高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道

1 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/28(金) 21:25

建設検討・工事情報

国土交通省　http://www.mlit.go.jp/
道路局　http://www.mlit.go.jp/road/index.html

2 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/28(金) 21:26

【高速道路未完成７０区間の効果を点数評価１】

http://www.asahi.com/business/update/1128/107.html
高速道路未完成７０区間の効果を点数評価　国交省


　国土交通省は２８日、未完成の高速道路を、従来通り有料道路として整備するか、新直轄方式で国と地方自治体の負担による無料の道路として整備するかを振り分ける際、おおまかな基準となる区間別の総合評価点数を公表した。国交省は点数をもとに、関係する都道府県から、どちらを選択するか要望を聞き、年末の国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）を経て、新直轄方式に切り替える区間を選ぶ。

　点数化したのは、高速道路整備計画で決定された９３４２キロのうち、０４年度以降に完成予定の１９９９キロ、７０区間。

　それぞれの区間の（１）採算性（２）建設費・管理費に対する便益額（走行時間の短縮やガソリンの消費量減少、交通事故の減少などがもたらす額）の割合（３）高度医療施設までの搬送時間の短縮効果や二酸化炭素排出量の削減などの外部効果を算出。この３項目を偏差値化し、一定の係数を乗じて、足し合わせた。

　係数は（１）国交省の道路事業評価手法検討委員会（２）国交省が地方公共団体の首長にアンケートして決めたもの（３）道路関係４公団民営化推進委員会がまとめたものがあり、どの項目を重視するかで点数が変わる。

　新直轄方式に切り替えとなるのは、点数が低く、道路公団民営化による新会社が建設を拒絶しそうな区間の可能性が大きい。点数の開示で政治家からの不当な圧力を防ぐ狙いがあるが、一定の点数で切り捨てるような使い方はしない。

　新直轄方式の予算は０３年度から１５年で約３兆円と、０２年１２月に政府・与党で合意した。建設費の４分の３は国費だが、残りは都道府県など地方の負担となる。

3 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/28(金) 21:26

【高速道路未完成７０区間の効果を点数評価２】

　未完成高速道路の区間別総合評価点数

　　評価区間　　　　評価手法委　　地方公共団体　民営化推進委

＜北海道縦貫自動車道＞
七飯−国縫　　　　　５２．１　　　　５３．０　　　５０．５
士別剣淵−名寄　　　４０．２　　　　３９．４　　　３９．７

＜北海道横断自動車道＞
余市−小樽Ｊ　　　　４９．７　　　　４９．６　　　５０．３
夕張−十勝清水　　　５２．５　　　　５４．４　　　５２．１
足寄−北見　　　　　４２．８　　　　４４．０　　　４０．８
本別−釧路　　　　　４７．３　　　　４７．１　　　４６．８

＜東北横断自動車道＞
遠野−宮守　　　　　４２．２　　　　４１．７　　　４３．２
宮守−東和　　　　　４３．６　　　　４３．０　　　４３．９

＜日本海沿岸東北自動車道＞
中条−朝日　　　　　４８．６　　　　５１．０　　　４６．７
温海−鶴岡Ｊ　　　　４２．３　　　　４２．８　　　４１．４
本荘−岩城　　　　　４３．７　　　　４３．７　　　４３．１
大館北−小坂Ｊ　　　３８．５　　　　３６．７　　　３９．４

＜東北中央自動車道＞
福島Ｊ−米沢　　　　４６．６　　　　４７．２　　　４６．０
米沢−米沢北　　　　４３．２　　　　４２．２　　　４３．０
南陽高畠−山形上山　４８．６　　　　４６．７　　　４９．６
東根−尾花沢　　　　４７．５　　　　４７．３　　　４７．４

＜常磐自動車道＞
富岡−新地　　　　　５２．４　　　　５４．０　　　５２．６
新地−山元　　　　　４９．７　　　　４９．４　　　５０．９
山元−亘理　　　　　５０．６　　　　４８．８　　　５２．２

＜東関東自動車道＞
三郷−高谷Ｊ　　　　５２．２　　　　５４．６　　　５０．８
鉾田−茨城Ｊ　　　　４９．７　　　　５１．９　　　４８．５
君津−富津竹岡　　　６２．２　　　　５８．６　　　６３．３

＜北関東自動車道＞
伊勢崎−岩舟Ｊ　　　６７．７　　　　６８．４　　　６９．５
宇都宮上三川−友部　６１．１　　　　６５．４　　　６１．１

＜東海北陸自動車道＞
飛騨清見−白川郷　　４７．４　　　　４６．３　　　４７．０

＜第２東海自動車道＞（通称「第２東名」）
海老名南Ｊ−秦野　　５２．４　　　　５１．８　　　５１．９
秦野−御殿場Ｊ　　　５５．５　　　　５３．６　　　５７．６
御殿場Ｊ−長泉沼津　５１．７　　　　４８．２　　　５３．８
長泉沼津−吉原Ｊ　　４９．８　　　　４６．６　　　５１．８
吉原Ｊ−引佐Ｊ　　　５８．６　　　　５７．５　　　５９．９
引佐Ｊ−豊田東　　　５３．５　　　　５１．７　　　５６．９
豊田Ｊ−豊田南　　　７９．２　　　　６７．９　　　７９．５

＜中部横断自動車道＞
吉原Ｊ−増穂　　　　５４．７　　　　５８．７　　　５３．０
増穂−若草櫛形　　　４９．６　　　　４９．７　　　４８．９
八千穂−佐久南　　　４４．６　　　　４４．３　　　４５．１
佐久南−佐久Ｊ　　　４２．９　　　　４２．６　　　４２．７

4 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/28(金) 21:27

【高速道路未完成７０区間の効果を点数評価３】

＜近畿自動車道＞
みなべ−白浜　　　　５２．９　　　　５４．９　　　５１．３
白浜−すさみ　　　　４８．７　　　　５０．５　　　４６．７
尾鷲北−紀勢　　　　５３．９　　　　５５．７　　　５２．５
紀勢−勢和多気Ｊ　　５７．０　　　　５５．９　　　５６．４

四日市Ｊ−菰野　　　５２．５　　　　５０．４　　　５５．４
菰野−亀山Ｊ　　　　４９．８　　　　４７．２　　　５３．３
亀山Ｊ−大津Ｊ　　　６０．７　　　　５９．５　　　６２．７
大津Ｊ−城陽　　　　４９．９　　　　４８．９　　　５１．８
城陽−高槻第１Ｊ　　４５．６　　　　４５．４　　　４５．９
高槻第１Ｊ−神戸Ｊ　４８．４　　　　４９．１　　　４９．１

名古屋南−高針Ｊ　　４６．２　　　　４５．８　　　４６．６
亀山−亀山南Ｊ　　　４７．２　　　　４２．７　　　４９．３

小浜西−敦賀Ｊ　　　５５．３　　　　５８．２　　　５３．３

＜中国横断自動車道＞
播磨新宮−山崎Ｊ　　４５．８　　　　４４．４　　　４７．０
佐用Ｊ−大原　　　　４４．５　　　　４４．７　　　４４．４
智頭−鳥取　　　　　５０．４　　　　５３．８　　　４８．２
米子−米子北　　　　４０．２　　　　４０．０　　　４０．２
尾道Ｊ−三次Ｊ　　　４６．９　　　　４９．１　　　４５．７
三次Ｊ−三刀屋木次　４５．５　　　　４７．４　　　４４．７

＜山陰自動車道＞
宍道Ｊ−出雲　　　　４７．３　　　　４８．６　　　４６．４

＜四国横断自動車道＞
阿南−小松島　　　　５３．７　　　　５５．０　　　５３．９
小松島−徳島Ｊ　　　４８．０　　　　５０．０　　　４７．１
徳島−鳴門Ｊ　　　　４５．８　　　　４６．６　　　４５．３
須崎新荘−窪川　　　４７．１　　　　４７．６　　　４５．６
宇和島北−宇和　　　４８．３　　　　４９．０　　　４７．０

＜九州横断自動車道＞
嘉島Ｊ−矢部　　　　４７．３　　　　４８．０　　　４６．５

＜東九州自動車道＞
小倉Ｊ−豊津　　　　５０．６　　　　４９．８　　　５１．４
椎田南−宇佐　　　　４８．４　　　　４８．０　　　４９．９
津久見−蒲江　　　　４９．３　　　　５０．４　　　４８．５
蒲江−北川　　　　　５０．９　　　　５２．５　　　４８．８
門川−西都　　　　　５６．１　　　　５６．８　　　５５．６
清武Ｊ−北郷　　　　４７．４　　　　４７．６　　　４６．６
北郷−日南　　　　　５１．４　　　　５２．５　　　５０．９
志布志−末吉財部　　５２．０　　　　５４．９　　　５１．２
(11/28 15:16)

5 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/01(月) 01:11

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03112906.html
尾道―三刀屋、有料化せず　未整備高速道を国交省が評価　'03/11/29　中国新聞

　日本道路公団など道路関係四公団の民営化に関する政府・与党協議会が二十八日、首相官邸で開かれ、国土交通省は民営化の枠組みと、道路公団が建設する高速道路の整備計画路線で未整備の七十区間、二千百四十五キロ（二〇〇二年度末）を対象に建設の必要性などを初めて評価した結果を提示した。

　三案を基本とする複数の民営化案は、七十区間の建設継続案と、道路関係四公団民営化推進委員会の最終報告が示した建設に厳しい歯止めをかける案など。自民党の額賀福志郎政調会長は「料金収入の一部を充て約束された高速道路を造るのが党の意見の大勢だ」と述べ、建設が継続できる民営化案を選ぶべきだと主張。協議会では建設への歯止めを強く求める意見は出なかったという。

　評価結果で国交省は全区間の建設が必要とした上で（1）国と都道府県負担で建設する新直轄方式を、評価が最も悪い中国横断自動車道岡山米子線米子―米子北など四区間に適用(2)新直轄を適用するうちの三区間と中国横断自動車道尾道松江線尾道ＪＣＴ―三次ＪＣＴ、同三次ＪＣＴ―三刀屋木次など四区間の計七区間は、有料道路方式の建設で得られる利益よりも建設コストが高いため有料道路としては建設しない方がいい―とした。

　■沿線「公団施工維持を」　早期完成優先の声も

　未整備高速道路に関して国土交通省が二十八日に公表した評価結果で、尾道松江線など中国横断自動車道の計四区間は、日本道路公団・新会社ではなく新直轄方式での施工の可能性が出てきた。沿線の関係者には、従来通りの公団による施工を求める声が相次いだ。一方で、施工主体にはこだわらない「早期開通」の道を探るべきだとの主張もある。国の評価結果は、沿線に複雑な波紋を広げた。

　中国横断道は、尾道松江線の尾道ＪＣＴ―三次ＪＣＴと三次ＪＣＴ―三刀屋木次の計百十一キロのほか、姫路鳥取線の智頭―鳥取の二十四キロ、岡山米子線の米子―米子北の五キロの計四区間が、有料道路方式で整備しても「建設費以上の利益が得られない」とされた。事実上、公団施工より新直轄の可能性が強いことをうかがわせる評価である。

　「中国地方の連帯感を高め、地域が発展するために不可欠だ。これまで通り自動車専用道として迅速に建設を」。中国横断道尾道松江線建設促進期成同盟会会長を務める尾道市の亀田良一市長は力を込める。その上で「四車線から二車線にするなど建設費の削減策はある」と提起した。二、三日で、国交省や地元選出の国会議員に要望活動を展開する構えだ。

　着工区間である町内で、橋脚の建設工事が進む広島県甲山町。山口寛昭町長は「今回の発表は最終決定ではない」と今後の政府・与党協議などに望みを託し、「観光客は増えており、地元の活性化の努力を踏まえて建設促進を」と求める。

　尾道松江線三次・三刀屋木次間建設促進期成会理事で、島根県吉田村の堀江真村長。「公団施工で早期に進められると信じて疑わない。とにかく工事を早く」としながらも、「早くできるのなら新直轄方式でもいいが」と続けた。

　「驚いてはいない。一つの見解かなと思うくらいだ」。評価結果をいなすのは「今こそ鳥取県の高速道路を必ず実現させる会」の福本登事務局長。「今後も次世代につなぐ道づくり運動に取り組む」と意気込みを保つ。鳥取市の竹内功市長は「施工主体にこだわらず、姫路鳥取線の二〇〇七年開通に向け、早い方法で事業の進ちょくを図ってほしい」と早期完成を最優先に据えた。

　国交省道路局は「あくまで評価結果」とした上で、「厳しい数字が出た路線については県の意見を聞き、国土開発幹線自動車道建設会議に諮る原案をまとめたい」と説明する。関係県に対し、新直轄方式での建設などに関する意見を、十二月九日まで回答するよう求めている。

　広島県の藤田雄山知事は「公表内容を踏まえ、今後、十分な吟味を行うとともに慎重に検討する」とコメント。島根県の澄田信義知事は「評価をよく分析し、速やかに県としての考えをまとめたい」としている。

6 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/01(月) 01:19

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03113002.html
高速道計画評価　三次―三刀屋、新直轄が濃厚　'03/11/30　中国新聞

　■宍道―出雲　島根県、整備手法検討へ

　国土交通省が二十八日示した高速道路整備計画路線の未整備区間の評価結果で、中国横断道尾道松江線三次―三刀屋木次間は「有料道路として建設しない方がいい」とされ、新直轄方式が濃厚となった。山陰自動車道宍道―出雲間は従来通り有料道路として建設される可能性を残した。島根県は同省から意見照会を受けた両区間の整備手法について県選出国会議員らと連携して選択作業を進めるとともに、早期建設を目指して国などへの働き掛けを強める。

＜国交省が示した評価結果＞区間 延長 残建設費 費用対便益
山陰自動車道宍道ＪＣＴ―出雲ＩＣ間 18キロ 813億円 1.49
尾道松江線三次ＪＣＴ―三刀屋木次ＩＣ間 61キロ 2293億円 0.91
尾道松江線尾道ＪＣＴ―三次ＪＣＴ間 50キロ 1962億円 0.53
※費用対便益は、建設費に対する時間短縮など道路の開通がもたらす便益の比率。数字が大きいほど整備効果が高く、「１」を切 ると効果はない。

　国土交通省は区間ごとの総合評価をＡ―Ｄの四段階でランク付け。宍道―出雲間はＣ、三次―三刀屋木次間は一部Ｄを含むＣ中心の評価。Ａは日本道路公団（民営化後は新会社）による有料道路として、Ｄは国と都道府県負担で建設する新直轄がほぼ確実。Ｂ、Ｃの取り扱いが焦点になる。

　二十九日に玉湯町であった自民党県連の政策研修会。竹下亘衆院議員は「国交省が整備計画区間全線の建設に向けて動きだしたということ。Ｃ、Ｄは新直轄という意味合いだろう」と説明し、「宍道―出雲間は近い将来動きだすと期待している。三次―三刀屋木次間は常識的には新直轄。問題は（建設する）順位だ」と続けた。

　「国民との約束は重い」。青木幹雄参院幹事長は研修会後、閣議決定した整備計画区間は手法にかかわらず、すべて整備すべきだとの考えを改めて強調した。具体的な整備手法については「今は評価が示されただけ。これからの問題」と述べるにとどまった。

　有料道路として建設した場合の費用対便益が「１」を下回った尾道松江線については、県も「公団施工は厳しい」との考えだ。菅原信二土木部長は「九日が期限の国交省への回答は広島県との意見調整のうえになる。四分の一とされる地元負担の軽減策についても要望していきたい」と話す。

　山陰道宍道―出雲間は費用対便益が「１」を上回ったものの、「Ｃの評価は予想より低い」（高速道路推進課）と受け止める。公団施工の可能性は残るものの、全国七十区間では四十五番目の優先順位。早期整備を第一条件に、新直轄方式も含めて総合的に判断することになりそうだ。

　県議会や市町村議会は同党・同党系議員を中心に早期建設などを求める決議を予定する。新直轄の第一次対象区間などを決める国土開発幹線自動車道建設会議は年内に開かれるが、「関係二路線の整備手法が決まるかは分からない」（同課）としている。

7 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/01(月) 03:38

>>6
0.53とか絶対建設しんだらねぇ。

8 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/01(月) 22:39

竜野Jct〓播磨道〓新宮IC====＝志戸坂道路＝----鳥取----＝＝―(北条バイパス)―----淀江大江IC〓米子IC＝米子西IC〓安来IC＝(松江BP)＝〓山陰道〓斐川＝(計画中)＝出雲IC-----江津IC〓(江津道路)〓浜田IC＝(浜田道路)＝西浜田---益田----萩＝(工事中)＝三隅---美祢Jct

http://mytown.asahi.com/shimane/news02.asp?kiji=3461
出雲以西、現実難しい／山陰道建設で

　玉湯町内のホテルで２９日、自民党県市町村議会議員政策研修会が開かれ、青木幹雄・同党参院幹事長ら地元国会議員４人と県議や市町村議約２３０人が参加した。竹下亘衆院議員は、国土開発幹線自動車道建設審議会が整備計画で決定していない出雲以西の高速道路計画区間約１００キロについて「１００の（いろいろな）工夫をしないと出来そうにない」と実現の難しさを説明した。

　前日に国土交通省が整備方式を判断する基準を公表したのを受け、整備計画（９３４２キロ）で決定されている２区間（山陰自動車道・宍道−出雲、中国横断自動車道・三刀屋木次−三次）の２区間について、竹下氏は「道路公団方式になるか、新しい直轄方式になるのか、造り方もあるが、前に向かう感触が出てきた」と早期建設に期待を示した。また、道路公団方式によらない場合、地元負担を受け入れるように呼びかけた。青木氏も「国幹審が決めたものは国が国民にした約束」と建設されることを強調した。

　半面、整備計画に含まれていない出雲以西の山陰道について、竹下氏は「何も見えない。議論にもなっていない」と指摘。江津道路（１４・５キロ）など出雲以西の一部ですでに採用されている国の直轄・変形直轄方式や、高速道路の機能を持たせたバイパス方式での建設などあらゆる方法で、自治体も財政負担して造る必要があると説明した。
（12/1）

9 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/01(月) 23:46

http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/r103

http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20031201001.htm
2003年12月1日更新　北國新聞
美川IC乗り入れ２割増　北陸道美川―金沢東で割引実験開始、国道８号の渋滞解消探る

　石川県や国土交通省、日本道路公団などは一日、北陸自動車道の美川―金沢東インターチェンジ間で、料金割引実験を開始した。並行する国道８号の渋滞緩和が目的で、割引は五日までの終日、車種にかかわらず一律百五十円。午前七時から同九時の交通量をまとめでは、美川インターからの乗り入れが約２０％増、金沢市内の国道８号は１％減となり、利用者からも「気楽」「割安」と便利さを実感する声が相次いだ。

　国交省金沢河川国道事務所によると、美川、金沢西、金沢東の各インター八カ所の観測点のうち、金沢西を除く六カ所で昨年同日の交通量を上回った。美川インター入口は千二百四十四台（昨年同日千二十六台）だった。

　美川―金沢西間を利用した女性会社員は「割安だと思う。余裕を持って家を出ることができた」、国道８号で通勤した男性会社員は「新県庁付近はいつもより車が流れていて気は楽だった」と効果を実感した様子。一方、「慣れてしまえば渋滞は気にならない」、「無料なら利用したい」という意見も聞かれた。

　割引料金は、割引区間内で乗り降りする走行車に限って適用される。美川―金沢西間は普通車三百円、軽自動車二百五十円。金沢西―金沢東間は普通車二百円、軽自動車は半額の百五十円となる。

10 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/02(火) 00:27

自民党の行革本部長の仕事は整備計画・法定路線の整備に全力を挙げることなのだ。

http://www.asahi.com/politics/update/1201/005.html
与党高速道推進議連、新会長に衛藤征士郎氏

　与党の高速道路建設推進議員連盟は１日、先の総選挙後初めての総会を国会内で開き、落選した村岡兼造氏の後任の会長に、自民党行革推進本部長の衛藤征士郎氏を選んだ。衛藤氏はあいさつで「整備計画（９３４２キロ）、法定路線（１万１５２０キロ）の整備に全力を挙げる」と語った。

(12/01 19:35)

11 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/02(火) 12:08

四国横断道　県南延伸計画
http://www.topics.or.jp/Tokushu/highway/

12 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/02(火) 12:18

四国横断自動車道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
鳴門Jct＝(測量調査中)＝徳島Jct==(施行命令)==小松島IC==(整備計画)==阿南IC→(阿南安芸道路)

阿南安芸自動車道
阿南市福井町―(日和佐道路)9.3KM―日和佐町―(海部道路)約35KM―宍喰町間------

13 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/04(木) 02:48

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20031202c6b0202f02.html
2003/12/03【近畿】日本経済新聞
阪神高速池田線の割引実験、交通量２割増加

　大阪府や国土交通省近畿地方整備局などが11月に実施した阪神高速池田線の割引実験の結果が2日まとまった。普通車料金を300円から200円に割り引いた神田―池田木部の平均交通量は2割増、並行する国道１７６号の交通量は2―7％減り、渋滞緩和に効果があったことが分かった。

　実験は11月17日から2週間実施した。神田―池田木部間のみ利用した交通量は1日2500台から同3000台に増加。一方、国道１７６号の池田市西本町では平日で2―4％、土曜日で4―7％それぞれ交通量が減った。

　大阪府は「阪神高速の割引によって高速に交通が転換し、国道の渋滞緩和に効果があった」（土木部）と判断。来年度以降、割引実験や割引の通年実施の可能性などを検討する考えだ。

14 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/08(月) 18:39

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031205-00000005-mai-l41
西九州自動車道など４路線、２０年で最優先に整備−−県方針　／佐賀

　◇総額４０００億円と試算
　西九州自動車道▽佐賀唐津道路▽有明海沿岸道路▽国道４９８号――の４路線の整備について、大西憲治・県土木部長は４日、年間約２００億円で今後２０年間、最優先で取り組む考えを県議会一般質問で明らかにした。
　県は現在、中長期道路整備計画の素案をホームページに提示して県民の意見を募集中。素案ではこれら４路線を、今後約２０年で完成させることなどをうたっている。
　一般質問の答弁で大西部長は、４路線の総事業費が国、県合わせて約４０００億円との試算を示し「県の事業費は年間約８０億円。０３年度の道路予算の約３割に相当し、現在の４％程度から大幅な増額が必要」とした。
　一般質問ではこの他、難航する市町村合併と県内１６警察署の再編整備の関係について菊谷岩夫・県警本部長が答弁。「合併の有無にかかわらず実施していく重要課題」と述べ、必ずしも新市町村の枠組みに左右されないとの認識を示した。【平山千里】（毎日新聞）
[12月5日20時51分更新]

15 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/09(火) 11:03

http://mytown.asahi.com/tottori/news02.asp?kiji=3663
姫鳥線／県、新直轄方式に
県議会に説明　岡山、兵庫も同様に

　中国横断自動車道姫路鳥取線（姫鳥線）の整備方式について県は、国と地方自治体が負担して整備する新直轄方式を選ぶことを決め、８日、県議会に説明した。９日に国に回答する。姫鳥線が関係する兵庫、岡山両県も新直轄方式で足並みをそろえるという。

　県は、新直轄方式を選んだ理由について、採算性が低く有料道路になじむとは言い難い▽道路公団民営化後の新会社が建設する可能性は不透明▽県の実質的財政負担は僅少（きんしょう）にとどまる見込み、などとしている。

　県議からは開通のめどや、県の財政負担などについて質問があったが、新直轄方式を選んだことへの異論は出なかった。

　片山善博知事は「早期に実現できるようにこれからが勝負。３県で連携して進めていきたい」と話した。

（12/9）

16 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/09(火) 11:35

http://mytown.asahi.com/yamagata/news02.asp?kiji=4496
県が「新直轄方式」要望

　　道路関係４公団の民営化問題が大詰めに差し掛かる中、県内の高速道整備も正念場を迎えている。国が出した高速網の整備では県内の評価は低く、優先順位は決して高くない。先送りも懸念される中、高橋和雄知事は県も一部費用を負担する「新直轄方式」での建設も打ち出すなどして、予定網の完遂に向けた巻き返しに必死だ。

県内高速道路整備は正念場

　　高橋知事は８日の県議会の代表質問で、県内高速網の整備について問われ「栗子（トンネル）、米沢北−米沢、日沿道（日本海沿岸東北自動車道）については何が何でも建設していく必要がある」と強調。「県も費用を負担する『新直轄方式』にしてでもできるだけ早く建設されるようにしたい」と力を込めた。

　　関係者によると、高橋知事は３日に上京。石原伸晃国土交通相と会談して、県も費用を一部負担する「新直轄方式」ででも、整備を急ぎたいと要望したという。

　　建設費に料金収入を充てていた公団方式とは異なり、新直轄方式は国が事業費の４分の３を、地元が４分の１を負担する。採算性が低く、民営化会社が建設に応じない路線の救済策として昨年暮れに決まったもので、高速道路整備計画（９３４２キロ）の未完成部分、約２千キロで見込まれる総事業費約１６兆円のうち、０３年度からの１５年で３兆円分を造るとしている。

　　低い評価点数

　　国交省は先月２８日、今後の整備の基準となる総合評価点数を公表した。

　　採算性、建設・管理費に対する便益額、高度医療機関への搬送時間短縮効果などの外部効果を偏差値化したものに一定の係数を乗じて足し合わせたもので、係数は国交省の道路事業評価手法検討委員会、地方公共団体の首長アンケートで決めたもの、政府の道路関係４公団民営化推進委員会がまとめたもので異なる。

　　これによると、県内では日沿道温海インターチェンジ（ＩＣ、仮称）−鶴岡ジャンクション（ＪＣＴ）の２６キロと、東北中央自動車道米沢ＩＣ（仮称）−米沢北ＩＣの９キロが最低のＤランクとなり、温海ＩＣ−鶴岡ＪＣＴは「料金収入で管理費を賄えない」採算性ゼロの評価。

　　米沢ＩＣ−米沢北ＩＣも、同省から「有料道路方式での整備は困難」との見通しが伝えられた。

　　ほかの路線も米沢ＩＣ−福島ＪＣＴの２８キロ、南陽高畠ＩＣ−山形上山ＩＣの２４キロ、東根ＩＣ−尾花沢ＩＣ（仮称）の２３キロがＣランクだった。

　　逆転は困難か

　　政府は今月末に国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）を開き、新直轄に切り替える路線を選ぶ。政府・与党内には、小泉首相と道路族の顔を立てるため、国の施行命令がない一部区間の建設見送りとともに、新直轄方式の拡大を目指す方向で調整を進めている。

　　県内では、米沢−米沢北、南陽高畠−山形上山はまだ施行命令が出ておらず、県としては新直轄に押し込めたい考えだ。

　　高速道の県内の供用率は４０・２％（０３年１０月現在）で、東北地方全体（６０・８％）より低い。

　　県高速道路整備推進室は「整備が遅れているのは、全国の整備の順番を待っていただけ。不必要な路線はなく、民営化論議で途切れる話でもない」とするが、こうした思いはランクの低い路線を持つほかの都道府県も同じ。「成績表」公表は不透明な路線選考を避ける狙いもあり、抜本的なコスト削減などがなければ逆転も難しく、先行きは不透明だ。
（12/9）

17 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/09(火) 11:43

http://www.mainichi.co.jp/eye/feature/article/koizumi/200106/06-18.html
道路特定財源見直し反対表明　「日沿道」建設期成同盟会総会／秋田

　秋田日本海沿岸東北自動車道（日沿道）の早期建設を目指す建設期成同盟会の総会が５日、秋田市内で開かれた。辻兵吉会長は「財源を増やすために税率アップしたのに、一般財源に回すのは納得できない」と小泉内閣が掲げる道路特定財源見直しへの反対を表明し、日沿道の早期完成を目指す決意を述べた。

　会は各市町村商工会や経済団体など県内１７２団体で構成。総会では、昨年度決算と今年度の事業計画が承認された。

　今年度は、「二ツ井ＩＣ―大館南ＩＣ」「仁賀保ＩＣ―酒田みなとＩＣ」間の整備計画区間への早期格上げなどを国に要請。道路整備の財源にあたる「道路特定財源制度の堅持」も求める。辻会長は「高速道完成による経済活性化は計り知れない。秋田は依然として遅れている」と訴えていた。

18 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/09(火) 11:57

東北中央自動車道
相馬港・常磐道…なんちゃらダム付近(建設)…福島Jct--C--栗子トンネル--C--米沢〜(施行命令も未だ)D〜米沢北IC〓米沢南陽道路〓南陽高畠IC〜(施行命令も未だ)C〜山形上山IC〓山形Jct〓東根IC--C--尾花沢IC＝新庄尾花沢道路＝新庄……湯沢IC〓湯沢横手道路〓横手IC・秋田道

日沿道(日本海沿岸東北自動車道)
北陸道・新潟IC〓〓中条IC―(98施行命令)―朝日IC……温海IC〜(施行命令も未だ)D〜鶴岡Jct〓山形自動車道〓酒田みなとIC…仁賀保ＩＣ〜岩城IC〓日本海東北自動車道〓河辺Jct〓〓秋田北IC＝＝昭和男鹿半島IC〓〓琴丘森岳IC＝＝能代南〜〜二ツ井ＩＣ……大館南ＩＣ＝大館道路＝…東北道

19 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/10(水) 19:05

http://mytown.asahi.com/miyazaki/news02.asp?kiji=2911
東九州道整備　県「新直轄が妥当」

　　国土交通省が関係都道府県に意見照会していた高速道の整備方式について、県は９日、東九州道の県内４区間のうち、門川−西都を除く３区間は、国と地方自治体の負担で無料の高速道として整備する「新直轄方式が妥当」と回答した。今月末にも開かれる国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）で検討される。

　　県高速道対策局によると、大分県・蒲江−北川間（２６キロ）、清武−北郷間（１９キロ）、北郷−日南間（９キロ）の３区間について、「相対的に採算性が低く、施工命令が出ていないか試験施工段階にあるため事業が進んでいない」として「新直轄方式が妥当」と判断した。しかし、新会社による有料道路方式での完成にも期待し、「早期整備が可能となる方式も考えられる」と含みを残した。

　　門川−西都間（５９キロ）については「道路公団による用地買収も進んでおり、採算性も高い」として「新会社による有料道路方式が望ましい」と回答した。

　　大寺伸幸・同局長は、新直轄方式で３区間を整備した場合の総事業費は約１８００億円、県の負担は１８０億円程度と見込んだ上で、「地元負担分も地方交付税などで１００％近く担保できる」との見通しを示した。

　　安藤知事は「高速道整備は最重要課題で、着実かつ早期の供用を最優先した。意見が採択され、九州の一体的発展が図れるよう強く働きかけたい」としている。

（12/10）

20 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/11(木) 01:06

上の記事と矛盾しないかな？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031206-00000073-kyodo-pol
新直轄の希望３区間だけ　未整備高速道７０区間の調査

　全国に７０区間ある未供用の高速道路の整備方法について、関係する都道府県市に希望を聞いたところ、回答のあった鳥取など７道県１５区間のうち、注目される新直轄方式での整備は北海道横断道士別剣淵−名寄など北海道の３区間にとどまっていることが、共同通信の調査で６日分かった。
　新直轄は、国と都道府県の負担で建設する無料の高速道路で、本年度から導入された。アンケートは４１都道府県・政令指定都市を対象に、道路の必要性と整備方法の希望を聞いた。その結果、１５道府県から３５区間について「道路は必要」との回答を得た。
　整備方法では、３区間で新直轄方式を希望したほか、日本道路公団の民営化会社が造る有料道路方式か新直轄方式かについて、「どちらか早く整備できる方」を求めたのが、中国横断道姫路鳥取線智頭−鳥取など３区間。有料道路方式での整備は北関東道宇都宮上三川−友部など９区間だった。（共同通信）
[12月6日16時37分更新]

21 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/11(木) 22:16

http://news.www.infoseek.co.jp/politics/story.html?q=11mainichiF1212m070&cat=2
＜道路公団民営化＞未整備７０区間の整備方法希望調査発表 (毎日新聞)

　国土交通省は１１日、高速道路のうち未整備の７０区間（０４年度以降に完成予定の約２０００キロ）の整備方法について、地元自治体に希望調査した結果を発表した。それによると、北海道縦貫自動車道・士別剣淵―名寄間（北海道）など１９区間が国と地方の負担で整備する「新直轄方式」（通行料金は原則無料）を希望していることが分かった。同省は地元意向などを参考に新直轄の適用区間を検討し、年末に開く「国土開発幹線自動車道建設会議」（国幹会議）で決める。

　道路公団や民営化後の新会社による「有料道路」を求めているのは都市部中心の３９区間で「早期整備が可能になるならどちらの方法でもよい」が１０区間あった。県境を越える東北中央自動車道・福島ＪＣＴ（ジャンクション）―米沢間は山形県が新直轄、福島県が有料道路を希望するなど、２区間で自治体の意見が分かれた。

　◆地元が新直轄方式を希望した１９区間◆

北海道縦貫道・士別剣淵―名寄（北海道）
北海道横断道網走線・足寄―北見（同）
同根室線・本別―釧路（同）
東北横断道釜石秋田線・遠野―宮守（岩手）
同・宮守―東和（同）
日本海沿岸東北道・本荘―岩城（秋田）
同・温海―鶴岡ＪＣＴ（山形）
東北中央道・米沢―米沢北（山形）
近畿道紀勢線・白浜―すさみ（和歌山）
中国横断道姫路鳥取線・佐用ＪＣＴ―大原（兵庫・岡山）
同・智頭―鳥取（鳥取）
中国横断道岡山米子線・米子―米子北（鳥取）
中国横断道尾道松江線・尾道ＪＣＴ―三次ＪＣＴ（広島）
同・三次ＪＣＴ―三刀屋木次（広島・島根）
四国横断道・阿南―小松島（徳島）
同・須崎新荘―窪川（高知）
東九州道・蒲江―北川（大分・宮崎）
同・清武ＪＣＴ―北郷（宮崎）
同・北郷―日南（宮崎）

22 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/13(土) 03:15

http://www.kahoku.co.jp/news/2003/12/20031212t73034.htm
2003年12月11日木曜日　河北新報
整備手法で両県対立　東北中央道米沢ＩＣ―福島ＪＣＴ間

　東北中央自動車道のうち未開通区間の米沢インターチェンジ（ＩＣ）―福島ジャンクション（ＪＣＴ）間（２８．６キロ）の建設をめぐり、山形、福島両県が対立している。山形が高規格国道として整備する新直轄方式を主張、福島はこれまで通りの有料道路方式を譲らない。両県の対立は、小泉流構造改革に右往左往する地方の「縮図」と見えなくもない。

　採算性などを基に先月、国土交通省が公表した総合評価が対立を表面化させた。同区間は４段階で下から２番目のＣランクに位置付けられ、「不採算路線」と判定されたためだ。

　山形県土木部は「日本道路公団が民営化され、採算性を重視するようになれば、早期建設は絶望的だ」と判断。民営化会社が造る有料道路方式から、新直轄方式への変更を国交省に申し出た。
　新直轄方式は、事業・維持管理費の４分の１を地元が分担しなくてはならない。「地元負担してまでも、確実な整備が必要と考えた。決意を分かってほしい」と訴える。

　一方、福島は山形の「心変わり」に冷ややかな目を向ける。福島県土木部は「建設費はこれまで通り料金収入を充て、地元負担すべきではない」と、約２５０億円と見込まれる事業費負担を拒否。「今後も高速道路は国の責任で着実に整備するべきだ」との原則論を貫く。

　背景には高速道整備に関する両県の温度差がある。整備計画延長に対する整備率は、福島が７７．２％（１０月現在）なのに対し、山形は５９．７％と東北で最低。「東北中央道は首都圏に直結する大動脈」との山形の認識も、首都圏に近い福島には通用しない。

　新直轄区間に選ばれるかどうかは、今月末の国土開発幹線自動車道会議で決まる。これまで知事同士の電話会談をはじめ、両県で協議を続けてきたが、隔たりを埋めるのは難しそうだ。

　山形県は「会議が間近に迫り、まさに正念場。両県で整備方針が異なるのは間違いなく不利。引き続き協議に全力を挙げる」と、悲壮感さえ漂わせている。

23 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/13(土) 03:20

栗子トンネル迄有料道路，そこから新直轄でいいんちゃう？

24 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/14(日) 01:59

http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20031213002.htm
2003年12月13日更新　北國新聞
能越道高架化で室町期の遺構守れ　七尾城跡ふもと　工費３５億円増でも保護優先

　七尾城跡のふもとの地下に広がる室町期の城下町遺構を能越自動車道の土盛り工法による九十万トンもの巨大な重量圧から守るため、国土交通省金沢河川国道事務所は十二日までに、九百メートル間で高架橋方式の採用を正式に決めた。土盛り工法に比べて工費は約三十五億円膨れるものの、県教委などの強い要望を受け、全国屈指の規模を誇る山城を支えた城下町遺構に配慮した。

　高架方式を採用するのは、七尾市小池川原町―竹町間。一帯は室町幕府の管領職も務めた能登畠山氏が城下町を営んだ場所で、市教委が一九九五（平成七）年度から四年がかりで行った部分調査では、七尾城の総構えや町屋、武家屋敷、寺院跡とみられる礎石のほか、当時の町人たちが使っていたゲタなどの生活具も出土している。

　能越道にかかるエリアにも発掘の範囲を広げれば、旧城下町の遺構が大量出土することは確実で、仮に土盛り工法を取れば、地下の遺構に対して一平方メートル当たり千トンの重量圧が加わる。九百メートル間の合計では九十万トンの重さとなり、通行車の重量も加算されて遺構が激しく損傷する懸念もある。このため文化庁にも打診した県、市教委などから保護策を講じるよう国交省側に要望が出ていた。

　工費は土盛りなら十五億円だが、高架橋方式では五十億円と三倍強にも跳ね上がる。高架橋は暫定二車線の幅約二十二メートルで、地上からの高さは十―十五メートル。橋脚部以外は遺構が守られる。同省は来年度から高架橋の詳細設計に入ることにしており、事業を担当する金沢河川国道事務所調査第二課は「文化財保護と工費予算などの点を考慮しながら結論を出した」としている。

25 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/14(日) 02:01

http://kumanichi.com/news/local/main/200312/20031213000047.htm
2003年12月13日 06:07 熊本日日新聞
南九州西回り自動車道　日奈久以南を無料化、国交省方針

　国土交通省九州地方整備局は十二日、建設中の八代市と鹿児島市を結ぶ南九州西回り自動車道について、これまでの有料制を前提とした整備を見直し、無料開放する方針を固めたことを明らかにした。既に来年度末までに開通する日奈久（八代市）―田浦（芦北郡田浦町）間の無料化を決定。開通後の管理運営は、日本道路公団に移さず同整備局で当たる。

　同省社会資本整備審議会道路分科会が有料道路制度の適用を「限定すべき」とした昨年八月の中間報告に沿っての対応。今後、整備される自動車専用道路は、全国的に無料化が検討される。

　福岡―佐賀―長崎を結ぶ西九州自動車道の整備についても同じ方針で臨む。無料化が実現すれば、熊本、鹿児島両県間の高速移動が促され利便性が向上する。

　ただ、有料制で建設を早めるという基本姿勢だったため、建設スピードが遅くなるとの懸念のほか、九州縦貫自動車道の延長でもある同自動車道の八代―日奈久間は有料のままで、異なった運営に戸惑いも出そうだ。

　南九州西回り自動車道は延長約百四十キロ。同省が暫定片側一車線で建設中で、現在、八代市側約十二キロと鹿児島市側約二十二キロを道路公団管理等で供用。鹿児島県の阿久根―川内の約二十五キロを除いた約八十キロで事業に着手、一部は工事に入っている。

　同整備局は、来年度末までに開通する日奈久―田浦間（八・八キロ）の運営を先の中間報告に沿って協議。有料制への国民批判や道路公団の経営判断など「総合的に判断した」結果、無料開放と決定した。

　道路公団は同自動車道では、これまで有料化を前提に一部工事を負担、開通後の管理に当たっていた。有料制見直しによる建設遅延については、同自動車道での公団負担が小さかったことから影響はない、としている。

　田浦以南については、完成区間ごとに検討するが、基本的には有料制を見直すことから、無料化の方向だ。

26 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/17(水) 00:14

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20031215c6b1501z15.html
2003/12/16【北陸】日本経済新聞
福井県道路公社、料金半額の通行料実験を来年度実施

　福井県道路公社は有料道路の料金を半額以下に引き下げて通行量がどう変化するかを調べる社会実験を来年度実施する。15日の県議会予算特別委員会での質問に答えて、笠松泰夫・県土木部長が明らかにした。

　値下げの実験をするのは、県の4つの有料道路のうちの河野海岸有料道路（河野村河野―敦賀市大比田、9.2キロ）。乗用車1台890円の通行料を400円に引き下げて効果を調べる試みを来年秋に1カ月程度実施する計画という。同有料道路は昨年度、約18万5000台の通行量があり、料金収入から維持管理費などの支出を引いた単年度の収支は約9300万円の黒字だった。供用開始した1978年から30年後の2008年には無料化することになっているが、現在の収支で計算すると無料化の時点で建設費などに充てた債務が4億円残ると見込んでいる。

27 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/19(金) 00:14

>>22

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/12/20031218t71024.htm
2003年12月17日水曜日　河北新報
東北中央道　「山形県の意見尊重を」　福島県が追加意見書

　東北中央自動車道・福島ジャンクション（ＪＣＴ）―米沢インターチェンジ（ＩＣ）間（２８．６キロ）の建設手法をめぐり、福島、山形両県の意見が食い違っている問題で、福島県は１７日までに「新直轄を望む山形県の意見を尊重してほしい」とする意見書を国に追加提出した。

　地元で負担してまでも、早期の整備を求める山形県に配慮した形だが、福島県は「高速道は国が責任を持って整備すべきだ」との姿勢は崩していない。今後も地元負担を実質的になくすよう求める構えだ。

　同区間の整備手法について、国土交通省から意見を求められた両県は、福島が地元負担が伴わない「有料道路方式」、山形は地元が事業・維持管理費の４分の１を負担する「新直轄方式」と返答していた。
　両県知事が電話会談するなど、協議を続けてきたが、新直轄区間を審議する国土開発幹線自動車道建設会議が今月末に開催されることから、福島県は「整備方針が両県で食い違うと、事業にブレーキがかかりかねない」と判断。山形県の意見を尊重するよう求める意見書を出すことで、意思統一をアピールした。

　福島県土木部は「新直轄を拒否していたわけではない。整備方式を決めるのは国であり、新直轄と決まれば受け入れざるを得ない。制度改正を含め地元負担をなくすよう、今後も意見は述べ続ける」としている。
　同区間の福島県の負担分は、２５０―２６０億円（４車線建設）と試算されている。

　福島県が意見書を追加提出したことについて山形県土木部は「国土開発幹線自動車道建設会議前に食い違いが解消されたことは喜ばしいことだ。早期建設の実現に向け両県で努力していきたい」と話している。

28 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/19(金) 00:21

http://kumanichi.com/news/local/main/200312/20031218000038.htm
2003年12月18日 06:43 熊本日日新聞
高速料金割り引き　検討委、渋滞緩和のため実験実施へ

　熊本都市圏の交通渋滞緩和のため、利用料を割り引いて車を高速道路へ誘導する社会実験についての検討委員会（委員長・溝上章志熊本大教授）が十七日、熊本市の熊本テルサであった。実験では九州自動車道植木〜松橋インター間内で乗って降りる車に限り、全車種の料金を割り引くことを決めた。

　委員は、日本道路公団や国交省、県バス協会の関係者ら十四人。検討委では、県内の運送会社や県外のトラック運転手らを対象にしたアンケートの結果を県が報告した。料金割引率を五割とした場合、小型車の７８％、大型車の５４％が高速道路を利用する意向という。

　この結果を基に、割引率については五割を妥当とする意見が多かったが、三割とする案も選択肢として残した。対象は「植木〜松橋インター間で乗り同区間外で降りる車や、区間外で乗り区間内で降りる車も含めるべきだ」との意見も出たが、料金徴収上、技術的に難しいとの指摘があり断念した。次回検討委では、割引率や実施期間を決める予定。

　高速道路や有料道路を活用した一般道路の渋滞緩和のための社会実験は、関東や近畿など全国十八地区で実施予定。着手した地区の中間報告などによると、一般道路で２〜６％の交通量減少が確認されている。

　県は、検討委が策定する計画に沿って、来年度中に実験したいとしている。

29 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/19(金) 10:20

http://mytown.asahi.com/aomori/news02.asp?kiji=5632
県公社の有料道路　利用低調
県の追加負担１１４億円に

　県道路公社（徳海晋一理事長）が管理するみちのく有料道路など三つの有料道路の料金収入が計画を下回り、県が債務保証した建設費を返せる見通しが立たなくなっている。通行量が大幅に増えない限り、県の追加負担は２２年３月までに計約１１４億円に達する。有料道路は本来、料金収入で建設費を返し、料金徴収期間後は無料化されるのが筋だ。徴収期間を延ばすのは難しいため、県は期間終了後に公社の債務をいったん肩代わりする方針で、県の財政はさらに悪化する可能性もある。

　公社が管理している有料道路は、（１）みちのく有料道路（青森市〜天間林村、２１・５キロ）（２）第二みちのく有料道路（下田町〜六戸町、９・７キロ）（３）青森中央大橋有料道路（青森市内、１キロ）（４）青森空港有料道路（同市内〜青森空港、１・７キロ）がある。

　建設費は４路線合わせて約４０２億円。県の出資や無利子融資、金融機関からの借り入れなどで賄っている。

　県道路課の説明では、交通量が０２年度の水準で推移すると、青森中央大橋有料道路は０６年３月の料金徴収期間終了時に未償還金が約７２億９４００万円残る見通しで、このうち県は約３０億７４００万円を追加負担することになりそうだ。みちのく有料道路の徴収終了は１０年１１月で県の追加負担は約６０億２千万円、第二みちのく有料道路は２２年３月で約３１億９千万円にのぼる見込み。

　これに対し、青森空港有料道路だけは利用者が多く、徴収終了の１７年７月には約９億２６００万円が余る見通しだ。このため、県の追加負担は差し引き１１３億５８００万円になる見込み。

　同課の葛西憲之課長は「通行量の予測が甘かった」と話す。青森中央大橋有料道路の場合、８６年度に開通した時の予想通行量は年間７８７万台だったが、０２年度の実績はその３割、２７９万３千台にすぎない。

　ただ、同課長は、景気が良くなったり、みちのく有料道路と第二みちのく有料道路をつなぐ路線が早く開通したりすれば、利用者が増えて未償還金が少なくなる可能性もあるとみている。


（12/14）

30 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/21(日) 20:27

＜中部＞　長野県

http://mytown.asahi.com/nagano/news02.asp?kiji=3866
４車線化完了　上信越道・軽井沢−佐久間

　　慢性的な渋滞区間だった上信越自動車道の碓氷軽井沢−佐久インター間の４車線化工事が終わり、２０日、通行が可能になった。日本道路公団が９５年から事業を進めていた。この日の完成式には長野、群馬両県の関係者と国会議員が出席した。

　　同公団によると、この区間の交通量は１日平均約１万９千台。夏休みや行楽シーズンには、八風山トンネル周辺で交通が集中し、渋滞が頻繁に起きていた。昨年は計１５４回の渋滞が発生したという。同公団は、４車線化によって渋滞の約８割が解消できるとしている。

　　この区間の工事完了で同自動車道は、群馬県・藤岡ジャンクションから上田菅平インターまでが４車線となった。
（12/21）

31 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/22(月) 23:16

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/road.html?d=22yomiuri20031222ib24&cat=35
動き出す「新直轄方式」、１５年で総事業費３兆円 (読売新聞)

　日本道路公団などが民営化された新会社の誕生を前に、国と地方が費用を負担し合って高速道路を建設する「新直轄方式」での整備が、年明けから始まる。１５年間で約３兆円の総事業費が見込まれ、うち２兆円前後についての具体的な対象区間が、２５日に開かれる国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）で決められる。
　新直轄方式について政府・与党は昨年１２月、「（道路関係４公団）民営化後の新会社による整備・管理が難しいと見込まれる区間」を対象とすることを申し合わせた。採算性が低いなどの区間を想定している。

　国土交通省が事業評価を試算した未供用の７０区間のうち、料金収入では管理費が賄えない見通しとなったのは、北海道縦貫自動車道（士別市―名寄市）、北海道横断自動車道（足寄町―北見市）、中国横断自動車道（米子市※とは註：米子―米子北）の３区間だ。新直轄方式採用の有力候補だが、２２日の政府・与党協議会では、同等の機能を持つ道路が並行している２区間(※とは註：大津−城陽と八幡−高槻かな？)とともに、「抜本的見直し区間」とされた。ルートや設計などの再検討を行う必要があり、２５日の国幹会議では対象区間としての決定はされない見込みだ。

　一方、事業評価は比較的高くても、新会社による建設が後回しとなりそうな区間を抱える自治体からは、新直轄方式での建設を希望する声が出ており、四国横断自動車道（阿南―小松島）、中国横断自動車道姫路鳥取線（智頭―鳥取）などで新直轄方式の採用が濃厚だ。

[ 2003年12月22日22時6分 ]

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/road.html?d=22kyodo2003122201004573&cat=38
菅氏ら野党が民営化案批判　「花は小泉、実は族議員」 (共同通信)

　野党各党は２２日、談話などで政府・与党協議会が決定した道路関係４公団の民営化案を批判した。民主党の菅直人代表は都内で開かれたパーティーで「（道路関係４公団民営化推進委員会は）新たな税金を投入せず、通行料金で借金を返すと言っていたが、本四連絡橋公団は税金投入がないと民営化できない」と指摘、「民営化の目的は根本から覆された。花は小泉、実は族議員という構図だ」と強く批判した。

　ただ同党の岩國哲人「次の内閣」国土交通相は談話で新直轄方式による高速道路整備について「原則無料化という前提で賛成」と評価した。

　これに対して共産党は「年間６兆円にも膨れ上がった道路特定財源が湯水のように投入される」（佐々木憲昭政策委員長代理の談話）と切り捨てた。

[ 2003年12月22日21時15分 ]

32 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/22(月) 23:27

結局政府・与党が抜本的に見直したの５区間150�祖�度！？

33 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/23(火) 15:52

猪瀬がワイドかなんかでコストを減らした減らしたと云っているが肝腎の建設続行で何が改革だ。コスト削減は当然で問題はどうやって建設費を償還していくかが問題である。建設費に回すお金など無い。

見直し明示区間は５路線150kmしかないし，本来は建設区間を５路線(首都高中央環状，圏央道，道路公団外環，北関東道，第二東名，第二名神)明示して後は全部新直轄でのろのろ造るで，良い筈。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031223-00000163-mai-pol
＜道路公団民営化＞すり替わった改革目的

　市場原理を働かせ、無駄な道路を造らないことを目的にした小泉純一郎首相の道路改革は、単なる建設コストの削減にすり替わってしまった。２２日に決定した政府・与党の道路関係４公団の民営化案では、国の高速道路整備計画による全線建設の余地を残した。族議員との妥協の産物で、当初の民営化の理念が大きく後退した印象は否めない。民営化会社への国の関与など、三つの問題点を指摘した。

◆自賛

　「建設費を当初の２０兆円から半減し、１０．５兆円まで切り詰めた。国民負担をできるだけ少なくするという命題に答えた」――。石原伸晃国土交通相は２２日の会見で、新規建設コストの削減を２．５兆円上乗せしたことを自画自賛した。

　道路関係４公団民営化推進委は、必要性の乏しい不採算の路線は建設をやめ、「４０兆円の債務を確実に返済させることを優先すべきだ」と求めてきた。ところが「建設コストを大幅に下げれば、地方の路線でも収支や採算性の評価は高まる」（国交省幹部）と、改革の方向は、道路建設の是非よりもコスト削減の上乗せに変質していった。

　一時凍結される５区間の「抜本的見直し路線」も表明されたが、国交省幹部は「９３４２キロの旗は降ろさない。先送りしても、『立ち枯れ』にするつもりはない」と言い切る。

◆債務

　民営化委の最終報告が示した民営化後の道路建設では、路線ごとの収支・採算性の低い新規建設には民間金融機関の選別も当然厳しく、資金調達が望めないため、建設の一定の歯止めとなるはずだった。

　しかし今回の改革では、独立行政法人の「保有・債務返済機構」が、新会社が建設した新規の道路資産を負債ごと引き受けることが確実で、現行の公団方式と大きく違わない「政府保証付き」融資案件となりかねない。

　金利変動リスクも心配だ。高速道路の年間料金収入は約２兆円。このうち、管理費が約４千億円に上るため、残り約１兆６千億円が債務返済の原資となる見通しだ。国交省は民営化後４５年間の返済期間の金利を、民営化委の議論の中で示された４％を想定して試算。その結果「約６千億円を金利分、１兆円分を元本返済に充てる形で、完済は可能」としている。

　だが、今後の金利動向については「かなりラフな計算」（同省幹部）というのが実体だ。金利が上昇する時には「景気もよくなり、同様に料金収入が想定以上に伸びる」との見方もあるが、民営化に伴い高速道路の料金引き下げも実施しなければならず、逆に料金収入が目減りする危険性もある。

34 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/23(火) 15:52

>>33-34

◆拒否権

　政府・与党の基本的合意では、道路建設で新会社と国の意見が対立した場合には、国が別の会社と交渉する「複数協議制」を採用。それでも拒否された場合は、国交相の諮問機関である「社会資本整備審議会」に諮り、最終的な判断は国交相に委ねられる。

　ただ新会社が示した建設できない理由が、審議会で「正当なものと認められる」場合には、建設は見送られるが、その判断基準は明確でない。新会社の拒否権を一応は認めるものの、最終的には国が判断する仕組みともいえ、「自主権の行使は不透明」（公団幹部）といえる。【荒木功、中村篤志】

◆協調優先、変質の小泉政権

　小泉純一郎首相の看板政策である道路公団民営化問題は２２日、高速道路計画の全線建設の可能性を残して決着した。一連の小泉改革としては初の最終結論で、成果が注目されたが、「民営化」のスローガンを掲げつつ具体案は丸投げする「小泉手法」の限界を改めてのぞかせたと言える。道路族と対決を避けた背景には、自衛隊のイラク派遣を控え、与党との協調関係で安定を図ろうという政権自体の変質も見逃せない。

　「８割以上尊重している」。法律に基づき設置された民営化推進委の最終報告と今回の決着の対比を２２日夕、記者団に聞かれ、首相は自ら言い出した「８割」を７回も繰り返した。

　しかし民営化問題の本質は、高速道路の建設に民間原理と採算性重視を導入する抜本改革か、コスト縮減の改良手法かの選択であり、前者こそ推進委の発想で、道路族が容認できないものだった。特にその証しとして一部委員は道路資産を新会社が保有して経営に責任を持つよう主張してきただけに、首相判断は受け入れられなかった。

　民営化問題に首相が最初に言及したのは、就任直後の０１年５月。特殊法人改革の目玉として「民営化できるものは民営化」と打ち上げたのが始まりで、その後高速道路整備計画の見直しを示唆した。しかし、昨年１２月に推進委が最終報告して以来「報告を基本的に尊重する」と繰り返し、中身の議論を１年にわたり放置、最終的には国土交通省に事実上丸投げした。首相にとって何が「民営化」の主眼だったかは不鮮明なままだ。

　皮肉に取れば、道路問題はすでに「味わいつくした」課題だったかもしれない。推進委への猪瀬直樹氏の起用、今井敬委員長の辞任、藤井治芳・道路公団前総裁の解任劇と、メディアが注目しての大立ち回りが演じられた後、最低限の体面を保てばよいと判断した気配がある。一時は「小泉改革」の先兵だった推進委の一部メンバーは、今や首相側から「過激派」と疎まれている。

　来年度予算編成で、首相は社会保障問題などで与党との対立の先鋭化を避け、青木幹雄参院幹事長や公明党との融和を際立たせた。抵抗勢力との対決を演出しつつ「小泉改革」による政権浮揚を図った手法に代わり、協調による政権安定を優先しながら向かう目標は何か。首相は早急に示すべきだろう。(人羅格)（毎日新聞）
[12月23日3時15分更新]

35 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/26(金) 17:11

http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt8/20031225AS1F2500925122003.html
(12/25)国交省、直轄高速道27区間699キロ指定へ

　国土交通省は25日午前、国と地方自治体が税金で建設する直轄高速道路の一次指定区間を決めた。27区間の699キロで、事業費は2兆4070億円になる。北海道横断自動車道足寄―北見などコスト削減を建設の条件にした「抜本的見直し」の３区間を含め、地元道県が直轄方式での整備を希望した22区間はすべて指定する。

　同日午後に開く国土開発幹線自動車道建設会議（国交相の諮問機関）で正式決定する。日本道路公団（2005年度に民営化する予定）がつくる高速道は有料だが、直轄高速道は無料で利用できる。高速道整備計画（9342キロ）の未整備70区間（1999キロ）のうち、今年度から15年間で3兆円分を建設する。

　国交省は11月末、高速道建設の費用対効果や採算性などをランク付けした区間別評価を発表。評価の高い区間は公団や新会社が有料方式で整備する可能性が大きいが、低い区間を建設する場合は直轄方式しかなく、国交省は自治体にどちらの方式での整備を望むか、アンケート調査していた。

36 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/26(金) 17:11

http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt8/index20031225MS3M2500S25122003.html
(12/25)新直轄方式決定の27区間

　新直轄方式での整備が決まった27区間は次の通り。
【北海道】
▽北海道縦貫自動車道（士別剣淵―名寄、24キロ）
▽北海道横断自動車道網走線（足寄―北見、79キロ）
▽同根室線（本別―釧路、65キロ）
【岩手県】
▽東北横断自動車道釜石秋田線（遠野―宮守、9キロ）
▽同釜石秋田線（宮守―東和、24キロ）
【秋田県】
▽日本海沿岸東北自動車道（本荘―岩城、21キロ）
▽＊同（大館北―小坂ＪＣＴ、14キロ）
【山形県】
▽日本海沿岸東北自動車道（温海―鶴岡ＪＣＴ、26キロ）
▽東北中央自動車道（米沢―米沢北、9キロ）
【山形県、福島県】
▽東北中央自動車道（福島ＪＣＴ―米沢、28キロ）
【長野県】
▽＊中部横断自動車道（八千穂―佐久南、15キロ）
▽＊同（佐久南―佐久ＪＣＴ、8キロ）
【三重県】
▽近畿自動車道紀勢線（尾鷲北―紀伊長島、21キロ）
【和歌山県】
▽近畿自動車道紀勢線（白浜―すさみ、24キロ）
【兵庫県、岡山県】
▽中国横断自動車道姫路鳥取線（佐用ＪＣＴ―大原、19キロ）
【鳥取県】
▽中国横断自動車道姫路鳥取線（智頭―鳥取、24キロ）
▽同岡山米子線（米子―米子北、5キロ）
【広島県】
▽中国横断自動車道尾道松江線（尾道ＪＣＴ―三次ＪＣＴ、50キロ）
【島根県、広島県】
▽中国横断自動車道尾道松江線（三次ＪＣＴ―三刀屋木次、61キロ）
【徳島県】
▽四国横断自動車道（阿南―小松島、10キロ）
【愛媛県】
▽＊四国横断自動車道（宇和島北―宇和、16キロ）
【高知県】
▽四国横断自動車道（須崎新荘―窪川、22キロ）
【熊本県】
▽＊九州横断自動車道延岡線（嘉島ＪＣＴ―矢部、23キロ）
【宮崎県、大分県】
▽東九州自動車道（蒲江―北川、26キロ）
【宮崎県】
▽東九州自動車道（清武ＪＣＴ―北郷、19キロ）
▽東九州自動車道（北郷―日南、9キロ）
【鹿児島県】
▽東九州自動車道（志布志―末吉財部、48キロ）

（注）＊は地元自治体が「有料方式か新直轄のどちらか早い方」を希望。ＪＣＴはジャンクション

37 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/28(日) 01:17

http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20031226/lcl_____mie_____000.shtml
2003.12.26　中日新聞
近畿道紀勢線、新直轄方式に　紀伊長島−尾鷲北間

　大規模地震対策も含め、県などが強く求めてきた近畿自動車道紀勢線・紀伊長島−尾鷲北間（二十一キロ）の「新直轄方式」による整備が二十五日、国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）で決まった。野呂昭彦知事が「一大朗報」と受け止めたように、東紀州地域が熱望する“命の道”の早期整備が大きく前進した。　（松田　士郎、小蔵　裕）

　紀勢線は北から南へ工事が進み、勢和多気−大宮大台は二〇〇五年度、大宮大台−紀勢は〇八年度をめどに供用開始予定。しかし、紀勢以南は用地買収などの地元協議が進んでおらず、尾鷲までの開通は「何年後になるか分からない」（県）という状況。

　このため県は、北側からは従来の有料道路方式、南側からは新直轄方式での整備を選択。両側から整備し、早期完成を目指す。県は「まず海山−尾鷲北間六キロの整備を国に強く求める」としている。新直轄の紀伊長島−尾鷲北間は、暫定二車線の対面通行で整備。事業費は約一千億円が見込まれ、県負担は約二百五十億円、このうち九割は起債で賄う見通し。

　　◇

　伊藤允久尾鷲市長は、「尾鷲北−紀伊長島間は東南海・南海地震に備えた『命の道』として緊急整備を要望してきた。新直轄による整備で、道が大きく開かれた」と歓迎。「国土交通相による決定を受けた上で、県などと協力し、一刻も早い整備に向けて努力したい」と述べた。

　みえのみち女性会議の浜中佳芳子代表（４４）＝尾鷲市在住＝は「早期整備への第一段階を乗り越えたと思うが、もろ手を挙げて喜ぶわけにはいかない」と控えめな感想。「新直轄方式が採用されても、予算が付かなければ私たちが期待している工事のスピードアップにはつながらない」と話し、今後も国や県に早期整備を働き掛けていく。

38 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/28(日) 23:26

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/12/20031228t22021.htm
2003年12月27日土曜日　河北新報
みちのく有料道路割引実験　車両増加率１３％止まり

　今月の上旬と中旬に実施された青森市と天間林村を結ぶ「みちのく有料道路」の通行料金割引実験中に通行した車の台数は、１日当たり５４８０台で前年の同期と比べ６４０台増えたものの増加率は１３％で、２、３割は増えるとみていた県の目算よりも鈍い伸びとなった。県などが実験の結果を発表した。
　割引実験は同有料道路の利用促進と、それに伴う国道４号の渋滞緩和などを目的に、今月１日から２１日まで行われた。割引は１９８０年の開通以来初めてで、４車種別に２―３割安くした。

　通行台数は平日・休日別で、平日が５５２０台で５６０台（１１％）増えた。休日は５１８０台で８６０台（２０％）の増。車種別では普通車、軽自動車が増えた一方、値引割合の大きい大型車は微増に終わった。
　割引実験が広く知られるとされた期間後半の１０日以降に限ると、１４日（日曜日）に６０００台が通行し、前年同期比４３％増と最も高い伸び率を記録したのが目立ったが、平均では２１％増の５６５０台にとどまった。
　通行量が最も多かったのは１２日（金曜日）で、２７％増の６２９０台だった。

　また、この期間中の国道４号の交通量は、浅虫水族館入り口交差点で１日当たり平均１万７４００台。前年と比べ７００台の減、率で４％の混雑緩和効果にとどまった。朝夕の通勤時間帯の渋滞は最大３００メートルで、１００メートル短くなった。
　県道路課は「割引のＰＲが徹底しなかったが、後半は利用も伸びており、まあまあの結果ではないか。来年度は期間を延ばしたい」としている。

39 名前：名無しさん 投稿日： 2004/01/05(月) 00:28

「中山トンネル東側に残った信号機交差点の処理対策」は期待したいところ。

http://www.shizushin.com/area21/area21_2004010111.html
2004年01月01日（木）静岡新聞
日坂バイパスが来月開通　着工から16年がかり　掛川

　国道１号の難所と言われた掛川市日坂のバイパス工事が進み、二月下旬に中山トンネル（同市佐夜鹿）から同市八坂までの全線四・三キロが開通の見通しとなった。昭和六十二年度（一九八七年度）の着工から十六年。渋滞や事故削減が期待されるほか、これで東の沼津バイパスから西の潮見バイパスまで、県内で計画された国道１号バイパスも全線約百六十キロが開通することになる。
　国土交通省浜松河川国道事務所によると、日坂バイパスは西側から工事に入り、平成十一年三月には八坂までの西側三キロ区間の供用を開始していた。残っていたのは中山トンネルから西へ約一・三キロの急こう配区間で、整備は最終段階に入り、一月下旬には片側車線の供用を開始できそうだ。

　日坂の国道１号は、急こう配な上に急カーブが多く、交通事故が多発する難所だった。それが西側三キロ区間のバイパス開通で、同区間の死傷者事故率は国交省調べで約五分の一に減った。このため、今回も「同程度（約五分の一）に事故は減少するのではないか」と同省は期待している。

　また、山間を走るバイパス区間は雨による規制を受けやすかったが、開通で回避できる確率が上昇するとみられている。

　総事業費は三キロ区間が百四十億円。今回の一・三キロ区間は八十億円。今後は中山トンネル東側に残った信号機交差点の処理対策などを地元と協議して進めていく。

41 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/05(月) 02:54

自分が子供の頃から４車線対応のまま２車線分しか使ってなかった日坂トンネルが全面的に使われるようになるかと思うと感慨深い。
さらに「中山トンネル東側に残った信号機交差点の処理対策」も２０年間築堤を眺め続けた身としても記事になるとは心強い。

それにしてもこれで国一バイパスは静岡県下完成なんでしょうか。
まあ静清ＢＰ，島田藤枝ＢＰ，金谷ＢＰ，磐田ＢＰなど拡幅した方がいい場所もあるし，富士市内，天竜橋西詰め付近など立体交叉化した方がいい箇所もある。
藤枝・掛川・磐田・浜名湖の各ＢＰの無料化も課題であろう。
国道246(厚木大山街道)―国一諸BP―豊橋東ＢＰ＆豊川橋―国道23号線―名阪国道＆１号線で東阪間が結ばれたと云った感じでしょうか。

42 名前：名無しさん 投稿日： 2004/01/05(月) 23:18

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040105001.htm
2004年1月5日　北國新聞
能越道、高岡北−氷見間も無料化　県と国交省が夏までに合意

　富山県と国土交通省は、今年七月の二〇〇五年（平成十七）度政府予算概算要求までにも、能越自動車道高岡北―氷見インターチェンジ（ＩＣ）間を通行料無料の直轄国道自動車専用道路として建設することで合意する見通しとなった。供用開始は〇六年度中が予定されており、今春開通する高岡―高岡北ＩＣ間に続く無料区間となる。

　県では高岡北―氷見間を有料道路として建設した場合、県道路公社が建設費を賄うための通行料収入を確保できず、同公社の採算が取れないとして直轄国道としての建設を求めている。国交省では、事業評価の推進によって重要事業の投資効果を早める施策の実施を重視していることから、〇五年度予算で同区間の無料化を決め事業を円滑に進める見通しとなった。

　高岡北―氷見両ＩＣ間は延長十一・二キロで、高岡市五十里から氷見市大野までを結ぶ。暫定片側一車線の計二車線道路として建設が進んでおり、高架橋や橋りょう工事も今年から本格化する。総事業費は約五百億円が見込まれている。

　同区間が国直轄国道として建設されると、総事業費の三分の二は国の公共事業費で賄われ、県が残りの三分の一を負担することで、安定的な財源が確保されることになる。これに対して有料道路の場合、県道路公社が建設費の一部を借り入れで調達し、通行料収入で返済しなければならず、赤字体質がさらに悪化することが懸念されている。

　能越自動車道は、北陸自動車道小矢部砺波ジャンクション（ＪＣＴ）から輪島市に続く延長約百キロの高規格幹線道路で、富山県内区間は約四十五キロ。県内では有料道路として建設が始まったが、〇一年に同ＪＣＴ―高岡ＩＣ間で実施された交通量調査で、高岡― 高岡北両ＩＣ間（四・五キロ）の一日当たりの通行量予測が見込みの六千三百台を大きく下回る三千八百台であることが分かり、同区間が国の直轄国道方式に切り替えられた。

43 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/05(月) 23:29

>>42

44 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/10(土) 03:23

ポイントはここね＞時価との差額分は一般の自動車ユーザーが税金で負担することになる

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040110-00000101-yom-bus_all
直轄方式の高速道用地、簿価で取得…時価の２倍にも

　高速道路整備計画の未供用区間（約２０００キロ）のうち、国と地方で建設費を負担しあう新直轄方式による整備に切り替えた区間（６９９キロ）について、すでに日本道路公団が取得している用地などを、国・地方自治体が公団の取得時点の価格（簿価）で買い取る見通しとなった。

　金額は約１０００億円だが、地価が下落しているため、時価の２倍程度になると推定されている。公団に損失が発生して債務返済が遅れるのを防ぐのが目的で、国土交通省と公団、財務省が週明けから最終調整に入る。

　新直轄方式は、不採算路線を無料道路として税金で建設することで、公団の債務を増やさないようにする狙いで、今年度から導入された。昨年１２月に開かれた政府の国土開発幹線自動車道建設会議で２７区間、総事業費約２兆４０００億円分が新直轄方式での整備に切り替えられた。

　一部は、すでに公団が事業に着手し、用地買収や調査・測量などを行っているが、事業主体が公団から国と地方自治体に替わるため、税金による資産の買い取りが必要となる。

　買い取り価格を時価と簿価のどちらにするかが焦点となっていたが、時価で買い取ると公団に損失が発生し、「無料道路を建設するために、（有料の）高速道路の利用者にツケを回すことになる」（国交省幹部）として、簿価での買い取りで決着する方向となった。

　新直轄方式による高速道路建設の財源には、揮発油税や自動車重量税などからなる道路特定財源が充てられる。簿価で買い取られると、時価との差額分は一般の自動車ユーザーが税金で負担することになる。（読売新聞）
[1月10日3時10分更新]

45 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/17(土) 00:31

http://www.dpj.or.jp/seisaku/syakai/BOX_SY0043.html
国土開発幹線自動車道建設会議について（談話）
民主党『次の内閣』

ネクスト国土交通大臣　岩國哲人

１．本日、「国土開発幹線自動車道建設会議」が行なわれ、「新直轄方式」による高速自動車道の整備について路線決定がなされた。高速自動車道の整備は言うまでもなく、国民生活に多大な影響をもたらす。その影響力の大きさを考えるならば、本日までに国幹会議を何度も開催し、多方面から意見を聞き、議論を尽くすことが必要だったのではないではないか。今日の議題に関して、わずか1 回の会議で、20人の委員を招いておきながら45分の審議でどれだけ議論を深められたのか。20兆円という国民の資産と税金の行方をわずか45分の審議で決めようというのはあまりにも形式的である。

２．そもそも、道路公団の民営化は、採算性、必要性の観点から、現在の整備計画を見直すことからスタートしたはずである。しかしながら、政府・与党協議では、9,342キロという整備計画の全線建設を前提としたものとなっている。このような、本来の目的を最初の入り口から無視した道路公団の民営化を、民主党として認めることはできない。また、今回の民営化により、民間企業が高速自動車道を建設・管理・運営する仕組みができたが、その経営に手を上げる企業が、いったいいくつあると考えているのか？コスト削減と料金引下げなどの厳しい制約の下で、現実には一つもないだろう。この民営化は幻想に基づくものと言わざるを得ない。

３．まず、政府は、9,342キロの整備計画は既に破綻しているということを率直に認めなければならない。なぜなら、整備計画は有料による道路整備を前提として1999年に策定されたものであり、無料化道路を整備する「新直轄方式」という制度をここに導入した時点で、既に自己矛盾と論理矛盾を起こしているからである。本来、「新直轄方式」という手法は、整備計画路線以外を対象とすべきではないか。ここには、「9,342キロありき」という与党の本音が象徴的に表れている。

４．民主党は、高速自動車道の原則無料化を推進する立場から、「新直轄方式」による整備を、積極的に評価したい。本日の会議では、新会社による整備・管理が難しいと見込まれる区間がその対象として提案された。しかし、納税者の視点からは当然のことであるが、採算性と利用度の高いＡ区間から整備を始めるべきである。本日の会議においては、政府の意向を受けて、逆に最も採算性が低い区間Ｄから整備すべきという意見が多数派で、これは納税者に対する挑戦と言うほかない。

５．今回の新直轄方式によって、わが国で初めて無料の高速自動道が整備される。新直轄方式による高速自動車道の整備は、「すべての道路を国民の手に」という、民主党のビジョンを具体化させる大きなスタートであり、民主党の道路政策の先見性を裏付けるものである。

以上

46 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/23(金) 01:05

http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2004/01/22/20040122082916.html
岡山市実験　交通量に効果あり　岡山―岡山総社ＩＣ間８割増　国道１８０号は５％減

　岡山自動車道・岡山総社インター（岡山市高松田中）―山陽自動車道・岡山インター（同市富原）間で普通車と軽自動車の通行料金を２０日から一律２００円に値下げしている社会実験で、岡山市は２１日、同区間の交通量が増えた半面、国道１８０号では減るなど一定の効果があったとする初日の速報結果をまとめた。２０日の同区間２４時間交通量は１２３８台。昨年２月の平均６８２台に比べ５５６台（８２％）増えた。国道１８０号の交通量は、岡山市・板倉交差点が朝の通勤時間帯（午前７時〜９時）で３３４１台と、実験前の１月１４日（３５１２台）に比べ１７１台（５％）減った。実験は、２月２０日まで実施される。

（2004年1月22日掲載）山陽新聞

47 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/28(水) 01:42

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04012236.html
広島高速道整備計画　見直し難航 '04/1/22　中国新聞

　■根底に財源不足　広島市、案作成を先送り

　巨額の投資額不足が見込まれる広島高速道路の整備プログラム見直しが難航している。広島市は二十一日、昨年末をめどとしていた案作成を今年三月末に先送りすることを明らかにした。市公共事業見直し委員会が、関連道路について検討しているのに加え、広島県と市で意見が分かれる広島南道路の工法問題や財源不足解消策の方向性が見いだせていないためだ。

　池上義信道路交通局長が市議会建設委員会で、県と広島高速道路公社に対し、整備計画見直し案の合意時期を今年三月末にするよう申し入れたことを説明。二月下旬に市の方針をまとめ、両者と調整する考えを示した。

　現在、道路管理者の市が、建設工程などの再検討を実施。今後の整備部分の暫定二車線化などのコスト削減や、一部区間の整備先送りといった進度調整を軸にしている。

　だが、約八百二十億円の不足額については「さまざまな採算シミュレーションを重ねているが、不足額解消のめどは立っていない」（市道路交通局）のが現状である。

　さらに、広島西飛行場（西区）北端を横切る広島南道路の工法問題に関して市は、県が支持する太田川放水路の橋りょうより、約三百億円割高なトンネル方式採用の姿勢を崩していない。西飛行場の機能を左右することもあり、市は慎重に判断する構えだ。

　一方、広島高速道路の関連道路は、大規模プロジェクトを検証している市公共事業見直し委員会の審議対象で、二十六日の会合でまとめる報告に盛り込まれる予定。委員からは「事業手法や規模の見直しが必要」とし、「いったん中止」などとする意見が相次いでいる。

　仮に市が事業継続を判断するとしても、手法などの再考を迫られるのは必至。高速道路の整備プログラム見直し案への影響は避けられないとみられている。

48 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/28(水) 01:50

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040126c6b2603226.html
2004/01/27　日本経済新聞＜近畿＞
国土交通省、高速「淀川左岸線」を門真市方面へ延伸

　国土交通省近畿地方整備局は大阪湾岸部と大阪市都心部を結ぶ高速道路「淀川左岸線」を東側の門真市方面へ延伸する方針を固めた。地域住民と議論して都市計画の合意形成を図るパブリック・インボルブメント（ＰＩ）を導入し、道路の地下化やルートの検討作業を本格化させる。延伸部は大阪圏の環状道路の一部だが、事業主体が未定など課題も多い。

　延伸部分は梅田に近い大阪市北区豊崎から門真市の7630島（ひえじま）間の約10キロで、西端は淀川左岸線の第1・2期、東端は近畿自動車道と第二京阪道路と接続。政府が2001年8月に都市再生プロジェクトに位置づけた大阪圏環状道路（近畿自動車道、松原線、大和川線、湾岸線、淀川左岸線を通る約60キロ）の一部になり、「大阪都市圏の交通渋滞の緩和に効果は大きい」（整備局）。

49 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:35

【関ヶ原バイパス全通】
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20040130/lcl_____gif_____005.shtml
2004.01.30　中日新聞
関ケ原バイパス全通　最後の日守−野上間の１キロ完成

　国が建設していた「国道２１号関ケ原バイパス」のうち、最後に残った垂井町日守−関ケ原町野上区間の約一キロが二十九日完成、同バイパスが全通した。同区間の完成で、関ケ原町の中心部を迂回（うかい）する国道２１号と国道３６５号をつなぐ約六キロのルートが完成したことになる。（生島　章弘）

　同バイパスは、国道２１号の渋滞緩和などのため一九八三年から工事が始まり、工区を定め、順次、工事を進め、二十九日に完成した区間以外は、既に九三年までに開通していた。総事業費は約二百五十億円。

　計画だと、片側二車線の道路だが、供用開始を優先させたため、現状はほぼ全線が片側一車線のまま。国土交通省・岐阜国道事務所は、交通量などを見ながら順次、四車線化の工事を検討する。また、同バイパスを関ケ原町玉から滋賀県境まで延伸させる計画があり、事業化に向けた調査に着手している。

　同日、現地などで行われた記念式典には、国や県、両町の関係者ら約七十人が出席。テープカットやくす玉割りなどで開通を祝った。

50 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:36

【国道１号日坂バイパス下り線開通】
http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20040129/lcl_____siz_____002.shtml
2004.01.29　中日新聞
国道１号日坂バイパス　下り線が３０日に開通

　国土交通省浜松河川国道事務所は、国道１号の日坂バイパス全線開通に先駆け、三十日に掛川市佐夜鹿から同市日坂区間の下り線約一・三キロの供用を開始する。

　供用区間は、同バイパス（全線四・三キロ）のうち、小夜の中山トンネルから日坂インター間の未開通部分。供用後は、下り線はバイパスを、上り線はそのまま現道を使用する。二月二十六日に上り線も供用開始し、上下線とも全線開通となる。

　同バイパスは一九九三年に着工し、九九年三月には、日坂−八坂の約三キロが開通した。同事務所では「日坂の国道１号は急カーブと急こう配が続くため、慢性的に渋滞が起き交通事故も多発していた。既に開通している区間では事故率が約五分の一に減ったため、全線開通でかなり事故が減るはず」と期待している。

　全線開通で、東の沼津バイパスから西の潮見バイパスまで、県内で計画された国道１号の十五バイパスの全線が開通することになる。　（伊藤一樹）

51 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:40

【西伊豆スカイライン、西伊豆バイパス】
http://www.shizushin.com/area21/area21_2004012802.html
2004年01月28日（水）静岡新聞
県が無料化検討　西伊豆スカイライン・西伊豆バイパス

　県は県道路公社が所有する有料道の西伊豆スカイライン（全長六・七キロ）と船原トンネル（通称・西伊豆バイパス、同二・〇キロ）を買い取り、無料開放する方向で検討している。買い取り額は建設の投資額や地価などを基に積算し、平成十六年度当初予算案に盛り込む方針。実現すれば、修善寺、土肥、天城湯ケ島、中伊豆の四町が合併して四月に誕生する「伊豆市」の地域振興や新市民の交流にも弾みがつきそうだ。

　有料道から県道、国道への移管は国の許可や県議会の承認が必要で、手続きを経て無料開放が始まるのは今夏以降になるとみられる。

　西伊豆スカイラインは昭和四十四年に供用を開始し、天城湯ケ島町―修善寺町間を結ぶ観光ルートとして知られる。船原トンネルは昭和五十年に供用を開始した土肥町―天城湯ケ島町間の国道１３６号バイパス。両道とも、有料道のままでは「伊豆市」誕生後の市内の分庁舎間の移動などに支障があるとして、四町が県に対して無料化を要望していた。

　修善寺町の大城伸彦町長は「無料化を検討してもらえるのはありがたいこと。早い段階での実現を期待したい」と述べた。

52 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:40

http://www.shizushin.com/area21/area21_2004012811.html
2004年01月28日（水）静岡新聞
４バイパス無料時間延長　夜間､最大272％増

　国道１号有料四バイパス（浜名、磐田、掛川、藤枝）社会実験協議会は二十七日、昨年十一月四日から始まった無料時間延長実験の効果・影響調査結果をまとめた。開始直後の調査に比べ、国道１号からバイパスへの交通転換がさらに進んでいることが分かった。

　今回は実験開始前（十月二十二日）と開始直後（十一月十二日）に続く三度目の調査で、十四日に行った。調査地点は十五カ所。

　国道１号の朝の実験時間帯（午前六―九時）の交通量は実験前より７―３４％、夜（午後八―十時）は２７―４９％減少した。実験前より最大で朝２５％、夜４７％減少した実験開始直後の減少幅が広がった格好。

　一方、バイパスも朝の延長時間帯で４１―２１２％、夜４９―２７２％の増加となり、最大で朝１８８％、夜２１８％だった開始直後の交通量が、さらに増えた。特に大型車の転換が大幅に進んでいるという。

53 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/08(日) 22:29

【仙台南ＩＣをＪＣＴ化】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/02/20040204t11020.htm
2004年02月03日火曜日　河北新報
２４日に仙台南ＩＣをＪＣＴ化　東北道と仙台南部道路

日本道路公団東北支社と宮城県道路公社は３日、東北自動車道の仙台南インターチェンジ（ＩＣ）を２４日正午にジャンクション（ＪＣＴ）化すると発表した。料金所が廃止され、東北道と仙台南部道路はノンストップで乗り入れできるようになる。東北道と南部道路、三陸自動車道などの往来がスムーズになり、仙台都市圏の高速交通網がさらに充実する。

　廃止されるのは、東北道・仙台南ＩＣの乗り継ぎ専用料金所と、南部道路の山田本線料金所。現在は東北道と南部道路を行き来する場合、そこまでの料金の精算と通行券受け取りのため、両方の料金所で停車しなければならない。料金所廃止により、東北道や南部道路、三陸道などの料金は出口の料金所で一括精算される。

　道路公団は「年４、５回起きていた渋滞が解消するのではないか。時間的なロスや料金支払いの手間が省けるほか、周囲の排ガスや騒音も軽減できる」と効果を強調する。南部道路を管理する県道路公社は、山田本線料金所の収受業務委託にかかる年約８０００万円がコストダウンできるという。

　今回の措置に合わせ、ノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）のサービスが２４日正午に仙台東部、南部、北部の各道路と三陸道のＩＣと料金所計１４カ所で始まる。

　ＪＣＴ化とＥＴＣのサービス開始は２４日が大雪などの荒天の場合、２６日正午に順延される。連絡先は日本道路公団東北支社０２２（２４８）４５５１、県道路公社０２２（２６３）０５６８。

54 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/14(土) 02:43

名古屋都市高速は建設も順調だし経営も健全かと思っていたが…。
こんだけ不透明なことやってて値上げは納得行かないわな。

http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?kiji=8918
名古屋高速　経営手法に批判集中
名古屋市議会公社特別委　天下りや随意契約

　　名古屋市議会の公社対策特別委員会が１２日開かれ、３月２９日から料金の値上げを予定している名古屋高速道路公社に対し、天下りや独占的な随意契約など経営のあり方に批判が相次いだ。

　　「天下りの実態を明らかにしないと抜本的な改革にはならない」「随意契約など不透明さがあまりにも多すぎる」。議員からは追及の声があがった。

　　公社側の説明では、工事の施工管理など２４業務（２８億円）の委託を独占的に受ける「名古屋高速道路協会」では、役員８人のうち６人が同公社の関係者。内訳は公社の元役員・部長３人、公社の現職の理事・部長３人。ほかに市のＯＢ１人も含めた計７人のうち県職員出身は３人、市は２人、国が１人だという。

　　料金収受業務で１２億円を超す随意契約を結んできた会社には、公社の職員４人が出向しているが、今年度いっぱいで公社に戻すとし、公社側は「改善の努力」を強調した。

　　土木維持・清掃業務は、２社と随意契約してきた。１社は名古屋高速が供用を開始した７９年度から、別の１社は００年度に５社の指名競争入札で落札した翌年度から随意契約を続けていると説明。０２年度の契約額はそれぞれ４億円、２億２千万円で、０４年度から入札を導入するという。

　　「ＥＴＣの導入で料金収受員が減らせるから、普及のため、割引率を高くすべきだ」という意見には、「償還計画に影響する」と答えた。



県トラック協会　反対署名提出へ　通行料値上げ


　　県トラック協会（小笠原和俊会長）は１２日、名古屋高速道路の通行料金値上げは到底容認できないとして、１７日に反対の署名を同高速道路公社に提出すると発表した。同協会によると、１２日までに会員２３４２社のうち１５７３社が署名を済ませた。１８日には県や名古屋市にも署名の写しを提出し、値上げ反対を陳情する予定。

　　同高速は３月２９日から均一制区間の料金が普通車で１００円、大型車で２００円値上げする。

（２／１３近郊知多版、名古屋版）
（2/13）

55 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/20(金) 10:35

東九州自動車道ははっきり言って不要だ。

←蒲江＝(新直轄)＝北川IC====〓延岡南道路〓門川IC━(民営化新会社)━西都IC〓(開通)〓清武Jct＝(新直轄)＝北郷IC＝(新直轄)＝日南IC

http://mytown.asahi.com/miyazaki/news02.asp?kiji=3089
東九州道に８１１０万円「新直轄」負担
　　東九州道で、国と県が建設費を分担する「新直轄方式」で整備する県内の未完成３区間について、県は０３年度の事業負担金８１１０万円を補正予算案に計上する。０４年度当初予算案にも８１００万円を計上した。

　　３区間は大分・蒲江−北川間（県内分１７キロ）、清武−北郷間（１９キロ）、北郷−日南間（９キロ）。事業内容は調査・測量・設計という。国が内示した０３年度事業費は８億１１００万円。県は１０分の１程度を負担することになる。

　　門川−西都間（５９キロ）は、道路公団民営化後の新会社が整備することになっている。
（2/20）

56 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/21(土) 11:12

将来的にはタダにする(解散する)のだから当然か？
どーせただにできっこないけど。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040221-00000026-kyodo-pol
完全な民営化はせず　高速道路会社法案が判明

　日本道路公団など道路関係４公団を２００５年度に民営化するための高速道路株式会社法案など国土交通省の民営化４法案が２０日、明らかになった。会社法案は、道路公団を分割してできる東日本高速道路会社など６社の株式の一定割合以上を政府や地方自治体が常時保有すると明記。国交省は２分の１以上の保有を求め、財務省と最終調整している。上場後もＪＲ東日本のように完全民営化はせず、特殊会社として残す考えだ。
　各会社の社長人事や毎年度作成する事業計画、道路建設に必要な社債の募集や１年超の借り入れは国交相の認可が必要で、守らない場合は１００万円以下の過料など罰則も盛り込んだ。株主としての国の関与によって、高速道路の建設継続を目指す内容となっている。３月上旬に閣議決定し今国会に提出する。
　また、資産と４０兆円の債務を持つ独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構は民営化後、４５年で解散する。（共同通信）
[2月21日2時1分更新]

57 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/29(日) 21:10

自民党お得意の看板の掛け替えにすぎん。駄目だ駄目だ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040229-00000101-yom-bus_all
東名・中央は「中日本」に…道路公団分割案

　２００５年度に民営化が予定されている道路関係４公団のうち、東日本、中日本、西日本に３分割される日本道路公団の営業エリア分割案が２８日、明らかになった。

　焦点となっていた「中日本高速道路株式会社」は東京都と神奈川県を営業エリアとするほか、東名、中央の両高速道路の全線を運営する。路線の線引きを調整したうえ、今夏までに正式決定される。

　分割案は、〈１〉地域経済圏との重なり〈２〉３社の通行料金収入に大きなばらつきが出ないこと――などを重視して決められた。

　「東日本高速道路株式会社」は、北海道と東北６県のほか、東京都と神奈川県を除く関東、新潟県と長野県の一部を営業範囲とし、東京湾アクアラインも含む。東日本会社と中日本会社の境界は、日本海側では北陸道の朝日インターチェンジ（富山）付近となるが、調整中の地点が長野県内などで数か所残っている。

　「西日本高速道路株式会社」は近畿以西を営業エリアとし、中日本会社との境界は北陸道・敦賀ジャンクション（福井）か同・米原ジャンクション（滋賀）付近、名神高速・関ヶ原インターチェンジ（岐阜）付近で調整している。（読売新聞）
[2月29日12時27分更新]

58 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 01:08

【熊本天草幹線道路】
http://kumanichi.com/news/local/main/200402/20040226000029.htm
2004年2月26日 06:20　熊本日日新聞
熊本天草幹線道路　県方針、知十―上津浦間は無料

　県は二十五日、熊本市と本渡市を結ぶ熊本天草幹線道路（延長約七十キロ）のうち、現在整備中の知十（天草郡松島町）―上津浦（同有明町）間の約十キロを、無料で供用する方針を明らかにした。有料化を検討していたが、新直轄方式で整備される高速道路が無料供用されるなどの流れもあり、通常の公共事業方式に転換。〇六年度中の供用開始を目指す。

　同日の二月定例県議会で、自民党の小谷邦治氏（天草郡上島区）の質問に今坂堅三土木部長が答えた。

　同区間は、松島有料道路（延長約三・三キロ）の知十インターを起点に有明町を通り、同町上津浦で国道３２４号に抜ける。県が一九九七（平成九）年度に着工し、〇三年度末の事業進ちょく率は６７％。事業費は約三百三十億円で、国が５５％、県が４５％を負担する公共事業方式とする。

　県は当初、事業費の一部四十億円程度を政府系金融機関などから借り入れて同区間を整備し、普通車一台百五十―二百円を徴収して返済する有料道路方式を検討していた。

　ところが、（１）二十五年後に供用開始時の二割増を見込んでいた同区間の利用台数の伸びが、高い経済成長率が見込めず不透明となった（２）一般道から新たな有料道路に利用を切り替える「転換率」も景気低迷で全国的に低下しているなど、道路整備をめぐる環境が変化。

　国交省が〇二年に「有料道路は採算性をこれまで以上にチェックして建設する」との方針を示したこともあって、有料化を見送ることにした。

　同区間の供用が開始されても、松島有料道路の料金は現行のまま。

59 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 01:12

長崎市の周囲は長大なトンネルと複雑なJctを持った高規格道路が張り巡らされている印象だ。

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040207/nagasaki.html
2004/02/07　西日本新聞
出島バイパス来月２７日開通　長崎水辺の森公園もオープン

　長崎自動車道の長崎―長崎多良見間と、ながさき出島道路（通称・出島バイパス）が三月二十七日にそろって開通する。諫早方面や長崎市東部と都心部を結ぶバイパスとして、朝夕の渋滞緩和や観光地への時間短縮が期待される。また、同日には、出島道路の出入り口にあたる長崎港の埋め立て地の常盤・出島地区に「長崎水辺の森公園」が全面オープンする。
　開通するのは、長崎自動車道の長崎インターチェンジ（ＩＣ、長崎市早坂町）―長崎多良見ＩＣ（同市中里町）の一一・三キロ。通行料金は普通車で四百五十円になる見込み。途中の同市芒塚（すすきづか）に長崎芒塚ＩＣを設ける。

　また、自動車専用道路の「ながさき出島道路」は、長崎ＩＣ出口と長崎市新地町を結ぶ三・四キロ。普通車料金は百円。

　いずれも三月二十七日の午後三時に開通する。今回の二区間の開通で、長崎自動車道の諫早市方面から、グラバー園や大浦天主堂、県庁などへのアクセスが向上。県土木部によると、諫早市から県庁に向かう場合、長崎バイパス経由に比べて約八分の時間短縮が見込まれるという。

　一方、水辺の森公園は今回、長崎港側の「水の庭園」と「大地の広場」の計三・七ヘクタールがオープン。既に完成している「水辺のプロムナード」（二・八ヘクタール）も併せて供用が開始され、港町・長崎観光の新名所として集客効果が期待される。

60 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 01:12

【日坂バイパス全面開通】
http://www.shizushin.com/area21/area21_2004022605.html
2004年02月26日（木）静岡新聞
国道１号日坂バイパス　きょう全面開通

　国道１号日坂バイパスの東側一・三キロ区間（掛川市佐夜鹿―日坂インター、暫定二車線）が二十六日、全面開通する。午前十一時に上り線の供用を開始する。下り線は先月末に開通している。これで県内十三バイパス約百六十キロの全線がつながることになる。
　同パイパスは、同市八坂インターから佐夜鹿までの四・三キロで、毎日約三万一千台の交通量がある。西側の三キロは平成十一年に開通した。東側区間は十一年に着工、八十億円の事業費をかけ整備を進めていた。

　同区間の現道は「小夜の中山峠」として知られる交通の難所。急坂、急カーブが連続し、交通事故が多発している。

　開通式典は同日午前十時から、同市大池の東遠カルチャーパーク総合体育館さんりーなで開く。

61 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/08(月) 13:44

>>58
熊本天草幹線道路を構成する，
松島有料道路→無料に
http://www.kumadou.or.jp/yuryoudoro/danmen-setubi/danmen-heimen.html
http://www.kininaru-k.jp/kakuka/dourokensetsu/05312002.html

高速道路は無料化の時代やね。自民党は無料化は実行不可能な施策だなんて非難してたけど民主党の云ってることがやっぱただしいねぇ。

>>60
遂に…。苦節３０年。涙。
走りにいかざぁ〜。

62 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/09(火) 00:56

【能登有料道路】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040302c6b0202302.html
2004/03/03　日本経済新聞＜北陸＞
能登有料道路、奥能登住民に新割引制度

　石川県は２日、能登有料道路（金沢市―穴水町）の通行料金について奥能登地区の住民を対象に、新たな割引制度を始めると発表した。全線の通行料金1180円を21日午前零時から1000円などとする。

　通行割引の対象となるのは輪島市、珠洲市、穴水町など奥能登２市４町１村の住民。利用者はあらかじめ、市町村役場や県の出先事務所などで免許証を提示して割引券を購入する。

　従来奥能登の市町村は有料道路を利用する住民に補助金を支出しており、横田料金所（中島町）で割引料金（460円→350円）の適用を受けていたが、７市町村はさらに補助金を手厚くして割引を拡大することとした。

63 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/17(水) 01:11

【天草下草大江バイパス全線開通】
http://kumanichi.com/news/local/main/200403/20040304000051.htm
2004年3月4日 05:14　熊本日日新聞
天草下島大江バイパス　全線開通　国道389号

　天草下島の西海岸を走る国道３８９号の大江バイパス（天草郡天草町高浜〜大江、三・四キロ）のうち、未開通だった一・五キロが二日から供用を始め全線開通した。

　同国道は天草灘に近い山地を通り、急カーブや幅の狭い個所が多かったため、県が国の補助を受け一九八九（平成元）年に総事業費九十九億円で新設に着手。これまで高浜〜大江間の一部一・九キロが開通していた。

　完成した道路（歩道含む）は幅員約十メートルの二車線。橋三カ所、トンネル一カ所があり、現在の道路より距離で五百メートル、時間にして三分短縮される。今回開通部分の事業費は約四十八億円。

　大江バイパス全通で、〇二年八月に完成した隣接の崎津バイパス（天草町大江〜河浦町崎津、五・二キロ）と合わせてた総距離は八・六キロになる。県道路整備課は「大江天主堂や白鶴浜海水浴場など観光地へのアクセスが便利になる」としている。

　二日は大江地区に約二百人が集まって開通式があり、関係者が渡り初めをした。

64 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/17(水) 01:15

【能越道に七尾東ＩＣ検討へ】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20040305001.htm
2004年3月5日　北國新聞
能越道に七尾東ＩＣ　国交省、新年度に調査

　国土交通省金沢河川国道事務所は四日、能越自動車道の七尾氷見道路に五番目のインターチェンジとなる七尾東ＩＣ（仮称）を設ける方向で検討に入った。新年度に完成するＬＰＧ（液化石油ガス）国家備蓄基地や、七尾港へのアクセスを強化するためで、仮設の工事用道路を活用し、十―三十億円程度とされるインターチェンジ設置費用の節約を図る。

　七尾氷見道路は七尾、氷見両市を結ぶ約二十八キロで、このうち石川県側は約十三・五キロ。インターチェンジは石川県側で七尾、大泊、富山県側で灘浦、氷見の四カ所（いずれも仮称）が計画され、二〇〇二（平成十四）年度から用地買収が進められている。

　新たに設置を検討する七尾東ＩＣは七尾ＩＣの東側約三キロに位置し、七尾市東部を走る市道矢田郷８１号と直結させる案が有力となっている。金沢河川国道事務所は新年度中に、ＩＣを設けた場合の周辺道路の交通量などの調査を終えた上で、本格的な設計に着手する方針である。

　金沢河川国道事務所によると、建設工事のために約五百メートルの仮設道路が必要で、この仮設道を利用することで通常のＩＣ設置費と比べ、数億円のコスト削減が見込める。崎山半島のＬＰＧ国家備蓄基地への到着は七尾東ＩＣを利用した場合、七尾ＩＣ経由と比べ十分程度短縮。七尾港へのルートが七尾、七尾東の二ＩＣに分かれることで、市中心部の交通量も分散化が図れるという。

　七尾氷見道路の総事業費は約一千億円で、平成二十年代の全線供用開始を目指す。同道路は、コスト縮減と早期の供用開始につなげるため、四車線設計を見直し、二車線で整備されることが決まっている。

65 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/17(水) 01:16

【熊本：国道57号バイパス近見高架橋開通】
http://kumanichi.com/news/local/main/200403/20040306000031.htm
2004年3月6日 06:56　熊本日日新聞
近見高架橋　24日開通、国道57号東バイパスも６車線区間拡大

　県が熊本市近見の近見交差点に建設した近見高架橋が二十四日、開通する。国土交通省が六車線化を進める国道５７号東バイパス（熊本市新南部〜近見、九・七キロ）でも同日、三区間計四・五キロの整備を終えて開通。六車線区間が拡大する。

　近見高架橋建設は、二〇〇一（平成十三）年三月に着工。橋りょう部の長さは約二百二十一メートル、片側二車線で工事費は約二十六億円。架設は、同省熊本河川国道事務所が担当した。

　国道３号をまたぎ、国道５７号と県道熊本港線が直結。東西への直進車は信号待ちする必要がなくなり、国道３号も信号待ちの時間が短縮される。

　東バイパスの六車線化が完了した三区間は、▽熊本市帯山の保田窪交差点から同市神水の県庁通り入口交差点まで二キロ▽同市御幸笛田町の友添歩道橋東交差点から流通団地入口交差点まで一・三キロ▽同市近見の済生会病院入口交差点から近見交差点まで一・二キロ。工事費は約十五億円。東バイパスは既に新南部〜保田窪間一・二キロが六車線。合わせると全体の約六割が六車線になる。同省熊本河川国道事務所は〇五年度までに残り四キロを整備する計画。

　県と同事務所は二十四日午前十時から、同市荒尾のアクアドームくまもとで開通式典を開催。近見高架橋は午後三時から、東バイパスの六車線化区間は午前十一時半までに順次、通れる。

　東バイパスに関しては、有識者や交通事業者団体、行政でつくる熊本東環状道路計画検討委員会が〇二年末、渋滞解消策として、五年以内の全線六車線化や部分立体化の検討などを求める提言書をまとめていた。

66 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/17(水) 01:22

【常磐道：広野−常磐富岡ＩＣ開通】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/03/20040306t65020.htm
2004年03月05日金曜日　河北新報
常磐道・広野―常磐富岡ＩＣ　来月１４日に開通

　日本道路公団は５日、常磐自動車道・広野インターチェンジ（ＩＣ）＝福島県広野町＝と常磐富岡ＩＣ＝同県富岡町＝間１６．４キロを、４月１４日午後３時に開通させると発表した。

　同区間は暫定２車線で、事業費は３７７億円。国道６号を利用した場合に比べて約５分間短縮でき、相馬・双葉地方の救急患者を、いわき市の３次救急医療機関に搬送する時間が短くなるメリットがある。施行命令が下りたのは１９９３年１１月で、開通まで約１０年半かかった。

　常磐道はこれで、総延長３５２キロの６５％に当たる２３０キロが開通。未開通区間のうち、常磐富岡―新地ＩＣ間と山元―亘理ＩＣ間では、用地買収や工事に着手し、工事進ちょく率はそれぞれ１％と１４％。道路公団が民営化される２００５年度以降は、新会社が工事を引き継ぐが、開通年度など先行きは不透明。新地―山元ＩＣは整備計画区間で、施行命令待ちとなっている。

67 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/17(水) 01:30

【松山道：大洲−宇和間開通】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040308c6b0803c08.html
2004/03/09　日本経済新聞＜四国＞
松山自動車道の大洲と宇和間、4月17日に開通

　日本道路公団四国支社は松山自動車道の大洲北只インターチェンジ（ＩＣ・愛媛県大洲市）と西予宇和ＩＣ（同県宇和町）間の計15.7キロメートルが4月17日に開通すると発表した。同県南部では高速道路の延伸に合わせて4月末から観光博覧会「えひめ町並博２００４」が開かれる予定で、地域経済活性化へ期待は大きい。

　同区間は2車線。通行料金は軽自動車500円、普通車550円、大型車850円、特大車1250円。

　現在、さらに南方の宇和島方面への延伸事業が始まっているが、具体的な開通時期などはまだ未定。

　加戸守行知事は「道路の開通は南予地域の一層の発展に大いに寄与する。『四国８の字ルート』の早期建設に努めていく」と歓迎している。

68 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/17(水) 01:32

>>46

【岡山の高速道値下げ社会実験：予想上回る通行量】
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2004/03/09/20040309083839.html
岡山の高速道値下げ社会実験　予想上回る通行量１．９倍

　岡山市は８日、岡山自動車道・岡山総社インター（岡山市高松田中）―山陽自動車道・岡山インター（同市富原）間で、普通車と軽自動車の通行料金をほぼ半額に値下げした「社会実験」（１月２０日〜今月５日の４６日間）の結果をまとめた。期間中の総通行車両は５万６５４６台。１日平均１２２９台で、実験前（２００３年２月平均）と比べ１．９倍に増え、予想（１．２倍）を大きく上回った。方向別では、岡山市内への上りが３万８４８台で、総社市方面の下り２万５６９８台。高速道と並走する国道１８０号の渋滞緩和状況調査や利用者アンケートの結果などを加え、３月末に中間報告する。

（2004年3月9日掲載）山陽新聞

69 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/21(日) 02:34

【広島呉道路値下げ効果】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04030937.html
広島呉道路値下げ効果　年最大17億円　'04/3/9　中国新聞

　一般有料道路の広島呉道路（クレアライン、広島市南区―呉市、一五・九キロ）で昨年十、十一月に値下げの社会実験をした、国や県、呉市などでつくる同実験推進協議会が八日、最終結果を発表した。並行して走る国道３１号からの乗り換えによる時間短縮や値下げによる経費減などで、利用者が受けた費用削減効果は最大で年額約十七億円と分析している。

　実験は同道路の料金を、十月は呉―天応間三百五十円を二百円に、十一月は呉―坂間七百円を四百円にした。

　期間中の通行量は前年同月比で、呉―天応間は十月の平日が千三百五十六台（１４％）、休日が二千百四十三台（２２％）、十一月は平日が二千百三十五台（２１％）、休日が二千六百四十四台（２６％）増加していた。

　国道３１号は、逆に十月が平日で四百九十九台（２％）、休日で五百七十台（２％）、十一月は平日が千三百九十九台（５％）、休日が千七百十八台（６％）減少となった。

　同道路と国道３１号の利用者が受ける費用削減効果額は、走行時間の短縮や走行経費の減少、交通事故の減少の効果などを国の算定マニュアルに基づいて計算。十月の料金設定で年額約十億四千万円、十一月は同約十六億九千万円になった。

　国道３１号の渋滞は、実験前の九月と比較して坂町小屋浦の広島方面行きが平日で最大一・二三キロ、休日は二・四七キロ短縮。ＪＲ呉駅前から坂駅前までの所要時間も、平日の午前七時半台のラッシュ時、休日午後三時台の混雑時ともに十一〜十二分短縮された。

　実験結果を受け、呉市と周辺十三町でつくる広島呉道路利用促進会議（会長・小笠原臣也呉市長）は、近く恒常的な値下げの要望書を県や国、日本道路公団に提出する。

70 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/21(日) 06:37

【■いしかわのみちづくり】
http://210.131.8.12/~kanazawa/mb2_jigyo/road/index.html

http://mytown.asahi.com/ishikawa/news01.asp?kiji=6736
北陸道と能登有料直結　２０日全線開通

◆北陸道森本ＩＣ−能登道白尾ＩＣ　　渋滞緩和効果に期待

　新設された北陸自動車道・金沢森本インター（金沢市河原市町）と能登有料道路・白尾インター（かほく市白尾）を信号なしで結ぶ地域高規格道路が２０日午後５時に全線開通する。既に一部は開通していたが、今回は津幡町舟橋以北などが整備され、高速化が図られた。今回整備分の総工費は約７７０億円。両道路間の接続が改善され、渋滞解消などが期待されている。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇　　　　　　　　　　　　　　　◇

　現在は北陸道・金沢東インターと白尾インター間は３０分以上かかっているが、新道路の開通により金沢森本インターと白尾インター間は１５分で結ばれる。国土交通省金沢河川国道事務所や県は「金沢市内や津幡町内の渋滞緩和や事故の減少が期待でき、年間３０億円の経済効果が見込める」としている。

　０５年度末には、金沢森本インターと金沢市東長江町を結ぶ金沢東部環状道路も開通する予定で、能登有料道や北陸道から金沢市中心部まで入る車の流れが大きく変わりそうだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇　　　　　　　　　　　　　　　◇

　日本道路公団が発表した金沢森本インター発着の料金は次の通り。普通車、大型車の順。　金沢東＝２５０円、３００円▽金沢西＝４５０円、６００円▽小松＝１０５０円、１６００円▽加賀＝１６００円、２５００円▽小矢部＝５５０円、７５０円▽富山＝１３００円、２０００円
（3/20）

71 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/28(日) 23:06

【北九州都市高速　公社の延伸凍結】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040214/morning_news001.html
2004/02/14　西日本新聞
北九州都市高速　公社の延伸凍結　「市が代替」検討　債務返済困難に

　北九州市が北九州都市高速道路の５号線戸畑―枝光間（五・二キロ）を福岡北九州高速道路公社（福岡市）に代わって市道として自ら整備する検討を始めたことが十三日、分かった。同道路を建設、運営している公社は延伸費用を調達するのが難しいため同区間の計画を凍結する方針。事業費は約一千億円で、市道として整備する場合は税金が投入される。

　道路公社は、北九州都市高速分の道路建設費などの債務約三千三百五十億円を、料金収入などで二〇三三年度までに償還、その後は市道として開放することにしていた。

　しかし、交通量の低迷で予定通りに返済が進まず、累積赤字が約三百八十億円に膨張。さらに、老朽化が激しい同高速４号線（同市門司区―八幡西区）の補修費として、新たに約三百億円が必要となり、公社は償還計画の十年間延長を決定。これに伴い、戸畑―枝光間の整備計画も凍結した。

　北九州市は〇八年度までの延伸区間の凍結など都市高速道整備計画の変更を二月定例市議会に提案し、議決を得た上で国土交通省に許可を求める予定。計画変更を国が承認後、市は戸畑―枝光間を市の事業として整備することも含め、本格的な検討作業に入る。

▽北九州都市高速道路

　１―５号線まであり、総延長４９・５キロ。１９７１年に設立された福岡北九州高速道路公社（福岡市）が建設、独立採算で運営している。北九州市を東西と南北に貫く形で整備され、九州自動車道とつながっている。５号線の枝光（北九州市八幡東区）―戸畑（同市戸畑区）間の５・２キロのみが未着工区間となっている。

■苦渋の選択論議は必至

　【解説】北九州市が、北九州都市高速道路５号線戸畑―枝光間を市独自で整備する検討に入ったことは、福岡北九州高速道路公社の北九州市管内分の経営難という事情を踏まえての“苦渋の選択”といえる。だが、巨額の税金投入が論議を呼ぶのは必至だ。

　同市では、同市東部の周防灘沖合で建設中の新北九州空港が二〇〇五年十月に開港予定。同市若松区でも、環黄海圏のハブポートを目指す「ひびきコンテナターミナル」が同年中に供用開始となる見込み。都市高速道循環網の完成は、空と海の二大物流拠点の成否を左右する。そのため、公社頼みでは「市全体の交通機能向上は図れない」（市都市交通政策課）と判断したようだ。

　同区間の事業費は約一千億円に上る。市道として整備するにしても国、市が今後、どういう形で負担するかは未定。複合商業施設「コムシティ」の運営会社の破産など第三セクターの破たんや経営難が相次いで表面化している中で、新たな巨費投入が市民の理解を得られるか、論議となりそうだ。　（北九州支社・小林孝弘）

72 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/28(日) 23:35

【飛騨トンネル、07年3月貫通へ】
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040316003.htm
2004年3月16日　北國新聞
飛騨トンネル、０７年３月貫通へ　世界最大級ＴＭＢ、来月にも本格掘削

　二〇〇七（平成十九）年に全線開通が見込まれている東海北陸自動車道の飛騨トンネル工事（約十・七キロ、岐阜県）で、世界最大級のトンネルボーリングマシン（ＴＢＭ）が早ければ四月に本格稼働し、〇七年三月にも貫通する見通しとなった。十五日開かれたトンネル見学会で、ＪＨ日本道路公団中部支社側が明らかにした。

　見学会は、報道関係者を対象に、最後の難関となっている同工事の進展に向けて今年一月に導入したＴＢＭの試験稼働状況を公開する目的で開かれた。

　東海北陸自動車道は小矢部砺波ジャンクションと一宮ジャンクションを結ぶ。全体の延長約百八十五キロに対し、白川郷ＩＣ―飛騨清見ＩＣ間の約二十六キロが最後の建設区間となっている。

　現場見学に先立つ概要説明で寺田光太郎清見工事事務所長は「順調に行けばトンネルは〇七年三月に貫通する。同年十二月までの全線開通を目指したい」と述べた。全線開通の当初予定は〇三―〇四年度だったが、軟弱地質と多量の湧水発生で工事が難航していた。

　ＴＢＭは掘削面の直径が十二・八四メートルあり、一月九日の試験掘削開始後、約六十八メートル進んだ。現在、富山側からの掘削状況は本坑三キロ、先進坑三・八キロで、名古屋側を含めた全体の進ちょく率は本坑３４％、先進坑４８％。ＴＢＭが本格稼働すれば、月当たり二百―三百メートルの掘削が想定されている。

73 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/28(日) 23:45

>>28
http://kumanichi.com/news/local/main/200403/20040319000053.htm
2004年3月19日 06:07　熊本日日新聞
九州道　検討委、割引実験区間は事実上白紙に

　九州自動車道の一部区間割引制による熊本都市圏の交通量軽減を図ろうと、県が来年度実施を目指している社会実験の検討委員会（委員長・溝上章志熊本大教授）の第三回会合が十八日、熊本市の熊本テルサであった。

　検討委は昨年十二月の前回会合で、割引対象を植木〜松橋インター間（三七・八キロ）利用車に決めていたが、その後に松橋インター出口の通行量が増えれば、料金所の渋滞などを招くことが判明。渋滞解消に向けた実験が、別の渋滞の原因となる格好で、割引区間の協議は事実上、白紙に戻った。

　松橋インター出口の料金徴収ブースは二カ所。今年二〜三月の県の調査によると、同インター出口の通行量は一時間当たり百七十〜四百四台だった。時間通行量が三百六十台を超えると、二ブースで通行車両をさばききれなくなるため、同インターは現在も時間帯によって料金所渋滞が生じている。インターを出た先に信号があり、ここでも渋滞の恐れがあるという。

　検討委はこの調査結果を受け、植木〜松橋としていた割引区間を再検討。代替案として植木〜八代や植木―御船という声も上がったが、この日は結論が出なかった。

　ただ、（１）割引期間は三カ月で、時間や車種は限定しない（２）割引率は五割にする（３）今秋の実験開始を目指すなどについては再確認。割引区間を検討するため、今月末までだった委員任期を八月まで延ばすことを決めた。

　県道路政策課は「インター出口で渋滞が発生していることは調査するまで把握していなかった。ただ、社会実験自体は都市圏の渋滞解消に役立つと考えており、何とか結論を出したい」と言っている。

74 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/28(日) 23:56

【名古屋高速３号線・北部区間】
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20040319/lcl_____ach_____007.shtml
2004.03.19　中日新聞
一部の開通が１、２年遅れに　名古屋高速３号線・北部区間

　県議会は十八日、総務県民、建設、文教、警察の各委員会を開き、新年度予算案などの議案を審査した。県は建設委員会で、名古屋高速３号線の北部区間の一部の開通が計画より遅れ、二〇〇六−〇七年度になる見通しを明らかにした。

　◇名古屋高速３号線

　開通が遅れるのは北部区間約十六キロのうち、明道町−清洲東インター間の約七キロ。県側は、工事の遅れなどから計画よりも一、二年遅れる見通しを示した。

　北部区間は、都心環状線の明道町から北上し、東名阪道の清洲東インター、名神高速一宮インターを経て、一宮市緑町の国道１５５号近くまでを結ぶ。工事が順調に進んでいる清洲東インター以北は、〇四年度中の供用を予定している。

　明道町−清洲東インター間について県側は、整備計画の見直し作業を進めていることを明らかにした。

75 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/28(日) 23:58

>>70
【月浦白尾ＩＣ連絡道路】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20040321002.htm
2004年3月21日　北國新聞
能登から全国への大動脈が開通　月浦白尾ＩＣ連絡道路

　能登有料道路と北陸自動車道を十五分で結ぶ月浦白尾インターチェンジ（ＩＣ）連絡道路が二十日、開通した。「県土を貫く太い背骨」（谷本正憲知事）となり、能登から全国高速交通網へのアクセス向上が図られる。

　開通したのは、金沢東部環状道路（金沢市梅田町―同市月浦町）と、国道１５９号津幡バイパス（かほく市内日角―津幡町舟橋）、県道七塚宇ノ気線の三路線（総延長約十五キロ）、北陸自動車道金沢森本ＩＣ。総事業費約七百七十億円で一九九五（平成七）年に工事着手した。

　一時間以内に高速道路のＩＣに到達できる市町村数は二十四から三十一に増加。能登有料道路から金沢市中心部に向かって発生する周辺道路の渋滞緩和も期待される。能登有料道路では二十一日から料金改定される。

　金沢森本ＩＣ前で行われた開通式典には関係者約六百人が出席。大村哲夫北陸地方整備局長、谷本知事、片山修日本道路公団北陸支社長の式辞に続き、森喜朗、瓦力、奥田建、一川保夫、馳浩の各代議士、沓掛哲男参院議員、吉田歳嗣県議会議長、山出保金沢市長、村隆一津幡町長、佐藤信秋国土交通省道路局長が順にあいさつした。

　二十日午後五時に供用した金沢森本ＩＣに真っ先に乗り込んだのは、金沢市塚崎町の会社員奥与志和さん（２７）。午前三時から並んでおり、「今後は朝夕のラッシュ時に使いたい」と話し、日本道路公団から開通第一号車の認定証を受け取った。

　一方、七塚宇ノ気線区間では、続々と一般車両が乗り入れ、一時、渋滞となった。

76 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/29(月) 00:29

http://www.shizushin.com/area21/area21_2004032008.html
2004年03月20日（土）静岡新聞
国道１号有料４バイパス　無料時間延長で渋滞緩和

　国道１号有料四バイパス（藤枝、掛川、磐田、浜名）社会実験協議会（委員長・森川高行名古屋大教授）が十九日、静岡市内で開かれ、昨年十一月四日から三カ月間実施した無料時間延長実験の効果・影響を取りまとめた。県の事務局の算出で、朝三時間、夜二時間の無料時間の延長による便益額が三カ月間で十億七千万円になったことが報告された。
　便益額は、国道１号現道の渋滞緩和による走行時間の短縮や、騒音の減少などの環境改善効果を国のマニュアルに基づいて金額に換算した。特に朝の時間帯の渋滞緩和効果が大きく、便益の主因となった。一方、日本道路公団に対する通行料金の補てん額は三カ月間で四億二千万円だった。

　実験では朝、夜ともに国道１号現道や周辺道路からバイパスへ交通の流れが転換したことにより、各地の渋滞を解消する効果があった。ただ、バイパスでは走行速度の低下や騒音の増加などの影響もみられた。

　ドライバーや周辺住民へのアンケート調査結果の報告もあった。ドライバー四千三百六十六人のうち、３３％が「一般道からバイパスの利用に変えた」と回答。「出発時間が変わった」も２０％だった。「料金がいくらならバイパスを利用するか」には、「無料」が５８％と過半数を超え、「半額程度」も２５％を占めた。

　周辺住民の回答では、実験による国道１号現道の騒音が「減少した」とする人が各沿線で五割から九割近くを占めた。実験の継続を望む人も「大規模に」「同じ規模で」を合わせて五割から七割と大半だった。

77 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/07(水) 00:08

【東京湾アクアラインＥＴＣ割引１年延長】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040326c3b2604b26.html
2004/03/27　日本経済新聞＜関東＞
道路公団、東京湾アクアラインのＥＴＣ割引１年延長

　日本道路公団は26日、自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車を対象にした「東京湾アクアライン」の通行料金割引を2005年3月31日まで１年間延長すると発表した。同割引は料金値下げが通行量の変化にどう影響するかを調べる社会実験として02年７月にスタートしており、割引適用期間を延長するのは３回目。

　割引率はこれまでと同じ約23％で、普通車の場合、通常3000円の通行料金が2320円になる。

78 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/12(月) 01:31

【阪神高速　大和川線・淀川左岸線の事業縮小】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040331c6b3103h31.html
2004/04/01　日本経済新聞＜近畿＞
阪神高速、大和川線・淀川左岸線の事業縮小

　阪神高速道路公団は大和川線の東部（堺市常磐町―松原市三宅中、約４キロ)、淀川左岸線２期（大阪市此花区高見―北区豊崎、4.3キロ）の２区間を一般道路事業としてそれぞれ府と市に建設してもらうため、公団の事業から切り離した。

　同公団は31日発表した2004年度予算と事業計画で、民営化を控え自力での建設が難しいとする両区間について「事業区分の見直し区間」と正式に位置付けた。

　府は2004年度、大和川線の事業費として約61億円のみを計上、見直し区間約４キロのうち、3.4キロ内での用地買収を進める計画。市は調査費のみの計上にとどめており、事業費などを検討の上、秋をめどに対応を決める方針だ。

79 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/12(月) 01:33

>>68

【岡山の高速道値下げ実験：渋滞緩和に効果】
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2004/04/01/20040401085104.html
渋滞緩和に効果　岡山総社―岡山の高速道値下げ実験中間報告　朝の所要時間３分短縮

　岡山市は３１日、岡山自動車道・岡山総社（同市高松田中）―山陽自動車道・岡山（同市富原）の両インター間で普通車と軽自動車の通行料金をほぼ半額の一律２００円に設定した「社会実験」（１月２０日〜３月５日の４６日間）の中間報告をまとめた。実験前（１月１４日）と実験中（２月１２日までの４日間）の比較では、岡山総社ＩＣから同市番町に至る国道１８０号の朝の所要時間は平均で３分短縮。さらに、板倉交差点（同市吉備津）では渋滞の長さが７０〜６５０メートル短くなり、国道の渋滞緩和に一定の効果が見られたとしている。

（2004年4月1日掲載）山陽新聞

80 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/16(金) 02:23

【常磐自動車道・広野〜常磐富岡間が開通】
まだ６０％強なの？常磐道は結構必要だと思う。東九州道の一部や陰陽連絡高速道などよりよっぽど必要であろう。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040415-00000001-mai-l07
常磐自動車道・広野〜常磐富岡間が開通　物流の広域、効率化に期待　／福島

　常磐自動車道の広野―常磐富岡インターチェンジ（ＩＣ）間１６・４キロが１４日開通した。楢葉町の楢葉パーキングエリア（仮称）で佐藤栄佐久知事らがテープカットし、沿線の広野、楢葉、富岡町の各町長ら関係者がくす玉を割って常磐自動車道の延伸を祝った。この後、県警のパトカーに先導された招待客らの約２００台の乗用車が開通式会場から広野ＩＣへ向かい、さらにＵターンして常磐富岡ＩＣに戻る祝賀パレードを行った。
　常磐自動車道は埼玉県三郷市の東京外環自動車道・三郷ジャンクションを起点に太平洋岸を北上、仙台市に至る総延長３４０キロの高速道路として計画されている。０２年３月までに広野ＩＣまで計画延長の５９％に当たる約２０２キロまで整備されており、今回は２年ぶりの開通になる。相双地区からいわき市までの所要時間が国道６号を使うより約５分短縮され、物流の広域化、効率化が期待されている。
　常磐道の延伸区間は同日午後３時から一般通行が可能になり、１番乗りを目指して常磐富岡インターに並んだ宮城県富谷町の庄司光幸さん（６５）に日本道路公団いわき工事事務所から認定書と記念品が手渡された。（毎日新聞）
[4月15日19時6分更新]

81 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/16(金) 05:09

道路公団民営化で民主が対案　債務返済と建設に税金投入
http://www.asahi.com/politics/update/0415/006.html

　道路関係４公団の民営化で、民主党が政府・与党案の対案として高速道路の無料化を柱にした「高速道路事業改革基本法案」を提出した。公団の４０兆円以上にのぼる債務の返済や新規建設、管理費には税金を投入していく内容で、有料道路方式を続けながら債務返済と建設を続ける政府案とは異なる。ただ、債務返済や新規建設の見通しは明確に示されていない。

　民主党案では法施行後３年以内に高速道路を無料化し、道路４公団は解散する。ただ、首都、阪神高速は施行後１０年程度は有料とする。高速道路整備計画（９３４２キロ）の未完成路線の扱いなど、新たな路線整備などは首相を長とする「高速道路改革推進本部」で決める。また、高速道管理のための独立行政法人を設立し、公団職員はある程度この法人に移る。

　公団の債務は国債発行などで国の債務に振り替え、道路特定財源で４０年程度で返済する。新規路線の建設費や管理費も道路財源で賄う。

　現在の道路特定財源の税収はガソリン税を中心に年３．４兆円程度（国費分、特会ベース）。道路歳出は３．１兆円で地方への補助金が１．５兆円程度を占めており、国道整備などに国が自由に使える財源は実質１．６兆円だ。

　高速道路の債務返済には年１兆円以上、新規建設費は６０００億〜７０００億円、管理費は６０００億円以上必要とされる。民主党は債務返済に年１兆３０００億円程度、新規建設費は２０００億〜３０００億円とし、管理費は料金所廃止などのコスト削減で３０００億円。合計で１．８兆〜１．９兆円を見込む。

　新規建設費を大幅に抑え、地方への補助金や一般国道の整備費も「高速道路が無料化されればバイパスの整備は不要になる」と大幅に減らして高速道路関連費用をひねり出す。法案を取りまとめた岩國哲人衆院議員は「当初１０年程度は建設ペースは落ちるが、その後経済効果で税収が増え、建設が進む」という。

　ただ、税収増をもたらすという経済効果は具体的に示されず、一般道路の整備費用削減は「それほど減らせるとは思えない」（国交省幹部）との指摘もある。

　民主党も地方議員を中心に道路建設を求める支持者を抱え、高速道路整備計画の残り路線をどうするかは「まだ具体的には詰めていない」（民主党）状況だ。「間に合わせの提案だ」（猪瀬直樹氏）との批判に応えるためにも、国会の論戦などを通じてより具体的な手順や見通しを示す必要がありそうだ。

(04/15 19:04)

道路公団民営化で民主案、「東京、大阪の高速も無料」　
http://www.asahi.com/politics/update/0414/002.html

　政府の道路公団民営化４法案の対案として、民主党が提出する「高速道路事業改革基本法案」の内容が１３日、明らかになった。昨年の総選挙で掲げた政権公約（マニフェスト）通り、３年以内に高速道路を原則無料化することに加え、例外的に有料としていた首都圏や阪神間の高速道路も、他の地域の無料化が実現してから５年後をめどに、無料化する方針を新たに打ち出した。１４日の「次の内閣」で正式決定する。

　大都市部の扱いについては、無料化すると渋滞を招く恐れがあるとの懸念から、政権公約でも無料化の対象から除かれていた。しかし、首都圏の議員から、例外なく無料化を求める意見が続出。「無料化に伴う料金所の廃止によって渋滞緩和の効果もある」（幹部）として、無料化の対象に加えることにした。

　また、法案では、むだな高速道路の建設を抑制するため、首相を長とする「高速道路事業改革推進本部」を設置することを明記。一般道路や鉄道を含めた効率的な交通体系の整備を検討する。 (04/14 06:11)

82 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/24(土) 22:29

南阪奈道路を使う路線が開業。南阪奈道路の利用状況はなんなもんなんでしょ？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040424-00000003-mai-l29
橿原・近鉄大和八木駅から、関空リムジンバスが運行　南阪奈道経由で７０分　／奈良

　近鉄大和八木駅（橿原市）と関西国際空港を最短７０分で結ぶ直通リムジンバスの運行が２３日、スタートした。先月開通した南阪奈道路を経由し、これまでの鉄道利用より約３０分早くなる。
　運行は１日１３往復。うち、朝の八木駅発３便と夜の関空発３便は近鉄高田市駅を経由する。八木駅始発は午前５時５０分、最終午後８時。片道料金は大人１７００円、子ども８５０円。奈良交通のグループ会社・エヌシーバスなど３社が共同運行する。
　同日行われた開通式では、安曽田豊・橿原市長をはじめ県や地元の商工関係者などがテープカット。奈良交通の坂本成彦社長は「６月に世界遺産登録が予定されている吉野・大峰地域が国内外から注目される中、世界から関西への窓口である関空と、観光資源豊かな中南和地区とを直結するリムジンバスの運行は意義深い」とあいさつした。
　問い合わせは奈良交通バス予約センター（０７４２・２２・５１１０）。（毎日新聞）
[4月24日20時11分更新]

83 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/28(水) 01:39

【島原道路】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040325/nagasaki.html
2004/03/25　西日本新聞
がまだすロード　島原市の２．２キロ開通　土石流被災地に新動脈

　島原市と深江町を結ぶ「がまだすロード」のうち、同市の出平町インターチェンジ（ＩＣ）―下折橋町ＩＣ区間（二・二キロ）が二十四日、開通した。
　同区間は県が約百二十億円をかけ、一九九六年に着手した自動車専用道。普賢岳災害で土石流に見舞われた中尾川流域を、長大橋とトンネルで南北に貫いている。

　この日あった開通式典では、金子原二郎知事が「島原半島の新たな動脈。地域振興に貢献できる」とあいさつ。吉岡庭二郎同市長は「土石流で孤立した地域に、災害に強い道が完成し心強い」と述べた。

　同ロードは地域高規格道・島原道路（諫早市―深江町）の一部で、今回開設された下折橋町ＩＣから南側で、国土交通省が「島原中央道路」（四・五キロ）の整備に着手。同道路が完成すれば、その南に既に開通している「島原深江道路」（四・六キロ）と合わせ、一一・三キロの「がまだすロード」が全面開通する。

84 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/01(土) 03:39

【広島市の有料道路料金社会実験：一般道の交通量減少】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04040833.html
一般道の交通量減少　広島市の有料道料金社会実験　'04/4/8　中国新聞

　広島市や国土交通省などは七日、市域の有料道路の一部で料金を約半額または無料とした昨年秋の社会実験の結果をまとめた。有料道路の利用促進により、市中心部に向かう一般道路の交通量が数カ所で減少、渋滞延長は二百〜九百メートル短縮された、としている。

　実験は昨年十月十四日から十二月十九日まで。この間の十月三十一日に国道２号西広島バイパス観音高架延伸（一期区間）が開通した影響を差し引いた。一般道路の渋滞延長は、実験後期と終了後の実測値を比較した。

　それによると、通勤時間帯（午前六〜九時）の有料道路の交通量は、山陽自動車道（廿日市ＩＣ―広島ＩＣ）が３３％増、広島高速４号（西風新都線）と同１号（安芸府中道路）がそれぞれ２６％、８％増。無料化した草津沼田道路は７１％の大幅増となった。

　この結果、周辺の一般道路はおおむね交通量が減少。市西部の場合、広島湯来線（西区田方三丁目―田方橋北）の交通量が２１％減少したほか、伴広島線（佐伯区五月が丘―西区己斐橋）も９％減り、渋滞延長はともに四百メートル短くなった。

　西広島バイパスの東向きの渋滞延長は九百メートル短縮。山陽道廿日市ＩＣから中区紙屋町までの所要時間は八分短い四十七分となった。

　一方、山陽道五日市ＩＣから安佐南区大塚地区へ向かう道路は逆に渋滞が三百メートル延び、高速４号に向かう車が渋滞を悪化させたとみられる。

　市などは実験結果を検証し、新たな交通施策を検討していく。

85 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/01(土) 04:02

【広島高速道路公社：04年度事業費】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04041205.html
事業費、暫定で191億円　広島高速道公社　'04/4/12　中日新聞

　■昨年度比30％減　市財政難あおり受け

　広島高速道路公社は、本年度の事業計画を発表した。全体事業費は前年度比３０％減の百九十一億円。市が道路整備プログラムの見直し案を策定中のため、暫定的な計画となった。

　大半が前年度からの継続事業。広島南道路二期区間（南区宇品海岸―中区光南、二・二キロ）は高架橋工事などに約二億五千万円を計上した。安芸府中道路（東区福田町―馬木町、二・三キロ）は約三十四億円でトンネル工事などを、府中仁保道路（東区温品町―南区仁保沖町、五・九キロ）は約三十五億円で猿猴川をまたぐ高架橋工事などを進める。東部線（東区温品町―二葉の里、四・〇キロ）は用地買収する。

　公社は本年度の事業費を当初、二百六十七億円と計画した。県は公社からの要請通り、出資・貸付金として六十六億七千五百万円を予算化したが、財政難の市は義務的な四十七億八千二百五十万円のみにとどめた。

　このため、県と市の同額出資の取り決めから、金額の低い市に合わせた。さらに、民間借入金や国からの無利子貸付金も出資・貸付金の額と連動するため、事業規模は当初計画より七十億円以上の縮小となった。

　市は、整備プログラムの見直しで全体の事業費が確定すれば、県と同額になるよう調整したいとしており、公社も事業計画を修正する予定だ。公社は「今回はあくまで暫定であり、当初通り二百六十七億円の事業費を実現したい」としている。

　市は当初、三月末までに整備プログラム見直し案をまとめ、県、公社と合意する予定だった。しかし、危機的な財政状況などから内部調整が遅れ、両者との協議に至っていない。市道路交通局は「五月末までに、国も含めた合意を目指す」としている。

86 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/16(日) 02:04

【新若戸道路】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040403/kitakyu.html
2004/04/03　西日本新聞
新若戸道路に１０２億円　国交省配分過去最大に　完成前倒しへ弾み

　戸畑区と若松区を海底トンネルでつなぐ「新若戸道路」について、国土交通省が二〇〇四年度当初予算で百二億円の配分を決めた。当初予算としては過去最大で、北九州市は「要求通りの満額回答。完成予定を少しでも前倒しするための弾みになる」と歓迎している。
　同道路は国が整備し、〇五年度完成を予定していたが、漁業補償交渉の難航や予算配分の抑制から国は昨年、「平成二十（〇八）年代の早い時期になる」と大幅に遅れる見通しを示した。同道路は〇五年春開港予定の大水深港湾施設「ひびきコンテナターミナル」への主要アクセス道となるため、同市は早期完成を国に要請している。

　事業は二〇〇〇年度に着手し、八十一億円を配分した〇三年度までの合計事業費は二百三十七億円。〇四年度分まで加えると三百三十九億円となる。総事業費は七百億円近くに上るとみられる。

87 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/16(日) 02:17

>>85

【広島高速：完成４、５年遅れも】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04042209.html
完成４、５年遅れも　広島高速道路　'04/4/22　中国新聞

　広島高速道路の整備プログラム見直しを進めている広島市は二十一日、市議会建設委員会で検討状況を説明した。完成時期を四、五年遅らせ、建設費の一部を広島高速道路公社に立て替えさせるなど、コスト縮減や市の負担平準化の方策を示すにとどまった。国や広島県との協議を控えているとして、見直し案の全体像は明らかにしなかった。

　市側はまず、都市計画決定している五路線の「基本部分は変更しない」と説明。広島西飛行場（西区）の北端を横切り、県との間で意見が分かれる広島南道路の工法問題は、「トンネル方式」で推進する姿勢をあらためて示唆した。

　市はその上で、（１）市の負担総額である約千九百億円は増やさない（２）単年度事業費は市の第二次財政健全化計画で定めた毎年度の枠内に収める（３）有料道路区間の四車線を暫定二車線に変更し、初期投資額を圧縮する―との方針を説明した。

　具体的方法として市は、高速道路本体のうち市の建設分（合併公共事業）について、公社に立て替え施工させる手法を検討していると明らかにした。公社が負担した事業費を市が後に返済する方式で、市の単年度負担を抑えながら集中的に建設促進できる、という。

　さらに、二〇〇九年度としている五路線の完成年度を一三―一四年度に遅らせる。また、開通部分の一キロ当たり年間一億三千五百万円と公社が想定している管理コストをさらに圧縮する。

　市の池上義信道路交通局長は取材に対し、「五月の連休明けには、県や公社との最終協議に入りたい」と述べた。

　■早期完成求める　県・中国整備局

　広島市の方針に対し、広島県土木建築部の田原克尚部長は「最終プログラムを見極め、今後の進め方をよく協議したい」と慎重な姿勢を示した。事業のコスト縮減策の一方、広島南道路の工法の見直しなどは示されず、「具体性がなくコメントできない」と述べるにとどまった。

　ただ、県内部には「高速ネットワークを早期完成させる手段をよく考えるべきだ」として、「トンネル方式」にこだわる市の姿勢を疑問視する声も漏れた。

　中国地方整備局道路部道路計画課の清水純課長は「国道２号の高架が延長されても市内の渋滞は続いており、抜本的な解決にはなっていない」と強調。「高速道路網の建設が遅れることは、広島都市圏には大きなマイナスとなる」と、県と市の早期協議を提起した。

88 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/16(日) 02:20

【富谷Ｊｃｔなど整備へ】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/04/20040429t11020.htm
2004年04月28日水曜日　河北新報
富谷ＪＣＴなど１５ヵ所を整備へ　国交省が施行命令

　国土交通省は２８日、全国の高速自動車国道のうち、九州自動車道の筑豊インターチェンジ（ＩＣ、福岡県鞍手町）＝仮称＝や東北自動車道の富谷ジャンクション（ＪＣＴ、宮城県富谷町）＝同＝など、新たに８カ所のＩＣと７カ所のＪＣＴの施行命令を日本道路公団に出した。

　昨年１２月の国土開発幹線自動車道建設会議がまとめた整備計画により決定した。
　各ＩＣは各自治体が、地域活性化インターチェンジ制度を活用して要望。整備費は各自治体負担となる。新たにＩＣができることで、周辺道路の渋滞緩和、地域経済の活性化や雇用の創出などが期待される。

89 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/16(日) 02:24

【瀬戸大橋：2003年度交通量】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200404/20040430000108.htm
2004年4月30日 09:42　四国新聞
瀬戸大橋利用状況､６年連続マイナス

　瀬戸大橋（瀬戸中央自動車道）の二〇〇三年度の交通量は五百十二万七千三百八十四台で前年度を０・３％下回り、六年連続で前年度比マイナスとなったことが本州四国連絡橋公団のまとめで分かった。ＪＲ瀬戸大橋線（坂出、宇多津―児島間）の利用実績も、前年度比２％減の八百六万人となり、六年連続で過去最低を更新した。

▽中央道＝６年連続マイナス　通行料引き下げ後は微増

　瀬戸中央道については、通行料金を１０％引き下げる新特別料金が適用された〇三年七月から今年三月までで、前年同期に比べ０・８％伸びており、小幅ながら料金引き下げの効果がみられている。

　交通量は〇三年四―六月に前年同期より３・９％落ち込んだが、料金の引き下げを境に増加基調に転じた。県交通政策課は「明石シフトの加速で交通量の減少も覚悟したが、利用者全体の増加でカバーした。値下げには一定の効果があり、引き続き国に引き下げを要望したい」としている。

　本四連絡橋の他ルートは、神戸淡路鳴門道の明石海峡大橋が前年度比３・０％増の約八百六十二万九千六百台、大鳴門橋が同４・６％増の約六百七十四万七千百台。しまなみ海道は、因島大橋が同２・７％増の約四百二十八万七千台、来島海峡大橋が同１・６％減の約二百九万三千七百台などだった。

　従来の特別料金（基本料金の２０％引き）を１０％引き下げる新特別料金は一年間の暫定措置。交通量の変化などを判断材料に、国が料金を改定することになっている。

▽ＪＲ大橋線＝ピーク時の７４％　８年連続の前年度割れ

　ＪＲ四国のまとめによると、瀬戸大橋線利用者は、一九九六年度から八年連続で前年度割れ。ピークだった九三年度（千九十四万人）に比べると約７４％まで落ち込んでいる。開業からの利用者数は〇三年末で一億五千五百八十四万人。

　同社は、高速道路延伸に伴うバス利用への移転が主因と分析。昨年十月に導入した新型マリンライナー効果はみられたが、上期の落ち込みをカバーするまでには至らなかった。

　一日平均の利用者は二万二千十二人。列車別では、マリンライナーが前年度比１％減の一万二千九百三十六人。本数の増発、のぞみとの接続アップなどで下期は１０２％となったが、上期が９６％にとどまり八年連続で減少。岡山―松山間の特急しおかぜ、岡山―高知間の特急南風は、ともに３％ダウンした。

　同社は今後、関西方面だけでなく、東京方面にも宿泊をセットにした商品などのＰＲを図り、「下期の下げ止まり状態を定着・維持していきたい」としている。

▽高松道＝１３．５％増（前年同期比）０３年４月―０４年２月末

　二〇〇三年四月から〇四年二月末までの高松道鳴門―川之江間の交通量（インターチェンジから出た車両台数）は、一日当たり三万四千百七十九台で、前年同期比１３・５％増となったことが、日本道路公団四国支社のまとめで明らかになった。

　高松中央―高松西間の開通が交通量増の主な要因。開通前後で交通量を比べると、さぬき豊中―善通寺間で４％増、坂出―高松西間で２４％増、高松中央―高松東間で５８％増などとなっている。

　一方、徳島道の交通量は前年同期比８・２％減の九千五百八十六台と前年を下回っている。同支社は「徳島・明石方面へ向かう際、徳島道から高松道へのシフトがみられる」と分析、高松道の全通効果を主因とした。

90 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/11(金) 01:35

【高速道路建設検討】

>>2-4：高速道路未完成７０区間の効果を点数評価
>>21　◆地元が新直轄方式を希望した１９区間◆
>>36 新直轄方式決定の27区間

＝重要＝(料金プール制で整備しる)
●常磐自動車道(三郷─いわき─岩沼)
●北関東自動車道(ひたちなか─友部─宇都宮上三川──岩舟Ｊ─伊勢崎─高崎Jct
)…重要幹線・環状線
●東京外郭環状自動車道(第３京浜─東名─中央─大泉─三郷─市川)
●圏央道(横浜─八王子─圏央鶴ヶ島─東北道)…最重要
●第二東名((豊田─)三ヶ日─裾野)
●伊勢湾岸道(豊田─名港トリトン─四日市)
●第二名神((四日市─)亀山─大津・高槻─神戸)
●舞鶴若狭道(吉川─舞鶴─敦賀)…北日本と西日本を直結・名神しかない現状にたいしい迂回路としても機能
●東九州自動車道(小倉─中津─大分)

＝地方開発幹線(びみょーに要るんじゃなあい？)＝
○三陸道(仙台─石巻─気仙沼─大船渡─釜石─宮古─久慈─八戸─(みちのく道)─青森)
○日本海沿岸東北道(新潟─酒田─秋田─大館) >>16-18
○山陰道(竜野─鳥取─米子─浜田─美祢)>>8(島根) >>15(鳥取)
○近畿道紀勢線(海南─田辺─新宮─勢和多気)
○四国横断自動車道(各県尖端部分)

＝不要＝(そっこー工事やめぇやゴルァ)
×道東自動車道
×東北中央道(相馬─米沢・新庄─湯沢) >>16(山形)
×中国横断道尾道松江線…不要→新直轄化の方向だが完成は２０年後ぐらいで良い>>5-6
×九州横断道延岡熊本線…不要
×東九州自動車道(大分─延岡・宮崎─国分隼人)…宮崎以南は路線選定が滅茶苦茶 >>19 >>55
×西九州自動車道(唐津─佐世保)…路線選定が滅茶苦茶 >>14
×南九州自動車道(八代─川内) >>25

91 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/22(火) 14:04

［にらめっこ参院選’０４大分・焦点］／４止　東九州道延伸　／大分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040619-00000002-mai-l44

　◇公団民営化に賛否
　１６日閉会した国会で、小泉首相の目玉施策、道路関係４公団民営化法が成立した。民営化推進委員だった田中一昭・拓大教授は自著「偽りの民営化」で「改革精神を無視し、民営化に値しない」と批判。一方、同委メンバーで作家の猪瀬直樹氏は「構造改革の曙光（しょこう）が見えた」（１３日本紙発言席）と評価した。
　０２年、民営化委の発足で、高速道建設凍結論が浮上。東九州道津久見以南への延伸を熱望する県南は騒然とした。決起大会や陳情などでアピール。昨年末、新直轄方式での蒲江―北川町間建設方針が決定し、延伸にめどがついた。
　国費を投入する新直轄は、採算性の低さから凍結を懸念した県南地域には救世主ではある。小泉改革を支持する「改革の灯を消すな市長の会」会長の後藤国利・臼杵市長は新直轄導入を評価。九州縦貫道に続き新幹線も一部開通した九州西側に比べ、東九州道の遅れは著しい。
　「隣の宮崎県へ行くために（高速道を使うなら）佐賀、熊本、鹿児島を回る。こんなバカなことがあるか」。冷静な後藤市長が語気を荒らげる。県負担が生じる新直轄。「県は職員を整理してでも絞り出さねば」という。広瀬勝貞知事も「負担は東九州道開通効果を考えれば十分成り立つ。製造業、観光資源などを生かすには必要不可欠」と話す。
　蒲江町の漁業、山本善雄さん（７２）は高速道もＪＲもない町で東九州道延伸に疑問を呈す少数派だ。アコヤ貝を三重県へ出荷している。「２４時間以内で運ばねばならず、高速があれば便利。だが１０年、２０年後の財政は誰も予想できない。造り続けてよいのか」
　県南地域で開いた自民現職の応援集会で、全国高速道建設推進議連会長の衛藤征士郎県連会長は「医療福祉を守り高速道も造らねばならない。どうするか？　衆参合併で国会議員を減らさねば。将来は消費税（増税）も考えねば」と訴えた。
　小泉改革のサプライズ演出の波にほんろうされた有権者はその実行を注視している。構造改革を掲げ、鮮烈に登場した小泉政権は４年目に入った。＝この項おわり（毎日新聞）
[6月19日21時2分更新]

92 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/22(火) 14:07

http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/study/2246/1066974699/329-332
ふるさとは今…０４参院選　（１）地域振興
高速道路出来て町寂れ

http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/study/2246/1066974699/357-358
都会よ田舎を知れ
「田舎で生んで育てた子どもが都会で大学に入り、就職して税金を納めてるんやから」論

93 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/03(土) 05:20

【特区構想：市町村が国・府に貸し付け、高速道整備】
京丹後市が特区提案
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2004070200030&genre=A2&area=K60

　京都府京丹後市は１日、国の「構造改革特区」と「地域再生」の両制度に、市が国・府に資金を貸し付けて高速道路の早期開通を目指す「市民参加による幹線道路整備促進構想」を提案した、と発表した。財源には、合併特例債を充当できるようにすることも併せて盛り込んでおり、実現すれば市町村レベルから高速道路整備を推し進める方策として注目を集めそうだ。

　特区のエリアは、いずれも未開通の京都縦貫自動車道の綾部東−丹波間（２６・６キロ）と、鳥取・豊岡・宮津自動車道の鳥取市−宮津市間（約１２０キロ）。

　同市は京都市内まで車で約３時間かかり、観光や物流アクセスが悪い。このため、市町村が工事費の一部を国・府に貸し付け、国の予算措置にとらわれず高速道路整備を進められる同構想を練った。国が７割を負担する有利な起債「合併特例債」を財源とする計画。

　ただし、法律では、国などが行う大規模事業は市町村に負担させてはならない▽合併特例債は新市の一体性確保と均衡ある発展の財源とする−などとする規制があるため、この点を特区制度などで緩和したい意向だ。

　３月まで内閣府で規制改革に取り組んでいた中山泰市長は「資金は貸すだけで、後で市に返ってくる。宮津市や舞鶴市、兵庫県豊岡市などとも連携し、貸付金を負担して取り組みたい」としている。

　実現すれば京都縦貫道の場合、開通は約１０年後、工事費は１５００億円以上と言われるが、関係市町で負担し合い、６００−７００億円を投入すると、工期が４、５年ほど短縮できるという。
　同市の場合、合併特例債は１０年間で約３５０億円を使える。構想が認められれば、あらためて特例措置の申請が受け付けられる。

94 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/06(火) 15:05

強制代執行しる！！！！

圏央道の八王子ＪＣＴ付近の収用裁決取り消し求め提訴
http://www.asahi.com/national/update/0706/014.html

　首都圏中央連絡自動車道（圏央道）八王子ジャンクション（ＪＣＴ）予定地の土地収用を認めた東京都収用委員会の裁決は違法だとして、建設に反対する地権者が都収用委を相手に裁決の取り消しを求める訴訟を６日、東京地裁に起こした。

　訴えたのは、東京都八王子市の土地や立ち木の所有者ら５５６人。すでに国土交通相を相手に事業認定の取り消しを求める訴訟を起こしており、審理の併合も求めた。

　都収用委は５月、予定地の同市裏高尾町の山林約８３００平方メートルの収用を認めた。明け渡し期限は、最も遅いもので８月１６日。期限を過ぎれば、都は強制執行できる。

　工事は高尾山麓で一部始まっているが、訴状で原告側は「権利者の意見聴取が十分でなく、不公正かつ違法な裁決だ」と訴えている。 (07/06 12:18)

95 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/07/19(月) 02:10

>>87

【広島南道路】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04051831.html
広島南道路　広島市「トンネル」変更せず　'04/5/18　中国新聞

　見直し案県提出へ　一部は公共事業

　広島高速道路の整備プログラム見直しを進めている広島市は十八日、投資可能額の不足分を、有料道路事業から公共事業への切り替えなどで補う見直し案をまとめた。懸案だった広島南道路が太田川放水路を渡る部分の工法は、従来の市の主張通り、トンネルとする内容。市は同日中に広島県などに示し、今月中の合意を目指す。

　太田川放水路の渡河部の工費は、トンネル方式が約四百八十億円に対し、県が主張していた橋梁（きょうりょう）方式は約百七十億円。工費の安い橋としなかった点について、市は、広島西飛行場の機能を維持する必要性と同時に、都市計画を変更すれば南道路の整備が遅れる可能性を理由に挙げ、県の理解を求める。

　広島高速道路公社が昨年十月にまとめた中間整理では、有料道路部分の総事業費四千三百四十億円に対し、受益者負担（料金収入）などを原資にした投資可能額は三千五百二十億円にとどまり、八百二十億円が不足する見通しだった。

　市が今回まとめた見直し案は、この差額分八百二十億円のうち約四百億円分について、暫定二車線化、一部ランプの整備先送り、運営コスト縮減などでの解消を見込む。

　残る約四百億円を、受益者負担の有料道路事業から、税負担の公共事業へと切り替えるのが、今回の市の案の焦点。うち三百億円分を市が負担し、百億円分は国や県、公社に協力を要請する―との内容になっている。

　市にとっては、有料道路部分の事業費圧縮に連動して公社への出資金が減少するなどで、高速道路事業全体に対する市の負担総額は増えないという。

96 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/07/19(月) 02:11

>>95

【広島南道路】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04051901.html
市、トンネル案提示　広島南道路　'04/5/19　中国新聞

　■国・県に理解求める

　広島高速道路の整備プログラム見直しを進めている広島市は十八日、有料道路事業の一部を公共事業に切り替えるなどの手法で、事業費の不足分を補う見直し案をまとめ、国土交通省中国地方整備局や広島県に示した。県と市が対立していた広島南道路の太田川放水路渡河部の工法は、都市計画通り「トンネル」とする。市は今月中に、県や広島高速道路公社との合意を目指す。

　太田川放水路渡河部の工費は、市が推進するトンネルが約四百八十億円に対し、県が主張する「橋」は約百七十億円。市は、広島西飛行場の機能維持の必要性とともに、都市計画を変更した場合の南道路の整備の遅れを理由に挙げ、県の理解を求める構えだ。

　高速道路網全体については、同公社が昨年十月、有料道路部分の総事業費四千三百四十億円に対し、受益者負担（料金収入）などを原資にした投資可能額は、暫定二車線化を一部導入しても三千五百二十億円にとどまるとの中間整理をまとめている。

　市の今回の見直し案は、この不足額八百二十億円のうち約四百億円分を、徹底的な運営コストの縮減や一部ランプの整備先送りなどの事業費圧縮でひねり出す。

　残る約四百億円分は、受益者負担の有料道路事業から、税負担の公共事業に切り替える。うち三百億円分を市が負担し、百億円分は国、県、公社に協力を要請する。有料道路の基盤部分などを公共事業で整備する「合併施行」の手法で、有料道路区間は変わらない。

　市にとっては、有料道路部分の事業費圧縮に連動して公社への出資金が減少。一方、公共事業部分は国の補助、交付税措置のある起債で計八割を賄え、市の一般財源負担は当面、二割相当の六十億円にとどまる見通し。

　この結果、高速道路事業に対する市の負担総額は増えない。半面、補助金などで負担増が見込まれる国の理解が得られるかどうかが、今後の合意の焦点となる。

　市の案は全線の完成時期について、現行の二〇〇九年度目標を四年延ばし、一三年度とした。用地買収が遅れており、単年度負担の平準化を図る狙いもあるという。

　■公共事業　国の意向が鍵

　【解説】広島市が十八日にまとめた広島高速道路の整備プログラム見直し案は、財政難に苦しむ市が現行計画での負担総額に収まるよう練り上げた苦肉の産物といえる。県などとの協議の行方に加え、公共事業への一部切り替えに対する国の意向が鍵を握る。

　高速道路整備に関する市の負担は広島高速道路公社への出資金のほか、高速道路本体の一部を税負担で建設する合併公共事業などで計千八百九十億円に上る。

　市は見直し案で、この枠にこだわった。有料道路事業から合併公共事業へと切り替えることで市の負担増となる「三百億円」は、有料道路の事業枠が減ることで生じる市の出資金負担の減少分などと見合う。

　危機的な財政状況から第二次財政健全化計画をまとめた市は、向こう四年間の市全体の投資可能額を二百三十八億円（一般財源ベース）と厳しく限定。高速道路網の早期整備を目指しながらも、事業費の膨張が許されない背景があったからだ。

　市は公共事業としての負担増三百億円のうち、約八割を国の補助と交付税措置のある起債でまかなう算段。一般財源の負担は二割相当で、市の直接負担は少ない。

　今後は県、国との合意形成が大きな課題になる。県とは太田川渡河部の工法問題で意見が対立してきたが、市は「事前協議で十分理解を得ている」と自信をみせる。

　しかし、国との折衝については、県などとの地元合意を得た上で本格化する段取りだ。公共事業部分の増加は、国からの補助金など国負担の増加に直結することもあり、その行方は不透明さを残している。（滝川裕樹）

97 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/07/19(月) 02:12

【三陸道：登米−志津川着工】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/05/20040523t75015.htm
2004年05月22日土曜日　河北新報
三陸道宮城・登米―志津川　１６．３キロ区間着工

　三陸自動車道（仙台市―岩手県宮古市）の登米（とよま）―志津川インターチェンジ（いずれも仮称）間１６．３キロの起工式が２２日、宮城県中田町浅水であった。建設中の河北（宮城県河北町）―登米間１９．４キロに続き、２０１０年代後半の開通を目指す。

　国、県、地元関係者ら１１０人出席。東北地方整備局の馬場直俊局長が「三陸道の整備を通じ、地域間の交流や連携、活性化を支えたい」とあいさつし、ダンプカー３台が会場に土砂を下ろし、着工を宣言した。
　着工区間は１９９４年に事業着手され、２００３年度に用地買収が始まった。暫定２車線で、総事業費は約３９０億円。

98 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/07/19(月) 02:22

>>88

【東北道富谷Ｊｃｔ：平成２０年代早期に】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/06/20040601t11003.htm
2004年05月31日月曜日　河北新報
東北道富谷ＪＣＴ「平成２０年代早期に」　国交省示す

　宮城県の利府、大和、大郷、富谷の各町と大衡村でつくる仙台北部道路建設促進期成同盟会（会長・若生照男富谷町長）の本年度総会が３１日、富谷町役場で開かれ、４月に施行命令が出た東北自動車道富谷ジャンクション（ＪＣＴ、同町）について国土交通省側が「平成２０年代（２００８年以降）の早い時期に完成させる」との日程を示した。

　仙台北部道路は、三陸自動車道の利府ＪＣＴから利府しらかし台インターチェンジ（ＩＣ）までの５２００メートルがすでに開通。今回の施行命令で、利府しらかし台ＩＣから西に６６００メートル延伸し、三陸自動車道と東北自動車道を結ぶことになる。

　総会で国交省仙台河川国道事務所は「６月から日本道路公団とともに地域住民に説明し、了解が得られれば年明けに用地交渉を始める。０６年度の本格着工を目指す」と説明。石積高架橋、成田高架橋（富谷町）は本年度中に着工するとした。

99 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/07/19(月) 02:31

【０４年−０８年東北の高規格道路事業】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2004/06/20040604t71020.htm
2004年06月04日金曜日　河北新報
三陸道河北―桃生北間　０６年度供用目指す

　東北地方整備局は３日、２００４―０８年度の管内道路事業の供用目標などを示した「５年で見えるみちづくり」を公表した。これまで０８年度前後としていた三陸自動車道河北―桃生北ＩＣ（インターチェンジ）間の供用開始目標については０６年度と設定した。

　「みちづくり」計画は０４年度とほぼ同様の道路整備予算が、今後も確保されることなどを前提に策定された。供用開始目標が明記された高規格道路は表の通り。

　三陸道のうち、桃生北―登米ＩＣ間は０７年度の供用開始目標が示された。河北―桃生北ＩＣ間とともに、片側１車線の暫定供用となる。

高規格道路の供用開始目標
（ＩＣはインターチェンジ、仮称も含む）
【０５年度】
東北中央自動車道　山形県真室川町及位―同県金山町中田

【０６年度】
八戸久慈自動車道　八戸南ＩＣ―青森県階上町角柄折
三陸自動車道　河北ＩＣ―桃生北ＩＣ
秋田自動車道　能代南ＩＣ―能代東ＩＣ
東北中央自動車道　尾花沢市野黒沢―同市毒沢

【０７年度】
三陸自動車道　桃生北ＩＣ―登米ＩＣ
秋田自動車道　能代東ＩＣ―二ツ井ＩＣ
日本海沿岸東北自動車道　本田ＩＣ―秋田県仁賀保町両前寺
東北中央自動車道　山形県金山町中田―同町飛の森

【０８年度】
三陸自動車道　大船渡南ＩＣ―陸前高田市米崎町

100 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/07/19(月) 02:31

【常磐道：新地−山元間　有料道路方式】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/06/20040606t71014.htm
2004年06月05日土曜日　河北新報
常磐道新地―山元間　有料道路方式を国交相が示唆

　石原伸晃国土交通相は５日、郡山市で講演し、施行命令が出ていない常磐自動車道新地（福島県新地町）―山元インターチェンジ（ＩＣ）＝宮城県山元町＝間の約１６キロについて、「有料道路で造ってもペイする。（民営化後の）新会社が造るというのは、間違いないと思う」と述べ、同区間は新会社による有料道路方式となるとの見通しを示した。

　石原国交相はまた、施行命令が出ていない理由を「高速道のネットワーク性から言えば、たまたま残っているだけ」と説明。「私としても早期整備が必要だと思っている」と話した。

　常磐道は総延長３５２キロのうち、常磐富岡ＩＣまでの２３０キロが開通。常磐富岡―新地ＩＣ間と山元―亘理ＩＣ間は施行命令が出され、用地買収や工事に着手している。新地―山元ＩＣは整備計画区間にとどまっていた。

101 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/20(火) 04:19

>>100
順当やね

102 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/09(月) 04:07

下北縦貫道　新ルートが決定
http://mytown.asahi.com/aomori/news02.asp?kiji=6763

　県が建設計画を進めている下北半島縦貫道路（下北縦貫道）のむつ市区間となる国道２７９号むつ南バイパスのルートが決まった。今年度中には用地を確定するための測量や地質調査を始める予定で、０７年度中の着工を目指している。

　同バイパスは、むつ市田名部の国道３３８号バイパス交差点から同市奥内までの９・２キロ。片側１車線の自動車専用道路で幅員は１２メートル。東通村に通じる県道むつ尻屋崎線などと交わる２カ所にインターを設ける。

　ルートの選定にあたって、むつ県土整備事務所は「工事費が膨らむ山地や湿地帯を避けた結果、山すそを通る形になった」と説明している。

　県は７月末にルート周辺の住民約４００人を対象にした説明会を開き、測量への協力を要請した。開通見通しについて、同事務所は「用地買収もこれからで、開通の時期を言える段階ではない」と話している。

　下北縦貫道は、天間林村からむつ市を結ぶ自動車専用道路で全長６０キロ。むつ市など周辺自治体が早期の全線開通を要望している。年内には、野辺地町を通る有戸バイパスと野辺地バイパスの一部計９・１キロが開通する予定で、同縦貫道として初の供用開始となる。来年度には、野辺地バイパス全線（６・９キロ）が開通し、国道４号とつながる
（8/7）

103 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 02:27

【広島：地方中枢都市比較で道路網整備に遅れ】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04061834.html
幹線道延長　広島が最下位　'04/6/18　中国新聞

　■地方中枢都市比較　道路網整備に遅れ

　広島市内の自動車専用道の延長距離は、札幌、福岡市の三分の一、仙台市の半分以下―。同じ地方中枢都市の三都市圏に比べ、広島都市圏の幹線道路ネットワークの整備が大きく立ち遅れている現状が、中国地方整備局のまとめで、あらためて浮かび上がった。

　集計では、山陽、東北、九州の各自動車道は除き、札幌市のみ市街地に延びる札幌、道央の両自動車道を計上した。その結果、四市の自動車専用道の延長距離を二〇〇二年十月末現在でみると、広島市は一二・七キロなのに対し、福岡市は四〇・四キロ▽札幌市は三八・二キロ▽仙台市は二七・三キロ―と二―三倍も上回っている。

　福岡市は、高速１―４号、仙台市は仙台東部、南部道路などが全線供用され、延長距離を延ばしている。広島市は広島西風新都線の四・九キロ、安芸府中道路の四・二キロなど、計画総延長の三分の一程度にとどまっている。一九九〇年の時点で、他の三市はすでに十キロ以上が完成していただけに、出遅れが目立つ。

　周辺部を含む各都市圏の九〇―二〇〇〇年の人口推移を見ると、福岡圏は１０・６％増え、札幌圏と仙台圏も９％余りアップしたが、広島圏の伸びは３・６％。圏内への一日当たりの観光客数の伸びでも、広島圏は他の半分以下の四千人と低迷している。中国地方整備局は「社会資本の整備が遅れが、活力不足の一要因」と指摘する。

　広島市西区の太田川放水路を渡る広島南道路の工法をめぐっても「橋」か「トンネル」の決着が持ち越され、広島都市圏の高速道網整備の「足踏み状態」を印象づける形となった。同整備局は「広島都市圏の活性化のためにも、高速道路網の早期整備が求められる」としている。

104 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 02:50

【福岡都市高速５号線：板付−野多目開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040605/morning_news010.html
2004/06/05　西日本新聞
福岡都市高５号線　板付−野多目間　２７日に供用開始

　福岡北九州高速道路公社は四日、福岡高速道路５号線の板付（福岡市博多区）―野多目（同市南区）間二・九キロを二十七日午後三時から供用開始すると発表した。

　供用開始による所要時間の短縮は、野多目―太宰府インターチェンジ間が約二十六分から八分に、野多目―天神間が二十三分から十七分になるという。５号線が福重ジャンクション（西区）に接続し、全線開通するのは二〇〇六年春の予定。また、国道２０２号福岡外環状道路の的場―向新町間（同市南区、〇・四キロ）も二十七日開通する。

105 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 03:21

http://kumanichi.com/news/local/main/200407/20040717000034.htm
2004年7月17日 05:55　熊本日日新聞
南九州西回り自動車道　田浦〜芦北間、08年度に供用開始　国交省

　国土交通省は十六日、建設中の南九州西回り自動車道日奈久芦北道路の田浦インター（芦北郡田浦町）〜芦北インター（同郡芦北町）間の八キロを、二〇〇八（平成二十）年度に供用開始することを明らかにした。同省九州地方整備局が、同年度までに供用開始する区間をまとめた「ちゃくちゃくプロジェクト２００４」に盛り込んだ。

　八代河川国道事務所によると、日奈久芦北道路は一九九八年度に着工。このうち日奈久（八代市）〜田浦間の八・八キロは本年度末に供用を開始する。田浦―芦北間は本年度、新佐敷トンネルの着工、用地取得率９４％などが目標。

　両区間とも、暫定二車線。設計見直しによるトンネル、橋りょうの延長短縮などで、当初設計の暫定工事費約六百億円から約二十六億円を経費縮減する。〇八年度の開通後、八代市〜芦北町間の所要時間は、国道３号利用の約半分の二十五分に短縮できる。

106 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 03:39

http://www.chunichi.co.jp/00/ngn/20040717/lcl_____ngn_____002.shtml
2004.07.17　中日新聞
渋滞解消へ４車線化　上信越道　上田菅平―更埴間

　暫定２車線区間だった上信越自動車道の上田菅平インターチェンジ（ＩＣ）−更埴ジャンクション（ＪＣＴ）間２２キロの４車線化工事が終わり、１７日から供用を開始した。これにより、関越道藤岡ＪＣＴ（群馬県）−信州中野ＩＣ間約１４５キロが４車線化された。

　日本道路公団によると、上田菅平ＩＣ−更埴ＪＣＴ間の年平均交通量は１日約２万２０００台。行楽シーズンや休日には、主に五里ケ峯トンネルを先頭に渋滞（昨年度６５回）が発生していた。４車線化により渋滞の６割は解消され、観光地などへのアクセスが向上するとしている。

　県東北部を貫き関越道と北陸道を結ぶ上信越道（総延長２０３キロ）は１９９９年に全線開通した。当時は、藤岡ＪＣＴ−碓氷軽井沢ＩＣ間と、長野道に接続する更埴ＪＣＴ−信州中野ＩＣ間の２区間を除き、暫定２車線区間。順次４車線化が進められ、県内では信州中野ＩＣ−信濃町ＩＣ間を残すだけとなった。

　上下線を完全に分離していない対面通行の暫定２車線は危険性が高い。３月には、豊田村の上信越道で対向車線へのはみ出しによる正面衝突事故が発生、計１１人が死傷する事故も起きている。　

　（中沢　稔之）

107 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 03:45

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/07/20040729t43016.htm
2004年07月28日水曜日　河北新報
湯沢横手道　三関―湯沢ＩＣ間４．１キロが開通

　秋田県横手市と雄勝町を結ぶ湯沢横手道路（２９キロ）のうち、湯沢市内の湯沢―三関インターチェンジ（ＩＣ）間４．１キロが２８日、開通した。これで、秋田自動車道と接続する横手ＩＣと三関ＩＣの間１９．９キロが通行可能となった。

　新開通区間は片側１車線で最高速度は７０キロ。暫定使用のため通行料金は無料となる。

　湯沢横手道路は、一般国道１３号バイパスとして８４年着工。その後、高規格自動車専用道に事業変更された。同区間の事業費は約１８０億円。

　未開通の三関―雄勝ＩＣ間（９．１キロ）は用地買収がほぼ終わり工事に入っており、２００７年の「秋田わか杉国体」までの全線開通を目指す。

108 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/21(土) 18:52

新座で渋滞に捕まったことあったなぁ。ETCは空いていた。
新座の解消は圏央道などへの分散が効果的でしょう。
東名や名神のICの距離は長めだ。
東海道本線の駅間距離がローカル線の其れと比べても長いのと同じであろうが…。

お盆の高速道路、ＥＴＣ効果で？渋滞個所減る
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040818-00000111-yom-soci

　日本道路公団が１８日発表したお盆期間中（６日―１７日）の高速道路の利用台数は１日当たり約６５６万２０００台で、昨年のお盆期間（８日―１９日）と比べ５・８％増加した。天候がよく、帰省客や行楽客の出足が順調だった。

　一方、１０キロ以上の渋滞地点は延べ３２５か所で、昨年より２７か所減ったが、道路公団では「利用客の分散が進んだことや、ノンストップ自動料金収受システム（ＥＴＣ）の利用者が増えたため」と説明している。“渋滞の名所”として知られる関越自動車道・新座料金所（埼玉県）の渋滞は最長７・１キロで、利用台数がほぼ同数だった一昨年のお盆（１１・２キロ）に比べ、大幅に緩和した。

　ただ、全国の高速道路利用者に占めるＥＴＣ利用者の割合は７月末で約１９％程度にとどまっており、どこまで渋滞緩和に貢献したかは不透明との見方もある。
（読売新聞） - 8月18日19時5分更新

ＥＴＣインターに７５億円　０５年度に２５カ所整備
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040821-00000056-kyodo-soci

　国土交通省は２１日、国と地元自治体の負担でノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）専用のインターチェンジを高速道路に設置するため、７５億円を２００５年度予算の概算要求に盛り込むことを決めた。サービスエリア（ＳＡ）などに接続する新タイプのインターを毎年２５カ所ずつ整備していく方針だ。
　日本道路公団の高速道路では、インターの間隔が平均１０キロで米国の２倍と長いことが利用が増えない要因の１つ。このため国交省は、約７００あるインターの倍増を目標に掲げている。
　インターの設置は、基本的には道路公団（民営化後は会社）の役目。ただ、採算性が悪いことを理由に自治体の設置要望を拒否した場合は、国などの負担で造る新制度が必要と判断した。
（共同通信） - 8月21日10時0分更新

109 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/21(土) 23:09

http://www.kkr.mlit.go.jp/road/kansen/tiikikoukikaku_b1.html
近畿地方整備局
地域高規格道路網図

http://www.kkr.mlit.go.jp/road/kansen/tiikikoukikaku_a.html
地域高規格道路の路線及び区間の指定

◇地域高規格道路（一般）計画路線
●大阪内陸都市環状線…野心的だ。環状線の混雑を見るにまぁ必要であろう。
×鳥取豊岡宮津自動車道…当分いらんじゃろ。
△五條新宮道路…曲がりくねった道の改良ぐらいの位置づけであろうがあまり必要を感じない。

◇地域高規格道路（都市圏自動車専用道路）計画路
●名神湾岸連絡線…俺の持論の一つであるがちゃんと計画どころか整備されている様である。低規格で渋滞気味の神戸線から高規格で閑散とした湾岸道へのクルマの誘導は不可欠。更に西伸部を当面休止する代わりにハーバーハイウェイと山手ＢＰと湾岸線をストレートに結ぶベし。
●学研都市連絡道路…清滝の部分か。慢性的に混んでいるが丘陵地帯でアップダウンが激しいイメージ。学研都市を東西に貫く４車線の道路と結合させればいいように思うがそれはしないわけね。良く通る機会のある高山大橋付近はいつも流れが悪いのは事実。高山大橋以東は立体交叉化しつつ４車線歩道付きとなるのか。
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/kannai2004/07/15.pdf
http://www.pref.nara.jp/douken/michi/road/gakken/
●神戸西バイパス…更に西，加古川ＢＰの混雑も酷い。併せて整備して欲しい所。

◇地域高規格道路（一般）候補路線
◇地域高規格道路（都市圏自動車専用道路等）候補路線
どれもピンとこず。

関西３環状の概要
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/kansen/3kanzyo_gaiyo.html

関西大環状道路
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/kansen/3kanzyo_gaiyo03.html

こうして関西環状道路のミッシングリング，紀淡海峡大橋を！となって来るんだねぇ…
人口密度は関東平野の2倍と煽っているし…。

大阪都市再生環状道路
http://www.kkr.mlit.go.jp/kansen/grand/network/netwk05.html

淀川左岸線(及びその延伸)と大和川線は早期完成が望まれますねぇ

110 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/21(土) 23:09

◇近畿自動車道路豊岡線
http://www.hyogo-wo.go.jp/jigyou/product/kasuga02.html

◇国道１７８号香住道路
http://www.nnn.co.jp/tajima/tokusyu/wadai/t-wadai040125.html
香住道路は、地域高規格道路「鳥取豊岡宮津自動車道」の一区間として、県が国の補助を受けて一九九五年に事業着手した自動車専用道路。曲がりくねって道幅の狭い現在の国道１７８号をショートカットする形で建設されている。総事業費は三百三十五億円。

　道路は三つのトンネルと六つの橋からなり、開通すれば、距離にして六・五キロ、時間にして十二分短縮され、現在三十六分かかっている香住町森の香住インター予定地から豊岡市下陰の下陰池ノ内交差点までの所要時間が二十四分となる。

知恵出す必要
　しかし一方で、新しい道路は人やモノ、カネの流れを大きく変える。買い物客の流出など、道路開通の影響に不安を感じている関係者も多い。

　同町商工会の川端敏彦会長代行(63)は「道路整備そのものは歓迎する」としながらも、「豊岡市に買い物客が流れ、地元離れが一層加速する恐れがある」と指摘。「商店主にとっては大きな問題で、個性的な経営を進めるなど、今のうちから手を打っておく必要がある」と気を引き締める。

　また、香住道路はカニの産地・柴山港をショートカットするため、同港周辺にある海産物直売店や民宿にとっては、交通量の減少によるマイナス効果も懸念される。

　現在の国道１７８号近くに直売店を構えている、柴山港漁協の村瀬晴好組合長は、「結局は、信頼される商品を確実に消費者に届け、柴山の名を高める努力を地域全体で進めるしかない。そうすれば、香住道路から外れていても、わざわざ来てくれるはず」と強調している。

　巨費を投じ、鳥取豊岡宮津道の中でも他地域に先がけて建設された香住道路。地域経済や産業の発展に役立つ道路にするためには関係者が今のうちから知恵を出し合っておく必要がありそうだ。

「香住道路・香住ＢＰ」
http://www.kasumi-rc.jp/old/whatsnew_vol6_1.html

悲願の東浜居組道路着工
http://www.nnn.co.jp/tajima/tokusyu/wadai/t-wadai040314.html
浜坂には"もろ刃の剣"
　浜坂町居組と鳥取県岩美町陸上（くがみ）を三・五キロで結ぶ「国道１７８号東浜居組道路」の建設が先月末、始まった。同区間は「七坂八（ななさかや）峠」と呼ばれ、曲がりくねった急な坂が続く交通の難所。県境のまち浜坂町は、さまざまな面で鳥取県とのつながりの深い地域だけに、同道路は住民の悲願とも言える。一方で、この難所が消費の流出を防ぎ町内経済を守ってきた側面も否めず、“壁”が取り払われることに不安を抱く商業者も少なくない。地元の反応を探った。

浜坂−鳥取間35分
　同道路＝図参照＝は、「地域高規格道路鳥取豊岡宮津自動車道」（延長百二十キロ）の一部として県が整備する自動車専用道路。約百十五億円（兵庫県五十億円、鳥取県六十五億円）を投じ、二〇〇八年度の完成予定。延長三・五キロ（兵庫側一・九キロ、鳥取側一・六キロ）。起点は陸上側で、居組側入り口は旧居組小学校の東二百メートル付近。最大幅員は十二・五メートル（二車線、片側幅員三・五メートル）で、設計速度は時速八十キロ。

　鳥取側では国土交通省が平成十年代後半の完成を目指し、岩美町本庄−福部村湯山間で「国道９号駟馳山（しちやま）バイパス」（暫定二車線、片側幅員三・五メートル、延長六・六キロ）を整備中。同バイパスと東浜居組道路が完成すれば浜坂−鳥取間は十−十五分短縮され、三十五分で結ばれる。

http://web.pref.hyogo.jp/douken/rokkijiku.html
高速道六基幹軸について

111 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/21(土) 23:11

http://www.kkr.mlit.go.jp/kansen/grand/faq/faq01.html
日本では今だに高速道路をつくっているけど、本当に必要なの？

必要です。日本の高速道路は諸外国に比べても、まだまだ立ち遅れています。
日本の高速道路事情は諸外国と比較すると、まだまだ立ち遅れています。日本とほぼ同じ面積のドイツと比較してみましょう。アウトバーンで知られるドイツは、戦前の路線に加え戦後にも9,000kmを延長。現在では約11,000kmもの高速道路網を有しています。
しかし、日本の総延長距離は約7,000kmに過ぎないのです。その結果、日本はドイツに比べて都市間の移動距離が約2倍もかかるとされており、その経済的な損失が懸念されています。焦土の中から復興したという同じ条件をもつドイツを見習うまでもなく、経済活動の効率化と豊かな生活の基盤となる高速道路の着実な整備は欠かせないのです。

※とは註
ここ１０年の急速な整備を無視して１９９４年の時点で比較している事に詐欺性はないのか？
しかも首都高を含まずとなっているがこれもドイツとの比較で整合性は大丈夫なのか？

よく聞く「地域連携」ってどういうことですか？

それぞれの地域が互いの特性を活かし、地域全体を活性化する展開のことです。
1998年に決定された5全総「21世紀のグランドデザイン」のなかで、「市町村が都道府県境を越えて広域的に機能分担を図る地域連携軸の展開」という戦略が提示されています。
これは、地域間が相互に密接な交流と連携を図ることで、互いの資源を活かすとともに機能を補うことによって、地域住民の生活環境を向上させようという施策です。
つまり、地域間の交流が容易になり活発化すると、それぞれの地域が持つ施設の共有、広い地域を対象とした経済・産業・文化等への取り組み、人材の相互利用など地域活性化の可能性が大きく広がるというコンセプトなのです。
その具体的な成功例として挙げられるのが大阪ベイエリアと環境が似ているサンフランシスコベイエリアの地域連携です。 ベイエリアを繋ぐ7つの橋と周辺の高速道路を整備することによって、都市間の移動時間が短縮されるばかりでなく、各都市がビジネスや観光などそれぞれの特質を活かした機能分担を行うことが可能になり、その結果、西海岸において最も成長している都市圏が形成されたのです。

※とは註
まぁ経済発展と道路建設をダイレクトに結びつけられるかちゃんとした検討が必要なのでは？して云ってるなら良いけど。

112 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/21(土) 23:31

それにしてもフラッシュ多用でカネの掛かったＨＰだこと。

国土交通省近畿地方整備局
近畿幹線道路整備事務所
http://www.kkr.mlit.go.jp/kansen/grand/index.html

産業構造の変化に対応するだけの道路整備が進まなかった関西
http://www.kkr.mlit.go.jp/kansen/grand/cause/cause01.html

※とは註
新産業都市の入った地図萌え…
其れは兎も角名阪国道や名神など日本に先駆けて高速道路時代に入ったのは実は関西である。
関東の６放射(東名・中央・関越・東北・常磐・東関東)と比して名神・舞鶴若狭・中国・山陽・阪和・名阪・神戸鳴門淡路・北陸と遜色無いし一概に進まなかったとは云えないであろう…。

狭い土地と脆弱な道路網が関西の弱点
http://www.kkr.mlit.go.jp/kansen/grand/cause/cause02.html
瀬戸内と山間部に分断された大阪平野は、関東平野と比較してわずか1/6程度の面積しかありません。
しかし、人口密度は2倍というアンバランスな状況です。

※とは註
内陸部の発展という目で見ると滋賀県の躍進は現在も続いているし，伊賀上野など名阪国道沿いの内陸部にも結構工場立地がある事が判る。そもそも関西の土地の少なさは山があるであって道路通せばいいと云う物でもないであろう。内陸部分の発展に期する高速道路はあとは京奈和自動車道ぐらい？
大きく関東に引き離された尖端産業の立地
http://www.kkr.mlit.go.jp/kansen/grand/cause/cause03.html

※とは註
情報の東京の１極集中は色々問題も多いと個人的にも思う。
しかし尼崎で出版した雑誌を大阪で売る際にも一遍東京まで持て行かねばならないと云う戦時統制の名残の出版取り次ぎ制などの制度等の問題も大きかろう。

113 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/21(土) 23:33

>>109-113
以上【近畿地方整備局管内の高規格道路】

114 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/21(土) 23:38

８字道路はいらん！＞、地域高規格道路「境港出雲道路」

計画では鳥取─美祢か〜＞山陰自動車道

http://www.sctc.or.jp/doboku/kousoku/
◆高規格道路事務所◆(土地開発公社高速道路用地事務所)

◆中国横断自動車道尾道松江線(広島県境〜松江間)◆
　中国横断自動車道尾道松江線は、広島県尾道市から島根県松江市までを結ぶ延長約137kmの高速自動車国道です。
　この道路は、山陽自動車道・中国縦貫自動車道・山陰自動車道及び西瀬戸自動車道（通称「しまなみ海道」）と接続し、日本海側地域と瀬戸内海地域の広域的な高速交通ネットワークを形成します。

◆山陰自動車道鳥取益田線（宍道〜出雲間）◆

　山陰自動車道は、全体計画(予定路線)が鳥取県鳥取市から山口県美祢市までを結ぶ延長約384kmの高速自動車国道です。
　この道路は、日本海側地域の拠点を結び利便性の高い高速交通ネットワークを形成します。
　また、国道９号の代替機能を果たし、交通渋滞の緩和などが期待されます。

◆一般国道４８５号松江第五大橋道路◆

　松江第五大橋道路は、地域高規格道路「境港出雲道路」の一区間として、国道９号松江道路と国道４３１号川津バイパスを結ぶ、延長5kmの高規格な道路です。
　この道路は、山陰自動車道と連結して、宍道湖・中海周辺地域の一体化を促進します。また松江市の外環状道路の一部を形成し、松江市内の交通渋滞を大きく緩和します。

http://www.sctc.or.jp/doboku/kousoku/hightway.gif
島根県の高速道路

115 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/21(土) 23:42

http://www.pref.niigata.jp/dobokubu/sosiki/doboku/itoigawa/sionomiti.html
21世紀の塩の道　地域高規格道路
「松本糸魚川連絡道路」

南からの塩の道・三遠南信道とつなげますかねｗ
現道は洞門が整備されていて十分スムーディーな流れだった。途中人跡未踏な場所を通るし十分高速。大町以南は結構だらだらしてたが…

116 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/22(日) 00:00

http://www.pref.ehime.jp/doboku/doboku2/kabetu/road/district/district.htm
愛媛県の地域高規格道路

同路線図
http://www.pref.ehime.jp/doboku/doboku2/kabetu/road/district/map2.pdf

117 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/22(日) 01:47

http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kikaku/hisei/hisei/a_4_2_2.htm
北関東自動車道

●今，太田市に立地する富士重工がどういう自動車出荷体制を取っているか判らないのだが，宇都宮の日産自動車を含めて京浜港からひたちなか港へ将来的には大移動する可能性もあるとし，それは京浜１極集中の排除と関東・東京の広域展開にもつながると期待するものである。

●個人的にはひたちなか港と栃木・群馬を結ぶだけではなく，中部横断道を介して長野・山梨を通って清水港を結ぶ壮大な環状線の一部をなすと解釈できんこともないと思っているが佐久―小淵沢はどうやったって要らねぇなぁと思うことしきり。雁坂トンネル・皆野寄居道路の国道１４０号とで環状道路の方が判りやすいか…。

118 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/22(日) 02:20

http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/080300/map/map.html
和歌山県の道路地図

紀泉連絡道路はいらないね。橋本高野山道路もいらんじゃろ

五条新宮道路は以外に事業中・調査中が多いが結局，国道の改築を高規格道路化というという風潮であるなら２車線化ぐらいなら目くじらは立てたくないが北川奈半利道路のようなオーバースペックは感心できない。

119 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/22(日) 02:23

http://www.pref.tokushima.jp/generaladmin.nsf/0/00443fcec298b0bd49256b25002a393b/$FILE/H16.6.23.pdf
四国横断・縦貫自動車道等事業計画

高知東部自動車道・阿南安芸自動車道まで必要な気持ちは分かるがひとまず無期延期と行きたい。ちうか，四国で高速道路がこれ以上緊急に必要なところはないと見た。徳島道と高松道を結ぶくらいか？

120 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/22(日) 02:29

http://japan.road.jp/index.shtml
【日本の道】

121 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/22(日) 02:34

>>108
名古屋付近のインターの新設や伊勢湾岸道や東海環状道路・名古屋瀬戸道路の開通(含む予定)などでだいぶ出入り口の増えた東名高速であるがまだまだ名古屋―春日井間，春日井―小牧間など距離が長い。環状道路の整備でICを造っても渋滞が悪化することはないであろうし料金所渋滞の緩和にもなる。

大井松田―御殿場間も山越えではあるが距離が長め。小山か山北IC造る余地有りでは？
また横浜町田―厚木間も長い。綾瀬付近にICがあっても良いのではないか？

あと高井戸ICから中央道へ入れないのは何故？不便なり

122 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/23(月) 05:02

取り敢えずの計画変更・早期開業提唱区間

＝国道23号：蒲郡〜豊川橋付近＝
・豊川橋以西に残る23号線現道２車線区間を４車線化
・既に完成している247号ＢＰ水竹町付近と工事が進む23号岡崎ＢＰの間を暫定的に結ぶ
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=137/12/18.505&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/50/26.004
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/gamagori/index.html
・これによって豊橋東ＢＰの整備により箱根と鈴鹿に挟まれた沼津から亀山までの国道１号線の東海道部が全て高規格道路で結ばれることになる。

＝第二名神：神戸Jct〜草津Jct区間＝
・高槻JctをICに変更し，第二名神はそのまま大山崎Jctで接続。
・草津Jctから京滋バイパスに直結
・高槻Jct〜城陽IC〜草津Jctは取り敢えず計画凍結
・京滋ＢＰを介して第二名神専用路を低コストで確保しつつ中国・山陽・四国方面と東海道・中央・北陸・阪和方面の全通過交通が集まり混雑激しい神戸Jct〜吹田Jct〜大山崎Jct間の新メインルートも確保する。

＝京都縦貫道：南進＝
・京都縦貫道を沓掛から大山崎へ延長する計画を縮小して久世橋通りの西端へ接続する。
・京都高速道路の予定線に乗っ取り久世橋に高架の橋を新設する。171号及び久世橋通り方面はノンストップで走行できるようにし，しかも国道の予算を配分，当該新久世橋部分は無料で走行できるようにする。
・洛西ＮＴ部分など一部に立体交叉を取り入れて通過交通の渋滞に依る環境悪化を回避する。また環境保全植樹も必要か？

＝紀勢自動車道・田辺ＢＰ＝
・紀勢自動車道の田辺以東，田辺ＢＰの田辺以西の重複部分を休止し，両者を暫定的に田辺ICで直結する。
既に暫定的にそうする心算かも知れないが…
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/21/34.753&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=33/45/25.184
・現在ではみなべIC及び42号線芳養付近いずれも混雑している。早急な整備が必要かも。

＝東京外郭環状線：中央道〜東名高速区間＝
・稲城IC〜横浜青葉ICor川崎ICに建設。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/30/33.149&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/35/16.423
・この計画は以前にも書いたと思うが，世田谷のど真ん中を回避できるし，高井戸〜大泉間は井荻の巨大アンダーパスも存在するので未だマシ。大泉から井荻の北か石神井公園の南まで暫定的に伸ばしても良いし。いずれにせよ高井戸から中央道へ入れるようにする事が必要であろう。三鷹料金所が狭いのかな？

123 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/26(木) 01:39

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=137/12/04.413&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=36/08/12.544
飛騨清美は猪臥山トンネルを通じて飛騨古川等とも通じる交通の結節点なんだねぇ。

124 名前：名無しさん 投稿日： 2004/08/28(土) 16:27

豊橋バリアも廃止しる！

東北道の泉検札所廃止へ　民営化控え“合理化”
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040828-00000010-khk-toh

　日本道路公団東北支社は２７日までに、仙台市泉区の東北自動車道・仙台宮城―泉インターチェンジ（ＩＣ）間上り線に設置している「泉検札所」（泉バリア）を廃止する方針を決めた。関係機関との協議が終わり次第、撤去作業を始める。泉バリアについて東北管区行政評価局が「必要性が乏しく経費の無駄遣いだ」と廃止を求めた経緯がある。民営化を来年度に控え、公団はようやく見切りを付けたようだ。

　廃止理由について、東北支社は「通行券が要らないノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）の利用者が増えており、今後、通行券を利用する車が減ることが予想される。一層の経費削減が求められているのも理由の１つ」と説明している。
　泉バリアは１９９０年に設置された。通行料金をごまかすため、上下線のドライバーが通行券をＩＣで交換し、通行区間を短く見せかける不正通行の防止や、車種判別装置がない泉ＩＣ以北から入る車の車種入力などを目的に設置された。

　東北道の検札所は泉バリアだけだが、通行車両はいったん停車して通行券を提示しなければならないため、混雑時に渋滞することがしばしばあり、ドライバーに不評だった。

　係員が２４時間体制で常駐し、公団が関連会社へ支払う業務委託費は、昨年度だけで約１億２０００万円に上ったが、不正通行が見つかったケースは、記録が残る９６年度以降、１件もないという。

　泉バリアをめぐっては、東北管区行政評価局が９８年、「１年分の業務委託料で車種判別装置を８カ所に設置できる」「実際に不正通行するドライバーはない」などと廃止の検討を求めた。公団側は「不正通行を防ぐための抑止効果は大きい」などと反論していた。

（河北新報） - 8月28日7時5分更新

125 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/28(土) 16:28

>>124
にぬっぽい話題だけーがとはです。

126 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/03(金) 00:37

【東北道仙台南ＪＣＴ、立体交差化】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/08/20040804t12015.htm
2004年08月03日火曜日　河北新報
東北道仙台南ＪＣＴ、立体交差化へ　　９、１０日

　東北自動車道と仙台南部道路が接続する仙台南ジャンクション（ＪＣＴ）が９、１０日の２日がかりで立体交差に移行する。

　これまでは暫定的に平面交差となっていた。仙台市と県道路公社が計４０億円を費やし２００１年に工事着手した仙台南ＪＣＴは、立体交差化でほぼ完成する。

　９日正午に東北道から南部道路への通行、１０日正午に南部道路から東北道への通行をそれぞれ立体交差に切り替える。合流と分岐の位置が変更されるため、日本道路公団東北支社は注意を呼び掛けている。

127 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/03(金) 00:47

【山陽道・熊毛〜防府東で割引実験】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04081203.html
山陽道・熊毛―防府東で割引　10月から実験　'04/8/12　中国新聞

　■国道２号　渋滞緩和探る

　山口県の周南・防府地域の山陽自動車道で、一部区間の料金をほぼ半額に割引し、並行する国道２号の渋滞が緩和できるかを探る実験が、十月一日から始まる。県内では初めてで、中国地方では昨年度に取り組んだ広島市内など四地区に続く試み。十一月三十日まで続け、将来の施策に反映させていく。

　熊毛（周南市）から防府東（防府市）までの四つのインターチェンジ（ＩＣ）間を乗降する車両のみが対象。期間中は利用した全車種で、通行時間帯にかかわらず料金をほぼ半額にする。

　国土交通省山口河川国道事務所（防府市）によると、周南・防府地域の国道２号では、周南市西部の戸田交差点で朝のピーク時に約三・二キロなど、慢性的な渋滞が起きている。比較的交通量が少ない高速道を活用して、軽減効果を探る。効果があれば、恒久化も検討していく。

　十一日に発足した周南、防府市の市役所や商工会議所でつくる県有料道路社会実験協議会（会長・村田秀一山口大教授）が実施主体。山口河川国道事務所に事務局を置き、約二億七千万円を予算化している。期間中、利用者を対象にしたアンケートや交通量調査を計画している。

128 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/03(金) 18:41

小笠町→飯山市は中部縦貫道経由になるのか

保冷車が横転、運転手重体−−中部横断道ＪＣＴ　／山梨
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040903-00000129-mailo-l19

　２日午後２時１０分ごろ、甲斐市竜地の中部横断道双葉ジャンクション（ＪＣＴ）の中央自動車道との合流地点手前で、保冷車（４トン）が横転した。運転していた長野県飯山市静間、運送会社運転手、清水秀徳さん（２６）は甲府市内の病院に搬送されたが、全身を強く打ち意識不明の重体。
　高速隊によると、保冷車は中央道に合流する約５０メートル手前で左カーブを曲がりきれずガードレールに接触、横転し突き破った。清水さんは静岡県小笠町でマイタケ入りの段ボール箱を積み、長野県飯山市の会社に戻る途中だった。合流地点は速度が４０キロに規制されており、清水さんの速度の出し過ぎが原因とみて調べている。
９月３日朝刊　
（毎日新聞） - 9月3日16時40分更新

129 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/03(金) 18:50

【清里高原道路の無料化　過大需要予測、ツケ重く　／山梨】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040903-00000126-mailo-l19

　利用が低迷し、県が０５年６月から無料化する方針を固めた県道清里高原有料道路（大泉村西井出―高根町清里、３・１キロ）。交通量が計画の３割にも満たないため料金収入で建設費を償還できず、県の一般財源で借入金約３０億円を返済する。開通からわずか８年で行き詰まった背景には、バブル期に計画された過大な需要予測があった。
　◇「バブル後」読めず−−交通量計画の３割弱
　◇「ルート」もまずく−−中央道からアクセス
　「２１世紀への豊かな郷土づくりを推進してまいりますためには、道路網の体系的な整備が必要不可欠であります」。９３年２月の定例県議会本会議。天野建知事（当時）は、県道路公社設立の理由をこう述べ、議会に理解を求めた。同年１２月、公社が初めて建設に着手したのが清里高原有料道路だった。
　計画が浮上したのは、日本中がバブル経済に浮かれていた９０年代初め。バブル時代の産物とも言われる総合保養地域整備法（リゾート法）に基づき、県が９１年に国の承認を受けた「山梨ハーベストリゾート構想」に整備が盛り込まれた。
　同法に基づくリゾート整備は、都道府県が特定地域を選んで基本構想を作成。国の承認を受け、低利の公的融資などを利用して公共事業や民間誘致を行う。山梨県など全国で４２の地域が承認されたが、やがてバブルは崩壊。同法の適用を受けて整備された宮崎シーガイア、長崎ハウステンボスなどは巨額の負債を抱えて倒産した。
　　■　　　■
　有料道路の整備は、中央自動車道の須玉インターチェンジ（ＩＣ）から清里を結ぶ国道１４１号の渋滞緩和が主な目的だった。総事業費５４億円。県費１９億円を除いた借入金３５億円を、開通した９８〜１７年度の２０年間で償還する。県は、周辺の交通量調査やドライバーから運行経路の聞き取りを行い、１日の利用台数を初年度で３９２５台と見込んだ。
　だが、計画は当初から破たんしていた。初年度の計画交通量１１１万７９８台に対し、実績は３０万３５９５台。計画のわずか２１％に過ぎず、１日の平均利用台数は１０７２台だった。以後毎年、交通量は計画の３割弱で推移した。
　なぜ計画と実績がこれほどかけ離れたのか。県道路整備課によれば、将来の交通量の伸び率を、建設省（現国土交通省）が９０年にまとめた道路交通センサスに依拠したことが大きかった。センサスは全国の道路状況、交通量などを５年ごとに調査したもの。バブル期に算出され、その後の大幅な景気後退による観光不振、通行量の減少を想定していなかった。
　ルートのまずさを指摘する声もある。東京方面から中央自動車道を使って清里に来る観光客は、有料道路に近い長坂ＩＣではなく、手前の須玉ＩＣで降りるのが一般的とされる。日本道路公団によれば、長坂ＩＣの年間流出台数は須玉ＩＣの８割弱。須玉ＩＣは１４１号に直結していて、そのまま北上すれば清里に着いてしまう。１４１号沿いで約１５年、商売を営む７０代の女性は「須玉で降りれば、回り道をしてたった３キロの有料道路を通る人は少ないのでは」と言う。
　　■　　　■
　◇そもそも不要？
　県は、毎年の赤字を富士スバルラインなど他の有料道路の黒字で補てんしてきたが、今後も改善は難しいと判断。県費を投じてでも前倒しで償還し、「無料化して生活道路として幅広く活用してもらう」（同課）ことにした。
　県幹部は「将来に赤字を拡大させないための決断。知事の英断だ」と話す。確かに、現時点での対応としては妥当との見方もできるが、利用実績の極端な低さを考えると、そもそも建設が必要だったのか、という疑問は消えない。
　自家用車で有料道路を走った。八ケ岳高原大橋から眺める川俣川の谷や八ケ岳は絶景だ。だが、停車した間、車は数えるほどしか通らなかった。生活道路と呼ぶにはあまりに立派な道路と、膨大な借金が残り、負担は県民に押し付けられる。
　８月２５日の定例知事会見。山本栄彦知事は「当時は採算は合うということで建設されたが、経済環境が後退した。計画が過大というよりも、日本経済がそもそもバブルと表現される時代だった」と言った。「時代が変わった」の一言で、行政や政治の責任は消えてしまうのだろうか。

９月３日朝刊　
（毎日新聞） - 9月3日16時40分更新

130 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/03(金) 19:20

>>127
もうアホかとバカかとこれを読むと思ってしまうが，
＞ルートのまずさを指摘する声もある。東京方面から中央自動車道を使って清里に来る観光客は、有料道路に近い長坂ＩＣではなく、
＞手前の須玉ＩＣで降りるのが一般的とされる。日本道路公団によれば、長坂ＩＣの年間流出台数は須玉ＩＣの８割弱。
＞須玉ＩＣは１４１号に直結していて、そのまま北上すれば清里に着いてしまう。
＞１４１号沿いで約１５年、商売を営む７０代の女性は「須玉で降りれば、回り道をしてたった３キロの有料道路を通る人は少ないのでは」と言う。

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=138/22/10.695&scl=500000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/49/23.429
須玉・長坂両IC・双葉Jct(>>128)地図

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=138/25/38.509&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/52/58.577
141と有料道路の関係。両者を結びつければ良かったのかね？

よく考えてみると中央道→須玉IC─141→清里方面の渋滞緩和に中央道→長坂IC─清里高原道路→清里方面を活用しようと思ったが全然転移せずといういことである。とするとルート設定のまずさではなく１インター分＋清里道路分の有料道路費＞＞＞空いているという道路の便益と云ったところか？(つまりみんな須玉で降りるから計画は失敗なのではなく，長坂・清滝高原道路へ転移させるだけの便益を生み出せなかったから失敗なのであろう)

131 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/05(日) 22:42

残り２０箇所ってどこよ？

ＥＴＣ車専用の高速道路インター、７カ所を実験地に追加
http://www.asahi.com/car/news/TKY200409020344.html

　自動料金収受システム（ＥＴＣ）の搭載車に限り、サービスエリア（ＳＡ）やパーキングエリア（ＰＡ）から高速道路に乗り降りできる「スマートインターチェンジ（ＩＣ）」の実験地として国土交通省は２日、新たに７カ所を追加決定した。

　同省は、７月に決めた２０カ所と合わせて今秋以降に３カ月から半年間程度の実験に取り組み、利用状況や運営上の課題などを調べる。

　新たに実験地に決まった７カ所は次の通り。

　＜山形自動車道＞寒河江（さがえ）ＳＡ（山形）＜常磐自動車道＞友部ＳＡ（茨城）＜関越自動車道＞三芳ＰＡ（埼玉）＜中央自動車道＞双葉ＳＡ（山梨）＜上信越自動車道＞新井ＰＡ（新潟）、小布施（おぶせ）ＰＡ（長野）＜長野自動車道＞姨捨（おばすて）ＳＡ（同） (09/03)

132 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/05(日) 22:43

高速道の通行料値下げ、国費投入を見送り　国交省
http://www.asahi.com/politics/update/0903/006.html

　国土交通省は３日、高速道路の料金値下げに国費を投入する方針を撤回した。来年度予算の概算要求では６００億円を盛り込んでいたが、「民営化する日本道路公団の事業に国費を投入しない」との閣議決定に反するとの批判が出ていた。道路公団の合理化努力で賄う「平均１割の料金値下げ（総額４６００億円）」は予定通り実施する。

　国交省は、高速道路と並行する一般道路の渋滞緩和など一定の条件を満たせば値下げすることとし、そのために６００億円を概算要求に計上していた。

　だが、「公団の事業への国費投入を認めない」とする０１年の閣議決定に反するとの批判が続出した。８月末に「平均１割値下げ策」の具体案がまとまったこともあり、国費投入による値下げの見送りを決めた。

　３日に開かれた道路公団民営化推進委員会で、国交省は「値引きは社会実験の一環であり、閣議決定に反するとは考えていない。『１割値下げ策』でフォローできるため、国費投入は不要と考えた」と述べた。

(09/03 19:54)

133 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/16(木) 15:51

勢和多気Jct─勢和多気IC──大宮大台IC───紀勢IC………紀伊長島IC……海山IC……尾鷲北IC
└───────────高速道路─────────────┘└───新直轄方式───┘
└────────工事中(24��)───────┘└───────設計調査中──────┘
└──平成17年度完成予定──┘└同19年度予定┘
└───────────日本道路公団中部支社松阪工事事務所担当区間─────────┘

http://www.chubu.jhnet.go.jp/office_info/559_index.htm
日本道路公団中部支社松阪工事事務所

http://ki.afz.jp/ki/topics/kousoku.html
きいながしまホームページ

新直轄の早期整備で、3市町長ら国へ要望

　昨年末の国土開発幹線自動車道建設会議（国土交通相の諮問機関）で近畿自動車道紀勢線の尾鷲北−紀伊長島間21�舛�国の新直轄方式での建設が決まったことを受け、紀北3市町長らが26日に上京、石原伸晃国交相らに早期整備を要望した。

　全国の高速道路整備計画で未整備となっている約2千�舛里Δ繊�尾鷲北−紀伊長島など27区間699�舛�国と県が負担する新直轄方式で建設が進められる。
　尾鷲北1紀勢町間31�舛亙神�10年12月に施行命令が出されたものの、道路公団の民営化や採算性など高速道路の見直しで凍結が心配されていた。県や沿線市町村、民間などが一体となって要望活動を強め、東紀州地区住民の10万人署名簿などで石原国交相らに「命の道」を強く訴えてきたことが実を結んだ。
　近畿自動車道紀勢線の当面の建設計画は勢和多気−尾鷲北インターチェンジ間55�繊�勢和多気1紀勢町間24�舛呂垢任貌始�公団が建設を進めており、17年度に勢和多気−大宮大台問、19年度には紀勢町までの完成が見込まれている。紀勢町−紀伊長島間10�舛眛始�公団が引き続き建設、紀伊長島以北は有料道路となる。

　新直轄方式で無料の高速道路となる尾鷲北−紀伊長島間21�舛侶�設費は国75％、県25％を負
担。税源移譲などで県の負担は実質ゼロになる見込みもあり、事業化の時期なども含め不透明な要素も残されている。尾鷲北−紀伊長島間では道路公団が基本測量などを終えており、事業費の圧縮など修正も含めて16年度から新直轄による事業化への着手を働きかけていく。

　26日の要望活動には伊藤允久尾鷲市長、奥山始郎紀伊長島町長、塩谷龍生海山町長、柏木広文大宮町長、吉兼秀典県土整備部長、東紀州に高速道路をつくる会の和田悠理子会長、みえのみち女性会議の浜中佳芳子代表ら12人が参加。
　国交省で石原国交相らに新直轄採用のお礼も含めた早期整備を訴える要望書を提出、技監と道路局長に直接要望した。国幹会議委員の安倍晋三自民党幹事長にも会って早期整備を訴え、自民党の古賀誠道路調査会長にも要望書を提出した。

南海日日　2004.1/27

134 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/17(金) 04:51

◆道路公団
　高速道建設に９１６０億円、完成間近な路線に集中配分


　日本道路公団（ＪＨ）の予算総額は５兆０７１５億２８００万円（前年度比２％減）。建設費は９８１０億円（１％減）で、内訳は高速道路９１６０億円（増減なし）、一般有料道路６５０億円（１４％減）。建設費は、完成間近の路線や用地買収が進んでいる路線、工事進ちょく率が高い路線に集中的に配分した。高速道路は本年度中に新たに１４３・１キロを開通させ、整備計画に示されている９３４２キロのうち、７３４３キロのネットワークを形成させる。

　開通予定区間は▽北海道縦貫自動車道・和寒〜士別剣淵、延長１６キロ▽北海道横断自動車道根室線・網走線・池田〜本別・足寄、延長３２・１キロ▽東北縦貫自動車道八戸線・青森東〜青森ＪＣＴ（ジャンクション）、延長１５・６キロ▽常磐自動車道・広野〜富岡、延長１６・４キロ▽東関東自動車道館山線・木更津南ＪＣＴ〜君津、延長４キロ▽第二東海自動車道（第二東名）・豊田南〜豊明、延長７・６キロ▽中部横断自動車道・若草櫛形〜白根、延長３キロ▽近畿自動車道紀勢線・御坊〜南部、延長２１・４キロ▽四国横断自動車道・宇和〜大洲南、１５・７キロ▽九州横断自動車道長崎大分線・長崎〜長崎多良見、延長１１・３キロ▽北海道縦貫自動車道・比布ＪＣＴ▽関越自動車道新潟線・嵐山小川ＩＣ▽北陸自動車道・月浦ＩＣ▽近畿自動車道紀勢線・美原ＪＣＴ―の１４区間。

　また、一般有料道路の首都圏中央連絡自動車道あきる野〜日の出（延長２キロ）、４車線化事業を進めている関越自動車道上越線碓氷軽井沢〜佐久平ＰＡ（パーキングエリア）など５区間を開通させる。付加車線の設置などによる渋滞対策事業も６区間で進める。本年度は民営化に向けた取り組みも積極的に展開。民間企業の会計原則に基づいた財務諸表を６月ごろに公表する方針だ。

　このほか、ＥＴＣ（自動料金収受システム）の整備、高機能舗装の整備（高速道路の約６割に導入）、ＬＥＤ道路情報板の整備率向上、休憩施設やバスストップの多機能化、橋梁劣化度の予測手法といった技術開発などに取り組む。

　高速道路の路線別建設費（合計９１６０億円）は次の通り。
　▽北海道縦貫自動車道＝２６８億円▽北海道横断自動車道＝１５２億円▽東北縦貫自動車道＝９８億円▽東北横断自動車道＝１４６億円▽日本海沿岸東北自動車道＝３０３億円▽東北中央自動車道＝８５億円▽関越自動車道＝１５９億円▽常磐自動車道＝３３７億円▽東関東自動車道＝４６９億円▽北関東自動車道＝３４４億円▽中央自動車道＝３０８億円▽第一東海自動車道（東名高速道路）＝１７４億円
　▽東海北陸自動車道＝３７０億円▽第二東海自動車道（第二東名高速道路）＝２５７１億円▽中部横断自動車道＝７０億円▽北陸自動車道＝４８億円▽近畿自動車道＝１５８２億円▽中国縦貫自動車道＝２億円▽山陽自動車道＝５３億円▽中国横断自動車道＝４１１億円▽山陰自動車道＝４４億円▽四国縦貫自動車道＝６９億円▽四国横断自動車道＝５２９億円▽九州縦貫自動車道＝３５億円▽九州横断自動車道＝１８６億円▽東九州自動車道＝３４７億円。

135 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/17(金) 04:52

◆首都公団
　高速道建設に８６３億円、橋脚の補修・補強に注力

　首都高速道路公団の予算総額は９５６１億３６００万円（前年度比１％増）。内訳は高速道路建設事業費８６３億円（１２％増）、社会資本整備事業費５３０億円（５％増）、高速道路改築事業費２６９億８３００万円（２３％減）など。本年度は中央環状新宿線の整備を促進するとともに、疲労亀裂が発生した橋脚の補修・補強などに力を入れる。財投機関債（特殊法人が発行する債券）は５００億円（前年度３００億円）発行の予定。

　建設事業では、高速大宮線（さいたま市緑区大字三浦〜戸田市美女木、延長１３・８キロ）、首都高速晴海線（東京都中央区晴海〜江東区有明、延長２・７キロ）、首都高速中央環状王子線（東京都板橋区板橋〜足立区江北、延長７・１キロ）、同新宿線（東京都中野区本町〜板橋区熊野町延長６・１キロ、目黒区青葉台〜中野区本町延長４・９キロ）、高速川崎線（川崎市川崎区富士見〜浮島町地先、延長７・９キロ）、高速横浜環状北線（横浜市都筑区川向町〜鶴見区生麦、延長８・２キロ）の工事を進める。中央環状品川線については、現在東京都によって都市計画手続きが進められている。

　渋滞対策事業では、新木場〜辰巳ＪＣＴ（ジャンクション）間、箱崎〜両国ＪＣＴ間、本牧ＪＣＴの改良などを実施し、渋滞の緩和を図る。補強・補修・更新事業では、本年度中に長さ３０ミリ以上の亀裂損傷が発生した橋脚の回復工事を完了させる。合わせて、床組構造の改築、支承・連結装置耐震性向上対策を推進、安全性を高める。

　民営化に向けた取り組みでは、民営化推進局を発足させるとともに民間企業の会計原則に基づく財務諸表の作成、ＰＡ（パーキングエリア）の管理・運営を移管するための検討などを開始する。

　社会資本整備費を含む路線別建設費は次の通り。
　▽高速大宮線＝２３４億６０００万円▽首都高速晴海線＝６６億７８００万円▽首都高速中央環状王子線＝２８億３６００万円▽首都高速中央環状新宿線＝８４９億５０００万円▽高速川崎線＝１４８億１１００万円▽高速横浜環状北線＝６５億６５００万円。


◆阪神公団
　淀川左岸線を促進、建設費は１９％増の７８２億円


　阪神高速道路公団の予算総額は、７０５５億４２００万円で前年度当初比４％の増額。このうち高速道路建設事業費は７８２億円（前年度比１９％増）、社会資本整備事業費８３億９１００万円（同１％減）の計８６５億９１００万円（同１６・４％増）で建設事業を進める。本年度は、新会社発足までの間の建設中路線などの計画見直しといった「直ちに取り組むべき措置」を踏まえ、工事の進ちょく率の高い区間や用地買収が交渉継続中である区間などに重点を置いて事業を展開する。淀川左岸線１期の本体工事構築に着手するほか、淀川左岸線２期は地下埋設物移設工事、大和川線は用地買収を進める。

　本年度は、大和川線、淀川左岸線２期などの大阪地区について約５０１億７１００万円を投入。大和川線は用地買収を進め、淀川左岸線については、基盤整備工事を進めている１期工事で高速道路本体構築の工事に着手、２期は用地買収と地下埋設物移設工事を本格的に進める。兵庫地区の南北軸（ラダーネットワーク）は９１億２９００万円。北神戸線と神戸山手線の一部が開通することから神戸山手線の残る区間の工事を促進するとともに、湾岸線８期、９期の事業化に向けた調査を引き続き実施する。

　また、大阪京都線では、事業実施中の新十条通、京都高速道路の油小路線（京都市伏見区深草〜向島間７・３キロ）で工事を展開、京都地区では約２７２億９１００万円を投入する。

　高速道路改築事業費については本年度当初比９％減の１８２億５３００万円。内訳は道路・交通管理施設に６４億６７００万円、防災対策に１０３億２０００万円、沿道環境対策に１４億６６００円。供用後長期間経過した道路構造物の機能を保持するための予防保全対策を実施する「ロングライフ作戦」を展開するほか、３号神戸線と湾岸線についてＥＴＣなどを活用した環境ロードプライシングの試行継続を図る。

　長大橋耐震補強では、港大橋の耐震補強工事に続き、大阪湾岸線ほかの１４橋について補強を実施する。

　また、調査費は５億９３００万円（前年度当初比２０％減）、維持修繕費が２３７億２０００万円（同５％減）。調査路線については、城東線、大阪京都線、阪神間南北線などで実施、淀川左岸線延伸部と湾岸線（９期）を重点的に行う。

136 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/17(金) 04:52

◆都市公団
　総額１２・６％減の８７６４億円、密集市街地整備を促進


　都市基盤整備公団の事業費総額は前年度比約１２・６％減の８７６４億円。事業費の内訳は都市機能更新費６９６億４０００万円、都市整備費３１７１億９８００万円、居住環境整備費３９７８億３２００万円、土地有効利用費７５０億８２００万円、防災公園街区整備費１５９億６８００万円などとなっている。事業規模をスリム化させるとともに、都市再生に民間を誘導する業務に重点的に取り組む。

　新規事業では、密集市街地整備を促進するため「密集市街地整備促進型出資金制度」を創設。０３年度は６５億円を充て、事業用種地などを取得し、官民の協力による密集市街地整備を促進する。

　市街地再開発事業では、寝屋川市駅東地区（大阪府寝屋川市）を新規地区として事業化する。事業化に当たっては特定建築者制度を活用する方針。施行面積は約２・２ヘクタールで、寝屋川市駅へのアクセス性と密集市街地の防災性を向上させるとともに、商業や住宅に加え教育・文化施設なども整備し、複合的な都市機能が集積した街づくりを目指す。

　０２年度に創設した「民間供給支援型賃貸住宅制度」を活用して、民間によるファミリー向け賃貸住宅の供給促進を支援する。０３年度は前年度比２１００戸増の６１００戸分の敷地について民間事業者の公募を実施。

　住宅建設戸数は合計で９９００戸で、前年度比１９００戸減となった。内訳は公団賃貸住宅が７５００戸、再開発・まちづくり関連住宅が１６００戸、公共団体施策住宅が８００戸。

　住宅管理では、既存賃貸住宅のストックの有効活用を図る。増改築事業は前年度比２０００戸減の１万戸をリニューアルする。さらに、人口の高齢化に対応するため、前年度比１０００戸増の４０００戸の既存賃貸住宅をリニューアルし、高齢者向けの優良賃貸住宅として供給する計画だ。



◆鉄道公団
　建設費は２５７７億円、独立行政法人移行で上記分計上


　日本鉄道建設公団の予算認可額は４４８６億円で、そのうち建設費は２５７７億円となっている。鉄道公団は１０月に運輸施設整備事業団と統合し独立行政法人に移行することから、予算認可額は本年度上期分だけとなっている。

　新幹線建設費は１１３９億円。東北新幹線（盛岡〜八戸、八戸〜新青森）や北陸新幹線（長野〜富山、石動〜金沢）、九州新幹線（新八代〜西鹿児島、博多〜新八代）の工事を推進する。民鉄線建設費は３２７億円で、みなとみらい２１線や小田原線など５社６線の新線建設、大改良工事を実施する。都市鉄道線建設費は１１０７億円で常磐新線（つくばエクスプレス）の工事を引き続き進める。

　このほか、中央新幹線や四国新幹線の地形・地質調査、大深度利用調査、青函トンネルの防災事業などに取り組む。路線別の建設費は次の通り。
　〈新幹線〉
　▽東北新幹線・盛岡〜八戸＝４０億円
　▽同・八戸〜新青森＝１６０億円
　▽北陸新幹線・長野〜富山＝２９０億円
　▽同・石動〜金沢＝４０億円
　▽九州新幹線・新八代〜西鹿児島＝４４０億円
　▽同・博多〜新八代＝１５０億円
　〈民鉄線〉
　▽小田急小田原線（２）・東北沢〜和泉多摩川＝１３億円
　▽西武池袋線・練馬〜石神井公園＝本年度予算は未要求
　▽東京モノレール羽田線・整備場〜新東ターミナル＝２６億円
　▽みなとみらい２１線・横浜〜元町＝２２３億円
　▽東武伊勢崎線（２）・曳舟〜業平橋＝４億円
　▽東武東上線（２）・森林公園〜武蔵嵐山信号場＝７億円
　▽臨海副都心線（りんかい線）二期・東京テレポート〜大崎＝５４億円
　〈都市鉄道〉
　▽常磐新線・秋葉原〜つくば＝１１０７億円。

137 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/17(金) 04:53

◆水公団
　ダム建設に６９７億円、用水路事業費１・９％減の３３０億円


　水資源開発公団の予算総額は１５４３億３３００万円（前年度比１・５％増）。予算の中には水資源開発公団としての政府認可額１０３８億８６００万円のほか、同公団が１０月１日付で移行する独立行政法人「水資源開発機構」の予算も含まれている。

　０３年度は滝沢ダムや徳山ダムなどの建設事業を推進する一方で、事業中止が決まった栗原川ダムの関連施設撤去、横坑の埋め戻しなどに取り組む。ダム等建設事業費は、思川開発事業の用地取得費を大幅に増額したため、前年度比１２・３％増の６９７億５５００万円。０３年度は滝沢ダムの本体工事や地滑り対策工事、徳山ダムの本体工事、洪水吐建設、丹生ダムの工事用道路工事、付け替え道路工事などを引き続き進める。

　用水路建設事業費は同１・９％減の３３０億３１００万円。武蔵水路改築事業の実施方針認可に向け水路施設の設計、水理調査などを行う。また、機場の改築などを実施する群馬用水施設緊急改築事業や牧尾ダムの堆積（たいせき）土除去（総量約５５０トン）を含む愛知用水二期事業などを展開する。

　事業中止が正式決定している栗原川ダム事業には２億９０００万円で横坑の閉塞（へいそく）工事、関連施設の撤去工事を行う。完成したダムや用水路など３０施設の管理業務費は前年度比８・９％減の３８１億０８００万円となっている。

　建設事業の概要は次の通り。▽事業名＝〈１〉予算額〈２〉事業内容。
　〈利根川・荒川水系〉
　▽思川開発＝〈１〉２７億円〈２〉補償契約、地質調査、水理調査、環境調査など
　▽戸倉ダム＝〈１〉１３億２０００万円〈２〉工事用道路、付け替え道路工事
　▽滝沢ダム＝〈１〉１７４億９２００万円〈２〉本体建設、地滑り対策、付け替え道路工事など
　▽浦山ダム＝〈１〉４９億７０００万円〈２〉建設調整費の償還
　▽武蔵水路改築＝〈１〉５億円〈２〉水路施設の設計、水理調査など
　▽房総導水路＝〈１〉１３億円〈２〉両総用水北部幹線水路工事、両総用水第１揚水機場の改築、取水施設工事など
　▽印旛沼開発施設緊急改築＝〈１〉２４億円〈２〉印旛機場、大和田機場の改築
　▽群馬用水施設緊急改築＝〈１〉１３億円〈２〉西部機場ほか３カ所、幹線・支線水路、管理施設の改築
　〈木曽川水系〉
　▽徳山ダム＝〈１〉１４６億円〈２〉ダム本体建設工事、洪水吐建設、付け替え道路工事など
　▽愛知用水二期＝〈１〉９９億円〈２〉幹線・支線水路の改築、牧尾ダムの堆積土除去など
　〈豊川水系〉
　▽豊川用水二期＝〈１〉１２４億４４００万円〈２〉幹線・支線水路の改築
　〈淀川水系〉
　▽日吉ダム＝〈１〉３９億５５００万円〈２〉建設調整費の償還
　▽川上ダム＝〈１〉２２億５０００万円〈２〉工事用道路工事、付け替え道路工事など
　▽丹生ダム＝〈１〉２４億円〈２〉工事用道路工事、付け替え道路工事など
　〈吉野川水系〉
　▽香川用水施設緊急改築＝〈１〉５６億８７００万円〈２〉東部幹線水路の改築など
　〈筑後川水系〉
　▽大山ダム＝〈１〉３９億円〈２〉工事用道路工事、付け替え道路工事など
　▽小石原川ダム＝〈１〉１１億４３００万円〈２〉水理調査、環境調査など。



◆下水道事業団
　受託建設費３％減、処理場６００カ所などに２６８３億円


　日本下水道事業団の予算総額は２９０８億８２００万円（前年度比６％減）。受託建設事業費は２６８３億円（３％減）、内訳は建設工事費２５００億円（４％減）、実施設計費１１０億円（前年度と同じ）、単独受託工事費７０億円（同）、単独設計費３億円（新規計上）となっている。

　受託建設事業では、終末処理場６００カ所などの建設工事と、３４０カ所の実施設計を行う。建設工事は、公共下水道５３３カ所（継続３７２カ所、新規１８１カ所）、流域下水道４４カ所（継続３６カ所、新規８カ所）、都市下水路３カ所（継続２カ所、新規１カ所）で実施し、このうち１２２カ所を０３年度中に通水させる。

　また、本年度は中小自治体が取り組む下水道事業の支援に注力する。新規事業として▽契約履行確認業務の受託▽高度処理施設の設計基準の作成▽ビオトープの設置など都市水環境創造型の下水道整備の支援▽有用微生物群を利用した維持管理の効率化に向けた各種調査―を開始する。

　このほか、リン除去の効率化に関する調査、下水道施設のコンクリート劣化診断手法の調査などを推進、下水道技術の高度化を目指す。

138 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/17(金) 04:53

>>134-138
【２００３年度予算―国土交通省関係予算を見る】
（２００３年５月６日５〜８面掲載）
　主要公団・事業団の０３年度予算・事業
http://www.decn.co.jp/toku-kikaku/2003yosan/200305060801.htm

139 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/17(金) 05:51

【高速道路建設検討04.09Ver】>>90
最近拘ってる高速道路などへの工事凍結へ向けてその例外規定の策定

＝ランクＡ＝
＜環状系重要幹線＞
●北関東自動車道：全線の早期完成を急ぐべき
●圏央道(首都圏中央連絡環状自動車道)：＜新湘南ＢＰ〜第二東名〜中央道〜関越道〜上尾ＢＰ〜東北道＞を可及的速やかに結ぶ必要有り
●外環(東京外郭環状線)：三郷〜市川に引き続き関越道〜中央道〜東名間連絡方法を検討すべき

＜国土軸系重要幹線＞
●第二東名：建設が進む静岡県内＜御殿場Jct―三ヶ日Jct＞を早期に開業させる。神奈川県内も246ＢＰの建設を凍結して建設を急ぐ。愛知県内は23号の岡崎ＢＰ，豊橋東ＢＰの建設に重点を置く。
●第二名神：＜亀山Jct―草津Jct＞＜高槻Jct―神戸Jct＞の建設を急ぐ。

＜国土開発系亜幹線＞
＝地域幹線系＝
●東九州自動車道：＜小倉〜別府＞
＝ネットワーク完成型＝
●東海北陸自動車道(全通のネットワーク効果)
●舞鶴若桜自動車道(全通のネットワーク効果)

＜都市高速＞
●首都高速中央環状線：王子線・新宿線に引き続き早期全線完成を目指す。●堀切Jct・小菅Jctを何とかしてくれ
・阪神高速大和川線
・阪神高速淀川左岸線
・名神高速＝阪神高速湾岸線連絡道路

＝ランクＢ＝
＜環状系亜幹線＞
●圏央道(首都圏中央連絡環状自動車道)：東北道〜常磐道〜千葉方面
・京奈和自動車道

＜国土開発系亜幹線＞
＝地域幹線系＝
●常磐道：施行命令の遅れている県境付近を含めいわき〜岩沼間の早期完成を目指す
・三陸道：仙台―石巻―大船渡―釜石―宮古―八戸―青森
・日沿道：新潟―酒田―秋田―大館―小坂
・鳥取道：鳥取IC―(志戸坂道路)―佐用Jct
＝ネットワーク促進型＝
●館山道：木更津Jctー富津竹岡IC
●阪和道：みなべIC―田辺ICを早期に完成させ阪和道＝田辺ＢＰを直結する
・伊勢道：勢和多気Jct―紀勢ICを早期に完成
・中部縦貫道：吉原jct〜富沢IC

＝ランクＣ＝
＜国土開発系亜幹線＞
＝地域幹線系＝
・山陰道：鳥取―松江―美祢
・紀勢自動車道：ランクＢの伊勢道〜阪和道連絡
・阿佐海岸道路
・予土海岸道路
・北近畿道路：

140 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/17(金) 06:03

【道路建設に際しての基本姿勢案】
０．都市部：積極的な整備が望まれる。４大都市圏から地方中枢都市へも
１．環状道路の重点整備(圏央道・外環・東海環状道・京奈和道路)
２．国土軸の重点整備(東名〜名神〜中国道及び第二東名〜第二名神〜山陽道の経路二重化)
３．投資のネットワーク効果重視(常磐道・東海北陸道・舞鶴若狭道・鳥取道)中部縦貫も一部は
４．地方開発(三陸道・日沿道・館山道・阪和道)山陰道は中国道があり，東九州自動車道南部分は経路選択が滅茶苦茶につき凍結
５．更に余裕が有れば(中部横断・三遠南信・北近畿・南九州・阿佐・予土)西九州も経路設定が滅茶苦茶
６．不要(北海道[制限速度の制限緩和で対処]・中国横断尾道松江線・九州横断熊本延岡線など)

141 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 20:38

http://kumanichi.com/news/local/main/200408/20040816000070.htm
2004年8月16日 06:16　熊本日日新聞
対面通行解消へ　九州自動車道の加久藤トンネル　23日から

　九州自動車道人吉インター〜えびのインター間の加久藤トンネル（全長約六・三キロ）の対面通行が、下り専用の新トンネル（同）の暫定供用開始に伴い、二十三日午後二時から解消される。当面は上り下りとも片側一車線通行だが、年度内には片側二車線通行となる。

　日本道路公団九州支社八代工事事務所によると、東北自動車道から九州自動車道まで列島を縦貫する高速道で、対面通行は同トンネルを含む区間（八・四キロ）だけだった。対面通行の解消で、事故の危険性が少なくなると期待されている。

　下り専用の新トンネルは、一九九九（平成十一）年九月に掘削工事を開始。〇三年三月に貫通し、一部の路面工事を残してほぼ完成した。このため、同区間を上りと下りに分離する。

　片側一車線通行となる暫定期間中、新トンネルの出入り口付近の車線を整備。上り専用トンネルでは、簡易中央分離帯のポストを撤去したり、走行・追い越し車線のラインを引く。換気扇や照明を上り専用に設置し直す工事なども進める。

　加久藤トンネル内では九五年七月の開通以来、百二件（二日現在）の事故が発生。中央線を越えた車が対向車と正面衝突するなど死亡事故も二件（死者二人）起きている。

　同事務所は「対面通行の解消で、重大事故の危険性が減り、安心して通行できるようになる。一日も早い全面完成を目指して工事を進めたい」と話している。規制に関する問い合わせは同事務所（電）０９６５（３５）７１８１。

142 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 20:39

【九州横断自動車道：長崎多良見〜長崎開通、経済活性化に期待大】
http://66.102.7.104/search?q=cache:ISwO_lfzWTIJ:mytown.asahi.com/nagasaki/news01.asp?c=23&kiji=27+��桁�������ゃ�����&hl=ja
九州横断自動車道、経済活性化に期待大

１９７０年の基本計画策定から実に３４年。大分と長崎を結ぶ九州横断自動車道の最後の未開通区間だった長崎自動車道の長崎多良見−長崎間が来月２７日に開通する。九州の県庁所在地で唯一、高速道路が通っていなかった長崎市が、ようやく全国とつながる。地元では経済活性化への期待が高まる。ドライバーには「遠い」と不評だった長崎が、開通で「近く」なるのか。開通後の人、物の流れを検証した。（伊藤唯行）

　　長崎市内への道路のアクセスは長い間、長崎バイパスが担ってきた。９１年には車線を拡幅して交通量の増加に対応してきたが、９９年の通行量は１日平均で約４万台。朝夕のラッシュ時には市内の交差点でひどい渋滞が発生し、渋滞解消の切り札として長崎道の完成が待たれていた。

　　県警交通規制課は「長崎バイパス出入り口の馬町、昭和町付近の渋滞は大きく解消されるはず」と話す。日本道路公団の試算では、現在、バイパスを通行する車の約３割にあたる１万１千台が、新たに開通する長崎道を経由すると予測する。

　　バイパスの通行量はその分だけ減り、時間帯にもよるが、「所要時間は平均で５分程度短くなるのでは」と同課。市内中心部を縦断しなければならなかった県庁方面へは１５分以上の短縮が見込める。新地町出口に近い浜町、大波止周辺へは利用価値が高そうだ。

新たな渋滞も

　　一方、新たな渋滞が発生しそうなのは、長崎芒塚（すすきづか）インターから市内へ向かう国道３４号。インターから流入する車が増えて、終日混雑する可能性がある。また市中心部の駐車場不足は依然深刻で、「周辺道路の渋滞は解消しても、中心街の混雑は変わらない」と同課。休日にあちこちで見られる駐車場待ちの列は、どうやら消えそうにない。
　　
　　新地町出口に近く、グラバー園などの観光地を抱える大浦地区の期待は高い。車での観光客が増える中、市内の渋滞を抜けなければならない大浦地区は評判が悪かったという。

　　長崎全日空ホテルグラバーヒルの星輝明総支配人は「観光客の『遠い』という印象が消える。大きなチャンスだ」と期待する。開通による短縮は最大でも十数分程度だが、山手地区の飲食店主は「初めて来る人の印象は相当違うはず」とイメージ面での効果を強調する。

バスも後押し

　　高速バスも路線変更で後押しする。長崎空港からの直行便を運行する長崎バス、県営バスは一部の便を出島バイパス経由にして時間短縮を図る。

　　福岡と長崎を結ぶ九州急行バスは、路線変更に伴い、大波止にバス停を新設する。同社は「人が集まる県庁、浜町に近いバス停の新設で集客増を狙いたい」と意気込む。

　　経営環境が厳しい運輸業界。県トラック協会は「長距離や急ぎの貨物でなければ高速には乗らないだろう」という。急ぎの貨物の代表は港で水揚げされる水産品だが、開通区間には大きな漁港がなく、利用は期待できそうにない。

　　長距離を走る運輸業者の多くは、諌早や大村に拠点を構えている。長崎への高速道がなかなか開通しないため、開通を待たずに移転した業者が多いという。

　　宅配便のヤマト運輸（本社・東京）は「時間の短縮で配送時間の拡大など顧客サービスが向上する」と歓迎するが、他の運輸業者には「開通で既存の国道がすくのならありがたい」（市内の運送会社）といった声が多い。

143 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 22:06

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040724/kagosima.html#001
2004/07/24　西日本新聞
市来―隈之城（南九州西回り道）無料化へ　須賀知事が最後の定例会見

　須賀龍郎知事は二十三日の定例会見で建設中の南九州西回り自動車道の市来―隈之城ＩＣ（約十四キロ）が無料で供用される見通しを明らかにした。

　同自動車道は、市来―串木野（約七キロ）が二〇〇四年度末、串木野―隈之城（同）が二〇〇六年度末の供用開始を予定。日本道路公団が来週初めにも国交省に無料化申請を行うことを県に伝えてきたという。須賀知事は「人と物の交流が活発化し、市場拡大、観光振興など地域活性化につながる」と期待を寄せた。

　また、住用村の採石場の山に亀裂が入り、集落に避難勧告が出ている問題については「採石を許可した時点では危険性は予想していなかった」と述べた。

　この日が須賀知事にとっては退任前の最後の定例会見。保守分裂選となった今月の知事選を踏まえ、議会に対して「県民が選んだ新知事の下、議会も協力して県政のために尽くしてほしい」と要望した。また、やり残した課題として、存続に向けて協議が続いている奄美大島のバス路線と肥薩おれんじ鉄道経営安定を挙げた。

144 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 22:15

【みちのく道：割引実験延長】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/08/20040828t22001.htm
2004年08月27日金曜日　河北新報
みちのく道割引実験期間を延長　青森

　青森県などは、みちのく有料道路（青森市―天間林村）の通行料金を最大６６％値引きする実験を昨年に引き続き実施することを決めた。合わせて東北自動車道に接続する青森道（１５．６キロ）と、東北道浪岡―青森インターチェンジ（ＩＣ）間でも割引実験が行われる。

　期間は９月２７日午前零時から１１月２７日午前零時まで。有料道路の利用促進、青森市内幹線道路の渋滞解消を狙いとしている。

　県などは昨年１２月１―２１日、みちのく有料道路の割引実験を初めて実施。その結果、平均通行台数は約１３％伸びた一方、国道４号で４％減少した。割引後の料金はみちのく有料道路が軽自動車、普通車、大型�気箸癸毅娃葦漾覆修譴召譯隠械葦漾■械械葦漾■沓僑葦澎�き）、大型�兇�１０００円（１９４０円引き）。青森道、東北道は車種により４３―６０％の割引となる。

145 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 22:17

http://www.sanyo.oni.co.jp/newspack/20040829/20040829010020031.html
スリムな橋で事業費削減　第２東名・名神で道路公団

　日本道路公団が、第２東名・名神高速道の橋の建設で、橋脚や橋げたをスリム化したり、斜面の掘削量を少なくする最新の工法を駆使して工事費の圧縮に取り組んでいる。

　第２東名・名神は、山や谷が多く総延長の約４割を占める橋の工事は全体事業費（１０兆９０００億円）の押し上げ要因。民営化議論で、残り工事費８兆３０００億円（２００３年度以降分）のうち約２兆円のコストダウンを迫られており、既に打ち出している契約方法や設計変更に加え、事業費削減策の柱とする考えだ。

146 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/21(火) 00:42

>>96

【広島南道路工法、橋で決着】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04091001.html
広島南道路工法、「橋」で決着　'04/9/10　中国新聞

　■市の再提案　県が了承

　広島県は九日、広島南道路の太田川放水路を渡る区間（広島市西区）の工法をめぐる市の再提案に、合意する考えを伝えた。「トンネル」か、「橋」かで五年以上続いてきた県、市の論争は「橋」で決着。両者が協力し、二〇一三年度の全線開通を目指す。県、市の対立、広島都市圏の「停滞」の象徴ともなってきた課題が、ようやく解消することになる。

　県は、（１）放水路を渡る区間は橋に変更（２）短縮される広島西飛行場の滑走路は桟橋方式で約四百四十メートル沖出し―を柱とする八日の市の再提案を早急に検討。県が主張してきた「橋」が受け入れられ、沖出しは「市の公共事業として実施」の方針が確認できたため、県は高速道路網の早期整備がかなうと判断した。

　今後、県、市は国の合意を経て、都市計画決定の変更などの手続きに入る。放水路を渡る「橋」は、広島南道路の整備主体である広島高速道路公社の有料道路事業ではなく、市の公共事業で整備する。県の回答を受け、秋葉忠利市長は「この案に基づいて事業を進めていきたい」とのコメントを発表した。

　合意と同時に県は、県分と差額が生じている市の公社に対する本年度の出資・貸付金について、九月補正予算で補てんするよう市に求めた。この補てん分については六月の市議会定例会で削除された経緯があり、今回の合意の行方は、市議会側の対応にも左右される。

　さらに市が滑走路の沖出しを「市の公共事業で実施」とした広島西飛行場は、就航路線の減少が続く。本社を置くジェイ・エアは、名古屋空港への本社移転も決めている。県、市は引き続き西飛行場の将来像や、沖出しの妥当性についての検討を迫られる。

　◆クリック

　広島南道路の工法問題　１９９７年にトンネル方式で都市計画決定されたが、県は９９年にまとめた総合交通計画で、事業費が３００億円以上安く、工期も短縮される橋方式の優位性を明記。橋の場合、広島西飛行場の滑走路が短縮されるため、東京線復活を目指す広島市は飛行場の機能維持を理由にトンネルを主張。議論は平行線をたどってきた。今年５月末の県、市のトップ会談を機に市が再検討していた。

147 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/27(月) 15:35

ソース：ジャフメイト2004年10月号

ＳＡ・ＰＡに新出入り口
スマートＩＣ開設へ

　スマートＩＣとは，高速道路に新たに設けるＥＴＣ専用の出入り口。ＳＡ・ＰＡを通じて高速道路に出入りするタイプや，一般道から直接高速道路へ接続するものも考えられている。料金所渋滞が減り，遠回りをしなくても高速道路に出入りできるといった特徴がある。

　国土交通省は，社会実験として全国２０箇所の高速道路のＳＡ・ＰＡに「スマートＩＣ」を設置すると発表した。１０月中旬から順次共用される予定だ。

実験を行うＳＡ・ＰＡは次の通り。

●東北道＝福島松川ＰＡ，長者原ＳＡ，上河内ＳＡ，那須高原ＳＡ

●関越道＝駒寄ＰＡ，大和ＰＡ

●上信越道＝佐久平ＰＡ

●北陸道＝黒崎ＰＡ，入善ＰＡ，徳光ＰＡ

●東海北陸道＝城端ＳＡ，川島ＰＡ

●東名道＝富士川ＳＡ，遠州豊田ＰＡ，上郷ＳＡ

●中国道＝大佐ＳＡ，加計ＢＳ

●浜田道＝金城ＰＡ

●徳島道＝吉野川ＳＡ

●九州道＝須恵ＰＡ

148 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/10(日) 16:44

あちゃ〜。多治見ICも土岐ICもあるんだから仲良くね〜。プラズマICとでもすれば？

インター名で土岐と多治見 火花
http://mytown.asahi.com/gifu/news01.asp?kiji=3727
合併破談で不信感が増幅？

インター名で火花

　来年３月に開通が予定される東海環状自動車道の仮称・土岐南インターチェンジ（ＩＣ）をめぐり、地元の土岐市と多治見市が対立している。正式名称について、土岐市側が仮称通りの「土岐南」を主張すれば、多治見市側は県の後押しも取り付けて「土岐・多治見」を訴える。両市を含む東濃西部４市町の広域合併が破談に終わったことも尾を引き、不信感が増幅しているようだ。　（紅谷暢章）

土岐南　「市民権得た」と決議　　土岐・多治見　「適切」と知事は弁明

　東海環状道は、愛知万博（愛・地球博）開幕に合わせた開通をめざし、愛知県豊田市の第２東名・豊田東ジャンクションと東海北陸道の美濃・関ジャンクションを結ぶ延長７３キロで工事が進行中だ。

　問題のＩＣは、土岐プラズマリサーチパークを造成している丘陵に設置される。住所は土岐市土岐津町で、多治見市境までは約２キロだ。

　ＩＣ名は、地元市町村や県などの意見を聞いて、日本道路公団と国土交通省が協議して決める。そのため、このほど国交省多治見砂防国道事務所が地元の意向を聞いたことを機に、両市の対立が表面化した。

　土岐市は市幹部や用地買収に協力した土岐口財産区などを中心に「土岐南」を要望した。

　多治見市では、商工会議所や県議、市議らがＩＣ名を「土岐・多治見」にするよう強く求め、合併協議中の笠原町も町や町商工会が歩調を合わせている。

　土岐市議会は９月定例会で「土岐南は市民権を得た名称で正式名称になるのは当然」と異例の決議をした。これに対し、多治見市議会が「場所が多治見市寄りであることやランドマークとしての認知度から、土岐・多治見とすることに賛同してほしい」との要望書を土岐市議会に提出する展開となっている。

　県議会では多治見市選出の県議が一般質問で取り上げ、梶原拓知事から「『土岐・多治見』が適切」との答弁を引き出した。土岐市の大野信彦助役は「当初から用地買収や工事の残土処理などで市をあげて建設に協力してきた。多治見の名を入れろとは虫のいい話。そんな名に決めたら市民を挙げて抗議行動する事態になる」と腹立たしげに話す。

　ＩＣ名の対立が生じた背景に、東濃西部４市町の合併が破談した後遺症をみる向きは多い。合併実現を見込んで４市町で進めていたコンピューターシステム統合事業などから土岐市がいち早く離脱し、互いの信頼関係が揺らいだというのだ。

　意見の対立に困った公団中部支社は、多治見市に同調して「土岐・多治見」が適切とする県と、「土岐南」を譲らない土岐市とで話し合い、再調整するよう求めている。

（10/6）

149 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/11(月) 15:21

これを>>1に貼っ付けとかなかんかったな。。

【国道・高速・県道一覧ポータル】
http://901.st/index.html
国道ジャンキーのオアシス、
国道901号へようこそ。

http://901.st/901ic/index.html
高速９０１号

旭川紋別自動車道ってもう白滝の辺りも出来てるんだねぇ。

http://901.st/901pr/index.html
県道９０１号

150 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/12(火) 12:40

この辺か。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=138/02/17.130&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=36/36/13.947

有料道路を迂回路に　崩落した国道１９号
http://mytown.asahi.com/nagano/news02.asp?kiji=4747

　台風２２号から一夜明けた１０日、長野市信更町安庭の国道１９号の地滑り現場を、国土交通省長野国道事務所の専門家らが調査した。崩落した国道１９号は復旧のめどが立たず、国と県、市は「災害調整会議」を開き、今週中にも白馬長野有料道路の一部を二車線化して国道の迂回路とすることを決めた。

　９日午後５時ごろから始まった地滑りは夜通し続き、１０日の早朝までに国道１９号が長さ１２０メートルにわたり、山側の歩道だけを残して犀川に向かって崩落。土砂が国道から２００メートル離れた川まで流出し、アスファルトの断片や交通標識が散乱している。

　同国道事務所によれば、１０日の昼以降は地面の大きな動きは見られない。市は「地面の動きが落ち着いたと判断できれば、なるべく早く避難勧告を解除したい」という。

　会議では、今週中にも白馬長野有料道路の一部を二車線化し、県道長野大町線とつなげて国道の迂回路とすることを国が提案、県が了承した。視察した小西純一・信州大学工学部助教授（土木工学）は「現場は川面に向かって地層が傾いている。犀川が増水して川岸の土をえぐり、地層が一気に滑り落ちたのでは」と述べた。

　現場の道路は長野五輪に向けて、拡張のための盛り土をした。国は「地滑りとの関連は不明」としている。

　地滑りで経営する飲食店「澤正」と自宅が全壊した中沢正人さんら５世帯の１１人は「ＪＡグリーン長野更府支所」に避難し１０日夜、近くの公民館に移った。中沢さんは８年前に店をオープンし、自宅は２年半前に建てたばかり。妻和子さん（５５）は「建物だけじゃなく土地も流れてしまった。ローンも残っている。今後のことは全く考えられない」と肩を落とした。

　また、同日昼、上水内郡信州新町越道の民家の庭に長さ２０メートルの亀裂が見つかり、３世帯６人が自主避難した。
（10/11）

151 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/13(水) 11:23

>>147
片側だけだし効果の薄い下り線だけな訳ね。。

東名SAに出口専用IC/15日から上郷で実験
http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?kiji=10266

　　豊田市の東名高速道路上郷サービスエリア（ＳＡ）に、１５日から出口専用の「スマートインターチェンジ（ＩＣ）」が設置される。全国２７の実験個所の中で、最初の使用開始となる。実験は来年１月末まで。自動料金収受システム（ＥＴＣ）をつけた車両しか利用できないが、豊田市などは「高速道の利用促進や周辺交通の分散につながれば」と期待している。

　　出口が設けられるのは、上郷ＳＡの下り線側（岡崎から名古屋方面行き）。

　　周辺の渋滞緩和では、名古屋方面からトヨタ自動車などへの通勤利用が多い上り線の方が効果が大きいと予想されるが、上り線側は一般道との高低差があることなどから、下り線での実験となった。

　　下り線側は、サービスエリアに隣接して県道や幹線市道が通っている。用地買収せずに、ゲートやＥＴＣの感知装置などを整備するだけで済む。約１億５０００万円の費用は市や県、国、日本道路公団が分担する。

　　豊田市での実験開始が全国で最初になったのは、１８日から名古屋市で始まる「ＩＴＳ世界会議」に合わせ、ＩＴＳ（高度道路交通システム）の実践例として関係者に披露する狙いもある。

　　高速道の利用促進や周辺道路の渋滞緩和などで効果があれば、国土交通省は、既存のＳＡやパーキングエリア（ＰＡ）に「スマートＩＣ」を常設して出入り口を増やしたい考えだ。

（１０／１１愛知各版共通）

（10/12）

152 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/13(水) 23:19

工事進んでたもんねぇ…。しかも無料か！

そんな感じは無かったけどねぇ＞小鳥峠は一部区間で道幅が狭く

まぁ冬は難所と云うことか。

高山西ＩＣ　１１月２７日開通
http://mytown.asahi.com/gifu/news01.asp?kiji=3743

冬の難所、トンネルに

　中部縦貫自動車道の飛騨清見インターチェンジ（ＩＣ）−高山西ＩＣ間（８・７キロ）が１１月２７日に開通する。並行して走る国道１５８号には小鳥（おどり）峠（標高１００２メートル）があり、冬季は交通の難所だった。開通区間には小鳥峠を貫く小鳥（おどり）トンネル（全長４３４６メートル）があり、時間短縮に加えて、安全性の向上も期待されている。

　開通区間は、東海北陸道の飛騨清見ＩＣと直結している。片側１車線の対面通行で、規制速度は時速６０キロ。一般国道扱いのため、通行料は無料だ。国の直轄事業で、９６年度に着工した。総事業費は約６００億円。

　これまで東海北陸道を利用して高山市方面に向かうには、飛騨清見ＩＣを降り、国道１５８号で小鳥峠を越える必要があった。小鳥峠は一部区間で道幅が狭く、冬季は路面が凍結して事故が多発していた。

　開通区間を利用した場合、所要時間は通常時で従来より５分ほど短くなる。冬季の所要時間は半分程度に短縮される見通しだ。

　中部縦貫自動車道は、長野県松本市と福井市を結ぶ計画の自動車専用道路。各地で部分的に工事が行われている。高山市付近では、０７年度開通を目標に高山西ＩＣ−高山ＩＣ（仮称）間６・５キロの工事が進んでいる。

　開通式は、１１月２７日午前１１時から飛騨清見ＩＣ側で行われる。一般車両の通行は同日午後２時から可能となる。

（10/13）

153 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/24(日) 22:15

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/09/20040916t12031.htm
2004年09月16日木曜日　河北新報
仙台松島道路　全ＩＣにＥＴＣ整備　来年度

　宮城県道路公社は１５日までに、管理する仙台松島道路（三陸自動車道利府中―鳴瀬奥松島間）のインターチェンジ（ＩＣ）５カ所すべてに来年度、ノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）のゲートを設置する方針を固めた。これで県内の高速道路にある全ＩＣでＥＴＣを利用したノンストップ走行が可能になる。

　道路公社は本年度中に設計などを終え、来年度の早い時期に設置する。費用は５カ所合わせて１０数億円が見込まれる。国などからの補助はない。

　道路公社は「仙台松島道路は、日本道路公団管理の三陸道に挟まれてつながっている特殊な道路。ＥＴＣの利点を生かすためにもゲートは必要だ」（布施康二郎専務理事）としている。ただ、松島大郷ＩＣについては、出入り口が１レーンずつだけのため一般車とＥＴＣの併用となる。

　ＥＴＣゲートは県内の高速道で道路公団管理の東北道、山形道、仙台東部道路、仙台北部道路、三陸道の全ＩＣ２２カ所と、道路公社管理の仙台南部道路の全ＩＣ３カ所に設置されている。仙台松島道路だけになく、ＥＴＣ車載機を備えた車も料金所で停止し、ＥＴＣカードを車載機から外して提示しなければならない。一般車の混雑にも巻き込まれるため、利用者から「ＥＴＣを装備した意味がない」との苦情が寄せられていた。

　さらに道路公団がＥＴＣ利用者向けに、４月から試験的に実施中の夜間通行料割引などのサービスも、ＥＴＣゲートのないＩＣから高速道を利用すると適用されない。

　仙台松島道路は観光客の利用も多く、７月の延べ利用台数（出口交通量）は約２１万５０００台に上った。うちＥＴＣ搭載車は５．７％の約１万２２００台。ＥＴＣ利用者向けのマイレージや通勤割引が今秋始まることなどから、道路公社は来年３月には１０％程度に増えるとみている。

154 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/24(日) 22:18

【上信越道割引実験で利用者増】
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004091723133
上越高速料金割引で利用者増

　一気に利用者５割増―。市街地の渋滞緩和などを目的に、高速道路料金の半額割引実験を実施している上越地域地区協議会（事務局・高田河川国道事務所）は17日、利用状況の中間調査を発表。料金半額の魅力で利用者は急増、「下道」の渋滞緩和にも役立っていることが分かった。
　実験は北陸道・糸魚川―柿崎インターチェンジ（ＩＣ）、上信越道・上越ジャンクション―妙高高原ＩＣ間で１日から開始、12日間の利用をまとめた。

[新潟日報 09月17日（金）］
( 2004-09-17-15:52 )

155 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/24(日) 22:19

【盛岡周辺の渋滞緩和：東北道で料金割引】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/09/20040917t31009.htm
2004年09月16日木曜日　河北新報
盛岡周辺の渋滞緩和　東北道盛岡南―滝沢ＩＣで料金割引

　盛岡市の渋滞緩和と高速道路の利用促進を図るため、岩手河川国道事務所、日本道路公団東北支社などでつくる岩手県東北自動車道社会実験協議会は１６日、東北自動車道盛岡南―滝沢インターチェンジ（ＩＣ）間で１０月１８日から２カ月間、料金割引実験を実施することを決めた。

　対象は盛岡南、盛岡、滝沢の３ＩＣのいずれかで乗降ともに使った車両。実施計画では、１０月１８日から１１月１４日までは約３割、１１月１５日から１２月１７日までは約５割に割引率を設定した。収受時間を短縮するため料金は１００円単位。盛岡南―滝沢ＩＣ間利用の普通車の場合、通常料金は６００円だが、３割引き期間で４００円、５割引き期間で３００円となる。

　実験協議会によると、国道４号など盛岡市の幹線道路では、約２０の渋滞ポイントがあり、多額の経済損失と環境への影響が指摘されている。実験により利用状況変化などを調査する。

156 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/24(日) 22:30

【名古屋高速：４号東海線の完成は２００９年度に】
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20040917/lcl_____ach_____004.shtml
2004.09.17　中日新聞
名古屋高速・４号東海線の完成は０９年度に　用地買収が難航

　整備が計画されている名古屋高速・４号東海線（名古屋市中川区−東海市）の完成予定が、用地買収の遅れのため、当初の二〇〇五年度から〇九年度にずれこむことが分かった。供用は翌一〇年度になる見通し。名古屋高速道路公社は近く、道路管理者の県、名古屋市の同意を得た上で、国から整備計画変更の許可を得る方針。

　４号東海線は同市中川区の名古屋高速・山王ジャンクションと、東海市の伊勢湾岸自動車道・東海インターチェンジを結ぶ十二キロ。既にある市道などを拡幅した上で高架の高速道路を建設する。

　名古屋市によると、予定地では高速道路の建設に反対して測量を拒否している住民がいるほか、隣接する民家同士の境界が確定しないため買収に踏み切れないケースも目立つ。買収済みの土地は〇三年度末時点で、全体の約８０％。〇一年度に着工する予定だった高架部分の工事は、現在も手つかずのままという。

　公社から同意を求められた県と名古屋市はそれぞれ、議会の九月定例会に議決を求める議案を提案している。　（内田　康）

157 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/24(日) 22:33

>>147

http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20040908/lcl_____siz_____002.shtml
2004.09.08　中日新聞
東名ＰＡにＥＴＣゲート　利用助成で予算化　豊田町

　国土交通省が高速道路の有効活用と地域活性化の社会実験として、サービスエリア（ＳＡ）やパーキングエリア（ＰＡ）に一般道からのＥＴＣ専用の仮出入り口を設置する「スマートＩＣ」で、豊田町は七日、実施対象となる東名高速道路遠州豊田ＰＡの利用促進助成費などの関連経費（計約二千八百四十五万円）を盛りこんだ一般会計補正予算案を町議会に提出し、可決された。十二月から三カ月間の試験実施となる。　（正木徹）

　遠州豊田ＰＡのスマートＩＣは、豊田町、磐田市方面から天竜川橋を挟んだ浜松方面への国道１号などが、朝夕をピークに慢性的な渋滞が発生していることから、下り線だけを対象に実施。豊田町役場から北東へ約三キロの東名高速下り線の同ＰＡに、町道から進入できるＥＴＣ専用の入り口を設置する。

　県内では富士川ＳＡにも設置される。

　とりあえず来年二月まで三カ月間の試行が予定されているが、地元の豊田町としては「実験終了後は、インターチェンジとして整備を」（佐藤町長）と強く希望する立場。そのためには実験期間中の利用度アップが不可欠として、ＥＴＣ車載機器購入助成と高速道路料金補助の両面から、スマートＩＣの利用を促進していく方針を決めた。

　同町建設課によると、細目については現在調整中だが、助成を受けられる対象は来年四月に合併する「磐南五市町村の住民」となる見込み。車載機器購入は一台につき一万円、料金補助は一回あたり二百五十円を、それぞれ助成する方針。機器購入費は最大二百五十台まで、料金補助については機器購入者は全員、すでに機器を設置している車は限定百台とし、いずれも一台当たり三カ月間で六十回の利用を見込んでいる。

　今月中には助成の申請受け付けを始める方針。問い合わせは豊田町建設課＝電０５３８（３６）３１５７＝へ。

158 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/24(日) 22:58

【東九州自動車道の全通効果】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040806/morning_news004.html
2004/08/06　西日本新聞
全通効果６兆６２００億円　３割供用の東九州自動車道

　九州経済産業局は、現在整備中の東九州自動車道（北九州―鹿児島間約四百三十六キロ）が全線開通した場合、企業の新たな設備投資などの経済波及効果を示す生産誘発額が六兆六千二百億円に上るとする試算結果をまとめた。東九州道建設の経済波及効果が数字として示されたのは初めて。全体の三割を供用している現状と比較すると二・四倍の額で、九州経産局は「高速道の発達は分断されている東九州の連携を後押しし、産業力を飛躍させる」としている。

　九州経産局は今年一月、産学官で東九州軸産業戦略委員会を設置し、福岡、大分、宮崎、鹿児島四県の交通網や産業の現状などについて分析。この中で、沿線に生産施設を構える東芝、日産自動車、住友ゴムなど主な企業約五十社から、東九州道が全通した場合の生産拡大を目的とする設備投資の推計額を聴取した。

　この内容に、今後の（１）九州内での原材料・部品調達率の向上（２）取引先の増大（３）輸出増―などを複合的に勘案し、東九州道が全通した場合と、現状のまま整備が進まない場合の生産誘発額を算出した。その結果、全通した場合は九州全体で六兆六千二百億円に上り、現状のままの場合の二兆七千六百億円を大きく上回った。また、新たに二十六万六千二百人の雇用を生み出すとのデータも出た。

　東九州道は、北九州市を起点に大分県、宮崎県を経て、鹿児島市に至る全長四百三十六キロ（自動車専用道路を含む）の高速道路。各区間の整備は進むが、基本計画にとどまる区間もあり、今年四月現在、約三割の約百二十九キロしか供用されていない。一方、今年の通常国会で道路公団民営化法が成立しており、地方の高速道整備が進み出すことも予想される。

　試算結果について、九州経産局調査課の柴田俊一課長は「東九州は鉄や半導体、自動車などの集積がありながら、潜在力を生かし切れていない。東九州道の整備は九州の縦軸と横軸を結ぶ交通網の構築につながり、地域産業を活性化させる」としている。

▽生産誘発額

　道路や港湾、空港など大型インフラ事業の整備によって生み出される産業面の経済波及効果。交通網の発達で企業間の競争や連携が促され、各企業は生産拡大を図ることになる。国内外への製品輸出は増え、工場や事業所などへの設備投資も進められる。生産誘発額は「生産拡大額」「設備投資の増額」「推測される輸出増額」を中心に企業の聞き取り調査や推計値で試算される。観光やサービスなど人の移動が活発化することによる波及効果は含まれていない。

159 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/24(日) 22:58

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040818/morning_news014.html
2004/08/18　西日本新聞
日韓トンネル　韓国「妥当性なし」　日本側ＮＰＯは推進

　【ソウル１７日藤井通彦】九州北部と韓国南部を結ぶ日韓海底トンネル構想について、韓国の建設交通省側が約百兆ウオン（約十兆円）ともされる建設費用の財源不足などを理由に「建設の妥当性はない」とする報告書をまとめていたことが十七日、明らかになった。

　これに対し、日本の土木研究者らでつくる法人格をもつ民間非営利団体（ＮＰＯ）「日韓トンネル研究会」は十六日からソウルで開催中の「第三回アジア七カ国土木会議」会場に独自のブースを設置。海底トンネルのＰＲ活動を強めており、今後、建設の意義や可能性をめぐり日韓の土木・建設関係者、さらに政府間の大きな議題に浮上する可能性も出てきた。

　韓国側の報告書は、建設交通省傘下の交通開発研究院などがまとめたもの。同省は「機密事項に当たる」として内容を公開していないが、政府関係者によると、建設費、運用費のコストを算出、日韓間の所要時間短縮度、経済効果などと照らし合わせ「膨大な財源が必要なコストに見合う建設の意味はない」と結論づけているという。

　同報告書について、日韓トンネル研究会側は「年間三百万人の現在の日韓の人的往来をベースに導き出した結論。将来的に韓国人の日本入国ノービザ化などにより往来人口は一千万人を超え、中国と結ぶ物流の増大と合わせ経済性は十分」と反論。土木会議会場でＰＲビデオ上映やパンフレット配布などを行っている。

　同研究会の稲田昭俊事務局長は「反日感情などを考慮し、韓国側への働きかけがまだうまくできていない状況。韓国の土木関係者レベルで日本と同様の推進団体をつくってもらうことで、今後建設の機運を盛り上げていきたい」と話している。

　日韓海底トンネルは、一九八〇年代以降、宗教団体の「統一教会」が建設推進を掲げてきた経緯がある。稲田事務局長は「八三年の会発足時に統一教会の資金が使われたのは事実。しかしその後、内部人事も整理され、現在は一切資金援助もない。今年二月のＮＰＯ法人化で会員の幅も広がった」としている。

■日韓トンネル

　佐賀県唐津市周辺から壱岐、対馬を経由し、韓国の釜山周辺に至るトンネル建設構想。地上部分を含む総距離２００―２３０キロ。海底トンネル部分の最長区間は約５０キロで、青函トンネルとほぼ同じ長さ。日韓トンネル研究会は三つのルートを想定。鉄道で車を運ぶ「カートレイン」方式を提案しており、高速鉄道の場合、福岡―釜山間が約１時間で結ばれることになる。

160 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/24(日) 23:11

【広島市が広島高速道路公社への出資・貸付金を盛り込まず】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04091402.html
広島県・公社、衝撃走る　高速道整備に黄信号　'04/9/14　中国新聞

　広島市の秋葉忠利市長が市議会定例会（二十一日開会）に提案する補正予算案に、広島高速道路公社への出資・貸付金を盛り込まないと発表した十三日、広島県や公社に衝撃が走った。秋葉市長は会見で、六月の市議会定例会でこの出資・貸付金が否決された経緯を繰り返し、暗に「責任は議会にある」と主張。対する議会側は反発や困惑の声を上げた。両者の対立は、高速道路事業の行方に黄信号をともしている。

　「市長が折れるか、議会が折れるか、もう意地の張り合いですよ」。市道路交通局の職員がため息を漏らす。職場には、県や公社からの問い合わせの電話が鳴り響いた。

　県の河村康道路総室長は「本年度の事業だけでなく、後年度にも大きな影響が出る」と危機感をあらわにした。公社の幹部は「広島南道路が太田川放水路を渡る区間の工法問題で、県と市が合意したばかりなのに。今後、どうなってしまうのか」とぼうぜんとした。

　会見で秋葉市長は「否決したのは議会。その議決は重く、再提案はできない」と繰り返した。

　一方、浅尾宰正議長は「懸案だった（高速道整備全体の）見直しプログラムもまとまり、障害はないはず。憶測では言えないが、感情的な問題だろうか」と困惑。「出さない理由は市長に聞いてほしい」と話し、意見はかみ合わない。

　市幹部の一人は、秋葉市長の強硬姿勢の背景に、六月の定例会でのしこりがあると指摘する。

　市長は五月末の藤田雄山知事とのトップ会談で、南道路について従来の「トンネル」に代わり「橋」による工法の再検討を表明。それ以前に市側が、出資・貸付金を提案する前提条件だと約束していた見直しプログラムの確定作業は、大きく後にずれ込んだ。

　秋葉市長は、六月の定例会での採決を前に議会控室を陳謝して回り、出資・貸付金と工法とは別問題などと説明した。根回しを嫌う市長には異例の姿だったが、議会の答えはノー。「市長には相当の屈辱だったはず」と幹部は話す。

　市長と対立する議会主流派には、見直しプログラムがまとまり、広島西飛行場も桟橋方式による滑走路延長で現状の機能を維持するとの将来方向が見え始めた現在、「環境は変わった」との認識がある。ある議員は「六月に否決したのは、市長が約束をたがえたから。今になっても議会に責任を押し付けるのは、論理のすり替えだ」と反発を隠さない。

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　■責任の「重み」測れ

　【解説】もはや感情的なもつれにしか見えない。秋葉忠利市長が、広島高速道路公社への出資・貸付金を補正予算案に計上しなかった理由に挙げたように、市議会が否決したことの「重み」は確かにあるだろう。

　だが、市と議会の対立が続けば、高速道整備の遅れ、ひいては市民不在のそしりを招きかねない。双方が解決策を目指し、努力を重ねる道はないだろうか。

　今、広島南道路の工法問題で大揺れした六月と状況は一変している。市は県と、南道路は太田川放水路を「橋」で渡り、関連して広島西飛行場は滑走路延長で機能維持を図る方向で合意した。何より「高速道の早期整備」で一致したではないか。「今後のことは議会に聞けばいい」だけでは済まされない。

　六月の否決は、やはり高速道早期整備を主張する声が多い議会にとって、自己矛盾の面もある。ここは互いのエラー探しを繰り返すのではなく、いま一度、それぞれの責任の「重み」を測ればいい。それは、工法問題も西飛行場の将来も出資・貸付金問題も、市民の前で真正面から議論することではないだろうか。（江種則貴）

161 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/24(日) 23:23

【山陽道・熊毛〜防府東：割引実験開始】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04100140.html
山陽道・熊毛―防府東　きょうから割引実験　'04/10/1　中国新聞

　２カ月　ほぼ半額

　山口県の周南・防府地域の山陽自動車道で一日から二カ月間、一部区間の料金をほぼ半額に割り引く事業が始まる。並行する国道２号で、朝夕を中心に慢性化している渋滞が緩和できるか探る実験で、県内初の試みだ。

　熊毛（周南市）から防府東（防府市）までの四つのインターチェンジ（ＩＣ）間で乗降する車両のみが対象。区間を通過したり、乗降のいずれかが区間外となる車両には適用されない。

　期間中は利用した全車種で、通行時間帯にかかわらず、料金をほぼ半額にする。比較的交通量が少ない高速道を活用することで、国道２号の渋滞の軽減効果を探る。

　実施主体は、周南、防府市や両市の商工会議所でつくる有料道路社会実験協議会（会長・村田秀一山口大教授）。防府市の国土交通省山口河川国道事務所に事務局をおき、約二億七千万円を予算化している。

　朝夕を中心に慢性的な渋滞が続く周南・防府地域の国道２号。並行する山陽自動車道で一日から始まる、一部区間限定で料金をほぼ半額に割り引く社会実験は、道路整備だけでなく、ソフト事業で渋滞を緩和できるかの試金石となる。事務局の国土交通省山口河川国道事務所（防府市）は効果が上がれば、今後の施策に反映していく方針だ。

　これまでの渋滞緩和策は、「新しく道路をつくる」「車線を増やす」などのハード事業が中心だった。用地買収など地元との調整で時間がかかり、多額の投資も必要になる。高速や有料道路など既存インフラの活用で渋滞が減れば、事業の選択肢が増える。

　事務所によると、周南・防府地域の国道２号では、周南市西部の戸田交差点で朝のピーク時に約三・二キロなど、渋滞が各地で起きている。騒音も、多くの地点で環境基準を上回っている。

　一方で山陽道は、朝のピーク時でも片側で交通量が一時間あたり約四百―千台と、通行できる最大量の二千八百五十台を大きく下回る。事務所は、料金に割安感を出せれば山陽道に流れる車が増え、戸田交差点の渋滞が半分の約一・六キロになるなどの効果をはじく。

　鍵を握るのは、利用者への浸透だ。実験の趣旨を理解してもらうことで正確なデータが得られるからだ。事務所は概要を伝える幅六十センチ、高さ百二十センチの看板を、インターチェンジ（ＩＣ）の出入り口周辺など十三カ所に設置。五カ所に横断幕を掲げ、道路情報を伝える電光掲示板でも発信している。

　事務所は十月下旬の平日と十一月上旬の休日の計二回、交通量や渋滞の長さを調査。十月下旬には三千人規模の利用者アンケートをＩＣで配布する。周南市の職員ら十人の協力で、乗用車に衛星利用測位システム（ＧＰＳ）を取り付けて走行履歴を把握するなどの調査も進めている。

162 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/24(日) 23:25

【熊本天草幹線道路：検討委員会が初会合】
http://kumanichi.com/news/local/main/200410/20041007000018.htm
2004年10月7日 05:52　熊本日日新聞
熊本天草幹線道路　検討委が初会合　年度内めどに提言

　熊本天草幹線道路（三角〜大矢野間）検討委員会＝委員長・柿本竜治熊大工学部助教授＝の第一回会合が五日、上天草市の大矢野庁舎であり、県が道路の整備方針などについて説明した。本年度中をめどに、大矢野町内のルートやインターチェンジの位置などについて提言をまとめる。

　同委員会は計画の早い段階から市民の意見を取り入れる目的で県が設置。大矢野町の産業団体代表など十三人で構成。熊本市と本渡市を結ぶ地域高規格道路のうち、一九九八（平成十）年に調査区間に指定された三角町から大矢野町までの約六キロの区間について話し合う。

　同高規格道路のうち三角から松島までの路線は、現天草五橋１号橋周辺から大矢野町中心部を通り、同５号橋周辺に抜ける大まかなルートが選定されている。主に審議するのは（１）インターチェンジの位置を、大矢野庁舎周辺と天草四郎公園周辺のどちらにするか（２）大矢野町内のルートを、国道２６６号沿いにするか、国道の東側、あるいは西側を通すか、の二点。

　同日は、県天草地域振興局が「設計速度は時速六十キロの自動車専用道路」など、道路建設の前提条件を説明した。今後市民アンケートも実施しながら、計画案をまとめる方針。

163 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/24(日) 23:36

【稚内開建：豊富バイパス１６キロ使用開始】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20040928&j=0043&k=200409281103
2004/09/28 14:37　北海道新聞
豊富バイパス１６キロ、１１月６日に使用開始　豊富−稚内間

　【豊富】稚内開建が町内の上サロベツ地区で建設を進めている豊富バイパス十六キロ区間が、十一月六日午後一時三十分から使用開始される。開通を前に同開建は、地域住民を対象にしたバス現地見学会を十月十七日に行う予定で、参加者を募集している。

　同バイパスは道北地域の高速交通ネットワークを形成する自動車専用道路。地吹雪時の交通障害を解消するため、自然林や丘などを利用して建設した。豊富と稚内間の移動時間短縮が期待されている。開通するのは、同町東豊富の豊富サロベツインターチェンジ（ＩＣ）と同町開源の豊富北ＩＣ間。片側一車線で最高時速は七十キロとなる。一九九三年に着工し、総事業費は約三百五十億円。

　地域住民の同バイパス見学会は稚内市の開発事務所前を十七日午後一時、豊富町役場前を同一時四十分に出発する。定員は先着八十人。はがきかファクス、メールなどで十月六日までに〒０９７・８５２７　稚内市末広五の六、稚内開発建設部道路課、ファクス０１６２・３３・１０４５、iwabuchi-h22aa@hkd.mlit.go.jpへ。（杉本和弘）

164 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/28(木) 00:19

東名・焼津−吉田間　ＩＣ新設早期実現目指し　標語やマークを公募 2004/10/15 18:03:11更新
http://www.shizuokaonline.com/local_central/20041001000000000021.htm

　東名高速の焼津―吉田間への新たなインターチェンジ（ＩＣ）の整備を目指し、地元市町や経済界でつくる東名インター新設促進協議会（蒔田勇一会長）は、インターチェンジ新設の早期実現を目指すための標語や斬新なキャッチフレーズ、協議会のシンボルマークを公募し、採用作品を使った看板を作製する。
　十月十八日まで募集する。年内にも看板を完成させ、焼津、藤枝、大井川の各市町内に設置する。
　同協議会は藤枝、焼津、大井川の三市町と各議会のほか、商工会議所、商工会、業界団体、自治会などで構成し、東名焼津―吉田の中間点地点付近への新インターの建設を求め、県などに陳情している。
　すでに協議会内に「検討委員会」を設置し、県総合計画や自治体合併での新市建設計画に新設構想が盛り込まれるよう、関係機関への働き掛けを強めている。
　作品の応募対象は焼津、藤枝、大井川各市町の在住・在勤・在学者。一人何点でも応募できる。問い合わせは事務局の焼津市企画課［電０５４（６２６）２１４１］へ。

165 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/11/05(金) 19:09

なんで此処だけこんなに割引？
＞山形道の笹谷インターチェンジ（ＩＣ）−寒河江ＩＣ間と、
＞東北中央道の山形上山ＩＣ−東根ＩＣ間で終日、
＞一般車は約５割、ＥＴＣ車は約７割割り引いている

周辺からもクルマが流入してるのかな？
＞両高速道路と並行する国道１３号、同１１２号もともに前年同期と比べて微増。

高速料金値下げ　車の流れに変化
http://mytown.asahi.com/yamagata/news01.asp?kiji=5990

　　　日本道路公団（ＪＨ）は今月から、深夜に高速道路を利用した場合、自動料金収受システム（ＥＴＣ）の搭載車に限って通行料金を３割引きにするサービスをスタートさせた。道路公団民営化の一環として政府・与党が料金の値下げを申し合わせたことに伴うもので、山形市周辺の一部区間で先月から始まった値下げ実験では東北中央道で最大約５割も交通量が増えるなどしている。

　　夜間割引は利用の少ない時間帯に一般道を通行する大型車のシフトを促し、夜間の幹線道路周辺の騒音低減などを目指すもの。ＪＨによると、県内では山形自動車道と東北中央道が対象で、午前０時〜同４時の時間帯のうち、わずかでも高速道を利用していれば割引対象になる。このため、前日の夜から利用して午前０時をわずかに過ぎて料金所を出たり、午前３時台から時間外まで利用したりしても割引が受けられる。

　　また、１月１１日からは通勤割引を始める。内容としては、ＥＴＣ車で通勤・帰宅時間帯（午前６時〜同９時、午後５時〜８時）に１００キロ以内の近距離を利用した場合は通行料金が半額とする方向で調整している。

　　いずれもＥＴＣ車限定の割引となることから、ＪＨでは１９日から普及促進キャンペーンを実施。新規購入のユーザーを対象に全国３０万台についてセットアップ（取り付け・登録）費から５２５０円を減額する。

　　全国サービスに先がけて、県やＪＨなどが山形市周辺の高速道で始めた期間限定の割引では、先月１８日の開始から１週間で、山形道で最大約２割、東北中央道で約５割も交通量が増加した。

　　山形道の笹谷インターチェンジ（ＩＣ）−寒河江ＩＣ間と、東北中央道の山形上山ＩＣ−東根ＩＣ間で終日、一般車は約５割、ＥＴＣ車は約７割割り引いている。１８〜２４日の交通量は山形道が５区間平均で最大１６％、東北中央道は４区間平均で最大５２％それぞれ増加。山形道の山形北−山形間で前年比で１日平均約１１００台、東北中央道の山形−山形中央間では約１８００台伸びた。

　　一方、両高速道路と並行する国道１３号、同１１２号もともに前年同期と比べて微増。国土交通省山形河川国道事務所の担当者は「道が空いたので利用する人が増えたのかもしれない。今後の推移の経過を見守りたい」と不思議がっていた。

（11/4）

166 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/11/10(水) 20:17

>>148
土岐が自分らのとこのインターだって怒ってるのに土岐南多治見じゃまるで多治見のインターみたいだもんねぇ。折衷案になっていない。

「土岐南多治見口」とか「土岐南(多治見)」とかにすりゃあ良いんじゃないかい？

東海環状自動車道ＩＣ名称　土岐市が折衷案に反発、ＪＨが県に再度調整依頼　／岐阜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041110-00000012-mailo-l21

　来春完成予定の東海環状自動車道の土岐市内に建設中のインターチェンジ「土岐南」（仮称）の名称の調整が難航している問題で、県が折衷案として決めた「土岐南多治見」の名称案について、事業者の日本道路公団（ＪＨ）が「土岐市の案と相違している」として、再度調整するよう県に依頼していたことが９日、分かった。ＪＨ側は１５日までに回答するよう求めている。
　インターチェンジ名をめぐっては、ＪＨが９月に原案として提示した「土岐南」を希望する土岐市と、多治見市など周辺自治体に考慮して「土岐多治見」で決着を図ろうとする県との間で調整が難航。このため、県は１０月末、折衷案として「土岐南多治見」と決め、ＪＨ側に伝えたが、土岐市側は依然反発していた。
　ＪＨ名古屋支社地域広報課は「自動車道の供用開始後に地元でしこりが残らないためにも名称は、お互いに納得したものが望ましい」と、県の調整に期待。これに対し、県道路建設課高速道路対策室は「県としてもやるだけのことはやって折衷案を提示した。再度調整するのは現段階で難しいと思う」と話している。
１１月１０日朝刊　
（毎日新聞） - 11月10日16時40分更新

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=137/10/34.522&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/19/35.911
参考：土岐南多治見口インター周辺図

167 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/11/16(火) 00:00

「東北道合流」へ起工式−−仙台北部道路の未開通区間　／宮城
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041115-00000085-mailo-l04

　仙台北部道路の未開通区間、利府しらかし台（利府町）―国道４号（富谷町）間の起工式が１４日、富谷町石積三合田前であった。北部道路は現在、三陸道から枝分かれする利府ジャンクションから、利府しらかし台までが開通済み。今回の工区が１０年ごろに完成すると、東北道と合流して仙台都市圏を囲む環状自動車専用道ができる。
　起工式では、浅野史郎知事や国土交通省の幹部、地元住民らが、くわ入れをした。ショベルカーで盛り土をすくい、１０トンダンプに積む実演もあり、約７０人の出席者は大きな拍手を送っていた。
　着工したのは総延長１３・５キロのうち８・３キロで、昨年から用地買収を始めた。総工費は４４０億円で、完成すれば仙台北部と仙台港、仙台空港の連携が強化され、国道４号など一般道の渋滞も緩和されるという。
１１月１５日朝刊　
（毎日新聞） - 11月15日16時5分更新

168 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/11/17(水) 07:30

地域高規格道路の区間指定について
http://www.mlit.go.jp/road/press/press0/09-10.htm

http://www.city.sakata.yamagata.jp/Files/1/002011/html/road_000.htm
庄内の道路整備

http://www.city.sakata.yamagata.jp/Files/1/002011/html/road_004.htm
新庄酒田道路・余目酒田道路 (概要図)

http://www.thr.mlit.go.jp/yamagata/business/road/shinjofurukuchi/
新庄酒田道路・新庄古口道路 (概要)

http://www.pref.nara.jp/douken/michi/road/gojyo-shingu/
五條新宮道路

http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/50history/pdf/198_201.pdf
十津川道路()
越路道路(新宮市五新〜相賀)
http://www.agara.co.jp/DAILY/20030828/20030828_004.html
本宮道路(本宮町大居〜土河屋)
本宮町大居と奈良県十津川村七色間で整備が進められている国道１６８号のバイパス「本宮道路」の「土河屋（つちごや）トンネル」が26日、貫通した。平成17年３月から通行可能になる見込み。

倉敷福山道路
http://www.pref.hiroshima.jp/eco/h/h2/kennai/hukuyama/01.htm
福山道路
http://www.pref.hiroshima.jp/eco/h/h2/kennai/hukuyama/03b.htm
←広島県福山市大門町―引野I.C―手城I.C―川口I.C―千代田I.C―長和I.C＜福山沼隈道路＞―瀬戸JCT・I.C福山＜西環状線＞―赤坂町→(国)2号赤坂BP

169 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/11/18(木) 01:12

国道の愛称をイチローに　２６２ちなみ山口で要望
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041006-00000070-kyodo-soci
　大リーグ年間最多の２６２安打を達成したイチロー選手の新記録にちなみ、山口県の島田明議長らは６日、同県内を通る国道２６２号に「イチロー」の愛称をつけるよう県に要望した。
　島田議長は「県内にしかない国道で県をアピールできる」としている。
　国道２６２号は同県の萩市から防府市までの区間を通り、国の委託を受け県が管理している。
　二井関成知事は「面白い提案。商標登録の問題があるかもしれないが、一般的にイチローロードと呼ぶのは結構ではないか」と話している。
（共同通信） - 10月6日12時45分更新

「イチローロード」困難に　代理人が愛称提案断る意向
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041117-00000147-kyodo-soci
　米大リーグ年間最多の２６２安打を達成したマリナーズのイチロー選手にちなみ、山口県を通る国道２６２号に「イチロー」の愛称をつける提案に、イチロー選手の代理人が「さらに上の記録を目指すので」と断る意向を示していることが１７日、分かった。
　山口県道路整備課は「イチロー選手側と連絡を取り、地元の意見も聞いて判断したい」としているが、“イチローロード”実現は難しそうだ。
　代理人を務める「ＡＤＡスポーツオブジャパン」（大阪市西区）代表の岡田良樹氏（４３）は「現役を続ける上で、今後は２６２安打以上を目標にしていく。国民栄誉賞も辞退しており、今の段階では難しいだろう」と説明している。
　同県などによると、２６２号は同県萩市と防府市を結び、総延長５７・２キロ。イチロー選手も２００１年１２月に観光で訪れ、車で通ったという。
（共同通信） - 11月17日20時31分更新

170 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/11/20(土) 19:27

だからあ，いらんちゅっとろうが！！
佐伯まで２車線規格で作ってそれで打ち止めで宜しい。

参考：
>>90私的高速道路建設検討
>>91臼杵から宮崎県行くのに空いてて便利な国道使え(502号→325号)。325号は整備されてこんなに立派になってるのに，こんな莫迦な話しがあるか。＞「隣の宮崎県へ行くために（高速道を使うなら）佐賀、熊本、鹿児島を回る。こんなバカなことがあるか」。冷静な後藤臼杵市長が語気を荒らげる。
>>158東九州自動車道の全通効果６兆６２００億円
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1038805069/519
大入島埋め立てで県、２期工事の縮小検討：佐伯港で国が進める水深１４メートル岸壁の建設や、東九州自動車道建設工事で出るしゅんせつ土砂や残土で、同島石間地区の沿岸約１７・３ヘクタールを埋め立てる計画。

「一日も早く完成を」　東九州自動車道・蒲江―北川間、県側区間の着手式　／大分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041120-00000162-mailo-l44

　昨年１２月、新直轄方式での建設が決まった東九州自動車道蒲江町―宮崎県北川町間（２６キロ）の大分県側区間の調査開始を前に１９日、県と蒲江町は同町名護屋地区体育館で着手式を開いた。
　この区間は道路公団民営化にあたり、採算性の低さから凍結論が浮上、国が税金を投入する新直轄で建設されることに。着工、開通時期はまだ見えないが、早期開通へ機運を高めようと開いた。
　広瀬勝貞知事は「東九州道が開通すれば東九州に３兆８６００億円の経済効果、１５万人の雇用が生まれる」とアピール。塩月厚信町長は「道路公団民営化委で、田舎の道の悪態をつかれ悔しかった。一日も早い完成を」と期待した。
１１月２０日朝刊　
（毎日新聞） - 11月20日17時46分更新

171 名前：ぽんこ 投稿日： 2004/11/20(土) 20:40

国道262号線は旧萩往還です。
http://www.joho-yamaguchi.or.jp/asahisho/setumei.html

172 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/11/20(土) 21:04

>>171
おお，情報提供感謝＆171(＝西国街道ね)ヒットおめ〜。

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=131/25/32.562&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/21/27.536
成る程。萩付近では262が山越えを避けて迂回しているのに対し，旧道に沿って有料道路が掘られていて萩道路となっているようですねぇ。

其れにしても平安時代の周防の国府である防府・戦国時代の大内氏の城下町山口・江戸時代の毛利氏の城下町萩を結ぶ山口県の(潜在的には国道2号や9号を凌ぐ)一大メインルートなんですねぇ。

近代以降萩は観光地になってしまい人口も少ない町になってしまい，防府も工業都市として再生たものの山口・小郡に中心を奪われ中途半端な存在に。。(新幹線が出来る前はバスに乗り継げば山口への近道という面もあったそうだが。)
山口県央地区合併で防府が防府市内に市役所を持ってこないと合併しないと頑張って合併は防府抜きに成ってしまいましたが，防府の低落傾向を見ると県庁：旧山口市内，市の中心部：新幹線の駅のある旧小郡付近，市庁舎：防府で良かったのではないかと思います。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1066974699/?KEYWORD=%CB%C9%C9%DC

173 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/11/26(金) 14:23

無料かい！！矢吹―福島空港ＩＣ間を無料にした方が効果でかかったんちゃうのん。

小野IC─平田IC間地図。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=140/35/12.660&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=37/16/04.190
小野IC付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=140/36/53.988&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=37/17/06.032
偉い急カーブで曲がってるけど，小野IC作る時，あぶくま高原道路の接続考えてなかったんかね？

未開通区間地図
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=140/27/01.080&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=37/11/54.271
(東北道)矢吹IC─矢吹中央IC─(有料：普通車\300-)─玉川IC─福島空港IC…(工事中：2010年度供用目標)…平田IC─小野IC(磐越道)

http://www.pref.fukushima.jp/abukumakensetsu/syoukai/gaiyou.html
路　線　名　　　　「主要地方道　矢吹小野線」
地域高規格道路名　「福島空港・あぶくま南道路」
愛　　　称　　　　「あぶくま高原道路」（※愛称募集により決定しました）
矢吹IC←１工区→矢吹中央IC←２工区→玉川IC←３工区→福島空港IC←４・５・６工区(IC２箇所予定)→平田IC←７・８工区→小野IC

１〜３工区、７，８工区
構造規格　第1種3級
設計速度　80km/h
車線数　　 4車線（暫定２車線）
４〜６工区→ちゃんと過疎部分は２車線で完成型となっているのか。。むしろ着工が遅れた分計画が緊縮財政下になっただけかな？
構造規格　第1種3級
設計速度　80km/h
車線数　　２車線

あぶくま高原道　平田―小野ＩＣ間が開通
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041126-00000009-khk-toh

　東北自動車道矢吹インターチェンジ（ＩＣ）と磐越自動車道小野ＩＣをつなぐ福島県の地域高規格道路「あぶくま高原道路」の平田―小野ＩＣ間が完成し２５日、平田村の平田ＩＣ付近の本線上で開通式が行われた。

　佐藤栄佐久知事ら関係者５５０人が出席。くす玉が割られ、テープカットをした後、平田村内の４小学校の児童による鼓笛隊の演奏の中、車が通り初めをした。
　平田―小野ＩＣ間は８．６キロで、暫定２車線。所要時間は従来の約半分の９分に短縮される。同区間の通行は無料。

　あぶくま高原道路は全長約３６キロ。１９９４年度に着工し、２００２年度までに矢吹―福島空港ＩＣ間が開通している。今回の開通で全体の約６割が完成したことになり、県は１０年度の全線開通を目指している。

（河北新報） - 11月26日7時3分更新

174 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/12/05(日) 01:52

運輸・交通板より

何にせよ必要だとは思うけどね。

274 国道７７４号線 New! 04/11/20 02:50:53 ID:uCGENLzK
一般道渋滞を放置、「渋滞解消のために高速必要」 交通量が少なく、
「道路公団」として採算の合わない地方の高速道路は、「一般国道自動
車専用道路」として、号線を冠せて建設費を国と自治体で負担し、日本
道路公団が管理する高速道路が全国で2,300�劼發△襪海箸呂垢任砲佞�
ました。この道路の開通しているのは、まだ400�劼砲眞�していません
が、これが計画された地方で大きな問題が生じています。奈良県を南北
に走る京都から和歌山に向かう国道24号線。まず奈良市内の猿沢池の横
を通過していた24号線が１車線で一方通行のため、まず、奈良バイパス
が市外に1968年に平城宮跡を避けて計画、以後約15�劼�４車線で完成。
そして橿原市内の24号が大渋滞したため1980年代に橿原バイパスが計画
の半分を完成。この時点で奈良〜橿原を結ぶ４車線道路が都市計画決定
されていました。
　ところが、1987年６月の「四全総」で、京都〜和歌山120�劼旅盖�格幹
線道＝国道24号自動車専用道路、京奈和自動車道（有料の高速道）が決
定され、とたんにバイパス工事が完全にストップされました。そのバイ
パス路線に京奈和道がのっかったために、高速道路建設の順番が奈良県
に回ってこなかったからで、1990年代終わりにようやく高速道路の着工
が行われ、現在になるも、工事中であり、約15年以上も工事がストップ
していたのです。高速道路に予算が取られず、バイパス工事として施工
していれば、10年も前に奈良〜橿原間の４車線道路が完成し、県内南北の
渋滞がとっくに解消していました。奈良県や国交省奈良国道事務所は、自
らのバイパス予算獲得の失敗を表に出さず、現国道24号（２車線）の南北の
渋滞を理由に高速道路建設をいまだに訴えています。更に奈良県に至っては
、県内の高速道路建設は西名阪の８�劼砲靴�すぎず、これは全国最低であり、
早強に約50�劼竜�奈和自動車道の完成をと、訳の分からない高速道路建設の
理由を宣伝しています。。http://homepage2.nifty.com/jnep/jp25.htm

175 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/12/06(月) 21:09

一寸待った〜と行きたいところだが，難所なんかなぁ，この辺。。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=132/36/37.530&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=33/17/14.730
宇和島市内のど真ん中を突っ切る超よさげな道路勿論高速に接続して二重投資なんかしないよねぇ？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=132/33/41.893&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=33/13/08.012

四国横断自動車道・宇和島北ＩＣ〜西予宇和ＩＣ間、待望の起工式−−三間町　／愛媛
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041206-00000171-mailo-l38

　四国横断自動車道宇和島北ＩＣ（宇和島市高串）―西予宇和ＩＣ（西予市宇和町稲生）間１５・５キロの起工式が５日、三間町則であった。
　関係者約１７０人が出席。横田耕治・国土交通省四国地方整備局長、地元の成妙小６年、中谷彩花さんら１９人がくわ入れをして工事の無事完成を願った。
　この区間は国の新直轄方式で建設し、工事は日本道路公団が行う。暫定２車線で、五つのトンネルと１８の橋で結ばれる。用地買収は西予市宇和町と三間町間は９０％終わっているが、同町と宇和島市間は０５年度から着手する。事業費は６５０億円が見込まれ、開通は１１年ごろとしている。　
１２月６日朝刊　
（毎日新聞） - 12月6日17時32分更新

176 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/12/12(日) 00:13

うらやましいねぇ
高速道路無料化が田舎から進んでいる。

南九州西回り自動車道、「日奈久―田浦」が開通−−来年２月　／熊本
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041211-00000171-mailo-l43

　国土交通省八代河川国道事務所は南九州西回り自動車道の八代市の日奈久ＩＣと田浦町の田浦ＩＣ間（８・８キロ）を来年２月２７日に開通すると発表した。
　同区間は暫定２車線で同省が管理し、通行料は無料。八代市から田浦町まで約４０分かかっていたのが、半分の約２０分に短縮されるとしている。同日午前中に開通式典を行い、午後から一般車両も通行できる。

１２月１１日朝刊　
（毎日新聞） - 12月11日17時40分更新

177 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/12/23(木) 01:32

国体かぁー。

丹波市青垣町の向トンネルで貫通式
http://mytown.asahi.com/hyogo/news01.asp?kiji=9908

　　丹波市青垣町の北近畿豊岡自動車道の「春日・和田山道路１」の向（むかい）トンネル（１６８メートル）の貫通式が２１日、行われた。これで同道路内の１０のトンネルのうち、和田トンネル（同市青垣町、２９７メートル）を除いてすべて完成したことになる。

　　同自動車道は、京阪神と丹波・但馬地方との連結を強化する一般国道の自動車専用道路（豊岡市−丹波市春日町間約７０キロ）。このうち「春日・和田山道路１」（延長２４・４キロ）は、近畿地方整備局兵庫国道事務所が同市青垣町遠阪から同市春日町野村まで整備している。

　　その中で春日インターチェンジから氷上インターチェンジまでの６・９キロ間は来春供用開始し、残りの部分は、豊岡河川国道事務所が整備する「春日・和田山道路２」（朝来郡山東町〜同郡和田山町、７・３キロ）などと合わせ、０６年の兵庫国体までの供用開始をめざしている。

　　貫通式には、設計施工業者をはじめ、村西正実・兵庫国道事務所長や辻重五郎・丹波市長ら計約７０人が出席。トンネル内の点火位置で貫通のための秒読みが始まり、村西所長や辻市長らが発破のためのスイッチを押した。貫通が確認されると、「バンザイ」の声があがった。

　　村西所長は「現在、工事の進捗（しん・ちょく）率は８５％。比較的スムーズに進んでいる」とあいさつ。辻市長は「新市の基幹道路として期待している」と述べた。通り初めの儀などの後、樽（たる）みこしや鏡開きがあり、出席者で祝いあった。

（12/22）

178 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 22:18

>>173

【あぶくま高原道路：福島空港〜平田ＩＣ間２車線化で工費圧縮】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/10/20041026t62008.htm
2004年10月25日月曜日　河北新報
２車線化で工費圧縮　あぶくま高原道路・福島空港―平田ＩＣ間

　福島県は２５日、東北、磐越両自動車道を結ぶ地域高規格道路「福島空港・あぶくま南道路」（あぶくま高原道路）の福島空港―平田インターチェンジ（ＩＣ）間１３．７キロについて、４車線（片側２車線）の整備方針を２車線に改め、ルートも変更して事業費を圧縮することを決めた。平田―小野ＩＣ間８．６キロについては１１月２５日に開通させる。

　あぶくま高原道路は東北道につながる矢吹と常磐道に接続する小野の両ＩＣ間で、全長３５．９キロ。うち矢吹―福島空港ＩＣ間１３．６キロが開通している。
　福島空港―平田ＩＣ間について、県は首都機能移転などによる周辺開発を前提に１日２万台と推計した交通量を１万台と下方修正。４車線化は不要と判断した。

　ルート変更で、トンネル部分は当初案の約３分の１に当たる９００メートルで済み、事業費は２９８億円と、約５２億円圧縮できる見通しとなった。ＩＣは１カ所増やし２カ所とした。２０１０年度開通を目指す。
　今回開通する平田―小野ＩＣ間の事業費は約３００億円。これで、あぶくま高原道路は６２％に当たる２２．２キロが開通することになる。

179 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 22:20

【福岡都市高速５号線全線開通後も現行料金維持】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040909/fukuoka.html#003
2004/09/09　西日本新聞
福岡都市高速道路　５号線全線開通後も　現行料金６００円を維持

　福岡市は八日、同日開会した九月定例市議会の議案質疑で、福岡都市高速道路の通行料が５号線（博多区月隈―西区福重）の全線開通後も、現行の六百円（普通車）で維持されることを明らかにした。当初の整備計画では、月隈―堤までの区間が開通後、五十円値上げすることになっていた。

　５号線は二〇〇六年春に全線開通する予定だったが、予定地の用地取得や地元調整などが難航。建設する福岡北九州高速道路公社は全通時期を一二年度に延期することを決定している。道路管理者の市は、九月議会に整備計画の変更案を提案した。

　同市によると、同公社が採算見通しを見直し、維持管理費のコストダウンなどから、料金据え置きが決まった。五十円の値上げは、建設費の償還期間（四十年）の短縮につながるが、供用開始の時期前倒しには直結しないという。

180 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 22:20

大野川スイスイ作戦　交通社会実験
http://www.pref.oita.jp/17100/jikken/

【大分：大野川大橋有料道路値下げ実験】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040912/ooita.html
2004/09/12　西日本新聞
大野川大橋有料道　値下げ、スイスイいかず　本格実施来年１月から

　通勤時間帯の渋滞緩和を目指し、県道路公社が朝夕に限って試験的に実施している「大野川大橋有料道路」（大分市、一・一キロ）の通行料値下げサービス「大野川スイスイ作戦」が、利用者からの好評を得て来年一月から本格実施される見通しになった。ただ、試験期間が終わって本格実施に移るまでの二カ月間は元の料金に戻るため、「不親切だ」という声も出ている。

　同有料道路は通常は普通自動車百円、軽自動車七十円などの料金体系だが、六月から十月までの五カ月間の午前六時半―同八時半、午後五時―同七時（土日、祝日除く）に限りそれぞれ五十円、四十円と半額程度に値下げしている。県が実施した中間調査によると、並行する国道１９７号から一日当たり約五百台が同有料道路に切り替えたことが見込まれ、通勤時間帯の渋滞が緩和されたことが確認された。

　このため、同有料道路を管理する県道路公社が県議会の同意を得た上で、国土交通省に同じ時間帯での料金変更を申請することにした。ただ、申請手続き上の理由から、試験期間終了後の十一月から本格実施までの約二カ月間は一時的に通常料金に戻る。

　県道路課は「本格実施とともに通行券も新たに作り直すため、申請手続きと合わせて最低二カ月は必要」と理解を求めているが、利用者からは「ようやく慣れたのに分かりづらい」（三十歳代の女性会社員）などの不満も出ている。

181 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:06

【京都高速と名神高速を接続へ】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041109c6b0903509.html
地域経済更新：2004/11/10　日本経済新聞＜近畿＞
京都市、京都高速道と名神高速道を接続へ

　京都市は阪神高速道路公団が建設中の油小路線（伏見区深草―同区向島、7.3キロメートル）と名神高速道路を接続する方針を固めた。実現すれば油小路線を含む京都高速道路の交通量の上積みが期待できる。接続部分は名神の京都南インターチェンジ（ＩＣ）近くになるため、ＩＣ付近の渋滞緩和にもつながる。

　完成後の油小路線が名神高速道と交差する部分に接続道を建設する。事業主体は未定だが今後、工事費や着工時期を含め阪神公団や日本道路公団（ＪＨ）と協議を進める。交通需要と工事費を勘案し、4カ所でなく名神の北側2カ所で接続するのが有力だ。

　京都高速道路は油小路線が2006年度中、これとつながる新十条通（山科区西野山―伏見区深草、2.8キロメートル）も当初の予定から遅れつつも工事が進行中。ただ、道路完成後50年以内となっている債務の返済期限が、道路公団の民営化に伴って、05年度からは45年以内に早まる。京都市など地元自治体にとっては負担が増える懸念がある。

182 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:16

【名古屋瀬戸道路開通】
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20041112/lcl_____ach_____006.shtml
2004.11.12　中日新聞
東名高速道から万博会場へ楽々　２７日開通、名古屋瀬戸道路

　東名高速道から愛・地球博（愛知万博）の長久手会場（長久手町）へのアクセス道路「名古屋瀬戸道路」が二十七日に開通する。現在、名古屋から長久手会場にかけて県道力石名古屋線（グリーンロード）に車両が集中しており、慢性化した渋滞の解消も期待されている。

　力石名古屋線と、東名・日進ジャンクション（ＪＣＴ、日進市岩崎町）を結ぶ自動車専用道で、延長二・三キロ、片側二車線。力石名古屋線とは長久手町岩作の長久手インターチェンジで結ぶ。日進ＪＣＴで一般道とは接続しない。通行料は軽自動車、普通車、中型車が百円、大型車百五十円、特大車三百円。

　開通は二十七日午後三時からで、開通に先立ち同日午前十時から県立大講堂で県などが式典を開く。

　県と県道路公社が、力石名古屋線の渋滞緩和と万博会場への円滑な通行を目指して一九九九年度から約六百五十億円かけて建設していた。日進ＪＣＴ以南の県道瀬戸大府東海線と接続する日進インターチェンジ（仮称）までの約一・七キロについては現在、用地買収をしている。

　（前田　智之）

183 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:27

【愛知県：三河湾スカイラインなど３路線無料化】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040924c3d2401c24.html
地域経済更新：2004/09/25　日本経済新聞＜中部＞
愛知県、三河湾スカイラインなど有料道路３路線を無料化

　愛知県は三河湾スカイライン（幸田町―蒲郡市16.3キロ、普通車通行料520円）など県道路公社が管理する有料道路３路線を2005年度中に県道へ移管し無料開放する方針を決めた。赤字続きで、今後も採算改善が見込めないと判断したため。24日の県議会本会議で大竹正人議員の質問に安田勝一建設部長が答弁した。

　無料開放するのはほかに、本宮山スカイライン（作手村など11.6キロ、同830円）と鳳来寺山パークウェイ（鳳来町7.7キロ、同930円）。鳳来寺山パークウェイは山頂駐車場への支線（1.7キロ）は有料道路とし、引き続き道路公社が管理する。

　３路線は利用台数の低迷などで昭和40年代の建設当初から赤字が続いており、３路線合計の累積赤字は03年度末で27億7100万円。建設費を含む未償還額は合計で約86億円。

184 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:28

【阪神道路公団：大和川第２ＪＣ廃止】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040830c6b3001x30.html
地域経済更新：2004/08/31　日本経済新聞＜近畿＞
阪神道路公団、コスト削減で大和川第２ＪＣ廃止

　阪神高速道路公団は30日、大阪府内で事業中の大和川線の建設コストを削減するため、湾岸線と接続する堺市の三宝ＪＣＴ（ジャンクション）および鉄砲町の出入り口の構造を変更する一方、大和川第２ＪＣＴを廃止する方針を固めた。大阪府と協議し、2004年度中にも都市計画変更する。2005年秋にも予定する同公団の民営化を控え、新路線の建設費を抑制して採算性を高めるのが狙い。

　阪神公団が民営化に関連し、いったん都市計画決定した事業中路線について、計画を変更するのは初めて。

　計画見直し案では、三宝ＪＣＴは湾岸線とつながる道路を２車線から１車線に縮小、鉄砲町の出入り口は国道26号との接続道路をループ方式から単純な並行方式に変更する。これにより用地買収費や工事費が削減できる。

185 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:37

下北半島縦貫道路
http://www.city.mutsu.aomori.jp/kikaku/hp/jukando/jyuukan.html
原野を切り裂くように開通した下北半島縦貫道路、ＩＣ付近のみ４車線のようだ。
http://www.city.mutsu.aomori.jp/kikaku/hp/topsozai/kuusatu.jpg

【下北縦貫道：初の開通区間】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/11/20041127t22006.htm
2004年11月27日土曜日　河北新報
下北縦貫道９．１キロが開通　青森・野辺地

　青森県が建設を進めている地域高規格道路「下北縦貫道路」（むつ市―天間林村間約６０キロ）の初の開通区間として、野辺地ハーフ―野辺地北インターチェンジ（ＩＣ）間９．１キロが完成し、２６日、野辺地町の野辺地ハーフＩＣで開通式が行われた。

　関係者約１２０人が出席。三村申吾知事は「下北道が地域に果たす役割は大きい。むつ市までの早期完成に全力で取り組む」と祝辞を述べた。テープカットの後、車約１００台が通り初めをした。

　開通した区間は暫定２車線で制限速度は６０キロ。通行は無料。

　下北縦貫道路は自動車専用で１９９５年度に着工した。来年度には野辺地ハーフＩＣから南の野辺地ＩＣまでの区間４．１キロが開通する予定だが、他の区間は開通のめどが立っていない。

186 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:50

【尾道ＪＣＴが着工】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04120403.html
'04/12/4　中国新聞
尾道ＪＣＴが着工　横断道と山陽道結ぶ

　中国横断自動車道尾道松江線の尾道ジャンクション（ＪＣＴ）工事の安全祈願祭が三日、尾道市美ノ郷町の現場であった。国と県が事業費を負担する「新直轄方式」の決定後、市内での本格工事は初めて。十五日には、トンネル工事がスタートする広島県御調町でも祈願祭がある。

　尾道ＪＣＴ工事は山陽自動車道へ連結する延長三百二十六メートルで、六基の橋台建設工事などを含め事業費は約二十八億円。七月から伐採などの準備に入っていた。工期は二〇〇七年七月まで。

　日本道路公団中国支社尾道工事事務所によると、尾道ＪＣＴ〜吉舎インターチェンジ（ＩＣ）間（四二・八キロ）のうち、尾道ＪＣＴ〜甲山ＩＣ間（一九・二キロ）は用地買収が約９８％完了し、工事を発注しているという。甲山ＩＣ〜吉舎ＩＣ間は、〇五年度から用地買収に入る予定。

　総延長百三十七キロの尾道松江線は宍道ＪＣＴ〜三刀屋ＩＣ間が開通。〇三年度末の進ちょく率は約６％。

187 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:54

【通行料金割引実験：九州道植木〜松橋間、実験前より利用６割増】
http://kumanichi.com/news/local/main/200412/20041207000020.htm
2004年12月7日 06:35　熊本日日新聞
通行料金割引　実験前より利用６割増　九州自動車道植木〜松橋間

　熊本都市圏の渋滞緩和を目的に、九州自動車道植木〜松橋インター間の通行料金を割引している社会実験で、割引対象となる五つのインターを利用した車両が、実験前に比べて約六割増加し、一般道からの乗り換えが進んでいるとみられることが六日、分かった。

　国土交通省と県が同日、社会実験の速報値として発表した。県道路政策課は「予想より多くの車が高速道を利用している。一般道の渋滞緩和にも寄与しているのではないか」と分析している。

　実験は、十一月一日から今月二十四日まで、植木、熊本、益城熊本空港、御船、松橋の五インター内で乗り降りする車の料金を通常の半額程度に割引し、都市圏通過車両に高速道への乗り換えを促している。

　調査は十一月十五〜二十一日に割引対象区間内で乗り降りした車両を調査。実験前の平均交通量は一日当たり八千七百台だったが、開始後は一万三千六百台と四千九百台増加した。区間別では、植木から松橋までの利用者が最も増加。六百四十九台から千七百台と二・六二倍になった。

　また、都市圏北部の熊本市北部〜菊池郡菊陽町を東西に結ぶラインと、南部の下益城郡富合町〜城南町〜上益城郡御船町を結ぶラインの計十六地点で、高速道と一般道の交通量をそれぞれ計測。その結果、北部では１・１％、南部では２・７％の車両が高速道へ乗り換えたとみられることも分かった。

　国交省と県は、高速道への乗り換えが実際に都市圏の渋滞緩和に役立っているかを検証するため、八日に都市圏の渋滞ポイントの交通量も調べる。

188 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:59

【中国横断道尾道松江線の建設費見込み】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04120902.html
'04/12/9　中国新聞
広島県、実質負担４２５億円　尾道松江線の建設費見込み

　▽新直轄２０道県で突出　島根ゼロ

　国と地方が建設費を負担する新直轄方式で整備を進める中国横断自動車道尾道松江線で、全線開通までの広島県の実質負担は、約四百二十五億円が見込まれることが八日、分かった。事業規模や財政力が絡む「特殊事情」により、新直轄の関係二十道県の中では飛び抜けて多い。県は、国が約束した地方交付税の重点配分を実施していないためとして、国に財源措置を求める。

　新直轄は昨年末、全国二十七区間に導入された。建設費の負担割合は国が四分の三、都道府県が四分の一。国は、地方負担ゼロの有料道路方式との不公平感を薄めるため、道路特定財源の一部を地方に税源移譲した上で、交付税によって「地方負担は全額財源措置する」と説明してきた。

　しかし、広島県財政室によると、税源移譲分は地方負担の有無にかかわらず、今まで通りの基準で四十七都道府県に配分され、交付税の重点配分もなかった。このため、県の本年度の地方負担五十億円に対する交付税措置は二十四億円にとどまり、５０％を超える二十六億円が県の実質負担となった。

　尾道―三次間（五十キロ）と三次―島根県境間（三十六キロ）で総額三千二百九十億円の事業費は、二十道県で北海道に次く規模となる。さらに財政需要に対する収入の割合を示す財政力指数も、広島県は〇・四五。四十七都道府県で十六位の水準にあり、二十道県では兵庫、三重に次いで高い。財政力が弱い道県は地方負担が１０％まで軽減される「かさ上げ」が、ほとんど適用されない。

　これらから、見込まれる県の負担総額七百九十八億円に本年度の国の措置を当てはめると、実質負担は四百二十五億円程度に。県の光本和臣財政室長は「国にだまされた」と怒りを隠さない。

　財政力指数が〇・二〇の島根県の場合、広島県境―三刀屋木次間（二十五キロ、事業費約八百九十億円）の地方負担が１０％まで引き下げられた。税源移譲分の配分が従来通りでも、「実質負担はほぼゼロになる」と同県高速道路推進課。二十道県のうち、十一県は財政力指数が〇・三以下で、負担は島根県同様ほとんどなくなるとみられる。

　広島県の藤田雄山知事は十一月中旬の全国知事会議でも「国の責任で整備すべきで、安易に地方の負担を求めるべきではない」と主張。北側一雄国土交通相は「広島県のみが不足する特殊な事情。総務省と相談させてもらう」と述べたものの、具体的な対応は示していない。

　▽クリック

　新直轄方式の地方負担　都道府県の負担２５％のうち、９０％は地方債を充て、償還時にその半分が地方交付税で賄われる。残りの部分について、国は道路特定財源の一部（４５０億円）を地方に税源移譲した上で、必要な財源を交付税措置すると説明。「実質負担はゼロ」としていた。

189 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/12/28(火) 16:20

道路は造っちゃった後も延々と補修工事費なんかが掛かるんだよねぇ。

＜富士スバルライン＞建設費用償還後も有料道路継続　国交省 (毎日新聞)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/traffic.html?d=27mainichiF1228m088&cat=2

　国土交通省は２７日、山梨県富士河口湖町から富士山５合目を結ぶ通称・富士スバルライン（県道富士山有料道路、総延長２９．５キロ）の建設費用の償還が終わる０５年６月以降も、環境保全などを目的に引き続き有料道路の継続を許可した。通行料金は現行で乗用車が片道１１５０円だが、同月７日から１０００円に値下げする。

　道路整備特別措置法に基づき、維持管理に多額の費用がかかるため、償還後も有料を継続している道路は関門トンネル（福岡―山口）と平戸大橋（長崎県）の２路線があるが、自然保護を目的とした有料の継続は全国で初めて。

　同県から管理を委託されている県道路公社が、今月１日、同省に申請していた。同公社は、料金収入で、オフロード車が道路外に乗り入れないためのさくの設置や樹木の補植などを検討している。

［毎日新聞１２月２７日］

190 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/01/04(火) 09:55

遂に第二名神の近畿部分も開通を始めたなぁ。。

草津ＪＣＴなど３月オープンめざす　名神と第二名神を結ぶ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050104-00000003-kyt-l25

　名神と第二名神の両高速道路を結ぶ草津ジャンクション（ＪＣＴ）＝仮称＝と、草津田上インターチェンジ（ＩＣ）の建設工事が大詰めを迎え、大津、草津市境の現場では高さ２０メートルという高架橋の進入路や料金所などが姿を見せた。日本道路公団は３月、使用を開始する。
　名神では６番目となる草津ＪＣＴは、草津パーキングエリア東側の草津市野路東２丁目に建設。草津田上ＩＣは、草津ＪＣＴから１・２キロ南の大津市松ケ丘６丁目に設けられる。総面積は２４ヘクタールで、総事業費は約３５０億円。
　同公団大津工事事務所は、１９９６年から工事を開始。草津ＪＣＴには、京都、名古屋方面と結ぶ幅１０・５メートルの連絡道路を４本建設。地上から最高２０メートルの青い鉄製の高架橋が、名神をまたいで草津田上ＩＣにつながっている。
　草津田上ＩＣは、住宅や大学などが立ち並ぶ周辺地域と、東名阪とのアクセスを高める。将来は第二名神の大津ＪＣＴ＝仮称＝を経由し、第二名神の本線にも接続する。
　料金所は草津田上ＩＣ西側に設置され、県道山手幹線から乗降できる。当初の計画では、草津市の草津養護学校や第一びわこ学園と隣接していたため、実施設計の段階で１５０メートル北へ移動させた。
　同公団は、草津田上ＩＣの交通量を１日２０００台と見込んでいる。
（京都新聞） - 1月4日9時39分更新

191 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/01/07(金) 21:31

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050106-00000088-mailo-l06
東北中央道６０％増　山形道も６．７％増える−−高速道料金割引実験　／山形

　◇３カ月の平均通行量、増える
　県内の高速道路の一部で昨年１０月１８日から３カ月間実施されていた料金割引社会実験で、区間通行量は山形道で平均６・７％、東北中央道で６０％増加していたことが山形都市圏高速道路社会実験協議会の調べで分かった。同協議会は「実験の効果は確実に表れたのではないか」と話している。
　社会実験では、昨年１０月１８日から１２月１７日までの期間、山形道の笹谷インターチェンジ（ＩＣ）―寒河江ＩＣ間、東北中央道の山形上山ＩＣ―東根ＩＣ間の通行料を約５割引き（ＥＴＣ搭載車は約７割引き）にした。
　同協議会は実験期間のうち、昨年１０月１８日から１２月１２日の間の交通量を調査し、前年同時期（０３年１０月２０日〜１２月１４日）と比較。その結果、最も交通量が増えたのは、山形道では山形北ＩＣ―山形ＪＣＴ間の２０・４％増。東北中央道は、東根ＩＣ―天童ＩＣ間で６２・５％増となった。
　また、国道１３、１１２号の１０月２８日、１１月１８日の２日間の渋滞調査では、午前７〜１０時の通勤時間帯の渋滞の長さが実験前（１０月７、１４の両日）より短縮。国道１３号大野目交差点では、最大渋滞長が７００メートルから４５０メートルと約３６％減少した。
　同協議会は「実験と渋滞長短縮の関係なども詳細に分析していきたい」としている。
１月６日朝刊　
（毎日新聞） - 1月6日16時10分更新

192 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/01/10(月) 18:10

料金所渋滞ほどばからしいものはないからねぇ。

ＥＴＣで渋滞４分の１・年末年始の高速料金所
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050110STXKB016310012005.html

　帰省やＵターンによる高速道路の渋滞名所となっている首都圏四つの料金所で、年末年始の渋滞量が昨年に比べ4分の1にとどまったことが10日、国土交通省の調査で分かった。

　ノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）の利用率が前年の17％から32％に倍増したのが要因とみられ、同省は「流れがスムーズになった」としている。

　四料金所は東京料金所（東名高速）の上下線と、新座（関越道）、浦和（東北道）、習志野（東関東道）の各上り線で、いずれも2003年度の年末年始（12月26日から1月3日）に5キロ以上の渋滞があった。

　合計渋滞量は、100キロ時間（10キロの渋滞が10時間続いた計算）で、昨年度の424キロ時間を大幅に下回った。

　利用台数は約22万台で、昨年度の約24万台と大差なく、ＥＴＣ専用レーン数も大きな違いはなかった。昨年度、本年度とも1月2日の渋滞が激しかった東京料金所上り線では、最大の渋滞の長さが25キロから14キロ、渋滞した時間も8時間から5時間に短縮。〔共同〕 (17:15)

193 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/01/10(月) 22:42

往復すれば片道ただ 交通量１割増の効果
伊勢湾岸道の実験結果
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?kiji=10794

　　昨年９月１５日から１カ月間、伊勢湾岸自動車道で行われた、往復車両の復路の片道料金を無料化する社会実験の調査結果（中間報告）がまとまった。平日の１日当たり交通量は、伊勢湾岸道が約１１〜１２％増えた一方、並行して走る国道２３号が約２％減った。国道２３号の渋滞緩和と伊勢湾岸道の利用促進に一定の効果が表れた。

　　実験は、中部地方整備局名古屋国道事務所に事務局を置く協議会が主体になり実施した。

　　９月１５日から１０月１４日まで、東海インターチェンジ−飛島インターチェンジ間の同じインター間を往復する車両に対し、行きの片道料金を払えば帰りを無料にし、交通量の変化などを調べた。並行して走る国道２３号の慢性的な渋滞と騒音、大気汚染などの環境問題の緩和が主な狙いだった。

　　その結果、伊勢湾岸道の平日の１日当たり交通量は約４１００〜５１００台増えた。これに対して、割引対象の伊勢湾岸道の並行区間の国道２３号では、平日１日当たりの交通量が、実験前に比べて約１１００台減った。

　　伊勢湾岸道の増加数よりも２３号の減少数が大幅に少なかったが、並行区間外の国道２３号は実験前よりも約２００〜１１００台増えている。このため、実際に国道２３号から伊勢湾岸道に転換した台数は、もう数百台多い可能性がある。

　　一方、東海と飛島の二つのインター間の平日交通量が実験前の２倍以上に増えた点など、伊勢湾岸道の利用促進効果は予想以上だったという。

（１／７愛知総合）
（1/7）

194 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/01/20(木) 21:16

京都─大津間にはろくな道がない。
京滋＆京津のダブル合併で１８０万人都市，京都府(＝京都府＋滋賀県)京都市(＝京都市＋大津市)を！
合併特例債は国道一号線の逢坂山付近をせめて４車線に。また比叡山貫く北白川バイパスを無料で。

名神の料金値下げ実験を中止　滋賀・国道1号の渋滞緩和策
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050119-00000060-kyt-l25

　国や滋賀県でつくる県名神高速道路社会実験協議会は１９日までに、国道１号の渋滞緩和を目的に、名神高速道路の栗東−京都東インターチェンジ（ＩＣ）間で１月末に実施する予定だった料金値下げの交通実験を中止した。国道１号から京都東、大津両ＩＣまでのアクセス道路の渋滞激化を理由に挙げている。
　同協議会は昨年１２月に実験の実施を公表したあと、京都府警の指摘で京都東ＩＣの周辺道路を調べた結果、同ＩＣ付近の国道１号が現状でも渋滞していることから、同ＩＣでの実施は困難と判断した。栗東−大津ＩＣ間の実験も検討したが、国道１号から大津ＩＣまでのアクセス道路は傾斜が急な上、渋滞すれば追突事故の恐れもあると結論付けた。
　同協議会は１８日付で解散した。国土交通省滋賀国道事務所は「事前の調査が不十分だった」としている。
（京都新聞） - 1月19日21時51分更新

195 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/01/20(木) 21:34

三セク：筑紫野ＩＣ整備の「筑紫の国開発」が繰り上げ償還、解散へ　／福岡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050120-00000153-mailo-l404

◇１１億円を市が負担
　九州自動車道の筑紫野インターチェンジ（ＩＣ）＝９８年完成＝を整備するため９１年に筑紫野市などが出資して設立した第三セクター「筑紫の国開発」（社長、平原四郎・筑紫野市長）は、２０１６年度まで分割して償還する計画だったＩＣ建設負担金の残金１１億円を年度内に繰り上げ償還して解散することを決めた。償還費は市が出資金の形で拠出する。
　筑紫野ＩＣは、地元が建設費を負担する開発インターとして整備された。その事業主体となった同社は、同市を中心に周辺自治体と県、企業など計１９団体が出資して設立。当初はＩＣ近くに工業団地を造成し、その売却益を建設負担金に充てる計画だったが、進出企業のめどが立たず造成に着手できない状態が続いた。このため市は９４年に造成事業を断念し、９５〜２０１６年度に３１億円の建設負担金を分割償還した後、会社を解散することを決めた。
　市はこれまで同社に対し年２億円、計２０億円の増資を実施し、同社はその資本金を取り崩して負担金を償還してきた。しかし、繰り上げ償還し解散した方が会社存続の経費や税関係などの費用負担減が見込まれることから、１７日の株主総会で解散を決議した。これから清算手続きに入り、年度内には解散の見込み。
　平原市長は「市が取り組んでいる財政再建の観点からも、繰り上げ償還した方がいいと判断した」と話している。[山口篤生]〔福岡都市圏版〕
１月２０日朝刊
（毎日新聞） - 1月20日16時50分更新

196 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/02/02(水) 23:56:41

【舞鶴若狭道・小浜西〜敦賀、工事着手】
http://www.chunichi.co.jp/00/fki/20041205/lcl_____fki_____001.shtml
2004.12.05　中日新聞
舞鶴若狭道・小浜西〜敦賀　本線工事着手へ起工式

　舞鶴若狭自動車道小浜西−敦賀間五十キロの起工式が四日、沿線に当たる敦賀市長谷の県若狭湾エネルギー研究センターであり、早期開通を願って地元市町長ら関係者が鍬（くわ）入れなどをした。

　同区間の用地買収率は小浜西−小浜間が９６％、小浜−敦賀間が２４％で、区間全体としては４５％。一部で工事が始まっているが、本線工事に本格的に着手する節目として起工式をした。

　主催者の日本道路公団の前田慎一・北陸支社長はあいさつの中で、新潟県中越地震で高速道路が代替ルートとして大きな役割を果たしたことを強調。西川一誠知事や県選出国会議員らが祝辞を述べた。

　（川崎　宏三）

197 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/02/02(水) 23:59:21

【静岡県の国１の４バイパス無料開放】
http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20041211/lcl_____siz_____001.shtml
2004.12.11　中日新聞
国１の県中西部４バイパス　３月末から無料開放

　国土交通省中部地方整備局は十日、国道１号浜名、磐田、掛川、藤枝の有料四バイパスを来年三月末に日本道路公団から買い取り、無料開放する方針を明らかにした。バイパスの利便性が高まるほか、周辺一般道の渋滞緩和や騒音被害の低下などの効果も期待される。沿線住民や産業界などの長年にわたる要望が後押しし、完全無料化が予定より十三年早まることになった。

　国道１号四バイパスは交通の円滑化などを図るため浜名バイパスが一九七八年に、磐田、掛川、藤枝バイパスが八一年に開通した。段階的に無料化し、最後の磐田バイパスが無料化するのは二〇一八年の予定だった。

　しかし、有料のため、バイパスから一般道に車両に集中。周辺で慢性的な渋滞や騒音など環境悪化を招くとして、住民や関係団体、産業界などから早期無料化の要望が相次いでいた。

　公団と国、県が連携して、段階的に通行料金を割り引いたり夜間を無料化したりするなどしてきた。〇二年二月に国の公団民営化推進委が「バイパス型の有料道路は国や地方に譲渡する」とする意見書を国に提出。公団からの買い取りによる完全無料化の現実味が増した。

　国と県は昨年十一月から今年一月にかけて、早朝と夜間の計五時間にわたり通行料を無料にする「社会実験」を実施。騒音低下や渋滞解消などの効果が得られ、買い取りを決めた。買い取り額は今後精査するが、全体で二百五十億円前後の見通し。国直轄事業は国が三分の二、県が三分の一を負担するため、県の負担分は約八十億円程度になるとみられる。

　無料化の方針を受け、石川嘉延知事は「国道１号の交通安全の向上や騒音の低減を期待するとともに、バイパスが一層利用しやすくなることによる産業・経済への波及効果にも期待する」と話した。

198 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/02/03(木) 00:01:13

【氷見高岡道路で強制収用の手続き開始】
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20041215003.htm
2004年12月15日更新　北國新聞
能越道・氷見高岡道路の未買収地で強制収用の手続き開始　国交省事務所が県に申請へ

　国交省富山河川国道工事事務所は十四日までに、二〇〇六年度の供用開始を目指している能越自動車道・氷見高岡道路（延長十一・二キロ）区間の未買収地について、土地収用法に基づく強制収用の手続きを始めた。近く、県収用委員会に裁決を申請する方針である。

　富山河川国道工事事務所によると未買収地は、氷見高岡道路の用地約四十六ヘクタールのうち、氷見市と隣接する高岡市五十里地区の地権者ら二世帯が所有する約一・七ヘクタールで、全体の約三・七％。当初、用地買収に応じなかった氷見市神代地区の地権者は交渉により、十三日に土地売買に同意した。

　富山河川国道工事事務所は四月十三日付で、国交省から土地収用に向けた事業認定を受け、認定後一年以内に県収用委員会に裁決を申請し、審査を経て裁決が得られれば、土地を強制収用できる。県内では、国道の建設工事などで強制収用の例がある。同事務所では「任意の買収が困難な状況にあり、供用開始時期を考えれば、強制収用申請もやむを得ない段階に来ている」としている。

199 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/02/03(木) 00:02:57

>>144

【青森：３有料道路割引実験、東北道で６１％増加】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2004/12/20041214t23001.htm
2004年12月14日火曜日　河北新報
３有料道路割引実験　東北道で６１％増加　青森

　国土交通省青森河川国道事務所は、みちのく有料道路（青森市―天間林村、２１．５キロ）と東北自動車道浪岡―青森東インターチェンジ間（青森市―青森県浪岡町、２５．４キロ）で２カ月間実施した、有料道路の料金割り引き実験の結果をまとめた。東北自動車道では交通量が６割増加するなど、並行する国道からの「乗り換え組」が増えた。

　実験は９月２７日―１１月２６日、両区間で、料金を通常の半額程度に設定して行った。利用交通量は、実験前の平均に比べ東北自動車道で６１％、みちのく有料道路で２２％それぞれ増加。並行する国道４、７号と有料道路の利用割合で見ると、浪岡町、青森市の２点でそれぞれ４％ずつ有料道路の通行量が増えた。

　また、期間中、並行国道の主要交差点での渋滞の長さが、最大で１６％減少した。

200 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/02/03(木) 00:04:13

【東北道長者原簡易ＩＣ実験、モニター応募３３台】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2004/12/20041217t12031.htm
2004年12月17日金曜日　河北新報
東北道長者原簡易ＩＣ実験　モニター応募たった３３台

　東北自動車道長者原サービスエリア（ＳＡ）をノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）専用の簡易インターチェンジ（ＩＣ）「スマートＩＣ」として活用する社会実験に合わせて、宮城県や周辺市町などで構成する実験協議会が募集するモニターキャンペーンへの応募が、目標の４２０台に対し３３台にとどまっていることが分かった。

　キャンペーンでは、長者原ＳＡ周辺１４市町の住民らが１１月１９日から来年１月２２日までにＥＴＣ車載機を購入した場合、アンケート記入を条件に５０００円が返金される。

　協議会はスマートＩＣの常設化を狙っており、２４日から来年３月末までの社会実験で十分な利用実績を目指すが、応募の不振から危機感を募らせている。
　県は「ＥＴＣの普及促進を後押しする」（道路建設課）として、土木部の公用車３０台に計５０万―６０万円を投じてＥＴＣ車載機を設置することを決めた。土木部幹部は「市町村の公用車にも設置するよう呼び掛けたい。まず県が設置しないと」と話している。

201 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/02/09(水) 17:13:30

全国のＥＴＣ利用率、初の３０％突破　国交省
http://www.asahi.com/national/update/0209/017.html

　国土交通省は８日、全国の高速道路料金所での自動料金収受システム（ＥＴＣ）の利用率が３０％を初めて突破したと発表した。

　１月２８日から２月３日までの１週間のＥＴＣ利用率が週平均で３０．２％を記録した。公団別では日本道路公団が３０．７％、首都高速道路公団が３３．６％、阪神高速道路公団が２１．９％、本州四国連絡橋公団が３７．５％。

　同省は全国のＥＴＣ利用率を今年春までに５０％、来年春までに７０％に引き上げる目標を掲げている。

(02/09 12:05)

202 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/02/17(木) 15:52:05

鵜住居(←一発変換かんど〜)は折角か釜石と合併したのに整備が後回しにされたか。。
合併特例債とかで整備できなかったのか？

釜石 政策より地縁、血縁 ２００３．４．９
火花散らす　鵜住居地区
http://www.iwate-np.co.jp/chihosen/chumoku/4.html
　道路行政の立ち遅れで朝夕の交通渋滞が日常茶飯事の鵜住居。「昭和の合併」相手に釜石を選んだものの、「社会資本整備の恩恵は受けなかった」と愚痴る高齢者は多い。
　「突きつけられている『平成の合併』問題が大きな争点にならず、旧来の親類や縁者の取り込み合戦に終始するのは残念。行財政改革やインフラ整備、政党の在り方について皆で正々堂々と議論すべきなのだが…」　釜石と大槌をつなぐ国道沿いの自営業の男性（５４）は「縁ある候補」のために奔走する自分と、行き交う選車の行方を複雑な心境で見つめる。

http://www.iwate-np.co.jp/news/y2000/m200005/n20000525.html
カーブ事故防止へ「視線誘導装置」

　　建設省三陸国道工事事務所は本年度、釜石市の国道４５号「恋の峠」に、対向車の接近を光で警告する視線誘導システムを導入した。高い視認性と道路環境に配慮した発光装置を東北で初めて採用。同峠は、急こう配で見通しの悪い急カーブが連続する有数の難所で、１日の交通量も約２万台と多い。緑色と赤色の光でカーブに入る前の減速を促し、事故を防ぐ狙いだ。

　視線誘導システムは、同市の両石町と鵜住居町にかかる恋の峠区間約５００メートルに設置。南側と北側にそれぞれ車両感知器があり、カーブ区間約９０メートルに２６基の表示灯がある。

　ドライバーの視線に合わせた表示灯は、車を感知すると緑色に光り、急カーブがあることを事前に知らせる。さらに、対向車があれば光は緑色から赤色に変わって警告する仕組みだ。発光装置は周辺の環境を損ねないようにデザインし、光は通常の５倍ほどの明るさとなっている。

　電光文字で「対向車注意」を告げる表示板も２基設置。いずれも車が通らない時は、消費電力を抑えるため消灯する。

　峠を釜石方面から大槌方面に北進した丁字路交差点前には、市道からの右折車両があることを告げる電光表示板を設けた。交差点には信号がなく、市道から国道に出て大槌方面に右折する車が見えないため、危険性が高かった。

　恋の峠の新交通システムの事業費は計３，０００万円。昨年１２月末から約５カ月かけて整備した。

　三陸国道工事事務所釜石維持出張所の原田吉信所長は「恋の峠は交通の難所のうえ、交通量も国道45号で最も多い。三陸縦貫自動車道の整備にはなお時間がかかるため、現在の道路の安全対策に力を入れた」と説明する。

　釜石署の大西幸一郎交通課長は「峠付近では過去に正面衝突による交通死亡事故が発生した。釜石と大槌の間は、う回路がないため、交通量の多い朝夕は、ちょっとした物損事故でも深刻な交通渋滞を招く。新システムが、安全運転の推進につながることを期待する」としている。

http://www6.ocn.ne.jp/~t-noda/0312_question.html
次に、三陸縦貫自動車道のうち「釜石山田道路」であります。この区間は平成5年度から事業に着手し、今年度は両石地区の用地買収を進めると伺っております。この区間、特に鵜住居地区は本県のなかでも渋滞の激しい地区となっており、その解消の観点からは、アクセス道を早期に整備し、渋滞区間の早期共用が望まれるところでありますが、整備の見通しはどうでしょうか、お伺いいたします。

三陸縦貫自動車道
http://blogs.yahoo.co.jp/ninuken/83622.html

203 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/02/21(月) 00:03:45

【高松道：鳥坂ＩＣ、０５年度中に完成へ】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/administration/200412/20041221000097.htm
2004年12月21日 09:50　四国新聞
鳥坂インター０５年度中に完成へ

　二十日内示された二〇〇五年度予算の財務省原案を受け、国土交通省は高松自動車道善通寺―さぬき豊中間に建設中の鳥坂インター（仮称）について重点配分する方針を示し、同インターが計画通り〇五年度中に完成する見通しとなった。

　同インターは、国の施行命令を受けて日本道路公団が建設中で、工期は〇六年三月までを見込んでいる。財務省原案では個別の事業費は未定ながら、来年度が同事業の最終年度になることから国交省は「完成間近であり、〇六年春の供用に向けて予算を重点配分する」との考えを明らかにした。

　鳥坂インターは、経済振興を目的に都道府県がインターを追加建設する地域活性化インター制度を活用。ハーフインターで建設され、高松方面への上り口、高松方面からの降り口を備える。

　香川県は〇五年度中のインター完成に合わせて、国道１１号と料金所をつなぐ県道を建設。本年度当初予算に四億円を計上している。

204 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/02/21(月) 10:48:54

首都高と阪神高速、距離別料金制へ　ＥＴＣ利用が前提
http://www.asahi.com/business/update/0220/003.html

　首都高速道路公団と阪神高速道路公団は４０年以上続けてきた現行の均一料金制を抜本的に見直し、０８年度を目標に走行距離に応じて料金を徴収する対距離料金制への移行を本格的に検討する。

　長距離と短距離の利用者の間の不公平感をなくすためで、両公団は移行に必要な高速出口側のＥＴＣ（自動料金収受システム）検知器整備を進めている。１０月に民営化を控え、収益性と利用者へのサービスを両立できる新料金体系の構築を急ぐ。

　対距離料金制はＥＴＣ利用が前提となる。阪神高速では昨年１０月までにＥＴＣ検知器の出口への設置を終えた。早ければ０５年度にも、ＥＴＣ装着車両に対する走行距離に応じた割引の一部区間での導入を検討している。首都高速も同年度中に出口側のＥＴＣ検知器の設置を終える見通しで、対距離制に対応するハード面の基盤はほぼ整う。

　首都高速などの都市高速では車両が集中し渋滞が起きやすいため、両公団は料金徴収にかかる時間を短くしようと開通当初から均一料金制を採用してきた。両高速とも現在は７００円などとエリアごとに決まっている。

　ところが、道路が延びるに従い長距離と短距離の利用者間の不公平感が広がった。だが都市部にあるため出口側の料金所ブース用地の確保が難しく、料金体系見直しの足かせになっていた。

　首都高速はすでに出口側のＥＴＣを使い、短い距離しか走らなかった利用者に料金を一部払い戻す「特定区間」を０３年から設けている。 (02/20 15:44)

205 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/02/25(金) 22:17:32

神奈川県の必要な道路は相模縦貫道と新湘南バイパスが双璧だと思うのだが。

http://www.scn-net.ne.jp/~shonan-n/news/041009/041009.html
２００４年（平成１６年）　１０月９日（土）《１５３６号》
１３４号上り線　着工へ　現湘南大橋の上流側に橋梁架設

　相模川を渡る現湘南大橋橋梁部分の国道１３４号線は、そのすぐ上流側に、もう１本整備されることが明らかになった。交通渋滞解消の�爛�ンフル�畉泙箸靴瞳弉茲気譴真珪兎逎丱ぅ僖后聞皺誘供砲寮鞍�が、民間ゴルフ場（茅ケ崎市側）の用地買収に絡む一部の移転問題などで大幅に遅れることから、ゴルフ場に影響のない国道１３４号線（上り線）を先行して整備する。来年３月末に工事着手し、０８年度頃の完成を目指す。

２本の橋が並列して相模川を渡る

　茅ケ崎海岸ＩＣ〜大磯ＩＣまでの５・５キロの工事を目玉として、国と県が事業を進めている新湘南バイパス２期工事。上層部に新湘南バイパス、下層部に１３４号線の２層構造の橋梁を相模川に架ける計画だったが、高架橋となるバイパス部分が民間ゴルフ場（茅ケ崎側）の３ホール分にかかるため、その移転問題が大きなネックとなり事業は頓挫したまま。昭和６３年に都市計画決定されて以来、現在も未着工のままだ。
　 ただ、ここにきて平塚側の用地買収がほぼ完了したことや、１３４号線の橋梁部分を着工してもゴルフ場に影響がないことから、先行して１３４号線を整備することになった。ゴルフ場との交渉が進んだことも大きな要因だ。５月末日に開催された新湘南国道・藤沢大磯線新設改良促進協議会の中で平塚、茅ケ崎の両市長に報告され、両市長とも理解を示しているという。
　 １３４号線の新しい橋は上り線。現湘南大橋のすぐ上流側に設置する。その間隔は１〜２メートルで、完成すれば２本の橋が並列して相模川を渡ることになる。橋脚の位置も同じ位置に設置させ、川の流れを乱さないよう最新の橋梁技術を駆使する。
　 上部（橋部分）がメタルで下部（橋脚）がコンクリート、橋長は約７００メートル、県内随一の長大橋となる。もともと現湘南大橋の上流側にあった橋だが、老朽化で昭和５５年頃に取り壊され、昭和６１年に現湘南大橋に架け替えられた。
　 旧大橋は大正１１年に架けられ、当時、藤沢鵠沼に別荘を持っていた広田弘毅首相をはじめ多くの要人らが、この橋の開通式に出席したエピソードも残っている。
　 現大橋は現在１日（平日）で約３万４５００台の交通量があり、慢性的な交通渋滞を引き起こしている。２車線道路で１日２万台の交通量があれば渋滞を引き起こすといわれ、いかに渋滞が激しいかを物語っている。
　 とくに交通が集中する夏の海水浴シーズンには、毎日車が数珠つなぎの状態にあり、その渋滞を避ける車が生活道路に入り込み、安全面で支障になっている。渋滞解消が叫ばれているが、解消どころか、ますますひどくなっている印象を受ける。
　 交通量観測データによると、１３４号線の柳島（茅ケ崎市）や、国道１２９号線へ抜ける高浜台交差点（平塚市）、西湘バイパス入り口付近（大磯町）でも１日で約３万４５００台の交通量があり、交通渋滞は日常化している。

206 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/02/25(金) 22:17:53

江ノ島から高浜台までが４車線化

　新湘南バイパスを造る最大の目的は、１３４号線の慢性的な交通渋滞の解消だ。藤沢〜茅ケ崎西ＩＣ間（第１期、延長７・５キロ）は昭和６３年３月に、同ＩＣ〜茅ケ崎海岸ＩＣ間（第２期、１・２キロ）も継ぎ足す形で平成７年に供用開始している。その先の延伸工事がストップしたまま現在に至っているが、ここにきてゴルフ場側との交渉が進んだことや平塚側の用地買収がほぼ済んだことから、橋梁部分の１３４号線を先行して整備することになった。
　 県でも「慢性化する交通渋滞を早期解消させるには、１３４号線を直ちに着手することが一番」と平塚側から工事着手することを明言した。
　 県は、江ノ島から湘南大橋を渡り国道１２９号線（高浜台交差点）まで４車線化を実現させるため、バイパス２期工事の一環の事業として上り線の１３４号線を新たに造るという。「橋をもう１本造るということではなく、江ノ島から高浜台までを４車線化させ、交通渋滞を解消させるために造る。橋梁建設は相当な日数と労働力が必要なので、できるところから着手することにした」（担当課）
　 今年度末に平塚側から工事を行うが、工事の詳細については現在、国土交通省横浜国土事務所と調整中だ。「１３４号線を先行して整備した後に、新湘南バイパスを造るということではなく、一体的な事業が今年度末から着手できる、ということ。新湘南バイパスと一緒にやっていこうという姿勢はこれまで通り変わっていない。新湘南バイパスは１日でも早く整備したいが、ゴルフ場の用地問題が一部絡んで、工事着手はいつ頃になるのか分からないので、先行して１３４号線を整備すれば将来、上層部のバイパスを造るうえで効果的だと思う」（同）
　 工事は川の渇水時期に行い、下部工といわれる橋台づくりから始める。橋台工事が終わると、河川の中で橋脚づくりを行い、順次進めていく計画だ。下部工は２〜３年の工事を要するとみられ、完成後に上部工といわれる橋を架ける工事に着手する。工場で前もって造られた橋を運搬し、現場で取り付ける方法が検討されている。
渋滞解消　まだまだ先の話

　国道１３４号線の４車線化で慢性化する交通渋滞は解消するのか――。道路事情に詳しい有識者は「大幅な渋滞解消は見込まれる」と太鼓判を押すが、２車線の花水川橋（平塚市虹ケ浜）付近で、また渋滞する可能性が高いという。「この橋がボトルネックとなり、渋滞解消はされない」と厳しい見方もする。「次のステップとして西湘バイパスの入り口部分を４車線化する。そうすると車はスムーズに流れるのではないか。効果のあるところから先に着手していく。これをしない限り、渋滞解消は無理。国は関東一円につながるさがみ縦貫道の整備の方を重視しているようだ。さがみ縦貫道も長年の懸案であり、国は早期に完成させたいという考えがあるようだ。しかし、県民にとっては新湘南バイパスの方が重要だ」
「新湘南バイパスが西湘バイパスにつながれば、スムーズで円滑な交通が確保されるが、まだ先の話だ。茅ケ崎海岸ＩＣ〜大磯ＩＣ間の２期工事は県民も望んでいる。これが出来ると、夏場の土日でも渋滞はしないと思う」
　 １３４号線をよく利用するという平塚市在住の男性（６０代）は「湘南大橋がもう１本できて、４車線化になっても、あまり意味がないんじゃないの。新湘南バイパスと１３４号線が一体的に整備されてこそ意味があると思う。先行して造るだけ無駄な感じがする。渋滞解消にはならないと思う」

たちふさがるゴルフ場の移転問題

　新湘南バイパスの延伸は、ゴルフ場との交渉が順調に進み、新たな展開を見せているが、１３４号線整備以外の動きは、さほど進展が見られないようだ。
　 本紙既報の通り、ゴルフ場側は３ホールの移転を余儀なくされている。ゴルフ場北側の茅ケ崎市が運営するスポーツ公園（４００メートルのトラック競技場とテニスコート。広さ約４万３５００平方メートル）に移転させる案がある。
　 しかし、この３ホールが移転すると、今度は茅ケ崎市民がスポーツ公園を利用できなくなるため、市では代替地として、汐見台にある県立汐見台公園（広さ１万５８００平方メートル）と閉鎖中の海水淡水化茅ケ崎臨海研究所の跡地を検討している。だが、この跡地は財務省管理の土地。無償提供はされないことになっている。県有地は無償で借りられるが、国有地は国の基準もあり、有償でないと提供されないのだ。約１万５０００平方メートルの広さがあり、１平方メートルの土地単価が２０〜３０万円。駐車場や駐輪場のスペース問題のほかに、財政難という厳しい情勢が覆いかぶさっている。同市の財政状態が厳しいなか、移転問題は宙に浮いている形だ。しかし、「国と県から必要最小限の起債をし、一般財源で何とかやりくりしたい」と担当課は前向きの姿勢を見せている。

207 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/02/25(金) 22:18:18

>>205-207

バイパス延伸、相当な時間要す
「少しでも早く渋滞緩和したい」
横浜国道事務所・柳沢博美副所長

　新湘南バイパスと分離し、整備される国道１３４号線。国土交通省横浜国道事務所の柳沢博美副所長に、完成時期や工事の方法、さらにゴルフ場の問題などの経緯について聞いた。

――国道１３４号線をなぜ先行して造ろうということになったのですか。
「この事業の最大の目標は１３４号線の交通渋滞緩和ですが、ゴルフ場の用地買収問題が絡み、事業は遅々として進んでいません。現在、ゴルフ場との交渉は順調に進んでおりますが、交渉が成立してもゴルフ場全体のレイアウト変更などで、新湘南バイパスの延伸工事着手までに相当な時間を要します。そこで何とか早期に整備できないものかと考え、１３４号線をまず先行して造るということになったのです。これまでは新湘南バイパスと１３４号線を一体化した２層構造の橋梁を考えてきましたが、ゴルフ場用地買収の問題が解決しないことには造れない。それで県と協議を重ね、新湘南バイパスと１３４号線を分離して、整備することになったのです。少しでも早く交通渋滞の緩和をしたいという思いからです」

――今年度末に工事着手されるのですか。
「はい。工事は来年３月末に着工します。平塚側の橋台部分から着手する予定です」

――ゴルフ場の態度が軟化していると聞いていますが。
「交渉のテーブルには何回もついていただいているし、細かい折衝に入っているところです。（ゴルフ場との）交渉は順調にいっています。調査としてゴルフ場内にも立ち入っています」

――茅ケ崎市のスポーツ公園が汐見台公園に移転するというのは決定したのですか。
「公園を管理している茅ケ崎市が汐見台公園に移転するには、今後いろいろなことをクリアしなければならないので、現在、調整を図っています」
　
――新湘南バイパスの延伸工事は、ゴルフ場との調整がつかないので、１３４号線の完成後に、ということですか。
「調整がつかないということでなく、ゴルフ場側も我々も誠意をもって調整していますので、決して事業がストップしているわけではありません。ただ、交渉が成立し（用地買収の）契約ができたとしても、スポーツ公園への移転、ホールレイアウト変更などが行われたあとに用地の確保ができますので、（新湘南バイパスの延伸工事に）着手するまでにはどうしても年数がかかります。新湘南バイパスは都市計画決定がされています。まず１３４号線を整備した後に、状況を見ながらということになると思います」

――１３４号線の完成時期は？
「明確に何年とは言えませんが、今年度末に着手しますので、（完成までに）５年程度かかると思います」

――工事はどのような方法がとられるのですか。
「まずは平塚側の橋台造りから着手します。（用地買収で）まだ１軒だけ（退去の）契約をされていないところがありますが、後は全部契約しております。住民から提供していただいた用地を早く有効に使いたいと思っています。工事の手順については設計の中で検討していきたいと思っています」

208 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/03/01(火) 15:13:00

確かにこの辺は何時走っても混んでるイメージ。

東名阪道の拡張工事完成　四日市東ＩＣ〜四日市ＩＣ間の一部が３車線に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050301-00000005-cnc-l24

[三重県] 東名阪自動車道の四日市東インターチェンジ（ＩＣ、四日市市萱生町）〜四日市ＩＣ（同市西坂部町）の区間で、予定されていた片側２車線から３車線への拡張工事が完成した。今回、拡張されたのは、上り線が御在所サービスエリア（ＳＡ、同市山之一色町）〜四日市東ＩＣの間の１キロ、下り線は御在所ＳＡ〜四日市ＩＣの間の２・１キロ。走行車線と追い越し車線に加え、付加車線の３車線となった。

　伊勢湾岸自動車道路や第二東名の延長で、交通量の増加が予測されるのに対応した。四日市ジャンクションから四日市ＩＣの区間は、１日平均６万４０００〜７万台以上と、全線で最も交通量が多くなる。
（中日新聞） - 3月1日14時20分更新

209 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/03/01(火) 15:14:32

事実上今までも高規格道路で直結してた。巨額の工事費も結局は料金所渋滞ぐらいか？民主党の無料化がなれば要らなかった工事ではあるまいか。

ハイウェイウォーキング：来月、東名阪←→伊勢道直結　６００人、新区間歩く　／三重
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050228-00000030-mailo-l24

　◇来月１３日に直結
　東名阪自動車道と伊勢自動車道が来月１３日から高速道路で直結されるのを記念した催し「ハイウェイウォーキング」が２７日、新たに開通する東名阪・亀山ＩＣ（亀山市）〜伊勢・関ＩＣ（芸濃町）区間で行われた。親子連れら約６００人が参加し、新ルートの感触を自分の足で歩いて確かめていた。
　これまで両高速道路を利用する場合、国道２５号（名阪国道）を経由していたが、今後は高速道路だけでつながる。開通は１３日午前０時からで、新ルートの距離は約１・９キロ。
　この日は午後１時から、参加者が順次スタート。往復約３キロのコースをそれぞれマイペースで歩きながら、心地よい汗をかいていた。ウォーキングの途中、記念撮影する光景も見られた。亀山市内から参加した家族連れは「良い記念になると思い、参加しました」と話していた。[松本宣良]
〔三重版〕

２月２８日朝刊
（毎日新聞） - 2月28日16時55分更新

210 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/03/07(月) 11:32:26

常磐道＋仙台東部道路＋三陸道＋下北縦貫道(三郷―仙台―釜石―八戸―むつ)は造っても良いと思う。
同じく北陸道＋日本海沿岸東北道(日沿道)も然り。山の中横断道(尾道松江線・延岡熊本線)に比べて海岸沿線道路に甘いのかなぁ俺。

自動車専用の八戸南環状道路の一部が開通
http://mytown.asahi.com/aomori/news02.asp?kiji=7746

　国土交通省青森河川国道事務所が建設を進めている八戸南環状道路の同市妙と十日市間の３・８キロが完成し５日、現地で開通式典があった。八戸市と岩手県久慈市間の約５０キロに計画されている高規格幹線道路の一部で、県内での開通は初めて。

　同事務所によると、同幹線道路は、国道４５号に沿って建設される自動車専用道路。この日開通したのは９９年度から工事が始まった同市根城の東北縦貫自動車道八戸線から妙間の８・６キロの一部。道幅１２メートルの暫定開通で片側１車線。

　通行は無料で、１２５ＣＣ以下のバイクや自転車、歩行者は通行できない。開通で、国道４５号の渋滞緩和や、岩手県側から東北縦貫自動車道を目指す車が、八戸市街地を避けることができるなどの効果が期待される。

（3/6）

http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/5nen/minamikanjo.html

　八戸南環状道路は、八戸・久慈自動車道の一部を構成し、東北縦貫自動車道八戸線と接続する八戸JCT（八戸市大字根城）を起点とし、国道４５号八戸工業大学付近の（仮称）八戸南IC（同市大字妙）に至る、延長８．６kmの一般国道４５号の自動車専用道路です。
http://img.0bbs.jp/u/tohazugatali/11_19
(http://0bbs.jp/tohazugatali/)
　平成３年度に事業着手し、平成１１年度から工事を行っており、平成１６年度は、（主）八戸大野線〜（仮称）八戸南IC間延長約３．８ｋｍの供用を目指し、舗装工事等を実施しています。
　また、残る八戸JCT〜（主）八戸大野線間についても、用地買収並びに調査を進め、土工工事を実施します。
　　　　　　○計画諸元
　　　　　　　　　計画幅員：２２．０ｍ（完成）　　計画幅員：１２．０ｍ（暫定）
　　　　　　　　　事業着手：平成３年度　　　　　用地着手：平成５年度
　　　　　　　　　工事着手：平成１１年度

現状の問題・課題

○八戸市内の国道45号では、以下の問題が生じています。
　・交通量が増加傾向にあり、最大で約49,300台/日と
　容量を大きく超え、慢性的な交通混雑を引き起こし、
　主要幹線道路としての機能低下を招いています。
　・交通量の増加に伴い、騒音や振動等沿道環境の悪
　化が顕著です。
　・交通量の増大に起因する交通事故も多く発生してい
　ます。

●これら諸問題を解決するため、八戸南環状道路等への、
交通の転換を図り、交通負荷の軽減を図る必要がありま
す。

期待される整備効果など

◇八戸都市圏の渋滞損失の軽減を図ります
　八戸南環状道路は八戸市街地部を南に迂回する環状道路です。
　これまで市街地部へ流入していた交通が、八戸南環状道路に転換することにより、市内の交通混雑の緩和や交通事故の減少が図られ、市街地部の都市機能が改善されます。

◇広域交流の促進
・八戸市以南地域から八戸ＩＣへのアクセスが向上し、物流等広域的な交流が促進されます。
・全線供用の際には東北縦貫自動車道八戸線と直結し、全国の高規格幹線道路とつながります。また、三沢空港、東北新幹線八戸駅等と有機的にネットワークされ、効率的な高速交通網が形成されます。

211 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/03/08(火) 13:11:48

いやぁ，３箇所(橋本道路と五条道路は一体だが)ともに一気に開通でしょうか。楽しみですなぁ。
京奈和の高規格道路シーンが一気に高度化しそうで楽しみである。
大和区間は高架のよさげな感じ。あそこがただとなると効果はでかいであろう。
孤立気味の草木トンネルなどとか違って道路繋がったからと云って一旦無料で一定の距離を無料開業させると有料化は難しいんじゃないだろうかね？無料化の流れは押しとどめられない感じか。

京都―…巨掠IC(京滋BP)―[大久保BP]―城陽IC〓[京奈道路]〓木津IC―[奈良BP]―郡山IC(東名阪)＝[大和道路]＝橿原北IC―(橿原BP)―新堂(大和高田BP)…(御所道路)…五条北IC＝[橋本五条道路]＝高野口IC……―和歌山

当面は通行無料に−京奈和道−
http://mytown.asahi.com/nara/news02.asp?kiji=3911

京奈和自動車道のうち、０５年度中に開通予定の大和・御所道路（大和区間）と五條道路、橋本道路の３区間について、国が通行料金を当面は無料とする考えであることが７日、明らかになった。柿本善也知事が県議会の代表質問に対して答弁した。

　　県幹線道路対策室によると、開通予定なのは大和区間が西名阪道・郡山ＩＣ（インターチェンジ）−橿原北ＩＣの１０キロ、五條道路が五條北ＩＣ−橋本東ＩＣ（和歌山県橋本市）の７・９キロ、橋本道路が橋本東ＩＣ−高野口ＩＣ（同県高野口町）の１１・３キロ。

　　通行料が無料となる理由について、同室担当者は「国からは、全線がつながっていない段階のためと聞いている」と話した。

（3/8）

212 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/03/14(月) 01:24:23

【九州道割引実験、熊本市郊外で渋滞緩和】
http://kumanichi.com/news/local/main/200501/20050120000015.htm
2005年1月20日 05:42　熊本日日新聞
九州自動車道割引実験　熊本市郊外で渋滞緩和　最終結果まとまる

　熊本都市圏の渋滞緩和を目指し、昨年十一〜十二月に九州自動車道植木〜松橋インター間で通行料金を割引した社会実験について、国土交通省と県は十九日、最終結果をまとめた。一般道から高速道への乗り換えが進み、郊外部の国道３号で渋滞が緩和したが、熊本市中心部の渋滞解消にまでは至らなかった。

　ただ、同省と県は「植木〜松橋の物流交通や、熊本市への通勤、通学車両を高速道路に誘導でき、渋滞緩和に有効だった」と全体を評価。同日、実験結果を「熊本都市圏高速道路活用社会実験検討委員会」（委員長・溝上章志熊本大教授）に報告した。委員会は、割引区間を植木〜八代間に広げた第二弾の実験を二月中に実施することを決めた。

　実験中の植木〜松橋間の一日当たり利用量は一万三千九百台で、実験前より約六割増。高速利用者に対するアンケートで最も多かった利用目的は「通勤通学」の４０％。次いで「商談・打ち合わせ」２２％、「私用」１７％だった。

　さらに、熊本都市圏の主要渋滞ポイントとなる七カ所の交差点のうち、鹿本郡植木町の舞尾交差点と宇土市の松原交差点の郊外部二カ所で渋滞が緩和。ただ、水道町や近見など熊本市中心部では、渋滞の長さが若干短くなった所もあったが、目立った効果はなかった。

　一方、沿道住民や通勤者、ドライバー（運送業）などに対するアンケートでは、国道３号と５７号の主要幹線道路で「渋滞が大幅に緩和した」と答えたのは全体でわずか４％だったが、「やや緩和した」と合わせると四割近い人が効果を実感していることが分かった。

　高速料金の割引による渋滞緩和策については、高速利用者の８５％が「効果がある施策」と回答。ただ、「高速を利用する人が増えて料金所が渋滞して困った」など、実験に否定的な意見も寄せられたという。

　同日の検討委員会は、課題として残った熊本市中心部の渋滞緩和について、「八代以南から県北部への交通需要量が多く、この区間で高速道への転換を促せば、渋滞緩和が期待できる」として、二月中の実験第二弾を決めた。

213 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/03/16(水) 00:47:06

みなべIC出口での大渋滞を目にしている俺は，阪和道の田辺BP直結突貫工事派であるが，地方の高速道路は他に良い道がないからそこそこ利用されてるから(磐越道とか)結構必要なんだよねぇ。
寧ろ北陸道とかいつもがらがらで却って要らないのかも。

阪和道：御坊−みなべＩＣ間、整備効果まずまず　国道４２号、台数２８％減　／和歌山
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1032734/detail

　国交省紀南河川国道事務所と日本道路公団田辺工事事務所はこのほど、０３年１２月に延伸した阪和自動車道御坊―みなべインターチェンジ（ＩＣ）間の整備の効果をまとめた。

　■交通量
　１日平均の交通量（０４年１〜１１月）は、御坊南―印南約９０００台、印南―みなべ約８０００台だった。延伸に伴い、御坊ＩＣでの出入り台数は１万１４００台（０３年同期）から４４００台に減少。一方、新設されたＩＣでは、▽みなべ８２００台▽御坊南８００台▽印南８００台――を記録した。

　■所要時間
　所要時間の差は御坊―みなべＩＣ間と、国道４２号の御坊市役所北交差点―みなべ交差点間で調べた。南向きで１２〜２２分、北向きでは１５〜２０分、それぞれ阪和道の方が短かった。

　■国道への影響
　国道４２号の交通量への影響を調べるため、開通前（０３年１０月１５日午前７〜午後７時）と開通後（０４年１月２１日の同時間帯）を比較したところ、１万１９５２台から８６２２台へと２８％減少した。

　■人身事故
　人身事故の件数は、国道４２号（印南、みなべ町内）で見ると、開通前（０３年１〜１０月）の９６件に対し、開通後（０４年同期）は４５件に減少。一方、新たに阪和道御坊―みなべ間で１９件を記録した。[朝日弘行]
2005年03月15日15時21分

＝考察＝
御坊以南への交通量は「１万１４００台（０３年同期）から４４００台に減少」より７０００台。
、▽みなべ８２００台▽御坊南８００台▽印南８００台よりみなべ以南への交通はまぁ大体８２００ー１０００＝７２００台。
と，大体，阪和道や国道４２号のこの辺の断面交通量は高速利用分が７０００台と云った所か。
更に４２号の高速開業による減少分は３５００台である。７０００−３５００＝３５００が新規需要創出効果と云ってしまって良いのかな？
田辺の先の４２号線から白浜方面への分岐の交叉点も渋滞の名所で一部立体交叉化された。いずれにせよ渋滞のひどい地域であるから高速も田辺迄は緊急に必要であろうが，更に紀勢本線等の利用増強も検討すべきである。

214 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/03/27(日) 03:25:48

高速直結は良いかもね。ただICの数を松本・塩尻は都市高速並みの距離にして使いやすくした方がいいのでは？
糸魚川―松本も走ったのはこの夏か冬だが，だらだら続く感じではあった。山越えはシェルター・洞門が続いてノンストップ走行可能だったような気もするが…。

松本糸魚川連絡道路：小谷村雨中地区が「調査区間」に選定−−県発表　／長野
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050326-00000072-mailo-l20

　県は２５日、地域高規格道路「松本糸魚川連絡道路」のうち、小谷村雨中地区（約４キロ）が、国からルート選定などの調査を受ける「調査区間」に選ばれたと発表した。
　同道は、波田町と新潟県糸魚川市を結ぶ約１００キロの自動車専用道。９８年６月に整備の妥当性を検討する「計画路線」になったが、田中知事が０２年に見直しの方針を掲げ、既存道路の充実や雨中地区の道路改良の考えを示していた。起点も波田町から長野道豊科インターチェンジ付近への変更を国と調整している。
　同道の県側ルート建設促進協議会長の腰原愛正・大町市長は「調査区間指定は、事業化に向けての大きな前進と受け止めております。道路は地域住民の悲願であり、その意味でも重要なことと受け止めております」とのコメントを出した。[森有正]
３月２６日朝刊
（毎日新聞） - 3月26日17時31分更新

215 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/03/29(火) 12:51:57

【国道２号渋滞調査まとめ：「山陽道料金値下げを」　緩和効果認められる】／山口
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050328-00000216-mailo-l35

　周南・防府地域での国道２号の渋滞緩和策として、山陽自動車道の通行料金割引の導入などを検討してきた「周南・防府地区有料道路社会実験協議会」（会長、村田秀一・山口大教授、１４団体）が報告書をまとめた。「渋滞緩和効果が得られたため、高速道路料金の値下げなど弾力的運用を求める」との内容。
　実験対象の周南・防府地域は、朝のラッシュ時（午前７〜９時）を中心に国道２号で慢性的な交通渋滞が発生している。このため、並行する山陽自動車道の料金を半額にすることで渋滞と騒音の緩和を図るのが目的。
　昨年１０、１１月の２カ月間、熊毛―防府東ＩＣ約４３キロで、区間内を出入りする全車両を対象に交通量、渋滞の長さ、騒音などを調査した。
　その結果、同区間の通行量は平日１日当たり約８７００台で、実験前と比べ約３８００台（１・８倍）増。休日は約８４００台で約４７００台（２・３倍）増加していた。一方、国道２号の交通量は実験の前と比べ、平日１日当たり約８００台減。約２％が山陽道に転換したとみられる。[鈴木美穂]３月２８日朝刊（毎日新聞） - 3月28日17時25分更新

216 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/04/08(金) 14:19:07

後は豊橋東BPの早期開業だ！23号BPの西尾―蒲郡間の建設も進んでいるし，これで掛川からほぼ無料で高規格道路を使って京都まで，少なくとも亀山迄来れるぞ。
まぁ浜松BPは拡幅用の中央分離帯を使って立体交叉化して欲しい交叉点もあるし知立BPも豊明から安城西尾ICまでは全線高架化４車線化して欲しいところだが。。

亀山から先は願わくば，近江大橋を無料化して，湖南市付近の１号線と浜大津交叉点付近・北白川BP(山中越)が整備されるといいと思うが，それでも亀山市関付近は未改良で残る。名阪国道の壬生野で降りて山の中をぶっ飛ばすことを考えると進んでる甲賀市信楽町朝宮―大津市田上の422号線の改良を待った方がいいか。

国道「豊川橋」　９月に無料化
実験受け国交省方針
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?kiji=11453

　　国土交通省中部地方整備局は、豊橋市神野新田町と同市前芝町を結ぶ有料区間の国道２３号「豊川橋」を日本道路公団から買い取り、９月から無料化する方針を決めた。

　　同整備局が１月下旬から３週間実施した豊川橋の無料化社会実験で、周辺道路の渋滞緩和や一帯の環境改善に効果があったことを受けた措置だ。

　　豊川橋は全長２・８キロで、普通車の通行料が２００円の有料道路。実験は、約１キロ東方にある渡津川橋や周辺道路の渋滞が解消されるかどうかを調べた。その結果、渡津橋は２割減り、日量５５００台、豊川橋は同５７００台と３割増え、渡津橋周辺の渋滞が緩和された。騒音も３デシベル低下した。

　　利用者アンケートも併せて実施し、「有料に抵抗感があり利用しない」が８割と、恒久無料化を望む声が多かった。

（４／８愛知総合）
（4/8）

217 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/04/11(月) 00:16:10

【大船渡三陸道、全線開通】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/01/20050128t31011.htm
2005年01月27日木曜日　河北新報
大船渡三陸道　３月１９日に全線開通

　国土交通省三陸国道事務所は２７日、仙台市と岩手県宮古市を結ぶ計画の三陸縦貫自動車道（２２０キロ）のうち、大船渡三陸道路の大船渡碁石海岸―大船渡インターチェンジ（ＩＣ）間（８．６キロ）がほぼ完成し、開通日を３月１９日とすると発表した。

　すでに開通の北側の大船渡ＩＣ―三陸ＩＣ（仮称）間（８．７キロ）と合わせ、大船渡三陸道路は計１７．３キロが全線開通となる。今回開通する区間は、国道４５号の西側をほぼ並行に走る暫定２車線。事業費は約５００億円。通行料は当面無料。県立大船渡病院と縦貫道を直結する救急専用退出路も設置される。

　今回の開通に伴い、これまで６０キロだった大船渡三陸道路の制限速度は７０キロに変更される。

218 名前：岡田静夫 投稿日： 2005/04/14(木) 18:52:57

三次から中国道・山陽道経由で熊毛までの料金

219 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/05/08(日) 22:51:20

かくも環状道路の効果は高い也。首都圏３環状の早期完成を！！！！

東海環状道の開通効果あり　高速道の内側の交通量８％減
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050508-00000008-cnc-l21

[岐阜県]　３月１９日に開通した東海環状自動車道豊田東ジャンクション（ＪＣＴ）−美濃関ＪＣＴと、伊勢湾岸自動車道豊田東インターチェンジ（ＩＣ）−豊田東ＪＣＴの効果で、環状道と交差する高速道路の内側の交通量が前年と比べ８％減少したことが、国土交通省中部地方整備局などの調査で分かった。

　放射状に伸びる高速道路の１日当たりの交通量を開通後１カ月間調べたところ、環状道の内側で平均１万３千台（８％）減、外側で同９千台（７％）増。名古屋中心部を通らず環状道へ迂回（うかい）する流れの変化が数字にくっきり現れた。

　特に東名高速道路東名三好ＩＣ−日進ＪＣＴ間で同１万１千台減った一方、東濃地方との行き来が格段に便利になった伊勢湾岸自動車道は名古屋南ＪＣＴ−豊明ＩＣ間で同２万台増えた。

　周辺の一般国道についても、環状道との並行区間で同１千台（５％）減、外側で同４千台（６％）減、内側で同２千台（１％）減と交通量の減少がみられた。

　また、開通前に開業した土岐南多治見ＩＣ近くの商業施設「土岐プレミアム・アウトレット」（土岐市）は駐車場への入場台数が２割増。豊田勘八ＩＣに近い豊田花本工業団地（豊田市）も２００３−０４年度で全体の６割を分譲する好調な売れ行きをみせている。

　中部地方整備局道路計画課は「予想通りの開通効果。今後は交通量だけでなく走行経路を詳しく把握する調査も実施したい」と話している。

　（福田要）
（中日新聞） - 5月8日10時44分更新

220 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/05/22(日) 02:15:57

【若戸大橋を北九州市が買収】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20041204/kitakyu.html#001
2004/12/04　西日本新聞
「負担減る」市民歓迎　小倉一極集中への警戒も　若戸大橋　市が買収へ

　北九州市が日本道路公団から若戸大橋（二・一キロ）を買収し、通行料金を半額にする方針が報道された三日、若松区の住民や企業は「負担が減る」と歓迎する一方、あくまで無料化を求める声や「小倉一極集中」を警戒する意見も聞かれた。

　若松商店街連合会の山口久会長は「通行料問題は市長の公約でもあり、半額でも若松の発展に結びつく。料金のネックが外れれば若松に住む人も増え、商店街も活気が取り戻せる」と期待した。

　約百人の社員が通勤で若戸大橋を通る日立金属若松工場も「社員の通勤手当に通行料を補助しており、料金値下げは大きな経費節減になる」と歓迎。同区有毛の農業男性は「小倉北区の市場に出荷するが、苦しい収入のなかで往復四百円は痛手だった。半額になればガソリン代の値上がり分もカバーできる」と市の方針を評価した。

　ただ、同区本町の男性商店主は「人が若松に来やすくなるということは、出やすくなるということでもあり、今でも少ない買い物客がさらに減る心配もある。流出対策も真剣に考えなければ」と話し、人、モノの流出を警戒した。

　市は早期に通行料の「半額化」を実現する一方、「無料化」は考えていないとみられる。若戸大橋の建設費の償還額は残り六十七億円。同大橋は年間十数億円の黒字を計上しており、数年で償還は完了する見込み。「償還が終われば、市に無料で譲渡できる」（日本道路公団）という声もある。

　市民団体「若松で音楽を聴く会」の和田寛市代表は「年に数回コンサートを開くが、有料の橋が壁となって区外から呼びづらい状況だった」と半額化を歓迎しつつも、「やはり無料にしてもらいたい」と要望した。

221 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/05/22(日) 02:20:48

>>220

【若戸大橋、０６年度料金値下げへ】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20041206/news007.html
2004/12/06　西日本新聞
若戸大橋　０６年度早期に料金下げへ　北九州市市長表明　来年９月までに買収

　北九州市の末吉興一市長は六日の市議会本会議で、若戸大橋を日本道路公団から買い取る方針を正式に表明した。市長は日本道路公団が分割・民営化される前の来年九月までに買収を実現したいとの考えを示した上で、現行二百円（普通車）の通行料金引き下げについて「二〇〇六年度の早い時期を目標として努力したい」と語った。

　市長の説明によると、引き継ぎの枠組みは、まず若戸大橋を現在の国道１９９号から市道に変更。暫定的に北九州市が管理者となった後、同市が新設する「北九州市道路公社」に管理を引き継ぐ。今年三月現在で六十七億円の建設費償還が残っており、買収金額はこの額を基本に今後、日本道路公団と詰める。

　若戸大橋は一日平均約四万五千台が利用し、若松区住民にとっては小倉都心部へ向かう事実上、唯一の「生活道路」となっている。末吉市長は二〇〇三年の市長選で「通行料金値下げ」を公約に掲げていた。

　国は現在、若松区響灘地区に来春開港する「ひびきコンテナターミナル」（ＨＣＴ）のための産業道路として、若戸大橋と並走する「新若戸道路」の建設中。末吉市長は「新設する公社が若戸大橋と新若戸道路を一元管理したい」と述べた。

222 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/05/22(日) 02:22:02

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20041212/news001.html
2004/12/12　西日本新聞
九州道全線４車線に　加久藤トンネル全面開通

　片側一車線通行が続いていた九州自動車道えびの（宮崎県）―人吉（熊本県）間の加久藤トンネル（六・三キロ）が十一日、上下四車線で全面開通した。これで門司から鹿児島まで全長三百四十六キロの同自動車道は、植木―熊本間の初開通以来三十三年ぶりに、全線で四車線以上となった。

　加久藤トンネルは、宮崎・熊本県境の標高約七〇〇メートルの山地を南北に貫く。一九九五年、旧トンネル（上下二車線）が片側一車線で開通。並行する新トンネルは九九年に工事が始まり、今年八月に片側一車線で暫定開通していた。年末年始の渋滞が解消されるほか、長年続いた対面通行が解消され、事故防止にも効果が期待されるという。

223 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/05/22(日) 02:50:50

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050204c6b0403004.html
2005/02/05＜近畿＞日本経済新聞
大阪府、阪神高速大和川線などを事業費削減の対象外に

　大阪府が2005年度の予算編成で、阪神高速大和川線と大阪モノレール延伸などの事業について、建設事業費の一律削減の対象外としたことが４日、分かった。予算削減によるまちづくりの影響を軽減するのが狙い。05年度から実施する行財政改革案で、建設事業費の10％削減を盛り込んだが、この例外により土木関連の削減率は7％弱にとどまる見通し。

　府は05年度の予算案で、道路や河川など土木関連の建設事業費は2049億円と04年度より147億円減った。府が一部建設する阪高大和川線、モノレール延伸、国事業への負担金などシーリング対象外の事業に限ると、約700億円と前年度並みだった。

　シーリング対象外の事業が多いと、全体の事業費を削減できない恐れがある。府が建設予定の大和川線の今後必要となる事業費は約1300億円。06年度ごろに工事が始まると、05年度の5倍の年300億円規模の予算が必要となる。

224 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/05/22(日) 02:53:35

【南九州西回り自動車道、日奈久〜田浦開通】
http://kumanichi.com/news/local/main/200502/20050210000012.htm
2005年2月10日 06:12　熊本日日新聞
南九州西回り自動車道　日奈久〜田浦8.8キロ、27日から通行ＯＫ

　国交省八代河川国道事務所は九日、二十七日に供用が開始される南九州西回り自動車道の日奈久インター（八代市日奈久下西町）から田浦インター（芦北郡芦北町田浦）までの区間八・八キロを報道関係者に公開した。

　同自動車道は八代市〜鹿児島市を結ぶ百四十キロの高規格道路。日奈久、田浦両インター間は一九九八（平成十）年度に着工した。片側一車線の対面通行で、一部のガードレールや標識の設置工事を残すのみとなった。総工費は約四百十億円。将来は片側二車線化を目指すが、それまでは今回完成する上り車線を使った対面通行。

　同日は同事務所と施工業者が、赤松トンネル（二千百三十八メートル）や大平橋（二百三十三メートル）などを案内。電気系統や通報システム、安全設備、ファンの仕組み、田浦インターの形状などについて説明した。

　同省は同区間を無料区間に設定していることから、十九日に日奈久インターの料金所をランプから本線に移す予定。

225 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/06/04(土) 11:50:33

意外に進んでないねぇ。。＞用地買収について、小浜西―小浜間で９６％、小浜―敦賀間で３７％まで進んでいる現状を説明。小浜西―敦賀間の約５０キロのうち、８％が工事に着手している

ここはとは総研も必要だと認める区間。

舞鶴若狭自動車道：用地買収状況を総会で報告−−促進期成同盟会　／福井
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050603-00000144-mailo-l18

　舞鶴若狭自動車道（近畿自動車道敦賀線）の早期完成を求める「敦賀舞鶴間道路整備促進期成同盟会」（会長・西川一誠福井県知事）の今年度の総会が２日、小浜市で開かれた。
　同会は福井県内の沿線自治体や京都府舞鶴市などで構成。総会では、日本道路公団担当者が用地買収について、小浜西―小浜間で９６％、小浜―敦賀間で３７％まで進んでいる現状を説明。小浜西―敦賀間の約５０キロのうち、８％が工事に着手していると報告した。
　また、総会は、同道路の整備を「エネルギー政策に大きく貢献してきた沿線住民が久しく熱望している」と位置付け、▽日本道路公団の民営化で今年１０月に発足する新会社で整備する▽国の責任で整備を進める▽道路特定財源をすべて道路整備費に充てる――などを求める決議をした。[川口裕之]
６月３日朝刊
（毎日新聞） - 6月3日16時41分更新

226 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/06/15(水) 22:58:40

http://www6.ocn.ne.jp/~labtana/plan-sougou001.html
財団法人田中研究所

田中清一は福井県大野郡和泉村出身の実業家，自民党から参院1期

終戦直後の昭和２２年に提唱された【国土開発中央自動車道】（東京〜神戸間計画）

＞計画の特徴
中央自動車道開設の目的は、次の4点に要約できる。
1） わが国の3大経済中枢である京浜、中京、阪神の3地区を最短距離、最短時間で連絡し、その一体化をはかる。
２）この3地区に挟まれながら本州有数の未開発地帯をなす中部山地地帯の画期的開発をはかる。
３）接続道路の整備と相俟って、東、西、中部及び表、裏日本相互間の連絡を用意にする新たな交通体系を形成し、広汎な勢力圏にわたる経済その他の交流の便をはかる。
4）新たな交通体系を形成するため、やがて全国土にわたり解説さるべき高速自動車道網の一環とする。
�� 高速自動車道
�� 開発道路
�� 幹線路線の3目的を同時に兼ねた多目的道路ということができる。
依って国土開発中央自動車道と名付けた所以である。

＞経路の特徴
選定された路線は、総延長480kmで、東京〜名古屋〜神戸間の直線的コースに大方沿い、中とにおいて従来横断されたことのない赤石山系を横断している。赤石山系は富士山と天龍川に挟まれた間が70kmほどあり、従来は到底横断し難いと考えられていたのであるが、地形を按ずると富士山の支流早川が赤石の東側深くから西に、天龍川の支流遠山川が赤石の西側深くから東に向かって流れ出しており、これを遡ることによって、この間を約20km縮めることができるのみでなく、赤石山系を縦に真二つに分けて大井川がその間から流れ出しているという天与の地形をなしており、その標高も950m程度のところで、8km、9kmの2本のトンネルを貫くことによって容易に横断することが出来ることが発見されたのである。

ここを横断することによって京浜、中京、阪神地区間を最短距離、最短時間で連絡することができ、且つ赤石山系を中心とし富士山麓、木曽山系及びこれらに挟まれた所謂、中部山地地帯と呼ばれるべき本州有数の未開発地帯を貫通することができることとなる。

＞現状
なんと富士吉田市─南巨摩郡身延町(下山村)─静岡市(安倍郡井川村)─下伊那郡南信濃村(木沢村)以外は完成若しくは完成間である。

高井戸IC━[中央自動車道]河口湖IC─上九一色IC─[中部縦貫自動車道]身延Jct─早川IC─)--青薙山Tn.--(─井川IC─)--茶臼岳Tn.--(─木沢出入口─)--御池山Tn.--(─程野IC[三遠南信道]━天竜峡Jct━小牧Jct

将来第三東名が必要になったらこのルートじゃねｗ

227 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/06/15(水) 23:02:23

【日本の高速自動車国道ネットワーク及び法制度の経緯】
http://homepage3.nifty.com/whales/kh/jpnexpwy/jpexpwy.htm

228 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/06/15(水) 23:06:47

中央道富士吉田線は富士五湖等への観光地の渋滞がひどかったからかと思ってたけど，富士吉田─井川─飯田付近と(かなり後まで)されてた中央道の経由地の名残な訳ね。。

229 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/06/22(水) 02:45:25

公安委員会の横槍でさんざ待たせやがって，こんちくしょうめ。けど嬉しいぞ俺は。しかも１９年までに橋も出来るんかい。

19日午後２時供用開始
第二京阪道路下の京都南道路
久御山ＪＣＴ〜府道宇治淀線
http://www.rakutai.co.jp/news/0620/001.html

　久御山町を南北に走る第二京阪道路下の京都南道路（久御山ＪＣＴ〜府道宇治淀線間、２・５キロ部分）で、19日午後２時からの供用開始に先立って18日、フリーウォークと題した現地見学会が開かれた。地元住民らは、開通すれば決して歩くことが出来ない片側２車線の国道を、通行方法などの説明を受けながら散策した。

　第二京阪は03年３月末、巨椋池ＩＣ〜枚方東ＩＣ間の10・５キロが部分開通。その後、京都市の外環状線〜久御山ジャンクション間の３・３キロが開通した。
　その下を、久御山ＪＣＴから京田辺市の松井山手まで走る京都南道路は全長８・８キロ。
　このうち久御山ＪＣＴと府道宇治淀線間は、慢性的な国道１号線や24号線の渋滞緩和を狙って、第二京阪と同時に開通させる予定だったが「同部分の本線と側道合流部分に危険性が認められる」と、公安委員会が指摘。開通しても使えない状態に陥っていた。
　同委員会と協議した国交省は、昨年12月中旬から交差角度変更などの安全対策工事に着手。電柱移設や街渠工事ほか、アスファルト舗装なども順次実施し、２月初めには４カ月後に開通との見通しを発表していた。
　きょう２・５キロが供用開始することで、同道路全８・８キロのうち、５・４キロが使用可能になる。
　これによって未開通部分は、八幡市の府道内里城陽線から京田辺市松井ＩＣまでの２・５キロと、木津川をまたぐ久御山南ＩＣから八幡東ＩＣまでの０・９キロ。
　府道内里城陽線から京田辺市松井ＩＣ間は17年度に開通を予定している。木津川橋部分はすでに橋脚が完成。上部工事は19年２月末まで、主に渇水期に進められる。開通日は未定。

230 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/08(金) 19:18:57

この辺と大洲道路は新直轄のはしりみたいなもんだね。

宇和島道路：坂下津―朝日ＩＣ間１．３キロ、あす開通　一般道路より５分短縮　／愛媛
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050708-00000168-mailo-l38

　◇宇和島南―同北ＩＣ間、ノンストップ走行
　宇和島市街地を通る自動車専用の国道５６号・宇和島道路の高架部分が９日、開通する。一般車両は午後７時から通行できる。
　開通区間は宇和島坂下津ＩＣ―宇和島朝日ＩＣ間１・３キロ。国土交通省大洲河川国道事務所が約１２０億円の工事費をかけて建設した。
　この区間の開通で宇和島南ＩＣ―宇和島北ＩＣ間はノンストップで走行でき、高架下を通る一般道路より約５分短縮になる。
　９日は市役所で開通式典の後、道路上で関係者がテープカットしてパレード。牛鬼などが出て開通を祝う。[川上展弘]
７月８日朝刊
（毎日新聞） - 7月8日17時31分更新

宇和島市付近の５６号線
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=33/13/11.964&el=132/33/46.973&scl=70000&size=954,768
朝日付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=33/13/30.836&el=132/33/39.652&scl=10000&size=954,768
坂下津付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=33/12/48.798&el=132/33/22.082&scl=25000&size=954,768
宇和島道路
http://www.skr.mlit.go.jp/oozu/gyoumu/img/workd2-1.pdf

231 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/09(土) 00:49:31

まぁ大津が出さないのは我が侭な感じだよなぁ。まぁ大津市民は近くて便利な京都駅使うやろうけど。。

第二名神高速道路：湖南市、建設同盟会の年会費で反発−−新幹線の確執表面化　／滋賀
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050708-00000175-mailo-l25

　湖南市の谷畑英吾市長が、第二名神高速道路の沿線５市（大津、草津、栗東、湖南、甲賀）でつくる「建設促進期成同盟会」（会長、目片信・大津市長）で各市が負担する年会費の改正案を巡り、提示された昨年度比１万８０００円増に反発している。背景には、新幹線新駅の建設費負担での大津市と甲賀市の対応への不満があり、自治体間の確執が所を変えて表面化した。
　同会にはもともと１０市町が参加していたが、自治体合併で５市に減少。年会費の見直しを迫られた。均等割の額を増やし、人口比の額も変更した結果、湖南市は１万８０００円増、甲賀市は３万円減となった。変更は事務レベルでは原則合意しているが、谷畑市長は５日開かれた総会で「新幹線では、利用者がいないという理由で大津市が負担を拒否し、甲賀市は減額を主張している。第二名神が全く通らない湖南市の負担を増やすのはおかしい」などと述べて譲らず、結局負担案を含む３議案が持ち越された。
　事務局を務める大津市の担当者は「第二名神と新幹線は全く別の話。湖南市は次の幹事会までに代案を示してほしい」と話している。[小松雄介]
７月８日朝刊
（毎日新聞） - 7月8日17時1分更新

232 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/07/11(月) 01:46:33

【岡山ブルーライン瀬戸内ＩＣ使用開始】
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/02/25/20050225141345.html
2005年2月25日掲載　山陽新聞
４月１日使用開始　岡山ブルーライン瀬戸内ＩＣ

　岡山県は２５日、岡山市と備前市を結ぶ岡山ブルーラインに新設する瀬戸内インター（瀬戸内市邑久町豊原）を４月１日午前１０時から使用開始すると発表した。

　瀬戸内インターは、西大寺インター（岡山市西大寺五明）の東３・７キロに位置し、邑久インター（瀬戸内市邑久町本庄）とのほぼ中間にある。瀬戸内市役所から南へ１キロの位置になり、これまで最寄りだった邑久インターより４キロ程度近くなる。

　昨年４月に岡山ブルーラインが無料化されたのに伴い、沿線住民の利用促進など図るため２００２年度から整備していた。事業費は約７億円。現在は案内看板表示やガードレールの設置など最終工事に入っている。

233 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/07/18(月) 23:50:32

【有明海沿岸道路】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050127/ariake.html
2005/01/27　西日本新聞
有明海沿岸道路　６市町用地取得に差　国「早期に確保を」

　二〇〇八年春までの完成と暫定供用を目指し工事が始まっている有明海沿岸道路の県内区間（大牟田市―大川市、二三・八キロ）について、全体の用地取得率（面積ベース）は８１％に達しているものの、関係三市三町の間で進み具合の差が大きいことが分かった。

　二十五日に柳川市で開かれた関係者の調整会議で明らかにされた。会議は国土交通省福岡国道事務所が、六市町の首長や議長に用地取得への協力を求めるため開催。同事務所有明海沿岸道路出張所は「部分開通は予定していない。早期に１００％の用地を確保し、予定通りの開通を実現したい」としている。

　取得率は大牟田市（９７％）や高田町（９６％）、柳川市（８６％）は高いものの、大川市と三橋町は７０％台、大和町は５５％と低い。大和町の石田宝蔵町長は「地権者のうち漁業者については、現在、ノリ養殖の最盛期でもあり、時期や感情を考慮して用地交渉に全力を傾けたい」と話している。

　会議では、建設促進福岡県期成会会長の古賀道雄大牟田市長が、国や県に、予定されているインターチェンジ七カ所とのアクセス道路整備などを要望した。

　同沿岸道路は、大牟田市を起点に佐賀県鹿島市まで約五十五キロを、時速六十―八十キロで走行できる地域高規格道路（無料）で結ぶ計画。福岡県側の工事が先行して進んでおり、企業誘致の促進、交通渋滞の緩和や自治体連携による地域活性化が期待されている。

234 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/07/18(月) 23:54:39

【瀬戸内しまなみ海道全通延期へ、０５年度困難】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05022631.html
'05/2/26　中国新聞
しまなみ全通延期へ　０５年度困難

　■国と公団　調整不足

　二〇〇五年度内を予定していた瀬戸内しまなみ海道の全線開通がずれ込むことが二十五日、分かった。未開通区間の生口島道路（因島市―広島県瀬戸田町）の本線への接続工事が遅れているため。工事を手掛ける国土交通省と、しまなみ海道を管理する本州四国連絡橋公団の調整不足で、一部の工事が宙に浮いたままとなっている。

　国交省福山河川国道事務所によると、生口島道路全体の工事進ちょく率は現在、９０％強。インターへの取り付け道路、路面舗装に加え、道路情報などを制御する交通管制システムの改修工事などが残っている。

　〇五年度の具体的な工事計画は決まっていないが、管制システムの改修には約十五億円がかかるという。しかし、システムを運用する本四公団第三管理局（尾道市）との調整が進まず、費用負担や工期も決まっていない、という。さらに「現在のシステムを生かしながら改修する複雑な作業となり、工期は少なくとも一年以上は必要」（同管理局）といい、〇五年度内の道路完成、しまなみ海道全通は困難な状況となった。

　同事務所は「できるだけ早期完成に努めたい。明言はできないが、〇六年度内に完成にこぎ着けたい」としている。

　一方、愛媛県側の未開通区間である大島道路（今治市、六・三キロ）について、国交省松山河川国道事務所は「現時点で、〇五年度の供用開始目標に変わりない」としている。

　生口島道路は一九九九年十一月に着工。生口島北（因島市）と生口島南（瀬戸田町）両インター間を結ぶ延長六・五キロのうち、トンネル部分が二カ所、陸橋部分が十二カ所ある。〇五年度中の完成を予定していた。総事業費は約百九十億円を見込む。

　■観光の島、当惑広がる

　瀬戸内しまなみ海道の全線開通が二〇〇六年度以降にずれ込むことが表面化した二十五日、沿線自治体や観光業者たちの受け止めはさまざまだった。「記念イベントを企画していたのに」という失望の声が漏れた一方、未開通区間の広島県瀬戸田町では「観光客誘致のアイデアを練る猶予期間」との声も。”海の道”に当惑が広がった。

　因島市は〇五年度当初予算案に、水軍城まつりなど全通を見越した三事業に約六百五十八万円を計上していた。「緊縮財政のなか、事業を盛り込んだだけに残念」と村上和弘市長。両県の沿線三市四町でつくる瀬戸内しまなみ海道周辺地域振興協議会も、サイクリング大会などに約四千万円の予算を組む予定だった。

　「初耳。十一月のしまなみ海響祭はどうなるのか」と驚きを隠さないのは、尾道市のベッチャー太鼓保存会の吉原正幸さん（５６）。〇四年、広島県東城町出身の和太鼓奏者林英哲さんがテーマ曲を作り、広島、愛媛両県の太鼓グループ十二団体で練習を重ねてきた。吉原さんは「海響祭が延びれば、メンバーの士気にも影響する」と気をもむ。

　一方で、瀬戸田町のある土産店主は「全通でしまなみが再注目される期待もあったが、島に車が降りてこない心配もあった。失望半分、安心半分」と複雑な表情。「西日光」と呼ばれる耕三寺や平山郁夫美術館の関係者も「町を中心に、もう一度島の魅力づくりを考えるいい機会」と受け止めていた。

　関係者の当惑ぶりを代弁するように、尾道市の亀田良一市長は「なぜ全通が延びたのか、はっきりとした理由説明がほしい」と話していた。

　◇クリック

　瀬戸内しまなみ海道　１９９９年５月に開通した本四連絡橋尾道―今治ルートの愛称。尾道市と今治市間の５９・４キロを１０の橋で結ぶ。島しょ部には約１０万人が住み、離島性の解消を目的とした地域振興橋。生口島（因島市・広島県瀬戸田町）と大島（今治市）の２カ所計１２・８キロで未開通区間が残り、島内の一般道路を使用。国土交通省が現在、両島内で自動車専用道の整備を進めている。

235 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/07/19(火) 00:29:43

http://kumanichi.com/news/local/main/200502/20050228000018.htm
2005年2月28日 06:24　熊本日日新聞
南九州西回り自動車道　日奈久〜田浦間の8.8キロが完成、開通式

　南九州西回り自動車道日奈久インター（八代市日奈久下西町）〜田浦インター（芦北郡芦北町田浦）間八・八キロの開通式が二十七日、田浦インターであり、地元の芦北町、八代市、津奈木町、水俣市の代表、地権者、工事関係者ら約二百五十人が供用開始を祝った。

　国土交通省九州地方整備局の岡山和生局長が式辞を述べ、今後の道路整備促進への協力を呼び掛けた。また潮谷義子知事、竹崎一成芦北町長らが祝辞で「道路をどのように地域発展につなげるかは、私たち自身にかかっている」などと語った。

　葦北鉄砲隊、田浦海龍太鼓、八代四中吹奏楽部、田浦保育所園児なども参加し、盛り上げた。

　午後三時からの一般車両の通行開始を持って約六十台が行列。一番乗りだった八代市内の寺院住職山崎繁春さん（６１）は、「国道３号は交通量も多かった。事故も減ると思われるので、開通は大歓迎」と話していた。

　同自動車道は八代市〜鹿児島市を結ぶ百四十キロの高規格道路。自動車専用で、国道３号のバイパスとしての役割が期待されている。今回開通した区間に限り通行料金は無料で、速度規制は時速七十キロ。同省八代河川国道事務所によると、国道３号の利用に比べ、八代から、旧田浦町までの所要時間が、約四十分から約二十分に縮まるという。

236 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/07/19(火) 00:37:37

【日光宇都宮道路、県道路公社に引き継ぐ】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050217-00000106-mailo-l09
日光宇都宮道路：県道路公社に引き継ぐ−−県、日本道路公団と合意／栃木

　◇通行料金、半額以下に
　県は１６日、宇都宮と日光両市をつなぐ一般有料道路「日光宇都宮道路」（全長３０・７キロ）を６月２８日に日本道路公団から県道路公社に引き継ぐことで合意したと発表した。同公団の民営化に伴う措置で、譲渡価格は約２１億８０００万円。同公社は引き継ぎと同時に、通行料金を全線利用で現状の半額以下とするなど大幅に引き下げる予定で、２月定例県議会に事業計画案を提出する。
　事業計画案によると、通行料金については、起点の宇都宮インターチェンジ（ＩＣ）から終点の清滝ＩＣ間の普通乗用車の通常料金を、現状の９２０円から４５０円に、大型車は１４４０円から６７０円に値下げする。
　また、地元住民が利用しやすいよう、宇都宮市石那田と今市市土沢の２カ所に５年以内に新たなＩＣを開設するほか、料金所にはＥＴＣ（自動料金収受システム）も設置する。
　この結果、現状で最も利用が多い宇都宮ＩＣ―大沢ＩＣ間で１日８０００台が約１万台に増えるなど、利用台数は２割増に上ると見込む。
　日光宇都宮道路は、同公団の管理下では利用が伸びず維持費を稼ぎ出せない赤字道路だった。同公社は、ＩＣの新設などで約７０億円の工事費用が必要になるが、通行料金を引き下げても、２０２２年３月まで料金収入を得ることで、必要な費用はまかなえると見積もっている。
　県道路建設課は「地域に密着した運営にしたい。通行料金の引き下げで、日光・鬼怒川地区の地域再生も支援できるはず」と話している。【宇田川恵】

２月１７日朝刊
（毎日新聞） - 2月17日16時20分更新

237 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/07/19(火) 00:41:02

【八戸南環状道、八戸南−是川が開通】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/03/20050306t21004.htm
2005年03月05日土曜日　河北新報
八戸南環状道　八戸南―是川が開通

　八戸久慈自動車道の一部となる国道４５号の自動車専用道路「八戸南環状道路」のうち、八戸南―八戸是川インターチェンジ（ＩＣ）間３．８キロが５日開通した。

　開通式には関係者約１７０人が出席。三村申吾青森県知事や中村寿文八戸市長らによるテープカットの後、パレードをして開通を祝った。

　片側１車線で規制速度６０キロ。無料。八戸市南部を東西に走り、現在の国道４５号と西側の県道八戸大野線を結ぶ。４５号の混雑緩和や八戸市立市民病院、八戸公園などへのアクセス向上が期待される。

　八戸久慈自動車道は久慈市内の一部が開通しているだけで、青森県階上町―久慈市間はルートも未決定。

　八戸南環状道路のうち八戸是川ＩＣからさらに西の東北道八戸ジャンクションまでの間４．８キロは遺跡発掘調査などのため、開通のめどが立っていない。

238 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/19(火) 22:23:25

>>233
福岡鳥栖道路と将来的には結ぶ構想が必要なんちゃうか？

【有明湾岸道路の概要】
http://www.city.omuta.fukuoka.jp/chiiki/seibi/engan_gaiyo/i3_3ac2d04d_684.html

福岡県内
http://www.green-road.info/about/about_02.html
有明海沿岸道路は、大牟田市から佐賀県鹿島市までの全長約55kmで計画されている自動車専用の道路で、福岡県内は大牟田市〜大川市の約27.5kmで区間となります。
有明海沿岸道路は、60〜80km／hで走れ、しかも無料で利用できるように計画された道路で、九州縦貫道や長崎自動車道などの高速道路と一体となって、有明海沿岸の地域にとって重要な道路となります。

佐賀・唐津道路／有明湾岸道路
http://www.qsr.mlit.go.jp/sakoku/works/jigyou04.htm
大川佐賀道路の都市計画決定に向けた手続きを、佐賀県で整備する佐賀福富道路と調整を取りながら進めていきます。

239 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/19(火) 22:29:12

>>235

南九州自動車道：日奈久─田浦付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=32/23/57.128&el=130/33/37.786&scl=250000&size=954,768
日奈久IC付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=32/25/31.764&el=130/34/09.035&scl=25000&size=954,768
田浦IC付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=32/21/41.084&el=130/31/08.702&scl=25000&size=954,768

この区間は３号線のバイパスという位置づけで整備されたか。
しかし無料はずるいなぁ。。

240 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/20(水) 03:37:34

此処迄上がって来てるんですねぇ〜，利用率。

ＥＴＣ利用率は４５％
国交省目標５０％に届かず
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050718/mng_____sya_____010.shtml

　高速道路の料金所で止まらず支払いができるノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）の利用率は今月七日現在で、４５％に達しているが、国土交通省が今春の目標としていた５０％には届いていないことが分かった。

　国交省は「料金収入全体に占める割合は５０％。利用率も平日だけなら４８％前後だ」と説明している。

　国交省は利用率を来春までに７０％へ引き上げることを目標にしているが、目標達成には休日だけ運転するドライバーの利用が鍵になると判断。最低で月二百円から車載器をリースする制度や、車載器購入者への助成制度などの広報に努めることにしている。

　利用率を公団別でみると、日本道路公団が４５％（四月現在の料金ベースで５０％）、首都高速道路公団が５２％（同５１％）、阪神高速道路公団が３９％（同４３％）、本州四国連絡橋公団が５０％（同５０％）だった。

　全国平均を曜日別でみると、平日は４８％前後だが、土日は３０％台と低迷している。

241 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/07/25(月) 01:01:12

【亀山インター：東名阪と伊勢道が直結】
http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20050313/lcl_____mie_____010.shtml
2005.03.13　中日新聞　三重
渋滞緩和スムーズに　東名阪と伊勢道が直結

　東名阪自動車道・亀山インター（ＩＣ、亀山市）と伊勢自動車道・伊勢関ＩＣ（芸濃町）をつなぐ東名阪道亀山直結線（一・九キロ）の開通式典が十二日行われた。直結で本線上の料金所二カ所がなくなり、渋滞緩和が見込まれるほか、料金も一部安くなる。（小嶋麻友美）

　これまでは両自動車間は一般道の国道２５号（名阪国道）を経由。本線上の東名阪道・鈴鹿料金所と伊勢道・関料金所で止まらねばならなかった。直結で、この二料金所は廃止。津・伊勢方面と名古屋方面間の本線上はノンストップになる。

　関料金所は伊勢方面乗降専用の「伊勢関ＩＣ」になり、亀山ＩＣには、名古屋方面の乗降車向け料金所が設置された。

　料金所付近の渋滞緩和が見込まれ、鈴鹿−芸濃は五分短い約十五分で走れる。料金も長距離割引の適用で、津−名古屋西間は百五十円、伊勢または伊勢西−名古屋西間は三百円安くなる。

　道路の付け替えも含め、今回の建設区間は計五・五キロで事業費約四百十億円。鈴鹿本線料金所のブースは撤去作業に入り、上り線は二十二日まで、下り線は二十四日まで、ブースを通過走行する。

　◆「さらなる整備を」　直結よそに知事ら要望

　「直結」は脇役？　亀山直結線の開通を祝い、亀山市文化会館で開かれた記念式典。野呂昭彦知事や地元選出の国会議員らは直結の喜びもそこそこに、同席の国土交通省や日本道路公団関係者に向け、さらなる高速道の整備を求めた。

　県内の高速道は、伊勢道・勢和多気ＩＣから分岐して東紀州に伸びる近畿自動車道紀勢線や、四日市・亀山から京都・神戸方面へ伸びる第二名神高速道路などが整備待ちの段階だ。

　紀勢線は勢和多気−大宮・大台間が来年初頭に開通予定。紀伊長島−尾鷲北間は、国と県がともに負担する新直轄方式を取り入れ、南北両側から整備を進める。第二名神は、亀山−大津間が三−四年後に開通する見込みだが、菰野−亀山間は施行命令すら出ていない。

　野呂知事は高速道路網について「地方が自立発展するために必要不可欠な社会基盤」と前置きし「第二名神・四日市−亀山間の早期開通は、県政の重要課題ととらえている」と強調。中井洽衆院議員も「太古から亀山・関は交通の要所。第二名神が開通すれば、さらに重要になる」。料金値下げの要望や工事への苦情も交えつつ、今後の整備を訴えた。

　東紀州を選挙区に持つ三ツ矢憲生衆院議員は、“命の道”の重要性をアピール。「台風２１号で国道４２号線は一部崩落したが、その脇の熊野古道はびくともしなかった」と振り返り、「『熊野新道』の一日も早い開通を」「南にもぜひ、ご尽力を賜りたい」と力を込めた。（小嶋麻友美）

242 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/07/25(月) 01:04:49

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005031925820
新井スマートＩＣ実験が延長

　国土交通省は18日、上信越道の新井ＰＡで、27日に終了するＥＴＣ（自動料金収受システム）専用の新井スマートインターチェンジ（ＩＣ）の社会実験を８月31日まで延長することを正式に決めた。一旦停止型の同インターは、これまで通り午前６時から午後８時まで通行可能となる。
　１月11日から始まった社会実験の利用台数は今月５日に１万台を突破。平均利用台数も、１月の156台から、２月は198台に増え、３月（14日現在）は209台と200台を超え、順調に伸びている。

[新潟日報 03月19日（土）］
( 2005-03-19-11:32 )

243 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/30(土) 04:44:37

琵琶湖の北の方へ泳ぎに行きましょうや♪

「湖西道路」全線無料化　８月１日から
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050729-00000062-kyt-l25

　大津市と滋賀県志賀町を結ぶ一般有料道路「湖西道路」（全長１６・７キロ）が、８月１日から全線無料化される。
　湖西道路は国道１６１号の渋滞を緩和するバイパスとして、１９８９年に開通した。しかし、割高感のある通行料の影響で利用が低迷していたため、今年１０月の日本道路公団の民営化に伴い、国が買い取って一般国道化する。購入額１７８億円のうち、県が６２億円を負担する。
　無料化されるのは、湖西道路全線の坂本北インター（大津市坂本本町）−志賀インター（志賀町荒川）間。これにより、京都市山科区の名神高速道路・京都東インター付近を起点とする「西大津バイパス（全長１１キロ）」から、湖西道路を経て、志賀町北比良に至る「志賀バイパス（同３キロ）」までの総延長３０・７キロが無料でつながり、利用の増加が見込まれている。
　国道化した湖西道路は国土交通省滋賀国道事務所が管理し、９月以降に料金所を撤去する。
（京都新聞） - 7月29日22時39分更新

244 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/30(土) 12:03:09

スマートＩＣ：北陸道・入善ＰＡで、来月実験開始−−利用者増、要望も多く　／富山
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050728-00000150-mailo-l16

　富山県入善町の北陸自動車道・入善ＰＡ（パーキング・エリア）で、２４日まで３カ月間実施していたＥＴＣ（自動料金収受システム）搭載車対象の「スマートＩＣ」の社会実験について、事業主体の県ハイウェイ社会実験推進協議会は、８月１〜３１日に実験を再開すると発表した。
　有人の料金所を置かず、既存の施設を使い低コストで自動車道への乗り降りを可能にしたもので、国土交通省が全国各地で進める実験の一環。入善ＰＡでは、同省や県、入善町などで作る同協議会が４月２５日〜今月２４日、富山市方面のみに限定して実施。期間中の利用台数は延べ５万４７５６台に達し、後半に増加傾向が見られたことや、利用者から期間延長を望む声が多く寄せられたことから、再開を決めたという。
　８月１日は午前６時から。従来と同様、普通車と軽自動車のＥＴＣ搭載車が対象。問い合わせは、同協議会事務局（０７６・４２４・９７８６、国交省富山河川国道事務所内）。[柳沢和寿]
７月２８日朝刊
（毎日新聞） - 7月28日16時37分更新

245 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/08/06(土) 21:44:39

八箇峠道路：建設計画変更、トンネル減らし２車線に−−軟弱地盤で国　／新潟
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050806-00000035-mailo-l15

　国土交通省長岡国道事務所は、上越市と南魚沼市を結ぶ自動車専用道「上越魚沼地域振興快速道路」（総延長約６０キロ）のうち、十日町市八箇―南魚沼市余川間の「八箇峠道路」（同約９・７キロ）の建設計画を大幅に変更した。地盤が軟弱で難工事が予想されるため、トンネル部分を減らし、４車線を２車線にする。
　当初は、制限速度８０キロで４車線、トンネル延長は約５キロ。インターチェンジ（ＩＣ）は３カ所設置する計画で、事業費は約８００億円を見込んでいた。見直し計画は、制限速度は変えないが、車線を２車線にし、トンネル部分は約３キロにする。一方、ＩＣは利便性を考慮して南魚沼市で１カ所増設する。
　この見直しで、事業費は約４００億円と半減し、工期も約２年短縮できるという。
　同国道事務所は、９９年度から２年間、専門家による委員会で技術的な検討を行った。その結果、長さ５キロのトンネルは、地盤がぜい弱な魚沼層と西山層を通過するため難工事で、完成が大幅に遅れ、コストが増大することが分かった。さらに、０３年に国が示した地域高規格道路の構造上の見直しを踏まえ、今回の措置を決めた。[神田順二]
８月６日朝刊
（毎日新聞） - 8月6日16時35分更新

246 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 02:45:02

【三陸道：碁石−大船渡が暫定開通】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/03/20050320t32003.htm
2005年03月19日土曜日　河北新報
三陸道・碁石―大船渡が開通　暫定２車線で当面無料

　仙台市と岩手県宮古市を結ぶ三陸縦貫自動車道のうち、大船渡三陸道路の大船渡碁石海岸―大船渡インターチェンジ（ＩＣ）間（８．６キロ）が１９日、開通した。すでに使用されている大船渡―三陸ＩＣ（仮称）間と合わせ、大船渡三陸道路は計１７．３キロが全線開通した。

　大船渡碁石海岸ＩＣ近くであった記念式典には関係者約３００人が出席した。増田寛也知事が「県土面積が広い岩手では道路ネットワークが不可欠。この路線を三陸の地域活性化につなげたい」とあいさつ。テープカットの後、車両パレードで通り初めをした。

　開通した区間は、国道４５号の西側をほぼ並行に走る暫定２車線。制限速度は従来の６０キロから７０キロに変更された。大船渡碁石海岸―三陸ＩＣ間の所要時間は約１５分と、国道４５号の利用時に比べて約２０分短縮される。通行料は当面無料。

　県立大船渡病院と縦貫道を最寄りの地点で直結して患者の搬送時間を短縮する救急専用の緊急退出路も設置された。

247 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 02:47:28

【新潟バイパス：弁天ＩＣ開通】
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005032225853
新潟バイパスの新ＩＣ来月開通

　国土交通省新潟国道事務所はこのほど、国道８号新潟バイパスと新潟市道弁天線との交差場所で整備を進めている新たなインターチェンジ（ＩＣ）「弁天ＩＣ」が、大型連休の４月29日前に開通するとの見通しを発表した。正式な開通日は調整中。
　弁天ＩＣは桜木ＩＣと紫竹山ＩＣの間に新設され、新潟バイパスとしては７つめのＩＣとなる。新潟駅南地区と新潟スタジアムなどがある鳥屋野潟南部地区へのアクセス向上などを目的に2004年に着工した。事業費は約20億円。

[新潟日報 03月22日（火）］
( 2005-03-22-14:38 )

248 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 02:49:26

【西九州自動車道：伊万里道路、伊万里松浦道路の都市計画原案】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050209/saga.html#001
2005/02/09　西日本新聞
県内５ＩＣなど案公表　西九州自動車道　県の都市計画原案　手続き開始

　国土交通省は、高規格幹線道路・西九州自動車道（福岡市博多区―武雄市、約百五十キロ）のうち、伊万里道路（約七キロ）と伊万里松浦道路（約十七キロ、うち県内は約十キロ）について、インターチェンジとルートの案を明らかにした。インター名は仮称で、県内は伊万里東、伊万里中、伊万里西、楠久、山代の五カ所。長崎県側は今福、調川、松浦の三カ所。

　伊万里道路と伊万里松浦道路は現在、着工へ向けた第一段階の「基本計画」区間。一月三十一日から、次の段階の「都市計画」決定に向け、都市計画原案の住民説明会や閲覧などの手続きを県が行っており、その中で、初めてインターと具体的なルートが明らかにされた。

　都市計画決定は来年秋が目標。その後は着工ができる整備計画の決定を目指す。開通時期は未定という。

　伊万里道路は片側二車線、伊万里松浦道路は片側一車線の計画。

　西九州自動車道は、福岡市から福岡県前原市、唐津市、伊万里市、長崎県松浦市、同県佐世保市を経て武雄市に至り、総延長約百五十キロのうち約五十五キロが開通している。

249 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 02:53:33

【しまなみ海道：予定通り０５年度全通】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05032632.html
'05/3/26　中国新聞
しまなみ海道　予定通り05年度全通

　■中国整備局が方針　沿線自治体は安堵

　中国地方整備局は二十五日、全線開通が遅れるとの懸念があった瀬戸内しまなみ海道の関連事業費を二〇〇五年度予算で確保し、予定通り〇五年度中に完成させる方針を明らかにした。記念イベントなどを計画していた沿線の自治体は、胸をなで下ろしている。

　整備局は同日、国土交通省が〇五年度予算の公共事業配分を決めたのを受け関係分を発表。しまなみ海道のうち、未開通の生口島道路（因島市―広島県瀬戸田町、六・五キロ）の建設、本州四国連絡橋公団第三管理局（尾道市）に委託する交通管制システム改修工事などの事業費として十七億五千万円を盛り込んだ。

　整備局道路部は「予算面での裏付けに加え、一年以上かかるとみられていたシステム改修も工程を見直した。全線開通は〇五年度末の予定」と説明。近く同第三管理局と委託契約を結ぶほか、生口島南、生口島北インターチェンジへの取り付け道路整備なども急ぐ。

　尾道市の亀田良一市長は「全通イベントや、それに伴う予算も組んでいたので安堵（あんど）している。次は今治市と協議し、割高感のある料金問題に取り組みたい」としている。

　一方、整備局の関係予算は対前年度当初比７・４％減の七千三百八十億千九百万円。予算全体の規模が縮小する中、新直轄方式で進めている高速道建設事業費は五百四十四億円で、前年度よりも十億七千五百万円増えた。中国横断自動車道尾道松江線（尾道市―松江市）、同姫路鳥取線（兵庫県姫路市―鳥取市）の用地買収、橋、トンネルなどの建設を促進する。

　地域高規格道路の東広島高田道路吉田豊栄線（安芸高田市）▽江府三次道路鍵掛峠道路（鳥取県日南町―広島県西城町）▽同江府道路（鳥取県江府町）―など五区間（計二十八キロ）を整備区間に格上げし、事業着手に向けた準備に入る。

250 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 03:22:24

【瀬戸中央自動車道交通量：７年連続マイナス】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200504/20050419000111.htm
2005年4月19日 09:40　四国新聞
瀬戸大橋交通量、７年連続マイナス

　二〇〇四年度の瀬戸中央自動車道（瀬戸大橋）の交通量は五百七万七千七十四台となり、前年度を１・０％下回ったことが本州四国連絡橋公団のまとめで分かった。本四道路の他ルートは前年度を上回り、〇三年七月に始まった通行料金の一割値下げの効果がみられた一方、瀬戸大橋は「明石シフト」に歯止めが掛からず、前年度割れは七年連続に伸びた。

　交通量のまとめによると、神戸淡路鳴門道の明石海峡大橋は前年度比１・５％増の八百七十六万二千百四十七台、大鳴門橋は同１・２％増の六百八十二万七千四百八十七台。西瀬戸道は因島大橋が同２・３％増の四百三十八万四千百三十四台、多々羅大橋が同２・４％増の百四十三万九百九十三台など。

　通行料金を一割値下げする前の〇二年度との比較（一日平均交通量）では、瀬戸大橋は１・３％のマイナスだった。一方で明石海峡大橋は４・６％増、大鳴戸橋は５・８％増となり、因島大橋と多々羅大橋も各５・０％増、４・３％増と交通量が伸びた。

　瀬戸大橋では明石海峡大橋が開通した九八年度から減少に転じており、同公団は「高松道の全線開通もあり、料金値下げ後も明石への振り替えが続いた」としている。

　また、瀬戸大橋は〇四年度、相次ぐ台風の強風や積雪による路面凍結のため、海峡部の通行止めが前年度の四倍以上の約七十時間に上った。夏休みの週末や大みそかなど「稼ぎ時」を含み、天候にも泣かされた。

251 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 03:27:43

【東北地方整備局：０５年度版の高規格道路の開通目標】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2005/04/20050427t71009.htm
2005年04月27日水曜日　河北新報
東北整備局の管内道路　１１４区間の開通目標明示

　東北地方整備局は２６日、２００５―０９年度の管内道路の開通目標などを示した「０５年度版　５年で見えるみちづくり」を公表した。事業目標を明示して、その達成状況を評価しながら今後の道路行政に生かすのが狙い。「みちづくり」計画の策定は０４年度に続き２度目。

　計画では、０５―０９年度に、新たに追加した２１区間を含む計１１４区間の開通を宣言している。このうち、開通目標が明記された主な高規格道路は表の通り。

　三陸道の登米インターチェンジ（ＩＣ）―登米市東和町米谷間（５．０キロ）は０９年度の開通目標が初めて示された。秋田自動車道の本荘―岩城ＩＣ間（２１．３キロ）の０７年度開通も、初めて設定された。いずれも片側１車線の暫定利用となる。

　０４年度の目標達成状況も盛り込まれた。開通目標２６区間に対し、２５区間が０４年度中に実現した。未達成の１区間は０５年度中に開通の予定。

◎主な高規格道路の開通目標
　（ＩＣはインターチェンジ、仮称も含む）
【０６年度】
八戸久慈自動車道　八戸南ＩＣ―青森県階上町蒼前
三陸縦貫自動車道　河北―桃生北ＩＣ
秋田自動車道　能代南―能代東ＩＣ
東北中央自動車道　尾花沢市野黒沢―同市毒沢
東北中央自動車道　三関ＩＣ―湯沢市相川
【０７年度】
津軽自動車道　五所川原東―五所川原ＩＣ
三陸縦貫自動車道　桃生北―登米ＩＣ
秋田自動車道　能代東―二ツ井ＩＣ
秋田自動車道　岩城ＩＣ―秋田県仁賀保町両前寺
【０８年度】
三陸縦貫自動車道　大船渡碁石海岸ＩＣ―陸前高田市米崎町
【０９年度】
三陸縦貫自動車道　登米ＩＣ―登米市東和町米谷

252 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 03:32:31

【延岡道路：延岡−延岡南が完成】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050304/miyazaki.html#001
2005/03/04　西日本新聞
県北に初の高速道　延岡−延岡南間が完成　来月２３日、供用開始

　国土交通省が一九九八年度から建設を進めている、高速道・国道１０号延岡道路（全長二〇・六キロ）のうち、延岡ＩＣ（延岡市天下（あもり）町）―延岡南ＩＣ（同市伊形町）の七・八キロが完成、四月二十三日に供用を開始する。延岡道路は将来、東九州道と一体になり高速道ネットワークを形成するもので、高速道としては県北地方で初の供用になる。

　延岡道路は、北川町長井から、延岡市伊形町を結び、一般有料道路・延岡南道路（三・八キロ）に接続する。供用開始の区間は片側一車線（幅一〇・五メートル）。将来は、片側二車線（幅二三・五メートル）の通行を目指す。

　国交省延岡河川国道事務所（同市）によると、通行は無料で、同市街地から宮崎方面への所要時間が約九分短縮される。供用区間の事業費は約四百十億円。

　残り区間一二・八キロも、一部工事に着手するなど建設を進めている。さらに、延岡道路に接続し、国道２１８号に沿って整備が進む高速道・北方延岡道路（一一キロ）のうち、延岡ＩＣ―同市舞野町（二・一キロ）の供用開始を〇五年度末に予定している。

253 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 03:35:35

【大分道拡幅完了、全線が４車線に】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050319/news011.html
2005/03/19　西日本新聞
大分道拡幅完了　全線が４車線に　九重町で式典

　大分自動車道の玖珠インターと湯布院インター間（二一・八キロ）で進められていた四車線拡幅工事（八・三キロ）が終了し、十九日午前、大分県九重町の九重文化センターで完成式があった。これにより、鳥栖ジャンクション（佐賀県鳥栖市）から大分米良インター（大分市）までの同自動車道全線百三十八キロが四車線となり、より利便性がアップする。

　関係者二百人が出席した式では、松本信吾・日本道路公団九州支社長が「九州全体の産業の活性化と文化交流の促進に期待する」とあいさつした。

　同公団によると、完成区間の交通量は一日平均約一万二千台で、行楽シーズンなどには二万台を超える。二車線時に年間二十回（〇三年実績）発生していた渋滞の解消が期待されている。総工費百二十一億円をかけ、一九九九年に着工していた。

254 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 03:37:46

【冷水道路の償却困難】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050329/fukuoka.html#003
2005/03/29　西日本新聞
冷水道路の償還困難　収入下回り計画の５３％　新たな公費負担も

　県道路公社が運営する有料道路「冷水道路」（筑穂町内野―夜須町朝日、八・九キロ）の利用が当初計画を大きく下回り、予定した二〇一六年までの建設費・管理費の償還が困難になっていることが二十八日、県の包括外部監査報告書で明らかになった。償還不足額は県費で肩代わりされるため、報告書は同道路の有効活用策の検討を県に求めている。

　県道路公社は県などが出資し一九七四年に設立。有料道路四路線と天神中央公園駐車場（福岡市中央区）を運営している。このうち冷水、二丈浜玉、福岡前原の有料道路三路線は交通量が計画を下回り、特に冷水道路は〇三年度までの収入実績が計画の５３％、一日当たり交通量が７６％にとどまった。償還額は計画を大幅に下回る見通しで、監査報告書は「県の負担が発生する可能性が高い」と結論づけた。

　このほか、今回の報告書で、県道路公社と福岡北九州高速道路公社の料金徴収、路面維持管理、清掃など二十二件の業務委託のうち十八件で同一業者が五年間受注を繰り返していた実態も判明した。

　同一業者が請け負った業務の契約額は、予定価格の９２―９９％と高値になっているため、報告書は「競争原理があまり働いていない」として、指名業者の対象を拡大することなどを求めた。

255 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 03:48:05

【音戸大橋：渋滞緩和へ組織】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05051939.html
'05/5/19　中国新聞
音戸大橋　渋滞緩和へ組織　新橋遅れで対策

　架橋から四十三年が経過した呉市の音戸大橋の慢性的な渋滞緩和を目指し、市と広島県呉地域事務所、音戸署、地元住民代表らが二十日、対策委員会を発足させ、渋滞解消に本腰を入れる。第二音戸大橋（仮称）の完成がずれ込み、いらだちを募らせる住民の声にも応える。

　渋滞が慢性化しているのは、大橋の音戸側上り口にある国道４８７号交差点。午前七―八時すぎまでの通勤時間帯は一キロ近い車の列ができ、橋を渡り終えるのに三十分近くかかることもしばしば。通行量も年々、増え、現在は一日に二万台が利用するなど渋滞に拍車を掛けている。

　県警は一九九六年、交差点周辺に車列感知器を八基設置し、信号機の青時間を伸縮するシステムを導入した。多少の効果はあったが、抜本的な解決には至らなかった。

　渋滞解消の切り札と期待される第二音戸大橋の架橋は当初、平成十年代後半の完成を目指していたが、用地買収の遅れなどから二十年代半ばにずれ込む可能性が出てきた。地元住民からも「いつまでも待ってはいられない」と早期解決を求める声が相次いだ。

　委員会の結成式と初会合は音戸署であり、低コストで素早く実行できる具体案の検討に入る。委員には、呉市長や呉地域事務所建設局長、音戸署長、県警交通規制課長、音戸町商工会会長らが就任する。

　委員会に出席する南隠渡区自治会長の中本力さん（７５）は「第二大橋の完成を心待ちにしているが、見通しが立たない。渋滞解消への特効薬があるのなら、一日も早く実現してほしい」と期待を寄せている。

　●クリック
　第二音戸大橋
　音戸大橋の北約４００メートルに建設する。国道４８７号警固屋音戸バイパス（警固屋４丁目―音戸町渡子１丁目、３・９キロ）の一部で、全長５７３メートル、海面からの高さ３８メートルのアーチ橋。片側２車線で、事業費は警固屋音戸バイパスが４００億〜５００億円、橋本体は１５０億円を見込む。

256 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/09/02(金) 01:02:50

国道247号　http://www.cbr.mlit.go.jp/time_road/ippan/247.html

一般道の一部、全国で初めて最高速度80キロに・宇都宮
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050901STXKE078201092005.html

　栃木県警は1日、宇都宮市の東北自動車道宇都宮インターチェンジと同市の環状線を結ぶ国道119号（通称・宇都宮北道路）の一部の約5.4キロ区間の最高速度を、一般道路では全国で初めて80キロとすると発表した。11月中旬からの実施を予定している。

　県警交通規制課によると、道路の最高速度は60キロだったが、これまで交通事故が1件だけで、80キロに引き上げても道路の安全性が確保できると判断、今春から国や県などと協議していた。

　全国では最高速度が70キロの一般道路は、横浜新道、小田原厚木道路（以上神奈川県）、国道247号の一部区間（愛知県）、国道2号の一部区間（兵庫県や山口県など）などがある。〔共同〕 (23:55)

257 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/09/04(日) 23:48:46

【浜名湖岸有料道路無料化へ】
http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20050524/lcl_____siz_____006.shtml
2005.05.24　静岡　中日新聞
浜松市合併で浜名湖岸有料道路無料化へ

　静岡県道路公社が管理運営する有料道路「浜名湖レークサイドウェイ」（湖西市横山−三ケ日町都筑）が、近く無料開放されることになった。二十三日の定例記者会見で石川嘉延知事が明らかにした。遅くとも浜松市が政令指定都市への移行を目指す二〇〇七年四月一日までには無料化する。

　以前から地元市町村から無料開放に向けて強い要望があったが、このほど同公社の同意が得られた。石川知事は「新・浜松市の圏域内の交流を円滑にするため、合併支援の一環として無料開放する方針を決定した」と述べた。

　同道路は延長約五キロで料金は普通車百五十円。一九六八（昭和四十三）年に供用開始した。

258 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/09/04(日) 23:57:23

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050415/kitakyu.html#001
2005/04/15　西日本新聞
新空港に接続の東九州自動車道　ＩＣ名は「苅田北九州空港」

　日本道路公団が整備する東九州自動車道で、来年三月十六日開港の新北九州空港に接続するインターチェンジ（ＩＣ）の名称が、「苅田北九州空港ＩＣ」（苅田町雨窪）に決まったことが十四日、分かった。九州自動車道から分岐するジャンクション（ＪＣＴ）の名称も「北九州ＪＣＴ」（小倉南区堀越）に決定、開港に向けて周辺環境は着実に整っている。

　この区間は片側二車線で全長八・二キロ。一九九七年度に着工し、東九州自動車道の県内での開通は今回が初となる。

　同ＩＣはこれまで「苅田ＩＣ」の仮称だったが、同公団九州支社によると「新空港のＰＲと、利用者にとっての分かりやすさを考慮した」として空港名を盛り込んだ。

　また、仮称「小倉ＪＣＴ」も「地域的な広がりを持たせるため」に、北九州ＪＣＴにした。

　苅田北九州空港ＩＣからは、県が建設中の連絡道路（約八キロ）で新空港に接続する。

259 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/09/04(日) 23:57:57

【第二西海橋つながる】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050417/sasebo.html
2005/04/17　西日本新聞
佐世保と西海さらに近く　第二西海橋つながる　来春、供用開始へ

　豪快な渦潮で有名な針尾瀬戸をまたぎ、佐世保市と西海市を結ぶ建設中の「第二西海橋」（仮称）で十六日、最後のブロック架設工事が行われ、両岸から延びた橋げたが中央部分でつながった。

　第二西海橋は海上約四十メートルに架けられたアーチ橋で全長三百メートル。片側二車線で来春供用開始の予定。一九五五年に完成した西海橋（三百十六メートル）とほぼ並行し、ハウステンボス近くを走る有料道路、西海パールラインにつながる。

　この日は午前五時すぎに作業開始。西海市側にある高さ約六十五メートルの巨大クレーンで、道路の骨組みとなる鉄製ブロック二個を持ち上げ、明るくなるのを待って中央部に架設した。

260 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/09/04(日) 23:58:19

【若戸大橋：北九州市買い取りを計画】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050420/morning_news001.html
2005/04/20　西日本新聞
若戸大橋　普通車１００円　北九州市　料金変更　８６億円で買収へ

　北九州市は十九日、日本道路公団からの買い取りを計画している若戸大橋（二・一キロ）に関し、引き継ぎ後の普通車の通行料金を、現行の二百円から半額の百円に値下げする方針を発表した。橋りょうなど施設の価格は約八十六億円に上る見通しで、六月定例議会に補正予算案を提出する。値下げの時期について、末吉興一市長は「二〇〇六年度の九月までには実施したい」としている。

　若戸大橋の通行料値下げは、通勤など生活道路として使用する同市若松区の住民らにとって悲願だった。末吉市長も〇三年の市長選で公約に掲げ、国土交通省や同公団と協議。昨年十二月に買収方針を正式表明していた。

　買収価格は、若戸大橋の本体が約八十四億円で、同公団が一三年九月までの料金徴収期間に得られる収益を基に算定。これとは別に、事務所や料金徴収ブースなどの買い取りに約二億円が必要になる。

　北九州市は同公団が民営化する直前の九月三十日にいったん施設を引き継いだ後、新たに年内を目標に設立する北九州市道路公社（仮称）へ引き渡す。若戸大橋に並行して国が建設中のトンネル「新若戸道路」と、同じ料金体系で一元管理する。

　普通車以外の料金について、末吉市長は「施設の維持管理費や公社の採算性などを踏まえて検討する」としている。普通車の半額値下げを先行決定したのは「政治判断」（同市幹部）という。

　若戸大橋は洞海湾をまたぎ同市若松区と戸畑区を結ぶつり橋。一九六二年九月に開通し、一日当たり約四万六千台が通行する。

261 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/09/05(月) 00:01:05

>>252

【延岡道路4/23供用開始】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050413/miyazaki.html
2005/04/13　西日本新聞
高速道　走って、歩いて　延岡道路　２３日に供用開始

　高速道・国道１０号延岡道路（全長二〇・六キロ）のうち、延岡ＩＣ（延岡市天下（あもり）町）―延岡南（同市伊形町）の七・八キロが二十三日に供用開始するのを前に、同市は十六日午前九時から、延岡ＩＣを会場にジョギング大会などの記念イベントを開く。

　イベントは、供用開始区間のうち、延岡ＩＣから三須トンネル間の約五キロを使って、ジョギングとウオーキングの各大会を行う。甘酒やジュースなどの接待コーナーに加え、先着千五百人に記念品を贈る。小雨決行。同市は駐車場に限りがあるため、路線バスの利用を呼びかけている。

　延岡道路は一九九八年度から国土交通省が建設を開始。北川町長井から一般有料道路・延岡南道路（三・八キロ）に接続する計画。供用開始区間は片側一車線（幅一〇・五メートル）で、通行は無料。同省は将来的に、供用区間の片側二車線化（幅二三・五メートル）を目指すとともに、残り一二・八キロも一部工事に着手している。

262 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/09/05(月) 00:03:53

【延岡道路、渋滞緩和に効果】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050528/miyazaki.html
2005/05/28　西日本新聞
国道１０号延岡道路　一部供用開始から１カ月　渋滞緩和には効果

　自動車専用道の「国道１０号延岡道路」延岡南ＩＣ（インターチェンジ）―延岡ＪＣＴ（ジャンクション）間の供用が始まって一カ月が経過した。同区間（七・八キロ）での通行量は当初予想を下回ったものの、渋滞緩和には効果を上げており出だしはまずまず。ただ、延岡道路は高速道・東九州道のほんの一部。延岡道路の残り区間（延岡ＪＣＴ―北川ＩＣ、一二・八キロ）は建設が進んでいる半面、東九州道そのものの全面開通にめどは立っていない。県内の自治体は、東九州道の全面開通に向け、さらに運動を強めていく方針だ。　（延岡支局・佐伯浩之）

　国土交通省延岡河川国道事務所は、供用開始後四日目の四月二十六日に通行量（十二時間）を計測。当初予測（五千―六千台）を下回ったが、約四千八百台の通行があった。

　同事務所の中川英一調査第二課長は「延岡道路の一部開通が、延岡市内の渋滞緩和につながっている。残り区間も建設を急ぎたい」。延岡道路を使えば、延岡市役所―延岡市伊形間で約九分短縮。また、延岡ＪＣＴ―北川ＩＣ間の供用が始まれば、延岡南ＩＣ―延岡ＪＣＴ間の通行量にも、その効果が波及するとみられている。

　　　◇　　　◇

　延岡道路が組み込まれる東九州道は、北九州市から大分、宮崎の各県を経由して鹿児島市に至る四百三十六キロ（一部自動車専用道を含む）。全体の供用率は今回の延岡道路を含めて、約三割（約百三十キロ）しか進んでいないのが現状だ。

　延岡市の財界関係者は「鹿児島は九州自動車道が走り、九州新幹線も部分開業した。宮崎は水を開けられる一方だ」と指摘したうえで「東九州地方の一体感を高め、国に早期開通を求める」と強調する。二十三日に開かれた県北自治体で構成する「東九州道建設促進期成会」では、東九州道の早期開通を「国の責任」と位置付けた。

　延岡市の桜井哲雄市長は「九州全体の発展には東九州道の早期完成が絶対条件」と強調する。国家財政は厳しいものの、高速道の不整備が東九州地方の地域浮揚を妨げているのも事実。関係者は延岡道路の一部開通を「東九州道早期完成のための踏み台にしたい」と話している。

263 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/09/05(月) 00:10:02

【岡山西バイパス一部開通】
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/06/21/20050621090013.html
2005年6月21日掲載　山陽新聞
岡山西バイパス　来月２４日　一部開通　古新田―西長瀬の２．５キロ

　国が交通渋滞の緩和を目的に岡山市内に整備している地域高規格道路・国道１８０号岡山西バイパス（同市楢津―同市古新田、５．６キロ）のうち、国道２号と県道岡山―倉敷線（旧国道２号）を結ぶ２．５キロ区間が、７月２４日に開通することが決まった。国交省岡山国道事務所が２０日、発表した。

　開通するのは、国道２号の同市古新田から北上して同県道の同市西長瀬まで。道幅は５０メートルで、車道は片側２車線の計４車線。

264 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/09/13(火) 00:23:29

【油坂峠道路無料化】
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20050630/lcl_____gif_____004.shtml
2005.06.30　中日新聞　岐阜
９月から油坂峠道路を無料化

　国土交通省中部地方整備局（名古屋市）は二十九日、郡上市白鳥町と福井県和泉村を結ぶ有料道路「油坂峠道路」（延長一一・三キロ）について、今年九月に無料化すると発表した。現在は日本道路公団が管理しているが、採算性が悪く、管理要請を求められた同整備局は、地域に役立てるには無料化するのが得策と判断した。

　油坂峠道路は、一九九九年十一月に利用が始まった自動車専用道路。料金は普通車五百円、大型車八百五十円などとなっている。

　開通後の利用量は、二〇〇三年が一日平均七百二十台と、開通前の想定の半分に低迷。料金が高く、並行する国道１５８号に流れているのが原因。〇三年度は収入一億四千万円に対し、管理費などが三億千万円に上る赤字で、公団の事業評価監視委員会が今年二月、事業見直しを提言していた。

　総事業費は七百七十七億円で、公団が十六億円、国費が七百六十一億円を負担。国費のうち岐阜県なども約二百五十億円を負担した。“赤字路線”のため、借金で賄った公団負担分は、開通後も利子などで二十二億円に膨れあがっている。

　無料化後の公団側の借金返済について、同整備局は「国側の負担は聞いていない。地元にも管理費用を除き、負担を求めることはないだろう」としている　（石川　浩）

265 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/09/13(火) 00:33:04

【東九州道：蒲江−北川事業着手】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050623/miyazaki.html#002
2005/06/23　西日本新聞
東九州道　蒲江―北川も事業着手　海岸浸食対策も国直轄で

　国土交通省の宮田年耕・九州地方整備局長が二十一日、県庁を訪れ、東九州道の大分県・蒲江―北川間（二十六キロ中、県内は十七キロ）と清武―北郷間（十九キロ）について、二〇〇五年度中に設計内容の地元住民への説明会などを実施することを明らかにした。

　宮田局長によると、蒲江―北川間は測量に着手し、地元との設計内容の協議に入る。昨年度、測量に着手している清武―北郷間は本年度、地元との設計協議に入り、用地買収に着手。清武ジャンクションの工事着手も目標にしているという。県庁で安藤忠恕知事との意見交換の中で、国と地方が建設費を分担する新直轄方式で整備する両区間に言及した。

　四月に就任した宮田局長は、高速道路整備など地域の競争基盤の早期確立を打ち出しており、「できるだけ早く地元に入り、設計協議や用地買収に取り組みたい」と強調した。

　さらに、海岸浸食が問題となっている宮崎市から佐土原町にかけての住吉海岸周辺の整備についても、同局が取り組む意向を示した。現在は県が事業主体となっているが、宮田局長は二〇〇六年度政府予算に向けた八月の概算要求で、国直轄海岸として要求する方針を明らかにした。

266 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/10/02(日) 05:51:18

道路特定財源：見直し始動　公共事業縮小、余剰分どこへ
http://www.mainichi-msn.co.jp/seiji/gyousei/news/20051001ddm008010067000c.html

　◇地方への移譲検討を／環境税に振り向けて／財務省は「死守」の構え

　ガソリンにかかる揮発油税などを道路建設関連の予算に限定して使う「道路特定財源」の見直し議論が動き始めた。小泉純一郎首相が９月２２日、年内に見直しの基本方針策定を谷垣禎一財務相に指示したのがきっかけ。公共事業縮小で同財源が余るようになり、「余剰分は地方に」「環境対策に」と各方面の思惑も渦巻く。自動車業界などからは税率引き下げを求める声も強まりそうだが、財務省は財源を手放す考えはなく、見直しの行方は不透明だ。[吉田慎一]

　◆小泉首相の宿願

　首相は就任当初から、同財源を社会保障など道路以外に幅広く使える一般財源にするというのが持論だった。これに対し、国土交通省や自民党の道路族議員が反発。結局、０２年度予算から使い道を「拡大」したものの、道路に関連する予算に限定。本州四国連絡橋公団の債務処理などに一部が使われているだけだ。

　この間、小泉内閣は道路建設などの公共事業削減を継続。本四の債務処理は０６年度で終わるため、０７年度には数千億円規模で同財源が余る見通しになった。そこで、使い道を道路関係に限定したままでは、公共事業が増えかねないとの批判が出ていた。首相は衆院選の圧勝で政権への求心力が高まったこの時期に、積年の持論に道筋をつけようと考えたようだ。

　◆虎視眈々

　国と地方を合わせた同財源は約５兆８０００億円と多額で、使い道の拡大を関係者は虎視眈々（たんたん）と狙っている。

　片山虎之助自民党参院幹事長は２９日の参院の代表質問で「地方道整備のため、道路特定財源の国の分を地方に回すことも検討すべきだ」と主張。国と地方の税財政改革（三位一体の改革）に絡めて地方への税源移譲を求める声も漏れる。これに対し、谷垣財務相は３０日の会見で「税源移譲は補助金削減とセットだ。国の財政事情も厳しい」と否定的な考えを示した。

　一方、環境省は同財源を環境税に振り向けることをもくろんでいる。

　◆暫定税率のカベ

　使い道を拡大する場合、道路建設費の高騰に対処するとして適用している「暫定税率」の扱いが課題になる。５年ごとに存廃を検討する決まりだが、７０年代半ばから継続しており、次の見直しは０８年度以降の分からだ。

　自動車やガソリンなど関連業界は、暫定税率の廃止を求め続けており、使い道が拡大した場合、反発が強まることは確実。一方、財務省は「自動車にかかる税負担の水準は国際的にみて高くない。自動車の社会への影響や環境保全の観点からみれば、税率を引き下げる状況にない」（細川興一次官）と強調している。

毎日新聞　2005年10月1日　東京朝刊

267 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/12/07(水) 23:49:20

首都圏の３環状道路、2016年までに完成を・総合政策研が提言
http://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=AT1F0201G%2002122005&g=E3&d=20051202

　学識経験者らで構成する民間シンクタンクの総合政策研究会（田中洋之助理事長）は2日、道路政策への提言をまとめた。首都圏の3環状道路を2016年を目標に完成させることや、道路特定財源の維持が柱。「国際競争力を維持するためには社会資本整備を着実に行う必要がある」としている。また、ネットワークを重視した道路整備や、特定財源を高速道路料金の引き下げに使うことも提唱した。 (19:41)

268 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/12/09(金) 23:21:44

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBBold&nl=40/00/35.493&el=140/48/45.824&scl=500000&size=954,768

国道３４１号の冬季通行を断念／八幡平―新玉川間、防雪対策難しく
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20051207e

　県は、通年通行の可能性を探っていた国道３４１号の鹿角市八幡平柳沢―仙北市田沢湖新玉川温泉間（延長９・５キロ）の冬季通行を事実上断念した。昨冬まで２年続けた試験除雪の結果、地吹雪などで通行できない期間があることが想定されるほか、国立公園内のため新たなスノーシェッドなどの設置が難しいことを理由としている。

　同区間は全線が標高７００メートル以上にあり、冬場の積雪は多い所で４メートルに達する。さらに６％以上のこう配が区間の大半を占め、きついカーブも多いため、例年１１月下旬から翌年４月中旬まで閉鎖されている。

　一方で県は、八幡平と田沢湖を結ぶ国道３４１号は観光、物流の重要ルートになり得るとして、昭和６２年から気象データの蓄積を開始。平成１５、１６年度には冬場に試験除雪や月１度の試験走行を行い、通年通行の可能性を模索してきた。鹿角、仙北両市で分散開催される１９年国体スキー競技に向け、選手らの利便性向上を検討する狙いもあった。

（2005/12/07 09:23）

269 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/29(木) 02:30:30

【青森中央大橋：無料開放】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2005/08/20050820t21020.htm
2005年08月20日土曜日
青森中央大橋　来年４月無料開放　知事判断

　借入金など５５億円以上の債務が残る青森市の青森中央大橋（１．０キロ、通行料１回１００円）について、三村申吾青森県知事は１９日、２０年の料金徴収期間が終了する来年４月から無料開放すると判断した。県議会自民党会派から要請を受けた場で答えた。三村知事は「県民の利益につながる」と理由を語った。

　県は処理費用として５５億３８００万円の補助金を、県議会９月定例会に提出する補正予算案に計上する予定。うち建設費に充てた県道路公社への無利子貸付金２３億５８００万円は放棄する形になる。残る金融機関からの貸付金は公社が借り換えを行って、返済する。

　自民党の要請に対し、三村知事は「さらに１０年間料金徴収期間を延長すれば２億５０００万円の債務減額が見込め、一定の効果はある。しかし、無料開放により、県経済活性化や県民生活の利便性向上に速やかな効果が期待できる」などと述べた。

　青森中央大橋は利用台数が当初見込みを大幅に下回り、多額の債務が残った。県財政の圧迫要因となることから、本年度当初予算への計上を見送り、再検討してきた。
　あらためて試算した結果、無料開放すると迂回（うかい）しなくて済むメリットがある上、時間短縮が図られ、ガソリン代節約などにより１０年間で約１９６億円の走行便益（経済効果）が見込めることが明らかになった。

270 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/29(木) 02:36:27

【湖西道路：無料化】
http://www.chunichi.co.jp/00/sga/20050802/lcl_____sga_____000.shtml
2005.08.02　中日新聞
大津北部の混雑が３割緩和　湖西道路の無料化で

　大津市と志賀町を結ぶ「湖西道路」が無料開放された一日、大津市北部の国道１６１号では混雑が三割近く緩和されるなどの効果が早くもみられた。一方、志賀バイパス周辺では懸念されていた新たな渋滞が発生し、利用者や周辺住民らの反応もさまざまだった。　（吉岡　雅幸、藤川　大樹）

　県警によると、大津市今堅田の国道１６１号琵琶湖大橋交差点では、慢性的だった混雑が大幅に緩和。午前零時から同九時半までに高島方面からの車両数は、一週間前の月曜日（七月二十五日）に比べて２７・８％減の三千四百四十四台で、浜大津方面からの車両数も同２３・４％減の三千百二十七台だった。

　半面、志賀町北比良の比良山口交差点付近では午前、湖西道路とアクセスする志賀バイパス（無料）から同国道へ合流する通行量が増加して渋滞が発生。ピークの午前十時半には約二キロに及び、青信号の点灯時間を調整して十一時半ごろに解消された。夕方には、逆に同国道からバイパスへと向かう車が増え、付近の住民は「平日にしては明らかに込んでいる」と話していた。

　同交差点での混雑は、今回の無料化を前に県などが二〇〇三年十月に行った湖西道路の料金値下げ実験の際にも、すでに可能性が指摘されており、対策として国道からバイパスへの右折レーン延長工事が行われた。

　同交差点付近の住民らは「無料化は非常にありがたい」と笑顔を見せる一方、「仕方ないことだけど、周りがこれだけ混雑するのは不便」と複雑な表情だった。

　国土交通省近畿地方整備局滋賀国道事務所では、さらなる解決策としてバイパスの延長を予定しているが、「現在用地買収を進めており、完成予定は平成二十年代の半ば」としている。

271 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/29(木) 02:52:17

【東九州道「椎田−宇佐間」早期整備を求める】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050703/kitakyu.html#001
2005/07/03　西日本新聞
東九州道「椎田―宇佐間」　自動車生産拠点に必要　麻生知事ら強くアピール

　二日、大分県中津市で開かれた東九州自動車道「椎田―宇佐間」の早期整備を求める総決起大会では、福岡県側は麻生渡知事のほか、北九州市、京築地区から釜井健介豊前市長ら首長、議長、商工関係者が参加、自動車生産拠点としての高速道整備の必要性を強くアピールした。

　県内の東九州道は、新北九州空港開港に合わせ、来年三月に北九州―苅田間が開通するものの、椎田―宇佐間については、施行命令が出されておらず、事業着手のめどが立っていない。このため、北九州市や京築地区十一市町村は「東九州自動車道福岡県北東部建設促進協議会」を二〇〇三年に発足させ、同区間の早期着工を求めてきた。

　麻生知事は「九州の東側に大きな変革が起きている。自動車百万台の生産拠点として発展するために、早期開通を目指し力を合わせて頑張ろう」とあいさつ。意見発表では勝山町の自動車部品メーカー「ユニプレス」の菅野栄進副社長が、大分市から鉄板を運搬するため二十トントレーラーを月百五十台分走らせている実情を示し「物流をスムーズにしてさらなる『ジャストインタイム』を進めるためにも高速道建設が必要だ」と訴えた。

272 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/29(木) 02:53:05

【唐津道路：唐津−浜玉１２月開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050705/saga.html#001
2005/07/05　西日本新聞
唐津道路　唐津―浜玉１２月開通　九地整、古川知事に示す

　国の各省庁から大蔵省への概算要求を前に、宮田年耕・国土交通省九州地方整備局長が四日、県庁を訪れ、古川康知事と会談した。この中で宮田局長は、唐津道路（唐津市―福岡県二丈町、一〇・四キロ）のうち、唐津―浜玉間（六・六キロ）が十二月に開通する見通しを示した。唐津道路は、西九州自動車道の一部の高規格幹線道路。当面、二車線となり、通行料は無料。県によると、唐津市から伊万里市までの県内分は、二〇一二年度までの開通を目指している。

　また、佐賀市と唐津市を結ぶ地域高規格道路「佐賀唐津道路」は本年度中に、明らかにされていなかった多久市―佐賀市のルートの概要を示すとした。

　一方、ダム堤体に穴を開け常に水が流れる「流水型ダム」とするよう県が国に要望した城原川ダムについて、宮田局長は今年中にどのようなダムにするのか国の方針を示すと、これまでの考えを繰り返した。

273 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/29(木) 02:53:49

【西九州道：鹿家−佐世保無料に】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050709/morning_news002.html
2005/07/09　西日本新聞
鹿家―佐世保無料に　西九州道

　国交省九州地方整備局の岡本博・道路部長は八日、佐賀県唐津市で開かれた「西九州自動車道建設促進期成会」総会で、建設を進める鹿家（しかか）インターチェンジ（ＩＣ、福岡県二丈町）―佐世保ＩＣ（長崎県佐世保市）間を無料区間とすることを明らかにした。

　西九州自動車道は、福岡市の九州自動車道・月隈ジャンクションから唐津市、佐賀県伊万里市、長崎県松浦市、佐世保市、佐賀県武雄市を結び、長崎自動車道と直結する九州北部の循環道路。総延長百五十キロのうち約半分の七八・五キロが無料区間となる。

　岡本部長は無料区間の設定について「区間は福岡市、佐世保市地区に比べて人口規模が小さく、有料では利用が減ることを考慮した」と説明。

　有料道路のＩＣは平均二十キロごとに設置できるが、無料区間は距離に関係なく接続口を造ることが可能で、同道路の活用策も広がるという。

　同道路は福重ジャンクション―前原ＩＣ間、武雄ジャンクション―佐世保みなとＩＣ間などが供用中。

　今年十二月には唐津市内の浜玉ＩＣ―唐津ＩＣが、二〇〇九年度には鹿家ＩＣ―浜玉ＩＣ、佐世保みなとＩＣ―中里ＩＣが供用開始予定。

274 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/29(木) 02:54:59

【東九州道大隈−末吉財部、０９年度開通見通し】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050709/morning_news003.html
2005/07/09　西日本新聞
東九州道大隅―末吉財部間　０９年度開通見通し　九地整

　国土交通省九州地方整備局は八日、鹿児島県曽於市で整備している東九州自動車道の大隅インターチェンジ（ＩＣ）―末吉財部ＩＣ間（約十一キロ）について、二〇〇九年度内に開通する見通しを明らかにした。同区間は国と地方が建設費を負担し合って建設し、開通時には原則、走行料が無料になる「新直轄方式」の区間。国が新直轄区間の開通目標時期を公表するのは九州（全五区間）では初めて。

　同整備局が年度ごとに道路整備の達成目標を掲げ、検証する事業「ちゃくちゃくプロジェクト」の〇五年度の目標事項に盛り込んだ。ほかに国道４９７号「唐津道路」（鹿家ＩＣ―唐津ＩＣ）の〇九年度開通の見通しも正式に盛り込まれた。

　同整備局によると、大隅ＩＣ―末吉財部ＩＣの道路用地は、昨年末までに九割以上を取得。本年度は、文化財調査とともに工事を進めている。地元の鹿児島県や大隅地区の各自治体から早期供用の要望が強いことから、同区間の開通の見通し時期を公表することになった。

　同区間は、新直轄方式で建設される志布志ＩＣ―末吉財部ＩＣ（約四十八キロ、総事業費千六百二十億円）の一部。新直轄方式の区間は、建設費の四分の三を国が、四分の一を地元が負担する。

　同整備局は、大隅と末吉財部の両インターチェンジ施設を簡素化し、ＩＣ間に建設を予定していた休憩施設も取りやめ、約十五億円のコスト縮減を図る方針。現在、東九州自動車道の整備率は約三割。

275 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/29(木) 03:29:56

http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/08/28/20050828103026.html
2005年8月28日　山陽新聞
１０月中旬４車線化　米子道湯原―蒜山ＩＣ

　日本道路公団は、米子自動車道湯原インター（真庭市禾津）―玉田山トンネル（同市本庄）間３．７キロが１０月中旬から４車線での利用が可能になると発表した。これにより、湯原―蒜山インター間（１８キロ）の４車線化工事はすべて完了する。

　両インター間の１日の平均交通量は平日約７６００台。湯原温泉、蒜山高原など県内有数の観光地が集中し、週末は渋滞が激しいことから、早期の４車線化が求められていた。

276 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/29(木) 03:31:41

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200508260072.html
'05/8/26　中国新聞
道路公社を来春解散へ　岡山県

　▽全国初　２路線の無料化に伴い

　岡山県は二十五日、行財政改革の一環として県道路公社（理事長・島津義昭副知事）を来年三月末に解散し、同公社が管理する二路線の有料道路を四月から無料化すると発表した。四十三都府県にある道路公社で、解散は初めて。九月に県議会の議決を経て、国土交通省に申請する。

　無料化するのは、倉敷市の水玉ブリッジライン（八・三キロ、普通車料金三百円）と、岡山市の岡南大橋（〇・九六キロ、同二百円）。ブリッジラインは一年四カ月、岡南大橋は十六年五カ月、予定を繰り上げて実施し、来年四月以降はいずれも一般県道にする。

　無料化を大幅に繰り上げる岡南大橋は未償還金が約十五億円あるが、県によると、公社の内部留保などで賄えるため税金投入は必要ないという。

　同公社は一九七一年一月に県が設立。有料道路四路線と駐車場一施設を整備した。うち、既に二路線の有料道路は無料化し駐車場は県営に移管。現在は水玉ブリッジラインと岡南大橋だけを管理している。

　県は昨春無料化した岡山ブルーライン（岡山市―備前市、三二・四キロ）で通行量が約三倍に増えたことを受け、行財政改革や利便性の観点から同公社の見直しに着手。岡山、倉敷市などと協議した末、解散を決めた。

277 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/29(木) 04:06:02

【長良川リバーサイドウェイ全線完成】
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20050907/lcl_____gif_____004.shtml
2005.09.07　中日新聞
長良川リバーサイドウェイ全線完成　きょう関と岐阜結ぶ大橋が開通

　津保川を渡って関市と岐阜市を結ぶリバーサイド大橋が７日に開通する。長良川沿いを走る４．７キロの市道（長良川リバーサイドウェイ）が全線開通することになり、国道１５６号を補完するバイパスとしての役割が期待される。　（田中　一正）

　大橋は全長一三八・五メートルで関市下白金と岐阜市芥見大退を結ぶ。二〇〇〇年度から着工し事業費は約七億二千万円。

　橋の完成で関市星ケ丘から伸びるリバーサイドウェイが完成。関市街から岐阜市の長良川リバーサイド有料道路や県道岐阜美濃線を利用しやすくなった。また長良川沿いには幅三メートルの長良川清流自転車道が併設されている。

　七日の供用開始は午後三時から。

　当日は開通式をする予定だったが、台風の影響で中止になった。

278 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/30(金) 18:32:42

彦島有料道路を延長して第二関門大橋を建設する計画あり。

【彦島有料道路が無料に】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200509220003.html
'05/9/22　中国新聞
彦島有料道路が無料に　下関

　下関市の彦島有料道路（四・五キロ）が三十年間の料金徴収期間を終え、三十日午前零時から、県道として無料開放される。交通混雑の緩和と地域振興を目的に、一九七五年九月に完成。この三十年間に五千五十万台（九月末見込み）が通行したが、建設費と管理運営費の全額を料金収入でまかなえず、県の補助金などで対応する。二十一日、現地で無料化への引き継ぎ式があった。

　式は、料金所横の駐車場であり、二井関成知事、管理運営する県道路公社の吉冨克史理事長、下関市の江島潔市長をはじめ、県議や市議、警察など関係者約六十人が出席。二井知事は「経済発展に大きな貢献があった」とあいさつした。

　吉冨理事長は「今後も県道として地域の発展につながるよう期待する」と述べ、二井知事に引き継ぎ書を手渡した。

　彦島有料道路は、同市の中心部と彦島地区を結ぶ唯一の道路だった関彦橋の交通をスムーズにし、彦島地区の振興を図るため、市や地元が強く要望した。

　この三十年間の料金収入は約百六億円だった。当初見込みの六割にとどまり、県道路整備課は「造船不況やオイルショックなどが響いた」としている。

　道路の建設費は約七十一億円で、三十年間の管理運営費と合わせ約百四十二億円になる。料金収入を除いた約三十六億円の赤字は、県が二十六億円を補助金として補てんし、県道路公社が約十億円を拠出する。

　江島市長は「無料化は、全市民が長い間待ち望んでいた。十月一日から下関市は中核市としてスタートを切る。その前日で、弾みがつく」と話していた。

279 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/30(金) 18:55:57

【若戸大橋：北九州市の管理へ】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050929/kitakyu.html#001
05/09/29　西日本新聞
若戸大橋　道路公団から引き継ぎ　３０日から北九州市管理

　料金値下げなど利便性の向上を目指し、北九州市が日本道路公団から買い取る若戸大橋の引き継ぎ式が二十八日、戸畑区のウェルとばたであり、松本信吾同公団九州支社長と、末吉興一同市長が引き継ぎ書に署名した。同公団が民営化される前日の三十日から、同市の管理となる。

　洞海湾をまたいで若松区と戸畑区を結ぶ若戸大橋の通行料金は現在、普通車で二百円。生活道路として使用する若松区の住民には値下げは悲願。末吉市長も二〇〇三年の市長選で公約に掲げ、昨年十二月議会で正式に買収方針を表明していた。

　引き継ぎ式で松本支社長は「今後も若戸大橋が北九州の発展に寄与することを願っている」とあいさつ。末吉市長は「市にとっては大動脈の幹線道路。引き継ぎ後も立派に管理したい」と力を込めた。

　橋りょう本体と料金所など関連施設を含めた買収金額は約八十三億円。いったんは市が管理を引き継ぐが、新年度からは近く新設する北九州市道路公社（仮称）に移管。洞海湾で国が建設中のトンネル「新若戸道路」と同一料金で一元管理する。普通車は半額の百円になる見通しだが、それ以外の料金体系は「新若戸道路との一元管理の手続きを進める来年六月ごろにはっきりさせたい」（同市）としている。

　若戸大橋は一九六二年に完成。現在は一日平均で約四万五千台が通行している。

280 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/30(金) 19:21:11

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200510060056.html
'05/10/6　中日新聞
４車線化進む　岡山・米子道

　岡山自動車道の岡山総社インターチェンジ（ＩＣ、岡山市）―総社パーキングエリア（ＰＡ、総社市）間と、米子自動車道湯原ＩＣ（真庭市）―蒜山ＩＣ（同）間の四車線化工事が完成した。岡山道は十七日午後三時から、米子道は二十日午後三時から四車線での通行を開始する。

　岡山総社ＩＣ―総社ＰＡ間は延長三・五キロ。二〇〇一年三月に着工し、総事業費は七十五億円。西日本高速道路は同区間を含む岡山ジャンクション（ＪＣＴ、岡山市）―賀陽ＩＣ（岡山県吉備中央町）間二二・六キロを四車線化する計画で、残る賀陽ＩＣ南側四・八キロの工事も進めている。

　湯原ＩＣ―蒜山ＩＣ間（十八キロ）では今回、湯原ＩＣから北側三・七キロ区間が完成。総事業費約六十二億円で、〇一年三月に着工していた。これで両ＩＣ間の四車線化は完了した。現在、南側の久世ＩＣ―上野ＰＡ間三・五キロの四車線化工事が進んでいる。

281 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/30(金) 21:50:50

【南九州道川内道路：２００５年度末開通へ】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051018/kagosima.html#002
2005/10/18　西日本新聞
上名トンネル貫通　南九州西回り自動車道川内道路　来年度末開通へ

　南九州西回り自動車道川内道路・隈之城インターチェンジ（仮称）―串木野間（六・五キロ）の上名トンネル（いちき串木野市上名）が貫通した。現地で工事関係者ら約五十人が出席して貫通式があり、鏡開きなどをして貫通を祝った。

　上名トンネルは全長千三百七十八メートル。昨年六月に工事に着手し、約一年五カ月かけて貫通した。同区間にはトンネルが三カ所があるが、これですべて貫通した。貫通式では鹿児島国道事務所の松野栄明所長が発破スイッチを押して貫通させ、「この区間の供用開始に向け一歩前進した。さらに工事促進を図っていきます」とあいさつした。

　同区間が開通すれば鹿児島市と薩摩川内市が約四十分で結ばれる。来年度末に供用開始予定で、開通時には隈之城インターは薩摩川内都インターに、上名トンネルは金山トンネルにそれぞれ名称が変更される。

282 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/30(金) 22:33:59

【能越道・七尾氷見道路　七尾東ＩＣの設置内定】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20051130001.htm
2005年11月30日更新　北國新聞
七尾東ＩＣの設置内定　能越道・七尾氷見道路　国交省　港へアクセス強化

　国土交通省は二十九日までに、能越自動車道の七尾氷見道路に五番目のインターチェンジ（ＩＣ）となる七尾東ＩＣ（仮称）を設置する方針を内定した。七尾国家石油ガス（ＬＰＧ）備蓄基地や、七尾港へのアクセスを強化するためで、仮設の工事用道路を活用し、設置費用の節約を図る見通しだ。

　七尾氷見道路は七尾、氷見両市を結ぶ約二十八キロで、このうち石川県側は約十三・五キロ。インターチェンジは石川県側で七尾、大泊、富山県側で灘浦、氷見の四カ所（いずれも仮称）が計画されている。

　新たに設置することが内定した七尾東ＩＣは、七尾ＩＣの東側約三キロに位置する。来年度に氷見ＩＣ―七尾ＩＣ間の七尾市矢田町でトンネル工事用道路の着工が予定されており、この工事用道路を七尾東ＩＣとして活用し、七尾市東部を走る市道矢田郷８１号と直結させる案が有力となっている。

　七尾東ＩＣが設置された場合、崎山半島の七尾国家石油ガス備蓄基地への到着は七尾ＩＣ経由と比べ、十分程度短縮され、七尾港へのルートが七尾、七尾東の二ＩＣに分かれることで、市中心部への大型車両の交通量も軽減される。

　七尾氷見道路の総事業費は約一千億円で、平成二十年代の全線供用開始を目指す。

283 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/30(金) 22:35:52

【下北半島縦貫道路：野辺地バイパス開通】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/12/20051202t22014.htm
2005年12月01日木曜日　河北新報
下北へのアクセス向上　野辺地バイパスきょう開通

　青森県が整備を進めている下北半島縦貫道路（むつ市―七戸町、約６０キロ）のうち、野辺地バイパスの野辺地ハーフインターチェンジ（ＩＣ）―野辺地ＩＣ間（野辺地町―東北町、４．１キロ）が完成した。２日午後１時に一般の通行が開始される。国道４号と初めて結ばれ、下北半島へのアクセスがより便利になる。

　下北半島縦貫道路は、国道２７９号と並走する地域高規格道路。昨年１１月、有戸バイパス（野辺地北ＩＣ―野辺地木明ＩＣ）全線と、野辺地バイパスの野辺地木明ＩＣ―野辺地ハーフＩＣ間の計９．１キロが、縦貫道路として初めて完成した。有戸、野辺地両バイパスを合わせた工費は計約２８６億円。
　縦貫道路の野辺地北ＩＣ以北は既に一部で着工済み。野辺地ＩＣ以南はまだ着工されていない。

284 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/30(金) 22:47:09

【鳥取：山陰道と国道９号接続】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200511300073.html
'05/11/30　中国新聞
山陰道と国道９号接続　鳥取

　山陰道青谷羽合道路（一五・六キロ）のうち、鳥取市内の国道９号と結ぶアクセス部が完成し、三十日午後一時に開通する。冬の交通障害解消などの効果が期待されている。

　アクセス部は同市気高町八束水（やつかみ）の国道９号と同市青谷町青谷の青谷インターチェンジ（ＩＣ）までの二・四キロ。幅員十二メートルの二車線で幅二・五メートルの歩道を設けた。制限速度は本線部が時速七十キロだが、アクセス部は五十キロ。

　国土交通省鳥取河川国道事務所が二〇〇二年度に着工。直轄方式で、鳥取県が総事業費九十四億円のうち十八億円を負担した。

　これまで青谷ＩＣから県道経由で急坂・急カーブの国道９号長尾峠を越える必要があった。アクセス部の完成により交通障害解消、迂回（うかい）路の確保などの効果が期待されるほか、所要時間が四分短縮される。

　青谷羽合道路のうち、青谷ＩＣ―湯梨浜町長瀬の本線部（一三・二キロ）は〇三年三月に開通していた。（土井誠一）

285 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/30(金) 23:07:19

【三陸道「唐桑道路」起工式】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/12/20051211t15022.htm
2005年12月11日日曜日　河北新報
三陸道「唐桑道路」で起工式　宮城

　三陸自動車道の宮城県唐桑町只越と同町舘を結ぶ「唐桑道路」（３キロ）の起工式が１０日、現地で行われた。

　国や県、地元関係者約７０人が出席。国土交通省東北地方整備局の森永教夫局長が「三陸沿岸地域の交流促進と交通の難所解消に向けて、一日も早く開通させるよう努力したい」とあいさつ。出席者によるくわ入れが行われた＝写真＝。

　唐桑道路は２００４年度から用地買収が進められた。暫定２車線で開通し、大半がトンネル区間。総事業費は約１２０億円。５年後の開通を目指している。

　三陸道は、仙台市から宮古市までの約２２０キロのうち、県内では仙台港北インターチェンジ（ＩＣ）―河北ＩＣの約４５キロが開通している。河北ＩＣ―志津川ＩＣは建設中。気仙沼市と本吉町を結ぶルートは、県が都市計画決定の手続きを進めている。

286 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/30(金) 23:59:23

【岡崎バイパス完成へ】
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20051221/lcl_____ach_____000.shtml
2005.12.21　中日新聞
岡崎バイパス完成へ期待　来年度予算財務省原案

　二〇〇六年度予算の財務省原案が二十日各省庁に内示され、徳山ダム（岐阜県）の水を利用するための「木曽川水系連絡導水路」が国の直轄事業として認められるなど、県内にかかわる事業も盛り込まれた。原案には道路整備費も全国で一兆六千百四億円が計上されており、地元関係者には国道２３号岡崎バイパスの来年度完成についての期待も高まった。国道１号のバイパスとして渋滞緩和が予想されるほか、国道２４８号とつながることで南北の移動もしやすくなりそうだ。（境田　未緒）

　岡崎バイパスは西尾市南中根町の安城西尾インターと幸田町芦谷の芦谷インターを結ぶ一四・六キロ。名古屋市と豊橋市を結ぶ全長約七三キロの名豊道路の一部を形成する。来年度、開通する見通しとなったのはこのうちの幸田町須美の須美−芦谷インター間五・四キロ。

　開通すれば、豊田市方面に向かう国道２４８号と結ばれるほか、蒲郡市に向かう国道２３号ともつながる。豊橋市と名古屋方面を結ぶ国道１号は年中、渋滞しており、岡崎バイパスの開通で渋滞の緩和への期待がかかっていた。

　名豊道路全体では芦谷インター以東の蒲郡バイパスがまだ、事業化されていない路線もあり、開通はまだ先になりそうだ。

287 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/01/06(金) 00:50:14

年末年始に高速道路を使いましたがホント利用者増えましたねぇ。

ＥＴＣの利用率は５５％　中日本高速会長が初会見
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051116-00000202-kyodo-bus_all

　中日本高速道路会社（名古屋市）の近藤剛会長は１６日、１０月の新会社発足後初めての記者会見を開き、今月４日からの１週間に管内（１２都県）の高速道路を利用した車両のうち、約５５％がノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）を利用していたことを明らかにした。
　同会長は「ＥＴＣでは割引サービスを受けられ、料金所周辺の渋滞も緩和される。（会社には）収入減になるが、料金収受業務を合理化できる」と意義を強調した。
　同社は来春までにＥＴＣの利用率７０％を目指しており、近藤会長は「利用者にとって安くて使いやすい高速道路にしていきたい」と抱負を述べた。
（共同通信） - 11月16日19時30分更新

288 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/01/06(金) 00:51:43

国１のＢＰで１０時から夜間無料化実施してたときもこれが起きてた。発生は判りきったことだ。

＜トラック滞留＞午前０時前、ＥＴＣ深夜割引待ち　東名上り
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060105-00000058-mai-soci

　深夜の東名高速道上り線で、路側帯などに違法駐車する大型トラックが急増している。ＥＴＣ車対象の高速料金の深夜割引が始まる午前０時を待つためで、日本道路公団（昨年１０月に分割民営化）の改革が思わぬ副作用を招いた形だ。年末から三が日こそ見られなかったものの、これから再現されそうで神奈川県警は「駐車違反であり、危険」と呼びかける。だが、輸送業界は厳しいコスト競争にさらされ、改善の兆しはない。
　中日本高速道路株式会社によると、違法駐車は海老名サービスエリア（神奈川県海老名市）―東京料金所（川崎市宮前区）間約２４キロの路側帯や緊急車両避難場所に目立ち、一晩で平均１５０台を超す。
　ＥＴＣ車対象の深夜料金割引は、０４年１１月に始まった。午前０〜４時の間に高速道路を走行すれば料金が約３割引きになり、２５トン車が東京に向かう場合で試算すると、名古屋から１万１６００円が８１００円▽大阪から１万７５００円が１万２２５０円▽福岡から３万６２５０円が２万５４００円――と安くなる。このため西から来たトラックが東京料金所の手前で時間調整するのだ。
　駐停車禁止の場所だが、運転手が乗車していて移動が可能なため、取り締まりは難しい。これまで事故は起きていないが、追突などを誘発する危険はある。
　海老名サービスエリアでは、午後１０時ごろには１３０台駐車可能なスペースが満杯になる。渋滞防止のため合流車線を３キロに延長したが、その車線にもトラックが止まる。岡山県の運転手（３７）は「車線脇には止めたくないが、駐車場が満杯なら仕方ない」と話す。
　背景には長距離運転手の厳しい労働環境もある。運転手たちは「高速代が十分になく、３割引きは大きい」と口をそろえる。長崎県から来た運転手（５５）が支給される高速代金は一律１万円。不足分は自己負担となり「１００円でも節約したい」と切実だ。
　県警などは、少し遠いが広い場所に滞留車を移動させようとトラック協会や関係団体に要請しているが、効果は上がっていない。[渡辺創、鈴木一生]
（毎日新聞） - 1月5日15時5分更新

289 名前：小説吉田学校読者 投稿日： 2006/01/07(土) 07:42:42

小泉首相も最近、どう考えても、単なる思いつきでいろんな指示を出しているようですが、これは大歓迎。絶対にやり遂げなさい。
「たとえ、日本橋を隠すことになろうとも、それが風景となり文化となる」発言の丹下健三氏が亡くなった折だけど。
なお、個人的には、「地下潜行型」ならコストは記事中の２分の１まで抑えられると思います。

小泉首相　「日本橋に青空を」一声発動　コイズミ記念碑？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060106-00000023-maip-soci

　小泉純一郎首相が一大事業に号令を出した。またもや標的は高速道路だが、今度は東京・日本橋の上に架かる首都高速道をよそに移せ、という計画。「無駄な公共事業をなくす」小泉改革に逆行するのだが、首相の真意は？　【大場伸也】
　発端は昨年１０月１９日夜。都内の日本料理店で、小泉首相が牧野徹首相補佐官（元建設事務次官）や伊藤滋早稲田大学教授（都市計画専攻）らと食事した時のことだ。
　「日本橋やろうよ。おれの任期中にまとめてくれ」。首相はその場で「一声政治」を発動。牧野氏に準備を命じた。
　２カ月後の１２月２６日。官邸に伊藤氏のほか、高速道路の権威である中村英夫武蔵工大学長、奥田碩日本経団連会長、作家の三浦朱門氏の３人が呼ばれ、首相の私的な有識者懇談会が発足した。
　首相直属の懇談会設置は、郵政民営化や皇室典範改正などの重要課題に限られ、５年の長期政権でもこれまでにわずか六つ。
　４人を前に首相は「オリンピックがあろうとなかろうとやるんだ」と強い口調で言ったという。石原慎太郎・東京都知事もオリンピック誘致に合わせた日本橋の首都高撤去を唱えているため、それに対抗して「おれのプロジェクトだ」との意気込みらしい。
　ある政府関係者が内情を明かす。「完全に首相の思い入れ。任期中、郵政民営化などの改革では足跡を残したが、形に残るモニュメントがない。空港や道路を造るのでは田中角栄的だが、青空やきれいな川を取り戻す事業ならば小泉首相らしい。昨年の衆院選の後、話が動き出した」
　４人の有識者の一人も「任期中に」という首相の注文を受けて、「これは首相の最後のお土産だ」と感じたという。
　それにしても、なぜ日本橋？　関係者は「小泉首相は歌舞伎など日本の伝統文化や歴史にこだわりがある。『江戸時代の五街道の起点なのに美しくない』とも言っていた」と話す。首相は周辺に「実現したら文化都市・東京のシンボルになる」と語っているという。
　環境・景観・文化を前面に押し出した「小泉記念碑」という趣向だ。
　韓国の首都ソウルでは、次期大統領候補に名前の挙がっている李明博（イミョンバク）市長が都心の清渓川（チョンゲチョン）を覆っていた暗きょと高速道路を約４２５億円かけて撤去。昨年１０月にせせらぎを復元した。小泉首相は「韓国でできるんだから、日本でもできる」とハッパをかけているという。
　日本橋の場合、コストは膨大だ。第１次小泉内閣の扇千景国土交通相（現参院議長）が設けた有識者会議は０２年４月、首都高を（１）日本橋川の地下を通す（２）両岸のビルの中か地下を通す（３）日本橋を通らないルートに変更する−−の３案を提言した。昨年末の推計で総工費は３０００億〜６５００億円。
　ちなみに、この金額を「開かずの踏切」対策に使えばどうなるか。国交省によると、１時間に４０分以上閉じている踏切は全国６１１カ所、立体交差化には１カ所で平均５０億円かかるというから、１〜２割が改修される計算だ。
　国交省の担当者は「財政難の折、政府の金をつぎ込むのは難しい。募金か積み立てか、いずれにしても国民の理解が必要だ」と、思わぬ「首相の一声」に困惑気味だ。
（毎日新聞） - 1月6日17時18分更新

290 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/01/15(日) 12:25:34

【出羽グリーンロード】
http://www.google.com/search?client=opera&rls=ja&q=%E5%87%BA%E7%BE%BD%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8

●出羽グリーンロード
http://blog.goo.ne.jp/nonoginajinrm/c/8164a2f57cacfad1756ae835ddb6239b
この道路は秋田市と湯沢市を　ほぼ直線的に結ぶ広域道路です。
（料金の掛からない　中・高速的な道路です。）
秋田県の中央部に、北と南を直線的に結ぶ道路、
秋田市御所野と湯沢市（道の駅おがち）間約９３ｋｍを約８０分〜９０分
で結ぶ道路があります。

秋田自動車道や国道１３号線とは違い、私がいつも通る道路があります
それは、出羽グリーンロードと申します。

この道路の特長は、秋田空港から羽後町のＲ398号線の交差点までの
約６７ｋｍ間に信号が１本だけです、それもあるのはR105線の交差点だけです。

道路感覚で申しますと、
広域農業用道路＋高速道路＋バイパス＋峠道＋・・スカイライン＋山道＋
でワインディングロード感覚で複合コーナーありアップダウンありで
とても楽しく走れます。

●それいけ農道　広域農道篇
http://www8.plala.or.jp/forestroad/noudou/noudouload.html
出羽丘陵広域農道, (出羽グリーンロード)S55〜H9/10 秋田市の南部にある56.6kmだが各区間の接続が悪いここも含めて農道だけで120km以上ある秋田域
ただ接続が悪くて道を知らないと使えない.

●空の玄関口・秋田空港と羽後町とを結び付けているのが出羽グリーンロードです｡秋田空港のある雄和町から南に、南外村・大森町･雄物川町･羽後町･湯沢市を走る広域農道です。秋田空港と羽後町とを繋ぐ道路は、国道１３号線と秋田自動車道・横手湯沢道路（高速道路)が一般的ですが、それらと平行して最短で繋いでいます。

約７０ｋｍのほとんどが、穏やかな起伏の出羽丘陵地帯です。田園の里があり、果樹園が有る他はまさに新緑の中でした。
http://www.kurikomanosato.jp/d4-40-dewaroad.htm

291 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/01/19(木) 14:27:07

杭打ち式：近畿道・紀勢線の整備に向け尾鷲で−−国土交通省と中日本高速道路　／三重
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060118-00000017-mailo-l24

　国土交通省と中日本高速道路は１７日、近畿自動車道紀勢線・海山―尾鷲間（６・１キロ）の整備に向け、尾鷲市南浦の尾鷲北インターチェンジ予定地で用地幅を表示する杭（くい）打ち式を行った。
　同区間は、無料道路を新直轄事業方式で整備する紀勢線・紀伊長島―尾鷲間（２１キロ）の一部で、２０１２年の完成を目指している。
　杭打ち式には、同省や地元代表ら関係者約３０人が参列。松本良一・中部地方整備局紀勢国道事務所長は「沿線住民の了解を得ながら整備を進めていきたい」とあいさつ。伊藤允久尾鷲市長も「この道は地震防災や医療にかかわる命の道」と述べ、早期完成に期待を込めた。最後に、全員で万歳を三唱し杭打ち式を祝った＝写真。
[七見憲一]〔三重版〕
１月１８日朝刊
（毎日新聞） - 1月18日16時55分更新

292 名前：THEある日 投稿日： 2006/01/21(土) 20:40:39

> この道路は秋田市と湯沢市を　ほぼ直線的に結ぶ広域道路です。

　それほど、東北西海岸で道路整備されると、関西への高速バスはどうですか。
　秋田からもだが、酒田からまずどうですか。
　鉄道では運休になりやすくなるだろうからです。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/1960/1128053804

293 名前：小説吉田学校読者 投稿日： 2006/01/22(日) 08:09:36

思いつき発言症候群　都庁にも患者がいました。行政トップは思いつきで発言するな。日本橋をおもちゃにするな。

石原都知事「首都高より橋の移転を」　日本橋の景観問題
http://www.asahi.com/politics/update/0120/008.html

　東京の名所「日本橋」を覆い隠している首都高速道路について、東京都の石原慎太郎知事は２０日の記者会見で、「つまらん金かけるより、日本橋をどこか近くの川に移したらいい」と語り、首都高移設を唱えた小泉首相の提案をひっくり返すアイデアを披露した。
　現在の日本橋の景観については「ナンセンスで非常に野蛮な街の造形」としながら、「首都高を造り直すとか、ビルの中を通すとかは大変。あの場所になくても、あの橋そのものがあればいい」と断言。東海道などの起点として栄えた橋の移転を大胆に主張し、「こういう発想をするのが小説家なんだよ」と小泉首相との違いを強調した。
　日本橋を覆う高速道路の高架は、６４年の東京五輪開催を控えて整備されたもので、小泉首相は昨年末、景観を損ねているとして「日本橋の上を思い切って空に向かって広げてみよう」と主張。発言を受けた国土交通省は、都が五輪招致を目指す２０１６年をめどに、首都高移設の検討を進めている。

294 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/01/22(日) 11:31:59

>>292
初めまして。
確かに北前船以来の交流の伝統がありますね＞大阪と日本海沿岸東北地区。
ただし，この道は秋田と東京方面を結んでいるので大阪方面へは余り便利ではなさそうです。
そういうバスが出来たとして日沿道が出来る迄は秋田─酒田─新潟は下道でしょうな。。しかも秋田発着でないと酒田からでは中途半端で客が集まらないでしょう。

>>293
どっちにしてもあんなものにカネかけるなら第二東名・第二名神・圏央道・外環・北関東道にカネを投下せよ。今のジャパンどこにそんな無駄金があんねん。

295 名前：小説吉田学校読者 投稿日： 2006/01/22(日) 16:07:23

>>294
北前船→昆布ロードが、私の日本の東西文化論の出発点であります。

日本橋はぜひとも首都高の傘を取り除いた方がいい。もうこれは理屈じゃない。
第二東名、第二名神より東金道路の銚子延伸、常磐道の仙台延伸が必要。
常磐道の仙台延伸はいいと思いますよ、冬の東北道の代替道路として。雪降んないし。

296 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/01/22(日) 17:05:37

>>295
常磐道─仙台東部道路─三陸道はとはずがたり政策総研指定重点整備高速道路ｗであります。
あの辺の国道は一度二度走りましたがだらだら混んでてしかも県境付近だけ常磐道の整備が遅れている。日本の都道府県制の限界を如実に示す悪例だ。
すくなくとも大分以南の東九州自動車道に出すカネあったらとっとと仙台迄つなげやがれって思います。
第二東名・第二名神は現状の高速道路の利用状況から絶対に必要かと。

第一国土軸：東名─名神─中国道＋第二東名─第二名神─山陽道の二本立て
第二国土軸：東北道＋常磐道─三陸道の二本立て
で宜しいでしょう。
第三国土軸：北陸道─日本海沿岸東北道
も早期整備が望ましいかと。

東名，名神は交通量が多くて既に道は一杯です。如何に日本橋の歴史的景観が重要でもこっちの整備の方が喫緊の課題だと思いますぜ。

千葉も道路満足度低いみたい< http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/493-494 >ですし整備必要かと。
ただ銚子─千葉って確かに道ないですけどそんなに不満大きいんですかね？
圏央道が筑波から成田のほうへ抜けるけど，こんな田舎に巨費を投じて道作るぐらいならもっと内側に寄せて首都圏環状国道１６号線のバイパスの機能を持たせた方が良くないでしょうかね？

297 名前：小説吉田学校読者 投稿日： 2006/01/22(日) 20:57:39

>>296
私の日本橋露出論は理屈じゃないんで（笑）。

ただ、あえて言わせていただきますと、東京の都市開発は「小川を隠す」「橋を隠す」ことによって発展しました。
変な夏の気温上昇、土砂降りで洪水とか功罪で言えば最近罪が大きくなっておりますので、東京の地上を少し昔に戻すのも喫緊の課題であると私は思うのであります。

あともうひとつ言えば、新しい高速道路も大事ですが、現状の整備をまずやるべきで、途中で終わったりとかしてるところは早急に建設･整備すべし。
阪神高速道路のヘアピンカーブ並みのあのカーブとか。

298 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/01/28(土) 17:25:12

高速道の着工未確定路線、税投入１千億円上積みへ
http://www.asahi.com/politics/update/0128/001.html
2006年01月28日06時21分

　国土交通省は２７日、道路公団民営化に伴う高速道路の建設計画で、税金で建設する「新直轄路線」のうち着工未確定の路線について、従来計画より１０００億円を上積みし、７０００億円を投入する方針を固めた。民営化で発足した高速道路会社６社が、不採算の高速道路の建設に難色を示しているため、税金を投入する路線を増やす。

　来月７日に開く国土開発幹線自動車道建設会議（国交相の諮問機関）で、建設路線とともに正式決定する。１０００億円の上積み分は、新直轄方式で決定済みの２７区間６９９キロの建設費２．４兆円を削減することで工面し、新たな税金の投入はないとしている。

　高速道路の整備計画は９３４２キロで、今後建設するのは１９路線１２７６キロ。このうち高速道路会社６社は、採算がとれると判断した路線だけ建設する。残りの不採算路線は新直轄路線として道路特定財源を投入することになっている。

新直轄方式に切り替わった区間
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%9B%BD%E9%81%93

新直轄方式は道路公団民営化に関連して初めてとられた手法であるため、第1回国幹会議での対象区間では、すでに旧来の方法で策定済みの計画を、事業主体など基本計画にたちかえって切り替えるという形をとった。2004年1月30日付で、以下の27区間につき整備計画が変更（ならびに、うち20区間については公団への施行命令が撤回）された。
1.北海道横断自動車道 本別IC〜釧路IC　新直轄方式第1号路線
2.北海道縦貫自動車道 士別剣淵IC〜名寄IC
3.北海道横断自動車道 足寄IC〜北見IC
4.東北横断自動車道 遠野住田IC〜宮守IC
5.東北横断自動車道 宮守IC〜東和IC
6.日本海沿岸東北自動車道 温海IC〜鶴岡JCT
7.日本海沿岸東北自動車道 本荘IC〜岩城IC
8.日本海沿岸東北自動車道 大館西IC〜小坂JCT
9.東北中央自動車道 福島JCT〜米沢IC
10.東北中央自動車道 米沢IC〜米沢北IC
11.中部横断自動車道 八千穂IC〜佐久南IC
12.中部横断自動車道 佐久南IC〜佐久JCT
13.阪和自動車道 白浜IC〜すさみIC
14.近畿自動車道尾鷲勢和線 尾鷲北IC〜紀伊長島IC
15.中国横断自動車道 佐用JCT〜大原IC
16.中国横断自動車道 智頭IC〜鳥取IC
17.中国横断自動車道 米子IC〜米子北IC
18.中国横断自動車道 尾道JCT〜三次JCT
19.中国横断自動車道 三次JCT〜三刀屋木次IC
20.四国横断自動車道 阿南IC〜小松島IC
21.四国横断自動車道 須崎新荘IC〜窪川IC
22.四国横断自動車道 西予宇和IC〜宇和島北IC
23.九州横断自動車道延岡線 嘉島JCT〜矢部IC
24.東九州自動車道 蒲江IC〜北川IC
25.東九州自動車道 清武JCT〜北郷IC
26.東九州自動車道 北郷IC〜日南IC
27.東九州自動車道 志布志IC〜末吉財部IC

299 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/02/05(日) 15:22:18

北海道縦貫道（七飯―大沼）…北海道は無人の原野の速度制限の緩和こそが必要で高速道路は余り要らないように思うがこの辺は都市化しつつあるのかね？
東北中央道（山形県の東根―尾花沢）…もっとも不要な高速の一つであると思う東北中央道であるが新庄／最上─山形／村山─米沢／置賜を結ぶ道路として山形県が応分の負担をすれば作って良いかもね・・。
日本海沿岸東北道（新潟県の荒川―朝日）…必要では？県単位の行政の弊害が出ている。朝日と云わずに鶴岡迄きちんとつなげよ。
中部横断道（山梨県の富沢―六郷）…清水─南部の山越えの方がより必要そうな気もするが・・。
近畿道紀勢線（和歌山県の田辺―白浜）…この辺混むからね・・。南部─田辺は至急作れ。しかし田辺─白浜はバイパス出来たし，一部交叉点に立体交叉化事業もしたのだが
四国横断道（徳島県の小松島―徳島東）…都市近郊，必要であろう
東九州道（大分県の佐伯―蒲江）…不要！大分─延岡には国道326号が近くてしかも大金掛けて整備された。カネ掛けるなら326号の一部区間の４車線化等であろう。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=32/54/36.117&el=131/37/58.987&scl=250000&bid=Mlink

いいこんだら。九州横断道延岡線が見あたらないけど作るつもりじゃないらねぇ。
＞０３年の国幹会議で新直轄の「抜本的見直し区間」と指定された北海道縦貫道、北海道横断道、中国横断道の３区間計１０８キロについて「コスト削減策などを見極める必要がある」として着工を当面見合わせる方針を報告する。

高速道整備、税金投入分は７区間に
http://www.asahi.com/politics/update/0203/008.html
2006年02月03日21時49分

　国土交通省は３日、国と地元が税金を投入して造る「新直轄道路」に、山梨県の中部横断道（富沢―六郷）など７路線７区間の計１２３キロを指定する方針を固めた。

　ほかに指定するのは北海道縦貫道（七飯―大沼）、山形県の東北中央道（東根―尾花沢）、新潟県の日本海沿岸東北道（荒川―朝日）、和歌山県の近畿道紀勢線（田辺―白浜）、徳島県の四国横断道（小松島―徳島東）、大分県の東九州道（佐伯―蒲江）。

　いずれも高速道路整備区間（９３４２キロ）のうち、今年度末で未開通の１９路線１２５４キロ（４９区間）の一部。残りの未開通区間は、昨年１０月に民営化された高速道路会社が「有料道路」として建設する。７日に開く国土交通相の諮問機関、国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）で正式決定する。

　国交省は未開通区間とは別に、０３年の国幹会議で新直轄の「抜本的見直し区間」と指定された北海道縦貫道、北海道横断道、中国横断道の３区間計１０８キロについて「コスト削減策などを見極める必要がある」として着工を当面見合わせる方針を報告する。

300 名前：THEある日 投稿日： 2006/02/05(日) 21:07:39

　そうだから、高速バスをです。
> 交流の伝統がありますね＞大阪と日本海沿岸東北地区。

　それには、酒田から、京都駅、梅田(大阪駅附近)経由で、守口へどうですか。
　超大物電気メーカーで交流あるはずです。

> 大阪・京都〜庄内地方、大阪・京都〜秋田間に夜行高速
バスが開業されそうな気もします。

　そういうほどです。
http://car-trade.bbs.thebbs.jp/1134270555/1-
http://thebbs.jp [乗り物][自動四輪][営業車]より↑

301 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/02/06(月) 01:55:45

【益田道路の施設名公表】
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/108182006.html
'05/12/14　山陰中央新報
国交省が益田道路の施設名を公表

　国交省浜田河川国道事務所は十二日、益田市内で建設中の山陰自動車道・益田道路（全長七・八キロ）のうち、二〇〇六年度末に供用開始する三・三キロ区間の施設名称を公表した。

　供用区間は、高津川を挟んで同市高津五丁目の国道１９１号と同市須子町の国道９号を結び、朝夕ラッシュ時の渋滞緩和が期待される。

　同省直轄で事業が進む同区間にはＩＣ（インターチェンジ）一カ所、トンネル二カ所、高架橋三カ所、河川橋三カ所がある。同事務所が一年三カ月後の供用開始を前に名称選定委員会を立ち上げ、てインターネット公募し、「萩・石見空港ＩＣ」「万葉トンネル」など九施設名を選んだ。

　同区間は一九九六年に着工。四車線の自動車専用道路として計画されており、当面は二車線で開通する。総事業費は約四百億円。

302 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/02/06(月) 01:56:10

【鳥取道：智頭トンネル貫通】
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/108214006.html
'05/12/15　山陰中央新報
姫鳥線智頭トンネルで貫通式

　中国横断道・姫路鳥取線のうち鳥取自動車道（鳥取市―兵庫県佐用町）智頭トンネルの貫通式が１４日、現地の鳥取県智頭町智頭で行われた。供用開始は２００７年度の予定。

　智頭トンネルは長さ１９７５メートルで、幅は９・５メートル（片道３・５メートル）。０２年１０月に着工し、４２億円かけて国土交通省が工事を進めてきた。進ちょく率は９６％。

　貫通式には前田宏県議会議長や織田洋智頭町長ら関係者１００人が出席、前田議長らが発破ボタンを押し、貫通点の通り初めをした。

　鳥取自動車道のうち智頭インターチェンジと西粟倉インターチェンジ（岡山県西粟倉村）を結ぶ志戸坂峠道路（１８・３キロ）の一部９・６キロは既に使用しているが、２００７年度には智頭トンネルを含めて全通の予定。

303 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/02/06(月) 02:02:05

長崎市の中心部は路面電車が活躍するものの、市街地の周辺は以前からある「長崎バイパス」や「川平道路」、そして長崎自動車道の長崎ＩＣまでの延長とそれに続く「ながさき出島道路」の開通と道路が熱く、さらに新たな橋の開通も。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=32.43.15.203&el=129.50.44.560&la=1&sc=4&CE.x=257&CE.y=196

【長崎市：女神大橋が開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051212/news006.html
2005/12/12　西日本新聞
長崎市で女神大橋が開通

　長崎港の東西を結ぶ九州最大の斜張橋「女神大橋」が完成し、十一日、長崎市で開通式があった。橋上からは同市街地が一望でき、新たな観光スポットとして期待されている。

　同橋は全長千二百八十九メートルで、二本の主塔からのケーブルで橋げたをつる構造。主塔間の長さ四百八十メートルは横浜ベイブリッジ（横浜市）を抜いて全国で六番目となった。

　式典には国土交通省職員や国会議員ら約五百人が出席。金子原二郎・長崎県知事が「市中心部の交通混雑緩和が期待できる。長崎の新しいランドマークとして親しまれ、安全で快適に利用してもらうよう努めたい」とあいさつした。テープカット後は地元住民らが早速渡り初め。師走の同市を眺めながら、新しい橋の完成を祝った。

　同日午後三時からは車の通行も始まり、最大三・六キロ渋滞した。通行料金は普通車片道百円で、夜は午後十一時までライトアップされる。

304 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/02/06(月) 02:04:32

【唐津道路一部開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051219/morning_news009.html
2005/12/19　西日本新聞
西九州自動車道・唐津道路の一部が開通

　福岡、佐賀、長崎を結ぶ西九州自動車道の「唐津道路」（福岡県二丈町―佐賀県唐津市、一〇・四キロ）の唐津市内部分（六・六キロ）が十八日、開通した。

　開通したルートは、浜玉―唐津インターチェンジ（ＩＣ）間で一九九五年度に着工、総工費は約三百億円。暫定二車線の部分供用となり、通行料は無料。速度は六十キロ規制で、福岡市―唐津市間は従来より約六分短縮されるという。

　午後四時の一般供用開始を前に、開通式典が同日午前、唐津ＩＣで行われ、九州地方整備局の宮田年耕局長らがテープカットした。唐津道路の残り「鹿家―浜玉間」（三・八キロ）について、国交省は二〇〇九年度開通を目標にしている。完成すれば、福岡県の二丈浜玉有料道路と直結する。

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051219/saga.html#001
2005/12/19　西日本新聞
福岡と時間短縮　観光浮揚など期待　西九州道・唐津道路の浜玉―唐津開通

　西九州自動車道・唐津道路の浜玉―唐津間（六・六キロ）が開通した十八日、地元の関係者からは「福岡市と時間的な距離が縮まり、唐松地域の活性化や観光浮揚につながる」と期待の声が上がった。同ルートを使えば、従来の国道２０２号を利用した場合に比べて唐津―福岡間の所要時間は約六分短縮され、唐松地域と福岡都市圏の結び付きがさらに強まる。

　西九州道は福岡市から唐津、伊万里、長崎県佐世保市などを経て武雄市につながる自動車専用道（約百五十キロ）。二〇一二年度を目標にする県内分が開通すれば、福岡―伊万里の所要時間は、現在の二時間が一時間に短縮される見通しで、浜玉―唐津間の開通はその第一歩となる。

　開通式には、地元の首長ら約二百三十人が出席。坂井俊之唐津市長は「この開通が県境を越えたさまざまな結び付きに寄与するものとして期待している」と述べた。古川康知事は「県北部に開通する初の高速道路。これから、私たちがどう行動できるかが問われている」と述べ、有効利用を呼びかけた。

　この後、唐津幼稚園の園児らが加わってくす玉を割った後、関係者や市民の車両約六十台が通り初めをした。

305 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/02/06(月) 02:06:54

【新北九州空港：アクセス道開通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051227/news002.html
2005/12/27　西日本新聞
新北九州空港　来年２月２６日にアクセス道開通　東九州道

　北九州市は二十七日、来年三月十六日に開港する新北九州空港へのアクセス道路となる東九州自動車道の北九州ジャンクション（ＪＣＴ）―苅田北九州空港インターチェンジ（ＩＣ）間が来年二月二十六日に、同自動車道から接続する新空港までの連絡道路（県道）が同三月五日に開通すると発表した。同市中心部からは、北九州都市高速道路と同自動車道を利用することで所要時間は二十七分となり、一般道よりも十七分の時間短縮効果が見込まれるという。

　東九州自動車道と九州自動車道が接続する北九州ＪＣＴ―苅田北九州空港ＩＣ間の距離は約八キロ（片側二車線）。料金は九州自動車道小倉東ＩＣからで普通車四百五十円。同福岡ＩＣからは同千七百円となった。二〇〇一年三月に着工し、事業費は約六百七十億円。

　苅田北九州空港ＩＣからの連絡道路（延長八キロ）は一九九六年着工、事業費は約六百八十七億円。連絡道路から新空港のターミナルビルまでの市道空港北町１号線も連絡道路と同時に開通する。

306 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/02/12(日) 11:31:27

関西が潰滅した時や，原発関連荷物の陸上輸送なんかに大活躍なんちゃうのん，この道路。個人的には是非必要に感じるが偉い進捗率低いねぇ。。昨年度末迄で６４％と言う事は今年度末で８０％弱位迄は来てるんやろか？

舞鶴若狭道：未開通区間建設の民営化会社決定　知事「整備促進、強く要請」　／福井
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060211-00000151-mailo-l18

　道路公団民営化に伴い、国土交通省は１０日、民営化会社が引き継いで建設すべき未開通区間の指定を行った。舞鶴若狭道については、小浜西―小浜間が西日本高速道路、小浜―敦賀間が中日本高速道路が建設を分担することになった。
　これに対し、西川一誠知事は「要請通りの結果が得られたことは、全線の早期開通に向けた前進。新会社に対し整備効果や重要性を強く訴え、これまで以上に整備が促進されるよう強く要請していく」との談話を発表した。
　高速道路建設は今回、民営化会社が４５年以内に公団から引き継いだ債務を返済できる範囲で建設する路線として、全国で４２区間が決まっている。舞鶴若狭道はこれに含まれ、昨年度末までで用地買収は６４％が済んでおり、進ちょく率は事業費ベースで８％となっている。[兵頭和行]
２月１１日朝刊
（毎日新聞） - 2月11日15時1分更新

307 名前：とはずがたり＠必要なる高速道路建設推進派 投稿日： 2006/02/12(日) 22:50:52

結局新直轄で作ることになった区間で俺が不要だと思うのは
１佐久―八千穂
２三刀屋―尾道
３御船―矢部
ぐらいか。
田辺―白浜なんて有料区間にしとかないと田辺ICで渋滞が酷くなって困らないかい？
なんか一々もっとも妥当だ。道路族が全然文句云わない訳だよ。
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20060207/4.pdf

308 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/02/13(月) 12:57:09

猪瀬出てこい，ほら第二名神必要やぞ。。
それにしてもなんで渋滞してたんかね？
また計画を片側３車線から２車線へ(更には２車線から１車線とかもある)縮小して着工とかよくあるけどそういうのが将来に禍根を残さないかどうか心配でもある。

１２台衝突し３人死亡
渋滞へトレーラー突っ込む
京都・宇治、運転手逮捕
http://www.tokyo-np.co.jp/00/detail/20060213/fls_____detail__012.shtml

　１３日午前５時３５分ごろ、京都府宇治市槙島町の京滋バイパス上り車線で、渋滞の列にタンクローリーが突っ込み、乗用車やトラックなど計１２台が衝突した。乗用車１台が炎上、中で２人が死亡するなど計３人が死亡し、男性７人が重軽傷を負った。

　京都府警高速隊は、業務上過失傷害の現行犯でタンクローリーの滋賀県湖南市、運転手北村宏一容疑者（３５）を逮捕。容疑を業務上過失致死に切り替えて調べている。

　調べによると、追い越し車線で歩行者がはねられる事故があり、助けようと後続車が止まったため１１台が渋滞。最後尾にタンクローリーが追突し、前の車が次々にぶつかる玉突き事故になった。

　宇治市消防本部によると、炎上した車の２人は焼死。もう１人の死亡者は、トラック２台に挟まれた別の乗用車の男性という。

　現場は宇治西インターチェンジのすぐ東側の自動車専用道路で、国道１号のバイパス。

　上り線は久御山ジャンクション―宇治東インターチェンジ間で一時通行止めになった。

309 名前：小説吉田学校読者（第二名神はあってもなくてもいい派） 投稿日： 2006/02/13(月) 23:19:29

>>303
渋滞の理由は、迷い込んだ歩行者が跳ねられた先頭車両の運転手が助けようと停車したため。この歩行者は命は助かった。
それにしても、なんで、歩行者が迷い込んだんでしょう？

310 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/02/14(火) 19:10:46

阿南安芸自動車道路[阿佐海岸連絡自動車道]

命の道
四国東南地域（徳島県南部と高知県東部）は高速道路空白域に予定のため地域高規格道路を整備し同地域の広域的な交流機能を向上させる。また当地域は台風や異常気象等の災害や通行規制区間も抱えるので安全性の高い道路で迂回路等の役割が果たせる。 更に紀伊半島から四国沖は今世紀前半に南海地震の発生が予想されるので緊急避難路･緊急物資輸送路も求められている。尚これを共通課題とする三重県、和歌山県、徳島県、高知県の4県は協調して近畿自動車道紀勢線、四国横断自動車道、阿南安芸自動車道、高知東部自動車道を｢命の道｣と称して早急な整備を訴えている。

●四国横断道路
　↑
阿南IC
　｜
●阿南安芸自動車道
・桑野道路（仮称・徳島県阿南市^同県同市･延長約8km・調査区間）
・福井道路（仮称・徳島県阿南市^同県同市･延長約7km・調査区間）
○日和佐道路（徳島県阿南市^同県海部郡日和佐町･延長約9.3km・整備区間）
　　2006年度　由岐IC〜日和佐間が開通（予定）。
　　2007年度　福井〜由岐IC間が開通（予定）。
・海部道路（徳島県海部郡日和佐町^同県同郡宍喰町･延長約35km）
・東洋道路（仮称）
・東洋北川道路（仮称･延長約13km）
・北川道路（仮称）
○北川奈半利道路（高知県安芸郡北川村^同県同郡奈半利町･延長約5km・整備区間）
　　2003年3月　柏木ICから野友ICの区間約3kmが供用された。
　　野友〜芝崎間は事業中
・奈半利安田道路（仮称）
・大山道路（高知県安芸郡安田町から同県安芸市･延長約7km）
・安芸道路（仮称）
　｜
安芸IC
　↓
●高知東部道路

311 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/02/15(水) 03:35:28

【日本の道を診る】
http://traffic439.seesaa.net/article/11505454.html

312 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/02/15(水) 03:40:45

>>309
解説感謝っす。あの辺はインター形式ではなくランプ形式なので，しかも経費節減で出口に人はいますが入り口に人はいないので間違ってはいってしまえたんでしょうかねぇ？

大津─高槻は京滋バイパスあるし十分って話しはありますがね。。＞第二名神はあってもなくても

313 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/02/15(水) 03:49:43

ほんとやめろよな，島根県と鳥取県と広島県北の連中には重税を課せや。

http://www.pref.hiroshima.jp/doboku/kanri/project/doro/doro07_3.html
江府三次道路

こんな誰も居ないところに，且つ高速が無駄に重厚に整備された地域に更に８０�狙�限の４車線道路計画すんなや。ふざけんな。カネ返せ。もしくは米子道と中国道と中国横断道尾道松江線全部廃止してから整備しろや。あったまくるなぁ。

314 名前：小説吉田学校読者 投稿日： 2006/02/15(水) 21:41:41

>>309
続報。やはり過労運転か・・・ＮＨＫ正午のニュースによると「1か月に328時間運転している運転手が1人」（国の規則では1ヶ月に320時間以内）と報道ありましたが、これは氷山の一角でしょう。

＜滋賀＞京滋バイパス事故　事故前に運輸局が警告
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060215-00000003-abc-l25

京滋バイパスで、１０人が死傷した多重衝突事故で、タンクローリーの運転手の勤務先が、事故前に、「運転手の拘束時間が長い」などとして、運輸局から警告を受けていたことがわかりました。
この事故はおととい朝、京滋バイパス上り線で、容疑者（３５）運転のタンクローリーが渋滞に突っ込んで、３人が死亡、７人が重軽傷を負ったものです。近畿運輸局・滋賀運輸支局によりますと、容疑者が勤務する「近若石油」に対する監査の結果、１ヵ月の最長拘束時間が３２０時間を超える運転手が複数いたほか、「所有する車両に対して運転手が数人足りない」などの安全規則違反があったため、事故１０日前の今月３日、労働環境を改善するよう文書で警告していました。警察は、無理な勤務体制が事故につながった可能性もあるとみて、日報や運行記録などを押収しています。
（朝日放送） - 2月15日12時31分更新

315 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/02/15(水) 23:35:30

江府三次道路

>>313の高道路より前に開通した区間あり。
最悪だ，カネばっか無駄遣いしちょる・・・。
まぁ全部つなげるとかいわず此処だけで我慢するとか云えばまだ許すが。。っちゅーか時短効果はでかそうである・・。

生山道路
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E133.19.9.5N35.9.45.4&ZM=8

ローカルニュース　(05年)7月27日の紙面から
「生山道路」が開通　江府三次線で初
http://www.nnn.co.jp/news/050727/20050727007.html

　日野町福長と日南町霞を結ぶ地域高規格道路「生山道路」（四・六キロ）が完成し、二十六日午後三時、全面開通した。これに先立ち、しゅん工式が日南町内で行われ、自治体や工事関係者ら約百十人が完成を祝った。

　生山道路は江府三次線（約九十キロ、米子道江府ＩＣ−中国縦貫道三次ＩＣ）の一部。生山道路の区間と並行する国道１８３号は日南町生山の住宅密集地を通るため走行条件が悪く、バイパスの必要性が指摘されていたことから、同線の中で最も早く完成した。総事業費は約百四十三億円。

　式では、日野地区幹線道路整備促進協議会長を務める日野町の梅林豊町長が「未整備の区間は多いが、この路線を軸として広島県備北地域と県西部の連携を強化する必要がある」とあいさつ。来賓の片山善博知事は「鳥取南西部と広島備北を結ぶ大動脈で、大きな役割を果たす道路。全線の開通に向けて全力を注ぎたい」と述べた。

316 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/02/21(火) 19:25:05

更新：2006/02/08[近畿]
第２名神２区間の建設先送り、地元から落胆の声相次ぐ
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060207c6b0702407.html

　第２名神高速道路の抜本的見直し区間になっている大津―城陽（25キロ）と八幡―高槻（10キロ）が7日、建設先送りとなったことを受け、地元自治体や経済界からは落胆の声が相次いだ。近畿道紀勢線の田辺―白浜（14キロ）は国や地方自治体が資金を拠出する「新直轄方式」に指定され、和歌山県は建設歓迎の意向を示した。

　京都府の山田啓二知事は「着工時期の判断が見送られたことは残念に思う」と受け止めた。府は今後も民間団体や滋賀県、大阪府などと足並みをそろえて要望を続ける考えだ。

　同様に関西経済連合会の秋山喜久会長は「第２名神全線が新会社の整備する路線と位置づけられたことは評価したい。ただ早期着工が見送られたのは残念だ」との見方。大阪商工会議所の野村明雄会頭は「第２名神は東西の物流を結ぶ重要な国家軸。国全体の産業競争力強化につながると期待しており、早期着工を強く求めていきたい」と話した。

317 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/02/23(木) 12:59:22

インターの名前ってのは散文的でいかん。第二京阪では上津屋ICとかだったのに出来てみれば八幡東，久御山南，枚方東と自治体名＋東西南北のオンパレード。。東能代はいっそのこと昔の要衝の地の名前をとって能代桧山とかどうよ？八峰はちょっと遠いよな。

名称は「能代東」に決定／能代市鰄渕に建設中のＩＣ、琴丘能代道路
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20060222e

　国土交通省能代河川国道事務所（林崎吉克所長）は２１日、能代市鰄渕に建設中の琴丘能代道路のインターチェンジ（ＩＣ）の名称を、「能代東ＩＣ」に正式決定したと発表した。同道路のうち能代南ＩＣ―能代東ＩＣ（６・７キロ）は、平成１８年度中の使用開始を予定している。

　同ＩＣの名称をめぐっては、八森町と峰浜村が、合併により発足する新町「八峰町（はっぽうちょう）」を含めた「能代八峰ＩＣ」とするよう一時要望していたが、最終的に「能代東ＩＣ」で決着した。

　また、１９年度に使用開始予定の二ツ井ＩＣ（仮称）の名称については昨年、藤里町が「白神山地」を含めた名称、二ツ井町が「二ツ井白神」の名称を要望している。

（2006/02/22 09:37）

318 名前：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY 投稿日： 2006/02/23(木) 20:29:42

>>94
兎角に高速道路建設には厳しい眼が注がれている昨今、この判決が出たのは画期的なんですかね？？？

圏央道あきる野訴訟、住民逆転敗訴　東京高裁
http://www.asahi.com/national/update/0223/TKY200602230295.html
2006年02月23日20時00分

　首都圏中央連絡自動車道（圏央道）建設のため東京都あきる野市の土地を収用された住民たちが、建設相（当時）による事業認定と都収用委員会による収用裁決の取り消しを求めた訴訟の控訴審判決が２３日、東京高裁であった。一審は「事業の必要性が低い」などとして事業認定と収用裁決をともに違法として取り消したが、高裁の大喜多啓光裁判長は「圏央道は道路として重要な機能を果たす」と述べて適法と判断。一審判決を取り消して請求を棄却し、住民側逆転敗訴とした。

　圏央道の事業認定をめぐる初の高裁判決で、行政に厳しい姿勢を示した一審・東京地裁判決が維持されるかどうか注目された。

　問題となったのは、あきる野インターチェンジ（ＩＣ）付近の区間。住民側は「隣接する日の出ＩＣから約２キロしか離れていない場所に新たなＩＣをつくる必要性はない。圏央道全体としても首都圏の渋滞緩和には役立たない不要な事業」と訴え、一審でほぼ認められた。

　高裁は一審が示した（１）事業認定が適法かどうかを判断する方法（２）騒音や大気汚染の予測への評価（３）事業の公益性についての評価――をことごとく否定。圏央道について「首都圏やＩＣ周辺の道路の渋滞を緩和するなどの公益性、必要性がある」と一審とは正反対に評価し、事業で得られる公共の利益は失われる私的な利益よりも大きいと判断、事業認定を適法と結論づけた。

　圏央道は都心から半径４０キロ〜６０キロに計画された環状道路。総延長約３００キロのうち開通区間は計３２キロ。訴訟で問題となった区間（約２キロ）は一審判決後に住民らが収用手続きの停止を申し立てたが東京地裁が却下した。一審判決自体には工事を止める効力がないため建設工事が進み、昨年３月に開通した。

[My HP] http://politics.mtcedar.com/
　　　　　 http://professorgiko.fc2web.com/
　　　　　 http://mtcedar.txt-nifty.com/

319 名前：小説吉田学校読者 投稿日： 2006/02/23(木) 21:27:13

>>318
この訴訟、相当補償じゃなくて、完全補償がなされたなら、
得られる公共の利益が失われる私的な利益より「遥かに小さい」、「明白で重大な」違法じゃないかぎり、国が勝訴するわな。

たかが２キロ、されど２キロ、時速８０キロなら１分３０秒・・・微妙ですなあ。

320 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/02/27(月) 00:43:48

【国道2号西広島バイパス：廿日市高架橋　橋げた敷設へ】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200601180021.html
'06/1/18　中国新聞
廿日市高架橋　橋げた敷設へ

　廿日市市内の国道２号西広島バイパスで、国土交通省広島国道事務所が進める廿日市高架橋整備事業は、本年度中に高架の橋脚建設を終え、全工程の二割が完了する。同事務所は二〇〇八〜一二年の完成を目指し、新年度から橋げた架設のための準備を本格化させる。

　事業区間は廿日市市の下平良―地御前間二・二キロで、うち高架部は平良―串戸間の一・四キロ。既存のバイパス中央分離帯に計二十九基の橋脚を建設し、上部に幅約二十メートル（片側二車線）の高架道路を通す。

　整備事業は交差点の立体化などにより、同バイパスや国道４３３号、県道廿日市佐伯線をはじめとする周辺道路の渋滞緩和が主な目的。総事業費約百二十億円で、〇三年八月に着工した。現場では既に全体の四分の三に相当する二十二基の橋脚設置を完了。残る七基も三月末までに完成させる。

　高架の鋼鉄製橋げたは新年度と〇七年度に専門の工場で集中的に製作。〇八年度以降、現場に搬入して一気に設置する。架設工事に伴う全面通行止めなどの規制を最小限に抑えるため、この工法の採用を決めた。このほか、新年度から広島岩国道路廿日市インターチェンジとの接続道整備も進める。

　同事務所は「国全体の公共事業費支出の削減が続く中で今後の予算確保に不透明な部分はあるが、早期完成を目指したい」としている。（川崎崇史）

321 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/02/27(月) 01:42:12

日沿道：酒田以北のルート案説明−−森林保全団体などに国交省　／山形
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060225-00000106-mailo-l06

　日本海沿岸東北自動車道（日沿道）で、酒田みなとインターチェンジ（ＩＣ）以北の「都市計画道路酒田遊佐線」について、国土交通省などが森林保全・愛護団体にルート案の説明会を開いていたことが分かった。２４日、三川町の県庄内総合支庁で開いた「出羽庄内公益の森づくりを考える会」の会議で、同団体関係者が報告した。
　同線はまだ基本計画区間のままだが、国交省酒田河川国道事務所、県などは００年度から高規格幹線道路として、みなとＩＣ―遊佐町北目間で東西幅約１キロの範囲で環境アセスメントやルートの調査を進めている。
　説明を聞いた関係者によると、説明会は１月中旬に酒田市役所で開かれた。示されたルート案は延長１２キロで、みなとＩＣから北進した後、日光川を渡ったあたりで西に曲がり、クロマツ林と国道７号を横切り、遊佐町服部興野―十里塚間は国道７号の西側を並進し、再び７号を東へ横切る。
　説明を受けた森林保全・愛護団体は「クロマツ林を横切るようなルートは予想していなかった。生態系にどんな影響が出るのだろうか」と心配する。
　国交省酒田河川国道事務所は、地元への説明について「決定したものでない。環境アセスメントなどを説明するうえでの参考例として示した」と話している。[粕谷昭二]
２月２５日朝刊
（毎日新聞） - 2月25日14時0分更新

322 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/02/27(月) 01:43:08

http://highway.s76.xrea.com/machido/index.htm
【待ち遠しいな高速道路】
建設中の高速道路写真集

323 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/03/06(月) 12:40:26

いきてぇ，いきてぇ・・，全部走りてぇ。。
今の時点でもなお平成１７年度とかＨ１８年春とか書いてるのは一体どういうつもりだ？？
http://www.road-open.jp/search.jsp

一般国道168号　宇宮原バイパス　Ｈ17年度
対象区間 十津川村旭〜十津川村長殿
整備内容 延長1.6km（2/2車線）

一般国道168号　熊野川・本宮道路　Ｈ18年3月25日
対象区間 東牟婁郡熊野川町東屋敷〜田辺市本宮町大津荷
整備内容 延長2.6km（2/2車線）

一般国道1号　第二京阪道路（京都南道路）Ｈ17年度
対象区間 <一般部>八幡市内里内垣内〜京田辺市松井口大谷
整備内容 延長 2.5km(2/2車線、4/4車線)

一般国道24号　五條道路　Ｈ18年春
対象区間 五條市居傳町〜五條市畑田町
整備内容 延長7.9km（2/4車線）

一般国道24号　大和御所道路　Ｈ18年4月15日
対象区間 天理市二階堂北菅田町〜橿原市小槻町
整備内容 延長7.8km（4/4車線）

一般国道24号　橋本道路　Ｈ18年春
対象区間 橋本市隅田町真土〜伊都郡高野口町大野
整備内容 延長6.4km（2/4車線）

一般国道163号　清滝生駒道路　Ｈ18年3月31日
対象区間 四條畷市中野〜四條畷市清滝
整備内容 延長1.9km（2/4→4/4車線）

324 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/03/06(月) 13:18:16

国道177号は既に歴史的役割を終えておる。廃止するか国道27号に統合するかすれば良かろう。

http://road.rjq.jp/photos/minato/177zen.html
国道177号は舞鶴港から国道27号交点大手交差点までを結ぶ全長わずか約700mしかない日本で4番目に短い港国道です。ただこの舞鶴港は古くは主要港として利用されていましたが、現在は東側にある舞鶴東港がメインとなっておりこちらは単なる漁港のみとなっています。
（京都府舞鶴市舞鶴港起点→地図情報http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/27/07.049&el=135/19/44.421&scl=25000&bid=Mlink）

325 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/03/06(月) 16:53:05

http://road.rjq.jp/
【一般国道情報】凄く詳細な趣味のページではあるが日本語表現と漢字表記が時折変である。賢明が懸命になってたりどう見ても在住なのに在中になってたり。。他山の石とせねば。。

326 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/03/06(月) 18:30:21

【国道に就いて】

＝港関連＝
港国道（みなとこくどう）とは、道路法第五条四
「港湾法第二条第二項に規定する特定重要港湾若しくは同法附則第五項に規定する港湾、重要な飛行場又は国際観光上重要な地と高速自動車国道又は第一号に規定する国道とを連絡する道路」に基づき指定された一般国道の通称。 全国で15路線あり、特に174号は「日本で一番短い国道」として知られる。港国道は、起点が港湾・空港、終点が旧一級国道で、地方自治体による管理が一般的である。 しかしながら指定対象となる港湾・空港の定義が曖昧であり、例えば第一種空港である大阪国際空港には港国道は存在せず、一方177号の起点は舞鶴港となっているが実際に起点にあるのは漁港である。また131号では、かつては起点に東京国際空港のターミナルがあったが、沖合に移転した現在においても起点位置の変更が行われていない。

130 東京港0.5
131 羽田空港3.6　環八・産業道路等
132 川崎港4.5　東扇島迄延伸とか？
133 横浜港1.4　本牧埠頭迄延伸とか？
149 清水港2.6　150号に直結。統合でええんちゃうの？
154 名古屋港4.0　金城埠頭迄延伸すれば如何か？
164 四日市港3.0　477号と統合かなぁ・・。
172 大阪港8.0　南港迄延伸＋(都)築港深江線＋(国)308号と統合とか？
174 神戸港0.19
177 舞鶴港0.7　175と統合でえんちゃうの？みなと安久Ｔ含む臨港道路http://www.pa.kkr.mlit.go.jp/maizuruport/maizuru/maizuru/tunnel.htmlを177に指定直しすべきかも。
189 岩国空港2.9(実質単独区間0.37) 廃止でええんちゃうの？
198 北九州港0.6 199号と連続。統合でええんちゃうの？
295 成田空港5.8
332 那覇空港3.1
481 関西空港5.8

＝欠番関連＝
45 宮城県仙台市（勾当台公園）〜青森県十和田市（稲生町1丁目）439.0
48 宮城県仙台市（勾当台公園）〜山形県天童市（久野本）55.0
57 大分県豊後大野市（久原）〜長崎県諫早市（小船越）216.4 航路あり
108 宮城県石巻市（丸井戸）〜秋田県由利本荘市（水林）186.9
109 欠　番（国道108号と統合）
110 欠　番（国道48号と統合）
111 欠　番（国道45号と統合）
214 欠　番（国道57号と統合）
215 欠　番（国道57号と統合）
216 欠　番（国道57号と統合）

＝航路関連＝
197 高知県高知市（県庁前）〜大分県大分市（大道陸橋北） 224.5 航路あり
224 鹿児島県垂水市（R220交）〜鹿児島県鹿児島市（照国神社前）14.2 航路あり
259 三重県鳥羽市〜愛知県豊橋市 47.0　航路あり
260 三重県志摩市〜三重県北牟婁郡紀伊長島町 102.3 航路あり
269 鹿児島県指宿市〜宮崎県宮崎市　147.2 航路あり
279 北海道函館市〜（函館・津軽海峡 ・大間）〜青森県上北郡野辺地町 107.0 津軽海峡横断
280 青森県青森市〜（津軽海峡）〜北海道函館市 140.9 津軽海峡横断
317 愛媛県松山市〜広島県尾道市 97.5 航路あり
338 北海道函館市〜（津軽海峡）〜青森県上北郡下田町 220.6 フェリーあり
350 新潟県新潟市〜（佐渡島）〜新潟県上越市 51.9 航路あり
485 島根県隠岐の島町〜島根県松江市 65.4 航路あり
487 広島県呉市（本通1）〜江田島経由〜広島県広島市（平野橋東）50.3 航路あり
499 長崎県長崎市〜鹿児島県阿久根市 27.7 航路あり

＝高規格道路,その側道,その他＝
16 神奈川県横須賀市（走水）〜千葉県富津市（富津岬）251.0 東京環状
28 兵庫県神戸市（JR神戸駅側ガード）〜徳島県松茂町（松茂） 77.6 明石海峡大橋
30 岡山県岡山市（泉田）〜香川県高松市（番町一丁目）23.1 瀬戸大橋
271 神奈川県小田原市（小田原西IC）〜神奈川県厚木市（船子北谷）33.1 有料道路
298 埼玉県和光市〜千葉県松戸市〜（不通区間）〜千葉県市川市 32.2 不通あり
466 東京都世田谷区（瀬田）〜神奈川県横浜市<第三京浜含む>16.4 有料道路
468 神奈川県横浜市〜千葉県木更津市<圏央道>28.5
470 石川県高岡市〜石川県高岡市 4.6 能越道接続
475 愛知県豊田市〜岐阜県関市<東海環状自動車道>73.0
478 京都府宮津市〜京都府久世郡久御山町<京都縦貫自動車道>57.6
483 兵庫県豊岡市〜兵庫県丹波市<北近畿豊岡自動車道> 11.6
497 福岡県福岡市〜佐賀県武雄市 41.1 西九州道
506 沖縄県豊見城市〜沖縄県中頭郡西原町　<那覇空港自動車道>8.5 有料道路

＝階段関係＝
339 青森県弘前市〜青森県東津軽郡三厩村 108.4

327 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/03/12(日) 23:27:11

まだ地図には反映されてないけど，勢和多気ICがしらんまにこんなにＨな形状に・・（；´Д｀）
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/27/27.899&el=136/30/41.688&scl=25000&bid=Mlink

伊勢自動車道・紀勢自動車道：両道の直結祝う　テープカットに３５０人出席　／三重
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060312-00000219-mailo-l24

　１１日に開通した、伊勢自動車道・勢和多気ジャンクション（多気町）―紀勢自動車道・大宮大台インターチェンジ（大台町）間の１３・４キロ。大宮大台ＩＣ近くの本線上で、テープカットが行われ、両自動車道の直結を祝った。
　テープカットには野呂昭彦知事や衆参国会議員、国土交通省、地元関係者ら約３５０人が出席。大台中学校の吹奏楽部と、大宮中学校の音楽クラブが演奏し、開通式を盛り上げた。割られたくす玉から、「祝開通」の垂れ幕が下がり、花火が打ち上げられた。
　次いで、「通り初め」があり、乗用車１５０台が完成した自動車道をパレード。午後３時から一般車両の通行が始まり、大宮大台ＩＣ料金所で先着５人のドライバーに、通行証明書や記念品が贈られた。
　紀勢自動車道は、伊勢自動車道の勢和多気ＪＣＴを起点に、紀北町の紀伊長島ＩＣ（仮称）までの３４・１キロ。この日開通した区間は暫定開通のため片側１車線で、普通車の通行料金は５００円。[木村文彦]
　◇道路行政トップら、建設的意見交わす−−開通記念懇談会
　開通式典に続いて開かれた「開通記念懇談会」（毎日新聞中部本社主催）には、道路行政のトップらがパネリストとして出席し、建設的な意見が交わされた。
　谷口博昭・国土交通省道路局長は「産業構造の変化で、国道４２号では満足できなくなった。紀勢道は『平成の命の道』となる必要がある」と指摘。また沿道の環境や人々を巻き込んだ、道路行政の将来像についても語った。近藤剛・中日本高速道路会長は公団民営化に触れ「スピード重視、効率化、地元と連携したサービス向上を目指し、民営化のメリットを示したい」と話した。
　野呂昭彦知事は「東紀州は日本人の原風景が広がる癒やしの土地。（伊勢神宮の）ご遷宮のときにはみなさんに訪れてほしい」と、早期の全線開通への期待を表明。異文化コミュニケーターのマリ・クリスティーヌさんは「道路が一本しかないと地震がおきたらアウト。生活者のためのライフラインが重要」などと話した。[鈴木顕]〔三重版〕３月１２日朝刊
（毎日新聞） - 3月12日16時1分更新

329 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/03/16(木) 03:23:49

磐越自動車道の郡山―いわき間は予想外に通行車両が多かったけど釜石―盛岡・花巻では需要が格段に違うか？

�膰鯆摸名�ない釜石自動車道
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1038805069/848
２００３．９．２９
見えぬ活用ビジョン

　沿岸と内陸を結ぶ大動脈として期待される釜石自動車道。必要だから造るのか。造ることで効果が出るのか−。

　５年前に施行命令が出た東和−宮守間。進行率は１％ほどだが、日本道路公団北上工事事務所は本年度から、１２６０億円を見込む当初事業費の圧縮を目指し設計の再検討�