鉄道総合スレッド

363 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/09(金) 04:23: 【＜予定線Ⅰ＞】・線名は特に意味なし適当にこちらでつけた。

＜必要性が今一解らん＞
【宗谷線石北線連絡】比布―愛別(138)
【胆振線】壮瞥―留寿都―京極(132)…▲胆振線のバイパス。洞爺湖半の観光鉄道か出来たかも？
【函館線瀬棚線連絡】八雲(函館本線)―利別(130)(▲瀬棚線)
【奥羽本線】弘前―田代(3)(中津軽郡西目屋村)
【西岩手内陸縦貫線】雫石(田沢湖線)―陸中川尻(北上線)(11)…県道１号線盛岡横手線沿い。冗談としか思えない予定線だが案外岩手県は本気だったのかも。
【一関・十文字線】一関―槻木(12)(槻本か？)…(予定線無し)…桧山台―十文字(奥羽本線)(16)：槻木も桧山台も見つからず。
【東北本線】田尻(東北本線)―佐沼(登米市05.3合併中心部)―津谷(気仙沼線本吉付近)(17)
【仙山線】川崎(作並)―神町(奥羽本線)(20)
【左沢線】寒河江―楯岡(奥羽本線現村山)
【鶴岡線】鶴岡―大鳥(23)(東田川郡朝日村はいいんだけど大鳥そのものは湯殿山とも離れた荒沢ダム付近のとんでもない山奥。大泉鉱山http://www.miharu-e.co.jp/ja7fyg/kouzan/ooizumi/ooizumi.htmlという鉱山のためらしい。少なくとも朝日村中心部ぐらいまで作って湯野浜～鶴岡～庄内朝日でLRTなんてお洒落では？)
【川俣線】松川━▲川俣線(～S47.5.14)━岩代川俣―浪江(28)
【只見線】只見―古町(29)(南会津郡伊南村付近，山を越えると会津田島)←鄙びたところで凄そう。ちょっと乗ってみたい。
【成田線】小見川(成田線)―八日市場(総武線)(46)
【加越能鉄道】金沢―福光―越中八尾(65)
【紀勢本線】津―伊勢市―伊勢長島
【播但鉄道】姫路―北条町―西脇━谷川
【宮津線】丹後山田(野田川)━▲加悦鉄道━加悦―出石━▲出石鉄道━江原(豊岡)
【赤穂線】有年(山陽本線)―赤穂
【陰陽連絡線】三次―来島―木次・出雲市(91)，滝原―太田市(95)，徳佐―大井(98)，小郡―大田―萩・於福(99)
【徳島本線】阿波池田―川之江(101)
【土讃本線】土佐山田―蕨野(108)
【予土線】松山―崎山―越智―佐川，崎山―窪川(102)，伊予大洲―近永，卯之町―伊予宮野下
【佐賀関線】幸崎━▲日本鉱業専用鉄道(～63)━佐賀関
【国東線】杵築━▲大分交通(～66)━国東―富来―豊後高田━▲大分交通(～65)━宇佐(116)
【佐賀・宮原・山鹿線】佐賀━▲佐賀線(～87)━瀬高(鹿児島本線)━▲九州肥筑鉄道(～38)━南関―隈府―肥後大津(豊肥本線)，恵良━▲宮原線(～84)━肥後小国―隈府―▲熊本交通→(113)
【宮林線】宮崎―小林
【熊延鉄道：春竹(南熊本)ー砥用】宇土―浜町(矢部町)―高千穂(三田井)(121)

＜なにやら野心的だけーが＞
【東岩手内陸縦貫線】小鳥谷(東北本線)―葛巻―落合(岩泉線浅内付近)，川井(山田線)―遠野(釜石線)―陸中高田(大船渡線)：陸中高田～遠野～川井間，浅内～小鳥谷間には国鉄バス有り
【東北中央縦貫線】相馬―丸森―白石―上山：歴史は繰り返す。奥羽本線も万世大路もあるのにね。
【常野線：日立―日立港―常陸太田―金砂郷―常陸大宮―御前山―茂木―市貝―芳賀―宇都宮】磐城石川(水郡線)―植田(常磐線)，大甕(常磐)━(日立電鉄)━常陸太田―常陸大宮，常陸太子―大桶，玉川村―阿野沢，赤塚(計画では水戸)━(茨城交通)━御前山(阿野沢)―長倉―(長倉線)―茂木，茂木―烏山―大桶―黒磯
【金名線】大垣━(樽見鉄道)━樽見―越前大野―白山下━(北鉄金名線：廃止)━鶴来━野町(74)
364 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/09(金) 04:24: 【＜予定線Ⅱ＞】・線名は特に意味なし適当にこちらでつけた。

＜出来てたら面白かったんちゃうん[鄙びた観光路線篇]＞
【花輪線】十和田南―三戸(東北本線)，荒屋(花輪線荒屋新町付近)―一戸(東北本線)…(十和田南―十和田湖―十和田市ではないのか…)
【田沢湖線】田沢湖―鳩ノ湯(鳩ノ湯って何処？田沢湖高原・乳頭温泉郷の方？もっと奥の玉川温泉の方？鷹角線よりもこっちの方が観光路線としては良かったかも)
【吾妻線】大前―豊野(信越本線)
【中津川線・下呂線】飯田―中津川…個人的には欲しい。中央西線は「しなの」と「いな」で高速バスに対抗
飯田―南木曾，中津川―下呂(73)
【湖西線】近江今津―上中(三宅)，和迩―途中―大原―二条(77)前者は若狭琵琶湖リゾートラインとしてして自治体が研究。後者が京阪が京阪叡電の延長として研究。和迩付近の住宅開発(正確には堅田の北小野，真野付近)

＜出来てたら面白かったんちゃうん[都市近郊路線篇]＞
【函館市交通局】函館(工事は五稜郭)―湯ノ川―釜谷―戸井…椴法華(湯ノ川から市交軌道線乗り入れは？)
【仙台市交通局】仙台―古川，長町―青根(秋保付近？川崎町？)
【首都圏中央連絡線】高麗川―坂戸―鴻巣―久喜―境(猿島郡)―水海道―土浦，境―古河(43)，土浦━▲城南電気鉄道━阿見―江戸崎(44)，古河―佐野(45)：※高麗川―坂戸―鴻巣―久喜―境―水海道―佐貫：めっちゃ先進的な計画やん。まんま圏央道！余りに先進的で実現しなかったのは残念！！
【片奈連絡線】新田―長尾

＜私鉄がらみで(一部)実現＞
【東武・野岩鉄道】古河━(東武鉄道)━鹿沼，高徳―矢板，上三依―西那須野，日光―足尾
【東葉高速鉄道】船橋(西船橋)━(東葉高速)━東葉勝田台―佐倉(50)
【房総横断・縦断線】
五井(八幡宿)━小湊鉄道━上総中野━いすみ鉄道━大多喜―小湊(47)
木更津━久留里線━上総亀山―大多喜━いすみ鉄道━大原(48)
実際は小湊鉄道が国道297号沿いではなく養老渓谷沿いのルートを取ったので五井━小湊鉄道━上総中野―小湊，木更津━久留里線━上総亀山―上総中野━いすみ鉄道━大原という感じで実現。
【小田急電鉄など】大崎―長津田―松田…あさぎりはこの予定線の落とし子？鉄道敷設法を根拠法に田園都市線を相武台前まで延伸して小田急に乗り入れさせよう！←※
【富士山麓線】大月━(富士急)━富士吉田，富士吉田―御殿場，富士吉田―富士宮
【伊豆急】伊東━(伊豆急)━下田―松崎―大仁→駿豆鉄道へ
【安房峠線】松本━(松本電鉄)━新島々━▲━島々―高山
【長野電鉄】屋代━飯山
【佐久間線】浜松━(遠鉄)━二俣―中部天竜，
【遠美線】相良…掛川━(天浜鉄道)━二俣―三河大野━三河川合―武節―明智━(恵那鉄道)━恵那
【岡多線】岡崎━(愛環線)━山口―多治見，新豊田━(名鉄)━西中金―武節，新豊田━(舞鶴線)━千種(舞鶴)
【名鉄犬山線】新名古屋━新鵜沼―美濃太田
【名鉄河和線】武豊(知多武豊)━河和―師崎
【三岐鉄道】四日市(富田)━(三岐鉄道)━西藤原―関ヶ原―(木之本線)―木之本
【近鉄】松阪━伊勢奥津―名張，伊賀上野━名張━榛原━桜井，榛原―松山―吉野━吉野口
365 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/09(金) 13:17: 新幹線の終電って意外に早いんだよねぇ。２分ぐらい足出しても良いのではないか？ちょっとお役所的？高崎付近で住民から苦情は出てるのかな？

http://mytown.asahi.com/gunma/news02.asp?kiji=3309
新幹線最終あわわ１０時台に

　ＪＲ東京駅新幹線ホームから、深夜１１時の発車だった最終の高崎行きが３月のダイヤ改正で４分繰り上がる。この最終は東京出張の帰りにちょいと一杯のお父さんや、コンサート帰りの若者らの強い味方。高崎終着なので眠っても安心なのがミソだ。しかし、上越新幹線「本庄早稲田駅」開業の余波で、最終の発車は１０時台になる。たかが４分なのだが、県内の利用者はやや後退した印象を受けそうだ。

　３月１３日のダイヤ改正では、高崎－熊谷の中間に同日開業する本庄早稲田駅（埼玉県本庄市）が目玉。ＪＲ東日本は通勤客の利用が増えるとみて、上越新幹線に２階建て１６両編成を投入し、現行の１日１往復から６往復に増やすという。

　あおりを受けるのが東京１１時発で高崎１１時５７分着の「Ｍａｘ　たにがわ４７７号」。現行から４分繰り上がり、東京１０時５６分発で高崎１１時５８分着となる。本庄早稲田に停車するため、乗車時間は現行より５分長い１時間２分だ。

　それでも、ＪＲ東日本高崎支社の担当者は「午前零時前に何が何でも高崎着。これは鉄則で変えられません」と話す。

　ＪＲがこだわるのには理由がある。同支社によると、沿線住民の騒音被害を最小限に抑えるため、新幹線は午前零時～朝６時まで運転しない取り決めがある。７５年、環境庁（当時）告示で同時間帯は運転しないよう求めている。

　０２年のサッカーＷ杯の際、試合後の観客輸送のため、上越、東海道新幹線で同時間帯の臨時列車が認められた例外があるくらいだ。

　同支社の幹部は「１１時と１０時５６分では大違いです。ずいぶん最終が早いイメージ。長年、１１時最終が定着している。３月には知らずに来た方が最終を逃す心配もある」とやきもきする。

（1/9）
366 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/10(土) 00:04: >>365
いい加減土屋クソ知事の威光に阿って彩の国という単語使うのよそうよ…。

本庄地方拠点都市地域の概要
http://www.pref.saitama.jp/A02/BX00/kyoten/newpage2.htm

上越新幹線本庄早稲田駅（平成１６年３月１３日開業)
土地区画整理事業
http://www.pref.saitama.jp/A02/BX00/kyoten/newpage4.htm
367 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/10(土) 02:31: >>329

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040108c3b0803n08.html
2004/01/09　日本経済新聞
富士交通と桜交通、高速バスを最大14％値下げ

　高速バスを共同運行する富士交通（仙台市、菊地保社長）と桜交通（福島県白河市、小桜輝社長）は10日から、仙台―郡山線など全路線の往復料金を200円引き下げる。他社との激しい競争のなか利用増を図る狙いで、仙台―福島線は値下げ率が14％に上る。同区間は富士交通が2002年に参入してから値下げが続き、バス各社の競争が利用者に恩恵をもたらす結果となっている。

　値下げは当面、3月末までの期間限定とする。郡山駅前発着便の場合、往復回数券を2600円から2400円に引き下げる。日大工学部前発着は2800円、福島駅前発着は1200円。往復以外の料金は据え置く。

　富士交通は両区間に02年10月参入した。昨年5月に値下げをしたが、先行組の宮城交通、福島交通、ＪＲ東北バスが先月1日に追随。出発時間も繰り上げた。

　この結果、富士交通は45人乗りバス１便の平均乗客数が20人から15人に減少。先月28日から共同運行を始めた桜交通も「10人程度と採算割れの状態」で、巻き返すには再度の値下げが必要と判断した。
368 名前：憲政擁護者 投稿日： 2004/01/10(土) 10:54: >>363-364
あのJTBのシリーズを買われたようですね。
東武鉄道ですが、その昔、新高徳―矢板間に｢東武鉄道矢板線｣が存在しました。
今は過去帳入りしてしまいましたが。
369 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/10(土) 11:07: >>368
そうでしたね。鉄道敷設法上の予定線上に出来た私鉄は案外が多かったです。
370 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/14(水) 20:08: やばいねえ，関空。
神戸空港…閉鎖，伊丹空港…東京，福岡など近距離に特化などの施策が必要では？

http://news.www.infoseek.co.jp/society/story.html?q=14kyodo2004011401004105&cat=38
関空旅客数が過去最低に　昨年、１５００万人下回る (共同通信)

　昨年の関西空港（大阪府泉佐野市など）の国際線と国内線の合計旅客数は、開港以来初めて１５００万人を下回り、過去最低を記録したことが１４日、分かった。２０００万人を超えた２０００年よりも５００万人以上減った。

　イラク戦争や新型肺炎（ＳＡＲＳ）の影響が大きく、景気回復の遅れや米中枢同時テロ後、空の便が敬遠されていることも背景とみられる。滑走路増設の２期工事が進む中、運営する関西国際空港会社の経営改革が急務となっている。

　関空会社のまとめなどによると、昨年１月から１１月までの合計旅客数は、約１２８５万７０００人。

　各月とも前年同月を下回り、とりわけイラク戦争開戦後の４月は前年同月比６４・８％。さらにＳＡＲＳに感染した台湾の医師が関空から入国した５月は同５６・８％、６月も同６２・２％と大きく落ち込んだ。

[ 2004年1月14日19時32分 ]
371 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/15(木) 13:03: http://kuwahala.e-city.tv/tetsu/kawaike.html
徳島―(徳島本線)―阿波池田―(国鉄バス川池線)―川之江
372 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/15(木) 16:03: うーむ，北海道の自然は厳しいようですなあ。

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/jr.html?d=15kyodo2004011401005182&cat=38
新千歳空港、終日マヒ　暴風雪、吹き荒れる (共同通信)

　猛烈に発達した低気圧の影響で、札幌市で１４日午後３時前に最大瞬間風速３１・１メートルを記録するなど、北海道内は暴風雪や大雪で大荒れの天気が続いた。空のターミナルの新千歳空港は、朝方に８便が運航した後、除雪が追いつかず滑走路が閉鎖され、夕方には同日中の残りの便、すべての欠航が決まった。

　空港事務所や航空会社によると、新千歳路線の欠航便数は羽田、大阪線など計２３５便。国際線は成田空港などに着陸地を変更した。釧路、根室中標津、女満別などの道内各空港と、本州を結ぶ便にも欠航が相次いだ。機材繰りなどで１５日の運航にも影響が出るとしている。

　ＪＲも１４日、札幌-旭川、札幌-帯広間の特急３４本など計３７２本が運休した。ＪＲ北海道は荒れた天気が続くとみて、１５日は始発から当面７５％の運転とすることを決めた。札幌-旭川間の特急ライラックや、札幌-網走間の特急オホーツクなども運休する。離島航路も欠航が続く見通し。

[ 2004年1月15日1時46分 ]
373 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/17(土) 23:55: 必要なのは後ろ向きんも弥縫策である赤字の補填等ではなく前向きの積極投資の筈だ！！

http://mytown.asahi.com/gifu/news01.asp?kiji=3035
三セク鉄道の赤字ほてん見送り

　　経営が厳しさを増している第三セクターの長良川鉄道、明知鉄道、樽見鉄道をめぐり、３社の関係自治体などが要望していた赤字補填（ほてん）制度の創設を、県は新年度予算で見送る方針を固めた。だが、施設整備などは前向きに検討しており、三セク鉄道への補助金自体は大幅増となる可能性が出ている。

　　県に対し、樽見鉄道の沿線８市町村などでつくる連絡協議会は昨年８月、赤字額の２分の１を補填する制度の創設や、安全設備などに対する補助率の引き上げを求めた。０２年度の経常赤字が開業以来最悪の１億２４００万円となったことなどを受けての要望だ。

　　やはり経営が苦しい長良川、明知両鉄道の沿線１５市町村も１１月、同様の要望を県に行った。

　　だが、県総合交通室は新年度の予算要求で赤字補填制度の費用は盛り込むことを見送った。「赤字補填は抜本的な経営支援にならない」（県幹部）との判断からだ。

　　一方で、県は厳しい財政状況の下でも弱者対策には重点的に予算を配分する方針。

　　このため、三セク鉄道は地元高校生の重要な通学手段になっているとして、要望があった補助率の引き上げは予算要求に盛り込んだ。三セク鉄道への補助金は、今年度の４倍増の１億７６３４万円を要求している。

　　県は補助金を長期的な経営改善につなげるため、利用者を増やすためにはどのような施設が必要かを検討。追加施策を新年度予算に盛り込めないか、模索している。

（1/17）
374 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/18(日) 00:04: http://mytown.asahi.com/kumamoto/news02.asp?kiji=3083
市電、動植物園まで延伸
　水前寺公園と江津湖周辺の観光客増加を目指す熊本市は１５日、市電を延伸して、同市健軍５丁目の市動植物園入り口前まで乗り入れる構想を明らかにした。動植物園は下江津湖北部にあり、ＪＲ熊本駅から乗りかえなしで集客を図る狙い。来年度から調査を始め、０８年までの完成を目指す。

　延伸計画は市が同日、地域活性化のアイデアを募集する国の「地域再生構想」に提案した。計画が承認されれば、国から事業に必要な許認可や、規制緩和が優先的に行われるという。

　計画では、市電の動植物園前電停から水前寺江津湖公園を貫いて動植物園の入り口付近まで、約８００メートル延伸する。電停は終点の動植物園入り口前と中間の計２カ所に設ける。同市大江５丁目の電車置き場も公園内に移設。線路は市有地を利用するため、新たな用地買収の必要はない。事業費に約１０億円を見込む。

　市によると、動植物園の入場者数は、８９年度の約２８７万人をピークに減り続け、０２年度は４分の１の約７３万人に。市の調査では、来園者の７割が車を利用。このうち半数が「市電があれば利用する」としており、需要はあると判断した。

　また、動植物園内にある約１万千平方メートルの池はカバの繁殖用に利用。動物の排泄（はい・せつ）物や、下江津湖に繁殖する外来種のウオーターレタスを発電に利用する構想も提案した。市企画課の高田晋課長は「環境をキーワードにした熊本市の観光拠点にしたい」と話す。

（1/16）
375 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/18(日) 20:42: http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/train.html?d=18kyodo2004011801001779&cat=38
新幹線で初の高速試験　フリーゲージトレイン (共同通信)

　国土交通省は１８日までに、車輪の幅を自由に変えて新幹線と在来線の両方を走行できるフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の初の新幹線区間での走行試験を、今年夏以降に実施することを決めた。

　試験は当初、２００２年春に計画していたが、車両の改造が間に合わず先送りになっていた。山陽新幹線の新山口-新下関で、８月末-１０月ごろの２カ月間を予定してる。

　試験車両の限界スピードである時速２４０キロで走行し、新幹線に比べて重い車輪が線路に与える影響などを調べる。０５年度には、今春開通する九州新幹線の新八代-鹿児島中央（現西鹿児島）でも試験する。

　国交省などは０６年度までに、現在の試験車両より軽く、在来線の急カーブでも高速走行できる機能を備えた新型の試験車両３両を開発し、０８年ごろの実用化を目指している。

[ 2004年1月18日15時32分 ]
376 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/19(月) 20:52: 国道９号線上を東舞鶴行などの急行バスなんか走らせてたのにぃ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040119-00000061-kyt-l26
不採算路線に不安の声　京都交通に更生法

　京都府内約１５０路線でバスを運行する京都交通（本社・亀岡市）が１９日までに、会社更生法の適用を大阪地裁に申請し、財産保全命令を受けた。負債額は約８３億円。同社は現路線の運行を続ける方針を表明したが、今後の更生手続きの中では経営全体の大幅な見直しが避けられない見通しだ。不採算路線が多い府北部の住民や行政関係者の間に、不安の声が広がっている。
　１９４４（昭和１９）年創業の同社は、長く府民の暮らしを支えてきたが、近年のマイカー普及や過疎化で営業収入が１０年前の約７割に減少し、経営不振が続いていた。
　舞鶴市京田の舞鶴支社によると、旧舞鶴交通や旧中丹交通などとの合併で、府北部にも事業基盤を拡大。現在、府北部の４市２町で５７路線を運行中だが、自治体から補助金を受けている赤字路線が大半という。
　昨年度約１９００万円を補助した舞鶴市は、市内全域に府北部の市町で最多の２７路線が走る。江守光起市長は「府などと連携を図り、関係者にバス路線や雇用の確保を要請したい」と話す。
　高校生らの利用も多い福知山市にとって、京都交通の１２路線は「生活交通ネットワークの根幹」（市生活交通課）。市内７路線の綾部市も「年間、約３５万人が使う市民の足」（市民課）とあって、現状維持を訴える。
　住民の不安も大きい。ＪＲ西舞鶴駅前でバスを待っていた無職女性(95)は、買い物や病院通いによく利用するといい、「バスが走っていることが外出のきっかけにもなるので路線の減少が心配」と話す。舞鶴市から大江町の大江高に通っている３年の女子生徒(18)も「普段はバイクだが、雨の日や冬場はバスを使うので残してほしい」と存続を求めた。（京都新聞）
[1月19日20時33分更新]
377 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/19(月) 21:03: >>376
研究室のバスマニア君に依ると京都交通はここ１年ぐらい休日運賃半額とかやっててやばそうだったそうな。
運賃半額＝日銭が欲しい＝資金繰りが苦しいのだそうな。
思えば家の近所の王将もここ一年くらいランチ５２５円とかで安かったもんなぁ(気に入ってたのに突如閉店)
いまお気に入りのカレー屋最近やたら安いけど大丈夫かなあ。
378 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/21(水) 23:58: http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040120c3b2003a20.html
2004/01/21　日本経済新聞
上田交通、別所線存続で設備投資「14億円余が必要」

　東京急行電鉄グループの上田交通（長野県上田市、近藤佳男社長）は20日、存廃問題が浮上している別所線（ＪＲ上田駅―別所温泉駅）を維持するための設備投資額が2003―13年度の累計で14億400万円になるとの見通しを明らかにした。そのうち、国などから見込める補助金を除いた自社負担分は10億5800万円。同線の存続支援策を検討している上田市に対し、近く正式に伝える。

　国土交通省は03年秋に上田交通の鉄道設備を調査。安全性確保のためには線路や踏み切りなどの設備投資に9億9500万円が必要だと算出した。上田交通は安全性に関する投資に加え、駅舎修繕費なども必要だとして国交省の試算値に4億900万円を加算した。

　電柱工事を先送りすることなどで過去の試算よりも圧縮しており、「最終決定に近い数字」（近藤社長）としている。

　設備投資の自社負担額を単年度でみると、08年度までが8000万―2億2600万円、09―12年度が5000万円台、13年度が1億1500万円。
379 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/22(木) 16:45: http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/unnaturaldeath.html?d=21hotwiredi04&cat=8
マイアミ発ロンドン行きの機内で相次ぐ謎の死 (Hotwired)

　ロンドン発――英ヴァージン・アトランティック航空は、マイアミからロンドン西部のヒースロー空港に向かった同社の『VS006』便の機内で19日(現地時間)、19歳のイギリス人女性が死亡したとの発表を行なった。その前日にはマイアミからヒースロー空港に向かうブリティッシュ・エアウェイズ(BA)の旅客機に搭乗していた乗客2人が死亡しており、そのうちの1人はウイルス性髄膜炎の疑いがもたれている。

　ヴァージン航空では、死亡した女性の身元は確認できていないが、ヒースロー空港に着陸する少し前に死亡したと述べている。乗務員が蘇生術を試み、医師が助力を引き受けていたが、空港に到着した時点ですでに死亡していた。

　警察は、死因は不明として、検死が行なわれる予定だと述べた。

　一方BAによると、18日にマイアミからヒースロー空港に向かう『BA208』便の機内で女性乗客の気分が悪くなり、緊急治療を施すために飛行機は急遽、進路を変更してカナダのノバスコシアに着陸したが、女性は死亡した。病院で死亡したのか機内で死亡したのかははっきりしないと同社は述べている。

　さらに、この飛行機がイギリスに向けて飛行を再開した後に男性乗客の気分が悪くなり、ヒースロー空港に到着する少し前に死亡したという。BA側はいずれの乗客についても、年齢、国籍、死因を明らかにしなかったが、2つの死に関連はないとコメントしている。

　ヒースロー空港の衛生管理部門を監督するロンドンのヒリンドン区の当局によると、BA機内で死亡した男性はイギリス人で、ウイルス性髄膜炎で死亡した疑いがあるという。同区の広報担当者は、BA機で死亡した女性の死因は心臓発作だと考えていると述べた。

　この広報担当者によると、衛生当局は男性の検死結果をBA208便の搭乗者全員に通知する予定だという。しかしウイルス性髄膜炎が伝染するのは、非常に密接な接触が起こった場合に限られると担当者は強調している。

　ヴァージン航空の搭乗者が死亡した件について、同担当者は知らなかった。

　髄膜炎では、脳と脊髄を覆っている組織に炎症が起こる。原因にはウイルス、細菌、真菌類などが考えられる。

　ウイルス性髄膜炎を起こすウイルスにはさまざまな種類がある。しかし正常な免疫力を持つ人間の場合、衰弱はしても死亡することはめったにない。症状が7～10日間続いた後、完全に回復する。

[日本語版：平井眞弓／湯田賢司]
380 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/22(木) 16:46: http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/ana.html?d=20kyodo2004012001004394&cat=38&typ=t
４月にＡＮＡ便に統一へ　全日空、ＪＡＬと対決 (共同通信)

　全日本空輸が、子会社のエアーニッポンがローカル路線を中心に運航している「ＡＮＫ」便などグループの運航便名を、４月からすべて「ＡＮＡ」便に統一する方針を固めたことが、２０日分かった。

　国土交通省の規制緩和に伴う措置。日本航空グループも同様に経営統合の仕上げとして「ＪＡＳ」便を「ＪＡＬ」便に一本化することを決めており、今春以降、国内の空はＡＮＡ、ＪＡＬ両ブランドの真っ向対決の構図となりそうだ。

　全日空グループは、本体によるＡＮＡに加えて、ＡＮＫや小型機で運航しているエアーニッポンネットワークの「Ａ-ｎｅｔ」の便名を併せて使っている。

　同社が２００２年に打ち出した中期経営戦略では「ブランド統一」することを決め、グループ会社が運航してもＡＮＡ便を付ける手法を活用して順次一本化を進めてきた。

　しかし同じ航空機種を所有しない限り、同じ便名を付けられないとの規制がネックとなり完全統一は先送りになっていた。国交省がこの規制を緩和することで実現が可能になった。

[ 2004年1月20日23時54分 ]
381 名前：無記名 投稿日： 2004/01/23(金) 21:39: のと鉄道も危ないようですね。
地方私鉄は勿論、第３セクターも想像以上に経営が厳しくなっているようです。
382 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/23(金) 22:40: >>381
ほんとうですか！？
まあとんでもない過疎地を走ってるしなぁ。
輪島まで廃止しただけじゃとても赤字はおっつかないか…。
383 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/25(日) 03:42: さぼやあづまらと遊びに行ったっけなぁ。懐かしい。

http://mytown.asahi.com/nara/news01.asp?kiji=3021
あやめ池遊園地閉園へ

思い出の場　残念

あやめ池遊園地（奈良市あやめ池北１丁目）の６月６日閉園が決まり、運営会社の近鉄興業は２３日、遊園地近くの同社で記者会見を開いた。敷地内にある乗り物やアイススケート場、動物園といった施設を撤去して更地にする方針で、約３０万平方メートルの跡地利用は未定だが「周辺住民、行政と話し合って決めたい」としている。

　記者会見には近畿日本鉄道の流通・レジャー事業本部長を務める小林哲也常務と、近鉄興業の本多靖忠社長が出席した。閉園について「旧来型の遊園地はレジャーの多様化が進むなかで、顧客の支持が得られないと判断した」と説明。同遊園地は９９、０２の両年度に希望退職１０１人を募って人件費を削減。０２年３月に約３千万円をかけて自然学習施設「池ものがたりのくに」を整備したが客足は伸びなかった。また、埋め立て計画が問題となっている遊園地東側の「菖蒲（あやめ）下池」の利用についても未定としたが、「遊園地跡地の利用と一体で進める」とした。今後、周辺住民との話し合いには近鉄本社があたり、今月から自治会単位で地元説明会を始める。

現在のあやめ池円型大劇場は５６年３月、人気の高かった女性だけのレビュー劇団「ＯＳＫ日本歌劇団」（０３年５月に解散）の拠点として落成した。赤い円型の屋根が目を引き、春と秋の定期公演には多くのファンが詰めかけた。なかでも８２年秋の公演「楊貴妃」は評判を呼び、８万人を動員した。

　　その後、遊園地を訪れる家族向けのファミリーミュージカルにも力を入れ、観客の増加を図ってきたが、約９００席の場内が満席になることは少なかった。

　　奈良県出身で、ＯＳＫ日本歌劇団存続の会で活動を続ける元劇団員の桜花昇（おうかのぼる）さんは「あやめ池遊園地は子どものころから遊びに来ていた思い出の場所。初舞台も初主演もあやめ池だったし、公演後も仲間と乗り物に乗って遊ぶこともあったので、とても残念です」と話していた。

（1/24）
384 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/25(日) 05:31: ポイント
◆横浜市が他都市と比べてバスの需要が高いことを示した上で、市営バスが３８億円の累積赤字（０２年度末）を抱え、毎年一般会計から約４０億円の補助金を受けていることを指摘。「『公営』という形態が経営の効率化を制約している」と結論づけた。

◆「喫緊に取り組むべき課題」も突きつけた。
●全４９０路線のうち「民営バスと重複する路線」（路線距離が５０％以上重複するのは１０９路線）について、「民間事業者と調整して、バスネットワークを維持し、市営バスとしては撤退・縮小するべきである」とした。
●９路線すべてが赤字の「鉄道と並行する路線」については「原則撤退」。
●住宅地と区役所、病院などをつなぐ「市民にとって欠かせない路線」（１１４路線）は、交通局ではなく、担当部局が予算をつけるなどして、「責任と負担」を明確化する必要性を指摘した。

http://mytown.asahi.com/KANAGAWA/news01.asp?kiji=5038
横浜市バス民営化着手　答申

　　横浜市長の諮問機関「市営交通事業あり方検討委員会」は２２日、市営バス事業について０７年度末までに民営化に着手するよう求める答申を中田宏市長に提出した。不採算路線の大幅な見直しなど、市営バス事業の抜本的な改革を迫る内容になっている。市長は「最大限尊重する」とした一方、公営のまま経営改善が進めば民営化しないことにも含みを残した。

　　答申は横浜市が他都市と比べてバスの需要が高いことを示した上で、市営バスが３８億円の累積赤字（０２年度末）を抱え、毎年一般会計から約４０億円の補助金を受けていることを指摘。「『公営』という形態が経営の効率化を制約している」と結論づけた。

　　その上で、「採算が見込める事業に市が関与する意義は薄い」として完全民営化を求めた。具体的には、公営のまま改革を進めた後、市が出資する株式会社を設立。その後、市が保有する株式を民間企業などに売却する方法を示し、０７年度末までに着手することを求めた。

　　答申は、公営のまま「喫緊に取り組むべき課題」も突きつけた。全４９０路線のうち「民営バスと重複する路線」（路線距離が５０％以上重複するのは１０９路線）について、「民間事業者と調整して、バスネットワークを維持し、市営バスとしては撤退・縮小するべきである」とした。

　　また、９路線すべてが赤字の「鉄道と並行する路線」については「原則撤退」。

　　一方で、住宅地と区役所、病院などをつなぐ「市民にとって欠かせない路線」（１１４路線）は、交通局ではなく、担当部局が予算をつけるなどして、「責任と負担」を明確化する必要性を指摘した。０４年度末までに改革ビジョンの策定を求めた。

　　検討委の松田昌士座長は記者会見で「民営化せずに抜本的な改革をしたいという交通局の意気はいいが、根本的には無理」と述べた。

　　答申を受けた中田市長は報道陣に、「最大限尊重する」と述べた。その一方で「必要な路線が維持され、赤字も一切出さないよう経営改善されれば、公営のままでもいい」と最終的に民営化しない可能性も残した。不採算路線については「（撤退することも）十分あり得る」と話した。
385 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/25(日) 05:37: http://mytown.asahi.com/ishikawa/news02.asp?kiji=6419
能登空港羽田便　２年目も１日２往復

　県能登空港企画室は２３日、能登空港発着の羽田便について、地元が搭乗率保証をすることを前提に２年目となる７月以降も、エアーニッポン（ＡＮＫ）が１日２往復を運航すると発表した。また、４月から、運航機体を１２６人乗りから１７０人乗りに変更する。

　現在、同便については平均搭乗率が７０％を下回った場合、地元が年間で最大２億円をＡＮＫに対して補填（ほてん）する搭乗率保証制度がある。ＡＮＫは同制度の継続を条件に当面１年間、２往復態勢を維持するとしている。搭乗率の設定など、詳細は今後、調整するという。４～６月の間は座席数を１４６として、搭乗率を計算する。

　県能登空港企画室の堀内丈太郎室長は「機材の大型化は増便に向けてのステップと受け止めている。ただ、座席数も増えるので、搭乗率保証については基準を６０％中盤以下になるよう交渉していきたい」としている。

（1/24）
386 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/25(日) 12:56: http://www.mainichi.co.jp/news/selection/20040125k0000m040087001c.html
2004年01月25日
能登空港：
羽田便、全国トップ級の搭乗率確保

　昨年７月開港した能登空港（石川県輪島市）と羽田空港（東京）を結ぶエアーニッポン（ＡＮＫ）便のこの半年間の平均搭乗率が、８５％を超えていることが分かった。冬場はシーズンオフで落ち込んでいるとはいえ、先月も６８．７％で、同社の全３５路線中でトップ。親会社・全日空（ＡＮＡ）にとっても、羽田と地方を結ぶ系列３３路線のうち関空便に続く第２位だった。

　年間平均搭乗率が７０％未満だった場合、石川県と地元１９市町村が最大２億円を損失補てんするという全国初の「搭乗率保証」で、ようやく１日２往復を確保した路線。それだけに、「『７０％達成は無理』と言っていたのを見返してやりたい」と地元は熱くなっている。

　空港の周辺市町村は、地元住民に搭乗１回につき２０００～２５００円の運賃を助成。また輪島市は、能登空港を利用して輪島に１泊以上するパック旅行を主催した旅行会社に対し、１人につき３０００円の助成金を出すなど必死になって、搭乗率アップに努めている。

　ＡＮＫ側は「予測を大きく上回っている。個人利用と旅行客が半々ずつ。地元の支援は当然、大きい」と分析。

　石川県の堀内丈太郎・能登空港企画室長は「観光オフシーズンの冬場はまだ続くので予断は許さない」と話している。
［毎日新聞１月２５日］ ( 2004-01-25-03:00 )
387 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/27(火) 18:07: 張り切ってるなぁ目方。
大体栗東町は合併も拒否するなど町が発展しているので強気過ぎるのでは無かろうか？

http://mytown.asahi.com/shiga/news02.asp?kiji=3700
栗東・新幹線新駅「市民の利用見込めず」

　　「新駅を設置すべきかどうか、もう一度考えるべきだ」。栗東市内に開業予定の新幹線新駅の建設費約２４０億円の負担をめぐり、目片信・大津市長が就任早々、一石を投じた。新駅設置を推し進める県や栗東市からは困惑の声が相次ぎ、大津市議の間にも戸惑いが広がった。

　　目片市長は、県が一時凍結を決めている「びわこ空港計画」を引き合いに出し、「行政はいったんことを決めたら、何としても突き進もうとする」と批判。県や栗東市など１３市町でつくる「東海道新幹線（仮称）びわこ栗東駅設置促進協議会」から、今年３月末をめどに脱退する考えを明らかにした。

　　さらに、目片市長は「市北部の人が新幹線を利用するには、（湖西線で）京都へ行った方が便利で、瀬田などの市南東部からも京都まで約２０分で行ける。費用に見合う市民の利用が見込める状況ではない」と指摘し、「市として負担できる状況ではない」と述べた。

　　一方、国松善次知事はこの日の定例会見で、目片市長が設置促進協からの脱退を訴えたことに触れ、「今まで大津市もパートナーとして新駅設置を進めてきたので、新市長から話を聞きたい」と言及。「京都駅に近い地域特性なども踏まえながら、互いにプロジェクトを実現していきたい」と述べた。

　　目片市長の発言は、新駅が開業する予定の栗東市にも衝撃を与えた。設置促進協の副会長を務める国松正一市長は「県都の市長の発言だけに、関係市町へ及ぼす影響も非常に大きく、心配だ」と戸惑いを隠さない。「今後、県とも十分相談しながら、目片市長に再考を働きかけていきたい」と話した。

　　波紋は大津市議会にも広がった。目片氏を推薦した自民系の最大会派「政新会」（１８人）の市議からも「もっと慎重に判断すべきだ」などの声が上がっている。

（1/27）
388 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/27(火) 18:10: http://mytown.asahi.com/kochi/news02.asp?kiji=3001
「宿毛佐伯フェリー」突然の倒産、驚く住民
　　一日のうちにフェリー運航停止、破産宣告、そして従業員６３人全員の解雇－－宿毛佐伯フェリーを運航する宿毛観光汽船（本社・宿毛市、井上一誠社長）が高知地裁中村支部から破産宣告を受けた２６日、地元に衝撃が走った。県西部と九州を直接結ぶ交通手段だった同フェリー。景気低迷による利用減に勝てず、３２年余の歴史に幕を閉じた。負債総額は約２３億６６００万円。突然の倒産劇に、市民や従業員からは今後を不安がる声が聞かれた。

　　同社によると、破産管財人は松岡章雄弁護士。債権者約１００人に対する第１回債権者集会は４月２１日に開かれる予定。

　　同社は６８年７月に設立。７１年９月、宿毛市と大分県佐伯市を約２時間半で結ぶフェリーの運航を始めた。利用者はピークの７５年度に約２８万７千人にのぼったが、県西部の産業や観光の低迷で次第に減り、０２年度は１５万人弱にとどまっていた。

　　井上社長は「景気の低迷で、９４年度から階段を下りるように赤字が累積した。高知と九州を結ぶ国道のような役割を果たしてきたので、シャッターを下ろすのは忍びない」と語った。

　　１日６往復あったフェリーはこの日、突然の運航停止。同市片島の本社前には、利用者に破産を伝える看板が立っていた。近所の岡田勉さん（７１）は「うそだと思った。前からあかんとは聞いていたが……。フェリーには乗ったことがあるし、なかったら寂しい」と話した。

　　そして、従業員も全員が解雇という事態に。ある男性従業員（３６）は「従業員がないがしろにされたと感じる。経営側には人員やボーナスの削減に協力してきたから、不満だらけ。新しく仕事を探さないと」と怒りを込めて話した。

　　一方、宿毛市はフェリーの運航を支えようと、同社の借入金に対して１億円を上限に損失補償する予算を０２年３月に市議会で可決しており、ショックは大きい。中西清二市長は「突然の話で大変驚いている。実態を早急に把握し、市議会、県及び国や地域経済界とも相談のうえ、対応を協議したい」とのコメントを出した。

（1/27）
389 名前：無記名 投稿日： 2004/01/27(火) 22:17: 地方鉄道は厳しい状況
最近の新聞報道や鉄道雑誌のトピを拾うだけでも長良川、樽見、明智の三セクや
上田、一畑などのローカル私鉄、果ては京阪大津線等で、廃止表明だ対策協議だの声が・・・
地方において鉄道は存在意義を失ったと言わざるを得ない状況が続いています・・・
390 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/27(火) 22:23: 漫然と走らせているだけなら廃止した方がましなところもあるのでは？

ちゃんと施設を整備してフリークエンシーを確保すれば客が乗るところはちゃんと金を掛けて整備し，それが無理なら廃止が現実的では？
京阪大津線はちゃんとやれそうな気がするのだけど。もっとスピード上げないと駄目かなぁ。あと路線が古い市内だけで新興住宅街が無いのも弱点か。もうちょっとLRTで延伸してはどうか？
391 名前：無記名 投稿日： 2004/01/28(水) 01:30: >>390 やはりそうですよね。大津線はせっかく市営地下鉄と乗り入れを果たす為
　　　車両の新製など大改造をしたのだから延命してほしいです
392 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/28(水) 01:35: http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040122AT1D2207O22012004.html
ＪＡＬ、中部国際空港を中核拠点に位置づけ

　日本航空システム（ＪＡＬ）グループは22日、2004年度の路線・便数計画を発表した。2005年2月に開港する中部国際空港（愛知県常滑市沖）を成田、関西国際空港に次ぐ中核拠点と位置づけ、中部からパリ線の新規開設やアジア路線の便数を増やす。国内線では羽田発着の地方路線の便数を一部減らす一方、幹線を増便することで路線収支を高める。

　中部国際空港から発着する国際線では現行の名古屋発着便を移管、継続するほか、旅客・貨物便ともに拡充する。開港に合わせ中部―パリ線を週７便で開設し、エールフランスと共同運航する。バンコク、釜山線も増便する。今後中国の各都市への新規路線も開設していく。

　中部空港から発着する国際線は名古屋に比べ、路線数で一増えて12、週間便数は13増えて80となる。貨物便も初めて米国直行便を開設し、週３便運航する。トヨタ自動車をはじめ自動車メーカーなどの出張・貨物輸送需要が大きいと判断した。国内線も名古屋から中部空港に移管する。 (19:50)
393 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/28(水) 01:37: http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040124AT2F2303C24012004.html
高速バスが値下げ競争、期間限定で３―４割引きなど

　東京と名古屋、大阪などを結ぶ高速バスの値下げが相次いでいる。旅行の需要が減少する2月に照準を合わせ、旅行会社やバス会社が通常より30―40％安い期間限定割引を拡充する。昨秋の東海道新幹線「のぞみ」増発で、新幹線に奪われたレジャー・帰省客を取り戻すのが狙い。

　旅行会社のオリオンツアー（東京・目黒）は東京―名古屋間を片道3500円で走る夜行バス「名古屋バス＆東京バス」の運行を始めた。名古屋を出発し、羽田空港、東京駅、東京ディズニーランド（ＴＤＬ）を経由して横浜駅まで走る。

　同区間を運行する通常のバスより4割程度安い。乗車客全員に歯ブラシをプレゼントするなど、夜行バスならではのサービスも加えた。

　京成バスは東京と京都、大阪、神戸、和歌山などの往復運賃を、2月までの限定で1万1700円とした。25―40％ほどの値下げとなる。料金の数字をもじって「いいなキャンペーン」と名付けた。名古屋往復なら8500円。 (16:00)
394 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/28(水) 01:39: http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040123c3b2304c23.html
2004/01/24　日本経済新聞＜甲信越＞
北陸信越運輸局、空港バス運行円滑化へ実証実験

　国土交通省北陸信越運輸局は26日、ＪＲ新潟駅―新潟空港間のバスの運行を円滑にする実証実験を始める。空港までの道路上にバスの検知器を設け、バスが通過すれば信号制御機に伝え、青信号を延ばすなどして信号待ちの時間を減らす。バスが常に一定時間で着くようにし、空港の利用者拡大につなげる。

　実験は県警察本部、新潟交通などとも協力し、２月末まで実施する。

　駅北口から万国橋まで約2.2キロの実験区間に「光ビーコン」と呼ばれる検知器を５カ所に設置する。バスには車載器を取り付け、検知器の下をバスが通過すれば信号制御機に伝わる仕組み。すぐ近くの信号機の青信号を延ばしたり赤信号を短くすることで、バスが極力、赤信号に引っ掛からないように調節する。

　駅と空港を直通で結ぶバスは現在、１日16便運行している。運行時間は順調なら25分間だが、実際には５―10分間遅れるバスが全体の２―３割を占めるという。実験では、いつでも25分間で空港に着くことを目指す。
395 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/28(水) 01:49: http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040126c6b2602m26.html
2004/01/27　日本経済新聞＜四国＞
ＪＲ四国、往路・復路が違っても高速バスに往復割引

　四国旅客鉄道（ＪＲ四国）は26日、松山・高知―大阪・神戸間の高速バスで、往路と復路が異なる場合でも往復割引を適用する「阪神トライアングルきっぷ」を発売した。こうした割引制度は四国初で、ＪＲグループのバス会社でも初めてという。

　松山か高知発着で、往路が大阪着で復路が神戸発、または往路が神戸着で復路が大阪発の利用ができる。価格は松山発着が1万1500円、高知発着が1万350円と、大阪までの往復割引運賃よりそれぞれ500円、450円安い。いずれも2月1日の乗車分からで、有効期間は10日間。同きっぷは松山・高知―阪神間の高速バスを共同運行するのが同じＪＲグループの西日本ジェイアールバスだったことから実現した。競合バス会社は大阪行きと神戸行きで共同運行会社が異なる。グループの強みを生かすことで、特色を出す。
396 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/28(水) 01:53: http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2004/01/27/20040127102640.html
2004年1月27日掲載　山陽新聞
遊覧飛行の利用低迷　岡南飛行場　０３年利用者９２人　テロ恐れＰＲを手控える

　小型航空機専用の岡南飛行場（岡山市浦安南町）で、遊覧飛行の利用が低迷している。２００３年の年間利用者は９２人にとどまり、初めて１００人を割り込んだ。不況でレジャー利用が敬遠されていることに加え、航空機を使ったテロの恐れから積極的なＰＲを手控えていることなどが追い打ちをかけた格好。県の飛行場管理事務所によると、ピークは１９９０年代初めで、年間８００人程度の利用があったという。それが、不況が続く中で右肩下がりとなり、近年は百数十人に落ち込んでいた。
397 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/28(水) 04:03: 笠岡の農道空港との兼ね合いはどうなんだろ>>396
398 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/28(水) 05:11: 国鉄が消える以上の淋しさが有るねぇ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040127-00000155-kyodo-soci
愛称は「東京メトロ」　４月民営化で営団地下鉄

　４月に民営化のため東京地下鉄株式会社となる帝都高速度交通営団は２７日、愛称をこれまでの「営団地下鉄」から「東京メトロ」と変更すると発表、新しいシンボルマークと乗務員らの制服も公開した。
　１９４１年に特殊法人として設立されて以来６０年以上にわたって親しまれてきた「営団」の名称が消えることになる。
　フランス語で地下鉄を意味する「メトロ」を使った理由について、営団は「東京を走る地下鉄であることを端的に表現した」と説明。マークも現行の赤い「Ｓ」から、明るい青の地にハートをイメージした白の「Ｍ」に代える。
　新しい制服はネービーブルーを基調としたクラシックなスタイル。駅長、駅員・乗務員用（男女）、技術部門用（男女）の計５種を発表した。
　デザインを担当したデザイナーの永沢陽一さんは「機能性を重視するとともに、再生ポリエステルを使うなど、環境にも配慮した」と話した。（共同通信）
[1月27日17時23分更新]
399 名前：杉山真大 投稿日： 2004/01/29(木) 11:14: >>398
京王は既に改称を済ませてますし、これで「帝都」の名前が鉄道から消えるのですな。

残るは「帝都物語」（ぼそっ

【My HP】 http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/
　　　　　　http://www3.to/mtcedar/
400 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/29(木) 11:19: 確かに＞京王帝都＆帝都物語
401 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/30(金) 18:00: >>381
これですね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040129-00000001-mai-l17
第三セクター・のと鉄道経営問題　検討委が報告書　穴水―蛸島間はバスに転換／石川

◇七尾―穴水間は存続
　赤字経営が続く第三セクター・のと鉄道の経営問題検討委（会長、岡田清・成城大名誉教授）は２８日、谷本正憲知事に運行区間のうち「穴水―蛸島間（６１キロ）は廃止しバス輸送に転換、七尾―穴水間（３３キロ）は存続」とする検討委報告書を提出した。早ければ来春の廃止・転換も予想され、本社機能の能都町から穴水町への移転も検討される。　【浜本年弘、曽根田和久】
　報告書は、９１年度以来毎年２億～３億円の赤字経営であることについて「危機的な経営状態」と指摘、財政支援をする県や沿線市町村についても「財政事情の厳しさが増している」として、廃止・転換時期の明示は避けたものの「早期の実施が望ましい」とした。
　バス転換に伴う措置では、通勤・通学定期利用者と６５歳以上の高齢者に対しては、運賃負担増を解消するため助成措置を求めたほか、バス路線の新設も盛り込んだ。
　谷本知事は「委員会では、住民アンケートなどをもとに掘り下げた論議があったと思う。重く受け止めなければならない」と述べ、県としては報告書に沿った結論を出すことを示唆。
　さらに、「能登半島の道路整備が鉄道運営に影響する皮肉な側面もあったのかもしれない。廃止せずに、という思いはみんなに共通しているが、厳しい選択になる」と語った。
　のと鉄道は８７年に設立され、穴水―蛸島間は８８年に営業開始。しかし、０１年３月に穴水―輪島間が廃止され、０２年１０月には急行「のと恋路号」を廃止、昨年３月にはダイヤの３割削減などで経営改善を進めていた。
　沿線住民らのアンケートでは「ほとんど使わない」が８割あり、今後のあり方は、比較的収支がよい区間以外はバスなどに替える３１・２％▽全面的にバスなどに替える３０・８％▽地域の足として維持２８％――だった。
　廃止が予想される沿線自治体の一つ内浦町の田形功町長は「大変憤慨している。沿線自治体として存続してほしい。通学の足がなくなるのは大きく、お金の話だけで結論は出せない。廃止となれば、利便性が落ちることのないように、代替策を考えていかなければならない」と話した。（毎日新聞）
[1月29日19時32分更新]
402 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:14: 受験生的にはライバルたちと隣同士になったりして移動するというのはどういう気分なのだろう。ま、学部が違えば関係ないし、友達になったりするかもしれない。本文によるとビジネス客や旅行客と一緒にならない専用列車が欲しいという要望があったってあるから、車内で勉強する気なのかね。

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/01/20040130t15021.htm
2004年01月29日木曜日　河北新報
合格行き超特急発車！来月に東北大受験生号　東北新幹線

　２月２５、２６日に行われる東北大の２次試験（前期日程）に合わせ、ＪＲ東日本仙台支社と東北大生協は前日の２４日、東北新幹線上野―仙台間に、受験生専用の団体列車「東北大学受験生号」を運行する。乗客を受験生に絞った新幹線の団体列車が走るのは全国で初めて。

　「受験生号」は、東北大生協が仙台市内のホテル宿泊とセットで売り出した旅行パックの一環。午前１０時４６分に上野を出発し、大宮、宇都宮に停車して午後零時５２分に仙台に着く。

　列車には東北大の現役学生も乗り込み、試験に臨む心構えや、試験会場までの行き方などをアドバイスする。特製の「合格祈願弁当」が振る舞われるほか、仙台駅には東北大応援団も登場し、受験生にエールを送る。

　価格は、上野発で最も安いのが２万９０００円。「ビジネス客や旅行客と一緒にならない専用の列車が欲しい」という要望が生協に多く寄せられたのに応えた。首都圏の進学校や大手予備校に案内を送ってＰＲしたという。

　２９日現在で３５０人が申し込んでおり、３００人分の余席がある。２月７日まで受け付け、東北大生協のホームページ（ＨＰ）からも申し込める。連絡先は同生協受験生宿泊係０２２（２６１）９３０２。
403 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:16: ベニーランドつぶれちゃうんじゃない？

http://www.kahoku.co.jp/news/2004/01/20040129t11016.htm
2004年01月29日木曜日　河北新報
地下鉄東西線路線変更を　八木山ベニーランド　営業に支障

　仙台市が進める地下鉄東西線整備事業と都市計画道路整備事業で、駐車場が建設予定地の一部になっているレジャー施設、八木山ベニーランド（太白区）を経営するエイトリー（八木洵社長）と土地を所有する紅久（同）が「工事で営業に影響を受ける」として、市に路線変更を申し入れていることが、２８日分かった。申し入れに対し、市は「変更は難しい」と理解を求める方針だ。

　ベニーランドの駐車場は市八木山動物公園の北側に位置する約１４００平方メートルで、７００台を収容。市都市整備局によると、都市計画道路「川内旗立線」は幅２５メートル、延長約１１０メートルにわたり駐車場中央部を通り、その地下に東西線が建設される。

　市は近くの竜の口渓谷に架ける橋りょう工事の資材置き場としても、駐車場の利用を予定。東西線と都市計画道路の着工は、早ければ２００６年度に始まり、工期は５―６年になるとみられる。

　会社側は昨年１０月、市側から建設計画の説明を受け、来場者の多くがマイカーで訪れていることから「集客面で打撃がある」として同月、両事業の路線変更を申し入れた。

　会社側は（１）動物公園駐車場の利用（２）ベニーランド敷地内への駐車場新設―の代替案も提起した。だが、動物公園駐車場も東西線の駅建設予定地で、工事期間中は使用できない見通し。新設も敷地のほとんどが傾斜地のため、用地確保は難しそうだ。

　八木社長は「東西線開通後は集客増が見込め、建設には賛成だが、工事に伴う経営的損害があまりにも大きい」と申し入れの理由を説明する。

　市都市整備局は「路線の見直しは難しく、駐車場は東西線などの建設資材を置く場所にもなる。会社側には負担をかけるが、何とか協力を取り付けたい」と、代替地の提供なども検討している。
404 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:16: 仙山線の仙台～山形間の営業キロは62.8kmである。これを他都市間と比較すると、千歳線等の札幌～苫小牧間が71.2km、東北本線の仙台～福島間が79km、東海道本線の静岡～浜松間が76.9km、同じく名古屋～豊橋間が72.4km、山陽本線の岡山～福山間が58.3km、山陽本線の広島～三原間が71.4km、鹿児島本線の博多～小倉間が67.2kmである。
これらの都市間は新幹線（特急列車を含む）、快速列車、高速バスなどが多数走り、道路網も整備されて密接に連携している。ただ札幌～苫小牧間と静岡～浜松間には快速列車は無く、さらに静岡～浜松間は東名バスは走っているものの都市の中心部同士を結んでいるとは言い難く、東名バスによる静岡～浜松間の都市間連絡はあまり機能していないと思われる。仙台～山形間の充実ぶりを見るにつけ静岡～浜松間には高速バスの新規参入の余地があるのではないかと思わざるを得ない。両都市とも政令指定都市並みの規模であり流動は少なからずあるのではないか。静鉄や遠鉄ほどの実力があれば、需要を掘り起こすことは容易と思われるが・・・。

【仙台－山形間高速バス大幅増便、１日６０往復に】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/01/20040129t72013.htm
2004年01月28日水曜日　河北新報
仙台―山形間高速バス大幅増便　県都の連結より強化

　宮城交通（仙台市）と山交バス（山形市）が共同運行する仙台―山形間の高速バスが２８日、一日６０往復に増便された。朝の通勤時間帯が１０分間隔の発着になったほか、仙台発の最終便は３０分繰り下げられて午後１０時になった。山形市などの利用者は利便性向上を歓迎している。

　山形市香澄町の山交バスターミナルでは、午前６時半仙台行きの始発便に１２人の通勤・通学客が乗り込んだ。午前７時前後の便は２０人以上が利用した。山交バス社員もターミナルでチラシを配り、大幅増便をＰＲした。

　仙台市内の会社に通勤する山形市の田口政光さん（５９）は「便数が増えて待ち時間が短くなるのはうれしい」と歓迎。同様に仙台市内の会社に通う山形市の柴崎茂さん（６０）も「会議などで遅くなると、バスの時間が気になった。最終の時間が遅くなったので余裕ができる」と話していた。

　山交バスの阿部吉弥営業部長は「増便によって通勤時間帯の混雑も解消される。ゆったりと乗ってほしい」と話す。

　東北、山形自動車道を利用した仙台―山形間の高速バスは、１９８９年に１日１０往復で運行を開始、利用者の増加に伴い便数を増やしてきた。１日４４往復で運行した昨年は、約７７万５０００人が利用した。
405 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:17: >>404

【仙台－山形間高速バス富士交通参入、１日７５往復に】
http://www.kahoku.co.jp/news/2004/01/20040131t72043.htm
2004年01月30日金曜日　河北新報
都市間バス戦国時代　仙台―山形線１日７５便に

◆仙山圏の交流が加速◆利用者にチラシを配り増便をＰＲする山交バス社員。競争が激しくなりそうだ＝山形市香澄町の山交バスターミナル

　仙台―山形間の高速バスの競争が過熱しそうだ。先行組で共同運行する宮城交通（仙台市）と山交バス（山形市）が２８日、１日６０往復に増便したのに続き、２月７日には富士交通（仙台市）が新規参入し１日１５往復、運行する。仙台―山形間は１日計７５往復という全国でも有数の「過密ダイヤ」になる。価格競争や利便性の向上を利用者は歓迎しており、仙山圏の交流が一層加速する。

　富士交通は３０日、仙台―山形線の新規参入を発表した。料金は片道８００円、往復なら１５００円。宮交、山交バスより片道で２００円、往復で３００円安く、低価格を売りにした。富士交通の菊地保社長は「仙台―山形線は東北の『ドル箱路線』。低料金と新型車両投入によるサービスの充実で勝負したい」と意気込む。

　新規参入を見越したかのように、宮交と山交バスは２８日から６０往復に増やし、朝夕の通勤、通学時は１０―１５分おきのダイヤにした。山交バスの阿部吉弥営業部長は「需要増に対応して増便したが、７５往復となるとどうか」と供給の過剰感をにじませながらも「料金値下げは考えていない」と言う。

　今のところ「接客サービスを徹底したい」（富士交通）「値下げ合戦になっている仙台―福島・郡山線のようにはしたくない」（山交バス）と、互いの出方を慎重に探っているようだ。

　東北運輸局などによると、都市間高速バスで便数が多いのは、東京―つくばセンター（茨城県）線、東京―鹿島（同）線などで、それぞれ１日約１００便。これらに次ぐ仙台―山形線は１９８９年に１日１０便でスタート。昨年の年間利用者数は７７万５０００人に上った。

　新規参入、増便効果でバス利用者がさらに増えることも予想され、対抗するＪＲは「乗り継ぎなどネットワーク全体のサービス充実で対抗していく」と危機感を強める。

　仙台へ通勤で利用する山形市の会社員細矢芳勝さん（５２）は「毎日のことなので、料金が安いのはうれしい」と喜ぶ。山形県庁の男性職員（４９）は「朝夕の混雑時には乗れないこともあったので便数が増えれば安心できる」と強調。山形市に出張した帰りの仙台市の公務員男性（４５）は「人的交流がより活発化する」と話していた。
406 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:20: >>370

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040128c6b2802n28.html
2004/01/29　日本経済新聞＜近畿＞
関空会社、関空―羽田に海外航空就航を要請へ

　関西国際空港会社の村山敦社長は28日の記者会見で、関空に乗り入れている海外の航空会社が「関空―羽田空港」間を国内線として運航できるよう国土交通省などに規制緩和を要請する考えを明らかにした。関空の利用促進につなげるのが狙い。

　現在、海外の航空会社が日本で国内線を運航するのは航空法で禁じられているが、村山社長は「特区的なものとして国に認可をお願いする。国の譲歩が得られれば十分可能だ」と述べた。

　構想では、乗客が羽田―関空間だけを国内線として利用することも可能。また、羽田から関空経由で海外へ向かう首都圏の旅行客を取り込む効果も期待できる。

　関空の国内線は大阪（伊丹）空港へのシフトが続き低迷。特に午前10時から約5時間は主要路線の羽田便がなく、関空会社はこの時間帯を海外の航空会社の便で埋めたい方針。村山社長は「国内の航空会社に増便を要請してきたが、逆に減便されている。（国内の航空会社が反発しても）事態打開には仕方ない」と説明した。
407 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:29: http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040129c6b2902w29.html
2004/01/30　日本経済新聞＜近畿＞
はくろタクシー、深夜急行バス路線を大阪―姫路間に開設

　兵庫県播州地区を地盤とする、はくろタクシー（兵庫県姫路市）は29日、終電後のサラリーマンらの帰宅手段となる深夜急行バス路線を大阪―姫路間に開設する方針を明らかにした。近畿運輸局に路線新設を申請中で、4月の運行開始を目指す。片道の運行距離は約105キロと近畿の深夜急行バスでは最長となる見通し。

　計画ではＪＲ姫路駅前を午後11時に出発、午前零時半にＪＲ大阪駅前に到着する。ＪＲ大阪駅前は午前零時45分ごろに出発、三宮を経由して2時15分すぎにＪＲ姫路駅前に着く。運賃は大阪―姫路で4800円程度を予定している。

　近畿運輸局によると、近畿の深夜急行バスでこれまで路線距離が最も長いのは、はくろタクシーの三宮―姫路線の約68キロ（西日本ジェイアールバスの大阪から神戸電鉄方面を循環するバスを除く）。大阪―姫路はこれを上回る。
408 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:29: http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040129c6b2902w29.html
2004/01/30　日本経済新聞＜近畿＞
はくろタクシー、深夜急行バス路線を大阪―姫路間に開設

　兵庫県播州地区を地盤とする、はくろタクシー（兵庫県姫路市）は29日、終電後のサラリーマンらの帰宅手段となる深夜急行バス路線を大阪―姫路間に開設する方針を明らかにした。近畿運輸局に路線新設を申請中で、4月の運行開始を目指す。片道の運行距離は約105キロと近畿の深夜急行バスでは最長となる見通し。

　計画ではＪＲ姫路駅前を午後11時に出発、午前零時半にＪＲ大阪駅前に到着する。ＪＲ大阪駅前は午前零時45分ごろに出発、三宮を経由して2時15分すぎにＪＲ姫路駅前に着く。運賃は大阪―姫路で4800円程度を予定している。

　近畿運輸局によると、近畿の深夜急行バスでこれまで路線距離が最も長いのは、はくろタクシーの三宮―姫路線の約68キロ（西日本ジェイアールバスの大阪から神戸電鉄方面を循環するバスを除く）。大阪―姫路はこれを上回る。
409 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:30: 【仙台圏のスイカ好調】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/01/20040130t12030.htm
2004年01月29日木曜日　河北新報
仙台圏のＪＲ駅　「スイカ」販売好調　利用者６万人超

　仙台圏のＪＲ駅で昨年１０月末に導入された非接触型ＩＣカード「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」の利用者が、当初の目標だった６万人を突破した。ＪＲ東日本仙台支社は「３月末には８万人を目指したい」と、さらに普及に力を入れる。
　仙台支社によると、２８日現在の利用者は６万１４３４人で、このうち７割の４万３０３８人が「スイカ定期券」を使用。プリペイド型乗車券の「スイカイオカード」は１万８３９６人が利用した。

　好評の理由について同支社は「カードを自動改札機に軽く触れるだけでよく、硬貨を用意して券売機に並ばずに済むのが大きい」と説明する。
　仙台圏の定期券利用者約７万３０００人のうち、先の約４万３０００人はスイカを使っているため、従来タイプの磁気式定期券を使う約３万人にも、積極的に売り込みたいという。

　今春には、駅構内のコンビニエンスストアや飲食店などで、スイカを現金に代わる「電子マネー」として使えるサービスも始まる予定だ。
410 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:36: http://www.chunichi.co.jp/00/ngn/20040116/lcl_____ngn_____002.shtml
2004.01.16　中日新聞
パークアンドライド専用駐車場を拡充　松本市

　郊外で自家用車から公共交通機関に乗り換え、中心市街地の渋滞緩和や排出ガス削減などをめざす「パークアンドライド」の実証実験を進める松本市は、市内に２カ所ある専用駐車場のうち、神林駐車場を今月中旬から５５台（これまでは２７台）に拡張した。

　神林駐車場は、路線バス朝日線と、高速バス神林バス停に隣接する。平日の利用率は１００％に近く、休日には入りきれなかった車両が近辺の道路に違法駐車するなど問題になっていた。

　市では、約４００万円をかけ駐車スペースを拡張整備した上、金網で覆い、新たに自転車置き場の屋根を設置した。

　市内ではほかに、松本電鉄上高地線新村駅に５０台収容の駐車場がある。（中村　雄弥）
411 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:36: 【えちぜん鉄道、開業から半年】
http://www.chunichi.co.jp/00/fki/20040131/lcl_____fki_____002.shtml
2004.01.31　中日新聞
えちぜん鉄道開業から半年　売り上げ、当初見込みの２割以上に

　第三セクター・えちぜん鉄道は、開業から半年、全線開通から三カ月が過ぎた。乗客は昨年十二月時点で京福電鉄（二〇〇〇年実績）の八割まで「回復」。初年度は目標としていた百万人を上回る約百三十万人のペースとなっている。順調な出足だが、同社は将来の目標をさらに高いところに据える。「黒字転換」を果たすには一層の乗客増が必要だ。

　同社によると、昨年七月二十日から同十二月末までの乗客は計八十三万五千百七十三人。乗車券別でみると、通学定期が２５％、通勤定期が１３％で、一般の切符、回数券の「定期外」が６２％を占めた。

　一日当たりの乗客は開業当初の七月は約三千八百人だったが、その後順調に増え、十一月には約五千七百人となった。十二月は学校が休みになったことなどもあり、約五千六百人だった。京福電鉄の二〇〇〇年実績と比べると、十一月で約７０％、十二月では約８０％まで乗客が戻ってきている。

　一日当たりの平均売り上げは、十一月で約百七十万円、十二月では約百五十万円。黒字転換ラインとされる二百五十万円には及ばないが、「当初見込みを二割以上上回っている」（同社）という。

　勝山永平寺線（旧越前本線）と三国芦原線の利用割合では、京福の時は六対四だったが、現在はほぼ五対五。勝山永平寺線は開業から三カ月で、今後徐々に利用が増えてくるとみている。

　同社は「福井市では日之出跨線（こせん）橋の撤去工事が進められていて、東部から中心部への車によるアクセスが悪くなっている。この影響で、二、三月と乗客数は伸びていくのでは」と分析している。

　えちぜん鉄道は、五年後の二〇〇八年度に年間の乗客を三百三十万人にし、黒字転換を果たすとの目標を掲げる。同社の担当者は「異業種とタイアップしての利用促進策を模索したり、地域と連携をとって沿線の魅力を発信し、売り込んだりしていくことも必要だ」と話している。
412 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/02(月) 19:28: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040202-00000125-kyodo-soci
「車いす理由に乗車拒否」　市バス利用の女性が提訴

　大阪市営バスの運転手から車いすでの乗車を拒否されたり、差別的な言葉を掛けられ、精神的苦痛を受けたとして、大阪市住之江区の無職ファッチハイ・真奈美・アミーナさん（４１）が２日、市に２００万円の損害賠償を求め大阪地裁に提訴した。
　訴えによると、ファッチハイさんは２００２年９月－同１１月に計４回、それぞれ別の運転手から「なぜリフト付きバスや、（低床の）ステップバスに乗らないのか」などと言われた。中にはバス停で待っていたファッチハイさんを怒鳴りつけ、そのまま乗せずに発車した運転手もいた。
　リフト付きバスなどは本数が少なく、市は車いす利用者が一般のバスに乗った場合は、乗務員が介助することにしているという。（共同通信）
[2月2日16時50分更新]
413 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/03(火) 00:19: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040202-00000039-kyt-l26
「市民組織」バス、16日に発車　醍醐地区きめ細かく、定着願う

　京都市伏見区醍醐地域で、市民の組織が運営主体になった「醍醐コミュニティバス」が１６日から運行を開始する。一般市民や地元企業などが運行経費を一部負担する全国でも珍しい「市民共同方式」。市バスなどバス事業の多くが赤字に悩む中、計画から２年半を経てようやく実現にこぎ着けた。成否の鍵は、どれだけ多くの利用者を獲得できるかにかかっていると言えそうだ。
▽200－250ｍ間隔
　先月３０日、運営主体の「醍醐地域にコミュニティバスを走らせる市民の会」が運行を委託するヤサカバス（本社・右京区）に、近畿運輸局京都運輸支局から事業認可が出た。同会の岩井義男事務局長(60)は「ようやくここまで来られた。これからが正念場だ」と気を引き締めた。
　運行は、１９９７年の地下鉄東西線開通に伴う市バス路線廃止を受けて、２００１年９月、同地域の自治町内会連合会や地域女性会などが会を結成して計画。ヤサカバスが昨年１１月に事業申請していた。
　会によると、地下鉄醍醐駅を起点に４路線約３５キロで運行する。市バス時代と違って住宅地の路地を細かく回るのが売りで、小回りの利く小型バスやジャンボタクシーを使う。バス停の間隔も２００－２５０メートル程度と狭い。平日は２０分から１時間の間隔で運転し、運賃は大人２００円（こども半額）を予定している。
▽２万世帯にＰＲ
　「市民共同」をうたうだけあって、運営の最大の特徴は、「パートナー制度」で民間が運行経費を負担すること。同会は、年間経費を約１億円と見込んでおり、運賃収入が足りない場合は、醍醐駅前にある大型商業施設や沿線の民間病院、醍醐寺など民間２５団体から穴埋めを受ける予定だ。今のところ１日の利用を約５００人と見ており、とりあえず経費の６割程度は充足できるとしている。
　とはいえ、運行を安定的に続けていくためには、できるだけ運賃収入を上げることが必要なのは当然。市民の会で利用促進の作業部会リーダーを務める中川大・京都大助教授は「最大のポイントは、利用定着化をどう図っていくかに尽きる」と言う。会では、運行に先立ってバスの車体を住民に披露するイベントを開いたり、地域の約２万世帯にバスの時刻表を配布するなど懸命にＰＲを続けている。
　コミュニティーバスは、自治体が運営する場合が多く、市民が主体となるのは全国的にも例がないという。中川助教授は「醍醐方式は、公共交通の今後のあり方を考える先行例」とした上で「これまでも路線設定などで住民の意見を注意深く聞いてきたが、今後は住民ニーズをつかんで事業に反映させることが定着化に向けてますます重要になる」とみる。（京都新聞）
[2月2日13時0分更新]
414 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/03(火) 18:03: http://mytown.asahi.com/kyoto/news01.asp?kiji=3685
運行維持に険しい壁
京都交通の再建スタート

　会社更生法の適用を申請していたバス会社の京都交通（本社・亀岡市）が３１日、大阪地裁から更生手続きの開始決定を受けた。申請から約２週間という短期間で再建の一歩が踏み出された。しかし、全路線の３分の２が赤字という現状のなか、乗客増はなかなか見込めず、路線の再編は必至。再建は容易ではない。

　■赤字が１１５路線

　同社管財人に選ばれた田原睦夫弁護士はこの日「地域の足を確保するためバス運行事業を円滑に継続し事業再建を達成したい」とのコメントを出した。本社がある亀岡市の栗山正隆市長も「再建の第一歩が踏み出された。いろいろ難題もあると思うが手続きが着実に進められるよう期待したい」とほっとした様子で話した。

　今後、管財人は裁判所の管理のもと、事業再建策や債務の弁済方法などを盛り込んだ再生計画案を１１月までに練り上げる。その後、数回の関係人集会で計画案の認可を受け本格的な再建に乗り出す。更生債権は原則１５年以内で弁済される。

　しかし、再建への道筋は容易ではない。同社は現在、府北中部を中心に１３市町にまたがる１５８路線を運行するが、赤字路線は１１５に上る。少子高齢化や府北中部の過疎化の進行で乗客の増加が望めない中、赤字路線を維持していくことはできるのか。

　昨年１１月の総選挙では、事前運動をした女性に現金を渡したとして、役員が公選法違反の罪で罰金刑を受けている。「法治国家である以上、役員が法を犯した会社に融資を続ける金融機関があるだろうか」と府内の財界関係者は話す。信用回復も大きな課題だ。

　■広域へ再編も

　同社は乗り合いバス事業の赤字路線について赤字分を全額補填（ほてん）する国と府の補助などを受けている。府や関係自治体は引き続き支援をしていく考えで、山田啓二知事も更生手続き開始決定に「公共交通機関の重要性が理解された。国や関係市町などとも連携を一層密にして地域生活の足や雇用の確保に力を尽くしたい」とのコメントを発表した。

　国と府が京都交通に出した補助金の額は、０２年度までの過去５年間で約５億５千万円。０２年度は５３路線に約７５００万円を補助した。市町でも亀岡市の０２年度約２３００万円をはじめ、１１の自治体が補助金を出している。

　府は０３年４月から、運行が１自治体内にとどまる路線にも補助金を出す独自の制度を始めた。従来の国との補助制度では、複数自治体にまたがる広域路線しか対象にならないからだ。

　同社には国の補助が受けられない赤字路線が６０ある。府は広域路線に再編するよう求めていく方針だ。それでも赤字が避けられない路線が残った際は、管財人とその利用の実態を調査する。「場合によっては路線の廃止も視野に入れて検討しないといけない」。府の担当者からは、こんな声も聞かれる。

　利用者にとって、路線が維持されるかは切実な問題だ。この日、西京区でバスを待っていた女性（７８）は「バスは私らにはなくてはならない乗り物。頑張って続けて」と再建に期待していた。

（2/1）
415 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/04(水) 20:43: http://mytown.asahi.com/gifu/news01.asp?kiji=3088
路面電車廃止　市町の対応急務
名鉄廃止通告

見えぬ受け皿対応急務
存続の展望なく

路線図：http://0bbs.jp/u/tohazugatali/7_2

　岐阜市内を走る路面電車など４路線の廃止を、名鉄は３日、岐阜市など地元自治体に正式に通告した。昨年１月の撤退表明以来、沿線の市町は存続に向けた対策協議会を開いてきたが、第三セクターなどの受け皿は全く見えていない。存続運動を展開する住民団体がある一方、「車中心の社会に必要ない」との声もある。名鉄側の最後通告に、沿線市町は早急な対応を迫られている。

　「基本的に、いままでの方針に変わりはない。撤退についての手続きについて申し上げた」

　岐阜市役所を訪れた名鉄の木村操社長は、細江茂光市長ら市幹部との会談後にそう話した。

　会談は約４０分。名鉄からは田之上幹夫副社長、岐阜運輸部長の柚原誠常務も出席し、４路線廃止を最後通告した。

　会談後、細江市長は「再検討していただけるという思いもあったので驚きはある。存続署名をした１４万人の人たちに対しても、しっかりと説明責任を果たして欲しい」と述べた。

　だが、市の今後の対応については「総合交通政策、市民の意識なども含めて議論し、早めに手を打っていかなければならない」と話すにとどまった。

　岐阜市の路面電車は１９１１（明治４４）年、美濃電気軌道が岐阜駅前～今小町などで開業したのが始まり。以後、様々な会社が路線を開設。３０年にはほとんどの路線を名鉄が吸収した。

　戦後はマイカーの急増に押され、廃止が相次いだ。今回、一気に４路線が廃止されれば、岐阜の路面電車の歴史は９０年余りで幕を閉じる。

　岐阜市は存続にこだわる姿勢をみせ、昨年秋には総合型交通社会実験を行った。電車が定刻通り走れるか実験したが、顕著な効果は出ていない。乗客減にも歯止めはかからず、存続の展望は開けないままだ。

　路線廃止の影響は、沿線の市町でも大きい。

　揖斐線沿いの大野町は、０１年１０月に名鉄谷汲線と揖斐線の一部区間（黒野～本揖斐）が廃線になったばかり。町内から鉄路が消えてしまう危機に、「交通弱者の足として存続して欲しいが、鉄道会社の経営状態のこともあり、難しい問題だ」。

　同線の３駅が町内にある北方町の幹部は「バスも含めた公共交通機関のあり方を検討する必要が出てくるだろう」と話す。

　美濃町線の終点がある関市の後藤昭夫市長は「何としても営業を継続していただきたいとの思いはある」とする一方で、「利用者は相変わらず少ない。お願いしづらい面も確かにある」と胸の内をのぞかせた。

高校生困る／必要か疑問

　４路線廃止に、沿線住民の表情は様々だ。

　岐阜市の無職川島操さん（８０）は、美濃町線の２駅だけを週に２、３度利用する。「病院に通うために使っている。なくされたら困る」

　北方町の主婦野田淳子さん（６０）は、岐阜市に買い物に行くため、週に２回以上、揖斐線を利用している。「岐阜市行きのバスは１時間に１本。電車があるから安心して市内に行ける。廃止になったら高校生も困るでしょう」と心配そう。

　大野町の女性は毎朝、軽トラックに自転車を載せ、揖斐線の終点の黒野駅へ高校生の娘を送る。「帰りは迎えに来られないから、帰宅用の自転車を駅に置いている。電車がなくなったら高校まで自転車で通ってもらうしかない」と話した。

　一方、岐阜市緑町の無職の男性（６０）は「昔を懐かしむだけで、本当に路面電車が必要か疑問。税金を投入してまで存続させるなら、ほかの事業に回した方がいい」と話した。

（2/4）
416 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/07(土) 18:29: >>367 >>404-405
ＪＲは運賃，幾らよ？パターンダイヤ化してすれ違い駅均等化したりすればまだまだやれる筈。まあ愛子ぐらいまでは複線化して欲しいとこだが。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040207-00000014-khk-toh
仙台―山形間高速バス７５往復に　富士交通が運行開始

　仙台―山形間の高速バス路線に７日、富士交通（仙台市）が新規参入、平日、休日とも一日１５往復の運行を始めた。以前からこの区間を共同運行している宮城交通（仙台市）と山交バス（山形市）は先に、平日の便数を６０（休日は５０）に増やしたばかり。同区間は一日７５便が行き交う、全国でも有数の高速バス過密地帯となった。

　富士交通のバスは宮城交通などと同様に、仙台市内では県庁市役所前を出て青葉通仙台駅前、広瀬通一番町に停車。山形市では県庁前、山形南高校前に止まって山形駅前（山形センタービル前）に着く。宮城交通と山交バスは、近くの山交ビルバスターミナルが終点だ。

　富士交通は７日、仙台市青葉区の県庁市役所前で、午前１０時１０分発山形行きの発車に合わせ、出発式を行った。利用者７人のうち、同社の新規参入を知らずにやって来て乗り込んだ青葉区の男性会社員（５９）は「山形まではいつもバスを使う。料金も比べて利用したい」と話していた。

　富士交通の料金（大人）は片道８００円、往復１５００円。宮交、山交バスより片道で２００円、往復で３００円安くなっている。
　ただ、３社で一日７５往復はやや過当競争気味のため、富士交通の津田克夫副社長は「運転士の運転技術向上や分かりやすい案内など、細かなサービス面で特色を出したい」と話していた。

　高速バス増便の影響をもろに受けそうなのがＪＲ仙山線。同線は単線で列車の増発が難しいため、ＪＲ東日本は仙台市内の愛子駅までの利用者、山形県村山地方へ向かう利用者を掘り起こしていく構えだ。
（河北新報）
[2月7日14時20分更新]
417 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/08(日) 00:40: http://news.goo.ne.jp/news/kyodo/keizai/20040207/20040207a2290.html
2004年02月07日(土)
南九州高速バスが清算へ　新幹線開業で客増見込めず

　鹿児島と熊本、宮崎を結ぶ南九州高速バス（鹿児島市、渡辺勝三社長）は、赤字が膨らんだ上、九州新幹線開業（３月１３日）でバス利用者の増加が見込めないなどとして、７日までに両路線の廃止を九州運輸局鹿児島運輸支局に届け出た。両路線は３月１２日で廃止され、南九州高速バスも同日付で清算する。
　同社によると、宮崎線は運行協定を結んでいる宮崎交通（宮崎市）が単独で続ける予定。熊本線は、共同運行していた九州産業交通（熊本市）が既に３月１２日での廃止を届け出ているが、利用者の多い鹿児島空港－人吉（熊本県人吉市）については鹿児島県内３社と九州産交の子会社で共同運行する見込み。
　南九州高速バスは、年間１５００万－２０００万円の赤字が続き、昨年３月末には累積赤字が１億円を超すなど厳しい経営状況が続いていた。
418 名前：杉山真大 投稿日： 2004/02/08(日) 04:14: 確か内野屋工務店が潰れた時、無関係だから大丈夫と銚電が言ってたんだよね？やっぱし・・・・・

銚子電鉄：社長解任　無断で借金、返済せず　千葉　
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20040208k0000m040032001c.html

　千葉県銚子市の私鉄「銚子電鉄」の内山健治郎社長（５９）が、取締役会に無断で会社名義で借りた金を
返済しなかったことを理由に社長を解任されていたことが分かった。会社側は約９３０万円の借金を確認し
たが、総額は数千万円にのぼるという。同社は特別背任容疑での告訴を検討している。

　同社によると、昨年１２月、同社の銀行口座が差し押さえられたことから内山氏の借金が発覚した。同年
２月と１１月ごろ、２件の債権者から同社名義で計９３０万円の借り入れがあった。その後も「社名義の借り
入れがある」と督促状が同社に届くようになったという。内山氏は会社側に「別の新会社を作って資本金を
集め、アパート経営などをしたい」と話したという。

　同社は、取締役会や経理部門に報告せず、代表者印を持ち出し、会社名義で借り入れを重ねていたとし
て、先月３１日の取締役会で内山氏を解任した。また、借り入れた金の使途を詳しく調べている。

　内山氏は９０年に社長に就任。自宅のある同県東金市選挙区で県議を務めた経験がある。銚子電鉄の
親会社で内山氏が社長を務めていた総合建設会社「内野屋工務店」は９８年、総額７８１億円の負債を抱
えて事実上倒産している。銚子電鉄は、ＪＲ銚子駅と外川駅間の約６．４キロを結んでいる。【森禎行】

［毎日新聞２月７日］ ( 2004-02-07-19:15 )

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419 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/08(日) 11:00: http://mytown.asahi.com/chiba/news02.asp?kiji=3841
三セク路線負債の構図（上）
　「県庁までの道が分からなかったので……」

　平日の昼下がり、小見川町のパート女性（４３）は、モノレールに乗った理由をこう語った。千葉駅から県庁方面に向かう２両の客は、わずか十数人だった。

　千葉都市モノレールは、８８年の開業当初から乗客数が伸び悩んでいる。現在の１日の平均利用客は４万５千人程度。着工した８１年の需要予測では、０１年度には約１６万人としていた。３分の１以下だ。

　「これまでの事業方式が維持できないことが分かった。延伸しても改善するものではない」

　昨年１２月の第２回「千葉都市モノレール評価・助言委員会」で、事務局は０２年度末で１８３億円の累積赤字が３０年後に、６００億～７００億円に膨らむと予測した。

　焦点だった千葉駅－県庁前駅の路線の扱いは、千葉市立病院まで「延伸」しても、「現状」のままでも、「廃止」しても、業績に大きな差はなかった。

　「延伸すれば業績は改善する」と主張してきた千葉市の関係者らは、ショックを隠せなかった。延伸で見込める乗客数の増加は１日７千人程度。焼け石に水だ。

　いまでも日々発生する人件費や電気代などの営業費用を回収するだけの運賃収入はある。減価償却費を除けば年１０億円程度の営業黒字になっている。だが、金利の支払いや借金返済をするには足りない。さらに車両など多額の設備更新時期が迫っている。

　同社の０２年度末の借入金は約３００億円。日本政策投資銀行と県と千葉市に、それぞれ約１００億円の借入金残高がある。銀行へは毎年きっちり返済しているが、返済資金は県と市からの無利息融資に頼っている。年間数億円の銀行利息も県と市に全額肩代わりしてもらっている。

　銀行からの借入金は減るものの、県と市からの借入金が増え続ける。元利返済のため１０億円程度の税金が毎年、モノレールを走らせるためにつぎ込まれている。

　「廃止」も楽ではない。県と市はこれまで、モノレールが走る軌道や駅などの建設に２千億円以上の投資をしてきた。設備の撤去費用は巨額だ。千葉駅－県庁前駅の１・７キロだけで、廃止した場合の費用は約１００億円と見られる。全路線１５・４キロを廃止・撤去するには１千億円近くかかるかもしれない。

　「たとえ税金を投入しても、なくなるのは困る。従業員はモノレールで通勤しているので……」。動物公園駅近くの会社を経営する女性（７３）は、モノレールの行く末に気をもむ。

　「県や市から天下りした人が経営しているのが問題。民間から優秀な経営者を連れてくれば、赤字も税金負担も減らせるはず」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（吉田拓史）

　〈千葉都市モノレール〉県と千葉市が２６％ずつ出資。営業距離は１５・２キロ、全１８駅。車両数は４０両。従業員１７７人。赤字の最大の原因は利用者の伸び悩みで、特に千葉駅－県庁前駅が少ない。県庁職員の利用を期待したが、近くにＪＲ本千葉駅があるため、経済性や合理性がないとして、モノレールの県庁前駅利用には通勤手当が支給されない。

　　　　　　◇

　県内の第三セクターのうち８社が０１年度決算で債務超過に陥っている。ワースト３はいずれも交通機関だ。累積赤字額（０２年度末）は（１）東葉高速鉄道７４０億円（２）北総開発鉄道４０４億円（３）千葉都市モノレール１８３億円。巨額の赤字に苦しむ路線に乗って考えた。

（2/6）
420 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/08(日) 11:00: http://mytown.asahi.com/chiba/news02.asp?kiji=3842
三セク路線（中）　東葉高速鉄道
成績は優等生
　　借入金約３３００億円、累積赤字約７４０億円－－。東葉高速鉄道は三セクの「借金王」だ。建設時に借りた多額の資金が足かせになり、利払いに追われる日々が続いている。

　　０２年度の１日の利用客は平均１１万６千人。売り上げは約１４０億円で、約４０億円の営業利益を計上した。これだけみれば「優良企業」。沿線の開発状況からすれば、経営成績はもっとよくなる可能性もある。だが、赤字は拡大する一方だ。

　　開業から８年。どの駅もまだ新しい。八千代市から船橋市を東西に貫いて走る電車に乗った。高架が多く、眼下に北総台地を見ながら疾走するのは快適だ。かつて雑木林と畑だった沿線には、真新しいマンションや住宅が並び、開発中の宅地も目につく。

　　西船橋駅から営団地下鉄東西線に乗り入れる。開業以来、相対的に高い運賃を嘆く声は消えないが、乗り換えなしに都心に直結するルートは「千葉都民」にとって欠かせない足になっている。

金利が年９０億円
　　建設費用約３２００億円は、工事を請け負った旧鉄道建設公団が財政投融資などから工面した。このため借金は、同公団経由で返済する仕組みになっている。そのうち約９４％が有利子負債だ。０２年度には平均約２・６％の利息がかかった。

　　９６年の開業時から、同社は重い金利負担に苦しむことになった。０２年度は金利負担だけで約９０億円近かった。約４０億円の営業利益をあげても、差し引きすれば約５０億円も借金が増える。同年度までの債務超過額は約５００億円に上る。

　　東葉高速鉄道と県、旧鉄建公団、沿線自治体などによる経営検討委員会は、０２年度から６０年かけて借金を返済する計画を立てた。

　　６０年前は太平洋戦争の真っ最中。これから６０年後の世界を想像するのは難しい。その時、東葉高速鉄道が必要とされているのかも分からない。

　　元本償還は同年度から始まり、繰り上げ償還を含め約５０億円を返済した。だが、現在２０億円の元本返済額は段階的に増える。先行きは不透明だ。

多額の税金投入
　　県の支援は開業後、同年度までで約８０億円。国も今後、利子補給する予定だ。税金の支援なしに経営は成り立たない。

　　同社の東城浩光社長は、かつて県の都市部長だった。借金返済の見通しについて「高金利のときの債務を優先して返してもらうよう旧鉄建公団に頼んでいる。繰り上げ償還を認めてもらい、返せるうちに返していくしかない」と言う。

　　多額の税金投入についても「ありがたいことだ。早く自立した経営に持っていきたい」と言う。

　　県が依頼し、旧鉄建公団が建設、三セクの東葉高速鉄道が経営する、という複雑な構図が、それぞれの当事者意識を薄くさせ、経営の見通しを不透明にしている。

　　三セク最大の赤字路線は、今日も税金を食いながら走り続ける。（古賀大己）

＜東葉高速鉄道＞
　　県が約３３％、船橋市が約１７％、八千代市約１４％を出資。営業距離は西船橋～東葉勝田台の１６・２キロ、全９駅。車両数１００両、従業員数２７４人。会社設立は８１年。８４年に着工したが、開業は土地買収の難航などで９６年にずれ込んだ。工期の遅れで金利負担がかさみ、負債がふくれあがった。

（2/7）
421 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/08(日) 11:01: http://mytown.asahi.com/chiba/news02.asp?kiji=3845
三セク路線（下）北総開発鉄道
　《北総開発鉄道》　京成グループが５１％、県２２・３％、都市基盤整備公団が１７・３％、白井、印西など５市１町の沿線自治体が計３％出資。営業距離は３２・３キロ、全１５駅。従業員２７２人。千葉ニュータウン中央駅から４駅目（１１・１キロ）の新鎌ケ谷駅まで５７０円。距離あたりの運賃は、小田急や東急などと比べると２倍以上になっている。

　ほっとした。お客様に迷惑をかけることなく、経営再建の第一歩を踏み出せる」

　昨年１２月、国に要望していた借金返済の期限延長が認められる方針と聞き、北総開発鉄道（本社・鎌ケ谷市）の幹部は胸をなで下ろした。

　北総・公団線を運行する同社は、０３年度末で１０１９億円の負債を抱える。９１年に旧鉄道建設公団が建設した京成高砂－新鎌ケ谷駅間を、北総開発鉄道が約１１４１億円で譲り受けた。その未償還分が残っている。

　当初の返済期限は２０１６年度までだった。これを１０年間延長してもらえれば、単年度の負担を軽くできる。返済額は年約１００億円から約６０億円に圧縮される。

　同社は００年度から単年度の赤字体質を脱却し、以来黒字経営を続けている。今年度も約１９億円の黒字を計上する見込みだ。

　「黒字を計上しているのなら、運賃を値下げして利用者に還元して欲しい」。沿線住民には、日本一高いと揶揄（や・ゆ）される北総・公団線の運賃への不満が高まっている。

　だが、同社は「運賃値下げには応じられない」と一点張りだ。車両の維持費や人件費に年間６０億～７０億円もかかる。一方で０２年度の営業収入は約１２６億円。旧鉄建公団に償還金の支払いを一部猶予してもらい、何とか１００億円超の内部留保をしてきた。

　だが、０４年度から多額の償還金の返済が始まる。毎年１０億円ほどの資金が不足する。これまでの内部留保を崩して補填（ほ・てん）していくしかないが、「このままでは２０１１年度には資金が底をつく」という。

　同社がほかの民営鉄道と異なる点は、系列企業が沿線開発を手掛けていないことだ。多くの民鉄は沿線に魅力ある街をつくり、住民増に力を入れる。そして不動産収入などで挙げた収益を、鉄道事業に還元する。だから運賃が抑えられる。

　北総・公団線の場合、営業収益のカギは千葉ニュータウンの人口だ。新たに１千戸入居すれば、３億～４億円の営業収益が見込めるという。

　ところが、マンションの都心回帰でニュータウンの入居戸数は５年前ほどから鈍化している。少子化で世帯当たりの居住者も減っている。

　千葉ニュータウンの当初の計画目標は、事業区域２９１２ヘクタール、人口３４万人。目標は何度も見直され、昨年１１月には１５万３千人に下方修正された。現在の人口は、目標の約５２％約８万人だ。

　同ニュータウンの開発を進めてきた県企業庁の幹部は、「高い運賃が入居が進まない要因になっている」と指摘する。一方、北総・公団線は「土地を思い切って安く提供するなど、入居を進めて利用者を増やしてくれれば、運賃も下がっていく」と反論、水掛け論が続く。（神元敦司）

（2/8）
422 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/08(日) 11:05: 高速バスの繁忙路線は福岡～熊本、札幌～旭川，そして９０往復のつくば～東京なのね。７５往復の仙台―山形もまあそういえるか？

http://mytown.asahi.com/ibaraki/news02.asp?kiji=6998
ＴＸ開業へ対抗策

　つくば～東京を結ぶ高速バス「つくば号」は全国でも指折りの繁忙路線だ。１日に約９０往復し、利用客は５千人を超す。鉄道がないまちならではの光景が、来年秋のつくばエクスプレス（ＴＸ）の開業で様変わりする。バス会社は対策に動き出した。

　運行している２社のうち、ジェイアールバス関東は１月下旬の２日間、乗客にアンケートをした。

　つくばエクスプレス開業後も高速バスを利用するか▽どのような割引乗車券があれば購入するか▽座席の広い特別シート（特別シート料金３００円）があれば利用するか▽下りの深夜・早朝バス（料金２倍）を毎日運行した場合、利用する頻度、曜日、時間帯などを尋ねた。ＴＸへの強い対抗意識とともに、検討している対策も透けて見える設問だった。

　つくば号は、つくば市中心部・つくばセンターと東京駅を結ぶ。市制施行直前の８７年４月１日に運行を開始。当初は１日１６往復だったが、現在は１日約９０往復に増えた。福岡～熊本、札幌～旭川などと並ぶ全国有数の繁忙路線だ。

　現在の運賃は片道１２５０円。１日で上り２３０９人、下り３０４７人（昨年５月調査）が利用している。上り１時間３０～１時間５０分、下り１時間５分のダイヤ（平日）だが、ＴＸはつくばセンター～東京・秋葉原を最速４５分で結ぶ。路線がほぼ並行しているだけに、乗客がＴＸに流れることは必至だ。

　同社の萩原博道総務部長は「便数削減はやむを得ない」という。対策について「東京で遅くまで仕事をしている人を対象にした深夜バスなども選択肢だが、現在は白紙。アンケート結果などから決めていきたい」と話す。

　共同運行している関東鉄道は昨年７月、役員ら１５人で構成する「エクスプレス対策室」を設置。武藤成一・同室課長は「停留所の増設やルート変更など、小回りが利くことや機動性などバスならではの特色で利便性向上を図りながら対応したい」と話す。

　両社は今後、連携を取りつつ対策を練るという。

　ＴＸを運営する首都圏新都市鉄道は、開業５年後に１日あたり２９万人の利用を見込んでいるが、駅ごとの利用見通しは公表していない。ダイヤ、運賃も決まっていない。

（2/8）
423 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/08(日) 11:24: 大体建設費を，運賃で回収しようとする試みが既に破綻していると云っても良かろう。

高速道路もそうだが，インフラは税金で作らないと全て破綻してしまうのでは？
そもそも千葉モノレールなど政令指定都市に向けた箔付け路線などは論外だけど。

東葉高速鉄道や埼玉高速鉄道は破綻処理して営団に，北総開発や住都公団線は京成に統合して街も一体に開発して貰った方がいいんじゃないか？
424 名前：杉山真大 投稿日： 2004/02/08(日) 19:08: >>419-421　>>423
確かに同じインフラである高速道路とかと違って私鉄は収用が利かないハンデがありますからね。

＞千葉都市モノレール
せっかく穴川辺りまで伸ばしておきながら急に成田線の方へ向かわせて遠回りのルートにしてしまうから算
盤勘定が合わない様な気がするんですよね。むしろ穴川から国道16号線沿いに延伸して八千代から千葉
NT方面へと伸ばした方が旅客需要が見込めたんじゃないかと思うんですよ。

＞東葉高速・埼玉高速
破たん処理と言う点では同意するけど、果たして営団が首を縦に振るかと言うと疑問符の方が大きいんで
すよね。むしろ新線開通で割を食った格好のバス会社（東葉＝東洋バス・埼玉＝国際興業）に引き取って
貰った方が地域の交通体系の観点からしてスンナリ行きそうな気もします。

＞北総開発・都市公団
どうせなら新京成や京急も含めて経営的に一体化した方が宜しいんじゃないですか？規格は全く同じなん
ですから。

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425 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/08(日) 22:17: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/02/20040203t51016.htm
2004年02月02日月曜日　河北新報
山形空港東京線　採算割れ地元補てんへ　年度末に確定

　山形空港（山形県東根市）の東京線の１月の利用率が２日までにまとまった。昨年４月の運航再開後最低の４３．４％で、累計利用率も前月より１．８ポイント低下の６２．５％に落ち込んだ。航空会社の地方路線の採算ラインといわれる７０％を下回った場合、山形県と周辺市町村は、赤字補てんを約束しており、このままでは約７０００万円の補てんが必要になるという。

　１月末までの東京線の累計利用率は、山形着が６６．６％、東京着が５８．４％。競合する山形新幹線から客を奪えず、伸び悩んでいる。
　県と周辺市町村は本年度、利用率アップのため総額７０００万円の予算を計上。うち５０００万円分を、県内個人客への片道２０００円の料金助成に充てたが、昨年１２月までの個人客は、２万５０００人の想定に対し約９％の２２５５人にとどまった。

　例年１―３月は利用者数が少なく、今後も利用率の大幅アップは見込めない。特に１月は、機材トラブルの影響もあり利用率が大きく下がった。県交通企画室は「トラブルが起きた期間の利用率はカウントしてほしくない」とぼやく。
　赤字補てんは３月末までの累計利用率で決まり、約３０００万円の空港施設の免除と発着料９割減免を含め、最大で２億円を県と空港周辺３０市町村で半分ずつ補てんする。今のままでは７０００万円程度の負担を強いられる。

　赤字補てんをめぐっては、県や自治体の財政事情から１年だけの措置とされ、高橋和雄知事も先月２６日の会見で「発着料や空港施設使用料の減免は継続したいが、補てん措置は恒久的なものではない」との見解を示している。

　だが、複数便化も視野に入れて赤字補てんに踏み切った県にとって、一番避けたいのは赤字を理由にした撤退。県交通企画室は「路線維持にどの程度の支援で互いに折り合えるか話し合い、年度内には合意したい」と話している。
426 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/08(日) 22:41: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/02/20040206t72013.htm
2004年02月05日木曜日　河北新報
盛岡駅―秋田空港リムジンバス　試験運行打ち切りへ

　秋田―ソウルの国際定期航空路線を秋田県外にＰＲしようと、「秋田空港の国際化と利便性を高める会」（会長・寺田典城秋田県知事）が試験運行していたＪＲ盛岡駅と秋田空港（秋田県雄和町）を結ぶ無料リムジンバスが、本年度で打ち切られる見通しとなった。利用者の低迷が要因。関係者は「盛岡の利用者は仙台空港に向かう」と、奥羽山脈を越えた利用者拡大の難しさを痛感している。

　試験運行は２００２年８月に開始。初年度は９月までの１カ月間、ソウル線の離着陸に合わせて週３往復、計２７便の運行を予定していた。うち１３便は乗客の事前予約がなく運休。残る１４便の利用者総数も８３人と、１便当たり平均６人にとどまった。

　本年度は冬場の利用減少対策も考慮し、今年１―２月に週１往復、計１２便で実施。盛岡市内の旅行代理店と連動してチラシで告知し、バス利用の場合、旅行商品を５０００円割り引くなどしたが、利用、予約は全体で１０数人にとどまった。

　秋田県交通政策課の秋田・韓国交流促進チームは利用低迷の原因について「ソウル線が毎日運航している仙台空港に対し、週３回の秋田空港は利便性や旅行商品の価格などで不利だった」と分析。「直線距離の近さ、バスや電車を乗り継がずに済むメリットはあったが、実績からバスの運行は難しい」と話している。

　同チームは「仙台空港便が満席の日もあるはずで、秋田空港という選択肢もあるとＰＲできた」と一定の効果を強調する。今後は岩手県だけでなく、山形県庄内地方の利用拡大も模索したいとしている。
427 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/08(日) 22:50: http://www.shizushin.com/area21/area21_2004020427.html
2004年02月04日（水）静岡新聞
県東部と成田空港　直行バスが好評　富士急シティバス

　富士急シティバス（三島市、篠原勇社長）と京成バス（東京）が提携して昨年十一月からスタートした県東部と成田空港を結ぶ直行高速バスについて、富士急側が実施した乗客アンケートで「乗り換えの手間がなく便利」などと好評だったことが分かった。同社は「まだよく知られていないこともあるが、利便性や価格で競合する鉄道に十分対抗できる」として利用ＰＲに努めていく方針だ。
　今年一月までの三カ月間の乗客数は、提携する京成バスも含めて約四千八百人。アンケートには乗客二百三十人が回答した。うち女性が６３％を占め、年齢は二十―三十歳代が４８・２％だった。利用した際の人数は一人が３２・８％、二人が４６・１％と、単独または少人数の利用が多い。往復ともに直行バスを利用する人は５６・８％だった。

　直行バスは富士市内の鷹岡車庫と成田空港を四―五時間で結び、一日四往復。途中の停留所は新富士駅と沼津駅、東名御殿場インター。沼津駅―成田は片道大人料金四千五百円で、鉄道を利用した場合よりも約二千五百円安くなるという。あらかじめ余裕を持たせて時刻表を編成したほか、渋滞状況に応じてコースを変えるため、平均するとおおむね時刻表通りに運行できたという。

　直行バスの利用予約は富士急シティバス［電０５５（９２９）１１４４］か、富士急静岡バス［電０５４５（７１）２６６０］へ。受付時間は午前九時―午後六時。
428 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/08(日) 22:52: >>424
>収用が利かないハンデ
とは？

>新線開通で割を食った格好のバス会社（東葉＝東洋バス・埼玉＝国際興業）に引き取って
>貰った方が地域の交通体系の観点からしてスンナリ行きそうな気もします。
成る程。バス会社の系列に入って貰って沿線開発などをして貰えればいいのですな。
駅を中心にバス系統も整備して貰ったり，バスとの乗り継ぎ割引とかして貰えれば，営団との乗り継ぎで割高になるデメリットも少々は緩和されますな。

>どうせなら新京成や京急も含めて経営的に一体化した方が
そこまでやるなら都営浅草線も含めて一体経営すれば面白そうですね。
429 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/10(火) 19:39: 日経ｇｏｏ NIKKEI NEWS MAILより

　◆ＪＲ東日本、時速360キロ営業運転へ試験車両開発へ

　　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は10日、最高時速360キロメートルの営業運転
　に向けた新幹線の試験車両を開発することを決めた。2005年度中に開発を終え、
　2013年度の実用化を目指す。中国の北京―上海間の高速鉄道計画は時速300キロ
　以上を目指しており、国際入札が実施された場合には試験車両で培った技術を応
　用する可能性もある。
　　試験車両は営業車両に準じた設計で、すでに車両メーカーと開発に着手した。
　東北新幹線などフル規格新幹線用と秋田新幹線など車体幅の狭いミニ新幹線用の
　2編成を製造する。同社は昨年春から「はやて」などで使う最新型車両を改良し、
　最高時速360キロ走行を試験中。防音対策などの成果を試験車両に反映させる。
430 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/11(水) 19:52: 鉄橋をコンクリート橋にするだけで転落事故は防げるのかね？

http://mytown.asahi.com/hyogo/news02.asp?kiji=8486
ありがとう余部鉄橋／但馬

　ＪＲ山陰線余部鉄橋（香住町余部）のコンクリート橋への架け替えを前に香住町は、現鉄橋に感謝し、別れを惜しむ記念イベントを計画している。若手の町職員は余部鉄橋メモリアル事業検討委員会を立ち上げ、「プレプレイベント」として今月末に余部鉄橋の写真展を開催する。今後、ＪＲや町観光協会とも連携して様々な事業を繰り広げたい意向だ。

　検討委は昨年１２月、庁内ネットワーク（ＬＡＮ）で募集した若手職員１０人で発足した。全職員から記念イベントのアイデアを募ったところ、鉄橋やＳＬを題材とした写真、絵画展▽鉄橋ウオーク▽特別列車の運行▽記念館建設－－など、８３人から計１７０件の提案が集まった。

　１月に開いた検討委で、余部地区在住で余部鉄橋の写真を撮り続けている千崎密夫さん（７１）の作品を中心にした写真展を２８日から１０日間、町中央公民館で開くことが決まった。

　さらに、０４年度に帰省客や観光客が多い盆時期と年末年始の各１０日間の鉄橋ライトアップや絵画展（来年３月）の準備も進める。このほか、ＪＲと協議して、余部鉄橋の白黒写真入りのオレンジカードの発行、特急はまかぜを余部駅で臨時停車してもらうなどで、鉄橋引退に花を添えたいとしている。また、町広報などで町民らからアイデアを募ることにしている。

　同鉄橋は１９１２年に架けられた。高さ４１メートル、長さ３１０メートルあり、トレッスル橋としては建設当時東洋一といわれ、現在でも国内有数の規模を誇る。８６年１２月に１２人が死傷する列車転落事故が起き、この事故以降、強風の際は列車運行を停止させている。運行見合わせが度重なることから、ＪＲや県などがコンクリート橋への架け替え方針を打ち出し、「余部鉄橋対策協議会」も昨年１０月２１日に了承している。

　藤原久嗣町長は「『さようなら余部鉄橋』『ありがとう余部鉄橋』を合言葉に、新しい橋が完成するまで、様々なイベントを継続的に実施し、観光資源として有効に活用したい」と話している。

（2/10）
431 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/11(水) 19:54: ＬＲＴって何処から何処まで？

http://mytown.asahi.com/tochigi/news02.asp?kiji=3927
県に第３の回答／ＬＲＴ問題で宇都宮市長

　次世代型路面電車の新交通システム（ＬＲＴ）をめぐり、宇都宮市の福田富一市長は７日、県が選択を求めた市単独着工か５年凍結かの２案に対し、「採算性などを市独自で１年間再調査した後に改めて県と協議」とする第３の選択肢を採る方針を明らかにした。３月に開く沿線予定自治体との会議で理解を求める。

　同日のＬＲＴに関する地域懇談会の最終回で、県と市の温度差を問われた福田市長は「県は新年度で（ＬＲＴ関連の）予算化をしないが市は突っ込んだ研究をする」と答えた。県が懸念する採算性の克服のため、コスト圧縮や利用拡大の方策を１年で再調査すると表明。ＰＲ費なども含め１７００万円を計上する市独自計画の一端を示した。

　ＬＲＴには福田昭夫知事が慎重意見。県が協力しての即時着工は無理として、２案いずれかの選択を市に求めていた。

　懇談会後、福田市長は取材に「１年で集中的にＬＲＴの課題を検証し、解決可能であると県を説得できる理論武装をする。５年より短期間で結論を出せないか、改めて協議する」と語り、即時着工と５年凍結の間を目指す第３の方針を示した。

（2/7）
432 名前：杉山真大 投稿日： 2004/02/12(木) 08:40: 鈴木宗男の御威光が消えたからだったりして・・・・・
で、（３セク以外の民間資本も含めて）民間移管で廃線になったのは、これで３例目ですよね。

国内最北の三セク鉄道「ふるさと銀河線」廃線へ
http://www.asahi.com/national/update/0212/011.html

　国内最北の第三セクター鉄道「ふるさと銀河線」（北海道北見市―池田町、１４０キロ）を廃線して路線バスで代替する方針が
１１日、北海道と沿線７市町の協議会で固まった。北海道の廃止方針を市町側が容認した。旧国鉄の分割・民営化で第三セク
ターに移管された路線が全線で廃止されるのは初めてとなる。

　同線は８９年、北海道が４割、７市町が４割を出資して「北海道ちほく高原鉄道」（本社・北見市）を設立、旧国鉄池北線を引き
継ぐ形で運行を始めた。しかし過疎化で乗客数は年々減少し、０３年度は約５０万人と、ピークだった９０年度の半分に落ち込
む見通しだ。 (02/12 07:06)

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433 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/12(木) 14:33: >>432
むーん，残念。
札幌─池田間は軌道整備がなされているから，札幌─北見・網走間のメインルートを同鉄道経由にすると整備費を減らしつつ高速化が可能なんて話しも聞いた事があった気がするけどトンデモ話の一種だったのか？

それにしても１３年で乗客半減は痛いわなぁ。
434 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/13(金) 01:33: >>389-391
大津線の廃線の噂に関しては京阪と大津市の話し合いが出所なのね。

そりゃ長等山にトンネルぶち抜いて時間短縮した上で阪急京都線と相互乗り入れ，更には草津の学園ゾーン迄延伸して京都中心部や梅田と大津・草津を直結するしかあるめぇ(笑)＞改善策

http://mytown.asahi.com/shiga/news02.asp?kiji=3745
どうなる？京阪大津線

　　利用客の減少で毎年赤字を出している京阪大津線（京津線・石山坂本線、計２１・６キロ）の存続を危ぶむ声が広がっている。京阪電鉄の佐藤茂雄社長が昨年１２月下旬に大津市を訪れ、大津線から同社が撤退する意向を伝えたとする報道が一部にあり、拍車をかけた格好だ。大津、京都の両市を結び、市民らの貴重な足となっている大津線はどうなるのか。佐藤社長と目片信・大津市長に現状認識や利用促進策などを聞いた。

撤退申し入れ否定

　　－－昨年１２月、大津市の外崎公知助役に撤退の意向を伝えたというのは本当ですか。

　　京阪グループの経営改革の一環で、大津線を分社化する計画を持っており、大津市とはこれまでも話し合いを続けてきた。ただ、昨年１２月にこちらから撤退を申し入れた事実はない。

　　－－京阪大津線の現状はどのようになっていますか。

　　大津線の輸送人員は約１４９０万人（０２年度）で、ピーク時（１９７４年度）の約４割にまで落ち込んでいる。年２０億円の赤字が出る状況で、ワンマン化による経費削減などにも努めている。

　　－－大津線分社化のスケジュールはどうなっていますか。

　　予定では今年１０月をメドにしていたが、経営のトップとして、今のまま分社化に踏み切ることは社員をのたれ死にさせることだと思っている。自立の可能性を確かめてから（分社化）しないと廃線に結びついてしまう。年２０億円程度の単年度赤字を数億円レベルにまで落とすためにも増収が不可欠だ。行政には京阪浜大津駅周辺の市街地活性化をぜひともお願いしたい。

　　関連事業による利益と、従来までの運賃値上げでは限界がある。京阪グループ全体で分社化を進めている。それぞれの分野でほかの事業者と競争できるよう経営体質を強化するのが目的だ。それが大津線が生き残っていくための道だ。

　　－－大津線の生き残りには、ほかにどんなことが必要ですか。

　　大津線は琵琶湖観光の足として、京都や大阪からの観光客らに支えられてきた。その原点に戻り、通勤通学の足としての役割以外に、もっと観光面での役割を見いだしていくべきだ。大津線は普通の地方ローカル線とは違う。行政と一緒になって、沿線に埋もれている観光資源を掘り起こし、お客さんに認知してもらうことだと思う。

　　－－大津線を分社化する際には、行政に財政的な支援を求めていくつもりですか。

　　行政とそこまでの話はできていないが、今月中をめどに社内で一定の結論をまとめ、正式に話し合いの場を設けたいと思っている。鉄道は一つの都市施設だ。今後の経営努力でも改善が見られなければ、行政に支援をお願いしないといけないと思っている。

　　－－００年の鉄道事業法改正で、地元の同意がなくても路線を廃止できるようになりました。将来、廃止を検討することはありますか。

　　現時点で、廃止を前提にした考えは持っていない。まだまだやることがあると思っている。ただ、沿線のみなさんに「廃線はあり得ない」という期待を持ってもらっては困るというのが率直な気持ちだ。鉄道事業者としての責任、使命を感じているが、「鉄道事業はつぶれない」という時代ではなくなっている。

昼間の利用拡大課題

　　　－－京阪大津線の現状についてどう認識していますか。

　　通勤通学の時間帯なら、石山坂本線も収益バランスが取れているのではないか。昼間の利用をどうするかが課題だと思う。京津線は現状の４両編成を山科駅（京都市山科区）あたりで切り離して、車両数を減らすことも検討すべきだ。

　　－－京阪は将来的に大津線を分社化する方針ですが。

　　分社化は避けて通れない。営業方針で決められることで、京阪にとってもやむを得ない策ではないか。京阪側が今後の方針を示せば、大津市として何ができるのか検討したい。ただ、初めから財政支援をするつもりはない。
(2/12)
435 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/14(土) 02:07: http://mytown.asahi.com/ishikawa/news01.asp?kiji=6530
のと鉄道　穴水ー蛸島間廃止問題

◆沿線首長ら知事に直訴◆ 　
｢鉄道、地域のよりどころ｣

のと鉄道の穴水－蛸島間（６１キロ）の廃止が検討されている問題で、貝蔵治・珠洲市長ら沿線自治体の首長が１２日、県庁を訪れ、「鉄道は地域のよりどころ」と谷本正憲知事に存続を訴えた。だが、谷本知事は廃止は避けられないとの見方を改めて示し、話し合いは平行線に終わった。

知事｢黒字転換は不可能｣

　　訪れたのはほかに持木一茂・能都町長、田形功・内浦町長らで、上田幸雄、宮下正博、宮下源一郎の３県議も同席した。

　　貝蔵市長が「地域の経済・文化の振興発展に貢献してきた。奥能登地域の発展のためにも存続を求める」とした沿線４市町連名の要望書を提出。上田県議は「競馬や県立音楽堂など、赤字の事業はほかにもある。地方切り捨てだ。鉄道は地域にとって心のよりどころでもある」と訴えた。これに対し、谷本知事は「残せるものなら残したい。しかし、黒字転換は不可能で、誰が赤字を負担するかという問題になる」と廃止に理解を求めた。

　　こうした中、貝蔵市長は「あくまで存続を求める」と強調する一方で、「貧乏な自治体が何億円も出せない。県もだめなら、地域の利便性をそこなわないよう、活性化につながっていく方法もお願いしたい」とも発言。利便性維持を条件に廃止を容認する姿勢もみせた。

　　会談後、谷本知事は記者団に「ほかに妙案は出て来ないだろう。３月の取締役会で正式に（廃止が）認められるのでは」と見通しを明かした。

　　鉄道事業法では路線の廃止は国土交通省への申請から１年後以降と定められており、同区間は、早ければ来春にも、６４年に全線開通した旧国鉄能登線以来の歴史に幕を下ろすことになる。

　　第三セクターののと鉄道は９１年度以降、赤字経営が続いており、穴水－蛸島間の０２年度の区間別収支は約２億円の赤字。バス輸送に転換すればこの分の赤字は大幅に改善される見通しだが、存続する七尾－穴水間（３３キロ）も同約１億円の赤字となっている。

　　学識者や沿線自治体でつくる「のと鉄道経営問題検討委員会」（岡田清会長）は１月、穴水－蛸島間をバス輸送に転換することを求める報告書をまとめ、谷本知事に提出した。

（2/13）
436 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/14(土) 02:24: http://mytown.asahi.com/tokyo/news02.asp?kiji=2825
「蒲蒲線」夢へ一歩
　　東急・ＪＲの蒲田駅と京急空港線をつなぐ「蒲蒲（かまかま）線」を作りたい－－。大田区は、東急多摩川線と京急空港線を結ぶ地下の鉄道に関する調査費として約５千万円を来年度予算案に計上した。事業主体も決まっていない段階だが、東西を結ぶ新線は、区にとって１５年以上前からの悲願ともいわれ「調査の結果をもってなんとか国や都に事業化を働きかけたい」としている。

　　東急・ＪＲの蒲田駅と京急蒲田駅は約８００メートル離れている。区の構想では、現在地上２階部分のホームで発着している東急多摩川線を地下化し、そのまま京急蒲田駅付近を通して京急空港線につなげる。線路幅が異なるので「乗り入れ」はできず、大鳥居駅などで乗り換えが必要になる。

　　区交通事業本部の担当者は「蒲田だけの話ではない。池袋と渋谷をつなぐ地下鉄１３号線が２０１２年度には東急東横線に乗り入れる予定だから、それが多摩川線とも相互直通運転になれば、埼玉方面から羽田空港へのアクセスが飛躍的に良くなる」と意義を語る。

　　区は１５年以上前に「東西鉄道網整備調査」をして同じような路線の検討をした。８８年には東急・ＪＲ蒲田駅前の桃源社ビル（現区役所）建設にあたり、同社に「将来、地下駅を造る余地を残す」と認めさせた。

　　その後、計画は進まなかったが、３年前に運輸政策審議会が同路線を「２０１５年までに整備着手することが適当」と答申したことなどから区側の機運が盛り上がり、事業化の基礎資料にもなる調査を進めることになった。

（2/13）
437 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/14(土) 02:29: http://mytown.asahi.com/toyama/news02.asp?kiji=4252
富山港線の路面電車、「三セク運営」で
　富山市が０６年開業を目指す路面電車についての検討委員会が１２日あり、「公共（市）が施設整備をし、第三セクターが運営する」という趣旨の文言を、今年度中にも行う最終報告に盛り込むことになった。同委は昨年１１月の中間とりまとめで、経営形態を「第三セクターが最もふさわしい」としていた。

　　第三セクターは４月設立が目標。資本金５億円未満で、同市のほか、県と地元企業などが出資する見込み。

　　開業には、現在、電車を運行しているＪＲ西日本が線路を無償譲渡するなどの協力が不可欠となる。同社に協力を要請した森雅志市長は「実質的に無償譲渡か、それ以上の援助が見込めそう」との感触を得ているという。
（2/13）
438 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/14(土) 02:47: 取り敢えず和歌山市まで乗り入れ，そして増発，これをやってからだ。

http://mytown.asahi.com/wakayama/news01.asp?kiji=1759
経営努力は「限界」と南海社長　貴志川線

「運賃収入によって経費を償う。満たない場合は補填しかない」と話す山中諄社長
　南海電鉄が貴志川線の廃線も含めた経営改善策を検討している問題で、同社の山中諄（まこと）社長は「経営努力によってカバーできる状況ではなく、大量輸送機関としての鉄道の役割も薄い」として、現在の状況では貴志川線の事業継続が極めて難しいという考えを示した。和歌山市や貴志川町、県でつくる対策協議会が対応策を模索しているが、事業継続の条件として山中社長は「運賃収入によって経費を償う。満たない場合は補填（ほてん）しかない」と述べた。

　貴志川線では、ワンマン運転や１１駅（全１４駅）での無人化などの経営努力をしたが、利用客は昨年度２００万人を切り、年間５億円の赤字となった。この１０年間の累積赤字は７０億円に膨らんでいる。

　同社では、厳しい経営状況から、グループ全体の業務改善を進めており、山中社長は「先の見通しがたたず、社に大きな負担になると判断した」として、廃線を含めた検討をすることとなった理由を説明した。

　同社は、対策協議会に対しては、なるべく早い時期に利用促進策などの提案を出すように要請した。

　山中社長は「結論を出すまで１年も待てない。署名活動や一時的な増客運動はなんの対策にもならない」と話し、運賃収入の増加につながる具体策の提示を求めた。第三セクター方式やバス事業に転換する可能性についても、現状では厳しいとの見方を示した。

一問一答
主な質問と回答は以下の通り。
　──貴志川線の廃線はもう前提となっているのか。
　「廃線を視野に入れている。存続か、ほかの手段を取るのか、はこれから。対策も具体的な助成策もなしに『南海さんやってよ』では済まないレベルの問題と認識してほしい」
　──鉄道の公益性についてはどう考えるのか。
　「鉄道がなくなったら、すぐに公共機関の足がなくなるわけではない。鉄道事業者任せの時代は終わった。年間２００万人を切る輸送人員では大量輸送機関としての鉄道の役割は薄い。見直しは必要でないか」
　──協議会に参加しないのはなぜなのか。
　「当社の経営実態を踏まえてどうしようかと、地元に投げかけた。これに当事者である鉄道事業者が入るのはおかしい。ただ、説明はいつでもする」
　──協議会の対策案をどう受け止めるのか。
　「吟味して、はっきりと態度表明したい。地元の不安だけをかきたてるのはよくない。お茶を濁したようなものでは経営改善に役立たない」
　──第三セクター方式はだめなのか。
　「自治体がどう判断するか。今のままでは第三セクターにしても赤字になる。財政負担が生じるが、それでも耐えられるのか」
　──バス輸送に替える用意はあるのか。
　「条件次第だ。バスも事業だから。今のままでは運賃収入のほかに補助がないとできない可能性がある」
　──利用者に不安が広がっている。加太線も廃線を含めて検討中なのか。
　「現時点ではない。本線と接続しているから、ネットワークとして廃線はかえってマイナスになる場合もある。和歌山からの撤退は考えてない」

（2/12）
439 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/14(土) 17:39: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040214-00000016-nnp-kyu
筑豊電鉄線に３４年ぶり新駅　新木屋瀬駅、４月下旬

　筑豊電気鉄道（福岡県中間市）は十三日、筑豊電鉄線に「新木屋瀬駅」（北九州市八幡西区木屋瀬一丁目）を設ける、と発表した。既に工事に入っており、四月下旬に営業開始する。一日当たりの乗降客は六百二十人の見込み。同鉄道が新駅を設けるのは一九七〇年十二月以来、三十四年ぶりとなる。総工費は約二千九百万円。

　新駅は、筑豊電鉄線の楠橋駅（同区楠橋下方三丁目）と木屋瀬駅（同区木屋瀬五丁目）の間に新設。地元からの要望があり、住宅整備が進み今後の需要増が見込めるエリアという理由などから決定した。黒崎駅との間を所要時間二十五分、運賃三百五十円で結ぶ。

　同鉄道の乗降客数は七四年度に一日当たり五万七千人だったのをピークに減少傾向が続いており現在、同一万九千人。新駅設置で歯止めをかける狙い。駅は無人駅で同線で二十一番目。（西日本新聞）
[2月14日2時33分更新]
440 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/14(土) 17:40: モノレールなんて止めてLRTで統一すればよかったのに。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040214-00000009-ryu-oki
＜沖縄市＞路面電車を09年にも試験開業

　【沖縄】沖縄市内に路面電車を走らせることを目指す「御萬人（うまんちゅ）鐵道株式会社」（沖縄市、比嘉秀雄社長、資本金1000万円）が13日、沖縄商工会議所で設立会見を開き、2009-10年までに、具志川市の県立中部病院から沖縄市久保田のプラザハウス間での試験開業を目標とする構想を発表した。
　会見で比嘉社長は「衰退している市街地に高性能でモダンな電車を走らせ、街が再生するきっかけづくりにしたい」と意欲を語った。
　同社では路面にレールを敷いてその上を走るライト・レール・トランジット（LRT）と呼ばれる新型の路面電車導入を計画。路面との段差がなく、お年寄りや車いすなど楽に乗り込め、建設費も一般鉄道やモノレールに比べて安く済むとしている。
　来月にも行政、地域、企業、専門家のチームを立ち上げて、同社の作成した基本構想を検討。6月までに沖縄市から国土交通省に対して電車基礎事業補助金申請を行った場合、05年度予算に調査費が計上され、事業可能性が認められると09-10年開業が可能としている。将来的には糸満-名護間の路線網の完成を目標にしている。
　エッセイストで同社の相談役を務めるゆたかはじめさんは「街に人を呼ぶのは人に優しい街づくりが必要。路面電車を走らせて街の元気を取り戻そう」と呼び掛けた。
　沖縄市では01年に市民有志が「うまんちゅ鉄道応援団」の事務所を開設して、路面電車の誘致に取り組んできた。（琉球新報）
[2月14日12時12分更新]
441 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/15(日) 00:58: JR貨物も含めて速達化が世の風潮か。
鹿児島─東京２６時間というのは速いのか遅いのか？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031212-00000204-kyodo-bus_all
東京－盛岡、下り９分短縮　ＪＲ来春のダイヤ改正

　ＪＲ各社は１２日、来年３月１３日から実施するダイヤ改正の概要を発表した。
　上越新幹線に開業する「本庄早稲田駅」（埼玉県本庄市）に上下計５１本が停車。熊本・新八代－鹿児島中央間で開業する九州新幹線は１時間に２本、１日最大６４本運転する。
　東北新幹線東京－盛岡間を走る「やまびこ」３３本のうち２３本を運転速度が速い「はやて」タイプに換え、所要時間を下りで９分短縮させる。
　上越新幹線では、「とき」の速度を時速２４０キロに上げるなどして東京と金沢、富山間の所要時間をそれぞれ５分短縮。また、２階建て１６両編成を５本増発し、座席数を１７００席増やす。
　新宿と長野・松本を結ぶ特急「スーパーあずさ」も２本（１往復）増発する。
　ＪＲ貨物は、これまで１往復だった東京－鹿児島間の直通列車を１往復増発。上りは停車駅を少なくするなどして東京まで約２５時間４０分で結ぶ。（共同通信）
[12月12日19時43分更新]
442 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/15(日) 11:55: まあ延伸してネットワーク形成に賭けるのが一番良いと思うが，借金＋金利を会社に負担させるのではなく，税金で相当程度負担しないと金利が雪だるま式に増えるのは目に見えている。
運賃収入で返せる金額以外は税金投入で一括償却できないのか？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040214-00000001-mai-l12
千葉都市モノレール延伸　「南側ルート」案、固める－－割合最終調整へ　／千葉

　◇県、市が負担
　県と千葉市は、第三セクター「千葉都市モノレール」の延伸計画について、現在ある県庁前駅から千葉大医学部の南側を通り市立病院までを最短で結ぶ「南側ルート」（延長２キロ）とする方針を固めた。双方の事務局が事業費の負担割合について最終的な調整に入った。ただ県・市とも厳しい財政状況にあり、堂本暁子知事や鶴岡啓一千葉市長が今後、「延伸の理由」をどう示すかが注目される。】
　◇赤字拡大巡り曲折も
　「伸ばすことは決まっている。南側ルートしかない」。鶴岡市長は昨年末、モノレールの延伸について毎日新聞の取材にこう答えた。だが有識者らでつくる第三者機関の「評価・助言委員会」（委員長・大西隆東大教授）で協議を続けていることに配慮し「協議がまとまった段階で正式に表明したい」との考えを示した。
　一方、県側は多額な建設費の負担をめぐり、これまで延伸に難色を示していたが、千葉市の強い意向や公共交通機関整備という“大義”もあることから延伸に向け負担の検討に入った。
　モノレール問題の担当部署である県街路モノレール課ではすでに、南側ルートについて民間コンサルタント会社を通じ、延伸した場合の収入見込み調査を実施し、会社側に示している。加えて県は大学側との協議も合わせて進めており、関係者は「おそらく南側ルートでまとまりそうだ」と話す。今後、延伸に伴う大学の敷地の売買など具体的な議論に入るという。
　しかしモノレールは現在まで約１８３億円の累積赤字を抱えているほか、南側延伸には建設費が約１６７億円かかる。また３０年後の累積損益は約６４４億円に膨れ上がるとの民間コンサルタント会社による試算結果も出ており、正式決定までには曲折も予想される。（毎日新聞）
[2月14日19時11分更新]
443 名前：杉山真大 投稿日： 2004/02/15(日) 16:20: 金融機関への公的資金注入の様に、責任追及が有耶無耶なままゼニをドブに捨てると言うことになり兼ねないかも。

総務省、三セク都市鉄道を支援
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20040215AT3K1401X14022004.html

　総務省は4月から、多額な建設投資で不振が続く第三セクター方式の都市鉄道の経営再建に着手する。全国30社程度を対象に、
まず人件費削減など健全化計画作りを求め、その妥当性を点検。財務改善が見込めれば、出資自治体に地方債発行による赤字
補てんを認める。国が経営に事実上関与、財政上も側面支援することで公益性が高い三セクの破たんを防ぐ。

　総務省はこれまでテーマパークなど三セクの経営問題では、将来性が乏しい会社を存続させるための支援策作りを避けてきた。
しかし、都市鉄道は沿線開発や渋滞解消などで公益性が高く、仮に破たんすれば、住宅や商業施設の整備が遅れ、地域経済に大
きなマイナスと判断した。 (07:00)

【My HP】 http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/
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444 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/15(日) 22:30: 杉山真大様＠>>443

建設と経営の分離を行えばいいんじゃないでしょうかね？
建設は民間には無理，都市経営は官僚には無理と言う事で。

あとですね，これはお願いなんですが，【】はINDEXと云う特別な記号(スレの横のAll First100となっている奴のIndexの所を見ていただきたい)でしてこちらも普段はなるべく意識して使って居るので出来れば他の記号で代替して頂けませんでしょうか？
[My HP]とか<<My HP>>とか【】でなければ何でもいいと思います。申し訳ないですが宜しくお願いします。
445 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/16(月) 01:24: 【高松市内でバス優先システム運用開始】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200402/20040210000365.htm
2004年2月10日　四国新聞
路線バス、優先システム運用を開始

　朝夕のラッシュ時に信号を制御して路線バスのスムーズな運行を目指す「公共車両優先システム（ＰＴＰＳ）」の運用が十日から高松市中心部で始まった。同システムの整備で、道路事情にダイヤを大きく左右される路線バスの定時性が確保され、利用者のイライラも軽減されそうだ。

　同システムは、交差点の手前に設置した光ビーコンが、バスに搭載した端末装置からの信号を感知し、バスの進行方向の信号の青の時間を最大十秒間延長、逆に赤は短縮する仕組み。

　整備区間は、ＪＲ高松駅前―室新町交差点の中央通りや、琴電瓦町駅前―中央公園南交差点の菊池寛通りなどの計四・八キロ。午前七時―同九時と午後五時―同七時のラッシュ時間帯に運用する。

　初日は、コトデンバスと大川バスの計十三台が端末装置を付けて運行。装置を搭載したバスが赤信号で長時間停車することはなく、コトデンバスの三谷哲生運転手（４０）は「いつも止まる交差点も今日はスムーズに通過できた」と、効果を実感していた。

　今後は両社で合わせて五十台のバスに端末装置を搭載予定。システムを導入した県警は「効果が実証できれば、整備区間の延長も検討したい」としている。
446 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/16(月) 01:28: 【広島空港アクセス鉄道計画】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04021134.html
空港アクセスで検討会　広島県とＪＲ西　'04/2/11　中国新聞　

　▽在来線の接続探る

　広島空港（広島県本郷町）への在来線型鉄道整備を検討している広島県は十日、ＪＲ西日本広島支社と「広島空港アクセス鉄道整備計画検討会」を設置したことを明らかにした。ＪＲ山陽線との相互乗り入れに関する技術的な検討を進める。

　県議会拠点機能強化対策特別委員会で、県側が明らかにした。検討会は双方の担当者らで構成し、県地域振興部の梶田慎二管理総室長が座長を務める。ＪＲ山陽線の白市駅で接続するための課題や、広島市方面から直行便を運行するための計画や採算制などを検討。二〇〇四年度半ばまでに一定の協議結果をまとめる。

　広島空港への軌道系アクセス整備をめぐっては県は当初、リニア鉄道の導入を検討。しかし、車両開発会社が県の想定していた車両開発から撤退したため、断念した経緯がある。県は二〇〇〇年九月、在来線型への変更を表明した。

　県の今の構想では、白市駅と空港間の約八キロに単線で在来線型鉄道を整備。広島駅などからの直接乗り入れを目指している。県が整備し、第三セクターなど民間が運行する「公設型上下分離方式」を想定しているが、県地域振興部は「経営へのＪＲの参画は厳しい」との見方を示している。
447 名前：名無しさん 投稿日： 2004/02/16(月) 15:53: 広島空港アクセス鉄道計画に西は本音では反対だろうね。
東京～広島の新幹線との競争があるわけだし‥
448 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/16(月) 17:28: 広島空港誰の差し金だか知らないけどとんでもない僻地に造ってしまいましたもんねぇ。
競争の激しい西日本管内の新幹線で折角の競争力が落ちるようなことはしたくないでしょうしねぇ。
ただ交通体系全体のことを考えたら建設・相互乗り入れは必要な気がします。
リニアなんて造っても乗り換えが必要だし不便で誰ものりゃしないでしょうから想定していた会社が車輌開発から撤退したのは良いことでしたな。
449 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/17(火) 01:27: 補助金無しで地域の企業などから募った協賛金と運賃で運営するのが画期的らしい。巧く行くことを祈る。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040216-00000052-kyt-l26
発車した「醍醐コミュニティバス」　本紙記者の同乗体験ルポ

　京都市伏見区醍醐地域の「醍醐コミュニティバス」が１６日、計４路線で走り出した。市民組織が運行主体となり、行政の補助を受けない全国でも珍しい試み。住宅地や病院、商業施設など地域をきめ細かく結ぶ交通機関として期待される。住民らに混じってさっそく利用してみた。（社会報道部・日山正紀）
　午前７時２０分、１号路線の小型バスが、同区醍醐、地下鉄醍醐駅前のバス停にゆっくりと滑り込んだ。「市民の手で走るバスの始発にどうしても乗りたくて」。同路線が通る府営小栗栖西団地（同区小栗栖）に住む醍醐宮山学区社会福祉協議会副会長の菅野豊さん(72)は、午前６時に起きて発車に駆けつけた。
　同団地は山すそ一帯に広がり、急な坂が多いが、これまでバス停がなかった。そこに今回、４つのバス停が設けられた。これまで住民らはタクシーを利用することが多かったといい、菅野さんは「私の棟は、６０歳以上の高齢者世帯が大半で、足腰の弱ったお年寄りもいるからありがたい。身体障害者にも朗報では」と笑顔を見せた。
　同バスは、地元自治町内会などでつくる「醍醐地域にコミュニティバスを走らせる市民の会」が運行主体。地域の企業や施設から募った協賛金と運賃で運営する「市民共同方式」が大きな特徴だ。
　運行初日、４路線（計３５キロ）すべてに乗ってみた。「白い貴婦人」が愛称の小型バスは住宅地の細い路地を通るため、交差点では慎重に一時停止を繰り返した。鈴木義宏運転手(57)は「お年寄りや子どもたちがたくさん利用するバス。事故はもちろん、急停車もない安心安全の運転を何より心がけています」と話した。
　４路線で停留所の数は計１０７カ所ある。２００－２５０メートルに１カ所ある計算で、３号線を利用した主婦(38)＝同区日野＝は「自宅近くにバス停ができたから利用しやすくなった」と喜んだ。
　バスは４路線のうち３路線が武田総合病院（同区石田）を通ることもあり、初日の利用者は、通院患者ら高齢者が目立った。利用者の多くは運行を歓迎している様子。割安な１日乗車券（３００円）が好評な一方、時刻表や行き先表示が分かりにくいとの声も聞かれた。
　市民の会の岩井義男事務局長(60)は「１日５００人の利用が目標だが、今日は達成できたのでは。地域の足として定着する手応えがあった」と話した。（京都新聞）
[2月16日21時32分更新]
450 名前：とはずがたり(1/2) 投稿日： 2004/02/19(木) 11:18: 結局此処だよなぁ。
>ほとんど使われないハコものに巨額の税金が使われる例がある一方で、
>年間数億円が足りないといって鉄路がはがされかける－－。

維持費にカネ掛かる大して有効活用されてない文化ホールみたいなの沿線にいくつぐらい有るんだろ？

http://mytown.asahi.com/ishikawa/news01.asp?kiji=6558
のと鉄道・穴水ー蛸島間　廃止論議高まる

切り捨てに住民ら不安
　～バスだともっと時間がかかる
　　廃止になれば社員減らしに～

第三セクター・のと鉄道の穴水－蛸島間（６１キロ）の廃止、バス転換の論議が高まっている。同社によると、利用者の低迷でこの区間だけで年約２億円の赤字といい、「黒字転換は不可能」（谷本正憲知事）として３月にも０５年春での廃止を決める見通しだ。経営の論理で切り捨てられようとしている奥能登の「足」。沿線の住民はどう受け止めているのだろうか。現地を訪ねた。

　　●通学専用列車

｢利用低迷｣と言われるが、通常時間帯は高校生らで通路までぎっしり＝のと鉄道車内で
午前７時９分、宇出津駅（能都町）から最も混雑するという蛸島駅（珠洲市）行きの下り列車に乗った。２両編成。既に５０人弱の乗客がいる。

　　９割以上が飯田高校や珠洲実業高校の生徒。さながら通学専用列車だ。寝たり、参考書を広げたり、友達と話したり－－。思い思いに朝のひとときを過ごしている。

　　停車するごとに高校生が増える。珠洲市内に入るころには、百数十人を超えて車内はぎっしり。都会の電車と変わらない込み具合だ。

　　飯田高２年の丸山清香さん（１７）は鵜川駅（能都町）から片道１時間かけて通っている。「バスだともっと時間がかかる。列車がなければ別の高校を選んでいたかも」と話した。

　　●古びた駅舎

　　珠洲駅の古びた駅舎は１９６４年の開業当時のまま。事務室の机の上には旧式のワープロ専用機があった。

　　岩坂一成駅長代務（５６）は高校卒業後国鉄に入り、一貫して能登で勤務してきた。観光ブームにわいた６０～７０年代のにぎわいも知っている。

　　「廃止になれば社員も減らされる。現場はみんな不安がっています」

　　駅前広場に地元選出の故益谷秀次元衆院議長の像が立つ。鉄道敷設は元議長の「功績」らしい。開業時、住民は小旗を振って一番列車を迎えたという。「廃止案が報道されても、地元で反対の声が盛り上がらないのが残念です」。岩坂さんがつぶやいた。

　　駅前のスーパーで買い物をし、鵜島駅（珠洲市）まで戻るという竹端久枝さん（７４）が待合室に入ってきた。

　　定期的に鵜島駅を掃除しているという。「お客さんから『ありがとう』と言われるのがうれしい。でも、もし駅がなくなると寂しくなる」
451 名前：とはずがたり(2/2) 投稿日： 2004/02/19(木) 11:18: 　　●２時間半後

　　昼下がりの飯田駅（珠洲市）。朝と打って変わって人気がない。駅員もおらず、出札口のガラス窓も布で覆われたまま。待合室にいたのは、九十九湾小木駅（内浦町）まで乗るという広瀬成子さん（６２）だけだった。

　　「道路ばかりよくなっているけど、鉄道にももっとお金をかけて欲しい」。車を運転しない広瀬さんは歯がゆくてならないようだ。

　　到着した穴水行きは１両だけで、客は１０人。柔らかい日差しと単調な揺れが心地よい。

　　「列車はゆったりとした気分になれる。バスだとトイレがないのも不便」。広瀬さんは買い物のため、松波駅（内浦町）で途中下車した。時刻表を見ると次の列車は２時間半後。だが、ほかに手段がないのでやむを得ない、と話した。

　　●行商の女性

　　宇出津駅に到着した上り列車から大きな荷を抱えた行商の女性が降りてきた。内浦町の懸場和子さん（７６）。約１５年前から駅の近くでネギやキャベツを売り歩く。１日約３千円の売り上げに対し、運賃は往復７００円。もうけはほとんどない。

　　それでもいつも一緒に乗る人と自然と知り合いになり、車内で過ごす時間が何よりの楽しみだ。　「この人はリハビリで病院に行く人やろ、あの人は……」

　　そんな懸場さんにとって一番の気がかりはやはり鉄道の今後だ。

　　「バスだと行商は続けにくい。半日に１本でもいい。列車が残ってくれたらいいのだけれど－－」

◆赤字でも「公共性」十分◆

高校生が通学する朝の込みようには正直驚いた。線路に平行する道路を車で走ってもみたが、穴水町内では車がすれ違えない狭い個所が続く。バス転換にはかなり困難があると感じた。

　　現場の社員らは爪（つめ）に火を灯（とも）すような努力をしていた。が、目先の経費節減に走るあまり魅力が乏しくなっている。塗装がはげた車両や寂れきった駅舎はもの悲しい。

　　そもそも、なぜ地方鉄道に「黒字」を求めるのだろうか。図書館や一般の道路は収入がなく維持管理費がかかるだけだが、だれも「赤字」とは責めない。乗客が減ったとはいえ、のと鉄道の公共性は、それらに勝るとも劣らないはずだ。

　　「道路予算のほんの一部をまわせば存続は難しくないのでは」。ある県職員に問うと「行政も縦割りだから。道路予算には手がつけられない」。

　　ほとんど使われないハコものに巨額の税金が使われる例がある一方で、年間数億円が足りないといって鉄路がはがされかける－－。何かがずれていないか。

　　　　　（藤田明人）

（2/18）
452 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/20(金) 10:11: 古い設備で漫然と走らせているのはどうか？スピードアップと頻繁運転などが望まれる。
黒野―徹明町―関を１５分毎に運転。名鉄は新岐阜から徹明町まで延長，だな。

http://mytown.asahi.com/gifu/news02.asp?kiji=3129
名鉄撤退　受け皿に２案
名鉄撤退「公設民営」か「３セク」か　２つの受け皿協議

　名古屋鉄道が岐阜市内外で運行している岐阜市内、美濃町、揖斐、田神の４路線（計３６・６キロ）を来年３月で廃止する問題で、岐阜、関、本巣３市と北方、大野両町でつくる沿線市町対策協議会が１７日、岐阜市役所であった。４路線存続の手段として、公設民営方式と第三セクターによる運営の２通りの可能性を話し合った。
　名鉄が４路線廃止を正式に自治体に通告してから、初めて開かれた協議会。

　協議会後に記者会見した岐阜市の薫田大二郎助役は、検討した存続形式として、①行政が税金を投入して基盤を整備し、電車の運行は民間に委託する公設民営方式②第三セクターによる運営――の二つをあげた。しかし、予想される運営コストや収支など具体的な数字については「まだ公にできる状態ではない」と明らかにしなかった。

　協議会では、岐阜市が昨年秋に行った総合型交通社会実験のアンケート結果が公表された。

　市内５千世帯を対象にし、１５００世帯の２３６２人が回答。４路線の維持を求めた人は４９・４％で、維持を求めないとする２５・０％を上回った。費用負担に関しては「税金で補填（ほてん）してでも維持」が３５・４％で、「利用者の運賃のみで維持」は２７・９％だった。

　市が集計した４路線の乗客数も報告された。０３年４月から１１月にかけては３９４万２４２０人で、前年同期比で１３万８９６８人減っている。

（2/18）
453 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/22(日) 23:24: 驕ってたよなぁ。

ＪＲ東海、切符購入に一般クレジットカードようやく解禁
http://www.asahi.com/business/update/0220/122.html

　ＪＲ東海は２０日、４月１日から東海道新幹線の全１７駅と、主要な在来線１６３駅の切符売り場（みどりの窓口）で一般のクレジットカードを使えるようにすると発表した。ＪＲ旅客６社で唯一、自社やグループ以外のカード利用を認めていなかった。

　ＪＲ東海によると、解禁するのは、ビザ、マスターカード、ＪＣＢ、アメリカン・エキスプレス、ダイナースの５種類。主要２９駅の指定券券売機２４７台でも利用できる。

　これまで、同社は「東海道新幹線の窓口は混雑が激しい。カードは信用度の確認に時間がかかる」などとの理由から自社の「エクスプレス・カード」と、旧国鉄から引き継いだＪＲグループの共通カード以外認めていなかった。このため、ビジネス客や外国人旅行者から不満の声があがっていた。

　クレジットカード利用はＪＲ北海道、九州、四国の３社が先行し、西日本も９９年、東日本も０１年から使えるようにした。

(02/20 23:57)
454 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/24(火) 01:02: 客取られちゃわなければいいけど。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040223-00000096-kyt-l25
ＪＲ西大津、石山駅前を整備　大津市　利便性向上目指す

　滋賀県大津市は２００４年度にＪＲ西大津、同石山駅の２駅で駅前整備を行い、京阪電車との乗り継ぎを円滑にしたり、車いすの人やお年寄りが利用しやすいようにする。新年度予算に西大津駅関係３億８４００万円、石山駅に９億６５００万円を計上した。
　ＪＲ西大津駅前では、京阪皇子山駅までの連絡通路約２１０メートルを整備する。現在、京阪や県、市などの所有地に便宜上の通路を設けているが、民間の土地を買い取って市道の通路にする。
　また、お年寄りや身体障害者が安心して利用できるよう、現在、両駅間の約10%の傾斜を５%までゆるやかにする。この結果、途中に高さ４メートルの段差ができるが、昇降用エレベーターなどを設けて解消する。０４年度末の完成を目指す。
　ＪＲ石山駅では、京阪石山駅を西に約１００メートル移動させ、ＪＲ駅との間に歩行者用デッキ（２階建て）を建設して両駅をつなぐ。１、２階をつなぐエレベーターやエスカレーターを設け、駅利用者は２階から各駅舎に出入りする。デッキは来年初めに完成の予定。
　市はＪＲ大津駅の駅前広場整備にも、新年度予算６億５３００万円を計上、来年３月末の完成を目指している。（京都新聞）
455 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/24(火) 01:03: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040223-00000005-abc-l28
＜兵庫＞ＪＲ山陽線　鷹取・須磨間に新駅設置へ

神戸市須磨区を走るＪＲ山陽線の鷹取駅と須磨駅の間に、新しい駅が設置されることになりました。

新しい駅が設置されるのは、ＪＲ山陽線の鷹取駅と須磨駅の間２．２キロのほぼ中間です。駅は高架でエレベーターを備え、普通電車が停車します。ＪＲ西日本は駅の設置について、「須磨海浜水族園に近く、地元からの要望もあったため」としています。

駅名は仮称で「須磨海浜公園前」となっていますが、今後住民らと協議して決めたいとしています。来年度中にも着工の予定で、２００７年春の開業を目指しています。（朝日放送）
[2月23日12時24分更新]
456 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/26(木) 15:28: >>446-448
枝線ではなく山陽本線を広島空港へ寄る形にした方が良いと思うがねぇ。
岩国─広島─広島空港─三原─尾道を空港アクセス快速20分毎！
どーせ広島─東京間は飛行機主流なんだしＪＲの客が増える分には問題ないのでは？

http://mytown.asahi.com/hiroshima/news02.asp?kiji=3509
広島空港アクセス鉄道ＪＲと採算性検討／県

　　広島空港（本郷町）－ＪＲ白市駅（東広島市）間に県が計画している在来線のアクセス鉄道について、県はＪＲ西日本広島支社（広島市）と採算性などの検討に入った。来年３月までに報告書をまとめ、鉄道整備が可能か判断する。この計画をめぐっては、空港の東京便が新幹線と客を取り合う競合関係にあることなどから、協議が難航していた。

　　県とＪＲ西日本広島支社は今月、技術的な整備方法のほか、採算性などを検討する「広島空港アクセス鉄道整備計画検討会」を設置。情報交換をしながら協議を進めていく。

　　だが、ＪＲ側も新幹線の東京便の利用促進を進めており、「（アクセス鉄道の）運営に参加する考えはなく、検討会の設置は技術的な協力方法を探るため」としている。県は、約８キロの区間を県が建設してＪＲ山陽線と結び、民間セクターによる運営方法を探る方針だ。

　　県の構想では、列車はＪＲ岩国駅を始発として空港まで１時間に３往復する。広島－空港間は最速で３０分台にして、現行のリムジンバスより１０分程度短縮する。ＪＲ線の軌道を運行するため、ＪＲ側の協力を取り付けることが前提になる。建設費は３４０億円程度が見込まれる。

　　藤田雄山知事は「採算性が問題だ。ＪＲといかに協力して、将来、県民のみなさんや県にとってお荷物にならない形でつくることができるかがポイントだ」と話している。

◇◆広島空港アクセス鉄道整備事業の経緯◆◇
　計画は、９３年に開設した空港へのアクセス向上を目指して持ち上がった。当初は、広島－空港間を時速２００キロ、約２０分で結ぶリニア鉄道を想定していたが、９９年夏に計画ルート付近から絶滅危惧（き・ぐ）種のオオタカの飛来が確認され、営巣地調査のため事業が一時中断。００年、国内で唯一、リニア車両の開発を担っていたＨＳＳＴ開発（本社・東京）が需要の低迷などを理由に事業から撤退。県は在来線型鉄道に方針転換する一方、環境影響調査を進めていた。新年度予算案にも環境影響調査費として約３千万円を計上している。

（2/24）
457 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/26(木) 15:31: 関空の海上アクセスは撃沈したけどこちらは大丈夫なんかな？

http://mytown.asahi.com/mie/news02.asp?kiji=5721
津市予算案　空港・合併関連に重点

　津市は２５日、新年度予算案を発表した。一般会計は前年度当初比１０・８％増の４９９億５５００万円。９５、９６年度に国から借り入れた減税補てん債（３５億１千万円）の一括償還年度に当たるためで、これを除けば同比３・１％増だが、プラスとなるのは３年ぶり。中部国際空港への海上アクセス港の旅客船ターミナルなどの着工や合併関連経費への配分が目立つ。

　歳入は市税が同１・２％減の２４１億１千万円。市債発行は同１１６・１％増の７２億４千万円。借換債の発行を除いても３７億３千万円と同１１・４％増になる。しかし、元利償還金が同額程度あるため、市債の残高はほとんど変わらない。

　財政調整基金は１９億７７００万円（同６億１１００万円増）、退職手当基金は６億７５００万円（同１７００万円減）をそれぞれ取り崩す。臨時財政対策債は前年度と同額の１９億円を発行する。

　歳出のうち、普通建設事業費は５４億９４００万円で同２６・７％の増。中部国際空港への海上アクセス事業が中心で、船舶建造工事費７億円、旅客船ターミナル建設費約２億８千万円など計約１９億７００万円を計上、前年度当初より約１１億４３００万円増となった。

　合併関連経費は情報システムの統合・整備など約７億５４００万円。新規事業では市営アスト、フェニックス通り駐車場の駐車料金３０分無料化（３２００万円）などを盛り込んだ。

　近藤康雄市長は「懸案の事業に予算をつけるか迷ったが、合併を考え堅実なものにした」と話した。
（2/26）
458 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/26(木) 15:39: 東も慈善事業で列車走らせてるわけじゃないしねぇ。

http://mytown.asahi.com/akita/news02.asp?kiji=5598
ＪＲが湯沢駅の夜間無人化検討／地元反対
　ＪＲ東日本秋田支社は、４月以降、奥羽線の湯沢駅（湯沢市表町）を夜８時過ぎから翌朝の始発まで駅員を置かないようにする検討を始めた。この夜間無人化に対し、鈴木俊夫・湯沢市長をはじめ湯沢雄勝地区の首長ら１７人が２５日、同支社を訪れ、菅原謙治・営業課長らに夜間の駅員配置を求める要望書を手渡した。

　同支社は毎年、駅の乗降客数に応じて業務の平準化を図るため、駅員配置を見直している。同駅の夜間無人化については昨年１２月ごろ、内部で話が出たが、支社としての方針は未定だという。同支社はこれまで駅の無人化などを検討する場合、方針決定後に地元自治体や住民の要望を聞く機会を設けているという。

　同駅では現在、午後８時以降に上下合わせて５本の列車が発着。同駅の夜間無人化が正式に決まれば、県内９市の中心駅の中で、初めて駅員が２４時間常駐しないことになる。

　鈴木市長は「合併後の新しい市の顔となる駅に夜間駅員がいなくなるのは、地域づくりと逆行しイメージダウン。治安など安全性にも問題がある」と無人化に反対した。

（2/26）
459 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/02(火) 01:59: http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/commercial_law.html?d=01mainichiF0301e060&cat=2&typ=t
＜西武鉄道利益供与＞総会屋対策に定評　「なぜ闇勢力が侵食」 (毎日新聞)

　沿線の不動産開発に合わせて東京都から埼玉県にかけて鉄道網を整備し、有数の私鉄大手へと成長した「西武鉄道」（埼玉県所沢市）。子会社の「西武不動産販売」（所沢市）を通じて土地取引を偽装し、総会屋側に低価格で提供していたとして西武鉄道専務、伊倉誠一容疑者（６５）らが警視庁組織犯罪対策３課に１日、逮捕された。「総会屋が入り込めない」と評判だった企業が、なぜ総会屋勢力に侵食されていったのか。同課は事件の全容解明を進める。

　関係者によると、西武鉄道は総会屋などの闇勢力から最も縁遠い企業として知られていた。６月の集中日に開催される株主総会に、総会屋が姿を見せることはなかったという。事前に総会屋から公開質問状が送り付けられても、き然とした対応を取り、総会屋の間では「総会屋を門前払いにする企業」と言われてきた。同社幹部は「なぜ、総会屋に侵食されてしまったのか。今でも信じられない」と話す。

　今回の事件の中心人物とされ、松坂屋とキリンビールの事件でも摘発された芳賀竜臥容疑者（７４）は、古参の総会屋として企業の総務担当者の間で知られている。これまで株主総会にほとんど出席したことはないが、株付けした企業への資料請求や、執ような面会要求を繰り返して脅迫的行為で供与を受ける手口で企業に食い込んできたという。

　もともとは金融業者で、ある大物総会屋との付き合いを通じ、その手法を学んだとされる。金融界の裏面を描いた清水一行氏の小説「虚業集団」のモデルともいわれている。

　約９０社に上る西武鉄道グループのうち、西武鉄道以外はほとんどが非上場。同グループは鉄道事業とともに不動産・観光開発事業を事業の柱に掲げる。グループを築き上げたのは、元衆院議長の堤康次郎氏（故人）。１９１８年ごろから軽井沢や箱根などで大規模な別荘地開発に乗り出し、２０年にコクド（旧・箱根土地）を設立した。コクドが西武鉄道の発行株式の４５．３５％を所有し、実質的なグループのトップ企業となっている。

　西武鉄道の前身は１２年に設立された「武蔵野鉄道」で、３２年に堤康次郎氏が経営権を取得し、４０年に「多摩湖鉄道」、４５年に旧「西武鉄道」を合併しながら路線を拡大し、翌４６年に社名を現在の西武鉄道に変更した。土地開発の進展に伴い、開発地域の鉄道・バス事業など交通網の整備、百貨店など小売業への進出など事業の多角化でグループは発展した。

◇巧妙化する手口

　警察庁のまとめでは、８２年の商法改正で総会屋への利益供与が禁じられて以降、全国での摘発は３８件に上る。９７年には味の素や、野村、山一、日興、大和の４大証券、第一勧銀が相次いで摘発された。さらに「海の家」の利用名目に三菱自、三菱電機、東芝、日立製作所、三菱地所など日本を代表する企業が摘発された。

　現在、総会屋は全国で約４２０人。８３年末のピーク時の約４分の１にまで減少した。利益要求罪の新設と罰則強化を盛り込んだ商法改正が減少の契機になった。（９７年施行）

　しかし、警視庁組織犯罪対策３課は、腐れ縁を断ち切れない企業は、利益供与を商取引に偽装したり、下請けに参入させたりするなど巧妙化していると指摘する。摘発逃れのため、架空取引や多額の供与を避け、子会社を使ったり、小口供与を長期間継続したりするなど複雑化しているという。西武鉄道のケースでも、子会社の西武不動産販売と、総会屋と関係の深い不動産業の商取引を偽装していたとされる。

［毎日新聞３月１日］ ( 2004-03-01-17:18 )
460 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/03(水) 17:51: 目方張り切ってるけどねぇ。雄琴温泉駅か～。
環状線とは北陸本線の敦賀直流化に併せた奴ね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040303-00000004-cnc-l25
ＪＲ湖西線の駅改名に積極姿勢　大津・目片市長

目片信・大津市長は２日、会見でＪＲ湖西線の西大津駅を大津京駅、雄琴駅を雄琴温泉駅へと改名することについて「景観施策として駅名は重要な位置づけとなる」と語り、改名を積極的に進める考えを示した。

　改名については、山田豊三郎前市長時代の昨年１２月議会でも議題となり、２００６年秋の琵琶湖環状線開業に合わせてタイミングを計るという答弁がされている。

　特に西大津駅については、地元の学区自治連合会や市民らでつくる「大津京駅に改名する会（竺文彦会長）」から請願文書も提出されている。

　目片市長は改名路線を継承し「時機を逸すれば実現が難しくなる。環状線開業や新駅設置に伴うＪＲ側のシステム変更に合わせ、協議を進めたい」とした。（中日新聞）
[3月3日10時46分更新]
461 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/04(木) 12:51: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040304-00000014-cnc-l23
中日本エアが全日空傘下入り

中日本エアラインサービス（愛知県豊山町）は三日、全日本空輸の子会社として同グループ入りし、二〇〇五年の中部国際空港（愛知県常滑沖）開港時に名古屋空港から移転すると正式発表した。

　中日本エア株の４５％を保有する筆頭株主の名古屋鉄道が全日空へ株式の一部を譲渡する。時期や比率は今後詰めるが、全日空の出資比率は５１－５５％程度と過半数を占める見込みで、新たな筆頭株主になる。中日本エアの全路線に自社便名を付けて運航する「共同引受」を実施、自社の路線網に組み込む。中部国際空港が開港した後の名古屋空港を運営する愛知県や地元二市一町（小牧市、春日井市、豊山町）にも移転の意向を伝えたという。

　中日本エアは一九八八年の設立。名古屋空港を拠点に九路線で一日十三往復（季節運航含む）を運航する。二〇〇三年二月期決算の売上高は四十二億円。（中日新聞）
[3月4日11時49分更新]
462 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/04(木) 21:22: 出来るかな？
>松山観光港への電車延伸や空港までのＬＲＴ（高性能路面電車）建設などを考えている。

http://www2.asahi.com/senkyo2003/localnews/ehime/OSK200310170056.html
《「改革」の時代に　０３総選挙　経営者は：１》伊予鉄道　森本惇社長

　総裁選で再選を果たし、長期政権を狙う小泉首相、次の総選挙で政権奪取をめざす菅民主党－－。改革の中身や手法こそ異なるが、ともに「構造改革」の方向では一致している。出口の見えない不況が続くなか、県内の経営者たちも出口を求めてそれぞれの「改革」を進める。総選挙を前に、経営者に改革の意味や将来展望などを聞いた。

　－－これまでの改革の取り組みは

　「運賃引き下げや路線開設など１つ２つの改革メニューでは、お客様はこちらを向いてくれない。超低床型電車やノンステップバスの導入など、この３年間、半年ごとに様々なサービスメニューを示してきた。社内的には、どんどん若手を登用し、組織を若返らせた。従来の考え方ではここまで変えられなかった。今は３０代の課長もいる」

　「今後は、まちづくりの中で公共交通の果たす役割を考え、長期的な方針を打ち出しながら年度ごとに個別の事業を示していく。松山観光港への電車延伸や空港までのＬＲＴ（高性能路面電車）建設などを考えている。いずれも巨額投資になるので国や県、市と話し合いながら進めていきたい」

　－－鉄道、バスの収支均衡への手だては

　「毎年、数億円の赤字を出し、会社全体の収支がとれなくなるので、組合と協議しながらリストラや省力化を図ってきた。赤字を減らすには人件費比率の引き下げが必要で、契約社員制度を導入した。収益が改善されれば、電車とバスの運営に再投資できる」

　「しかし久万町や南予のバス子会社は、人口減少や高齢化でここ２、３年赤字で、本社と一体で経営改善を図っている。過疎地域では地元自治体の補助を受けても、限界がある。住民にも、『乗ることで需要をつくる』という意識をもってもらわないとバスは生き残れない」

　－－リーダーに今、何が問われていると思うか

　「これまでは景気が落ちても再び上がるのを待てばよかった。今は下がる一方で、嫌なことも決断せざるをえない。リーダーが責任をすべて取るという心構えを今まで以上に持たないとダメになる」

　－－今の政治に何を望むか

　「改革には痛みが伴うことは理解できるが、改革の後にどれだけよくなるのかを見せてもらいたい。郵政、道路公団民営化が構造改革のメーンになっているが、経済人の立場から言うと、何がどう変わるのか、経済環境がどう良くなるのか見えてこない。中小企業は苦労している。そこに結びつく即効性のある改革の姿を見せてほしい」

〈伊予鉄道〉　（明治２０）年創立。計４３．５キロの鉄・軌道と路線バスなどを運行する。０１年１０月から始めた坊っちゃん列車の運行などが評価され、「鉄道友の会」の「グローリア賞」を受賞した。伊予鉄高島屋などの子会社を含めた売上高は７４７億円（０２年度）。
　(10/17)
463 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 00:36: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/02/20040217t72019.htm
2004年02月16日月曜日　河北新報
青森―秋田間の高速バスを廃止　来月・弘南バス

　弘南バス（青森県弘前市）は青森―秋田間の高速バス（１日２往復）を、利用者の伸び悩みを理由に３月４日限りで廃止する。

　高速バスは、２００３年４月に弘前―秋田間で運行開始し、同７月に青森まで延長した。青森―秋田間を東北、秋田両自動車道を経由して約４時間で結び、運賃は大人片道２４００円。
　バスの定員は４５人だが、これまでの利用者は平均約１０人と採算ライン（約１５人）を割り込んでいた。
464 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 00:37: >>301

【福島－仙台空港間の高速バス苦戦】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/02/20040217t72018.htm
2004年02月16日月曜日　河北新報
福島市―仙台空港間の高速バス路線　利用見込み外れ苦戦

　昨年１２月に運行を開始した福島市―仙台空港間の高速バス路線が、予想外の苦戦を強いられている。利用者は採算ラインを大きく割り込み、乗客ゼロの便も出るほどだ。路線自体のＰＲ不足や停留所までのアクセスの悪さが原因とみられ、利用者確保へ向けた新たな「仕掛け」が求められている。（福島総局・目黒光彦）

＜収益拡大を選択＞
　同路線は昨年１２月１日、福島交通と宮城交通、ＪＲバス東北が共同で１日６往復の運行を始めた。福島交通は福島市―福島空港間の高速バス路線も運行している。福島空港の利用拡大を図る福島県と、仙台空港線の共同運行を求める２社との板挟みになった形だったが結局、収益拡大を選択した。

　３社が仙台空港線に目を付けたのは、福島空港開港から１０年たった今も、福島市以北の住民の８割以上が仙台空港を利用しているという航空会社のアンケート結果が出たためだ。福島空港は国内線４路線、国際線２路線なのに対し、仙台空港は国内１１路線、国際線５路線。発着便数で比較すると、仙台空港は福島空港の５倍を超す。

＜採算には程遠く＞
　だが、バス路線開設から２カ月余り、１便当たりの利用者は平均５人にも満たず、採算ラインの１３人を大きく下回っている。同じく仙台空港に乗り入れている山形線（山交バスなど運行）の半分以下というありさまだ。
　利用者が伸び悩んでいる最大の理由として、旅行代理店などはＰＲ不足を挙げる。バス会社もそれを認めるが「福島県内で福島空港の利用者減につながるようなキャンペーンは、怖くてできない」（関係者）と漏らす。

　問題点はほかにもある。福島市や近郊からＪＲを利用し、仙台駅か館腰駅（名取市）で仙台空港行きバスに乗り換えていた人には便利でも、県北部に住む人は反対方向にいったん引き返さないとバスに乗れない。また、マイカーで仙台空港に向かう利用者に魅力的に映らないことも、不振の背景にあるようだ。
　ただ、バス会社は福島県に遠慮をしているものの、仙台空港線の利便性が向上すれば、逆に福島県内に観光客らを呼び込むチャンスにもなる。

＜発想の転換カギ＞
　宮城県空港対策課の山下幸男課長は「仙台空港から福島県の観光地へ向かう客は多い。空港を選択できれば、利用客にとってプラスとなる。空港ごとにダイヤの弱点を補完し合えれば理想的だ」と、共存共栄を強調する。
　福島県観光グループの鈴木賢司参事も「仙台空港線が定着すれば、仙台空港だけを使っていた人が、片道だけでも福島空港を利用してくれるかもしれない」と期待する。

　福島市の経済団体関係者はマイカー利用者を意識し、こう提言する。「福島市北部の空き地をパーク・アンド・バスライド用の無料駐車場にし、仙台空港線の停留所にすれば、これまで仙台空港周辺の有料駐車場を利用していた人たちを取り込めるのではないか」
　福島―仙台線や、福島―山形線など他の高速バス路線の停留所も併設すれば、さらに利用拡大が期待できるとも指摘する。バス会社が大胆な発想の転換ができるかどうかが、今後の路線の行方を左右しそうだ。
465 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 00:37: 【仙台：バス接近表示システム】
http://www.kahoku.co.jp/news/2004/02/20040217t15036.htm
2004年02月17日火曜日　河北新報
イライラ解消？　ネットでバスの運行情報提供　仙台・０６年運用へ

　仙台市交通局と宮城交通は新年度、市内を走る路線バスの運行状況を、インターネットを通じて利用客の携帯端末やパソコンにリアルタイムで発信するシステムづくりに着手する。最寄りの停留所にバスが何分後ぐらいに到着するかが分かるようになり、バス待ちのイライラ解消につながると期待する。併せて主要停留所にもバスの接近状況を示す電子表示板を設置する計画で、２００６年の運用開始を目指す。

　衛星利用測位システム（ＧＰＳ）を使って走行中の路線バスの位置をリアルタイムで把握し、情報端末に発信するシステム。利用客は携帯やパソコンの簡単な操作だけで、最寄りの停留所に次のバスが何分後ぐらいに到着するかを把握できる。
　始発から最終まで、仙台市内を走るすべての路線バスが対象。

　さらに停留所にもバスの接近表示システムを新たに取り入れる。こちらは市地下鉄のホームにある電子表示板のようなイメージになりそう。路線ごとに「一つ手前」「二つ手前」の停留所を図で示し、各停留所にバスが到着すると電光表示で知らせる―などの方式が考えられている。

　市は当面、利用客が多かったり、公共施設に近かったりする約２０の停留所に表示システムを導入する計画。実際の運用状況を見ながら設置を広げることも検討する。「ダイヤや路線の変更にも柔軟に対応できる表示方式を工夫したい」（公共交通企画室）という。
　このほか、視覚障害者の利便性に配慮し、音声によるバス接近情報の提供なども検討している。

　この取り組みは市の「アクセス３０分構想」の一環で、路線バスの利便性を高めることで公共交通への誘導を図り、渋滞緩和などを目指す。
　市公共交通企画室は「自宅を出る前にバスの接近状況を把握すれば、停留所でバスを待つ時間を短縮できる。時間をより有効に使えるようになり、イライラもだいぶ解消できるはず」とアピールしている。
466 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 00:44: http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2004/02/18/20040218083126.html
路面電車の普及支援　ＬＲＴ推進議員連盟発足　会長に逢沢氏

　次世代の路面電車システム（ＬＲＴ）の普及を目的に、超党派の国会議員による「ＬＲＴ推進議員連盟」が１７日発足した。自民党の逢沢一郎外務副大臣（衆、岡山１区）が会長に就いた。路面電車の走る都市を地盤とする議員らで３年前に設立した研究会を“格上げ”、普及を支援する新たな法整備も視野に活動を強化する。自民、民主両党を中心に６２人が名を連ねた。この日東京・永田町で開かれた設立総会には、国土交通省の担当者らも含め約８０人が出席。逢沢氏が「ＬＲＴは街づくりや福祉の向上、環境問題を考える上で魅力的。多くの方の関心を高めるため、強力に活動を進めよう」と呼び掛けた。「路面電車と都市の未来を考える会・岡山」の岡将男会長も出席。市民の立場で岡山市内の路面電車延伸構想を後押ししてきた経験を踏まえ、ＬＲＴの導入・延伸に向けた新たな財源措置や支援制度の必要性を訴えた。

（2004年2月18日掲載）山陽新聞
467 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 00:45: http://kumanichi.com/news/local/main/200402/20040218000046.htm
2004年2月18日 06:03　熊本日日新聞
高速バス　八代市内―熊本空港に九州産交も参入へ

　九州産業交通は十七日、子会社の熊南産交（八代市）が九州新幹線が部分開業する三月十三日から、八代市内と熊本空港を結ぶ高速バス「エアラインやつしろ」の運行を始めると発表した。同市内と熊本空港を結ぶ高速バスを運行するのは八代市のタクシー会社、神園交通に次ぎ二社目。

　新幹線利用客を見込んで新規参入する。計画では三十七人乗りと二十九人乗りの二タイプの車両を使用。九州自動車道を経由して八代港―熊本空港を約一時間十分で結ぶ。途中、八代産交、新八代駅などに停車する。

　運賃は片道千二百円、往復二千円。八代港発熊本空港行きは午前六時が始発で、午後六時五十分が最終。熊本空港発八代行きは午前九時四十五分が始発で、午後九時十五分が最終。一日九往復。現在、九州運輸局に路線開設を申請中。

　また、南九州高速バス（鹿児島市）と共同運行している熊本―鹿児島間の高速バスを三月十二日で廃止。代わりに、同十三日から九州産交と熊南産交が共同で熊本―人吉（新八代駅経由）の高速バスを一日四往復、熊南産交と鹿児島県内の三社が共同で、人吉―鹿児島空港の高速バスを同十二往復、それぞれ運行する。
468 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 00:48: >>415　>>452

【名鉄岐阜３線：交通社会実験】
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20040217/lcl_____gif_____008.shtml
2004.02.17　中日新聞
名鉄３線「維持」、市民の半数どまり　岐阜市が交通社会実験の速報

　岐阜市は昨年十、十一月に行った総合型交通社会実験の速報結果を取りまとめ、十六日の同市議会の特別委員会で公表した。名鉄が三月から撤退の手続きに入る岐阜市内線、揖斐線、美濃町線（田神線含む）の三線について、維持・活用を望む市民は半数にとどまり、三割近くが「（維持させても）維持費は利用者の運賃で負担すべきだ」と考えていることがアンケートから明らかになった。　（今村　太郎）

　■市民の声

　実験後の昨年末、市内五千世帯を対象に行ったアンケートの結果（千五百世帯、二千三百六十二人から回答）では、高齢社会や環境対策をにらみ名鉄三線の将来にわたる維持を望む市民はほぼ半数＝グラフ（上）。四人に一人が「維持すべきと思わない」と消極的に考えていることも見逃せない。

　維持方法については「沿線市町が税金で補てんしてでも維持すべき」が最も多い３５・５％を占めた＝同（下）。一方、税金での赤字補てんに批判的な声も強く「利用者の運賃のみで維持すべきだ」との回答も２７・９％に上った。

　■利用者は

　実験中に三線の利用者千四百人を対象に行ったアンケート（四百十七人が回答）では、路面部分を走る岐阜市内、美濃町線についての問題点があらためて浮かび上がった。

　実験で実施された軌道敷内での車の通行規制を「今後も続けてほしい」と望む声は６４・５％に、停留所への安全島の「整備を進めてほしい」との声は７１・２％に達した。

　いずれも名鉄が、撤退の引き金となった乗客減の最大の原因として指摘する問題点。今後に沿線市町が三線を存続させたとしても、利用者から不満の多いこの二点の解決なくして、乗客減を食い止めることは難しそうだ。

　■バスへシフト

　長良橋通りにバス専用車線を設けるバスレーン実験は、おおむね好評な結果が出た。バス利用者千二百七十七人に対する調査（五百六十人が回答）では、七割がレーンの本格導入を希望した。

　同市は「バスレーンを導入できる」と結果を前向きに受け止めたほか、三月からは長良橋通りの一部でバス優先信号が導入されるなど、バスの存在感は増すばかりだ。

　同市は詳細な結果を年度内にまとめ、検討委で議論を続ける。乗客減の続く名鉄三線を存続させるならば、どんな運営方法で、どう交通体系の中に位置付けるのか。今回の結果は、その難しさを浮き彫りにしたとも言える。　（今村　太郎）
469 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 00:50: http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20040221003.htm
2004年2月21日　北國新聞
金沢ー穴水「直通列車」復活へ　のと鉄道に新型車両　県、増収の切り札に

　”金沢直通列車”復活で赤字に歯止めを―。石川県は経営難が続く「のと鉄道」の再生に向け、穴水駅―ＪＲ金沢駅間を乗り継ぎなしで運行させることを検討する。ＪＲ線にも乗り入れできる新型車両四両が新年度に配備されることを受け、近くＪＲ西日本と協議に入る考え。蛸島―穴水間（能登線）廃止を控え、残り区間の体力を強化する。

　新型車両は最高速度が現行より時速１５キロアップの９５キロ。最新の自動停車装置も備え、老朽化した現行車両では困難とされていたＪＲ線への乗り入れが可能になる。車両更新は、のと鉄道が旧国鉄の路線を引き継ぐ形で開業した一九八八（昭和六十三）年以来初めて。

　金沢とのと鉄道を結ぶ直通列車は、金沢―輪島間、金沢―珠洲間の急行「能登路」号が運行されていたが、二〇〇二（平成十四）年三月末までに全廃となった。県が”金沢直通列車”の復活を期すのは、利用者減が続けば、七尾―穴水間（七尾線）だけでも八年後には再び一億円を超える経常赤字に陥る可能性があるためだ。

　今年度、旅行代理店に対し、のと鉄道を利用する団体客一人当たり五百円を助成する制度が設けられたが、目標六千人に対し、現時点では百五十人程度。昨年七月の能登空港開港で利用者増が期待されたものの、開港後の二カ月間で羽田便利用者のうち、鉄道料金を割り引くクーポン券を利用したのは二十人前後にとどまるなど「過疎に打ち勝つだけの利用促進策はなかなか見つからない」（県関係者）のが実状である。

　新型車両四両分の車両購入費は四億四千六百二十万円で、このうち当初予算案に一億四千八百七十三万円が計上された。十九両ある車両は順次、更新される予定。穴水駅構内には車両の検査などを行う整備庫も新設され、事業費二億四千万円のうち四千八百万円が盛り込まれた。

　県と沿線市町村はのと鉄道の収支不足を補うため、〇三年度より一億五千万円多い四億五千万円の無利子貸し付けを行う。四億四千五百万円の収支不足が見込まれるためで、来春にも廃止される能登線沿線の珠洲市や内浦、能都町も貸し付ける。
470 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 00:52: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04021711.html
岡山―庭瀬間に新駅　ＪＲ山陽線、来年１０月完成　'04/2/17　中国新聞

　ＪＲ山陽線岡山―庭瀬間に新しい駅を設置することに、岡山市とＪＲ西日本が合意し、十六日、市役所で調印式があった。駅舎や通路の建設費約九億円を市が全額負担。今年夏に着工し、来年十月の完成を目指す。

　新駅は、両駅のほぼ中間地点になる旧国鉄岡山操車場跡地（同市北長瀬）に設置。有人の橋上駅舎で、八両編成対応のホームを二本を設け、駅の南北を幅六メートルの自由連絡通路で結ぶ。ＪＲは、同駅に一日当たり百九十本前後の普通列車を停車させ、一日約千七百人の乗客数を見込む。

　新駅周辺には、来年十月の岡山国体でボクシング会場になる多目的スポーツ施設「岡山ドーム」などがある。二〇〇二年九月、周辺住民が新駅設置期成会を設立し、市やＪＲに要望していた。

　調印式には市、ＪＲ、設置期成会から十六人が出席。萩原誠司市長とＪＲ西日本岡山支社の西川直輝支社長が合意書に署名、押印した。
471 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 00:58: http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20040224005.htm
2004年2月24日　北國新聞
今秋導入のＩＣカードバス　入金するたび１０％のプレミア　３０分内の乗り継ぎで３０円割引

　今年秋から金沢市内の大半のバス路線で導入されるＩＣカードシステムの概要が、二十三日の金沢オムニバスタウン推進協議会の最終会合で示された。降車時に運賃を自動精算するカードは、残高が減っても専用端末で入金する「積み増し」で繰り返し使え、積み増しの額の１０％分がプレミア（割増特典）として付く。バス乗り継ぎでも割引制度を設け、乗客が減るバスの利用促進を図る。

　推進協議会の専門部会が検討した導入計画案を基に、事業者の北陸鉄道が案を示した。

　カードは購入時、千五百円に１０％のプレミアを上乗せした千六百五十円分の乗車可能金額が入力され、カード代五百円を含め二千円で販売する。五百円はカード返却時に返金される。

　三十分以内にバスを乗り継ぐ場合、自動的に運賃から三十円分が割り引かれる。往復利用でも割引の対象となる。定期券もカード化され、回数券はカードの普及状況をみて将来的に廃止する。

　三月からモニターによる試行が始まり、秋の本格導入時には「ふらっとバス」でも使えるようにする。

　協議会では二〇〇二年度までの市内公共交通施策の評価も示された。通勤パーク・アンド・バスライドは目標台数三百台の半数しか利用実績がなく「未達成」とされた。今後の協議は、新総合交通計画実施推進協議会に新設される部会に引き継がれる。
472 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 01:03: 【青函トンネル利用者急増】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20040218&j=0041&k=200402189285
青函トンネル利用者、一転して急増　格安切符販売などで　2004/02/18 17:05　北海道新聞

　前年割れが続いていた青函トンネルの利用者が昨年十二月以降、一転して急増している。通常運賃より四割ほど安い格安切符を発売している効果が大きいが、大詰めを迎えている北海道新幹線の着工問題に弾みになればと、関係者は期待している。

　ＪＲ北海道は、二○○二年十二月の東北新幹線八戸開業に合わせ、新型特急「スーパー白鳥」を函館－八戸間に投入した。しかし、本年度上半期（昨年四－九月）の津軽海峡線の青森県・中小国－木古内間の利用者は、前年同期比５・４％減の九十一万一千人と落ち込み、月によっては二ケタのマイナスを記録した。

　危機感を募らせたＪＲ北海道は、それまで乗車区間など利用方法に条件のあった青森－函館間の企画切符（特急自由席）の制限を撤廃し、昨年十一月十五日から往復五千五百円（通常運賃は九千六百八十円）で発売している。

　同十二月一日から二十五日には、期間限定で四千五百円という破格値で切符を売り出した。

　これが、利用増加の起爆剤になったとみられる。ＪＲ北海道函館支社によると、昨年十二月に中小国－木古内間を利用した人は、前年同月比２０・３％増の十二万四千人と、最近では例のない二ケタの伸びを記録した。

　今年一月も、同１４・７％増の十万九千人と好調を維持している。特に、昨年十二月は航空機の利用者が大きく落ち込む中で、函館観光のけん引役ともなっている。

　同支社は「格安切符の設定に加え、ＪＲ東日本に函館までの切符を積極的に販売してもらったことが功を奏した。北海道新幹線の着工が大詰めを迎えている中で、利用者増は望ましい」と話している。（荻野貴生）
473 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 01:05: 【新潟－郡山間で高速バス運行】
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004022619859
新潟―郡山間で高速バス運行へ

　国土交通省北陸信越運輸局と東北運輸局は26日、新潟交通（本社新潟市）と福島交通（同福島市）から申請のあった新潟―郡山線の高速バス運行計画を認可したと発表した。所要時間は片道約２時間45分で、３月20日から運行予定。
　同線は万代シテイバスセンターと郡山駅前発着で、毎日往復各２便ずつを予定。運賃は大人片道3000円、往復5400円で全席予約制。

[新潟日報 02月26日（木）］
474 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 01:13: 【広島：公共車両優先システム】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04022832.html
渋滞緩和へ　３月から「バス青信号」　'04/2/28　中国新聞

　広島県警は三月十六日から、バスが近づくと青信号を延長する公共車両優先システム（ＰＴＰＳ）を、広島市南区のＪＲ広島駅前から、東区の広島高速１号（安芸府中道路）入り口までの三・六キロ区間で運用を始める。大型商業施設の開業に伴う混雑の緩和や、通勤ラッシュの改善が狙いで、導入は県内で二カ所目。

　南区松原町の新幹線口交差点から、東区温品一丁目の安芸府中道路入り口交差点の間で、午前六時―午後九時に運用。広島空港（本郷町）に向かうリムジンバスと安芸府中道路を通る高速バス、路線バスの計百三十七便に適用する。

　ＰＴＰＳは、バスが発する赤外線を沿道に設置した感知器が捕らえ、自動的に前方の青信号を最大で十秒延長し、スムーズに運行させる。感知器の設置などの事業費は約四千二百万円。

　現在、この区間でバスが平均二・六回、赤信号で停止しているが、県警は導入で一回に減らし、平均の走行時間も一分短い七分四十一秒にする計画だ。昨年三月、安佐北区深川―中区基町間（一一・九キロ）で初めて導入。市内のバス会社が朝の八十九便を対象に、走行時間は約１５％短縮した。

　今回の区間では三月十九日、中四国最大級の郊外型ショッピングセンター「ダイヤモンドシティ・ソレイユ」が府中町にオープンする。買い物客による渋滞が予想されており、県警交通規制課は「長距離バスなどが少しでもダイヤ通りに運行できるよう、効果に期待したい」と話している。
475 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/08(月) 06:57: >>469

> 蛸島―穴水間（能登線）廃止を控え
もう確定事項なのね。。
476 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/09(火) 00:46: 【パーク＆バスライド：富谷町】
http://www.kahoku.co.jp/news/2004/03/20040301t15025.htm
2004年03月01日月曜日　河北新報
大型店から泉中央駅へ　パーク＆バスライドで渋滞緩和　宮城・富谷

　仙台のベッドタウン宮城県富谷町で２９日から、マイカー通勤者に大型店駐車場からバスに乗り継いでもらう「パーク・アンド・バスライド（Ｐ＆ＢＲ）」が始まる。駐車場と仙台市地下鉄泉中央駅を結ぶバスの運行本数を３倍近くに増便し、バス、地下鉄への移行を誘導する。仙台に向かう車で込み合う将監トンネル（泉区）付近の交通渋滞緩和を目指す。

＜駐車台数は２０台＞
　仙台圏では中山地区（泉、青葉区）や霞の目地区（若林区）でもＰ＆ＢＲが行われているが、バスダイヤの大幅増強と併せて実施するのは初めて。県と宮城交通などが協力し、平日に限って実施する。
　バスへの乗り換え場所は、同町大清水の「イオン富谷ショッピングセンター（ＳＣ）」駐車場。ＳＣの協力で駐車場内にＰ＆ＢＲ用の駐車スペースを２０台分設ける。
　バス便は大清水地区の住宅地から明石台団地などを経由して泉中央駅に向かう既存路線を活用する。起点のバス停を数百メートル延ばしＳＣ駐車場内に移設。大清水―泉中央を結ぶバスの運行本数を、現行の３１本（一日当たり・往復）から８６本へと約２．８倍に増やし、利便性を向上させる。

＜最終便遅らせる＞
　深夜の帰宅者にも配慮し、泉中央駅発大清水行きの最終便の発車時刻を現在の午後８時５２分から午前零時２０分発へと延長。地下鉄の最終電車に乗ってもＰ＆ＢＲを利用できるようになる。午後１０時台以降に泉中央を出発する「深夜便」に限り、既存の新富谷ガーデンシティ（富谷町成田）線を活用、現在成田地区止まりのバスの終点をＳＣ駐車場まで延ばす。

＜買い物の特典も＞
　Ｐ＆ＢＲの利用は３カ月単位で、希望者は３カ月分の通勤定期券を購入する。ＳＣでの駐車料金は定期代に含まれ、ＳＣでの買い物特典も付けられるという。
　Ｐ＆ＢＲを利用できるのは「富谷町など仙台以北に住むマイカー通勤者で、ＳＣでバスに乗り換える人」（宮城交通）に限定。特典目当ての申し込みを防ぐため、希望者に対する審査も行う。
　当面は２０台でスタートするが、希望者が多い場合は、ＳＣ以外に駐車スペースを設けることなども検討する。
　県都市計画課は「ダイヤ増強と連動させたことと駐車場内にバス停を設けたことで、従来のＰ＆ＢＲに比べても利用しやすい。通勤にバスを利用する習慣がなかった人を誘導し、交通混雑の緩和につなげたい」と話している。
　Ｐ＆ＢＲの申し込みは２０日まで、宮城交通本社０２２（７７１）５３１０で受け付ける。
477 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/09(火) 10:55: >>476
なかなか興味深く，終バスの時間を一気に３時間余り繰り下げるなど野心的な試みだ。
バス―地下鉄の乗り換えがどれくらい不便に感じるかだね。あとＰＲ。２０台では将監の渋滞が解消する訳でもないし。。
地下鉄の駅に隣接して駐車場だと便利だと思うのだけど。
478 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/12(金) 14:05: 上川―遠軽，佐伯―延岡など幹線上に有るから廃止を免れた線区もある。各駅と各停廃止しても無問題だ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040312-00000055-kyodo-soci
最少発着回数駅が廃止に　ＪＲ北海道の楓駅

　九州新幹線の開業などで、ＪＲが大幅なダイヤ改正をする前日の１２日、「１日１往復の駅」として鉄道マニアにひそかな人気があったＪＲ北海道石勝線の楓駅（夕張市）が廃止され、１９０７年以来の歴史を閉じた。
　楓駅は臨時列車を除き１日１３往復の特急列車が通過するが、停車する列車は朝の１日１往復の普通列車だけ。しかも日曜運休と、全国で発着が最も少なかった。最終日の１２日は、臨時列車が運転され２往復に。通常１日１人程度の利用客だが、約３５０人が名残を惜しんだ。
　同駅の廃止で、隣接駅となる新夕張－占冠間（３４・３キロ）は、日本で最も駅と駅の間の距離が長い区間となる。（共同通信）
[3月12日11時36分更新]
479 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/13(土) 06:03: 何らかの形で実現して欲しいねぇ。

しかし折角福井駅付近を高架化するのだから，福井駅でえちぜん鉄道と福井鉄道が乗り入れする形に出来ないものかねぇ？

http://mytown.asahi.com/fukui/news01.asp?kiji=3565
相互乗入れ検討会／えちぜん鉄道と福井鉄道

田原町駅に停車するえちぜん鉄道三国芦原線の車両（左）と福井鉄道福武線の車両（右）＝福井市文京２丁目で
来年度ＮＰＯ含め設立

　県はえちぜん鉄道と福井鉄道の相互乗り入れを目指し、来年度に非営利組織（ＮＰＯ）を含めた検討会を設立する。年度内に乗り入れ方法や財源についての提言をまとめる。両鉄道は軌道幅など設備面で互換性があり、過去にも相互乗り入れが検討されたことがあるが、実現していない。両線にまたがって乗車した場合は運賃を引き下げるなどして、乗客増を図りたいとしている。

新運賃やダイヤ調査

　乗り入れを検討するのは、えちぜん鉄道三国芦原線と福井鉄道福武線。線路はつながっていないが、両線が接近する福井市の田原町駅は駅舎を共用している。

　両線は車幅はえちぜん鉄道の方が広いが、軌道幅は１０６７ミリでまったく同じ。乗り入れをする場合、田原町駅の線路の付け替えや信号機の設置、自動列車停止装置（ＡＴＳ）、列車集中制御装置（ＣＴＣ）などのソフトの共通化が必要になる。

　これまでは福井駅でのＪＲとの乗り継ぎを重視してきたため、田原町駅での乗り換えのための待ち時間はラッシュ時を除くと１３～２５分と便利とは言えない状況で、乗り継ぎによる運賃の割り引きもなかった。県えちぜん鉄道支援課は「乗客の多くは二つ、三つ先の駅なら歩いたり、自転車に乗ったりする。このままでは双方にとって乗客増につながらない」と話す。

　両線の利用促進を図ろうと、県は０４年度予算案に検討会の設置費、基本データの調査委託料などとして１１００万円を計上した。予算案が可決されれば、４月にも調査に取りかかる方針だ。

　検討会は沿線自治体、鉄道事業者、ＮＰＯなど約１０人で構成する。乗客数や行き先などの旅客状況、沿線住民の希望、運賃の設定、工事費用、ダイヤ編成、乗り入れ区間などを調査する。

　県えちぜん鉄道支援課の伊藤敏幸課長は「工事の費用対効果を含め、実現の方法を探りたい」と話している。

輸送人員１３９万人　えちぜん鉄道今年度見込み

　えちぜん鉄道は１１日、部分開業した昨年７月から今年３月までの今年度輸送人員は、１３９万人になる見込みと発表した。当初計画を約３５％上回り、売上金額でも約２割上回る見通しで、島洋鉄道部長は「多く利用していただき感謝している。京福時代の乗客数を上回るよう、さらに努力する」と話している。

　１日あたりの平均輸送人員は、０４年２月実績で平均６２２０人と、京福電鉄時代の００年度同月と比べ、約７５％まで回復した。

　通学定期利用客は京福時代の約６５％にとどまっており、２年間の運行停止中に自転車や自家用車など他の通学手段に流れた生徒を呼び戻すことが課題という。

　路線別でみると、三国芦原線は００年度の京福の実績とほぼ同じ水準まで戻ったのに対し、勝山永平寺線は約６割と差が出た。全線開通が昨年１０月と三国芦原線より約２カ月遅く、京福電鉄永平寺線が廃線になった影響も考えられるという。

　また、１月末から２月にかけての大雪などによる損害は、沿線の倒木が約１００本、土砂崩れの修復や乗客を輸送した代行バスの費用も含めた被害額は約２千万円になるとした。

　今後の活性化策として、沿線の温泉施設や映画館と連携した割安サービスを実施し、利用増をはかる。また越前新保駅で実施中のレンタサイクルの利用率が高いため、４月１０日から実施駅を他の有人駅に広げ、配置自転車も１００台追加する予定。

（3/12）
480 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/15(月) 12:03: 週刊ポストだかで中部国際空港はトヨタ空港だとコスト削減などべた褒めしてたけーが。

http://mytown.asahi.com/hiroshima/news01.asp?kiji=3554
路線の存続焦点に／ジェイエア本拠移転検討

　日本航空の子会社「ジェイエア」が、本拠地を広島西飛行場から名古屋空港へ移転を検討していることが明らかになった。今後、路線の存廃が焦点になる。県は１１日、同飛行場のあり方の見直しを急ぐ考えを示し、一方、広島市は新年度から新たに旅行会社への助成金を予算計上し、なお路線の維持拡大を図る構えだ。
　同社の細川哲哉社長は１１日、朝日新聞の取材に対して「新年度上期（４～９月）の新潟便と宮崎便は継続する予定だ。ただ、相当の赤字が出ており、路線の意義を考える必要がある」と話した。
　県によると、広島西飛行場を発着する同社便の利用率（０２年度）は５路線で３７・６～５０・９％で、いずれも採算ラインと言われる６０％を下回っている。一方、名古屋空港発着の６路線は５１・６～７２・６％と高い。同社は０３年１０月までの１年間で広島西飛行場の発着を５路線から２路線に減らし、昨年１０月には客室乗務員や整備部門を名古屋空港に移した。
　移転検討を受け、県空港港湾局の佐藤孝夫局長は１１日の県議会建設委員会で、「広島西飛行場のあり方について、広島市、関係者と十分協議を重ね、早めに結論が得られるよう努力したい」と述べた。
　県と広島市が補填（ほてん）する同飛行場の管理運営費の赤字額は、年間計４億円を超えている。１３日には九州新幹線が部分開業するため、日本エアシステム系の日本エアコミューターが運航する鹿児島便への影響も予想される。
　佐藤局長は「定期路線だけでなく、消防や商業利用もある。２社の路線の影響を踏まえ、今後どうするかを考えたい」と話した。
　広島市は来年度予算案に、６０％の採算に達しない新潟便の利用増を狙って旅行会社への助成金（約２４０万円）を計上している。内藤秀昭・空港担当課長は「展開によって、路線がなくなってしまうこともあり得る。これから実績をつくっていくことが重要だ」と話している。

（3/11）
481 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/15(月) 12:08: 黒野―徹明町―関市―美濃加茂(美濃太田)でLRT運転。
名鉄本線新岐阜―徹明町延伸
美濃白鳥―郡上八幡―関―徹明町特急運転
提案。

http://mytown.asahi.com/gifu/news02.asp?kiji=3198
名鉄４路線存続「現状では困難」
県内の鉄道苦境
名鉄４路線存続「現状では困難」

　　岐阜市の細江茂光市長は１２日の市議会一般質問で、路面電車の岐阜市内線など名鉄４路線の存廃問題について、「現状のままで残すことは大変厳しい状況」と述べた。沿線３市２町の首長で方向性を決め、６月ごろまでには結論を出したいとしている。

　　一般質問の答弁で細江市長は、存続が厳しい理由として、路面電車が走る他の都市と比べて岐阜市内の道路幅は狭く、軌道敷に自動車が入らないようにすることは難しいことや、少子化の影響で乗客数が減り続けていることなどをあげた。

　　高齢者らの移動手段を確保する必要性や、速度の速い次世代型路面電車（ＬＲＴ）に発展させられる可能性もあげたが、「市民や利用者に、税負担への理解や日常生活における電車の位置づけをしっかり持っていただかないと、存続は難しい」と説明。「市民の意見を広く求め、６月ごろまでには最終判断をする」とした。

　　同市は４路線を公設民営か第三セクターで存続させた場合、年間４億１千万円から７億３千万円の公的負担が必要との試算をまとめている。これ以外に、土地などの資産取得に８２億円がかかると見られている。

長良川鉄道「今年度の赤字開業以来最悪」　

　　関市の後藤昭夫市長は１２日の市議会一般質問で、自身が社長を務める長良川鉄道の０３年度の営業収支が約１億９千万円の赤字になるとの見通しを明らかにした。８６年の開業以来、最悪の赤字額。沿線の４市１町の負担金などで穴埋めし、累積赤字は約１億２００万円から変化はない。

　　長良川鉄道によると、０２年度の営業収支は約１億２０８４万円の赤字だった。昨年７月に旧美並村で起きた脱線事故の影響で、０３年度は特に赤字額が膨らんだとしている。

　　乗客数は９２年度の１８０万４千人をピークに減り続け、０３年度は１１９万８千人にまで落ち込む見込み。

　　沿線自治体の０３年度経常損失負担金は、関市４１２０万円、美濃加茂市２７１９万円、美濃市２４２７万円、郡上市９０５５万円、富加町７７３万円となっている。

（3/13）
482 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/15(月) 12:12: 江尻，黒沢尻と「尻」がどんどん消えていく…。復活させよう！！

http://mytown.asahi.com/ibaraki/news02.asp?kiji=7149
十王駅の誕生祝う

　ＪＲ常磐線川尻駅から十王駅への駅名改称記念式典が１３日、十王町友部東の同駅であった。この日からのＪＲ東日本のダイヤ改定と来春に完成する新駅舎に合わせた。県内の常磐線の駅名改称は１９５７年に石神駅を東海駅として以来という。

　駅名改称は町民の願いだった。８９年に駅名改称推進連絡会が、ふるさと創生事業に関する要望書として十王駅に改称するよう町長とＪＲ東日本水戸支社に提出。同支社は「駅を利用している日立市川尻地区の住民の過半数の同意が必要だ」として見送られた経緯がある。

　昨年７月、駅舎改築と東西自由通路の建設を契機に、駅新名称選考委員会が公募。２８６人から１２１点の応募があった。「十王」や、町内にある鵜の岬にちなんだ「十王鵜（う）の岬」「鵜の里十王」などがあり、選考会で十王駅と決まった。

　式典で和田浩一町長は「町民の要望がかないうれしい。イメージアップと活性化に寄与するものと期待する」とあいさつ。久保隆男水戸支社長が「いい響きの名称だ。１０人の王様にふさわしい」と祝った。

　「十王」の名称を応募し、最優秀賞の十王中学校１年藤田みさをさん（１３）は「一生の思い出です」と話していた。

（3/14）
483 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/15(月) 12:15: ここだねぇ。
>銀河線に並行して高速道路の建設が急ピッチで進み、
>北見市内の１０キロ区間の工事費だけで約４００億円が投じられようとしている。
>その何分の一かがあれば、懸案の銀河線の高速化が一気に実現する。
道路特定財源を地方ローカル線の改築・改良に使えないものかね？

http://mytown.asahi.com/hokkaido/news02.asp?kiji=6517
揺れる銀河線見えぬ終着駅/ＮＥＷＳ多面鏡

バス転換案で７市町に温度差

　　どこに行くのか「ふるさと銀河線」。北見市～十勝支庁池田町１４０キロを結ぶ日本最長で道内唯一の第三セクター鉄道。年間の利用客は開業時の半分となって５０万人を割り込み、利息で赤字を補おうと積み立てた経営安定基金も間もなく底をつく。大株主で最大の出資者である道は「ない袖は振れない」と財政支援の要請をはねつけ、バス転換の方針を突き付けた。明治の末から地域を支え続けてきた鉄道が今、岐路に立たされている。

　　ふるさと銀河線は８９年６月、赤字ローカル線の旧国鉄池北線から生まれ変わった。沿線自治体と道が８割を出資し、ちほく高原鉄道（本社・北見市）を設立。アイボリーの車体に輝く「七つ星」は存続に熱意を示した沿線７市町の絆（きずな）のあかしだ。

　　だが、開業時、１００万人を超えていた年間輸送人員は、地域の過疎化と少子化による高校生の減少が追い打ちをかけて減り続け、毎年５億円前後の赤字を出している。それでも地域住民の足として走り続けてきた。

　　そんな中、大株主の道は昨年１１月、一地域のために道民の税金をこれ以上投入することは理解が得られないとし、バス転換の方針を決め、沿線各市町に決断を迫った。

　　今年に入って、ちほく高原鉄道社長の神田孝次北見市長は「あくまで存続が前提」としつつも、これまで一貫して拒否してきた「バス転換」の議論に応じる姿勢を初めて示した。交換条件に、道に対して高速道路の優先的な整備など５項目を要望した。

赤字対策、焼け石に水

　　しかし、沿線の自治体間には依然として温度差と意見の食い違いが見られる。

　　バス路線がまったくなく、銀河線が唯一の公共交通機関の十勝支庁陸別町の金澤紘一町長は「北海道の交通体系をどうするのかという大事な視点が抜け落ちている。沿線が一致してバス転換を容認したわけではない」と強調。論議について「鉄道を存続するかどうか、一定の時間をかけて検証していくということ。『バス転換容認』などと先走りをしないでいただきたい」とくぎをさす。

　　これまで蒸気機関車（ＳＬ）を走らせ、観光客誘致に取り組むなど利用拡大にも努めてきた。列車集中制御装置（ＣＴＣ）を導入、開業時に１４４人いた社員を８９人に削減するなどの合理化策も実施した。国内旅行や損保代理業務など経営の多角化も進めた。が、焼け石に水で、赤字を基金の利息分にとどめようという地道な努力も近年の超低金利で水の泡と消え、取り巻く環境は厳しさを増すばかりだ。

「マイレール」意識、際だつ薄さ

　　一方で、銀河線の取材を続けてきて、釈然としないところが胸のつかえとして残っている。バス転換を既定の事実のように推し進める道。さらに関係者に際だつ「マイレール意識」の薄さだ。

　　銀河線が危機的状況にあるのに会社関係者はほぼ全員がマイカー通勤。沿線自治体の職員の出張も自動車がほとんど。銀河線の関係者協議会に出席する副知事以下、道の関係者も公用車での移動だ。これでは、声高に銀河線の利用を叫んでも、説得力はない。

　　銀河線に並行して高速道路の建設が急ピッチで進み、北見市内の１０キロ区間の工事費だけで約４００億円が投じられようとしている。その何分の一かがあれば、懸案の銀河線の高速化が一気に実現する。高速道路の早期建設促進期成会の会長を務めているのが、同線の存続を訴えている神田市長というのも、ちぐはぐさを感じる。

　　報道する側の姿勢にも問題がなかったのか自戒もある。タイミングを見計らったように道が流す「バス転換」情報。これを競って紙面化することにより、結果としてバス転換への既成事実づくりに協力した形になったのではないか……と。

　　道の試算では、バス転換しても毎年１億数千万円の赤字が出る。銀河線の０３年の運賃収入は約１億９千万円、赤字額は約３億９千万円。沿線７市町の約１５万人が１年間に数回利用すれば、黒字になる計算だ。

　　遅くはない。北海道全体の交通問題を考えるチャンスとして大所高所から、関係者はいま一度、銀河線に思いをはせてほしい。
（松室　勲）

（3/14）
484 名前：杉山真大 （sB4AwhxU）投稿日： 2004/03/16(火) 10:04: >>482
路面電車の美濃太田延伸には同意ですけど、東海北陸道が平行している中で長良川鉄道が生き残るのは相当難しいでしょうね。
ここは、関から直接新鵜沼へ延伸して直通列車を走らせる他無いのかも知れませんが、設備投資費用がかかりそう・・・・・

[My HP] http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/
　　　　　 http://www3.to/mtcedar/
　　　　　 http://mtcedar.txt-nifty.com/
485 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/17(水) 01:07: >>416

【仙台－山形の高速バス、山交が運賃値下げ申請】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/03/20040304t72007.htm
2004年03月03日水曜日　河北新報
仙台―山形高速バス　山交が運賃値下げ申請

　山交バス（山形市）は３日、仙台―山形間の高速バスの運賃値下げを東北運輸局に申請した。新運賃は、２月７日に路線参入した富士交通（仙台市）と同額の片道８００円（現行１０００円）、往復１５００円（１８００円）とする。全国有数のドル箱路線をめぐる争いは、早くも価格競争の様相を呈し始めた。

　実施日は未定だが、通常は申請から許可が下りるまで１カ月程度かかる。山交バスと共同運行している宮城交通（仙台市）も、近く同様の値下げ申請を行う方針。
　同路線は、低料金を売り物にする富士交通が１日１５往復のダイヤで新規参入し、乗客の獲得競争が熱を帯びている。山交バス、宮城交通の利用者数は減少しており、山交バスの阿部吉弥営業部長は「値下げ合戦はしたくなかったが、富士交通の参入で値下げに踏み切らざるを得なかった」と話している。

　富士交通バスの１日当たりの利用者数は約５４０人といい、津田克夫副社長は「当初の目標はクリアした。今のところ対抗値下げは考えていない」と話している。
　高速バスの競争が過熱しているため、公正取引委員会は先月、高速バスの共同運行をめぐる独占禁止法の運用方針を改定。新規参入業者への対抗目的の料金値下げは違法だと指摘しているが、山交バスは「日本バス協会に、問題ないとのお墨付きをもらっている。値下げが認められるかどうかは東北運輸局の判断に委ねる」と話している。
486 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/17(水) 01:08: http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040303c6b0303d03.html
2004/03/04　日本経済新聞＜近畿＞
伊丹使わなければ着陸料値下げ、関空が新制度

　関西国際空港会社は3日、2004年度の着陸料割引制度を発表した。大阪空港（伊丹）に発着せず関空だけに就航する国内線の着陸料を40％値下げすることなどを盛り込んだ。4月1日から実施する。国内線が関空から伊丹に流出する「伊丹シフト」に歯止めをかけるのが狙い。

　「大阪便は関空だけ」という路線を対象に着陸料を値引きする「単独路線割引」は、通常より40％安くなる。4月時点では日本航空グループの釧路便、全日本空輸グループの函館便など計五路線が対象となる。

　また、航空会社1社（グループ）につき、関空から1日3便以上飛んでいる路線には「多頻度割引」を適用。3便なら通常の5％引き、4便なら10％と、1便増えるごとに割引率を5ポイントずつ上げる。
487 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/17(水) 01:23: 【仙台：100円バス定期券絶好調】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/03/20040308t12023.htm
2004年03月07日日曜日　河北新報
仙台中心部の１００円バス定期券　売れ行き絶好調

売れ行き好調な「サン・キュ・パッ区」

　仙台市中心部の一定区間内で、バスの乗り降りが自由にできるフリー共通定期乗車券「サン・キュ・パッ区」の売れ行きが好調だ。販売枚数は発売から３カ月で、年間目標のほぼ半分に。定期券利用者の中には、わずかながら自動車からバスに切り替えた人もおり、都心部の渋滞緩和効果も期待されている。

　「サン・キュ・パッ区」は市交通局と宮城交通が共同で販売している。乗車料金が一律１００円の「１００円パッ区」と同じ区間内で、市バスと宮交バスを自由に乗り降りできる。有効期限１カ月の一種類で、３９８０円。名称は価格と、感謝を意味する英語から付けた。

　市交通局によると、定期券は昨年１０月１日の発売以来、１２月末までの３カ月間で２３２枚が販売され、年間目標（５００枚）の半数に迫った。１、２月分は未集計だが、職員も驚くほどの売れ行きだという。

　市交通局は販売を開始した１０月の１カ月間、定期券の利用者６７人を対象にアンケートを実施。購入前の区間内の移動手段は「バス」が７０％を占めたが、「自動車」も３％あり、定期券の発売を機に自動車の利用を控えた例も確認できた。
　市交通局自動車部は「１００円パッ区とともに、定期券も市民にもっと利用してもらい、都心部の渋滞緩和につなげたい」と話している。
488 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/21(日) 02:20: 【仙台空港アクセス鉄道：三セク分着工】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/03/20040312t12026.htm
2004年03月11日木曜日　河北新報
アクセス鉄道「仙台空港線」　三セク分３０日着工

　仙台空港とＪＲ東北線名取駅を結ぶ仙台空港アクセス鉄道「仙台空港線」（総延長７．１キロ）のうち、運営主体の第三セクター仙台空港鉄道（仙台市）が担当する空港敷地外の約６キロの工事が３０日に始まる。空港敷地内（国施工分）は２００２年１２月に工事着手しており、三セク分の着工により、アクセス鉄道は０６年度中の開業に向けて大きく前進する。

　三セクが担当する区間は６工区に分けて工事を進めることにしており、３０日は最も空港寄りの２工区（１．２キロ）について、着工式に当たる「安全祈願祭」が行われる。増田川から名取駅までの残る４工区も、５月下旬には工事に入る予定になっており、田園地帯を貫く鉄道用地全体で一気に工事が本格化する。

　工事は当面、レールなどを支える高架部分の路盤整備を中心に進める。路盤整備の完了目標は０５年度末で、整備が済んだ個所から順次、レールの敷設や駅舎の建設などに取りかかる。仙台空港鉄道は開業する３―４カ月前には完成させたい考えで、今後急ピッチで工事を進める。

　仙台空港鉄道の八木功社長は「本格的な工事が始まる出発点で、まさに大きな節目。期間は限られているが、円滑に工事が行われるよう願っている」と話している。

［仙台空港アクセス鉄道「仙台空港線」］ＪＲ東北線と相互乗り入れし、仙台駅と空港は快速で１７分で結ばれる。新線には仙台空港駅のほか、関下、下増田（いずれも仮称）の２駅を新設する。総事業費は４１６億円。開業当初は１日８４００人の利用を見込んでいる。
489 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/21(日) 02:30: 年間の輸送人員が4900万人（1日当たり約13万4千人）というと仙台市営地下鉄や広島電鉄よりも少なく、ちょうど東京モノレールぐらいの輸送規模ということになる。

【ＪＲ四国：04年度事業計画、鉄道輸送初の5000万人割れ】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/economy/200403/20040312000408.htm
2004年3月12日 19:16　四国新聞
鉄道輸送初の5000万人割れ－ＪＲ四国

　ＪＲ四国は、二〇〇四年度事業計画を発表した。少子化に伴う通学客減少や高速道路などの延伸などの影響で、鉄道輸送人員は四千九百万人と、ＪＲ発足後初めて五千万人を下回る見通しとなった。収入面も四月に独立する自動車事業部門（ジェイアール四国バス）を加算しないため大幅に落ち込むが、経費削減などに努め、六年連続の最終黒字を見込む。

　計画によると、営業収益は前年度当初比１１・８％減の三百二十二億円。運輸収入は同１３・５％減の二百七十億円。

　運輸収入のうち、鉄道事業収入だけを前年度当初予想と比べると３・６％減。輸送人員は一九九一、九三年度の六千五百万人をピークに、九七年度から減少しており、〇四年度は、前年度当初予想を二百万人下回る見通し。

　営業費は同８・２％減の四百二億円。人件費は同８・４％減の百九十六億円。営業損益は八十億円の赤字だが、経営安定基金の運用益七十八億円を補てんするなどし、経常利益は一億円となる見通し。

　設備投資額は前年度当初予想より十八億円少ない三十七億円。しおかぜといしづちの８０００系特急車両八両の車内設備改良費に三億六千万円を計上。丸亀駅には、国などの補助金を含む一億五千万円を投入してエレベーター二基を設置するほか、高徳線などのローカル車両八両に設置するバリアフリー対応のトイレ整備費に四千四百万円などを盛り込んでいる。

　ジェイアール四国バス（高松市）の営業収益は同３・１％増の三十三億円で、輸送人員は高速バス利用で前年度当初予想から微増の七十七万―八十万人を見込む。
490 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/21(日) 02:31: 【ＪＲ仙石線：小鶴新田駅開業】
http://www.kahoku.co.jp/news/2004/03/20040313t12046.htm
2004年03月13日土曜日　河北新報
ＪＲ仙石線　小鶴新田駅が開業　あおば通駅まで１２分

　ＪＲ東日本のダイヤ改正に合わせて、仙石線の新駅「小鶴新田」（仙台市宮城野区苦竹）が１３日、苦竹―福田町間に開業した。出発式と開業セレモニーが行われ、ＪＲや仙台市の関係者、沿線住民らが新しい交通拠点の誕生を祝った。

　出発式では午前９時１３分、上りホームに臨時列車「開業記念号」が到着。ＪＲ東日本の清水慎一仙台支社長が「多くの市民に利用され、地域に愛される駅にしたい」とあいさつした。地元住民や鉄道ファンら約５０人が記念列車に乗り込むと、ＪＲの東北エリアで初の女性運転士となる松本めぐみさん（２５）が運転席につき、警笛を響かせて新駅を後にした。

　引き続き駅前広場で行われた開業セレモニーでは、藤井黎仙台市長が「仙台東部に新しい街の顔ができた。街発展の起爆剤でもあり、うれしい限りだ」などと述べ、新駅を中核とした地域振興に期待を寄せた。地元の新田小ブラスバンド部の演奏とともに、関係者がテープカットとくす玉割りで開業を祝った。

　新駅は仙台駅と仙台港の中間部に位置し、起点の「あおば通」駅（仙台市青葉区）までの所要時間は１２分。駅舎は線路上に立つ「橋上型」で、延べ床面積は約１４００平方メートル。駅の南北は自由通路で結ばれる。

　新駅開業に合わせ、仙台市交通局は市東部方面に向かうバス路線充実を図り、駅を起点とする東部工業団地線、卸町線の２路線を新設する。駅周辺では「新田東土地区画整理事業」として、住宅地と商業施設、スポーツ施設を一体とした新たな街づくりが進行中。来年４月には駅東側に東北学院中・高が移転する。

　小鶴新田駅は今後５年間の平均で、一日当たり約４３００人の乗客が見込まれる。県内のＪＲ線に新駅が設けられるのは、２００１年９月開業の東北線「国府多賀城」（多賀城市）以来。仙石線では２０００年３月の「あおば通」以来となる。
491 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/21(日) 02:37: 【山陽本線ＪＲ天神川駅開業】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04031408.html
ＪＲ天神川駅が開業　ソレイユまで徒歩５分　'04/3/14　中国新聞

　▽広島市長ら活性化期待

　ＪＲ山陽線広島―向洋間の中間に位置する天神川駅（広島市南区東駅町）が十三日、開業した。同駅から徒歩五分の郊外型複合商業施設「ダイヤモンドシティ・ソレイユ」では開業を前に消防訓練もあり、新しい街区の誕生へ準備が整ってきた。

　天神川駅では、ＪＲや行政関係者、地元住民ら約三千七百人が開業を祝った。式典では、ＪＲ西日本広島支社の近藤隆士支社長が「地域に愛される駅にしたい」とあいさつ。藤田雄山県知事は「交通渋滞の緩和になる」、秋葉忠利広島市長は「地域の活性化につながる」とそれぞれ期待を寄せた。

　テープカットの後、ホームでＪＲ西日本の最新車両を迎え出発式。駅名にちなみ、「天神川」の一字ずつが名字にある小学生三人が、一日駅長として発車合図をした。

　広島駅から新駅まで三分。一日二百六十三本が発着する。

　府中町大須に十九日プレオープン、二十四日正式開業するソレイユでは、消防訓練に従業員約五百人と町消防本部、町消防団員ら九十五人が参加。避難訓練や、店内や屋上などに取り残された従業員を署員がはしご車や県の防災ヘリコプターで救助する訓練もした。
492 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/21(日) 06:27: http://mytown.asahi.com/chiba/news02.asp?kiji=3985
延伸廃止を提言へ　千葉・モノレール評価委

　「延伸計画は廃止。千葉－県庁前間の休止及び廃止、撤去について県と市は判断を」。

　第三セクター「千葉都市モノレール」の運営改善状況をチェックする評価・助言委員会は１９日、県と千葉市に提言する内容を固めた。来週中に提言する見込み。

　０３年度末時点で１９４億円の累積損失が見込まれ、将来的にも黒字は無理なので「新たなリスクは負わない」と結論づけた。延伸の必要性を訴えてきた市にとって厳しい内容となった。

　同委員会はこれまで、県庁前駅からＪＲ千葉寺駅を経て市立病院方面に向かう「既決定ルート」に加え、二つの別ルート案を挙げ、比較、検討してきた。

　当初は、延伸案の方が累積損失の増加幅を縮小すると見込まれていた。しかし委員会は、建設や街路整備などの初期投資コストを加味すると、延伸しない方が公的負担が小さく、延伸しても黒字転換の可能性がないと指摘した。また千葉－県庁前間を休止、廃止した場合は、もっと累損を減らすことができるとした。

　委員会は「まずは休止し、残った路線の改善状況などを踏まえた上で、廃止すべきかどうかの判断を下すことが適切」とした。

　赤字の最大の原因は乗客数の伸び悩みで、最近の１日平均利用客は４万４千人程度で、需要予測約１６万人を大幅に下回る。

　委員会は「県と市が公式に事業破綻（はたん）の責任を明確にしていないのは極めて遺憾だ」と指摘、「今後とも税金が投入されていくのは確実なので県民、市民の理解を得なくてはならない」とした。

　大西隆委員長は「公共交通を育てるのは大事だが、当初の話しと結果があまりにも違う」としている。

　これまで延伸の必要性を訴えてきた千葉市の水野紳志都市局長は「モノレールは県民、市民にとって貴重な足。定時通りの運行などバスでは難しい面もある」と話した。
（3/20）
493 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/23(火) 23:09: http://mytown.asahi.com/mie/news01.asp?kiji=5861
津の循環バス、利用好調

　津市の市民団体が企画した市中心部の循環バス「ぐるっと・つーバス」の無料運行が快調だ。１日約９０人が利用している。４月から一律１００円を徴収する予定だが、協賛金や補助金などを合わせれば、軌道に乗りそうだという。四日市市でもＮＰＯが廃止路線の代替バスを運行させており、市民が足を確保する手法は広がりそうだ。

　３月中旬のある日。午前９時２０分、５分遅れで国道２３号の「京口立町」に４４人乗りのバスが到着した。通常の路線バスより一回り小さい。２３号を南下し、岩田橋を渡って左折し、津生協病院に向かう。すれ違うのがやっとの細い道も通る。１人、２人と客が増え始めた。

　遠山病院、近鉄津新町駅を通り、終点の市役所に着いたのは午前９時４５分。５人が降りた。

　郵便局に行くという女性（８０）は「普段はタクシーに乗るか、津新町駅まで歩きます。このバスは便利ですね。１００円払っても乗ります」。同市半田の自宅から一番近い循環バスの停留所までは路線バスで来たという。

　１周するのに４０分。これを８回半走る。

　運行する三重交通によると、１日からの試験運行で客が一番多かったのは１５日の１８９人だった。

　同社の路線は郊外と中心部、駅と駅を結ぶものなどが大半。市民バスは「すき間」を埋める役割を担う。担当者も「既存路線と競合する部分もあるが、利用者の増加につながれば」と期待する。

　総事業費９００万円のうち、運賃収入は２５０万円ほどを見込む。不足分を補うため、市民団体は新年度は３７０万円の津市の補助金を受けるほか、病院や商店街から協賛金を集める。

　一律年間２４万円ずつもらう予定で８病院を路線に組み込んだ。バス利用者は病院通いのお年寄りらも多いだけに、ある病院の事務局長は「患者サービスの一環」。

　また、市中心部の６商店街には１０枚つづりの回数券３千部を購入してもらう予定だ。バスを利用して買い物に来た客に配るという。「交通弱者である年配の買い物客が多く、ニーズがある」と商店街関係者。

　四日市市ではＮＰＯが事業主体となって貸し切りバスを０２年１１月から自主運行している。やはり地元企業の協賛金などが財源。０３年４月からは有料（１００円）にしたが、１日８０人ほどの利用があるという。ただ、津市は三重交通が事業主体で市民団体は協力にとどまるため、収支の管理などは同社に任せている。

　自治体直営では協賛金集めなどはやりにくく、赤字を税金で直接補填（ほてん）する形になりがち。柔軟な市民団体の方が受け皿になりやすいという。
（3/23）
494 名前：名無しさん 投稿日： 2004/03/24(水) 13:29: >>492
コストの低いLRTであれば、こうはならなかったでしょうに。
あの規模なら、LRTで十分でしたね。
495 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/24(水) 15:33: >>494
残念ですねぇ。
建設費の運賃による償還は都市部なので無理でしょうけど，運営だけでも民営化などで黒字にできないものでしょうかねぇ。
496 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/24(水) 17:21: まぁブームが去ってからが課題だねぇ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040324-00000028-nnp-kyu
九州新幹線　予測超す９万６０００人　開業１０日乗客数

　ＪＲ九州は二十三日、九州新幹線が十三日に新八代（熊本県）―鹿児島中央間で開業して以来、十日間の利用状況を発表した。前年実績と比較可能な川内（鹿児島県）―鹿児島中央間の乗客は上下合わせて九万六千人。前年同時期の在来線特急と比べ約二・二倍で、当初予測の「三割増」を大きく上回った。石原進社長は「順調な滑り出し」としている。

　十日間の乗客数は上り下りとも約四万八千人。一日平均は上下合わせて九千六百人。一日当たりで最も多かったのは開業初日の十三日で一万三千六百人、次いで二十日の一万二千人。平日の乗客数も、当初予測の一日六千八百人を下回った日はないという。

　ただ、座席数に対する乗客数の割合は上り３５％、下り３６％、上下合わせて３５％にとどまった。これについて同社は「在来線特急の一日十五往復に比べ、九州新幹線は三十二往復で、輸送力は二・五倍となり、もともと座席数には余裕がある」と説明。石原社長は「これから春休みに入り、さらに利用者が増えると期待したい」と語った。（西日本新聞）
[3月24日10時58分更新]

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040324-00000023-nnp-kyu
「つばめ」ダイヤ乱れ　ＪＲ九州社長会見で謝罪

　信号機故障で延着した在来線特急「リレーつばめ」の影響で二十一日、九州新幹線「つばめ」のダイヤが乱れた問題で、ＪＲ九州の石原進社長は二十三日、定例会見で「お客さまにご迷惑をおかけした」と謝罪した。「リレーつばめ」が運行する博多―新八代間の設備点検の徹底を指示するとともに、既に一部の踏切に警備員を配置していることを明らかにした。

　石原社長は「新幹線の運行は安定しているが、在来線は踏切もあり定時運行確保が課題で、心配していた」と語った。

　対策として、一般試乗会が始まった二月二十五日から、博多―新八代間約三百の踏切のうち、過去三年間で事故があった十九カ所に警備員二人を配置。車や歩行者の強引な横断を止めているという。

　警備員の配置は三月末までの予定で、石原社長は「在来線の安定運行が、新幹線の信用につながる。警察や国土交通省九州運輸局と協議し、四月からも何らかの対策を取りたい」と述べた。（西日本新聞）
[3月24日10時58分更新]
497 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/24(水) 17:41: 福岡空港に代わるハブ空港化は設計上可能なのか？(下手をすると今の福岡空港の代わりにもう一個福岡市近辺に空港を作りかねない)
国は新千歳・仙台・成田・中部・関西・北九州に空港投資を絞るべきでは？

http://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=6160
新北九州空港の開港延期
９９年台風で護岸が倒壊　半年遅れ０６年３月に

　北九州市と福岡県苅田町沖の周防灘に建設が進んでいる新北九州空港の開港が、予定された０５年１０月に間に合わないことが分かった。９９年の台風の影響で、空港ができる人工島の護岸が倒壊して工事が遅れたことが原因。関係者によると、０６年３月までには開港できる見通しという。

　新空港は、現在の北九州空港（北九州市小倉南区）に代わるものとして、国土交通省が建設している第２種空港。

　９４年１０月に着工。関門海峡から出る浚渫（しゅんせつ）土砂を使って造った人工島に、２５００メートルの滑走路を整備するもので、０５年１０月１日の開港を目指していた。

　だが、９９年９月の台風１８号で人工島の東側の護岸約２キロが倒壊し、復旧工事に約１年半かかった。

　新空港の総事業費は９８０億円。地方空港整備の予算が抑えられる中で、国は０２年度補正予算で１００億円、０３年度も全国の空港建設で最高の４５億円を計上。これまでに９０２億円の予算が付いた。国は工期の遅れを１年ほど取り戻したが、予定通りの開港には間に合わないという。

　新空港は２４時間の運用も可能で、国は１２年度の利用客を３２８万人と見込んでいる。日本航空グループが東京便などの就航を予定。新規航空会社のスターフライヤーも参入を目指している。今年５月に旅客ターミナルビルが着工される計画になっている。
（3/24）
498 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/25(木) 20:19: 工事費５３０億円減の見込み　建設中の整備新幹線 (共同通信)
http://news.www.infoseek.co.jp/politics/story.html?q=25kyodo2004032501004980&cat=38

　国土交通省は２５日、整備新幹線で建設中の東北、北陸、九州の３線と未着工区間の工事費を４年ぶりに見直し、与党の整備新幹線建設促進プロジェクトチームに提示した。

　開業済みの２区間を含む建設中の３線６区間で、２００５年度以降に必要な工事費（０３年４月価格）は、１９９９年４月の価格に比べ、物価下落や新技術によるコスト縮減の影響で約５３０億円少ない約１兆６０００億円となった。プロジェクトチームは浮いた分を、未着工区間の工事費に充てることなどを検討する。

　各区間の内訳は、東北の八戸-新青森が２９３９億円（１００億円減）、北陸の長野-富山が６８２９億円（４００億円減）、石動-金沢が４２７億円（４０億円減）。開業済みの東北の盛岡-八戸、九州の新八代-鹿児島中央は２５億円（１９０億円減）といずれも減少。

[ 2004年3月25日19時42分 ]
499 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/25(木) 22:32: ストラスブルグ等へ旅行に行った研究室のＹ君の所感
「LRTで街が活性化と言うが，ヨーロッパは魅力的な街があるからこそであり，日本に於いてもただLRTをつくればいいってものじゃないのでは？」
だそうです。
500 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/25(木) 23:29: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040325-00000004-mai-hok
新千歳空港で欠航の場合、１０％が函館から離道－－日銀支店調べ　／北海道

　◇「新幹線の必要性高い」
　大雪のためこの冬、新千歳空港の欠航が相次いだが、日銀函館支店は、乗れなかった観光客らのうち約１０％がＪＲで函館に向かい、函館空港から離道したことを突き止めた。その結果、北海道の新幹線の必要度は本州より高く、冬季には空路を補完する役割を担うと指摘。新幹線の必要性を裏付ける新たな視点として注目されそうだ。
　新千歳では昨年１２月から今年２月にかけて、乗客が代替航空機などを利用してもその日に目的地に着けない大規模欠航が５日間あった。このうち東京、大阪、名古屋行きの欠航は計１９０便、影響人員は約５万人。一方、函館空港の大規模欠航は１日だけ。３都市向け欠航は２便、影響は約３００人だった。
　新千歳で足止めされた客は（１）札幌などのホテルに宿泊（２）空港内で運航再開を待つ（３）函館に移動して宿泊するか当日中に航空機で本州に向かう――などの選択肢がある。
　同支店が函館のホテル１４館に聞き取り調査したところ、新千歳で大規模欠航があった５日間の当日申し込み宿泊客は計１３８０人。ＪＲ函館線の乗車率や、函館空港から道外大都市行きの便の搭乗率も、大規模欠航の日に上昇していた。
　同支店は、新千歳で足止めされた客の７％がその日のうちに函館空港から出発、３％が函館で１泊して翌日に函館空港から出発すると推計した。
　頻繁に欠航すると旅行やビジネスの取りやめも起き、市原好二・同支店長は「不安定な運航との印象を強く残し、北海道観光や出張へのマイナス効果は大きい」と言う。
　道新幹線の青函同時開業が実現すると新函館～東京が最速３時間１２分で結ばれ、新千歳欠航時の函館利用がさらに増えると予想。市原支店長は「北海道新幹線は必要。新幹線実現に合わせて函館空港の発着便数を増やしたり、ホテルの空き情報の提供が求められる」と提言している。（毎日新聞）
[3月25日18時42分更新]
501 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/28(日) 23:02: 【新北九州空港】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040213/kitakyu.html
2004/02/13　西日本新聞
新北九州空港　市、アクセス時間を試算　連絡道路開通にメド

　北九州市は十二日、二〇〇五年十月に苅田町沖に開港予定の新北九州空港について、主な地点からのアクセス時間を試算、公表した。整備中の東九州自動車道（小倉ＪＣＴ―苅田ＩＣ間、八・二キロ）が同月に、新空港連絡道路（苅田ＩＣ―空港島、八・〇キロ）も同年三月に開通するメドが立ったことから、新空港の利便性を強調している。

■小倉駅から２７分、黒崎駅から３７分　新空港まで早くて安い
　両道路の開通で、ＪＲ小倉駅発で小倉駅北出入り口から北九州都市高速道を利用すれば、現在の四十四分から二十七分へと十七分短縮。門司区役所からは三十三分、若松区役所からも三十五分で到着できるとした。

　ＪＲ黒崎駅からも都市高速の馬場山出入り口新設（〇五年十月完成）で、三十七分でアクセス可能。県道「門司行橋線」などの整備で、ＪＲ下曽根駅からは十九分、ＪＲ朽網駅からは十二分で到着できるという。

　同市は、小倉都心から福岡空港までは九州自動車道などを経由して六十五分、黒崎からは五十五分、ともに二千二百円かかることを指摘。東九州自動車道の料金を現行基準で試算すれば、新空港までは小倉から九百五十円、黒崎からも千二百五十円で「福岡空港より優位に立てる」としている。

　新空港へのアクセスについては、県や同市、バス事業者らの「バス等アクセス検討委員会」がシャトルバスの運行ルートなどを協議している。
502 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/28(日) 23:09: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040224/kagosima.html
2004/02/24　西日本新聞
県内最後の寝台特急　「なは」鹿児島から姿消す　ダイヤ改正で熊本発着に

　西鹿児島―新大阪間を走るＪＲの寝台特急「なは」が、三月十三日の九州新幹線・新八代―鹿児島中央（現西鹿児島）間の部分開業に伴うダイヤ改正で熊本発着となる。このため、おなじみだったブルートレインが県内からすべて姿を消すことになる。
　「なは」は一九六八年十月、大阪―西鹿児島間の特急として運行を開始。当時、米国統治下にあった沖縄の日本復帰を願って列車名が付けられたという。七五年からは新大阪発の寝台特急となり、観光や帰省に利用されてきた。

　県内を走る寝台特急はかつて東京―西鹿児島間に「はやぶさ」（鹿児島線経由）、「富士」（日豊線経由）などがあったが、「富士」は八〇年、「はやぶさ」は九七年にそれぞれ運行区間を短縮。県内では既に走っていない。

　九州新幹線部分開業に伴い、鹿児島線の八代（熊本県）―川内間はＪＲ九州から分離され、第三セクターの肥薩おれんじ鉄道が経営を引き継ぐ。ＪＲは貨物を除き旅客列車が同鉄道に乗り入れないため「なは」も熊本から南へは行かない。

　樋脇町の老人ホームにいる両親に会うため、月に一度「なは」を利用しているという神戸市の自営業木下澄子さん（５０）は「何十年も乗ってきたのでさみしい。仕事を終えた後、列車に飛び乗り、ゆっくり眠ることができた。三月からどうやって来ようかと悩んでいます」と話している。
503 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/28(日) 23:50: 【大阪外環状鉄道】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040319c6b1903i19.html
2004/03/20　日本経済新聞＜近畿＞
大阪外環状鉄道、用地買収難航し06年春の開業断念

　大阪府、大阪市、西日本旅客鉄道などが出資する第三セクター、大阪外環状鉄道は19日までに、大阪東部地域を南北に貫く大阪外環状線（新大阪―久宝寺、20.3キロ）の2006年春の開業を断念した。用地買収などの地元協議が難航したためで、放出―久宝寺の区間で1―2年、放出―新大阪の区間はさらに遅れる見通し。

　大阪外環状線は既存の城東貨物線を複線・電化し旅客線化する計画で、第三セクターが整備を進め、完成後に西日本旅客鉄道に線路を貸す。運行本数は1日142本の予定で、事業費は約1200億円を見込む。

　放出―久宝寺の区間は工事が本格化しているが、これまでの用地買収の遅れなどで開業がずれ込む。放出―新大阪の区間は沿線の踏切改良に伴う地元協議が進まずに未着工で、開業のめどが立たない。放出―久宝寺の部分開業の可能性が高まっている。
504 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/28(日) 23:52: 【名鉄空港線】
http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20040309/ftu_____thk_____000.shtml
2004.03.09　中日新聞
名鉄空港線、特急を増発　毎時４本、当初計画変更

　名古屋鉄道は８日、２００５年２月に開港する中部国際空港（愛知県常滑沖）へ向かう鉄道の１時間当たりの基本運行本数を当初計画の「特急３本、急行３本」から「特急４本、急行２本」に変更する方針を明らかにした。急行１本を特急に格上げし、空港への快適な移動に配慮する。格上げする特急向けに新たな車両を製造する。

　名鉄が０２年１０月に発表した列車の運行計画によると、特急は犬山方面、新岐阜駅（名鉄岐阜駅に改称予定）、豊橋駅からそれぞれ毎時１本走らせ、急行は新岐阜駅から１本、犬山方面から２本運行する予定だった。そのうち新岐阜駅からの急行を特急にする。

　これに伴い、車両の新造計画も変える。新岐阜駅からの急行には既存の車両を充てる予定だったが、特急への変更で２４両を新造する。１編成６両で、座席指定の特別車の２両にはスーツケース対応の大型手荷物置き場を設置する方針だ。

　一方、当初３３両の予定だった犬山方面、新岐阜駅からの特急車両は３両減らして３０両にする。他の空港向け特急と違い、すべて指定席の全車特別車の編成で新名古屋駅（名鉄名古屋駅に改称予定）と中部国際空港駅を最速２８分で結ぶ。見直しの結果、中部国際空港向けの新造車両数は当初計画から６割増の５４両に大幅に増加する。投資額も増え、約６０億円から９５億円程度になる見込みだ。

　常滑駅と中部国際空港駅を結ぶ空港線の開業は０５年１月の予定。空港に乗り入れる特急や急行の停車駅やダイヤは遅くても今年１２月までに決める。
505 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/28(日) 23:55: >>504
新岐阜駅（名鉄岐阜駅に改称予定）→ちょっと淋しいねぇ。新岐阜，新一宮，新名古屋という感じなのに。
中部国際空港から豊橋は金山でスイッチバック？
506 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/28(日) 23:59: 【広島：バス優先システム】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04031631.html
バス優先システム発進　広島県警導入２例目　'04/3/16　中日新聞

　ＪＲ広島駅新幹線口（広島市南区）と安芸府中道路入り口（同市東区）までの三・六キロ区間で十六日、広島県警が導入した公共車両優先システム（ＰＴＰＳ）の運用がスタートした。区間には近く、大型商業施設（広島県府中町）も開業するため、通勤ラッシュ時などに、路線バスのスムーズな運行を目指す。県内で二カ所目の導入。

　広島駅を出て広島空港（同県本郷町）へ向かうリムジンバスや高速バス、路線バスを対象に、午前六時からシステムが動き始めた。午前七時から同九時まで、区間の大半がバス優先レーンになることとの相乗効果もあり、バスはスムーズに流れた。午後九時まで、計百三十七便が利用する。

　ＰＴＰＳは、バスが発する赤外線を沿道に置いた感知器が捕らえ、進行方向の青信号を最大で十秒延長し、運行を滑らかにしていく仕組み。県警は、今回の区間で、赤信号によるバスの停止が従来の平均二・六回から一回に減り、平均の走行時間も一分短い六分四十一秒となる、とみている。

　リムジンバスを運転した中国ジェイアールバスの横道俊哉運転手（３６）は「赤信号で止まる回数が減った。時間通りの運行が大切なので助かる」と歓迎していた。

　同システムは二〇〇二年度、中区と安佐北区高陽地区の一一・九キロで導入。約五分（１３％）の短縮効果があった。県警交通規制課は、大型商業施設の開業に伴う渋滞をどの程度緩和できるかなどを、分析する。
507 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/29(月) 00:00: >>502
新大阪から長崎・佐世保が「あかつき」，日豊線が「彗星」，鹿児島本線が「明星」(あと博多行きが「月光」)で，京都⇔西鹿児島が「なは」，名古屋⇔博多が「金星」というのが整理されてて良かったと思うのだが。
明星が消えてなはが消えるのはイレギュラーな感じだし，第一熊本行きで那覇もあるまい。
508 名前：杉山真大 （sB4AwhxU）投稿日： 2004/03/31(水) 18:44: 埼玉高速の再建が済んだら、つくばエクスプレスの社長にさせたいと思うのは自分だけか？

埼玉高速鉄道社長に杉野氏就任へ　知事要請をＨＩＳ受諾
http://www.asahi.com/business/update/0331/082.html

　埼玉県の上田清司知事は３１日、県が出資し、巨額の赤字に悩む「埼玉高速鉄道」の社長に、第三セクター「しなの鉄道」（長野県上田市）
の杉野正社長をあてる方針を固めた。

　杉野氏は０２年、旅行会社「エイチ・アイ・エス」（ＨＩＳ）から出向して赤字続きだったしなの鉄道社長に就任。約１年で黒字にした実績がある。
上田知事がＨＩＳ側に社長就任を要請し、同日朝、同社の沢田秀雄社長から受諾の電話を受けた。埼玉高速鉄道は建設費の負担が重く、開
業以来、毎年約９０億円の赤字を出している。

(03/31 12:51)

[My HP] http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/
　　　　　 http://www3.to/mtcedar/
　　　　　 http://mtcedar.txt-nifty.com/
509 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/01(木) 14:23: >>508
杉野氏がどういう手腕を発揮してくれるのか楽しみですねぇ。
510 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/01(木) 14:24: フェリー存続へ財政支援　受け皿候補企業へ－－大分・佐伯市などが方針　／高知
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040331-00000005-mai-l39

　宿毛市の宿毛観光汽船が宿毛―佐伯フェリーを停止した問題で、大分県佐伯市は３０日、航路存続に不可欠な船体購入費を同県南海部郡の町村そして高知県や宿毛市などと協議する方針を明らかにした。運航請負を検討中の佐伯市内の海運会社に支出する考え。
　佐伯市によると、４月１日、船体の抵当権を持つ県の金融機関とこの海運会社などで船体売買の最終的な協議があるが、金融機関側は数億円での売却を提示、海運会社側の購入希望額とずれがある。差額について、２４日に高知県など四国側から応分の負担をするとの意思表示を受け、佐伯市と南海部郡の町村は１億円前後を支出する方針を固めた。各市町村の負担割合は人口を基準に、財源は今後詰めるという。
　市町村議会の議決は後回しになるが、佐藤佑一・佐伯市長は「佐伯市と四国を結ぶ国道に匹敵する公共性ある航路。（協議がある）４月１日のタイムリミットが迫っていた」と話している。（毎日新聞）
[3月31日21時34分更新]
511 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/04(日) 19:10: 駅の活性化には良い施策かも。
先日立ち寄った紀勢本線の朝来駅なんかは駅近くの農協のスーパーが広い駐車場で人も集めていたのに，駅前は狭く閑散としていた。いっそのこと，１００メートル位なんだし駅を移転させても良かったんじゃないか？と思えた。
ローカル線では駅を地域の核にする方策が必要なんじゃないか？広い無料駐車場を準備してライド＆パークとかね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040403-00000007-mai-l45
ＪＲ油津駅に、観光協会移転　／宮崎

　日南市のＪＲ日南線油津駅に１日、市観光協会事務局が移転し、業務を始めた。ＪＲ側が同日から駅を無人化したため、協会が駅舎管理を受託する形で無償で借りた。午前８時１５分から午後６時１５分まで職員が常駐し、１００キロ以内の近距離の切符販売もする。
　事務局はこれまで、市商工観光課と同居していた。油津駅に移転することで駅の無人化を回避し、観光案内の拠点とする。堀川運河畔の堀川観光案内所は無人化し、堀川資料館として観光客に開放する。（毎日新聞）
[4月3日21時4分更新]
512 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/05(月) 15:08: 熊延鉄道・川尻電車・きくち電車
http://www2.odn.ne.jp/~ccp10350/index.html

紀州鉄道のチップ輸送の写真。２両か。。
http://www2.odn.ne.jp/~ccp10350/you-en/you-en/you-en-9.html

このページに辿り着いたのは先日訪問した御坊臨港鉄道を調べててではなく宇城市合併を調べててである。
宇城市→宇土郡＋下益城郡→下益城郡砥用町→熊延鉄道

世の中繋がっているなぁ。
513 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/06(火) 00:56: http://www.shikoku-np.co.jp/news/administration/200403/20040325000535.htm
2004年3月25日 20:35　四国新聞
高松空港の福岡線、７月から廃止

　県は二十五日、日本エアコミューター（ＪＡＣ）が運航する高松空港の福岡線が七月一日から廃止されると発表した。搭乗率の低迷が原因。廃止によって、高松空港発着便は東京、仙台、鹿児島、那覇、ソウル各線と七月から季節便で再開される札幌線の国内五、国際一路線となる。

　高松―福岡線は一九六八年十一月に定期路線で就航、九六年には一日二往復となった。しかし、六割台だった搭乗率が二〇〇〇年度に51・９％、〇二年度には38・９％まで落ち込み、〇二年二月から一日一往復に減便された。

　本年度は、六十四人乗りから三十六人乗りへと機材を小型化したほか、発着時間の変更などで利用促進を図ったが、搭乗率は二月末現在で44・７％と依然振るわず、廃止が決まった。

　県交通政策課は「マリンライナーとのアクセス向上など新幹線の利便性が上がった影響が大きく、廃止はやむを得ない」としている。
514 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/07(水) 00:09: 【仙台：公共車両優先システム】
http://www.kahoku.co.jp/news/2004/03/20040329t15024.htm
2004年03月29日月曜　河北新報
ラッシュ時の公共車両優先システム開発へ　仙台

　朝のラッシュ時、仙台市中心部の交差点で路線バスを優先的に通すため、宮城県警や仙台市などは新年度、「公共車両優先システム」（ＰＴＰＳ）づくりに着手する。市交通局と宮城交通のバスに発信機を取り付け、交差点に接近するとバス進行方向の青信号を長めに点灯させるなど操作する。通勤・通学者を公共交通へ誘導し渋滞を緩和するのが狙いで、２００５年度初めの運用開始を目指す。

＜仙台泉線の２．６キロ＞
　新システムを導入するのは、青葉区役所前交差点―台原２丁目間約２．６キロの県道仙台泉線・国道４８号。
　通勤ラッシュ時の午前７―９時、バス専用レーンを走る路線バスの走行状況に合わせ、県警交通管制センターが区間内１４カ所の信号機を操作。バスが接近した交差点の青信号の点灯時間を長くしたり赤信号を短くしたりして、信号待ちを短縮する。

＜区間全体で調整＞
　バスには近赤外線を発する車載装置を設置。交差点手前のバス専用レーンに取り付ける「光ビーコン」と呼ばれる受信機が、バスの通過を感知する。受信情報はリアルタイムで交通管制センターに送信され、それを基に信号を操作する。

　交差点ごとに個別に信号を制御するのではなく、導入区間全体のバスの走行状況を総合的に勘案して信号を切り替える方式になる。
　「優先道路」と交差する北四番丁通や北六番丁通なども込み合うことから、バスが途切れたときにきめ細かく信号を切り替えるなどして、他道路へのしわ寄せを防ぐ。

＜違反車に警告も＞
　新システムでは、バス専用レーンを走る違反車両への警告もできる。
　０４年度は光ビーコンや車載装置の整備を進め、年度内に試験稼働を行う。本格運用は０５年度初めごろになりそう。

　今回は、朝の通勤時間帯にバス専用レーンが設けられる主要８路線のうち、運行本数と利用人数が最も多い区間に導入した。実施状況をみて、他のバス専用レーンや交差する幹線道路への導入区間拡大も検討することになりそうだ。

　市公共交通企画室は「バス優先信号の導入で路線バスの運行支援を行い、定時走行性を高めたい。専用レーン進入車への警告も併用すれば、バスの利便性はかなり高まるはず」と期待している。
515 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/08(木) 22:10: 合併したらバスの運用効率とか上げて路線を延長とかできないのかね？

http://mytown.asahi.com/ehime/news01.asp?kiji=3435
変わる我が町　村営バス、合併の谷間

　　上浮穴郡４町村が合併し、８月１日に誕生する久万高原町は、交通の便が悪い山間部が９割を占める。　美川、柳谷両村はこれまで、独自にバスを運行させ住民の足を確保してきた。　だが、そのバスの存続は合併が４カ月先に迫ったいまも、決まっていない。

　　３月下旬の早朝。　細く曲がりくねった山道を走る美川村の　「福祉バス」　には、お年寄り４人が乗っていた。　目的地は村役場前の病院。　腰痛で月２回通院するという橋本良子さん　（７７）　は　「バスがなかったら病院にも通えん」。　別の主婦は　「無料だから助かる。　タクシー使ったら往復で７千円もかかるんよ」。

　　１０人ほどが乗れるマイクロバス。　運転手の高林広孝さん　（４３）　によると、客が多い日は運行を２回に分けることもあるという。

　　旧国鉄が走らせていた路線バスが８０年代に廃止。　村は９３年、バス路線のない地区と病院や郵便局がある役場前をつなぐため、単独事業でバスの運行を始めた。　１台のマイクロバスが村内１０地区を週１往復ずつする。　６５歳以上の高齢者や障害者は無料で、年間３８００人が利用している。

　　費用は年間約６００万円かかるが、村の福祉担当者は　「高齢化率が５０％近い美川では、必要な事業だ」　と訴える。

　　隣の柳谷村でも９０年から、ＪＲバスが撤退した２路線に村営バスを走らせている。　役場や銀行がある村の中心部と周辺の集落を１台のバスが１日４往復半している。　有料だが、お年寄りを中心に年間約２５００人の利用がある。　運行費用は年間約１千万円。　村担当者は　「バスは村民の生活に欠かせない」と話す。

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　　だが、合併相手の久万町と面河村には同様のバス事業はない。　２年前に発足した法定協議会で、存廃問題が取り上げられたが、議論は平行線のまま。　久万町の関係者は　「残したい気持ちはあるが、美川、柳谷だけにバスを走らせたら、他から不満が出るだろう。　といって、新町全域を走らすほど財政に余裕はない」　という。

　　結局、合併協での結論は先送りし、年度内は運行を続け、０５年度以降は合併後に再検討する方針が決まった。

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　　新たに出来る久万高原町は面積５８３平方キロメートルで県内最大。　高齢化率も高い。　合併協委員で柳谷村議の松本正男さん　（６１）　は「　厳しい財政状況のなか、従来通りの存続は難しい。　だが、バスがなくなれば周辺地域への打撃は大きい。　新町にとって、住民の足の確保は最重要課題。　議論を避けずにしっかり検討すべきだ」　と指摘する。

　　「私らにはほかに足がないんじゃ」。　美川村の山間部に住む女性　（８３）　から聞いた一言には、切実な思いがこもっていた。

（4/8）
516 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/09(金) 15:40: バスも柔軟性に工夫してますなぁ

赤字対策　電話予約バス　前原市、来月から６路線　高齢者の利便図る
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040409-00000016-nnp-kyu

　福岡県前原市は八日、山間部の民間赤字路線バス対策として、一定ダイヤの範囲ならバス停以外の乗車も電話予約できるデマンド方式の「およびｄｅバス」を五月一日から市内六路線で運行すると発表した。事業は昭和自動車（本社・佐賀県唐津市）と系列のタクシー会社に委託する。

　市と同社は協議の上で既存の赤字路線バスを廃止し、より柔軟な運行が可能な貸し切りバスを同じ路線に採用。高齢者らの利便性を図りながら、利用増による赤字解消にもつなげるねらいで、九州運輸局はこうしたケースは「九州では例がない」としている。

　今回の予約バス制度は、二〇〇一年度から国、県費補助を受けて市が既存路線を補助指定した「生活路線バス」が基盤。昭和自動車は昭和タクシーと共同でマイクロバス四台とミニバス二台で白糸線など六路線（延長六七・六キロ）と市内巡回バスを運行してきたが、一日の平均乗降客が四十人という路線もあって、毎年の赤字額は約五千万円に上る。

　予約バスは、路線とバス停の位置、運賃などはこれまで通り。新たにミニバス三台を投入して便数を増やす代わりに、予約がなければ運休して経費削減を図る。予約の受け付けは午前十時―午後四時。路線を外れても約三百メートルの範囲内なら脇道までバスが迎えに行くが、一時間程度の事前予約が必要。バス停指定だと三十分前。予約はバス無線に連絡する方式だ。

　今回の予約バスには市のほかに国、県で約四千五百万円を補助する。ただ補助対象となるのは二年間だけで、地域の「足」確保のためには、より多くの住民が利用することが課題となる。（西日本新聞）
[4月9日2時17分更新]
517 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/09(金) 15:40: http://mytown.asahi.com/gunma/news02.asp?kiji=3529
バスナビ　全路線拡大へ

　高崎市は、市内循環バス「ぐるりん」のサービス向上に役立てようと、市内２路線で実用試験をしてきた、バスの走行位置や停留所までの到着予定時間などをインターネットで携帯電話などに配信する「バスナビゲーションシステム」（バスナビ）を、早ければ１２日にも全７路線に広げる。「ぐるりん」の利用者は年々急増し、０３年度は４５万２千人と、５年前の１２万７千人の４倍近くまで伸びており、好調だ。

◇２７４停留所の時刻表も提供

　１９日からは、希望が多かった時刻表の表示を全路線の２７４停留所について閲覧できるようにし、市内の天気情報も提供する。

　「ぐるりん」の運行は９７年６月、民間バスの空白地域に住むお年寄りや子供など交通弱者の足に役立てようと始まった。料金は１乗車につき２００円（大人）。当初はＪＲ高崎駅を起点に４路線（総延長１１０キロ）一日６２便だったが、現在は地元の要望に応えて７路線（総延長１７０キロ）１４０便と倍増、病院や公的施設、団地などにも乗り入れる。

　バス接近情報を提供するバスナビは、ＮＴＴドコモ群馬支店の協力で、昨年５月から２路線で実用試験が始まった。「ぐるりん」は１時間半に１本程度の運行で、利用者には渋滞待ちのいらいらや、すでに通り過ぎたかどうかなどの不安があったからだ。

　全地球測位システム（ＧＰＳ）でつかんだバスの位置情報を分刻みでバスナビのホームページに載せ、携帯電話やパソコンで自由にアクセスできる。３月末までのアクセスは７万件を超えた。

　全路線でのサービス開始について、市交通政策課は「お年寄りなどでバスナビにアクセスできない人にも、電話で問い合わせてもらえば、すぐに管理パソコンの画面で調べてバスの位置などをお答えします。今後も利用しやすいように改善していきたい」と話す。高崎市のこの試みは全国的にも反響を呼び、各地の自治体や議会関係者らの視察が増えているという。
（4/8）
518 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/11(日) 00:37: かなり前の記事だが…。

カートレイン実現の道は
http://www.toonippo.co.jp/shasetsu/sha2001/sha20011225.html

　青函トンネルに車両を積載した専用列車を走らせる「青函カートレイン構想」の実現に向けての地道な活動が続けられている。十一月下旬には、津軽半島青函カートレイン整備促進協議会の関係者が中央省庁などへ陳情に出掛けたという。

　青東・北五の十二市町村が参加する津軽半島青函カートレイン整備促進協議会が設立されのは、一九九九（平成十一）年三月十五日。翌日には、当時の国土庁に赴き、第五次東北開発促進計画に同構想を明確に位置付けるよう要望した。そして同計画案に青函トンネル活用策としてカートレインの表記が盛り込まれた。関係者から「実現に向けた確実な第一歩である。国家的プロジェクトに位置付けられた」との声が上がり、期待も高まった。

　これを受け同整備促進協議会では、先進地である英仏ユーロトンネルの調査団を派遣した。それによると、ユーロトンネルは開業当時からカートレインを走らせているという。新幹線を含め四種類の列車を走らせている。年間旅客数は二千万人、そのうち70％がカートレインの利用者で占められているというのである。

　青函トンネルは、北海道吉岡側の斜坑掘削から数え、完成まで二十四年の月日を費やしている。ＪＲ海峡線は、在来線の規格で一九八八年三月に開業した。北海道新幹線が具体化するまで青函トンネルの機能を十分に引き出していないのも事実である。

　このままでは、七千億円をつぎ込んだ青函トンネルの宝の持ち腐れになってしまうのでないか。

　さて、カートレイン構想が実現した場合はどの程度の経済効果があるのだろう。今年五月に開かれた同整備促進協議会総会の席上で内容が公表されている。県が三和総合研究所に委託して行った経済効果推定調査である。それによると、二〇〇五年の開業を想定し、一日当たりの需要量は旅客が乗用車換算で二百七十三台、貨物は十トントラック換算で百七十四台の需要があると推定、運行開始から三十年間で百二十五億円の経済効果を見込んでいる。

　この経済効果は、一九九九年に行った運行可能調査を基に、法的、技術的問題点が解決し、構想実現の際に施設利用で発生する効果を金額に換算したものである。中小国駅（蟹田町）－木古内駅（北海道）間で運行し、料金は青森－函館のフェリーと同額とし、現在のネットワークを利用することを前提にはじき出した数字である。

　費用はターミナル建設費四三・八億円、車両購入費四二・九億円の計八六・七億円としているが、開通によって、雇用創出や観光関連施設立地、広域観光ルート形成、アクセス道路の整備促進も見込めるとしている。特に、フェリーに比べて一時間短縮できるほか、天候に左右されず安定性があることの優位性を挙げている。

　しかし、課題も山積している。事業主体や運営方法、さらに、輸送需要の把握、事業採算性など経営面の諸問題だ。県は、本年度これらの項目について調査を進めているが、結果に注目したい。

　政府は二十四日、二〇〇二年度の一般会計予算案を決定した。本年度当初比1.7％減の八十一兆二千三百億円。予算の柱である政策的経費は、2.3％減の四十七兆五千四百七十二億円で、四年ぶり減額の緊縮型予算である。

　〇二年度政府予算案も、厳しい財政環境の中にある。整備新幹線予算も減額されているだけに、カートレイン構想への影響も懸念される。

　しかし、今こそ官民一体となった連携で、国家的プロジェクトとして位置付けられている青函カートレインの実現に向け、さらなる取り組みを期待したい。
519 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/12(月) 01:26: >>485
【仙台－山形間高速バス：値下げ】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/04/20040401t72006.htm
2004年03月31日水曜日　河北新報
仙台―山形間高速バス　片道８００円に値下げ

　仙台―山形間の高速バスを共同運行する山交バス（山形市）と宮城交通（仙台市）が申請していた運賃値下げが３１日までに、東北運輸局に認められた。値下げは３日から。新運賃は競合する富士交通（仙台市）と同額で、現行を２００円下回る片道８００円に設定した。
　回数券は２枚つづりを１５００円、６枚つづりを４４００円とし、それぞれ３００円、８００円値下げする。

　値下げ実施に合わせて、これまで通過していた区間に停留所を増設。富士交通が発着点としている山形市香澄町２丁目の「山形センタービル前」に仙台行きのみ停車することとした。
　同路線は、両社が１日６０往復を運行しているが、低料金を売り物にする富士交通が２月に１日１５往復で新規参入し、乗客の獲得競争が熱を帯びている。
520 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/12(月) 01:29: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/04/20040401t32001.htm
2004年03月31日水曜日　河北新報
ＪＲバス東北の遠野本線廃止　代替バス運行開始

　陸前高田市、岩手県住田町、遠野市を結ぶＪＲバス東北（仙台市）遠野本線が赤字路線整理のため３月３１日、廃止された。これに伴い、１日から岩手県交通（盛岡市）が陸前高田―住田線を、住田交運（住田町）が遠野―住田線をそれぞれ引き継ぐ。

　陸前高田―住田線は陸前高田市の高田病院と住田町八日町を結ぶ。１日の運行本数は高田病院方面が９本（現行同数）、八日町方面が８本（２減）。遠野―住田線は遠野駅と八日町間で、運行本数は遠野駅方面が５本（同数）、八日町方面が４本（１減）になる。

　両線とも運賃はＪＲバス東北と同じ。遠野市と陸前高田市を結ぶ唯一の路線で、主に通学や高齢者の通院に利用されている。２００１年度の平均乗車密度は４．３人。

　赤字になった場合、陸前高田―住田線は岩手県の補助金（１路線上限２２５万円）を充て、それでも足りない分を陸前高田市と住田町が負担。遠野―住田線は、遠野市と住田町で赤字額を折半し補てんする。ともに補てん額の上限はない。
521 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/12(月) 01:31: >>488
【仙台空港アクセス鉄道：三セク分６キロ着工】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/03/20040331t12028.htm
2004年03月30日火曜日　河北新報
仙台空港アクセス鉄道　三セク分６キロ着工

　仙台空港とＪＲ東北線名取駅を結ぶ仙台空港アクセス鉄道「仙台空港線」（総延長７．１キロ）のうち、運営主体の第三セクター仙台空港鉄道（仙台市）が担当する空港敷地外の約６キロの区間で、着工式に当たる「安全祈願祭」が３０日、行われた。

　三セクが担当する区間は６工区。このうち３０日は、最も空港寄りで、空港に至るトンネル約５００メートルと、増田川の東の高架橋約７２０メートルの２工区分に着手した。
　増田川から名取駅までの残る４工区も、５月下旬から６月ごろにかけて工事に入る予定で、一気に工事が本格化する。国施行の空港敷地内は２００２年１２月に工事に着手している。

　安全祈願祭では、仙台空港鉄道の八木功社長、石川次夫名取市長らがくわ入れした。八木社長は「宿願の着工に感激している。気を引き締めて工事を円滑に進め、開業に向けて万全を尽くす」と話した。
　仙台空港線はＪＲ東北線と相互乗り入れし、仙台駅と空港を快速で１７分で結ぶ。仙台空港駅のほか、関下、下増田（いずれも仮称）の２駅を新設。総事業費は４１６億円で、０６年度中の開業を目指している。
522 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/12(月) 01:35: 山形空港は廃港して仙台空港とのアクセスを強化すれば十分。山形県当局のメンツで空港を維持してるだけで、税金の無駄。

【山形空港：県が東京線の赤字補填へ】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/04/20040402t52011.htm
2004年04月01日木曜日　河北新報
東京線採算割れ　県など赤字補てんへ　山形空港

　山形空港（東根市）で昨年４月に路線復活した東京線の１年間の平均搭乗率（１３４人乗り換算）が１日までにまとまった。地方路線の採算ラインとされる７０％を４．８ポイント下回る６５．２％で、山形県などは、運航する日本航空システムに赤字分の４０００―５０００万円を補てんすることが確定した。

　月別の搭乗率で７０％を上回ったのは昨年の４、６、９月と今年３月の４カ月だけ。最高は３月の８２．５％、最低は１月の４５．７％だった。平均搭乗率は、路線廃止となった２００２年と比べると２２．１ポイント上回った。

　利用者累計は６万２６２人で、東京行きは２万８１１６人、山形行きは３万２１４６人。行き先別搭乗率は東京行きが６０．８％、山形行きが６９．５％だった。

　同路線は、搭乗率低迷で全日空が０２年１０月に撤退した後、最大２億円の赤字補てんを条件に日本航空システムが路線を復活させた。
　最終的な補てん額は、同社と協議した上で７月ごろに決定。山形県と山形空港利用拡大推進協議会の３０市町村が折半で負担する。

　県は本年度当初予算に、山形・庄内空港利用拡大対策費として約７０００万円を計上。このうち、搭乗率が６３％まで落ち込んだ場合を想定し、４７００万円を赤字補てんのために確保していた。

　県は、赤字補てんは復活初年度だけの措置としており、本年度以降は行わない方針。
　県交通企画室は「１日１往復であることを考慮すれば、健闘したといえる」としている。
523 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/12(月) 23:37: 栗東市の単独市制姿勢など，撤退されてもやむを得ないんちゃうかとおもわんでもない。
大体新幹線の駅一つで２４０億円も掛かるというのが不可思議。ＪＲも駅で稼ぐんだからちょっとは負担しても良いと思うのだが。
駅利用者に負担金を求めるとかどうかな？一回の利用で100円とか余計に徴収して返済の原資に宛てるとか。

大津市が正式に脱退表明　新幹線新駅設置促進協
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040412-00000097-kyt-l25

　新幹線びわこ栗東駅（仮称）誘致のため滋賀県と県南部の４市９町でつくる設置促進協議会（会長・国松善次知事）の正副会長会議が１２日、大津市内で開かれ、目片信大津市長が「工事費の負担は市民の理解が得られない」として促進協の退会を正式表明した。
　びわこ栗東駅は、ＪＲ東海が２０１０年の開業を目指している。地元負担分の２４０億円を地元自治体で分担する予定だが、目片市長が１月の市長選で「退会」を公約して初当選した。
　会議で国松知事らは「県南部の発展に新駅は必要。県都の役割を果たしてほしい」と促進協にとどまるよう求めた。
　しかし、「１０億円以上」（促進協関係者）の負担に、目片市長は費用対効果を理由に反論。会議を退席後「妥協はできない。３０万市民との約束は守らなければならない」と述べ、「前市長と私は違う。『改革と継続』を公約したが、これは改革だ」と胸を張った。
　会議終了後、国松善次知事は「大津市には（退会後も）何らかのかたちで費用負担をお願いしたい」と、引き続き協力を求めた。請願駅の過去の事例から、県と栗東市、他市町が３分の一ずつ負担する見込みだが、大津市の退会で負担増につながりかねない事態に、「こんなことが許されていいのか」（守山市）「受け入れ難い。大津市の協力は必要」（草津市）と反発の声が上がった。
　滋賀自治労連のアンケートで「新駅は不要」は大津市民の７割。辻義則委員長は「脱退は、新駅に負担しないという世論から当然の選択」と強調。栗東市の住民団体、新幹線新駅問題を考える会の玉田実会長も「誘致が本格化した１９８８年と今は経済状況が違う。大津市の警鐘を促進協は謙虚に受け止めてほしい」と計画凍結を求める。
　２００４年度末まで先送りされた費用負担の調整は、困難が予想される。国松正一栗東市長は「ＪＲ東海に工費引き下げを要請する可能性もある」と表明。伊庭嘉兵衞草津市長も同様の考えで、今後はＪＲ東海との交渉が焦点となりそうだ。（京都新聞）
524 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/18(日) 23:57: 【アストラムライン・山陽線　新駅調査】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04033001.html
接続新駅実現へ調査費　アストラム・ＪＲ山陽線　'04/3/30　中国新聞

　■中国運輸局、需要把握し方向性

　中国運輸局は、広島市中区で交差しながら乗り継ぎができないＪＲ山陽線とアストラムラインとの結節構想の具体化に向け、需要予測調査に乗り出す。両線の利用者を対象にしたアンケートなどを実施し、乗り継ぐ場合の運賃割引なども検討。乗り継ぎ拠点となる新駅設置の支援に前向きな姿勢を打ち出した。

　調査の柱は、広島都市圏のＪＲ、アストラムライン利用者を対象にしたアンケート。結節を想定して乗り換えのニーズを調べるほか、沿線の大学に協力を求め、通学の利用状況や乗り換えへの潜在的な需要も探る。

　調査に先立ち、ＪＲ西日本広島支社、アストラムラインを運行する広島高速交通に出資する広島市、バス事業者などによる「アストラムライン等活性化支援調査プロジェクト」（仮称）を今夏にも設置する。

　調査内容や手法を協議すると同時に、乗り継ぎの割引運賃の設定、乗り継ぎを円滑にするためのＩＣ（集積回路）カードの導入などを検討する、としている。同局は新年度の関係事業費として五百万円を計上した。

　両線は、広島市中区西白島町でＪＲ高架をアストラムラインがくぐる形で立体交差。この場所にＪＲの新駅設置案などが浮上している。市や広島高速交通、ＪＲなどは昨年十一月、検討協議会を設置した。しかし、二十五億円前後とみられる費用負担に加え、効果も不透明なため、方向性は固まっていない。

　中国運輸局鉄道部は「広島の都市機能を高める上で、結節点の整備は重要な要素。実現に向け、側面協力したい」として環境整備などに一役買う構えでいる。
525 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/18(日) 23:59: 【山口宇部空港、利用者過去最高】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04040235.html
利用者、最高の９６万人　山口宇部空港　'04/4/2　中国新聞

　４年連続更新　前年度比４．２％増

　山口宇部空港（宇部市）の二〇〇三年度の定期路線利用者は、九十六万千八百十九人に達し、四年連続で過去最高を更新した。山口県が一日、年間実績をまとめた。前年度より４・２％、三万八千人余り増えた。ただ昨年三月開戦のイラク戦争などの影響で、目標の百万人には届かなかった。県は〇四年度には達成できるとみている。

　定期路線は現在、東京便だけ。日本航空（ＪＡＬ）と全日空（ＡＮＡ）の二社が一日計八往復している。イラク戦争やアジア地域で猛威をふるった新型肺炎（ＳＡＲＳ）などの影響で春先は苦戦。夏から秋にかけて好調に転じ、一時は百万人達成の期待も膨らんだ。十月からの新幹線のぞみの県内停車も、逆風にならなかった。

　しかし、昨年冬から再び伸び悩んだ。ＳＡＲＳの再発や山口県阿東町での鳥インフルエンザ発生などが響いたという。

　県交通運輸対策室は「長引く景気低迷にイラク戦争やＳＡＲＳなどが加わり、トリプルパンチを受けたが、〇四年度の百万人達成は十分可能」と自信を見せている。

　運航する飛行機をＪＡＬが四月から小型化したことも、追い風になりそうだ。県交通運輸対策室は、コスト削減で利用率や収益性が上がれば、路線の社内的地位が高まるため、結果的にサービス向上につながり、利用者増が期待できるとみる。

　一便当たりで、従来の二百七十席が百席以上減るが、ＪＡＬ山口宇部空港所は「繁忙期には一部大きめの飛行機を使う予定。便数は同じなので、利便性は変わらない」と説明している。
526 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/28(水) 01:25: 【仙台－バンコク線開設へ】
http://www.kahoku.co.jp/news/2004/04/20040407t12019.htm
2004年04月06日火曜日　河北新報
仙台―バンコク線開設へ　航空当局合意　１０月末にも就航

　日本とタイの航空当局協議が６日、タイ・チェンライであり、仙台―バンコク間に定期路線を開設することで合意した。今後、運航する航空会社の決定を経て、早ければ今年１０月末の就航が見込まれる。宮城県などは早期開設に向け、航空会社への働き掛けを強化する方針。バンコク線が開設されれば、仙台空港の国際定期路線は計６路線となる。

　今回、仙台―バンコク間を両国の定期路線に加えることに関しては、タイ側の意向が強く働いたとされ、宮城県はタイ航空を念頭に、冬スケジュールに切り替わる１０月末をめどに開設を要請していく考えだ。
　仙台―バンコク間では２０００年度から、タイ航空がチャーター便を運航。４年間で計４６往復し、０４年度も５往復を予定している。タイへの観光需要は好調で、搭乗率は新型肺炎（ＳＡＲＳ）の影響で７割台に落ち込んだ０３年度を除き、平均８―９割に達している。

　好調なチャーター便の実績を背景に、定期路線開設に向けて２００２年４月以降、浅野史郎宮城県知事や勝股康行仙台空港国際化促進協議会会長がタイを訪れ、政府やタイ航空に対し、積極的な要請活動を展開。０３年８月にはタイ側から、２国間協議の議題とする意向が伝えられていた。
　仙台空港の国際定期路線は現在、大連経由と上海経由の北京、長春、ソウル、グアムの計５路線で、週３６便が運航されている。このほか、利用低迷などから１９９８年１０月にシンガポール線、０３年４月に香港線、１０月にはホノルル線がそれぞれ休止となった。

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/04/20040407t12020.htm
2004年04月06日火曜日　河北新報
仙台―バンコク線　貿易・観光に膨らむ期待

　仙台空港とタイ・バンコクを結ぶ国際定期路線開設の実現性が高まり、タイに出向いて、セールスを展開してきた宮城県や仙台空港国際化促進協議会などは６日、「これまでの努力が評価された」と受け止め、貿易・観光の拡大、仙台空港の拠点性アップといった“新路線効果”に早くも期待を膨らませた。

　「昨年８月に訪問した際、タイ側は前向きの発言をしていた。新型肺炎の影響などから定期路線の休止が相次ぐ仙台空港にとっては、久しぶりにいい話だ」と話すのは、浅野史郎宮城県知事。
　仙台空港とＪＲ東北線名取駅を結ぶアクセス鉄道が３月末に着工したばかりで、「新路線が加われば、仙台空港の拠点性がアップする」と期待を込める。

　タイにミッションを送り込むなど、県と共に新路線開設を積極的に進めた仙台空港国際化促進協議会は「官民挙げた努力をタイ側が評価してくれた。『待ってました』という感じだ」（津嶋秋夫幹事長）と喜ぶ。
　タイ政府から０１年に「東北地域名誉通商代表」の肩書を贈られた亀井昭伍・カメイ会長は「タイは今後、情報通信分野はもとより特産品など、大いに通商の交流増進を期待したい」とコメントした。

　タイ航空による仙台―バンコク間のチャーター便は４年間で４６往復、約２万人の実績を残しており、ＪＴＢ仙台支店は「潜在的な需要は間違いなくある。今後、中期的に見ても東北、宮城の観光面でのメリットは大きい」と話した。

◇仙台空港の国際定期便の経緯
１９９０年４月　ソウル線運航開始
　　　　　７月　グアム線運航開始
　９１年１０月　シンガポール線運航開始
　９３年１２月　香港線運航開始
　　９４年９月　大連経由北京線運航開始
　　　　１１月　ホノルル線運航開始
　　９８年３月　上海経由北京線運航開始
　　　　１０月　シンガポール線運休
２００３年２月　長春線運航開始
　　　　　４月　香港線運休
　　　　１０月　ホノルル線運休
　　０４年４月　日本とタイの２国間協議で仙台―バンコクを路線に追加
527 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/28(水) 01:28: 【路線バス新規参入：錦ケ丘～仙台駅】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/04/20040410t12023.htm
2004年04月09日金曜日　河北新報
「愛子観光」路線バスに新規参入　規制緩和以降で初

　貸し切りバスの愛子観光バス（仙台市）は５月１０日から、仙台市青葉区錦ケ丘団地とＪＲ仙台駅を結ぶ乗り合いバスを運行する。東北運輸局が９日、許可した。高速バス以外の一般路線バス事業への新規参入は、２００２年２月の規制緩和以降、県内で初めてで、１９５２年の宮城交通以来、５２年ぶり。

　運行系統は、錦ケ丘８丁目を起点に宮城総合支所や愛子駅、仙台西道路を経由して、仙台駅前が終点となる。往路１５．７キロ、復路１６．２キロ。所要時間は約３０分。

　錦ケ丘８丁目の始発が午前６時２０分、仙台駅前の最終は午後８時半。平日は１１往復、土日祝日は往路１０回、復路９回運行する。運賃は錦ケ丘８丁目から愛子駅までが１８０円、仙台駅までが６００円。

　同路線の市バスは平日の２往復だけで、住民から増便の要望が出ていた。キロ当たりの運賃や停留所の位置は市バスとほぼ同じで、車両６台も市バスの廃車を購入し、黄色と白で塗装し直した。

　愛子観光バスの佐藤善一社長は「競争するのではなく、市バスを補完するコミュニティーバスとして地域住民の役に立ちたい」と抱負を語る。同社は９５年に設立され、高校のスクールバスや冠婚葬祭の送迎などの貸し切り事業を展開している。
528 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/28(水) 01:34: 【札幌：市営バス民営化】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?j=0019&d=20040409
2004/04/09 14:49　北海道新聞
市営バス民営化から１週間　乗客確保に各社熱戦

　札幌市営バスの完全民営化から一週間。路線を引き継いだ民間三社は四月一日のダイヤ改正に合わせ、乗客獲得のための作戦を相次いで打ち出した。赤字路線をどう守るかという課題は残しつつも、女性専用車両や深夜バスの運行、路線延長など、民営化がサービス向上につながったケースも多い。

　昨年四月に琴似営業所の十九路線を引き継いだジェイ・アール北海道バス（中央区）は、手稲方面からＪＲ札幌駅に向かう札樽線の通勤時間帯に、女性客専用バスを導入した。芳香剤を置き、青リンゴの香り漂う車内には、身だしなみチェック用の鏡を取り付けた。運転手も女性が務める。

　運行時間は「手稲営業所」発が午前七時五十分、「西宮の沢５条２丁目」発が同七時五十三分。同社営業部は「どちらも定員を上回る五十人ほどの乗降客があり、満席の場合も多い」と、予想以上の反響を喜ぶ。

　同社はまた、西区西野方面と地下鉄琴似駅を結ぶ「西野福井線」「西野平和線」「西野第二線」の三路線について、一部の便の起終点を地下鉄から約七百メートル離れたＪＲ琴似駅まで延長した。

　ＪＲ北海道の乗客増加につなげるのが狙いだが、高齢者や足の不自由な人からも「札幌駅や小樽などに出掛ける際に便利」と好評。さらに、四月からは琴似営業所の全十九路線を含む特定区間が、使用日から月末まで最長一カ月間、乗り放題となる「のり乗りパス」（一万円）も発売した。

　昨年四月、藻岩営業所九路線を引き継いだ「じょうてつ」（豊平区）は冬のダイヤ改正を行った昨年十二月から南区の南沢線で「フライデー・ミッドナイトバス」の実験運行を開始。金曜夜の午後十一時半と午前零時三十五分に地下鉄真駒内駅を発車。乗車率は高く四月以降も継続している。

　一方、今年四月から札幌東、新川両営業所の十八路線を引き継いだ北海道中央バス（小樽）は、「バス停間の距離が長い」という住民の声に応え、東区の北札苗線に新たな停留所「東苗穂８条１丁目」を設置した。今のところ運行ダイヤに変化はないが、「利用実態を把握し、さらなるサービス改善に努めたい」（札幌事業部）と話している。（川口浩平）
529 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/28(水) 01:35: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040317/kagosima.html
2004/03/17　西日本新聞
嘉例川駅に待望の特急停車　妙見温泉「新幹線客呼べ」　観光協会

　九州新幹線の開業で、観光業界から注目を浴びている温泉地の一つに妙見温泉（隼人町）がある。ＪＲ肥薩線の最寄り駅・嘉例川駅に、駅開業から百一年目にして初の特急列車が停車。鹿児島中央駅（鹿児島市）から新幹線利用客を呼び込めるようになった。妙見温泉観光協会の只野公康会長（４１）は「妙見が全国区の温泉になるチャンス」と意気込んでいる。
　妙見温泉は、霧島のふもとの山あいを流れる川沿いに、十一軒の温泉宿が点在する。「地中からわき出るままの温泉」（只野会長）で、三年ほど前から旅行雑誌などに「第二の黒川温泉」として掲載され始め、静かな人気を呼んでいる。

　只野会長は三年前、観光協会長に就任以来、アイデアを次々と出した。黒川温泉が人気を呼ぶきっかけの一つとなった「手形」を導入、ほかの宿の浴場にも入れるようにした。幹線道路沿いには、ひざまでつかれる無料の足湯を設置した。

　嘉例川駅に停車する特急は、鹿児島中央―吉松間を一日二往復する観光列車「はやとの風」。営業初日の十三日から、明治時代から変わらない嘉例川駅の木造駅舎の写真を表紙にした弁当の販売を始めた。

　なお課題もある。鹿児島中央駅（鹿児島市）から三九・八キロ、約一時間。さらに嘉例川駅から温泉街まで車で七、八分かかるが、同駅周辺には路線バスがなく、常駐するタクシーもない。只野会長は同駅や鹿児島空港などと妙見温泉を結ぶ連絡バスを運行させようと計画。実現に向け、関係先への要請を繰り返している。

　「温泉の質は全国でも指折りという自信がある。アイデアと努力の積み重ねで、集客アップにつなげたい」と只野会長は話している。
530 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/28(水) 01:36: 【新北九州空港、開港2006年にずれ込み】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040323/morning_news001.html
2004/03/23　西日本新聞
新北九州空港　開港遅れ　０６年にずれ込み　地盤軟弱　工費膨らむ

　福岡県苅田町沖の周防灘に建設中の「新北九州空港」が、予想以上の工事費増加で予算措置が間に合わず、予定された二〇〇五年十月開港は困難な情勢となっていることが二十二日分かった。福岡県や北九州市は、遅れる場合も「〇六年三月までの開港」を求め、国とぎりぎりの折衝を続けている。〇五年十月開港を前提に新規航空会社の参入やターミナルビル建設の準備が進んでいるだけに、開港予定まで一年半に迫った時期でのずれ込みは多方面に影響を与えそうだ。

　新空港は第二種空港として国土交通省が整備。関門海峡などの浚渫（しゅんせつ）土砂を使って埋め立てる海上空港で現在は土中の水を抜き、土砂を固める地盤改良工事が続いている。

　当初、約六百五十億円の事業費を見込んでいたが、地盤が予想以上に軟弱でその改良工事費が膨らみ、事業費は九百八十億円に拡大した。福岡県や北九州市は開港時期の遅れを懸念、「地元経済への影響が大きい」として予算上積みを要求。〇二年度補正予算で百億円が積み増しされ、「〇五年十月開港のメドがついた」と受け止めていた。

　ところが、その後も地盤改良工事費はかさみ、現在の残事業費七十八億円を上回ることは確実となった。複数の関係者によると、北九州市などは〇四年度当初予算で、開港遅れを避けるための予算を求めているが、羽田空港の整備を優先する予算配分もあり大幅上積みは困難な状況という。

　事業費抑制のため船で運んでいる盛り土や資材を陸送する方針だが、連絡橋開通は今秋ごろで、この面からも開港遅れは避けられない見通しだ。

　新空港には、日本航空グループが就航予定で、北九州市などが路線誘致を続け、新規航空会社「スターフライヤー」も〇五年十月開港を前提に準備。ターミナルビルは、福岡県などが出資する第三セクター「北九州エアターミナル」が建設・運営し、今夏着工の予定。

■新北九州空港

　現在の北九州空港（北九州市小倉南区）の代替空港として、新門司沖土砂処分場を利用して１９９４年１０月に着工。空港島（長さ４１２５メートル、幅９００メートル）に２５００メートルの滑走路１本とエプロン（駐機場）、ターミナルビルなどを整備する。

　浚渫（しゅんせつ）土砂から水を抜いて地盤を固めるため、溝が掘られたプラスチック板（ドレーン材）を垂直に打ち込む「ドレーン工法」を採用。その後、盛り土を載せ、その重さで地盤改良を進めている。国は９３年４月の「新北九州空港整備基本計画」の中で、供用開始予定期日を「０５年１０月１日」としていた。
531 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/28(水) 01:37: 【オレンジカーゴ営業停止】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040323/morning_news024.html
2004/03/23　西日本新聞
オレンジカーゴが営業停止　鹿児島便を取りやめ　航空貨物

　双発プロペラ機を使った貨物ベンチャー企業のオレンジカーゴ（名古屋市）が営業を停止したことが二十二日、分かった。同日付で全従業員約八十人を解雇、唯一の定期路線である羽田―鹿児島便の運航も取りやめた。再開の見通しは立っていない。

　同社は「経営維持に必要な資金繰りができなくなった。今後については弁護士と相談している」（台蔵外茂也取締役）と説明している。

　深夜早朝の時間帯を利用するなど、大企業とひと味違ったビジネス戦略を武器に参入障壁の高い航空事業に挑んだが、昨年十月一日の運航開始からわずか半年足らずで挫折した。

　オレンジカーゴは昨年十一月、機長の要員不足を理由に羽田―長崎便を休止。今春の再開を目指していたが、便数の減少で貨物の取扱量が当初見込みを下回り、採算が悪化していた。

　オレンジカーゴは二〇〇二年九月、旧トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）の社長、会長を務め「大番頭」と呼ばれた故石田退三氏のひ孫である石田泰正社長（２９）らが設立した。
532 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/28(水) 01:38: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040324/kumamoto.html
2004/03/24　西日本新聞
九州新幹線開業１０日　活性化に手ごたえ　旅行会社も次々視察

　九州新幹線が新八代―鹿児島中央間で部分開業して、二十三日で丸十日が過ぎた。ＪＲ九州によると、利用客は連日目標を上回る好調な滑り出しで、新八代、新水俣両駅周辺では、観光客の増加に活性化の期待が高まる。一方、特急が廃止された並行在来線「肥薩おれんじ鉄道」沿線では、早くも地域の衰退を危ぶむ声が漏れている。

■鹿児島は倍
　新八代駅では、二十一日の信号機故障でリレーつばめとの接続が遅れるトラブルがあったものの、新幹線は「今のところ順調」（崎村純一郎駅長）。ただ、乗り換え時間が三分と短く、携帯電話などの忘れ物が一日三十件に上るのが悩みだ。

　同駅東口の八代市観光物産案内所は、平日で三百―四百人、週末には千五百人もの来所者でいっぱい。「鹿児島からの客が目立つ」という。

　新水俣駅の乗降客は開業初日の約三千六百人をピークに一日平均約千五百人。週末は二千人近くのにぎわいだ。岩田範明駅長によると、やはり鹿児島方面からの利用客が多く、以前の倍ほどに増えたという。

■駅弁も人気
　球磨川産アユを使った新八代駅の駅弁「鮎屋三代」は、週末には百六十食前後が売れる人気。販売する八代市の頼藤商店の頼藤浩社長（４１）は「五月の大型連休ぐらいまでは開業効果が続きそう」とほくほく顔。同市の日奈久温泉旅館組合の宮永悟組合長も「新幹線に乗るついでに温泉に立ち寄る客をリピーターにしたい」と意気込む。

　水俣市にも、開業後は宿泊予約や問い合わせが増え、旅行会社も次々と視察。石丸晃市商工観光課長は「新水俣駅の特産品販売も好調で、開業効果は大きい」という。

■客を奪われ
　「人通りは開業前の半分以下。こりゃいかんと思うが具体的対策はない」。特急が消えた在来線の水俣駅近くの商店街。二十一店舗で組織する「さくら通り商栄会」の浮嶌清己会長の表情に開業を祝う明るさはない。中心市街地の空洞化に加え、観光客やビジネス客は、約三キロ離れた新水俣駅に奪われた。

　おれんじ鉄道の運行はダイヤの大きな乱れもない。しかし、駅員業務を民間に委託したため、乗客から「手際が悪い」とクレームも。同社は「慣れるまで多少時間がほしい」と話している。
533 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/28(水) 01:39: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040325/morning_news018.html
2004/03/25　西日本新聞
ＪＲの客足回復　西日本景気トレンド　ＪＲ九州取締役　唐池恒二氏に聞く

　ＪＲ九州に乗客が戻りつつある。本年度の鉄道運輸収入は、七年ぶりに前年度を上回る見通しだ。九州新幹線も十三日に新八代―鹿児島中央間で部分開業し、十日間で九万六千人が乗車するなど、順調な滑り出しを見せている。ＪＲ九州取締役鉄道事業本部副本部長の唐池恒二氏に、鉄道事業から見た足元の景気回復について聞いた。

　鉄道運輸収入は、昨年十月から六カ月連続で前年を上回っている。今年一月は前年同月比２・３％増、二月同４・８％増、三月は二十二日まで同３・７％増と、好調に推移している。

　特に、在来線の特急が好調だ。都市間の行き来が再び活発になりつつあるようだ。これは、景気回復が人の動きとして九州にも及んできたことを示している。

　今後、九州新幹線を軸にこの勢いを持続できるかどうかが課題。九州新幹線も予想以上のスタートで、九州だけでなく、東京や大阪からも多くの観光客が乗車している。

　〇二年十二月に開業した東北新幹線の盛岡（岩手県）―八戸（青森県）間は、二年目に入っても客足は衰えていない。八戸が青森県一帯の広域観光拠点となっているためだ。鹿児島も霧島や指宿などに向かう起点だ。青森のようにするために、南九州全域の観光地の連携を図っていく必要がある。

　景気が回復しているとはいっても、個人の消費支出は増えていない。鉄道にとって、ライバルは国内他地域の旅行や海外旅行だけでなく、コンサートや携帯電話など消費支出すべてだ。その中で、鉄道を使って南九州観光に訪れてもらう「魅力」を打ち出し、新幹線の利用者増につなげていきたい。
534 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/01(土) 03:28: 【ＪＲ九州：2004年度からの中期経営計画】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040407c6c0702107.html
2004/04/08　日本経済新聞＜九州・沖縄＞
ＪＲ九州が中期計画、経常利益100億円目標に

　九州旅客鉄道（ＪＲ九州）は7日、2004年度から3カ年の中期経営計画を発表した。社員の減少によるコスト削減や鉄道以外の多角化を推進し成長を維持。最終の06年度に、単独で営業利益30億円（03年度見込みは32億円の営業赤字）、経常利益100億円（同60億円）を達成し、株式上場へ向けた環境を整備する。

　同日の記者会見で石原進社長は「上場に値する経営基盤づくりが計画の目標」と語った。ただ、株式公開の具体的な時期については「株主である国側の判断次第」として明言を避けた。

　計画によると、連結ベースでは最終年度に営業収益2600億円（同2428億円）、経常利益は130億円（同85億円）、最終利益は80億円（同41億円）を目標とした。

　減収傾向にある鉄道事業は、九州新幹線の開業効果で04年度に計画した1180億円の収入を3年間維持する。今秋開業する鹿児島駅ビルや、ビジネスホテル、住宅事業など「鉄道以外の分野で成長を続ける」（石原社長）ことも目指す。
535 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/01(土) 03:29: 【ビートル乗客数過去最高】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040406c6c0601l06.html
2004/04/07　日本経済新聞＜九州・沖縄＞
高速船「ビートル」乗客数、昨年度は過去最高の31万人

　九州旅客鉄道（ＪＲ九州）は６日、福岡と韓国・釜山を結ぶ高速船「ビートル」の2003年度の乗客数が、過去最高の31万人146人に達したと発表した。前年度比2.1％の増加。韓国人観光客が急増、日本人乗客はＳＡＲＳの影響で４―６月に半減するなど減少した。

　通年でみると、日本人乗客は同9.2％減の約19万9000人。韓国人乗客は同36.8％増の約10万5000人で、ここ４年間は毎年ほぼ３割の割合で増加し続けている。特に冬季にはゴルフ客が目立ったという。７月に船を１隻増やして４隻体制となり、乗客の多い時期に増便できたことも乗客増に貢献した。
536 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/01(土) 03:31: >>535

【ビートル03年度乗客数】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040407/morning_news018.html
2004/04/07　西日本新聞
ビートル０３年度乗客数　最高の３１万人

　博多―韓国・釜山を結ぶ高速旅客船「ビートル」を運航しているＪＲ九州は六日、二〇〇三年度の乗船人数が三十一万百四十六人（前年度比２・１％増）となったと発表した。韓国人乗船客の急増や、昨年七月に四隻目が就航したことなどから、過去最高を十一年連続で更新した。

　乗船客は、日本人が前年度比９・２％減の十九万九千人だったが、韓国人は同３６・８％増の十万五千人で、初めて十万人を突破した。

　昨年四―六月は新型肺炎（ＳＡＲＳ）の影響で乗船客が四割減。しかしその後は回復し、同八月から八カ月連続で単月過去最高を記録している。

　ＪＲ九州船舶事業部は「四隻目の就航で韓国から来やすいダイヤになったことや、韓国のゴルフブームで日本に来るゴルフ客が目立ってきた」と説明。〇四年度も利用客の拡大を見込んでいる。
537 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/01(土) 03:32: 【ＪＲ瀬戸大橋線利用客８年連続前年度割れ】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040408c6b0802608.html
2004/04/09　日本経済新聞＜四国＞
ＪＲ瀬戸大橋線利用客２％減、８年連続で前年度割れ

　四国旅客鉄道（ＪＲ四国）は8日、2003年度の瀬戸大橋線利用客が02年度比2％減の806万人だったと発表した。8年連続で前年度を下回り、ピークの1993年度の約4分の3に落ち込んだ。昨年10月のダイヤ改正で一部の列車を増発、新幹線と効率よく乗り継ぎできるようにした効果で減少率は前年度の3％から縮小した。

　1日平均の利用客数は2万2012人。列車別にみると高松―岡山の快速「マリンライナー」は1％減の1万2936人だった。ダイヤ改正で2.5往復増発して以降の下期（03年10月―04年3月）は前年同期比2％伸びている。

　10月に２往復増発した岡山―高知方面の特急「南風」は下期に前年同期並みに持ち直したものの、通期では3％減。岡山―松山方面の特急「しおかぜ」は3％減、岡山―徳島の特急「うずしお」は17％減。
538 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/01(土) 03:41: 【仙台空港03年度旅客実績】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/04/20040413t12026.htm
2004年04月12日月曜日　河北新報
国際線利用客３６％減　０３年度・仙台空港

　宮城県は１２日、２００３年度の仙台空港旅客利用実績（速報値）を公表した。国際線の利用客は新型肺炎（ＳＡＲＳ）の影響で前年度実績の６３．９％にとどまり、過去１０年間で最も少なかった。

　０３年度の国際線利用客は２４万９０７０人。前年度から約１４万人減少し、１９９３年度（２７万６７３５人）を下回る水準となった。特に５月が前年度の２７．６％、６月が４２．３％にとどまり、大幅に落ち込んだ。

　前年度からの落ち込み幅約１４万人は、国際線では過去最大。県空港対策課は「ＳＡＲＳで海外旅行を控えたのが影響した。５月、６月の大幅な減少もＳＡＲＳの被害拡大が大きな要因だ」とみている。仙台空港の国際線は昨年、ホノルル線と香港線が運休し、５路線になっている。

　国内線の利用客は前年度比１．３％増の２８９万６３３３人。全体の利用客は３．２％減の３１４万５４０３人となった。全体の利用客が減少するのは８５年度以来。
539 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/01(土) 03:48: >>496

【九州新幹線開業1ヶ月】
http://kumanichi.com/news/local/main/200404/20040412000031.htm
2004年4月12日 05:56　熊本日日新聞
九州新幹線　部分開業１カ月、鹿児島からの客が増加

　九州新幹線が新八代～鹿児島中央で部分開業して十三日で一カ月。予想以上の利用者にＪＲ九州は「春休みも重なり順調」、沿線の温泉街も「鹿児島からの客が増えた」と一定の効果を口にする。一方、県内の沿線以外の地域からは「何も変わらない」と期待外れの声も出始めている。

　ＪＲ九州によると、三月十三日から同月末までの同区間の利用者数は十九万四千人。前年同期の在来線特急と比べ二・三倍で推移している。同社営業部の下村裕・企画担当部長は「今はお試し期間中。ゴールデンウイーク後が本当の勝負」と気を引き締める。

　日奈久温泉（八代市）のある旅館は「急激ではないが、鹿児島からの客は増えている」と新幹線を歓迎。福田農場（水俣市）の福田興次社長も「確実に二割は客が増えている。鹿児島からの日帰りの人が予想以上に多いようだ」と話す。

　しかし、その効果の広がりには疑問の声も。ＪＲ九州によると、乗降客数が開業前と比べて二倍になった鹿児島中央駅に対し、熊本駅は一割増えただけ。熊本市のホテルは「期待はしていたが、何も変わらない」と冷めた声。天草観光協会は「鹿児島との広域的な旅行商品で、首都圏などからの客が増えれば」と今後に期待する。

　新たな取り組みとして県は三月末、鹿児島県やＪＲ九州とともに、初めて韓国・釜山の学校関係者約二十人を招待。新幹線や高速船「ビートル」を利用した修学旅行先として福岡、霧島、人吉、阿蘇を売り込んだ。「韓国側の関心は高く、誘致に手ごたえを感じた」という阿蘇町観光協会は「新幹線をきっかけに外国からの観光客を増やしたい」と意気込む。

　県観光物産総室は本年度、海外担当者を一人から三人に増強。平井貢・同総室課長補佐は「韓国、台湾、中国の修学旅行誘致に力を入れる」と海外からの観光客増加を目標に掲げる。
540 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/01(土) 04:01: 【名鉄百貨店：パーク＆ライド】
http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20040415/ftu_____thk_____000.shtml
2004.04.15　中日新聞
名鉄百貨店が「パーク＆ライド作戦」　契約駐車場郊外で充実

　名鉄百貨店は１４日、東海３県（愛知、岐阜、三重）を走る鉄道の駅周辺にある駐車場と契約し、顧客の利便性を高める集客策を展開することを明らかにした。名付けて「パーク＆ライド作戦」。駐車場はいずれも名鉄グループが運営している。名鉄百貨店は今年２月に名古屋鉄道の完全子会社となったばかりで、本格的にグループメリットを生かす販売促進策の第１弾となる。今月２８日から始める。

　新規契約した駐車場は、名鉄、近鉄、ＪＲ、地下鉄の三十九駅周辺の四十五駐車場。合計六千五百台分を確保した。現在の契約駐車場は、店舗がある名古屋駅地区を中心に四千五百台分。契約駐車場は計一万一千台分となり、一気に二倍以上に増える。

　鉄道の主要駅近くの駐車場と契約するのは初めて。駅前に立地する百貨店ならではの戦略で顧客エリア拡大も狙っている。百貨店で買い物をした客には購入金額五千円以上で百円の回数券を四枚、二万円以上で八枚サービスする。

　名鉄百貨店は「特に週末は名駅地区へは自動車で大量の買い物客が押し寄せるため、空いた駐車場を見つけるのは至難の業。自宅の最寄り駅に駐車して電車で来店してもらえれば、お客さんのストレスも軽減できる」とアピール。長時間駐車しても、郊外の駐車場料金は都心部と比べて割安なため金額面でも節約できるという。

　買い物袋の持ち運びが大変という人には、名古屋、愛知県一宮市内の近郊へは無料の配達サービスがある。そのほかの東海三県全域へは二百円で配送を行っている。
541 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/01(土) 04:04: 【井原鉄道：上下分離】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04041832.html
広島側も「上下分離」1641万円補てん　井原鉄道　'04/4/18　中日新聞

　広島県と福山市、同県神辺町は二〇〇四年度から、第三セクター「井原鉄道」（井原市）を新しい枠組みで支援する。運行経費を同社、施設管理費を自治体が補助金で賄う「上下分離方式」。岡山県側は〇三年度から採用しており、自治体の「経営安定基金」で赤字を補う従来方式から切り替わる。

　井原鉄道には岡山、広島県と福山、井原市など両県の計十二市町村が出資。岡山県交通対策課によると、〇四年度の自治体の補助金総額は一億二千万円。負担割合は各自治体での路線の長さ、利用者数に応じて決めた。

　広島県の負担は九百三万円、福山市は二百八万円、神辺町は五百三十万円。残る約一億三百六十万円は、岡山県と井原市など同県の十市町村が支出する。

　井原鉄道は一九九八年度末に開業。経営安定基金は、各自治体が九九～二〇〇一年度に計十三億八千万円を積み立てたが、同社は毎年三億円を超える経常赤字を計上。基金は〇六年度ごろ底をつく状態で、岡山県側は〇三年度から新方式に移行していた。

　広島県や福山市、神辺町は〇三年度、「経営健全化策が不十分」と新方式を見送り、基金から負担した。人件費削減など「経営健全化実施計画」の実施で、赤字額が半分程度に減るとの見通しが立ったのを受け、新方式への移行を決めた。

　広島県側の基金残高は〇三年度末で計六千五百万円。今年十二月をめどに全額返還される。

　福山市交通政策課の岡森正人課長は「井原鉄道は、通勤・通学客には大切な交通手段。渋滞緩和などの効果も期待でき、利用促進を図りたい」としている。

　【井原鉄道】　神辺駅（広島県神辺町）―総社駅（総社市）間の約４２キロ。１９９９年１月開業。１日に上下５６本を運行し、うちＪＲ福塩線を経由して福山駅に上下６本が乗り入れる。１日平均利用者数は約３０００人で、予想の半分程度。当初見込んだ２０１０年度からの黒字転換は難しい情勢。０３年１月に経営健全化実施計画を策定し再建に取り組んでいる。
542 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/03(月) 02:44: 【仙台－迫に高速バス】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/05/20040502t12009.htm
2004年05月01日土曜日　河北新報
買い物・通学便利に　仙台－宮城・迫に高速バス

　宮城県迫町役場前と仙台駅前を結ぶ東日本急行（仙台市）の高速バスが１日開業し、迫町佐沼の町役場前で出発式があった。

　同社と町の関係者ら２０人が出席。東日本急行の稲垣智雄社長は「利用者の声に耳を傾け、愛される交通機関を目指したい」とあいさつ。運転手の中島忠さん（４３）に花束が手渡され、関係者がテープカットをした。

　バスの定員は５５人で、午前９時発の仙台行き第３便には１７人が乗車。中田町の主婦（３５）は「娘と２人で映画を見に行く。仙台が近くなり、うれしい」と語った。

　路線は東北自動車道の仙台宮城、築館の両インターチェンジを経由し、所要時間は１時間半。途中、広瀬通一番町に停車する。一日８往復で、運賃は大人片道１３００円。６月をめどに往復割引券（大人２２００円）の導入する予定で、認可申請中だ。
　東日本急行は、買い物や通学で、年間８万人の利用を見込んでいる。
543 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/03(月) 03:17: http://www.shikoku-np.co.jp/news/administration/200405/20040501000129.htm
国交省が地方バス補助　香川は４社に7600万円
2004年5月1日 09:51

　国土交通省は三十日、赤字路線の維持などを目的とした地方バスへの補助制度で、二〇〇三年度は四十七都道府県、二百十二事業者に計七十三億百万円を交付したと発表した。〇二年度に申請がなかった埼玉、神奈川両県内の事業者も含め、全都道府県が対象になったのは初めてだという。

　都道府県別では、北海道が二十三社、補助額十一億千六百万円で最多。次いで会社数が多かったのは広島の十二社、補助額では山口が三億五千万円だった。香川は四社で七千六百万円。

　制度は赤字路線の運行会社に、路線の一定の赤字額と車両購入費の九割を、国と都道府県が二分の一ずつ負担して補助する。地域に必要な路線ごとの補助のため、黒字経営の会社やＪＲバスも補助対象となる。

　また、別の制度によるバリアフリー対応のノンステップバス購入費などへの補助は、七十二社、計十三億五千六百万円。
544 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/11(火) 13:40: 大仏殿風のまぁ風情のある駅舎だったし思いでもあるから壊さない決定が下ったのは結構なことだが４億円掛けて１８メートル動かすメリットはあるのかねぇ？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040511-00000711-jij-soci
３５００トン、そろり移動＝旧奈良駅舎が引っ越し

　関西線などの高架化工事に伴う、ＪＲ奈良駅（奈良市）旧駅舎の移動作業が１１日、始まった。重さ３５００トン、約５００平方メートルの旧駅舎は「曳家（ひきや）」と呼ばれる工法で、コロの上をゆっくり移動。１日の移動距離は４、５メートルで、１４日まで４日間かけて北側に１８メートル移動する計画という。
　曳家は、コロの上に旧駅舎を台座ごと載せ、油圧ジャッキで押して動かす工法。昨年の旧首相官邸の移築工事にも用いられた。作業の費用は約４億円。　（時事通信）
[5月11日11時1分更新]
545 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/15(土) 03:00: 久々の妄想鉄道コーナー>>53-54
【大阪市交通局：梅田周辺改良案】

①地区：大阪(特に大阪市交通局)

②現況の問題点：御堂筋線の一極集中と他線区の閑散
特に四ツ橋線は梅田始発であるものの他線区からの乗り換えが不便である上に御堂筋線と平行しているために全く有効に活用されてない。

③既存の施設など特記事項：梅田駅に２面４線化対応可能のホーム

④改良案
＝Ａ案＝
工事：四ツ橋線の中津延伸，新大阪乗り入れ
旅客流動：これにより新大阪発着の御堂筋線を中津止まりにして新大阪→なんば・心斎橋などを四ツ橋線に誘導する。また梅田での乗り換え不便が解消されるため中津以北から四ツ橋線沿いへのトリップが御堂筋線から(多少は)転移する可能性がある
問題点：効果が限定的？

＝Ｂ案＝
工事：谷町線の梅田乗り入れ，梅田─茶屋町─天六建設。東梅田・中崎町廃止。
旅客流動：やや梅田からはずれる東梅田から便利な梅田に移ることで梅田─天王寺が御堂筋線から転移してくる可能性がある。茶屋町に地下鉄の駅が新設できる。
問題点：却って守口方面から御堂筋線の旅客を増やす可能性がある。東梅田は兎も角，中崎町の廃止などは現実的でないか。

＝Ｃ案＝
工事・旅客流動・問題点：Ａ＋Ｂ案(いずれも折衷)

＝Ｄ案＝
工事：①東梅田と西梅田を廃止・統合して現行の梅田と直行して(新)梅田駅を地下に建設。谷町線守口方面(守口線)と四ツ橋線を相互乗り入れ。②梅田の２面４線対応工事準備済みを生かして谷町線天王寺・八尾方面の御堂筋線梅田駅(更に新大阪まで)乗り入れ。
旅客流動：①今よりは梅田での御堂筋線・阪急からの四ツ橋線への乗り換えが改善される。②守口線方面から本町・心斎橋・なんば方面への流動が乗り換え無しの四ツ橋線へ転移する可能性が高い。③新大阪発着の御堂筋線を中津止まりにして新大阪→八尾南を運転，新大阪→天王寺などを谷町線に誘導する。

詰まり最近Ｄ案を気付いたのだがこれ結構いけてない？何(百？千？)億ぐらいで出来るのかなぁ？
四ツ橋線を計画通り大浜まで延ばして大浜─住之江公園─大国町─梅田─大日─高槻市を御堂筋線に継ぐ大動脈として育てよう！！残りの谷町線は阪急中津から大淀経由で野田阪神まで延伸して千日前線と相互乗り入れしても良い。
546 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/15(土) 03:13: 【鉄道懐古趣味】
１９７１年１０月の時点での夜行普通列車一覧>>19
１９７７年時点のでの夜行普通列車>>20
１９７１時点での急行「東海」Ｇ・急行「ごてんば」>>21
九州夜行急行　１９７７年>>22
１９７１．１０急行「桜島・高千穂」>>23
赤穂線経由優等列車(1971年)>>24
時刻表奥の細道＝東北篇＝>>26
時刻表奥の細道＝九州篇＝>>38
１９７１年◆名古屋⇔九州連絡>>39
１９７１年◆広島⇔九州連絡>>40

【夜行普通列車】【71,77年頃の東海道・山陽・九州連絡優等列車】【時刻表奥の細道】
547 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/15(土) 15:40: >>489 >>537
岡山─福山─三原，呉─広島─岩国，周南─山口と比べて，高松─多度津─琴平・観音寺，四国中央─新居浜─東予，伊予北条─松山─伊予がなんでこんなに苦戦するのかねぇ？

http://mytown.asahi.com/kagawa/news02.asp?kiji=6513
売上高７期連続減／ＪＲ四国決算

　ＪＲ四国は１４日、０３年度の決算を発表した。鉄道運輸収入の落ち込みが続き、売上高は３・７％減の３６７億円で、７期連続の減少となった。旅客運輸収入は３％減の３０７億円で、うち鉄道は３・５％減の２７５億円だった。
　営業損益は７２億９５００万円の赤字だったが、人件費や物件費の削減を進めたため、赤字額は前年度より０・３％減って会社発足以来最少となった。
　経営安定基金の運用利益などで、経常利益は２億８７００万円の黒字。当期純利益も９８００万円の黒字を確保した。
　２５の子会社を合わせた連結決算は売上高５９２億円で、営業損益が７４億円の赤字、当期純利益は１０億円の黒字だった。
　会長となる予定の梅原利之社長は「０４年度は『鉄道復権の年』と位置づけ、四国内外の交流人口拡大や鉄道利用促進のための施策を展開する」と述べた。
（5/15）
548 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/16(日) 02:02: 【九州新幹線開業1ヶ月で利用者30万人超える】
http://kumanichi.com/news/local/main/200404/20040421000051.htm
2004年4月21日 06:17　熊本日日新聞
九州新幹線　開業１カ月で利用者30万人超える

　ＪＲ九州は二十日、九州新幹線の開業から一カ月間（三月十三日～四月十二日）の利用状況をまとめた。新八代～鹿児島中央間の乗客数は三十万三千人で、前年同時期の特急乗客数の二・三倍となり、同社は「予想を上回る利用」としている。

　一日平均の乗客数は九千八百人で、平均乗車率は４０％。ＪＲ九州は開業前、一日の乗客見込み数を、特急が走っていた時期の同区間の平均より三割増の六千八百人としていた。

　三月（十三～三十一日）の乗客数は十九万四千人で、特急時の二・三倍。四月は十二日までに二・四倍の十万八千人となっており、引き続き好調を維持している。

　石原進社長は予想を上回る利用について「開業効果もある」とした上で、「半年後も（一日平均の）乗客が特急時より五割上回れば、新幹線が定着したといえるのではないか」と話した。

　同社はゴールデンウイーク中の五月一～五日、九州新幹線（六両編成）の自由席車両の一両を指定席に振り分け、指定席を四両とする。新幹線に接続する特急リレーつばめも、指定席車両を一両増やす。
549 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/16(日) 02:12: 【03年度岡山空港旅客数】
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2004/04/24/20040424090457.html
2004年4月24日掲載　山陽新聞
０３年度岡山空港旅客数　最多の156万人　東京線は100万人を突破

　２００３年度の岡山空港の定期路線旅客数が国内・国際線合わせて１５６万４０４４人に上り、過去最多を更新したことが、２３日までに岡山県がまとめた利用実績で分かった。前年度比８．５％増。新型肺炎（ＳＡＲＳ）などの影響で国際線が大幅に落ち込んだが、好調な東京線に支えられた国内線利用者増がカバーした。チャーター便を含めた利用者総数は１５６万６００７人（７．６％増）。国内線６路線の利用者は１４６万３１２０人で、１２．８％増。中でも０２年７月から日本航空が新規参入した東京線は、０３年度から通年で全日空とともに２社運航体制となり、１５．１％（１５万１１４４人）増の１１４万８９００人。１９８８年の開港以来初めて１００万人を突破した。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04042212.html
最高の156万人利用　03年度の岡山空港　'04/4/22　中国新聞

　岡山県はこのほど、二〇〇三年度の岡山空港利用者数をまとめた。一年間の利用者が初めて百五十万人を超え、過去最高の百五十六万四千四十四人（前年度比８・５％増）を記録。全日空に加え日本航空が乗り入れたダブルトラック化二年目の東京便が利用客数を前年度比１５・１％増と伸ばし、全体を押し上げた。

　国内線は百四十六万三千百二十人（同１２・８％増）が利用。二社運航が定着した東京便が百十四万八千九百人（同十五万千百四十四人増）、旅行客を増やした札幌便が十四万千百四十五人（同四千三百五十二人増）と、それぞれ過去最高を記録した。

　国際線は新型肺炎（ＳＡＲＳ）やイラク戦争の影響を受け、十万九百二十四人（同３０・３％減）と低迷。国際チャーター便も十便どまりで、前年度の七分の一以下に落ち込んだ。

　県は、北京への定期便就航を目指して、六月に大連へのチャーター便を運航する予定。さらに、「七月からの運用時間延長に合わせてキャンペーンを展開し、国際線についてはヨーロッパ、東南アジア方面への乗り継ぎ客を呼び込んで利用促進を図りたい」（航空企画推進課）としている。

　同空港は、一九八七年度末に現岡南飛行場（岡山市浦安南町）から移転し、開港した。九一年六月、初の国際線としてソウル便が就航。二〇〇一年十月に三千メートル滑走路の供用を開始し、同年度の利用者は初めて百万人を突破した。
550 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/16(日) 02:20: 【仙台－函館線11月から廃止】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/04/20040428t12021.htm
2004年04月27日火曜日　河北新報
仙台―函館線１１月から廃止　北海道エアシステム

　国土交通省は２７日、北海道エアシステム（札幌市）から、仙台―函館線を今年１１月１日に廃止すると届け出があったと発表した。

　同社は２００１年１１月から、同路線で冬期間（１１―３月）に、３６人乗りの小型飛行機を使用して１日１往復運航。０１年度の搭乗率は６９．３％だったが、０２年度は５２．７％、０３年度は４０．３％と低迷し、採算が合わなくなった。

　同社は「冬場の観光客やビジネス客を見込んでいたが、０２年１２月の東北新幹線八戸延長を機に、鉄道に客が流れた」（業務課）と話している。今後は冬以外の季節で、運航の可能性を探るという。
　同線では全日空が、５月１日から１０月末まで１日１往復の季節運航を再開することを決めている。
551 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/16(日) 02:20: 【仙台－台北線9月開設】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/04/20040429t12021.htm
2004年04月28日水曜日　河北新報
仙台―台北線９月開設　エバー航空、週２往復運航

　仙台空港と台北（台湾）を結ぶ定期航空路線が９月にも開設されることが２８日、明らかになった。訪台していた仙台市の佐々木謙・副市長らに台湾当局者らが伝えた。日台両政府が３０日発表する。台北線開設で仙台空港の国際定期路線は、今月合意したバンコク（タイ）線を含め年内に７路線になる見通し。

　佐々木謙副市長らは２５日から市民レベルの七夕交流を重ねている台南市などを訪問。仙台―台北線の就航決定は、台湾交通部の林陵三大臣らから伝えられた。
　関係者によると、仙台―台北線はエバー航空（本社台北）が週２往復運航する。早ければ９月上旬に就航、機材は乗客定員２５０人以上のボーイング７６７型機を軸に検討されているという。

　日本と台湾には国交がないため、航空交渉も民間団体を窓口に進められていた。仙台―台北線は昨年３月の日台航空協議で広島―台北線とともに合意され、エバー航空が仙台線を、中華航空が広島線をそれぞれ運航する方向で調整していた。

　エバー航空は２００３年度、仙台―台北間でチャーター便１１９便を運航。７２．１％と高い搭乗率で、輸送人員も約１万８８００人に達した。
　仙台空港の国際定期路線は現在、大連経由と上海経由の北京、長春、ソウル、グアムの５路線で週３６便が運航されている。日・タイ航空協議で合意されたバンコク線は１０月にも就航する。

　台湾との路線開設は９９年、仙台空港国際化促進協議会がタイと並ぶ重点セールス先に位置づけて本格化。宮城県の浅野史郎知事も昨年、国土交通省に早期開設を要望するなど、官民一体の誘致活動を展開してきた。
552 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/16(日) 02:22: 【ＪＲ北海道：都市間輸送対策委員会】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20040423&j=0024&k=200404236513
2004/04/23 01:00　北海道新聞
ＪＲ北海道、利用者減少に歯止め　「都市間輸送委」を設置

　ＪＲ北海道は二十二日までに「都市間輸送対策検討委員会」を設置した。航空機、高速バスとの競合や景気低迷を背景に長距離の鉄道輸送量が年々減少傾向にあるためで、七月をめどに課題や対策を取りまとめ、来年度から始まる中期経営計画に盛り込む。

　同社の主要四線区である南千歳－トマム、東室蘭－苫小牧、札幌－岩見沢、中小国（なかおぐに）（青森県蟹田町）－木古内（渡島管内）の二○○三年度の利用者数は、前年度比で０・７％減少した。

　同社は八八年に高速道路対策検討委員会を設けて鉄道の高速化を進めてきたが、長距離の都市間輸送量の減少に歯止めがかからないことから、組織を一新して取り組むことにした。

　検討委は、柿沼博彦専務・鉄道事業本部長を委員長に同本部の部課長クラスから副委員長二人、委員二十三人を選出。

　商品企画や営業について検討する営業・輸送分科会、車両の新造や高速化について検討する技術分科会を設置。線区ごとに現状や課題、対策を取りまとめる。
553 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/16(日) 02:25: 【高松中心部：ＰＴＰＳ導入】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200405/20040504000078.htm
2004年5月4日 09:24　四国新聞
ＰＴＰＳ導入で路線バス運行時間短縮

　県警は、朝夕のラッシュ時に信号を制御して路線バスのスムーズな運行を図る「公共車両優先システム」（ＰＴＰＳ）の導入効果をまとめた。それによると、高松駅前から栗林公園南間の運行時間は、導入前に比べ最大で２１％短縮。信号や渋滞による停車時間も最大で５４％短くなるなど、バスの定時制確保に一定の効果が表れている。

　ＰＴＰＳは、路線バスに搭載した端末装置からの赤外線信号を交差点手前に設置した光ビーコンがキャッチし、前方の信号が青の場合は五―十秒延長、赤の場合は短縮するシステム。県内では、二月十日から高松中心部で運用を始めた。

　調査は、導入の一週間前と一週間後、一カ月後の朝と夕に調査員が路線バスに乗り、運行時間や停車時間などを測定。その結果、導入後の運行時間は一分半から四分程度短くなり、停車時間も三十秒から三分半程度短縮。導入一週間後と一カ月後ではデータに多少のばらつきがあるが、先進導入県とほぼ同様の効果が得られた。

　県警は「集積したデータを生かし、システムのさらなる有効化を図りたい」と話している。
554 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/16(日) 02:25: 【福島空港：北関東へ売り込み】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/05/20040507t62007.htm
2004年05月06日木曜日　河北新報
「北関東の玄関」売り込め　福島空港、需要拡大へ本腰

　４年連続で利用者が減少している福島空港の需要拡大に向け、福島県が栃木、茨城両県に熱い視線を送っている。両県には空港がなく、観光などで利用促進が期待できるからだ。福島県は本年度、修学旅行に伴う空港までのバス代補助の対象を栃木県にも拡大。関係機関でつくる「福島空港利用促進協議会」も、栃木県で空港利用のシンポジウムを開く。福島空港が「北関東の玄関口」として認知されるよう、関係者は売り込みに懸命だ。

＜観光振興に期待＞
　「栃木県も、福島空港を活用した観光振興に大いに期待している。空港を通して両県の連携を一層、緊密にしたい」
　福島市で４月２６日に開かれた利用促進協の総会で、栃木県から賛助会員として出席した日光地区商工会議所の根本英三郎副会頭はこう強調した。
　栃木県では４月、自治体や観光協会など２４団体でつくる「福島空港利用促進連絡会」が設立された。福島県の担当者は「空港利用の機運が高まってきた」と期待を膨らませる。

　福島空港には札幌や沖縄など国内４路線、ソウルと上海の国際２路線が就航している。年度別の利用者は１９９９年度の７５万７０００人をピークに毎年減少。０３年度は国内線は下げ止まったが、新型肺炎による国際線の運休などで、計５６万１０００人にとどまった。

＜「潜在需要ある」＞
　仙台空港との競争も激しくなる中、県が本腰を入れ始めたのが、県境地域の一体的発展を目指す「ＦＩＴ構想」を共に進める栃木、茨城両県へのセールス強化だ。
　福島県は県内の学校が修学旅行で福島空港を利用する場合、空港までの往復バス料金の一部を助成しているが、本年度からはこの事業を栃木県の学校にも適用。当初予算で栃木分として９校分、約６０万円を確保した。

　福島空港利用促進協議会も６月ごろ、栃木県民を対象にした県外初のシンポジウムを開催し、広域観光ルートの設定など連携強化を図る。茨城県へはメディアへの広告掲載などで、福島空港の利便性をＰＲする方針だ。
　０３年度の福島空港利用者のうち、栃木と茨城の利用者は約１割。福島県は「両県の潜在需要は少なくなく、掘り起こせば利用者は確実に増えるはずだ」と意気込んでいる。
555 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/16(日) 02:26: 【山口宇部空港：03年度利用者数】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040415/yamaguti.html
2004/04/15　西日本新聞
山口宇部空港　０３年度　利用最高９６万人　県「１００万人へＰＲ強化」

　山口宇部空港（宇部市）の二〇〇三年度の利用者数が、九十六万千八百十九人（前年度比４・２％増）に達し、過去最高を記録した。〇二年七月に日本航空が参入し、全日空との通年の二社運航が利用者増の大きな要因となったが、県が掲げた「利用者百万人」には届かなかった。
　定期路線（東京便）は現在、全日空が一日五便と日本航空が同三便と一日計八便運航している。会社別に見ると、全日空が六十四万五千五百四十六人で、利用率６５・５％。日本航空三十一万六千二百七十三人で、同５４・７％だった。

　年度初めは、イラク戦争や新型肺炎（ＳＡＲＳ）の影響で、苦戦を強いられたが、夏から秋にかけては好調を持続した。十月の新幹線「のぞみ号」の新山口駅停車も逆風とはならなかった。県交通運輸対策室は「十、十一月は前年より利用者数が増加。航空機利用者が新幹線に切り替えた兆候は見られない」と分析している。

　しかし、年明けからは阿東町で鳥インフルエンザが発生したことなどが影響し、伸び悩んだ。

　同対策室は「ラジオを活用した空港情報の発信、萩開府四百年や錦帯橋の架け替え完成など観光地との連携を強化したＰＲに努め、〇四年度は百万人突破を目指す」と意気込んでいる。
556 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/16(日) 02:31: >>519

【仙台－山形高速バス：富士交通が割安回数券】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/05/20040511t72010.htm
2004年05月10日月曜日　河北新報
仙台―山形高速バス　富士交通が割安の回数券

　富士交通（仙台市）は１５日から、高速バスの仙台―山形線に一般用と通学用の２種類の回数券を導入する。競合する宮城交通（仙台市）、山交バス（山形市）の共同運行２社が発行している回数券より安く、１回分の片道運賃を基に計算すると、２社の定期券と比較しても割安になるという。

　一般用の回数券は５枚つづり３５００円、通学回数券は１０枚つづり４５００円。１枚当たりではそれぞれ７００円と４５０円になる。
　競合２社が発行している６枚つづり回数券は４４００円で、１枚当たり７３３円。富士交通が一般で３３円、通学なら２８３円安い。

　仙台―山形線は、ことし１月に富士交通が１日１５往復の新規参入を発表して以来、競争が激化している。参入に先んじて、先行２社が平日４４往復を６０往復に増便。運賃面でも４月以降、従来より２００円安い片道８００円の横並びとなった。
　富士交通の菊地保社長は「当初の２、３月は好調だったが、４月以降は苦戦している。回数券の発行で乗客の利便性を高め、巻き返しを図りたい」と話している。
557 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/21(金) 14:14: 伊丹を廃止してたらどうなったかねぇ。
神戸空港が出来たらどうなるのでしょうか。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040521-00000098-kyodo-bus_all
大阪空港の発着枠満杯に　国交省が最後の枠配分

　国土交通省は２１日までに、大阪空港（兵庫県伊丹市など）に残っていた１日のプロペラ機発着枠３８回分について、各航空会社に配分する通達を出した。１日当たり３７０回の総発着枠が２００５年度中にも満杯になる可能性が出てきた。
　ＹＳ１１の老朽化に伴い、「プロペラ機枠１２０回は埋まらないのでは」とみていた同省の当初の思惑を数年で裏切る結果。利用客の低迷に苦しむ関西国際空港を尻目に“一人勝ち”の状況だ。
　配分は、大手航空会社に２８回、新規参入会社に８回配分。予備枠は２回で、同省は「需要があるので残しておくのがもったいない」と最小限にとどめた。
　大阪空港ではジェット機枠２５０回分が既に満杯だが、大阪の中心や神戸に近い利便性から「東京便は増やすだけ客がついてくる状態」（航空会社）。各社は枠を有効活用するため、ＹＳ後継機として７４人乗りの新型プロペラ機を採用し、０３年から高知や出雲などのローカル路線に就航させて浮いた枠をジェット機の東京便にあてた。（共同通信）
[5月21日11時58分更新]
558 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/22(土) 18:39: 何と岡山電気が岐阜乗り入れ！？
大日本軌道だ！

http://mytown.asahi.com/gifu/news02.asp?kiji=3379
路面電車存続　自治体負担を強調
「上下分離方式が前提」　路面電車引き継ぎ　岡電、自治体負担を強調

　路面電車の岐阜市内線など名鉄４路線について、運行引き継ぎの検討を表明した岡山市の私鉄、岡山電気軌道の磯野省吾常務は２０日、岐阜市役所で記者会見した。磯野常務は「基盤部分を自治体が負担し、運行を民間が行う上下分離方式が大前提だ」と話し、沿線自治体の積極的な協力が必要との考えを強調した。

　磯野常務は「名鉄からの資産の譲渡や、運転士、技術要員の確保など、解決すべき点は多い」と指摘。運行形態については「経営のアドバイスは岡山で行うが、運行に関しては岐阜で新会社をつくったほうがよい」との見方を示した。

　また「平面電停は利用者にとって危険だ。軌道敷内に車が乗り入れることも問題。乗り入れ禁止が全国的な流れだ」と述べ、環境改善の必要性を訴えた。

　同社は今後、岐阜、関、本巣の３市と北方、大野両町でつくる沿線市町対策協議会にも参加する予定だ。

　同社の引き継ぎ検討表明に対し、細江茂光・岐阜市長は「積極的に協議、交渉を進め、地域交通の確保ができるよう努力したい」との談話を発表した。

（5/21）
559 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/23(日) 12:29: 名鉄本線の徹明町乗り入れと，市電の黒野―徹明町―関のスルー運転が系統が整理されて良いと思う。
浜大津みたいに坂本―浜大津―石山寺が浜大津ですれ違いそれに合わせて浜大津―京都市役所前が発着という形態は便利である。

名鉄の徹明町乗り入れは勿論非現実的だから黒野―新岐阜―田神―関のスルー運転で新岐阜で特急に連絡がよいかねぇ？
560 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/24(月) 22:07: 新岐阜も油断してると全部客取られてまうどー。取り敢えず徹明町乗り入れを…

ＪＲ岐阜駅前再開発の概要発表　地上４３階の超高層ビル、住居兼用で中部一　／岐阜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040521-00000003-mai-l21

　◇住居兼用では中部一に
　ＪＲ岐阜駅前の再開発事業に取り組む「岐阜駅西地区市街地再開発組合」（大橋清隆理事長）は２０日、岐阜グランドホテルで、駅前開発の中心となる、超高層複合タワーの概要を発表した。関係者は、岐阜城と並ぶ同市の新しいランドマークとして期待している。
　複合タワーは、地上４３階地下１階。敷地面積は約５４１０平方メートル。事業費は約１３０億円。今秋着工、０６年春の完成を目指す。住居を伴う複合タワーとしては、中部地区１番の高さという。
　１、２階は、ショッピングやレストランなどの商業施設。３階は保育園や外来・訪問診療に対応できる福祉・医療施設。４階には岐阜放送が入る。
　６～１４階は約１００戸の高齢者向け賃貸住宅。１５～４２階は約２４０戸の分譲マンションが計画されている。最上階のスカイラウンジでは長良川や木曽川の眺望が楽しめる。タワー最上部には岐阜城をイメージした屋根を設置するほか、岐阜ちょうちん、鵜飼（うかい）舟など岐阜市の伝統的デザインも設計に盛り込まれている。
　大橋理事長は「複合タワーは全国への情報発信のシンボル」とあいさつ。細江茂光市長は「駅前活性化の重要な起爆剤となることを期待している」と語った。（毎日新聞）
[5月21日19時41分更新]
561 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/25(火) 20:58: 近鉄が５期ぶり最終黒字・球団赤字は40億円程度
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040525AT2D2502825052004.html

　近畿日本鉄道が25日発表した2004年3月期の連結決算は最終損益が165億円の黒字（前の期は504億円の赤字）だった。最終黒字は5期ぶり。特別退職金やレジャー施設の評価損などリストラ費用の計上が一段落したことに加え、鉄道など運輸部門の利益が増えた。年間配当は2.5円を計画、3期ぶりに復配する。

　売上高は前の期より微減の1兆2978億円だった。鉄道収入と近鉄百貨店は減少したが、航空貨物を扱う近鉄エクスプレスやマンション販売が好調だった。経常利益は2.5倍の334億円で過去最高を更新した。営業損益段階でみると、球団運営の大阪バファローズが40億円程度の赤字を計上するなどホテルやテーマパーク運営のレジャー・サービス部門は59億円の赤字になったが、運輸部門は人件費の削減効果で102億円増の462億円の黒字を計上した。支払利息の減少も寄与した。今期の純利益は前期比9％増の180億円を見込む。不採算のホテルやゴルフ事業の再編などで250億円程度の特別損失が発生するが、退職給付費用の減少や不動産部門の増益で補う。年間配当は0.5円増やし、3円の予定。 (20:11)
562 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/26(水) 18:09: 放置自転車税問題、豊島区に鉄道５社との協議要請
http://www.asahi.com/politics/update/0525/001.html

　東京都豊島区が全国初の導入をめざしている「放置自転車等対策推進税」について、総務省は２４日、同区に対し、納税義務者となるＪＲなど鉄道５社と放置自転車対策についてさらに話し合うよう求める方針を決めた。近く麻生総務相名で要請する。

　自治体が独自に課税する法定外目的税の実施には総務相の同意が必要で、同省は５月中にも判断を示す方針だったが、結論は当面、先送りされる見通しになった。

　放置自転車税は、自転車の撤去など放置自転車対策にかかる費用について、豊島区内に駅のあるＪＲ、西武、東武、都交通局、東京メトロの５社に負担を求めるもの。区内の各駅での年間乗車人員１千人につき７４０円を鉄道会社から徴収し、年間約２億円の税収を見込んでいる。

　昨年１２月の区議会で同税の導入を認める条例が成立、区側は１２月に同意を求める協議書を総務省に提出したが、鉄道５社がこれに反発。総務省は４月、区・鉄道会社双方から、公開でそれぞれの「言い分」を聞いたが、調整は不調に終わり、対立が続いている。 (05/25 06:41)
563 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/29(土) 20:12: http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20040527ddm008020101000c.html
関東私鉄大手８社：東急、相鉄、西武が最終赤字－－０４年３月期連結決算

　関東私鉄大手８社の０４年３月期連結決算が２６日、出そろった。本業の単体鉄道旅客収入は、京成、相鉄の２社を除き増収だったが、連結決算は、土地などの含み損処理を実施した東急、相鉄と、ゴルフ場の再編で特別損失を計上した西武の３社が最終赤字になった。

　売上高が増加したのは京王、相鉄の２社。京王は、子会社の京王百貨店が実施した阪神タイガース優勝セールが寄与。相鉄は、スーパーの相鉄ローゼンなどを子会社化したことで売り上げが膨らんだ。逆に東急は、昨年１０月の建設子会社の再編で建設事業が連結から外れたため、売上高を大きく減らした。
………………………………………………………………………………………………………

　◆関東私鉄大手８社の０４年３月期連結決算◆
　　　　売上高　　　　　　　　　　経常利益　　　　　　　　最終利益
東急　　１２２３４（▼１１．７）　５２９（　　２．０）　▼１２３（　－－－　）
東武　　　６６４７（▼　３．０）　２６２（▼２２．６）　　１３０（　２３．０）
小田急　　６２４９（▼　３．３）　３３５（　１１．４）　　　８０（▼　９．０）
京王　　　４２７７（　　１．９）　３１１（　　５．１）　　１５３（　　３．６）
西武　　　４１４７（▼　１．２）　　７６（▼　１．１）　▼　８５（　－－－　）
京急　　　３１２５（▼　０．２）　２０１（　　２．７）　　１０９（　３６．２）
相鉄　　　２６２９（　１６．１）　　７６（　　８．０）　▼２００（　－－－　）
京成　　　２２９４（▼　３．０）　１５９（　　７．０）　　　１２（▼７７．５）

（注）単位・億円、カッコ内は前期比増減率・％。▼は赤字またはマイナス
毎日新聞　2004年5月27日　東京朝刊
564 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/05/31(月) 23:21: 「悪影響があった」はどの位の意見やろか？

2004年05月31日(月)
新幹線効果は小さい　東北新幹線八戸開業で
http://news.goo.ne.jp/news/kyodo/seiji/20040531/20040531a1830.html

　２００２年１２月に東北新幹線が八戸まで延伸・開業したのに伴う経済効果を、青森、岩手両県の商工団体が観光やイベント業界などを対象にアンケートしたところ、すべての質問で「新幹線効果はなかった」との回答が「好影響があった」を上回る結果になったことが３１日、分かった。
　“予想外”の回答が占めた結果に、調査を企画した商工団体は「新幹線効果はあると思っていたのに。ここまで冷ややかとは驚き」と戸惑っている。
　青森県南部と岩手県北部の３３市町村の商工会議所などでつくる「東北新幹線八戸駅開業協議会」がことし３、４月にかけ旅館・ホテル、飲食店、イベント会社など７８団体を対象に、開業に伴う影響を１０分野について郵送で聞いた。回収率は８３％。
　調査結果によると、開業効果が大きいとみられていた旅館・ホテル業界への影響でも「影響がない」（３５件）が「好影響があった」（１７件）の２倍を超えた。
　観光施設でも「好影響があった」と回答したのは２４件で「影響がない」の３２件を大きく下回った。飲食業やお祭り・イベント、社会生活全般など質問すべての１０項目でも同様の結果だった。
565 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/01(火) 20:39: バス増便と路線拡充、停留所も新設　今津町で出発式
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040601-00000034-kyt-l25

　滋賀県の今津町が運行する循環バスの増便と路線拡充が１日から始まり、新たに増設した小型バス１台の出発式が、同町のＪＲ近江今津駅西口で行われた。
　同バスはＪＲ近江今津駅発着で、町西部を走る「総合運動公園線」と、町東部の「あいあいタウン線」の２路線がある。これまでバス１台で運行していたが運賃一律１００円での運行を始めた２００２年４月以降、特に生活路線の東部の利用者が増加してきたことから、増便と路線拡充を決めた。
　増便は「総合運動公園線」が３便増の１日１３便、「あいあいタウン線」が６便増の１日１１便。路線拡充では「あいあいタウン線」で１４停留所を新設し、路線を延長するなどで利便性を図った。出発式では、山口武町長らがテープカットを行った。（京都新聞）
[6月1日20時20分更新]
566 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/04(金) 13:06: 【福島県関連高速バス記事】

>>57 福島⇔山形
>>101 >>404-405 山形⇔仙台・仙台空港
>>158 福島⇔仙台
>>174 福島空港⇔福島 >>554 福島空港を北関東へ売り込め
>>271 >>301 >>464 仙台空港⇔福島駅・泉中央
>>329 >>367 仙台⇔福島・郡山
>>359 >>473 新潟⇔郡山

>>271でお目見えし，>>301,>>464で苦戦が伝えられた福島⇔仙台空港線廃止です。

仙台空港―福島線　高速バス来月廃止
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040604-00000008-khk-toh

　宮城交通とＪＲバス東北（ともに仙台市）、福島交通（福島市）の３社は、共同運行している高速バスの仙台空港―福島線を７月１日に廃止する。利用低迷が原因で、東北運輸局に３日までに届け出て受理された。

　同路線は昨年１２月に運行開始。仙台空港と福島駅東口を１日６往復、１時間半で結んでいる。運賃は大人１５００円。当初から１便当たりの乗客数は平均３人で、採算ラインの１３、４人を大きく下回っていた。

　福島交通は「福島から仙台空港へはマイカーや鉄道利用が多く、今後もバス利用が増える見込みが立たなかった」としている。
（河北新報）
[6月4日7時3分更新]
567 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/10(木) 23:21: 熊本らしい駅前広場っちったらそらあ熊本の財産，路電整備が優先っしょ。
＞熊本らしい緑あふれる駅前広場

九州新幹線・熊本駅周辺整備、県市のトップ会談も　／熊本
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040610-00000002-mai-l43

　九州新幹線全線開業に伴うＪＲ熊本駅周辺整備について、潮谷義子知事は９日、熊本市の幸山政史市長とのトップ会談も必要になるとの見通しを示した。
　県と同市は５月に副知事と副市長らをメンバーとする「新幹線新駅周辺整備推進会議」を設置している。潮谷知事は県議会で荒木章博議員（無所属）の質問に答え「会議の議論の過程において知事・市長会談を行う状況も生じてくる」と述べた。
　同駅周辺整備は９７年に県、市で方針を定め協定で役割分担も決めた。しかし、その後、新幹線全線開業の前倒しが見込まれ、合同庁舎の移転も決まるなど情勢が変化。県と市は推進会議で、今年度中に方針を見直し、具体化を進める予定で、県市協定も改定される見込み。
　具体的な協議はこれからだが、事務レベルでの調整が難しい課題も予想される。例えば東口駅前広場や交通ターミナルの整備。県側はパークステーション構想として熊本らしい緑あふれる駅前広場を志向しているが、市側は交通連携による利便性を重視する。さらに道路拡幅に伴う市電停車場の移設が絡むうえ、双方財政難で負担の調整もあり、トップ同士の話し合いが必要となる可能性は高い。（毎日新聞）
[6月10日21時5分更新]
569 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/12(土) 01:20: 肥薩おれんじ鉄道、４月収入は目標の１割減　社長「経営かなり厳しい」　／鹿児島
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040611-00000004-mai-l46

　第三セクター「肥薩おれんじ鉄道」（本社・熊本県八代市）の嶋津忠裕社長は１０日、県庁で会見し、３月１３日開業後の利用状況を発表した。３月（１９日間）の１日平均の運賃収入は２０６万円と同社の経営基本計画の目標額（１８９万円）を９・４％上回ったものの、４月は目標を約１割下回る見通し。嶋津社長は「一般旅客の運賃収入が予想を下回り、経営はかなり厳しい」との見方を示した。
　同社によると、３月全体の運賃収入は３９２６万円で、定期外（２４６０万円）、定期（１４６６万円）とともに目標額を上回った。しかし４月は、通学定期が目標を約１割上回るとみられるものの、定期外が目標を約２割下回る見込みだ。
　嶋津社長は、運賃収入の伸び悩みについて「第三セクター化による運賃値上げとダイヤ変更の影響も大きい」と指摘。来年３月予定のダイヤ改正に向けて「在来線との接続を優先するなど、日々利用する人の声を反映させていきたい」と語った。（毎日新聞）
[6月11日21時13分更新
570 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/16(水) 16:46: >>458

湯沢駅の夜間無人化、根強い反対論
http://mytown.asahi.com/akita/news01.asp?kiji=5924

女学生「怖い」／券売機も停止

　列車がホームに滑り込んでくる。だが、改札口に駅員の姿はない。明治３８（１９０５）年、奥羽線が全線開通して以来、県南の中核駅として、地域や住民とともに歩んできたＪＲ湯沢駅が４月１日から、夜間に無人化された。早朝と夜の６列車の利用客は、無人の駅を通って乗り降りしている。ＪＲ東日本は同様に４月から追分駅、八郎潟駅、能代駅も無人化した。なぜ無人化か、地元に不利益はないのか。「湯沢駅」夜間無人化撤回運動実行委員会長を務める鈴木俊夫・湯沢市長と、ＪＲ秋田支社の菅原謙治営業課長に聞いた。

　午後７時５０分。待合室は閉められ、自動券売機も止められた。８時３０分には駅員が事務室のドアにかぎをかけ、窓のカーテンを引いて、引き上げた。

　駅舎内は無人。蛍光灯が改札口周辺のフロアを白く照らしている。

　午後８時３８分、院内行きが到着した。帰省する息子の出迎えに、鳥海町から夫婦がやって来ていた。「私らにとって駅と言えば湯沢。片田舎の小さな駅になってしまった感じだね」

　撤回運動は湯沢雄勝地域の人が中心だが、利用者はさらに遠くまで広がっている。

　湯沢北高の女生徒（３年）は「この列車から改札の人がいないので、急にさびれた感じになる。待っていると怖くなる」。女子高生４人ら計１０人が乗った。

　午後９時１８分の秋田行きを待っていたのは、一杯機嫌の男たち。自動券売機に千円札を差し入れたが、反応しない。無人化されたと思い出して「うーん、ここまでやるのか。でも、おれどうしたらいいの」と、切符売り場を探して歩き回っていた。改札口近くに、降りる駅で精算する乗車駅証明書の発券機が置かれていたが、気づかない様子だった。

　飲み物の自動販売機がある待合室の中に入ろうとして、開かぬドアにぶつかる人も。フロアにあるのは長いす２脚、８人分だけだ。ほかの人は立って列車を待つ。女子高生２人を含む１９人が乗車した。

　同１０時３５分は最終の秋田行き。男ばかり５人が乗車した。あとは湯沢駅終着の２本だけ。駅構内で客待ちしていたタクシー運転手（６０）は「昔、特急が止まった頃と比べたら人の動きは１０分の１かな。ここらは夏場になったら、若い男が集まって騒ぐ。あの子ら大丈夫かな」。女子高生たちをながめて、気遣った。（中村邦之）
571 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/16(水) 16:47: 鈴木俊夫／湯沢市長　

　－－ＪＲ東日本本社に９日、直接交渉に行きましたね。

　これまで２、３回本社に行ったことがあるが、当時は会議室で団交のような感じだった。今回は応接室で、ひざ詰めで話ができ、内容もかみ合った。

　－－今後の手がかりはつかめましたか。

　撤回を要求するだけではだめ。駅利用運動などを通してＪＲを地域に引っ張り込む必要がある。市職員の互助会の旅行代が年間で７～８００万円ある。ほとんど旅行会社か横手駅で買っている。これを湯沢駅で買えばいい。市民や各事業所にも広報などを通じて旅行商品の紹介をしてもいい。

　－－ＪＲの反応は。

　駅前開発には強い関心を示した。昨年、先行取得した駅前の１ヘクタール以上の土地も含め、１３ヘクタールの駅前区画整理調査を済ませている。その中に駅と地域の振興をかみ合わせる考えを伝えた。ＪＲ側も「自治体の協力を得ながら、我々も地域に愛される駅を目指している。一緒に考え、その上で再検討したい」と言っていた。

　－－問題を解きほぐす糸口になりそうですね。

　秋田支社に伝えるから話をして欲しいとのことだった。支社と協議機関のようなものを立ち上げたい。

　－－５万人以上の署名は効果がありましたか。

　本社で署名を受け取る例はあまりないようで、対応に苦慮したようだ。わざわざ「地域に愛される駅は社是ですから」とまで言っていたから、インパクトは十分あった。

　－－今後の方針を。

　この問題は長期戦。市民の力が相手を動かすエネルギーになる。行政も真剣に取り組んでいく。

　
ＪＲ支社課長／菅原謙治氏

　－－なぜ湯沢駅を夜間無人化しないといけないのですか。

　経営の効率化が理由。通学、通勤など、支社管内の輸送人員は毎年減り続けている。湯沢駅の場合、夜間の乗降客も減り、車掌の集改札で対応できると判断した。

　－－夜間の無人化で観光地のイメージが崩れる、と湯沢市は心配していますが。

　「無人化」という言葉が独り歩きしているように感じる。「無人駅」と言われるのは誤解。そもそも、日勤化（夜間無人化）と観光開発はリンクしていない。支社では、首都圏で湯沢雄勝地域の宿泊付き商品の販売に力を入れているが、０３年の売れ行きは、秋田新幹線が開業した９７年のほぼ倍になった。今後も、地元の自治体などとタイアップし、湯沢雄勝の商品を売り込んでいきたい。

　－－湯沢市には、湯沢駅前の再開発構想があると聞いています。

　湯沢市から具体的な再開発構想の提示はこれまでなかった。構想があれば、市と協議したい。

　－－駅利用者からは夜間、切符の購入ができないなど、サービス低下を指摘する声もあります。

　日勤化がスタートして以降、駅や支社に、お客様から具体的なサービス低下について指摘を受けたことはない。夜間に祭りやイベントがある時などは、臨時に駅員を配置して対応することも決めている。

　－－夜間無人化の撤回を求める５万人以上の署名が集まりましたが。

　地域の規模からすると、相当数と受け止めている。だが、秋田支社も経営が苦しい状況であり、会社が生き残るために鉄道を残す努力も大事。理解していただきたい。

（6/16）
572 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/16(水) 16:48: ホーム着工今夏にも　九州新幹線博多駅
鉄道運輸機構　工費２３５億円申請へ
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=6580

　今年３月部分開業した九州新幹線が１０年度にもＪＲ博多駅に乗り入れるのに備えて、博多駅の新幹線ホーム増設工事が今夏にも始まる見通しとなった。工事を担当する独立行政法人の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が、今月中にも建設計画の認可を国土交通相に申請する。高架や既存ホーム移設など構造物の工費は約２３５億円という。

　あとで申請する架線や駅舎などの付帯設備を含めた総工費は約４３０億円の見込みで、国が３分の２、福岡県と福岡市が３分の１を負担する。

　工事は在来線ホーム５面１１線のうち２面３線を取り壊して、新幹線ホーム１面２線を新設する計画。当初は山陽新幹線ホーム２面４線を共用する予定だったが、山陽新幹線の発着本数が当初予想より増えたことから、ＪＲ九州がホーム増設を要望していた。

　福岡県筑後市に新設される船小屋駅（仮称）についても、同機構は博多駅と同時に計画認可を申請する。同機構によると、とりあえず用地取得費など数千万円を計上するが、総工費は６０億円程度の見込みという。
（6/16）
573 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/18(金) 14:09: 間藤が聖地なのか。。

宮脇俊三さんを追憶　お座敷パノラマ列車、１９日運行－－わたらせ渓谷鉄道　／群馬
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040617-00000004-mai-l10

　◇三セク「わたらせ渓谷鉄道」
　「ローカル列車の旅」をこよなく愛し、昨年２月に７６歳で亡くなった紀行作家の宮脇俊三さんが、国鉄全線を乗りつぶす旅の最後の路線になった足尾線を引き継いだ第三セクター「わたらせ渓谷鉄道」は１９日、「宮脇俊三先生追憶号の旅」列車を走らせる。宮脇さんをあしらった記念ヘッドマークをつけたお座敷仕立てのパノラマ列車（ディーゼルカー）が、初夏の渡良瀬川上流沿いを駆け抜ける。
　宮脇さんの名著「時刻表２万キロ」の終着駅は、同線終点の間藤駅（栃木県足尾町）。渡良瀬川最上流の木立に囲まれた木造の無人駅は、宮脇ファンの聖地といわれ、今も多くのファンが訪れる。
　追憶号は、窓部分がなく、白と黄色に塗り分けられたお座敷列車仕立てで３両。当日は沿線と列車内から、シャッター音が飛び交うはず。撮影スポットは、山、アーチ橋、草花など全沿線に及ぶ。
　宮脇さんも最終駅に選んだ折り返しの間藤駅では、宮脇氏の自筆原稿や、全国地図、切符など、秘蔵の遺品が展示される。列車内にも宮脇さんをしのぶ写真が展示され、グッズ販売もある。
　幕の内駅弁も用意されている（要予約）ので、車内で駅弁をつつく楽しみもある。
　午前１０時４８分大間々駅発の１回運行。間藤まで行き、桐生へ戻る行程で、料金は大人２６００円、子ども１７００円。定員は９０人で、残席はわずか。問い合わせは同社（０２７７・７３・２１１０）。（毎日新聞）
[6月17日19時12分更新]
574 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/19(土) 19:07: http://mytown.asahi.com/hiroshima/news02.asp?kiji=3734
臨空タウン開発中止
　県は１８日、河内町入野の大仙地区にある旧農水省家畜改良センター中国種畜牧場跡地を中心に進めていた臨空タウン「クリーンヒル大仙」（２３２・６ヘクタール）の開発を中止し、活用方法を見直すことを明らかにした。これまでに用地の取得費用などで１５８億円を投じているが、国との売買契約では、当初の計画を実行できない場合は国に違約金７億円を支払うことになっており、県は違約金の免除を求めて国と交渉するという。

　臨空タウンの構想は県企業局が９２年３月に発表した。山陽自動車道河内インターチェンジ近くで、広島空港から約２・６キロ南にあり、国から取得した牧場跡地を中心とする用地を、民間企業に分譲して複合商業施設などを建設する計画だった。

　９５年１２月、売却の条件として、０５年４月までに分譲を開始することや土地の用途を限定する指定要件を申し合わせたうえで、国から跡地内の国有地約９０ヘクタールを約７０億円で先行取得。国有財産法に基づき、指定要件に違反した場合は約７億円の違約金を支払うことを決めた。周辺の民有地約１４３ヘクタールも００年までに順次取得した。

　だが、９７年から９８年にかけ、物流関係などの民間企業６社に進出を打診したが、進出の見込みが得られなかったうえ、事業の妥当性について意見を聴いた有識者らからも計画の実現性に疑問が出されるなどしたため、０１年３月に構想の凍結を決定した。昨年度からは見直しに向けて国と協議を続けたが、分譲開始期限の来年４月が迫り、正式に中止に踏み切った。

　臨空タウンのために取得した用地は県企業局が抱える未利用地約４５６ヘクタールの半分を占める。用地は未造成のまま残り、牧場跡地に残る約８０棟の畜舎撤去などにさらに２億円程度かかるという。

　県企業局の担当者は「協議の過程で国には県の事情を理解してもらっており、違約金は支払わないで済むと考えている」と話しており、近く、国に指定要件の解除申請を提出するという。県は新たな活用方法を早急に探る方針だが、現段階では方向性を含め何も決まっていない。

　藤田雄山知事は「計画地は空港周辺のポテンシャルの高い貴重な用地であり、今後は社会情勢などを勘案しつつ、長期的な視点で土地の活用策を検討し、先行取得をした用地の有効活用が図られるよう努力したい」との談話を出した。
（6/19）
575 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/19(土) 20:00: ＳＮＡ航空：
産業再生機構への支援要請を検討　経営が悪化
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20040619k0000e020036000c.html

　宮崎・熊本－羽田線を運航する「スカイネットアジア航空」（ＳＮＡ、本社・宮崎市、佐伯好輝社長）が、経営難から産業再生機構への支援要請を検討していることが１９日、明らかになった。今後、機構と具体的な調整に入るとみられる。ＳＮＡは片道２万３０００円程度とＪＡＬ、ＡＮＡより１万円程度安い運賃が売り物だが、０３年９月中間決算で１５億３０００万円の債務超過に陥り、地元や航空業界から先行きを懸念する声が上がっていた。
毎日新聞　2004年6月19日　11時45分
576 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/21(月) 02:03: 「揖斐線・市内線を存続させる会」総決起集会に千人
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040620-00000008-cnc-l21

名鉄が来年３月末での撤退を決めた岐阜市内、揖斐、美濃町（田神線を含む）の３線存続と利用促進に向け、住民グループ「揖斐線・市内線を存続させる会」が１９日夜、緊急総決起集会を北方町総合体育館で開いた。沿線市町から約１０００人が参加。利用者らが熱い思いを語り、存続と利用を誓う「マイレール宣言」を読み上げて、沿線市町対策協議会会長の小野崎弘樹岐阜市助役に手渡した。

　集会には、小野崎助役のほか、白木聡北方町長や杉山茂大野町長、高木巧本巣市助役が出席。沿線の県議や市議、町議も顔をそろえた。

　同グループの安藤浩孝代表は「住民の大切な足として、地域のよりどころとして絶対に死守しましょう」と呼び掛けた。

　高校生や小学生が「高校を選ぶ時、通学方法は大事な要素。時間が正確で安心でき、親の負担を考えてもとても重要。通学の足を奪うことは子どもたちの学習環境を奪うことだと思う」「電車に乗る時は心がウキウキします。なくなるのは寂しい。残してほしい」と電車の有益性などを強く訴えた。訴えに耳を傾けた自治体幹部からは「この輪を広げ、税を投入しても動かす方法を考えてはいかがでしょう」とのあいさつもあった。

　３線をめぐっては、名鉄と自治体との協議がヤマ場を迎えており、存続の場合は岡山電気軌道（岡山市）が運行を支援することを表明している。（中日新聞）
[6月20日11時24分更新]

http://www.town.kitagata.gifu.jp/information/1502/1502_004.html
揖斐線・美濃町線・岐阜市内線の利用促進に向けて

　先月の広報でもお知らせしましたが、揖斐線、美濃町線及び岐阜市内線の3線の電車は、通勤や通学などの貴重な交通手段であり、廃線となれば沿線の市町にとっても大きな損失です。
　しかし、存続のためには、1人でも多くの方に利用していただくことが最も必要なことです。そこで今後、みなさんに3線の状況や沿線市町で共同して行う利用促進への取り組み、などを随時お知らせしていきますので、ご協力いただきますよう、お願いします。

◎利用者数の推移
　昭和37年の約3,900万人をピークに、平成13年度には、約600万人と、ピーク時の1／6まで減少しています。
グラフ参照：http://61.194.9.54/u/tohazugatali/7_3

「揖斐線・市内線を存続させる会」設立

　1月16日、「揖斐線・市内線を存続させる会」の代表の安藤浩孝さん(春来町)と事務局長の松野幹朗さん(糸貫町)が2月1日開催の『「揖斐線・市内線を存続させる会」設立総会のお知らせ』(町総合体育館会議室)と、『設立準備会で出た鉄道の利点と廃止の不利点』という文書を持って来庁されました。
　町長を交えた席の中で安藤さんからは、揖斐線・市内線の存続の訴えがあり、町長からは、「岐阜市をはじめとした関係の市町と協力して、行政として最大限の努力をしていきたい」というお話がありました。

「揖斐線・市内線を存続させる会」
　呼び掛け人は、安藤浩孝さん(春来町)ら。12月21日の設立準備会の中で鉄道の利点や廃止(バス化)の不利点、廃止(バス化)された他地域の現状、鉄道廃止で予想される影響や他地域の対策、予想される鉄道の今後を話し合われ、2月1日の「揖斐線・市内線を存続させる会」の設立総会となりました。
577 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/23(水) 13:39: (羽田空港)施設、工場跡地に集積案　「神奈川口」
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news02.asp?kiji=5593

　　　県と横浜、川崎両市や県内の経済団体でつくる「京浜臨海部再生会議」（座長・松沢成文知事）の分科会が２１日、横浜市内であった。羽田空港の「神奈川口」構想について、税関や出入国管理の施設、航空会社のカウンターなど中心となる施設は、０５年中に撤退するいすゞ自動車の工場跡地（約３７ヘクタール）での整備をめざす方針を決めた。ただし、跡地はすでに都市基盤整備公団が西側の半分、家電量販店大手の「ヨドバシカメラ」が残りを取得することが決まっており、両者には県と川崎市が協力を求める。

　　県によると、都市基盤整備公団とヨドバシカメラは協議に前向きな姿勢を示しているという。県、市のレベルでは土地を買ったり、借りたりすることは考えておらず、敷地内に施設を置かせてもらい、地権者側にも利点があるような事業を目指す。

　　「神奈川口」構想では多摩川に橋をかけるか、トンネルをつくって空港と川崎市側を道路で結び、川崎市側に出入国管理施設やホテル、ショッピングセンターをつくる。川崎殿町・大師河原地域の約１０７ヘクタールが対象地区で、既存の市街地や住宅地の再開発も視野に入れて街づくりを進める。

　　この日の分科会では、事務局の県県土整備部が最終報告案として、税関・出入国管理・検疫の施設（ＣＩＱ）や貨物倉庫などをいすゞ自動車の工場跡地に集積させる計画を提示。特に異論はなかったという。

　　「神奈川口」構想は空港の再拡張事業にかかる資金を国に貸し付ける条件として、県と横浜、川崎両市が国に示した。構想の原案は今年中に固める方向だ。

（6/22）
578 名前：名無しさん 投稿日： 2004/06/24(木) 21:01: >>577
京急大師線、延長のとき――といったところですかね。ただ、大師線は、計画凍結となった川崎市営地下鉄と繋がる予定でしたから、京急川崎では本線と接続できないのかしら。
579 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/26(土) 14:51: 確かに「自助努力の余地多く、公的支援に疑問」である。エアードゥ・スカイマークエアラインズ・スカイネット・レキオス航空なんかと一緒にでＪ安売りアライアンスとか作れなかったの？

産業再生機構：スカイネット航空への支援決定
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20040626k0000m020072000c.html

　産業再生機構は２５日、新興航空会社のスカイネットアジア航空（ＳＮＡ、本社・宮崎市、佐伯好輝社長）の支援を決定した。支援決定は１８件目で、航空会社は初めて。債権買い取り期間は同日から７月１３日まで。取引先の一般債権はすべて保護される。今回はすべての取引金融機関（５金融機関）が連名で支援を要請した初のケース。

　ＳＮＡは宮崎・熊本－羽田線の２路線を１日６往復し、大手航空会社よりも片道約１万円安い運賃をセールスポイントにしている。しかし、予約販売管理体制が整わないなど、収益をあげる体質を確立できなかった。機構は、「路線や地域を限定した低価格で利便性が高い航空事業は利用者のメリットが大きく、経営体制を確立すれば、再生は可能」と判断した。

　再生計画によると、現在の２路線・４機体制から３路線・６機体制に増強。インターネットによる予約システム導入や契約関係の見直しなど、大幅なコスト削減も進める。女子マラソンの高橋尚子選手と締結しているスポンサー契約については「宣伝効果やコストと照らし合わせながら考える」（機構）という。

　金融支援は６億円で、金融機関への債権放棄は要請しない。また９億円減資し、再生機構が３４億円、宮崎県中小企業等支援ファンドが２億円をそれぞれ出資する。新社長として、航空会社の経営経験者を迎える予定で、現在人選中。米良充典会長は相談役、佐伯社長は副社長になる。<須佐美玲子>

　◇自助努力の余地多く、公的支援に疑問

　スカイネットアジア航空が、産業再生機構から支援決定を受けた。しかし、新規路線の確保を前提に公的支援するという結論には、「公正な競争を阻害しかねない」という疑問の声も強い。

　新興航空会社では、北海道国際航空（エア・ドゥ）が０２年に民事再生法の適用を申請、全日本空輸の支援で再建中。スカイマークエアラインズも、西久保慎一現社長の増資引き受けで昨年、債務超過を解消。不採算路線を絞り込み０４年１０月期は初の黒字化を見込む。

　一方、羽田－那覇線を計画していたレキオス航空（那覇市）は昨年、経営が行き詰まり計画を断念。貨物専門だったオレンジカーゴ（名古屋市）は就航半年を迎えた今年３月、自己破産した。

　こうした中で、スカイネットだけを公的資金で再建させる明確な理由は見当たらないうえ、再生機構の支援が羽田空港の発着枠を確保し、新規路線を早期に開設することを前提にしている点にも疑問符がつく。公的支援で身軽になり、発着枠でも優遇されるとすれば、競争促進という前提を壊すことにもなりかねない。<吉田慎一>

毎日新聞　2004年6月25日　21時00分
580 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/28(月) 03:21: 羽田空港大変容　第２ターミナルで国際機能大幅増
http://www.asahi.com/business/update/0627/008.html

　羽田空港が大拡充に向けて動き出した。１２月に第２ターミナルビル（建設費６７０億円）が完成すると、乗降客の利便性が格段に増す。０９年供用開始予定の４本目の滑走路ができると、発着枠の拡大で国際空港としての性格が強まる。航空業界内、空港間の競争にも大きな影響を与えそうだ。

　同空港は現在、ターミナルと機体間を直接乗降できるスポットが２４カ所で、客の４割はバスの中継に頼る。第２ビルができると、スポットが１５カ所増え、客の９割が直接乗降できる。また第２ビル内の「動く歩道」の幅は第１ビルより４割大きい１．４メートルで、車いす利用者が使いやすくなる。

　ターミナルの床面積も現在より６割（約１８万平方メートル）増え、混雑がかなり緩和される。空港に出入りするための交通手段も道路を中心に、ぐんとよくなる。

　さらに、４本目の滑走路増設が「日本の空を変える」（国土交通省幹部）とされる。羽田の年間発着回数は２８．５万回から４０．７万回へ４割以上増え、３万回の国際線枠が新設される予定だ。

　現在、国際便は韓国・金浦空港向けのチャーター便程度だが、ここに中国、台湾などとの間を結ぶ路線が新設されるのは確実で、アジア各地と結ぶ国際空港に発展する。

　「ビジネスチャンスは羽田にあり」

　全日本空輸（ＡＮＡ）の大橋洋治社長は羽田拡充に向け、こう言う。第２ビルのスポットは、同社と、提携関係のあるエア・ドゥが使う拠点となる。現在の第１ビルには日本航空（ＪＡＬ）が残る。新しい羽田は日航、全日空「２強」間の競争を刺激する構図だ。

　日本エアシステムと統合した日航に、０３年度の国内の旅客数で逆転されただけに、全日空は羽田変容を反攻のきっかけにしようと考える。「日本人は新しいもの好き。新ビルで乗りたいと思う人は多いはず」とにらみ、早くも７月から、高齢者や、幼児連れ、妊娠中の女性の乗降を助ける新サービスを始める。

　日航も黙っていない。空港ビルの管理会社に、第１ビルを１００億円かけて改装するよう働きかけ、実現が決まった。６月２８日から、席に持ち込まない荷物の検査時間を短縮化する装置を入れ、サービス向上も急ぐ。

　新滑走路で広がる発着枠の獲得競争には、新規参入組も加わる。

　「新規優先枠を、しっかりとっていきたい」

　スカイネットアジア航空（本社・宮崎市）の経営再建を支援する産業再生機構の幹部は、２５日の記者会見で強調した。国交省は、こうした新規組への枠の優先配分を掲げており、２強も安閑としてはいられない。

　羽田の充実は成田、関西、中部国際（来年２月開港）など他の主要空港の経営環境には打撃だ。

　「羽田が国際化すると成田はどうなるのか」

　成田空港の先行き不安が、千葉県議会などでは議題になっている。激しい反対運動の中で建設・運営に協力してきた県側には、国際便を羽田にとられてはたまらないという気持ちがある。

　「０９年以降に羽田にアジア路線ができると、成田から発着場所を移す航空会社が増え、空いた成田の枠には、関空から移す会社も出るのでは」（大手幹部）など、航空業界には「羽田一極集中」が進むとの見方が多い。

　利用者減や２期工事への反対論などで苦しむ関空は、中国路線の確保で存在感をアピールしている。それだけに、羽田から中国直行便ができると大きな脅威になる。

　首都圏は成田・羽田、関西は関空・伊丹で、それぞれ続けてきた国際線・国内線という役割分担も変わる可能性がある。中部国際空港は、既存の名古屋空港発着の国内線を全面的に引き受け、国内外の乗り継ぎの便利さを売り物にする構えだ。

　航空アナリストの杉浦一機氏によれば「国際線・国内線の両方が使えるようにするのが、世界的潮流だ」という。 (06/27 16:47)
581 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/29(火) 01:27: なんじゃ，こいつは！フリーゲージトレイン所の話しではないぞ，こりゃ。

ＪＲ北海道、道路と線路走れる新型車両の走行試験
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040610c3c1001710.html

　ＪＲ北海道は28日から、道路と線路の両方を走行できる新型車両「デュアル・モード・ビークル」（ＤＭＶ）の長期走行試験を始める。これまで苗穂工場（札幌市東区）内で試験してきたが、今回は営業用の線路を活用するほか車検も取得。実際に車道を走らせ、実用化に向けタイヤの耐久性などを調べる。

　走行試験は学園都市線の石狩月形駅―晩生内（おそきない）駅間で8月末まで実施する。晩生内までは線路上を走り、石狩月形までは道路を使って戻る。苗穂工場内ではこれまで計400キロ程度走っているが、今回は1日4回程度往復して計約5000キロ走行する計画だ。

　11月ごろには営業用に向けた試験車両を新たに開発し、客車を連結させたり、雪の中での運転状況も把握する。柿沼博彦専務は「3年後の実用化を目指し走行試験を進めたい」としている。
582 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/30(水) 09:26: 高校の修学旅行でみんなが蔵王かなんかに出かけている時，友人と二人で乗りに行ったっけ。
赤字額もそんなに大きくないのに，悲しいなぁ。

「くりでん」廃線に　代替でバス　株主総会
http://mytown.asahi.com/miyagi/news02.asp?kiji=5417

くりはら田園鉄道（本社・若柳町）は２９日、株主総会を開き、０７年３月で同鉄道を廃線とすることを正式に決めた。「くりでん」の愛称で地域の足として８０年以上にわたって親しまれてきた鉄道が姿を消す。廃線後は、代替措置としてバスの運行が予定されているが、具体策は、合併協議が続けられている栗原地域の新市に委ねられることになる。

　総会では、鉄道事業廃止が提案され、異議なく認められた。社長の菅原郁夫若柳町長は、総会後の記者会見で「乗客の減少で収入が減り、各町の負担が大きくなった」と廃線の理由を述べた。

　１９１８年に「栗原軌道」として開業。乗客数は６５年には１８３万人だったが、８７年の細倉鉱山の閉山などの影響で年々減少。０３年度は２１万人だった。

　９３年には沿線５町が主体となった第三セクターによる運営に移行。年間運営費約１億５千万円に対し、売り上げが７～８千万円と赤字経営が続いたが、各町と県が補助金で支援してきた。０３年度には約７千万円の赤字を県が３８００万円、５町が２２００万円支出して補った。ただ、県は昨年１１月、０４、０５年度は補助金を１９００万円に半減、０６年度には８００万円にする方針を決めた。

　廃線後も会社は清算会社として存続する。０４年度決算時の同社の資産は約３億円とされる一方、線路や駅舎など施設の撤去にかかる費用は、同社の見積もりで約６億円。従業員の退職金などの支払い見通しは立っていないという。菅原社長は「資産売却などで対応していくが、足りない部分は新市に負担してもらうしかない」としている。

　０７年４月以降は、鉄道に代わり、新たなバスが運行する予定。菅原社長は「バスの運行数が、現行の鉄道運行数の１３往復より減ることはないだろう。住民には決して迷惑はかけない」と話す。しかし、具体案は新市に委ねるとされ、「新市がどうなるかが決まらないことには、廃線後の対応も決まらない」（関係者）のが実情だ。

　利用者の多くは学生や高齢者。若柳駅の近くに住む主婦熊谷寿美子さん（７０）は「車の免許を持っていないので、石越に買い物に行くときなどいつも鉄道を利用している。鉄道がなくなると困る。バスの運行がどうなるかが心配」と話した。

　総会に出席した元従業員の岩渕武雄さん（７７）は「除隊後、昭和２２年に入社し、車掌などをして約２５年間勤めた。廃線が決まったときは胸が裂かれる思いだった」と悔しさをにじませた。
（6/29）
583 名前：諸無ニ 投稿日： 2004/07/01(木) 15:36: 私もかつては「鉄ちゃん」でした。
地方路線の廃止は胸が痛みますが、岐阜とかはガチガチの車社会でもう仕方ないのかなという
冷めた見方もしています。（ファン失格？）
584 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/01(木) 18:41: 私は割と経済合理性至上主義者ですので，仕方がないとは思いながらも，有効活用できないものかと頭を悩ませます。まぁこちらが頭悩ませても何の解決にはならないんですけどね(笑)

くりはら田園鉄道とか閉山になった時点で仕方なかったのかなぁと思わなくもないですが(累積赤字もそれ程大きくないので何となく勿体ない気もするが)，岐阜市内線などは殆ど投資もせずに旧態依然とした形態で走らせてるから陳腐化するのであって，もっと有効活用出来るのではないかと思ってます。
585 名前：名無しさん 投稿日： 2004/07/02(金) 00:52: >>584
名鉄の軌道線については、ご意見に大賛成ですね。バリアフリーで環境にも優しい路面電車は、LRT化を進めるべきです。それこそ、トランジット･モールにしてしまうくらいのつもりで！
586 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/02(金) 01:30: 自民党王国の保守的な気風の岐阜に先進的なLRT化・トランジットモール化は無理ですかねぇ。
587 名前：585 投稿日： 2004/07/02(金) 09:40: しかし、熊本、鹿児島や高知などでLRVが導入されていますし、岐阜にもLRVはありましたよね？「1区現象」なんてのもありますし、あまり関係ないのでは。
588 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/02(金) 15:22: 沖縄のバス会社が軒並み経営破綻する一方で町は車で大渋滞。
パークアンドライドとかバスとの乗り継ぎ割引とか出来る事全部やってんのかねぇ？

木曜日を「モノレールの日」に　利用者増狙い
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040701-00000008-ryu-oki
　
　乗客数が伸び悩む沖縄都市モノレール（湖城英知社長）は1日から、木曜日を「モノレールの日」と設定して、毎週木曜日に同社役員らが各駅で乗客の出迎えを行い、利用者増を図る。
　本年度の1日需要予測人数は3万2258人だが、6月21日までの1日平均乗客数は2万7586人にとどまっている。特に日曜日の乗客が少ないという。
　湖城社長は「渋滞など交通問題も考えながら、県民の真の応援をお願いしたい。意識的に利用者を増やす努力をしないと、乗ってもらえない。県民の協力は不可欠だ」と理解を求めた。（琉球新報）
[7月1日10時39分更新]
589 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/03(土) 05:15: パークアンドライド！

車から京阪大津線への乗り継ぎ、駐車場料金を割安に・大津市
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040616c6b1602z16.html

　大津市は8月1日から1カ月間、自家用車から京阪電気鉄道・大津線に乗り継ぐ乗客を対象に、市営駐車場の料金を割安にする実験サービスを実施する。京阪大津線と市の公共駐車場はともに利用客減少で採算が悪化しており、車利用者に「パーク・アンド・ライド」を促して収支向上を目指す。

　割引対象となるのは同市内の「浜大津公共駐車場」と「明日都浜大津公共駐車場」。大津線利用の通勤客には駐車場の定期契約料（1カ月2万380円）を半額以下にする。観光目的などで市内を訪れる車利用者には、割安な1日定額駐車券を新たに設定する。

　同市は実験後に効果を検証し、駐車場収入の増加が見込めれば割引サービスを継続する。市の駐車場事業（特別会計）は利用客減少で一般会計から毎年度に数億円を補てんする状態が続いている。京阪大津線も2004年3月期で17億円の営業赤字だった。
590 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/03(土) 05:18: 三セクの井原鉄道、前３月期の経常損失大幅減
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040629c6b2902o29.html
　第三セクターの井原鉄道（岡山県井原市、社長・谷本巌井原市長）は29日、2004年3月期決算を発表した。鉄道事業、関連事業を合わせた売り上げは微減にとどまり、人件費を中心に経費を19.4％削減した結果、経常損失は1億7642万円と前の期（2億9753万円）に比べ大幅に減少した。

　輸送人員は113万5387人で前の期に比べ1.5％増となったが、通学定期客の減少で運輸収入は3億3174万円と同0.2％減。今期は増収策として6月1日から大人2人が1日乗り放題の「ペアフリー切符」（2300円）を発売。来年3月には各種イベントに利用できる新デザイン車両を導入する予定。
591 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/04(日) 02:15: バンコクでタイ初の地下鉄開業
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20040703AT2M0300W03072004.html
　バンコクで3日、タイ初の地下鉄が正式開業した。総事業費4000億円のうち、半分強を円借款で賄った。全長20キロメートルで、開業当初は全線10バーツ（30円弱）の割引運賃とする。予想乗客数は1日当たり25万人。市内の繁華街やビジネス街などを結び、激化する交通渋滞緩和の切り札として期待が高まっている。始発駅のフアランポーン駅で行われた式典にはプミポン国王夫妻も出席した。 (21:00)
592 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/05(月) 22:50: 次世代路面電車が走る街に／高齢化対応で新線建設支援
http://www.shikoku-np.co.jp/news/news.asp?id=20040705000254
　国土交通省は５日、自治体が進める高齢化社会に対応した街づくりで、、騒音が少ないなど環境にやさしく、低床で乗り降りしやすいバリアフリー化された次世代型路面電車（ＬＲＴ）の新線建設を支援していくことを決めた。

　これまで同省は、自治体のＬＲＴの新型車両購入を国庫補助の対象にするなどで、ＬＲＴの普及を促してきたが、自治体の新線建設は構想段階で終わっている。このため、運営手法などを盛り込んだ手引書を２００５年３月までに作成し、建設計画の立案段階から後押しすることにした。

　宇都宮市や長崎市、熊本市などは、新線導入を検討しているが、構想段階にとどまっているという。その要因について国交省は、需要の掘り起こし策や走行ルート、一般自動車道への影響やバス路線との調整が不十分と分析。新線導入の実現には、中心市街地への車の流入を抑制した上で、（１）街の中心部へはＬＲＴと指定された車以外の流入を禁止する（２）自家用車は駅や停留所そばの駐車場に預け、中心部へは公共交通機関を利用する－－などの街づくりと一体となった計画が必要と指摘している。
593 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/07(水) 16:38: リニア、「大深度地下」で実験着手　ＪＲ東海
http://www.asahi.com/business/update/0706/100.html

　ＪＲ東海は、リニアモーターカーによる中央新幹線構想に備え、地下４０メートル以下の「大深度地下」走行を想定した実験に着手した。中央新幹線では東京、名古屋、大阪の都市部で大深度地下を利用する路線が想定されており、時速５００キロを超すリニアが地上の市街地に環境面でどのような影響を与えるかを調べる必要があるためだ。実験を通じて環境問題を事前に解決し、リニアの実用化と中央新幹線の早期建設に弾みをつける狙いだ。

　大深度地下に向けた実験はこのほど、山梨県にあるリニア実験線で始まった。以前から走行実験に使っている山岳トンネルの側面に穴を開け、長さ５５メートルの模擬の坑道を建設。この坑道は水平だが、大深度地下トンネルにつながる「竪坑」に見立てている。測定機器を置き、リニア走行時の「地上」への影響を調べ始めた。

　実際に大深度地下に路線を敷く場合、換気や避難用に地下トンネルと地上を結ぶ竪坑を一定間隔で設けることになる。坑道は掘削機の搬入路も兼ねるため、直径３０メートル規模と大口径。この竪坑を通じて、風圧や騒音、振動が地上の市街地に及ぶ可能性が指摘されている。

　ＪＲ東海は、高速リニアの安定走行については「すでに実用化の段階」としており、中央新幹線の早期建設に向け、環境面での取り組みに重点を置く考えだ。 (07/06 19:47)
594 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/09(金) 01:28: 京阪大津線　分社化先送り　社員３分の１配転で収支改善
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040708-00000025-san-bus_all
　京阪電気鉄道は八日、今秋に予定されていた大津線の分社化を見送り、大幅な人員の配置転換を含めた収支改善を進める方針を明らかにした。現在、約百五十人の社員を、三分の二の規模に縮小し、経費削減を図る。現在、年間約十七億円の赤字が縮小し、収支が均衡した時点で改めて分社化に踏み切る方針。
　大津線は京津線（御陵－浜大津）と石山坂本線（石山寺－坂本）の二路線、全長二一・六キロで、社員は大津運輸部に所属。京阪電鉄では、今年度から大津線の保守管理にあたる社員約五十人を、京阪本線などを管轄する鉄道事業部に順次、配置転換する。大津線の保守点検業務は、本線の鉄道事業部が請け負い、大津運輸部での固定費削減を図る。
　あわせて、大津運輸部では今年度から、本線とは賃金体系など労働条件の異なる独自の採用を実施。運転士として育成し、人件費の抑制を進める。大津線に現在いる運転士約五十人については、経験が五年未満の若い層から順次、本線に配置転換し、定年などで自然減する本線運転士の補充にあて、人件費の総額に影響が出ないようにする。
　大津線は輸送人員の減少などから、近年は毎年二十億円程度の赤字続き。経費削減などで、平成十六年三月期は約十七億円に赤字を縮小したものの、現時点では「分社化しても採算が取れず、経営が行き詰まる」（同社幹部）と判断。適正な人員規模に縮小し、収支が均衡するのを待って改めて分社化を進める方針で、早ければ二、三年後にも検討を始める。（産経新聞）
[7月8日15時9分更新]
595 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/11(日) 02:13: スカイマーク、ゼロと11月に合併・財務体質を強化
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040710AT1D0906D09072004.html

　スカイマークエアラインズは9日、インターネット接続会社のゼロと11月に合併すると発表した。ゼロ会長を兼務するスカイマークの西久保慎一社長が両社の経営統合を主導した。ゼロが持つ資金力を生かしてスカイマークの財務体質を強化、航空事業を軌道に乗せるのが狙いだ。

　スカイマークが存続会社となる。合併は株式交換方式で実施し、ゼロ１株に対し、スカイマーク株1.5株を割り当てる。合併会社の社長には西久保氏が就き、ゼロの不破義夫社長は取締役として経営に参画する。

　ゼロは昨年3月末時点で合計45億円程度の現預金と投資有価証券を保有している。スカイマークとの合併に際し、既存のネット接続事業は同業のグローバルメディアオンライン（ＧＭＯ）に売却。合併会社はＧＭＯが対価として新たに発行する15億円相当のＧＭＯ株式を譲り受ける。

　同日会見した西久保氏は「ゼロの手元流動性と事業売却で得る合計60億円を生かせば、スカイマークの財務体質を大きく改善できる」と強調。 (22:02)
596 名前：諸無二 投稿日： 2004/07/12(月) 15:29: >>594 大津線の廃線は反対ですね。
　　　いくら車社会とはいえ、全く鉄道を排除すると京都は非常に
　　　面白くない（鉄道ファン以外でも）街になるでしょう。
　　　京都市電も全部廃止にする事なんかなかったという声は今も
　　　一部の市民の間にあります。
597 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/07/19(月) 02:02: >>367

【高速バス：仙台－福島・郡山線　富士交通値下げ】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/05/20040521t72010.htm
2004年05月20日木曜日　河北新報
高速バス　仙台―福島・郡山線　富士・桜実質値下げ

　高速バスの仙台―福島線と仙台―郡山線を共同運行する富士交通（仙台市）と桜交通（福島県白河市）は２９日から、従来の往復券を値下げした上、より割安な回数券も新たに導入する。実質値下げに伴い、客室乗務員の添乗と飲み物サービスを中止する。

　新しい往復券は、福島線が１１００円、郡山線が２３００円で、従来より片道運賃が５０円ずつ安くなる。

　回数券は、福島線が１０枚つづり５０００円、郡山線が６枚つづり６３００円。片道券の福島線８００円と郡山線１８００円は従来通り。

　両路線では、宮城交通（仙台市）とＪＲバス東北（同）、福島交通（福島市）の３社も共同運行し、片道と往復の運賃はこれまで、両グループが横並びだった。

　便数は、３社グループの福島線３０往復、郡山線２４往復に対し、後発の富士交通と桜交通の２社グループは２１往復と１６往復。福島、郡山両駅前の停留所も駅からやや離れた場所にあり、乗客の確保が課題になっていた。

　富士交通の菊地保社長は「不利な条件をギリギリの値下げで補いたい」と話している。
598 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/07/19(月) 02:03: 【熊本空港：０３年度の国内線旅客数】
http://kumanichi.com/news/local/main/200405/20040521000423.htm
2004年5月21日 19:40　熊本日日新聞
300万人突破　熊本空港、2003年度の国内線旅客数

　二〇〇三（平成十五）年度の熊本空港の国内線旅客数が前年比４・１％増の三百三万六千四百人と、一九七一（昭和四十六）年の開港以来初めて三百万人を突破したことが二十一日、県のまとめで分かった。昨年八月にスカイネットアジア航空（宮崎市）が就航。東京便（羽田空港）を中心に大幅に利用が増えた。

　〇一年度以降、三年連続の増加。七六年度に年間百万人、九〇年度に二百万人を達成している。

　路線別にみると、東京便は前年比７・９％増の百八十三万六百人。スカイネットアジア航空の参入で六便増え、十八便になった効果が出た。

　名古屋便も二便から四便となり、２７・５％増の二十七万三千三百人と好調。沖縄便は前年並みの十万二千八百人だった。

　半面、大阪便（伊丹空港）は六便から八便に増えたものの、関西経済の低迷が響き２・８％減の七十六万二千八百人。二便から一便に減った関西便（関西国際空港）は４６・１％減の五万五千六百人と大幅に減少した。天草便も１２・９％減の一万一千人だった。

　九州のほかの空港と年間旅客数を比較すると、福岡が千六百八十二万三千七百人でトップ。次いで鹿児島六百万五千五百人、宮崎三百十万七千四百人の順で、熊本は四位。ただ、前年比で増えたのは熊本と北九州（６・７％増）だけで、ほかは減便や観光客の減少の影響で２～７％ほど前年を下回った。

　県交通対策総室は「三百万人突破は大きな節目。スカイネットアジア航空の就航のほか、格安運賃の普及や増便による利便性向上が旅客数を押し上げた」としている。

　一方、熊本空港の国際線旅客数は９５・４％増の一万九千四百人。韓国のアシアナ航空が九月に、ソウルとの間で週三便の定期便を就航させたことで大幅に増加した。チャーター便は十八便で、中国などでの新型肺炎（ＳＡＲＳ）流行の影響から、前年の五十一便から大幅に減少した。
599 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/07/19(月) 02:05: http://kumanichi.com/news/local/main/200405/20040521000434.htm
2004年5月21日 20:15　熊本日日新聞
平日運行中止　熊本市の都心循環バス、利用者数低迷で６月から

　利用者数が低迷している熊本市の都心循環バス「ゆうゆうバス」が、六月から平日運行を中止することが二十一日、分かった。利用増キャンペーンを展開するなど、手を尽くしたが、「期待した効果が現れなかった」（市交通計画課）との理由。当面は土・日曜と祝日に運行を限定し、赤字削減を図る。

　バスを活用した街づくり「オムニバスタウン事業」の一環として、市が二〇〇一（平成十三）年十一月から民間バス三社と共同で運行している。

　しかし、同バスの利用状況は、運行開始した時点から一便平均七・六人と低迷。最も少なかった〇三年四月は五・四人まで減り、生活情報紙などを使って無料利用券を配った利用増キャンペーン期間中（〇三年九月～〇四年三月）でも七・一～九・〇人。「収支均衡がとれる延べ三十人以上にはとても届かない」（バス事業者）といった苦しい状況が続いた。

　各バス事業者は同バスの赤字に苦しんでおり、市営バスの〇二年度の運輸成績は、九百六十三万円の赤字。千百十九万円の経費がかかるのに対し、運賃収入はわずか百五十五万円しかなかった。「〇三年度も大きな収支改善は見られていない」と市交通局。

　中止は国、県、市、バス事業者、商店街などで構成する「市都心循環バス検討部会」で決定。市交通計画課は「利用増へやれることはやったのでやむを得ない。事業を維持するため、当面土・日・祝日に限定することにした」と話している。
600 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/07/19(月) 02:22: 【熊本都市圏バス網再編】
http://kumanichi.com/news/local/main/200406/20040601000043.htm
2004年6月1日 06:32　熊本日日新聞
都市圏バス網再編　熊本市、川尻市道線の一部を民間２社に移譲

　熊本市交通局はバス路線の川尻帯山線（通称・川尻市道線）の一部区間を廃止し、六月一日に九州産業交通と熊本バスに移譲する。民間二社はそれぞれ同線の運行本数を増やし、平日上りで計九十本とする。現行と比べると運行本数は約１５％少なくなるが、二社は初めて運行時間を事前調整したため「利便性を確保できるよう十分配慮した」としている。

　廃止区間はリバグリーン八幡～市道～熊本交通センター間の八・八キロ。九州産交の経営危機を契機に発足した熊本都市圏バス路線再編に関する検討会議の論議を通じて各事業者間で合意した。

　同都市圏のバス網再編は長年の課題だったが、川尻帯山線の移譲がその第一弾となる。

　平日上りの運行本数は九州産交が二十九本増の七十一本、熊本バスが十二本増の十九本。沿線住民の意見を反映し、九産交は日赤病院経由の路線を新たに設け、熊本バスは交通センター止まりを一部、水道町まで延伸するなどの対応を取った。

　これまでダイヤ設定の際に事業者間で調整することはなく、運行が集中する“ダンゴ運転”も見られたが、今回の移譲では民間二社が等間隔運行などで利用者本位のダイヤを目指したという。

　熊本市交通局は、交通センター～日赤・長嶺団地方面については一日以降も従来通り運行する。

　検討会議では「川尻国道線」「池田大窪線」「野口健軍線」の三路線を二〇〇五年度中に移譲する方向で検討が進んでおり、「スムーズに移譲できるように各事業者に働きかけていきたい」と県交通対策総室。幸山政史市長は三十一日の定例会見で「市民の利便性を最優先して、今後も熊本都市圏のバス網再編に力を入れたい」と話した。
601 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/07/19(月) 02:23: 【三沢空港：０３年度利用者】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/06/20040603t22021.htm
2004年06月02日水曜日　河北新報
三沢空港　利用者１４万人減　新幹線八戸開業響く

　青森県三沢市が２日までにまとめた三沢空港の利用状況によると、２００３年度の東京、大阪、札幌３線の利用者は約３７万３０００人と、ここ数年維持してきた５０万人の大台を大きく割り込んだ。０２年１２月の東北新幹線八戸開業の影響で、主力である東京線の減少が響いた。利用者がこのまま減少すれば影響が大きく、市は東京線の利用促進策に取り組む。

　空港の利用者と東京線の利用者・搭乗率の推移をみると、０３年度の利用者は一気に１４万人以上も減った。３０万人台は８９年度以来１４年ぶり。東京線は八戸開業時に１往復減り３往復となり機種も変更されたとはいえ、利用客の減少は１２万人（３４％減）にも上った。

　第三セクターの三沢空港ターミナルは「（発着便のない）昼前などは閑散としている。八戸駅開業以降、空港ビル内に入居する土産物店の売り上げは打撃を受けた」という。

　利用客減の理由として、市は新幹線八戸開業によって「首都圏に向かう利用者の足が鉄路に流れた」と分析。東京線の減便も影響が大きかったと強調する。
　このため市は、三沢市に昨夏オープンした観光の目玉、県立三沢航空科学館などの広告を羽田空港や機内誌に出し、新たに観光客の発掘を目指す方針。一方で「東京線には根強い需要もある」とみており、日航には増便やダイヤの利便性向上を働き掛ける考えだ。
602 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/07/19(月) 02:30: 【陸前落合駅：橋上化着工】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2004/06/20040604t15027.htm
2004年06月04日金曜日　河北新報
親しまれる駅に　ＪＲ陸前落合駅橋上化着工　仙台

　仙台市青葉区のＪＲ仙山線陸前落合駅を橋上式駅舎に改築し、駅の南北から入れるようにする工事の安全祈願祭が３日行われ、関係者がくわ入れをした。現在の出入りは北側に限られているが、周辺には県立こども病院や中小企業大学校仙台校があり、利用者が増えているという。来年４月完成の予定。

　中村克正仙台市建設局長が「落合地区は市街地がどんどん広がっている。駅を街の新しい顔にしたい」とあいさつ。清水慎１ＪＲ東日本仙台支社長は「親しまれる新駅を目指す」と述べた。

　新駅舎は、鉄骨造りで延べ床面積約３８０平方メートル。上下線のホーム双方に、車いす対応のエレベーターを１基ずつ設ける。線路をまたぐ自由通路は長さ２８メートル、幅２．５メートル。総事業費は約６億９０００万円。

　改築は、公共交通機関を使った市中心部へのアクセス時間短縮などを図る「仙台都市圏交通円滑化総合計画」の一環。南側に駅前広場も新設される。
603 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/07/19(月) 02:39: 【ＪＲ仙台駅：空港線用にホーム改良】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/06/20040610t12018.htm
2004年06月09日水曜日　河北新報
ＪＲ仙台駅　空港線用にホーム改良、来春完成

　２００６年度の開業を目指す仙台空港アクセス鉄道「仙台空港線」のＪＲ仙台駅乗り入れに対応し、運営主体の第三セクター・仙台空港鉄道とＪＲ東日本は９日までに、仙台駅構内の在来線ホームを一部増設することを決めた。朝のラッシュ時の混雑緩和が目的。東北線用に使っているホームを行き止まり式に改良し空港線として活用、増設ホームは東北線用とする。

　計画では、２番線北側に長さ１２５メートル、幅４メートルのホームを増設＝図参照＝。２番線は長さ１９５メートルの行き止まり式となり、最大６両編成の空港線の列車が入れる長さとなる。
　空港線は３番線の活用も想定する。将来、仙山線に乗り入れて山形方面などに向かう構想があるためで、実現すれば２、３番線併用となる。

　２番線を使っていた東北線は、１、２番線の間にある旧貨物用の線路に乗り入れ、増設ホームで乗り降りする。改良工事は同駅の運転系統を管理するシステムの電子化と並行して行われる予定で、事業費などは今後詰める。

　今年１０月ごろ着工し、来年春に完成する見込み。空港線の開業に先行して使用する予定という。
　空港線には、低床の新型車両を投入する。仙台駅ホームの高さは、東北地方では標準的な９２センチで、首都圏の１１０センチより低い。従来は車両の乗降口にステップを設けていたが、低床車両によって、車いすの利用者らに対応できる。

　仙台駅は午前７―９時のラッシュ時、東北線、常磐線、仙山線で上下計５３本の列車が発着している。空港線が乗り入れると、現行のホーム７本では収容力が足りないことが以前から指摘されていた。

［仙台空港アクセス鉄道］仙台駅と仙台空港を快速で１７分で結ぶ。名取駅まで東北線を走り、名取駅―仙台空港間の新線約７．１キロには関下、下増田（いずれも仮称）の２駅を新設する。総事業費約４１６億円。開業当初は１日８４００人の利用を見込んでいる。
604 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/20(火) 00:04: アテネの新設路面電車、開通直後に故障
http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20040719AS3K1902M19072004.html

写真：http://61.194.9.54/u/tohazugatali/7_4

アテネ五輪の観客輸送のために新設された路面電車の一般運行が19日、始まった。しかし、運行開始から約3時間後、早くも車両故障が発生、準備の遅れが懸念されているアテネ五輪にまた、不安の種が増えた。

　郊外鉄道などの完成もめどが立ち、心配されていた交通網整備は8月13日の開幕までにぎりぎりで間に合いそうだが、12日には首都圏全域で停電が発生、地下鉄やバスが運行を中止するなど、五輪開幕を目前に控え、トラブルが続いている。

　新設される郊外鉄道や地下鉄延長の工事は続いており、19日朝の開通式でリアピス運輸通信相は「二週間以内にすべて完成する」と開幕前の完成に自信を示した。だが、皮肉なことに初日から車両故障に見舞われた。

　路面電車は二路線で全長26キロ、計47停留所。アテネ中心部と南の沿岸部のバレーボールなどを行うファリロン五輪会場や野球場があるヘリニコ五輪会場などをつなぐ。

　車両故障があったのはヘリニコ会場近くで、電車が白煙を上げてストップ。乗客は別の交通機関に乗り換えた。ブレーキ故障とみられる。

　路面電車の総工費は3億8000万ユーロ（約510億円）で、車両はイタリア製の丸みを帯びたモダンなデザイン。平均時速23キロで走り、沿岸部では青いエーゲ海が窓辺に広がる。

　2002年3月に着工、今年4月に完成予定だったが、路線沿いの文化財保護対策などのために遅れていた。 (22:52)
605 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/20(火) 21:19: 幹線系統以外での鉄道の役割は既に限定的かと。

3セク鉄道38社の2003年度決算、31社が経常赤字
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20040720AT1F2001R20072004.html

　第三セクター鉄道等協議会は20日、地方自治体と地元企業が共同出資で設立した三セク鉄道38社の2003年度決算を発表した。少子化の進行やマイカー利用の増加などによる輸送人員の減少が響き、８割を超える31社が経常赤字となった。

　輸送人員は5520万人で、02年12月にＩＧＲいわて銀河鉄道（岩手県）が開業したことで５％増えた。ただ、この要因を除くと２％減の4995万人。減少幅は92万人で、02年度の３万人減から大幅に拡大した。

　経常黒字は７社だったが、輸送人員が増えたのは北越急行（新潟県）と智頭急行（兵庫、岡山、鳥取県）の２社だけ。同協議会は「利用客の減少に加え、鉄道設備の更新時期も迫っており、各社の自助努力による経営維持は限界に近づいている」としている。 (21:00)
606 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/22(木) 22:44: あんまり話題にならないけどそういえば地味に残ってましたねぇ。

路面電車、存続か廃止か　市民の意見聞くフォーラム開催－－札幌市　／北海道
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040722-00000007-mai-hok

　◇今年度に３回開催－－第１回は来月３１日
　利用者が減って赤字経営が続く札幌市の路面電車（市電）を存続させるか、廃止するかの判断材料にするため、札幌市は今年度３回、市民から意見を聞くフォーラムを開く。２１日、上田文雄市長が会見で明らかにした。上田市長は「できれば存続させたいが、さまざまな障害を乗り越える覚悟、財政負担をどうするかをみなさんと一緒に議論したい」と述べた。
　第１回は８月３１日午後６時半から。「市電の現状と路面電車の将来」と題し、市中央区のすみれホテルで開く。公共政策論専門の北海学園大法学部・樽見弘紀助教授、全国路面軌道連絡協議会専務理事で広島電鉄の中尾正俊・常務取締役を招き、講演とディスカッションをする。フォーラムは１１月、来年３月にも予定している。参加の問い合わせは市役所交通企画課へ。（毎日新聞）
[7月22日18時40分更新]
607 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/24(土) 04:04: 小田急・東急の迎撃体制は大丈夫か？寧ろ最混雑時の客が減ってくれた方がいい？

ＪＲ東日本が１０月ダイヤ改正、湘南新宿ライン大増発
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040723-00000413-yom-soci
　ＪＲ東日本は２３日、１０月１６日からの秋の新ダイヤを発表した。

　目玉は、新宿と横浜を乗り換えなしで結ぶ湘南新宿ラインの大増発で、現行の１日３２往復が同６４往復になる。これにより、一部路線が重なる埼京線の混雑緩和も見込めるという。

　湘南新宿ラインは、高崎線と宇都宮線がそれぞれ東海道線と横須賀線に相互乗り入れてしており、大宮から新宿を経由して、乗り換えなしで横浜・藤沢・鎌倉方面に行くことができる。新ダイヤでは、朝のラッシュ時にほぼ１０分間隔で運行するほか、新たに特別快速を走らせ、新宿―小田原間の所要時間は現行より１３分短い７１分になる。

　このほか、首都圏を走る普通列車のグリーン車両について、グリーン券を購入すれば通勤・通学定期券を乗車券として利用できるようにする。（読売新聞）
[7月23日21時44分更新]
608 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/25(日) 13:06: …。

路面電車　市長「苦渋の決断」
代替の足、早急に検討
http://mytown.asahi.com/gifu/news02.asp?kiji=3543

　岐阜市内外を走る路面電車など名鉄４路線の存廃問題で、岐阜市の細江茂光市長は２３日、記者会見し、存続を断念した理由を明らかにした。路線を存続した場合に莫大（ばくだい）な維持管理費用がかかることと、乗客の減少に歯止めがかからない現実の２点を最大の理由にあげた。

　細江市長は費用面について「限られた財源の優先順位を考えた場合、路線維持よりも、産廃問題の処理やＪＲ岐阜駅前の再開発が重要」とした。

　乗客減については、昨秋に行った総合型社会実験の結果などを踏まえ、「路面電車を利用する市民の理解と実践が欠けていた」と述べた。

　細江市長は「（断念の決断が遅れたのは）さまざまな角度から総合的に判断した結果。路面電車が２１世紀にふさわしい公共交通機関であることは十分に把握しており、苦渋の決断だった」と話した。

　今後については、代替交通機関のあり方を早急に検討するとともに、交通政策を議論する「市民会議」を発足させて市民から将来的な交通体系のアイデアを募る考えも明らかにした。

（7/24）
609 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/28(水) 11:41: 小倉－博多の競争はどうなってんのかね？

新幹線小倉―博多自由席券で指定席廃止へ
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=6782

　ＪＲ西日本は小倉から終着駅の博多に向かう新幹線の「ひかり」「こだま」だけに認めていた「自由席券でも指定席に座れる」という特例を廃止する。昨年１０月のダイヤ改定で「のぞみ」にも自由席が設置され、利便性が高まったという判断からだ。だが、同社は「利用者も多いだけに、廃止は穏便にすませたい」と時期を探っている。

　２０年以上前から、特例を認めてきた。同社福岡支社は「この区間は通勤、通学客が多い。当時は寛大な気持ちで特例を設けたのではないか」と説明する。

　ただ、のぞみの指定席に乗るには、指定料金に加えて特別料金２００円が必要になるため、特例を認めていない。のぞみに自由席が設けられ「現状のままでは、本来の料金を払った人との間に不公平が生じる。基本の規則に沿った運用に戻したい」（運輸課）という。
（7/28）
610 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/28(水) 16:42: 中国の在来線高速化で入札　日本「はやて」で対応実施
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040728-00000155-kyodo-bus_all

中国鉄道省は２８日、来年予定している国内在来線の高速化プロジェクトに向けた新型車両の入札を実施した。川崎重工業など日本の６社と提携した中国の鉄道車両製造大手「南車四方機車車両」（山東省）などが応札、鉄道省の審査を経て受注企業が決まる予定。
　同プロジェクトは時速２００キロでの車両運行を計画しており、日本はＪＲ東日本の東北新幹線「はやて」を改良した車両で対応。受注できれば中国政府が在来線とは別に建設する北京－上海間（約１３００キロ）の高速鉄道での新幹線技術受注でも有利となる見通しだ。
　高速化の対象は北京－瀋陽（遼寧省）、済南（山東省）－青島（同）など既存５路線で、総延長は約２０００キロ。契約額は１０００億円規模とみられる。（共同通信）
[7月28日16時18分更新]
611 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/29(木) 03:07: ラッシュ時混雑率、ワースト１は東急田園都市線
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040728AT1D2807M28072004.html

　日本民営鉄道協会（会長・吉田二郎南海電気鉄道会長）が28日まとめた2003年度のラッシュ時混雑率によると、東京急行電鉄の田園都市線が7年連続のワースト１位だった。主要区間の渋谷―池尻大橋の混雑率は195％で、同社は10月のダイヤ改正で輸送力を増強し、「今年度は189％まで改善させる」と説明している。

　私鉄大手15社の主要28線区の混雑率は2002年度と比べ1ポイント改善し、151％となった。混雑時には乗客同士の肩が触れ合うものの、立ったまま新聞が楽に読める程度だ。混雑率が最も低かったのは阪神電気鉄道の本線（淀川―野田）で121％。東急・田園都市線の195％は「肩が触れ合い圧迫感があるが、週刊誌は何とか読める程度」（民鉄協）という。混雑緩和を目指した輸送力増強工事への投資額は2003年度に15社合計で682億円だった。 (22:45)
612 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/29(木) 03:09: 勿論，路面電車との有機的結合だろ！
＞県、熊本市や交通事業者には、「地方都市の公共交通モデルをつくる」ぐらいの意気込みがほしい。

社説　バス路線再編　将来見据えた大胆さ必要
http://www.kumanichi.co.jp/iken/iken20030906.html

　長年の懸案だった熊本都市圏のバス路線再編が、思いがけないきっかけで動き出す見通しとなった。債務超過に陥っている九州産業交通が産業再生機構の支援対象に選定されるに当たって、路線再編による収益力強化が条件となったためだ。

　九州産交はすでに熊本市に対し、市営バスの一部路線の移管を打診した。しかし、同市中心部の複数路線を移す程度では、都市圏の公共交通網整備にとって千載一遇の好機を逃すばかりか、将来的にみて九州産交の収益力向上につながるかどうかも疑わしい。

　熊本都市圏のバス路線再編は、その必要性が再三指摘されてきた。複数社が競合する路線では運行ダイヤの偏在で利用しにくいほか、朝夕のラッシュ時などには中心部でバスが数珠つなぎになり、排ガスによる環境悪化や渋滞の一因となっているからだ。

　ところが、路線再編は遅々として進まなかった。バス事業者間の利害調整の難しさに加え、県など行政当局も、事業者間の問題として一歩引いた対応に終始してきたことが背景にある。九州産交の再建に伴って、産業再生機構が路線再編を条件としたことで、県と熊本市は否応なく決断を迫られたわけだが、私企業の支援というレベルの対応でなく、熊本都市圏の公共交通の再生につなげるチャンスととらえるべきだ。

　バス路線再編に当たって欠かせないのは、利用者の利便性向上とバス事業者全体の経営効率化という二つの視点だろう。とりわけ、熊本市財政の圧迫要因となっている同市交通局のバス事業の方向性や存続に関する論議は避けて通れない。

　それほどに交通局の経営状態は深刻だ。交通事業会計の二〇〇一年度決算によると、一般会計から約十六億二千六百万円を繰り入れたにもかかわらず、二億八千八百万円の赤字を計上。累積赤字も二十三億八千二百万円に達している。マイカー普及に伴う公共交通機関離れの影響もあるが、職員の人件費の高さなど高コスト体質が赤字拡大要因となっている事実を見逃すわけにはいかない。市営バスの場合、一キロメートル運行するのに要する費用が県内の民間事業者の一・五―二倍かかっていることをみれば、採算性の低さは明らかだ。

　すでに全国の自治体でも、公営交通事業の縮小、撤退の動きが出始めている。バスと路面電車を運営していた函館市は〇一年四月から、同市内の民間バス会社にバス事業の移管を始め、今年三月末に完了した。各自治体とも厳しい財政事情の中で、赤字垂れ流しを許容できないところまで追い込まれているのである。

　県や熊本市はこの際、市営バスの民間への移管やバス事業者の再編統合、あるいは共同運行など将来を見据えた抜本改革に踏み込む覚悟が必要だ。確かに、市交通局職員の処遇や事業者間の路線調整は言うほど容易ではないが、手をつけなければ、公共交通網の整備はおぼつかない。単に経済合理性だけで不採算路線が廃止されたり、安易に運賃が値上げされたりすることのないようなシステムづくりに知恵を絞る必要がある。

　一方、公共交通の再生には、バス事業の効率化と同時に、マイカー利用者を公共交通機関に引き戻す取り組みが欠かせない。バス、路面電車とＪＲの連携強化、路面電車の高速化や延伸、バスの定時性確保など、かねて提案されながらなかなか実現しない施策を本気で実行に移さねばならない。

　県、熊本市や交通事業者には、「地方都市の公共交通モデルをつくる」ぐらいの意気込みがほしい。
613 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/31(土) 01:29: 頑張れ！宅地開発とセットじゃないとなかなか鉄道は儲からないんだよなぁ～。

埼玉高速鉄道・経費削減に競争原理
杉野新社長が「改革プラン」を発表
http://mytown.asahi.com/saitama/news02.asp?kiji=5665

　巨額の赤字に悩む第三セクターの埼玉高速鉄道（ＳＲ、本社・さいたま市）の杉野正社長は２９日、記者会見して経営再建に向けての「改革プラン」を発表した。競争原理を採り入れる形での経費削減や、旅行業への進出などの増収策とを合わせて赤字体質からの脱却を目指す。これまでの経営については「民間ではあり得ない」と厳しく批判した。

○増収狙い旅行業進出も

　建設時の負債が重くのしかかるなど、０１年の営業開始から約２７５億円の累積赤字を抱えるＳＲ。杉野社長は上田清司知事に請われ、長野県の「しなの鉄道」社長を退いて先月３０日に就任した。１カ月以内に「改革プラン」を自ら作ると約束していた。

　この日、発表した「改革プラン」の表題は「チェンジ　官から民の経営」。徹底した利益の追求をうたい、経費削減策と増収策の２本立てで、昨年度２３億２千万円の赤字だった「償却前損益」の改善を目標にしている。

　経費削減策としては、各部署に３割の経費削減の目標を与え、達成すれば賞与が加算される競争原理の導入や、取引先が固定化している駅売店や仕入れなどの契約をすべて一から見直すことなどを盛り込んだ。

　増収策としては８月までに旅行業の免許申請を行って「中華街ツアー」などの企画列車を走らせる▽広告会社とタイアップして経費ゼロで車内に広告用液晶モニターを設置し、広告費用を稼ぐ、などを挙げた。

　目標とする「償却前損益」での黒字達成の時期については、杉野社長は「今年度末に、中長期計画とともに発表する」として明言を避けた。

　６０歳を超える非管理職職員が平均７００万円の給与を受け取っていることや、昼間の乗車率が４～６％にとどまるなど乗客数を無視したダイヤ編成など、これまでの経営の問題点も指摘した。

　１０月から６１歳以上の給与を改定するとし、ダイヤについても、すぐに東京メトロなど関係交通機関との改正の交渉を始める方針も「改革プラン」に盛り込んだ。

　蓮田、岩槻市などが検討される延伸問題については、会見で「色々な期待もあって実現することが必要だと思うが、本体が赤字ならそれもできない」と語った。運賃値上げについては「まずは自助努力。どこまでやれるかの検証もなしにはできない」と当面は行わないことを示唆した。

（7/30）
614 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/31(土) 18:25: のと空港や赤字垂れ流しの市民ホール(そういうのが沿線に有るかどうかは知らない)なんかよりも大事だと思うんですがねぇ～＞能登線
線路が廃止になって高速道路造れと言い出すのが目に見えてる…。
まぁ一定以下の人口密度では鉄道維持は不効率だとは思うのですが。。
友人が家族と珠洲まで旅行に行ったが駅前のタクシーの運ちゃんも凄い元気なかったと云っていた。
現行制度は地方偏重だと憂う自分も，地方の元気の無さは何とかせねばと思ってはいるのだが。。

急行「能登路」、ＪＲ復活運転
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20040731AT3K3100R31072004.html

　石川県能登半島を走る「のと鉄道」の一部区間が来春に廃止されるのを前に、ＪＲ西日本は31日、1966年から2002年まで金沢―珠洲間を結んだ能登路を復活運転した。

　出発を前にＪＲ金沢駅で開かれた式典で、のと鉄道の鷲嶽勝彦社長が「乗客の減少でやむを得ず一部廃止を決めた。能登路は金沢と能登半島を長年結んだ重要な列車だった」とあいさつした。

　車体はクリーム色に赤のラインという国鉄時代の塗装のため人気を呼び、2両編成（定員約170人）は満席。記念乗車証も発行された。

　乗客の金沢市の会社員沢農大仁さん（36）は「一部廃線の前に全線を乗っておきたくて切符を買いました」と話した。

　ＪＲ西日本によると、計4回の復活運転の切符は完売した。〔共同〕 (12:06)
615 名前：杉山真大 （sB4AwhxU）投稿日： 2004/08/03(火) 21:53: 百里共用化にはご熱心な橋本「万年総務部長」には、期待するだけ無駄でしょうね。

ＪＲ運賃：神奈川より高い！…埼玉知事が直訴へ
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20040803k0000e040083000c.html

　埼玉県民は神奈川県民より高いＪＲ運賃を払わされている。そんな不満に埼玉県民が怒っている。割安運賃の「電車特定区
間」の適用距離が、神奈川県内に比べ半分以下と短いためだ。埼玉県議会でも取り上げられ、上田清司知事は９日、格差是
正をＪＲ東日本に直訴する。
　電車特定区間は、旧国鉄の「国電区間」を継承した。国鉄時代、運賃は全国一律だったが、度重なる値上げで私鉄と競合す
る大都市圏で競争力が弱まった。このため、８４年に首都圏と大阪圏で運賃が割安な国電区間を設けた。８７年の民営化後も
ＪＲに引き継がれた。
　神奈川県の特定区間は、東京駅－久里浜駅（横須賀線、横須賀市）間の７０．４キロだが、埼玉県は東京駅－大宮駅（京浜
東北線など）間の３０．３キロだ。このため、運賃は久里浜駅－東京駅間の１２１０円に対し、ほぼ同距離の篭原駅（高崎線、熊
谷市）－東京駅間（７１．３キロ）は１２８０円と７０円高い。栗橋駅（宇都宮線、栗橋町）－東京駅間（５７．２キロ）の９５０円も、東
逗子駅（横須賀線、逗子市）－東京駅間（５６．９キロ）より６０円高い。
　東京駅からの通勤定期代（６カ月用）を比べると、篭原駅は17万6970円で久里浜駅より1万2540円、栗橋駅は13万6080円で
東逗子駅より７５６０円、それぞれ割高になる。
　０３年度の１日平均利用者数は、篭原駅が１万３６７７人と久里浜駅の７１４７人の倍近い。高崎、宇都宮線の駅で、横須賀線
の駅と比べ利用客が多い駅は少なくない。
　「格差」の理由は、神奈川県内はＪＲと私鉄がほぼ並行して走り競合するのに対し、埼玉県内では競合する私鉄が少ないため
とみられている。
　埼玉県議会でも取り上げられ、上田知事は「改善したい」と、９日にＪＲ東日本の大塚陸毅社長に格差の見直しを求める方針
だ。

　ＪＲ東日本は「運賃は消費税率が引き上げられた９７年を最後に改定しておらず、特定区間について見直す機会もなかった」
（鉄道事業本部）と話している。【堀文彦】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　毎日新聞　2004年8月3日　15時00分

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616 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/03(火) 22:22: >>615
俺も丁度貼りつけようとした所でした。

そんなもん競争が少ないからに決まっている。
埼京線を東日本から分離させて競争させればがくんと安くなるよん。
もうちとマジレスすると埼玉県内の私鉄，主に東武が国鉄に対して補完的な関係で路線を発達させてきた所に原因がある。さいたま副都心にＪＲしか乗り入れてないあたりなど競争しようが無い。。

＜ＪＲ運賃＞神奈川より高い！…埼玉知事が直訴へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040803-00000060-mai-soci

　埼玉県民は神奈川県民より高いＪＲ運賃を払わされている。そんな不満に埼玉県民が怒っている。割安運賃の「電車特定区間」の適用距離が、神奈川県内に比べ半分以下と短いためだ。埼玉県議会でも取り上げられ、上田清司知事は９日、格差是正をＪＲ東日本に直訴する。（毎日新聞）
[8月3日15時2分更新]
617 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/03(火) 23:38: 散々邪魔扱いしといて今更ねぇ。。
＞周辺自治体からは「騒音対策に名を借りた関西国際空港の救済策」と反発の声も上がっている。

伊丹空港、ジャンボ機など運航禁止・国交省が規制策
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20040803AT1F0300703082004.html

　国土交通省は3日午前、ジャンボ機など大型機の運航禁止やジェット機の運航便数削減を柱とした大阪国際（伊丹）空港の規制策をまとめ、兵庫県伊丹市など空港周辺の自治体に提示した。国交省は騒音を削減するために必要な措置としているが、いずれも伊丹空港の機能縮小につながるため、周辺自治体からは「騒音対策に名を借りた関西国際空港の救済策」と反発の声も上がっている。

　国交省の対策は(1)エンジンを3、4基搭載した大型機（Ｂ７４７、Ｂ７４７―４００、ＤＣ10）の就航を禁止する(2)ジェット機枠に転用している1日50回の発着枠をプロペラ機枠に戻す――の2点。

　さらにジェット機枠の減少に伴い、伊丹空港は中・短距離路線を中心とし、長距離路線を使用しないとの方針も示した。いずれも2005年以降に実施する。

　同日午前開催した空港周辺の11市で組織する大阪国際空港騒音対策協議会（11市協）の幹事会に国交省が提示した。 (12:23)
618 名前：杉山真大 （sB4AwhxU）投稿日： 2004/08/04(水) 18:46: >>616
常磐線もつくばエクスプレス開通でようやく競争相手が出来ますけれど、高速バスより若干安い程度の運賃水準じゃ割高感は
変わりそうもない気がしますね・・・・・

常磐線掲示板：http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi
つくばエクスプレス研究室：http://jbbs.shitaraba.com/auto/842/

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619 名前：magenta 投稿日： 2004/08/04(水) 23:12: 沖縄にもかつては路面電車が存在していました。

コザに路面電車を／有志で会社設立、５年後開業めざす
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200402141300.html#no_8

コザの街から路面電車を走らせようと、市民有志が会社を立ち上げ、会社役員らが十三日午後、沖縄市内で会見し、「うまんちゅ鉄道計画」を公表した。早ければ五年後の試験開業を目指しているが、資金確保や行政の支援取り付けなど、計画実現には課題も多い。

　新会社は「御萬人鐵道（うまんちゅてつどう）株式会社」（比嘉秀雄社長、資本金三千万円）。先月十五日付で設立、市内の中央パークアベニュー通りに事務所を構えた。市内の有志を中心に十人が役員に名を連ねている。

　比嘉社長らは「沖縄の車社会はもう限界。人に優しい路面電車の導入で、街に活気を取り戻そう」と訴え、会見に集まった支援者に協力を呼び掛けた。

　沖縄への鉄軌道導入を一貫して訴え続け、同社の相談役に就任したゆたかはじめさん（エッセイスト）は「低床式の路面電車は人に優しい街づくりに最適。実現には県民の知恵と努力、車に頼らない意識改革が必要となる」と話した。同社の連絡先は、電話０９８（９３４）９７８８。ホームページアドレスはhttp://umantyu.com
620 名前：杉山真大 （sB4AwhxU）投稿日： 2004/08/04(水) 23:48: >>619
ホームページのアドレスを間違えてますね。
http://umantu.com/

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621 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/05(木) 04:44: 路面電車作るならゆいレールもＬＲＴで作れば相互乗り入れが出来て良かったのに…
622 名前：杉山真大 （sB4AwhxU）投稿日： 2004/08/05(木) 16:06: 何だかんだ言っても、結局地域独占に胡坐をかいているから殿様商売でいられるんじゃないかと勘ぐりたくなるのだが。

ＪＲ東北線にグリーン車　１０月１６日ダイヤ改正で導入
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news001.htm

　ＪＲ東日本は十月十六日のダイヤ改正で、ＪＲ東北線（宇都宮線）の普通列車に、グリーン車（二階建て）を初めて導入、「グリ
ーンアテンダント」による車内販売も始める。現在、同じ普通列車でも常磐線への導入計画は無く、県内では、古河駅利用者だ
けが、「痛勤」の緩和や買い物客向けに同社が力を入れる新サービスを使えることになる。二両のグリーン車付き新編成は七月
から順次走り始めており、ダイヤ改正までは「お試し期間」として、グリーン料金なしで乗れる。

　ダイヤ改正では、古河発逗子行きなど、東北線と横須賀線、高崎線と東海道線を新宿経由で直通する「湘南新宿ライン」が、
現在の一日三十八往復から六十四往復に大増発される。車両も新車のＥ２３１系に統一され、十五両編成にグリーン車が二両
連結され、飲み物など車内販売も始まる。
　これに伴い、同ラインは全列車が、上野発着の列車は当初１５％、二〇〇六年四月ごろには約８０％がグリーン車付きとなる
予定だ。
　新車は七月から順次、走り始めており、ダイヤ改正までは上野に発着する列車で、「普通車」として使われている。
　古河駅でも、この「普通車」は人気で、古河市にアルバイト先があるという栃木県小山市の大学生吉村智美さん（２１）は「新幹
線のように乗り心地が良く、リクライニングも快適。混雑時ならお金を払ってでも使いたい」、週に一度は東北線を利用するとい
う同県南河内町の主婦岩崎弘子さん（６３）も「沿線の景色がいつもよりきれいに見えた。体調に合わせて使い分けたい」と話し
ていた。

　　　　　◇

　一方、ダイヤ改正の常磐線関係では、特急が朝の上野行き上りと夜の上野発下りで、十王駅に初めて一往復停車するほか、
常陸多賀駅や大甕駅への停車本数が増える。また、勝田駅始発の上り特急「フレッシュひたち」に乗り継ぎ出来るよう、日立・
いわき方面からの普通列車の接続ダイヤを改善するが、乗り換えは階段やエスカレーターを介した別ホームになるという。
　常磐線では、つくばエクスプレスの開業に対抗して二〇〇五年夏に新車を導入することが決まっているが、他線と比べて混雑
が激しいとして、グリーン車の導入計画は、今のところ無いという。

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623 名前：magenta 投稿日： 2004/08/05(木) 16:42: >>619の話題は既出でしたね。

LRTさっぽろ
http://www.lrt-sapporo.gr.jp/

北海道大学LRTとまちづくりの勉強会
http://home4.highway.ne.jp/m-takuya/LRT/
624 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/05(木) 17:49: >>622
東海道筋との相互乗り入れの為にはグリーン車は必須であるから東北本線東京乗り入れ東海道線と相互直通の布石かと勘ぐりましたが・・。
むしろグリーン車が着いてないこれまでの方がサービス不足では？
(まぁ人の少ない関西や中京でグリーン車連結しても誰も乗らないわけですから或る種の人口過密で乗客サービスが等閑にされてるとも云える訳ですが)
常磐線や常磐新線は交直流電車じゃないと駄目だからこういう面で不利ですねぇ・・。
625 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/07(土) 12:22: ローカル空港だって赤字垂れ流しとけばいいってもんではないですし，そもそも地方空港大杉…

不採算の２空路復活はしたが…　山形県、利用拡大に躍起
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040807-00000002-khk-toh

　路線廃止後、昨年から今年にかけ運航が再開された庄内空港（酒田、鶴岡市）の大阪線と、山形空港（東根市）の東京線の利用拡大に、山形県が躍起になっている。いずれも「不採算路線」との理由から航空会社が撤退したため、復活後も搭乗率アップが至上命題。大阪線は今夏、帰省客への運賃助成で巻き返しを狙うが、東京線は決め手に乏しく、県も頭を抱えている。

　庄内空港の大阪線は昨年１０月、全日空の子会社エアーニッポン（東京）が撤退、代わって今年４月にフェアリンク（東京）が参入した。５０人乗りで１日１往復運航しているが、４―６月の平均搭乗率は４４．１％と低空飛行が続いている。

　「ビジネス客以外の需要を掘り起こしたい」と、山形県は７月から「里帰り・ふるさと訪問」に対する助成を開始。８月末まで関西から帰省する乗客に、片道２万８０００円のうち６０００円を助成する。７月は２１人の団体客を確保したことなどから、搭乗率５３．８％と、初めて５０％を超えた。

　「関西は市場規模が大きい。県出身者も多く、草の根的に知名度アップを図るのが効果的」と県交通企画室。夏休み期間中にはこのほか、６５歳以上の高齢者や２０歳未満の若者を対象に同額の割引を実施する。

　国内４路線を運航するフェアリンクにとって、同路線は唯一、大手航空会社などと競合しない。「最重要路線」と位置付け、地元に営業担当者を配置するなどして認知度アップに取り組む。

　一方の山形空港の東京線は一昨年１１月に廃止され、昨年４月に日本航空システム（東京）が１日１往復（１３４人乗り）で復活させた。今年７月末現在の平均搭乗率は、前年同期を６．５ポイント下回る５９．５％に低迷している。

　山形県などで組織する利用拡大推進協議会は０３年度、７０００万円の予算を用意し１人当たり片道２０００円の運賃助成を実施した。が、利用の伸び悩みから、助成実績は約２０００万円どまり。本年度も７月末現在で約２００万円と、前年度を下回る水準で推移している。

　観光関係者の多くは「運賃助成しても、１日１往復の航空路線では、低価格で１５往復の山形新幹線には太刀打ちできない」と見る。運賃助成が効果的な庄内空港の大阪線とは対照的だ。

　県は、大手旅行代理店１０社が１１月―来年１月に時期を統一して売り出す共通旅行商品に望みをかける。しかし、ある旅行代理店の担当者は「利便性が向上しない限り、魅力的な商品はつくれない」と、視界の晴れない東京線の現状にため息をついている。
（河北新報）
[8月7日7時5分更新]
626 名前：名無しさん 投稿日： 2004/08/10(火) 02:14: http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040610001.htm
2004年6月10日　北國新聞
高岡駅周辺、今夏にも都市計画決定　「新幹線駅」にさきがけ、北口広場、南北通路など

　高岡市と富山県、国土交通省は九日までに、ＪＲ高岡駅周辺の施設整備計画について都市計画決定に向けた事前協議に入った。北口駅前広場、南北自由通路、人口デッキ（歩行通路）、商業複合ビル一階の交通広場の四施設が対象で、今夏の正式決定を目指す。市側は決定後に実施設計に着手し、来年度中にも着工する方針である。六―八年後が見込まれる北陸新幹線開業までの完成を目指す総事業費約二百十億円の巨大事業が今夏から動き出す。

　市は今年度当初予算に交通広場を除く三施設の現駅周辺整備の基本、実施設計費として一億八千三百万円を計上した。実施設計の着手には、都市計画決定が必要で、南北自由通路と人口デッキは市、北口駅前広場は県の都市計画審議会でそれぞれ決定し、最終的には国土交通省の同意を得ることになる。三者で詰めの協議を進めており、現段階では正式決定は八月以降となる見通し。

　交通広場は高岡ステーションビルが移転、建て替える商業複合ビルの一階に整備される。万葉線を引き込み、電停などが配置される。関係機関との調整が必要なため実施設計への着手など計画の具体化は二、三年先となる見通しだが、市側はこの交通広場についても今夏の都市計画決定に盛り込む方針である。

　市の全体計画では、現在一階に駅の改札がある高岡ステーションビルから駅機能を分離して駅前広場を拡張する。線路上には高架式の橋上駅が新設され、橋上駅に接する形で歩行者用の自由通路が設けられる。エレベーターやエスカレーターも取り付け、人口デッキで駅前再開発ビル「ウイング・ウイング高岡」と駅前広場のバスターミナルが結ばれる。

　高岡駅周辺整備計画　正式名称は「高岡駅及びその周辺地区都市整備推進計画」。同市が一昨年十月に中間報告を公表した。同駅と北陸本線で分断された市街地の南北一体化が目的。計画の具体化で駅前再開発ビルと連携したにぎわい創出効果も期待されている。
627 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 02:29: http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20040615/ftu_____thk_____003.shtml
2004.06.15　中日新聞
ＪＲ東海、特急料金廃止も　高山線・中央線

　ＪＲ東海の葛西敬之社長は十四日の定例記者会見で、毎年乗客数の減少が続く高山線と中央線の特急について「特急料金を取らず快速列車の形で運行する方法もある」と述べ、将来的には特急料金廃止も選択肢の一つであるとの姿勢を示した。

　本年度のこれまでの乗客輸送量は高山線の「ワイドビューひだ」が前年同期比で６％減、中央線の「ワイドビューしなの」が５％減となっている。特急料金廃止は、事務局レベルではまだ検討されていないという。
628 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 02:49: 【下関－福岡高速バス：停留所増】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040531/yamaguti.html
2004/05/31　西日本新聞
下関―福岡　利便性アップ　サンデン交通高速バス　ダイヤ改正、停留所増

　高速バス下関―福岡線「ふくふく号」を運行しているサンデン交通（下関市）は、福岡空港へのアクセスや、福岡市での観光、ショッピングの利便性アップのため、六月二日からダイヤ改正やバス停の増設などを行う。

　「ふくふく号」には天神線（一日一八・五往復）と、福岡空港線（同一・五往復）がある。

　ダイヤ改正は福岡空港線の二便。（１）下関駅発を午後七時半から七時二十分に、（２）福岡空港発を午後九時四十分から同十時二十二分に―それぞれ変更する。（１）で福岡空港発羽田行き最終便の接続に余裕が生まれ、（２）により羽田発福岡行き最終便との接続が可能となり、その日のうちに関門海峡を渡ることができる。

　バス停増設は天神線の福岡市の「蔵本」「中洲」と、全線の下関市の「宝蔵寺」。福岡市の二カ所付近にはマリンメッセや博多座など観光施設が集中しており、宝蔵寺は新下関地区からの乗降が便利になる。

　また予約制度も廃止する。同社では「利用状況から便数は十分で予約制度は必要ないと判断した。予約なしで乗れる手軽さの方が利用しやすい」と話している。

　「ふくふく号」は二〇〇一年三月、西鉄高速バス（福岡市）と共同で運行を始めた。昨年三月に福岡空港線が加わった。利用客は年間約二十万人前後を維持している。
629 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 02:59: 【新潟交通：高速バス　東京線増便】
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004062921679
新潟交通高速バス、東京線増便

　新潟交通（新潟市）は29日、越後交通と西武バスとで共同運行する新潟―東京間の高速バスを来月23日から四便増やし、１日12往復にすると発表した。また、増便に伴い栄（南蒲栄町）と越路（三島越路町）の両停留所にも止まることになった。
　また、来月１日から、インターネットや携帯電話で予約制高速バスの空席照会と予約を始めるほか、東京と大阪線だけコンビニのローソンでも予約発券を開始。新潟交通は「お盆など繁忙期をはじめ、利便性が飛躍的に向上する」としている。アドレスは、ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｊ－ｂｕｓ．ｃｏ．ｊｐ。

[新潟日報 06月29日（火）］
( 2004-06-29-16:55 )
630 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 03:07: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04063003.html
井原鉄道、最多の113万人　03年度　'04/6/30　中国新聞

　岡山、広島両県などが出資する第三セクター井原鉄道（井原市）は二〇〇三年度、乗客数が開業六年目で最多の百十三万五千三百八十七人を記録した。経常損失は前年度比４０・７％減の一億七千六百四十二万円に圧縮した。二十九日、同市内であった株主総会で決算などを承認した。

　乗客数は前年度比１・５％の増加。企業へのローラー作戦が奏功し、通勤定期客が１１・６％増えた。定期以外の一般客は、井原市で開いた「平櫛田中（ひらくしでんちゅう）の全貌（ぼう）展」の影響で前半は好調だったが、後半の伸び悩みで前年度より０・１％減った。

　運輸収入は三億三千百七十四万円で前年度比０・２％減となったが、人件費削減や清音駅での折り返し運転による線路使用料減少などで支出を抑えた。他の事業も含めた経常損失は前年度より一億二千百十万円減った。

　〇三年度は「上下」分離方式による自治体からの新支援策の初年度。人件費など運行経費を運輸収入でカバーする「上」部分は八百九万円の黒字を計上した。一方、維持費や減価償却など「下」部分は一億八千四百五十二万円の経費を計上。これから国の補助金約五千万円を引いた約一億三千万円が、〇四年度の自治体の補助対象額になる。
631 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 03:20: 【仙台－山形間高速バス再値下げ：宮城交通・山交バス】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/07/20040717t72038.htm
2004年07月16日金曜日　河北新報
仙台―山形間高速バス再値下げ　宮交・山交バスが申請

　仙台―山形間の高速バスを共同で運行する宮城交通（仙台市）と山交バス（山形市）は１６日までに、運賃値下げを東北運輸局に申請した。同区間で高速バスを運行する富士交通（仙台市）が２４日から値下げするのに対抗する形で、両グループの価格競争はさらに激化する。

　申請した運賃は片道７５０円（現行８００円）、往復１４００円（１５００円）で、富士交通の値下げ運賃と同じ。
　値下げ実施日は未定。通常は許可が下りるまで１カ月程度かかるため、８月中旬には値下げとなる見通し。

　回数券も値下げし、現行の６枚４４００円を３６００円とする。１回当たりの料金は６００円で、富士交通の回数券と同額となる。
　今年２月に富士交通が同路線に参入してから、宮城交通、山交バス両社の運賃値下げは４月に続き２回目。参入前の片道１０００円から２５０円値下げすることになる。
632 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 03:21: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/07/20040717t72040.htm
2004年07月16日金曜日　河北新報
青森―大阪、福島―名古屋　東北の空の便拡充

東北の空港に初めて乗り入れたＪＡＣの高速プロペラ機

　日本航空（ＪＡＬ）グループの日本エアコミューター（ＪＡＣ、鹿児島県）は１６日、青森空港の伊丹（大阪）線に小型の高速プロペラ機を就航させた。夏期臨時便として８月３１日まで１日１往復する。

　ＪＡＣが東北に乗り入れるのは初。機体はカナダ・ボンバルディア社製のＤＡＳＨ８―４００型機で７４人乗り。６枚羽根プロペラの最新型で騒音が低減されている。

　青森―伊丹線はＪＡＬが１日２往復運航。ＪＡＣの就航は、青森ねぶた祭（８月２―７日）をはじめ夏祭りに訪れる関西方面からの観光客を照準にしている。運賃は大人片道３万３０００円（ＪＡＬと同額）。ダイヤは伊丹発午前１０時２５分―青森着午後零時１０分、青森発午後零時３５分―伊丹着午後２時２５分となっている。

　全日空は１６日、中部国際空港（愛知県）開港に合わせ、福島―名古屋線を来年２月に開設することを明らかにした。１日２往復を予定している。同社の山元峯生副社長が福島県庁を訪れ、佐藤栄佐久知事に説明した。

　運航開始は同国際空港開港の２月１７日。当初は５０人乗りの小型機「フォッカー５０」を使用する。ダイヤは調整中で、午前と午後各１往復になる予定。所要時間は約１時間１０分、運賃は未定。搭乗率は６５％を想定している。

　同社傘下の中日本エアラインが昨年１月、名古屋空港とを結ぶ福島―名古屋線の運航を休止しており、約２年ぶりの路線復活となる。

　山元副社長は「国内線のネットワークを広げることで福島空港の利便性を高め、大型機の導入も実現させたい」と説明。佐藤知事は「福島空港は北関東を含む広いエリアの乗客を抱える。世界各国への中継路線として、名古屋線をＰＲしたい」と語った。
633 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 03:34: 小生の長年の持論がようやく実現する。
＞午前８時―午後６時の仙台発下りは、１時間３本ずつの体制。快速は新たに全列車が国見、陸前落合に停車。
とは言ってもまだまだやるべきことだらけだが、仙山線は。

【2004年10月ダイヤ改正：仙台圏】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2004/07/20040724t73001.htm
2004年07月24日土曜日　河北新報
快速全列車が国見などに停車　１０月のダイヤ改正で

　ＪＲ東日本仙台支社は２３日、１０月１６日に実施するダイヤ改正の概要を発表した。東北、山形、秋田の各新幹線ダイヤに変更はなく、在来線中心に改正される。

　仙山線は仙台―愛子間で上下２往復の普通列車を増発。午前８時―午後６時の仙台発下りは、１時間３本ずつの体制となる。快速は新たに全列車が国見、陸前落合、羽前千歳の各駅に停車する。

　仙石線、仙山線では、「平日との区別がつきにくい」との指摘があった土曜・休日のダイヤを、平日と同じダイヤに一本化する。「うみかぜ」「仙山」といった快速列車の愛称は廃止する。

　また、２００６年度開業予定の仙台空港アクセス鉄道が仙台駅に乗り入れるのに備え、在来線ホームを増設する工事を始めるのに対応し、仙台駅ホームの番線名を１つずつ変更。ダイヤ改正に合わせて、現在の３番線が４番線などとなる。
634 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 03:38: この社説も小生の持論だねぇ。アエル横の再開発ビルにバスターミナルを整備すれば良いのでは？　東口と西口・広瀬通を結ぶＸ橋付近を緊急整備するのも手だろう。

【仙台：高速バスのハブ機能強化】
http://www.kahoku.co.jp/shasetsu/2004/07/20040727s01.htm
2004年07月26日月曜日　河北新報
高速バスのネット化／仙台はハブ機能の整備急げ

　「え、新潟行きはここじゃなく東口！？　何分で行けます？」
　会社員風の男性は腕時計を見るとバッグを抱え駆けだした。
　ＪＲ仙台駅西口、広瀬通の宮城交通・高速バス待合所前で先日早朝見た場面だ。並んだ客の列から同情の声が上がった。
　「大丈夫、走れば間に合う。全く、一目で分かる総合案内板さえないからね…」

　高速バスは、割安な料金と確実に席を確保できる利便性が新しい交通需要を掘り当て、急速に路線と便数を増やしてきた。現在は日本の主要都市をほぼネット化し、新幹線の長距離移動客も一部奪う勢いで、中距離交通機関として定着した。
　仙台駅前では平日３６路線、３３７便が発着する。東北の主要市と結ぶ路線が主だが、長距離直行便も大阪を最長に東京、名古屋、金沢、群馬（藤岡）などまで延びる。

　今では仙台駅前は高速バス網の東北の大結節点だ。首都圏から出張して仙台で一仕事し、ついで山形や大船渡などに向かう場合、仙台までは新幹線、仙台からは高速バス―という選択が合理的だ。釜石から会津若松に行くなら高速バスを仙台で乗り換える利用になるだろう。

　新幹線と高速バスの組み合わせで仙台駅前はハブ機能（主路線と支線を結節する軸の機能）を担い、高速バスネットの発達でこの機能のさらなる強化を求められているということだ。
　それが冒頭のように路線の始発点さえ周知されていない状況では、１００万都市の交通政策としてお粗末すぎる。

　広島、福岡、新潟などには「バスセンター」がある。バス会社の施設だが、中枢都市として重要なハブ機能を担っている。
　一方、仙台には類似施設はない。始発点は路線の新・増設ごとに仙台駅前にはり着く間に合わせ型。広瀬通・宮交前と東口広場が主な始発点だが、青葉通、西口バスプールなどにも広がり、とにかく分かりにくい。

　実は仙台市は駅東口の整備に併せて高速バス用に９バース（発着場）を確保、今月末から運用を始める。しかし表口に当たる西口・広瀬通とつなぐ都市計画道路の整備は後回しだ。このため新バースからの始発では高速道に乗るまで時間がかかり、バス各社は新規利用を敬遠し、始発点の集約は進まない。
　仙台の中枢機能を考える場合、これは気長に都市計画道の完成を待っていていい問題ではないはずだ。環境やエネルギー問題からもマイカーからバスなどへのシフトは今後の方向であり、ハブ機能は中枢都市として当然提供すべきサービスだ。

　しかし、一般路線の乗客激減でバス会社が体力を失った現状では、民間に施設整備を期待するのは現実的ではない。この種の施設は今は都市装置として整備されるべきだ。たとえば広島では市がバスセンターに支援出資し、第三セクター方式で運営している形が参考になろう。
　仙台にバスセンターを新設するなら宮城インター近くが好都合だ―といった提言も聞く。
　仙台がぜひ充実すべき都市装置だ。早急な整備を求めたい。
635 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 03:49: 【仙台駅東口駅前広場完成】
http://www.kahoku.co.jp/news/2004/07/20040730t15043.htm
2004年07月30日金曜日　河北新報
「百年の杜」の玄関口　仙台駅東口に駅前広場が完成

　仙台市がＪＲ仙台駅東口（宮城野区）で整備を進めてきた「仙台駅東口駅前広場」が完成し、記念式典が３０日、現地で行われた。駅西口に集中していた乗り換え機能を東口にも拡充、四季の移ろいが感じられる緑地ゾーンを備えるなど、仙台の新しい玄関口が誕生した。

　式典には市や地元商業団体の代表ら約１３０人が出席し、藤井黎市長が「緑をテーマにした広場は、百年の杜（もり）づくりの一環としても重要な機能を果たす」とあいさつ。関係者がテープカットした後、モミの木を記念植樹した。

　東口駅前広場は敷地面積１万５０００平方メートル、総工費約２５億円をかけ２００２年４月に着工した。敷地の１５％を緑地化し、花や紅葉なども楽しめる植物約２３０本を植えた。市内の公園・広場では初めて、街路灯などの電力を賄う太陽光発電パネルも設けている。

　バリアフリー対策では仙台駅東西連絡自由通路とバスプールを結ぶペデストリアンデッキ（高架歩道）にエスカレーター２基を取り付けた。宮城交通が新たに開設した東口発着のバス９路線の運行も３０日から始まり、連絡機能も強化された。
636 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 03:50: ＪＲ西日本は広島都市圏や岡山都市圏に自動改札をいつ導入するのだろうか。

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004073022272
在来線に自動改札システム

　ＪＲ東日本新潟支社は今秋から、新潟駅30キロ圏内（新潟都市圏）の在来線駅に自動改札システムを導入する。同システムは県内では上越新幹線の改札にあるが在来線では初めて。同社ではスムーズな改札でサービス向上を目指す。
　自動改札を導入するのは越後線新潟―吉田間、白新線新潟―新発田間、信越本線新潟―東三条間の36駅で、来春開業予定の越後線内野西が丘駅も含む。今秋から新潟駅を皮切りに順次設置する。

[新潟日報 07月30日（金）］
( 2004-07-30-16:55 )
637 名前：香川県民 投稿日： 2004/08/14(土) 23:40: >>622 >>624
そのグリーン車の車内の様子
http://www.trainseat.net/interior/nnlocal/e231e3/e231e3.htm

テーブルも大きいし普通列車のグリーン車として十分な設備を備えているように見受けられます。
638 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/17(火) 12:47: 【伊丹空港発着規制】
棲み分けなりますやら。伊丹残すなら神戸はどうしても要らないと思うが…

伊丹空港の規制、受け入れを決定・周辺11市
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20040817AT3K1700T17082004.html

　大阪国際（伊丹）空港周辺の11市で組織する大阪国際空港騒音対策協議会（11市協）は17日午前、伊丹空港の規制策を受け入れることを正式に決めた。長距離路線の就航規制に配慮を求めるなどの要望と合わせて、19日に国交省に回答する。国交省は月内にも規制策を正式決定する。

　大型機の就航禁止やジェット機枠の削減などの規制策は「おおむね理解する」とした。ただ就航禁止の対象機は「エンジンを3、4発搭載した」大型機ではなく騒音の大きい機種から段階的に実施する形に、1日50回のジェット機枠削減も段階的に実施するよう修正を求めた。

　今回の規制策は騒音に直接関係のない長距離路線の規制が盛り込まれるなど、国内線需要が低迷する関西国際空港の救済策としての色彩も強い。 (12:43)
639 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/18(水) 21:26: ここも関空のりんくうタウンみたいに大変なのかな？

常滑市、中部空港対岸部の企業誘致で優遇制度
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040817c3d1701f17.html

　愛知県常滑市は17日、来年2月開港の中部国際空港（常滑市）対岸部の開発用地（前島地区）について、進出企業の固定資産税などを返還する「立地促進奨励金」や常滑市民を雇用した場合に交付する「雇用促進奨励金」を優遇策として導入すると発表した。9月の定例市議会に条例案を提出する。

　同市が優遇策を適用するのは、県企業庁が開発する「中部臨空都市」のうち、中部空港対岸部にあたる前島地区（開発用地約123ヘクタール）。昨年6月から同庁が8.5ヘクタール分について分譲を始めたが、現在まで進出が決まった企業はない。

　立地促進奨励金は、進出企業の土地・建物の固定資産税と都市計画税を5年間還付する制度。立地後2年間は２税の100％、3年目は75％、4、5年目は50％相当額を交付する。雇用促進奨励金は進出企業が市内居住者を1年間常勤雇用した場合、1人あたり20万円を交付する。

　不動産取得税の軽減など県の制度に加えて独自の優遇策を設けることで、同市は新空港対岸部の活性化を促す狙い。
640 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/18(水) 21:31: 同社はこのほかに名古屋⇔松山・徳島・米子，名古屋⇔成田⇔仙台や季節運行の名古屋⇔富山⇔函館などを運行。福岡は名古屋⇔米子⇔福岡という形態のようだ。
http://www.nals.co.jp/timetalbe/timetable7.htm

中日本エア、名古屋―鳥取線など来年２月に廃止
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040813c3d1301413.html

　中日本エアラインサービス（愛知県豊山町、平林章社長）は13日、2005年2月に名古屋―鳥取、米子―福岡の2路線を廃止すると発表した。搭乗率の低迷から路線継続が困難と判断した。今後は残る7路線に経営資源を集約し、効率的な経営を目指す。

　名古屋―鳥取線は03年、米子―福岡線は1999年に就航。当初は両路線とも搭乗率が50％前後で推移していたが、今年に入り30％台前半に低迷していた。

　中日本エアは名古屋空港を本拠地とするコミューター航空会社。2005年2月の中部国際空港の開港にあわせ、全日本空輸の傘下に入るほか、名古屋空港から完全撤退し新空港に拠点を移すことにしている。新空港では残る７路線に名古屋―福島線を加えた計８路線を運航する予定だ。
641 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/19(木) 15:08: >>446-448 >>456 >>574

広島空港そばに新幹線新駅
http://www.chugoku-np.co.jp/jiryu/040711.html

アクセス向上へ論議を

　広島空港（広島県本郷町）への鉄道アクセス構築に向け、県とＪＲ西日本は今年二月、「広島空港アクセス鉄道整備計画検討会」を設置。ＪＲ山陽線白市駅から空港ターミナルまでの八キロを在来線型鉄道で結び、山陽線に乗り入れる技術的な検討をしている。しかし、ＪＲ側は当初から経営参画はしないと表明。展望が開けない中、空港から五キロほどのところを走るＪＲ山陽新幹線に新駅設置し、空港とシャトルバスで結ぶ案が水面下でささやかれ始めている。　
（編集委員・山本浩司）

　本郷町上北方。本郷トンネルと第二高山トンネルの間に七百メートルの直線の明かり区間（トンネルでない部分）がある。県道と交差する新幹線は高架ではなく、地上から数メートルのところを走っている。

　「ここに新駅を造ってシャトルバスで結べば、空港まで数分のはず」という、ある交通関係者の話を検証してみた。県道との交差部分を車で出発。坂道を上り空港ターミナル前までの所用時間は八分、距離は五・五キロだった。単純にみれば、空港へのアクセスとしては絶好の立地だ。

　「敵に塩は送れぬ」

　問題はある。最大はＪＲ西日本の協力だ。一九九六年に５３％だった広島―首都圏間の新幹線シェアが、二〇〇一年には４１％に落ちた。起死回生を図るＪＲ西日本は昨年十月、のぞみの大増発、のぞみ料金の値下げ、自由席の新設を打ち出した。

　効果が表れつつある同社にとって、航空機を利する新幹線新駅設置には首を縦に振れそうもない。垣内剛社長は「ライバル（航空機）に塩は送れない」と言いきった。

　広島空港からの国内線利用者は昨年度、約三百十六万人。うち東京便が約二百六十一万人と８３％を占める。ＪＲ西日本としては、空港の利便性が上がり、取り戻した利用者が航空機に戻るような事態は避けたいのだ。

　リニア構想の頓挫後、在来線型を推進している県も「新幹線駅を検討したこともなければ、将来するつもりもない」という。

　見込める新規需要

　だからといって、この案が水面下の泡と消えるのは、空港の将来のためにプラスとは言えないだろう。

　東京への航空便利用者のうち「アクセスはどうあれ、東京へは航空機」という「不動の航空ファン」に加え、国内の他路線利用者五十五万人と国際線利用者十六万人の一部は新幹線駅の「新規需要」として見込めるのではないだろうか。ＪＲの一部幹部からも「わが社のことを抜きにして、公共交通という面では新駅設置の意向も理解できる」という声が漏れる。

　広島空港への鉄道アクセス必要論が、県議会や財界を中心に高まったのは一九九三年だった。リニア計画の白紙撤回があったとはいえ、既に十一年が経過している。

　新幹線駅を鉄道アクセス案の一つとして、①新幹線から航空機への移行組が実際にどれだけ出るのか②白市駅―空港ターミナル間に単線を敷くのに、現時点で必要とされる事業費約三百四十億円の国、県、地元の負担割合③六千人が目標とされる在来型鉄道の利用者の見込み実数④新駅設置の事業費―などの点を冷静に調査、検討してみる価値は十分にあるのではないだろうか。
642 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/20(金) 20:21: http://www.inv.co.jp/~fumo/jrbuslib.html
ＪＲバス資料館

消えていった○○急行バスは現在の高速バス隆盛を見ると感慨深いものがある。

http://www.inv.co.jp/~fumo/expbus00.html
東名急行バス

（日本バス友の会編「高速バスのすべて」（平成４年）の記述等を参考）
・1967(昭和42)年８月に沿線事業者の出資により資本金5,000万円で設立されました。
　出資事業者は次の12社です。
　東京急行電鉄、小田急電鉄（神奈川中央交通、箱根登山鉄道、小田急バスを含
　　む）、名古屋鉄道（豊橋鉄道を含む）、伊豆箱根鉄道、東海自動車、大井川鉄
　　道、山梨交通、京浜急行電鉄、富士急行、遠州鉄道、相模鉄道、静岡鉄道
　出資比率は、東急が13.6%、小田急・名鉄が各13.5%、その他の事業者が各6.6%と
　いうことです。
・1969年６月に運行開始。当時は従業員205人、車両50両でスタートした。
　1975年３月に路線廃止、会社は解散となったとのことです。
・このように、東名急行バス出資12社中、８社までが独自に区間高速バスを運行し
　ており、このことも東名急行バスが短命に終わった要因の一つとも言われている
　ようです。

・「交通公社時刻表1972年３月号」に東名急行バスの時刻表がありましたので、
　運行系統別の便数などを報告させて頂きます（1972年１月14日現在）

　東名急行バス　　　　　　　　　　　　参考：国鉄東名高速線

　渋谷駅～名鉄ＢＣ　特急　９往復　　　東京駅～名古屋駅　特急　９往復（１～18便）
　　　　　　　　　　特急不定期１往復　　　　　　　　　　特急不定期2.5往復（51～55便「ブルー１～５号」）
　　　　　　　　　　急行　11往復　　　　　　　　　　　　急行　11往復（101～122便）
　渋谷駅～浜松　　　快速　６往復　　　東京駅～浜松駅　　急行　１往復（201,202便）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　快速　６往復（251～262便）
　渋谷駅～新静岡　　急行　　　　　　　東京駅～静岡駅　　急行　６往復（301～312便）
　　　　　　　　　　快速　計12往復　　　　　　　　　　　快速　６往復（351～362便）
　渋谷駅～東名静岡　快速　１往復
　渋谷駅～沼津駅　　快速　10往復　　　東京駅～沼津駅　　快速　10往復（401～420便）
　新静岡～名鉄ＢＣ　快速　２往復　　　静岡駅～名古屋駅　快速　２往復（501～504便）
　浜松～名鉄ＢＣ　　快速　１往復　　　浜松駅～名古屋駅　快速　２往復（601～604便）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京駅～神戸駅　　夜行　１往復（701,702便「ドリーム９・10号」）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京駅～大阪駅　　夜行　２往復（801～804便「ドリーム１～４号」）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京駅～京都駅　　夜行　１往復（901,902便「ドリーム５・６号」）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京駅～名古屋駅　夜行　１往復（951,952便「ドリーム７・８号」）

黒瀬康彦さんの情報

・手持ちの東名急行バス時刻表（昭和４８年４月１日実施）に基づいて、
　運行区間別の便数を報告いたします。
　特急　渋谷～名鉄ＢＣ　９往復
　季節特急　渋谷～名鉄ＢＣ（運転日８月１日～８月２０日）
　急行　渋谷～名鉄ＢＣ　１１往復
　急行　渋谷～新静岡　往７復６往復
　快速　渋谷～浜松　３往復
　快速　東名静岡～浜松　復のみ１往復（浜松方面はなし）
　快速　渋谷～新静岡　往８復６　往復
　快速　渋谷～御殿場駅経由～東名静岡　１往復
　快速　渋谷～東名静岡　復のみ３往復（静岡方面はなし）
　快速　渋谷～沼津駅北口　１０往復
　快速　渋谷～東名横浜　３往復　このほかに２往復は土曜・日曜及び祭日とその前日と
　　　　　　　　　　　　　　　　３月２１日～４月１０日と７月２１日～８月３１日運行
　停車駅　基本的には国鉄と同じだが、次の点の相違がある。
　　　　　快速　渋谷～沼津線のみ駒門に停車する
　　　　　急行　渋谷～東名静岡・新静岡線のみ由比に停車する
　　　　　季節特急はブルー号と停車駅が同じ
643 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/20(金) 20:37: >>642
東名急行バス，なにやら記憶に有るのだが，1975年には廃止になっていたのか…。
幼かった頃こいつに乗って東京までバスで行った写真が有った筈だが。
644 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/25(水) 22:15: 中部…日本初の本格的ハブ空港を目指す。トヨタの支援。国際便の少なさがネック
成田…空港反対運動で設備の整備が遅れた。国内便は羽田が主体に
関西…空港会社の赤字。国内便が伊丹主体。国際便も成田に比べ少ない。

中部国際空港、開港まで半年　成田や関西も対抗策
http://www.asahi.com/money/topics/TKY200408160115.html

　成田、関西の両空港に続く日本の玄関口、中部国際空港の開港まで半年に迫った。安い着陸料を武器に国際線を誘致し、成田や関空に流れていたトヨタ自動車を中心とする旺盛な地元のビジネス需要を取り戻すとともに、充実した国内線網を使って地方から海外旅行客を集めて、日本最大の乗り継ぎ空港を目指す。しかし、成田や関空も対抗策を打ち出し、競争は激化、空港各社の経営の厳しさは増しそうだ。

　「仙台からの到着が午前９時１５分だと、フランクフルト便の出発まで４５分しかない」「それでは乗り継げない。もう少し時間をずらせないか」。中部国際空港会社と航空会社などとのフライトスケジュール調整が連日続いている。秋には始まる旅行商品の発売を前に、作業は熱気を帯びる。

　伊勢湾東岸の愛知県常滑市沖に浮かぶ空港島では、滑走路や旅客ビルがほぼ完成した。広さは成田のほぼ半分、関空１期分をわずかに上回る５８０ヘクタール。トヨタ出身の平野幸久社長のもとで「カイゼン」を実施し、予定の２割、約１２００億円の建設費削減に成功した。

　施設づくりをほぼ終えた空港会社が今、全力を傾けるのが空港の運営戦略づくり。トヨタなどの全面的なバックアップで地元需要の取り込みには手応えが出てきたが、これだけでは足りない。そこで目を付けたのが乗り継ぎ利便の追求だ。

　●地方と結ぶ

　成田は羽田に、関空は伊丹に国内線が分かれ、多くの乗り継ぎでは空港間をバスや列車で移動しなければならない。中部は今の名古屋空港の路線をほぼ丸ごと引き継ぐため、同じ空港内で乗り継げる。

　成田、関空、中部のうち、中部とだけ結ばれる地方空港は旭川、青森、徳島、長崎など約１０カ所。成田便がある空港でも、例えば仙台は１日５０人乗り２便だけで、ツアー客は新幹線やバスで数時間かけて成田から出発することが多い。中部なら約１時間で着く。

　７月から、空港会社は名古屋と国内線で結ばれた全国２４都市を回るキャンペーンを始めた。名古屋の経済界とチームを組み、各地の旅行会社に中部の利用を迫る。空港会社営業部の中村治男副長は「１カ所で数人ずつでも、集めれば数十人になる。需要増としては大きな数字です」と話す。

　この「チリも積もれば山となる」作戦に、米同時多発テロ以降、乗客数の減少で厳しい経営が続く航空各社が関心を寄せ始めた。日本航空と全日本空輸は相次いで中部の「乗り継ぎ拠点化」を表明した。フランクフルト線の増便を計画中のルフトハンザ・ドイツ航空も「東北や北海道などから新しい客が増える」と期待する。

　●国際線課題

　ただ、国際線の就航見込みは週３０１便（朝日新聞社調べ）と関空と比べても半分以下。特に北米や欧州向けの長距離線が少ない。関東や関西と比べれば旅行者の需要は少なく、乗り継ぎ需要が期待通りに出てくるのかどうか見えないためだ。

　発着便数の増加を狙って着陸料を安くした。事業費削減に加え、旅客ビル最上階につくる展望風呂（入浴料９００円）や直営の免税店などの商業収入で年５００億円強の総収入の半分近くを当て込んでいる。しかし、国際線の利用客が増えず、商業収入も伸び悩めば、着陸料の安さが経営を圧迫しかねない。

　関空会社は７月、地元経済界と連携して中部同様の全国ＰＲ行脚を始めた。松下電器産業出身の社長は、着陸料を中部並みに下げると宣言している。成田も７月末、国内線の一部の着陸料を新規申し込みに限って半額にすると発表した。０９年には国内線最多の羽田空港で近距離国際線が解禁される。

　中部の開港が起爆剤となり、国内の空港間競争が激しさを増すのは必至。平野社長は「規模は大きくなくても効率的で便利な空港を目指したい」と話している。

<<中部国際空港会社>>本社・名古屋市。資本金は８３７億円で、国が４割、愛知県など自治体が１割、トヨタ自動車や中部電力など民間が５割を出資。９８年５月設立、同年７月に中部国際空港設置法に基づき、空港の建設、管理などを行う法人として国から指定された。来年２月１７日の開港後、５～６年での単年度黒字化が目標。今年１０月に同県常滑市の空港敷地内に本社を移転する。

(08/16)
645 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/28(土) 16:29: 予約が好調なようで何より。けど豊予海峡大橋はいらんよ～。

天草エアライン熊本―松山便　来年１月から一部運休　「機体訓練に使用」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040828-00000021-nnp-kyu

　熊本県などが出資する第三セクターのコミューター会社「天草エアライン」（同県五和町、東坂力社長）が十月から新規に毎日一往復就航させる予定の熊本―松山（松山市）便が、来年一月から三月までは一部運休し減便することが二十七日、分かった。機体をパイロットの訓練に使うためだが、十月二十七日までの予約が約３０％と「予想以上に好調」（同社）なことから、地元観光関係者らは「就航して三カ月での減便は、利用者定着に水を差すのではないか」と心配している。

　同社によると、一月は副機長の機長昇格訓練、二月は新規採用の副機長の訓練があり、また三月は、国土交通省の定めによるパイロットの実機訓練が必要となる。これまでは、天草―熊本便が、熊本空港で折り返すまでの空き時間を利用し訓練を実施していた。しかし、機体が一機しかないことから、松山便就航によって訓練時間を確保できなくなり、松山便を週三日運休し、訓練に対応することになった。

　東坂社長は「松山便の就航決定が急だったため、訓練時間の確保が難しかった。来年度以降は、シミュレーター訓練を増やすなどで対応し、定期便の運休は回避できるようにしたい」としている。

　同社は、十月から松山便を毎日一往復就航させることを七月三十日に発表。熊本県内で発券されている福岡―松山便の航空券枚数や、過去に熊本―高松（香川県）便が就航していた実績から、同社は「十分、黒字を確保できる」とし、福岡―天草便に次ぐ収益源として期待している。
（西日本新聞） - 8月28日2時58分更新
646 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/30(月) 13:33: 中国：
在来線高速化事業　日系など３社とも落札
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20040829k0000e020012000c.html
　２９日の新華社電によると、中国鉄道省が国内在来線の高速化プロジェクトに向け７月に実施した新型車両入札の審査結果がまとまり、川崎重工業
など日本企業６社と提携した中国の鉄道メーカーを含め、応札した３社がいずれも落札した。高速化の対象となる既存５路線について、日本のほかフ
ランス、カナダ系の３社が分割受注し、路線別に車両を納入する見通しだ。

　同プロジェクトでは来年から時速２００キロでの車両運行を計画しており、合計２００編成（１６００両）が対象。日本はＪＲ東日本の東北新幹線
「はやて」を改良した車両で対応する予定で、中国本土を日本の新幹線型車両が初めて走ることになる。

　３社は、日本企業と提携した車両製造大手「南車四方機車車両」（山東省）、フランスの鉄道車両・重電大手アルストムと組んだ「長春軌道客
車」（吉林省）、カナダの航空機・鉄道車両総合メーカー、ボンバルディア系の「青島四方ボンバルディアパワー鉄路運輸設備」（山東省）。

　日本側は高速化対応の車両を受注できれば、中国政府が在来線とは別に建設する北京－上海間（約１３００キロ）の高速鉄道をめぐる日本、ドイ
ツ、フランスの受注争いでも有利になるとみて力を入れていた。

　中国は新幹線など高速鉄道技術をもつ日本、フランスと、中国国内の在来線のこれまでの高速化で実績のあるカナダにそれぞれ配慮したとみられ、
国際入札が遅れている北京－上海間高速鉄道の受注争いは再び先送りされた格好だ。

　高速化の対象は北京－瀋陽（遼寧省）、済南（山東省）－青島（同）などで、総延長は約２０００キロ。２００編成対象の応札額はカナダが約３８
００億円、日本が約４２００億円、フランスが約５４００億円だった。（北京・共同）
毎日新聞　2004年8月29日　12時17分
647 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/08/30(月) 22:33: インド新幹線への協力表明　訪印の中川経産相
http://www.asahi.com/business/update/0828/017.html

　インド訪問中の中川経済産業相は２７日に行われたマンモハン・シン首相との会談で、インドが研究中の高速鉄道について正式に協力を表明した。日本にとっては得意技術と円借款を生かせる経済協力の有力案件。９月には日本貿易振興機構（ジェトロ）が予備調査団を送り込む予定だ。

　シン首相は会談で「鉄道・道路の高速ネットワーク構築を重視している」と述べた。中川経産相は「日本の新幹線は４０年の実績がある。高速化には電力の安定供給も必要」と述べ、電力網を含めた関連事業全般に日本が協力する意向を示した。

　輸送距離がアジア最長の「鉄道王国」インドでは、２年ほど前から鉄道省が高速鉄道の研究を進めている。商都ムンバイ（ボンベイ）と産業都市のアーメダバード間（約５００キロ）などが候補に浮上している。

　日本企業は「夢の１兆円事業」（大手商社）と食指を動かし始めている。今回の経産相訪印には、日印経済委員会会長の大橋信夫・三井物産会長、辻亨・丸紅会長ら大企業の役員が２０人近く「異例の同行」をした。７月には自民党の古賀誠・元幹事長ら建設・運輸族もＪＲ関係者らを伴って訪印している。

　日本は、建設中のニューデリーの地下鉄に円借款を投じ、日本企業も受注した。９月に予定されるジェトロの調査は「おおまかなコスト試算や技術評価」が目的というが、事業本体の受注に先手を取る思惑は明らかだ。だが、中国が計画を進める高速鉄道建設と同様、フランスなど欧州企業との激しい競争が予想される。

(08/28 10:40)
648 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/01(水) 13:54: やべえよ四条河原町近傍。
京都駅ビル西隣に余裕スペース有ったっけか？

京都駅　南北通路に商業ビル
http://mytown.asahi.com/kyoto/news01.asp?kiji=4135

　　ＪＲ西日本が、京都駅のホーム上の空間を利用して南北自由通路沿いにビルを建設、商業施設などを増やすことを計画している。０５年春に着工、０７年春の開業を目指す。

　　計画によると、ビルは３階建てで、東海道線などのホームや線路を覆う形。主に２、３階部分が店舗になり、客は自由通路からビルに出入りする。延べ面積は約３千平方メートル、うち店舗は約２千平方メートルで、飲食店やコンビニ、金融機関の現金自動出入機（ＡＴＭ）コーナーなどの入居が検討されている。同社開発本部は「西口改札口を降りると目の前に店舗が並ぶことになり、利便性が向上する」としている。

　　同社は乗降客を対象にアンケートを実施、同駅に飲食店、コンビニ、ＡＴＭなどの増設を求める声が多かったことから、建設を検討してきた。

　　少子化などの影響で利用客の伸び悩みに直面している鉄道各社は、駅構内に様々な商業施設を増やす「エキナカビジネス」に力を入れ増収を図っている。

　　ＪＲ西日本は京都駅ビル西隣に大型商業ビルの建設も計画、家電量販店「ビックカメラ」を誘致しており、自由通路沿いの新ビルと併せて京都駅の魅力アップの目玉にしたい考えだ。

（8/31）
649 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/03(金) 00:26: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040706/saga.html#001
2004/07/06　西日本新聞
佐賀空港　大阪での乗り継ぎ時間短縮　佐賀―東京「１日４往復」に

　古川康知事は五日の記者会見で、全日空が十月一日から佐賀―大阪便を利用して、東京まで乗り継げるサービスを始めることを明らかにした。大阪から東京への乗り継ぎ時間を短縮することで、一日二往復の佐賀―東京間が「事実上、一日四往復になる」（同知事）としており、伸び悩む佐賀―大阪便の利用率アップを図る。
　古川知事によると、この計画は県が全日空に要望し、同社が応じたという。佐賀から東京に行く場合、片道で乗り継ぎ便を利用すれば、料金は通常の往復運賃と同じ五万五千七百円となる。乗り継ぎ便は佐賀―大阪便のダイヤを変更し、短時間で大阪―東京便に乗り換えられるようにした。大阪での乗り継ぎに二十五―三十分かかるため、所要時間は二時間三十五分―二時間五十五分。佐賀―東京の直行便に比べて一時間程度、時間がかかる。十月から佐賀空港発の大阪便の出発時間は、午前十時二十五分と午後三時十分になる見通し。

　佐賀―大阪便の二〇〇三年度の利用率は、５５・７％。〇二年度の５２・４％より上昇したが、採算ラインとされる６０―６５％に達していない。古川知事は「このサービスで佐賀―大阪便の搭乗率を６５％までアップさせたい」と話している。
650 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/03(金) 00:34: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/08/20040803t11037.htm
2004年08月02日月曜日　河北新報
バス路上待機を調査　苦情頻発で東北行政評価局

　仙台市中心部の路上で、発車までの時間調整のため一時待機している路線バスについて、総務省東北管区行政評価局は３日、実態調査を始める。バスが道路をふさぎ、交通にも支障が出ているという苦情が市民から寄せられたためだという。８、９月に調査し、問題があればバス事業者や関係機関に改善を求める。評価局によると、こうした調査は全国的に例がないという。

　実態調査では、評価局の職員が２時間おきに市中心部数カ所の路上を見回り、バスの待機場所や待機時間など路上駐車の状況を調べるほか、バス事業者の運行管理状況や、バス事業者に対する東北運輸局や警察署の指導状況なども調査する。

　９月中に結果をまとめる予定で、改善するべき点があれば関係機関に通知する。東北管区行政評価局は「行政評価局としての行政評価・監視機能を活用して、改善を図りたい」と話している。

　仙台市中心部では一般の路線バスに加え、バス事業の規制緩和に伴って福島市や山形市に向かう高速バスの便数が増え、バスターミナルや始発バス停での発車待ちが困難になっている。このため始発バス停付近では、路上に駐車して時間調整するバスが目立っている。
　日常化している路上駐車が交通渋滞を引き起こし、自転車や歩行者の通行を妨げているとして、市民から「改善してほしい」と苦情があったという。
651 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/03(金) 00:39: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004080522397
広島線が来年２月運航休止

　日本航空の子会社、ジェイ・エア（広島市、西川建人社長）は５日、新潟―広島西空港間の運航を2005年２月17日から休止すると発表した。同空路は小型機を使用したコミューター路線の新潟での草分けだが、最近は利用率が50％以下に低迷していた。これにより新潟空港発着のコミューター路線は名古屋線と佐渡線の二つとなる。
　同社によると20億円の累積債務を抱えるなかで収益性改善を図るため、本拠地を広島西空港から名古屋空港に移転させるのと合わせて、不採算路線となっていた同路線休止を決めた。

[新潟日報 08月05日（木）］
( 2004-08-05-21:17 )
652 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/03(金) 00:41: 【山形県、空路の利用拡大に躍起】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/08/20040807t51007.htm
2004年08月06日金曜日　河北新報
不採算の２空路復活はしたが…　山形県、利用拡大に躍起

　路線廃止後、昨年から今年にかけ運航が再開された庄内空港（酒田、鶴岡市）の大阪線と、山形空港（東根市）の東京線の利用拡大に、山形県が躍起になっている。いずれも「不採算路線」との理由から航空会社が撤退したため、復活後も搭乗率アップが至上命題。大阪線は今夏、帰省客への運賃助成で巻き返しを狙うが、東京線は決め手に乏しく、県も頭を抱えている。

　庄内空港の大阪線は昨年１０月、全日空の子会社エアーニッポン（東京）が撤退、代わって今年４月にフェアリンク（東京）が参入した。５０人乗りで１日１往復運航しているが、４―６月の平均搭乗率は４４．１％と低空飛行が続いている。

　「ビジネス客以外の需要を掘り起こしたい」と、山形県は７月から「里帰り・ふるさと訪問」に対する助成を開始。８月末まで関西から帰省する乗客に、片道２万８０００円のうち６０００円を助成する。７月は２１人の団体客を確保したことなどから、搭乗率５３．８％と、初めて５０％を超えた。

　「関西は市場規模が大きい。県出身者も多く、草の根的に知名度アップを図るのが効果的」と県交通企画室。夏休み期間中にはこのほか、６５歳以上の高齢者や２０歳未満の若者を対象に同額の割引を実施する。

　国内４路線を運航するフェアリンクにとって、同路線は唯一、大手航空会社などと競合しない。「最重要路線」と位置付け、地元に営業担当者を配置するなどして認知度アップに取り組む。

　一方の山形空港の東京線は一昨年１１月に廃止され、昨年４月に日本航空システム（東京）が１日１往復（１３４人乗り）で復活させた。今年７月末現在の平均搭乗率は、前年同期を６．５ポイント下回る５９．５％に低迷している。

　山形県などで組織する利用拡大推進協議会は０３年度、７０００万円の予算を用意し１人当たり片道２０００円の運賃助成を実施した。が、利用の伸び悩みから、助成実績は約２０００万円どまり。本年度も７月末現在で約２００万円と、前年度を下回る水準で推移している。

　観光関係者の多くは「運賃助成しても、１日１往復の航空路線では、低価格で１５往復の山形新幹線には太刀打ちできない」と見る。運賃助成が効果的な庄内空港の大阪線とは対照的だ。

　県は、大手旅行代理店１０社が１１月―来年１月に時期を統一して売り出す共通旅行商品に望みをかける。しかし、ある旅行代理店の担当者は「利便性が向上しない限り、魅力的な商品はつくれない」と、視界の晴れない東京線の現状にため息をついている。
653 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/03(金) 00:43: 【ジェイ・エア広島撤退】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04080612.html
交通網見直し、課題浮上　ジェイ・エア広島撤退　'04/8/6　中国新聞

　▽広島南道路工法に影響も

　広島西飛行場（広島市西区）に本社を置くジェイ・エア（西川建人社長）は五日、来年二月の名古屋空港（愛知県豊山町）への本社移転と新潟線の休止を発表した。事実上の広島撤退で、広島県や広島市、経済界に複雑な波紋を広げた。西飛行場の存廃を含む将来像、広島南道路の工法問題―。同社の決定は、広島都市圏の交通網の在り方を見直す大きな分岐点をも浮上させた。

　藤田雄山知事は「これまで数多くのコミューター路線を展開し、県の高速交通ネットワークの一翼を担ってもらった。残念だが、昨今の航空業界をめぐる厳しい状況ではやむを得ない」と、ジェイ・エアの方針に一定の理解を示した。

　しかし、県と市はジェイ・エアに対し、二〇〇〇年度までの五年間、コミューター航空支援の名目で総額八億二千万円強を助成した。県・市議会などでは今後、広島撤退を決めた同社の経営判断や、助成金の妥当性を問う声が出ることも予想される。

　毎年度四億円を超す赤字が続く西飛行場は、機能の大幅見直しも避けては通れそうもない。県空港港湾局の佐藤孝夫局長は「本社移転と新潟線の休止で赤字が拡大する。西飛行場の運営に与える影響は大きい」とみる。

　一方、市には三月に本社移転の検討が明らかになった際も「移転と路線維持は別問題」との受け止めがあった。それだけに新潟線休止に、井手口満空港担当課長は「寝耳に水。搭乗率が向上していただけに残念だ」と厳しい表情を浮かべる。

　五年後の羽田空港拡張で発着枠が四割増となるのを根拠に、市には「東京便復活の可能性を見極めるまで、空港機能の維持を模索すべきだ」という意見が根強い。

　市と同様の考えを示してきた広島商工会議所の池内浩一会頭は、西川建人社長から報告を受けた後、「新潟線の休止で、就航は二路線だけになるが、現時点では何とも言えない」と多くを語らなかった。

　さらに、西飛行場の北端を横切り、太田川放水路を渡る広島南道路の工法問題への影響も必至と見られる。現在、市が「橋」か「トンネル」かの最終判断に向け検討を急いでいる段階だけに、市、県の幹部とも「本社移転がどう影響を与えるかは何とも言えない」などと口ごもる。

　しかし、「トンネル」は西飛行場の機能強化とセットとなっている。それだけに、県の内部には「市の背中を（橋に向け）押すことになるのでは」との声も漏れる。市にも「影響は免れない」との見方が広がった。

　一方、広島市と経済界は、旅行業界とタイアップし、ツアー商品開発など新潟線の利用促進に取り組んできた。池内会頭は「キャンペーン展開していた。本社移転はやむを得ないが、路線休止は別に考えてもらえると思っていた」と落胆を隠せない。中区の旅行会社は「販売面では苦戦していたが、潜在的な需要はあると期待していただけに、休止は惜しい」と声を落とした。
654 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/03(金) 17:49: >>652
無理に飛ばせようとするその根性が気に喰わぬ＞東京線
補助金の額が大した額ではないかもしれないが…
山形空港閉鎖の英断も必要であろう。
655 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/03(金) 18:08: >>654
そもそも１県２空港主義(秋田・大館能代／山形・庄内／出雲・石見／小松・のと)は笑止！
それでもそこそこ便数あるか＞山形空港

http://www.pref.yamagata.jp/db/airport/yama03.html
山形空港の定期便

路線航空会社便数ご予約・お問合せ
東京ＪＡＳ 1往復 0120-25-5971・ＪＡＬセールス山形支店
大阪（伊丹）Ｊ-ＡＩＲ 4往復 0120-25-5971・ＪＡＬセールス山形支店
札幌ＪＡＳ 1往復 0120-25-5971・ＪＡＬセールス山形支店
名古屋Ｊ-ＡＩＲ 2往復 0120-25-5971・ＪＡＬセールス山形支店

http://www.pref.yamagata.jp/db/airport/sho03.html
庄内空港の定期便

路線航空会社便数
東京ＡＮＡ 4往復
大阪（関西）ＡＮＫ 1往復　12月～4月季節運休
札幌ＡＮＫ 1往復 11月～4月季節運休
ご予約・お問合せ
0234‐24‐8010　庄内航空予約センター（酒田）
0235‐25‐8010　庄内航空予約センター（鶴岡）

http://www.web-sanin.co.jp/sight/time/plane/iwami.htm
萩・石見（萩・津和野･益田･浜田）
HAGI･IWAMI(HAGI･TSUWANO･MASUDA･HAMADA)
■萩・石見←→東京・大阪
9/1～9/30
萩・石見HAGI・IWAMI ─(途中大阪経由)→ 東京TOKYO
２便／一日(内１便途中大阪発着)

http://www.web-sanin.co.jp/sight/time/plane/yonago.htm
■米子（松江）YONAGO(MATSUE)
東京：５便　福岡：１便　名古屋：１便　韓国：週３便

http://www.web-sanin.co.jp/sight/time/plane/izumo.htm
■出雲（松江）IZUMO(MATSUE)
東京５便　大阪（伊丹）６便　札幌１便(途中名古屋発着)　名古屋２便(内１便札幌発着)　福岡２便　隠岐１便

http://www.odate-noshiro-airport.com/fly/index.html
大館能代
東京：２便　大阪：１便
656 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/04(土) 18:49: 【水上バスで通勤通学　新潟・信濃川で実験】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040904-00000014-kyodo-soci

　船に揺られて職場や学校へ－－。新潟市の信濃川で水上バスを運航する「信濃川ウオーターシャトル」と国土交通省北陸信越運輸局、同市などは、朝夕の交通渋滞緩和や大気中の二酸化炭素（ＣＯ２）削減のため、水上バスを通勤、通学に利用する実験を９月１日から月末まで行っている。
　同社は新潟市中心部の約１０キロの区間で定員約１００人の水上バスを運航。川沿いにある新潟県庁や市街地を経由しているが、利用者の大半は観光客で、平日やオフシーズンは閑散としているのが実情だ。
　実験期間中は朝夕の時間帯に２便ずつ増便するほか、市役所や学校が集まる白山地区にも臨時の船着き場を設けて通勤、通学に利用しやすくした。
　県の職員や市民がモニターとして参加。利用者はマイカーやバスなどで最寄りの乗船場に行き、船に乗り換えて目的地に向かう。
（共同通信） - 9月4日9時0分更新
657 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/08(水) 14:42: 相模鉄道とＪＲが相互乗り入れ検討　横浜市内に線路新設
http://www.asahi.com/national/update/0908/012.html

　ＪＲ東日本と相模鉄道は８日、横浜市内に線路を新設し、２０１０年をめどに相互乗り入れを検討していることを明らかにした。国土交通省が０５年度予算で概算要求している新たな補助制度を活用したい考えだ。今後同省や横浜市との調整を進める。

　相模鉄道は横浜と海老名（本線）、湘南台（いずみ野線）を結んでいる。両社は、ＪＲ東日本の東海道貨物線の横浜羽沢駅と相鉄の西谷駅間に線路を新設する方向で協議を進めている。ＪＲ東日本は、貨物駅の横浜羽沢駅に新たな旅客駅を新設することを検討している。相互乗り入れができれば、相鉄の利用者は横浜駅での乗りかえなしで都心部に出られるようになる。

　総事業費は約７００億円とみられている。そのうち３分の１は、国交省が来年度予算で要求している「都市鉄道利便増進事業費補助制度」を活用し、国が負担。残りは横浜市の負担と、官民出資で設立する第三セクターによる民間金融機関からの借り入れでそれぞれ３分の１ずつをまかないたい考え。
(09/08 11:54)
658 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/12(日) 17:24: 八重洲口にツインタワー　生まれ変わる東京駅
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040910-00000184-kyodo-bus_all

　ＪＲ東日本、三井不動産、鹿島八重洲開発などは１０日、超高層ツインタワーの建設などＪＲ東京駅八重洲口の開発工事に着工したと発表した。同駅丸の内側では新丸ビルのほか、１４日には複合商業施設「丸の内オアゾ（ＯＡＺＯ）」がオープン。東京駅を挟んで大規模開発が相次いでおり、「東京の玄関口」が生まれ変わろうとしている。
　八重洲口では約２万平方メートルの敷地に超高層ツインタワーを建設。北棟（地上４３階建て）と南棟（地上４２階建て）は歩行者デッキで結ばれる。北棟低層階には百貨店の大丸東京店が移転。北棟高層階と南棟はビジネス拠点として事務所などが入居する。
　南棟は２００７年８月末、北棟は１１年３月末に完成予定。総事業費は約１３００億円で、１日約１５万人が訪れると予想している。
（共同通信） - 9月10日17時0分更新

ＪＲ東京駅　八重洲口にツインタワー、１３００億円再開発
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040911-00000001-maip-bus_all

　ＪＲ東日本など５企業連合は１０日、ＪＲ東京駅の八重洲口開発に着工した。０７年秋には八重洲口の南北両端に、高さ２００メートルの「超高層ツインタワー」が完成し、１１年春には２棟を結ぶ中央部施設もできる。東京駅をはさんだ反対側の丸の内地区は新ビルの建設が進んでおり、街並みの古さが目に付いた八重洲でも再開発が始まる。
　企業連合には三井不動産、鹿島八重洲開発、国際観光会館、新日本石油が加わる。開発計画は、１期工事として南棟（４１階建て）と北棟（４２階建て）を建設。八重洲口正面の鉄道会館ビルに入っている大丸東京店が北棟の低層階に移り、鉄道会館ビルを取り壊した跡には駅施設や店舗が入る中央部施設（４階建て）をつくる。完成後の総延べ床面積は約３５万平方メートル、うち約１３万平方メートルはオフィスになる。総事業費は約１３００億円。
　施設のデザインは、ベルリンのソニーセンターを手がけ、ガラスを使った透明感ある空間表現で知られる世界的建築家のヘルムート・ヤーン氏が代表を務める「マーフィ／ヤーン」が担当する。
　東京駅周辺は大規模な再開発事業が本格化しており、７日には隣接する日本橋地区で「日本橋三井タワー」（３９階建て、０５年７月完成予定）の上棟式があった。丸の内地区でも旧国鉄本社跡地に高層ビル５棟を建設する再開発事業「丸の内オアゾ」が１４日オープンする。【松田真】
（毎日新聞） - 9月11日10時29分更新
659 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/13(月) 23:27: 俺なんか放置自転車税，簡単でイイと思うが知り合いのＪＲ東関係者は怒ってた。自転車を一切止められないように監視員のおじさんがいる駅(錦糸町？)や，止めようとするとおじさんが寄ってきて駐輪料金を取る某駅等色々鉄道事業者からカネを取らなくても行ける筈というのがその主張だったかと。

東京・豊島区の放置自転車税、総務省が同意
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040913AT1F1301213092004.html

　総務省は13日、東京都豊島区が導入をめざす法定外目的税「放置自転車等対策推進税」に正式同意した。ただ納税者となる鉄道会社側は強く反発しており、麻生太郎総務相は「納税者からの指摘を真摯（しんし）に受け止め、十分に協議して理解を得るよう格段の努力を行うこと」とする異例の意見書を添えた。

　同税は豊島区内に駅を持つＪＲ東日本など５つの鉄道会社が対象。乗客1000人当たり740円を課税し、年間2億1000万円前後の税収を見込む。駅周辺の放置自動車の撤去や駐輪場の整備などに役立てる。

　鉄道業界は「放置行為者でなく鉄道事業者に課税するのは問題だ」と反発。導入された場合は提訴も検討するという。 (19:56)
660 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/14(火) 19:29: 【静岡空港・新幹線新駅・石川知事】

http://ellington.gel.sfc.keio.ac.jp/nsly/mt/ns/000211.html

December 10, 2002
のぞみ通過に八つ当たり、静岡知事が新幹線通行税検討

http://www.asahi.com/politics/update/1209/009.html

静岡県を素通りしている新幹線に対して、まるで関所ばりの通行税を設ける気なんだそうな。ハァ?って感じですな。こんなのアリなんですかねえ。

静岡県の石川嘉延知事は、９日の県議会本会議で、県内を素通りしている東海道新幹線のぞみや一部のひかりに対し、独自の「通行税」を検討することを明らかにした。再三要望しているのぞみ停車が実現しないことを挙げ、「ＪＲ東海は静岡軽視だ」と批判。要望実現の武器とする考えだ。
　石川知事は、０３年秋の新幹線品川新駅開業に伴うダイヤ改定について、「通過するだけののぞみは通さないぐらいの気持ちで、県に不利な改定に断固反対する」と発言。通行税を「真剣に検討する」と述べた。本会議後には「交通事情の改善に使えば、大義名分は立つ。法律上可能となればすぐにやる」と意欲を示した。

　静岡県内には、六つの新幹線駅があるが、のぞみはすべて素通り。東京発着のひかり１１３本のうち、静岡停車は３４本にとどまる。

　一方、ＪＲ東海は「コメントのしようもない」と黙殺の姿勢。同社幹部は「まるで関所を設けるような時代錯誤の考えだ」とあきれ顔だ。

　背景には、静岡空港直下の新幹線新駅構想をめぐる石川知事とＪＲ東海の「バトル」がある。「新駅はありえない」とするＪＲ東海に対し、石川知事は「空港ができれば、ＪＲは新幹線の客を全部取られると考えている」と牽制（けんせい）している。
661 名前：香川県民 投稿日： 2004/09/14(火) 20:12: 「高架によって住宅地が更に分断される」なんて意味不明な気がするんですが。

ＪＲ松山駅高架化に反対　市民グループが知事に要望
http://www.ehime-np.co.jp/daily_news/20040908/news20040908189.html

県、松山市、ＪＲ四国などが進めているＪＲ松山駅高架化に対し、反対する松山市の市民グループが８日、県庁を訪れ、高架化事業中止を求め、代替案を盛り込んだ要望書を加戸知事あてに提出した。
県都市計画課を訪れたのは「ＪＲ松山駅・鉄道高架いらない会」（市川寛代表）と松山市議の６人。市川代表らは「高架は東西の住宅地をさらに分断し、景観的・土地利用的・コスト的にもデメリットが多い」と事業に反対した上で代替案を説明した。
また「どういう駅舎、または駅ビルになるのか、どういう高架を考えているのか、早く市民に提示してほしい」と要望した。
662 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/14(火) 22:48: >>661
情報提供感謝
鉄道の高架化は割と理解を得やすい公共事業な気がするんですがねぇ。
何故でしょう…。
663 名前：名無しさん 投稿日： 2004/09/14(火) 23:16: >>660
「のぞみ」の停車駅は、東京・新横浜・名古屋・京都・新大阪・広島・小倉・博多で十分でしょう。いわば「超特急」ですからね。
これに対して、「ひかり」は、全て静岡に停車させてもよいと思います。「ひかり」はいわば「快速特急」ですし、静岡市は政令指定都市になりますからね。
664 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/17(金) 02:42: ＫＬＭなど３社、航空連合「スカイチーム」に参加
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040914AT2M1400C14092004.html

　国際航空連合「スカイチーム」は13日、コンチネンタル、ノースウエスト、ＫＬＭの3社が参加すると発表した。共同運航やマイレージサービスで協力する。エールフランス、デルタ、アリタリアなど既存メンバーとあわせ9社になる。

　世界の航空連合はユナイテッド航空などの「スターアライアンス」、アメリカン航空などの「ワンワールド」があり、航空会社の囲い込みが進んでいる。 (10:29)
665 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/17(金) 03:01: エア・ドゥ、函館―羽田線に新規参入＝来年３月就航
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040916-00000650-jij-biz

＊北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市）は１６日、羽田空港の新規航空会社優先発着枠を利用し、同社で３路線目となる函館―羽田線への新規参入を国土交通省に申し入れたと発表した。１日２往復とし、運賃、ダイヤなどは年明けを目途に詰める。このほかに既路線の新千歳―羽田線、旭川―羽田線の各１往復増便も申し入れており、いずれも来年３月１８日からの運行開始を予定している。　
（時事通信） - 9月16日20時4分更新
666 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/17(金) 03:04: 日航、路線計画を一部変更　４０億円の収支改善目指す
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040916-00000256-kyodo-bus_all

　日本航空は１６日、グループ下半期（今年１０月から来年３月）の路線便数計画の一部変更を発表した。乗員や機材の効率運用により、原油高に伴うコスト負担の増加のうち、約４０億円の収支改善を目指す。
　計画では、冬季に需要が減る成田－チューリヒ線を季節限定で運休する一方で、オーストラリア路線を拡充する。需要が堅調な台北やホノルル路線は、積極的にチャーター便を投入する。
　国内線では、ビジネス路線や修学旅行の需要が見込める観光路線を中心に、増便するほか機材の大型化により収益を向上させる。
　個別路線では、１１月から羽田－北九州線、大阪－出雲線などを増便、名古屋－松山線を開設する。半面、名古屋－福岡線などを減便、宮崎－松山、岡山、長崎線は２月中旬から運休する予定。
（共同通信） - 9月16日21時36分更新
667 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/20(月) 03:03: 選択と集中か…。

地方鉄道、支援先を選別・国交省と総務省
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040919AT1F1701418092004.html

　国土交通、総務両省は乗降客の減少から経営難にあえぐ地方鉄道の再生を加速する。国による財政支援の対象を黒字転換が見込める事業者に限定し、経営再建の見通しが立たない場合は廃線やバス事業への切り替えを促す。鉄道事業は高齢化の進展とマイカーの普及で慢性的な赤字に陥っており、財政難が続く地方自治体への影響を防ぐためにも厳しい選別が不可欠と判断した。

　国交省の調べでは約100社ある地方鉄道のうち、7割以上が慢性的な赤字経営に陥っている。国は赤字会社60社程度の設備投資を支援してきたが、大半で利用増につながっていない。そこで国交省は来年度から支援方法を抜本的に見直す。まず鉄道各社と地元自治体に5年間の再生計画を求め、効果が見込める事業に限定して補助。補助率を現行の2割から3割強に拡大する一方、支援件数を大幅に絞り込む。従来の鉄道設備の改良にとどまらず、観光振興や駅前の駐車場整備など地域再生に結びつくアイデアを計画に盛り込むよう指示する。 (07:00)
668 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 22:01: >>597
富士交通は既存の幹線路線で新規参入を果たしたが、独自路線の開拓までには至ってなかった。需要の大きい路線は既存の業者が競争力を持っているため、新規路線の開拓がカギであろうか。例えば仙台～原ノ町・相馬、仙台～白石、仙台～利府などはどうか？

【仙台：富士交通が再生法申請】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/08/20040824t12007.htm
2004年08月23日月曜日　河北新報
富士交通が再生法申請　バス値下げ競争、収益圧迫

　貸し切りと乗り合いのバス事業を展開する富士交通（仙台市、資本金１０００万円、菊地保社長）は２３日、仙台地裁に民事再生法の適用を申請し、保全命令を受けた。負債総額は４億７０００万円。競合他社より安い運賃で乗り合い事業に参入、山形線など仙台を起点とする高速バス３路線でシェア拡大を狙ったが、競争激化で収益が伸びず、経営難に陥った。営業は継続し、諸経費の大幅削減で再建を目指す。

　同社は１９８０年設立で、２００２年１０月に乗り合い高速バス事業に参入。それぞれ仙台とを結ぶ福島線で９往復、郡山線で４往復、山形線で１５往復を順次開設した。

　売上高は０３年３月期で５億８０００万円、０４年３月期には７億３０００万円を計上した。しかし、各路線で競合他社との値下げ競争が過熱し、低運賃による集客効果が薄れた。今年４月以降は支出超過が続いていた。

　今後は地裁の再生法適用決定を受けて、約６０人いる従業員の人件費カットなど諸経費の削減を進める。貸し切り、乗り合いともに営業を続けるが、高速バスの各路線は減便される見通し。

　菊地社長は「低運賃の導入で地域の活性化に役立ちたかったが、経営が立ちゆかなくなり申し訳ない。引き続き安全運行とサービスの充実に努める」と話している。

◎富士交通破たん　新規参入に“壁”厚く　新車投入も裏目

　高速バスの仙台―山形線などを運行し、運賃競争の火付け役となった富士交通（仙台市）が経営破たんに追い込まれた。参入からわずか１年９カ月での破たんは、乗り合いバス事業展開の難しさを示した。

　同社は２００２年２月の規制緩和を受け、既存のバス会社が共同運行する仙台―福島、郡山線に同年１０月、仙台―山形線に今年２月にそれぞれ参入した。本業だった貸し切り事業は季節で浮き沈みがあり、安定的な収入を確保するため「ドル箱路線」に狙いを絞った。

　参入には当初から激しい抵抗があった。仙台―福島、郡山線では福島、郡山両駅前バスプールの使用を宮城交通、福島交通、ＪＲバス東北の共同運行３社が同意せず、公正取引委員会が独占禁止法違反のおそれがあるとして各社に注意した。

　各路線とも既存の料金より１００―４００円安く設定した運賃が利用者を引きつけ、滑り出しは好調だった。しかし既存社が対抗して増便し、運賃も同額に引き下げると、客を奪われた。巻き返しのため、さらに運賃を下げても既存社が追随。悪循環に陥り、採算ラインを確保できなかった。

　仙台―山形線では、平日の便数が富士交通の１５往復に対し、宮城交通と山交バスの共同運行は６０往復。利便性でも大きく水をあけられた。

　１台３５００万円の新車を５台購入するなどした積極的な投資も裏目に出て、計３６台の保有車両の減価償却費も経営を圧迫した。

　規制緩和は一見すればビジネスチャンスの拡大だ。が、実際に新規参入したのは東北で計１３社で、しかも半数以上は既存社の子会社。事業内容も、既存社が撤退した路線を引き継いだり、新しい路線を開設したりする例がほとんどだ。市場原理の下で、利用者サービスの向上を促すのが規制緩和の趣旨だが、既存の路線に新しい事業者が乗り込んで競争に発展したのは、全国的にもごく少ない。

　仙台発着路線での過熱ぶりについて、宮城県内のバス会社幹部は「乗り合いはもともと利が薄い事業。既存社が、大事に育ててきた路線を守ろうと、値下げなどで対抗するのは当然で、新規参入者側の見通しが甘かったのではないか」とみる。

　ただ富士交通が利用者の支持を集めたのは確か。仙台―山形線では、既存社が１０００円で据え置いてきた片道運賃が、富士交通の登場を機に十数年ぶりに値下がりし、現在は７５０円。バス運賃が競争によって下がり得ることを示した。
669 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 22:03: 【中間－福岡線：正式路線に格上げ】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040720/kitakyu.html#002
2004/07/20　西日本新聞
「中間―福岡線」正式路線格上げ　西鉄バス北九州

　西鉄バス北九州は一日十五往復で試験運行していた高速バス「福岡―中間線」を十九日、正式路線に格上げした。

　福岡市天神のバスセンターと香月営業所（八幡西区）を結ぶ同路線は、昨年七月十九日に試験運行を開始。中間市内の七つのバス停に停車、一日平均四百人が利用するなど、同市や八幡西区住民の通勤や通学、レジャーの足として定着。今後も利用客増加が見込めることから格上げした。運賃（天神―中間市内・香月営業所で千円）やダイヤの変更はない。

　また、夏休み期間の十九日から八月三十一日まで、同路線に臨時最終便一往復を運行する。通常の最終便（香月発午後七時九分、天神発同九時七分）の後に香月発同八時九分、天神発同十時七分を運行する。
670 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 22:11: 【東北地方の高速バス：２００３年度輸送実績】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/08/20040827t72015.htm
2004年08月26日木曜日　河北新報
高速バス乗客５．３％増　東北・０３年度

　東北を起・終点とする中・長距離（１００キロ以上）の高速バスは便数、利用者数ともに前年を上回ったことが、東北運輸局がまとめた２００３年度輸送実績で分かった。１００キロ未満の高速バスは便数、利用者数が大きく伸びたが、１便当たりの利用者数は減少した。

　中・長距離の全７８系統の利用者数は、前年度比５．３％増の４４８万３０００人。便数は、８．９％増の２４万３０００便だった。

　利用者数が最も多かったのは、昼行便がいわき―東京（４１万９０００人）、夜行便は青森―東京（４万７０００人）。昼行便に比べて夜行便の不調ぶりが目立ち、夜行の全２８系統のうち１５系統で前年度を下回った。

　伸び率が高かったのは（１）仙台―新宿（５３．５％増）（２）仙台―郡山（４６．０％増）（３）仙台―一ノ関（３９．５％増）。

　１００キロ未満の全１７系統では、利用者数が２１．６％増の２３６万２０００人、便数は４１．９％増の１３万３０００便。仙台空港―山形（７４．２％増）をはじめ、郡山―会津若松（７１．０％増）、いわき―郡山（５７．８％増）が特に好調だった。

　半面、一便当たりの利用者数は２０．７人から１７．７人に低下。新規事業者が参入した仙台―福島は、２８往復から４９往復となり、便数が６６．２％、利用者数も２１．２％と大幅に増えたが、一便当たりでは２３．９人から１７．４人にまで落ち込んだ。

　東北運輸局は「増便によって一定の需要は掘り起こされるが、効率性は低下しかねない」と話している。
671 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 22:12: http://kumanichi.com/news/local/main/200408/20040827000050.htm
2004年8月27日 06:02　熊本日日新聞
運行休止　八代～熊本空港間の高速バス　９月１日から

　九州産交の子会社の熊南産交（八代市）は二十六日、九州新幹線開業に合わせて運行を始めた八代～熊本空港間（約五十九キロ）の高速バス「エアラインやつしろ号」を、九月一日から休止することを明らかにした。利用者が当初見込みの三分の一程度にとどまり、採算ベースに乗らなかった。

　同社は「県南地域の足を確保したかったが、企業再生中で赤字は出せず、休止を決めた」と話している。

　同路線は三月十三日から、一日九往復（計十八便、往復運賃二千円）を運行。天草や芦北・水俣地区からの利用も期待、一便十人程度を確保する見込みだった。

　しかし、開業から八月下旬までに延べ約九千人強、一便当たり三～四人の利用にとどまり「採算ベースを割った」状態だった。水俣・天草方面の需要が低調だったことや自家用車からの乗り換えが進まなかったことが影響した、とみている。同路線では、八代市の神園交通が先行して高速バスを運行、競合していた。
672 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 22:20: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04082842.html
デイリー運航に増便　１０月末から岡山―ソウル線　'04/8/28　中国新聞

　岡山県は二十七日、大韓航空が運航する岡山―ソウル線を、十月末に現行の週三便から週七便のデイリー運航に増便すると発表した。岡山空港では三月の上海線に続き二路線目。複数の国際線デイリー運航は成田、関西空港を含め全国六番目。中四国地方では初めて。

　石井正弘知事が二十六日にソウル市内の大韓航空本社を訪れ、金英豪旅客担当社長に要請。金社長は「西日本の拠点として将来の需要増が見込める」とし、十月三十一日からのダイヤ編成でデイリー運航を約束したという。近く同社が国土交通省に申請し、認可を得て正式決定する。

　県と同社の計画では、増便後の岡山空港発は毎日午前九時台で、同着は午後七時台。岡山空港に飛行機が泊まる「ナイトステイ」は、現行の週一便から全七便に増やす。県などは韓国での滞在時間の長さや他国への乗り継ぎの便利さをアピールし、県内外からの利用促進に結び付けたい考え。

　中国地方の定期国際線は、広島空港でデイリーのソウル線を含む五路線を運航しているのが最多で、岡山空港はソウル、上海の二路線。岡山県は二〇〇八年北京五輪に照準を合わせ、北京や大連への定期航路開設を働き掛けている。

　石井知事は「今回のデイリー化を契機に岡山空港の国際化を進め、中四国地方での拠点性を高めたい」と話している。
673 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 22:25: 【名古屋－福岡間：新幹線と航空機が競争】
http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20040810/ftu_____thk_____003.shtml
2004.08.10　中日新聞
名古屋―福岡間　夏の陣　新幹線と航空機　熱い火花

　名古屋－福岡間で航空機と新幹線がこの夏、熱い火花を散らしている。航空会社が春から増便で攻勢を掛ければ、ＪＲ東海も夏休み限定ののぞみ割引切符で迎え撃ち、顧客の争奪戦を繰り広げている。

　名古屋－福岡間の航空便と新幹線の市場占有率（シェア）は、およそ六対四。市中心部への連絡を含めた標準的な所要時間は、航空機の方が約五十分短い。福岡便は、日本航空（ＪＡＬ）が四月から一日三便増やし八便に。全日本空輸（ＡＮＡ）も同じく一便増やし十二便に拡充した。

　航空会社側は「名古屋企業の九州支店との往来を支える福岡線は、名古屋発の数少ないドル箱路線」と、攻勢に自信を深めている。

　新幹線も手をこまねいていない。ＪＲ東海は家族連れの帰省客を主な対象に、二十九日までの期間限定で、名古屋－小倉・博多間に特別料金を設定。のぞみ早特往復きっぷ（空席があれば一週間前まで購入可能）として、指定席を通常より２７％安い一万三千円（大人片道）にした。

　ＪＲ東海の価格設定は、航空会社の運賃割引制度を意識。ＪＡＬの特便割引１、ＡＮＡの特割１の一万三千円（大人片道、七日－十七日は一万五千円）と同水準とした。小人片道も航空会社が一万千五百円なのに対し、六千五百円まで引き下げた。

　ＪＲ東海は「価格でも輸送力でも航空機には負けない」と一歩も引かない構えだ。
674 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 22:27: http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20040816/ftu_____thk_____002.shtml
2004.08.16　中日新聞
名古屋―鳥取線廃止　中日本エア　中部開港前日に

　小型機でコミューター航空路線を運航する中日本エアラインサービス（愛知県豊山町）は十三日、名古屋－鳥取線、米子－福岡線の二路線を中部国際空港開港前日の二〇〇五年二月十六日限りで廃止すると発表した。

　鳥取線は昨年四月、福岡線は一九九九年四月開設で、それぞれ一日一往復している。名古屋－鳥取線は競合するＪＲのスピードアップのため搭乗客が減少、米子－福岡線は米子空港よりも出雲空港の利用が増え、両線とも搭乗率が採算ラインの５５％を大きく割る３０％台と低迷。廃止に踏み切る。

　また中日本エアは中部空港へ開港と同時に拠点を名古屋空港から移す方針。筆頭株主も近く名古屋鉄道から全日本空輸（ＡＮＡ）に代わる予定で、路線再編を進める。
675 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 22:28: http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20040818/ftu_____thk_____001.shtml
2004.08.18　中日新聞
ＪＡＬとジェイ・エア独自の送迎サービス　名空港と中部空港間

　日本航空（ＪＡＬ）は十七日、中部国際空港（愛知県常滑沖）が二〇〇五年二月に開港した後も、名古屋空港と中部空港間で、独自の利用者送迎サービスを行う方針を明らかにした。名古屋空港に残留するグループのコミューター航空「ジェイ・エア」（広島市）の利用客が、中部空港でＪＡＬの国際線を乗り継ぎ利用する場合が対象。

　中部空港へは国際線の全路線と、ジェイ・エアを除く国内線すべてが移転する。ジェイ・エア利用者が約五十キロ離れた中部空港との間を移動するには、バスや電車を乗り継ぐ必要があり、残留による利便性低下が懸念されていた。

　ジェイ・エアは、名古屋空港への本社移転も決めている。送迎の具体的な計画は策定中だが、ジェイ・エアの運航機体（定員五十人）が小型なため、タクシー会社に依頼して乗り継ぎ客を送迎する方向で検討している。

　料金は無料か、有料でも通常の交通機関を利用した場合より大幅に安くする方針。現在、ジェイ・エアとＪＡＬ国際線は通しの航空券を発行しておらず、名古屋空港でどの程度の乗り継ぎ需要があるかは不明。近く、乗客へのアンケートなどで実態を調査する。ＪＡＬの中部支社は「拠点の分散が乗客の利便性低下につながらないよう、できる限りのことをしたい」としている。
676 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 22:33: http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20040827/ftu_____thk_____000.shtml
2004.08.27　中日新聞
名古屋～上海間貨物、週２便に　中国東方航空が増便

　中国東方航空は二十六日、名古屋－上海間の貨物専用便を九月三日から増便して週二便で運航すると発表した。二〇〇五年二月に中部国際空港（愛知県常滑沖）が開港した後も、中部－上海間として継続する。

　新設便の運航日は金曜日で、名古屋を夕方、上海を午前にそれぞれ出発する一往復。航空機は七十トン搭載可能な「ＭＤ１１」の貨物専用機を使用する。

　同社は二〇〇一年五月、アモイ－名古屋－上海というルートで貨物便を週一便（毎週火曜日）開設した。日本からは機械や家電部品、中国からは繊維製品やパソコン、生鮮食品などを主に運んでいる。日本企業の中国進出が盛んになって輸送量は毎年２０％前後の伸びを続けており、特に週末の混雑が激しいため、増便を決めた。

　混雑する成田空港での新たな発着枠を確保できないため、関東地方向けの貨物の一部も引き受け名古屋から陸送する。
677 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 22:36: http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20040826/lcl_____ach_____009.shtml
2004.08.26　中日新聞
豊鉄が２系統の廃止申し出　県バス対策協で来年１０月から

　バス路線の廃止、代替策を話し合う県バス対策協議会（会長・福間克彦県企画振興部長）が二十五日、名古屋市中区の県三の丸庁舎で開かれた。豊橋鉄道が、豊橋市内で運行している表浜城下（豊橋駅前－城下、二〇・二キロ）と藤並動物園（豊橋駅前－のんほいパーク、九・三キロ）の二系統を来年十月から廃止することを申し出た。　（前田　智之）

　二系統とも、乗客数の減少が理由。いずれも他路線と重なっているため、実質的には表浜城下の伊古部－城下四・三キロ、藤並動物園の天伯団地入口－のんほいパーク西門一・三キロの廃止となる。

　今年十月からの廃止を申し出ていた名鉄の三好ケ丘団地系統は三好町が自主運行する「さんさんバス」の路線再編で対応できるとし豊橋鉄道の豊橋市西川系統は「利用者数が著しく少ない」ことから廃止やむなしと結論づけた。

　さんさんバスについては、先駆的な取り組みとして国の「特別指定生活路線補助制度」への指定が妥当であると認めた。また、名鉄など四事業者の四十三系統について国庫や市町村による公的補助での維持を決めた。
678 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 22:41: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/09/20040902t12017.htm
2004年09月01日水曜日　河北新報
観光客“入超”期待膨らむ　仙台―台北線の運航開始

　１日就航した仙台―台湾・台北間の国際定期便は、東北から台湾に向けた観光客以上に、台湾からの観光客が多いのが特徴だ。ほかの国際線にはない「魅力」だけに、関係者の期待が高まっている。

　「紅葉に雪、スキー、温泉は、台湾にはない観光資源。広域的な視点で台湾からの観光客を呼び込み、経済効果を高めたい」。仙台空港国際化促進協議会の勝股康行会長は、仙台空港での歓迎式を終え、こう語った。

　仙台―台湾間のチャーター便は１０年以上の実績があり、２００３年度は１４７便で約２万２０００人が利用した。このうち７割が台湾側の利用者。仙台空港発着の国際線は日本人観光客の利用が圧倒的に多いだけに台北線は特異な路線といえる。

　１日の到着便からは台湾の旅行会社やマスコミの関係者１８人も降り立った。東北運輸局や同協議会などが招待した一行で、中尊寺や小岩井農場、十和田湖など東北の主な観光地を回り、台湾発の旅行商品の開発や企画記事に生かしてもらう。

　出発便には、東北広域観光推進協議会などによる旅行業者や自治体関係者ら約４０人の訪問団が乗り込んだ。現地の旅行会社との商談会などを予定し、定期便を活用した観光客の誘致活動を本格化させる。

　エバー航空（台北市）は世界の４４都市に就航しており、東北からの海外旅行の利便性も向上しそう。佐々木謙仙台市副市長は「エバー航空の持つ豊富な国際ネットワークは『東北の空の玄関口』を目指す仙台空港にとって魅力的」と話す。

　仙台空港の国際定期便は台北（週２往復）を加え、ソウル（週７往復）、グアム（週４往復）、大連経由北京（週２往復）、上海経由北京（週３往復）、長春（週２往復）の計６路線。日本とタイの政府間で合意がなされた仙台―バンコク線の開設も待たれる。
679 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 22:43: http://kumanichi.com/news/local/main/200409/20040901000031.htm
2004年9月1日 06:28　熊本日日新聞
九州産交支援　再春館製薬所が名乗り　初のスポンサー候補

　産業再生機構の下で経営再建に取り組んでいる九州産業交通の支援企業（スポンサー）として、再春館製薬所（熊本市）が名乗りを上げていることが三十一日分かった。既に、同社の西川通子会長が再生機構に引き受けの意思を伝えている。単独ではなく、地域連携型で受け皿づくりを目指す考え。九州産交のスポンサー候補が名乗り出たのは初めて。

　基礎化粧品の通信販売を主力とする再春館製薬所がバス事業会社の支援に乗り出すことについて、西川会長は「路線バスという公共的な事業は、県内の事業者が責任をもって引き継ぐべきだ」とした上で、「地域の理解をいただけるならば、九州産交の立て直しを進め、地域貢献を果たしたい」と話した。

　引き継ぎ後の経営体制については「地元経済界などから支援をいただいた上で、県内企業と手を携えながら取り組みたい」と述べ、共同出資方式をとる考えを示した。

　経営ビジョンは「県民の足」である路線バス網の維持が大前提で、効率化などに取り組む一方、路線バス事業で生じる赤字は長距離バスや観光、熊本交通センターの周辺事業で補てんしていく方針という。

　九州産交の経営再建をめぐっては昨年八月、産業再生機構の支援が決定。同十一月に取引金融機関の債権買い取りが決まった。再生機構は支援対象企業の再生に取り組み、債権買い取りから三年以内に株式をスポンサーに売却して経営を引き継ぐことにしている。

　再春館製薬所が九州産交のスポンサー候補に名乗りを挙げたことで“ポスト再生機構”の枠組み論議が活発化することになりそうだ。

　再春館製薬所の二〇〇四年三月期売上高は、前期比８％増の二百十一億円。西川氏は警備会社のキューネット（熊本市）の会長を兼務している。
680 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 22:44: http://kumanichi.com/news/local/main/200409/20040907000363.htm
2004年9月7日 19:03　熊本日日新聞
15年連続赤字　03年度は５億７千万円　熊本市交通局

　熊本市は七日、〇三年度交通事業会計決算についての議案を公表した。市電、バス利用者の減少が響き、単年度赤字は前年同期より二億二千万円増え五億七千八百万円。一九八九年度以来、十五年連続の赤字となった。累積赤字も三十三億千百万円に膨らんだ。

　市電の乗客数は、前年度比４・８％減の九百六十九万人と、九一年度以来十二年ぶりに一千万人台を割り込んだ。運賃収入は、４・２％減の十一億六千二百万円。一般会計からの補助金二億八千六百万円を加えた総収入は７・２％減の十六億五千九百万円だった。総支出は、１・９％増の二十一億三千百万円。赤字額は前年度より一億六千九百万円多い四億七千二百万円に上った。

　市営バスの乗客数は、前年度比２・４％減の千五百三十六万四千人。運賃収入は、４・３％減の十八億四千八百万円。一般会計からの補助金十二億二千万円を含む総収入は、４・２％減の三十二億六千六百万円。赤字額は五千百万円増え一億六百万円と、九八年度以来の一億円を突破した。

　市交通局は、常勤職員の削減や嘱託職員の採用で合理化を推進。キャラクター付きの市電・バスカードの販売やサービス向上キャンペーン期間中に、市庁舎一階ロビーで時刻表のコピーサービスをするなど増収対策に力を入れた。しかし、バス路線の大半が赤字になるなど厳しい状況が続いている。

　同議案については、十月十二日開催の公営企業会計決算特別委で審議する。
681 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 22:47: 【関空：開港１０周年、需要低迷、競争激化】
http://www.business-i.jp/news/car/art-20040903203813-UWWGZKWQBZ.nwc
関西国際空港、きょう開港１０周年　需要低迷、競争は激化
FujiSankei Business i. 2004/9/4

　関西国際空港が４日、開港１０周年を迎える。アジアのハブ（拠点）空港を目指すが、２００３年度の航空機発着回数は年間約１０万回で処理能力より約２５％も少ない。０７年に２本目の滑走路を供用開始する２期事業の先行きも不透明だ。来年以降は中部国際空港や神戸空港が開港し、生き残りをかけた競合は正念場を迎える。

　現在、関空は世界３２カ国・地域、７６都市と路線を結ぶ。中国路線は１６都市をつなぐなどアジアのゲートウエイと位置づけられる。

　しかし、０３年度は新型肺炎（ＳＡＲＳ）が蔓延（まんえん）したこともあり、国際線の旅客数は８５４万人とピークだった００年度の１２８５万人から大きく後退。国内線も航空会社の大阪国際（伊丹）空港シフトが続き、００年度比約３０％減の５１８万人だった。

　国際、国内合わせて１３７２万人だが、これは成田国際空港のおよそ半分。香港国際空港やシンガポールのチャンギ空港、韓国の仁川国際空港（韓国）、タイのバンコク国際空港より少なく、ハブ空港というにはほど遠い。

　地元では将来の航空需要をあて込み、現空港島の沖側に４０００メートルの滑走路を造る２期事業の推進を要望している。

　しかし、来年以降には中部空港や神戸空港が相次ぎ開港する。日本経団連の奥田碩会長は「京都観光には中部空港の方が便利」と関空のアクセスの不便さを指摘。神戸空港は大阪－神戸に住む関空の利用客を奪う可能性もある。

　高コスト経営もネックだ。第１期建設費は約１兆５０００億円と巨額で利子負担は重くのしかかる。騒音問題に対応し、大阪湾の沖合５キロに造った空港は１０年間で地盤が２．４メートル沈下。維持費の負担は大きい。関西国際空港会社の経常損益は開港以来、赤字を続ける。

　２期事業を進めるには需要の回復と関空会社の経営改善を実現し、来年度予算に施設整備費が計上される必要がある。公共投資見直しが進む中、予算獲得は確実ではなくてこ入れ策が相次ぐ。

　関空会社の社長は歴代旧運輸省（現国土交通省）出身だったが昨年、村山敦・松下電器産業副社長が起用された。松下でリストラの旗振りを務めた村山氏は０３－０５年度を経営改善集中期間として経費節減、人員削減などを進めている。

　伊丹空港は騒音問題を理由に発着が規制される予定で、関空から伊丹への国内便シフトは抑制される見込み。また、関西の主要企業８１社は８月２日、関空利用を促進する宣言を行い支援に積極的だ。

　旅客数は落ち込んでいるが、国際貨物便はデジタル家電を中心に荷動きが堅調で「関空は貨物便を主力とする空港になるのも一手」（地引啓・東大阪商工会議所会頭）という声もある。

　２期事業の造成工事進捗（しんちよく）率が８５％まで進んだ関空。２本目の滑走路を備え、利用者に選ばれるハブ空港になるためのハードルは多い。
682 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/09/22(水) 03:34: 英彦山にスロープカー
[来年４月から] 観光客高齢化　足確保目指す
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=7025

　日本三大修験場の霊峰・英彦山（ひこさん）（標高１２００メートル）で、地元の福岡県添田町が大規模な観光開発に踏み切る。容易に登れない険しさも観光の目玉だったが、近年は観光客が減少。参拝者の高齢化が一因とみた町はお年寄りの足を確保するため、中腹の駐車場から英彦山神宮奉幣殿まで登る全長約１キロのスロープカー＝予想図（添田町提供）＝を走らせることにした。来年４月から運行する。

　英彦山一帯は５０年に国定公園に指定された。山林に囲まれた英彦山神宮を中心に石仏や山伏の坊舎跡、鳥居や塔などが点在する。

　添田町を訪れる観光客は９４年には年間１１５万人だったが、０３年は９５万人。英彦山神宮の参道付近にかつてあった８軒の旅館は現在１軒だけだ。

　観光客減少の一因を町は「参拝者の高齢化」と見ている。一般車両は中腹から上に入れず、同神宮の中心で標高約７００メートルにある奉幣殿まで、８００段を超す急傾斜の石段の参道を登らなくてはならない。

　今月中に本格的な建設が始まるスロープカーは４０人乗りで、レールの上を自走する。参道と並行する形で、運行距離は約１キロ。国道脇の「下駅」（標高約５５０メートル）から「中駅」（同６００メートル）に続き、登山口に当たる奉幣殿そばの「上駅」（同７００メートル）に至る。

　さらに中駅周辺に約１・７ヘクタールの花公園を整備する。休耕田跡にシャクナゲやツツジを植樹する計画だ。

　総事業費は約８億２千万円。町は「車で下駅まで来てもらえば、あとはスロープカーで神宮の参拝や公園の散策もできる」とＰＲする。

「観光客減少の危機感は強い。客が増えるならば、ありがたい」（氏子の一人）とスロープカーに関心が高まっている。安本正幸・氏子総代会長（７０）も「神宮も町も参道の商店も、みんなが潤うような開発をしてほしい」と期待を寄せる。

●イメージ配慮

　一方、英彦山には天然記念物（鬼杉）や重要文化財が数多くある。法律で開発が厳しく制限される「特別保護地域」もある。環境省自然環境局は「国定公園は地元の財産。自然や景観を損なわない範囲でやってほしい」と注文している。

　山本文男町長は「文化遺産を避ける形で計画を進めており、霊峰のイメージが壊れないように配慮している。高齢者が急な参道を登るのはつらい。楽に登れるようになれば、また多くの人に来てもらえるはずだ」と話している。

　英彦山では台風１８号による土砂崩れで、国の重要文化財である奉幣殿外部の渡り廊下など一部が壊れた。現在、福岡県と添田町が修復費用の積算をしている。「スロープカーはできたものの、肝心の奉幣殿が壊れたままでは困る」と、町は修復費用がまとまり次第、文化庁に報告する。

[英彦山]
　古代から山岳信仰の対象で、１２世紀ごろから修験道が盛えたとされる。江戸時代からは伊勢参りと同様に、九州各地の農村で、農閑期の小旅行に英彦山参りが人気を呼んだ。明治維新後の廃仏毀釈（はい・ぶつ・き・しゃく）で修験道はいったん途絶えたが、現在でも修行に入る修験者は多い。ブナやスギなど植生が豊かで、天然記念物のヤマネなど野生動物も多い。
（9/21）
683 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/01(金) 12:15: 2004年8月3日
名古屋本線「東笠松」駅と広見線「学校前」駅を来年1月29日に廃止
http://www.meitetsu.co.jp/news/203.html

　　名古屋鉄道は、かねてより名古屋本線「東笠松」（ひがしかさまつ・岐阜県羽島郡笠松町若葉町1）駅と広見線「学校前」（がっこうまえ・同県可児市石井浦田256-1）駅の廃止について検討してきましたが、このほど、平成17年1月29日（土）に廃止することを決定し、本日（8/3）、中部運輸局長に申請書を提出しました。

東笠松駅は、1935（昭和10）年に当社の前身である名岐鉄道が、また学校前駅は、1928（同3）年に東美鉄道（1943（同18）年に名古屋鉄道に合併）が設置した駅です。
　両駅とも、昭和30年代前半頃をピークに年々利用者数が減少を続け、平成15年度の一日平均乗降人員は約100人まで落ち込み、岐阜600ボルト線区を除く当社駅で最も利用者数の少ない駅となっています。
　こうしたことから、大量輸送交通機関である鉄道駅としての役割が終わったものと判断し、来年1月29日（土）の空港線営業開始とともに実施予定のダイヤ改正に合わせ廃止することとしました。
　なお、路線廃止を伴わない駅の廃止は谷汲線結城駅（ゆうき・1990（平成2）年4月23日廃止）以来15年振りで、このたびの両駅廃止に伴い、当社駅数は320駅となります。

両駅の概要は以下の通りです。

◆東笠松駅（名古屋本線）
住所岐阜県羽島郡笠松町若葉町1
開業日 1935（昭和10）年4月29日
一日平均乗降者数 109人（平成15年度）

◆学校前駅（広見線）
住所岐阜県可児市石井浦田256-1
開業日 1928（昭和3年）12月7日
一日平均乗降者数 128人（平成15年度）
684 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/01(金) 12:18: こちらは苦境の山陽電鉄新駅開業。頑張って欲しいですなぁ。

http://www.hanshin.co.jp/railfan/9217.htm
山陽西二見駅開業

山陽電鉄の本線に、46年ぶりの新駅「西二見」駅が8月21日に開業しました（東二見～播磨町間）。

同駅は周辺地区の区画整理施工に合わせて新設されたもので、S特急と普通列車の上下合わせて平日182、土休日160列車が停車します。

http://www.h3.dion.ne.jp/~thankyou/page007.html
山陽電鉄西二見駅開業（８月２１日）

８月２１日に山陽電鉄としては４６年ぶりの新駅…西二見駅が開業しました。当日は開業イベントが行われましたが、丁度スルッとＫＡＮＳＡＩ３ｄａｙの追加旅と重なってしまい、早朝ちょこっと寄って来ました。

場所は東二見駅と播磨町駅間2.6kmの中間地点で、普通とＳ特急が停車します。地上駅でホームへは地下通路で結ばれており、体の不自由な方用のエレベータが設置されています。周辺は高校・二見人口島があり、通勤・通学には便利になるでしょう。また９月１７日にイトーヨーカド－明石店が東隣にオープンします。
685 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/01(金) 12:24: 下北汽船廃止は来年9月に延期
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2004/0930/nto0930_17.asp

　青森－脇野沢－佐井航路の廃止を決めた第三セクターの下北汽船（菊池武正社長）は三十日、来年三月末としていた廃止時期を来年九月末に延期することを決めた。耐用年数が大幅に過ぎている高速船「ほくと」を点検した結果、修繕などであと一年は使用が可能と判断。加えて、代替交通の確保の面からも廃止時期の先延ばしが妥当との結論に達した。

　同社の岩間英治常務取締役が同日、補助金を支出してきた県と協議。県は来年九月末での廃止方針を了承した。

　代替交通の確保については、現在運航している脇野沢－蟹田間のフェリー航路を活用し、蟹田－青森間や佐井－脇野沢間にバスなどを手当てする案や、フェリー航路を青森－脇野沢間に変更する案などが浮上している。

　青森、脇野沢、蟹田の三カ所を結ぶフェリー運航は、フェリー船「かもしか」の運航速度の面から、一日一往復半と中途半端なダイヤ編成となるため難しい状況にある。

　一方で、脇野沢村や佐井村などは、航路の廃止方針自体に反対する姿勢をみせている。
686 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/02(土) 03:20: 何とかしよう！！水軒～貴志川１５分毎運転だ！

南海、来年９月３０日貴志川線から営業撤退
http://mytown.asahi.com/wakayama/news01.asp?kiji=2143

　南海電鉄の兜秀昭・鉄道営業本部長らが３０日、大阪市の国土交通省近畿運輸局を訪れ、来年９月３０日に貴志川線から営業撤退をする鉄道事業廃止届出書を提出した。和歌山市や貴志川町、県は鉄道存続に向けて検討を始めているが、財政難や利用者の減少傾向もあり、具体的な内容には至っていない。

　同社によると、同線の昨年度の輸送人員は年間１９８万５千人。ピーク時の７０年代に比べてほぼ半減し、昨年度は約５億円の赤字をだした。同社は「好転の兆しが見られず、もはや抜本的な経営改善のためには同線の鉄道事業から撤退せざるを得ない」とした。

　同社の届け出を受けて、和歌山市の大橋建一市長は「廃止届提出でタイムリミットが確定したことを念頭に、一刻も早く具体案をまとめたい」とコメント。貴志川町の中村慎司町長は「南海には鉄道運営のノウハウで応援して欲しい。簡単に廃止するわけにはいかない」と話した。

　市や町、県は現在、近畿運輸局、南海を加えた５者で鉄道存続を第一に考え、運営時の人件費の抑制などを検討中だ。

　沿線住民らでつくる「貴志川線の未来をつくる会」の浜口晃夫代表（６３）は「提出すると分かっていたが残念だ。存続のために行政などに働きかけたい」と話した。同会は３日午後６時半から同線伊太祁曽駅近くの伊太祁曽神社で同線の現状と展望をテーマに勉強会を開く。一般の人も入会金（千円）を払えば参加可能。

（10/1）
687 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/02(土) 03:21: 結構南海も大変なんかねぇ…

南海電鉄　『とくしまＣＩＴＹ』譲渡
http://mytown.asahi.com/tokushima/news01.asp?kiji=4431

　南海電鉄（大阪市）は３０日、ＪＲ徳島駅前にある商業ビル「とくしまＣＩＴＹ」の経営権を徳島市内の不動産賃貸会社「濱口商店」に譲渡した。同電鉄はグループ企業の再編を進めており、郊外型店舗との競合などで売り上げが伸び悩む同ビルを手放すことになった。濱口商店はビル内での営業形態は変えないとしている。

　同ビルは南海電鉄の１００％出資の子会社「南海徳島ビルディング」が経営していた。今回、電鉄本体が保有する９０万株すべてを、土地とビルの共同所有者でもある濱口商店に譲渡した。譲渡額は明らかにされていない。

　とくしまＣＩＴＹは地下１階、地上６階建て。衣料品や飲食店など３５店舗（直営６店舗を含む）が入居している。電鉄本体によると、８２年から赤字が続き、郊外のショッピングセンターとの競争激化や消費不況などにより経営はさらに悪化、０４年３月期の当期損益は１億６６００万円の赤字だった。

　しかし、市中心部に位置する県内外からの玄関口。旧南海ショッピングプラザの時代から、駅前のシンボルの一つだった。観光客だけでなく、近隣の家族連れや若者にとっても親しみのある場所だ。

　新たな経営者になった濱口商店の濱口一男社長は「今後もＣＩＴＹの営業を続けていく。今は赤字だが、営業努力で何とか黒字に持っていきたい」と話している。

　南海電鉄は、高速バスを運行する徳島バスに出資するなど積極的に県内で事業展開を進めてきたが、電鉄業界の赤字体質の例外ではなかった。経営改善のため、０３年２月には鳴門市内にあったリゾートホテル「ホテル南海鳴門」を閉鎖するなど、県内での事業の見直しを進めている。
（10/1）
688 名前：杉山真大 （sB4AwhxU）投稿日： 2004/10/03(日) 16:10: 詳しいところは