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自動車総合スレ

1 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/13(土) 15:35
自動車産業一般の他，新車購入を計画するこまの為のスレ。はよ買えっちゅうねん。
自動車談義なども歓迎。

日本自動車工業会
http://www.jama.or.jp/
同会リンク
http://release.jama.or.jp/sys/link/list_cate.pl
ホンダオートテラス
http://www.honda.co.jp/HOT/info/

2 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/13(土) 15:36
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030913-00002068-mai-bus_all
＜統合＞日野といすゞ、バス事業先送り　調製遅れで

　日野自動車といすゞ自動車は１２日、今年１０月に予定していたバス事業の統合を１年間先送りすることを決めた。日野といすゞは、事業統合に向けて昨年１０月、準備会社「ジェイ・バス」を設立したが、両社のバス製造子会社の生産システムの共有化や、給与体系など労働条件の調整が遅れている。（毎日新聞）
[9月12日22時43分更新]

3 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/13(土) 15:36
しまったー，綜合が総合になってるぅう。。

4 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/09/13(土) 15:37
スレ立ておめ。ところでなに買う予定なんでつか？

5 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/13(土) 15:46
先代のインテのタイプＲが欲しいんだと。
俺はデミオのナビ付きスペシャルを勧めてるんじゃが。

6 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/09/13(土) 15:55
インテのタイプRだと状態のいい奴ならかなり値が張りますよ。
俺もデミオのナビ付きスぺシャルがいいと思うがタイプが違うからな。

7 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/13(土) 15:57
その状態のいい奴が欲しいんだと。

8 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/09/13(土) 16:03
金持ってるん？裁定でも諸費用込みで170万は出さないと厳しいと思われ。
最初はそれこそレビン(ハチロクじゃないよ）クラスで手を打つのが妥当でしょう。

9 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/13(土) 16:14
詳しくは本人が迫り来る学会の準備そっちのけで話してくれる筈。
その節は冷静なアドヴァイスをかけてやって下さい。

10 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/09/13(土) 16:30
まあこればかりは本人の問題ですからこちらとしてはなんとも言えませんが。
全てをささげても惜しくないって連中もかなりいますからね。車好きと言う人種は。
その覚悟があるのならなにも申しますまい(苦笑）

11 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/13(土) 16:31
そういうことですね。

12 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/09/13(土) 17:02
はい。でも今の俺には車なんてとてもとても・・・

13 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/13(土) 17:02

http://jbbs.shitaraba.com/study/bbs/read.cgi?BBS=2246&KEY=1046080617&START=11&END=11&NOFIRST=TRUE
ホンダ成長神話に暗雲---2月のメーカー別新車販売台数 (オートアスキー)
2003年3月4日(火)4時0分

http://jbbs.shitaraba.com/study/bbs/read.cgi?BBS=2246&KEY=1046080617&START=21&END=21&NOFIRST=TRUE
◆三菱自、日産自への軽商用車ＯＥＭ供給を正式発表――年２万台(03.3.13)

http://jbbs.shitaraba.com/study/bbs/read.cgi?BBS=2246&KEY=1046080617&START=41&END=41&NOFIRST=TRUE
◆マツダ、高級車から撤退(03.5.27)

http://jbbs.shitaraba.com/study/bbs/read.cgi?BBS=2246&KEY=1046080617&START=61&END=61&NOFIRST=TRUE
＜ＶＷ＞愛称カブトムシの旧型「ビートル」生産打ち切り (毎日新聞-全文)
2003年6月7日(土)10時41分

http://jbbs.shitaraba.com/study/bbs/read.cgi?BBS=2246&KEY=1046080617&START=78&END=78&NOFIRST=TRUE
◆米ボーイング次世代旅客機、三菱重工が主翼製造(03.6.17)

http://jbbs.shitaraba.com/study/bbs/read.cgi?BBS=2246&KEY=1046080617&START=81&END=81&NOFIRST=TRUE
トヨタとホンダ、新車販売で共同戦線(03.6.21)

http://jbbs.shitaraba.com/study/bbs/read.cgi?BBS=2246&KEY=1046080617&START=125&END=125&NOFIRST=TRUE
トヨタと三菱自、車載式情報通信サービスで提携交渉 (03.8.27)

http://jbbs.shitaraba.com/study/bbs/read.cgi?BBS=2246&KEY=1036413767&START=184&END=184&NOFIRST=TRUE
住友鋼管と住友商事、自動車用鋼管で中国進出(03.8.29)

http://jbbs.shitaraba.com/study/bbs/read.cgi?BBS=2246&KEY=1046080617&START=142&END=142&NOFIRST=TRUE
トヨタ、生産への影響懸念　新日鉄名古屋のガス爆発で(03.9.4)

http://jbbs.shitaraba.com/study/bbs/read.cgi?BBS=2246&KEY=1046080617&START=149&END=149&NOFIRST=TRUE
2003年9月6日更新　北國新聞
新日鉄名古屋の事故で北陸の製造業、部材調達の影響を懸念

14 名前：こま 投稿日： 2003/09/13(土) 19:01
>>8
さすがにお詳しい。
＞諸費用込みで170万

金は来週以降のみずほの株価に期待しています。
とは氏のやうに莫大な含み益があれば即買いなんですが。。

15 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/09/13(土) 23:04
>>14
詳しくは知りませんが大体そんなもんかと。5年以内で４〜５万キロなら最低でもそれくらいはしたような気がする。
＞金は来週以降のみずほの株価に期待しています。
＞とは氏のやうに莫大な含み益があれば即買いなんですが
マジっすか？ギャンブラーやな(笑

16 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/14(日) 03:27

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20030903&j=0024&k=200309035319
シリカ・トウチュウ、苫小牧に工場建設　来月操業、いすゞ向けに砂再生　　2003/09/03 08:00　北海道新聞

　【苫小牧】鋳物用砂や廃砂リサイクルの大手、シリカ・トウチュウ（本社・愛知県美浜町）は二日までに、苫小牧市勇払に北海道工場を建設し、十月から操業することを決めた。同市内のいすゞエンジン製造北海道向けに、エンジンの鋳型の原料となる砂を将来は年間一万二千トン生産する計画だ。

　シリカの道工場は、鉄骨平屋約二千五百平方メートル。親会社のトウチュウ（同）が一九八二年に取得した土地の一部約八千三百平方メートルを賃借した。総工費は約三億円で、工場長以外の職員四人を地元採用した。

　シリカは五年前のいすゞ北海道工場時代から、茨城県の関東工場を通じて鋳物用砂を納入していたが、いすゞのエンジン生産増の方針を受け、輸送コスト削減につながる苫小牧進出を決めた。シリカの工場は全国で四カ所目。

　シリカ道工場の業務は砂のリサイクルが中心。エンジンの気筒のふたに当たるシリンダーヘッドの鋳型に使われた砂をいすゞから回収し、樹脂をコーティングするなどした上で、いすゞに納入する。再利用できない砂は、セメントの原料として売却するという。

　十月から本格生産に入る予定で、初年度は三千トンの生産を見込む。将来はエンジン部品の鋳型製造も目指す。

17 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/14(日) 03:33

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20030912c6c1202112.html
地域経済　更新：2003/09/13【九州・沖縄】日本経済新聞
青木運輸倉庫、大分・中津に営業・配送拠点

　青木運輸倉庫（群馬県妙義町、青木靖次社長）は2005年、大分県中津市に営業・配送拠点を新設する。主力取引先のダイハツ車体（前橋市）の同市への移転に合わせて進出を決めた。部品メーカーからダイハツ車体への部品輸送を主力業務とする見通し。

　既に中津市内の工場跡地を取得しており、今後、建物などの建設に着手する。敷地面積は約1万平方メートル。投資額は約6億円で、このうち一部は7月末に群馬銀行を引受先として発行した私募債で調達した資金を充てる。

　青木運輸倉庫は本社のほか、群馬県の玉村町や桐生市に拠点を置き、群馬県周辺や関西地区の部品メーカーからダイハツ車体への部品輸送を請け負っている。現在、約100人の従業員がダイハツ関連の業務に携わっている。

18 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/17(水) 12:21

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030917-00000068-kyodo-bus_all

１千億円規模の金融支援へ　日産ディーゼルが新再建策

　経営再建中のトラック会社、日産ディーゼル工業が主力取引銀行のみずほコーポレート銀行や筆頭株主である日産自動車などと新たな再建策の策定について本格協議に入ったことが１７日、分かった。
　金融機関は、１０００億円規模の債務免除と引き換えに金融機関に自社株式を引き受けてもらう債務の株式化（デット・エクイティ・スワップ）という手法で支援する見通し。株主も減資などの形で支援する可能性がある。
　事業の合理化を含めた再建策は１０月までをめどにまとめる方向だが、今後の関係者の協議によっては再建策の仕組みが変わる可能性もある。
　日産ディーゼルの有利子負債（２００３年３月末）は約３９００億円。当初は自力で０６年３月までに２５００億円に削減する計画だった。しかし、業界の競争が激化する中、金融支援で負債を軽くした上、経営資源を大型トラックなどに集中、一気に経営を立て直したいと判断したもようだ。（共同通信）
[9月17日12時8分更新]

19 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/20(土) 23:52

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20030918c6c1801418.html
地域経済　更新：2003/09/19【九州・沖縄】日本経済新聞
トヨフジ海運、新門司にトヨタ車の物流拠点検討

　トヨタ自動車の完成車などの輸送を担当するトヨフジ海運（愛知県東海市）が、北九州市門司区の新門司二期臨海造成地に物流拠点の建設を検討していることが18日、明らかになった。トヨタ自動車九州（福岡県宮田町）で生産した車の搬出や九州地区で販売するために他地域から搬入する車など、年間計35万台程度を扱う計画。

　候補地は北九州市が物流施設の用地として造成した「マリナクロス新門司」の一角で、広さは７万―10万平方メートルを想定。分譲か賃借かも含め、同社と市で交渉中。トヨタ自動車九州が生産するクルーガー５などの米国向け完成車を、中京地区の積み出し拠点に向け送り出す。来年末の開設をメドに準備を進める。

　従来、博多港に拠点を持っていたが、宮田町からの陸上輸送の際に市街地を通過しなくてはならないこと、中京地区への海上輸送でも難所である関門海峡を通ることなどから、周防灘に面し九州自動車道のインターにも近い新門司地区での拠点新設を検討することにした。

20 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/23(火) 03:11
>>19　より詳細な情報。

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20030918/morning_news018.html
2003/09/18　西日本新聞
トヨタ　門司に物流拠点　ダイハツ大分と共用　年間５０万台輸送へ

　トヨタ自動車九州（福岡県宮田町）が生産した自動車の輸送を担っているトヨタ自動車の子会社・トヨフジ海運（愛知県東海市）が、北九州市新門司地区の臨海部に物流センター建設を計画していることが十七日、分かった。

　トヨタ本社向けの積み出し拠点は現在、博多港（福岡市）に置かれているが、二〇〇四年末に稼働予定のトヨタ系のダイハツ車体大分工場（大分県中津市）と搬出拠点を共同化することで、輸送コストを削減し、効率化を図る。ダイハツ工場稼働に合わせて業務開始の予定で、取扱台数は年間約五十万台を見込んでいる。

　新門司地区は両工場から約四十―五十キロの中間地点に位置しており、従来の博多港経由の輸送に比べ輸送期間も圧縮できる。進出予定地は、九州自動車道・新門司インターの東約一キロのフェリー基地近くの北九州市有地。用地として七―十ヘクタールを想定しており、トヨフジ海運と同市との間で詰めの作業が進められている。

　トヨタ自動車九州は〇二年度、クルーガーＶとハリアーの二車種約二十六万千台を生産。ダイハツ工場は稼働時に、ハイゼットなど年間約十二万台の生産を予定している。新物流拠点は、これらの積み出し港となる。

　北九州地区では日産自動車九州工場（福岡県苅田町）も工場内に製品積み出し港を持っており、周防灘に面した同地区に自動車産業の物流拠点が集積することになる。

　一方、九州地区（沖縄県を除く）の〇二年のトヨタ車販売台数は約十四万四千台で、大半は九州外の工場で生産されており、搬入基地としても活用される見通し。博多港は、トヨタ自動車九州の自動車部品の搬入拠点に役割を変える。

21 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/24(水) 19:35

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20030924AT1D2407F24092003.html
豊田通商、中央精機の第三者割当増資引き受け

　豊田通商は24日、トヨタ自動車系スチールホイールメーカーの中央精機（愛知県安城市）が10月に実施する第三者割当増資約45億円を引き受けると発表した。出資比率は0.3％から増資後は15％となり、トヨタに次ぐ第二位株主となる。中央精機と米国などで展開する合弁会社の能力増強のためには中央精機本体への出資が必要と判断した。 (19:00)

22 名前：こま 投稿日： 2003/09/24(水) 20:24
インテグラ契約しました。みずほFG万歳！
11年式、98SPEC、22000ｷﾛ、乗出し197万円です。
さすがにでかい買い物で緊張しました。

23 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/24(水) 22:26
>>22
おお，おめ〜。

24 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/09/25(木) 00:00
>>22
おめでとうございます。よほど儲けたんでしょうね。裏山椎。

25 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/25(木) 00:02
>>24
こんばんわ〜。

26 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/09/25(木) 00:03
税、諸費用込みの値段なんですか？だとするとかなり安いですね。分割払いですか？

27 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/09/25(木) 00:06
>>25
こんばんわ。

28 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/25(木) 00:46
出たっ！アイシン精機のベッド。業界でどの程度のシェアがあるのだろう。

http://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc510.html
アイシン精機、寝返り助け安眠できるマットレス（03/09/17）日本経済新聞中部経済面掲載

アイシン精機は16日、寝返りが簡単にでき安眠を助けるマットレス「スーパー・フレックス・フィット・マットレス」を開発したと発表した。10月10日から全国の家具販売店を通じて販売する。価格はシングルサイズが16万円。

　柔軟性と弾力性に優れた新開発の「ファインレボ」と呼ぶ樹脂弾性体を採用。上下方向だけでなく水平方向への荷重も吸収するのが特徴で、どの方向にも円滑に寝返りができるという。

　同社によると、安眠する人の多くが浅い眠りと深い眠りの切れ目に一晩で五回程度、寝返りを行う。だが体に適していないマットレスで寝返りを行うと想像以上の体力を使い、熟睡できないなどの弊害が出るという。

　サイズはシングルからワイドダブルサイズまで四種類を用意した。2004年度に3万本の販売をめざす。

29 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/25(木) 00:59
>>28
荷主だし，眠りの浅いにぬけんお泊まり対策で買っといてあげようかねえ。

30 名前：こま 投稿日： 2003/09/25(木) 08:23
皆様ありがとうございます。ドライブ行きましょう。

>>26
任意保険以外全部込みです。車体175万でディーラー３年保証付きにしました。
定収入がないので勿論一括です。
普通の中古車屋だとDC5(現行インテ)が買える値段ですよ。

31 名前：こま 投稿日： 2003/09/26(金) 16:46
http://usedcar.honda.co.jp/servlet/RecommendSearchServlet?pn=5&fn=5.2&detailKey=00379022&hojin_cd=3453061&kyotn_cd=70
これでーす。ムフフ。

32 名前：こま 投稿日： 2003/09/26(金) 17:03
http://goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+0150031004F4000845002+16+used/search/CGI/f_spread.html+goo
これでーす。ぐへへ。

33 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/09/26(金) 20:16
>>30-32
これですか。良いですね。しかし一括払いとは豪儀だな。俺的にはプジョー３０６が欲しいのだが。

34 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/26(金) 20:18
>>33
ねえ，全く贅沢しおってからに。

35 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/09/26(金) 20:18
>>34
お金持ちですな。

36 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/27(土) 02:18

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20030926AT1D2605L26092003.html
トヨタ、カナダで初のレクサス海外生産開始

　【カナダ・ケンブリッジ（オンタリオ州）＝岡田信行】トヨタ自動車は26日、カナダ工場で高級ブランド「レクサス」のスポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ＲＸ３３０（日本名ハリアー）」の生産を始めた。レクサス車を海外生産するのは初めて。最も利益率の高い車種の生産にまで踏み切ることで、現地化を進める姿勢を一段と鮮明にする。

　カナダ工場に6億5000万カナダドル（約540億円）を追加投資して製造ラインを整備、ＲＸを年間6万台生産する。新たに700人を雇用、同工場の従業員数は3900人に増えた。すでに生産している小型車「カローラ」などと合わせて、同工場の生産規模は2004年に昨年比15％増の25万台になる。26日（現地時間）記者会見したカナダ生産子会社のレイ・タンゲイ社長は「レクサス車の現地生産実現に3年以上努力してきた。非常に名誉に思っている」と述べた。ＲＸはこれまでトヨタの生産子会社であるトヨタ自動車九州（福岡県宮田町）で生産、輸出。昨年の北米での販売台数は7万5000台で、独ＢＭＷなど欧州勢と競合するレクサス車の約3割を占めた。 (01:03)

37 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/27(土) 02:32

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03092701.html
フォードから部品受注　広島のカワダ　'03/9/27　中国新聞

　米フォード・モーターが、マツダ協力部品メーカーのカワダ（広島市南区）に次期モデルの足回りの基幹部品を発注したことが二十六日分かった。二〇〇五年六月から年間三十万台分に上る見込み。マツダと車台を共通化するモデル向けに、フォードが広島地区の部品メーカーの工場から、部品を大量に直接輸入するのは初のケースという。

　発注したのは、車体とタイヤをつなぐホイールハブやダンパーフォークなどの鋳物製部品。フォードは、現在の主力乗用車「トーラス」の後継車として〇五年に発売する新型車「フューチュラ」に、マツダのアテンザの車台を採用する計画で、アテンザ向けの足回り部品を生産しているカワダへ発注した。製造ノウハウの海外移転が難しい生産技術や、部品の性能や品質が認められた。

　カワダは、年間三十万台分を瀬野川工場（安芸区）で生産し、北米に出荷する。同部品は現在、マツダ防府工場（防府市）やマツダとフォードの米国合弁工場のＡＡＩなどアテンザの生産拠点に、既に年三十万台分を出荷している。フォードの新型車への輸出が加われば、瀬野川工場の生産量は飛躍的に増える。

　フォードグループは〇七年までにフューチュラをベースに九種類の新型車を北米で発売、年間の生産台数を八十万台と見込んでいる。

　▽車台共通化で商機　地場、波及効果を期待

　マツダ協力部品メーカーのカワダ（広島市南区）が、広島地区の工場から初めて米フォード・モーターへ足回り部品を本格的に直接輸出する。マツダとの車台共通化で、フォードとの取引機会が生まれていることを実証した形で、地場部品メーカーではビジネスチャンスの拡大に期待感が広がっている。

　地場部品メーカーのフォードとの取引はこれまで、米国やタイなどフォードの工場がある海外の生産拠点を通してが大半だった。海外に生産拠点を持たないカワダなどの多くの地場部品メーカーは、大量の部品生産を直接受注するチャンスはほとんどなかった。それがマツダが開発したアテンザの車台をフォードも使うことになり、技術力や競争力のある部品は、フォードにもそのまま採用される道が開けたといえる。

　金属部品のニイテック（安芸区）の仁井慎専務は「広島の部品メーカーが、世界でもコストと品質では負けていないことが証明された。当社も受注を目指したい」と力を込めた。ある部品メーカの社長も「広島にしか生産拠点がない会社にとって朗報だ」と歓迎し、地元への波及効果を期待する。

　フォードの乗用車「フューチュラ」をベースにした中型車は、年間約八十万台の生産が見込まれる。全車種に採用されれば、マツダの国内生産能力約七十九万台を上回るビッグビジネスになる。東区内の部品メーカー社長は「メーカーにとって生産量の増加こそ最も大きな力。さらにコストダウンできる余地も生まれる」とみる。

　ただ、今回の受注は、車台と密接に関係した足回りの部品で、すぐに他の部品も採用になるかは未知数。カワダが、量産効果を生かして、どんな実績が残せるか、注目が集まる。

　アテンザの車台開発も担当した、マツダの商品企画ビジネス戦略担当の金沢啓隆執行役員は「アテンザの車台の幅広い活用は、フォードグループで量産効果を生む。地場の部品メーカーに生産増が波及すれば、さらに望ましい」と話している。

　《車台の共通化》エンジンや足回りなど、外観デザインに影響しない自動車の土台の基本部分（車台）について、マツダとフォードは共通化を進めている。数百億円かかるといわれる車台の開発経費負担を両社で分担することで、効率化を図る。マツダは車台を五つに集約する方針。アテンザの車台はフォードグループの同クラスのモデルに採用される。

38 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/09/29(月) 01:47
ぷじょーさんまるろくがほしい

39 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/30(火) 02:37

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20030925c3b2504425.html
地域経済　更新：2003/09/26【中部】日本経済新聞
臼井国際産業、ディーゼル燃料噴射管を増産

　自動車用配管メーカーの臼井国際産業（静岡県清水町、臼井隆晶社長）は最新型のディーゼルエンジン向け燃料噴射管を増産する。ガソリンエンジンに比べて低燃費で有害物質を低減できるため、欧米の需要増を見込み、年1800万本の生産能力を2006年めどに年4000万本に高める。世界シェアも現在の５割程度から７割を目指す。

　増産するのは、燃料に1300―1800気圧の高圧をかけて微粒子にしてエンジンに吹き込む「コモンレール」とよばれるエンジンシステム用の耐高圧パイプ。臼井は独ＢＭＷなど大手自動車メーカーや独ロバートボッシュ、デンソーなどコモンレールの有力メーカーと取引実績を持つ。

　本社周辺の工場で耐高圧パイプの生産設備を増強する。一方で既存のディーゼルエンジン向け配管はタイ工場に生産移管したり、中国・上海で新工場を建設する計画を進めている。設備投資額は明らかにしていない。

40 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/10/02(木) 14:20
高速道路でも都市計画道路でもないしな。

http://mytown.asahi.com/wakayama/news01.asp?kiji=1561
高野龍神スカイライン　無料開放式典

　８０年７月に開通した有料道路「高野龍神スカイライン」が１日から無料化され、龍神村龍神のごまさんスカイタワー駐車場で記念式典があった。

　同スカイラインは高野町高野山と龍神村龍神を結ぶ、全長４２・７キロ。

　２０１１年度から無料化する予定だったが、料金を片道計１５００円から２０９０円（普通車）に値上げするなどしたため、交通量が延べ約３９０万台と伸び悩んだ。通行料を無料にすることで観光客が増加するなどプラス効果の方が大きいとして、前倒しされた。

　記念式典には、木村良樹知事や周辺の首長、県議ら約１００人が出席。木村知事は「『紀伊山地の霊場と参詣（さんけい）道』の世界遺産登録を目指す中、無料開放は世界遺産への玄関口を大きく広げ、観光の活性化など地域振興につながると期待している」と述べた。
（10/2）

41 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/10/04(土) 22:53

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20031002&j=0040&k=200310025115
苫小牧のトヨタ自動車北海道　ホイール「大径化」進む　　2003/10/02 17:05　北海道新聞

　苫小牧市勇払のトヨタ自動車北海道（狩野耕社長）がアルミホイール生産の主力を直径が大きい「大径化」に移している。ファッション性が高いことから、高級乗用車やＲＶ（多目的レジャー）車購入者の大径化し好が強くなっているため。高い技術力を生かし、北米にも輸出している高級車用の一八インチホイールの量産にも着手した。

　同社はトヨタグループのアルミホイール製造の主力工場。現在、一五−一八インチまで四種類の大きさのホイールを毎月、計十五万本製造している。ホイールは人気のマーク２やセリカ、セルシオなどの乗用車からランドクルーザープラド、ハリアーなどＲＶ車まで二十四車種に上る。

　当初は一五インチのホイール製造が主流だったが、車のモデルチェンジごとに大径化が進み、現在は十七インチ以上が約七割を占める。このうち、同社最大の一八インチも月一万本製造する計画だ。さらに最近では新車購入時から鉄製ではなく、アルミホイールの装着を希望する購入者が増え、大型のアルミホイール需要を後押ししているという。

　ただ、ホイール自体が大きくなってもタイヤをはめるリムやスポークの厚さはほとんど変わらないため、「ホイールが大型になるほど培った技術力を発揮しやすい」（狩野社長）。同社は一センチ当たり一トンの圧力でアルミを押し出す「高圧鋳造」方式を採用しており、同社生産部は「他の製造法に比べ、緻密（ちみつ）で強度のあるホイールができる」と説明する。

　同社では三年後をめどに一九、二○インチのホイール製造も始める予定で、同部の倉田一美課長は「北米での大型ホイール人気が国内市場の流れをつくっている。今後も大径化し好は続く」と話す。

42 名前：こま 投稿日： 2003/10/11(土) 13:39
本日遂に納車！
ただいま無事奈良から戻って参りました。

いやあ、凄いです。エンジンのレスポンスが。
ちょっと踏むとすぐリミットまで回ってしまう。
全く想像の域を越えていました。ハイカムサウンド最高！ヽ(´ー｀)ノ

トルクがわりとフラットなせいか、加速感は前車のB16Aとさほど変わらない感じ。
気づかないうちに速度が出てます。

意外だったのが乗り心地。前のインテに比べて格段に良いです。
車体剛性の差からくるものでしょうか。

早速峠に持ち込みたいところですが、今から所用で今日はもう動かせそうにありません。
コーナリング性能等はまた後日書きます。

43 名前：こま 投稿日： 2003/10/11(土) 13:46
補遺

店からプレゼントとしてじゃがいもと松茸（！）をもらいました(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

44 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/10/11(土) 23:24
>>43
(・∀・)ｲｲ!!ですねぇ。タイプRはいわばHONDAのブランドですから力の入れようが違うんだろうな。
乗りごこち(・∀・)ｲｲ!!とは意外だな。
>>44
裏山椎。

45 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/10/17(金) 20:17
言い忘れてましたがこまのインテＲ乗り初めさせて頂きました。
めっちゃ(･∀･)ｲｲ!!
思わず名古屋迄ひとっ走りしてしまう程の素敵な走りでした。
何処くらい素敵かというと次の日と云うより朝から用事があったのに京都へ戻ってきたのが思わず昼過ぎ，てへっと云う位素敵でした。
まあそのまま北の方へ紅葉を見に行くほどではなかったというのが今後の課題でしょうか。こまくんの一層の奮起が望まれます。
奥越地方とかそろそろいい色に染まってるんじゃないでしょうかねえ？
えっ乗り心地？オーナーが思ってる程劇的に改善はしてないんちゃう？乗り心地の良さを証明すべく高速道路でとぉーくまで連れてってくれることにも期待。四万十の水が飲みてぇ。ええ話し出んでぇ。

46 名前：こま 投稿日： 2003/10/17(金) 21:15
どうもです。
まあ、結局部屋の片付けは今からですけどね。

インプレの続きを少々。
コーナーリング性能は凄そうです。攻め込んでも限界が見えません。
FFなのにアクセルオンでインに切り込んで来ます。

唯一不満な点はメタルパッドの鳴きとダストが酷いことです。
その分ガツンと踏んだときの制動性は文句無しですが。

47 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/10/17(金) 21:16
>>45
運転したんでつか？裏山椎。俺も乗りたい。そうだね。月曜なら日本シリーズないから埼玉までどうでつか？
赤城山でひとっ走りして気分は頭文字D(笑）あっそうだ。思い出した。初心者さんの車運転させてくれるはずだったんだ。
そうだったそうだった。

48 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/10/17(金) 21:20
>>46
へえ，今日はどっかつれてってくれないんやー。風呂は風呂は〜？

>>47
運転なんかさせてくれまへんって

49 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/10/17(金) 21:27
＞運転なんかさせてくれまへんって
うんてんできなきゃやだ！

50 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/10/29(水) 23:21

日経ｇｏｏ NIKKEI NEWS MAIL (03/10/7)
◆日経地球環境技術賞、大賞はダイハツ

　　日本経済新聞社は第13回「日経地球環境技術賞」の受賞者を決めた。大賞には
　高性能の自動車排ガス浄化技術を開発したダイハツ工業インテリジェント触媒開
　発グループ（代表・田中裕久主担当員）、環境技術賞に九州大学の鵜野伊津志教
　授と新日本製鉄廃プラスチック再資源化プロジェクトチーム（同・近藤博俊資源
　化推進グループ部長）の2件を選んだ。表彰式は11月5日に東京・大手町の経団連
　会館で開き、大賞に賞金200万円、環境技術賞に各100万円を贈る。

51 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/10(月) 00:26

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03110702.html
宇品第２工場に投資へ　商品展開の態勢整備／マツダ　 '03/11/7　中国新聞

　三年連続の増収増益となる九月中間決算を発表したマツダは、通期では本業のもうけを示す営業利益を六百五十億円と予想し、一九九一年三月期以来、十三年ぶりの高水準を見込んでいる。下半期には、休止していた宇品第２工場（Ｕ２、広島市南区）の再開に向けた投資も予定。コスト削減を中心としてきた経営体質の強化策から、商品展開の拡大へ転じる態勢づくりを急ぐ構えだ。（漆原毅）

　今年下期の設備投資はＵ２を再稼働する改装費を含め三百二十三億円を計画。一九七二年に操業開始したＵ２は、来年五月にも生産を再開する。〇一年九月の閉鎖後二年を経ているため、生産性や環境対応を高めて生産増に対応する。通期の投資額は四百八十億円と前期に比べ９・１％増える。

　さらに、通期の連結売り上げ台数は百六万台と４・２％増を予想。国内は前年並みだが、欧州はユーロ高も追い風となるとみており２１・８％増、オーストラリアが大半の「その他地域」も９・６％増を見込んでいる。部品一式を輸出して現地で組み立てる中国は三倍の七万台の予想で、日米欧の三市場に次ぐ新市場への期待の高さを見せている。

　今期の営業利益の改善に向け、部品調達を中心とするコスト削減がもたらす効果は五百億円。販売増による効果の三倍を見込む。井巻久一社長は「マツダが利益を出し、成長するためのベースができた。着実に一歩一歩前進していく」と強調した。

　ただ、海外の主力市場である北米が５・０％減と予測。他の自動車メーカーが収益源としている中にあって苦戦している。マツダ６（日本名アテンザ）のワゴン、スポーツの両タイプを近く投入し、現在２０％の専売店比率を〇七年までに５０％に高めてテコ入れを図る。

　対ドルの円高傾向も今期はユーロ高で相殺されたが、来期以降の不安定要因として依然残る。中間決算はコスト削減による体質強化は進んだことを示しており、今後は国内、海外とも販売網強化が最重要になる。

　＜連結決算＞　グループとしての経営実態を明確にするため２０００年３月期から開示が義務付けられた。出資比率５０％超の子会社の売上高と利益、２０―５０％の関連会社の一部利益などを含める。マツダは国内外の生産、販売会社など計７０社を対象にしている。

　▽通期も増収増益予想／マツダ

　単独の売り上げ台数は、国内は登録車では十二万六千台と前年同期比０・８％増を確保したものの、相手先ブランドによる生産（ＯＥＭ）供給を受けている軽乗用車が二万台で１４・４％減少した。輸出は、北米が七万三千台で２７・７％減少したが、欧州が十万二千台で０・３％増、オーストラリアなど「その他」向けも十万千台で１３・９％増えた。

　連結の通期は売上高二兆五千億円、当期利益三百億円の増収増益を予想。単独の通期は売上高一兆六千六百億円の増収、経常利益は販売促進費や年金の負担増で百四十億円と減益を見込む。

52 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/13(木) 18:04

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20031111AT3K1103611112003.html
死亡事故最多は「うお座」・北海道警

　北海道警は、昨年までの3年間に道内であった1433件の交通死亡事故で、事故を起こしたドライバーの星座ごとに特徴をまとめた。

　死亡事故が多いのは「うお座」（149件）、「やぎ座」（138件）、「かに座」（131件）の順。最も少ない「さそり座」は唯一、事故件数が二けた（99件）だった。

　北海道は11年連続で交通事故の死者が全国最多。道警は「ワーストワン返上」を合言葉に事故防止に力を入れているが、今年も二位以下の千葉、埼玉、愛知の各県を大きく引き離している。

　道警の担当者は「交通事故に関心を持ってもらうために作成した。星占いではないので、どの星座の人も、運転には注意してほしい」と呼び掛けている。道警によると「うお座」は運転中の居眠りやわき見に注意が必要で、月では9月と10月、曜日では月曜日が「要注意」。「さそり座」は飲酒運転の割合が高め。「ふたご座」は雪解け時期のスピードの出し過ぎ、「かに座」は対向車線へのはみ出しが死亡事故につながるケースが多いという。〔共同〕 (17:24)

53 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/18(火) 18:11
「ＨＯＮＧＤＡ」(笑)

http://www.asahi.com/national/update/1118/029.html
ホンダ、「ＨＯＮＧＤＡ」を提訴　中国の二輪メーカー

　中国で「ＨＯＮＧＤＡ」の名を使った二輪車が商標権を侵害したとして、ホンダが重慶市の二輪車メーカー、力帆グループに対し、商標使用差し止めなどを求める訴訟を起こし、１７日から北京で審理が始まった。力帆側は、侵害にあたらないと主張している。

　「ＨＯＮＧＤＡ」は中国語表記「轟達」をローマ字で表したもの。製造元の力帆は中国の大手で、東南アジアなどにも輸出している。ホンダ北京事務所は「ホンダと力帆が提携関係にあるなどの誤解を消費者に与えかねない」としていて、商標使用差し止めと損害賠償約２５００万元（３億３０００万円）、さらに謝罪広告を出すよう求めた。

　中国製二輪車では、日本メーカーのデザインや商標をまねる事例が後を絶たず、堂々と「ＨＯＮＤＡ」と刻印したものや、「ＨＯＮＴＯ」「ＨＡＯＤＡ」などまぎらわしい製品を見かける。ホンダは中国各地で行政当局に要請し、すでに１００件以上を摘発した。

　ホンダはこの訴訟で００年末に北京で見つけた二輪車を証拠として法廷に出したが、力帆は最新の製品ではＨＯＮＧＤＡの商標使用をやめ、力帆のローマ字表記「ＬＩＦＡＮ」を使っている。

(11/18 17:32)

http://www.asahi.com/business/update/1112/106.html
二輪、ホンダ除き増収　国内の低迷、アジアと欧州で補完

　オートバイやスクーターなど二輪各社の９月中間期の業績は、低迷する国内市場をアジアや欧州の好調が埋める形となった。ホンダを除く３社が増収となったが、営業損益は全社が減益となり、川崎重工業は二輪車部門（ロボットなど含む）で営業赤字となった。

　頭打ちにある国内市場で数少ないヒットとなったのが、スズキが２月に発売した５万円台の低価格スクーター「チョイノリ」で、スズキは国内販売台数を前年同期比で約２万台多い８万３千台とした。

　各社とも採算のよい大型車が北米市場で伸び悩み、排気量１００ＣＣ前後の低価格車がアジアで大幅に販売増となった。この結果、低価格車の販売比率が高まり、減益の要因となった。

　ホンダは北米での販売台数を前年同期比１７％減らす一方で、中国を含むアジア地区では１３％伸ばし、ヤマハ発動機もアジア全体で２３％増。ヤマハは欧州では販売台数を６％減らしたものの、ユーロ高の為替相場で売上高は６％伸ばした。

　　　　◇

＜国内二輪車事業の中間決算＞

　　　　　　　　　　売上高　　　　　　営業損益　　　　　　　販売台数

ホンダ　　　　　４７５０（▼４．６）　　８２（▼７８．０）　４２１（３８６）

ヤマハ発動機　　３４５７（０．９）　　２４７（▼６．４）　　１２６（１１５）

スズキ　　　　　２０２０（５．５）　　１０２（▼１７．８）　　７１（４０）

川崎重工業　　　１６５６（２．０）　　▼２６（−−）　　　　　２１（２２）

※連結決算のセグメント情報にもとづく。単位億円、▼マイナスまたは赤字。カッコ内は前年同期比増減率％だが、販売台数（単位万台）は前年中間期実績。ヤマハの台数のみ四輪バギー車を含まない。 (11/12 19:49)

54 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/11/18(火) 19:28
>>53
爆笑ですわ。なんかアメ横のバッタもんを思い出す。最高！

55 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/26(水) 00:22

2002年12月11日　日経産業新聞　15面
日本油脂ＢＡＳＦコーティングス　さび止め塗料、生産・販売　自動車用を一貫供給

日本油脂ＢＡＳＦコーティングス（東京・品川、大江収社長）は自動車用塗料事業を拡大する。さび止め用塗料の生産・販売も始め、自動車の車体に必要な塗料の一貫供給体制を整える。国内工場の生産能力も増強する。2010年までに同事業の売上高を現在の2倍の約200億円に引き上げる。

2005年に独ＢＡＳＦコーティングスから自動車鋼板に電着塗装してさび止め効果を出す下塗り塗料を輸入販売する。2007年までに月300トンの出荷を目指す。同年には赤穂工場（兵庫県赤穂市）で生産を開始する計画。

自動車の車体の塗装は着色用の上塗り、車体の傷を防ぐ中塗り、下塗りと大きく3層に分かれる。これまで同社は表面側2層の塗装部分を手掛けていた。下塗りを加えることで、3層とも最も相性の良い塗料を組み合わせて販売することが可能になる。また効率的な塗装工程の提案などサービス機能も強化、利益率の拡大につなげる。

中塗り・上塗りに使う水系塗料も増産する。同塗料の生産拠点である戸塚工場（横浜市）に約20億円を投じ、2005年に月産能力を現在の倍の約600トンに引き上げる。同塗料を2000年8月からホンダの鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）に納入しており、他の顧客も含めた需要拡大をにらむ。現在、中・上塗り塗料の国内市場規模（約650億円）の約5％が水系塗料だが、2005年には約25％に増えると見られている。

日本油脂ＢＡＳＦコーティングスは日本油脂と独ＢＡＳＦの塗料部門、ＢＡＳＦコーティングスの折半出資会社で、年間売上高は約300億円。

56 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/29(土) 03:56

http://www.jij.co.jp/news/car/art-20031127210151-YOKRWPUDMO.nwc
軽自動車で熱いシェア争い、ダイハツがスズキと1.9ポイント差に（日本工業新聞　2003/11/28）

　軽自動車市場のシェア争いが熱い。30年連続首位のスズキに対し、万年2位返上に向けたダイハツ工業がかつてないほどの猛追を見せている。今年1−10月の累計販売台数はスズキが48万1000台、ダイハツが45万1700台でその差約3万台。ダイハツのシェアは過去最高の29.8％を記録、スズキとは1.9ポイント差に迫っており、念願の年間トップも目前。12月には各社の主力新型軽乗用車も出そろい、年末にかけての販売競争が首位争いの正念場となりそうだ。

　ダイハツの今年の勢いは、一般的には98年の軽規格変更から5年後の今年がピークとなるはずの全面改良を1年前倒しし、他社に先駆けて02年末に主力軽乗用車「ムーヴ」と「ミラ」で新型車を投入、積極的な販売攻勢に出たことが奏功した。ムーヴの1−10月の車名別累計販売台数は16万1791台で、7年連続首位のスズキの「ワゴンＲ」（15万1533台）を抑えてトップとなっており、ダイハツは総販売台数と車名別販売実績の双方で首位を狙える絶好のチャンスを迎えている。

　27日には、広い室内空間を特徴としたワゴン型の新型軽乗用車「タント」の発売を発表、「第三の柱に育成する」（山田隆哉社長）という「ワゴンＲ」対抗の戦略車投入で今年最後の台数底上げを狙っている。

　しかし、ダイハツの首位取りは容易ではない。

　通常の全面改良サイクルに基づき、競合他社も今年後半から相次いで主力モデルの新型車投入でダイハツ対抗策に打って出ている。ホンダは9月に「新型ライフ」を投入、10月の月間車名別販売で首位を奪取。富士重工業も新たなデザインコンセプトを採用した新型軽乗用車「Ｒ２」の発売を12月に予定しており、独走していたダイハツを取り巻く市場環境は確実に変化。今後は全面改良を前倒ししたダイハツの新車効果が逆に薄れることは必至だ。

　さらに、最大手のスズキは満を持して9月末に、旗艦車種「ワゴンＲ」の全面改良モデルを発売、従来以上の広い空間設計で、同様に広さの魅力をアピールしてきたダイハツの新型車に真っ向勝負をかけている。新たなタントの投入に対しても「ムーヴなど自社モデル内の共食いが起こる」（スズキ）と冷静に受け止めているほか、「ワゴンＲはワゴン市場という新ジャンルを創造したクルマ。スズキの代表車種だ」（鈴木修会長）と首位堅持に強い自信を見せている。

　ダイハツの1.5倍もある業販店網の力を持つスズキの優位性は揺るぎそうにないが、「年度で過去最高のシェア29.5％は取れる」（神尾克幸専務）というダイハツの攻勢で軽市場の首位争いは例年になく面白くなっている。

57 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/03(水) 00:17

http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20031202002.htm
2003年12月2日更新　北國新聞
コマツ粟津、調達部品モジュール化　協力企業の取引関係再編

　コマツ粟津工場（小松市）は、調達部品でモジュール（単体）化を加速させる。〇五年末までに順次、単品部品の賃加工メーカーとは直接取引しない方向で協力企業との関係を見直す。提案力のある協力企業を核に品質を改善し、生産コストの抑制も図る。

　モジュール生産は、複数の部品を事前に組み立て、ユニット（単体）で調達する生産方式。コマツ側は部品の単品管理が不要となり、工程数が減るため生産コストを削減できる。協力企業側は設計、開発段階から加わるため付加価値の高い製品を生産できるメリットがある。

　粟津工場は今夏に投入した後方超小旋回ミニショベル「ＭＲ―２シリーズ」を皮切りに、ホイールローダーのキャブ（運転席）でもモジュール化を採用しており、今後も機種変更に合わせ随時、同生産方式を推進する。

　協力企業「みどり会」の素形材、購入部品、単品部品の各メーカーのうち、提案力のない単品部品メーカーと直接取引せず、中核となる企業一社に絞って発注する。中核企業は機種変更のたび「知恵出し」で入れ替わる可能性があるため、品質やコスト面で競争力が高まるとみている。

　粟津工場などコマツグループは、みどり会を含む約二百二十社の取引関係を見直し、モジュール生産に対応できる技術力のある企業を中心に〇五年末に百社程度に絞り込む考えだ。

58 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/08(月) 23:17

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/12/20031208t62005.htm
【サンノハシ】2003年12月07日日曜日　河北新報
自動車部品製造会社サンノハシ　相馬中核工業団地に進出

　自動車部品製造会社サンノハシ（東京）が、福島県相馬市の相馬中核工業団地に工場進出を計画していることが７日、分かった。近く、相馬市と立地協定を結ぶ。

　東北三之橋として、同団地東地区に立地する。既に敷地面積２万７０００平方メートルを取得、１期分の工場面積は３０００平方メートル。来年夏までに着工し、早ければ年内の操業開始を目指す。

　当初はメッキの表面処理加工がメーンとなり、２０―３０人の従業員を配置する予定。将来的に、規模拡張に伴う人員増を検討する方針だ。

　サンノハシの主要取引先は日産自動車、日産ディーゼル、いすゞ自動車などで、年間売上高は約６５億円。宮城県丸森町にも東北三之橋として生産工場がある。

　相馬への進出について、同社は「丸森でこれ以上の拡張が難しくなり、近くの工業団地を探していた。相馬港がある立地条件の良さなどから総合的に判断した」と説明している。

　相馬中核工業団地への企業進出は１７社目で、自動車部品製造会社の立地は初めて。

59 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/10(水) 00:37

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20031208c3b0803m08.html
【富士重工業】2003/12/09　日本経済新聞
富士重工、工場内で協力メーカーが部品組み立て

　富士重工業は、協力メーカーが富士重工の工場内で部品を組み立てる、新しい生産方式を導入した。在庫を大幅に削減できるのが特徴。まず、8日に発売した新型軽乗用車「Ｒ２」で、しげる工業（群馬県太田市、正田寛社長）が群馬製作所本工場（太田市）内に生産ラインを設けて、運転席モジュールの生産を始めた。

　運転席モジュールは、運転席と助手席の前部分にあたり、操作部や表示部が集中する。しげる工業が、富士重工の生産計画に合わせてメーターやオーディオ、シフトレバーなどを取り付ける。同じ車種でもグレードによって取り付ける部品が異なるほか、Ｒ２では顧客が内装色を選べるため、複雑になった生産に対応する。これまで運転席モジュールはしげる工業が自社工場で生産し、富士重工に納入していた。運搬などのために半日程度の在庫を用意していたが、新方式では「５台分程度」（近藤潤・富士重工業群馬清作所長）と大幅に減らした。

60 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/13(土) 02:03
http://news.www.infoseek.co.jp/business/story.html?q=13yomiuri20031212ib27&cat=35
ホンダ、北米で小型トラック市場に参入 (読売新聞)

　ニューヨーク＝北山文裕　ホンダは１１日、北米市場に新型の小型トラックを投入すると発表した。販売地域は北米地域のみで、ホンダが小型トラックに参入すると表明したのは初めて。

　来月４日に米デトロイト（ミシガン州）で開かれる北米国際自動車ショーで試作車や販売・生産計画を発表する。新型車は乗用と運搬兼用の小型トラック「ピックアップトラック」の実用性と、スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）並みの居住性を併せ持つタイプで、関係筋によると、カナダで生産し、２００５年春にも販売を開始する見通しだ。

　小型トラックは米ビッグ・スリーの牙城（がじょう）だったが、市場規模の拡大とともにトヨタ自動車、日産自動車も相次いで参入している。ホンダの参入で日本勢３社がそろうことになり、米ビッグ・スリーと日本勢をまじえた販売競争が激化しそうだ。

[ 2003年12月13日1時24分 ]

61 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/22(月) 22:01
面白い

http://www.asahi.com/business/update/1222/027.html
自転車こぐとタイヤに空気、大阪の中小企業が開発

　自転車をこぐと、タイヤの空気が自動的に補充される画期的な部品を、大阪の中小企業が開発した。中国製など安価な輸入自転車と差別化を図ろうと、知恵を絞って製品化に成功した。国内最大手のブリヂストンサイクル（埼玉県上尾市）が採用、来年１月から搭載車が全国で発売される。将来的には、車いす用や自動車用への技術展開も目指している。

　開発したのは、従業員３２人の自転車部品専業メーカー、中野鉄工所（大阪府美原町、中野隆次社長）。新技術の「エアーハブ」は、車輪の回転エネルギーを、車輪の中心にある「ハブ」の内部で、空気ポンプのピストンの往復運動に転換。圧縮空気を小さな専用ホースでチューブに送り、不要な空気は特殊な空気孔で抜いて、標準的な空気圧に保つ。

　空気を送り込む技術以上に、空気孔の防水対策が難題だったが、空気孔の形状に改良を重ね、国内最大雨量を想定したブリヂストンサイクルの品質検査に合格。来年１月、軽快車とスポーツタイプの３種類が発売される。価格は３万３８００〜３万４８００円の予定。

　中野鉄工所のある大阪府南部は自転車産業の集積地。４８年創業の同社のハブは、１０年前まで国内で販売される自転車の半分に使われていたが、中国製の安価な自転車に押され、現在のシェアは２割に落ち込んでいる。

　同社はエアーハブの特許を世界各国で申請中。価格は同社の通常のハブの１０倍という高級部品だが、海外の自転車メーカーからも引き合いがあり、３年後にはエアーハブ生産に特化する計画だ。 (12/22 05:53)

62 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/07(水) 10:31
俺の車は白(後輩が山中の壁に激突させて廃車)→黒(ラジエターにひびが入り蒸気漏れで廃車)→銀(今んとこ調子はよい)だ。


http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/traffic.html?d=06fuji32627&cat=7&typ=t
重大交通事故、避けるなら「銀色の車に乗れ」 (夕刊フジ)

　銀色の車が重大な交通事故に遭う確率は、最も走行台数の多い白い車の４割-。ニュージーランドのオークランド大学などが６日までに、英医学誌「ブリティッシュ・メディカル・ジャーナル」にこんな調査結果を発表した。

　茶色や黒の車の重大事故率は白の２倍だった。この調査結果が世界各地に当てはまるかどうか分からないが、研究チームは銀色の車の割合を増やせば、交通事故の死傷者が減る可能性があると指摘している。

　研究チームは、１９９８年４月から９９年６月に同国最大の都市オークランドの公道で発生した交通事故のうち、運転者や同乗者が１人以上、重傷で病院に運ばれるか、死亡した事故を抽出。事故に関与した５６７台の色を調べるとともに、同時期に同市を走行した５８８台の色を調べ、比較した。

　どちらの集団でも２６％を占め、最も台数が多かった白の車が重大事故に遭う確率を１とした場合、運転者の年齢や性別などを考慮して調整すると、銀色の車の重大事故率が０．４と、最も低かった。次いで安全なのは灰色の０．６だった。

　これに対し、茶色の２．１、黒の２．０、緑の１．８と高い重大事故率を記録。青０．９や黄色０．８、赤０・７は白と大差なかった。

[ 2004年1月6日13時0分 ]

63 名前：おりーぶの木 投稿日： 2004/01/07(水) 16:43
>>62
俺もすでに2台オシャカにしましたがいずれも白だったなぁ（笑）
つーか、今の車（濃紺）も故障してるからまぁやっぱ銀ですかね？（笑）

64 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/07(水) 20:18
どのような理由で？＞２台オシャカ

65 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/09(金) 14:14
http://www.asahi.com/business/update/0108/117.html
「ムーヴ」が軽自動車販売トップ　「ワゴンＲ」を抑える

　０３年の軽自動車国内販売実績で、ダイハツ工業の「ムーヴ」が１８万７５４５台となり、１７万７１５１台のスズキの「ワゴンＲ」を抑え首位に立ったことが、８日明らかになった。ワゴンＲは、９６年から０２年まで７年連続で首位を維持してきたが、９５年の「ミラ」以来、８年ぶりにダイハツが首位の座を奪い返した。

　ムーヴは９５年に販売を開始。０２年の国内販売台数は３位だったが、同年１０月にフルモデルチェンジした。ダイハツは、車内空間を広くとり、車体の安全性を高めたことが人気につながったとみている。 (01/08 23:34)

66 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/14(水) 19:26
http://www.asahi.com/business/update/0114/047.html
三菱自、１０００億円規模の増資へ　新車開発などに充当

　経営再建中の三菱自動車は、新車開発資金などにあてるため１０００億円規模の第三者割当増資を実施する方針を固めた。三菱重工業など三菱グループ主要各社と、筆頭株主の独ダイムラークライスラーが引受先となり、３月末までの年度内の実施を目指している。

　三菱自は昨年１月に分離独立させたトラック部門の「三菱ふそうトラック・バス」（非上場）の全保有株（４２％）を独ダイムラークライスラーと三菱グループに今春以降に売却して資金の手当てをすることをすでに決めている。今回の増資は資金繰り確保のための追加策だ。

　独ダイムラークライスラーは、３７％を出資する筆頭株主。今回の増資に際して、ダイムラーは引き続き定款変更や合併、営業譲渡など株主総会の特別決議への拒否権が発動できる３分の１以上の株式を確保する見通しだ。

　三菱自はふそう株売却とあわせ、一連の資金繰り策で２０００億円前後の資金を確保する見通し。さらなる追加資金支援をグループ企業などに仰ぐことも検討中だ。 (01/14 10:38)

67 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/14(水) 23:09

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040113c6c0800i13.html
2004/01/14　日本経済新聞
九州エフ・シー・シー、自動車用クラッチに参入

　ホンダ系クラッチメーカーの九州エフ・シー・シー（熊本県松橋町、下位広次社長）は自動車用クラッチの製造に参入した。約７億円を投じて本社工場内に生産ラインを新設、まず軽自動車用クラッチの生産を開始した。同社は主力の二輪車用クラッチ生産の半分を海外移管した。自動車向け生産をこれを補う新たな収益の柱に育てる考え。

　生産に着手したのは、昨年ホンダが発売した軽自動車「ライフ」向けの自動変速機（ＡＴ）用クラッチ。大半をホンダ熊本製作所（大津町）に納入する。本社敷地内にある３工場のうち、第二工場内に鋼材をプレスし溶接、組み立ててクラッチを生産する一貫ラインを設けた。

　ライフ１台当たり４個のクラッチが使われており、生産能力は１日当たり約1000台分。二輪部門からの異動を含めて、全従業員約260人のうち、約75人を自動車部門に移した。今後、ライフ以外の車種にも受注を広げ、新しい事業の柱に育てる。

68 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/15(木) 23:31

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040114c3b1403z14.html
2004/01/15　日本経済新聞
自動車シート製造のダイユー、尾花沢市に工場進出

　自動車シート製造のダイユー（山形県新庄市、八鍬修社長）は尾花沢市に工場進出する。ホンダなど納入先である自動車メーカーからの受注拡大に対応した投資で、3月に着工、5月上旬からの稼働を目指す。並行して中国の2カ所で設立した現地法人の能力も増強する方針で、内外で増産態勢の整備を急ぐ。

　工場進出計画は14日に尾花沢市役所で開いた記者会見で明らかにした。進出場所は尾花沢市土地開発公社が造成した福原工業団地内で、同公社が昨年末に終えた二期拡張事業後の進出企業第一号になる。土地面積は5000平方メートル、建物面積は1500平方メートル。投資額は2億円。

　尾花沢工場では自動車メーカーの国内工場向けに年間4万―5万台分の自動車シートを生産する。同社によれば昨年の国内向けシートの受注数量は年間40万台分で、今年は45万台分に増加する見通し。増加分は県内6カ所にある工場では対応しきれず、新工場建設に踏み切ったという。

69 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/15(木) 23:33

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040114c3b1404314.html
2004/01/15　日本経済新聞
富士機械、新工場設け生産再編

　富士重工業子会社の自動車部品メーカー富士機械は前橋市内に産業機械部品などを生産する城南工場を新設した。富士重工から小型・普通自動車用の五速手動変速機（ＭＴ）部品の生産移管を受けたのに伴い、本社工場（前橋市）に十分なＭＴ生産スペースを確保するほか、生産再編で生産効率を高める。

　富士機械は既に手掛けている軽自動車用などを含め、富士重工のＭＴ部品生産の大部分を担うことになる。

　新規生産するのは富士重工の「レガシィ」「インプレッサ」などに搭載される五速ＭＴ用ギアやシャフトなど主要部品。月産1万台分を見込む。富士重工が群馬製作所大泉工場（群馬県大泉町）で生産していた部品の移管を受けた。

　城南工場は工業団地内の鉄工関連メーカーの遊休工場を賃借。本社工場から産業機械部品などの生産を移管した。業務委託の形で同社に勤務していた従業員8人を正社員に登用して対応した。本社工場での設備投資や移設費用などを含め、投資額は数億円の見込み。

70 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/17(土) 04:28

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040116AT1D1605B16012004.html
いすゞ自動車、川崎工場５月閉鎖を決定

　いすゞ自動車は16日、大型トラックの主力拠点である川崎工場（川崎市）を5月に閉鎖すると発表した。ディーゼル排ガス規制の強化に伴う買い替え需要が増えて延期も検討していたが、今年に入り特需が沈静化し始めていることから、閉鎖を決定した。

　5月までに川崎工場の大型トラック組み立てラインを藤沢工場（神奈川県藤沢市）に、ディーゼルエンジンの生産ラインは栃木工場（栃木県大平町）に移管する。総投資額は100億円。設備集約により、2001年3月期に比べ年約50億円のコスト削減、600人相当の生産性向上効果を見込めるとしている。

　川崎工場の閉鎖予定は当初、昨年10月の計画だったが、特需による生産拡大を受け、今年5月に延期した経緯がある。さらに再度の延期も含めて検討を進めていたが設備集約による生産効率化を優先することにした。

　特需の反動による内需の停滞を見越し、いすゞが同日発表した2004年の国内生産見込みは大型トラック・バスを4万8000台（前年比11％減）、小型を12万3000台（12％減）とした。 (19:46)

71 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/17(土) 04:32

http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20040116001.htm
2004年1月16日更新　北國新聞
ホンダ初のディーゼル、大同工業のチェーン採用　アコード搭載、欧州に投入

　ホンダが初めて開発したディーゼルエンジンに、大同工業（加賀市）のチェーンが採用された。ホンダは今月からディーゼルの新型車を欧州市場に投入する。欧州では、ガソリンエンジンより二酸化炭素の排出量が少ないディーゼルエンジンの需要が多く、ホンダの欧州戦略で、大同工業の技術力が重要な役割を果たす展開になった。

　大同工業が開発したチェーンは、エンジンの内部で、吸排気バルブを制御するカムシャフトを動かすために使われる。エンジンの重要部品の一つで、従来のチェーンより、伝動能力や耐久性、静音性を高めた。

　ホンダは大同のチェーンを使うディーゼルエンジンを新型アコードに搭載し、イタリアを皮切りに欧州市場を開拓する。

　大同工業は二〇〇三年九月中間期で、国内の二輪車生産の減少が響いて、主力の二輪用部品が伸びず、営業損益段階で赤字となった。

　今後は、二輪で築いたブランドの力を生かして、四輪エンジン用のチェーンの増産を目指す。ガソリンエンジンより耐久性が必要とされるディーゼルエンジンに採用された実績を生かして、四輪市場に食い込む。

　欧州では、新車の販売台数のうち、ディーゼル車が約四割を占める。七割近くに上る国もあり、今後も二酸化炭素の排出が少ない環境に配慮したエンジンとして、根強い需要が見込まれている。

　ホンダはこれまで、他社からディーゼルエンジンの供給を受けていた。欧州市場を攻める上で、自社開発が課題になっており、二輪の取引で実績のある大同工業の技術に着目した。

72 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/18(日) 21:42

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04011438.html
岡山で第１号　国産車１００年 '04/1/14　中国新聞

　■山羽式蒸気バス　―苦心の試運転　時速１５キロ

　日本で初めて自動車を造ったのは一九〇四（明治三十七）年、岡山市で電機工場を営んでいた山羽（やまば）虎夫（一八七四〜一九五七年）だった。その国産自動車誕生から今年は百周年に当たる。中国地方から始まった「自動車大国ニッポン」の源流を見た。
（漆原毅）

●「偉業発信を」地元に実行委

　世界の車の歴史を刻む百二十台を展示する愛知県長久手町のトヨタ博物館。見学ルートの最初にガラスケースに収まった木の模型がある。博物館が復元した国産自動車第一号、山羽式蒸気自動車だ。「残念ながら実物は現存しませんが、ここから日本の車造りは始まったのです」と、西川稔学芸員は説明する。

　「三蟠村（現在の岡山市江並付近）誌」や同博物館、山羽の子孫の話などを総合すると当時の様子が見えてくる。

　一九〇三（明治三十六）年春、大阪で開かれた内国勧業博覧会。欧米の十八カ国が冷蔵庫やメリーゴーラウンドなどを出展した。中でも人気を集めたのは、米国製の自動車。試運転には人だかりができ、馬車が時代遅れであることを知らしめたという。世界で最初のガソリン自動車がドイツで生まれて十数年後だった。

　会場を訪れた三蟠村の資産家が、自動車で乗り合いバスを始めようと考えた。しかし、提示された価格は一台八千円。巡査の初任給が八円の当時、あまりの高額に引き下がるしかなかったという。

　資産家が発注

　「買えぬなら、造ればいい」。発注先に選んだのが、現在の岡山県庁近くで電機製品の修理を手掛けていた山羽電機工場だった。社長だった山羽は神戸まで出向いて実物の輸入車を観察し、外国人技師の指導を基に独自に蒸気自動車を設計した。

　「最も苦労したのがタイヤだったようです」と西川学芸員。中空のゴムタイヤを造る機械はない。結局、空気圧で車を支える方法をあきらめ、円形のゴム塊をはめ込んだ。

　記念すべき国産第一号の試運転は一九〇四年五月七日、工場から資産家宅まで納車に向かう約十キロの道のり。「馬なしで動く車」を一目見ようと、観客が沿道を埋めた。

　実用化ならず

　時速十〜十五キロ。エンジンは快適だったが、タイヤのゴムが伸びたり外れたり、トラブルが重なったと伝わる。応急処置を施しながら何とか完走したが、実用化に至る前に資金が尽き、研究は中止。車は分解された。

　だが、山羽はその後もガソリンエンジンを研究し、点火プラグで特許を取るなど自動車産業の発展に貢献した。

　孫に当たる岡山市加茂の斉藤千代子さん（７０）は二十年余り、山羽とともに暮らした思い出がある。「ランドセルや傘などをよく直してくれた。自分で考えた手品を披露してくれたこともある」と、器用さや独創性を振り返る。人柄は「きちょうめんで研究一筋な半面、人と話すのも好きだった」という。

　車造り脈々と

　山羽に始まる自動車造りの流れは、中国地方に脈々と受け継がれた。広島では三一（昭和六）年に東洋工業（現マツダ）が三輪トラックを造り始めた。倉敷市では四六（昭和二十一）年、三菱重工業水島機器製作所（現三菱自動車工業水島製作所）が三輪トラックの生産を開始した。

　地元のクラシックカー愛好家たちは昨年十一月、「百周年記念実行委」を発足。五月に試運転コースを愛車五十―百台でパレードする。「山羽氏の偉業は地元でもほとんど知られてない。今年はアピールの最大のチャンス」と、実行委の片山章一会長（５６）＝倉敷市児島小川＝は意気込む。

　五十周年を記念して、五四年に建てられた山羽の銅像が、岡山城の堀のほとりにある。街路樹の陰に隠れながら、視線はしっかり前を向き、頻繁に行き交う自動車を見つめている。

　山羽式蒸気自動車　乗員２人、乗客１０人の計１２人乗りバスで、全長４メートル５０センチ、幅１メートル８０センチ、高さ２メートル２０センチだった。車体前部に置いたボイラーで蒸気をたき、中央床下の２気筒エンジンを作動。チェーンで後輪を動かした。車体はケヤキ材だった。

73 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/21(水) 01:55

【トヨタ自動車北海道、麒麟麦酒】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040119c3c1900q19.html
2004/01/20　日本経済新聞
大手企業が道内で積極投資、トヨタ北海道は45億円投資

　大手企業が道内工場への投資を積極化する。トヨタ自動車北海道（苫小牧市、狩野耕社長）は今春、45億円を投じて自動変速機（ＡＴ）の生産ラインを増設。キリンビールも約10億円をかけ千歳工場（千歳市）の設備を更新する。不況長期化に苦しむ道内経済に好影響を与えそうだ。

　トヨタ北海道はＡＴの生産ラインを増設し、生産能力は月産５万5000基から７万基に増える。排気量1.5リットル―1.8リットルのコンパクトカー向け需要が拡大していることに対応する。

　同社のＡＴはカローラやシエンタなど約20車種に搭載されている。国内外で自動車販売が好調なことから、３つ目の生産ラインを設置する。

　一方、キリンビール千歳工場は年内をメドに、パソコンなどで醸造工程を制御する新システムを導入する。品質管理を強化するのが狙いで、ビールろ過器などの生産設備の更新も検討している。総投資額は10億円程度になる見通しだ。

74 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/22(木) 00:03

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040120c6b2002b20.html
2004/01/21　日本経済新聞
トランテックス、トラック・バス部品の外販強化

　日野自動車グループのトラックボディー架装会社、トランテックス（石川県松任市、稲辺良一社長）は、トラック・バス部品の外販を強化する。首都圏での排ガス規制強化での買い替えや、バブル経済期に販売された車両の更新需要が3―4年後に一服するため、新しい収益源を育てる。

　同社は「部品事業部」を新設、自社製品の補修用のほか他社製品の製造にも使える汎用性が高い部品を売り込む。トランテックスが直接販売する以外に、自動車部品専門商社の日昇産業（東京）経由でもユーザーを開拓する。現在、約10億円ある部品事業の売り上げをさらに伸ばす。

　昨年、トランテックスや同グループのバス製造会社、日野車体工業（石川県小松市）に部品を納入するセリオ（同）を子会社化した。開発力アップや生産性の向上以外に、部品外販での相乗効果も狙う。

75 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/28(水) 01:35

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040122AT2M2202N22012004.html
トヨタ、フォード抜き世界自動車販売２位に
　【ニューヨーク＝田中昭彦】トヨタ自動車が2003年の世界の自動車販売台数で米フォード・モーターを抜き、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）に次ぐ世界第２位に躍り出た。フォードが22日、同社の同年の世界販売台数が前年比3.6％減の672万台だったと発表。678万台のトヨタ自動車グループとわずか6万台の差で３位に転落した。経営再建中のフォードは財務基盤の安定を最優先しており、トヨタとの格差は今後も広がりそうだ。

　フォードは1908年に世界初の量産車「Ｔ型フォード」を開発。世界の自動車産業の革新を先導してきたが、1930年前後にＧＭに首位の座を奪われて2番手に転落。さらに創業100年目に後発のトヨタに追い抜かれたことになる。

　フォードの世界販売台数が680万台を下回ったのは1996年の665万台以来。ウィリアム・フォード会長は販売台数より財務基盤の安定を優先する方針だ。 (22:56)

76 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:18

【ＲＩＮＧフロム九州：ダイハツ車体】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040128c6c2801l28.html
2004/01/29　日本経済新聞＜九州・沖縄＞
ＲＩＮＧフロム九州、ダイハツ車体から初の大型受注

　九州・中国地方を拠点とする自動車部品メーカー36社が系列を超えて結束した大型受注組織「ＲＩＮＧフロム九州」は、ダイハツ車体（群馬県前橋市）から年内操業予定の大分工場（中津市）向け部品を受注した。組織の中心であるアイシン九州（熊本県城南町、加藤肇社長）など7社が受注に成功したもので、企業連合による大型受注は今回が初めて。

　アイシン九州が受注したのは自動車の底面に使用する「パネルサブアッセンブリ」と呼称する部品。受注量は月産3000個で、年間1億円の売り上げを見込む。他に受注したのは、プレス部品メーカーのユニプレス九州（神奈川県大和市）、ヨロズ、ゴム・樹脂部品メーカー、モルテン（広島市）など6社。受注額は明らかではないが、それぞれ各社が得意とする自動車部品を受注した。

　「ＲＩＮＧフロム九州」は2001年の設立。

77 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:19

【マツダ系：トーヨーエイテック】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040128c6b2802h28.html
2004/01/29　日本経済新聞＜中国＞
トーヨーエイテック、変速機用オイルポンプを増産

　マツダ系自動車部品メーカーのトーヨーエイテック（広島市、山本健一社長）は変速機用オイルポンプの生産能力を増強する。本社工場（広島市）に生産ラインを増設、生産能力を現在の3割強増やし、月間約7万7000台分に引き上げる。マツダの新型車の販売が好調なことから、マツダ車向けオイルポンプを増産することで需要増に対応する。

　変速機用オイルポンプの生産ラインはマツダ向けの自動変速機（ＡＴ）用が２本、日産自動車の変速機製造子会社であるジヤトコ向けの無段変速機（ＣＶＴ）用が２本の計４本だが、マツダ向けＡＴ用を１本増設し、５ライン体制とする。新ラインは今春をメドに本格稼働する予定。設備投資額は約5億円。

78 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/16(月) 01:26

【本田技研熊本の2004年計画】
http://kumanichi.com/news/local/main/200402/20040212000344.htm
2004年2月12日　熊本日日新聞
本田技研熊本　04年計画で二輪部門は過去最高の885万台を生産

　本田技研工業熊本製作所（菊池郡大津町）は十二日、二〇〇四（平成十六）年の生産計画を発表した。主力の二輪部門は前年実績に比べ１３・９％増で、過去最高となる八百八十五万台を生産する計画。生産が好調なタイ、マレーシア、ブラジルなどの生産拠点向け二輪用部品（ノックダウン＝ＫＤ）を増やす。一方、完成車は、国内市場の低迷から生産を抑制する。

　二輪部門のうち、ＫＤは１５・２％増の八百四十六万台。海外では生産が困難なギア類や、ライトにつなぐ電気装置などの伸びを見込んだ。

　完成車は８・８％減の三十八万台。このうち国内向けは８・９％減の二十一万台、輸出も８・８％減の十七万台の見通し。

　この結果、完成車は約百万台を生産したピーク時の一九九二年に比べ、約四割の水準に落ち込む。これに対しＫＤは二〇〇〇年実績の約二倍になる。

　一方、軽自動車「ライフ」「ザッツ」など向けエンジンは、昨年九月にライフがモデルチェンジしたことから、４・１％増の二十六万台。

　発電機や耕うん機など向け汎用エンジン部門は、８・３％増の七十六万台を見込む。昨年五月、中型汎用製品（二〜六馬力）について、浜松製作所（浜松市）からの移管を終えたため。

　同時に発表した〇三年の生産実績は、ＫＤの伸びを受けて二輪が５・９％増の七百七十七万台。軽四輪エンジンは１１・２％減の二十五万台、汎用エンジンは３７・３％増の七十万台だった。

　同製作所の人員は二千八百人を維持する。

79 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/21(土) 11:08
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040220-00000016-cnc-l23
トヨタ、米で銀行設立へ　今秋の開業目指す

　トヨタ自動車が、米国ネバダ州に銀行を設立することが十九日、明らかになった。既に一月に認可を取得しており、今年秋の開業を目指す。業務は主に、トヨタ車を扱うディーラー向けの決済サービスが中心だが、クレジットカードの発行や住宅ローンの開発・販売も検討している。

　トヨタは海外で自動車ローン販売のために銀行を開業しているケースはあるが、預金まで扱う多機能な銀行は初めて。

　銀行名は「トヨタ・ファイナンシャル・セービングス・バンク」（ＴＦＳＢ）。トヨタの米国金融会社の子会社とする。資本金は約十億円程度で、取締役数は五人。

　預金口座の開設は、全米のトヨタディーラーを対象とする。ディーラーは日常的に米国トヨタ自動車販売（ＴＭＳ）などとの決済業務を行っており、利便性の高い決済サービスを提供する。決済業務はすべてインターネットで行い、店舗はネバダ州の一店舗だけとする。貸出業務は行わない。

　米国では、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）などカーメーカーが同種の銀行を設立し、既に決済サービスなどを提供している。

　トヨタは米国で販売台数、シェア（市場占有率）を伸ばし、今や米国市場は日本国内をしのぐ収益の柱になっている。決済業務以外にも、クレジットカードや住宅ローンの導入を検討しているのは、金融サービスを個人レベルにまで広げ、自動車購入層をさらに拡大する狙いがある。

　トヨタの金融部門のビジネスは、クレジットカードの発行枚数が順調に伸びているほか、低金利の住宅ローンも人気を集めている。米国での銀行設立で、金融関連業務の幅が広がることになる。（中日新聞）
[2月20日12時48分更新]

80 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/28(土) 22:42
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/emperor.html?d=28mainichiF0228e053&cat=2&typ=t
＜陛下の車＞老朽化進み、日産「使用やめて」 (毎日新聞)

　「陛下のお車」として知られ、天皇、皇后両陛下が使っている国産の最高級車「ニッサン・プリンス・ロイヤル」の老朽化が進み、メーカーの日産自動車が宮内庁に「行事での使用中止」を要請していることが分かった。宮内庁はほとんどの行事で改装した市販の国産車を使っているが、後継車の開発には膨大な費用がかかることから、「天皇の車」の更新問題がクローズアップされそうだ。

　ロイヤルは、プリンス自動車（日産自動車と合併）が国産初のリムジン型の皇室専用車として６５年ごろから開発した。８人乗り、排気量６４００ＣＣで防弾仕様車は総重量４トンを超える。前後の座席の間にガラスの仕切りがあり、侍従長らが同乗するための折り畳み椅子も付くなど、当時の日本の自動車製造技術の粋を集めた名車として知られている。

　現在、同庁には６７年から７２年にかけて１台１０００万〜２３００万円台で納入された計５台（霊きゅう車１台を含む）のロイヤルがあり、国会開会式、全国戦没者追悼式、国賓の歓迎行事など東京都内の主要行事に限って使用されている。走行距離は３万５０００キロ前後で、毎年車検を受け、走行に支障はないが、購入から３０年以上経過して一部では腐食が進み、部品のストックも少なくなっている。

　このため同庁は、８０年ごろから総額１億数千万円かけて部品の交換など「特別整備」を進めているが、地方訪問などでは改装したニッサン・プレジデント、トヨタ・センチュリーが使われている。日産は「走らせるだけなら今後も維持できるが、補修不能の部分もあり、重要な行事で故障したら大変なことになる」として、使用中止を要請した。

　これに対して同庁は「行事に使う際は、整備を徹底しているので、今後も使用を継続したい」と話している。

［毎日新聞２月２８日］ ( 2004-02-28-13:26 )

81 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 00:52

【三菱自動車：国内工場の再編検討】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04021809.html
三菱自、国内工場の再編検討　'04/2/18　中国新聞

　経営再建中の三菱自動車は十七日、同社水島製作所（倉敷市）を含めた生産拠点を再編する本格的な検討を始めた。ロルフ・エクロート社長が経営不振の責任を取って退任する方向が固まる中、生産を効率化して体制を立て直す。

　国内の完成車工場は、軽乗用車を中心とする水島製作所と、乗用車中心の名古屋製作所岡崎工場（愛知県岡崎市）、「パジェロ」を生産する子会社のパジェロ製造（岐阜県坂祝町）の三カ所。他にエンジン製造の京都工場（京都市）と滋賀工場（滋賀県甲西町）がある。

　中国で需要増が期待される「パジェロ」を現地に移管するなどの検討が見込まれる一方、欧米やアジアの工場でも生産車種を見直す方針。

　三菱自は、北米で巨額の自動車ローンの焦げ付きが発生。新車のヒットもなく、二〇〇四年三月期連結決算は百十億円の当期損失を予想する。工場再編や人員削減などを含む中期経営計画を五月までにまとめる方針を示している。

　中国地方にある水島製作所は、現状では軽自動車を中心に比較的好調な生産が続いている。生産拠点見直しについて、同製作所の担当者は「本社から何も聞いていないのでコメントできない」と戸惑う。総社市内の協力部品メーカーの社員は「水島が再編の対象になれば、県内の産業全体に影響が出るだろう」と指摘していた。

82 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 01:03

【シグマ製作所が岩手・花泉に進出】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/02/20040225t32010.htm
2004年02月24日火曜日　河北新報
シグマ製作所が進出　岩手・花泉　９月操業開始

　岩手県花泉町に、建設機械・トラック部品など銑鉄鋳物製造のシグマ製作所（埼玉県川口市、資本金４０００万円、大庭将史社長）が進出することが２４日内定した。同町油島の花泉工業団地に１万５０００平方メートル（うち、１万２０００平方メートルはリース）の敷地を確保。工場建設を経て、今年９月に操業を開始する。

　シグマ製作所は１９５２年設立の業界老舗。小松製作所を主力に約１００社から受注している。関連企業に北上鋳工（岩手県湯田町）シグマ精工（埼玉県川口市）がある。
　近年の中国の開発ラッシュに伴う建設用機械の需要増や、排ガス規制によるトラック生産の増大などを背景に受注が急増しており、生産能力不足が懸念されていた。

　このため新たな拠点として、工業用地の定額リース制度のある花泉町を選んだ。
　当初２０人でスタートし、２００５年４月に３０人、最終的には５０人規模とする計画で、すべて地元採用の予定。出荷額は操業開始時で月２２００万円、最終計画で月７５００万円を見込む。
　３月３日に花泉町役場で立地調印式を行う。

83 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 01:09

【日産：九州工場から追浜工場へサニー移管検討】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040204/news001.html
2004/02/04　西日本新聞
九州工場からサニー移管　日産検討　年産４万台分横須賀へ

　日産自動車は四日、小型乗用車「サニー」の生産を九州工場（福岡県苅田町）から追浜工場（神奈川県横須賀市）に移管することを柱とする生産体制再編を検討していることを明らかにした。

　日産は現在、異なる車種に同じ車台を使う「車台の共通化」を、フランスのルノーと世界規模で進めており、車台ごとに集約することで生産効率を高める狙い。

　九州工場によると、二〇〇三年の生産台数は計五十一万六千台（国内で一部を組み立てて輸出するＣＫＤ含む）で、このうちサニーの生産は四万千台。今年後半に予定されているサニーの全面改良を機に追浜工場への移管を実施したい考え。

　〇四年後半に全面改良するミニバン「リバティ」について、生産子会社の日産車体から九州工場に生産を移管する可能性もある。追浜工場は小型車の拠点とするほか、九州工場は「ティアナ」をはじめとする前輪駆動の中型車の拠点、また栃木工場（栃木県上三川町）は「スカイライン」など後輪駆動の高性能車の中心とするなど、役割分担が一段と進むことになる。

84 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/17(水) 01:08

【トヨタ自動車九州、生産累計200万台突破】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040303c6c0301i03.html
2004/03/04　日本経済新聞＜九州・沖縄＞
トヨタ自動車九州、生産累計200万台を突破

　トヨタ自動車の全額出資子会社であるトヨタ自動車九州は3日、生産台数が累計で200万台を突破したと発表した。1992年12月に「マーク２」の生産を開始して以降、生産車種の入れ替えなどを進め、現在は「クルーガー」と「ハリアー」の２車種を生産する。生産規模は年28万台規模（2003年度実績見込み）と創業時の３倍弱に拡大している。

　トヨタ自動車九州はトヨタ自動車の全額出資子会社としては国内初の生産会社。スタート時点での従業員数は1000人強だったが、生産規模の拡大に伴い順次増員しており、現在は2100人に達している。

　当初は生産した「マーク２」全量を国内向けに出荷していたが、その後、輸出も開始。現在は生産量の８割を北米や欧州に振り向けている。

85 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/17(水) 01:21

【マツダ：宇品第二でデミオ生産へ】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04030731.html
マツダ、宇品第二でデミオ生産へ　'04/3/7　中国新聞

　■年末にプレマシー　広島の拠点性向上

　マツダは休止している本社宇品第二工場（Ｕ２、広島市南区）の試行生産を四月をめどに開始、五月からコンパクトカーのデミオ、年末にはミニバンの次期プレマシーの生産を計画していることが六日分かった。塗装ラインなどを主力の防府工場（防府市）並みに刷新し、生産拠点として本社地区の競争力を強化する。

　Ｕ２の稼働は二〇〇一年九月の閉鎖以来、二年半ぶり。Ｕ２再開とともに老朽化している本社地区の府中工場（広島県府中町）を閉鎖、デミオの生産を移管する。年末には、アクセラの車台（プラットホーム）を活用した次期プレマシーも月三千台程度をＵ２で生産するとみられる。

　Ｕ２の生産能力は年間二十三万六千台。同じ本社地区の宇品第一工場（Ｕ１、南区）も現在より生産能力を三万台程度引き上げる。一連の再編で、十五万六千台の府中工場を閉鎖しても、防府工場を合わせた国内の生産能力は、現在の七十八万八千台から八十九万八千台に１４％増える。

　マツダは商品展開のベースとなる各クラスの車台が、昨年十月発売のアクセラでそろった。今後は各車台を活用して多彩な新型車の投入を進める方針で、Ｕ２を多様な車種に対応できるラインに再生する。

　小型乗用車専用だったＵ２のラインを、車高の高いミニバンも含めて複数車種を扱える混流生産対応型に改造。防府工場で採用している最先端の塗装設備も導入。通常は三回繰り返す塗装、焼き付け工程が二回で済む独自技術で、二酸化炭素の排出量も削減できる。

　マツダの〇三年の国内生産台数は八十万一千台で前年比３・６％増加。デミオは大半をＵ１で生産しているため、Ｕ２はフル稼働までには時間がかかりそうだ。

　マツダは中国で本格生産を検討するなどフォードと連携して海外での現地生産化を進めているが、国内販売の拡大や生産技術の強化・高度化に向けて、本拠地の生産ラインを再整備する。

　クリック

　宇品第二工場　１９７２年に操業開始、経営再建のため２００１年９月に閉鎖された。閉鎖前は従業員約１４５０人体制でファミリアを生産していた。鉄骨２階建て、延べ４万９千平方メートル。マツダの国内生産工場は、府中町から広島市南区の沿岸部に広がる本社地区と防府工場の２拠点。

86 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/21(日) 02:33

【ユニプレス：本社を横浜に移転】
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040314AT1D1006S13032004.html
ユニプレス、横浜に本社機能を移転

　日産自動車を主要取引先とするユニプレスは5月初旬、本社機能を横浜市に移転・集約する。同社は1998年に日産系部品メーカーの山川工業と大和工業の合併会社として発足して以来、現在まで２本社制を続けていた。企画部門など分散していた経営の中枢を新本社に集め、意思決定を迅速にする。

　現在の本社機能は旧山川工業の本社があった静岡県富士市と、旧大和工業が本社を置いていた神奈川県大和市に分散している。新本社はＪＲ新横浜駅近くの事務所を賃借、6人いる取締役全員のほか経営企画、人事・総務、経理などの部門が入る。当初の人員は約50人を見込む。 (07:00)

87 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/29(月) 00:33

【トヨタ：自動車用薄板の値上げ容認】
http://www.business-i.jp/news/ene/art-20040311204524-VQNZZHPDDY.nwc
トヨタが自動車用薄板の値上げ容認　FujiSankei Business i. 2004/3/12

　トヨタ自動車は11日、鉄鋼各社から値上げ要請を受けていた自動車用薄板の値上げについて、「価格上昇はやむを得ない」（トヨタ幹部）とし、容認する考えを明らかにした。

　同社は、「特殊鋼をはじめ、資材調達の取引先の末端では、すでに従来比2倍から3倍に価格が上昇している製品もあり、安定調達を確保・維持していくには、一定の価格値上げは受け入れざるを得ない」と、原料価格高騰に理解を示した。

　具体的な値上げ幅については明らかにしていなが、「10％程度ではとても（鉄鋼各社がコストを）吸収できないだろう」としており、15％程度の値上げを受け入れる可能性があることを示唆した。

　鋼材価格は、中国の需要拡大を背景に、鉄鉱石や石炭などの価格上昇によって原材料コストが高騰。鉄鋼業界全体で約6000億円のコストアップ要因となっている。このため、鉄鋼各社は2月以降、自動車用薄板、造船用厚板についてそれぞれ値上げを要請。厚板については10〜15％の幅で交渉していたが、造船各社は11％程度の値上げを受け入れる姿勢を示している。

　今回のトヨタの値上げ容認によって、他の自動車各社も追随するとみられ、値上げ交渉は事実上、決着する。

88 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/01(木) 13:27
三菱自が産業再生法申請へ、増資は2000億円超で調整＝関係筋 (ロイター)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/mitsubishi.html?d=01reutersJAPAN142227&cat=17&typ=t

　［東京　１日　ロイター］　三菱グループの関係筋によると、三菱自動車<7211>が事業再生を目的とした産業活力再生特別措置法（産業再生法）の適用を、経済産業省に申請する方向で調整に入った。

　三菱自はスウェーデンのボルボと資本提携した１９９９年と、ダイムラークライスラーと資本提携した２０００年の２回、同法の適用を受けており、今回適用されると３度目。

　同省の認可に伴い、日本政策投資銀行の金融支援制度を活用して、同行を中心とした協調融資を要請する。

　三菱自では、ダイムラークライスラーや三菱重工業<7011>、三菱商事<8058>、東京三菱銀行を引受先とした２０００億円超の増資を計画。新株発行で生じる登録免許税を軽減するねらいもある。

　現在、策定している４月３０日発表予定の新計画には、財務体質強化のほか、国内外の生産拠点再編や、国内の人員削減などが盛り込まれる見通し。だが、抜本的な事業再構築には５０００億円規模の資金が必要との見方も浮上しており、増資や融資を除く支援額が増える可能性もある。

　増資を含めた再建策は、関係者によると、来週にも最終的な協議を行う。

　同社をめぐる経営環境は、北米での巨額損失や販売不振で大幅に悪化。２００４年３月期の連結純損益が７２０億円の赤字になる見込み。経営不振の引き金となった北米など、海外販売を統括するスティーブン・トーロック副社長は引責する方向だ。

[ 2004年4月1日11時29分 ]

89 名前：日帝極右保守反動分子 投稿日： 2004/04/01(木) 19:01
今日、車の免許取りました！

90 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/01(木) 21:47
>>89
お久しぶりです＆おめでとうございます。
クルマ購入計画はおありですかな？

91 名前：日帝極右保守反動分子 投稿日： 2004/04/01(木) 22:38
>>90ありがとうございます。車を購入するなんて、とても、とても。まだ実家で親の指導つきで運転させてもらえるだけで精一杯です。

92 名前：おりーぶの木 投稿日： 2004/04/01(木) 23:17
>>89
お久しぶりです。そしておめでとうございます。
一人暮らししてたら車の購入はきついでしょうが「鉄は熱いうちに打て」じゃないけど感覚を忘れないうちに運転になれたほうが良いんだけどね。
俺も車買い替えたいんだけどなぁ。

93 名前：日帝極右保守反動分子 投稿日： 2004/04/02(金) 00:11
>>92ありがとうございます。東京では乗れないんで、夏に実家でしっかり練習します。

94 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/06(火) 14:36
三菱自、一般社員の給与カットも検討　労組と協議へ
http://www.asahi.com/business/update/0406/041.html

　三菱自動車は５日、経営再建策の一環として約１万３０００人いる一般従業員（単体ベース）の給与カットに踏み切る方針を固めた。同社は０４年３月期の連結当期赤字が７２０億円に達する見通しで三菱グループ各社と筆頭株主の独ダイムラークライスラーへ増資引き受けを要請しており、支援の前提として自社の人件費抑制を図る。

　３０日に三菱自が発表する再建策に盛り込まれる予定。数％と見込まれるカット幅について労働組合側と協議する。人件費抑制では、今春闘で組合側は賃金のベースアップを要求せず、年間一時金は前年妥結の４カ月から今年は過去最低の３カ月を基本に、０４年９月中間期の業績に応じて最大０．５カ月分を上乗せする内容で労使合意している。

　経営側はこうした施策に加え、給与カットに踏み切ることで一層の経費節減を進める考えだ。同社はすでに役員報酬についてもカットする方向で調整に入っている。 (04/06 07:42)

95 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/06(火) 14:39
合併してダイムラー・クライスラー・三菱にすればいいのだ。
でもパジェロは商品のブランド力有るうんちゃうかなぁ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040406-00000018-kyodo-bus_all
生産車種半減、１０程度に　三菱自、「パジェロ」販売中止も

　経営再建中の三菱自動車が、事業効率化のために資本提携先であるドイツ・米自動車大手、ダイムラークライスラーと策定している事業計画の概要が５日、明らかになった。生産分野では、現在生産している１９車種を段階的に１０車種程度に半減。スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「パジェロ」の国内販売中止も検討する。
　三菱自の再建問題では、株主であるダイムラークライスラーと、三菱重工業など三菱グループ３社が同日協議を続け、ダイムラークライスラーが中心となった三菱自再建について大筋合意。今後の事業計画と、増資、工場再編、人員削減など財務基盤強化から成る再建策の詳細は１９日に開かれるダイムラークライスラーの役員会までに詰める方向だ。
　高級車や大型車から事実上撤退し、中・小型車、軽自動車などに集中する。これまで予定していなかった新車の年内投入を目指し、ダイムラークライスラーと調整。効率化を進めるため、ダイムラークライスラー車種を三菱自の工場で生産する可能性もある。（共同通信）
[4月6日2時2分更新]

96 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/10(土) 01:35
円相場「９０〜９５円が妥当」　ＧＭ幹部が介入非難
http://www.asahi.com/business/update/0409/055.html

　米ゼネラル・モーターズのゲイリー・カウガー北米事業社長は７日、ニューヨークで朝日新聞などの取材に応じ、「円相場は１ドルあたり９０〜９５円が妥当で、まだ１５％ほど安く評価されすぎている」と述べ、日本の通貨当局による円売りドル買い介入を非難した。一連の介入が、日本からの米国向け輸出車にとっては、一種の「販売奨励金」となり、コスト競争力を不当に高めている、という考えだ。 (04/09 08:48)

97 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/12(月) 23:25
ダイムラーが主導権握って日米欧の３極世界構造を構築できる子会社化を俺は評価したい。
内向き経営の三菱が石油に続いて自動車も手放したことも評価対象。
但し，巨大な組織になるだけに日産とルノーの様な風通しの良い関係を築けるのかが疑問。
即ちダイムラークライスラーにゴーンが居るかどうかにかかっている。これに関してはやや懐疑的にならざるを得ない。三菱自工は三菱系企業に自動車売ってれば潰れないでやってきたぬるい面もあるし，ダイムラーはクライスラーを傘下に置いたにもかかわらず図体ばっかでかくてそれ程積極経営しているようにも見られない。

http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20040413k0000m020072000c.html
三菱自：再建は日産に匹敵する７０００億円規模の支援

　三菱自動車の再建計画は、最大の焦点になっている資金支援問題が１２日、筆頭株主の独ダイムラークライスラーが０７年末までに出資比率を５０％超に引き上げ、完全子会社にする方針を固めたことで、大きく前進する見通しになった。三菱自がダイムラーと三菱グループの資金支援などを含めて調達する資金総額は、最終的に七千数百億円に上る見通し。日産自動車が９９年に仏ルノーの傘下に入り、約８０００億円の資金を確保して再生に取り組んだのに匹敵する規模の大掛かりな再建策になりそうだ。

　「この計画が頓挫したら間違いなくつぶれるでしょう」。今月２日、三菱自の再建策について三菱重工業など三菱グループ主要３社に説明したダイムラーの幹部は、６０００億円を超える新規資金が必要という試算を提示。驚く３社の首脳に、強い口調で理解を求めた。三菱自の再建に対するダイムラー株主の厳しい視線などを念頭に置くと、リストラ圧力はさらに強まりそうだ。

　ダイムラーは００年７月に三菱自への約３７％の資本参加を決め、２０００億円以上の資金をつぎ込んだ。しかし、前後して三菱自のリコール隠しが発覚し、当時の河添克彦社長らが引責辞任。この影響で国内、海外とも販売は長期低迷して回復の兆しは依然見えず、米クライスラー部門の不振とともにダイムラーの足元を揺るがしかねない状態だ。

　日産は、カルロス・ゴーン社長の指揮の下でルノーとの車台共通化や系列の部品メーカーとの購買改革を打ち出して急速に財務体質を改善させた。これに対し、ダイムラーと三菱自の間では、提携の効果がいまだ実を結んでおらず、ダイムラー首脳陣のいら立ちは強まっている。ダイムラーが提示した再建計画は、北米や豪州など国内外の生産拠点の縮小・閉鎖や、大幅な車種削減などのリストラに加え、新車開発や広告宣伝費など必要資金の確保が含まれるが、遅きに失した印象は否めない。

　協議の過程で、ダイムラーが三菱自の将来的な子会社化を決めた背景には、ダイムラー主導による再建を求めた三菱グループ側の意向もある。重工、商事、東京三菱銀の三菱グループ３社は２月、三菱自への資金支援を含めた協力の継続を声明で発表し、「支援の証し」として岡崎洋一郎・重工常務を三菱自会長に送り込むことを決めた。だが、ダイムラーのはじき出した再建資金額は総額で６０００億円以上。三菱側の想定をはるかに超えた額だった。

　肝心の資金負担については、重工が「今の体力では、自工との年間取引額（約５００億円）を超えるリスクを抱え込むのは困難」と主張。比較的資金力に余裕のある銀行と温度差もあり、グループ内各社の足並みも乱れた。結局、３社が均等で負担できるのは「せいぜい１２００億円」（グループ幹部）という最大公約数でまとまった。
毎日新聞　2004年4月12日　20時53分

98 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/16(金) 04:28
http://www.inte.co.jp/tenshoku/MSNNews/contents/12299.html

絶好調のマツダの秘密

マツダの好調ぶりを数字で見てみよう。2004年1月の国内生産台数は前年度同月比6.9％増の6万5974台で、これによりマツダの国内生産台数は5カ月連続のプラスとなった。ロードスターの生産台数が70万台を突破、ギネスブックに記録されたり、他にはRX-8がオーストラリアのカー・オブ・ザ・イヤー2003を受賞したりと明るい話題にも事欠かない。

フォード傘下に入った新生マツダの掲げたキャッチフレーズが“Zoom-Zoom”。日本の子供が自動車をブーブーと呼ぶように、英語の幼児言葉では自動車をZoom-Zoomと呼ぶそうだ。Zoom-Zoomには、世界の誰もが子供の頃に感じた車への憧れが込められている。

フォードグループの傘下には、マツダの他にもボルボ、アストンマーチン、ランドローバー、ジャガーが名を連ねている。うちフォードとマツダ、ボルボの3社は欧州向けコンパクトカーシリーズの開発において、プラットフォームの共通化を図った。

これはマツダにとって大きなプラスとなった。当初は各社がバラバラでプラットフォーム開発を行う予定だったが、コンパクトカーを持たないボルボにとって、ゼロから開発しなければならない分野であり、過大な費用が必要になる。フォードもフォーカスを持っているが、けしてコンパクトカーは得意ではない。そこでもっとも技術のあるマツダがプラットフォームを開発、それを3社共通で利用することになったわけだ。

そうして開発されたマツダの“アクセラ”は、ボルボの要求に従って、徹底的に堅牢なプラットフォームを持つこととなった。ガッシリしたプラットフォームは、従来の日本製セダンよりもはるかにスポーティなドライブフィーリングを生み出す。日本車が弱いといわれた欧州市場だが、アクセラは欧州カー・オブ・ザ・イヤー2位を受賞した。ヨーロッパテイストの足回りが歓迎されたのだ。

マツダは新生マツダの第一弾としてプラットフォームから新しく開発したアテンザ、スポーツカーでありながらセダン並の居住空間を確保したRX-8、そしてアクセラでスポーツセダンのカテゴリーを切り開こうとしている。ミニバンブームの中、各社ともセダンの売れ行き不振が続いているが、アテンザ、アクセラはともに堅調に伸びている。空白となっていたマーケットにうまく入り込むことで、マツダは復活したのだ。


欧州メーカーがミニバン、SUVへ参入

業界再編によってマツダのように欧米メーカーの技術が日本メーカーへ移植されたり、逆に日本の技術が欧州メーカーに提供されるなど、新しい商品の流れが生まれている。

日本発の新しいカテゴリーとして世界を席巻したミニバンとSUVだが、最近では欧米メーカーが続々と参入、市場競争が激しくなっている。

ベンツ「バネオ」、フォルスクワーゲン「ゴルフ トゥーラン」など今までミニバンを製造してこなかったメーカーが新製品を投入し始めた。SUVは各社が力を入れている分野で、ジュネーブモーターショー2004でもアルファロメオが「156クロスワゴン」、フィアットがミニバンとSUVが融合したコンセプトカー「チンクエテーレ」を出品、注目されている。国ごとの違いは少なくなり、メーカーごとグループごとに全カテゴリーを揃える傾向が強い。

一方で韓国車も着々と力をつけている。アジア各国で韓国のテレビ番組（日本でも韓国ドラマ「冬のソナタ」が大ヒットした）や映画、韓国車がブレーク、そうした韓国ブームを「韓流（ハンリュウ）」と呼ぶ。韓国車の代表であるヒュンダイは北米市場で価格の安さと向上した性能に加え、10年または10万マイルのギャランティにより爆発的に売れている。日本の自動車メーカーにとって最大市場である北米で起きている韓流、これは見過ごせない。

経済危機後、ダイムラークライスラーの資本を受け入れていることとなったヒュンダイだが、商用車向けのベンツ用ディーゼルエンジンを生産する合弁会社を設立するなどその実力は侮りがたい。デザイン・性能ともに格段にレベルが上がり始めており、日本でもコストパフォーマンスの良さから個人タクシーなどを中心に徐々に売れ始めている。日欧米に韓国が加わった自動車戦争。業界勢力図はまだまだ塗り変わって行きそうだ。

100 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/22(木) 19:47
日本でもうってんの？ハイブリッドシビック。

昨年の米国でのハイブリッド車販売、26％増─ホンダ「シビック」が首位 (ブルームバーグ)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/honda.html?d=22bloombergjpafnkTgZVU1Zw&cat=10&typ=t

４月22日（ブルームバーグ）：米市場調査会社ＲＬポルクの調査によれ
ば、ガソリンエンジンと電気モーターを併用するハイブリッドカーの2003年
の米国での一般向け販売台数は、前年比26％増となった。ホンダの「シビッ
ク」がトヨタの「プリウス」を上回り、最も売れたハイブリットカーとなった。
ハイブリッドカー全体の新車販売は４万3435台と、前年の３万4521台
から増加。「シビック」は50％のシェアを獲得し、２万1750台を販売。「プリ
ウス」は２万387台、ホンダの「インサイト」は1298台だった。この統計には
企業や公的機関向けの販売台数は含まれていない。ホンダは米国市場で最初
にハイブリッドカーの販売を始めた。
ポルカのアナリスト、ロニー・ミラー氏は発表資料の中で、「消費者は燃
費の良さと環境への懸念から、ハイブリッドカーを買っている。米国でのガ
ソリン価格上昇を受け、2004年もハイブリッドカーの販売は伸びるだろう」
と述べている。
原題：Honda Civic Led 26% U.S. Hybrid Sales Climb in 2003, Study Says
（抜粋）

[ 2004年4月22日15時22分 ]

101 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/23(金) 11:41
む，むぅ〜。俺が評価するとこれだ。

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/mitsubishi.html?d=23reutersJAPAN144362&cat=17&typ=t
ダイムラークライスラー、三菱自動車への投資から撤退 (ロイター)

［シュツットガルト（ドイツ）　２２日　ロイター］　自動車大手ダイムラークライスラーは２２日、三菱自動車<7211>の投資から撤退すると発表し、ダイムラーの世界的な自動車メーカーを目指す取組みは混乱に陥り、三菱自動車の先行きは見えなくなった。

ダイムラーは、三菱自動車の他の株主らと受け入れ可能な取引で合意できなかったとして、三菱自動車の増資に参加せず、財務面での新たな支援を行わないことを決めた。さらに同社は、三菱自動車の保有株３７％を売却する計画であることを明らかにした。

ダイムラーの広報担当者は、「これは明確に分離を意味する」とし、保有株３７％は、買い手が見つかるまで、会計上において非継続事業とされる、と語った。

三菱自動車側のコメントは今のところ得られていない。

今回の決定は、ダイムラーの監査役会と取締役会の特別会議が２２日に実施された後に明らかにされた。

これより先、同社の監査役会筋は、同社が、三菱自動車を救済する資金を確保する一助とするため、韓国の現代自動車<005380>の保有株１０％（８億５０００万ユーロまたは１０億ドル相当）の売却について協議した、と述べていた。

三菱自動車は７０００億円（６３．９億ドル）規模の再建策の詳細を４月３０日に株主に提示することを計画していた。　

ある業界筋は、「ほかにだれも新たな資本を出さなければ、これで三菱自動車は終りかもしれない」と語った。


[ 2004年4月23日09時24分 ]

102 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/24(土) 21:37
日本での製造から撤退しろと云うのは困難なハードルやねぇ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040424-00000160-kyodo-bus_all
工場移転と債権放棄で決裂　三菱自支援打ち切り、独紙

２４日付ドイツ紙フランクフルター・アルゲマイネは、ドイツ・米国の自動車大手ダイムラークライスラーが三菱自動車への支援打ち切りに踏み切ったのは、三菱自の一部工場のアジア移転と東京三菱銀行の債権放棄の問題で交渉が決裂したためだと報じた。
　報道が事実なら、ダイムラーは三菱グループに厳しい要求を突き付けていたことになる。支援打ち切りは、極秘に訪日したダイムラーのシュレンプ社長が、三菱グループ側との交渉の決裂を受けて最終判断したことも明らかになった。
　報道によると、三菱自の再建をめぐりダイムラーと三菱グループは、三菱自の日本国内工場を「アジア大陸」に移転する問題で対立した。どの工場をどの国に移すかなどには触れていない。工場移転は生産コスト削減のためダイムラー側が要求したとみられる。（共同通信）
[4月24日21時5分更新]

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040424-00000163-kyodo-bus_all
生産集約、人員削減が柱に　三菱自再建へチーム

　三菱自動車へのドイツ・米自動車大手ダイムラークライスラーの支援打ち切りを受け、三菱グループの事業再生特別チームは２４日、生産拠点の集約と人員削減、新車開発、増資などによる資金調達を柱とする新たな再建策の策定作業に入った。
　新再建策は、これまでの再建策と骨格は同じになる見通しだが、ダイムラークライスラーによる４０００億円規模の資金支援がなくなるため、計画の縮小は避けられず大規模なリストラは修正されて中途半端に終わる公算も出てきた。
　三菱自が、ダイムラークライスラーに代わる新たな提携先を探す場合には、提携先の意向によって合理化策は大きく変わることも予想され、流動的要素も抱える。
　ダイムラークライスラー主導で進んでいた再建策では、生産拠点の再編について、国内で三つある完成車工場のうち子会社パジェロ製造（岐阜県坂祝町）の工場を閉鎖し、中国などに生産移管する方向で調整。（共同通信）
[4月24日21時13分更新]

103 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/24(土) 22:32
ダイムラーの世界戦略はどうなるんでしょうかね？

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040424AT1D2304G23042004.html
ダイムラー、韓国・現代自との合弁解消も

[ソウル＝玉置直司] 独ダイムラークライスラーと韓国現代自動車が合弁解消の協議を始めていることが23日明らかになった。ダイムラーは2000年に現代に10％出資。両社は今年から韓国で商用車と商用車エンジンを合弁生産する計画だった。現代関係者は「二つの合弁計画は白紙になる可能性が高い」と語った。

　両社は現在、合弁計画などについて交渉中で、近く両社の協力関係について発表する予定という。合弁事業が白紙になった場合「ダイムラーが現代に出資している意味もなくなる」（現代関係者）としており、資本を含めた提携解消に進む可能性もある。

　両社は韓国全羅南道全州に商用車エンジンの合弁会社を設立、試験生産を今月始めたばかり。さらに夏までに商用車の合弁会社を全州に設立する計画だった。 (07:06)

104 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/28(水) 01:26

【コマツ粟津工場：変速機を一極生産】
http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20040407001.htm
2004年4月7日更新　北國新聞
コマツ、粟津工場から世界へ　変速機を一極生産

　コマツ粟津工場（小松市）はコマツが全世界で販売する建機とフォークリフトの変速機の生産を一手に引き受けることになった。変速機は機械の性能を左右する心臓部ともいえる。二〇〇六年度までに完全集約する計画で、欧州の拠点であるコマツハノマーグ（ドイツ）の生産移管に着手した。粟津工場は協力企業の生産環境の改善支援にも乗り出し、増産体制を整える。

　粟津工場は現在年間一万台の変速機を生産している。コマツハノマーグに続き、今年八月からは小松フォークリフト栃木工場（栃木県小山市）の生産を順次移管し、集約後の生産台数は二万五千台となる見通し。〇三年度の変速機の出荷額は百二十億円で、〇六年度は二百億円を見込んでいる。

　集約化については、他の国内外の拠点より効率的な生産体制を備えていることが評価されたという。特に専門の設計者を配置しているため、「設計改善から生産までの迅速さと質の高さが決め手になった」（山田浩二執行役員粟津工場長）としている。

　粟津工場は数億円規模の設備投資で増産に対応する。また、協力企業への技術系従業員の出向や生産ラインの移管を積極的に実施し、大幅なコスト削減につなげる。小松フォークリフト栃木工場から従業員約三十人を受け入れるなど人員増強にも取り組む方針だ。

　協力企業の間では、変速機部品の受注拡大に備え、工場増設の動きも予想される。長津工業（京都市）は七月の操業開始に向け、小松市工業団地で工場建設に着手した。投資額は十億円。

　山田工場長は「コマツ社内でも注目度が高い事業。粟津工場の底力を存分に披露し、業容拡大につなげたい」としている。

●変速機　乗用車などにも使われているトランスミッションのこと。エンジンの動力を車の速度に応じて適正に車輪に伝達する装置。エンジンと並んで最も重要な駆動部で、高度な電子制御技術などを必要とする。コマツが製造する変速機は三十センチ四方の箱型の三十九馬力向けから、ドラム缶二本分の大きさの千八百馬力向けまで約三百種類ある。

105 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/28(水) 01:30

【2003年度車種別新車販売】
http://www.business-i.jp/news/car/art-20040406220916-LQDCNWVTDM.nwc
FujiSankei Business i. 2004/4/7
「カローラ」トップ返り咲き　トヨタ、総合力で他社を圧倒

　やはりトヨタ自動車は強かった。2003年度（02年4月−03年3月）の新車販売で、02年度に車種別で一度トップの座を降りた小型車「カローラ」が返り咲き、ベスト30位のなかに16車種（02年度は15）も入るという完勝ぶりとなった。

　日本自動車販売協会連合会（自販連）が6日発表した03年度の車名別新車販売実績（軽自動車を除く）によると、トヨタの「カローラ」が2年ぶりにトップにたった。前年度、34年ぶりに首位から引きずり降ろされたホンダの小型車「フィット」に3万2000台以上の差をつけ、日本を代表するトップロングセラー車の底力を示した。

　メーカー別動向では、ホンダの順位下落が目立った。同社は02年度には26万台以上のトップセールスを記録した「フィット」、またその兄弟車の小型ミニバン「モビリオ」も健闘したが、両車とも03年度は台数、順位ともに落とした。

　このホンダの2車種に対し、03年度は「フィット」よりも上級のトヨタのミニバン「ウィッシュ」が「フィット」を上回った。また、「モビリオ」の対抗車種となる「キューブキュービック」を新たに加えた日産自動車の小型車「キューブ」シリーズも、前年の6位から4位に順位を上げた。ホンダの新車効果の一巡を受けて、対抗する他メーカーの攻勢が成果をあげたといえる。

　特に、トヨタの強さの裏には、いくつかの理由がある。そのひとつに、これまで小型車に偏っていた消費者の嗜好に変化が表れ、再び多様な車種に需要が分散する傾向となり、一番多くの車種を揃えているトヨタにとって有利な展開となったことだ。

　実際、販売台数をみると、「カローラ」は首位に返り咲いたとはいえ、前年度より約3万台減った。その代わり、トヨタの「クラウン」やホンダの「オデッセイ」、富士重工業の「レガシィ」など、比較的高級な普通車が従来の5万−6万台レベルから、7万台以上の水準に回復していることがそれを示している。

　トヨタの笹津恭士（ささづきょうじ）専務は、「まだ確信はないが、小型車と上級車への二極化傾向がうかがえる」と指摘しており、景気の回復傾向が新車市場の売れ筋にも影響をみせ始めたようだ。

106 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/28(水) 01:38

【日産　九州工場が過去最高】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040325/morning_news017.html
2004/03/25　西日本新聞
日産　九州工場が過去最高　本年度見通し　２割増の５３万台

　日産自動車の伊佐山建志副会長は二十四日、九州工場（福岡県苅田町）の二〇〇三年度生産台数が前年比約二割増の約五十三万台となる見通しであることを明らかにした。過去最高だった一九九六年度の約四十六万七千台を上回る。

　同日あった九州工場新ゲストホールの開所式で語った。

　今秋には、同工場で生産し、北米向けに輸出しているムラーノの国内販売が始まる。同車種は月産五千台から六千―七千台に増える見通しで、〇四年度も五十三万台規模の生産が予想されている。

　一方、この日開所したゲストホールは正門の外にあり、週末も自由に見学ができる。鉄筋コンクリート平屋建て（延べ床面積千六百平方メートル）で、ハンドル操作などの仕組みが分かる模型や生産工程のパネルなどが展示されている。今後は、周辺の公園化を進め、地域の憩いの場として活用してもらう計画。年間来館者を六万人と見込んでいる。

　高橋忠生副社長は「地域に開かれたゲストホールで企業イメージをＰＲし、販売シェアを高めたい」と話した。

107 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/29(木) 17:31
三菱自、北米重視に転換　新再建策は脱「ダイムラー」
http://www.asahi.com/car/news/TKY200404270409.html

　独ダイムラークライスラーに増資引き受けを拒まれた三菱自動車は、新たな再建策の軸を「北米での生産縮小、アジアで小型車特化」とのダイムラー戦略から、北米重視に転換させる方針を固めた。経費削減などの合理化策とあわせ、５月中旬までにまとめる再建策に盛り込む見通しだ。

　ダイムラー主導の再建策では、三菱自の米イリノイ工場でギャランなどの三菱車生産を大幅に減らし、クライスラー車生産に活用する方向が出ていた。０４年３月期の連結当期赤字は７２０億円になる見通しだが、その最大要因が北米地域で販売不振だったからだ。０３年度の米国での販売台数は前年度比２５％減の２４万３６００台で、「北米縮小も仕方ない」（幹部）状況だった。

　しかし、ダイムラーの姿勢急変を受け、三菱重工業など三菱グループ主要３社を加えた「事業再生特別チーム」が２３日から検討している新再建策では、利幅の薄い小型車でアジア市場だけに生産・販売拠点を特化していては、激化する競争で立ち遅れると判断した。

　「自動車事業にとって年１７００万台前後の需要がある北米は宝の山」との意見が大勢を占め、北米での生産縮小やスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「パジェロ」の海外への一部生産移管などの従来案を撤回。北米での三菱車生産は縮小することなく継続する方針だ。

　また、主力車種のパジェロについても、当初の生産縮小計画を撤回する方向だ。ダイムラー側は岐阜県坂祝町の三菱自１００％出資の「パジェロ製造」の中国移管やパジェロの車名廃止を主張。三菱自側は２リットルクラスに小型化して車名を残す折衷案を示していた。

　だが新再建策案では、３．５リットルの現行大型モデルも生産を継続し、日米で販売攻勢を図る。今後はこの路線を可能にする資金確保が課題になる。

　三菱自の方針転換の一方で、ダイムラーのアジア戦略も揺れる。米紙ウォールストリート・ジャーナル（電子版）は２６日、韓国の現代自動車が、同社株の１０％を持つ独ダイムラークライスラーと提携関係の縮小を求めて交渉していると報じた。三菱自への支援打ち切りに続き、アジア戦略の大幅な見直しを余儀なくされそうだ。ダイムラーが２９日にニューヨークで予定する監査役会で、アジア戦略見直しやシュレンプ会長の進退に及ぶかどうかに、市場の関心が集まっている。 (04/28)

108 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/29(木) 17:34
関連記事： >>66 >>81 >>88 >>95 >>97 >>101-102 >>107

【三菱自工のドタバタ講評】
北米で苦戦するクライスラーと三菱では負け組み連合にもなってしまうから難しいか。
それにしても北米事業をクライスラーに譲渡し撤退，アジア重視と言う訳にはいかなかったのか？
三菱自工としてはそんな縮小均衡ではやってけないということもあろうが，「ダイムラー・クライスラー・三菱」という一体の世界資本の一部として見た場合それ程拙い戦略とも思えない。
石油に続いて自動車も業界最強へ事実上譲渡という方向性が三菱Ｇにとっても良かったのではないかとおもわんでもない。
まぁパジェロは気になる車種だっただけに取り敢えず存続は歓迎だが，もう全然売れてないのかね？

109 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/01(土) 02:22
日本石油＋三菱石油→日石三菱→新日本石油を思えばトヨタ＋三菱自工→トヨタ自工→トヨタは何の不思議もない。
むしろ三井や芙蓉と親密だった日石を三石呉れてやることで金曜会へ出席させたようにトヨタを三井住友(旧三井)，ＵＦＪ(旧東海)と親密な世界のトヨタを金曜会に引き込めるチャンスでもある。
ただ三菱は良くてもドケチトヨタがなんかしてくれるのかねぇ？

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/mitsubishi.html?d=30fuji37680&cat=7
三菱自、トヨタへ支援要請方針…週明けにも (夕刊フジ)

　三菱自動車の再建計画で、三菱グループの主要３社（三菱重工業、三菱商事、東京三菱銀行）がトヨタ自動車グループに対し、資金と雇用の両面で支援要請を検討していることが３０日、分かった。独ダイムラークライスラー主導で進めた国内外の工場閉鎖も一端白紙に戻すという。三菱側では連休明けにも打診する方向というが、「世界のトヨタ」はどうでるか。

　大胆な支援プランが急浮上した。三菱重工を筆頭にした三菱グループでは、三菱自の合理化費用や増資、余剰人員の吸収先として、トヨタに支援を要請する方針を固めたというのだ。

　再建計画では当初、ダイムラーの４５００億円を含む総額７５００億円の増資を行う予定だったが、ダイムラーの中止に伴い、三菱グループではすでに、約２０００億円の増資を引き受ける方針を固めている。

　このほか、グループ以外の金融機関、機関投資家などにも増資引き受けや融資を求めていく。

　トヨタへの支援内容は、増資引き受けなどの金融支援と、リストラで発生する余剰人員の吸収などになるとみられる。

　三菱自の岡崎工場（愛知県）とパジェロ製造（岐阜県）は、トヨタの生産拠点が集中する東海地区に位置する。

　このため、規模縮小などで発生した余剰人員を、東海地区のトヨタ工場などで引き受けてもらうほか、三菱自の部品メーカーはトヨタをはじめ、他メーカーなど幅広く協力を要請していく。

　他メーカー同士の協力例で１９９９年、日産自動車が経営危機に直面した際、トヨタグループの豊田自動織機が日産の繊維機械部門の大半を引き受けた経緯がある。

　三菱グループは三菱自のタイ、フィリピン工場を強化し、２００６年から新型ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）を積極的に生産するなど、新たなアジア戦略を練り直す。

　ダイムラー主導で決定した豪州工場閉鎖と、パジェロ製造の中止も白紙化する。ただ、豪州ではダイムラーの撤退を契機に、赤字体質の三菱自の工場閉鎖を望む声が強く、曲折がありそうだ。

[ 2004年4月30日(金)18時00分 ]

110 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/14(金) 23:59
再建計画では当初、ダイムラーの４５００億円を含む総額７５００億円の増資を行う予定だったが(>>109)今回の計画では４５００億ですか。だいぶ値切ったが大丈夫なのか？

また結局三菱は主導権を失う形になるもののこれは既定路線。ダイムラーはどうでるのかな？

国内１工場閉鎖、車台も半減へ　三菱自の再建案固まる
http://www.asahi.com/business/update/0514/004.html

　経営再建策を練り直している三菱自動車の新計画の全容が１３日、明らかになった。国内主力３工場のうち岐阜県坂祝（さかほぎ）町にある１００％子会社のパジェロ製造（１４００人）か愛知県岡崎市の岡崎工場のうち、１工場を閉鎖・売却し、人員も削減する。資金支援の総額は約４５００億円で、民間の事業再生ファンドのフェニックス・キャピタルが約２０００億円を出資、三菱自の経営権を事実上握る形となる。三菱グループは２５００億円程度を支援する。

　ただ、これらの計画は現在、三菱自の筆頭株主である独ダイムラークライスラーの同意が必要なため今後、曲折も予想される。

　新計画では人員削減のほか、役員報酬も大幅にカットする。現在ある車台（プラットホーム）を半減させ、新車開発の効率化を図る考え。主力のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）のパジェロ、ランサーを中心に、主に国内とアジア地区を主要市場と位置づける。さらに、合理化策の一環として、東京・品川の三菱自本社を、工場のある岡崎市や、京都市などに移転させる案も浮上している。

　資金支援策では、フェニックス・キャピタルが米証券大手のＪＰモルガン証券と組み約２千億円を投資家から調達。フェニックスは三菱自の普通株を中心に取得する。三菱重工業、三菱商事、東京三菱銀行などの三菱グループは優先株を引き受ける。この新計画が実現すれば、フェニックスは議決権の４０〜５０％近くを握る計算になり、日本の自動車会社で初めて、投資ファンドが主導で経営再建を図ることになる。

(05/14 03:04)

111 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/16(日) 02:11

【日産自動車：福岡にプロジェクト室】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040415c6c1502e15.html
2004/04/16　日本経済新聞＜九州・沖縄＞
日産自、「地元」福岡にプロジェクト室を設置

　日産自動車が福岡県でのシェア拡大に本格的に動き始めた。国内最大の生産拠点である九州工場（苅田町）がある同県を同社の「地元」と位置づけ、地域との窓口として「福岡プロジェクト室」を設置。地元の要望を吸い上げるとともに、社外の部品メーカー、販売会社を含めた部門間の調整を円滑に進め、中長期的に同県のシェアを30％に引き上げることを目指す。

　同プロジェクト室は4月1日付で福岡市内に設けた。室長は九州工場の斉藤淳総務部長が兼務。室長を含む4人の体制でスタートした。プロジェクト室は地域密着を進めるために日産社内の工場と営業部門、社外の販売会社や協力部品メーカーなどを横断的にまとめる調整役を果たすとともに、地域の行政や経済界、顧客に対する「オール日産」の窓口としても動く。

　顧客満足度向上のため、品質に対する顧客の要望を販社から吸い上げ、工場や部品メーカーに伝えたり、特別仕様車に反映したりする。イベントへの協力など、地域や行政から日産への要望を受ける窓口の役割も果たす。

112 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/16(日) 02:16

【マツダ：府中工場閉鎖】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04042204.html
マツダ、府中工場閉鎖　Ｕ２再稼働は５月26日　'04/4/22　中国新聞

　本社工場の再編を進めているマツダは二十一日、商用車生産の中心だった本社府中工場（広島県府中町）を閉鎖した。主力トラック「タイタン」は近くＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）調達に切り替える計画。休止中の本社宇品第二工場（Ｕ２、広島市南区）は五月二十六日に再稼働する。

　国内工場で唯一、商用車を組み立てていた府中工場を閉鎖し、設備を刷新する乗用車対応のＵ２へシフトすることで、マツダは国内生産では乗用車部門に集中して競争力を強化する方向が鮮明になった。

　府中工場の閉鎖に伴い、同工場で生産していたボンゴバン、ボンゴフレンディ、ボンゴブローニイバンの三車種は本社宇品第一工場（Ｕ１、同）、コンパクトカーのデミオはＵ２に移管する。従業員五百六十人はＵ１とＵ２に配転し、人員は削減しない。

　既に商用車の三割を占めるトラック全四車種の生産は二〇〇三年五月以降、プレス工業尾道工場（尾道市）に順次移管してきた。府中工場の二月の生産台数は五千七百台と生産能力の約４０％にとどまっていた。

　タイタンは今年後半、プレス工業への委託生産も打ち切り、いすゞ自動車藤沢工場（神奈川県藤沢市）からＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）調達を受ける計画で、開発からも撤退する。

　一方、合理化のため〇一年九月に閉鎖していたＵ２は、二年八カ月ぶりの再開になる。当面はデミオだけを生産し、今年末にはミニバンの新型プレマシーも追加する計画。環境負荷を軽減する最新の塗装設備などを新設する。

　府中工場の閉鎖とＵ２の再稼働で、防府工場（防府市）を含めたマツダの国内年産能力は七十八万八千台から八十九万八千台に１４％拡大する。

　■44年の歴史惜しむ　府中工場

　マツダで最も古い自動車工場だった本社府中工場が二十一日、四十四年の歴史を閉じた。乗用車進出の第一号である「Ｒ３６０クーペ」も製造した工場の閉鎖を惜しむ声が聞かれた。

　府中工場は一九六〇年に操業開始し、累計でトラックや乗用車計千二百万六千百九十五台を生産した。マツダ全体の累計生産台数の三分の一を占め、同社の完成車工場では最多となる。

　閉鎖のセレモニーでは、井巻久一社長が「歴史ある工場の閉鎖は申し訳ないが、会社発展のための大きな決断」と強調した。

　三十六年間、府中工場に勤務し、Ｕ２に配転になる従業員（５８）は「歴代のトラックを組み立ててきた。涙が出そうなくらい寂しい」と話していた。

113 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/16(日) 02:29

【トヨタ自動車：圧倒的な快進撃】
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20040512k0000m020149000c.html
毎日新聞　2004年5月11日　23時10分
トヨタ自動車：圧倒的な快進撃　強さの源泉は？

　日本企業で初めて、０４年３月期の連結決算で最終（当期）利益１兆円を突破したトヨタ自動車。国内の販売体制を固めるとともに、海外戦略もかつての慎重姿勢から積極拡大の方針に転換、攻めの姿勢を加速させている。“カンバン方式”以来お家芸になっている生産面での徹底したコスト削減の思想を、グループ全体に広げることによって利益を膨らませた。圧倒的な強さで快進撃を続けるトヨタの強さの源泉と、次の目標、そして課題を追った。【坂井隆之、安達一正】

　◇地道なコスト・品質管理と大胆な戦略

　トヨタの強さの源泉は、「愚直にして機敏」（幹部）と評される地道なコスト・品質管理と、周到に先を読んで大胆に打つ戦略の確かさといえる。

　国内市場が頭打ちとなるなか、日野自動車とダイハツを合わせたトヨタグループの０３年度の販売台数は３．８％増、市場シェアも０．６ポイント増と着実に伸ばした。小型乗用車のし烈な販売競争では「カローラ」がトップを守る一方、利幅の大きいミニバンや高級セダンでも０３年度の販売上位１０位中４車を占め、収益面でも独り勝ちを保った。

　同社の営業利益の７割以上を稼ぐ北米も絶好調だ。０３年度は初の２００万台を突破。高級車ブランド「レクサス」が民間の品質調査で１位を獲得するなど「高品質で低価格」のイメージが定着。販売台数の３分の２を現地生産化し、為替変動にも大きく左右されない体質を作り上げた。０５年６月に米ビッグ３の牙城である大型ピックアップトラック市場へ参入を表明、シェアも収益も両方稼ぐ構えだ。

　ただ、好調でも気を緩めず、先を読んで改革を断行するのがトヨタ流。５月から販売系列の「ネッツ」店と「ビスタ」店を統合し、自前の販売系列を五つから四つに集約した。ネッツ店は９０年代後半から販売するスモールカーの「ヴィッツ」が大ヒットし、若者顧客の掘り起こしに成功。しかし、販売網は５系列に膨らみ、１車種を複数の販売系列で売る「併売」による値引き競争の弊害も起きていた。

　さらに今回の再編は、レクサスブランドの国内展開を来年６月から開始することの伏線でもある。北米で高い人気を誇るレクサスの販売網を大都市圏中心に広げ、独メルセデスベンツやＢＭＷなど高級輸入車に流れていた高額所得者の顧客層の切り崩しを狙う。

　性格付けのあいまいな販売チャンネルを整理するとともに、長期的には販売店の整理も視野に入れる。「数年の間に、車種を売れ筋中心に絞り込み、安定的な高収益体制を確立する」（張富士夫社長）ための布石といえる。

　これに対し日産自動車も、北米で展開する高級ブランドの「インフィニティ」を０７年度にも日本に導入し、追随する構えだ。マーチやキューブなど小型車がヒットする一方で、高級車が弱い同社にとって「一段の成長を目指すため」（カルロス・ゴーン社長）とトヨタを意識する。

　ただ、販売網再編は一枚岩の体制に新たな動揺を与えかねないもろ刃の剣でもある。強すぎる北米では米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）などビッグ３からの反発も起きかねない。すでに民主党のケリー大統領候補から保護主義的発言も飛び出しており、秋に向けて貿易摩擦論議が再燃すれば、トヨタの急所が再びクローズアップされることになる。

　◇攻めの世界戦略　目標は世界シェア１５％

　０３年の暦年ベースでトヨタは米フォードモーターを抜き、ＧＭに次ぐ世界販売２位に躍り出た。「２０１０年代に世界シェア１５％」の目標に向け、東南アジア、中南米、東欧など今後大きな成長が見込める「未成熟市場」に目を向けている。

　「全世界最適生産体制の構築のため、『ＩＭＶプロジェクト』に取り組みたい」。張社長は決算会見で強調した。中南米やアフリカなど８０カ国以上に共通設計のピックアップトラックなどを投入する計画は８月にスタートする。

　中国は２０１０年に１０００万台市場への成長が予測される。出遅れたトヨタは０３年の販売台数が１０万台に満たないが、今年２月に「カローラ」の現地生産を開始、０５年には「クラウン」も始める。販売網も０８年をめどに約６倍の６００店前後まで拡大。１０年には乗用車シェア１０％を目指す。

　数年前まで営業赤字に苦しんだ欧州は、現地人材を登用したきめ細かい車づくりが功を奏し、増収増益を達成した。次に狙うのは中・東欧とロシア。３月にトルコ工場を増強し、０５年にはチェコで合弁工場が操業する。かつて、摩擦を恐れて世界進出には非常に慎重だったトヨタが、「グローバル大競争にグループの総力をあげる」（張社長）と拡大戦略を猛スピードで進めている。

114 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/16(日) 02:30
>>113　続き

◇「協調」と「競争」で培ったグループ力

　国際的再編が繰り広げられている自動車業界で、「独立」を守り続けるトヨタ。それを支えるのが「協調」だけでなく「競争」で互いにしのぎを削るグループ力だ。

　軽自動車のダイハツ工業、トラックの日野自動車。０１年までに連結子会社化した後、トヨタは両社首脳に人材を送り込み、財務・商品・販売力の向上に努めてきた。グループ力を生かした顧客紹介や、共同開発も展開。両社とも０３年３月期は過去最高益を達成し、トヨタの大幅増益に貢献している。

　デンソー、アイシン精機などトヨタグループの部品メーカー主要１０社の０４年３月期連結決算も９社が増収増益、このうち８社が過去最高の経常利益を記録。トヨタと一体となった海外事業拡大や一層の合理化努力で収益力を高めた。

　グループの部品メーカーの筆頭格でカーエアコンなどを手がけるデンソーは、ホンダや米ゼネラル・モータース（ＧМ）などトヨタ以外のメーカーとの取引を拡大。売上高は前期比９．８％増の２兆５６２４億円と、完成車メーカーの三菱自動車やマツダの売上高に肩をならべる存在になった。

　車内の天井部分などの内装事業を手がける豊田紡織も４期連続の増収増益で、経常利益５３億円は過去最高。昨年は新たに米国と中国に生産工場を設立した。設計や材料の見直し、生産工程の改善などによる合理化努力は、１９億円相当の増益をもたらした。同社は１０月に関連２社と合併して世界有数の内装会社になる予定で、好川純一社長は「我々が頑張らないとトヨタは強くならない」と、グループ力がトヨタの強さを支えていることを強調している。

　◇好業績にも気を引き締める張富士夫社長

　トヨタ自動車の張富士夫社長は１１日の決算発表会見で「円高の進展という厳しい中で、グローバル化の成果が実を結び、とりわけ海外の製造子会社に力が付いてきた」と述べ、同社の世界戦略が巨額の利益につながったとの認識を示した。

　日本企業初の最終利益１兆円突破の要因について、張社長は「住宅、金融事業を含め、さまざまな事業のバランスが取れてきた」と指摘。「かつては米国で黒字でも、欧州が赤字だったりしたが、バランスがよくなった。追い風にもうまく乗れ、利益が大きく出たと思う」と述べた。

　０５年３月期については、為替相場や資材価格高騰が不透明要因との考えを示したうえで、「為替は１ドル＝１０５円と大変厳しいレートを想定しているが、なんとか０４年３月期並みにがんばりたい」と、強い意欲を表明。「原価改善にも一層努力する」と語った。

　トヨタは０５年３月期で設備投資に９９００億円、モデルチェンジなどに絡む研究開発に６８００億円を見込んでおり、張社長は「拡大した事業の継続には、大変なお金がいる。安定した株主還元を図るため、内部留保も厚めにしたい」と、好業績にも気を引き締めた。

115 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/21(金) 12:55
ひでーなー。。１０年も前から腐ってたんだなこの会社は。

三菱自、欠陥８年間放置　クラッチ系の危険性認識　死亡事故を誘発
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040521-00000000-san-bus_all

　三菱ふそうトラック・バス（昨年一月に三菱自動車から分社）のビルフリート・ポート社長は二十日、都内のホテルで記者会見し、大型車のクラッチ系統部品の欠陥を公表せず、八年間にわたって隠蔽（いんぺい）していたことを明らかにした。週明けにも国土交通省にリコール（回収、無償修理）を届け出る。同社は少なくとも平成八年に事故につながる危険性を認識していたのに公表せず、平成十四年に山口県で死亡事故を引き起こす結果となった。
　リコール対象となるのは、昭和五十八年七月から平成八年九月にかけて約十七万台生産した大型トラック「ザ・グレート」のクラッチハウジングで、プロペラシャフトが過剰に振動した場合、クラッチハウジングに亀裂が生じて破損。プロペラシャフト自体の脱落やブレーキホース破損を招く恐れがある。
　平成八年五月までに約三十件の不具合が報告され、同社は対策会議を開いたが、「放置すれば事故につながる可能性を認識していた」（ポート社長）にもかかわらず、リコールの届け出や国土交通省に対して報告を行わず、ひそかに販売店を通じて違法に不具合の修理を済ませていた。
　プロペラシャフト脱落などの不具合は把握しているだけで平成四年以降、昨年九月までに約七十件発生。六年には神奈川県、十年には愛知県で人身事故、十四年十月には、山口県熊毛町（現・周南市）で大型トラックがコンクリート壁に激突し、男性運転手が死亡した事故が発生したが、その後も何の対策も行っていない。
　ポート社長は会見で遺族に謝罪するとともに、「八年にリコールしなければならなかった。違法行為でリコール（情報）隠しにあたる。長年放置されてきたことに対し、激しい憤りを感じる」と述べ、さらに調査を進め、当時の関係者に厳しい懲戒処分を科すことを明言した。
　また、欠陥隠しが発覚した理由について「社内で先週、内部告発があった」とした。
　同社ではこのほか、大型トラックと観光バスのプロペラシャフト、観光バスの駐車ブレーキの計三件についても欠陥があったとして近くリコールを届け出る。
　同社をめぐっては、横浜市の母子死傷事故で昨年十月、神奈川県警が三菱自本社を家宅捜索。三菱ふそうは今年三月、前輪ハブの欠陥を認めて約十一万二千台のリコールを表明した。その後、神奈川県警が五月、道路運送車両法違反容疑などで三菱ふそうの宇佐美隆前会長ら七人を逮捕した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇
≪ふそうを業過致死の疑いで捜査≫
　山口県の死亡事故で、原因とされるクラッチ系統部品の不具合を認識しながら適切な対策を講じなかったとして、神奈川、山口両県警は業務上過失致死容疑などで三菱ふそうの捜査を始めた。
　横浜市で十四年一月に起きた脱輪事故と同様、捜査当局はこの事故について、三菱ふそうの刑事責任を厳しく追及する。
　問題となっているクラッチハウジングの欠陥による事故は、十四年十月、山口県熊毛町の県道交差点で発生した。
　三菱自動車製の大型九トントラックが高速道路のインターチェンジを出た直後、中央分離帯を乗り越えて地下道出入り口のコンクリート壁に衝突。運転していた鹿児島県の男性＝当時（三九）＝が死亡した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇
　クラッチハウジング　クラッチを覆うカバー。金属製で円筒形をしており、エンジンと変速装置（トランスミッション）の間に位置している。
　プロペラシャフト　棒状の金属製部品。エンジン側と、後輪の車軸の間を結び、回転しながらエンジンの駆動力を車輪に伝える。（産経新聞）
[5月21日2時57分更新

116 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/21(金) 14:41

顔ぶれは固まってきたが…

http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt79/20040520NN003Y13220052004.html
(5/21)三菱自、ＪＰモルガンも優先株出資へ

　経営再建中の三菱自動車に米大手金融機関ＪＰモルガン・チェースが出資する方向で三菱グループと交渉を進めていることが20日、明らかになった。三菱自の2004年3月期の連結最終赤字は2100億円程度に達したもよう。同社は総額4500億円規模の資本増強を実施、リストラや新車開発を進め2006年3月期の営業黒字化を目指す。三菱自の再建を巡っては新たに三菱商事が法令順守などを担当する副会長を派遣することも決まった。

　三菱自の資本増強策では、これまでに(1)三菱商事、三菱重工業、東京三菱銀行による総額1200億円の増資（優先株）引き受け(2)東京三菱銀と三菱信託銀行による1300億円の債務（銀行にとっては債権）の株式化(3)企業再生ファンドのフェニックス・キャピタル（東京・千代田）の出資――などが固まっていた。これに加えてＪＰモルガンが出資する見通しだ。出資の規模などは明らかになっていない。

117 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/22(土) 18:28
減資は辞めたわけかね？
数年後，再生を果たしたMMCをダイムラーが買いますのか？

三菱自、再生ファンドのフェニックスが筆頭株主に
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040522AT1D210AE21052004.html

　三菱自動車の資本増強の結果、企業再生ファンドのフェニックス・キャピタル（東京・千代田）が出資比率で3分の1超の筆頭株主となる見通しだ。出資比率が現在の37％から22％程度に低下する独ダイムラークライスラーを上回る。三菱側は経営改革に強力な発言権を求めるフェニックスに配慮、「有利発行」と呼ばれる時価より低価格での普通株割り当てを実施する。

　三菱自はフェニックスが計画する700億―1000億円の出資に対し、時価（21日終値240円）を大きく下回る1株当たり100円程度で普通株を割り当てる。割当株数は現在の発行済み株式の半数前後に当たる。フェニックスは3―5年程度の中期を念頭に、再建達成による投資収益を期待している。同社は経営改革に発言権を得る形で企業統治に参加できなければファンド出資者への責任を果たせないとし、経営への影響力を行使できる「出資比率33.4％以上で筆頭株主」との条件を出資条件に掲げてきた。 (07:00)

118 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/22(土) 18:36

日本農産工業・日通商事・太平洋セメント・電気化学工業・三菱自動車…
大工業地帯やん，坂祝

http://mytown.asahi.com/gifu/news01.asp?kiji=3381
パジェロ残った　坂祝町ホッ

記者会見をする坂祝町の梅田克己町長＝坂祝町役場で
残るリストラ不安

　　三菱自動車が２１日に発表した事業再生計画で、坂祝町にある子会社「パジェロ製造」は存続が決まった。一時は閉鎖も検討されていただけに、同町や町民、社員からは「歓迎する」「安心した」などと喜びの声が上がった。

　　坂祝町役場では午後３時１３分に、三菱自動車から、再生計画の概要がファクスで届いた。

　　待機していた梅田克己町長や三品増夫助役らは町長室で協議。あらためて同社幹部に直接電話をし、パジェロ製造が存続するかどうか確認した上で、梅田町長は記者会見に臨んだ。

　　連絡を受けた時の心境について梅田町長は「間違いではないかと思った」。さらに「（生産打ち切りの）岡崎とは正反対の立場になり、うれしいやら」とまで言って言葉をのみ込んだ。

　　また、「企業誘致の際には、町が一丸となって配慮してきた経緯がある。町とともに、お互い力を合わせやってきたではないかと（三菱に）説明してきた」と、工場存続のための訴えを振り返った。

　　同町は「口だけで三菱を支援してもだめだ」と、町の公用車約３０台の大半を三菱製にしており、町長の公用車も三菱製を使う。町長室にはパジェロの模型が飾られている。

　　職員の名刺も「パジェロの故郷さかほぎ」の文字が入り、パジェロの写真も印刷されている。

　　町内には「パジェロ製造」の下請け企業も多い。関連企業も存続を歓迎している。

　　町内の関連企業幹部は「存続が決まり安心している。今後も厳しい企業環境が続くだろうが、支えていきたい」と話した。

　　町内で飲食店を営む女性（４６）は「お客さんが減って店をたたまないといけないと思い、不安で夜も眠れなかった」と笑顔だった。

　　歓迎や喜びの声が聞かれる一方で、社員の中には戒める声もある。

　　帰宅途中の５０代の男性社員は「三菱が批判の目にさらされている。リストラも続くはず。厳しい状況は続く」と話していた。


（5/22）

119 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/24(月) 21:07
なんだ結局そういうことなのか。
＞この投資会社が運営する事業再生ファンドには東京三菱銀行が出資、同行から投資先の紹介を受けるなど深い「業務提携」の関係にある。

三菱自再建：計画発表（その１）　危機回避、「系列」頼み−−市場は厳しく監視
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20040522ddm008020083000c.html


　◇フェニックス・キャピタル−−銀行の「隠れみの」？

　三菱自動車が行う資本増強は、三菱グループによる増資の引き受けなどのほか、「国内独立系の投資会社」を標ぼうするフェニックス・キャピタルが普通株などで最大１０００億円を出資し、同社株の４割を保有する最大株主となるのが特徴だ。

　ただ、この投資会社が運営する事業再生ファンドには東京三菱銀行が出資、同行から投資先の紹介を受けるなど深い「業務提携」の関係にある。このため、今回の同社の出資に対しては、「追加融資が困難な東京三菱の実質的な肩代わりではないか」（大手行）という指摘も出ている。

　フェニックスの安東泰志社長（４５）は、今回の出資に合わせて三菱自の事業再生委員会委員長に就任し、今後の再生計画を陣頭指揮する。これまで筆頭株主だったダイムラークライスラーの出資比率が２２〜２３％に低下するため、経営全体にも大きな影響を行使することになる。

　安東社長は８１年に三菱銀行（現東京三菱銀）に入行し、ロンドン支店などの海外部門を歩いた。０２年に同行を退職し、フェニックスを設立。同社関係者は「短期間で高収益を狙う外資系投資ファンドとは違い、日本企業に対する長期的な再生支援が特徴」と主張する。

　ただ、これまでの投資先は、東急建設や大手和装商社の市田、不動建設など、主力行が東京三菱銀行の経営不振企業が目立つ。最近では、過当競争で経営不振に陥ったカメラ・電気製品などの量販店「さくらや」に対する買収が表面化したばかりだ。

　不振企業に追加融資すれば、それだけ引き当て負担も増える。このため、東京三菱銀が「フェニックスを使って間接的な融資を行っている」（金融筋）との見方が強い。
毎日新聞　2004年5月22日　東京朝刊

120 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/26(水) 14:07
マツダが新生産方式、生産性10％向上
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040526AT1D1001D25052004.html

　マツダは車体組み立てライン横の部品棚を使わない新たな生産システムを導入する。車体に組み付ける各種部品は事前に箱詰めし、車体とともにライン上に流す。作業員が必要な部品を棚から選び取る手間が省け、生産性は10％高まる。誤った部品を組み付けるミスが減るため新型車を量産するまでの作業員の準備期間は半減する。マツダは新システムを製品の品質向上につなげ収益改善を目指す。

　部品棚の代わりに収納箱を活用し、組み立てラインに部品を供給する新方式は「キット・サプライ・システム」。

　まず26日に再稼働する宇品第2工場（広島市）で一部導入し、年末までに新方式に本格的に移行する。防府工場（山口県防府市）など他の生産拠点についても2年以内をメドに、新方式に順次切り替える。

　新方式はシート、ランプ、足回り関連など車種によって使い分ける約400点の専用部品が対象。ボルトなど各車種共通の汎用部品は従来通り部品棚を使う。 (07:00)

121 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/29(土) 20:10
>>119

http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20040529k0000m020141000c.html
三菱自：筆頭株主になるファンド社長「投資期間３〜５年」

フェニックス・キャピタル代表の安東泰志氏＝画星充写す

　経営再建を目指す三菱自動車の増資に応じ、出資比率４０％強の筆頭株主になる投資ファンドを運営するフェニックス・キャピタルの安東泰志社長（４５）は２８日、毎日新聞のインタビューに応じた。三菱自の岡崎洋一郎会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）に直結する事業再生委員会の委員長として経営の立て直しに参画し、３〜５年で同社の収益を回復させて持ち株を売却する考えを明らかにした。【聞き手・大塚卓也】

　−−三菱自の問題点をどう認識していますか。

　◆現在の筆頭株主の独ダイムラークライスラーが一部門と位置づけていたため、独立した会社として顧客や株主、取引先などにどういう価値を提供するのか、主体的判断を失ってしまった。本来は開発コンセプト、製造、アフターサービスまで一気通貫であるべきことが分断されていた。これが、リコールなどの背景の一つだと思う。これでは有能な社員と技術を十分生かせない。仏ルノー傘下の日産自動車と根本的に違うのはこの点だ。

　−−経営にどうかかわるのですか。

　◆最初の１、２カ月で経営陣、若手社員、取引先からじっくり話を聞き、問題点を洗い出す。そのうえで事業再生委の中の、ブランドや経営理念を再構築するチームと、開発やコスト削減策などを検討するチームが具体策をまとめ、年内に結論を公表したい。

　−−社外から経営陣を送り込む考えはなかったのですか。

　◆投資を決める段階で岡崎さんがＣＥＯに決まっていて、次期社長の人事を聞いたのも発表直前。ただ、外から大物をドーンと連れてきて、任せればいいというのも無責任。再建は、社員自身が問題点を理解し、（改善策を）練っていくことが大事。若手中心にチームを組み、下からの声を吸い上げる。優秀な社員がいる会社ほど、上からの掛け声ばかりではしらけてしまう。

　−−取締役の大半を占めることになる三菱グループの存在は、改革の妨げになりませんか。

　◆我々だけで４５００億円は集められなかった。風通しが悪くなる面もあると思う。しかし、再生委はＣＥＯの岡崎さんに直結し、若手の声が直接トップに上がる仕組みだ。そこを外部の人間である私に任せてくれるという岡崎さんの考えがある限り、大丈夫だ。それが我々の投資条件だったし、確約を得ている。

　−−最終的な投資の回収方法や時期は。

　◆投資期間は３〜５年。だらだら５年、１０年かけたらこれまでと変わらない。リストラを含めて身の丈にあったコスト構造に改善し、ＳＵＶ（スポーツタイプ多目的車）や小型車というニッチ（すき間）市場で存在感を確立して収益を上げられるようにする。株をどこに売却するかは、その後の戦略をどう位置づけるかによって選択肢もさまざまある。個人の株主に広く売ることもあるし、他の自動車メーカーに移って業界再編につながることもあり得る。
毎日新聞　2004年5月28日　23時24分

122 名前：こま 投稿日： 2004/05/30(日) 00:15
遂にここまで来た。金曜にHONDA売ったのは失敗だったようだ。
明日は是非表彰台狙って欲しい。
それにしても関テレ、なして予選やらんのじゃヴォケ。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040529AT3K2902Z29052004.html
佐藤、日本人最高の予選２位・Ｆ１欧州ＧＰ

　【ニュルブルクリンク（ドイツ）29日共同】自動車のＦ１シリーズ第７戦、欧州グランプリ（ＧＰ）は29日、当地で公式予選を行い、佐藤琢磨（ＢＡＲホンダ）が日本人最高の２位に入り、30日の決勝はフロントロー（最前列）からのスタートとなった。

　予選１回目でトップタイムをマークした佐藤は、決勝のグリッドを決める２回目でも１分28秒９８６の好タイムをマーク。今季第５戦のスペインＧＰ予選で３位に入り、自ら記録した日本人ドライバー予選最高位を更新した。

　ミヒャエル・シューマッハー（ドイツ、フェラーリ）が１分28秒３５１で通算60度目のポールポジション（ＰＰ）を獲得した。

　ジェンソン・バトン（英国、ＢＡＲホンダ）は５位。トヨタ勢はオリビエ・パニス（フランス）が10位、クリスティアーノ・ダマッタ（ブラジル）が11位だった。 (23:49)

123 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/04(金) 18:48
未納の中川や無能の石原が何を吠えても説得力がないのが残念であるが，それにしても三菱自公はひどいねぇ。

とは再建案：
三菱自工→免許取消・廃業
パジェロ・ディアマンテ・ランサー等→三菱重工へ移管(商権買い取り)
軽自動車部門→ダイムラー・クライスラーに売却。
フェニックス・キャピタル→破綻して貰おう
東京三菱銀行→引き当て済み？

経産相「三菱自支援、安全性と信頼回復が前提」
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20040604AT3K0401F04062004.html

　中川昭一経産相は4日の閣議後の記者会見で、三菱自動車の相次ぐリコール隠しについて「悪質で、あきれてものが言えない」と痛烈に批判。国の支援については「（商品の）安全性と（消費者の）信頼を回復するのが前提で、その前に支援しますとは言えない」と述べた。

　三菱自動車が、同日の新聞に「走って楽しい」などの文章を付けて広告を出したことに関しては「三菱自動車の車が来ると、怖いという人もいるという記事を見たことがある。そんな時に（このような広告を出す）経営の感覚が理解できない」と不快感を示した。また石原伸晃国土交通相は、三菱自の新たなリコール隠しについて「よくぞやったり」と述べ、あきれ返った後、「これでうみを出し切ってほしい。リコール制度の信頼にかかわる話なので、だまされないようにやっていきたい」と述べた。〔共同〕 (12:01)

124 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/08(火) 14:06
駄目だこりゃ。

三菱ふそう不具合情報さらに９３件明らかに
http://www.asahi.com/national/update/0608/018.html

　三菱自動車の欠陥車問題で、同社側が大型車について、これまでとは別の９３件に上る不具合情報が明らかになり、リコール（無償回収・修理）など対策が必要な可能性が高いと国土交通省に報告していたことが新たに分かった。このうち、事故につながりかねない欠陥は計４１件あり、３７件は未報告だった。人身事故は２１件起きており、違法なヤミ改修も９件で実施していた。同社の安全管理のずさんさと隠蔽（いんぺい）体質が、また明らかになった。

　国交省によると、三菱自動車の商用車部門が分社化した三菱ふそうトラック・バスから、４日になって９２年１０月以降に発生した９７件の不具合について連絡があった。このうち、先月にリコールを届け出たクラッチハウジングの欠陥など４件については、すでにリコールを実施するか、実施予定の不具合。残る９３件の不具合の大部分は依然として未報告だった。

　三菱ふそうは新たな不具合情報をＡ〜Ｅの５段階に分けて報告。事故に直接つながりかねないＡランクは２６件、間接的に事故につながりかねないＢランクは１５件だった。事故のリスクの少ないＣランクや、すでにリコールを実施したが再度の確認が必要なＤランク、各社との共通部品が原因のＥランクは計５２件。

　ＡランクやＢランクの欠陥では、燃料タンクやプロペラシャフトが走行中に脱落したり、パーキングブレーキが利かなくなったり、ハンドル操作ができなくなったりする可能性があるという。こうした安全に直結する情報については国交省が再三報告を求めていたが、三菱側はそのほとんどを隠していた。

　新たに報告された不具合を原因とした人身事故は現在までに計２１件に上った。国交省に届け出ずに個別に修理する違法な「ヤミ改修」も９件で実施されていた。

　国交省は三菱ふそうに対し、不具合や事故の詳細について説明を求めるとともに、リコールなどの対策が必要なものについては早急に措置を取るよう指示した。

(06/08 13:42)

125 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/08(火) 14:10

トヨタとダイハツ、初の共同開発車　車名は別々に販売
http://www.asahi.com/business/update/0607/093.html

　トヨタ自動車と子会社のダイハツ工業は７日、両社が国内で初めて共同開発した小型車を発表した。前面のエンブレムが異なる以外は同じ車をトヨタが「パッソ」、ダイハツが「ブーン」という車名で別々に発売する。両社のノウハウを結集し、激戦が続くコンパクトカー市場での囲い込みを図る。

　トヨタが全体の企画を統括し、軽自動車で培った小さな車づくりにたけたダイハツが生産する。排気量は１リットルと１．３リットルの２種類。ガソリン１リットルあたりの燃費は軽自動車並みの２１キロ、車両価格も９４万５０００円（消費税込み）からと経済的にした一方、クラス最高水準の室内の広さも確保した。月間販売目標はトヨタが７０００台、ダイハツが１５００台の計８５００台。

　軽自動車と小型車を合わせたスモールカー市場は全体の約４割を占める激戦区。とりわけダイハツは軽自動車からの買い替え需要を取りこぼすケースが目立っていた。

　両社は従来のＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給に加え、インドネシアで共同開発するなど関係を深めている。張富士夫トヨタ社長は「中国やインドなどで今後、小さい車の販売増が期待できるので、ダイハツとの取り組みを強化したい」と話した。

(06/07 19:52)

126 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/08(火) 14:11
首位はカローラ、三菱自は３０位圏外　５月の新車販売
http://www.asahi.com/car/news/TKY200406040360.html

　日本自動車販売協会連合会が４日に発表した５月の国内新車販売ランキングで、カローラが４カ月連続で１位となった。さらに電気モーターとガソリンエンジンの併用で燃費を抑えるハイブリッド車プリウスが９７年１２月発売の初代以降、初めて１０位入りした。トヨタ自動車が上位１０車種中６車種を占めた。

　５月の新車台数は、自動車登録のできる稼働日が大型連休で昨年より３日少なかったことなどが響き、全体では前年同月比１０．６％減と、４年１０カ月ぶりの２ケタ減だった。このため上位３車種を含め１０車種中６車種が前年割れという低調な結果だった。

　相次ぐリコール（無償回収・修理）隠し問題でブランドイメージが傷ついている三菱自動車は２カ月連続で上位３０車種に入らなかった。小型車コルトは前年同月比５８．３％減の１２７５台にとどまった。

　一方、日本自動車輸入組合が同日発表した５月の輸入車新車販売台数は前年同月比４．７％減の１万９５３５台。ブランド別では独フォルクスワーゲンが３７９３台（前年同月比８．１％減）で首位。メルセデスベンツ３１５１台（同６．３％減）、ＢＭＷ２８２０台（同１５．４％増）が続いた。

　■５月の国内新車販売台数
　　　　　車名　　　企業名　　　台数　　前年同月比％
　１　（１）カローラ　　（トヨタ）１４２７５（▼９．６）
　２　（３）フィット　　（ホンダ）　９６４２（▼３４．７）
　３　（４）ウィッシュ　（トヨタ）　９０３２（▼３６．６）
　４　（２）クラウン　　（トヨタ）　８８９７（１０４．８）
　５　（５）キューブ　　（日産）　　８４４４（▼１４．５）
　６　（７）マーチ　　　（日産）　　６９１９（▼２５．３）
　７　（８）イスト　　　（トヨタ）　６７０２（▼１２．０）
　８　（９）アルファード（トヨタ）　６０６２（　９．４）
　９　（６）オデッセイ　（ホンダ）　５９４４（１７８．０）
　１０（１１）プリウス　（トヨタ）　５８０６（１８７４．８）

※日本自動車販売協会連合会調べ。（　）内の順位は前月順位。前年同月比の▼はマイナス

(06/04)

127 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/09(水) 03:04

アーゲー(ＡＧ)ってどういう意味！？

ダイムラークライスラー・アーゲー社から当社への通知について
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=73495

　ダイムラークライスラー・アーゲー（ＤＣＡＧ）から、三菱ふそうトラック・バス株式会社（ＭＦＴＢＣ）の品質問題に関して、ＤＣＡＧと当社間のＭＦＴＢＣ株式売買契約に基づいて、補償請求を検討している旨の通知を受けました。
　ただし、今後実際に請求がなされるかは、明らかではありません。また、あるとした場合でも、請求の具体的な内容は現時点で不明です。

以上

128 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/10(木) 02:48

三菱自の岡崎工場、金曜休業に　販売不振で生産調整
http://www.asahi.com/business/update/0609/046.html

　経営再建中の三菱自動車が今月、乗用車を生産する岡崎工場（愛知県岡崎市）の生産部門を対象に、通常の休日の土・日に加え、金曜日を「不就業日」に設定したことが明らかになった。生産ラインの稼働は通常の週５日から同４日に減ることになる。「リコール隠し」などによる販売不振の影響で生産が大きく落ち込んだためで、休業日を増やして生産量を調整するとともに経費の削減を図る。

　岡崎工場の生産部門は６月、毎週３連休になる。７月以降は、販売状況を見極めたうえで不就業日を設けるかどうか判断する。不就業日は生産部門の従業員千数百人が休みとなるが、通常の賃金の８割程度の手当が支給される。総務や開発部門などの従業員は不就業日も通常通り勤務する。

　岡崎工場は小型車「コルト」やミニバン「グランディス」などを生産する主力工場で、約１・８万台の月産能力をもつ。

　従来は２交代制（二直）で操業していたが、販売不振で４月から昼間勤務だけ（一直）に縮小した。５月の生産台数は約５千台と前年同月（約９５００台）の約半分、月産能力の３割弱に減った。

　さらに６月に入り、乗用車のほぼ全車種でもリコール隠しが発覚し、販売不振が長引くことが予想されるため、一層の生産調整をすることにした。

　三菱自動車が５月に発表した再建計画で、岡崎工場は０６年度までに生産を中止し、子会社のパジェロ製造（岐阜県坂祝町）などにラインを集約することが決まっている。

(06/09 06:48)

129 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/11(金) 13:13
甘やかされた末っ子が認められたいばっかりに…という姿勢な訳か。
甘やかした周囲の大人(＝三菱系企業)が悪いな。

グループ内で負い目　消費者見ず内向き姿勢
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040611-00000001-san-soci

　「順法精神にのっとって、不退転の決意で社内改革に臨む」。平成九年九月に総会屋への利益供与事件で引責辞任した前社長の後を受けた三菱自動車工業の河添克彦容疑者は、社長就任時にそう言って胸を張った。しかし改革を進めるどころか、自身が指摘していた「長年の習い性となっていた隠蔽（いんぺい）体質」を温存したまま、自らが法に裁かれる結末となった。
　一連のリコール問題の発端となった平成十二年のクレーム隠しの内部告発に対し三菱自は、倫理委員会、品質保証委員会などの設置により、「二度と起きない社内体制を作った」（河添容疑者）はず。しかし社内では風評を恐れマイナス情報に後ろ向きの姿勢が強まった。結果的に「臭いものにふたをする姿勢が強まった」（同社幹部）。
　そもそも、総会屋事件で逮捕され、その後有罪が確定した上級執行役員が、社内的なおとがめもなく復帰したこと自体「一般の常識からかけ離れている」（日本経団連幹部）が、その当人がその後、倫理担当役員に就任するなど、「ほとんどブラックユーモア。一体何を考えているのか理解できない」（自動車各社首脳）とさえいわれた体質。
　不祥事のたびに経営陣が頭を下げるが「嵐さえ通り過ぎればいいという考え方が内部にある」（三菱自幹部）のは今も同じ。同じように贈収賄事件で逮捕者が出た富士重工業が、社外に配布する会社概要に事件を明記しているのとは対照的でもある。
　欠陥隠しが始まったのは、リコール制度が施行された昭和四十五年の前年、三菱自が三菱重工業から分離した当時からとされる。売り上げ規模、従業員数など、どれをとっても大企業にもかかわらず、母体となった重工をはじめ、商事や電機など、三菱グループの中では常に「ひよこ扱い」（三菱商事首脳）という“負い目”が、今の体質を作ったともいわれる。
　グループ内でいかに胸を張るか。消費者が会社をどう見るかという視点を失った内向きの経営思想は、度重なる不祥事を見過ごした。急速に落ち込んだ販売台数。今度は消費者の目が三菱ブランドの自動車を市場から消そうとしているようにも見える。（鵜沢利高）（産経新聞）
[6月11日11時17分更新]

130 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/14(月) 21:27
まぁほっといても近隣の好調なトヨタの下請けが吸収するんだろうけどね。

＜トヨタ自会長＞三菱自岡崎工場の従業員、吸収の方針
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040615-00002025-mai-bus_all

　トヨタ自動車の奥田碩会長は１４日の会見で、閉鎖される三菱自動車岡崎工場（愛知県岡崎市）の従業員について、トヨタグループの工場などで吸収する方針を明らかにした。間接的ながら、トヨタとして三菱自の再建を支援する姿勢を示したもので、地域経済への影響を最小限に抑える必要があると判断したとみられる。（毎日新聞）
[6月14日19時27分更新]

131 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/16(水) 19:08
石油の高騰は脱石油社会を市場を通じてアメリカにもたらすという意味で非常に健全な現象であるかもしれない。

プリウス、米で「品薄プレミアム」・中古車価格高騰
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040616AT2M1600D16062004.html

　ガソリン価格の高騰を背景に、トヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」の人気が米国で過熱、店頭小売価格に「品薄プレミアム」をつけるディーラーやネット競売の中古車価格が新車を上回る例も出てきた。米国トヨタ自動車販売（カリフォルニア州）は「受注残が全く解消しない」（布野幸利社長）として、日本側に増産を強く要請している。

　プリウスは1―5月累計で前年同期比99.7％増にあたる1万7500台を販売。今でも2万台以上の受注残をさばききれず、一部ディーラーは「需要の適正な調整」という名目で店頭小売価格（2万300―2万6000ドル）に、1台当たり5000ドル超のプレミアム価格を上乗せし始めた。

　トヨタ側は「独占禁止法違反になるのでメーカーは販売店に圧力をかけられない」（同）と静観せざるを得ない状態。インターネット競売大手イー・ベイのサイトでは2004年モデルの中古車価格に新車より1万ドル上乗せした例も出た。（ワシントン＝田中昭彦） (16:00)

132 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/16(水) 20:08
もう会社解散→ダイムラーバストラックジャパン(仮称)に営業譲渡しかないねぇ。

三菱ふそうの品質管理国際認証、8月下旬に失効へ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040616AT1D1600I16062004.html

　三菱ふそうトラック・バスが持っている国際的な品質管理認証が8月下旬に失効する見通しになった。違法なリコール（無償回収・修理）隠しなどがあったためだ。

　失効するのは「ＩＳＯ９００１」と呼ばれる認証。一定の品質管理基準をクリアした企業・工場が検査機関の審査を経て取得する。三菱ふそうでは生産部門が1998年8月に財団法人日本ガス機器検査協会（東京）の審査に通って認証を受けた。

　同協会は6月1日に三菱ふそうに対し、認証を持つことを対外的にうたえない「登録停止」措置を実施した。三菱ふそうも了承している。この措置により三菱ふそうは3年に1度の継続審査を受けられなくなり、8月23日で認証は期限切れとなる。

　三菱ふそうは認証を失うことで(1)国土交通省による新型車の審査の際の手続きが複雑になる(2)車両の輸出国の当局による工場立ち入り検査の頻度が高まる――などで負担が増えるとしている。 (12:06)

133 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/19(土) 12:12
米ＧＭ、欧州事業を統合
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040618AT2M1802718062004.html

米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は18日、独オペルやスウェーデンのサーブなど三子会社の経営を欧州統括会社の欧州ＧＭに統合すると発表した。ＧＭの欧州事業部門は過去3年にわたり巨額赤字を計上するなど業績不振が続いている。子会社の開発や生産、販売など主な機能を一体化し、新型車開発の強化やコスト削減につなげる。

　オペルやサーブのほか、英ボグゾールの欧州全体での新車開発、購買、販売など全部門の機能を欧州ＧＭに移し、それぞれに責任者を置く。オペルなど各ブランドは従来通り残す。欧州ＧＭのフリッツ・ヘンダーソン社長は同社会長に昇格、独オペルのカール・ピーター・フォルスター社長が欧州ＧＭ社長に就任する。

　欧州ＧＭの最終赤字は昨年が5億ドル、過去3年間の累積赤字は22億8000万ドルに達した。ＧＭグループ全体の昨年の欧州新車販売も前年同期比3％減の約140万台と低迷。欧州ではシェア9.8％の五位に甘んじている。 (00:18)

134 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/21(月) 06:40
Ｆ１：佐藤が３位、日本人１４年ぶり表彰台　米国ＧＰ
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20040621k0000m050118000c.html

　自動車のＦ１シリーズ第９戦、米国グランプリ（ＧＰ）は２０日、米インディアナ州インディアナポリスで、７３周（１周４．１９２キロ）の決勝を行い、佐藤琢磨（ＢＡＲホンダ）が３位に入った。１９９０年日本ＧＰの鈴木亜久里以来１４年ぶりに日本人が表彰台に上がった。優勝はミヒャエル・シューマッハー（ドイツ、フェラーリ）で今季８勝目。２位にはルーベンス・バリチェロ（ブラジル、フェラーリ）が入った。

　佐藤は予選３位からスタートし、序盤の事故による２回のセーフティカー導入後は一時２位を快走。１回目のピットストップで大きく順位を下げ、直後に同僚のジェンソン・バトン（英国、ＢＡＲホンダ）がトラブルに見舞われリタイヤしたが、佐藤はその後好タイムを重ねて上位を追い上げた。終盤の６２周目にヤルノ・トゥルーリ（イタリア、ルノー）を、コースオフしながらもかわして３位に上がり、そのままチェッカーを受けた。
毎日新聞　2004年6月21日　3時45分

135 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/22(火) 15:39
完成車の輸送や生産品目は，と…。

北部九州　自動車生産拠点に　目指せ年間１００万台　福岡市でフェスタ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040622-00000070-nnp-kyu

　北部九州で自動車の年間生産台数１００万台を目指し、メーカーや部品産業の取り組みを紹介する初の「北部九州自動車１００万台フェスタ」（福岡県など主催）が２２日、福岡市博多区のマリンメッセ福岡で始まった。福岡県内で生産している自動車や部品などを展示。２４日まで。

　県内には日産自動車九州工場（苅田町）とトヨタ自動車九州（宮田町）の生産拠点があり、２００３年度に計８１万台強を生産。今年末にはダイハツ車体が大分県中津市で稼働。「１００万台が現実味を帯びてきたことをＰＲしたい」（県企業立地課）と開いた。

　開幕式典では、麻生渡知事が「多くの部品メーカーが北部九州に進出しており、（自動車生産が拡大している）中国と部品の貿易を拡大したい」とあいさつした。

　入場者は３日間で１万人を見込む。入場料５００円。問い合わせは福岡県企業立地課＝０９２（６４３）３４４１。（西日本新聞）
[6月22日14時46分更新]

136 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/24(木) 10:59
米ＧＭ、アジア本社を上海に移転　中国シフト鮮明に
http://www.asahi.com/business/update/0624/002.html

　米自動車最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は２２日、アジア太平洋地域の統括本社を０５年１月までに現在のシンガポールから中国・上海に移転すると発表した。同社は今後３年で中国に計３０億ドル（約３３００億円）以上を投資すると７日に打ち出したばかり。今回の移転も急成長が見込まれる巨大市場、中国を重視する戦略の表れだ。

　ＧＭはアジア太平洋地域の１４カ国・地域に２万２６００人の従業員を抱え、統括本社は財務、商品計画、人事、購買など幅広い面で権限を持つ。ワゴナー会長は声明で「（中国という）躍動する成長市場で大きな存在感を示すことは、もはや選択の問題ではなく、必要不可欠なものだ」と中国シフトを強調した。

　ＧＭは中国で上海汽車との合弁などを通じてビュイックなど年５３万台の生産能力を持つ。これを０７年までに１３０万台に増やし、２０種類以上の新型車を導入する計画。先行する独フォルクスワーゲンのほか、同じく中国での生産拡大を図る米フォード・モーター、トヨタ自動車などとの激しいシェア争いが見込まれている。

(06/24 01:43)

137 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/25(金) 12:56
トヨタの豊田，三菱の京都，に続いて日産は横浜へ。さ，そろそろ本田も浜松へ！！

＜日産＞本社機能「みなとみらい２１」に移転、正式発表
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040625-00000018-mai-bus_all
　日産自動車は２４日、横浜市の再開発地区「みなとみらい２１」の市有地を取得し、最新の機能を備えた新社屋を建設すると正式発表した。現在、東京・銀座にある本社機能の大半を２０１０年に移転する。銀座の本社は閉鎖または大幅縮小する方針で、日産は６８年に銀座に移って以来、３６年ぶりに創業の地である横浜市への回帰を決めた。

　新社屋は地上３３階建てで、延べ床面積７万８５００平方メートル。１〜３階にショールームなどが入り、４階以上を日産が使用する。本社人員約３０００人のうち、２０００人程度が移転。残る人員のうち５００人は神奈川県厚木市のテクニカルセンターに移り、横浜市の周辺に機能を集約する。

　銀座の本社は、本館が６８年、新館が８２年の建設。設備が老朽化し、情報通信インフラの遅れが目立っていた。横浜市は、みなとみらいに進出する企業に固定資産税や法人市民税の軽減などの優遇策を示しており、日産はコスト面でも移転が有利と判断したとみられる。

　カルロス・ゴーン社長は同日、横浜市の中田宏市長と会見し、「横浜は日産発祥の地であり、関連企業や拠点との連携強化も期待できる」と説明。中田市長も「日産の進出を今後の企業誘致の弾みにしたい」と語った。（毎日新聞）
[6月24日18時39分更新]

138 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/29(火) 14:37
旭テックなんて格好悪い…旭可鍛の社名復活求む。子供心に旭化成との区別が付きにくかった。
今じゃリップルウッドに買われちゃうぐらいに成長しちゃってぇ。

営業利益率６％目指す　旭テック、中期３カ年計画
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040629-00000012-cnc-l22

　旭テックは、連結で営業利益率６％を目標とする二〇〇七年三月期までの中期経営三カ年計画をまとめた。生産システムの改革などにより、〇四年三月期の０・６％から収益の向上を目指す。

　生産システムの改革では、昨秋にタイと国内のアルミ製造拠点で導入したＡＭＭ（旭テック・マニュファクチャリング・マネジメント・システム）という生産システムを遂行して、不良品流出と納期遅延の防止による品質強化と高いコスト競争力を実現する。

　そのほか購買コストの削減、開発や生産、管理など各部門のソフトを統合したＩＴシステムの導入、年功序列から能力主義への人材の育成強化を進める。

　〇四年三月期の連結決算は売上高が五百二十八億円、営業利益は三億千六百万円だった。今期は売上高五百三十八億円、十五億円弱を予想していて、営業利益率は約２・８％。

　中期計画では増収見込みの中で営業利益率６％を目指す。

　同社は昨年五月に米投資会社リップルウッド・ホールディングスの傘下に入った後、いすゞ出身の佐々木久臣社長を陣頭に弱いとされる生産部門の品質強化を行ってきた。一年目で生産部門などの基盤を整備したとして、今期以降の三年間で収益化していく。（中日新聞）
[6月29日12時13分更新]

139 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/30(水) 18:48
トヨタのレクサスが１０年連続１位　米自動車信頼度調査
http://www.asahi.com/business/update/0630/098.html

　米調査会社ＪＤパワー・アンド・アソシエーツが２９日発表した自動車の耐久信頼度調査によると、ブランド別ではトヨタ自動車の高級車「レクサス」が１０年連続の１位となった。トヨタはメーカー別でも前年２位からトップに立った。ホンダも前年より順位を一つ上げて２位となった。

　０１年型車を持つ４万８０００人を対象に新車１００台あたりの３年間での故障、騒音などの問題発生件数を調査したところ、発生件数はレクサス（１６２件）が最も少なかった。次いでゼネラル・モーターズ（ＧＭ）のビュイック（１８７件）、日産のインフィニティ（１８９件）の順だった。メーカー別ではトヨタ（２０７件）、ホンダ（２１０件）、独ポルシェ（２４０件）が問題発生が少ない企業の上位だった。

(06/30 18:13)

140 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/01(木) 18:51
三菱自の新車販売６４・３％減、販売網を大幅整理へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040701-00000311-yom-bus_all
　経営再建中の三菱自動車の６月の国内新車販売台数（軽自動車を除く）が、前年同月比６４・３％減の４８８５台まで落ち込んだことが１日、日本自動車販売協会連合会（自販連）の発表で分かった。

　５月の同５６・３％減からさらに悪化しており、相次ぐリコール（回収、無償交換）隠しによる消費者の“三菱車離れ”に歯止めがかからない状況だ。系列の販売会社も深刻な打撃を受けており、三菱自は近く販売網の大幅な整理に着手する。

　６月の業界全体の新車販売台数は同５・７％減の３２万３３０３台で、三菱自の落ち込みは際立っている。特に、価格が高く、メーカーや販社の利益が大きい普通車（排気量２リットル以上）は、７８・５％減の１５１５台もの大幅減となった。軽自動車も、全体は同２・４％増の１５万８３５６台だったが、三菱自は３６・３％減の１万３１０７台と、３か月連続で国産メーカー唯一のマイナスとなった。

　三菱車の販売不振が深刻化したのは、消費者の敬遠に加え、販社の営業担当者らが「苦情処理に追われて新車販売にまで手が回らない」（首都圏の販社）悪循環が続いているためだ。

　販売低迷の影響で、神奈川県では、北京浜三菱自動車販売（本社・横浜市）が５月末で三菱自の販売代理店契約を解消し、事実上の閉鎖に追い込まれた。系列販売店の団体「三菱自動車販売協会」の西原興一郎会長は「経営が苦しいと相談を受けている販社は１０社近くある。三菱自の岡崎洋一郎会長には、運転資金などの経営支援をお願いしている」と打ち明ける。

　三菱自の多賀谷秀保社長は「販売網の整理を検討している」としており、約９００店舗にのぼる三菱自の販売網は大幅に整理される見通しだ。

　大和総研の持丸強志シニアアナリストは「販売の減少が大きすぎ、販売店も整理されそうだ。販売網を維持するには資金援助も必要になるだろう」と指摘している。（読売新聞）
[7月1日18時39分更新]

141 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/05(月) 20:45
事故前後の映像・速度を記録　ドライブレコーダー導入へ
http://www.asahi.com/national/update/0705/025.html

　交通事故などの衝撃を感じると運転席から見えた事故前後１８秒間の映像や速度を記録する「ドライブレコーダー」をトラックに取り付け、事故原因を科学的に分析する制度を導入する方針を国土交通省が固めた。速度や高度を記録して航空機事故分析の決め手となるフライトレコーダーの自動車版で、三菱自動車製大型車のリコール（無償回収・修理）隠しを受け、事故の原因解明に役立てる狙いだ。今夏から一部のトラックで記録を検証する実験を始める。

　交通事故調査は、車やスリップ跡など残された証拠が中心だが、０２年１０月に山口県で起きた三菱自動車製大型車の衝突事故のように、製造上の欠陥による場合は難航するため、同省はレコーダー記録が有効とみている。今秋から試験運用を始める自動車メーカーの技師ＯＢによる「リコール調査官」制度も活用し、レコーダー記録を分析させる。将来的にレコーダーを営業車に義務づける方向で検討中だ。

　レコーダーはバックミラーほどの大きさ。小型の広角レンズが内蔵され、フロントガラス付近に付けると運転席から見える景色がほぼ撮影できる。内蔵されたカード型の記録媒体をパソコンなどで再生できる。

　日本交通事故鑑識研究所（茨城県つくば市）が開発したレコーダーでは、映像に加えて速度も記録。内蔵のセンサーが衝突や急ハンドルで生じる衝撃を感知すると警報音が鳴り、前後１８秒の映像、速度、衝撃を記録媒体に書き込む。すでに関東や関西の一部のタクシー会社が導入し、「事故の原因分析に役立った」「記録に残ることを警戒し、危ない運転をしなくなった」といった効果が出ているという。

　国交省は今夏、市街地の走行が多い小型トラック約５０台、路線バス約１０台、タクシー約２００台にレコーダーを装着。データを集めて事故原因分析や安全運転のためのマニュアルづくりを年度内に進める方針だ。

　山口県の事故では、クラッチ系統の欠陥が当時の警察の捜査では判明せず、県警は運転手を道路交通法（安全運転義務）違反容疑で被疑者死亡のまま書類送検。三菱側は今年になって欠陥を認めてリコールを届け出た。

　国交省は「こうした事故を起こした車がレコーダーを装着していれば、事故の直前にどんな運転が行われていたかをレコーダーの記録から分析することで、原因究明が進む」と話す。

(07/05 19:17)

142 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/10(土) 14:31
こんなもん有能な奴だけ流出して豊田に行くに決まっとーやん。引っ越さなくてすむしトヨタは潰れない…。
ＪＲ貨物的にはカーラックの利用が無くなるのが痛いねぇ。
北野桝塚→米子ー(回送)→倉敷タ→秋田・新潟―(回送)→名古屋と云う感じは？
まぁカーラックの運用が編成が限られている現段階では無理だな…

トヨタ：三菱自岡崎の従業員受け入れ　即戦力の人材確保に
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20040710k0000m020077000c.html

　トヨタ自動車がグループ会社を含めて、三菱自動車が閉鎖する岡崎工場からの退職者を受け入れる方向で検討に入ったことは、再雇用の受け皿を探していた三菱自にとって歓迎すべきことだ。しかし、三菱自にとっては、再建に不可欠な熟練した技術を持つ人材の流出や社内の士気低下という懸念が残っている。

　三菱自は、リコール（回収・無償修理）問題で信用が傷ついた影響が大きく、４月以降も国内販売の大幅な減少に歯止めがかかっていない。このため、０６年度中としていた岡崎工場の閉鎖を来年末に前倒しした。遠距離の異動ができず退職する従業員が出るのは確実で、地元経済界では岡崎市に隣接する豊田市に７工場を持ち、愛知県内に多くの生産拠点を抱えるトヨタ自動車グループに、雇用受け入れを期待する声が高まっていた。

　一方、トヨタの生産現場では、国内販売、輸出とも好調なことから、国内工場の生産ラインでは人員のひっ迫感が高まっており、現在も、期間従業員が約８５００人と過去最高に達している。トヨタの社内では岡崎工場閉鎖が決まった直後から「人が足りない現状を考えると、雇用を確保するのに出身は関係ない」（同社幹部）と、三菱自出身者の雇用に前向きな声が上がっていた。奥田碩会長も先月、「グループで（三菱関係者を）時間をかけながら吸収していく」と公言した。

　今後、トヨタグループでは受け入れ可能な人数や、必要な職種などの具体的な項目を検討する。ただ、コスト管理の厳しさで世界に知られるトヨタが再雇用希望者をどれだけ受け入れることになるかは不透明で、「熟練した技術者や能力の高い社員のみの受け入れに終わる可能性もある」との指摘もある。
毎日新聞　2004年7月9日　21時00分

143 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/07/19(月) 02:12

【マツダ国内4位の自動車メーカーに】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04052205.html
マツダ４位浮上　売上高で三菱自抜く　'04/5/22　中国新聞

　二〇〇四年三月期決算で、マツダの売上高が連結、単独とも三菱自動車を抜き、国内自動車メーカーで四位に浮上した。国内四位は、連結では開示を始めた二〇〇〇年以来初めて。単独は一九九〇年三月期以来、十四年ぶりとなる。

　マツダの連結売上高は、海外子会社の一部で十五カ月決算になった影響を除き実質二兆五千七百四十七億円（前期比８・９％増）。単独は一兆六千六百十七億円（８・１％増）。一方、三菱自動車は連結二兆五千百九十四億円（３５・１％減）、単独一兆四千二百十億円（２４・３％減）だった。

　三菱自は、トラック・バス部門の分社化による影響が連結ベースで約七千億円あった。

　国内メーカーの売上高上位三社はトヨタ自動車、日産自動車、ホンダの順。

144 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/07/19(月) 02:18

【マツダ、宇品第二再稼動】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04052701.html
マツダ、宇品第二再稼働　本社工場の再編完了　'04/5/27　中国新聞

　■国内生産力14％増

　マツダは二十六日、閉鎖していた本社宇品第二工場（Ｕ２、広島市南区仁保沖町）を「業界最高レベルの工場」に再生して二年八カ月ぶりに再稼働した。経営再建のため進めていた一連の国内工場の再編が完了した。

　国内の年産能力は七十八万八千台から八十九万八千台に１４％増加。好調な新型車販売を中心に拡大路線を推し進める基盤が整い、二〇〇六年までにフル生産を目指すとしている。

　Ｕ２では当面、四月に閉鎖した府中工場（広島県府中町）から移管したデミオを四百三十人体制で生産する。年末からは新型プレマシーの生産を始め、従業員も順次増やす。

　閉鎖前、小型乗用車の専用工場だったＵ２は、ミニバンまで組み立てられるよう生産ラインを更新した。作業者の手元に自動的に工具が届くシステムを導入するなど生産効率を高め、環境対応に優れた最新の塗装設備も導入した。投資額は数十億円という。

　一九七二年に操業を始めたＵ２は、経営再建のための大規模な合理化の一環で〇一年九月に閉鎖。当時の千六百人の従業員は府中工場や防府工場に移っていた。

　本社工場の再編では、商用車中心で最も古かった府中工場を今年四月に閉鎖。乗用車のＵ２再開で、中小型のスポーティーカーに集中する体制を構築する。

　同日朝、Ｕ２では操業開始セレモニーが開かれ、従業員ら約五百人が出席。新生産体制が整い、井巻久一社長は「これまで苦しかった分、喜びも大きい。今、マツダは素晴らしい戦略を順調に進めている。前進あるのみだ」と強調した。

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　マツダの国内生産拠点　車両組み立ては本社地区が宇品第１工場（Ｕ１）第２工場（Ｕ２）、防府地区が防府第１、第２工場の計４工場体制。年産能力は、２３万６０００台のＵ２が再稼働した本社地区が計５０万４０００台になる。防府は３９万４０００台。本社は主にデミオやＲＸ―８、ＭＰＶ、ボンゴシリーズ、防府ではアテンザ、アクセラを生産している。本社には直列四気筒（Ｉ４）やロータリーのエンジン生産工場もある。

145 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/22(木) 21:24
厳しくやれや！

マフラー改造車、騒音規制強化へ　環境省と国交省
http://www.asahi.com/national/update/0722/027.html

　環境省と国土交通省は２２日、消音器（マフラー）を交換・改造してエンジン音を大きくしている自動車やオートバイの規制を強化するため、騒音規制値の見直しやマフラーの構造基準づくりに乗り出すことを決めた。年度内にも乗用車で９６デシベルと定められている空ぶかし音について厳しい規制値を決めるとともに、市販のマフラーの許可基準を設ける方針だ。

　両省は２６日から学識者や部品メーカーなどによる検討会をスタートさせる。騒音規制法は、沿道住民らから苦情の多い加速時の騒音は、新車での測定しか規制がなく、購入したユーザーが車のマフラーを交換したあとは空ぶかしの音だけが規制対象になっている。道路運送車両法でも、マフラーを取り外すなどの不正改造は違法だが、音の大小に関係する長さや太さなどの基準はなかった。

　環境省によると、空ぶかし音がうるさい車両は加速時の騒音も大きく、空ぶかし音の規制上限を５デシベル下げると、加速時の音が「規制値」を上回っている車の半分が非適合になるとみている。

　さらに、両省は測定機器メーカーなどの協力を得て、２、３年以内をめどに空ぶかし音の測定方法の簡素化を図る。現在は機械の設定などに厳密に条件があるが、飲酒運転の検問のようにいったん停止させて即座に測定できれば、警察による取り締まり強化にもつながると期待している。

(07/22 20:35)

146 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/25(日) 14:16
流石外資系自動車，本社が豊橋だ。(豊橋にある三河港は外車輸入のメッカ)

ヤナセ、13年ぶりに独ＶＷ車の販売再開
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040725AT1D2307624072004.html

　輸入車大手のヤナセは約13年ぶりに独フォルクスワーゲン（ＶＷ）車の販売を再開する。東京都内に来春、専売店を開設し、年400―500台の販売を見込む。ＶＷ車はかつてのヤナセの主力車種だが、販売戦略の食い違いなどでたもとを分かった経緯がある。輸入車市場が停滞するなか、扱い車種を増やしたいヤナセと、高級車販売を強化したいＶＷの利害が一致しての“復縁”となった。

　ヤナセが設立するＶＷ車専門の販売子会社とＶＷ日本法人のフォルクスワーゲングループジャパン（愛知県豊橋市）が近く販売店契約を結ぶ。新宿の１号店が軌道に乗れば今後、多店化を進める見通しだ。 (07:00)

147 名前：名無しさん 投稿日： 2004/07/25(日) 18:49
>>146
三河港とは、豊橋港、蒲郡港、田原港を統合して出来た特定港です。
豊橋のみにあるわけではありません。

148 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/26(月) 01:10
>>147
おお，解説感謝。
少なくとも外車輸入基地が集積しているのは豊橋港区だったかと思いますがあってますかね。

149 名前：名無しさん 投稿日： 2004/07/26(月) 01:42
>>148
その通りです。

150 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/26(月) 02:04
>>149
港湾関係，お詳しいとお見受けします。
以後宜しくお願いします。

151 名前：名無しさん 投稿日： 2004/07/26(月) 02:14
>>150
いや、全然詳しくないです。
そっちの出なだけで。
すみません。

152 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/26(月) 02:19
私は静岡県西部の出ですのでお隣ですな。
併し，特定重要港湾とかの指定等をご存じとは多少の心得があるのではないかと。
いずれにせよまた間違いなぞ見つけた際にはご指摘下され。

153 名前：名無しさん 投稿日： 2004/07/26(月) 02:34
>>152
いや、その度に調べているだけなので、知識は本当にないんですよ。
少しまた調べましたが、三河港は重要港湾ですが、特定重要港湾ではないですね。
特定重要港湾への昇格を目指してはいるようですが。
重要港湾・特定重要港湾とは「港湾法」での規定によるもので、
重要港湾とは国の利害に重大な関係を有する港湾のことで、政令で定められた港のことをいい、
特定重要港湾とは重要港湾のうち、外国貿易の推進上特に重要な港であって、政令で定められた港をいうそうです。
上で書いた特定港とは、「港則法」での規定によるもので、
きつ水の深い船舶が出入できる港又は外国船舶が常時出入する港であって、政令で定めるものをいうそうです。

154 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/26(月) 03:51

調べられてとうに引っかかってるかも知れませんが

特定重要港湾・重要港湾の一覧
http://www.mlit.go.jp/kowan/data/02.html

三河港
http://www.pref.aichi.jp/kowan/kowanhp/jyuuyou/mikawa.html

などあります。下の方にある計画図でも判るように三河港の全体計画は本当に豊橋港から蒲郡港まで埠頭を建設せんとする勢いの様です。

トヨタの衣浦港など愛知県の港湾は自動車の移出基地にもなっていますが蒲郡港は三菱の岡崎工場閉鎖で貨物取扱量が減少しそうですなぁ。

155 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/28(水) 15:12
出遅れトヨタのお手並み拝見。

トヨタ、広州汽車との合弁認可
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040728AT1D2707127072004.html

　トヨタ自動車が中国の自動車大手、広州汽車集団（広東省）と計画している乗用車合弁事業が動き出した。早ければ今秋にも工場建設を開始、上級セダン「カムリ」を2006年から生産する。現在の主力拠点である第一汽車との天津合弁工場に続き、富裕層の多い華南部で生産拠点を確保することになり、中国戦略の両輪が回り始める。

　トヨタ広報部は27日、「中国・国務院（内閣）の認可をいただいたと広州汽車から聞いている」とコメント。今後、事業化前調査報告書を提出し、合弁契約について中央政府の承認を受ける。順調に行けば1カ月後をめどに合弁契約に調印するとみられる。06年半ばからカムリを月間1万台生産、早期に年産20万台規模にする考え。トヨタはすでに広州汽車と乗用車エンジンの合弁工場に着工しており、05年後半に稼働する見通し。トヨタの中国市場でのシェアは03年で2％にとどまっている。2010年までに10％に引き上げる目標を掲げており、生産・販売拠点の拡充を急いでいる。 (07:00)

156 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/29(木) 23:14
三菱自不振でも純利益５倍　北米回復でダイムラー
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040729-00000232-kyodo-bus_all

ドイツ・米国の自動車大手ダイムラークライスラーが２９日発表した今年４−６月期決算によると、売上高は前年同期比９・５％増の３７０億７２００万ユーロ（約５兆７０億円）、純利益が約５倍の５億５４００万ユーロの増収増益となった。
　出資先の三菱自動車の業績不振で約５億ユーロの減益要因になったものの、北米クライスラー部門の営業損益が、９億４８００万ユーロの赤字から５億１６００万ユーロの黒字に転換したことが大きく貢献。商用車部門の営業利益が約２倍となったことも寄与した。
　ダイムラーは「年間でもグループ全体の営業利益が前年を大きく上回る見込みだ」と強調、リストラの推進による業績回復が軌道に乗り出したことを示した。（共同通信）
[7月29日21時22分更新]

157 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/31(土) 19:51
スピード狂の皆様この言い訳は使えるのでは？

「速度オーバー」一転無罪に　神戸地裁判決
2004/07/26
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou04/0726ke39990.html

　指定速度を三十キロオーバーの八十キロで走行したとして、道路交通法違反の罪に問われた神戸市東灘区の男性会社員（４８）に対する判決公判が二十六日、神戸地裁であった。川上宏裁判官は「被告人の車両は八十キロを下回っていた可能性がある」などとして、無罪にあたる公訴棄却（求刑罰金六万円）を言い渡した。

　判決によると、男性は二〇〇一年五月十二日午後、最高速度が五十キロと指定された神戸市中央区波止場町の道路を三十キロオーバーの八十キロで走行したとして、神戸簡裁で罰金六万円の略式命令を受け、仮納付した。男性は略式命令を不服として、同簡裁に正式裁判を請求、検察官立証が終了した時点で、神戸地裁に移送され、審理が続けられていた。

　速度はレーダースピードメーターによって測定、記録されたが、男性と弁護人は「測定器による測定は誤りで、車両速度は八十キロ未満だった」と主張していた。

　川上裁判官は「被告人は計測時、車線変更中だったと主張している。車線変更中の測定だとすれば、計測器の性能から、実際より速い速度として計測されることがあり、速度が八十キロ未満だった可能性がある」と指摘。

　被告人の法廷供述についても「車線変更したという供述が虚偽であると決めつけることはできない」と判断。「被告人供述と相反するような目撃供述は全くない」として、「現場付近で車線変更をした可能性が高い」とした。

158 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/31(土) 22:15
中国の生産過剰＝一時的在庫超過による不況という初期資本主義段階の経済循環が始まりそうな予感…。

日本車各社、中国で値下げ
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040731AT1D3005N30072004.html

日本車各社が中国で値下げに動き出した。日産自動車は主力小型車の価格を平均5―9％下げ、スズキやマツダも値下げした。急成長を続けてきた中国の自動車市場は今年に入って伸びが鈍化しており、欧米メーカーも販売車種を絞り込み出した。各社とも長期的に市場は成長するとみているが、足元の競争は激化しており、販売戦略を再構築してシェアの維持拡大と利益確保の両立を目指す。

　中国では欧米勢が昨年から値下げを加速。日本勢は比較的、価格競争に慎重だったが、需要鈍化が鮮明になったため追随値下げに踏み切った。日産は「陽光（日本名サニー）」のメーカー希望価格を平均8―9％値下げして15万3800―17万5000元（一元＝約13円）に、「藍鳥（ブルーバード）」を5―7％下げて19万6800―23万3800元にした。スズキも主力小型車「奥拓（アルト）」を11―13％値下げした。マツダは中国メーカーに生産販売を委託しているセダン「マツダ６（アテンザ）」についてメーカー希望価格は変えないが、販売店の判断で6％値下げして約25万元にした。 (07:00)

159 名前：とはずがたり＠昨日の書き換えでゴールド免許証になりました 投稿日： 2004/08/05(木) 05:36
今はクルマ運転してないのかね？アメリカは免許とるの簡単みたいだから国際派女優としてはアメリカで取ってきて日本用に書き換え？

道交法違反：無免許運転の女優・島田楊子さん、不起訴処分に
http://www.mainichi-msn.co.jp/geinou/jiken/news/20040722ddm041040188000c.html

　東京都台東区で３月、無免許運転したとして道交法違反（無免許運転など）容疑で書類送検されていた女優の島田楊子さん（５１）＝本名・米山陽子＝について、東京区検が不起訴処分にしていたことが分かった。島田さんの代理人の弁護士は「カナダで取得した運転免許証を１年ごとに更新すれば使えると思っていた」と区検に説明し、こうした事情が考慮されたとみられる。島田さんは３月２４日、台東区の国道で乗用車と接触事故を起こした際、日本の免許を取得していないことが判明した。
毎日新聞　2004年7月22日　東京朝刊

160 名前：magenta 投稿日： 2004/08/05(木) 16:45
独車より日韓車に軍配　信頼性で英消費者団体誌
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040805-00000099-kyodo-bus_all

【ロンドン５日共同】ドイツの自動車は故障が多いが、韓国や日本の車は信頼性が高い−−。英消費者団体の雑誌「ウイッチ？」は４日、読者を対象とした自動車の信頼性に関する調査結果を発表、高価格のドイツ車について「信頼が落ちており、明らかに割高」と厳しい評価を下した。
　同誌が「最も信頼性が低い車」としたのはドイツのスポーツタイプ高級車「アウディＴＴ」（価格は最高３万２０００ポンド＝約６４０万円）。高級車「メルセデスベンツＥクラス」もワースト２位に挙げられた。
　一方「もっとも信頼できる車」には韓国の現代自動車の「ゲッツ（ＧＥＴＳ）」（価格は最低７０００ポンド＝約１４０万円）や、トヨタ自動車の「カローラ」などが入った。
　同誌は読者から約３万４０００台の車に関する情報を集めたとしている。（共同通信）
[8月5日11時36分更新]

161 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 02:28

【マツダ系部品メーカー：ＧＰＤと西川化成が統合】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04061932.html
ＧＰＤと西川化成が統合　マツダ部品メーカー　'04/6/19　中国新聞

　■競争力強化　７月新会社設立

　マツダの主要協力部品メーカーのジー・ピー・ダイキョー（ＧＰＤ、東広島市）と西川化成（広島市安佐北区）が七月に営業、開発・設計、購買の三部門を統合して新会社を設立することが十八日分かった。樹脂製の自動車部品製造で共通している両社は全面的な経営統合を目指しており、まず三部門を統合して競争力を強化する。

　新会社は、ＧＰＤと西川化成が折半出資する。社名などは検討中。広島県坂町北新地に本社を置き、約三千平方メートルの事務所と約千平方メートルの倉庫を借りる。

　両社の従業員の約１５％に当たる計三百五十人が八月中旬以降、それぞれの本社から移転し、十月に営業を始める。従業員は当面、出向の形を取り、出身母体の人事、給与制度を引き継ぐ。

　ＧＰＤの二〇〇四年三月期の売上高は四百四十億円。西川化成も同三百五十億円で、ともに広島地区の部品メーカーではトップクラスの規模。

　マツダが国際競争力強化へ株式売却などで部品メーカーの統合・再編を促す中、ＧＰＤは〇二年三月、西川化成の株５３・４％をマツダなどから取得して子会社化。ＧＰＤがエンジン周りのパイプなど金属からの代替部品、西川化成が運転席前のインストルメントパネルやバンパーなど大型部品に特化し、分業を進めていた。

　さらに指揮系統も一本化して効率化するため「仕事が重なり、統合による効果を発揮しやすい」として、まず三部門の統合を選んだ。ＧＰＤの北林晃社長は「統合で人員や設備を有効活用し、厳しい経営環境を勝ち抜く体制を目指す。問題点を整理しながら全体の統合を検討する」と話している。

　《ジー・ピー・ダイキョー》東広島市八本松町。２０００年１２月に設立し、経営悪化した旧大協から営業権を引き継いだ。資本金１億円。従業員１４００人。０４年３月期の売上高は４４０億円。

　《西川化成》広島市安佐北区可部南。１９６１年設立。８８年マツダ化成と合併した。資本金３億４３５０万円。従業員８８０人。０４年３月期の売上高は３５０億円。

　域外ライバルに対抗

　【解説】ＧＰＤと西川化成が全面統合に向けて本格的に動きだす。両社合わせた売上高は約八百億円に上る。五百億円以下にとどまるマツダの協力メーカーでは突出した規模になる。世界レベルで受注競争が激化する中、地域内でパイを奪い合う従来の構図から脱し、域内で統合して外のライバルに立ち向かう動きが広島地区でも出てきた。

　新会社はマツダへの営業なども一本化。自動車メーカーが車種を増やし、改良期間を短縮する傾向を受け、人員が不足する開発・設計の効率化も狙っている。新会社はマツダ本社にも近く、部品の企画段階から一括発注するマツダのフル・サービス・サプライヤー（ＦＳＳ）制度にも対応しやすい。

　「一気に合併する下地ができるのを待っていては、いつになるのか分からない。できるところから始める」とＧＰＤの北林社長は説明する。新会社で統合の課題をあぶり出し、全面統合へスピードアップを図りたい思いもみえる。

　マツダをはじめ各自動車メーカーの中期計画は、いずれも部品調達コストの削減を重要課題に掲げる。「世界最適調達」の掛け声の下、地場部品メーカーも海外の巨大メーカーとの競争を避けられない時代に突入している。（漆原毅）

162 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 03:09

【ダイハツ車体、部品輸送を船舶主体に変更】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040628c6c2801128.html
2004/06/29　日本経済新聞＜九州・沖縄＞
ダイハツ車体、部品輸送を船舶主体に変更

　ダイハツ車体（前橋市、東迫旦洋社長）は今年12月に実施する大分県中津市への全面移転・操業開始に合わせ、部品輸送体制を見直す。親会社のダイハツ工業の本拠地がある関西地区からの輸送をトラックからフェリー主体に変更。輸送コストの圧縮や二酸化炭素（ＣＯ２）の発生量の削減を狙う。ＣＯ２発生量は現行の３分の１に抑えられるという。

　中津市の大分工場では軽商用車の「ハイゼット」などを当面、月１万台生産する計画。使用部品の７割は九州地区で調達するが、2割程度は大阪府池田市のダイハツ本社工場や、その周辺の部品メーカーから送る。現在、関西調達分の部品は前橋には10トントラックで陸送している。中津への輸送では、利用車両を荷台（シャシー）を切り離せる20トントレーラーに変更。六甲アイランド―西大分港間はシャシーだけをフェリーで運ぶ。シャシーは環境負荷の少ない物流体系を目指す国土交通省の補助事業を利用し、35台を導入する。

163 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 03:25

http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20040710/ftu_____thk_____001.shtml
2004.07.10　中日新聞
スリーダイヤ　従業員離れで内から傷　三菱自動車岡崎工場閉鎖

　三菱自動車は、来年末をめどに事実上閉鎖する予定の名古屋製作所（岡崎工場、愛知県岡崎市）について、従業員の７割に当たる１２６０人を水島製作所（岡山県倉敷市）へ配転する方針を決めたが、工場従業員からは「非現実的な話。実際は会社を辞めてくれということだ」など厳しい批判がわき上がっている。既に退職者が続出し、経営陣から「従業員離れによる内部崩壊」を危ぐする声も漏れる。

　水島製作所への大量配転について、２０代半ばの男性従業員は「三菱車が極度の販売不振にあえぎ、工場の稼働率が大幅に下がった現状では、１０００人を超える配転者が水島へ行っても造るクルマがない」と指摘。「会社側は表向き雇用に手を付けないと言うが、この計画で事実上の人減らしを狙っている」と手厳しい。

　従業員らによると、岡崎工場では再就職先のあっせんをしていないため「本格的な職探しをするなら、自己都合を理由に会社を辞めなければならないのが実情」という。

　２００１年９月に閉鎖された大江工場（名古屋市港区）から移籍を余儀なくされ、再び岡崎工場の閉鎖に直面するある従業員は「会社は経営の失敗をその都度、従業員に押しつけてきた。自己都合で辞めるのは納得いかないが、こんな冷たい会社には見切りをつけるつもりだ」と話した。

　トヨタ自動車は岡崎工場の退職者受け入れに向け、既に検討を進めており、同工場筋によると、工場に隣接する開発、購買部門を含め計約５０人が既に、トヨタ系企業への再就職を決めるなどして退職した。給与削減や年末ボーナスの不支給もあり従業員の士気は急低下。６月下旬、東京で行われた労働組合との中央経営協議会の席上、多賀谷秀保社長は「いわゆる内部崩壊が始まっているといっても過言でない状況と認識する」と危機感をあらわにしたという。

　岡崎市内で９日行われた、愛知県など主催の再就職支援説明会。参加者の１人は「経営陣に裏切られた思いだ」と唇をかんだ。

164 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/22(日) 00:24
スズキ：カーシェアリング向け専用車を発売
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20040822k0000m020002000c.html


　スズキは、同じ自動車を共同利用する「カーシェアリング」向けの専用車を国内で初めて発売した。自動車維持費の節約や環境対策として、カーシェアリング事業の拡大が今後見込めるとして、自治体や民間事業者などに積極的に売り込む方針だ。

　スズキが発売したのは、軽乗用車「ＭＲワゴン」にＩＣカードの読み取り装置と、通信機器を搭載した車両（１５２万４００〜１６３万８０００円）。後部座席のガラス窓の中にＩＣカード読み取り装置が埋め込まれており、あらかじめ予約した会員が、会員カードをかざすとドアのカギが開く仕組みで、レンタカーのような受け渡し手続きを省略し、無人で会員同士の車の受け渡しができるようにした。

　システムの運用は、カーシェアリング事業の専門会社「シーイーブイシェアリング」（東京都港区）が行い、カーシェアリングを始めたい団体に共同で売り込む。スズキは「車両貸し出しのための人員配置が不要で、駐車場さえあれば事業を始められる。固定費を抑制できるシステムとして、需要は大きいのでは」と期待している。

　カーシェアリングは、ＮＰＯ（非営利組織）や自治体のほか、民間企業が事業として取り組む動きが広がり、財団法人、交通エコロジー・モビリティ財団によると、現在、全国十数カ所で展開されているという。

◎ことば＝カーシェアリング

　会費や使用料を払って、自動車を複数の会員で共同利用するシステム。事業会社や自治体などが２０〜３０台を保有して数百人の会員に提供しているケースから、１台を数人で共同保有するケースまであり、会員にとって必要なときだけ使えるメリットがある。走行距離に応じて利用料金を払うケースが多い。維持費や駐車場代が節約できるうえレンタカーより安価で、渋滞緩和や駐車場不足の解決にもつながるとして、導入が広がっている。

毎日新聞　2004年8月21日　17時19分

165 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/23(月) 20:36
ハイエースは員弁市で造っていて，生産は年間10万台弱，輸出は4.4万台程度か。年間工場稼働200日として一日平均220台。キャリアカーで一遍に５台運ぶとして44両か。24時間体制で造るとして一時間に２両弱か。どこから輸出するのかね？

トヨタ、15年ぶりに「ハイエース」を全面改良
http://car.nikkei.co.jp/news/main/

　トヨタ自動車は23日、15年ぶりに主力の小型商用車「ハイエース」と同型の「レジアスエース」を全面改良し、発売した。特徴である長い荷室を保ちつつ、設計上の工夫で車体先端と運転席の間を広げて安全性を高めた。国内で月間4500台の販売を目指す。

　新型は1967年発売の初代から数えて５代目。ディーゼルエンジン車（排気量2500cc）とガソリンエンジン車（2000cc、2700cc）があり、子会社のトヨタ車体いなべ工場（三重県いなべ市）で生産する。

　長さや幅、天井の高さが違う４種類の車体を新たに開発。定員3人のバンから小型バス並みの15人乗りまでそろえた。上級車では音声ガイド付きカーナビゲーションシステムをオプション装備。レジャー用ユーザーの増加に対応し、快適さを追求した。価格は170万6250―333万9000円。トヨタは03年、国内で9万9000台を生産し、輸出分を除く5万5000台を販売している。

166 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/23(月) 20:41
ええとエデイックスなんて車種有ったっけ？
同じく輸出が月2000台だと年200日稼働だとして日産10台。キャリアカーで二往復か。
同じく輸出港は何処だ？

ホンダの欧州向け「ＦＲ−Ｖ」、販売計画は月2000台
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2004081907710c0

　ホンダは欧州市場で今秋発売する新型ミニバン「ＦＲ―Ｖ」（日本名エディックス）の販売計画を月2000台に設定した。ＦＲ―Ｖは前後列とも3人が座れる２列シートを採用した個性的な座席配置が売り物。実用性が評価される欧州市場でも拡販が見込めると判断、回復基調にある欧州販売の底上げにつなげる。

　ＦＲ―Ｖは9月下旬のパリ国際自動車ショーに出品した上で、10月に欧州で発売する予定。鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）で生産し、欧州へ輸出する。国内向けの月4000台に輸出向けの2000台が加わるため、鈴鹿では期間工の採用拡大などで増産対応を進める。来春には欧州で売れ筋のディーゼルエンジン搭載車も追加、本格的に拡販する。

[8月20日/日経産業新聞]

167 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/23(月) 22:20
ホンダ、「エディックス」の受注が計画の1.5倍に
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2004080508951c0

　ホンダは5日、7月8日に発売した新型ミニバン「エディックス」の受注台数が発売後1カ月で月間販売目標の1.5倍の約6000台となったと発表した。エディックスは前後列とも3人が座れる2列シートを採用。「小さな子供のいるファミリー層が購入者の中心になっている」（同社）という。受注の内訳は排気量2000cc車が55％、1700cc車が45％。外観色はシルバーが全体の3割弱を占めている。
[8月6日/日経産業新聞]


ホンダ、鈴鹿製作所の期間工を６割増員
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2004081407026c0

　ホンダは国内の主力生産拠点である鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）で期間工の採用を拡大する。今年度末までに6割増員し、約1000人体制とする。国内販売が復調しているうえ、新型ミニバンの輸出開始に伴い人手不足が表面化しているのに対応する。人件費負担が重い正社員の採用は避け、生産の繁閑によって機動的に増減しやすい期間工を増やすことでコスト競争力の維持も図る。

　鈴鹿製作所の生産要員は現在、正社員6000人と期間工600人強の計約6600人。6月に一部改良した小型車「フィット」の生産が回復しているほか、ガソリン高を追い風に北米向けの「シビックハイブリッド」も好調。1日の生産台数は2150台とフル生産に近く、7月には2日間の休日出勤を実施した。
[8月15日/日本経済新聞　朝刊]

168 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/25(水) 22:47
三菱自労組、組合員に１人１８万円　賞与見送りを補てん
http://www.asahi.com/business/update/0824/109.html

　三菱自動車労働組合（組合員数約１万３０００人）は、ストライキに備えて組合員が積み立てている総額約２４億円の「生活闘争資金」（スト資金）を全額取り崩し、１２月中にも組合員に返還する方針を決めた。リコール（無償回収・修理）問題に端を発した新車販売の不振で経営側は今冬賞与の支給見送りを決めている。労組は１人あたり平均約１８万円を実質的な「賞与」として戻し、従業員の士気低迷の打開策としたい考えだ。

　スト資金を全額取り崩して「賞与」にあてることについて、連合は「個別労組の動きを把握していないが、異例の取り組み」としている。

　三菱自労組によると、スト資金は通常の組合費とは別に毎月１０００円ずつ積み立てて個人別に管理しており、資金は現在約２４億円に達している。労組は９月の定期大会で正式提案する予定だ。

　三菱自はリコール問題などで悪化した経営状態を立て直すため、６月に今冬の賞与支給見送りと一般社員の給与５％カットなどを打ち出した。労組も組合員の生活費支援の観点から組合費を８月から一律２０％引き下げている。

　同労組は「会社が置かれている状況を考えてリストラ策を受け入れたが、組合としても組合員の負担を減らす対策を講じた」としている。今後、専従役員の削減などにも踏み切る計画だ。 (08/24 20:06)

169 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/31(火) 21:55
日本製品優秀だなぁ。

フォード会長「加州のハイブリッド法は日本車優位」
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040831AT2M3100931082004.html

　「カリフォルニア州の立法当局者は“バイアメリカン”（米国製品を購入しよう）よりも“バイジャパニーズ”（日本製品を購入しよう）を支持しようとしている」――。同州が高燃費のハイブリッド車に高速道路での優先走行権を与えようと準備中の法案を巡り、フォード・モーターのウィリアム・フォード会長がシュワルツェネッガー知事に不満をぶつけた。

　同州の法案はガソリン1ガロン（約3.8リットル）当たりの走行距離が45マイル（約72キロ）のハイブリッド車に、高速道度の「カープール・レーン」と呼ばれる優先車線での走行権を与えようとするもの。フォードが10月販売予定の同社初のハイブリッド車「エスケープ・ハイブリッド」は、トラックベースのため燃費は1ガロン同31マイル。一方のトヨタ自動車やホンダは乗用車ベースでこの条件をクリアしており、現在の基準では日本の2社の３台だけが恩恵を受ける。フォード会長は「ハイブリッド車にはすべて平等に優先権を与えるべきだ」と不快感をあらわにしていた。（ニューヨーク＝田中昭彦） (19:02)

170 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/12(日) 17:26
国交省は三菱ふそうを潰しに来てる？三石に続いて三菱の名前が消えうることを示すべきだとは思う。

新型車販売が停止状態　ふそう、国の審査厳格化で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040912-00000025-kyodo-bus_all

　一連のリコール（無料回収・修理）問題を抱える三菱ふそうトラック・バスの新型車発売が、事実上停止状態になっていることが１２日、分かった。国土交通省が、車輪脱落事故を起こした大型車だけでなく、中・小型車でも同社製車両の型式審査を厳格化、審査をクリアしていないためだ。
　これにより、９月から全面的に始まった新たなディーゼル排ガス規制に対応するよう開発した約１００種類の型式で、発売のめどが立っていない。９月から販売予定の小型のトラック「キャンター」、中型の「ファイター」も含まれる。
　同社の販売は、リコール問題による信頼低下で低迷しており、新型車販売の遅れは、さらに経営に影響を与えそうだ。
（共同通信） - 9月12日11時46分更新

171 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/12(日) 17:45
トヨタ社長、ロシア進出の方針を明言
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040911-00000103-yom-bus_all
　トヨタ自動車の張富士夫社長は１０日、ニューヨークで開かれたアナリスト説明会の後、記者団に対し、ロシアで自動車を現地生産する可能性について、「検討している。いつ、どこでというのは全く決まっていないが、いずれは必ず出るつもりだ」と述べ、将来的にロシアに進出する方針を明らかにした。

　張社長は「欧州で（自動車販売が伸びるの）は東欧とロシアだと思う」と指摘し、ロシアを拠点に欧州市場での生産・販売体制を強化する考えを強調した。

　トヨタは世界シェアを現在の１１％強から２０１０年代前半に１５％に引き上げる目標を掲げており、ロシア進出は目標達成に向けた海外事業強化の一環となる見通しだ。
（読売新聞） - 9月11日11時38分更新

173 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/14(火) 18:10
軽自動車市場で２強対決　首位スズキをダイハツ猛追
http://www.asahi.com/business/update/0913/090.html

　国内の軽自動車市場で、スズキとダイハツ工業の「２強」メーカーが対決の様相だ。スズキは１３日、主力のアルトを６年ぶりに全面改良して発売したと発表。軽市場では年間販売台数で３１年間トップを続けるスズキだが、今年は新型車が好調なダイハツ工業が猛追しており、販売合戦は激しさを増している。

　軽ブームの火付け役となったアルトも７９年の初代から数え、新型は６代目。荷室は大型ベビーカーが積める広さを確保、助手席近くに買い物袋をかけられるホックを新設するなど、社内の既婚女性５人でつくる「ママプロジェクト」が内装と外観のアイデアを練ったのが特徴だ。希望小売価格は６８万２５００円〜１０７万３１００円（税込み）で、月６千台の販売を見込む。

　スズキは歴代アルトやワゴンＲ（９３年〜）のヒットで軽自動車の年間販売で首位を走ってきたが、これを脅かすのが、９８年にトヨタ自動車の子会社になったダイハツ。シェア３０％を目標に掲げ、０２年に主力のムーヴ、ミラを全面改良。今年８月には女性を意識したムーヴ　ラテを売り出した。今年１〜８月の販売台数はスズキ４０万４８６２台に対し、ダイハツ３８万６４０台と差は縮まっている。

　両社の競争激化もあってか、今年１〜８月の軽自動車の販売台数全体も約１２８万６千台で前年比７％増と好調。年間過去最多（９９年の約１８８万台）を更新する勢いだ。 (09/13 20:11)

174 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/17(金) 02:10
適切なのは鉄鋼スレ？提携スレ？

日立建機、超大型ショベルを外部生産委託で増産
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040915AT1D1302114092004.html

　日立建機は大型油圧ショベルで外部への生産委託に踏み切る。親会社の日立製作所とＪＦＥエンジニアリングの2社に11月から順次委託し、2005
年度時点で超大型機種の2割を対象とする。輸出を軸に足元の建機需要は好調だが、これまで景気に連動して増減の波が大きかった。日立建機は生
産委託により自社の設備が過剰となるリスクを避け、機動的に生産量を調整できる体制を整える。

　日立建機が生産委託する大型油圧ショベルは車両重量が500トン以上の超大型機種で、鉄鉱石や石炭など海外の資源採掘現場で主に使われる。
(07:00)

175 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/17(金) 02:10
適切なのは鉄鋼スレ？提携スレ？

日立建機、超大型ショベルを外部生産委託で増産
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040915AT1D1302114092004.html

　日立建機は大型油圧ショベルで外部への生産委託に踏み切る。親会社の日立製作所とＪＦＥエンジニアリングの2社に11月から順次委託し、2005
年度時点で超大型機種の2割を対象とする。輸出を軸に足元の建機需要は好調だが、これまで景気に連動して増減の波が大きかった。日立建機は生
産委託により自社の設備が過剰となるリスクを避け、機動的に生産量を調整できる体制を整える。

　日立建機が生産委託する大型油圧ショベルは車両重量が500トン以上の超大型機種で、鉄鉱石や石炭など海外の資源採掘現場で主に使われる。
(07:00)

176 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/20(月) 16:16
軟派ちゃんなデートカーなんや〜，あれ。

「デートカー」生き残りへインテグラ大幅改良　ホンダ
http://www.asahi.com/business/update/0918/007.html

　ホンダは１７日、３年ぶりに大幅改良したクーペ「インテグラ」を発売した。２ドアのクーペはバブル期に若いカップルから「デートカー」として人気を集めたが、最近は居住空間の広いミニバンに押されて低迷。競合するクーペが次々と姿を消しているが、インテグラは従来型の「デートカー」として生き残りを賭ける。

　クーペはかつて、シルビア（日産自動車）やセリカ、ソアラ（トヨタ自動車）など、各社の看板車種として激しく競った。しかし、若者がグループでも遠出できるミニバンを求めるようになったこともあり、売れ行きが落ち、現在の市場規模は「ピーク時の１０分の１の月販３０００台」（メーカー関係者）と言われる。

　シルビアは０２年８月に生産終了し、カローラ・レビン（トヨタ）やプレリュード（ホンダ）などの往時の人気車が軒並み姿を消した。ソアラもオープンカーに装いを変え、従来の「デートカー」路線を守る車種は珍しくなった。

　だがインテグラは０１年に、８年ぶりの４代目が登場し、今回は初の大幅改良をした。車体の剛性を高め、重心高を７ミリ下げるなど、スポーツ性を強調し、ホンダは「走りが好きな若い世代に理解してもらえるはず」と期待する。排気量は２リットルで５〜６速マニュアルと５速オートマチックがあり、希望小売価格は１９９万５０００〜２７３万円（税込み）。

(09/18 10:05)

177 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/20(月) 16:17
なんで日本でうらへんのん？

アコード・ハイブリッド車、１２月に全米発売　ホンダ
http://www.asahi.com/business/update/0918/009.html

　米国ホンダは１７日、主力乗用車アコードのハイブリッド車を１２月３日に全米で発売すると発表した。ホンダにとってインサイト、シビックに続く３車種目のハイブリッド。価格は１台３万ドル（約３３０万円）程度。年２万台以上の販売を見込んでいる。日本で売る予定はないという。

　ガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッド車としては初めて、６気筒エンジン（排気量３リットル）を搭載するのが特徴だ。

(09/18 11:49)

178 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 20:20

http://job.nikkei.co.jp/contents/news/inews/nt21auto004/003.html
2004年8月13日/日本経済新聞　地方経済面
【共和レザー、非自動車向け強化、壁紙などで独自製品】

　共和レザーは自動車の内装用以外の部門の商品開発力を強化するため、天竜第二工場（浜松市）内に「ファッション・マテリアル開発課」を新設した。自動車向けに培った技術を応用するなどで、付加価値の高い独自の製品を増やす。

　共和レザーは自動車の内装用表皮では国内トップだが、年間売上高約三百五十億円のうち四割は住宅の壁紙、靴・履物用合成皮革、家具用素材などが占める。非自動車部門はほとんどが「シェアが三位から五位」（野田直樹社長）で、価格競争が厳しいこともあり、今年四―六月期は前年同期より売り上げが減った。

　新組織の発足を機に、「自動車用で培った技術を他の分野に応用する」（野田社長）ことに力を入れる。自動車用では既に独自の「しぼり模様」を開発し、熱可塑性オレフィンなどの高機能素材を利用するなど、デザイン、機能の両面で競争力があるため、壁紙や履物用などでも活用できると判断した。

179 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 20:25

http://job.nikkei.co.jp/contents/news/inews/nt21auto008/005.html
2004年8月13日/日本経済新聞　朝刊
【三菱自離れ、動く部品各社――拠点縮小やライン切り替え】

　三菱自動車を主要取引先とする部品メーカーの三菱自離れが広がっている。樹脂部品のイクヨは三菱自向け部品の生産工場を集約してトラック向けを強化。プレス部品のアスカは専用ラインを汎用ラインに切り替えることを検討する。三菱自の販売不振の長期化が背景にあり、同様の取り組みが部品各社に広がりそうだ。

　イクヨは三菱自の岡崎工場（愛知県岡崎市）向けに樹脂部品を生産していた名古屋第二工場（愛知県半田市）の生産を一時休止し、設備や従業員を名古屋工場（同）などに集約した。

　一方、いすゞ自動車や日野自動車などトラック向け部品を主に生産する厚木工場（神奈川県厚木市）では年内に製造設備を増設、生産能力を二―三割引き上げる。イクヨはこれまで取引の約七割を三菱自に依存していたが、トラック向けの強化などで六割程度まで引き下げる考え。

　売上高の約四割を三菱自向けが占めるアスカは二〇〇四年五月中間期（単独）の三菱自向け売上高が前年同期比で二三％減った。回復のメドが立たないためホンダやトヨタ自動車への販売を強化する。これに合わせミニバン「グランディス」など三菱自向け部品専用ラインを他社製車との共用ラインに切り替える方針。通期での三菱自向け販売比率は前年比八ポイント減の三六％まで低下する見通しだ。

　旧日産自動車系の駆動部品メーカー、栃木富士産業は二〇〇一年に三菱自の大江工場（名古屋市）の一部を買収し、現在は売上高の約四割が三菱自向けで日産向け（約二割）を上回る。三菱自の生産減に対応し、工場稼働率低下を防ぐため、外注している工程の内製化を進めるほか勤務体制変更を検討する。

　三菱自の国内販売はリコール（無料回収・修理）問題などで低迷。七月は前年同月を五二％下回った。新型車が出る十月以降の回復を見込んでいるが、上向くか不透明な面が強く、二〇〇四年度の販売台数は六月に掲げた最低目標の二十二万台を下回る可能性すらある。

　目先の販売減については「織り込み済み」（シート部品の今仙電機製作所）と受け止める部品メーカーもあるが、三菱自は事業再生計画で二〇〇六年度までに資材費の一五％削減を目標に掲げており、今後部品メーカーが大幅な値下げを求められるのは必至。部品メーカーの三菱自離れは加速しそうだ。

180 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 20:26

http://job.nikkei.co.jp/contents/news/inews/nt21auto008/008.html
2004年8月12日/日経産業新聞
【タイヤチューブ――ブリヂストン、火災響き低下（点検シェア攻防本社１００品目調査）】

　二〇〇三年のタイヤの国内生産量は、前年比四・二％増の百二十四万トン（新ゴム量ベース）となり、二年連続で前年を上回った。アジアや北米向けの輸出がけん引役となった。国内では自動車生産が二年連続で千万台の大台を確保して新車用の供給が堅調だったが、市販用は微減となった。

　シェアの順位では、〇二年に三位だった「ダンロップ」ブランドの住友ゴム工業が二位に浮上した。昨年七月、「ファルケン」ブランドの子会社で〇二年に五位だったオーツタイヤを吸収合併したため。横浜ゴムは三位に後退した。

　最大手、ブリヂストンのシェアは前年比〇・八ポイント減の四九・一％。昨年九月に栃木工場（栃木県黒磯市）で大規模な火災が発生、製造工程の最初のゴム練り棟を焼失。この火災で冬商戦に向けて作りだめしていたスタッドレスタイヤの在庫を失ったことも、シェア低下につながった。同社は国内他工場で増産した結果、年間の生産量自体は前年比二％増の六十一万トンを確保。好調なアジア向け輸出などに対応した。

　ブリヂストンが失ったシェアを残る三社が分け合った格好。二位に浮上した住友ゴムのシェアは〇・四ポイント上昇し二一・六％となった。国内では乗用車向けに乗り心地を重視したダンロップの「ルマンＬＭ７０２」やファルケンの「シンセラＳＮ８２８」の販売が好調だった。

　三位に後退した横浜ゴムのシェアはほぼ横ばいの一六・〇％。市販用では高級乗用車向けの「ＤＮＡデシベル」や「ＤＮＡエコス」がけん引役となった。四位の東洋ゴム工業は主力のミニバン専用タイヤ「トランパスＭＰ３」などを拡販し、シェアを〇・三ポイント増の一一・六％に拡大した。

　ブリヂストン栃木工場は七月に一部操業を再開したが、火災前の生産量への完全復旧は〇四年末になる見通し。ただ、すでに八割まで生産を回復させたことで、シェア低落には歯止めがかかるとみられる。

　〇四年の国内自動車生産は好調な輸出に支えされて拡大しており、新車用タイヤの販売環境は良好だ。一方で市販用タイヤは伸び悩んでおり、輸出依存が続く見通し。海外での販売力がシェアの浮沈を左右しそうだ。

181 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 20:31

http://job.nikkei.co.jp/contents/news/inews/nt21auto009/019.html
2004年8月13日/日本経済新聞　朝刊
【ネツレン、自動車ギア部品７割増産】

　ネツレンは自動車のギア用部品を増産する。中空のパイプを使って従来製品より軽量化した部品で、今年度中に工場でパイプ成形設備などを増設し、生産能力を七割増の月間十二万本に引き上げる。主力の建設用鋼材の需要が低迷しているため、安定した生産を見込める自動車関連事業を拡大する。

　ステアリングのギア部分に入る中空ラックバーと呼ぶ部品を増産する。一般には棒鋼が使われるが、中空バーはパイプでできており、部品の重さをほぼ半減できる。ネツレンは西境工場（愛知県刈谷市）に四億円弱を投じて設備を増強する。

　二〇〇五年度にモデルチェンジがある乗用車の需要を見込んでおり、今年度中に増産投資を終える。

　ネツレンは中空バーでは国内でほぼ一〇〇％のシェアを持つ。低燃費化が進む自動車では軽量部品の需要が大きいため販売に力を入れる。

182 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 20:41

http://www.business-i.jp/news/car/art-20040816213459-NBFKQKTTGA.nwc
軽自動車の普及率、２４年連続で過去最高
FujiSankei Business i. 2004/8/17

　全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が１６日発表した軽自動車の普及状況調査によると、今年３月末時点の全国における軽自動車の保有台数は１００世帯当たり４４．７台と、前年同期から１．１台増え、２４年連続で過去最高を更新した。

　調査は「住民基本台帳世帯数」（総務省調べ）と「自動車保有車両数」（国土交通省調べ）を基に算出した。軽自動車の全保有台数は、前年同期から約７７万台増え、約２２２６万台となった。

　軽自動車は、小型な車体による運転のしやすさや、税金や保険料などの維持費の安さなどに加え、１９９８年１０月に導入された車体の新規格により、安全性が向上したことで、普及が拡大している。

　都道府県別にみると、鳥取県の保有台数が１００世帯当たり９２．４台でトップ。島根県（同８９．９台）、佐賀県（同８８．１台）と続く。ワーストは９．９台の東京都だった。

　軽自動車は７３年の車検制度導入、７５年までに車検を受けなかった車両を抹消登録したことで保有台数も７６年に一時減少したが、その後は２８年連続で増え続けている。

183 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 20:42

http://www.business-i.jp/news/car/art-20040817202958-JVJDEMDSEY.nwc
日産、年度内に新型６車種発売　国内販売巻き返しへ
FujiSankei Business i. 2004/8/18

　日産自動車（東京都中央区）は、苦戦が続く国内の新車販売で巻き返しに出る。９月に国内で発売する新型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ムラーノ」をはじめ、今年度中に計６車種の新型車を投入する。商品ラインアップを充実して競争力を高める。

　日産は９月２日に「ムラーノ」（排気量２５００、３５００ｃｃ）を発表。同時に、５ドアハッチバックタイプの小型車「ティーダ」（同１５００−１８００ｃｃ）や高級セダン「フーガ」（同３０００ｃｃ超級）など、今年度中に国内で発売を予定している新型車も外観デザインなどを披露する計画だ。

　ムラーノは、高級車の風格とＳＵＶの多様な走行性能を組み合わせたクロスオーバーＳＵＶという新しいジャンルの車で、北米で先行発売した。日本市場への導入で新たな需要を開拓する。

　ティーダは、「高級セダンの特徴を備えながら、小型車の価格とサイズを併せ持つ」（カルロス・ゴーン社長）車で、４ドアセダンタイプも設定する計画。フーガは、日産の高級車ブランド「セドリック／グロリア」の後継とみられるモデルで、優れた走行性能とゆとりある室内空間を満たす。いずれも新世代のブランドに育成する。

　残りの３車種については詳細が明らかになっていないが、いずれも小型車という。

　日産は昨年９月にコンパクトカー「キューブ」（同１４００ｃｃ）のミニバンモデル「キューブキュービック」（同）を発売してから、新型乗用車を国内に投入していない。この影響もあり、軽自動車を除く国内新車販売は７月までに６カ月連続で前年割れとなるなど苦戦が続いている。

　日産は今年度を最終とする３カ年計画「日産１８０」で、今年度の世界販売台数を０１年度比３０％増の３３８万台に引き上げる目標を掲げている。０５−０７年度の次期３カ年計画「日産バリューアップ」では、さらに４２０万台を目指すとしており、海外事業に加え国内販売の強化も必要となっている。

184 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 22:08

【長崎県松浦市：新型エアバッグ量産工場、住商・住江織物・旭化成せんい３社合弁】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040727/morning_news009.html
2004/07/27　西日本新聞
松浦で新型エアバッグ量産へ　住商など３社合弁　ＯＰＷ型

　住友商事と自動車内装繊維材最大手の住江織物（大阪市）、旭化成せんい（同）は二十六日、長崎県松浦市に自動車向けサイドカーテン・エアバッグ用クッションを製造、販売する住商エアバッグ・システムズ（資本金十五億円）を設立し、工場を新設すると発表した。

　総投資額は約五十億円。八月、会社設立と同時に着工し、来年初めからのテスト生産を目指す。二〇〇八年度には約八十億円の売り上げを見込む。従業員は約百三十人を予定し、地元から百人程度を新規雇用する。

　三社は、製造に必要なシリコンコーティングを行う中興化成工業（東京）の拠点工場があることなどから、松浦市への立地を決定した。同社も松浦工場内にラインを新設する予定。

　事故発生時にサイドウインドー部分に開き、乗員の頭部や首を側面衝突や横転事故の衝撃から守る同エアバッグの国産自動車への普及率は二割弱。住商などは今後の需要増を見込んでいる。

　新会社のサイドカーテン・エアバッグ用クッションは、特殊機械を使い、縫製せずに一工程で製造される「ＯＰＷ型」で、国内では初めての量産という。

185 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/21(火) 03:38
英高級車：「ジャガー」米フォード傘下で苦闘
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20040919k0000m020040000c.html

　英国を代表する高級自動車「ジャガー」が生き残りをかけたリストラを迫られることになった。親会社の米フォードは１７日、半世紀の伝統を持つ、イングランド中部のコベントリー工場での車生産打ち切りを決定。同時に、自動車レース、フォーミュラ１（Ｆ１）からも今シーズン限りで撤退すると発表した。最重要市場の米国で売れなくなったのが最大の理由だが、地元や労組は「ウォール街の論理に押し切られた」と強く反発している。

　「ジャガーはもうかっておらず、大胆な対策をとる必要があった。Ｆ１参加継続を妥当化するビジネス上の理由は見つからない」−−。１７日、同工場の地元で、ジャガーの経営トップとともに、リストラを発表したマーク・フィールズ・フォード副社長はきっぱり言い放った。車の生産が打ち切られる工場は、ジャガーが本格生産を始めた「伝説発祥の地」（ＢＢＣ）と言われる主力工場。ここで作られていたモデルは他の工場に引き継がれ、本社機能や一部の部品生産は続けるが、約１０００人が職を失うと見られている。

　ジャガーは英国内の３工場（計８５００人）で生産される年間約１２万５０００台のほぼ半分が米市場向け。昨年９月以降、加速したドル安ポンド高により、価格競争力が大幅に低下。７、８月の米販売台数は前年同月比でそれぞれ２４％、３８％も落ち込んだ。ランド・ローバー、ボルボ、アストン・マーチンも含むフォード高級車部門ＰＡＧの今年第２四半期（４〜６月）の業績は３億６２００万ドルの赤字だった。

　だが、米市場での不調はポンド高のせいだけではない。ＳＵＶ（スポーツタイプ多目的車）や若手富裕層を狙ったスポーツカーが人気の中で、ジャガーは“定年を迎えた人の車”と見られがちだった。多様化への対応の遅れは親会社の責任との指摘も根強い。
毎日新聞　2004年9月18日　20時04分

186 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/08(金) 12:10
米政府の乗用車燃費番付、首位から７位まで日本車
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20041008AT2M0800J08102004.html
　米環境保護局（ＥＰＡ）とエネルギー省が7日発表した2005年型乗用車の燃費番付調査で、首位から７位までを日本の自動車メーカーのハイブリッド車が独占した。トップはホンダの「インサイト」で、6年連続で首位を守った。上位1―10位の車種は昨年調査と変わらなかった。日本車以外でトップテンに顔を出したのは８位、９位の独フォルクスワーゲン（ＶＷ）だけだった。

　日本の自動車メーカーはガソリンエンジンと電気モーターを併用する燃費の良いハイブリッド車の実用化で米欧の自動車メーカーに先行している。燃費番付調査でもその結果が表れた。米国ではガソリン価格が高止まりしていることもあり、トヨタのハイブリッド車「プリウス」などが高い人気を呼んでおり、注文から納車まで数カ月待ちの状況が続いている。 (12:00)

187 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/09(土) 02:30
反則金と同額を車所有者に　道交法改正で警察庁試案
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041008-00000013-kyodo-soci

　駐車違反者が交通反則金を支払わない場合、車の所有者に「放置違反金」を支払わせることを盛り込んだ改正道交法が施行されるのを前に、警察庁は７日、違反金を反則金と同額に定める道交法施行令などの改正試案を公表した。８日から１１月８日まで意見を募集する。
　違反金は駐停車禁止場所の普通自動車で１万８０００円、駐車禁止場所で１万５０００円など。都道府県公安委員会が車両の所有者に納付を命ずる。
　駐車違反取り締まりの民間委託では、放置車両の確認事務を委託する法人の登録の有効期間を３年と定めた。
　意見のあて先は東京都千代田区霞が関２ノ１ノ２、警察庁交通企画課法令係。ファクスは０３（３５８１）９３３７。電子メールアドレスはｉｋｅｎ＠ｎｐａ．ｇｏ．ｊｐ。
（共同通信） - 10月8日7時57分更新

188 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/16(土) 11:04
ＶＩＣＳ採用中国に働きかけ　トヨタなど「官民連合」
http://www.asahi.com/business/update/1016/004.html

　自動車の普及が急速に進む中国に対し、日本で実用化されている道路交通情報通信システム（ＶＩＣＳ）の採用を働きかけるため、トヨタ自動車や松下電器産業など関係メーカーと総務省などが「官民連合」を組むことが１５日明らかになった。車を通信で結んで便利で安全な社会を目指す高度道路交通システム（ＩＴＳ）の分野で日本方式の標準技術を０５年にも採用してもらい、自動車と通信関連機器の双方で商機拡大をねらう。

　ＶＩＣＳの導入を検討している中国側に対し、日本からはすでに総務省、国土交通省、警察庁の担当者と関係メーカーが連携し、中国政府や北京市当局に日本方式を紹介ずみだ。「官民連合」は来年にかけて、北京や上海など大都市で実証実験などを行い、日本方式の実用性を訴える。 (10/16 06:21)

189 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/18(月) 00:35
ＧＭとヤナセが「復縁」　キャデラックで巻き返しへ
http://www.asahi.com/business/update/1016/019.html

　日本の輸入車販売の老舗（しにせ）のヤナセが、世界最大の自動車メーカーの米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）と「復縁」して巻き返しに乗り出す。ＧＭの高級ブランド「キャデラック」の専売店をヤナセ直営としては初めて、東京・赤坂に１４日に開設。ＧＭは６年ぶりに全面改良したキャデラックの主力セダンの販売強化を、ヤナセは取り扱い車種の多様化を狙っており、双方の思惑が一致した。

　ヤナセはＧＭグループの高級ブランド「サーブ」と合わせ、３年後をめどに４倍増の４０００台を売る計画。高級車市場での国産車の攻勢に対抗する。

　同社は００〜０３年の経営再建で、ＧＭ車を売る直営店を８割減の２５店に縮小。メルセデスベンツなどの「売れ筋ブランド」（ヤナセ）に販売を絞った。この結果、同社とＧＭとの縁は薄くなっていた。

　ＧＭ車の日本での販売は０３年、主力のオペルでピーク時の１割の３８９０台、キャデラックも同２割の８４６台にまで落ち込んでいた。

(10/16 21:44)

190 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/19(火) 02:06
三洋電機、ハイブリッド車向け電池をダイムラーと開発
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20041018AT1D1807K18102004.html

　三洋電機は18日、欧州で独ダイムラークライスラーと、メルセデス・ベンツのハイブリッド車向け電池の共同開発を始めることで合意したと発表した。欧州での同分野進出の足がかりとし、2010年度に太陽電池などと合わせた環境・エネルギー関連部門の欧州売上高を五倍の5000億円に拡大する。

　三洋にとってハイブリッド車向け電池の共同開発は米フォード、ホンダに次いで3社目。ベンツと進める開発の完了時期は未定としている。三洋は2010年に欧州のハイブリッド車向け電池の市場が3400億円弱に達するとみており、同社としては1700億円の売上高を目指す。また太陽電池パネルと業務用空調機の工場をハンガリーに新設すると発表した。ともにリチウムイオン電池の拠点である「三洋ハンガリー」（ドログ市）の敷地内に建設する。投資額は計約35億円。 (01:28)

191 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/19(火) 16:19
三菱自動車、部品メーカーと再び協力組織
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041009AT1D0802J08102004.html

　企業再生の第一歩は取引先との信頼再構築から――。三菱自動車は部品メーカーとの協力組織を来年5月をめどに再結成する。従来の協力会は独ダイムラークライスラー傘下に入った後、2年前にいったん解散していた。経営不振が続く中、改めて連携強化を求めることで、原価低減などへの協力を求める。

　新たに設置する組織は「取引先協議会（仮称）」。三菱自はかつて400社近い取引先メーカーで「柏会」を組織していた。ダイムラーとの共同購入を進めるうえで既存の取引関係にこだわらない姿勢を示すため、2002年6月に解散した。ダイムラーとの提携関係が希薄化していくことが避けられず、購買政策を見直す必要が出てきたため新たに結成し直す。 (07:00)

三菱自バス座席欠陥、人身事故１５件　公表避けヤミ改修
http://www.asahi.com/national/update/1008/021.html

　三菱自動車製バスの座席が倒れて乗客がけがをする事故が、６日までに計１５件発生し、少なくとも乗客２４人がけがをしていたことが８日、三菱ふそうトラック・バスの調べなどでわかった。調査は途中で、事故件数、負傷者数ともに増える可能性がある。三菱ふそうによると、この欠陥では９３年に苦情が寄せられ、００年には一度に４人が負傷する事故が起きていたが、三菱側は事故の情報を公開せず、その後も同種の人身事故が相次ぐ結果になった。

　三菱ふそうは、一連の三菱欠陥車事件で元役員らが逮捕された後の今年６月、座席の欠陥を初めて明らかにしてリコール（無償回収・修理）を表明。その際、過去の人身事故は５件、負傷者は計６人と発表した。いずれも急ブレーキの衝撃で、非常口横の可倒式座席が座席を床に固定する金具の不良から前に倒れ、乗客が投げ出されたり、前の座席との間に挟まれたりするなどして起きた事故だとした。

　ところがリコールが進まないうちに新たな事故が発生。精査した結果、過去により多くの事故が起きていたこともわかった、という。

　欠陥公表後に起きた人身事故は２件。９月９日に青森県むつ市で女性３人が、今月６日には大阪市で女性２人が、いずれも顔面を打撲するなどしていた。

　公表前の人身事故は５件から１３件になった。

　三菱ふそうによると、記録が残る最初の不具合情報は９３年１１月、大分県内のバス会社から寄せられ、「座席が前に転倒する」との内容だった。

　００年３月には北海道旭川市で路線バスの非常口横の座席と対面する座席に座っていた女性計４人が負傷する人身事故が発生。その後も０１年１１月には兵庫県伊丹市内で乗客２人が、０２年１０月にも宮崎県日向市内で遠足帰りの小学５年生が負傷するなど、座席の欠陥による事故は毎年発生した。しかし当時、三菱側はいずれの事故も公表せず、無届けで修理する違法な「ヤミ改修」などで対応していたという。

　同社は今年９月２２日にリコールを届け出たが、座席を固定する金具の調達が遅れており、実際に修理が始まるのは今月中旬になる見込みだ。

　８日に記者会見した同社の塩沢秀幸・品質技術本部長は会見冒頭、「混乱を招いている」と改めて謝罪した。事故が多発したことについては「有効な手立てを取らないまま放置しており、安全への意識があまりに低かった」と説明、欠陥公表後も事故が起きたことについては「バス事業者への危険性の周知が不十分だった」と、同社側の度重なる不手際を認めた。

(10/08 23:12)

192 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/20(水) 23:56
Ｆ１みたいな意味のない速さ比べにとんと勝てないのがトヨタの良さであり強みであると思うんだけどねぇ。クルマ作りを間違えて欲しくない。。

「常勝」トヨタ、Ｆ１だけは我慢の戦い
http://www.asahi.com/business/update/1020/120.html

　トヨタ自動車が、参戦３年目になるレース最高峰のフォーミュラワン（Ｆ１）で我慢の戦いを続けている。本業で１兆円以上の純利益を稼ぐ「常勝」のトヨタといえども、モータースポーツ本場の欧州の強豪が長年培ってきた技術を競うＦ１だけは、思うように行かない。このままだと世界の若者にトヨタ車をアピールする狙いも逆効果になりかねず、ドライバー交代などで巻き返しを図る。

　三重・鈴鹿サーキットであった日本グランプリ（ＧＰ）でトヨタは、ヤルノ・トゥルーリが１１位、オリビエ・パニスが１４位。８位入賞も逃した。一方、ホンダは、ジェンソン・バトンが３位、佐藤琢磨は４位につけた。

　　今季の最高位は５位。「まだまだ実力不足だったのが、はっきりしてきた。この世界の競争は相手が見えず、やればやるほど難しいことが出てくる」。９月末にあった新車発表会の席上、Ｆ１担当の斎藤明彦副社長はこう話していた。

　Ｆ１参戦は、トヨタの世界戦略と密接に結びついている。全世界シェアを１５％まで上げる目標を掲げているが、達成には現在約５％にとどまる欧州での販売シェア拡大が不可欠。全１８ＧＰ中１０レースが開催される欧州で知名度、イメージアップを図り、販売を増やそうという戦略だ。

　社内的にも、連結従業員数が２６万人まで拡大する中、「Ｆ１を全世界のトヨタ共通の話題や目標にできる」（幹部）という効果は大きい。

　こうした目標のために、トヨタがＦ１に投じている資金は莫大（ばくだい）だ。ドイツに１４０億円をかけて開発拠点を設けた。運営や開発にかかる費用は年４００億〜５００億円規模とも言われる。

　肝心のレースの苦戦にもかかわらず、欧州では小型車「ヤリス（日本名ヴィッツ）」や中型車「アベンシス」の投入で販売を伸ばしている。Ｆ１参戦による知名度アップという所期の狙いは一応達成している。

　ただ、自動車メーカーの技術力が試される場でもあるＦ１での苦戦が続けば、イメージダウンは免れない。また、琢磨人気で盛り上がるホンダに対して、社内の士気にも影響しかねない。

　トヨタは来季、この日本ＧＰで２位に滑り込んだラルフ・シューマッハー（独、ウィリアムズＢＭＷ）をドライバーに迎える。日本ＧＰで今季１３勝目を挙げたミヒャエル・シューマッハーの弟で、悲願の表彰台を目指す。　 (10/20 21:23)

193 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/24(日) 22:29

【富士機工が竜洋と新居に自動車部品工場建設】
http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20040918/ftu_____thk_____004.shtml
2004.09.18　中日新聞
富士機工が竜洋と新居に部品工場生産体制強化へ

　富士機工は十七日、静岡県竜洋町と新居町に、それぞれ新規の自動車部品製造工場を建設すると発表した。許認可申請と建設契約をすでに済ませた。海外などからの引き合いが強く、現状では対応しきれない部品の生産体制を強化する。

　竜洋工場は、シートのリクライニングを担うコア部品「ユニット・リクライナー」を生産する。同部品は海外、特にアメリカからの引き合いが強く、年間約千四百万個を生産する鷲津工場だけでは対応しきれないと判断した。

　敷地面積約一万千二百平方メートル、延べ床面積五千二百平方メートルで、投資金額約十億円。輸出用ユニット・リクライナー主力生産工場として、年間約一千万個、生産高約五十億円を見込む。完成は二〇〇五年二月、操業は同三月の予定。

　新居工場は、ハンドルの力を軸に伝える「ステアリング・コラム」を生産、富士機工へ出資している光洋精工（大阪市）へ納める。

　敷地面積九千五百平方メートル、延べ床面積七千平方メートルで、投資金額約十三億円。年間百万本を生産し、生産高は約三十億円。工場の完成は〇五年十一月、操業は〇六年一月を予定する。

194 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/24(日) 22:43

【トヨタ九州、年４０万台体制に増強】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040810/morning_news001.html
2004/08/10　西日本新聞
トヨタ九州　年４０万台体制に増強　来夏めど、１５００人新規雇用

　トヨタ自動車は九日、生産子会社のトヨタ自動車九州（福岡県宮田町）の生産能力を、現在の年間二十二万台から来夏をめどに四十万台規模に増強する方針を明らかにした。北米向け輸出が好調な「ハリアー」などを増産する狙い。投資規模は約百億円とみられ、現在のラインを改造する形で増産態勢を整備する。従業員は、現在の約三千人に加え、新たに約千五百人を雇用する予定。

　トヨタグループの国内生産再編の一環として実施する。トヨタは、ハリアーなどを含む高級ブランド「レクサス」シリーズの生産を、田原工場（愛知県田原市）とトヨタ九州の二拠点に集約する方針。これまでレクサスブランドを生産していた関東自動車工業岩手工場（岩手県金ケ崎町）から、ウィンダムをトヨタ九州で再び生産することも検討している。

　トヨタ九州では二〇〇三年度に、残業や休日出勤などで生産能力を上回る二十八万四千台を製造した。〇三年秋にハリアーの一部をカナダ工場に移管した後も、生産台数は堅調に推移している。

　今秋にはハリアーのハイブリッド車が発売され、北米ではプリウスなどハイブリッド車の人気が高いことから「生産能力を高めないと需要に対応できない」（トヨタ関係者）として能力増強を決めた。

195 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/24(日) 23:34

【トヨタ自動車北海道：苫小牧に変速機工場】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20040928&j=0024&k=200409280911
2004/09/28 01:22　北海道新聞
トヨタ、苫小牧に新工場　４工場目、変速機を製造　数百人雇用

　【苫小牧】トヨタ自動車は二十七日までに、自動変速機（ＡＴ）の国内主力工場のトヨタ自動車北海道（苫小牧）に変速機を製造する新工場を建設する方針を明らかにした。国内外での自動車販売が好調なためで、月内に着工し、来年末までに生産を開始する予定。投資額は約三百億円で、新たに数百人規模の雇用が生まれるとみられる。

　トヨタ北海道で四工場目となる新工場は約八万平方メートル。ＡＴなどを生産している第一工場（十万二千平方メートル）に次ぐ規模で、一九九九年のＡＴ製造工場拡張以来の大型投資となる。

　トヨタは、新工場の生産能力など詳細は明らかにしていないが、トランスミッション（変速機）系の新ユニットを製造することになるという。

　トヨタ北海道は九十八万平方メートルの敷地に現在、三工場があり、変速機やホイールなどを生産している。従業員は準社員（期間従業員）を含めて二千百人で、年間売上高は千百八十九億円。

　トヨタは国内外の需要に対応するため、九州（福岡県）や東北（宮城県）などグループ子会社の工場生産ラインも増強する方針だが、同社によると現時点で正式決定しているのは北海道だけ。

196 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/24(日) 23:39

【トヨタ紡織発足】
http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20041001/ftu_____thk_____000.shtml
2004.10.01　中日新聞
「トヨタ紡織」きょう発足

　トヨタ自動車系内装部品メーカーの豊田紡織（愛知県刈谷市）、アラコ（愛知県豊田市）、タカニチ（同）の三社は、十月一日に合併して新会社「トヨタ紡織」（愛知県刈谷市）として発足する。今回の合併で世界有数の自動車内装メーカーが誕生、競争力強化でトヨタグループの海外戦略を支えていく。

　トヨタ紡織は従業員数約七千人、連結売上高は二〇〇六年三月期で七千百五十億円の見込み。新社長にはアラコの本並正直社長、会長に豊田紡織の好川純一社長がそれぞれ就任。副社長には豊田英二トヨタ自動車最高顧問の三男で豊田紡織副社長の豊田周平氏が就く。

　主要株主はトヨタ自動車の４６・８％を筆頭に東和不動産やデンソー、豊田自動織機などグループ会社で構成。二〇一〇年代初頭には一兆円超の売り上げを目指し、世界三大内装メーカーの一角に食い込みたい考えだ。

　トヨタ紡織の発足に伴い、アラコの自動車組立部門はトヨタ車体（愛知県刈谷市）と統合。存続会社はトヨタ車体で〇八年三月期に連結売上高一兆円超を目指す。

http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20041002/ftu_____thk_____000.shtml
2004.10.02　中日新聞
コスト削減や開発など課題　トヨタ紡織スタート

　トヨタ自動車系の内装部品メーカー三社が合併した「トヨタ紡織」（愛知県刈谷市）が一日、発足した。世界有数の規模だが、総合的な内装システム開発やコスト削減などが課題となる。

　トヨタ紡織の事業範囲は、旧アラコと旧タカニチから引き継いだ自動車シートや、旧豊田紡織からの天井材、各種フィルターなど幅広い。トヨタ自動車の八割強の車両をカバーするが、好川純一会長は「トヨタ以外のビジネスも念頭に、名実ともに世界一を目指したい」と話す。

　豊田周平副社長は「事業所の統合は合併前から手がけてきた。海外の生産拠点は今の能力をフルに使うべきだ」と述べ、トヨタの海外展開をにらみながら重複部門の集約でコスト削減を狙う。その上で「トヨタが欧州市場でどこまで伸びるか、ロシア展開もにらみながら攻めていきたい」と欧州の拠点増加に意欲を示した。

　本並正直社長は「最近の自動車は、デザインや機能など内装の良しあしが重要になってきた。総合的に内装システムを取り組む必要がある」と語り、「（旧三社の）良さを生かして成果を出していくことがこれからの苦労だ」（好川会長）と課題を挙げた。

　この日は、旧アラコの車両組立部門とトヨタ車体（同）の統合も行われた。今回の再編は、トヨタグループの海外競争力強化に向けた試金石ともなる。

197 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/24(日) 23:59

【ホンダ：新型レジェンド発売】
http://www.business-i.jp/news/car/art-20041007214153-JICDGPOBAN.nwc
FujiSankei Business i. 2004/10/8
ホンダが新型「レジェンド」発売、３００馬力で輸入高級車に対抗

　ホンダ（東京都港区）は７日、新型高級セダン「レジェンド」（排気量３５００ｃｃ）を発売した。同社の最上級車で約８年ぶりに全面改良し、日本メーカーの国内向け量産乗用車では初めて、エンジンの最高出力を３００馬力の大台に乗せた。

　国産乗用車の最高出力は、メーカー団体の日本自動車工業会（自工会）が安全配慮のため１９９０年に定めた自主規制で、上限を２８０馬力に抑えられてきた。馬力が大きくなるほど最高速度が高まり、危険性が増すとの理由だ。

　だが、この規制は「危険性との因果関係が証明できない」（自工会関係者）として今年６月末に撤廃。ホンダが第１号の規制突破を果たした。これで日本の高級車が馬力規制対象外の輸入車とわたり合える環境が整った。

　新型レジェンドは、走行状況に応じて前後左右のタイヤに伝わる動力を最適に配分する四輪駆動技術や、遠赤外線カメラを活用して夜間でも音と表示で前方の歩行者の存在を知らせる安全システムなど、先進技術を備える。福井威（たけ）夫（お）社長（５９）は「走りの楽しさを提供し高級セダン市場で独自の地位を築く」と自信を示した。

　価格は５２５万円で、月間販売目標は５００台。米国でも今月中旬に発売するほか、欧州にも輸出を計画している。

198 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/26(火) 03:16
何処までマイナスが続くのやら

三菱自の新車が生産休止も　中越地震の部品会社被害で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041025-00000195-kyodo-bus_all

　新潟県中越地震で自動車部品メーカーの日本精機（新潟県長岡市）の操業が止まった影響で、経営再建中の三菱自動車が２５日発表したばかりの新車「コルトプラス」の生産が一時休止に追い込まれる可能性が高いことが同日、分かった。
　三菱自は、一連のリコール（無料の回収・修理）問題により国内販売が低迷し、今回の新車投入には、販売台数を回復させる期待がかかっていた。生産休止が長引けば、今後の経営再建に大きな影を落とすことになる。
　関係者によると、日本精機からは「コルトプラス」のほか、小型車「コルト」、軽自動車「ｅＫワゴン」などのメーター関連部品を納入しており、２６日の生産分しか部品が確保できていない状況。
　このため「コルトプラス」を生産する岡崎工場（愛知県岡崎市）などでラインが休止になる可能性があるという。
（共同通信） - 10月25日21時57分更新

199 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/29(金) 00:00
三菱が切り売りを始めたぞ。。岡崎工場を廃止して水見はも売っちゃったらどうすんだ？
倉敷貨タでの軽自動車のコンテナ輸送が廃止にならなんきゃ良いけど

大丈夫かね？こんなプランで。。
＞スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）などでの生産・販売に特化する。

京都市はがっかり？京都市民の俺も忘れてたけど
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1046080617/537
＞本社機能の東京から京都市への移転もいったん白紙とする方向で調整する。

三菱、日産が軽自動車合弁　水島工場を新会社へ譲渡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041028-00000095-kyodo-bus_all

　経営再建中の三菱自動車が、日産自動車と軽自動車事業で新会社をつくる方向で交渉していることが２８日、分かった。両社が合弁で軽自動車専業の新会社「日産・三菱ミニカー」（仮称）を設立、三菱自の軽自動車を生産している中核工場の水島製作所（岡山県倉敷市）を新会社に譲渡することで調整している。国内大手自動車メーカー同士の大型提携は大手５社体制になってから初めて。
　三菱自はリコール（無料の回収・修理）問題で国内販売台数が極端に低迷しており、今年５月に策定した再建策の抜本的見直しが不可欠と判断。本社機能の東京から京都市への移転もいったん白紙とする方向で調整する。
　三菱自は、軽自動車事業の譲渡益で有利子負債を削減。スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）などでの生産・販売に特化する。競争力のある軽自動車事業を切り売りして、生き残りを図る。
（共同通信） - 10月28日13時54分更新

200 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/29(金) 03:12
>>199
三菱はランエボとパジェロの小さい会社に縮小すると。

三菱自、日産と「軽」合弁　北米は仏プジョー浮上
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041029-00000015-san-bus_all

　日産自動車と経営再建中の三菱自動車が、軽自動車事業で全面提携することが二十八日明らかになった。両社で合弁会社を設立、商品開発や生産で協力する方向で協議を進めている。国内販売のてこ入れに軽自動車事業を拡大したい日産と、資産売却で事業再生計画を確実にしたい三菱自の思惑が一致した。また、北米事業でも新たに海外メーカーとの提携を模索、相手先として仏プジョー・シトロエンが浮上している。
　日産と三菱自は、軽自動車を共同生産する新しい合弁会社「日産・三菱ミニカー」（仮称）を設立する。新会社の資本金は三百億円規模で、５０％超を日産が出資するもよう。三菱自は軽を生産する水島工場（岡山県）を新会社に売却し、新会社は生産車を三菱自と日産の両社に供給する。
　両社は昨年八月、三菱自から日産に軽商用車「ミニキャブ」のトラックとバンを年間二万台規模でＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給する正式契約を結んだ。日産は同年十月から、新型軽商用車「クリッパー」として系列販売店を通じ、販売している。
　日産は、スズキからも軽乗用車のＯＥＭ供給を受けているが、低迷する国内販売の巻き返しが課題となっている中で、拡大する軽市場に対応した品ぞろえの強化が急務となっていた。新会社設立で、市場に迅速に対応できる体制を確立する。
　一方、三菱自は五月下旬の事業再生計画発表後、一連の品質問題により国内販売が前年比半減と厳しい状況にあった。今回日産向けの生産を加えることで水島工場の稼働率を向上させ、閉鎖予定だった岡崎工場を自社工場として存続させることも検討する。
　また同様に、新たな海外メーカーとの提携で、北米事業の立て直しも狙う。
　　　　　◇

201 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/29(金) 03:12
>>199-201

　■日産「フルライン」照準／ＯＥＭに限界、国内てこ入れ
　■三菱自「攻め」の再生計画／水島工場売却、負債圧縮図る
　日産自動車が三菱自との提携に傾いたのは、すべての車種を扱うフルラインメーカーとしての地位を確立するとともに、年々拡大する軽自動車市場を「軽視できない」という判断が働いたからだ。
　平成十六年度の国内自動車市場は約五百九十万台と予測されるが、このうち軽は約百八十二万台と三分の一を占める。一方で、六六〇ｃｃという排気量規制や車幅などの制限が厳しく、「ノウハウが必要で、独自開発は困難」（日産）だ。
　このため日産では、平成十四年四月に、軽自動車首位のスズキから「ＭＲワゴン」のＯＥＭ供給を受けて軽市場に参入した。翌十五年十月には三菱自からのＯＥＭ供給で軽商用車も販売し始めたが、その軽商用車の年間販売台数は、目標二万台に対して、昨年下期で約一万五千台、今年上期にも約一万二千台と、予想以上の好調ぶりだ。
　ただ、ＯＥＭでは見込み発注になるため、市場に対する新商品展開や、投入台数計画など迅速な対応ができなかった。
　日産では進行中の中期計画「日産１８０」で、今年十月からの一年間で世界販売百万台増を掲げており、さらに、十九年には世界販売四百二十万台まで拡大する次の中期計画を発表している。
　日産１８０で、自動車事業の有利子負債をゼロと営業利益率８％を達成し、財務基盤と収益力は確立しており、今回の軽市場への本格参入で、伸び悩む国内販売のてこ入れを図る構えだ。
　一方、三菱自は六月末の新体制発足からわずか四カ月で、“虎の子”の軽自動車生産部門を事実上手放す方向に大きく舵（かじ）を切ることになる。
　現在進めている事業再生計画の修正作業の中で、事業の選択と集中やリストラが不十分とみたためだが、逆に攻めの一手となることで、閉鎖予定だった岡崎工場の再開や本社の京都移転などにもつながりそうだ。
　五月に発表された事業再生計画では、「平成十七年度経常損益黒字化」と「十八年度最終損益黒字化」を公約。三菱グループや投資ファンドなどから約五千億円の増資を募ったが、再生計画はダイムラークライスラーから追加金融支援を突如拒否された後に短期間で作成したため、「見直す必要がある」（三菱自役員）との声が出ていた。
　増資後に筆頭株主となった「フェニックス・キャピタル」（本社・東京）や、若手社員で構成する経営改革チームを組織し、十二月半ばに再生計画を修正した行動計画の策定を急いでいるが、有利子負債は七千三百三十七億円（六月末）と過大で、資産売却の上積みも必要だ。収益構造の再検討は必至とみられた。
　再建のためには、競争力ある商品開発が不可欠。そこで、ブランドイメージが高い「パジェロ」や「ランサーエボリューション」などに経営資源を集中する考えだ。
　軽を生産する水島工場は販売不振で稼働率が落ち、採算が悪化しているが、売却益で負債を圧縮。逆に四千五百人の従業員が働く水島工場を移管することで、閉鎖予定だった岡崎工場を主力工場として復活させる案も急浮上してくる。
　一方で、親密だったダイムラーとの関係が薄れたことで、他の海外メーカーとの連携強化に乗り出すチャンスも生まれた。筆頭株主という関係は変わらないが、協力企業を国内外に広く求めることで、再建を容易にしようという思惑もある。（樋口教行、納富優香）
（産経新聞） - 10月29日3時4分更新

202 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/11/03(水) 03:36
>>201追加

三菱自、再生計画案を大幅修正　岡崎工場に集約　プジョー提携も
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041030-00000013-san-bus_all

　三菱自動車が策定中の事業再生計画の修正案が二十九日、明らかになった。日産自動車との軽自動車合弁に伴う軽商用車からの撤退、水島工場（岡山県倉敷市）乗用車ラインの岡崎工場（愛知県岡崎市）への移管・集約、海外では仏プジョーシトロエングループ（ＰＳＡ）との北米事業提携や、中国提携企業への出資比率引き上げなどを盛り込んでいる。現行計画の大幅な変更につながることから、決定までには曲折も予想される。
　三菱自は五月下旬に再生計画を発表したが、より一層の収益向上と既存事業の強化を図るため、同計画を抜本的に見直すことにした。
　収益向上策では、（１）工場稼働率を高めて損益分岐点を下げるため、乗用車生産の岡崎工場集約（２）日産との軽合弁会社設立と新会社への水島工場売却（３）新物流システム構築による製造コストの大幅削減などとなった。
　また、事業強化策は、（１）北米でＰＳＡ向けミニバンなどＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給と共同生産検討（２）中国での提携先現地企業への５０％までの出資比率引き上げ（３）軽乗用車は新合弁会社の供給を受けて継続するが、軽商用車は撤退（４）国内販売会社の統合などを盛り込んだ。
　再生計画で予定していた東京本社の京都移転や、岡崎工場の閉鎖はともに白紙撤回し、岡崎地区で開発・生産の統合・集約化を図る。本社機能は東京に残すか、岡崎移転を検討中だ。
　再建が急務の国内事業では、水島工場の全体稼働率は７０％程度だが、うち軽生産ラインは８０％と高い半面、乗用車ラインは６０％以下にとどまる。このため、軽の新合弁会社に軽生産ラインだけでなく工場全体の売却で日産と協議を進める。乗用車ラインは閉鎖予定の岡崎工場に全面移管し、同工場稼働率も目標の９０％台後半に引き上げる。
　一方、海外事業は、ダイムラークライスラーとの間で進めてきたワールドエンジン開発などは継続するが、北米ではＰＳＡとの提携で生産拠点の有効活用を図る。将来の成長市場と見込む中国でも提携二社への出資を大幅に引き上げ、技術供与による現地ブランド車生産体制から三菱ブランド車の生産体制に転換し、収益拡大を図る。
　現行の再生計画は、今年の五月では社内の十分な検討ができないまま発表。株主から「リストラなどが不徹底」と指摘されていた。同社は修正案をもとに、十二月に大幅な修正計画として発表する。十七年度経常黒字化など必達目標は変えないが、大幅変更で製造現場に不安が広がりそうだ。
　軽自動車の合弁で三菱自と協議中とされるカルロス・ゴーン日産社長は同日、「日産にとって軽の拡大を図れる相手と組みたい。生産能力に余地のある社を利用した方がいい」と述べ、三菱自との協議に前向きな姿勢を示した。
（産経新聞） - 10月30日2時57分更新

203 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/11/09(火) 20:51
トヨタ、欧州戦略車の社名は「アイゴ」−来春プジョーと合弁生産
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041109-00000007-nkn-ind
名前は「ＡＹＧＯ（アイゴ）」。

トヨタ自動車が０５年春からチェコでプジョー・シトロエングループ（ＰＳＡ）と合弁生産する小型車の車名が決まった。
英語の「Ｉ　ｇｏ」とかけ、愛らしく、親しみやすい車名にしたという。
チェコの合弁工場（ＴＰＣＡ）で年間３０万台を生産、うちトヨタブランドで販売する１０万台を同車名で売り出す。
アイゴは排気量１０００ｃｃクラスのコンパクトカー。
トヨタが欧州で生産、販売している「ヤリス」（日本名ヴィッツ）よりさらに小型・低価格を狙い、トヨタブランドでは最小となる。
現地販売価格は未定。
当初は８０００ユーロ程度を想定していたものの、仏ルノーが”５０００ユーロカー“の「ロガン」を発売するなど価格競争が激しく、さらに引き下げる可能性もある。
欧州では小型車人気が高く、とくに東欧やロシアなどの新興市場では低価格が武器になる。

204 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/11/14(日) 21:23
>>202 続

三菱自、資本提携を検討 仏プジョーと、曲折も
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2004111300106&genre=B1&area=Z10
　経営再建中の三菱自動車が、北米事業で提携交渉しているフランスのプジョー・シトロエンと、資本提携を含めた関係強化を検討していることが１３日、分かった。資本を含めた「包括提携」に関係を進めることで、想定している生産分野などでの協力関係をより円滑にすることが狙い。

　両社は、三菱自が北米などで乗用車をＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）の形でプジョーに供給することなどを柱に、提携交渉中。三菱自は再建計画の見直しを発表する１２月中旬をめどに交渉をまとめたい考え。
　ただ、三菱自は企業再生ファンドと三菱グループから５０００億円近い資本増強を受けた後も、一連のリコール（無料の回収・修理）問題などが招いた販売不振から抜け出せず、財務基盤が弱体化。このため、プジョーが提携の前提として財務基盤の強化を求めることも考えられ、曲折も予想される。（共同通信）

205 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/11/16(火) 04:47
優遇税制は地方税だから旧自治省の管轄なんか。。

延長か、見直しかで火花　ハイブリッド車の優遇税制
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041115-00000105-kyodo-bus_all
　燃費が良く、環境への影響が少ないハイブリッド車への優遇税制をめぐり、２００５年度税制改正で、特例延長を求める国土交通、経済産業両省と、十分に普及が進んだとして特例を見直したい総務省の間で激しい火花が散りそうだ。
　乗用車を購入すると、取得価格の５％（営業用車は３％）が自動車取得税（都道府県税）として課税されるが、電気自動車や天然ガス車など低公害車は、普及促進の目的で０４年度末まで税率が軽減されている。
　対象車のうち、ガソリンエンジンと電気モーターなど複数の動力を組み合わせたハイブリッド車では税率が２・８％（同０・８％）になり、例えばトヨタのプリウスを２５０万円で購入した場合は税額１２万５０００円が７万円に軽減される。
（共同通信） - 11月15日16時30分更新

206 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/11/23(火) 22:17
「ムーブ」車受難なぜ？　宮城で突出盗難・投棄
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041123-00000008-khk-toh

　宮城県川崎、加美、大和の３町の山林で、ダイハツ工業（大阪府）製の軽乗用車「ムーブ」とみられる車や同社製の軽乗用車の車体と部品が大量に投棄されているのが見つかったが、宮城県内ではムーブの盗難が頻発している。「組織的に盗んで部品を海外に流している」「メカに詳しい者が一味に加わっている」。事件はさまざまな憶測を呼び、同社は「なぜムーブばかり狙われるのか分からない」と戸惑う。

　県警によると、ムーブは８月に（１）川崎町今宿の山林で１０数台分のシートなど（２）加美町鹿原の林道脇で２０数台の車体など―が捨ててあるのが見つかった。９月には大和町宮床の林道そばで同社製の軽乗用車５、６台のエンジンなどを発見。車体は切断され、主要部品の多くがなくなっていた。

　県内のムーブの盗難は２００１年に目立ち始め、０２、０３年は約３０台ずつ盗まれた。今年は８月までに、車種別で最多の３７台が窃取されている。仙台市内の被害が多く、自宅駐車場の個人の所有車が狙われた。

　日本損害保険協会（東京）が昨年１１月に行った盗難車の車種別調査（全国）で、ムーブは上位１０車種には入っていない。隣の岩手、山形、福島３県でも比較的少なく、同車の大量盗難は宮城特有の現象だ。

　車の流通に詳しいジャーナリスト野上務さん（５３）は「海外のヤミのバイヤーから注文を受けて密輸するため、特定の部品を狙っているのではないか」と推測する。

　ある自動車関係者は「ムーブの扱いに慣れている者が窃盗グループにいて、同車に執着している可能性がある」と指摘。中古車部品雑誌を発行するアポロ出版（東京）は「ムーブは価格が安く、部品も高く売れない。海外で需要が高いと聞いたこともなく、なぜ狙われるのか不明だ」と言う。

　県警は集団で盗んで山中に運び、解体して部品を転売する組織犯罪の可能性が高いとみているが、ムーブに照準が絞られている理由については測りかねている。

　同社も地元の営業所に問い合わせているが「背景が分からず、対応のしようがない」と困惑を深めている。

（河北新報） - 11月23日7時2分更新

207 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/11/24(水) 03:01
値下げ相次ぎ買い控え、中国車市場に減速感
http://www.asahi.com/business/update/1124/001.html

　膨張を続ける中国自動車市場に減速感が出始めた。各社の競争激化で値下げが相次ぎ、それが消費者の買い控えを招いて、在庫を抱えたメーカーや販売店がさらに値下げする、という悪循環が始まったためだ。一方で自動車メーカーの投資は旺盛で、中国国家情報センターは０７年には自動車生産能力が１１００万〜１２００万台となるのに対し販売台数は７００万台となり、供給能力が過剰になると予測している。

　０４年の中国の乗用車の生産台数は前年比２割増の２４０万台程度となる見通し。０３年には前年比８５％増だったのと比べ伸び率は大きく低下する。

　インターネットで自動車情報を提供する「網上車市」の調査では、中国の乗用車の今年の販売価格の下落幅は平均で１５％を超える見通し。独フォルクスワーゲン（ＶＷ）や米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）など各メーカーが春、秋の大型連休前後に相次いで１割以上の値下げに踏み切った。さらに販売店が独自に優待価格を提示。「実質的にはほぼ全車種で値下がりした。来年も輸入車の関税は下がるので、しばらくこの傾向が続く」（北京亜運村自動車交易市場）という。

　貸し倒れを防ごうと、政府が金融機関に自動車ローンの審査を厳格にするように指導したことも販売の伸びを抑えた。

　流通段階を含めた乗用車の在庫は生産台数の２カ月分を上回る４０万台以上に達し、約３割の生産ラインが動いていないという。各メーカーは年央から在庫調整を進め、中国で市場シェア首位のＶＷは投資額を計画より減らす方向で検討中だ。

　同センターは０７年には「激烈な競争時代を迎える」と見ており、生産余剰分の一部は輸出に向かうとみられている。

(11/24 00:32)

208 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/11/29(月) 03:58
三菱自動車、メリルとの提携を発表
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041128AT1D2700B27112004.html

　三菱自動車は27日、北米の販売金融事業で米証券大手メリルリンチと提携すると発表した。年内にも自動車ローンの債権回収と資金調達を手掛ける合弁会社を設立する方針。メリルリンチと組むことで信用力を高め、不振が続く北米事業立て直しの足がかりにする考え。同社は12月中旬に再建計画を見直すが、今回の提携はその柱の一つとなる。

　新会社の詳細は今後詰めるが、メリルリンチが過半を出資する見通し。三菱自が現在北米に持つ販売金融会社の役割を窓口業務などに限定。新会社に資金調達と債権回収業務を移管する。

　これに関連して29日以降、現在の米販売金融会社が持つ金融資産約40億ドル（約4100億円）のうち個人向け自動車ローン債権など約半分をメリルリンチに順次売却。三菱自は将来の貸し倒れリスクを回避する。 (12:00)

209 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/11/30(火) 03:17
>>206
宮城のムーブに埼玉のＲＡＶ４。それぞれの窃盗団が得意な車種でもあるのかね？

埼玉でトヨタＲＡＶ４の盗難続発…１０月まで４１０台
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041129-00000311-yom-soci

　埼玉県内で、トヨタ自動車のＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「ＲＡＶ４」の盗難被害が相次いでいる。今月だけで被害は１６３台（２５日現在）に上り、埼玉県警は背後に、海外での高い需要を受け、組織的な窃盗グループが暗躍しているとみて捜査する一方、所有者に注意を呼びかけている。

　県警によると、ＲＡＶ４の盗難被害は今年１月から１０月までの累計で計４１０台。１１月に入って急増した。特に国道１６号以南のさいたま市や川口市、国道４号沿いの春日部市などに被害が集中している。

　被害に遭った車はほとんどが施錠されていた。わずか数分で盗み出されており、多い日には１日１５台が被害に遭っている。

　盗まれた車のうち、月決め駐車場や集合住宅の敷地内にあったものが３分の２を占める。自宅敷地内に止めてあっても、１１月だけで５０台が盗まれている。
（読売新聞） - 11月29日23時22分更新

210 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/11/30(火) 22:58
これ以上人材が逃げるのは避けたいもんねぇ。。
逆に言えば関西は逃した人的資産はでかいって事だねぇ。
＞京都市への移転は、移転費用がかさむ上、社内調査で、
＞移転の場合には退社を考える従業員が多数いた

本社機能、首都圏で分散へ　三菱自検討、移転見直し
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041130-00000276-kyodo-bus_all

　経営再建中の三菱自動車は３０日、東京都港区にある本社機能を神奈川県川崎市や千葉市など首都圏の複数の既存施設に分散移転する方向で本格検討に入った。同社は５月の再建計画では京都市に移転するとしていたが、コスト面などを考慮して白紙に戻し、代替案を検討していた。
　移転先の候補には挙がっているのは、川崎市高津区にある「津田山研修所」や千葉市内にある物流関連施設など。営業部門の大半を移転させる案などが浮上している。現本社にも経営企画などの中枢部門だけを残す。
　京都市への移転は、移転費用がかさむ上、社内調査で、移転の場合には退社を考える従業員が多数いたことも考慮し、断念せざるをえない情勢となった。ただ、一部の機能を移す案も残っている。
（共同通信） - 11月30日22時26分更新

211 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/12/03(金) 01:52
クライスラー＋ベンツ≒トヨタやん！凄いねぇ。
やっぱクライスラー＋ベンツ＋三菱にしないとトヨタを突き放せないんちゃうか？

米新車販売、トヨタは年間初の２００万台確実に
http://www.asahi.com/business/update/1202/069.html

　トヨタ自動車の米国市場での販売台数が、年間で初めて２００万台を突破することがほぼ確実となった。１日発表された１１月の米国での新車販売台数によると、トヨタは同月として過去最高の販売台数を記録し、１〜１１月の累計販売台数も前年同期比９．３％増の１８７万２１１６台に達したため。ピックアップトラックのタンドラやハイブリッド車の新型プリウスの人気を反映した。

　トヨタは今年７、８、１０月にそれぞれダイムラークライスラーのクライスラー部門の販売台数を抜いて旧ビッグ３の一角に繰り返し食い込むなど、米市場での存在感を高めている。オートデータの集計によると、１〜１１月の販売シェアは１２．２％で、前年同期比１．０％幅増えた。

　１１月の業界全体での販売台数は、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）とフォード・モーターの大手２社の不振に伴い、年換算で１６３９万台（オートデータ調べ）と同３．３％減少した。だが、トヨタとともに日産自動車も１１月として過去最高の販売台数となり、日系大手は攻勢が目立った。経営再建中の三菱自動車は低迷が続いている。
　　　　　　◇　　　　　　◇
　■１１月の米新車販売台数
ＧＭ　　　　　　　　　　３０３，８９１（▼１２．８）
フォード　　　　　　　　２３６，８５５（▼３．４）
ダイムラークライスラー　１８３，１２７（　８．７）
（うちクライスラー部門）１６４，２８０（　８．８）
トヨタ　　　　　　　　　１５４，２７２（　８．８）
ホンダ　　　　　　　　　　９５，５２４（　３．１）
日産　　　　　　　　　　　８０，３７６（　３１．０）
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
三菱自動車　　　　　　　　　８，３０１（▼４８．８）
（かっこ内は営業日換算での前年同月比増減率％、▼は減少）
(12/02 10:23)

212 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/12/03(金) 06:29
>>211
また日本叩きが始まらなきゃいいけど。。

ＧＭとフォード：減産へ　約１割、日本車に押され−−来年１〜３月期
http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/america/usa_c/news/20041202dde007020026000c.html

　米自動車最大手のゼネラル・モーターズ（ＧＭ）と同２位のフォード・モーターは１日、０５年１〜３月期の生産台数を前年同期比で１割近い大幅減産に踏み切ると発表した。好調な日本メーカーの販売攻勢に押されて、新車販売台数が低迷しているための生産調整で、過剰在庫の圧縮を急ぐ。

　前年同期比の減産規模はＧＭが９万５０００台、７・１％、フォードは７万８０００台、７・７％。両社は販売奨励金による値引き販売の拡大にもかかわらず、１１月の新車販売台数はＧＭが前年同月比１２・８％減、フォードが同７・３％減と大きく落ち込んだ。

　一方、日本メーカーの１１月の同台数は、トヨタ自動車が同８・８％増、ホンダが同３・１％増、日産自動車が同３１・０％増と攻勢が目立った。トヨタと日産は１１月としては過去最高の販売台数を記録した。
毎日新聞　2004年12月2日　東京夕刊

213 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/12/03(金) 20:43
三菱自工＋日産＝日産自工でええんちゃうか。アメリカの新車販売も月１０万台はいけるようになるやろし。
ダイムラーが大株主だから日産が嫌がるかな？

三菱自と日産の提携交渉、部品購入・開発に拡大へ
http://www.asahi.com/business/update/1203/099.html

　経営再建中の三菱自動車が日産自動車と進めている提携交渉で、軽自動車分野に加えて、日産との自動車部品の共同購買や共同開発などにまで提携範囲を広げ、包括的な協力関係を目指していることが３日分かった。三菱自が日産側に打診しているもので、実現すれば国内自動車大手同士の購買・開発の共同化は初めてとなる。こうした内容を三菱自は今月中旬に発表する再建計画の見直し策に盛り込みたい考えだ。

　今回明らかになった提携範囲の拡大案は、共同購入では日産にもコスト削減で利点があるうえ、共同開発では日産が手がけていない軽自動車の設計ノウハウなどが吸収できる利点もある。日産側は三菱自からの打診に今のところ態度を明らかにしていない。三菱自は今月中旬の見直し再建策の発表までに合意したいとしており、共同購入・開発の範囲や時期を詰めている。

　三菱自と日産との間で現在進んでいる提携交渉では、三菱自が日産向けにＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を増やすことや、三菱自の軽自動車部門である水島製作所（岡山県倉敷市）に日産と合弁の新会社を設立することなどが検討されている。 (12/03 15:40)

214 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/12/06(月) 22:20
うーん，自動車メーカー・鉄鋼メーカーともに機会損失は結構でかそうだなぁ。。

鋼材不足：日産、調達に無理否めず
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20041207k0000m020117000c.html

　鋼材の需給ひっ迫が、自動車生産の足かせになってきた。日産自動車が既に決めている２万５０００台の減産に加え、来年３月にも１万５０００台を減産する可能性を明らかにし、軽自動車最大手のスズキも月内の増産中止を決めた。自動車各社は来年１月以降、年度末の需要増に備えた休日稼働などを予定しているが、能力いっぱいの国内鉄鋼メーカーから計画通りの鋼材を確保するのは困難な状況。影響はトヨタ自動車やホンダなど他メーカーにも広がる可能性が高まってきた。

　日産は、中期経営計画「日産１８０」で掲げた来年９月末までに国内販売を１００万台上乗せするという公約の実現に向け、丸１年ぶりの新型車「ムラーノ」を皮切りに、今秋以降、五つの新車を一気に投入した。

　最大手のトヨタやホンダが春や秋にほぼ均等に数車種ずつ発売するのに比べ、鋼材の調達に無理があった面は否めない。しかも、カルロス・ゴーン社長が鋼材の調達先を新日本製鉄など３社に絞り込む購買改革を断行し、鋼材値下げをのませてきた経緯から、不足分を国内他社に緊急発注できない立場にある。

　日産は、韓国の鉄鋼最大手ポスコや欧州の鉄鋼最大手アルセロールにも鋼材の供給を要請しているが、３月も減産した場合、４万台以上の生産減になる。ゴーン社長は２日、「減産は（利幅の小さい）低価格の車種に限定している」と説明したが、鋼材不足が長引けば、収益への影響も拡大しかねない。

　一方、スズキは今月、湖西工場（静岡県湖西市）と磐田工場（同磐田市）で予定していた計３日間の休日操業と、平日に３時間実施している残業を取りやめた。９月に軽乗用車「アルト」、１１月に小型車「スイフト」を全面改良した効果で好調な販売が続いているが、「鋼材を確保できなかった」と説明している。

　トヨタは先月、従来は形状などによって六百数十種類あった鋼材製品を５００種類に削減することを決めた。鉄鋼メーカーの生産効率を側面から支えることで、鋼材の安定供給を確保しようという狙いがある。ホンダは「当面の生産には影響はないが、年明け以降は海外の鉄鋼メーカーに鋼材の調達を広げる検討をしている」と、影響を懸念している。

　◇鉄鋼側も衝撃

　鉄鋼各社にとって自動車メーカーは最大の顧客だ。自動車メーカーは早い時期から生産計画を鉄鋼メーカーに提出し、鉄鋼側もそれに沿った生産計画を組むのが通常だけに、鋼材不足で日産などが減産に追い込まれたことに、鉄鋼側も大きな衝撃を受けている。

　神戸製鋼所の犬伏泰夫社長は「補修時間を短縮するなど、現場でできることを猛然とやっている。ただ、製造能力を超えるほどの注文があり、現時点ではどう対応すべきか知恵がない」という。

　鉄鋼メーカー各社は、既存設備の改修で高炉の炉内容積を広げるなど緊急的な能力増強策を続けているが、「増産の効果が出るのは０５年度から」（宮本盛規・新日本製鉄副社長）というのが、業界の共通認識で、自動車業界などにとって今年度いっぱいは綱渡りの需給環境が続きそうだ。
毎日新聞　2004年12月6日　21時52分

215 名前：名無しさん 投稿日： 2004/12/11(土) 22:39
トヨタ自動車を書類送検＝成形機事故、防止措置怠る−豊田労基署
http://www.jiji.com/cgi-bin/content.cgi?content=041209180454X541&genre=soc

　今年５月、愛知県豊田市のトヨタ自動車堤工場で男性社員＝当時（３３）＝がバンパーの成形機を修理中、挟まれて死亡した事故で、豊田労働基準監督署は９日、労働安全衛生法違反の疑いで、トヨタと同工場の男性班長（３８）を書類送検した。

216 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/12/14(火) 05:49
ダイムラーとＧＭ、次世代ハイブリッド技術を共同開発
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20041213AT2M1301F13122004.html

　独ダイムラークライスラーと米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は13日、燃費性能に優れる次世代ハイブリッド技術を共同開発すると発表した。ハイブリッド車の制御システムなどで新技術を開発し、2007年にも米国市場での生命線である大型スポーツ・ユーティリティー・ビークル（ＳＵＶ）などに搭載する方針だ。同分野で先行するトヨタ自動車やホンダなど日本勢に対抗する。

　ダイムラーとＧＭは小型乗用車から大型ＳＵＶまで全カテゴリーの車種に搭載できる幅広い要素技術を開発する。走行速度によって最適な燃費性能を得られる電動モーターなどの制御技術が柱であり、従来のエンジンと比べて25％の燃費改善を狙う。将来的にはダイムラーの高級車を含めて大半の車種で開発した技術が採用される見通し。 (23:04)

217 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/12/15(水) 01:58
重工・造船等も此処で良いよね。

三菱重工を２週間指名停止＝ミサイル開発など相次ぐミス−処分甘いの声も・防衛庁
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041214-00000412-jij-pol

　防衛庁は１４日、陸上自衛隊が保有する８８式地対艦誘導弾の開発の不備や、海上自衛隊の最新鋭護衛艦のマストに亀裂が入っていた問題など、三菱重工業（本社東京都港区）との契約で不備、不具合が連続しているとして、同社に対して１５日から２週間の指名停止処分にすると発表した。昨年の同庁調達実績で、同社は年間約２８００億円とトップで、防衛産業の国内最大手。今回の処分で、同社の信用失墜は避けられないとみられる。
　ただ、指名停止期間が２週間と短い上、三菱重工しか生産技術を持っていない装備品の随意契約は処分の対象外となるため、同庁内では「処分が甘く実効性がない」との指摘も出ている。　
（時事通信） - 12月14日21時1分更新

218 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/12/17(金) 13:29
カルソニックカンセイ、仏に欧州拠点を移転
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041217AT1D1607216122004.html

　カルソニックカンセイは年内に仏に100％子会社を設立、欧州統括会社の機能を英国から移す計画を明らかにした。仏子会社には大型の研究開発拠点も併設する。仏ルノーなどとの取引を増やすとともに東欧市場の開拓も強化し、欧州全域での売上高を2010年度には現在の2.5倍の1000億円程度に引き上げる。

　仏子会社カルソニックカンセイ・フランスをパリ西郊イブリンヌ県周辺に設立し、現パリ事務所を統合する。1、2カ月内に計約6万平方メートルの敷地取得を正式に決める。当初は賃貸オフィスに約100人を配置。2年内をめどに自社ビルを建て人員を200人程度に増やし、欧州統括機能を持たせる。

　敷地内には研究開発拠点のテクニカルセンターも置き、大型実験設備や生産技術の開発用機器をそろえる。土地、建物を含め当面は約50億円の投資を見込む。英国の拠点は「大陸での事業拡大に伴い、効率を考えながら徐々に縮小していく」方針。ただ、英では日産自動車やホンダの工場に製品供給を続けるため拠点の閉鎖はしない。 (07:00)

219 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/12/20(月) 11:01
猟豹<lie bao> チーター，か。

三菱パジェロ：中国に本格投入　提携する中国企業が販売
http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/asia/news/20041220k0000m020023000c.html

　経営再建中の三菱自動車が中国で提携する「湖南長豊汽車」（湖南省長沙市）は１９日、同社が現地生産した三菱自のスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「パジェロ」の最新型車を発売した。

　長豊はこれまで旧型パジェロを「猟豹」の名称で販売してきた。今回は日本で生産、販売する現行モデルを、現地生産車として初めて「三菱パジェロ」の名で投入した。

　三菱自としては、看板車種の最新型車を自社ブランドで導入することで中国市場の販売を強化、一連のリコール（無料の回収・修理）問題や販売戦略のミスで失った日米市場の販売台数の減少分を、成長が著しい中国市場で取り返す狙いだ。

　価格は３４万８０００元（約４４０万円）からと、競合するＳＵＶに比べ低めに抑えた。三菱自は、当初は日本から部品を運ぶため量産は難しいが、部品の現地調達が進むなどして生産体制が軌道に乗れば、年間１万５０００台程度の生産、販売が見込めるとみている。（北京・共同）
毎日新聞　2004年12月19日　18時48分

220 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/12/21(火) 20:06
米ホンダ、06年に米で「ＣＲ―Ｖ」生産
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20041221AT2M2100R21122004.html
　米国ホンダは20日、英国で生産し米国に輸入している多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ＣＲ―Ｖ」を、2006年から米国内での生産に切り替えると発表した。販売増が見込まれる車種の現地生産比率を引き上げ、為替変動などのリスクを低減するのが目的。

　ＣＲ―Ｖの米国での新車販売台数は年間14万―15万台で、アコード、シビックに次ぐホンダの人気車種。現在は日本から10万台、英国から5万台の供給を受けている。

　米オハイオ工場でアコードなどの既存車種の生産台数を圧縮し、ＣＲ―Ｖ生産を開始することで英国からの調達は取りやめる。 (12:00)

221 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 22:16

【トヨタ自動車：福岡にエンジン工場新設】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20041025&j=0024&k=200410255383
2004/10/25 11:13　北海道新聞
福岡にエンジン工場新設　トヨタ、０６年にも稼働へ

　トヨタ自動車は２５日、福岡県に乗用車のエンジン工場を新設する方針を明らかにした。年２０万台規模の生産能力で、２００６年にも稼働する予定。完全子会社のトヨタ自動車九州（同県宮田町）で生産する高級スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「ハリアー」などに供給する。

　建設地は福岡県苅田町などを候補に、トヨタ九州から１、２時間圏内で検討している。これまでは愛知県のエンジン工場から運んでいたが、物流コストの削減を図る。

　国内外で販売が好調なトヨタは、工場が集中する愛知県内での労働力確保が難しく、九州などで生産を拡大する方針。トヨタ九州の生産能力も０６年中に１５万台増の４５万台に増強する。

　トヨタは来年夏に、米国で好調な高級ブランド「レクサス」シリーズの車を国内にも投入するが、トヨタ九州を田原工場（愛知県田原市）に続くレクサスシリーズの生産拠点とする。

222 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 22:18

【関東自動車工業：岩手工場を増強】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/10/20041029t32014.htm
2004年10月28日木曜日　河北新報
関東自動車工業、岩手工場を増強　年産１０万台の新ライン

　トヨタ系の車体組み立てメーカー、関東自動車工業（神奈川県横須賀市）は２８日、岩手工場（岩手県金ケ崎町）に年産１０万台規模の新ラインを建設し、０５年１０月から操業を開始すると発表した。投資額は約１８０億円。

　岩手工場の増強は、トヨタグループの拡大戦略の一環。新ラインは工場敷地内に１１月から着工し、建築面積は５万平方メートル。国内外向けコンパクトカーの車体溶接、塗装、組み立てを行う。

　同工場は０３年、マーク�兇覆氷盖薀札瀬鷦屬鬘隠暇�台（生産能力１５万台）生産しており、工場の国内拠点性は一気に高まる。同社は工場増強に伴い、正社員と、期間を区切り雇用する期間社員を合わせて５００人採用する計画。

　岩手県は既に、岩手労働局とともに自動車関連企業支援連絡会議を設置。０６年初めまでに計１０００人規模とみられる雇用計画の達成を支援している。関自工は岩手県内だけでなく、宮城、秋田、青森各県でも採用活動を進める見通し。

　岩手県企業立地推進課は「岩手工場の増強は、地元雇用につながるだけでなく、関連の部品工場の新規立地が期待でき、県が目指す自動車産業の集積に向け大きな弾みとなる」と話している。

223 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 22:19

【ダイハツの部品製造：豊前市で操業】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040904/keitiku.html#001
2004/09/04　西日本新聞
カワムラ九州来月操業　豊前東部工業団地　ダイハツの部品製造

　豊前市小石原の豊前東部工業団地に自動車部品製造の「川村金属製作所」（大阪府池田市、川村雄治社長）が進出、十月中旬をめどに操業を開始する。新たに設立した同社の１００％出資会社「カワムラ九州」が運営し、大分県中津市に進出したダイハツ車体向けにラダー（シャーシ部品）を供給する。

　県や豊前市などによると、工場は敷地約一万三千平方メートルで建屋は約二千平方メートル。今年三月に着工、現在は板金ラインの製造装置の据え付けが進んでいる。操業開始後の来年四月をめどにプレスラインの設置も計画している。

　従業員は三十人程度を見込む。将来的には別棟の建設も視野に入れている。

　川村金属製作所は資本金四千五百万円で、近畿に三工場を展開。ダイハツグループを主な取引先としている。

224 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 22:29

【マツダ：２００４年度上半期、国内販売４位】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04102704.html
'04/10/27　中国新聞
マツダ、国内販売４位に　上半期業績

　■４指標すべて前年超え

　マツダが二十六日発表した二〇〇四年度上半期（四―九月）の生産・販売状況によると、国内販売、国内生産、輸出、海外生産がいずれも前年同期を上回った。国内販売は三菱自動車を上回って四位に浮上し、半期ベースの発表を始めた一九九三年以降初めて、国内大手五社の最下位を脱した。

　国内販売、国内生産、輸出、海外生産の四項目がそろって前年を超えたのも、項目別の発表を始めた一九九八年以来初めて。

　国内販売は前年同期比０・７％増の十三万五千十四台で二年連続で増加。九万五千八百七十六台に落ち込んだ三菱自動車を上回った。

　乗用車は３・７％増の十一万四千八百三十八台。昨年十月発売の主力乗用車アクセラが一万四千六百三十八台で堅調な売れ行きを見せた。

　今年六月末発売のベリーサは八千百五十七台で純増。三月に取り扱う販売系列を拡大した軽自動車もＡＺ―ワゴンが４６・０％増など好調だった。

　国内生産は０・３％増の三十九万九百八十九台で二年ぶりに増加した。アクセラ、ベリーサの新型車効果に加えロードスターも前年を超えた。

　欧州、北米とも好調な輸出は４・３％増の二十六万九千六百六十七台で、二年ぶりに増えた。欧州向けが１５・３％増の十一万三千五百四十八台、北米向けも１５・８％増の八万四千百七十九台でアクセラやロードスターが伸びた。

　中国での現地生産の伸びで、海外生産は３０・９％増と大きく拡大した。十六万八百七十二台と三年連続で増えた。

　一方、九月の国内販売は二万九千八百二台と６・７％増え、生産も七万七千三十五台と０・２％増。輸出は四万五千七百九十一台で２６・３％減り、海外生産は三万四千四百一台と６２・０％増えた。

　■防府工場、生産数最多を更新

　マツダ防府工場（防府市）の本年度上半期（四―九月）の生産台数が、二十三万二百十台で過去最多となった。主力乗用車アクセラの増産に休日出勤で対応したためで、フル稼働だった前年同期をさらに約１７％上回った。

　アクセラを造る防府第一工場では上期、計十九日の休日出勤を実施。休日出勤は通常昼間だけだが九月には二日間、夜間も操業した。アテンザなどを生産する防府第二工場も上期、十六日間の休日出勤をした。

　この結果、過去最高だった二〇〇二年度上半期の二十万六千六百三十七台を上回った。工場は、アテンザの生産を始めた〇二年度からフル稼働が続いている。昨年同期の生産台数は生産能力の半期分とほぼ同じ約十九万七千台だった。

225 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 22:55

【コマツ粟津工場：２００５年３月期出荷額】
http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20041103001.htm
2004年11月3日更新　北國新聞
コマツ粟津工場、今年度出荷額１０８０億円予想　５期ぶり大台突破

　コマツ粟津工場（小松市）は〇五年三月期の出荷額が千八十億円になるとの見通しを示した。今期二度目の上方修正で、当初予想より３２・６％増（二百六十六億円増）と大幅に引き上げた。中国を除く各地域から大量の受注が舞い込んでいるため。千億円突破は五期ぶりとなる。

　大幅な上方修正について、粟津工場は「中国以外の各地域の受注が飛躍的に伸びているため」としている。特に北米向けは前期に比べ三割を超えるペースが続いている。

　さらに、今期から生産を始めた大型建機の出荷額が全出荷額の押し上げに貢献する。コマツは主要工場の生産効率化を図るため、七月に真岡工場（栃木県真岡市）のホイールローダー、九月に大阪工場（枚方市）のブルドーザーを粟津に生産移管した。この二機種の出荷額は六十億円に上るとみている。

　コマツは今年度中に、子会社の小松フォークリフト栃木工場（栃木県小山市）からフォークリフト変速機を粟津に生産移管することも決めた。右肩上がりの受注に、移管生産分が上乗せする形で、〇六年三月期についても増収が見込まれる。

　粟津工場は協力企業を含めた効率的な生産体制と輸出比率の向上を課題とする。今期５３％とみる輸出比率については「当面６０％を目標にしたい」（山田浩二執行役員粟津工場長）としている。

226 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 22:59

【トヨタ自動車北海道：道内メーカーからＡＴ部品調達】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20041027&j=0024&k=200410276497
2004/10/27 08:27　北海道新聞
トヨタ北海道、佐藤鋳工からＡＴ部品調達　妹背牛のメーカー、鉄鋳物は道内初

　【苫小牧】トヨタ自動車北海道（苫小牧、狩野耕社長）は二十六日、鋳物メーカー佐藤鋳工（空知管内妹背牛町、佐藤義明社長）から自動変速機（ＡＴ）部品の調達を始めた。道内企業からの部品調達は十一社目。今後も部品などの発注を増やし、道内の製造業育成を側面支援していく考えだ。

　トヨタ北海道によると、部品はＡＴの中で動力を伝えるディファレンシャルギア（差動歯車）を入れるデフケースで、月五千個調達する。排気量一五○○ｃｃクラスの小型自動車用ＡＴに組み付け、国内外のトヨタグループ工場に出荷する。

　トヨタ北海道は一九九一年の進出以来、地元調達の方針を掲げているが、鉄鋳物部品の道内調達は初めて。

　佐藤鋳工は八九年から、いすゞ自動車北海道工場（現いすゞエンジン製造北海道）にエンジン部品を納入している。同社はトヨタとの仕事を通して「さらに品質や生産管理のレベルアップを図っていきたい」としている。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041025c3c2501225.html
地域経済更新：2004/10/26　日本経済新聞＜北海道＞
トヨタ自動車北海道、佐藤鋳工から自動車部品購入

　トヨタ自動車北海道（苫小牧市、狩野耕社長）は鋳物部品製造の佐藤鋳工（空知管内妹背牛町、佐藤義明社長）から自動変速機（ＡＴ）に使う部品を購入する。トヨタ自動車北海道が重要部品を道内企業から直接調達するのは初めて。今後も道内企業に対する部品や資材の発注を増やす方針で、製造業を育成し地域経済活性化を支援する。

　今週から佐藤鋳工に鋳物部品の発注を始め、1カ月当たり5000個を調達する。この鋳物部品は「デフケース」と呼ばれ、ＡＴの中で動力を伝える役割を果たす。トヨタ自動車北海道は自社工場で生産する排気量1500ccクラスの車のＡＴに組み込み、トヨタグループの国内外の工場に出荷する計画だ。

　トヨタ自動車北海道は現在、道内企業2社と直接取引している。ただ、購入しているのはＡＴなどを出荷する際にちりやほこりなどが付着するのを防ぐ樹脂製品にとどまっている。

227 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:01

【北海バネ：トヨタ自動車北海道へ供給拡大】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20041030&j=0040&k=200410308601
2004/10/30 15:00　北海道新聞
トヨタへ部品供給拡大　９８年比６倍、月間３０万個　北海バネ

　道内唯一のバネメーカー、北海バネ（小樽市銭函二、岸俊之社長）が、トヨタ自動車への部品供給を拡大している。乗用車の自動変速機に使うバネで、取引を始めた一九九八年に比べ供給数は六倍、品目は二種類から五種類に広がった。八月には最新の生産ラインを導入しており、技術力を高めることで今後も取引を拡大する計画だ。

　トヨタ自動車と契約し、トヨタの自動変速機の国内主力工場であるトヨタ自動車北海道（苫小牧）に納入している。

　当初のバネの供給は二種類、月間五万個だったが、トヨタが求める品質や価格面での厳しい条件を達成し、現在は五種類、月間三十万個を供給している。

　国際的な価格競争に対応するため徹底した合理化を進め、自動車向けの生産ラインは無人化を達成した。同社の主力製品の農業機械用バネ生産は、別のラインで通常四人で行っており、これと比べても、自動車向けの価格競争力を高めている。八月には自動車用に開発した独自の生産ラインが本社工場で稼働し、バネの製造にかかる時間を三割短縮した。

　トヨタ自動車北海道は工場を年々増強しており、北海道で四つ目となる工場が来年末までに稼働する。北海バネもバネの供給数を増やす計画で、二年後には二十種類以上、月間二百万個程度に引き上げる準備を進める。岸社長は「トヨタ向けの取引は最も期待している分野。製品の付加価値をさらに高めたい」と話している。（津野慶）

228 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:05

【アイシンＡＷ：自動車部品を増産】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041102c6b0202d02.html
地域経済更新：2004/11/03　日本経済新聞＜北陸＞
トヨタ系メーカー、自動車部品を増産・従業員も増員

　トヨタ自動車系列の自動車部品メーカー、アイシン・エィ・ダブリュ工業（福井県武生市、藤田昌久社長）は来年春から自動変速機の部品を20―40％増産する。輸出向けを中心に拡大する製品の受注増に対応し、部品生産を増やす。増産投資額は機械設備などを中心に今年、来年とも約65億円を予定し、従業員も増員する計画だ。

　現在工場建屋を増築中で、12月に完成する。現在の工場は延べ床面積７万4500平方メートルだが、１万7300平方メートルを増築する。来年初めに機械設備を導入、３―４月に操業開始の予定。増産に対応して今年、派遣社員や期間工を100人増員し、従業員は現在1700人。来年は正社員を中心にさらに70人増やす計画だ。

229 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:08

【レニアス：自動車向け樹脂部品生産に参入】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041004c6b0403o04.html
地域経済更新：2004/10/05　日本経済新聞＜中国＞
レニアス、自動車向け樹脂部品生産に参入

　建設・農業機械部品メーカーのレニアス（広島県三原市、前田定男社長）は、自動車向け樹脂生産に参入する。主力である建機の操縦室（キャビン）向け製品の技術を応用し、帝人グループの帝人化成（東京・千代田）と組んで自動車の窓や車体の用途を開拓する。年内をめどに専用成型機の試作機を開発し、2006年度中に生産を始める予定だ。

　参入するのはポリカーボネート（ＰＣ）樹脂の自動車部品向け加工製品。同じく同樹脂製品の生産を計画中の帝人化成とこのほど技術提携した。ＰＣ樹脂はガラス製品に比べ軽く、耐衝撃性が強いなどの利点を持つ。生産は今春に稼働した本社第二工場（三原市）で取り組む。同工場ではこれまで難しかった２メートル四方の大型製品が製造できる。

230 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:11

【自動車部品製造のフジミ：寒河江市に工場進出】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041104c3b0404m04.html
地域経済更新：2004/11/05　日本経済新聞＜東北＞
自動車部品製造のフジミ、山形県寒河江市に工場進出

　自動車部品製造のフジミ（埼玉県所沢市、鈴木厚次社長）は山形県寒河江市に工場進出する。1期投資として約14億円をかけカーコンプレッサー用部品の専用工場を建設し、初年度10億円、3年後に20億円の売上高達成を目指す。同市で2期、3期投資も予定しており、最終的には現地で200人規模を雇用する計画だ。

　同社の主力はダイカストと呼ばれる鋳造技術を使ったアルミ製の自動車部品で、高い技術力を武器にホンダ、日産自動車など大手自動車メーカーとの直接取引を拡大中。年間売上高は約35億円。受注拡大に伴い山形県天童市にある主力工場（従業員105人）が手狭になってきたため、寒河江市への工場進出を決めた。

　進出先は市土地開発公社が造成した寒河江中央工業団地で、1期投資として1万平方メートルの用地を取得、12月から延べ床面積計5000平方メートルの鉄骨造りの工場を2棟建設する。完成は来年5月、操業開始は同6月の予定。現地で50人を新規採用し、天童工場から20人を移籍させ75人態勢でカーコンプレッサー用部品を増産する。

231 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:12

【トヨタ自動車東北、自動車変速機部品工場を新設】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041023c3b2203u22.html
地域経済更新：2004/10/26　日本経済新聞＜東北＞
トヨタ自動車東北、来秋メドに自動変速機部品工場を新設

　トヨタ自動車全額出資子会社のトヨタ自動車東北（宮城県大和町、杉山正美社長）は来年秋をめどに自動変速機（ＡＴ）の主要部品であるトルクコンバーターを生産する新工場を稼働させる。トヨタは2006年までに国内生産能力を1割増の380万台体制に引き上げる方針で、今回の新工場もその一環。

　投資額は約30億円。敷地面積が約1万平方メートルで、11月15日に着工する。アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を約63万個生産している現在の工場の隣接地に建設する。トヨタ自動車北海道（苫小牧市）が来年秋より生産を始める最新型ＡＴ向けにトルクコンバーターを供給する。当初約30人を雇用し、生産規模の拡大に合わせ人員を増やす。

232 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:20

【東北三之橋：自動車ボルト増産】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040714c3b1403n14.html
地域経済更新：2004/07/15　日本経済新聞＜東北＞
東北三之橋、自動車ボルトの表面処理能力を拡大

　自動車用ボルト製造の東北三之橋（宮城県丸森町、長島武社長）は、福島県相馬市に工場を新設する。ボルトやねじにメッキ付けする表面処理加工を内製化する。月500トン程度の処理能力を備える。投資額は約8億円。30人を雇用し12月に生産を始める。

　新工場は面積約5000平方メートルで今月着工した。表面処理の自動化ラインと検査・こん包ラインを導入する。欧州連合（ＥＵ）が2006年7月に実施する環境規制で有害物質の六価クロムが使用禁止となるため、メッキ液は環境影響に配慮した三価クロムなどを使うものに改める。

　東北三之橋が生産するボルト類は月産約千トン。そのうち約300トンをメッキ処理しているが全量を外部委託していた。今後は「新車開発などに伴ってメッキ部品が増える見通し」（同社）。処理の委託は当面継続しつつ内製化を進めていく。

　相馬市内の表面処理の委託先企業から技術協力を仰ぐことや、ボルト製造工程を担う本社に近いことから、相馬市での工場新設を決めた。

233 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:21

【カルカン子会社：ＣＫＦがセンサー事業を拡大】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040614c3b1404114.html
地域経済更新：2004/06/15　日本経済新聞＜東北＞
ＣＫＦ、自動車向けセンサー事業を拡大

　自動車部品のカルソニックカンセイの生産子会社、ＣＫＦ（福島県二本松市、森野忠辰社長）はセンサー事業の拡大に乗り出す。無段変速機用センサーの生産能力を強化して月20万個に倍増するほか、車速センサーを手掛けるカルソニックカンセイの別の子会社を合併。設備などをＣＫＦに移し、カルソニックグループのセンサー生産を一手に引き受ける。総投資額は約６億円。

　増産するのは、歯車の代わりにベルトを使う無段変速機で回転数を感知する小型センサー。現在ある２ラインはフル稼働のため、７月から３ラインに拡大。組み立て作業は自動化されており、人員は６人増に抑えられるという。日産自動車の好調な販売などを受け、同社系部品メーカーからの受注が増えている。

　無段変速機用センサー増産のほか、速度を計測する車速センサーの生産も始める。カルソニックグループの再編策として、ＣＫＦが存続会社となり７月１日付でケーブルシステム（神奈川県相模原市、横田裕允社長）と合併。同社と重複するセンサー生産機能をＣＫＦに集約する。

234 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:22

【日信工業：スズキのブレーキ受注】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040917c3b1703o17.html
地域経済更新：2004/09/18　日本経済新聞＜甲信越＞
日信工業、スズキの新型軽向けブレーキを受注

　ホンダ系ブレーキメーカーの日信工業は、スズキが今月発売した新型軽自動車「アルト」向けにブレーキ部品を受注、納入を始めた。同社のスズキとの取引は二輪車用が主だったが、今回の受注を機に四輪車向けの納入拡大も目指す。

　受注したのはブレーキの主要部品を組み合わせたユニット。従来品より小型・軽量化しており、新型アルトの性能向上に貢献する点が評価された。上田工場（長野県上田市）で月6000台を生産する。

　ブレーキを踏み込んだときの力を減速力に変換する「マスターシリンダー」と、ブレーキを踏む力を軽くする「負圧ブースター」を一体化。シリンダーは従来品より50ミリ短くし、ブースターも400グラム軽くした。

　スズキは６年ぶりに改良した新型アルトの拡販に力を入れており、日信工業も部品の売り上げ拡大を期待。05年３月期のスズキ向け国内売上高は前期比８％増の38億5000万円を見込む。

235 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:30

【トヨタ苅田進出：国内拠点、分業に本腰】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20041025/news008.html
2004/10/25　西日本新聞
トヨタ苅田進出　国内拠点　分業に本腰　地元　雇用の波及効果に期待

　【解説】トヨタ自動車がエンジン工場を初めて本拠地の愛知県から出て、福岡県に建設することは、同社が好調な国内外需要をカバーするため、国内生産拠点の分業化に本腰を入れ始めたことを意味する。

　関係者によると、九州の人件費は愛知より「二割ほど安い」。しかも、福岡県宮田町のトヨタ自動車九州は、車両増産のための工場用地の「余裕がある」ため、愛知に次ぐ将来の国内生産拠点の核として有望だ。

　エンジン工場立地が有力視される苅田町は、日産の九州工場があり、関係部品メーカーが集積。トヨタ九州の増産の下支えが期待される。福岡県幹部は「トヨタは日産へのエンジン供給もにらんでいるようだ」と明かす。今後、トヨタ本社周辺からエンジン製造の関係メーカーの進出も予想され、雇用面で地域経済に大きな波及効果を生みそうだ。

　さらに、福岡は中国などアジアに近いことから、将来的には、〇五年にも中国で生産が開始されるガソリンエンジンと電気モーターを併用して走るハイブリッド車へのエンジン供給をはじめ、中国市場を狙った輸出拠点として期待されそうだ。

　（経済部・吉武和彦）

236 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:30

【トヨタ：福岡にエンジン工場、関連３０−４０社も追随】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20041026/morning_news013.html
2004/10/26　西日本新聞
トヨタ福岡新工場　関連３０―４０社も追随　国内第２の生産拠点に

　トヨタ自動車が福岡県内に乗用車用のエンジン工場を新設する計画で、部品メーカーなど関連の三十―四十社も同県内に進出する方向で検討していることが二十五日、分かった。関係者が明らかにした。トヨタに直接部品を納める大手の「一次メーカー」数社も含まれているという。トヨタにとって、福岡県が愛知に次ぐ国内第二の生産拠点として発展する可能性が高まった。

　エンジン工場の立地が見込まれる福岡県苅田町には、既に関連メーカー数社から「液化天然ガス（ＬＮＧ）は引けるか」「水はどうか」などと、具体的な問い合わせもあっている。

　エンジン工場用地とされる県所有の松山工業団地の隣接地には、同町が臨空産業団地（約二十一ヘクタール）を整備しており、本年度中に造成を終える予定。関連企業はここを中心に、進出を検討しているとみられる。

　また、子会社トヨタ自動車九州（同県宮田町）の来年八月の増産に伴い、別の七、八社も進出を計画しているという。

　トヨタ関係者によると、新しいエンジン工場は二〇〇六年に稼働。年産約二十万台の予定で、投資額は約百五十億円。エンジンはトヨタ自動車九州で来夏から生産する高級車種の「ウィンダム」「アルテッツァ」といった「レクサス」シリーズに搭載する見通し。

237 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:31

【トヨタのエンジン工場進出、北九州市は反応複雑】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20041026/kitakyu.html#001
2004/10/26　西日本新聞
苅田町「雇用増に期待」　トヨタ・エンジン工場進出　北九州市は反応複雑

　新北九州空港を望む県の松山工業団地（苅田町松山）にトヨタ自動車がエンジン工場を新設する方針で最終調整を進めていることが分かった二十五日、同町には歓迎ムードが高まった。一方、誘致を進めてきた北九州市では動揺が広がるなど自治体間で明暗を分けた。

　「県から大きな会社を誘致するとは聞いていたが、まさかトヨタ。しかも高級車のエンジン工場とは」。同町空港企業立地推進室の堺博志主幹は驚きながらも喜びを隠せない様子だった。

　同町では、松山工業団地から二・五キロの場所に臨空産業団地を造成中で、進出企業に対して三年間の固定資産税を実質的に免除するなどの優遇制度を今春、新設した。

　トヨタ進出に伴い多くの関連会社誘致も可能となるだけに「これで分譲に弾みがつき、雇用増にもつながる」と堺主幹。既に一部の会社から同団地のインフラについて打診があっているという。

　また、同町は県ととも日産自動車九州工場前から同団地につながる都市計画道路を急ピッチで整備しており、伊塚工町長は「二大メーカーの連携が実現してくれれば」と期待を膨らませた。

　一方、北九州市産業学術振興局の佐藤恵和局長は「本来なら北九州市にぜひ、という気持ちが強い」と複雑な表情を浮かべた。

　同市には新北九州空港に近接する臨空産業団地のほか、八幡東区の新日鉄シームレス鋼管工場跡地などに自動車関連産業の立地が相次いでいる。エンジン工場が苅田町に進出しても「関連産業の誘致という意味では追い風」（誘致課）との声はあるが、佐藤局長は「進出場所が確定していなのであれば、巻き返しの余地がないか、トヨタに働きかけたい」と語った。

238 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:31

【トヨタ九州の増産支援、関連２社宮田町進出】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20041030/morning_news001.html
2004/10/30　西日本新聞
トヨタ九州の増産支援　関連２社宮田町進出　雇用規模は６００人

　トヨタ自動車（愛知県豊田市）が北部九州で国内第二の生産拠点化を進めているのを受け、大手関連メーカーの豊田鉄工（同）とトヨタ紡織（同県刈谷市）の二社が、トヨタ自動車九州のある福岡県宮田町に進出することが二十九日、分かった。雇用は約六百人に上る見込み。トヨタ九州は来年九月に生産能力を倍増させる計画で、二社はこれに合わせた稼働を目指し、増産態勢を支える主要企業となる。

　豊田鉄工は鋼板や樹脂を中心とした部品、トヨタ紡織は内装部品がそれぞれ主力。両社はトヨタ九州に直接部品を納める一次メーカーとして進出する。

　トヨタ九州の生産能力は現在年間二十三万台だが、来年九月には同四十三万台に増強する計画。さらに、トヨタ自動車は福岡県苅田町にエンジン工場を新設する方向で最終調整しており、関係者は「増産とエンジン工場新設で、部品メーカーなど四十社前後が福岡県内に進出を計画している」という。今回の二社はその口火を切る大型の進出物件となる。

　両社は、中小企業基盤整備機構が所有する宮田団地のうち、約十一ヘクタールを買収する計画とみられる。

　トヨタ自動車は関連企業間の物流コストを削減するため、トヨタ九州の近隣で工場用地を探してきた。

239 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:32

【日産：いわきに第二エンジン工場新設】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/11/20041113t62008.htm
2004年11月12日金曜日　河北新報
日産　いわきに第二工場　大排気量エンジン増産

　日産自動車は１２日、大排気量エンジンを生産するいわき工場（福島県いわき市）に第二エンジン工場を新設し、２００６年夏に操業を開始すると発表した。投資額は１００億円で、現在４６万基の年間生産能力が、約１０万基強化される。

　第二エンジン工場は敷地内に建設し、０５年１月に着工。建屋面積は約１万３５００平方メートルで、シリンダーブロックの加工ラインなどを設置する。隣接する第一エンジン工場で組み立て、国内外に供給する。

　いわき工場で生産しているのは、排気量２０００―３５００ｃｃの「ＶＱエンジン」で、９月に新発売された高級セダン「フーガ」や、「スカイライン」などに搭載されている。同社はＶＱエンジンを用いるクラスの販売が今後も伸びるとみて、増強に踏み切った。

　浅野進一いわき工場長は「安定した労働力を確保できることなどから、いわき工場での増強を決めた。地域の経済に貢献できるよう努力したい」と話している。
　いわき工場は１９９４年に操業を開始し、０３年度の出荷額は約１５００億円。横浜工場や愛知機械工業（名古屋市）と並び、同社の主力エンジン工場となっている。従業員は約６００人で、増強による雇用効果は２０人程度となる見通しだ。

240 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:44

【鋼材：韓国ポスコから調達、プレス工業】
http://job.nikkei.co.jp/2006/contents/news/news/inews/nt21auto009/002.html
2004年11月27日/日本経済新聞
鋼材、韓国ポスコから調達、プレス工業、需給ひっ迫で

　自動車部品大手のプレス工業は二十六日、来年一月をメドに韓国ポスコからの鋼材調達を始める方針を明らかにした。鋼材の需給ひっ迫に伴い、従来の調達先から十分な量の鋼材を確保することが難しいため。三月末までの使用量の一部をポスコからの供給でまかなうほか、調達難はしばらく続くとみて四月以降についても取引を継続する方向で調整を進めている。

　同社がポスコから鋼材を調達するのは今回が初めて。第一弾としてトラックのフレームなどの生産に使う熱延コイル三百トンの供給を受ける。

　プレス工業の主力取引先はいすゞ自動車や日産ディーゼル工業などで、月間の鋼材使用量は自動車メーカーから供給を受ける「支給品」と自社調達分をあわせて六千五百トン程度。ただ「来年一―三月については五千九百トンしか調達のメドが立っていない」（幹部）状況で、今後、在庫の取り崩しや割高な「市中品」の調達で必要量を確保する。

241 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:45

【日産、欧州から鋼板】
http://job.nikkei.co.jp/2006/contents/news/news/inews/nt21auto009/001.html
2004年11月27日/日本経済新聞
日産、欧州から鋼板――アルセロール、月数千トンで検討

　【パリ＝安藤淳】欧州の鉄鋼最大手アルセロール（ルクセンブルク）は、鋼材調達難から工場の一時操業停止を予定している日産自動車向けに、自動車用鋼板を輸出する検討に入った。月数千トンを供給する方向で調整をしている。自動車用鋼板を欧州から日本に輸出するのはきわめて異例だ。

　対日輸出の検討はアルセロールのドレ最高経営責任者（ＣＥＯ）が仏国営ラジオで明らかにした。二、三カ月内の開始をめざす。同氏は先週訪日した際に日産のゴーン社長と会い、鋼板不足への対応策を話し合ったという。アルセロールは日産の英国、メキシコ工場向けに鋼板を出荷しているが対日輸出はほとんどなかった。

　鋼材の国際輸送には一般的に船舶を使うが、遠距離になると運賃がかさむうえ、欧州から日本に運ぶ場合は赤道に近い航路をとらざるをえず、高温・多湿で鋼材の品質が劣化しやすい問題を抱える。

　このため日本の鋼材輸入に占める欧州の比率はごくわずかにとどまるが、日産は鋼材調達難を緩和するために欧州からの輸入も選択肢として検討するとみられる。

　日産は国内の完成車組み立て三工場で操業停止を予定している。十一月二十九日と三十日、十二月六―八日に九州工場（福岡県苅田町）の一ライン、追浜工場（神奈川県横須賀市）と生産子会社である日産車体の湘南工場（同平塚市）の全ラインを止める予定だ。

　操業停止に伴い九月に発売した新型小型車「ティーダ」など二万五千台の生産が遅れる見通し。日産は一月以降に工場を臨時稼働し遅れを取り戻す方針で、韓国のポスコに鋼材の供給を増やすよう要請するなど、鋼材の調達を急いでいる。欧州からの鋼材輸入は発注後、日本に届くまでに「二、三カ月かかる」（鉄鋼関係者）とされ、早ければ来年一月下旬に調達できる。

　アルセロールは来年には欧州向け出荷も、現在の年千万トンから五％引き上げる計画だ。「原料費や輸送費の上昇など条件は厳しいが増産余力はある」（同社広報）としており、値上げ幅は最小限にとどめる方針。

242 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:57

【三菱自動車：水島に軽エンジンの新ライン】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04120733.html
'04/12/7　中国新聞
三菱自、水島に軽エンジンの新ライン

　三菱自動車は、水島製作所（倉敷市）で軽自動車向けアルミ製エンジン（六六〇ＣＣ）の製造ライン新設に着手したことが六日明らかになった。二〇〇六年一月に同製作所で生産を始める新型車に搭載する計画。同社が、アルミ製エンジンを生産するのは初めて。

　日産自動車との提携交渉で水島製作所は軽自動車生産の拠点として両社出資の新会社に移行する案が浮上する中、製造ラインの強化が進むことになる。

　新製造ラインでは、エンジンの材質を従来のスチールからアルミにすることで軽量化を実現。燃費を向上させ、軽自動車の商品競争力強化を図る。ラインの完成は〇五年八月ごろの予定。約五十億円の投資を見込む。

　水島製作所では今後、既設ラインを移設するなどしてレイアウトを替え、新型ラインを設置する準備に取り掛かる。既に水島で生産する軽商用車は、日産自動車に対して〇三年十月からＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給している。

　三菱自動車の国内のエンジン生産拠点は、パワートレイン製作所の京都工場（京都市）と滋賀工場（滋賀県甲西町）、水島の三カ所。うち水島では軽自動車の全車種と一三〇〇ＣＣ、一五〇〇ＣＣクラスの乗用車の一部に対応し、従業員約八百人で年間五十万台程度を生産している。

243 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/01/10(月) 22:20
なるほど
＞「トヨタとＶＷは世界の自動車市場で、米国のビッグスリー（３大自動車メーカー）に対抗するライバル同士。

トヨタはリスク冒さない」＝ＶＷ社長、対抗心あらわ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050110-00000667-jij-biz

＊[フランクフルト９日時事]「トヨタはリスクを冒さない」―。ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）のピシェツリーダー社長は、９日付の独日曜紙ウェルト・アム・ゾンタークとのインタビューで、トヨタ自動車 <７２０３> との「企業文化」の違いを強調した。トヨタとＶＷは世界の自動車市場で、米国のビッグスリー（３大自動車メーカー）に対抗するライバル同士。最近はハイブリッド車を中心にトヨタの好調ぶりが目立つだけに、対抗心をあらわにした形だ。　
（時事通信） - 1月10日20時1分更新

244 名前：toha 投稿日： 2005/01/18(火) 08:57
三菱と日産は将来融合なんてあるかもね。

三菱自の系列ディーラー、九州で日産車を販売　今春にも
http://www.asahi.com/business/update/0118/039.html

　経営再建中の三菱自動車傘下の三菱系ディーラーの一部が、日産自動車製の乗用車の販売を始めることが１７日明らかになった。国内では、販売会社は事実上、メーカーごとの系列になっており、販社が系列外の車を扱うことは極めて異例。三菱自が系列販社に対して行っている支援は現在、毎月数十億円以上とされ、販社が他メーカー品を取り扱うことは、三菱自の負担軽減につながる。販売低迷に悩む販社側は他社製品の販売で経営を支える考えだ。

　日産車の販売を始めるのは福岡、佐賀など九州地区に販売網を持つ九州三菱自動車販売（本社・福岡市）。早ければ今春以降に、三菱車の閉鎖店舗を日産店舗に衣替えし、当初は年数百台から日産車の販売を始める。

　三菱自の国内販売網は全国に約１６０社、９００店あり、うち三菱自１００％出資を含む連結対象の販売店舗は約３００店、地場資本中心の独立系が約６００店。九州三菱自販は独立系の代表格。

　三菱自の国内販売は欠陥車問題などが尾を引き極度に低迷しており、これまでは販売店が消費者の信用回復のため実施する「愛車無料点検」などの代金を三菱自が肩代わりしてきた。「毎月数十億円以上」（三菱自関係者）とされる販社支援も限界が近づきつつある。独立系販社の中には三菱自以外のブランドを扱うことで販売手数料を他社から稼ぐ動きが今後、出てきそうだ。

　一方、日産は、三菱自の販社による取り扱いを通じて、国内販売の上乗せに役立てる考えだ。自動車メーカーが販売会社に対し自社系列以外の車を扱わないよう指導することは独占禁止法（排他的取引条件）で禁じられている。しかし、業界では長年の商慣行で、系列以外の車の販売は外国車や資本提携先などごく一部に限られていた。

(01/18 07:09)

245 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/01/18(火) 08:58
>>244
名前ミス

246 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/01/18(火) 09:24

経営として安定しているようですね。

Ｊ浦和のユニホーム、「三菱ふそう」消える
http://www.asahi.com/sports/fb/TKY200501170240.html

　サッカーＪリーグ１部（Ｊ１）の浦和レッドダイヤモンズ（さいたま市）は１７日、新ユニホームを発表した。プロ化以来、胸元にあった三菱自動車のマークは背中へ。背中にあった三菱ふそうのロゴはなくなった。

　これは、親会社の三菱自動車（本社・東京都港区）と結んでいた損失補填（ほてん）契約を３月で打ち切り、独立採算制に切り替えたため。

　浦和によると、９２年のプロ化以来、三菱自動車に赤字分を全額負担してもらっており、総額は約１００億円にのぼる。だが、Ｊリーグ随一のサポーターに支えられ、経営は上り調子。一時期は１０億円にまで膨らんだ１年間の補填額は昨年度、約５７００万円に。不祥事で揺れる親会社の力を借りなくても一本立ちして健全経営が可能なクラブへ成長した。

　ユニホームの胸元には三菱自動車にかわり携帯電話大手ボーダフォンのマークが入った。２年間で総額１０億円（推定）という高額契約を結んだ。三菱自動車は今後も筆頭株主であることには変わりなく、ユニホームスポンサーとして年間約３億円（同）の支援を続ける。

　浦和の犬飼基昭社長は三菱自動車出身だが、「世界的なクラブを目指すためには、ボーダフォンがふさわしいと判断した」と話した。

(01/17 20:06)

247 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/01/19(水) 16:26
日産、自動車部品に生産履歴・世界で品質保証
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050119AT1D0805Q18012005.html

　日産自動車は自動車部品の詳細なトレーサビリティー（生産履歴追跡）を世界で展開する。まずエンジンの構成部品1個ずつに二次元コードを刻印。販売した車に不具合が起きた場合、部品の製造拠点や時期を瞬時に特定してリコール（無料回収・修理）や工程改善に生かす。今月施行の自動車リサイクル法にも対応、廃車後に解体しても素材が管理しやすく再生利用も容易になる。完成車メーカーが世界規模で部品段階から品質競争力を一段と高める試みとなる。

　日産のシステムは主要部品に製造日時や通し番号、使用機種名、加工精度などの履歴情報を盛り込んだ独自の二次元コードを部品に直接刻印する。第一弾として国内で発売した小型車「ティーダ」などに搭載した排気量1500―2000ccの新主力エンジンで採用。エンジンに使うシリンダーブロックやカムシャフトなどの主要部材五点で独自の二次元コードを直接刻印した。エンジンをバラバラに分解しても、構成部品それぞれの履歴を管理できる。 (07:00)

248 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/01/21(金) 02:35
そろそろハイブリッド車も量産効果享受して安くならないのかね？

ハイブリッド車「年１００万台目指す」　トヨタ張社長
http://www.asahi.com/business/update/0120/133.html

　トヨタ自動車の張富士夫社長は２０日、朝日新聞などのインタビューに応じ、「プリウス」に代表されるガソリンエンジンと電気モーターを併用するハイブリッド車について、全世界で年１００万台の販売を目指す考えを明らかにした。０４年の販売実績（１３万５０００台）の約７．４倍にあたる台数で、今年、生産販売を始める中国に続き、世界最大市場の北米での現地生産も決断し、増産体制を築く。

　トヨタは現在、国内のみでハイブリッド車を生産し、世界約２０カ国に輸出している。北米ではプリウスが最長で半年の納車待ちだ。

　張社長は「北米では、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）との合弁工場『ＮＵＭＭＩ（ヌーミー）』やカナダ、米ケンタッキーなど既存の組み立て工場内にラインを新設して生産したい」などと述べた。人気の中型セダン「カムリ」にハイブリッド仕様を追加する案が有力だ。

　中国では、提携している第一汽車とプリウスを合弁生産する。販売台数について、張社長は「初年度はせいぜい数百台ぐらいかもしれないが、環境にいいというイメージが知れ渡れば、お客様は増えるはず」との見方を示した。

　トヨタは、こうした生産販売体制の強化などで「ハイブリッド車１００万台」を目指す。

　自動車業界では、ＧＭと独ダイムラークライスラーが新技術開発で提携したほか、独ポルシェがトヨタに技術供与を求めて打診するなど、ハイブリッド車への関心が急速に高まっている。トヨタは、先行組の強みを生かし、さらに技術革新などを進めていく。 (01/20 23:37)

249 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/01/23(日) 12:27
高級車供給で本格交渉／日産、三菱自向けに
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.NewsPack.npnews?newsid=2005012201004091&genre=economics
　経営再建中の三菱自動車に対し、日産自動車が高級車のＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）での供給を検討、両社が本格交渉に入ったことが２２日、分かった。

　両社は、三菱自が日産に対する軽自動車の商品供給拡大で合意したばかり。日産からの供給が実現すれば、両社の関係は「相互供給」の状態となり、本格的な提携強化策として注目されそうだ。

　検討されている車種は日産の「プレジデント」、「シーマ」などで、供給価格や時期、台数などを交渉している。三菱自は自社には認知度の高い高級車がないため、高級車に複数の車種を持つ日産からの商品供給で顧客の潜在ニーズをつかみ、一連のリコール（無料の回収・修理）隠し問題で低迷する販売を回復させる狙い。

（2005/01/23 02:02）

250 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/02/01(火) 09:33:30
三菱自株、フェニックスが６月以降順次売却へ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050201AT1D3104A31012005.html

　経営再建中の三菱自動車の筆頭株主である事業再生ファンド、フェニックス・キャピタルの安東泰志社長は31日、保有する三菱自株を6月以降に順次売却する方針を明らかにした。三菱自に追加出資する三菱重工業が年内にもフェニックスに代わる筆頭株主に浮上、名実ともに再建を主導する形になる。2700億円の増資を含む三菱自の新再建計画が固まり、新しい経営体制に移行したことで「再生の道筋がついた」（安東社長）と判断、投資回収に入る。

　安東社長は「（三菱自の新体制が）落ちついた段階で徐々に投資を回収していく」と語り、短期間の大量売却など株価下落につながる売り方はしない考えを示した。売却先や売却完了の時期は未定。自ら委員長を務める三菱自の事業再生委員会についても「6月に解散し、その後は進ちょく状況の監視役に回る」と事業再生の主導権を三菱重工に委ねる考えも示した。 (07:00)

251 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/02/02(水) 18:51:57
ＧＭが買収を拒否か。。
９７年には自動車販売が２６４万台あって，００年にフィアットは自動車部門をＧＭに売却する権利を得て，０３年には自動車販売が１６９万台に落ち込むか。ちょっと買えないかねぇ。。フィアットがオプションで自動車部門でのやる気をなくしたか？

ＧＭ：フィアットの自動車部門買収契約で協議大詰め
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20050203k0000m020024000c.html

　イタリア最大の民間複合企業フィアット・グループと、米自動車最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は１日、ＧＭがフィアットの自動車部門を買収する契約をめぐり大詰めの協議を行った。ＡＮＳＡ通信は交渉関係者の話として、ＧＭが買収契約を破棄する代わりに事実上の違約金、１２億〜１８億ユーロ（約１６００億〜２４００億円）をフィアットに支払う方向で合意に向かっていると報じた。

　両社が００年に事業提携した際、フィアットは自動車部門をＧＭに売却する権利（プットオプション）を取得した。しかし、ＧＭはその後、フィアットの経営環境の変化を理由に買収を拒否。ＧＭが支払う違約金をどう算出するかが焦点になっている。フィアットは当初、経営改善に必要とされる３０億ユーロをＧＭ側に要求していた。

　フィアットはドイツや日本メーカーの攻勢で、業績は長期低落傾向にある。９７年には２６４万台あった自動車販売は０３年には１６９万台まで落ち込み、リストラを含む再建策実施が避けられないとみられている。（ローマ共同）
毎日新聞　2005年2月2日　18時22分

252 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/02/02(水) 23:54:13

【フジユニバンスとアイエス精機合併】
http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20041208/ftu_____thk_____004.shtml
2004.12.08　中日新聞
フジユニバンスとアイエス精機合併　来年１０月　自動車業界の国際化対応

　日産自動車系の四輪駆動装置開発・販売のフジユニバンス（湖西市）と、スズキ系のトランスミッション製造・販売のアイエス精機（浜松市）は七日、国際化が進む自動車産業界で競争力を高めるため合併し、来年十月一日付で新会社「ユニバンス」を設立すると発表した。合理化効果により二〇〇七年度の売上高を八百億円と見込む。

　両社は合併に向けて来年五月に契約調印をし、六月の株主総会で承認を得る予定。法手続き上はフジユニバンスが存続会社となり、本社も湖西市で存続。合併比率は第三者機関の評価後、両社で協議する。

　両社は昨年一月下旬、業務提携を結び事業を拡大。以来、フジユニバンスはスズキに、アイエス精機は日産系の会社に八億円をそれぞれ拡販した。設備投資の圧縮により二億円のコストを削減する効果も出た。

　合併は、自動車業界の変化が激しくメーカー系列の崩壊が進んでいることが背景。アイエス精機にとっては、海外拠点がないのも課題で、合併により材料から組み立てまで一貫生産が可能となって付加価値が増すほか、インドネシアと北米にあるフジユニバンスの生産拠点の活用を図る。さらに合理化による収益力の向上を見込む。

　浜松市の浜松商工会議所会館で行われた会見には、フジユニバンスの谷朗会長と鈴木一和雄社長、アイエス精機の小楠孝夫社長らが出席。谷会長は「昨年は業務提携をしたが、より強い競争力が必要となった。対等の精神で合併し、構造改革に乗り遅れないようにし勝ち残る」と述べた。

253 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/02/03(木) 00:01:43

【アイシン九州増設、自動車部品の生産倍増へ】
http://kumanichi.com/news/local/main/200412/20041217000019.htm
2004年12月17日 06:24　熊本日日新聞
アイシン九州増設　自動車部品の生産倍増へ　150〜200人地元雇用

　トヨタ系部品メーカー、アイシン九州（下益城郡城南町）は十六日、トヨタ自動車九州（福岡県宮田町）の増産に伴い、自動車部品の製造工場を現状のほぼ二倍に増設し、生産能力を倍増させる方針を明らかにした。来年一月末に着工し、八月の操業開始を目指す。増設に伴い百五十〜二百人を新たに地元から雇用する。

　トヨタ自動車九州は、グループで国内第二の生産拠点と位置付けられ、来年九月に生産能力を現在よりほぼ二倍に増やす。これに伴い、同社に部品を供給しているアイシン九州も早期の増設が必要と判断した。

　自動車部品を製造している現在の工場とほぼ同規模の、床面積一万平方メートル程度の工場を敷地内に新設する。設備投資額は二十三億円。来年六月の完成を目指す。増設後は、トヨタ自動車九州で生産している「ハリアー」や「クルーガー」などの車種向けにドアやサンルーフ、座席などの部品生産を倍増させる。

　また、現在生産している部品以外にも、親会社のアイシン精機（愛知県刈谷市）から一部、生産移管して製造品目を増やすことも検討している。

　アイシン九州は一九九三年操業開始。敷地面積は二十二万四千平方メートル。九九年から半導体や液晶関連の製造装置の組み立てなどにも進出。ダイハツ車体（大分県中津市）向けの部品製造も始めたことから、昨年八月にも工場を増設していた。

254 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/02/03(木) 00:15:46

【トヨタ自動車北海道：道内進出１３年、順調に拡大】
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/hokkaido/newsw/news/20041031ddlk01040142000c.html
2004年10月31日　毎日新聞
トヨタ自動車北海道　道内進出１３年、順調に拡大／北海道

　トヨタの部品を製造する「トヨタ自動車北海道」（本社・苫小牧市）が、第４工場の建設を開始した。トヨタの１００％子会社として開業以来、今年で１３年目。売上高は２年連続最高を更新し、地元採用に努めるなど順調に事業を拡大している。ただ、道内企業からの部品調達は全体の１割に満たず、取引拡大はまだ緒に就いたばかり。狩野耕社長は「調達コストを削減したい。当社をもっと活用してほしい」と呼びかけている。【真野森作】

　◇競争相手はグループ他社−−地元との取引増加が課題

　◆トヨタイズム

　市中心部から車で約２０分。苫小牧西港に面した工業地帯に、９９万平方メートルの敷地を持つ工場が現れた。従業員の９割は道内出身で、胆振管内の出身者は半数を占める。自動変速機（ＡＴ）、トランスファー、アルミホイールの３品目を製造。ほぼ２４時間、常に約１０００人が働く。

　機械製品を生産する第１工場へ足を踏み入れると、天井からぶら下がる四角い色付きランプ「アンドン」が目に付いた。工作機械ごとに、部品の交換など人手が必要なときに点灯する。少ない担当者で多くの機械を管理するため、トヨタ本社で生まれた仕組みだ。

　ＡＴの組み付けラインでは、従業員がてきぱきと部品を組み上げていた。ベルトコンベヤーは、５１秒で１台完成する速度で動く。部品製造の速度もこれに合わせ、無駄な在庫を生じさせない。部品取り付け工程では、部品箱のランプが順番に点灯する「ポカヨケ」という工夫があり、付け間違いを防止。改善を重ねた結果、６０秒だったライン速度が９秒縮まった。

　ＡＴのケースを機械整形するライン。むき出しの電動ドリルが「ウィーン」とうなりをあげて削っていく様子が見える。内部で異常が起きてもすぐ発見できるようにと、数年前から始めた「見える化」の一つだ。日本を代表する製造業、トヨタの合理精神が隅々まで根付いている。

　◆好調の理由

　製品は、トヨタグループの全世界の工場で組み付けられる。トヨタのシェア拡大とともに、増産が続く構図だ。第４工場は８万平方メートル規模。合わせてケースなどを鋳造・プレスする第３工場も約１万平方メートル増床する。徹底した品質管理が特徴で、消費者が外見にこだわるホイールは、微小な傷でも出荷できない。経営管理部の深沢治稔課長は「ほんのわずかでも不具合があれば、世界中の製品に影響を及ぼす」。

　トヨタ本社は中国、欧州、東南アジアなど世界各地で需要が伸びている。狩野社長は「グループ内の他工場、他社との競争に勝ち、さらに仕事が増えるようにしたい」と意気込む。

　◆取引拡大が課題

　北海道での設立は、グループの拠点・愛知県で工場立地や人材確保が難しくなったためだ。苫小牧市進出から１３年たち、人材確保は果たせたが、部品調達での道内企業との取引はバネやクラッチ板の部品メーカーなど１０社にとどまり、現在も全体の１割に満たない。

　１０月下旬からは新たに、空知管内妹背牛町の鋳物部品製造業「佐藤鋳工」からの部品購入が始まった。「敷居が高いと思われているのか、売り込みがあまりない。うちと取引すれば、本社にも売り込んでいけるのに」と深沢課長は語る。

　同市の遠藤雅和・企業誘致振興室長は「雇用のみならず、輸送業、建設業など経済波及効果は非常に大きい。今後も関連企業の進出を期待している」と語る。

255 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/02/03(木) 00:16:28
>>254

【トヨタ自動車北海道：道内進出１３年、順調に拡大　続き】

………………………………………………………………………………………………………

　◇「人材育成が急務」−−狩野社長

　トヨタ自動車北海道の狩野耕（つとむ）社長に現状と今後の課題などを聞いた。

　　◇　　◇　　◇

　トヨタが品質やコストで優れた車をしっかり造り、顧客に受け入れられていることが、当社の売り上げ増につながっている。競争相手は本社工場やグループ内の他社。新しい製品が出た際に、どこが受注できるかは実績次第。品質、コストで勝っていきたい。

　製品の中でも、ホイールは、昨年から設計・開発も始めた。もっと力を入れ、「生産子会社」ながら独立した会社らしくなっていきたい。進化していくことを期待している。

　輸送コストを削減するためには、部品はできる限り道内から調達したいが、量産が必要なことや品質の厳しさもあってなかなか難しい。当社がここにいることをもっと活用してほしい。

　急速に売り上げが増えたため、人材育成が追い付いていない。本社工場への派遣などはすでに行っているが、能力アップのため一段と教育に力を入れたい。（談）

………………………………………………………………………………………………………

　■ことば

　◇トヨタ自動車北海道

　資本金２７５億円。０４年３月期の売上高は１１８９億円。従業員２２０４人。ＡＴはトヨタの世界生産の２０％に当たる月産約８万５０００基、四輪駆動車に搭載されるトランスファーは同３５％の同４万基、アルミホイールは国内生産の２割の同約１５万個のフル生産が続く。

256 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/02/03(木) 00:19:16

【苦戦続く三菱重工】
http://job.nikkei.co.jp/2006/contents/news/news/inews/nt21auto009/005.html
2004年12月18日/日本経済新聞
苦戦続く三菱重工、三菱自支援重い負担――試されるグループの結束

　三菱重工業は利益が下降線から抜け出せず、株価も三百円割れの状態が続いている。不採算部門のリストラはもはや不可避の状況だ。同社は三菱自動車の経営再建支援を担う中核的存在だが、自身の経営改善が進まなければ現在練り直し中の再建策にも影響を与えるのは必至だ。

　今回はまず非主力分野からメスを入れる決断を下した格好。真のリストラにはこれを発電所向け機械などの原動機や船舶などの“本丸”にも広げる必要がある。

　航空機、造船などの受注型事業が主力の同社では、産業機器のような「中量産品」部門は長く赤字を続け、業績の足を引っ張ってきた。

　佃和夫社長は今年六月、空調機事業を日立製作所グループと統合することで合意。今回の産業機器事業部解体で中量産品分野の再編が一段落する。

　残る主力事業も橋りょうなどの鉄鋼構造物や船舶などが不振で、原動機も黒字額は小さい。今後はこうした部門の成長戦略にも焦点が移る。鋼材などの原料高と円高で経営環境は厳しさを増し、早急な取り組みが必要だ。

　もともと「三菱グループといえども自動車会社の救済は荷が重い」（グループ幹部）。同グループは今春も三菱自の支援策を打ち出したが、肝心の部分は“外”に頼った。ヒトの面では三菱自の人員四百人をトヨタ自動車グループに引き取ってもらい、資金面でもＪＰモルガンの参画を仰いだ。

　グループ御三家の三菱重工、三菱商事と三菱東京フィナンシャル・グループの呼吸も微妙にずれる。「工場を売るか否か」「資金支援はどの程度必要か」――計画の骨子での思惑や理念が相反し、「議論は容易にまとまらない」（三菱自幹部）中、来年一月末に三菱自動車再建をめぐって、グループがどんな結論を引き出すか。三菱各社の“本音”や体力の限界がその時、明らかになる。

257 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/02/12(土) 01:12:57
ダイムラー、三菱自への出資１３％に
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050210AT1D1007X10022005.html
[シュツットガルト＝池上輝彦]　独ダイムラークライスラーのシュレンプ社長は10日記者会見し、三菱自動車への出資比率が新たな増資後に現在の約18％から13％に低下する見通しを示した。三菱自は連結対象外となるが、「積極的に三菱自の保有株を売る考えはない」と強調した。

　シュレンプ氏は「すべての共同事業が継続されるわけではないが、削る案件は決定済み」と述べ、今後も業務提携を続けるとの考えを示した。

　商用車部門の傘下に収めた三菱ふそうトラック・バスについては「品質問題の原因は我々が三菱ふそうに参画する以前のもの」と断言、三菱自グループ側に補償請求したことを正当化した。その上で「三菱自が当社に対し、補償金と保有する三菱ふそう株20％の譲渡を決めたことに満足している」と述べた。 (00:55)

258 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/02/20(日) 23:40:31

【マツダ宇品工場で火災、部品メーカー対応に苦心】
http://job.nikkei.co.jp/2006/contents/news/news/inews/nt21auto008/004.html
2004年12月17日/日本経済新聞　地方経済面
マツダ宇品工場で火災――広島景気へ冷水懸念、部品メーカー、対応に苦心

　マツダの好調な業績は広島県経済のけん引役となってきただけに、主力拠点である宇品第一工場（広島市）の操業停止は県内景気に冷水を浴びせかねない。フル生産を続けていた関連の自動車部品メーカーも十六日に製品納入がストップ。マツダの生産状況に即応して部品を製造する企業も多く、各社とも今後の影響を見極めようと終日、対応に追われた。（３面参照）

　自動車用樹脂部品メーカーのジー・ピー・ダイキョー（ＧＰＤ、広島県東広島市、北林晃社長）は、宇品第一工場向け製造ラインの担当者数十人を他部門の製造に回すことや、残業を減らすなど対応策の検討に入った。同社はマツダの「混流生産」に連動して異なる部品を納める「計画順序生産」を強化しており、マツダからの指示を待って改めて体制を見直す方針だ。

　自動車ドアなどを製造するヒロテック（広島市、鵜野政人社長）は当面、停止した宇品第一工場を除く工場向けの製造にシフトする。西川ゴム工業は年内いっぱい、ほぼ計画通り生産する予定。「再開時期によっては影響が大きくなるが、マツダの復旧に支障がないように準備する」という。

　十五日に発表された日銀の企業短期経済観測調査（短観）でも自動車産業が広島県内の景気を支える構図が鮮明になった。中国五県で製造業の業況判断指数（ＤＩ）が改善したのは広島県のみ。マツダの好調さが自動車部品メーカーだけでなく、一般機械や金属製品などの関連業種にも波及したことが大きい。マツダの操業停止が長引けば、こうした好循環が逆回転する懸念もある。

　広島県の藤田雄山知事は十六日の記者会見で、「自動車は広島県の主力業種であるだけに影響を懸念している」と強調。「操業再開にあたって、できることがあれば何でも言ってほしい」と述べ、全面的に支援する考えを表明した。奥村和夫・中国経済産業局長も同日、「生産などへの影響は即断できない状況。情報収集に努め、適切に対応したい」とのコメントを発表した。

259 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/02/20(日) 23:42:11

【勝ち組の戦略、鋼材で裏目】
http://job.nikkei.co.jp/2006/contents/news/news/inews/nt21auto012/016.html
2004年12月17日/日経産業新聞
勝ち組の戦略、鋼材で裏目（取材ファイル）

　鋼材不足の影響が広がる自動車業界。真っ先に生産調整に追い込まれたのは業界の「保守」と「革新」の代表選手、スズキと日産自動車である。

　「期初計画を前提に鋼材を手配していたからなあ」。スズキの鈴木修会長は浮かない表情だ。新型車の販売好調で下期は増産攻勢をもくろんだが、鋼材調達難で水を差されたからだ。

　原因の一端は「上振れは是」とする同社の経営思想にある。スズキは「業績修正をしない会社」として有名。「売上高が一割上下」といった修正ルールに抵触しない限り期初予想を途中で変えず、堅めの数字を公表する同社の決算は必ず予想を上回って着地する。

　そんな手堅い経営が、予想を超す鋼材不足に見舞われた今の局面では裏目に出た。期初の国内生産計画を三％増として鋼材を発注したが、上期実績は一〇％増。新型車投入が相次ぐ下期は一七％増を想定したが、鋼材の増産余力が乏しい中で追加調達は予定通りにいかなかった。

　万事控えめなスズキと対照的なのが日産。カルロス・ゴーン社長が鋼材調達先絞り込みでコスト削減を断行。鉄鋼再編の呼び水となったが、今回は供給拡大要請に鉄鋼側の協力が得られず“しっぺ返し”を受けた格好だ。ゴーン社長は「減産による今期の影響は六十億円。一兆円のコスト削減効果とは比べものにならない」と強気だが、「調達難は日産として問題があった」とショックは隠せない。

　スズキも日産も自動車業界の「勝ち組」。だが、両社を勝ち組に押し上げた経営戦略がブーメランのように自らにはねかえる皮肉な構図となっている。（徹）

260 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/02/20(日) 23:42:45

【日産：横浜工場のエンジン生産増強】
http://www.business-i.jp/news/car/art-20041215202639-THVUVBCRCH.nwc
日産、横浜工場を増強　エンジン生産、年４３万基に
FujiSankei Business i. 2004/12/16

　日産自動車は１５日、自動車用エンジンやサスペンション（足回り）など主要部品の生産拠点である横浜工場（横浜市神奈川区）の生産能力を増強すると発表した。

　総額１１０億円を投じて、エンジンの年間生産能力を現行の３３万基から、２００５年１２月までに３割増の４３万基に引き上げる。

　資本提携先の仏ルノーと共同開発し、今月２日に発売した新型ミニバン「ラフェスタ」（排気量２０００ｃｃ）に初搭載した「ＭＲ型」と呼ぶ新型直列４気筒エンジンを、将来的に幅広い車種に展開するのをにらみ、増産体制を整える。

　サスペンションの生産能力も新規設備の導入や更新などで、０５年１２月までに現行の年産４１万個から約２割高める計画だ。

　このほか、「ＶＱ型」と呼ぶ大型車・高級車向けのＶ型６気筒エンジン（２０００−３５００ｃｃ）を生産するいわき工場（福島県いわき市）についても、０５年１１月までに、年産能力が約１６万基のエンジン工場の新設をすでに決めている。

　日産は、２００５年度から始動する３カ年中期経営計画「日産バリューアップ」で、０７年度までに世界販売台数を０３年度比で約４割増の４２０万台まで拡大する目標を掲げている。この達成に向けて、国内外で生産体制の増強を進めていく。

261 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/03/14(月) 00:55:47

【デンソー北九州：ダイハツ向けエアコン生産開始】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041130c6c3002v30.html
2004/12/01　日本経済新聞＜九州・沖縄＞
デンソー北九州、ダイハツ向けエアコンの生産開始

　デンソーの北九州製作所（北九州市）は、ダイハツ車体が12月に正式稼働させる大分県中津市の新工場向けのカーエアコンの生産を始めた。2000万―4000万円を投じて生産ラインを整備。月間1万台を生産して納める。

　ダイハツ車体は群馬県前橋市から本社と工場を中津市に移転し、軽商用車「ハイゼット」を年間12万台生産する計画。これらのカーエアコンはデンソー北九州製作所から全量供給する。

　従来はデンソーの西尾製作所（愛知県西尾市）でダイハツ車体向けに作っていたが、今回の工場移転により北九州製作所で生産を始めた。

262 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/03/14(月) 00:57:32

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041213c6c1303413.html
2004/12/14　日本経済新聞＜九州・沖縄＞
日産九州工場、生産累計1000万台を達成

　日産自動車の九州工場（福岡県苅田町、野川正孝工場長）が13日、生産累計1000万台を達成し、記念式典を開いた。1976年12月に同工場初の完成車を出荷して以来28年、同社の工場としては追浜工場（神奈川県横須賀市）、座間工場（同座間市、95年生産停止）に次ぐ大台到達となった。

　式典は同工場の一号車となった「ダットサントラック」を生産した工場棟に従業員ら約600人が集まって開催。1000万台目となった多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ムラーノ」に乗って登場した野川工場長は「円高時には稼働率低下に苦しんだこともあった」と工場の歴史を振り返ったうえで、「1100万台、1200万台に向けて頑張りましょう」と呼びかけた。

　九州工場は75年にエンジン工場としてスタートし、翌年に完成車第一号を生産。当初約440人だった従業員は現在では約5000人。年産53万台の国内最大級の自動車工場に成長。これまでに生産したのはダットサントラック、パルサー、テラノなど延べ21車種。構内に専用外航ふ頭を持ち、日産の輸出車の約半数を生産している。

263 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/03/14(月) 01:12:43

【２００４年国内新車販売】
http://www.business-i.jp/news/car/art-20050105213426-YLKHVLNJOH.nwc
０４年の国内新車販売は２年ぶり４００万台割れ　軽自動車は過去最高
FujiSankei Business i. 2005/1/6

　２００４年の国内新車販売台数は、登録車（軽自動車以外の自動車）が２年ぶりに４００万台の大台を割り込んだ一方、軽自動車は５年ぶりにプラスに転じ、過去最高を更新と、明暗が分かれた。

　日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽協）が５日、それぞれ発表した統計で明らかになった。

　それによると、登録車は前年比１・６％減の３９６万２２３２台と、１９８２年に次ぐ低水準を記録。半面、軽自動車は、同４・８％増の１８９万１１４７台と９９年以来のプラスになった。

　登録車が低迷したのは台数の多い小型車の不振とトラック・バスの需要一巡が要因。乗用車のうち、排気量２０００ｃｃ超の普通車はトヨタ自動車や日産自動車の新車投入が年後半に集中して下支えしたこともあり、同１０・５％増と好調だったが、６割を占める小型車は、日産が年前半のマイナス分を年後半にカバーしきれなかったことなどから、同７・２％減と振るわなかった。

　商用車は一昨年１０月からの排ガス規制強化に伴う買い替え需要が一巡したのが響いて、トラックが同５・８％減、バスも同１４・４％減と低迷した。

　一方、軽自動車は、９９年に投入した衝突安全性能や居住性の高い新規格車が続々とモデルチェンジされたため、販売台数が伸びた。全軽協では「保有台数から見て、（小型車などから）軽自動車への移行傾向がある」ともみている。

　２００５年の販売台数についてはそれぞれ、登録車が前年比１・０％増の４００万台、軽自動車が前年比２・２％減の１８５万台と予想している。

264 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/03/14(月) 01:13:09

http://www.business-i.jp/news/car/art-20050111210549-BCUSUGFSVB.nwc
０４年新車販売　「カローラ」２年連続首位　トヨタ６車が１０傑入り
FujiSankei Business i. 2005/1/12

　日本自動車販売協会連合会（自販連）がまとめた２００４年の国内新車販売ランキングは、トヨタ自動車がベスト３０に１７車種でランクインするなど圧倒的な強さを見せた。首位は小型車のカローラで２年連続。３位までを小型車とコンパクトカーが占めた。

　トヨタ以外でベスト３０に入ったのは、日産自動車が５車種、ホンダが４車種、マツダ、富士重工業、スズキ、三菱自動車がそれぞれ１車種だった。経営再建問題で揺れている三菱自は、「コルト」が２９位とかろうじてベスト３０に入った。

　新型車では、トヨタが関連会社のダイハツ工業と共同開発したコンパクトカー「パッソ」と、同じくトヨタのミニバン「ポルテ」がベスト３０入りした。全般にコンパクトカーとミニバン優位の傾向に変化ないが、高級セダンのクラウンが大きく順位を上げて５位に食い込んだのが目立つ。

　一方、昨年の１２月単月では、ホンダのコンパクトカー「フィット」が首位となった。「フイット」の単月トップは８、９月に続いて３回目。１２月に特別仕様車を発売したことで、販売台数を前年同月比３５・０％増と大きく伸ばし、トヨタの「カローラ」のトップを阻んだ。このほか、トヨタの「マークＸ」、日産の「フーガ」など、昨年発売された高級セダンがベスト３０にランクインしている。

265 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/03/14(月) 01:15:32

【スズキ：国内出荷維持に力】
http://job.nikkei.co.jp/2006/contents/news/news/inews/nt21auto009/007.html
2005年1月14日/日本経済新聞　地方経済面
スズキ、国内出荷維持に力――鋼材不足で減産、軽市場に縮小懸念（アングル静岡）

　「スイフト」ベスト１０狙う
　スズキの二〇〇四年の自動車総販売台数が前年比五・六％増の六十六万二千百二十四台と過去最高となった。軽ではライバル、ダイハツ工業の追撃を振り切り、登録車でも同年十一月に全面改良した小型車「スイフト」などが伸びた。ただ〇五年は年初から鋼材不足による減産に追い込まれ、軽の市場も縮小するとの見方が強い。環境が悪化する中、〇四年の勢いをどこまで持続できるかが焦点となる。
　「何とかいい立ち上がりができた」。津田紘社長は新型スイフトの売れ行きにほっとした表情を見せる。発売直後の十一月の販売台数は五千四百七十一台（旧型を含む）、十二月も五千六十五台と二カ月連続して五千台を超え、車名別ランキングでも十七位に入った。
　スズキにとって、登録車の販売拡大は長年の懸案。鈴木修会長らが幾ら旗を振ってもなかなか成果が上がらず、むしろ一九九七年に年間七万三千台に達して以降は低迷が続いていた。
　この状況を変えようと津田社長が陣頭指揮を執ったのがスイフトだ。従来は軽をサイズアップして登録車に仕立てるという発想が強かったが「考え方そのものを一新して開発した」。今後のスズキの登録車戦略の試金石ともなるだけに、どうしても失敗は許されなかった。津田社長は「この勢いをさらに加速させて、春ごろには（車名別の）ベストテン入りできればいいのだが」と話す。
　一方、軽自動車では三十二年連続シェアトップの座を守った。市場全体は約百八十九万台と過去最高を記録したが、スズキも「ワゴンＲ」「アルト」などが好調で、シェアをさらに〇・二ポイント押し上げた。〇三年はダイハツの「ムーヴ」に抜かれた車名別ランキングでもワゴンＲが一位に返り咲き、二年ぶりに“二冠”を手にした。
　ただ、〇五年に入ると市場の状況が厳しさを増してくる。
　この四、五年自動車市場の中核を担ってきたのが排気量千―千五百ｃｃのコンパクトカー。トヨタ自動車の「イスト」、ホンダの「フィット」、日産自動車の「キューブ」などがヒット車ランキングの上位に顔を並べてきた。スズキの新型スイフトはこの激戦区に最後に参入した格好。
　しかも最近コンパクトカー需要に陰りが出始めたとの見方がある。各社ともにモデルチェンジ以降数年を経たため、売れ行きが鈍った面もあるが、コンパクトカーの主要顧客層である主婦や高齢者は「新型車への関心が薄く、買い替えのペースが遅い」ともいわれる。
　軽市場も全国軽自動車協会連合会の予測では〇五年は前年比二・二％減の百八十五万台。しかもスズキの場合、ワゴンＲを〇三年九月末に、アルトを〇四年九月初めに全面改良している。〇四年はこの二枚看板がそろって新型車効果を発揮したが、〇五年はその効果が薄れる。トヨタの資金力を背景にしたダイハツの攻勢も依然として続いている。
　インドや中国、ハンガリーなど海外投資を加速しているスズキだが、連結売上高の三分の一は国内。また静岡県湖西市と磐田市にある工場の生産性を高め輸出競争力を確保するためにも、国内向けの出荷数を維持しなくてはならない。スズキにとってはまさに踏ん張りどころの一年だ。

266 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/03/14(月) 01:21:49

【関東自動車工業の岩手工場増強の経済波及効果】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/01/20050119t32023.htm
2005年01月18日火曜日　河北新報
波及効果年７３６６億円　関東自動車工業の岩手工場増強

　東北経済産業局は１８日、トヨタ系車体組み立てメーカー・関東自動車工業（神奈川県横須賀市）が計画通りに岩手工場（岩手県金ケ崎町）を増強した場合、新たに年間４４２９億円の経済波及効果を生み出し、東北の工業出荷額を３％近く引き上げるとの試算を発表した。既存の波及効果と合わせると、年間７３６６億円に上る。

　関東自動車工業の計画では、年産１０万台規模の新ラインを増設し、今年１０月に操業を始める。最大２５万台の生産が可能になり、東北での部品調達率も現在の３０％から５０％に上げる。試算は車１台の単価を１６２万円に設定し、波及効果をはじき出した。

　２５万台の生産額は４０５５億円、鉄鋼など部品の生産誘発効果は２３００億円、雇用の増加による消費誘発は４８１億円とした。トヨタ系部品メーカーの進出効果などを加えた結果、最終的な効果は７３６６億円と想定した。
　現在の年産ラインでの岩手工場の波及効果は、２９３７億円。増産で新たに発生する波及効果は４４２９億円で、現在の波及効果の約１．５倍になり、０２年の東北の工業出荷額の２．７％に当たる。

　県別の波及効果は算出していないが、「岩手県内の企業だけでは部品調達を引き受けきれず、東北全体に及ぶことは確実」（経産局）と見込まれている。
　東北で大きな波及効果が試算された事業は、東北新幹線盛岡―八戸間開業の６９５億円（青森県試算）や、プロ野球新球団誕生の２０８億円（経産局試算）などがある。関東自動車工業の岩手工場増強は、これらを大きく上回っており、ここ数年間で最大の波及効果をもたらす事業となる。
　トヨタグループは生産拠点の分散化を進めており、岩手工場は同グループの「北の拠点」と位置づけられている。

267 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/04/08(金) 13:05:26
英ローバーが破産、中国企業との提携交渉決裂で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050408-00000105-yom-bus_all
[ロンドン＝黒井崇雄] パトリシア・ヒューイット英貿易産業相は７日、経営不振に陥っていた英自動車大手で唯一の現地資本メーカー、ＭＧローバーが破産管財人の管理下に入り、事実上、経営破たんしたと発表した。

　ヒューイット貿易産業相は声明の中で、「我々は従業員とその家族、また部品メーカーなどに対する十分な支援を行うべきだという姿勢で一致している」と述べ、引き続き英政府として自動車生産の継続に全力を尽くす考えを強調した。

　英国では、総選挙を来月に控えており、同社の救済が選挙の争点となる可能性も出てきた。

　ＭＧローバーは、昨年から中国の自動車大手、上海汽車の傘下に入る方向で同社との提携交渉を進めてきた。同時に、英政府も１億ポンド（約２００億円）のつなぎ融資を実施する予定だった。

　だが、ＭＧローバーの経営立て直しが難しいと見た上海汽車が交渉を打ち切ったため、融資も実施されず、破産手続きに追い込まれた。

　７日には、ＭＧローバーの資金繰りを懸念した業者が部品供給を止めたため、イングランド中部バーミンガムにあるロングブリッジ工場（従業員約６０００人）の操業を一時停止していた。

　ＭＧローバーは、２０００年に当時の親会社である独大手ＢＭＷが、巨額赤字を理由に１０ポンド（約２０００円）で英投資家グループに売却したが、その後もシェア（市場占有率）低下に歯止めがかからなかった。
（読売新聞） - 4月8日12時37分更新

会長自ら北米事業てこ入れ　販売不振で米ＧＭ
[ 04月05日 08時38分 ] 共同通信
http://www.excite.co.jp/News/world/20050405083857/Kyodo_20050405a317010s20050405083909.html
[ニューヨーク４日共同]　米自動車最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）のワゴナー会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は４日、販売不振が続く北米事業を自身が統括するとの声明を発表した。同社はトヨタ自動車など日本勢に押されて市場シェア（占有率）が落ち込む一方で、これ以上の収益悪化は経営基盤を脅かしかねないため、トップ自らてこ入れを図ることになった。
　これまで北米部門の会長だったラッツ副会長は担当を外され、全世界の製品開発部門の担当となる。
　ワゴナー会長は声明で「ＧＭが北米で直面する諸問題を考慮すると、業務を直轄し、意思決定の過程を短縮することが肝心だと判断した」と表明。指揮系統の簡素化で、北米販売の回復を目指す方針を示した。

268 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/04/08(金) 23:16:24

2005年04月08日(金)
飲酒した時に自動車を発進させない装置、米国で導入進む
http://news.goo.ne.jp/news/wired/it/20050408/20050408i03.html

　ニューメキシコ州サンタフェ発――クリス・ロメロさん(42歳)は青と白のフォードのピックアップに乗り込むと、エンジンキーをオンにしてからすぐにオフにした。そしてダッシュボードにぶら下がっている黒い携帯電話のような装置に手を伸ばした。
　装置の画面には「検査の準備ができました。息を吐いてください」というメッセージが表示されている。
　装置の上部から突き出た短いプラスチック製のチューブにロメロさんが4秒間ほど息を吐くと、ビーッという音が鳴った。検査は合格だった――画面に「安全運転を」と表示されている。

　飲酒運転で2度有罪になったことのあるロメロさんだが、ここ最近は本当に安全運転だ――ロメロさんがそうなった背景には、自身の堅い決意と、イグニッション・インターロックの存在がある。この装置は、酒を飲んでいると車を発進できないようにするのだ。
　彼はこの装置を車に取り付けた3ヵ月前からアルコールを断っている。

　裁判所からインターロックの取り付けを命じられた違反者の数が年間およそ2600人にのぼるニューメキシコ州は、この装置を取り付けている違反者数という点で全米一になっている。

　そしてこの数は急増する可能性がある。同州のビル・リチャードソン知事が6日(米国時間)に署名するとみられる新しい法律により、飲酒運転で有罪になったすべてのドライバー――年間1万3000人近くに達する――にインターロックの取り付けが義務づけられるためだ。

　インターロックは米国の40州以上でさまざまな形で導入されているが、装置の取り付け対象者をここまで広げるのはニューメキシコ州が初めてだ。

　「他の州と異なるのは、州ぐるみで実施されるという点と、初めての違反者にも適用されるという点だ」と話すのは、『太平洋調査・評価研究所』(本部メリーランド州カルバートン)の上級研究者、ポール・マルケス氏。インターロックを使用している場合、飲酒運転で再逮捕される割合が大幅に(40〜95％)減少したという調査結果が出ていると、マルケス氏は指摘した。

　ニューメキシコ州は何年もの間、飲酒運転というこの厄介な問題に取り組んできた。同州で発生したアルコールが絡む高速道路での死亡事故の発生率は、2003年には米国で6番目に高かった。同州によると、死亡者は213名、飲酒に関連した衝突事故は3500件にのぼったという。

　今回制定される新しい法律の下では、初犯は1年間、2度目は2年間、3度目は3年間、そして4度目以降は生涯――ただし5年ごとに上訴の権利が認められる――と、有罪になった回数によってインターロックの取り付け義務期間が変わる。

　この新法に対しては、罰則が重すぎるうえ、貧困層に対する影響が甚大だという批判の声も上がっている。貧しい人々は有罪になる可能性が高いというのだ。

　いっぽう賛成派も、このシステムが絶対確実ではないことはわかっている。裁判官によっては――法律で規定されていても――インターロックの取り付けを命じない場合もある。また違反者がインターロックの取り付け義務を無視したり、取り付けておいて別の車を運転することもある。

　だが『飲酒運転に反対する母親の会』(MADD)で公共政策の全米責任者を務めるカレン・スプラットラー氏は、運転免許証を取り上げても飲酒運転は阻止できないことに関係者たちは気づいていると述べた。
　「このプラスチックのカードが車を発進させるわけではない……免許取り消し以上のことをやる必要がある」とスプラットラー氏は話す。

　アルコール中毒を克服し、ここ4年間ずっと禁酒しているフィル・グリーゴ州議会議員は、飲酒運転による2度目の逮捕から1年間以上、インターロックを使用した。

　「無性に酒が飲みたくなったとき、この装置は本当に役に立った。飲めば車を運転できなくなることをわからせてくれるのだから」とグリーゴ議員は語った。

　職場の印刷所を離れる1時間の昼休みの間、ロメロさんはインターロックによるアルコール検査を2回余計に実施しなければならない。車を発進させた5分後と、約40分後だ。

　再検査の要求には6分以内に応えなければならない。そうしないとエンジンを切るまでクラクションが鳴り続ける。エンジンを切ってしまうインターロックもあるが、メキシコ州ではそれは許可されていない。

　昨年夏に逮捕されて免許を取り上げられたロメロさんは、自宅から仕事場までのおよそ8キロの距離を頻繁に歩くはめになった。仕事をクビにならずにすんでいるのも、インターロックによるところが大きい。

[日本語版：天野美保／多々良和臣]

269 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/04/10(日) 23:53:08

【三菱自水島、軽フル稼働】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05011809.html
2005/1/18　中国新聞
三菱自水島「軽」フル稼働　倉敷、再生へ期待

　日産自動車と三菱自動車は十七日、三菱自から日産への軽自動車の商品供給を拡大することで基本合意したと発表した。三菱自は、日産との提携により、水島製作所（倉敷市）にある軽自動車の生産ラインがフル稼働状態になる見込みである。

　新たに供給するのは、三菱自の軽乗用車「ｅＫワゴン」「ｅＫスポーツ」で、年間計約三万六千台を計画。今夏から販売を開始する予定で、今月末にまとめる経営再建計画に柱として盛り込む。一連のリコール（無料の回収・修理）問題で落ち込んだ生産台数の回復を図る。

　日産の軽自動車の品ぞろえは、乗用車二、商用車一の計三車種に増加。販売が好調な軽自動車市場での台数上積みを期待する。

　両社は「現在は商品供給どまりだが、いろいろな可能性を話している」としており、今後、提携関係がさらに深まる可能性もある。

　■「水島の存在感高まる」

　「ｅＫワゴン」と「ｅＫスポーツ」の日産自動車へのＯＥＭ供給が決まり、両車種を生産する水島製作所（倉敷市）では「再生への第一歩」として期待する声が聞かれた。

　同製作所にある三本の組立ラインのうち、軽自動車専用は一本。二〇〇三年十月から始まった軽商用車「ミニキャブ」の日産へのＯＥＭ供給により、昨年の軽自動車の生産は十九万六千二百台（完成車ベース）で、稼働率はすでに九割近くに上っている。

　今後、稼働率が上がれば、残る二本の乗用車組立ラインのうち一本を転用して対応する可能性もある、という。

　同製作所の男性社員は「生産台数が増えることで、水島の存在感が高まった。再生に向けた明るいニュースになってほしい」と喜んでいた。

　同製作所の松本伸所長は「ｅＫワゴンの日産自動車へのＯＥＭ供給は、事業再生計画達成に向けての第一歩であり、今後発表される事業再生計画の実行に向けて弾みのつくものとしていきたい」とコメントした。

270 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/04/22(金) 00:52:35
むう，管理が厳しくなりそ。深夜に入り込んで夜景を見るだけの極めて無害な我々が，バカみたいな音立てて貴重な化石燃料を浪費しながら山道を攻める走り屋のとばっちりを受けるんちゃうやろねぇ。

暴走族放置、管理者に責任＝有料道路で近鉄に賠償命令−大阪地裁
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050421-00000453-jij-soci

　車の通行ができない夜間に暴走族が入り込み騒音で健康を害したとして、大阪、奈良府県境の有料道路「信貴生駒スカイライン」沿線の住民が、道路を設置管理する近畿日本鉄道（大阪市）と近鉄バス（同府東大阪市）に損害賠償を求めた訴訟で、大阪地裁（佐賀義史裁判官）は２１日までに、両社に原告宅の防音工事費と慰謝料計約２１５万円を支払うよう命じた。
　訴えていたのは同県生駒市の夫婦。判決は両社が道路管理者として、十分な対策を怠ったと認定した。　
（時事通信） - 4月21日19時1分更新

271 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/04/28(木) 22:01:48
反政府運動への対処策で明治政府の強権で石川郡に一時期県庁が移され石川県となってしまった金沢県であるが，それ以降，ナンバーも石川という不遇をかこっていた訳ですな。
この試みは加賀百万石復権の第一歩である！(大袈裟か？また金沢市との合併を拒絶した野々市が入ってないのも示唆深い)

金沢市議会：「金沢ナンバー導入を」−−全員賛成で支持決議　／石川
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050428-00000143-mailo-l17

　金沢市議会は２７日、自動車ナンバープレートの地域名表示を、「金沢」に変更することを支持する決議を全員賛成で採択した＝写真。
　決議は、導入の賛否を問うため同市が行った住民アンケートで８１・８％が賛成の意思を示したことに触れ、「結果を真摯（しんし）に受け止め、議会の総意として『金沢ナンバー』の実現を支持し、一日も早い実現を目指す」としている。
　金沢ナンバー導入は、同市を含む石川県内２市２町が取り組んでいる。このうち、津幡町と内灘町の議会はすでに支持を表明。金沢市は、残るかほく市議会の支持表明を待ち、県を通じて来月末までに国交省に金沢ナンバー導入を要望する。[池内敬芳]
４月２８日朝刊
（毎日新聞） - 4月28日16時40分更新

272 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/04/30(土) 11:38:52
日産ルノーインターナショナルホールディングスでも設立したら如何かな？
ＧＭ・フォード・クライスラーダイムラー・トヨタに次ぐ世界４位の自動車グループが統一された意志の元で動くのは大きいように思う。ダイムラークライスラーが必ずしも巧く行ってないところをみると難しいんかなとも思うが。

2005年04月30日(土)
凱旋ゴーン氏、ルノー社長に就任　労組は「剛腕」警戒
http://news.goo.ne.jp/news/asahi/keizai/20050430/K2005042902870.html

　フランスの自動車会社ルノーは２９日の株主総会で、カルロス・ゴーン日産自動車社長（５１）を社長に迎えた。９年前に民営化を終えたルノーにとって、政府任命以外からのトップ就任は初めて。日本で成功した手腕と国際性への期待は大きい。

　２９日付の仏各紙は１面で「ルノー、ゴーン時代へ」（フィガロ）などと報じ、「凱旋（がいせん）将軍」（リベラシオン紙）への関心の高さを示した。両社の最高経営責任者（ＣＥＯ）として、世界４位の自動車グループ全体を率いるゴーン氏は、総会での就任あいさつで「私のルノー復帰は、日産復活という任務が完了したことを意味している」と自信を示した。

　１世紀以上の歴史を持つルノーだが、経営のトップはゴーン氏でようやく９代目だ。国有化後に６代続いた「ルノー公団総裁」は官職でも重い地位で、生え抜きか巨大企業からの横滑りだった。９６年にミシュランから途中入社し、日本で名を売ったゴーン氏は異例のトップと言える。

　日産が大株主ルノーにもたらす収益は０５年前半で９億５０００万ユーロ（約１３００億円）。「日産は次の１０年もルノーを必要とするか」（ルモンド紙）との不安もあり、ルノー経営者の課題は日産との関係強化。それができるのはゴーン氏だけだ。

　ルノーの売上高に占める国外の比率は０４年に６５％を超えた。レバノン系移民の３世としてブラジルで生まれ、ミシュラン時代に米国を経験したゴーン氏の強みは国際性。日本での成功でカリスマ性は一段と強まった。

　高級官僚からルノー入りし、ＣＥＯを１３年務めた前任者・シュバイツァー氏は各部門に任せる手法。陣頭指揮型のゴーン氏との違いは水と火に例えられている。剛腕イメージに、労働組合は「グループの従業員や工場同士を競争させるようなことは認めない」と身構える。

　日産での権威を保ちながら、実質３年しか在籍していないルノーでの信頼をどう築くか。ゴーン氏の手腕と運が、母国で再び試される。

273 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/05/01(日) 09:31:42

トヨタ、米でハイブリッド車生産・06年にも開始
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050501AT1D2900T30042005.html

　トヨタ自動車は30日、米国の最量販車「カムリ」のハイブリッド車を現地生産する方針を決めた。初の米国生産で2006年後半にも始める。環境負荷の小さいハイブリッド車の米国販売は昨年、ガソリン価格の高騰などを背景に前年比8割増と急拡大しており、需要増に迅速に対応できる現地生産が必要と判断。07年以降も現地生産の車種を増やし、最大市場の米国で環境対策車の競争でも主導権を握る。

　カムリは米国で昨年、約42万台を販売し乗用車クラスで1位となった。現行モデルが06年に全面改良するのを機にガソリンエンジンと電気モーター併用のハイブリッド車も投入する。当初は全量を堤工場（愛知県豊田市）で生産し米国にも輸出する計画だった。 (07:00)

274 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/05/01(日) 13:06:49
＜三菱自動車＞系列組織を５月にも復活　協力体制強化へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050501-00000013-mai-bus_all

　三菱自動車は３０日、０２年に解散した取引先部品メーカーで構成する系列組織を５月にも復活させる方針を明らかにした。三菱自は長年、約４００社のメーカーが参加する系列組織「柏会」から主要部品を調達していたが、出資を受けた独ダイムラークライスラーの意向を受け柏会は解散した。しかし、相次ぐリコールで安全性や品質の向上が急務となる中、開発スピードや生産性の改善と質向上を両立させるには部品メーカーとの協力体制強化が不可欠と判断。「系列」の再構築に乗り出すことにした。
　特定の部品メーカーから資材を調達する系列関係は、日米貿易摩擦が深刻化した８０〜９０年代、日本の自動車産業の閉鎖性や非効率の象徴として米国から非難された。ダイムラーも系列を非効率的とみて柏会の解散を要請、調達先にドイツの部品会社など含めるよう求めた。その結果、取引先の間で価格競争が進み、「コスト削減で一定の効果があった」（三菱自幹部）と評価された。
　しかし、価格優先で取引先を変えるため、部品メーカーとの関係が希薄になった。情報通信や安全装置などの装備が高度化し、部品メーカーの技術や生産力が完成車の人気を左右する時代になり優良な部品メーカーを囲い込んで、設計段階から共同開発をした方が、効果的と判断。特に品質向上が優先課題となる中、緊密な協力体制が有力な武器になると期待している。
　新組織は「柏会」並みの数のメーカーで構成する見通し。柏会は懇親会の性格が強かったが、新組織は、開発に関する課題別に分科会を設け、工程の短縮化や生産性向上など実質的成果を重視する。
　日産自動車もルノーの傘下に入った９９年からコスト削減を最優先し、３年で取引先メーカーを半数近くまで減らした。しかし今年１月には大手部品メーカーのカルソニックカンセイへの出資比率を２７・６％から４１・７％まで引き上げるなど、再び重要な取引先を自社陣営に取り込む動きを活発化させている。[山本明彦]
（毎日新聞） - 5月1日3時6分更新

275 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/05/05(木) 11:11:08
トヨタ，ＧＭを傘下に！？(ｗ

トヨタ・ＧＭ首脳会談へ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050505AT2M0401504052005.html

[ニューヨーク＝田中昭彦]　業績不振に陥っている米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）のリチャード・ワゴナー会長が今月中旬に訪日し、トヨタ自動車の張富士夫社長と会談することが4日、明らかになった。トップ会談にはＧＭの研究開発を率いるラリー・バーンズ副社長も同席する予定。トヨタが安全・環境技術などでＧＭにどんな新たな協力を提案するかが焦点になりそうだ。

　ワゴナー会長は14日に愛知万博（愛・地球博）を訪れた後、張社長と会談する見通し。ＧＭ本社は「ワゴナー会長は私的な会合で日本を訪れる」とだけ説明している。 (07:00)

276 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/05/06(金) 01:21:35
日本の自動車工業は確か中国進出が遅れてた印象だが・・。ここでもビッグ３の存在は薄い？

[中国]　独自動車工業：中国に「大恋愛」、投資さらに加速
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050505-00000008-scn-int

　ドイツ自動車工業会（VDA）のBernd　Gottschalk主席は、2004年、ドイツが全世界で生産する個人消費者向け自動車の7％を中国で販売したことを明らかにした。現時点で、中国に進出しているドイツの自動車企業は110社以上、ドイツ籍の従業員は2000人、中国人従業員は6万人を超える。4日付で新華社が伝えた。

　Gottschalk主席は、「中国の自動車市場は、次のステップに飛躍するための準備段階にある」「ドイツの自動車企業は中国に対し、まさに『大恋愛』状態だ。続々と中国への進出を加速している」と語る。

　比較的早い段階で中国市場への進出をスタートさせたのは、フォルクスワーゲン（VW）とアウディ。過去15年間で、中国で販売されたドイツの個人消費者向け自動車は430万台に達している。

　また、ドイツの自動車メーカーの対中投資も加速。BMWは今後3年以内に遼寧（りょうねい）省・瀋陽（しんよう）市に年産3万台の生産工場を設立予定であるほか、ボッシュは最近、江蘇（こうそ）省・蘇州（そしゅう）市、無錫（むしゃく）市にぞれぞれ、技術センターとブレーキシステム生産工場を設立。今後3年で対中投資を10．5億ユーロに拡大する。

　04年、VDAは北京市に代表処を設立。中国市場に進出しているドイツの自動車企業、または今後進出を検討している企業に対するサービスを強化する方針だ。（編集担当：田村まどか）

（サーチナ・中国情報局） - 5月5日19時25分更新

277 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/05/06(金) 01:48:15
http://www.president.co.jp/pre/20030714/003.html
急変する中国自動車産業と日本メーカーの行方

旧ソ連─援助→第一汽車（長春・自動車）─コピー工場→東風汽車（旧・第二汽車・湖北省，4トントラック)

78年当時は全体で年産15万台に対し、自動車メーカーは55社とされていたことも興味深い。中国は伝統的に省別のフルセット主義が取られており、各省が基幹産業を一通り所有する。経済効率よりも安全保障が優先されるのである。

「三大、三小、二微」の厚い壁と現在

　ところで、改革・開放後、中国ほどの国では、当然のこととして、自動車（乗用車）の国産化が目指されていく。他方、各国の自動車メーカーも、将来の中国市場を深く意識し、80年代初めには北京に事務所を構え、対中関係を模索していく。だが、80年代は時期尚早との判断があり、大半の自動車メーカーは北京から引き揚げた。この時代、中国に積極的に踏み込んだのはドイツのフォルクスワーゲン（VW）

フォルクスワーゲン（VW・独）─→84年上海VW(合弁・85年からサンタナ生産トップ車種に)←─上海汽車

　90年代に入り、中国は劇的に変わっていく。世界の自動車メーカーは改めて中国進出の模索を開始する。だが、その頃には、中国側は「三大、三小、二微」という枠組みを突きつけてきた。90年当時の中国の自動車生産台数は約50万台、メーカー約120社とされていた。
　このままでは将来、国際競争力のあるメーカーを育成することはできないとして、乗用車に関し、将来はビッグ3、当面は、大型車生産3社、中小型車3社、そして小型車2社の計8社に統合していくことを意識していた。それが先の「三大、三小、二微」という枠組みであった。
　さらに、中国サイドだけではまともな乗用車はつくれないとして、それぞれに外国企業を1社ずつ張り付けていた。ただし、そのリストを見ると、世界のトップ3（GM、フォード、トヨタ）、日本の5大メーカー（トヨタ、日産、ホンダ、三菱、マツダ）は入っていなかった。日系ではスズキが合弁、ダイハツと富士重工が技術支援で入っているにすぎなかった。そして、90年代後半まで、この壁は極めて厚いものとして取り扱われていた。

その後は進出が進む。

◆トヨタ→ダイハツ─→天津汽車
　　└──→第一汽車←─┘
◇ルノー
　｜
傘下
　↓
●日産自動車───→提携←───東風汽車
　└25%→裕隆(台)→風神汽車(合弁)←┘

◆本田技研──→広州汽車<…(撤退)…プジョー(仏)

●三菱自動車<…(撤退)…◇ダイムラー・クライスラー→北京ジープ
　└20%→中華汽車(台)→東南汽車(合弁)←福州汽車

278 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/05/06(金) 11:39:47
アメリカの消費社会と工業社会を象徴する(した？)自動車工業の落城も近い！？
ＧＭとフォード買う企業現れるかなぁ。
なんで日本なんかより一時帰休などが楽なアメリカの会社が大赤字出すんだ？ガソリンの高騰が燃費の良い日本車にカミカゼ？

ＧＭ・フォード、投資不適格に格下げ…米格付け会社
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050506-00000001-yom-bus_all

[ニューヨーク＝北山文裕]　米大手格付け会社スタンダード・アンド・プアーズ（Ｓ＆Ｐ）は５日、米自動車最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）と、同２位フォード・モーターの社債（長期債務）格付けを、「投資不適格」の水準に引き下げた。

　収益源とするＳＵＶ（スポーツ用多目的車）がガソリン価格の上昇で米国で販売不振になり、財務が悪化していることが主な理由だ。

　格下げによって両社の資金調達に支障が出て、一段の業績悪化を招く懸念がある。市場では米有数の債券発行企業である２大自動車メーカーの格下げで、米金融市場が動揺することを不安視する見方もある。

　Ｓ＆Ｐは両社の格付けを、ともに投資適格では最低の「ＢＢＢ（トリプルＢ）マイナス」としていたが、ＧＭを２段階低い「ＢＢ（ダブルＢ）」に、フォードを１段階低い「ＢＢプラス（ダブルＢプラス）」に引き下げた。格付けの方向はいずれも「弱含み」で、今後、さらに格下げされる可能性もある。

　Ｓ＆Ｐは格下げの理由として、大・中型ＳＵＶの販売不振や、大型車分野でトヨタ自動車などとの競争激化で収益力が低迷していると指摘。従業員の医療・年金コストなどの負担も財務体質の悪化につながっているとした。格下げに対し、ＧＭは５日「問題の早期解決に精力的に取り組んでおり、遺憾だ」とコメントし、フォードも「納得できない」と反発している。

　ＧＭは今年１〜３月期決算の純利益が１１億４００万ドルの赤字に転落、フォードは同期は黒字だったが、４〜６月期は赤字転落の可能性が高い。今年の米国での新車販売は、トヨタなど日本メーカーの攻勢で、両社とも前年実績割れとなっている。
（読売新聞） - 5月6日10時44分更新

279 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/05/06(金) 11:42:15
トヨタが本気で売りに出したら行けてしまいそうだ。

トヨタ　高級車「レクサス」専門の販売網発足へ　８月から
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050505-00000003-maip-bus_all

　トヨタ自動車は、８月から高級車ブランド「レクサス」だけを専門に扱う新たな国内販売網を発足させる。これまでトヨタのロゴマークを付け、カローラなどと同じ売り方をしてきた高級車を、新ブランド「レクサス」に再編するのに伴い、販売網も「トヨタ」の販売網から完全に切り離し独立させるもので、日本メーカーとしては初の試み。大衆車のイメージが強い「トヨタ」ブランドと差別化し、「レクサス」を欧州輸入車並みの高級ブランドに高めるのが狙いで、同社にとって「国内で唯一残された市場」である高級車市場の制覇を目指している。
　旗艦店舗となるレクサス高輪店（東京都港区）は、ＢＭＷ東京高輪支店まで１キロ弱の場所に建ち、ライバルを意識していることが一目瞭然（りょうぜん）。メルセデス・ベンツを扱う輸入車ディーラー「ヤナセ」の東京支店ショールームも商圏内にあり、業界関係者は「トヨタの“本気”を感じる」と注目している。
　レクサス店舗は、まず大都市圏を中心に全国１４０店体制でスタート。店舗の内外に「トヨタ」の名前やロゴは一切掲げない。売るのは、スポーツセダンの「レクサスＧＳ（アリストを刷新）」と「レクサスＩＳ（アルテッツァを刷新）」にスポーツカー「レクサスＳＣ（ソアラを刷新）」の計３車種で、年間、計５万〜６万台販売する計画。メルセデス・ベンツ（０４年、４万４０００台）、ＢＭＷ（同、３万８０００台）を抜き、１０年ごろには１０万台を目指している。
　レクサスを既に８９年から展開している米国では、高級感ある店舗で徹底した接客をすることで顧客を獲得した。００年から５年連続で高級車ブランド市場での販売台数１位を記録し、ベンツ以上のブランド力を誇っている。
　日本国内で同様のレクサス販売網を設立するにあたり、トヨタが注力したのが新販売店の従業員となる約２０００人の教育だ。「日本では米国以上に気を使った販売手法が必要」（笹津恭士専務）と、特別な訓練プログラムを用意した。富士スピードウェイ内（静岡県小山町）に１２億円をかけてレクサス専用の研修施設を建設し、ロビーには高級オーディオセットや絵画を展示して実際の店舗の雰囲気を再現した。スピードウェイでＢＭＷやメルセデス・ベンツなどのライバル車と乗り比べる試乗研修など、２週間の“特訓”を実施している。
　さらに、「レベルの高い接客やそれを受ける顧客について学ぶため」（西山均常務）、販売店長は大手百貨店での売り場案内係の体験研修や、高級ホテル「ザ・リッツ・カールトン大阪」でホテル流の接客術やベッドメーキングのマナーなどの研修も受けている。
　トヨタが国内での展開を決意した背景には、「高級車市場を攻めなければ、国内での成長は難しい」との危機感がある。国内の販売市場はピークの９０年度から０４年度はその４分の３程度に縮小。一方、価格５００万円以上の高級車市場は堅調な伸びを示しており、「まだ成長の余地は十分ある」（トヨタ幹部）とみている。
[工藤昭久]（毎日新聞） - 5月5日10時19分更新

280 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/05/06(金) 13:57:38
投機の対象となってますな。

ＧＭ株の５％買い増し発表　米投資会社トラシンダ
2005年05月05日19時50分
http://www.asahi.com/business/update/0505/029.html

　米有力投資家カーク・カーコリアン氏が率いる投資会社トラシンダは４日、自動車最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）株の４．９５％にあたる２８００万株を公開買い付けすると発表した。すでに２２００万株（３．８９％）を保有しており、成功すれば９％近くを持つ大株主となる。

　買い取り価格は１株３１ドルで投資額は８億６８００万ドル（約９００億円）。経営不振で低迷するＧＭの株価は発表後、前日終値の２７．７７ドルから一時３２ドル台後半に約１８％急騰した。

　同氏は一時、旧クライスラー（現ダイムラークライスラー）の筆頭株主として、１００％買収による乗っ取りを目指して断念した経緯がある。ＧＭ株買い付けは「単なる投資目的」としている。

281 名前：名無しさん 投稿日： 2005/05/07(土) 12:17:45
ドイツのＶＷは低迷気味だから中国に熱心
しかし、中国でバブルがはじけたら会社が傾きそう

282 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/05/07(土) 20:11:47
台数制限が引き上げられたりするのかな？(金沢ナンバー>>271)

「ご当地ナンバー」大人気＝４０カ所以上で導入の動き
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050506-00000051-jij-soci

　自動車のナンバープレートに地域名を表示する「ご当地ナンバー」導入を求める動きが４０カ所以上の地域であることが６日、国土交通省の調べで分かった。全地域が導入を正式に要望するとは限らないが、同省の想定を大幅に上回ることは間違いなく、「条件を満たしていても、すべてを認められない状況になるかもしれない」（自動車交通局）と予想外の人気に当惑気味だ。　
（時事通信） - 5月7日6時3分更新

283 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/05/08(日) 15:35:28
アメリカのIMBが中国の聯想にパソコン部門を売り払う時代だ。イランがイギリスのローバーを買収してもそれ程不思議ではない所かその後の展開が興味深い事例になっただろうに残念。アメリカ国防省筋がパソコン部門の売却に難色を示したように，研究･開発部門の使用でなにか行き違いが発生したのかな？

イラン鉱工業省、英ローバー買収を断念
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050507AT2M0701A07052005.html

[カイロ＝加賀谷和樹] イランのジャハンギリ鉱工業相は破綻した英名門自動車メーカー、ＭＧローバーの買収を断念したと明かした。7日のイラン国営テレビが報じた。鉱工業省は国営自動車メーカーを通じた買収を目指していたが、ローバーの研究・開発施設の使用などで条件が折り合わなかったもようだ。 (20:26)

284 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/05/11(水) 12:44:13

ＧＭと燃料電池で合弁も　トヨタ、提携強化検討
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050511-00000056-kyodo-bus_all

　トヨタ自動車と米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が、燃料電池車など環境技術の提携強化を検討することが１１日、分かった。
　燃料電池車を研究、開発する合弁会社の設立も視野に入れており、自動車販売で世界１、２位の両社が協力すれば、製造コスト削減などの課題を抱える燃料電池車の実用化に向け、弾みがつく可能性もある。
　ＧＭの経営低迷による貿易摩擦再燃を懸念するトヨタは、ＧＭ側から協力要請があれば、エンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッド車や燃料電池をはじめ、環境技術の提携強化の用意があるとの意向を示している。
（共同通信） - 5月11日11時20分更新

285 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/05/12(木) 09:19:38
>>282

地域ナンバー：四日市ナンバー見送り　鈴鹿はあす、県に協力要請　／三重
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050511-00000022-mailo-l24

　◇朝日町が賛同せず、市が県要望を断念
　四日市市は１０日、自動車の新しい地域名表示ナンバープレートの導入について、今月末の期限を控え、県への要望書提出を断念した。市とともに創設を目指していた朝日町の町議会の賛同が得られず、提出の条件を満たせなかった。このため、四日市ナンバー創設は当面見送られ、県内のご当地ナンバー要望は、鈴鹿ナンバーだけになった。
　朝日町では３月１６〜３１日、四日市ナンバーについて町民５００人を対象にアンケートを実施し、２６１人が回答した。うち、賛成は４７・５％と半分に満たなかった。この結果を受け、先月２８日の朝日町議会の全員協議会で、「時期尚早ではないか」との意見が大勢を占めた。ほかの三重郡内の川越町や菰野町が参加していないこともマイナス要因となった。
　要望にあたっては、複数の市町村の集合という地域名表示で、議会の支持を得るという基準があり、今回は基準を満たせず、要望を見送ることとした。四日市市の宮田昌一助役は「見送りは大変残念。しかし、朝日町議会は時期尚早としており、金輪際だめだということではない。また条件が整った時のために構想を温めておきたい」とコメント。朝日町の田代兼二朗町長は「時間不足で四日市ナンバー導入の意義を説明しきれず、住民の賛同を得られなかった。今後については、経済面や行政面で四日市市との連携を深めていく中で、ナンバー創設の機運が高まれば、新しい形で再度検討したい」としている。ただ、今後の国の方針は決まっておらず、四日市ナンバー創設は遠のいてしまったと言える。
　一方、鈴鹿ナンバー創設を目指す鈴鹿、亀山両市は１２日、両市長や市議会議長、自治会、商工会議所、漁協、森林組合の代表ら１５人が県庁を訪れ、野呂昭彦知事と会って協力を要請する。創設の是非について、国は早ければ来春までに決める。[飯田和樹、中村宰和]
〔三重版〕
５月１１日朝刊
（毎日新聞） - 5月11日16時56分更新

286 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/05/12(木) 23:36:34
何となく三菱と似た感じのメーカーだが大丈夫かね？

2005年05月12日(木)
富士重工、販売低迷　リストラ計画策定へ
http://news.goo.ne.jp/news/asahi/keizai/20050512/K2005051202980.html

　富士重工業は１２日、自動車の販売低迷で中期経営計画（０２〜０６年度）を下方修正し、０７年３月期の連結当期利益の目標を４８０億円から２７０億円に下げた。０４年度の全世界での販売台数は、計画を１割近く下回る５８．２万台。０６年度の目標は７１．５万台から６５．４万台に修正した。

　同日発表の０５年３月期連結決算は、当期利益１８２億円で前期比５２．８％減。４期ぶりの減益だった。売上高１兆４４６４億円は同０．５％増。

287 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/05/15(日) 10:07:55
だいたい「平成十八年度分の認可枠はわずかに数カ所程度」ってのが護送船団方式の名残で旧い。
中央の官僚は地方に首輪つけさせてご主人様と呼ばせて擦り寄ってくるのを楽しんでいる変態サディストに過ぎないんとちゃうか？
新産業都市なんかも最初は数カ所と云ってたのが最終的には２０箇所ぐらいに膨れ上がったけど今回はどうかな？

ご当地ナンバーの争奪、加熱　８月に決定　熱意が決め手
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050515-00000006-san-pol

「仙台」「富士山」…競争率１０倍
　なじみ深い地域名を自動車のナンバープレートにつける「ご当地ナンバー」をめぐり、自治体間の競争が過熱している。四十以上の地域で導入を求める動きがあり、このうち約二十地域が申請期限の今月末までに名乗りを上げる公算が大きい。しかし、初導入となる平成十八年度分の認可枠はわずかに数カ所程度で、競争率が十倍にも達する狭き門をくぐりぬける決め手は「地元の熱意」（国土交通省）。地域の結束力を前面に熾烈（しれつ）なアピール合戦が繰り広げられそうだ。
　ナンバーの地域名は管轄する運輸支局や自動車検査登録事務所の名称がつけられてきたが、国交省は昨年十一月、弾力化を決定、同事務所を新設しなくても新たな地域名表示を認めることにした。ただ導入の条件として、一定のまとまりのある複数の市町村で構成された地域▽自動車登録数が十万台を超える▽住民アンケートや議会の議決などで地域全体の支持を得る−などを挙げた。
　これを受けて今年四月末、宮城県が仙台市での「仙台」ナンバー導入を国交省に申請。さらに静岡、山梨両県が連携する形で富士山周辺の十三市町村での「富士山」を、静岡県が三島市など十二市町での「伊豆」を申請するなど十四日までに四地域が立候補。取りまとめ役となる都道府県に要望を伝えた地域も多く、今月半ば以降に申請ラッシュとなる見込みだ。
　人気が高いのは「知名度がアップして観光や地域振興につながる」（群馬・高崎市）との理由からだ。ドライバーが遠出すれば「動く広告塔になる」（埼玉・川越市）との思惑も働く。
　愛知・豊田市は「豊田」ナンバーを県に要望済み。トヨタ自動車が本社を構える土地柄とあって、実現すれば街にあふれるトヨタ車との一体感が増すが、「合併で四月に誕生したニュー豊田市をアピールし、市内の都市部と山村部との交流を図るのが狙い」（同市）と強調する。一方、東京都杉並区のように「単独ではダメという条件をクリアできない」と今回は断念した地域もある。
　数カ所の選定方法は未定だが、「要望の強さや面積、都道府県内でのバランスを勘案したい」（国交省自動車交通局）といい、概算要求前の八月中旬までに決定する。また「政令指定都市や合併で一つになった市などは単独でもはねつけない」（同局）方針だが、管轄がまたがるケースは当面は難しいという。
　導入が決まっても、ご当地ナンバーになるのは新規登録や移転登録などの車に限られるため、地域内すべての車のナンバーが切り替わるには十年程度はかかる見込みだ。
（産経新聞） - 5月15日2時20分更新

288 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/05/22(日) 02:13:51

【トヨタ自動車九州、苅田にエンジン工場建設】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20041201/news001.html
2004/12/01 西日本新聞
トヨタ苅田進出決定　エンジン工場　福岡県と立地協定　０６年１月稼働

　トヨタ自動車の生産子会社、トヨタ自動車九州（福岡県宮田町）は一日、福岡県苅田町にエンジン工場を建設することで福岡県、同県苅田町と立地協定を結んだ。トヨタグループのエンジン工場は国内四番目で愛知県外への立地は初めて。二〇〇六年一月稼働予定で、トヨタ九州で組み立てる高級車向けエンジンを年二十二万基生産する。

生産１００万台時代　九州、カーアイランドへ前進

　締結式には渡辺顕好トヨタ九州社長、麻生渡福岡県知事、伊塚工苅田町長が出席。渡辺社長は「増産とエンジン工場建設で、地元での部品調達が増える。関連メーカーを含めいろんな形でお世話になると思う」と話し、関連部品メーカーが九州進出を検討していることを明らかにした。

　エンジン工場建設地は同県苅田町の松山工業団地内の約三十一ヘクタール。苅田港に近く、建設中の東九州自動車道苅田インターチェンジが供用されれば宮田町までの交通利便性が向上することから「最適」（トヨタ九州）と判断した。投資額は二百五十億―三百億円で新たに約三百人を雇用する。第一期で利用するのは敷地のほぼ半分で、将来的にはエンジン工場の増設も見込まれる。

　トヨタ九州は生産能力を現在の年二十三万台から来年九月に年四十三万台に引き上げる計画。新たに「ウィンダム」や「アルテッツァ」といった「レクサス」シリーズを生産する見込みで、搭載するエンジンの半数を苅田町で生産することになる。

289 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/05/22(日) 02:19:54

【豊田鉄工、宮田町に進出】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20041206/news001.html
2004/12/06　西日本新聞
豊田鉄工　宮田町に進出　県と立地協定

　福岡県宮田町に生産子会社を進出させる豊田鉄工（愛知県豊田市）は六日、福岡県庁で県、町側と立地協定を結んだ。子会社はトヨテツ福岡で、近く資本金四億五千万円で設立する。来年九月、トヨタ自動車九州（福岡県宮田町）が生産能力を二十三万台から四十三万台に倍増させるのに対応するもので、これで増産に伴うトヨタ関連企業の進出表明は四社目。

　豊田鉄工はブレーキ関連やボディー支柱などの部品を製造、トヨタ九州に出荷している。トヨテツ福岡はトヨタ九州の増産（二十万台）分の部品を生産する。現地生産によって物流費の節減を狙う。二〇〇七年度は売上高七十億円を見込む。

　新工場はトヨタ九州がある宮田団地内約五ヘクタールに��Z十億円をかけて建設、来年十月操業。地元で二百人を雇用する計画。

　会見で豊田鉄工の早川滋社長は「将来的にはトヨタ九州の四十三万台すべての部品を現地生産したい」と語った。

290 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/05/22(日) 02:21:20

【ダイハツ中津工場始動】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20041207/morning_news026.html
2004/12/07　西日本新聞
カーアイランド九州へ加速　ダイハツ中津工場始動　１５日に本格操業

　前橋市から大分県中津市に本社・工場を全面移転したダイハツ車体（東迫旦洋（あきひろ）社長）は六日、大分中津工場でオープニング全体集会を開いた。十一月二十六日で生産を終了した前橋工場などからの従業員転入も終え、新工場が始動した。十五日から始まる連続二交代勤務の本格操業に向け、新製造ラインでの作業訓練を進める。

　全体集会は、大分中津工場の組立ライン最終エリアで実施した。前橋工場から移転した約六百人や、親会社ダイハツ工業（大阪府）からの応援組など計千三十人の従業員を前に、東迫社長は「いよいよ新生ダイハツ車体が誕生した」とあいさつ。「前橋工場を維持しながら新工場を立ち上げるという厳しい事業に取り組んだ」とねぎらい、「中津を代表する企業になろう」と訓示した。

　従業員を代表して、製品部の小池哲主査（５１）が「最新設備で世界トップレベルの工場を目指し、車づくりを進めよう」と決意表明。くす玉が割られると「夢を広げる新世代の最新工場」の垂れ幕が登場し、全員で「ガンバロー」とこぶしを突き上げた。

　ダイハツ工業は二十日、大分中津工場完工式と新型ハイゼットの現地発表会を行う。大分中津工場は当面、軽商用車「ハイゼットシリーズ」や軽乗用車「アトレー」を年間十二万台生産する。

291 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/05/22(日) 02:31:14

http://job.nikkei.co.jp/2006/contents/news/news/inews/nt21auto012/003.html
2005年1月29日　日本経済新聞　地方経済面
三菱自新再建計画で岡山の関連各社、「水島」稼働率向上に期待、販売回復に不安の声も

　三菱自動車が二十八日、日産自動車への軽自動車のＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給拡大などを柱とする新再建計画を発表したのに対し、岡山県内の下請け部品メーカーなどからは水島製作所（岡山県倉敷市）の稼働率向上を期待する声が上がった。ただし、三菱自が深刻な販売不振から脱却できなければ、今後、拠点工場としての水島の存立基盤が揺らぐ恐れもある。

　三菱自は現在、日産に対し水島で生産する軽商用車「ミニキャブ」を年二万―三万台規模でＯＥＭ供給。再建計画では今夏から新たに軽自動車「ｅＫワゴン」を年三万六千台供給する。新車投入では「エアトレック」の新型車を十一月に発売するほか、二〇〇六年一月にはアルミエンジン搭載の新型車を投入、それぞれ水島で月間最大五千台を生産する計画だ。

　この結果、水島の軽自動車ラインは〇六年初めには生産能力（年二十二万台）を超える見通しで、その後は乗用車の組み立てラインで軽自動車を混流生産する。〇四年度の水島の生産台数は四十万台を下回る見込みだが、岡崎工場（愛知県岡崎市）からの「コルト」の生産移管を含めると、〇五年度は〇三年度並みの五十万台強を確保できそうだ。雇用面でも水島の従業員数は現在の約四千五百人から〇五年度後半には五千人を超えるとみられる。

　水島製作所と取引がある部品メーカーをはじめ、地元では「水島は大丈夫」と歓迎するムードが強いものの、不安も隠せない。三菱自全体の販売は依然として低迷しており、水島の右肩上がりの生産計画にどれほどの実現性があるのか不透明なためだ。

　三菱自は昨年七月までに五千億円近い増資をしながら、販売不振から金融機関による多額の「貸しはがし」が発生、新車開発資金一千億円が吹き飛んだ過去もある。再建計画が再び頓挫するような事態になれば、地元はより大きな痛手を被る恐れもありそうだ。

292 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/05/22(日) 02:49:45

【光洋精工と豊田工機が合併】
http://www.business-i.jp/news/car/art-20050203202440-QOVATFTSIB.nwc
トヨタ系自動車部品の光洋精工と豊田工機が０６年４月に合併
FujiSankei Business i. 2005/2/4

　トヨタ自動車系の自動車部品メーカーである光洋精工（大阪市中央区）と豊田工機（愛知県刈谷市）は３日、２００６年４月１日付で合併することで合意したと発表した。

　両社の製品供給先である自動車業界は世界規模で競争が激化しており、それに伴い部品業界も世界の大手メーカーの要求に応えられるだけの競争力が求められている。合併は、両社の経営資源を統合することによって、技術開発力や販売力を底上げするのがねらい。

　豊田工機の普通株式１株に対し、光洋精工の普通株式０・７６株を割り当てる。光洋精工が存続会社となり、社長には吉田紘司・光洋精工社長が就任。横山元彦・豊田工機社長は副社長となる。新社名は未定。

　０５年３月期の連結業績（見込み）は、光洋精工が売上高５６００億円、経常利益３００億円。豊田工機は売上高２３６０億円、経常利益１０５億円。合併後の統合効果により、０９年３月期には連結売上高１兆円、同経常利益７００億円を目指す。

　光洋精工は、主にベアリングやステアリングを開発・製造している。一方、豊田工機はステアリングに加え、部品加工に使う工作機械を開発・製造している。

　両社は０２年１１月、今後の採用拡大が見込まれる電動パワーステアリングを開発・販売する共同出資会社「ファーベス」を設立している。この実績を踏まえ、他の事業でも統合による事業の相乗効果を創出できると判断、合併に踏み切った。

　東京・日本橋兜町の東京証券取引所で３日記者会見した光洋精工の吉田紘司社長は、「競争が激化する自動車業界で、顧客の期待に応える最良の方策」と合併の利点を強調した。豊田工機の横山元彦社長も、「これからグローバルで競争が激しくなる。次世代技術開発や人材確保でメリットがある」と同調した。

　一方、両社の筆頭株主であるトヨタ自動車の鈴木武専務は、同日のトヨタの決算発表の席上で、「２社の合併はステアリングや工作機械、ベアリングの事業でシナジー効果が期待できる。トヨタグループ全体の事業としては良いことと受け止めている」と語り、合併を歓迎する意向を示した。

293 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/05/22(日) 02:59:56

【関東自動車岩手工場の経済効果】
http://www.business-i.jp/news/vb-page/news/art-20050123185457-VGUQAGLXNZ.nwc
関東自動車岩手工場、年産２５万台に拡大　東北６県で７４００億円の経済効果
FujiSankei Business i. 2005/1/24

　【宮城】東北経済産業局（仙台市）は、トヨタ自動車グループの関東自動車工業が岩手工場（岩手県金ケ崎町）の生産能力を１０月から年間２５万台に拡大することで、東北６県で約７４００億円の経済効果を生み出すとの試算をまとめた。

　これは、東北地域のＧＤＰ（域内総生産）の０・６％に相当する規模で、改めて自動車産業が地方経済に与える波及効果の大きさを示す結果となった。

　関東自動車は、岩手工場に約１８０億円を投資して、年産１０万台規模の乗用車組み立てラインを新設して１０月に稼働する計画。人気車種の「ヴィッツ」などのコンパクトカーを生産し、新規に５００人の従業員を雇用する予定だ。

　東北経済産業局は、年間１２万台生産した昨年度の岩手工場の経済効果を、東北６県で約２９００億円と推定。これが、年産２５万台になり、自動車関連部品の東北地域内の調達率が現在の３０％から５０％に引き上げられた場合、その経済効果は約６８００億円。さらに、これで新たに自動車部品企業などが誘致されれば約７４００億円に達すると試算した。

　同局ではあわせて、自動車産業が集積している東海地方で、年２５万台の自動車生産ラインが新たに立ち上がった場合の経済効果を調べている。それによると、東海地方は地元での部品調達率が約７６％と高いことから８９００億円程度の経済効果が発生すると推計している。

　東北経済産業局では、東北地方に自動車関連企業を集積させることで、より経済効果が上積みされるとしており、電装品生産のデンソーなどの一次サプライヤー（部品供給企業）を対象にした投資促進セミナーを２月８日に開くほか、地域の中小企業とトヨタグループ関係者との懇談会を順次、東北各地で開催していく。

294 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/05/22(日) 03:18:20

【関東自動車岩手工場の効果じわり】
http://job.nikkei.co.jp/2006/contents/news/news/inews/nt21auto012/001.html
2005年2月17日　日本経済新聞　地方経済面
発進自動車産業（上）「関東自工」効果じわり――数百人規模の新規雇用

　東北で自動車産業の集積が厚みを増してきた。唯一の完成車生産拠点である関東自動車工業岩手工場（岩手県金ケ崎町）を筆頭に関連工場の新増設が相次いでいる。地場産業への広がりなど課題もあるが、新たな東北の基幹産業への成長を期待して自治体も支援に動き出した。

　岩手県北上市にある自動車部品メーカー、ケー・アイ・ケー（千田正俊社長）が今秋をめどに本社工場の増設を決めた。約十キロ離れた親会社である関東自工岩手工場向けに燃料タンクを納入してきたが、新たにドアなどプレス部品の生産に乗り出す。

　本社工場は現在、総面積約一万五千平方メートルだが、生産品目の拡大に合わせて隣接地に約千八百平方メートルの物流・出荷ヤードを設置。約五十人を新規雇用する。

　関東自工増設の波及効果は岩手県を中心に徐々に広がっている。年間生産能力が十五万台から二十五万台に膨らみ有力工場に浮上することで、既存の現地生産品目の増産や品目の追加が見込める。同社や岩手県によると、トヨタ系部品メーカー数社が県内への進出やライン増強を計画しているという。

　地元にはすでに効果が表れている。筆頭は関東自工の五百人規模の新規雇用。当初は期間工として採用し習熟度をみて正社員に格上げする方式だが、昨年九月から十一月までの募集期間には周辺の岩手県水沢職業安定所管内の有効求人倍率は一を突破、従来のほぼ二倍に跳ね上がった。雇用情勢が厳しいなか工場通勤圏内を中心に人材が集まったという。

　建設工事自体も地域経済に追い風。「工事関係者の宿泊で町内の温泉旅館や民宿は繁忙状態」（金ケ崎町企画振興課）という。東北経済産業局は関東自工増設の経済効果を四千四百億円と試算、東北の製造業の強力なけん引役への強い期待を示した。

　ただ道筋は容易ではない。最大のハードルは現地調達。現在三六％の東北からの部品調達率を五割にまで引き上げるのを前提としている。金井雅仁・岩手工場長は「増産効果を生かすためにも現地調達率を向上させたい」と積極的だが、もともとトヨタや日産の本拠地である東海、関東地方と比べ関連産業の集積が薄い。官民一体となった新たな企業誘致とともに、地場企業の育成が欠かせない。

　関東自工は二〇〇三年春、現地調達拡大のために工場内に協力メーカーの製造拠点「サテライトショップ」を開設した。四社がシートなどを提供しているが、大半の部品は東海地方からの供給に依存しているのが実態で、関東自工と直接取引できるのは「品質や納期で実績のあるところ」（金井工場長）。

　純然たる地場企業は「三次、四次の下請けにとどまっている」（岩手県）。自動車産業のすそ野の広がりを地元で受け止めるまでには育っていない。

　東北の基幹産業は電機産業で製造品出荷額が五兆円を超えるが、景気の波が大きく、〇二年には二年連続マイナスに陥った。一方、自動車産業（輸送機械）はまだ一兆円に満たないが、伸び続けている。安定感のある成長産業として自動車産業が電機産業を補完する存在に育つかどうか。関東自工の増設が試金石となる。

295 名前：とはずがたり＠レス移動 投稿日： 2005/05/22(日) 12:42:44
41 名前： ■とはずがたり 投稿日： 2003/05/27(火) 11:27

日経ｇｏｏ NIKKEI NEWS MAIL <mailservice@nikkeimail.goo.ne.jp>より

　◆マツダ、高級車から撤退
?
　　マツダは高級車市場から撤退する。排気量2500ccの「ミレーニア」の生産を年
　内に中止し、販売も来年中に終了する。高級車市場の縮小を踏まえ、強みを持つ
　中・小型車とスポーツカーに経営資源を集中する。筆頭株主である米フォード・
　モーターの世界戦略の一翼を担う狙いもある。
　　マツダは1990年代前半に高級車の強化を目指し、三車種を相次いで発売した。
　ピーク時の年間販売台数は3万5000台超。しかしその後は急減、2000年までに二
　車種の販売を打ち切った。唯一残ったミレーニアの2002年の販売台数は1300台だ
　った。マツダは新経営計画の一環として、中型乗用車「アテンザ」と小型車「デ
　ミオ」、スポーツカー「ＲＸ―８」を昨年から相次いで発売した。今後も新型車
　は、ミニバンを含めて中・小型に絞っていく方針だ。

296 名前：とはずがたり＠異動 投稿日： 2005/05/22(日) 14:53:05
61 名前： ■とはずがたり 投稿日： 2003/06/07(土) 17:03

未だつくってたんですねえ。
一日に五台見る(但し白は除くとかもあった)といいこと有るとかやりませんでした？

http://news.lycos.co.jp/topics/business/motor.html?d=07mainichiF0607e019&cat=2
＜ＶＷ＞愛称カブトムシの旧型「ビートル」生産打ち切り (毎日新聞-全文)
2003年6月7日(土)10時41分
ドイツの自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）は６日、カブトムシの愛称で知られる旧型「ビートル」の生産を今年夏で打ち切り、約７０年の歴史に幕を閉じると発表した。
丸みを帯びた独特のデザインの同車は、世界でこれまでに約２１５０万台を販売。戦後ドイツの奇跡的復興の象徴でもあった。同国のファンクラブ代表は「生産が終わってもその名は永遠に不滅」と惜しんでいる。
旧カブトムシは、ヒトラーが１９３４年にポルシェ関係者らに「大衆車」の開発を指示し、３７年に試作車が完成。大戦後に大量生産されるようになり、日米欧など世界各地で人気を呼んだ。
ただ、高性能高級車の登場や排ガス問題が障害となり、ドイツでは７８年に生産を全面停止。その後はメキシコ工場に集約し、最近は毎日約５０台を生産していた。新「ビートル」の生産は継続される。（フランクフルト共同）
［毎日新聞６月７日］ ( 2003-06-07-10:41 )

297 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/05/24(火) 01:33:29
三菱自、今期最終赤字640億円に・国内販売目標を上方修正
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050523AT1D2309M23052005.html

　経営再建中の三菱自動車は23日、2006年3月期の連結最終損益が640億円の赤字と、前期から赤字幅が約4100億円縮小する見通しだと発表した。日米を中心に新型車を投入し、リコール（無料の回収・修理）問題の影響で低迷を続ける販売をてこ入れする。前期計上した海外生産設備の減損損失など多額の特別損失がほぼ一巡することも寄与する。

　今年1月に公表した再建計画に比べ、今期の国内販売台数の目標を2万9000台上乗せして25万3000台とし、世界販売台数も1万台増やし137万台とした。益子修社長は「可能な限りリスクを織り込んだ計画で、必ず達成するつもり」と語った。

　国内では秋に多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「エアトレック」の後継車である「アウトランダー」を発売するほか、年末にも新型軽乗用車「ｉ（アイ）」を投入する効果を期待。北米では6月に予定していたスポーツカー「エクリプス」の発売を前倒しする効果などで従来計画の達成を目指す。 (23:32)

298 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/05/30(月) 00:17:59
したたかやねぇ。。

2005年05月29日(日)
上海汽車がローバー車生産へ、知的財産権を既に取得
http://news.goo.ne.jp/news/yomiuri/keizai/20050529/20050529i112-yol.html

[北京＝東一真]　中国の大手自動車メーカー、上海汽車集団が、破たんした英自動車大手のＭＧローバーから、２車種の車体やエンジンの知的財産権を６７００万ポンド（約１３２億円）で買い取っていたことが明らかになった。

　中国各紙が報じたもので、上海汽車は、早ければ来年末にもローバー車の生産・販売を始めるという。経営危機に陥ったＭＧローバーは昨年から、上海汽車の傘下に入る方向で提携交渉を続けてきたが、上海汽車が交渉を打ち切って、今年４月に破産した。

299 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/05/30(月) 17:59:25
とまらんねぇ，トヨタの快進撃。

トヨタ、カナダに新工場建設へ　北米７番目、０８年稼動
2005年05月30日17時04分
http://www.asahi.com/business/update/0530/074.html?t1
　トヨタ自動車は３０日、北米で７番目となる新工場をカナダ南東部のオンタリオ州に建設する方針を固めた。０８年に稼働し、小型車を１０万〜１５万台生産する。来秋稼働予定で小型トラックを生産する米国テキサス工場と合わせると、北米では小型から大型まで主力車種がすべてそろう。トヨタはカナダの新工場に続き、販売増への対応と日米自動車摩擦を未然に防ぐため、８番目の新工場を米国内に建設することも検討する。

　新工場は既存のカナダ工場（オンタリオ州ケンブリッジ市）近くに建設する。投資額は５００億円程度となる見通し。車種は全米で展開する若者向けの小型車「サイオン」やスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＲＡＶ４」が有力。将来的には生産能力を２０万台程度に増やすことも検討する。第７工場が稼働すれば、現在６割程度の現地生産比率は７割前後に上昇する。

　トヨタは、部品調達や雇用増にもつながる現地化をいっそう進めるため、近く米国内で第８工場の候補地選びを本格化させる。

　トヨタは北米に現在五つの工場があり、０４年の生産実績は計１４４万台で、ほぼフル生産が続いている。メキシコを含めた北米でトヨタは０４年に前年比２２万台増の２２９万台を販売し、今後も毎年１０万台ほどのペースで増える見通し。

トヨタ、米ケンタッキー工場でのハイブリッド車生産開始を発表
2005年05月18日07時35分
http://www.asahi.com/business/reuters/RTR200505180007.html
［ワシントン　１７日　ロイター］　トヨタ自動車<7203.T>は、人気の高いセダン「カムリ」のハイブリッド車の生産を、米ケンタッキー州ジョージタウン工場で開始することを明らかにした。

　声明によると、生産開始は２００６年後半、生産台数は、年間４万８０００台程度。

　同社にとって、北米でのハイブリッド車生産は今回が初めて。現在は、「プリウス」や「レクサスＲＸ４００Ｈ」などのハイブリッド車は、日本から輸入している。

　ケンタッキー州の工場では、既に、「カムリ」「アバロン」などガソリン車を生産している。「カムリ」のハイブリッド車生産は、既存の生産ラインを使用し、工場の生産能力や雇用に変更はない予定としている。

　ハイブリッド車は、まだ生産台数が比較的少ないものの、ガソリン価格の高騰を背景に関心が高まっている。

300 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/06/03(金) 00:35:16
今アメリカの石油は１ガロンあたり2.2ドルか。
１ガロン3.8リットルとするとリッター0.58ドル。
１ドル108円とするとリッター62.5円か。アメリカは石油安いね。日本の一般ドライバーが特定財源のために搾取されてるだけとも云えるが。
トヨタ自動車の「プリウス」と燃費の悪いアメ車の比較はどうなんでしょうかねぇ。

「ハイブリッド車は不採算」米自動車調査会社
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20050602AT2M0200202062005.html

　現行のハイブリッド車の採算性がガソリン車を上回るには、ガソリン価格が1ガロン（約3.8リットル）当たり5.6ドル以上になるか、毎年1万5000マイル（2万4000キロ）以上5年間走ることが必要――。米オンライン自動車調査会社エドムンズ・ドット・コム（カリフォルニア州）は1日、こんな調査結果を発表した。

　調査は米フォード・モーターのスポーツ・ユーティリティー・ビークル（ＳＵＶ）「エスケープ」、ホンダの「アコード」と「シビック」のハイブリッド版、トヨタ自動車の「プリウス」を対象に実施。「プリウス」とガソリン車の「カローラ」を比べると、プリウスの採算が上回るにはガソリンが同10.1ドル以上になるか走行距離が同6万6500マイル以上になる必要があるとしている。

　米国の平均ガソリン小売価格は1ガロン当たり2.2ドル前後で推移。同社は「今後の技術革新に伴い、ハイブリッド車とガソリン車との価格差が縮まり、市場が大きくなるだろう」とみるが、現在の車の価格ではガソリン車の方が採算性が高いと結論づけている。（ニューヨーク＝田中昭彦） (12:38)

301 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/06/03(金) 15:26:50
国際自動車関連二題
Big 3がトヨタ・ホンダ・日産に成る日は近い！？

北米自動車生産性調査、トヨタが6年ぶり総合１位に
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050603AT2M0300803062005.html

[ニューヨーク＝田中昭彦] 米自動車コンサルティング会社ハーバー・コンサルティング（旧ハーバー・アンド・アソシエーツ）は2日、2004年版の北米地域の自動車生産性調査を発表した。メーカー別（参考データも含む）の総合順位ではトヨタ自動車が日産自動車を抜いて6年ぶりに首位に立った。上位3社は前年同様日本勢が占め、北米での競争力の大きさを裏付けた。

　生産性の総合順位は車1台当たりのプレス、組み立て、エンジン生産に要する時間を比較して出した。トヨタは前年比で5.5％短縮、27.9時間となり、日産の29.4時間を抜いてトップになった。トヨタは04年に生産システムを刷新し、北米の各工場で組み付け手順の簡素化など製造工程の標準化を徹底したのが奏功した。

　プレス、溶接、塗装工程を除いた組み立て時間では日産が昨年に続き首位を維持したが、工場間の生産移管などがあったことで時間は前年より6％増えた。 (12:33)

イラン国営自動車、11月にもシリアで生産・制裁を回避
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20050603AT2M3100702062005.html

[バーレーン＝加賀谷和樹]　中東最大の自動車メーカー、国営のイラン・ホドロ（イラン自動車）は11月にも初の海外生産をシリアで始める。中国、ロシアなどでも順次生産する計画。自動車生産を通じて友好国との経済関係を強め、核開発問題が国連安全保障理事会に付託（報告）された場合も、経済制裁の発動を回避するよう努力する方針だ。

　ホドロのデフナディ自動車製造担当、アルバドヴィ戦略・国際協力担当の両副社長が日本経済新聞に明らかにした。同社が生産を計画する国はシリア、セネガル、中国、ロシア、ベネズエラ。ホドロの経営を監督する鉱工業省はナイジェリアでの生産も視野に入れている。 (07:01)

302 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/06/07(火) 16:59:22
博多港に中国向け輸出拠点　トヨタ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050607-00000086-kyodo-bus_all

　トヨタ自動車は７日、中国向け完成車の輸出拠点を博多港（福岡市東区）に集約することを決め、福岡市と合意したと発表した。博多港からの輸出は２００６年１−３月期に開始し、初年度は約２万台の輸出を見込んでいる。
　同市の第三セクターから借り受ける博多港香椎パークポート内の約４万平方メートルの拠点（最大約１５００台収容）に国内各地から集めた完成車を、中国の大連、天津、上海、広州の４港へ輸出する。
　トヨタは現在、中国向け完成車を名古屋港から輸出しているが、国内生産能力増強の一環として、９月以降、トヨタ自動車九州（福岡県宮田町）の生産能力を年間２３万台から高級ブランド「レクサス」車を中心に同４３万台に増強する計画。
（共同通信） - 6月7日11時53分更新

303 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/06/09(木) 09:19:01
ＧＭが２万５千人削減方針…北米工場の閉鎖促進
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050607-00000014-yom-bus_all

[ウィルミントン（デラウェア州）＝北山文裕]　経営不振が続く米自動車最大手、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は７日、２００８年までに北米での工場閉鎖を進め、２万５０００人の人員を削減する大規模なリストラ策を明らかにした。

　北米での従業員数の約２割を削減することで、２００８年までに年間２５億ドル（約２７００億円）のコスト削減を図る。８ブランドを持つ販売体制も「シボレー」「キャデラック」を中心に合理化し、販売系列も事実上の統廃合に踏み切る。

　リストラ策は、米デラウェア州ウィルミントンで開いた株主総会で、リチャード・ワゴナー会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）が表明した。

　ＧＭは今年１〜３月期に純利益が１１億ドルの大幅赤字に転落し、５月の米新車販売台数は前年同月比１２・８％の大幅減となっている。会長は総会の冒頭、北米事業の業績悪化を「受け入れがたい」と指摘。不振の原因として「高いコストと利幅の大きいＳＵＶ（スポーツ用多目的車）の販売不振」を挙げた。

　これまで進めてきたリストラで、０５年末の北米での生産台数を０２年より１００万台少ない５００万台に縮小する。今後、休止・閉鎖する部品、組立工場などは明らかにしなかった。

　また、財務悪化の主因である年間５０億ドルを上回る医療費負担については「全米自動車労働組合（ＵＡＷ）との交渉を精力的に進める」と述べるにとどまった。
（読売新聞） - 6月8日1時14分更新

304 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/06/09(木) 09:20:21
>財務悪化の主因である年間５０億ドルを上回る医療費負担
トヨタとかはなんでこれが負担にならないんでしょうか？
ＧＭと比べて雇用吸収力がすくないのか？

305 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/06/10(金) 12:25:07
トヨタ車のpricingへの信頼に痛打を与える愚策とならないかちょい心配・・。

トヨタ、米で値上げへ　今秋一斉に　現地メーカーに配慮
http://www.asahi.com/business/update/0610/071.html?t5
2005年06月10日09時17分

　トヨタ自動車は米国での新車販売の価格水準について、１０月にほぼすべての車種で平均２〜３％程度引き上げる最終調整に入った。販売会社への納入価格に鋼材など原材料の値上がり分を一部反映させたり、事実上の値引きとなる販売奨励金を圧縮したりすることで、店頭販売価格の上昇につなげる。経営不振の米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が実質的な値上げを表明しており、これに歩調をあわせることで、現地メーカーに配慮する形となる。

　トヨタは、０４年には、北米で前年比１０．６％増の２２９万台を販売するなど好調で、米国シェアは同１．０ポイント増の１２．２％に伸びた。トヨタの躍進などで日系メーカーのシェアは計３割を超えたが、米ＧＭなどビッグ３が苦境に陥った遠因とも指摘されている。日米自動車摩擦が再燃しかねないとの懸念もあり、トヨタの奥田碩会長は「値段をいじったりする必要がある」などの発言を繰り返していた。

　今回の値上げは、車体そのものの価格を見直す本格改定になる。毎年、「年式切り替え」にあわせた値上げが一般的な米自動車業界で、トヨタはこれまでは為替変動や装備の追加分の値上げにとどめるケースが多かった。米国で最も売れている中型車カムリにあてはめると、２万ドル（約２１４万円）程度の主力車種で数百ドル（数万円）程度の値上げになる。

　国内では価格水準の大幅な見直しは当面行わない。

　現地メーカーへの配慮をにじませた値上げが、消費者にどう受け止められるかは不透明だ。

　米国では、同格の日本車よりも１〜２割安い韓国の現代自動車が、０４年市場シェアが４％を超えるなど好調で、日本勢を激しく追い上げている。日系自動車大手からも「値上げは市場で決めるもの」（ホンダ）などと米自動車メーカーの支援につながる政治的配慮を疑問視する声もある。実際にどこまで店頭価格に反映されるか、流動的な部分もある。

306 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/06/10(金) 20:52:21
世界の成長センター大中華圏！
しかし14カ国って何処だ？日・中・韓・台・越・蒙・泰・シンガ・マレー・インドネシア・濠・NZで12カ国。印度やパキスタンも含む？中東と一緒にされてもピンと来ないしねぇ。何処か明記して欲しいね。香港と澳門だったりするんかな？

世界の自動車販売、アジアが欧州抜く・昨年
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050610AT1D0500209062005.html

　世界の2004年の自動車販売台数（主要52カ国・地域）は6110万台で、初めて6000万台を突破した。前年に比べ6％、347万台増加した。日本を含むアジア大洋州（14カ国・地域）が8％増の1689万台へ拡大。3％増の1680万台だった欧州（西欧17カ国）を抜き、北米（2％増の2000万台）に次ぐ巨大市場に成長した。

　自動車調査会社のフォーイン（名古屋市、久保鉄男社長）が各国・地域の自動車工業会などからデータを入手し、集計した。 (07:00)

307 名前：とはずがたり[TRACKBACK] 投稿日： 2005/06/12(日) 11:12:52
メタノール自動車：http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1042778728/275
米政府のエタノール政策をめぐる議論：http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1042778728/r291

トヨタ、アルコール・ガソリン併用車の開発に着手
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050612AT1D1001B11062005.html

　トヨタ自動車はガソリンとアルコールの両方を使用できる乗用車の開発に着手した。サトウキビなど植物からつくるアルコール燃料は高騰するガソリンの代替燃料として、中南米で需要が高まっている。トヨタは新車販売が急増するブラジルなど中南米市場を今後の世界戦略の重点地域と位置づけ、早ければ来年後半にも同市場に投入する。

　フレックス燃料車と呼ぶガソリンとアルコールの併用車を開発する。同じ燃料タンクに入れても安全に走行し、時価に応じて燃料を選べるのが特徴。アルコール燃料の一種、エタノールの価格がガソリンの半値とされるブラジルではガソリンとエタノールの割合に制限がないため、併用車の比率が昨年の22％から5月には約5割に上昇。ガソリン専用車を上回った。 (07:00)

308 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/06/15(水) 02:53:44
トヨタぐらい財務体質良く(＝カネが余って)ないと非民主主義が台頭してるロシアにはおっかなくて投資できないよなぁ。

トヨタがロシア工場起工式　プーチン大統領も出席

2005年06月14日23時01分

　日系自動車メーカー初進出となるトヨタ自動車のロシア工場の起工式が１４日、サンクトペテルブルク市郊外で開かれた。地元出身のプーチン大統領も出席し、「日ロ間のビジネスの親交と信頼の証明」などと、大型の対ロ投資をアピールした。日本を代表する企業であるトヨタの進出は、経済交流も含めた日ロ関係の進展につながりそうだ。

　起工式にはトヨタの奥田碩会長のほか、「日ロ賢人会議」の日本側代表である森喜朗前首相も出席した。奥田会長は「ロシアへの投資拡大と産業発展の好循環を生み出すため、全身全霊で取り組む」と述べた。

　初期投資額は約１５０億円。年産能力５万台で０７年１２月から稼働、初年度は中型車「カムリ」を２万台生産する。将来は欧州への輸出を視野に入れて、２０万台規模の生産体制を目指す。

309 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/03(日) 00:17:42
米トヨタ、４車種値上げ　自動車摩擦回避に先手
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050702-00000023-san-bus_all
最大１．５％　支援効果は疑問

[ワシントン＝気仙英郎]　トヨタ自動車の現地法人、米国トヨタ自動車販売は一日、米市場で主力の中型セダン「カムリ」など四車種の新車価格を０・７−１・５％引き上げることを明らかにした。原材料価格の上昇分を価格転嫁したとの説明だが、日本経団連会長を務める奥田碩トヨタ会長は先に、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）やフォード・モーターの業績不振が続く状況をうけ、「米新車価格を引き上げる」と表明しており、米自動車大手に対する側面支援策とみられている。
　奥田会長が狙う支援の効果は、最大１・５％の値上げで顧客が離れる可能性は薄く、疑問視する見方が強い。
　トヨタによれば、二〇〇六年型のカムリを同日付で平均１・２％、二百五十ドル（約二万八千円）値上げした。これによってカムリの価格帯は一万八千四百四十五−二万五千八百五ドルになる。また八月から、同カムリ・ソラーラ・クーペを平均０・７％、百五十ドル値上げ。〇五年型のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＲＡＶ４」も平均１・５％、三百ドル、同ハイブリッド車「プリウス」も平均１・４％、三百ドル値上げする。
　今回の値上げは、ＧＭとフォードの業績悪化に対し、奥田会長が四月に値上げ発言したことが伏線だった。自動車をめぐる日米摩擦が新たに起きる可能性について、奥田会長は「現地生産が進んでいるので起こらないという意見があるが、私はそう簡単にはいかないと考えている」と懸念を表明。摩擦の芽を事前に摘むために値上げの可能性を示唆した。
　これに対し、経済産業省の杉山秀二事務次官が「世界の自動車産業の健全な発展には、各社がそれぞれの立場からいろいろなことを考えるのは当然のことだ」と奥田発言を支持。
　一方、ホンダの福井威夫社長は「理解できない」とした。日本の自動車業界には「値上げで利益を拡大することが本音」との声もある。
　ＧＭやフォードの販売不振を尻目に、日本勢は米市場での販売シェアを確実に伸ばしている。日本車の米国生産が拡大していることから、日米自動車摩擦の再燃には全般に否定的な見方が強いものの、値上げは「石橋をたたいて渡る」慎重なトヨタ戦略を映している。
（産経新聞） - 7月2日16時12分更新

ＧＭ４１％増　米６月新車販売
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050702-00000024-san-bus_all

[ワシントン＝気仙英郎]　米自動車各社が一日発表した六月の米新車販売台数によれば、米自動車最大手のゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が前年同月を４１・１％上回る五十五万八千九十二台を販売した。一九八六年九月以来、約十九年ぶりの高実績で、従業員向けの割引価格をすべての顧客に広げたことが功を奏した。
　市場シェアは、昨年九月以来の３０％台を回復した。
　ＧＭの販売急増は、七月五日まで一カ月限定の販売促進策が奏功したものだが、今後も好調な状態が続くかどうかは未知数だ。
　業界二位のフォード・モーターは３・２％減、十三カ月連続の前年割れとなった。ダイムラークライスラーの米国部門、クライスラー・グループは１％増。日本勢はトヨタ自動車、ホンダ、日産自動車がともに六月としての過去最高を記録した。
　今年上半期（一−六月）の集計でも、ＧＭは２・１％増と前年を上回った一方、フォードは４・４％減と不振だった。トヨタなど日本大手三社は上半期ベースでも過去最高を記録した。
（産経新聞） - 7月2日16時12分更新

310 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/09(土) 13:41:51

トヨタ、米でまた値上げ…レクサスなど４車種
http://news.goo.ne.jp/news/yomiuri/keizai/20050709/20050709i504-yol.html
2005年 7月 9日 (土) 11:57

[ニューヨーク＝小山守生]　トヨタ自動車は８日、高級車「レクサス」と若者向け「サイオン」の合計４車種を、来週から８月１日にかけて順次値上げすると発表した。１日に発表した中型セダン「カムリ」など４車種に次ぐ値上げで、値上げ幅は０・５〜１・６％となる。

　トヨタは「鋼材価格の上昇などを反映させた値上げ」と説明しているが、値引き競争を激化させているゼネラル・モーターズ（ＧＭ）など米大手自動車メーカー３社と逆行する動きで、ＧＭなどへの側面支援の意味合いもあるとの見方が多い。

　利益幅が大きく、業績への影響も大きい高級車の値上げは、経営不振に悩む米ビッグスリーにとって、追い風になる可能性がある。トヨタは他の車種についても年内をめどに順次値上げする方針だ。

　今回の値上げ対象はレクサスの「ＬＳ４３０」（日本名セルシオ）と「ＧＳ３００」（同アリスト）、サイオンの「ｘＡ」（同イスト）と「ｘＢ」（同ｂＢ）。いずれも２００６年型への切り替えに合わせた値上げだが、レクサス２車種は０５年型と仕様や形状が全く同じとなる。最高級車種「ＬＳ４３０」は、３００ドル（約３万４０００円）高い５万６５２５ドル（約６３４万１０００円）となる。

311 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/13(水) 16:51:06
米デルファイ、曙ブレーキ株売却
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050713AT1D1206R12072005.html
　米自動車部品最大手のデルファイ（ミシガン州）は保有する曙ブレーキ工業の全株式を売却、資本提携を解消したことが12日、明らかになった。米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の販売不振で、ＧＭを主要取引先とするデルファイも経営が悪化。大規模なリストラを進めており、その一環とみられる。ＧＭの不振が日米企業の提携関係にも波紋を広げ始めた。

　ＧＭの部品部門が分離独立したデルファイは曙の4位株主だったが、保有する曙株550万株（発行済み株式の約5.9％）を先月28日付ですべて売却した。金額は約37億円とみられる。放出した株のうち、350万株は曙が自社株買いし、残る200万株は曙の筆頭株主であるトヨタ自動車が取得した。この結果、トヨタの出資比率は14.4％から15.9％に高まった。 (07:00)

312 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/18(月) 16:34:44
豊田自動織機　フォークリフト４０年間「日本一」確実
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050718-00000001-san-bus_all
　トヨタ自動車の母体企業、豊田自動織機。あまり知られていないが、同社はフォークリフトの生産台数で三十九年連続日本一、子会社を含めた世界シェアでもナンバーワンの企業だ。六月に就任した豊田鉄郎社長は、世界シェア四分の一から三分の一へと引き上げることを宣言するなど元気がいい。社名から想像も付かない事業展開から、トヨタにつながる優良企業ぶりが見える。（名古屋特派員　茂谷知己）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　◆◇◆
≪「トヨタの強さ」“源流”でも健在≫
　トヨタグループのルーツにあたる豊田佐吉翁発明の自動織機を事業にもつ豊田自動織機だが、売上高一兆二千四百億円に占める繊維機械の比率はわずか４％に過ぎない。売上高の半分は自動車部品、四割近くがフォークリフトをはじめとする産業車両が占めている。
　フォークリフトは昭和四十一年に日本でトップとなり、そのまま日本一の座を維持し続ける。昨年のシェアは４２・６％。二位のコマツ（約１９％）、ニチユ（同１１％）を大きく引き離し、今年も一位は確実。「来年の創立八十周年、フォークリフト生産開始五十周年に、四十年連続日本一も祝えそう」（広報部企業広報グループの田中久司グループリーダー）
　フォークリフト市場は昨年、日本経済の復調を受け、販売台数七万五千台余りと前年比１０％も伸びた。二けた増は十五年ぶりだ。今年上半期も前年同期を上回る三万九千二百六十九台で、豊田自動織機は一万六千百十三台を販売した。最近は低公害のバッテリー式に人気が出て、昨年は国内市場の４５％を占めた。
　豊田自動織機のシェアトップは、製品の質に加え、販売をトヨタ自動車が受け持っていた事情もある。自動車の販売力の強さがフォークリフトに反映されてきた。ただ、平成十三年トヨタ自動車から豊田自動織機に販売部門が譲渡されたが、シェアは落ちなかった。
　新社長に就任した豊田鉄郎氏は、就任前の四月、販売代理店の大会で、二十二年までにスウェーデン子会社のＢＴなどとあわせた世界シェアを、現在の四分の一から三分の一に引き上げる構想をぶち上げた。鉄郎氏は、トヨタ自動車の“中興の祖”豊田英二最高顧問の二男。三年にトヨタ自動車から移った。
　目標は現在の販売台数の半分を上乗せした二十五万台。昨年ＢＴブランドなどを除くトヨタブランドだけで、世界初の単一ブランド十万台の販売を達成しており、自信に裏打ちされた構想だ。
　豊田自動織機の強みは、フォークリフトだけではない。カーエアコンの心臓部にあたるコンプレッサーも、世界シェア４０％でトップを誇る。
　田中さんは「愛知県外の人は、今も繊維機械だけせっせと作っていると思っている」と苦笑するが、トヨタ自動車に隠れた優良企業に違いない。
（産経新聞） - 7月18日2時32分更新

313 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/20(水) 05:11:58
フォード→長安福特←長安汽車
　└―→マツダ
フォードの身売りは未だか？

米フォードの4-6月期、純利益19％減・北米で販売不振
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050719AT2M1902I19072005.html

[ニューヨーク＝田中昭彦]　米フォード・モーターが19日に発表した4―6月期決算は純利益が前年同期比19％減の9億4600万ドルだった。主力の自動車事業が北米の新車販売不振で2億4500万ドルの税引き前損失に転落した。ただ、金融サービス事業で12億9700万ドル（同15％減）の税引き前利益を計上したため、全体の赤字転落は免れた。

　売上高は北米を除く全地域で増加したことで、同4％増の445億4800万ドル。1株利益は0.47ドル。ウィリアム・フォード会長は「北米の激しい競争環境を反映し、自動車事業全体の結果には失望させられた」とコメント。同社はすでに発表している北米自動車事業の5％にあたる1700人の人員削減計画などリストラ策の実行を急ぐ。

　地域別では北米事業が、税引き前で9億700万ドルの赤字に転落。米国市場のシェアは同1.4ポイント下落の16.7％となり、17％を割り込んだ。在庫調整のため7―9月期も前年同期比で2％減産する。 (22:33)


http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200103/04_t1.html
【中国メーカーと日・米・欧メーカーの主な提携関係】

http://www.iijnet.or.jp/IHCC/north-chinamotor-industry-senryaku2002-ford01-ford02-03.html
【フォード自動車の今後の中国戦略】

314 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/23(土) 21:01:30
米フォード、北米で一段の人員削減の可能性排除せず (ロイター)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/ford.html?d=23reutersJAPAN182769&cat=17&typ=t

［デトロイト　２２日　ロイター］米自動車大手フォード・モーターズは２２日、業績不振の立て直しを図るため、ホワイトカラー社員の一段の削減の可能性を排除できないとの見方を示した。

　フォードの北米自動車事業部門は第２・四半期に１２億１０００万ドルの損失を計上した。

　米ウォールストリート・ジャーナル紙はこの日、フォードが向こう数年間にわたりホワイトカラー社員約３０％、１万人規模を削減することを計画していると報じた。

　　同社はこれまでに、北米事業部門のホワイトカラー層の社員を今年約８％削減すると発表している。米自動車販売市場での業績不振に加え、原料価格や健康保険料の値上がりから利益率が落ち込んでいることが背景にある。

　ウォールストリート・ジャーナル紙の報道に関し、フォードの広報担当者は、「最高財務責任者（ＣＦＯ）のドン・ラクレア氏は、いかなる選択肢もまだ排除していないと話している。同社はコスト・パフォーマンスをはじめ、さまざまな問題を抱えており、われわれとしては問題に取り組むための戦略を立てている」と述べたものの、人員削減目標が３０％という報道については言及することを避けた。

　原油高を背景に主力の中・大型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）の売れ行きが低迷していることがフォードにとって大きな打撃となっているほか、格付け会社スタンダード・アンド・プアーズ（Ｓ＆Ｐ）が５月に同社の債務格付けをジャンク債に引き下げたことも業績を圧迫している。
[ 2005年7月23日10時52分 ]


米社債（22日）：フォード債強含む−平均スプレッドは前週末比で縮小 (ブルームバーグ)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/ford.html?d=23bloombergaecXAQMCGlxk&cat=10&typ=t

　　７月22日（ブルームバーグ）：22日の米社債流通市場では、自動車メーカー米２位のフォード・モーター債が上昇。21日に複数の従業員を解雇し、コスト削減に向けた第一歩を踏み出したことが好感された。

　　フォードは解雇した人数については明らかにしなかったが、コスト削減につながり債務返済能力にとってプラスの動きと市場は受け止めた。ワデル・アンド・リードで運用に携わるジェームズ・カッサー氏は「事務職の従業員を削減することは、フォードの将来のために必要な譲歩を労組から引き出す助けにもなる」と語った。

　　米ＮＡＳＤの債券価格情報サービス、トレースによると、フォード債（表面利率6.625％、2008年償還）のスプレッド（米国債との利回り格差）は13ベーシスポイント（ｂｐ、１ｂｐ＝0.01ポイント）縮小し289ｂｐ。

　　フォードは、10月１日までに北米地域の雇用人員の５％に当たる約1700人を削減する計画を示している。同社は４月時点に、早期退職制度の受け入れ人数が不十分だった場合、解雇もあり得ると従業員に告げていた。

　　メリルリンチによると、ジャンク債の平均スプレッドは前週末に比べ４ｂｐ縮小し339ｂｐで週を終えた。投資適格級社債の平均スプレッドも同１ｂｐ縮小の90ｂｐと、３月29日以来で最低の水準。

原題： Ford Bonds Strengthen After Automaker Begins Firing Worker（抜粋）　　　　　　　　 {NXTW NSN IK1ULI0D9L35 }
[ 2005年7月23日9時35分 ]

フォード、北米でホワイトカラー１万人削減検討 (読売新聞)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/ford.html?d=22yomiuri20050722it15&cat=35&typ=t

[ニューヨーク＝小山守生]　米自動車大手フォード・モーターがホワイトカラーの従業員を北米地域で１万５００人削減することを検討中だと、２２日付米紙ウォール・ストリート・ジャーナルが報じた。

　北米の全ホワイトカラーの３０％に相当し、今後数年間での実施を考えているという。フォードはすでにホワイトカラー２７００人の削減計画を発表しているが、大幅に上積みすることになる。
[ 2005年7月22日23時25分 ]

315 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/23(土) 21:01:49

おお，此処でも中国勢が！

英ＭＧローバーの売却先、中国・南京汽車に決まる (読売新聞)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/ford.html?d=23yomiuri20050723i302&cat=35&typ=t

[ロンドン＝黒井崇雄]　今年４月に経営破たんした英自動車大手ＭＧローバーの再建問題で、同社の破産管財人であるプライス・ウォーターハウス・クーパーズは２２日、中国自動車大手の南京汽車を売却先に選んだと発表した。

　中国パソコン大手、聯想（レノボ）グループによる米ＩＢＭのパソコン事業買収や、中国海洋石油（ＣＮＯＯＣ）による米石油大手ユノカルの買収提案に続き、英国最後の自動車メーカーが中国企業に売却されることになり、中国企業の勢いが改めて印象付けられた。

　ＭＧローバーはすでに、日本でも人気の小型車「ミニ」は独ＢＭＷに、四輪駆動車ランドローバーは米フォードに売却しており、現在の生産台数は年十数万台。南京汽車は、英国で約２０００人を雇用し、英南部ロングブリッジの工場でローバーブランドの自動車生産を続ける。

　中国自動車大手の上海汽車集団も買い手の候補となったが、英国での雇用存続が南京汽車選定の決め手となった。ロイター通信によると買収額は５０００万〜１億ポンド（約１００億〜２００億円）という。
[ 2005年7月23日10時51分 ]

中国勢２社が買収争う 破たんの英ＭＧローバー (共同通信)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/ford.html?d=19kyodo2005071901000129&cat=38&typ=t

[ロンドン１８日共同]　４月に経営破たんし管財人の下でスポンサーを募ってきた英自動車メーカー、ＭＧローバーに対し中国の自動車大手、上海汽車が１８日、買収に名乗りを上げた。英メディアによると、中国の南京汽車も買収を申し出ており、中国勢２社の争いになりそうだ。来週にも決定する見込み。

　上海汽車は経営危機に陥ったローバーと資本提携を交渉していたが、財務負担を嫌って打ち切り、破たんの直接の引き金になった経緯がある。

　関係筋によると、今回の上海の提案は元欧州フォード会長との共同提案で、英中部ロングブリッジに組立・研究拠点を設けスポーツカーなどを生産。エンジンの設計、生産機能は中国に移転する方向という。買収金額は１億６００万ドル（約１１８億円）との報道もある。
[ 2005年7月19日7時37分 ]

316 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/07/25(月) 00:58:38

【日産：ＣＶＴ車を増産】
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/art-20050228224430-TNNSRDQKQN.nwc
日産、ＣＶＴ車を増産　国内搭載率は２．５倍の５０％へ
FujiSankei Business i. 2005/3/1

　日産自動車は、２００７年度までにＣＶＴ（無段変速機）を搭載した車両の販売台数を、現在の４倍に相当する１００万台まで拡大する。ＣＶＴは燃費効率の高い点が売り物で、二酸化炭素（ＣＯ２）の削減につながることから環境対応の切り札に位置づける。

　日本では高級セダンの「ティアナ」や「スカイライン」、昨秋以降に発売した新型車種群に搭載しており、現在の搭載比率は２０％。これを０７年度に５０％にまで拡大する。全世界での搭載率は約７％から約２４％へ引き上がる見込みだ。日産は連結会社のジヤトコ（静岡県富士市）からＣＶＴを全量調達しており、今回の戦略に伴いジヤトコはＣＶＴの増産に乗り出す。

　具体的には三菱自動車向けのＣＶＴを生産している八木事業所（京都府八木町）の既存建物に隣接する形で、延べ床面積が約２万９０００平方メートルの建物を建設。約２５０億円を投資し０６年１０月から生産を開始する。また、メキシコでも０５年秋から量産する計画だ。

　ＣＶＴは金属のベルトによって動力を伝える変速機で、ＡＴ（自動変速機）に比べて燃費は約１割向上する。

317 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/07/25(月) 01:00:31

【三菱自岡崎工場：０８年再稼動】
http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20050301/ftu_____thk_____002.shtml
2005.03.01　中日新聞
三菱自岡崎工場は０８年再稼働　益子社長「販売回復に対応」

　経営再建中の三菱自動車の益子修社長は二十八日、本紙のインタビューに応じ、今年十月に閉鎖を予定している岡崎工場（愛知県岡崎市）を、二〇〇八年に再稼働させる方針を明らかにした。

　三菱自は、昨年五月に発表した「事業再生計画」で岡崎工場の閉鎖を決定した。これにより主力生産拠点は当面、水島製作所（岡山県倉敷市）と、子会社のパジェロ製造（岐阜県坂祝町）の二カ所になる。

　今年一月に発表した新たな「再建計画」によると、最終年度の〇七年度の世界販売台数は、一九九八年レベルの百五十万台。国内販売も低迷を続け、同年度は二十七万八千台で三十万台に届かない。日産自動車やプジョー・シトロエンへの相手先ブランドでの生産（ＯＥＭ）供給は、年間計六万六千台の規模となる。

　しかし、益子社長は「内部で定めた別の事業計画では、もっと高い販売数値を掲げている。この計画が終了する〇八年三月期には国内販売は三十万台を大きく上回る」との見通しを表明。このままでは「輸出も含めると水島製作所だけでは対応できなくなる」懸念が出てくるという。

　こうした状況を踏まえ益子社長は既存工場を使用すればコストが抑えられるメリットなどを指摘して「岡崎工場を再開する計画だ」と、閉鎖は一時的になると明言した。

　＜三菱自動車再生計画＞ダイムラークライスラーの支援打ち切り決定を受け、昨年５月に「事業再生計画」を発表。岡崎工場の閉鎖を決めた。だが、６月に過去のリコール隠しが再浮上。販売がさらに悪化し、計画は破たん。三菱重工業などグループ３社が増資を引き受け、１月２８日に「新再建計画」を発表した。

318 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/27(水) 22:47:42
＜ＧＭ社＞自動車ローン債権６兆円を売却
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050727-00000020-mai-bus_all

[ワシントン木村旬] 経営不振の米自動車最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は２６日、総額５５０億ドル（約６兆１０００億円）分の自動車ローン債権を、米銀行大手のバンク・オブ・アメリカに売却すると発表した。手元資金の確保のため、大規模な資産売却に追い込まれたもので、苦しい実態を浮き彫りにした。
　ＧＭは、金融子会社を通じて、自動車ローン事業を展開している。当初５０億ドルを売却し、その後は今後５年間で年１００億ドルずつ売却する。ＧＭは自動車ローン債権の総額を明らかにしていないが、２０００億ドル超との推計もある。
　ＧＭは５月、社債の格付けが「投機的等級」に引き下げられたため、社債利回りが上昇し、社債発行による資金調達に懸念が出ている。金融子会社は、本業の自動車事業の赤字を補う収益源となっていた。
（毎日新聞） - 7月27日10時36分更新

319 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/27(水) 22:48:49
ＧＭ子会社、バンカメに自動車ローン債権の一部売却
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050727-00000203-yom-bus_all

[ニューヨーク＝北山文裕] 米最大の自動車メーカー、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の金融子会社ＧＭＡＣは２６日、米銀大手バンク・オブ・アメリカに対し、今後５年間で最大５５０億ドル（約６兆１６００億円）の自動車ローン債権を売却することで合意した、と発表した。

　ＧＭＡＣは、ＧＭの経営不振のあおりを受け、米格付け会社から長期格付けをＧＭとともに「投資不適格」の水準に引き下げられた。このため、社債市場での調達金利が上昇しており、今回の巨額のローン債権の売却によって、長期的な事業継続に必要な資金調達にメドをつける狙いがある。

　一方のバンク・オブ・アメリカは、高い利回りが期待できるローン債権を資産に組み込むことで、収益力を強化する。

　米メディアによると、ＧＭＡＣは年間４００億ドルの自動車ローンを発行している。今回、売却合意したローン債権は、ＧＭＡＣの保有債権の一部に過ぎないとみられるが、資産圧縮によって業績が圧迫される可能性も指摘されている。ＧＭ本体の経営再建と、市場の信任回復が一層急務となりそうだ。
（読売新聞） - 7月27日11時44分更新

320 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/30(土) 20:43:55
ご当地ナンバー：「川越」、実現に地元歓迎の声　／埼玉
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050730-00000300-mailo-l11

　自動車のナンバーに新たな地域名を付ける「ご当地ナンバー」として、「川越ナンバー」が２９日、国土交通省に認められ、川越市などが歓迎する意向を示した。
　導入は０６年度中で、現在は所沢ナンバーの川越、坂戸、鶴ケ島、毛呂山、越生の５市町（登録台数約２３万台）が対象。ナンバー変更は、新たに車を取得した際と名義変更時に限られ、手続きは従来通り、所沢市牛沼の所沢自動車検査登録事務所で行う。
　川越のご当地ナンバーは川越都市圏まちづくり協議会を構成する５市町が国に要望書を提出していた。「動く広告塔」として、観光客の増加や市のイメージアップが期待されている。川越市の舟橋功一市長は「ご当地ナンバーは計り知れないＰＲ効果があり、地域の活性化、発展に努力したい」と話した。[橋本利昭]
７月３０日朝刊
（毎日新聞） - 7月30日16時45分更新

321 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/30(土) 20:45:46
>>287では競争率１０倍とあったが「大半が認められた」のか。

ご当地ナンバー：国交省が「成田」「柏」了承　知名度アップに期待　／千葉
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050730-00000311-mailo-l12

　自動車のナンバープレートに新たな地域名を付ける「ご当地ナンバー」について国土交通省は２９日、県内から申請のあった「成田」「柏」両ナンバーを了承すると発表した。これにより、県内は来年度内に（１）千葉（２）習志野（３）袖ケ浦（４）野田（５）成田（６）柏の６ナンバー体制に移行する。成田ナンバーは成田市▽富里市▽下総町▽大栄町▽神崎町▽多古町▽蓮沼村▽松尾町▽横芝町▽芝山町の１０市町村、柏ナンバーは柏、我孫子両市――が対象となる。
　ナンバープレートは運輸支局や自動車検査登録事務所の所在地の都市名などが使われることになっていたが、同省が昨年１１月、地域振興を目的に新しい地域名表示のナンバー採用の方針を示した。当初は（１）地域の大多数の賛成（２）一塊の地域名――を採用基準とし、一けた採用とみられていたが「予想以上の申請があり、地域の活性化のために要望に応えたい」（関東運輸局の担当者）と大半が認められた。
　成田ナンバーは昨年末にはローマ字表記での申請も検討したが「ローマ字は認めない」と国交省にはねられ漢字表記に落ち着いた。小林攻・成田市長は「イメージアップ、観光振興や発展に大いに貢献するものと期待しています」と喜んだ。
　「柏ナンバーで全国を走ろう！」を合言葉にしてきた柏市の本多晃市長は「地域の知名度やイメージ向上、連帯意識の高まりに期待します」と喜びを語った。
　導入時期は来年夏以降とみられ、現在の東葛飾地域５市の野田ナンバー約４７万２０００台のうち、約１９万台が柏ナンバーになる。新ナンバーの主な条件に「地域名は原則、漢字２文字で、４文字以内」とあるため、関係者は「柏」が認められるか、やきもきしていた。
　県内では、一時、船橋ナンバー創設の動きもあったが、船橋市が「１都市名では認められない」と今年１月に申請を断念している。[柳澤一男、木下豊]
７月３０日朝刊
（毎日新聞） - 7月30日17時5分更新

322 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/30(土) 20:46:33
ご当地ナンバー：残念！思い通じず　「富士山ナンバー」、今回は認定見送り　／山梨
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050730-00000026-mailo-l19

　国土交通省が０６年度の導入を決めた「ご当地ナンバー」で２９日、山梨、静岡両県と周辺自治体が求めていた「富士山ナンバー」が、複数の運輸局にまたがることを理由に認定が見送られた。ハードルは高いとの見方はあったが、観光や地域振興への期待は大きい。同省は県に対し今後導入を検討する意向を示し、県観光部は同日、連携を続ける方針を静岡県と確認。
　同省自動車交通局は、見送りの理由を「複数の運輸支局をまたがる場合は、登録などのシステムや業務が煩雑になり、慎重な研究が必要。要綱にもその条件は盛り込んだ」と説明。山梨県への連絡の中で「今後は（警察など）関係機関を交えて県境を越えたナンバー導入について検討を進める」と話した。
　山梨県側は関東運輸局山梨運輸支局、静岡県側は中部運輸局静岡運輸支局沼津検査登録事務所が管轄で、要望当初から「認められるのは難しい」という見方もあった。
　山梨県側では今年２月、富士北麓（ほくろく）７市町村による「富士山ナンバー創設促進協議会」（会長・萱沼俊夫富士吉田市長）が発足し、山梨、静岡両県は５月、連名で国に要望書を提出したが、思いは通じなかった。
　萱沼市長は「非常に残念だ。しかし、観光、地域振興に大きく寄与すると考えられる『富士山ナンバー』はどうしても欲しい。協議会を継続して国に働きかけたい」との考えを示した。県観光部の野田金男部長は「県境を越えた連携はインパクトがあり、環境問題や観光振興に取り組む上でも大きなメリットがある」と強調。同日、静岡県と電話で協議し、共同で導入を求める方針を確認した。[吉見裕都、藤沢宏幸]
７月３０日朝刊
（毎日新聞） - 7月30日16時40分更新

323 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/30(土) 20:47:14
ご当地ナンバー：会津ナンバー、来年度中にも導入へ　長年の取り組み実る　／福島
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050730-00000165-mailo-l07

　◇いわき以来、２７年ぶり
　国土交通省が２９日了承した１８のご当地ナンバーに会津地方が要望していた「会津ナンバー」も含まれ、早ければ０６年度中に導入される見込みとなった。全国でも静岡県伊豆地方と並んでいち早くご当地ナンバーの要望を始めていた地元関係者は、約１５年の活動を振り返り「長い取り組みが実った」と喜んだ。地域の一体感の高まりや知名度が向上し観光面への波及効果も期待されている。[町田徳丈]
　２９日は会津若松市の菅家一郎市長が仙台市の東北運輸局で、決定の連絡を受けた。菅家市長は「会津２７市町村の長年の悲願が達成したことは感無量。『会津はひとつ』の理念のもと、地域の一体感が一層高まると期待している」との談話を発表した。
　９０年から要望している会津方部商工観光団体協議会の会長、小野隆市・会津若松商工会議所会頭は「会津の良さを官民一体となり、改めて全国にアピールしていきたい」とコメントした。
　県内ナンバーの新設は７９年４月の「いわきナンバー」導入以来、２７年ぶりになる見込み。県内では、運輸支局がある「福島」「いわき」に続いて三つ目のナンバーとなる。
　導入されると、新車を購入する際や住所変更、名義変更の場合などに「会津ナンバー」をつけることができる。東北運輸局福島運輸支局によると、ナンバー自体の破損、紛失、盗難の場合でもナンバー変更が可能という。
　同省は昨年１２月、ご当地ナンバー選定基準として（１）市町村のまとまり（２）登録台数１０万台超（３）地名の認知度――を示した。２７市町村でつくる会津総合開発協議会が各自治体の住民を対象に実施したアンケートでは、会津ナンバー導入には７割が賛成、各市町村議会のナンバー実現の決議を受けて、４月に県に要望していた。
　２７市町村は今回導入が決定した１８地域の中で、対象自治体が最も多い。「公用車に進んで会津ナンバーを導入していきたい」と早々に会津ナンバーの公用車導入を目指す自治体もある。

７月３０日朝刊
（毎日新聞） - 7月30日16時15分更新

324 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/30(土) 20:48:07
ご当地ナンバー：来年度中にも「諏訪」導入へ　住民ら喜び沸く　／長野
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050730-00000044-mailo-l20

　自動車のナンバープレートに新たな地域名を付ける「ご当地ナンバー」について、国土交通省は２９日、「諏訪」ナンバーを含む１８地域を認めた。来年度中にも導入される見通しで、地域を挙げてご当地ナンバーの導入を要望してきた住民は喜びに沸いた。
　諏訪地域では今年１月に諏訪、岡谷、茅野市を含む６市町村や商工団体などが「諏訪ナンバー創設促進協議会」を組織。住民アンケートや署名活動に取り組む一方、国への要望を続けてきた。同会会長の牛山今朝治・茅野商工会議所会頭は「認可される地域が少ないということで、心配していた。決定してよかった」と喜びを語った。
　国交省は導入の条件として、自動車登録数が該当地域で１０万台を超えること▽地域全体の支持を得ていること――などを挙げていた。諏訪広域連合長の山田勝文・諏訪市長は「条件を満たしたことが評価されたのでは」と分析。「ナンバーの新設をきっかけに、諏訪ブランドが育ってくれれば」と話した。
　住民からも喜びの声が聞かれた。諏訪市内の主婦（６２）は「諏訪ナンバーの自動車が走り回れば、諏訪の宣伝にもなるでしょう」と笑顔。同市内の男性（７２）は「ずっと前から、諏訪ナンバーができればいいと思っていた。御柱祭など、諏訪の知名度の高さがいい影響を与えたのでは」と話した。[川崎桂吾]

７月３０日朝刊
（毎日新聞） - 7月30日16時40分更新

325 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/30(土) 20:49:32
沼津に三島が反乱したという構図か？

ご当地ナンバー：「伊豆ナンバー」誕生、７年越しの夢かなう　／静岡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050730-00000017-mailo-l22

　◇「富士山」は見送り
　「伊豆ナンバー」が来年度に誕生することが２９日、決まった。国土交通省が発表したもので、車のナンバーがグッと身近になる。ご当地ナンバー実現に７年をかけた関係者は観光振興などに大きな期待を寄せる。本県と山梨県にまたがる「富士山ナンバー」は今回は認められなかったが、今後に認可の余地を残した。【鈴木英世】
　伊豆ナンバーは９９年から活動を開始し、０２年に「伊豆ナンバー創設促進協議会」を組織。会津ナンバーと並んでご当地ナンバーの実現に向け、全国の先頭に立ってきたことが評価された。同協議会の小池政臣・三島市長は「伊豆が一体になって続けてきた活動が認められた。活動の中で各自治体が『伊豆は一つ』との思いでまとまることができ、広告塔としての役割だけでなく、活性化にいい効果を及ぼしてくれると思う」と話した。
　一方で、御殿場市や富士宮市など４市２町が山梨県側の７市町村と共同で申請していた「富士山ナンバー」は「要綱を満たしていない」として見送られた。「富士山を取り巻く地域」として、全国唯一の県をまたがった申請となったが、国交省は「登録システムの構築などもあり、例外を認めることはできなかった」という。富士山ナンバー創設促進協議会会長の長田開蔵・御殿場市長は「県をまたいだナンバー創設が問題になったと考えている。（登録台数など）要綱を満たす静岡側の４市２町で今後の方針を考えたい」と話した。
　伊豆ナンバーの認可に対し、石川嘉延知事は「これを機に地域内の一層の連携強化が図られるとともに、観光振興、地域振興が推進されることを期待します」と祝福。一方、落選した富士山ナンバーについては「日本の象徴・富士山を中心とした地域。地元と連携し、再度、要望したい」とコメントした。

７月３０日朝刊
（毎日新聞） - 7月30日16時50分更新

326 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/30(土) 20:51:19
あとはこの２市２町と野の意図を含んだ２市３町の合併ですな〜。要件みたさなくなっちゃうのかな？

ご当地ナンバー：「熱意が実結んだ」　市長ら、金沢ナンバーの決定喜ぶ　／石川
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050730-00000147-mailo-l17

　「金沢ナンバー」導入が２９日、正式に決定した。国交省は同日、自動車のナンバープレートについて、金沢など全国１８カ所で新たな地域名を導入することを発表した。金沢市、かほく市、内灘町、津幡町の石川県内２市２町では、「金沢ナンバー」が来年度中に実現する。
　金沢市役所では午前１０時すぎ、国交省北陸信越運輸局長から山出保市長に「合格」を告げる電話があり、山出市長は何度も笑顔を見せた。市庁舎前に「祝・『金沢』ナンバーで走りましょう」という看板を掲げ、「ご当地ナンバー」誕生を祝った。
　山出市長は「日本海側で唯一のご当地ナンバーが実現した。２市２町の熱意が実を結んだ。本当にうれしい」と喜ぶ。今後、金沢ナンバーを活用した地域振興、観光振興に努めるという。
　「金沢ナンバー」導入を４年前から提言してきた金沢商工会議所の宮太郎会頭は「金沢の情緒豊かなイメージを全国発信し、地域全体の発展につながる原動力となることを期待したい」とコメントした。[池内敬芳]
７月３０日朝刊
（毎日新聞） - 7月30日16時35分更新

327 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/30(土) 20:52:32
ご当地ナンバー：「倉敷ナンバー」実現　知名度アップに期待　／岡山
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050730-00000098-mailo-l33

　◇古市市長「活性化にもつながる」
　規制緩和の一環として導入される“ご当地ナンバー”の一つに県西南部３市７町の「倉敷ナンバー」が決まった２９日、古市健三・倉敷市長は「多くの地域の方に喜んでいただけると思う。倉敷地域の更なる知名度アップや観光振興に結び付けたい」と抱負を述べた。
　国土交通省が同日、仙台、伊豆など全国の導入推進地域を発表。会見した古市市長は「地域の一体感が高まり、活性化にもつながる。導入に向けて協力いただいた皆さんに心から感謝したい」と話した。また、ドライバーに対しても「倉敷ナンバーから倉敷がイメージされるので、それに恥じない運転を期待したい」などと述べた。
　「倉敷」ナンバーは倉敷、笠岡、井原３市と船穂、金光、鴨方、寄島、里庄、矢掛、真備７町が要望。同地域の登録台数は約２６万台で、県内の約３割を占める。地域の官民団体で構成する「倉敷地域ナンバーを実現させる会」（会長＝大原謙一郎・倉敷商工会議所会頭）を中心に、実現に向け取り組んでいた。[小林一彦]
７月３０日朝刊
（毎日新聞） - 7月30日17時20分更新

328 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/30(土) 20:53:56
ご当地ナンバー：仙台ナンバー、来年度に誕生　市民、ドライバーに朗報　／宮城
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050730-00000201-mailo-l04

　自動車の新しいナンバープレート「ご当地ナンバー」に「仙台」が決まった。市民念願の仙台ナンバーが来年度中に誕生する見通しとなり、藤井黎（はじむ）市長は「ようやく夢がかなった。任期中に決まりいい置き土産にできた」と喜びを語った。
　仙台ナンバーは０３年、創設を求める会が市議会に発足。県や仙台商工会議所と共に署名活動を行い、昨年２月には東北運輸局に約２８万人分の署名を提出した。
　今年５月には、県が実現を求める要望書を国交省に提出。（１）登録自動車数十万台以上（２）表示は漢字２文字――などの条件をクリアして実現にこぎつけた。[山寺香]
７月３０日朝刊
（毎日新聞） - 7月30日16時5分更新

329 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/30(土) 20:56:00
ご当地ナンバー：ブランド名の普及を　鈴鹿ナンバーの導入で意欲　／三重
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050730-00000036-mailo-l24
　◇鈴鹿、亀山が意欲
　鈴鹿、亀山両市が求めていた自動車の新しい地域名表示ナンバープレート導入について、２９日、０６年度中の「鈴鹿」ナンバーの導入が決まった。両市は「モータースポーツのメッカだけでなく、鈴鹿と亀山両地域のブランド名として全国にアピールし、地域振興につなげたい」と喜んでいる。
　両市の住民が新車や車検切れの中古車を購入したり、県外から両市に転入して登録変更すると、自動的に鈴鹿ナンバーを受け取る。それ以外は、原則、三重ナンバーのままになる。両市の自動車登録台数は、昨年３月末現在で１１万７５００台。
　両市や商工会議所などは、地域の活性化や観光振興を目的に導入を要望し、約４万４６００人の署名を集めた。陳情活動のほか、のぼりやタオルを配ってＰＲしてきた。
　導入決定を受け、鈴鹿市の川岸光男市長は記者会見し「両市は文化、歴史ともにつながりの深い地域で、鈴鹿をブランド名とし、住民が地域に誇りを持てるような魅力あるまちづくりに取り組む」と語った。亀山市の田中亮太市長は「地域のイメージアップや活性化につながるように、今後も当地域の発展に取り組みたい」とコメントした。
　鈴鹿サーキットのある鈴鹿市は、モータースポーツのメッカとして有名で、毎年、夏に国内最大のオートバイレース「鈴鹿８時間耐久ロードレース」、秋にフォーミュラワン世界選手権（Ｆ１ＧＰ）など、各種レースが開かれる。鈴鹿サーキットは「知名度が全国的にさらに上がるのはいいこと」と受け止めている。
　野呂昭彦知事は「Ｆ１で有名な鈴鹿の地名が、より全国的に知名度を増すことになる。観光、地域振興に大いに貢献すると期待している」とコメントした。[米田明人、中村宰和]〔三重版〕
７月３０日朝刊
（毎日新聞） - 7月30日16時56分更新

330 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/30(土) 20:58:04
ちょっと台数が少ない気がするけど・・。

ご当地ナンバー：おめでとう、「那須」ナンバー　住民の熱意実る　／栃木
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050730-00000270-mailo-l09

　◇地域活性化に期待
　国土交通省が「那須」ナンバーの来年秋めどの導入を２９日、発表した。福田富一知事は「地域の活性化や観光の振興はもとより、経済の活性化に大いに寄与するものと期待している。また、国会等の移転にもはずみがつくものと思う」とのコメントを発表した。【南恵太】
　「那須」ナンバーの対象地域は、大田原市、那須塩原市、黒羽町、那須町、湯津上村の２市２町１村で、人口約２２万人（県人口の約１１％）、登録自動車数約１２万１０００台（県内登録台数の約１１％）。
　県内は全県「栃木」ナンバーだったが、国土交通省関東運輸局の佐野自動車検査登録事務所ができたのを契機に、９９年１１月に宇都宮市、今市市、鹿沼市、真岡市など北部を「宇都宮」ナンバーとし、足利市、小山市、佐野市、栃木市など南部を「とちぎ」ナンバーに分けた。「那須」ナンバーは県内３番目になる。
　「那須」ナンバーをめぐっては、県と那須市町村会が５月、約６万８０００人の署名簿を国土交通省に提出するなど、実現を働きかけてきた。
　◇喜び、張り紙で
　「那須」ナンバーの実現運動を展開してきた「那須ナンバー創設協議会」（会長、渡辺克久・黒磯商工会長）は、事務局の同商工会玄関や２階会議室の窓に「那須ナンバー決定、ご協力ありがとうございました」との張り紙をして喜びを表した。渡辺会長は「皆さんのご協力で実現できてうれしい。那須ナンバーを生かして那須野のイメージアップ、地域活性化につなげていきたい」と述べた。
　那須市町村会会長の斎藤典男・黒羽町長は「決定は地域住民や関係各位の努力と熱意のたまもの。地域経済活性化、観光振興に多大な貢献するものと確信している」とのコメントを発表した。[柴田光二]
７月３０日朝刊
（毎日新聞） - 7月30日16時26分更新

331 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/07/30(土) 21:01:26
富士と奄美以外は全部通った訳か。豊田・岡崎・一宮・鈴鹿と自動車産業の誇りを賭けで落選するわけには行かなかったんだろうね〜。所沢や浜松は既にナンバーとなってるし。流石車社会の愛知県。一気に３つも入っているのは此処だけでは？

ご当地ナンバー　東海に４種新設　ほか１４地域も
豊田　岡崎　一宮　鈴鹿　来年度導入
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/050730_2.htm

　自動車のナンバープレートに独自の地域名を表示する「ご当地ナンバー」について、国土交通省は２９日、全国１８地域で新設することを決めた。東海３県では、愛知県の「豊田」「岡崎」「一宮」、三重県の「鈴鹿」の計４地域が認められた。２００６年度中に導入される予定。

　自治体や地域住民などから根強い要望がある「ご当地ナンバー」は、５月末までに１７府県の計２０地域から国交省に申請があり、「自動車登録台数が計１０万台以上」などの基準に従って１８地域を選んだ。

　静岡、山梨県の１３市町村が申請した「富士山」は、２県にまたがり、「奄美」（鹿児島県）は、登録台数が極端に少ないため認められなかった。

　当初、予算の都合で、認められるのは１０地域未満となる見通しだったが、地域の期待が大きいため導入地域を大幅に増やした。

　東海３県以外の「ご当地ナンバー」は次の通り。

　▽仙台（宮城県）▽会津（福島県）▽那須（栃木県）▽高崎（群馬県）▽つくば（茨城県）▽川越（埼玉県）▽成田（千葉県）▽柏（同）▽諏訪（長野県）▽伊豆（静岡県）▽金沢（石川県）▽堺（大阪府）▽倉敷（岡山県）▽下関（山口県）
（2005年7月30日 読売新聞）

堺・金沢など１８カ所、ご当地ナンバー決定
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200507290037.html
2005年07月29日

　地域振興や知名度向上をめざして各地から要望が出ていた自動車の「ご当地ナンバー」について、国土交通省は２９日、０６年度から１８カ所で実施することを決めた。２０カ所が名乗りを上げていたが、全国的に知られた地域名▽地元の合意があるなどの条件を満たした地域に絞った。

　実施が決まった地域は以下の通り。

　堺（大阪）、金沢（石川）、倉敷（岡山）、仙台（宮城）、会津（福島）、つくば（茨城）、那須（栃木）、高崎（群馬）、柏、成田（千葉）、川越（埼玉）、諏訪（長野）、伊豆（静岡）、岡崎、豊田、一宮（愛知）、鈴鹿（三重）、下関（山口）

332 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/08/04(木) 15:28:54
つぶれかけのＧＭをホンダとＢＭＷの折半出資で救済ってのはどうよ？
ダイムラークライスラー，ホンダＢＭＷ，トヨタが新しいビッグ３だ！！
記事見ると３社連合と云うよりは世界標準狙いな感じがするけどね。
自動車の燃料がガソリンになったのは偶々という指摘もある。ここで世界標準を作り出せるとその先行者利益は莫大なものになりそうって方が大きいか？

ホンダ・ＧＭ・ＢＭＷ、燃料電池車で提携へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050804-00000001-yom-bus_all

　ホンダと米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）、独ＢＭＷの日米独の有力自動車メーカー３社が、水素を燃料とした燃料電池車などに関連する先端技術の共同開発で大筋合意したことが３日、明らかになった。

　第一弾として、車への水素補給技術の共同開発を目指し、本格的な研究を進める。次世代の主力車になると期待される燃料電池車普及に欠かせない技術で、日米欧の有力メーカー３社が提携を結ぶことは、世界の自動車メーカーがしのぎを削る燃料電池車そのものの開発競争の行方にも、大きく影響しそうだ。

　共同開発の第一弾となるのは、液体水素を燃料タンクに補給するための水素供給システムの技術だ。燃料となる水素は、マイナス２５０度以下の極低温で保管されているが、補給時に水素漏れが生じると非常に危険で、実用化には高い気密性や供給量を調節する高度な技術が要求される。

　３社は、車に水素を注入するノズルや充てん口の規格を統一するなど、基盤となる安全性の高い供給システムを構築する。

　３社は共同開発により、開発費負担を軽くすると共に、関連部品を共通化することで、現状では１台数億円と言われる燃料電池車の製造コストの削減を図る。資金・人材などの経営資源を燃料電池車本体の開発に集中し、他社に先行しようという狙いもある。

　共同開発するシステムは、今後の燃料電池車の世界統一規格になる可能性もあり、他の有力メーカーが合流することも予想される。さらに、エネルギー業界も巻き込んで、現在のガソリンスタンドのように車に水素を供給する水素ステーションなど、燃料電池車普及のためのインフラ面の整備が一気に進むことが期待される。

　燃料電池車を巡っては現在、トヨタとＧＭが研究開発を行う合弁会社設立を視野に提携協議を進めている。今回の３社提携をきっかけに、多額の費用がかかる燃料電池車本体の研究・開発で、有力メーカー間の合従連衡が一段と進む可能性も出てきた。
（読売新聞） - 8月4日8時53分更新

333 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 02:44:31

【トヨタ九州：ハイブリット車の基幹部品を製造】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050127c6c2702e27.html
2005/01/28　日本経済新聞＜九州・沖縄＞
トヨタ九州、ハイブリッド車の基幹部品を製造

　トヨタ自動車九州（福岡県宮田町、渡辺顕好社長）は27日、春からハイブリッド車の基幹部品を製造することを明らかにした。ハイブリッド車２車種の生産を月7000台程度のペースで始めるのに伴うもので、うち約4200台分の部品を作る。残りはトヨタ自動車が愛知県内に3カ所持つエンジン工場のいずれかから供給を受ける。

　トヨタ自動車九州は高級スポーツ・ユーティリティー・ビークル（ＳＵＶ）の「ハリアー」「クルーガー」のハイブリッド車を生産する。モーターとトランスミッションで構成するハイブリッドシステムの中核部品を製造。車両に組み付けて出荷する。

　また同日、福岡県苅田町で2006年1月稼働を目指す新しいエンジン工場の起工式を開催。渡辺社長は「エンジンも作ることで1人前の車両生産工場になれる。トヨタの戦略の中で頼りにしてもらえるようになりたい」と抱負を述べた。新工場は約340億円を投じて建設し、300人程度を雇用する。年産能力は22万基で、主にトヨタ自動車九州の宮田工場に納める。トヨタの愛知県以外でのエンジン工場建設は初めて。

334 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 02:52:51

【ダイハツ車体大分中津工場増産】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050224/ooita.html
2005/02/24　西日本新聞
ダイハツ車体大分中津工場　操業時間延長し増産　年間１５万台に近づける

　中津市のダイハツ車体（東迫旦洋（あきひろ）社長）は、昨年十二月に操業を始めた大分中津工場の生産台数を年間十二万台から同十五万台近くに引き上げるため、同工場の勤務体制を変更した。一日当たりの操業時間が二時間程度増え、同社は「生産能力いっぱいの年間十五万台を早急に達成できそうだ」としている。

　同社はダイハツ工業（大阪府池田市）の生産子会社で、軽商用車「ハイゼットシリーズ」を生産。操業当初は一日五百台を生産し、年間十二万台を計画していた。しかし、生産車両の販売が好調なことから、生産台数の引き上げを決定。

　一月二十四日から勤務体制を変更し、日勤終了時から夜勤開始時までの約四時間の間に、二時間―二時間半程度の残業時間を設けることで日産六百台を実現した。現行のペースでは年間十四万四千台の生産が可能になるという。

　増産に合わせて派遣社員約百人を増員。従業員数は千百人となった。春先までは新車需要期となるため、同社は「現在の生産体制は当面続く」とみている。

335 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 03:31:55

【トヨタ自動車九州向けアルミ工場】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050304/morning_news020.html
2005/03/04　西日本新聞
アルミ工場進出調印　福岡県と豊田通商

　トヨタ自動車九州（福岡県宮田町）の苅田工場（同県苅田町）へ、エンジン原材料を供給するため、苅田町にアルミ「溶湯（ようとう）」工場を建設するトヨタ関連の商社、豊田通商（名古屋市）は三日、福岡県庁で県、町側と立地協定を結んだ。トヨタのエンジン関係の進出第一号。月内に現地子会社「九州スメルティングテクノロジー」を設立、地元で約三十人を採用する。

　豊田通商は、海外五カ所で溶湯工場を展開するが、国内では初。溶解工程を通常の二回から一回に減らし、二酸化炭素排出量を半分に減らす。

　溶湯工場は十五億円かけて苅田工場敷地内の約一万六千平方メートルに建設。アルミを溶かして成分調整、高品質なアルミ原材料にする。その後、トヨタ九州がシリンダーヘッドなどの部品に加工する。

　工場内には、溶解炉を二基設置。八月以降、年二万四千トンのアルミを供給する。豊田通商の藤本真人専務は「アルミの三分の一は地元調達とし、地域経済に役立ちたい」と話す。現地子会社は、アルミ合金メーカーの大紀アルミニウム工業所（大阪市）と共同出資（資本金七億二千万円、豊田６５％、大紀３５％）。

　苅田工場の稼働は来年一月。年二十二万基のエンジンを生産し、高級車種「レクサス」シリーズに搭載する。

336 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/08/21(日) 15:45:10
ガソリン車の燃費基準、引き上げ検討　経産・国交省
http://news.goo.ne.jp/news/asahi/keizai/20050821/K2005082100580.html
2005年 8月21日 (日) 13:32

　経済産業省と国土交通省は、ガソリン乗用車の燃費に新たな基準を設ける検討を始めた。現行基準は２０１０年度までにガソリン乗用車の燃費を９５年当時の最高燃費車種の水準まで引き上げることを求めたもので、大半の車種が達成済みとなったため、さらに厳しい基準を定める。おおむね１年以内に新基準の概要を固める方針だ。

　現在の燃費基準は、業界で最も燃費効率がいい車種を目標に定める「トップランナー方式」をもとに、９８年に決まった。燃費改善率は平均で２２．８％になる。９５年度の平均燃費はガソリン１リットル当たりの走行距離が１２．３キロだったが、０３年度には１４．７キロまで伸びた。国内メーカーの多くは、０６年度までに目標値を前倒しで達成する見通しだ。

　このため両省は１０年度以降の新基準を検討する合同会議を７月に設置。実態に近い燃費を測定する方法や目標年度も含めて、１年後をめどに新基準案をまとめる。

　自動車の燃費向上は二酸化炭素の排出削減に直結するため、政府としては京都議定書の目標達成のためにも、一層の改善が必要としている。

337 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/09/04(日) 23:53:16

【三菱自動車水島：日産軽ＯＥＭ本格化】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200506080143.html
'05/6/8　中国新聞
ＯＥＭが本格化　三菱自水島

　■日産オッティ生産、年間３万６０００台

　三菱自動車水島製作所（倉敷市）は、日産自動車が七日に発売した軽乗用車「オッティ」をＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給するための生産を本格化している。昨年のリコール（無料の回収・修理）隠し問題で低迷した生産台数の回復を図るため、本年度に予定する新型車とＯＥＭ供給モデル投入の第一弾になる。

　日産名「オッティ」は、三菱自動車の「ｅＫワゴン」をベースに、フロントグリルやシート柄などを日産独自の仕様にした。軽自動車の生産拠点を持たない日産は、スズキからのＯＥＭによる「モコ」、三菱自動車からの軽商用車を「クリッパー」として販売。さらにオッティで品ぞろえを充実させ、軽自動車市場でのシェア拡大を狙う。

　三菱自動車水島製作所は既に、二〇〇三年十月から軽商用車「ミニキャブ」ベース車を年間二万台ぺースで日産に供給している。オッティは五月上旬から全国の日産系販売店向けに生産を開始。年間三万六千台の生産を計画している。

　水島製作所は、乗用車「ランサー」やスポーツ多目的車（ＳＵＶ）「エアトレック」のほか、三菱自動車が販売するすべての軽自動車を生産。〇四年度はリコール隠し問題の影響で国内販売台数が激減したため、生産台数（完成車ベース）は三十九万四千台で前年度の五十万二千台に比べて２１・５％減った。

　〇五年度は十一月にＳＵＶ「エアトレック」の後継車「アウトランダー」、〇六年一月に軽乗用車「アイ」の新型車を相次いで投入する計画。ＯＥＭ供給を含めて生産台数は、完成車ベースで五十万台弱に回復を見込んでいる。

【三菱自動車水島製作所をめぐる主な動き】
２００１年１０月 ｅＫワゴンの生産を開始

０３年１０月 商用車ミニキャブの日産自動車へのＯＥＭ供給を開始

０４年　４月 ダイムラークライスラーが三菱自動車への支援打ち切りを発表

５月 三菱グループなどによる金融支援と再生計画発表

６月 再生計画を修正

０５年　１月 日産自動車とｅＫワゴンのＯＥＭ供給について基本合意▽三菱グループ主導による新たな再生計画を発表

338 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/09/13(火) 00:13:12

【九州柳河精機：トヨタ向け部品製品強化】
http://kumanichi.com/news/local/main/200506/20050625000090.htm
2005年6月25日 09:25　熊本日日新聞
九州柳河精機　トヨタ向け部品生産強化　06年８月までに５品目へ

　二輪・四輪部品メーカーの九州柳河精機（菊池市）は二十四日、今春から着手したトヨタ自動車向けエンジン部品の生産体制を強化、来年八月までに現行二品目から計五品目に増やす計画を明らかにした。

　これまでの同社製品はほぼホンダ熊本製作所（菊池郡大津町）の二・四輪用向けで、トヨタ向けの部品供給はホンダ系部品メーカーである柳河精機グループでも初めて。同社は本年度のトヨタ関連の売上高を約五億円と見込んでおり、今後はさらに増産。二〇一〇年度には二十億円程度の受注を目指す。

　同社はトヨタ自動車九州（福岡県宮田町）がハイブリッド車生産に入った今年三月から、トヨタ九州向けエンジン部品二品目の生産を開始。「ハリアー」「クルーガー」の二車種のハイブリッドエンジンをカバーするアルミ部品で、現在は月産各七千個。来年中に各二万個まで伸ばすという。

　一方で今年十月から生産に入る四輪駆動車のエンジン部品など、来年八月までに計五品目まで生産を拡大し、一部は愛知県内のトヨタ工場へ出荷する。

　九州柳河精機の河口二朗社長は「地理的に近いという優位性に加え、長年、ホンダで蓄積した高い品質が評価された。今後さらに生産量を増やしたい」と話している。
　同社は柳河精機（東京都府中市）とホンダ（同港区）が共同出資する部品メーカーで、一九七六年操業開始。〇四年三月期の売上高は百七十七億円。（三好益史）

339 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/09/13(火) 00:14:20

【第一物産：江刺に車部品工場】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/06/20050628t32014.htm
2005年06月27日月曜日　河北新報
江刺に車部品工場　愛知の第一物産が進出

　自動車部品製造の第一物産（愛知県小牧市）が、岩手県江刺市の江刺中核工業団地に工場を立地することが２７日までに決まった。従業員は１４人で、今年１０月の操業開始を予定。同団地内の空き工場（鉄骨２階、延べ床面積１５００平方メートル）を賃借、６０００万円をかけ設備投資し、自動車のフロアなどウレタン製品を製造する。

　岩手県金ケ崎町の関東自動車工業岩手工場などに納入する計画。初年度売り上げは９０００万円、将来は１億３０００万円を見込む。第一物産は１９６８年創業、従業員５０人。小牧市内の２つの工場で自動車用クッションや防音材などを製造している。

340 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/09/13(火) 00:15:37

【関東自動車岩手工場：各県支援策を強化】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/06/20050630t71008.htm
2005年06月29日水曜日　河北新報
関東自工岩手工場、今秋から増産　各県支援策を強化

　トヨタ系車体組み立てメーカー、関東自動車工業（横須賀市）が、今秋から岩手工場（岩手県金ケ崎町）の大幅増産に入ることに対応し、自動車産業集積を目指す東北各県の施策が本格化してきた。各県とも自動車を将来の地域産業の核の一つと位置付け、地元業者の受注拡大策や技術支援などに力を入れている。

＜部品調達率５０％に＞
　関自工岩手工場は地元からの部品調達率を現行の３０％台から５０％に引き上げる目標を掲げる。増産にあたり輸送コストを極力抑えるためだ。これにより、東北の業者に参入機会が広がった。

　岩手県は自動車関連分野に参入する業者に対し、工場建設費などの一部（最大２０００万円まで）を市町村とともに補助する制度を本年度創設した。制度活用を前提に、一関市の部品メーカーが５月に新工場を前沢町内に着工した。愛知県の業者１社も江刺市への進出を決め、岩手工場の近接地で取引拡大を目指す。

　「関自工の求める技術レベルは高いため、どうやって受発注の接点を見つけるかが課題になるが、新制度は集積の呼び水の役割を果たしている」と県は期待を込める。

＜視察会で販路拡大＞
　山形県は６月補正予算案に、取引拡大推進事業費を盛り込んだ。関自工に納入する系列メーカーとの商談会や、情報交換、視察会を通じ県内製造業者の販路拡大を探る。各業者のＰＲ冊子も作りアピールする計画だ。県は「関自工の増産は新たなビジネスチャンスになる」と位置付ける。

　昨年、庁内に自動車関連の特別プロジェクトチームを設けた宮城県は、県内企業の受注ニーズ把握を進めている。１００件以上の調査を終え、関自工などメーカー側に紹介する作業に入っている。
　今年は微細加工など基盤技術の高度化に向け新施設も開設。豊富な大学、研究機関との連携を通じ業者を支援する。

　秋田県も生産現場の問題点の洗い出しや改善指導をするコーディネーターの招請に乗り出す計画。６月補正予算案に事業費を計上し、業者の技術力底上げを図る。

＜「６県の連携必要」＞
　技術力のある企業をじっくり育てる取り組みでは、岩手県が「トヨタ生産方式」を目標に、昨年から部品メーカーなどの工程改善を指導している。「生産性向上など成果が出てきた」と言う。

　電気機械など他の工業製品に比べ、関連業種のすそ野が広く受注も安定しているとされる自動車産業。東北経済産業局は「短期的な受注効果にとどまらず、東北の産業構造をより安定的なものに転換させる好機ととらえるべきだ」と指摘。「産業集積を進めるには、６県の連携が一層重要になる」と話している。

［関東自動車工業岩手工場の増産計画］現行の高級セダンを中心とした年産１５万台体制をコンパクトカーを中心に２５万台体制に引き上げる。建設中の新ラインは１０月操業予定。投資額は約１８０億円。期間限定で雇用する社員５００人の採用のめどが立ち、一部は研修中。

341 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/09/13(火) 00:38:45

【ホンダ：ＮＳＸ生産終了】
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200507120024a.nwc
ホンダ　ＮＳＸ生産、今年で終了　欧米の新環境基準に対応不可
FujiSankei Business i. 2005/7/13

　ホンダは１２日、本格派のスポーツカー「ＮＳＸ」の生産を今年１２月で終了すると発表した。現行モデルは２００６年から米国と欧州で施行される新環境基準に対応できないためで、ホンダは現在、ＮＳＸの後継車種となる新型スポーツカーの開発を進めている。

　０６年からは、ＮＳＸの販売台数が最も多い米国で新・自動車排ガス規制「ＬＥＶＩＩ」が施行されるのに加え、欧州でも新たな環境規制が適用される。こうした動きに対応するには、新型モデルにほぼ匹敵するような高い開発コストを要する。このため現行のＮＳＸの生産を中止し、新型スポーツカーの商品化を急ぐことにした。

　ＮＳＸは全体を一つの固まりのように設計するモノコックボディーのすべての部分に、量産車としては初めてアルミニウムを採用した。１９９０年に販売を開始し、空力性能の向上やタイヤサイズの変更などこれまでに７回の一部改良を加え、全世界で累計１万８０００台以上の販売実績がある。

　バブル時の１９９１年には日本で３８４９台、世界全体で６４８２台を販売するという大ヒット商品となった。しかし、現時点での日本での販売価格が約９６７万−１２１３万円と高価で、９６年以降の全世界販売台数は１０００台に届かず、減少傾向をたどっている。０４年の国内販売実績は、ピーク時の約１００分の１の３９台にとどまった。

　一方、後継モデルの投入時期や名称、価格などに関しては現時点で未定だとしている。

342 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/09/14(水) 15:19:19
ポルシェもハイブリッド車、ＶＷと共同開発へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050913-00000417-yom-bus_all

[フランクフルト＝黒井崇雄]　独自動車大手のポルシェは１３日、同業のフォルクスワーゲンと、電気モーターとガソリンエンジンを併用した「ハイブリッド車」の技術を共同開発すると発表した。

　ハイブリッドの技術開発では、すでに独ダイムラー・クライスラー、米ゼネラル・モーターズ、独ＢＭＷの３社が提携を発表しており、欧州各メーカーが先行する日本メーカーを追撃する。

　ポルシェは２０１０年までに、共同開発した技術を採用したスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）を市場に投入する予定だ。
（読売新聞） - 9月14日1時37分更新

343 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/09/26(月) 05:58:04
ポルシェって独逸の会社だったのか。。

ポルシェ、ＶＷの筆頭株主に　株式２０％取得の意向
http://www.asahi.com/business/update/0926/002.html
2005年09月26日01時22分

　独高級車メーカーのポルシェは２５日、独自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の発行済み株式の約２０％を取得し、筆頭株主になる意向を表明した。投資額は約３０億ユーロ（約４１００億円）の見通し。両社はスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）で車台を共通化し、ハイブリッド車開発でも今月、提携を発表している。株式取得には、長期的に安定した関係を築くと同時に、ＶＷを敵対的買収から守る狙いもある。

　ポルシェは、世界的には小規模ながら安定成長を続けている。ＶＷは北米や中国事業が不振で、大規模なリストラを進めることを決めている。

344 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/10/05(水) 19:02:11
ＧＭやばいもんねぇ。トヨタが富士重工を傘下に置くとどうなるんだ？

トヨタ、米ＧＭから富士重株8.7％取得・業務提携も発表
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20051005AT1D0506105102005.html

　トヨタ自動車と富士重工業は5日、トヨタが米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）から富士重の発行済み株式の8.7％にあたる6800万株を取得すると発表した。またトヨタ、富士重は開発、生産などで業務提携する。

　ＧＭは保有する富士重株（同20.09％）のすべてをトヨタと市場（同11.4％）に売却する。富士重はこのうち9000万株を市場から取得する。両社は1999年から提携関係にあったが、売却に伴い提携を解消する。 (18:58)

345 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/10/09(日) 08:51:47
なんで一部の高給取りの給料の高さがクローズアップされるアメリカで，自動車部品工の月給が高杉で会社が潰れるんだ？
労働者も元基幹産業ではそこそこ貰ってたのか？お得意のレイオフとか出来なかったのかね？

米自動車部品デルファイが破産法申請　ＧＭ減産の影響
http://www.asahi.com/business/update/1009/001.html
2005年10月09日02時42分

　業績不振に陥っていた米自動車部品最大手デルファイは８日、連邦破産法１１条に基づく会社更生手続きの適用をニューヨーク州の破産裁判所に申請した。米自動車最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）から分離・独立した際に引き継いだ高水準の人件費が重荷となったのに加え、売上高の約半分を依存するＧＭの減産のあおりで収益が悪化し、経営破綻（はたん）に追い込まれた。米自動車部品業界の苦境が一段と深まっている。（時事）

346 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/10/16(日) 00:06:26
米ＧＭとＵＡＷ、医療費削減で17日にも合意・米紙
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20051015AT2M1500O15102005.html

[ニューヨーク＝田中昭彦]　15日付の米ウォールストリート・ジャーナル紙電子版によると、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）と全米自動車労組（ＵＡＷ）は、組合員・退職者向けの会社側の医療費負担の削減問題で、17日にも合意に達する見通しだと伝えた。削減幅は年間10億ドル（約1140億円）にのぼる見込みだという。

　同紙によると、ＧＭとの交渉に参加している複数の組合役員が「合意できるところまでたどり着けた。今週末に合意できるよう対話を続ける」との内容のメールをＵＡＷ中核支部の委員長に送ったという。

　ＧＭは年間56億ドルの医療費を負担している。ＵＡＷ組合員の医療費の自己負担率は7％と、ホワイトカラーの同27％に比べ著しく低い。ＧＭとＵＡＷの合意内容には、組合員の自己負担率の増加などが盛り込まれるとみられる。ＧＭのリチャード・ワゴナー会長は「医療費問題が競争力の阻害要因になっている」として、今春からＵＡＷに組合員の負担増を求めていた。 (21:47)

347 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/10/17(月) 11:12:55
三菱自、独ダイムラーに小型車用エンジン供給へ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20051017AT1D140B916102005.html

　三菱自動車は2006年にも、独ダイムラークライスラーに小型車用ガソリンエンジンの供給を始める。ダイムラーの小型車「スマート」向けで年8万―10万台とみられる。昨年4月にダイムラーが三菱自支援を打ち切って以降、両社は提携関係を絞り込んできた。しかし、ダイムラーは燃料高への対応の遅れなどによる販売低迷を受けて、三菱自の小型車技術を活用する。

　供給するのは三菱自が来年1月に国内発売予定の軽乗用車「ｉ（アイ）」に搭載する新型ガソリンエンジン。アルミや樹脂を多用することで軽量化し、燃費性能も高めた。ダイムラーはスマートの2人乗り小型車「フォーツー」の次期モデルに採用。環境規制やガソリン高騰に対応しやすいエンジンを低コストで調達する。 (07:00)

348 名前：名無しさん 投稿日： 2005/10/30(日) 00:22:37
ニート研修就職６割超　福岡県事業の受講生　自動車生産人材を確保
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051028-00000018-nnp-kyu

　ニート（若者無業者）やフリーターなど定職に就いていない若者を自動車産業の担い手に育てる福岡県の研修事業で、受講生八十三人の六割以上に上る五十三人が、二十七日までに就職を決めたことが分かった。うち四十四人はすでに同県内の自動車生産現場でライン作業などの仕事を始めている。

　五十三人の就職先は、大手自動車メーカーや部品メーカーの仕事を請け負う福岡市内の企業。就職が決まっていない三十人は、年内に同県が企業面談会を開き、大手や地場の部品メーカーへの就職を後押しする。

　研修事業は、ライン作業者の育成を目的に、今年八月下旬に開始。同県内の宿泊訓練施設で五日間の研修を行い、九月末までに計八十三人が受講した。同県は四期に分け研修生（計二百五十六人）を募集しており、現在、二期生が受講中。三期生は選考中で、四期生の募集は十一月二十八日から。工場管理者や三次元ソフトを使った設計者の育成を目指す別の研修も行う予定だ。

　北部九州は、トヨタ自動車九州（福岡県宮田町）の増産などで自動車の生産能力が年間「百万台時代」を迎え、自動車関連産業で働く人材の確保が急務となっている。
（西日本新聞） - 10月28日2時29分更新

349 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/11/25(金) 00:50:25
韓国の経済危機に伴う自動車再編
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1060165061/186-188

ルノーとして売るよりも日産として売った方がブランド力高いのか？

仏ルノー、韓国ルノーサムスン生産車を日産ブランドで輸出
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20051124AT1D2409224112005.html

[ソウル＝鈴木壮太郎]　仏ルノーのカルロス・ゴーン社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は24日、ソウルで記者会見し、傘下の韓国ルノーサムスンの乗用車を日産自動車のブランドで輸出することを明らかにした。日産の世界拡販の一翼を担う形で、同社の販路を活用する。販路が事実上、韓国国内に限られてきたルノーサムスンに輸出の道を開き、事業規模を拡大するのが狙いだ。

　輸出するのは小型乗用車「ＳＭ３」。日産の「ブルーバードシルフィ」をベースに、釜山工場で生産している。輸出規模は年間3万台で、来年初めからロシアやウクライナ、中東や中南米などの新興市場向けに、日産の販売チャネルを通じて販売する。

　ルノーサムスンの2005年の販売計画は10万5000台。ゴーン社長は「今回の輸出は販売台数を25％押し上げる」と語った。今後は輸出地域や対象車種の拡大も検討し、輸出規模を増やす方針だ。 (23:06)

350 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/11/27(日) 14:39:59
スズキ、中国合弁の年間生産能力６割増の16万台に
http://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=AT1D25074%2025112005&g=S1&d=20051125

　スズキは25日、中国の四輪車生産合弁会社である「江西昌河鈴木（江西省景徳鎮市）」の年間生産能力を6割増の16万台に拡張したと発表した。江西昌河鈴木が四輪車生産の九江昌河を買収し、九江昌河で小型車「エリオ」を年間6万台生産する。昌河鈴木は「キヤリイバン」など商用車中心に年間10万台を生産しており、車種拡充で販売を伸ばす。スズキは中国で江西昌河鈴木のほか、重慶長安鈴木（湖北省武漢市）で小型車「スイフト」などを年間10万台生産している。中国での年間生産能力は26万台となる。 (21:00)

351 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/11/28(月) 21:37:42
スミダ、独電子部品会社にＴＯＢ・自動車部品を強化
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20051128AT1D2807N28112005.html

　コイル大手のスミダコーポレーションは28日、独電子部品メーカーのフォクト・エレクトロニック（バイエルン州）に対し、株式公開買い付け（ＴＯＢ）を実施すると発表した。発行済み株式の50％超の取得を目指す。両社の販売網を生かし欧州・アジア地域の売り上げを伸ばす狙い。スミダは「フォクト社からは賛同を得られる見込み」としている。

　フォクト社は電子部品の中堅メーカーで、特に自動車用に強い。2004年9月期は売上高が3億600万ユーロ（約428億円）、最終損益は990万ユーロ（13億9000万円）の赤字だった。多角化で収益が悪化、電子機器の製造受託事業を縮小して電子部品に集中するなど経営再建を進めている。

　スミダは今夏、スイス電子部品メーカーに対する敵対的ＴＯＢに失敗した。フォクトへのＴＯＢでは大株主から発行済み株式数の38.46％を取得する契約を結んでいるうえ、フォクト経営陣もスミダの提案を支持する見通しという。 (20:27)

352 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/12/07(水) 23:39:01

アメリカの都合でドル高になってるのに盗人猛々しい。企業努力しろや

ＧＭ会長「救済より公正な競争条件を」・米紙に寄稿
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20051207AT2M0700A07122005.html

[ニューヨーク＝田中昭彦]　「我々が求めているのは世間の一部で言われる政府による救済ではなく、公正な競争機会だ」。業績不振が続く米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）のリチャード・ワゴナー会長は6日付の米ウォールストリート・ジャーナル紙に寄稿、日本の円安誘導政策などが米自動車競争力の阻害要因になっているなどと訴えた。

　ワゴナー会長は「世間の認識と異なり、外国車メーカーが米国車より生産性が高くもなければ品質が良いわけでもない。燃費効率も高くない」と主張。生産性調査では北米上位5工場のうち3つをＧＭが占める点や品質調査で高級車が日欧ブランドよりも高いなどと指摘した。

　そのうえで「日本の長期的な円安誘導策が大きな懸念材料だ」と言及。「日本の代表的な自動車メーカーは1円でも円安になると200億円も利益が上乗せされる」と間接的にトヨタ自動車をやり玉にあげた。 (13:01)

353 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/12/07(水) 23:59:31

トヨタ、中古車オークション大手の筆頭株主に
http://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=AT1D0505F%2005122005&g=S1&d=20051205

　トヨタ自動車は5日、子会社のトヨタユーゼック（千葉市）と共同で中古車オークション大手、シーエーエー（ＣＡＡ、愛知県豊田市、鈴木章郎社長）の33.4％の株式を年内に取得して筆頭株主になると発表した。ユーゼックが手がけるオークション事業とネットワークを共通化するなど今後、提携の具体的な内容を検討する。

　ＣＡＡのオークションは年間出品台数が約43万台で業界4位、ユーゼックは約47万台で3位。両社がネットワークを共通化すれば合計約90万台となり、ジェイ・エー・エーを抜いて業界2位の規模になる。オークション部門の規模を拡大して中古車事業の強化につなげる。

　トヨタがＣＡＡの株式を5％、ユーゼックが28.4％取得する。取得価格は明らかにしていない。ＣＡＡは全国3カ所、ユーゼックは同7カ所にオークション会場があり、ネットワークを共通化すれば顧客は両社の会場で出品された車両のオークションに参加できる。トヨタ側からＣＡＡに役員を派遣するなど人材交流も進める考えだ。 (00:36)

354 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/12/09(金) 18:14:57
フォード、最大10拠点閉鎖し３万人削減検討・メディア報道
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20051209AT2M0900909122005.html

[ニューヨーク＝田中昭彦]　米フォード・モーターは8日、北米事業の再建策を検討するための2日間にわたる取締役会を終えた。再建策の詳細は1月に発表する見通し。米メディアは2011年までに北米で最大10拠点を閉鎖し、同3万人の時間給労働者を削減する計画を検討していると一斉に報じた。

　米メディアによると、フォードが北米で閉鎖を検討しているのは完成車8工場と部品2工場の10拠点。時間給労働者は2万5000―3万人の削減になる見通しだという。同時に、最大7人の幹部が辞任するもようだ。

　フォードは北米に完成車23工場を抱えるが、稼働率は86％にとどまっている。今年は11月中旬までに79週間のダウンタイム（生産休止期間）を記録。1工場当たり単純平均で生産休止期間は3.4週間にのぼっている。

　閉鎖対象候補にあがっているのは大型スポーツ・ユーティリティー・ビークル（ＳＵＶ）を生産しているセントルイス工場（ミネソタ州）など。販売不振の自動車の生産拠点が対象になる見込みだ。 (13:23)

355 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/12/09(金) 19:53:37
寧ろ金融ネタか？？

フェニックス、三菱自株5億2500万株を売却・投資資金回収
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20051208AT1D0808Y08122005.html

　企業再生ファンドのフェニックス・キャピタルは8日、保有する5億7500万株の三菱自動車株のうち、5億2500万株を複数の海外機関投資家に売却した。足元の大幅な株価上昇を受け、投資資金を回収する好機と判断したとみられる。フェニックスの株式売却により、三菱自の1―3位の株主に三菱重工業など三菱グループ主要3社が並ぶことになる。

　フェニックスは8日、ＪＰモルガンに5億2500万株の三菱自株をいったん売却。ＪＰモルガンは同日の東京証券取引所の取引時間が終了した後、時間外取引で引き受けた三菱自株を海外投資家に分散して売却した。

　フェニックスは2004年5月に三菱自が公表した再建計画の一環として、740億円を出資して7億4000万株の三菱自株を引き受けた。その後、7月に1億6500万株を売却。今回の売却により、当初引き受けた三菱自株のうち93％を手放したことになる。

　フェニックスは「三菱自の業績が計画をやや上回るペースで回復しており、再生ファンドとしての役割にひと区切りが付いた」と説明している。 (20:17)

356 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/12/09(金) 20:16:14
日中対立の陰でちゃんと評価するとこはしてますね〜。

中国の「カー・オブ・ザ・イヤー」にトヨタクラウン
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20051209AT1D0902609122005.html

　中国の大手自動車雑誌で人民日報系列の「汽車族」は2006年度カー・オブ・ザ・イヤーのセダン部門にトヨタ自動車の高級車「クラウン」を選んだ。静かで走行性能が高く、同クラス車の中で燃費が突出して良い点が評価されたという。トヨタ車が選ばれたのは初めてで、中国でシェア拡大を急ぐトヨタにとって追い風になりそうだ。

　汽車族のカー・オブ・ザ・イヤーは中国で最も権威がある自動車関係の賞の1つとされる。クラウンは3月にトヨタと第一汽車集団（吉林省）の合弁会社、天津一汽トヨタ（天津）が現地生産を始め、10月までに2万3528台を販売。主な顧客は企業や政府幹部など中国で最近増えている高額所得者だ。

　多目的スポーツ車（ＳＵＶ）部門には米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の「ＳＲＸ」。05年度はセダン部門が米フォードモーター「モンデオ」、ＳＵＶ部門はホンダ「ＣＲ―Ｖ」だった。（北京＝宮沢徹） (19:12)

357 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/12/10(土) 19:29:33
ダイハツ工業、大分に第2工場・トヨタ向け小型車も視野
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20051210AT1D0901E09122005.html

　ダイハツ工業は2008年度にも国内に完成車の組み立て工場を建設する。昨年末稼働した大分中津工場（大分県中津市）の隣接地に年産15万台程度の第2工場を設ける。世界的にコンパクトカーの需要が高まるなか、トヨタ自動車グループとして生産能力の拡充を急ぐ。

　投資額はすでに取得している土地を除き数百億円規模となる。新工場では車体の長さが異なる九車種を同じラインで生産できるなど最新の生産技術を結集。主力の軽乗用車などのコンパクトカーを生産し、隣接する中津港から主にアジア向けに輸出する。 (07:00)

358 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/12/13(火) 10:21:14
米Ｓ＆Ｐ、ＧＭを２段階格下げ・倒産可能性否定できず
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20051213AT2M1300R13122005.html

[ニューヨーク＝田中昭彦]　米格付け大手スタンダード・アンド・プアーズ（Ｓ＆Ｐ）は12日、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の長期信用格付けを2段階引き下げた。新たな格付けは投機的水準であるジャンク債のなかで中程度の「Ｂ」で、「いまの状況では債務履行能力が不十分になる可能性がある」という分類。Ｓ＆Ｐは「ＧＭには北米の自動車事業に十分な再建能力が見込めない」とみている。

　ＧＭは主力である北米市場で新車販売のシェアを落とし続けるなど経営環境が悪化している。Ｓ＆Ｐのアナリスト、スコット・スプリンゼン氏は同日の電話会議で、ＧＭの倒産について「（現在の状況が続けば）ありえない可能性ではない」と懸念を示した。

　Ｓ＆Ｐは格付け見通し（アウトルック）も「ネガティブ（引き下げ方向）」とした。Ｓ＆ＰはＧＭの今年の北米事業について「特別項目を除いて50億ドルの赤字に膨らむ可能性がある」と指摘。ＧＭ全体でも「30億ドルの赤字になる可能性がある」と予測している。 (09:45)

359 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/12/20(火) 01:57:47
台湾の２大二輪メーカー、日本市場に相次ぎ新型車
http://www.asahi.com/business/update/1219/047.html
2005年12月19日09時26分

　２人にひとりがバイクやスクーターを持つ「二輪車大国」台湾の２大メーカーが、年明けにも日本に大型スクーターや小型オートバイの新型車を相次いで投入する。両社ともこれまで日本向けには廉価版の小型スクーターを売りにしてきたが、日本メーカーも中国などからの逆輸入車で対抗してきたため販売が伸び悩み、新しい車種で巻き返しをめざす。

　台湾最大手の光陽工業（略称キムコ）は、変速が「マニュアル方式」の小型バイク（排気量１２５ｃｃ）を売り出す。これまで同社は日本では「オートマチック方式」のスクーターしか売っていなかった。今秋の東京モーターショーに出品したマニュアル車が好評だったため、導入を決めた。このクラスの日本勢の車種が少ないことも決め手になった。

　一方、２番手の三陽工業（略称ＳＹＭ）が売り出すのは、約４０万円の２５０ｃｃ大型スクーター。若者を中心に伸びているクラスで、日本勢の売れ筋は６０万円前後。三陽の輸入会社は「これだけ安ければ注目されるはず」と期待する。

　台湾では、両社はヤマハ発動機とともに年８０万台弱の市場をほぼ３分している。光陽は００年、三陽は０２年に日本に進出したが、シェアは両社合計でまだ約２％だ。「ものづくり先進国の日本で売れれば、台湾での拡販に生かせる」という事情もあり、力を入れている。

　日本勢より最大２割安い低価格が売りだったが、０２年にホンダが中国から逆輸入した５０ｃｃスクーターを約１０万円で発売。日本勢の低価格戦略の強化で「違いを打ち出しづらくなっていた」（キムコ・ジャパン）という。

360 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/12/20(火) 05:44:43
日産、高級車ブランド「インフィニティ」を中国で展開へ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20051219AT1D1902719122005.html

　日産自動車は19日、中国で高級車ブランド「インフィニティ」の専門店を立ち上げると発表した。2007年末までに北京、上海など大都市を中心に専門店を開設する。中国ではトヨタ自動車が「レ