鉄道総合スレッド
- 2669 名前：千葉9区 投稿日： 2008/10/15(水) 19:29:59
- >>2619
当然です。つか、リニア諏訪駅なんて作ったらあずさ停車が減って
余計に過疎になるんじゃないか・・・？
リニアは「南ア貫通、直線ルート重視」ＪＲ東海
2008.10.15 18:31
このニュースのトピックス：郵便・運輸
ＪＲ東海の松本正之社長は１５日、名古屋市内で記者会見し、平成３７年の開通を目指すリニア中央新幹線のルート選定について「やりやすいルートで試算している」と述べた。山梨リニア実験線を東西に延伸させ山梨、長野県境の南アルプスをトンネルでほぼ貫通させる「直線ルート」を最も重視する考えを改めて強調した。
ただ、全国新幹線鉄道整備法（全幹法）に基づき、近く国土交通省に対して行う地形地質調査結果の報告では、長野県を迂回（うかい）する２ルートと合計３ルートに関する結果を併記する見通しだ。今後はルート選定や中間駅の設置場所などに関し、沿線自治体などと調整を進める。
ＪＲ東海が直線ルートを重視するのは、所要時間が短く、用地買収がしやすいからだ。また、リニアは磁力で車体を浮かせて走るため摩擦抵抗が少なく、最高時速５００キロという猛スピードのため、急カーブでは走行が難しいという事情もある。
南アルプスを貫通するトンネルの長さは最大１５キロ前後に及ぶが、すでに青函トンネル（約５４キロ）、東北新幹線の岩手一戸トンネル（約２６キロ）という“実績”があり、技術的な問題はない。また、今年２月から始めた南アルプスの調査で、地質面でも問題がないことが判明している。
リニア実現に向け、ＪＲ東海は８月１５日に、山梨リニア実験線の車両開発にも携わっている日本車両製造（名古屋）を連結子会社化した。リニア車両の開発や生産、保守の一貫態勢構築が狙いだ。
また、リニア開通後の青写真も徐々に浮かび始めており、３７年に首都圏−中京圏間が先行開業する見込み。首都圏の始発駅は品川、中京圏では名古屋が最有力となっている。
- 2670 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/10/17(金) 14:10:54
-
最近地方の(純民間経営の)路線バスってのは絶滅危惧種と云って良い程減ってしまった。皆地方自治体が運営に関与したりしている。
地方の経済は疲弊してるけど，現代の人口減少は，昭和４０年代の高度成長に伴う過疎ではなくて日本全体の人口減少時代による少子高齢化が主因の様である。
石炭採掘が採算に合わなくなって閉山に追い込まれた炭坑街を残せと云う動きが出なかった様に林業が衰退して採算に合わなくなった山間地・限界集落を無条件で残せと云う事には成らない。
どういう価値があって残すべきなのかを云うべきなのに其処を飛ばして守れ守れしか云わない現状は本末転倒である。
産炭地は特別立法で再就職支援等で人の移動が促進されたが限界集落からのスムーズな人の引っ越しを促進しても良い様に思う。勿論独自の産業を興せる可能性がある集落はそれを保護してやらねばならないと思うけど。
乗り合いタクシー国交省事業に認定／五城目
http://mytown.asahi.com/akita/news.php?k_id=05000000810090002
2008年10月09日
今月運行を始めた五城目町の予約式乗り合いタクシー事業が、国交省に認定され、補助金を受けられることになった。県内ではこれまで、秋田市や大仙市などの６事業が認定されている。
路線バス「馬場目線」が９月で廃止され、同町は９人乗りの予約式乗り合いタクシーの１年間の試験運行を委託した。馬場目、舘越、久保の登録した住民が利用できる。平日５便で病院や公民館などを行き来するが、馬場目地区なら自宅前で乗り降りできる。半年間の事業費は約５４０万円で、半分が補助される。
- 2671 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/10/22(水) 14:01:47
- 沿線自治体がごね得を狙ってるとするなら許されないことだ。
リニア新幹線、直線ルート目指し地元協議へ ＪＲ東海
http://www.asahi.com/business/update/1021/TKY200810210323.html
2008年10月21日22時5分
ＪＲ東海は２１日、東京―名古屋の２５年開業を目指すリニア中央新幹線計画について、「南アルプスを貫く直線ルートでの建設は可能」とする地形・地質調査の結果を自民党に説明した。旧国鉄による調査開始から３４年。ＪＲ東海は迂回（うかい）ルートを望む長野県など地元自治体との協議を始めるが、難航も予想される。
ＪＲ東海は今回の調査の結果、距離が短く経済合理性が高いとされる直線ルートでの建設方針を固めた。報告では長野県の望む迂回ルートのほか、さらに大回りのルートも示し、全３ルートを「施工上、建設は可能」と併記したが、長野県の反発を和らげる狙いを込めたものだ。
ＪＲ東海は、２１日の自民党の磁気浮上式鉄道に関する特命委員会（堀内光雄委員長）で調査結果の概要を説明、今後の手続きを進める了承を得たため、２２日には国土交通省に正式な報告を行う。
２１日の特命委では、ＪＲ東海の松本正之社長が「当社の考えを地元に伝えるとともに地元の考えもうかがう。地方の発展（という視点）を踏まえて進めたい」と話した。特命委の意向も踏まえ、「地元配慮」を強調した格好だ。
「配慮」の具体的な中身には触れなかったが、コストの問題などからルートの譲歩は困難とみており、途中駅の場所や、「地元負担」としている途中駅の建設費、途中駅と在来線との接続などを協議対象に想定している模様だ。
長野県の村井仁知事は２１日、「地元調整もせずにルートが決まってしまうはずがない。地元が受容できる計画であってほしい」とコメント。従来通り、諏訪地方や上伊那地方を通る迂回ルートでの建設を求める姿勢を強調した。山梨県の横内正明知事は同日の記者会見で「ルートはＪＲ東海と国交省が決めること。途中駅はＪＲ東海の負担で設置されるべきだ」と話した。
国交省は今回の報告を精査した上で、残る４項目の調査についても年内に指示を出す方針。輸送力、施設や車両の技術、建設費用、発電設備の４点だ。ＪＲ東海は地元との協議と並行し、これらの調査に入る。調査の結果にはルートや駅の場所も明記する方針で、受け取った国交省が建設の是非を判断する。
ＪＲ東海は東京の始発駅に品川を想定しており、同駅の在来線部分を管理しているＪＲ東日本との協議も、今後本格化させるとみられる。（長谷川美怜、床並浩一、山本精作）
- 2672 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/10/22(水) 14:10:59
- >>2608 >>2619 >>2644 >>2669 >>2671等
飯田駅と甲府駅も地元負担の意向なんか。
まぁこれを交渉材料に直下ルート建設に地元が協力する代わりに飯田と甲府ぐらいは造るという妥協が落とし所かねぇ。
リニア新幹線「南アルプス直下ルート」 ＪＲ東海方針
http://www.asahi.com/business/update/1006/TKY200810060303.html?ref=reca
2008年10月7日3時1分
ＪＲ東海は、東京―名古屋で２５年の開業を目指すリニア中央新幹線を、南アルプスをほぼ直線に貫くルートで建設する方針を固めた。建設費や乗車時間の面で有力だった直線ルートについて、課題だった地形や地質上の問題を克服できると確認できたため。今後の焦点は、別ルートを求める長野県など地元自治体との協議に移る。住宅地や山間部での環境問題も、課題になる可能性がある。
ＪＲ東海は、来週にも直線ルートの建設は技術的に可能とする調査結果を国土交通省に報告する。
同社は、リニアの路線として直線ルートと、南アルプスを北側に迂回（うかい）するルートの二つを検討。用地買収が容易なため建設費が安く、乗車時間も短い直線ルートを有力としてきたが、南アルプスを掘削するトンネル建設に技術的な課題が残っていた。今回、旧国鉄時代の７４年から続けてきた地形・地質調査で、わき水や断層などの課題は技術的に克服できると国交省に報告することで、同社は直線ルートでの建設へ大きく踏み出す。
リニア中央新幹線は、ＪＲ東海が独自資金で建設を進める。しかし、土地収用など法制面の支援を受けるには、国交省から建設主体の指名を受ける必要があり、その国交省は「地元との調整が必要」との立場。沿線自治体の長野県は県内をより長く通る北側への迂回を希望しており、ＪＲ東海は、地元への配慮を示しつつ直線ルートへの理解を求めていく構えだ。
直線ルートの場合でも、甲府市付近や長野県南部の飯田市付近には、途中駅が建設される可能性が高い。「地元負担」としてきた途中駅の建設費などが、地元との協議の対象になりそうだ。
ＪＲ東海は昨年１２月、５．１兆円を投じて最高時速５００キロのリニアを建設し、東京―名古屋を新幹線の半分にあたる４０〜５０分で結ぶと発表。これらの費用や所要時間は直線ルートを想定する一方で、ルートの最終選定は地形・地質などの調査も踏まえて決定する方針を示していた。
ルート途上にある山梨県内の実験線も今年５月に延伸工事に着手しており、１４年春までに現在の１８．４キロから４２．８キロに延ばす。東京の起点には品川駅、名古屋の起点には名古屋駅を想定している。名古屋への開業時までには、大阪に向けて着工することを目指している。
ＪＲ東海は、リニアを輸送力が限界に近づいている東海道新幹線の「バイパス」と位置づけており、技術の海外輸出も視野に入れている。（山本知弘、山本精作）
- 2673 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/10/23(木) 00:39:17
-
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20080821/CK2008082102000036.html
2008年8月21日 中日新聞
名空港、格納庫エリア拡充 民間機の着陸増加
小型機拠点の県営名古屋空港（豊山町）で、定期便以外の民間機の着陸回数が増えている。昨年度は１万４５００回に上り、県営空港初年の２００５年度に比べ３８・８％増。この好調さを受けて県は、空港南側の格納庫エリアを拡充し、隣接する未利用地を格納庫として開放することを決めた。 （木村靖）
今回開放するのは４１００平方メートル。名空港は名古屋中心部との距離が近く、利便性が高いのが強み。
県営化後、小型機の格納庫を構える事業者は倍増して１０事業者となり、県営化前から進出している事業者も、各格納庫の用地を拡充させてきた。
当初計画では、格納庫エリアは現在利用中の４万５０００平方メートルだけ。ところが、格納庫進出を希望する事業者からの問い合わせが相次ぎ、県は小型機の拠点空港としての機能を充実させるため、新たな格納庫用地を設けることに踏み切った。
県航空対策課は「民間機の利用が増えていることと併せ、県内外で名空港への評価が高まっている表れ」と話している。
現在、県は新しい格納庫用地を使用する事業者を募集中。所定の募集要項に記入し、同課で９月８日から同１２日まで受け付ける。問い合わせは同課＝電０５２（９５４）６１２９＝へ。
◆名空港“裏側”探検しよう
県営名古屋空港は、空の日（９日２０日）を記念して９月２８日に開く「空港☆キッズ探検隊」の参加者を募集している。県は「日ごろ見られない空港の姿を体感できる絶好の機会」と話している。
空港西側の民間機が発着するエリアを出発し、滑走路東側の航空自衛隊小牧基地内も通り、空港をぐるりとバスで一周するツアーと、基地隊員が担う管制塔見学の２コース。両コースとも２回実施し、定員はバスツアーが３００人、管制塔見学が１００人。応募者多数の場合は抽選する。
（問）県航空対策課内の県営名空港「空の日」記念事業係＝電０５２（９５４）６１３１
- 2674 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/10/23(木) 00:44:19
-
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080820c3b2003v20.html
2008年8月21日 日本経済新聞 関東
京成バス、成田―静岡高速バスを１日２便に ９月から
京成バスは9月1日から成田空港と静岡県の主要駅を結ぶ高速バスの運行を始める。両区間を結ぶ路線の開業は初めて。成田空港行きでは深夜に出発し早朝に到着する夜行便を設け、午前中の飛行機に合わせて前日から周辺ホテルなどで宿泊しなくてもいいようにした。新路線開発で静岡市周辺の顧客獲得を狙う。
静岡鉄道グループのバス会社、しずてつジャストライン（静岡市）との共同運行。静岡鉄道の新静岡駅（静岡市）からＪＲ静岡駅（同）を経由して成田空港に向かう便を1日2便、その逆も1日2便走らせる。成田空港行きの夜行便は深夜零時半に静岡市を出発し、午前6時に成田空港に到着する。所要時間は5―6時間で、運賃は6000円（子どもは半額）。
しずてつジャストラインが運行する路線バス「特急静岡相良線」と新静岡駅で接続する便も設けており、静岡市以西の相良方面からの利用も見込む。
- 2675 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/10/23(木) 00:46:06
-
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080818c6b1802618.html
2008年8月19日 日本経済新聞 近畿
水間鉄道、「ピタパ」電車内ＯＫ バス型の精算機導入
グルメ杵屋傘下の水間鉄道（大阪府貝塚市、関西佳子社長）はバスの料金を払うのと同じタイプのＩＣカード対応精算機を2009年度中に鉄道車両に導入する。同鉄道は8割が無人駅で、車掌が発券や改札に当たっている。精算機の設置で運転手によるワンマン運行に切り替え、人件費の削減や乗客の利便性向上につなげる。
関西で使える私鉄・バスの共通ＩＣ乗車券「ピタパ」が鉄道の車内で使えるようになるのは初めてという。
バスの精算機を改良し、改札機能を付ける。水間鉄道は貝塚―水間の5.5キロメートルを10駅で結ぶ。このうち8カ所ある無人駅には改札機や券売機がない。投資額は明らかにしていないが、全駅に改札機と券売機を置くのに比べ、費用は3分の1程度で済むという。
- 2676 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/10/23(木) 00:48:08
- そうだったのか。確かに7.5kmで430円はべらぼうに高いな…。
＞補助金で新神戸―谷上間（約7.5キロ）の運賃を大人１人430円から350円に引き下げるという全国でも異例の支援
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080822c6b2202h22.html
2008年8月23日 日本経済新聞 近畿
兵庫県など３者、北神急行支援継続 路線存続に危機感
兵庫県と神戸市、阪急阪神グループの３者が、北神急行電鉄（神戸市）への経営支援を2009年度以降も継続することが明らかになった。県・市と北神急行は運賃据え置きを巡り、一度は交渉が決裂したという。歩み寄った背景には、支援を続けなければ運賃が大幅に上がって利用客に打撃となり、やがては路線の存続も困難になるという危機感があった。
県・市は北神急行に1999年度から10年間の契約で年間５億4000万円を補助。補助金で新神戸―谷上間（約7.5キロ）の運賃を大人１人430円から350円に引き下げるという全国でも異例の支援をしてきた。
09年度以降の対応は両者で協議会を設置していたが、北神急行が約３億円の経常利益を出し、県内にほかの不採算路線を抱えるなか、昨年夏に県が「09年度以降は支援はしない」と断言。協議会は事実上休止した。
- 2677 名前：千葉9区 投稿日： 2008/10/23(木) 19:26:05
- 北鉄はバスは元気のようですが・・・
金沢駅-香林坊はドル箱なんでしょうね
http://hokuriku.yomiuri.co.jp/hoksub1/isikawa/ho_s1_08102301.htm
北鉄石川線区間廃止へ
鶴来―加賀一の宮、乗客減で
北陸鉄道は２２日、石川線の鶴来―中鶴来―加賀一の宮間（２区間、２・１キロ）の廃止を決めた。２３日、北陸信越運輸局に廃止の届出書を提出する。同区間では１日２９本を運行し、１列車あたりの輸送人数は約５人。同区間の橋や変電所などの更新時期が迫っているが、５億円の事業費が見込まれ、収支面から決断した。来年１１月までの早い時期に廃止するという。
石川線は野町駅（金沢市野町）と加賀一の宮駅（白山市白山町）間の１５・９キロを結んでいる。ピーク時の１９６６年には年間６２１万３０００人の利用があったが、乗客数は年々減り続け、２００７年度には１２６万７０００人と約５分の１に減少した。
０３年度から５年連続の赤字が続き、鶴来―加賀一の宮の２区間だけでも、年間約１０００万円の赤字が発生していた。同社の鉄道の区間廃止は１９８７年の金名線・加賀一の宮―白山下間（１６・８キロ）以来。
同社は浅野川線（北鉄金沢―内灘、６・８キロ）でも２００２年度以降、毎年赤字が続いている。駅の無人化や列車のワンマン化などで合理化を図ってきたが、利用者減には歯止めがかけられず、路線バス利用者減なども相まって、２００８年３月期の連結決算の経常利益は５００万円の赤字に転落していた。
２２日、記者会見した同社の魚住隆彰社長は「利用者数の低迷が続き、鉄道としての役割は失っていると判断した。地元の利用者にはご理解願いたい」と述べた。利用者の低迷について、同社は、マイカー普及と少子化が原因と分析している。
◇
鶴来―加賀一の宮駅間の廃止について、白山市の井田正一土地・交通対策課長は２２日、「以前から廃止の話は聞いていたが、今月初めに正式な連絡を受けた。（廃止について）市長は『市としては容認できない。地元の理解が一番だ』との姿勢で対応してきたが、非常に残念な事態」と話した。
（2008年10月23日 読売新聞）
- 2678 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/10/24(金) 00:09:27
-
ちょいと前の記事。。
福知山線事故の被害者男性が自殺
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081003-00000548-san-soci
10月3日15時7分配信 産経新聞
兵庫県尼崎市で平成１７年４月、乗客１０６人が死亡したＪＲ福知山線脱線事故で、負傷した兵庫県宝塚市の２５歳の男性が自殺していたことが３日、分かった。事故で精神的なダメージを受けていたと見られる。
脱線事故をめぐっては、尼崎東署捜査本部が９月、業務上過失致死傷容疑でＪＲ西日本の山崎正夫社長ら同社の歴代幹部９人を神戸地検に書類送検した。事故で死亡した高見隆二郎運転士＝当時（２３）＝も同容疑で容疑者死亡のまま書類送検しており、今後は神戸地検が起訴の可否を慎重に判断する。
- 2679 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/10/24(金) 03:30:12
-
ここ通る時色んな車輌が見れたりして昔から気になる踏切です。
工場引き込み線で新幹線が脱輪 踏切一時不通に
2008.10.23 21:31
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/081023/dst0810232132008-n1.htm
脱線した新幹線の復旧作業をする作業員＝２３日午後１０時２７分、浜松市中区南伊場町 ２３日午後５時５５分ごろ、静岡県浜松市中区南伊場町のＪＲ東海浜松工場引き込み線で新幹線車両（１６両編成）が脱輪した。けが人はなく営業運転にも影響はないが、市道の踏切に差し掛かっていたため、踏切が一時通行止めになったが約４時間後に再開した。ＪＲ東海は原因を調べるとともに復旧を急いでいる。
同社によると、本線から浜松工場に向かう途中、市道にある西伊場第１踏切に差し掛かったときに進行方向後ろ側の１、２号車が脱輪。現場は緩やかなカーブ地点だが、脱輪時は時速５キロ以下で走行していた。工場内の車庫の前でいったん停車した後に運転を再開し、車庫に先頭車両の頭半分が入ったところで急に動かなくなったという。
３号車が踏切をふさいでいたため、３号車以降を切り離して移動。午後１０時に踏切が再開した。脱輪した１、２号車は２４日以降に復旧させる。
脱輪した車両は昨年７月に営業運転を開始したＮ７００系車両の先行試作車として１編成だけ造られた。営業運転には使われていないが、２３日は走行試験のため、東京〜新大阪間を往復していた。
- 2680 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/10/24(金) 03:34:29
- こえーなぁ。。
＞点検で５号車の天井に直径約２センチの穴が開いているのが見つかった。
＞落雷を受けた可能性があるが、付近では雨も降っておらず、原因は不明という
東北新幹線の天井に穴 小山駅で停電、落雷か
2008.9.2 23:04
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080902/dst0809022302009-n1.htm
２日午後６時半ごろ、栃木県小山市のＪＲ小山駅で、ホームに停止直前の東京発那須塩原行き東北新幹線「Ｍａｘなすの２６３号」で停電が発生した。すぐに復旧したが、点検で５号車の天井に直径約２センチの穴が開いているのが見つかった。
ＪＲ東日本によると、運転士は「停電の直前に大きな音を聞いた」と話しているという。落雷を受けた可能性があるが、付近では雨も降っておらず、原因は不明という。けが人はなかった。
点検の結果、運行に支障がないと判断し、５号車の乗客１５人を隣の車両に移し約４４分遅れて出発、終点まで運行した。後続の新幹線１本にも１７分の遅れが出て、計約９００人に影響した。
- 2681 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/10/24(金) 03:39:07
- >>2677
現実性は兎も角，金沢から名古屋迄結ぶぞと云う心意気だけは大好きだった金名線も今や昔ですなぁ。。。
地下化される等浅野川線と相互直通とかすれば少しはマシにならんでしょうかと思いつつも実際問題難しいでしょうが，せめて西金沢から野町迄廃止して金沢迄乗り入れとかどーでしょうかね。。
北陸本線の津幡から西金沢迄交流電化を直流電化に直して河北市〜金沢市〜白山市を20分毎で結ぼう♪
- 2682 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/10/24(金) 10:13:34
- >>2674
面白い企画だ。
他路線との接続も考えてるのも面白い。
>しずてつジャストラインが運行する路線バス「特急静岡相良線」と新静岡駅で接続する便も設けており、静岡市以西の相良方面からの利用も見込む。
>>2676
５．４億円の補助金で３億円の経常利益が出たなら来年は２．３億円の補助金でいいんちゃうか(１千万円はインセンティブ付与の為の北神の取り分)と思うんだけどねぇ。
どういう枠組みになりますやら。
- 2683 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/10/25(土) 13:36:51
-
「Ｋｉｔａｃａ」来た ＪＲ北海道 ＩＣ乗車券始まる（10/25 11:50）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/125399.html
ＪＲ北海道の集積回路（ＩＣ）乗車券「Ｋｉｔａｃａ（キタカ）」の利用が二十五日、始まった。限定一万枚の記念キタカは約二時間で売り切れ、関心の高さをうかがわせた。
キタカは改札機の読み取り部に触れるだけで通過できる。みどりの窓口や対応券売機で購入でき、二万円を上限に入金して繰り返し使える。札幌を中心に小樽、岩見沢、苫小牧、新千歳空港、北海道医療大学までの計五十五駅で利用可能で、九万五千枚の発行を見込んでいる。
オリジナルデザインを施した記念キタカはＪＲ札幌駅など九駅で午前七時から発売。札幌駅には約千人が列をつくり、同五時半から並んだという札幌市の会社員蝦名晋太郎さん（２９）は「切符を買う必要がないのが魅力ですね」と話していた。
同駅では中島尚俊社長らがテープカットなどを行い、利用開始を祝った。来春はＪＲ東日本のＳｕｉｃａ（スイカ）との相互利用や電子マネー機能も予定している。
- 2684 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/10/25(土) 22:31:51
- 大阪と鹿児島の直通列車は昭和３８年のしろやまが最初なんですかね？？
調べてみると東京〜鹿児島に桜はあったが大阪〜鹿児島ではと云う事らしい。
昭和４７年に観光誘致のため屋久島と改称されたそうな。屋久島の前身がしろやまだったのか。
玄海とか高千穂とか桜島とか復活して貰いたい急行がいっぱいあるｗ
【鉄道ファン必見】快適さと時間短縮で飛行機と勝負 山陽・九州直通新幹線
2008.10.25 19:18
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/081025/trd0810251919011-n1.htm
３年後に運転開始の山陽・九州新幹線直通列車（新大阪−鹿児島中央）。現行のＮ７００系をベースにした新型車両が、今月２４日、初の試運転のために博多駅１２番ホームに滑り込んだ。
昭和３８年、国鉄の夜間急行「しろやま」が大阪−西鹿児島間を１８時間半で結んで以来、新幹線の西進とともに徐々に所要時間は短縮されてきた。そしていよいよ、スピードだけでなく快適さでも航空機と競う時代がくる。
大阪と鹿児島を４時間で結ぶ新車両の一部を写真で紹介する。
急行しろやま
http://tokyo.cool.ne.jp/beppu/s/shiroyama6.html
山陽本線優等列車沿革
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%BD%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E5%84%AA%E7%AD%89%E5%88%97%E8%BB%8A%E6%B2%BF%E9%9D%A9
- 2685 名前：千葉9区 投稿日： 2008/10/26(日) 11:01:00
- http://blog.livedoor.jp/kimagureback/archives/5659849.html
羽田夜初でスターウイングの拡大となりそうです。
http://www.47news.jp/CN/200810/CN2008102401000701.html
羽田−パリ定期便開設で合意 拡張後の深夜早朝時間帯
国土交通省は２４日、日本とフランスの航空協議で、２０１０年の羽田空港再拡張後の深夜・早朝時間帯（午後１０時−翌朝７時）に、両国航空会社による羽田−パリ間の定期直行便運航を認めることで合意したと発表した。
日本側は日本航空が運航に強い意欲を見せており、実現すれば、日航にとって約３０年ぶりとなる。羽田再拡張後の深夜早朝時間帯活用では、マレーシア、シンガポールなどと合意しているが、欧州路線では初めて。
協議は２２、２３日東京で開催。国交省によると、日本とフランスの航空会社それぞれに対して、羽田−パリ間１日１便運航を認めることで合意した。日本−パリ間は現在、日航、全日本空輸、エールフランスが成田空港を中心に運航している。
また、国交省は２４日、フィリピンの格安航空会社セブパシフィック航空の日本参入を許可。１１月２０日から関西−マニラ間を週３便運航する計画。
- 2686 名前：千葉9区 投稿日： 2008/10/27(月) 23:14:11
- 40分で着くのが、45分や50分になったら全然違うし。
http://www.shinmai.co.jp/news/20081025/KT081024ATI090011000022.htm
諏訪・伊那谷ルート「５分長いだけ」 県が試算
10月25日（土）
リニア中央新幹線計画で、諏訪・伊那谷回りの「Ｂルート」実現を求めている県は２４日、ＪＲ東海が想定する南アルプスを貫く「Ｃルート」と比べ、伊那谷ルートの所要時間は「５分程度長くなるだけ」とする独自の試算をまとめた。大都市間を行き来する利用者にとっても、利便性が損なわれないとアピールしていく方針だ。
県は、旧国鉄が１９７８年、国に提出した地形・地質調査の中間報告書を基に、東京−大阪間のルート別の長さをＢが約５２０キロ、Ｃが約４８０キロと想定。ＢとＣの差は約４０キロで、時速５００キロで走行するとおよそ５分の差が生じると見込んだ。
ＪＲ東海などが今月２２日、国土交通省に提出した中央新幹線の地形・地質調査の最終報告書は、ルート別の距離には触れていないが、同省は旧国鉄時代の中間報告について「実際のルートも大体そのくらいになる」（幹線鉄道課）との見方を示す。諏訪付近などのカーブでは速度が落ちる可能性もあるが、県側はその場合でも「時間は１０分とは違わないはず」とする。
ＪＲが昨年末に発表した直線ルートの想定では、首都圏−中京圏は約２９０キロ。所要時間は約４０分としていた。ＪＲなどは年内にも同省から指示される輸送力や建設費などの調査に合わせ、各ルートごとの長さや所要時間を示す方針だ。
一方、村井知事は２４日の定例会見で、リニアの県内駅について「大きな県だから、２つでも３つでもいいのではないか。Ｂルートの北の所に駅がなければ意味がない」と述べ、松本などとのアクセスを考慮し、諏訪地域に駅を設けることが望ましいとの考えを示した。
- 2688 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/10/28(火) 16:43:52
- 初めて知った。かっちょいいっすねぇ，１５００系。
低床の新型車で許容38センチの所40センチも差があるという事と旧型のみ運行との間に矛盾があるような気がするが，1500系は1000系と比べて低床でもっと昔の車輌(キハ58系なんか)はもっと低床なんか。
16センチ嵩上げ後は24センチか。どうせなら30センチとか嵩上げすればいいのに→wikiで調べたらステップ付きの旧型車のにあわせたみたいだ。1500系は低床だけどステップ付きの方がホームでは低くなるんだな。。
７駅でホームかさ上げ ＪＲ牟岐線、年度内に着工 2008/10/19 14:43
http://www.topics.or.jp/contents.html?m1=2&m2=3&NB=CORENEWS&GI=Kennai&G=kennai&ns=news_122439496888&v=news&vm=all
ＪＲ四国は本年度中に、牟岐線の海部郡内を中心とする七駅で、ホームのかさ上げ工事に着手する。ホームの高さが不十分で、環境やバリアフリーに配慮した新型車「１５００型気動車」が運行できないため。来年度には工事を終える予定で、郡内でも新型車がようやく利用できるようになる。
工事は阿南市の阿波橘駅と美波、牟岐両町の由岐、木岐、日和佐、山河内、辺川、牟岐の六駅の計七駅が対象。県交通政策課によると、七駅ではホームが低く、新型車の乗降口との段差が四十センチ以上あり、許容範囲の三十八センチ以内を超えているため乗り入れに支障がある。工事では十六センチ程度かさ上げする予定。
１５００型気動車は、窒素酸化物の排出量をこれまでより大幅に削減したエンジンを搭載。車いす利用者の乗車スペースを確保し、車いす対応型のトイレを備えるなどバリアフリー設計になっている。
二〇〇六年五月から高徳線、徳島線、牟岐線で運行が始まったが、牟岐線では桑野駅までの限定運行。それより南の区間は、高齢化率が高く、車いすを利用するお年寄りも少なくないものの、バリアフリーに対応していない旧型のみとなっている。
工事費は九千万円で、ＪＲ四国が約六千万円を負担。残りは、県と沿線の阿南市、美波、牟岐両町が、すべての人にやさしいユニバーサルデザインを推進する観点から、ＪＲ四国への補助金として支出する。
徳島地区に転換クロスの新型DC投入
JR四国１５００型登場（付：１２００型改造車）
http://homepage2.nifty.com/koppel1go/jr-s1500dc.html
1990年、徳島に一挙28両が投入された1000型気動車は、よく考えられた座席・扉配置で朝夕の通勤通学輸送と閑散時のワンマン運転の両方に対応し、動力性能の向上により、胸のすく走りと良好な乗り心地を実現してくれた。
ただ、車内外ともに製造コストを抑えた点が目に付くのは致し方なく、広幅車体に3ドア転換クロスシート、補助席つきというグレードアップ版1000型を夢想し、イラストに描いて溜飲を下げたものであった。
それから十余年、夢物語と思われた転クロワンマンDCが徳島を走ることになった。それも素晴らしいデザインに日本初のNOｘ60％削減エンジンを積み、バリアフリー化を進めた意欲作である。
- 2689 名前：千葉9区 投稿日： 2008/10/29(水) 19:45:39
- >>6263こんなオチが来るとは・・・
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20081029dde041010003000c.html
富士山静岡空港：開港、最大４カ月延期 滑走路を３００メートル短縮
静岡県の石川嘉延知事は２９日午前、県議会全員協議会で、「富士山静岡空港」の開港日を当初予定の来年３月から最大４カ月延期し、遅くとも７月には開港すると表明した。滑走路西端の区域内にある未買収地に航空法の高さ制限を超える立ち木などがあるため国の完成検査を受けられず、追加工事で滑走路を暫定的に３００メートル短くして違法状態を解消する。開港直前での延期は異例。
石川知事は、高さ制限を超える立ち木などについて、土地収用の際の測量ミスが原因と説明。伐採に向け、地権者との交渉が難航している現状を明らかにし、「県民にご心配をかけ、おわび申し上げる。一日も早く２５００メートル滑走路の完全運用を目指したい」と述べた。
静岡空港は県が設置・管理する第３種空港で、島田市と牧之原市にまたがる約１９０ヘクタールに建設。９８年に着工し、総事業費は１９００億円。滑走路は２５００メートルの１本。日本航空、全日空、アシアナ航空（韓国）が開港時からの定期便就航を表明している。【松久英子、浜中慎哉】
毎日新聞 2008年10月29日 東京夕刊
- 2690 名前：千葉9区 投稿日： 2008/10/29(水) 19:49:55
- Ｂ級ニュースですかね・・・
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/125715.html
酔っぱらい急行止める 車内で大騒ぎ、身柄警察に ＪＲ大沼駅（10/27 14:01）
【七飯】二十七日午前一時五十五分ごろ、青森発札幌行きの急行はまなすの車内で、酒に酔った男性客が車内で大声を出すなどしたため、列車が渡島管内七飯町の大沼駅に臨時停車する騒ぎがあった。列車は一時間十七分遅れた。
ＪＲ北海道によると、酒酔いの無職男性（５０）は同列車内で大声を出したり、壁をけるなどの迷惑行為を始めた。同社は函館中央署に通報するとともに、男性の身柄を同署に引き渡すため同駅に臨時停車した。
同署によると、男性は苫小牧の自宅に戻るため函館から乗車したらしく、トイレが洋式でないことに腹を立てたといい「申し訳ありません」と反省しきりだったという。ＪＲ北海道は「酒酔い客のため臨時停車することはきわめてまれ」と話している。
- 2691 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/10/29(水) 21:57:09
- >>2689
>>2651でもちらっと出てましたが>>2465の話しマジやったんですなぁ。
>>2465の１０９氏が凄んでみせてるけど結局延期せざるを得なかったんですな。
空港建設の杜撰さがよく判る１件だヽ(｀Д´)ノ
一旦２３００ｍで開業させるにも検査等で４ヶ月遅れの必要があるんですね。
- 2692 名前：名無しさん 投稿日： 2008/10/30(木) 14:29:11
- http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1223878241/112
112 名前：名無しさん 投稿日： 2008/10/30(木) 14:26:56
バス利用者には迷惑
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/126121.html?_nva=42
ＪＲ白石駅前 陸橋完成でルート変更 バス利用客とばっちり（10/29 13:38）
ＪＲ白石駅北口。今は人道橋（写真左上）を渡らなければ改札口に行けない
札幌市白石区のＪＲ函館線白石駅の一部の路線バス乗り場が十二月十七日、駅西側の陸橋開通に伴うバスルート変更で、南口から北口へ移転する。だが、北口に改札口はなく、駅舎が橋上化するまでの約二年間、バスとＪＲとの乗り換え客は、新たに線路をまたぐ人道橋を渡らなければならない。陸橋も駅舎橋上化も市の事業だが、完成時期の調整はなく、高齢者も多いバス利用者にとって思わぬ負担だ。
北口経由となるのは、北海道中央バス「白２３北郷線」の一日計百四十一便（平日）。白石駅の西側二百メートル地点で、ＪＲと交差する北郷通が踏切から陸橋に切り替わるためだ。「開かずの踏切」の解消となるが、中央バスによると、踏切と違い、陸橋では線路を越えた直後に曲がれず大回りとなる。開通後は道路構造上、南口経由だと北口経由より数分間大回りになり、中央バスは「北口の方が北郷方面からの接続時間は短縮され、相対的に利便性は高まる」と理解を求めている。
一方、現在の白石駅の入り口は南側にあるが、二〇一〇年度までに橋上化し、南北を結ぶ自由通路ができる予定。エスカレーターも整備され、北口から直接駅を利用できるようになる。
だが、陸橋開通後から橋上駅舎の完成までの間は、北郷線とＪＲを乗り継ぐ場合、吹きさらしの人道橋での乗り換えを強いられる。今の白石駅には階段しかなく、乗客は構内で階段を利用しており、さらに負担が増える。
ボランティア活動のために北郷線とＪＲを乗り継ぐ、同区北郷の主婦前崎圭子さん（７０）は「二年間は長すぎる。掘っ立て小屋のようなものでいいから歩道橋に仮設エレベーターを付けて」と訴える。
ただ、エレベーターは一基数千万円かかるため、設置予定はない。札幌市道路課は、中央バスと協議の上、北口にプレハブの待合所を設ける予定。同課は「どこまで対応できるか分からないが、まず北口経由にした上で、利用者の要望は聞きたい」としている。（星野真）
- 2693 名前：千葉9区 投稿日： 2008/10/30(木) 22:08:02
- そろそろ航空スレ作りません
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20081030ddlk08020096000c.html
茨城空港：暗雲 ＬＣＣ機、想定外に重く着陸に支障 県「燃料減らせば」 ／茨城
１０年３月開港の茨城空港（小美玉市）の滑走路が中型機による国内線就航を前提とした仕様のため、県が誘致を目指すマレーシアの格安航空会社（ロー・コスト・キャリア＝ＬＣＣ）エア・アジアＸの航空機の重量だと規格外で着陸できない可能性が出ていることが２９日明らかになった。県は「使用頻度や搭載燃料の量を減らすなどで問題は解決できる」として、国土交通省、エア・アジアＸ側双方と調整している。【若井耕司】
共産党の塩川鉄也衆院議員（比例北関東）らが同日、記者会見して明らかにした。茨城空港は、県の当初の計画が札幌、大阪、福岡、沖縄の国内４路線で、ボーイング７６７やエアバス３００など最大重量が１４３〜１６５トンの中型機を想定していた。滑走路のアスファルトの設計強度はこれを前提で作られた。しかし、開港まで１年半を切った現在も国内航空会社で就航を表明したところはなく、県の誘致は苦戦が続いている。
県は昨年後半からＬＣＣを含む海外路線に活路を求め、空港ターミナルビルもＬＣＣが好む簡素な作りに変更。今年７月には、エア・アジアＸの最高経営責任者（ＣＥＯ）が現地視察するなど、県も数少ない有力候補に期待を寄せる。
しかし、エア・アジアＸの使用する航空機はエアバス３３０−３００。燃料、乗客、貨物を含む最大重量が２３３トンあり、中型と大型の中間クラスだ。県は、乗客中心で貨物は少なく、日本までだと燃料も満タンにする必要がないことに着目。エア・アジアＸ側に実際の重量を照会するとともに、国交省には利用頻度などを調整することで重量制限をどこまで拡大できるか調整を依頼している。
県空港対策課は「ある程度までは問題はクリアになっている」と楽観的な見方をするが、航空機の重量が重いと滑走路の補修の頻度が高くなるという。塩川議員は「国内線の就航先が決まらず、計画倒れだ。中止すべきだ」と話している。
毎日新聞 2008年10月30日 地方版
- 2694 名前：千葉9区 投稿日： 2008/10/30(木) 23:30:09
- 甲府vs大月
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2008/09/06/17.html
2008年09月06日（土）
リニア新幹線駅誘致へ推進組織
峡南行政組合が年内設置へ
峡南地域６町でつくる峡南広域行政組合（代表理事・石川洋司鰍沢町長）は５日、市川三郷町六郷庁舎で理事会を開き、リニア中央新幹線の建設促進と同地域への停車駅誘致に向けた推進組織を立ち上げることで同意した。年内に設立する予定で、国や県、ＪＲ東海に駅設置を働き掛ける。
６町の首長らが参加。早川町の辻一幸町長の提案に基づき、推進組織のメンバーは６町の首長と町議で組織することなどを確認した。理事会終了後、石川代表理事は「リニアが峡南地域を通過すれば、身延線と交わるため駅の候補地になる」と説明。誘致先については、「峡南地域北部３町（市川三郷、増穂、鰍沢）が有力ではないか」との見解を示した。
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2008/10/30/18.html
2008年10月30日（木）
県東部にリニア駅を 県関係国会議員に要請
郡内地域の建設促進協
郡内地域の１２市町村などでつくるリニア中央新幹線富士北麓（ろく）・東部建設促進協議会（会長・小林義光都留市長）は２９日、県関係国会議員に県東部地域への停車駅設置などを要請した。
小林都留市長のほか、堀内茂富士吉田市長ら同地域の市長や副市長、市議会議長が上京し、自民党リニア特命委員会の委員長を務める堀内光雄衆院議員と面会。堀内氏はリニア中央新幹線構想をめぐる経緯を説明した上で「ルートや駅については、地元の市町村長や知事を中心に、ＪＲ東海と調整していくことになる」との見通しを示した。
要望書では停車駅のほか、県東部から富士北麓に延びる枝線の設置も要望。小林市長は堀内氏との面会後、「世界に誇る富士山があることをアピールする。郡内地域と国中地域の格差解消を図る点からも、要望を実現させたい」と話した。一行は堀内氏のほか、県関係国会議員の事務所にも要望書を届けた。
- 2695 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/10/31(金) 00:45:50
- >>2693
ですよねぇ。最近鉄道スレなのに航空ネタの方が多いぐらいですしね。
＞そろそろ航空スレ作りません
ずっと懸案だったんですけど，スレタイとか>>1の内容とか，このスレの内容引継ぎとか考えるとくよくよしてしまって。。
だらだら構想練ってるんで適当に立てちゃって貰っても構いませんよ〜。
- 2696 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/10/31(金) 16:19:27
- 2006年12月の記事。
俺は平日に乗ることが多いせいか伊勢志摩方面へ向かわないせいか大阪線の快急が好きなせいか見たこと無いなぁ。。
奥志摩タイムス:三重県伊勢志摩の新聞
2006年12月12日
近鉄の車内販売の復活 十一月三日より
http://times.okushima.org/2006/12/post_277.php
近鉄電車の車内販売が十一月三日から一部復活の嬉しいニュースが飛び込んできた。
大阪、京都、名古屋から伊勢志摩方面に出発する一部の特急で土曜、日曜、祝日に限り飲料、酒類、弁当、菓子類がワゴンサービスで販売される。対象となる車輌は土・休日の「伊勢志摩ライナー」で運行される上下十二本である。旅や所要で近鉄電車を利用する楽しみの一つに車窓の流れる風景を目で追いながら腰を落ち着け味合う弁当などがある。
近鉄の車内からワゴンサービスが消え寂しい思いであったが、今回の復活は四年半ぶりだという。弁当の食材には伊勢志摩らしい弁当への期待も膨らみ復活した車内販売も採算に乗り全面復活の夢も期待したいものだ。
落込みの激しい観光客の伊勢志摩地方であるが、七年後の伊勢神宮の御遷宮に向け観光客も増え続けることへの期待も高くなる。
- 2697 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/01(土) 22:31:11
- 早いよなぁ。。
>時速６７キロで航行し、運航時間を従来の３時間５０分から２時間まで短縮した。
従来の大間〜函館2時間だから，大間〜戸井は距離にして1時間位だろう。
この半分の所要時間で行けるとなると３０分だな〜。
上野→盛岡が最速のはつかりで5:57(16:00→21:57)，盛岡→野辺地が1:15位。
野辺地→大畑が下北経由で73.5km。大畑〜大間が約25キロとして100キロ弱。単線電化としても1時間は無理なんで，下北のスイッチバックを田名部へ直結するとして1時間10分。戸井〜五稜郭も約25キロ。
＜旧式技術で東京⇔北海道最速連絡＞
特[はつかり]Ｇ指食 上野15:30→野辺地22:45→大間23:55/0:10→戸井1:10/1:25→五稜郭1:50/2:05→東室蘭5:02/5:05→札幌6:52 急[すずらん]ＡＢＧ指
寝特[はくつる]ＧＢ 上野20:20→野辺地4:30→大間5:30/5:45→戸井6:45/7:00→五稜郭7:25/7:30→東室蘭9:52/9:53→札幌11:27 特[北斗]Ｇ指
特[はつかり]Ｇ指食 上野12:30→野辺地19:45→大間20:55/21:10→戸井22:10/22:25→五稜郭22:50/23:05→釧路9:05 特[アカシア]ＡＢＧ指
＜新式技術で東京⇔北海道最速連絡＞
[やまびこ]Ｇ指 東京6:56→八戸10:03/特[白鳥]Ｇ指 10:15→野辺地10:45→大間11:55/12:10→戸井12:40/12:55→五稜郭13:15/13:20→東室蘭15:30→札幌16:48 特[北斗]Ｇ指
寝特[はくつる]ＧＢ 上野20:35→野辺地4:45→大間5:45/6:00→戸井6:30/6:45→五稜郭7:05/7:10→東室蘭9:01/9:02→札幌10:18 特[北斗]Ｇ指
北斗のスピードアップがめざましいですな。青函トンネルのメリットは乗り換え無し，欠航なしと云う感じか。
さらば平成の青函連絡船 就航１年余で幕
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/11/20081101t22026.htm
「ナッチャンＷｏｒｌｄ」の最後の姿を収めようと、愛好家たちがレンズを向けた＝３１日午後７時２０分ごろ
青森市と北海道函館市を結ぶ高速フェリー「ナッチャンＲｅｒａ（レラ）」と「ナッチャンＷｏｒｌｄ（ワールド）」の２隻が３１日、最後の航海を終えた。燃油高騰で採算が合わず、東日本フェリー（函館市）が撤退を決めた。延べ約４０万人が利用した「平成の青函連絡船」は就航から１年２カ月で姿を消した。
３１日午後７時半、青森側の最終便の「ワールド」が青森港高速船専用のターミナルを出港した。乗客は定員７７４人に対し、１９０人。岸壁には愛好家らがカメラなどを手に集まった。
華やかなデビュー時と一転し、最後のセレモニーもなかった。「地域に迷惑をかける形で廃止するので、粛々と最後を迎えるのが妥当と判断した」（同社）という。
最終便に搭乗した青森市の主婦小沼真登香さん（３０）は「最後と聞き、函館へ遊びに行く記念に乗った。減便などの手を使って何とか残してほしかった」と語った。
２隻は売却かリースされるが、岸壁使用契約が来年３月末まで残っており、当面は函館港と青森港に係留する。従来船２隻は１２月、道南自動車フェリー（函館市）に引き継がれる。
レラは昨年９月、ワールドは今年５月に就航。時速６７キロで航行し、運航時間を従来の３時間５０分から２時間まで短縮した。当初は人気を集めたが、燃油高騰で運賃引き上げに追い込まれ、客足が低迷した。
2008年11月01日土曜日
- 2698 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/01(土) 23:11:23
- >>2697
>>212の頃からやってるんですねぇ。
函館−大間航路 １年継続を正式合意 青森県など支援 1億2千万円上限
2008年10月15日（水）08:31
ttp://news.goo.ne.jp/article/hokkaido/region/200810149595-hokkaido.html
(北海道新聞)
東日本フェリー（函館）が十一月末で函館−大間航路から撤退する問題で、同社とグループ企業の道南自動車フェリー（函館）、青森県、青森県大間町の四者が十四日、青森県庁で協議し、青森県と大間町が一億二千万円を上限に支援することなどを条件に、来年一年間は運航を継続することで合意した。
運航は道南自動車フェリーが引き継ぐ。今年十二月については同社が支援を受けずに運航する。
会見した同県の蝦名武副知事は、航路存続に向け「あらゆる方策を検討するため、一年間協議を継続する」と述べた。
赤字補填の財政支援は大間町が同社に行い、県は支援額の半額を負担する。支援額は当初、年間三億円の赤字が見込まれるとして県、町と運航会社で一億円ずつ負担するなどの案を検討していたが、減便などの経費削減策を組み込み、大幅に圧縮した。
会見で運航会社側は今年十二月から、夏の繁忙期で最大一日四往復の便数を通年で二往復に減らすほか、現行の５０−６０％増の運賃値上げを検討していることを明らかにした。
函館−大間航路 運賃６割アップ １２月から（10/21 08:09）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/124490.html
【函館】東日本フェリー（函館）から函館−青森、函館−大間両航路を十二月一日に引き継ぐグループ会社の道南自動車フェリー（同）は、同日からの運賃とダイヤを発表した。
青函航路は高速船を運休する東日本フェリーから二隻の在来船を引き継ぎ、四隻体制で現行通り一日八往復する。旅客運賃は二等大人（十二歳以上）を片道二千七百円とし、東日本フェリーの現行運賃（二千百五十円）に比べ２６％値上げする。
大間航路は八月の繁忙期を一日三往復、五−九月は一日二往復と各一往復減便。その他の月は従来通り一日二往復。運賃は六割値上げし、二等大人（十二歳以上）を片道千三百七十円から二千二百円とする。
函館･大間航路存続へ 県､町が赤字補填（2008/10/11）
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2008/10/11/new0810111101.htm
東日本フェリー（函館市、古閑信二社長）が十一月末までに、大間―函館のフェリー運航事業から撤退する問題で、青森県の三村申吾知事は十日、「来週早々にも結論を出せるように努力したい。政治決断を考えたい」と強調、航路存続に向けた財政支援に前向きな姿勢を示した。一年間に限り、県と大間町が燃料費の赤字を補てんする内容とみられる。十四日にも知事と運航会社の社長によるトップ会談が開かれ、一年間の暫定運航で合意する見通しだ。
十日、県庁を訪れた金澤満春町長と下北総合開発期成同盟会（会長・宮下順一郎むつ市長）副会長の横浜力風間浦村長が、県と県議会に航路存続を要望した。これに対し知事が方針を伝えた。
県と町、東日本フェリー、存続する場合に運航を引き継ぐグループ会社の道南自動車フェリー（函館市）は存続に向け事務レベルでの四者協議を実施。既に県と町は支援策を会社側に打診していた。
同航路の今期の赤字は三億円にまで膨らむ見通し。県と町はそれぞれ数千万円ずつの財政支援を行うもよう。
同日は青森市内で事務レベルの四者協議も行われた。県新幹線・交通政策課の北山功三課長は「事務協議は本日で終了。結果を持ち帰り、結論を出せるよう努力する」と述べた。
ただ、財政支援は期間限定で、再来年以降の支援は不透明。加えて、現在のフェリーの耐用年数は残り三、四年で、新しい船を購入するには二十億―三十億円もの巨費が掛かるなど課題が残る。
- 2699 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/01(土) 23:13:48
- 東日本フェリー
http://www.higashinihon-ferry.com/02route/hako_ooma.html
「函館〜大間」航路の紹介
■運行距離 40km
■所要時間 函館-大間 1時間40分
■就航船 ばあゆ（1,529総トン、定員470名）
“函館〜青森(高速フェリー)”の運航は２００８年１０月３１日をもちまして終了いたしました。
“函館〜青森(在来フェリー)”“函館〜大間”“室蘭〜青森”の運航は２００８年１１月３０日までとなります。
■5月1日〜7月31日、8月21日〜9月30日の間の時刻表
便 函館発時間 大間着時間
4 9:00 10:40
8 13:50 15:30
12 18:30 20:10
便 大間発時間 函館着時間
3 6:30 8:00
7 11:30 13:10
11 16:10 17:50
■8月1日〜8月20日の間の時刻表
便 函館発時間 大間着時間
2 00:15 01:55
4 09:00 10:40
8 14:10 15:50
12 19:15 20:55
便 大間発時間 函館着時間
3 6:30 8:00
7 11:40 13:20
11 16:30 18:10
13 21:35 23:15
■10月1日〜10月31日の間の時刻表
便 函館発時間 大間着時間
6 09:30 11:10
10 16:20 18:00
便 大間発時間 函館着時間
5 7:10 8:50
9 13:50 15:30
■11月1日〜11月30日の間の時刻表
便 函館発時間 大間着時間
6 09:30 11:10
10 17:00 18:40
便 大間発時間 函館着時間
5 7:10 8:50
9 14:20 16:00
- 2700 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/01(土) 23:30:06
- 1977年7月交通公社の時刻表より
青森⇔函館 東日本フェリー 計11往復(所要：4:00,6往復，快速船は3:20,5往復)
野辺地⇔函館 東日本フェリー 10往復(所要：4:20)
大間⇔函館 東日本フェリー 3往復(所要1:50)
青森⇔室蘭 東日本フェリー 1往復(所要7:30)
大間⇔室蘭 東日本フェリー 運休中
大間⇔戸井 東日本フェリー 運休中
三厩⇔福島 東日本フェリー 2往復(所要2:00) 8/31迄運航
八戸⇔苫小牧 東日本フェリー/シルバーフェリー 2往復(各社1往復:シ社9:00，東社8:00〜8:30)
1971年10月交通公社の時刻表より
大間⇔函館 東日本フェリー 12往復(所要2:00)
青森⇔函館 東日本フェリー 計7往復(所要：4:00)
大間⇔室蘭 東日本フェリー 4往復(所要：4:00)
野辺地⇔函館 東日本フェリー 4往復(所要：4:20)
三厩⇔福島 東日本フェリー 1往復(所要2:00)
青森⇔室蘭 東日本フェリー 1往復(所要7:00)
何で青森⇔室蘭の所要時間長くなってんだ？
大間⇔戸井の所要時間しりてぇ。。
- 2701 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/02(日) 19:41:37
- 盛り上がり序でに超久々の時刻表アーカイブシリーズ。今回は
上野・青森・野辺地─大畑─大間〜函館─札幌連絡時刻表(笑) S52.7
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/ohma-hakodate.html
・設定すればよいのにってのに土曜休日運休で大畑線回送列車利用して大湊5:39→大畑6:11。これでむつの中心田名部を5:50に出ると9:30には函館に着く。更にすずらんに乗れば2時過ぎには札幌である。
・折角下りくりこま1号との連絡が良いんだから825Dを14分繰り上げて大畑着12:55。バス乗り継ぎで大間着14:00。大間発13:25を40分繰り下げて函館着15:55。特急北斗にジャストの時間になって札幌着20:28となる♪
・のぼりも函館発5:00を15分繰り下げると定期の夜行普通に接続出来る。
いずれにせよ，大間迄開通してたら亦違ってただろうになぁ。。
以下妄想。
大間〜大畑開通，田名部迄短絡線開設。出来れば電化して直通。
野辺地─50分─田名部─40分─大間とする。
＜下り＞
●ゆうずる2号 上野2100→野辺地540→田名部630→大間710
▲八甲田 上野1910→野辺地535→田名部625→大間705/730─1便→函館930/935→札幌1340 ■おおぞら2号
●くりこま1号 仙台700→野辺地1113/1120→田名部1210→大間1240/1330─3便→函館1520/1615→2028 ■北斗3号
●はつかり2号 上野931→野辺地1725─田名部1815→大間1855/1910─5便→函館2100/2135→旭川535/釧路937 ■おおぞら3号(新設)
＜上り＞
▼ニセコ3号(定期化) 札幌2305→函館450/500─2便→大間650/700→田名部740→野辺地830/836→上野1634 ●はつかり2号
■北斗1号(新設) 札幌630→函館1045/1100─4便→大間1250/1300→田名部1340→野辺地1430/1431→上野2226 ●はつかり2号
■おおぞら1号 釧路630・旭川1020→札幌1215→函館1625/1640─6便→大間1830/1845→田名部1925→野辺地2015/2027→上野607 ●ゆうづる3号
大間/1850→田名部1930→野辺地2020/2027→上野725 ▲十和田２号
- 2702 名前：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY 投稿日： 2008/11/02(日) 20:30:20
- これなら、快速or急行というか「準急」にすりゃ済む話なんじゃないの？それより、設備の古くなった特急も特急料金取る方がおかしくね？それこそ「急行」で充分。
消えゆく昼のＪＲ急行 「つやま」来春廃止に惜しむ声（1/2ページ）
http://www.asahi.com/national/update/1101/OSK200811010124.html
2008年11月2日18時1分
昼間のＪＲ急行としては全国で唯一残り、岡山県の津山線（岡山―津山、５８．７キロ）を走る「つやま」が、来春のダイヤ改定で姿を消すことになった。急行料金を払っても所要時間や車内設備は快速と変わらず、地元住民の呼び名は「ぼったくり急行」。それでも、鉄道ファンは「最後の急行がなくなるのは寂しい」と惜しんでいる。
「つやま」は１９９７年１１月末のダイヤ改定で誕生。津山線経由で岡山―鳥取を結んでいた急行「砂丘」の廃止に伴い、沿線自治体の要望で新設された。最長４両編成のディーゼル列車で、津山線を一日１往復している。
岡山―津山には普通列車の他に快速が一日６〜７本走り、所要時間は約７０分、運賃は１１１０円。「つやま」は快速より停車駅が一つ少ないだけで所要時間は６５〜６３分と大差がなく、座席幅も通常車両と変わらない。しかし、運賃に加えて急行料金７３０円が必要。快速と勘違いして乗り、車掌から急行料金を請求されて慌てて下車する客もいるという。
沿線自治体は急行が停車することを「まちの格」ととらえていたが、こうした市民からの不評を受け、快速の増便をＪＲ西日本に要望。反対していた「つやま」の廃止も受け入れた。
鉄道ファンで「みまさかローカル鉄道観光実行委員会」メンバーの松田信也さん（４７）＝岡山県津山市＝は「利便性重視は仕方ないが、日本でここだけの『昼間に走る急行』という強みを観光に生かす知恵はないものか」と残念がっている。（中村二郎）
◇
ＪＲの急行は６０〜７０年代にかけてが最盛期だった。鉄道研究家の寺本光照さんが過去の時刻表で調べたところ、旧国鉄時代の６７年には、列車名で３０１種の急行が運行していた。その後は、料金の高い特急に格上げされるなどして減少傾向に。８７年の民営化以降、激減していた。
急行の明確な定義はないが、普通よりも速く、広い座席、トイレの設置など車内設備が充実している。料金は利用区間の距離で決まり、ＪＲ西日本などでは、５０キロまで５３０円、１００キロまでは７３０円などと設定。２０１キロ以上は１２６０円。
「つやま」が廃止されると、他に残るＪＲ急行はいずれも夜行列車の「はまなす」（青森―札幌）、「能登」（上野―金沢）、「きたぐに」（大阪―新潟）の三つだけになる。
- 2703 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/02(日) 21:44:32
- >>2702
あざーす。その記事読んで捜して貼らなきゃと思ってた所です。
>沿線自治体は急行が停車することを「まちの格」ととらえていたが、
思った通り，自治体の面子で残ってたんですねぇ。
特例作ればいいので快速も全部急行に格上げして特定急行料金100円とかにすれば良かったんじゃないでしょうかねぇ。
- 2704 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/02(日) 23:16:06
- >>2686 >>2694
長野県の知事にはロクなのおらんなぁ。。もう飯田にも駅要らんわ。
リニア中央新幹線：「Ｃルート」に不満爆発 ＪＲ東海案で知事 ／長野
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20081025ddlk20040023000c.html
◇「おとなしく引き下がる長野県ではない」
村井仁知事は２４日の会見で、リニア中央新幹線について「『東京、名古屋、大阪を快適に旅をできればいい』という考えに、そうですかとおとなしく引き下がる長野県ではない」と述べた。日ごろ、慎重な物言いが目立つ知事だが、直線ルート（Ｃルート）での建設を目指すＪＲ東海への不満を爆発させた格好だ。
知事は「『東京と名古屋だけを結べばいい』というなら、飛行機を使えばいい。長野県の主張は不当でない。影響を被る地元に利益が還元されないといけない」とも述べ、諏訪地域などを経由するＢルート推進の方針を改めて表明した。【神崎修一】
毎日新聞 2008年10月25日 地方版
- 2705 名前：石垣眞人 投稿日： 2008/11/05(水) 14:54:31
- 「平成の黙示録」という表題の私説を公開しています。
http://makoto-ishigaki.spaces.live.com にアクセスしてください。
- 2706 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/05(水) 22:42:58
- >>2697
どーでもええけど間違えとるｗ
大間⇔函館が旧技術で1時間なので新技術で30分。
大間⇔戸井が>>2700では既に休航中で時間判らないもののま半分として15分だ。
なんか函館経由でも戸井経由でもこうなると殆ど変わらないねぇ。。
＜新式技術で東京⇔北海道最速連絡＞
[はやて]Ｇ指 東京6:56─仙台8:16→八戸10:03/特[白鳥]Ｇ指 10:15→野辺地10:45→大間11:55/12:05→函館12:35/12:50→東室蘭15:05→札幌16:23 特[北斗]Ｇ指
[はやて]Ｇ指 東京8:56→(中略)→札幌18:23 特[北斗]Ｇ指
[はやて]Ｇ指 東京10:56→(中略)→札幌20:23 特[北斗]Ｇ指
[はやて]Ｇ指 東京12:56→(中略)→札幌22:23 特[北斗]Ｇ指
[はやて]Ｇ指 東京14:56→八戸18:03/特[白鳥]Ｇ指 18:15→野辺地18:45→大間19:55/20:05→函館20:35/20:50→東室蘭23:05→札幌0:23 特[北斗]Ｇ指
[はやて]Ｇ指 東京16:56→八戸20:03/特[白鳥]Ｇ指 20:15→野辺地20:45→大間21:55/22:05→函館22:35/22:50→東室蘭25:05→札幌26:23 特[北斗]Ｇ指
寝特[はくつる]ＧＢ 上野19:50→野辺地4:00→大間5:10/5:20→函館5:50/6:05→東室蘭8:01/8:02→札幌9:28 特[北斗]Ｇ指
寝特[はくつる]ＧＢ 上野20:50→野辺地5:00→大間6:10/6:20→函館6:50/7:05→東室蘭9:01/9:02→札幌10:28 特[北斗]Ｇ指
寝特[はくつる]ＧＢ 上野22:50→野辺地7:00→大間8:10/8:20→函館8:50/9:05→東室蘭11:01/11:02→札幌12:28 特[北斗]Ｇ指
寝急[新星]上野23:58→仙台6:10/[はやて]6:33→八戸8:33/特[白鳥]Ｇ指 8:45→野辺地9:15→大間10:25/10:35→函館11:05/11:20→東室蘭13:35→札幌14:53 特[北斗]Ｇ指
>>2701と比較して野辺地⇔大間複線電化の仮定は強すぎるかｗ
- 2707 名前：千葉9区 投稿日： 2008/11/08(土) 01:57:41
- そらまあ、せめて新大阪までいかないと意味ないでしょう
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081107-00000222-jij-bus_all
リニア、新大阪駅乗り入れへ＝「直線ルート」楽観視−JR東海会長
11月7日21時0分配信 時事通信
JR東海の葛西敬之会長は7日、名古屋市内で講演し、東京−大阪間で建設を目指す「リニア中央新幹線」について、「東京、名古屋、大阪では新幹線とリニアのどちらでも乗り換えが可能にしたい」と述べ、現在有力とされる東京・品川駅と名古屋駅に加え、大阪延伸時には新大阪駅にリニアを乗り入れたいとの意向を示した。また、「中央新幹線ができれば東海道新幹線から乗客の55％が移る」との見通しを示し、東海道新幹線は現在の「のぞみ」中心の運転から「ひかり」「こだま」が主体になるとした。
- 2708 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/11/09(日) 22:47:32
-
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/44980?c=210
2008年9月2日 09:24 西日本新聞
ＪＲ久留米駅 東西自由通路 １００メートルのアーケード状 総事業費２０億円
ＪＲ久留米駅に久留米市が整備する「東西自由通路」東口側のイメージ図 久留米市は１日、２０１１年春の九州新幹線鹿児島ルート全線開通に向け、ＪＲ久留米駅の東口と西口を結ぶ歩行者用「東西自由通路」（連絡橋）の概要を発表した。赤れんが作りの柱やガラス張り天井を用いたアーケード状で、幅１０メートル、総延長約１００メートル。「文化空間」と位置付け、天井は幅２．４メートル、長さ約６０メートルのステンドグラスで装飾する。デザインは久留米らしさを伝える風景や祭りを検討している。
事業費は約１９億８９００万円。線路をまたぐため、工事はＪＲ九州（福岡市）に委託する。１０年春の完成予定。
市新幹線久留米駅周辺整備推進室によると、連絡橋は東口、西口の両駅前広場をつなぎ、地上７メートルの高さに整備。２４時間開放し、エスカレーターやエレベーターでＪＲ在来線、新幹線乗り場に直結させる。
内装、舗装はれんが調にし、壁に久留米ゆかりの芸術・文化作品を展示するなど、ギャラリーとしての機能をもたせ、画家の坂本繁二郎や青木繁を輩出した久留米の文化的風土を演出する。
＝2008/09/02付 西日本新聞朝刊＝
- 2709 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/11/10(月) 03:07:01
-
http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/09/16/2008091610412096001.html
2008年9月16日 山陽新聞
ＪＲ高島駅の南口利用始まる 地元の声受け設置 利便性向上
利用が始まったＪＲ山陽線高島駅の南口
ＪＲ山陽線高島駅（岡山市清水）に新設された南口の利用が１６日、始まった。これまで北口にしかなかった改札が南北２カ所となったことで、通勤・通学客の多い南地区からのアクセスが向上する。
南口は下りホーム側に改札口を設け、階段で市道と結ぶ構造。自動改札機と券売機を備えた。東側の県道からもアクセスできるよう駐輪場の通路部分を市道（長さ４７メートル）に変えるなど周辺を整備。事業費約５２００万円は市が負担した。
高島駅は１９８５年に開設。２００７年度の１日平均乗降客数は約５８７０人。駅南側の住民はこれまで、線路下の地下道を通って北口から出入りするしかなく、地元から南口の設置を求める声が出ていた。
- 2710 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/11/10(月) 03:12:20
- 新潟には新潟鐵工所（現、新潟トランシス）以外にもまだ鉄道車輌メーカーがあったのか！
松山重車輌工業株式会社
http://www.mjk21.co.jp/
http://www.job-nippo.com/news/details.php?k=2242
2008年9月18日 新潟日報
レール探傷車の受注好調
鉄道機関車など製造の松山重車輌（しゃりょう）工業（新潟市北区）が、レールの安全性を検査する探傷車を相次ぎ受注、製造に追われている。年間平均１台だが、2008年度はＪＲ東日本（東京）に既に１台納入。16日には東急電鉄（東京）にさらに１台発送し、09年２月にはＪＲ西日本（大阪）にも納入予定。鉄道の大事故などを受け、安全意識が高まっているのも受注増の背景にある。
松山重車輛工業は約15年前から国内で唯一レール探傷車の製造を手掛けている。レール探傷車は、レールの破断などを未然に防ぐため、金属疲労などで出来る微細な傷を超音波の照射で検査する機能を持つ。同社製の車輌に、計器メーカーが製造する検測システムを取り付ける。
同社は部品加工から組み立て作業まで一貫して担う。海外製に比べ、細かくメンテナンス作業を行えるため鉄道会社の評価が高く、これまでに全国のＪＲ線や私鉄などに合わせて10台以上を納入してきた。
レール探傷車のサイズは納入先ごとに異なるが、長さ17メートル、幅２・８−３メートル、高さ４メートル、重さ40トンほど。１台の価格は３億−５億円になる。
松山勇・同社会長（７９）は「縁の下の力持ちとして、乗客の皆さんが安全に利用できるよう日々研究を進めている。操作のしやすさなど、ユーザーの要求に応えていきたい」と話している。
同社は1940年の創業。社員70人。2008年９月期の売上高は18億円。
- 2711 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/10(月) 17:17:11
-
こういう大掛かりなのはもっと早く取り締まれたんではないかのかね？
「ムーンライトながら」人気に悪乗り、指定券を転売容疑
http://www.asahi.com/national/update/1110/TKY200811100103.html
2008年11月10日12時12分
東京駅と岐阜県の大垣駅を結ぶ人気の夜行快速列車「ムーンライトながら」の座席指定券をネットオークションで転売したとして、警視庁は１０日、東京都新宿区歌舞伎町２丁目、会社員関根健真容疑者（３７）を都迷惑防止条例違反（常習ダフ屋行為）で逮捕した、と発表した。
生活安全特別捜査隊と田園調布署によると、同条例は、公共の場で乗車券や指定券などの転売を禁止している。関根容疑者の逮捕容疑は８月、閑散期で３１０円の指定券を２７１０円、通常期で５１０円の券２枚を２０４０円で転売したというもの。逮捕までの２年間だけでも約１７０枚を売っていたといい、「５年間で約２５０万円稼いだ。青春１８きっぷで旅に出て、ムーンライトながらが若者に人気の列車と知り、始めた」と供述しているという。
ムーンライトながらは毎日１往復運転。関根容疑者は指定券をＪＲ新宿駅東口の窓口で買っていた。昨年９月ごろ、大量に購入することを不審に思った同駅員に「あなたにはもう売らない」と言われ、一時中断していたが、再開。今年８月、ＪＲ側が警視庁に相談していた。
- 2712 名前：千葉9区 投稿日： 2008/11/10(月) 21:08:01
- 真冬の開業とはずいぶん頑張りますな。
（まあ帰省客で売上は期待できるんでしょうが）
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20081111k0000m040066000c.html
東北新幹線：３カ月前倒し開業へ 八戸−新青森
ＪＲ東日本は１０日、東北新幹線八戸−新青森間（８１．８キロ）の開業を当初予定より３カ月前倒しして１０年１２月から営業運転を開始すると発表した。全国新幹線鉄道整備法（全幹法）に基づき９８年３月に着工、１０年度末の開業を目指して延伸工事を進めてきた。高架橋やトンネルなど本体工事が順調に進み、安全運行の心臓部を担う「ＣＯＳＭＯＳ」（新幹線総合システム）の運用にもメドが立ったため早期開業を決めた。
当初の最高速度は時速２７５キロで、３年かけて段階的に３２０キロに引き上げる。東京−新青森間の時間も３時間２０分から、１０年度末に３時間１０分、１２年度末以降を３時間５分と設定し、１日２〜３往復する。
- 2713 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/11(火) 02:25:27
- >>2711
俺はダフ屋は価格が供給量に対して価格が安すぎるものに正当な利潤を見いだす価格の調整を買って出てる善人という印象だったけど買い占めて大々的にやるとなると問題ですね。
コンサートのチケットの怪しげなダフ屋のおじさんとかそんな財力無さそうでそんな悪印象無かったけどそんな風な買い占め行為介在してるんですかね？
人気切符のネット転売 頭悩ます鉄道各社
2008.11.10 20:55
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/081110/crm0811102056021-n1.htm
「さよなら０系」のキーワードでネットオークションのサイトの１つを検索すると、今月６日午前１０時の発売開始と同時に完売した“プラチナチケット”と呼ばれる切符がずらりと並ぶ。１２月の運行日までまだ日があり、通常の２〜３倍の価格が目立つ。
人気切符のネット転売が相次ぐ中、鉄道各社は発売窓口で転売目的の購入をやめるよう呼び掛けている。しかし、関係者は「大量に購入すること自体は違法ではなく、発売時に相手の目的は分からない」と口をそろえ、「有効な対策はないのが正直なところ」と頭を悩ます。
ＪＲ東海の夜行快速列車「ムーンライトながら」の指定席券を転売目的で購入し続けたとして、東京都新宿区歌舞伎町、会社員、関根健真容疑者（３７）が都迷惑防止条例違反（常習ダフ屋行為の禁止）で逮捕されたことで、同社は「これからも悪質なケースは厳しく対応したい」と“一罰百戒”を期待する。
関根容疑者がとくに悪質だったのは、「ムーンライトながら」９編成（５３７席）のうち３席しかない障害者用の座席を狙ったこと。隣に車椅子が置けるよう２人席を１人席に改造しており、広々としているため健常者が座ってしまうケースも多い。
障害者手帳を提示する必要がないことから健常者でもふつうに購入でき、利用者が少なく料金の安くなる閑散期でも人気が高かったという。
ＪＲ東海にネットを閲覧した利用者から「転売目的の買い占めで障害者用座席が購入できない」と苦情が寄せられ、不自然な購入が相次いだ窓口を調べたところ、関根容疑者が浮上し、やめるように伝えたが従わず、警察に相談した。
同社は「本当に切符が必要な人に迷惑がかかるので絶対にやめていただきたい」と訴えている。
- 2714 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/11(火) 17:36:04
-
折角の開通も裏切り者の節操無し三村が知事では喜びも半減であります。。
悲願達成「見えた」 八戸―新青森 開業前倒し
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/11/20081111t22043.htm
東北新幹線八戸―新青森間（８１．２キロ）の開業時期が、約２年後の２０１０年１２月になる見通しが１０日、ＪＲ東日本の発表で明らかになった。待ちわびた悲願の開業時期が見えたとあって、地元青森県の行政や経済界の関係者からは、喜びと歓迎の声がわき上がった。
「急なことで驚いたが『よしっ』という思いだ」。１０日午後、青森市内のホテルで会合の合間に知らせを聞いた三村申吾知事は、取材陣に興奮気味に語った。
県内では、官民挙げて組織する県新幹線開業対策推進本部（本部長・三村知事）が今年、スローガン「結集！！青森力」とロゴマークを決定。各地でフォーラムやイベントを開催するなど、既に開業機運は高まっている。
三村知事は「県民の盛り上がりは一層加速する。観光や産業などハード、ソフト両面の受け入れ準備にしっかり取り組む」と決意を新たにした。
青森市に建設される新青森駅は１０年２月の完成を目指し、１０月１０日に本格着工したばかり。新たな朗報に青森市の佐々木誠造市長は「開業が迫ってきたことを実感した。市民と手を携え、開業対策に万全を期したい」とコメントした。
開業効果に期待する経済界も喜びに包まれた。県商工会議所連合会の林光男会長は「開業が当初予定した１０年度末から前倒しされ、早い段階で時期が示されたことに感謝する」との談話を出した。
鉄道・運輸機構の東北新幹線建設局によると、八戸―新青森間は１９９８年に着工した。総事業費は約４５９０億円。事業費ベースでの工事の進ちょく率は０８年度末で、８７％に達する見込みだ。
八戸―新青森間では、七戸町に七戸駅（仮称）が新設される。ＪＲ東日本が決める正式名称は未定だが、同駅周辺の自治体関係者は「七戸十和田」で一致。今後、七戸町が町民の意見を集約し、年内にもＪＲ東日本に要望する。
2008年11月11日火曜日
- 2715 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/12(水) 17:36:39
- おいおい，岐阜の何処に駅造るねん。。名古屋の次は四日市・鈴鹿・亀山辺りで十分やろが。路面電車造るってんじゃねーんだ(｀Д´)つ)ﾉД`)･ﾟ･｡
古田知事、リニア駅の県内誘致に意気込み示す
2008年10月22日08:22
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20081022/200810220822_6171.shtml
ＪＲ東海が自民党リニア特命委員会に建設可能として案を示し、了承を受けたリニア中央新幹線の３ルート案がいずれも県内を通過する案になったことについて、古田肇知事は２１日の記者会見で「県内に駅舎を―は、私たち県民の願い。リニアについての議論が一歩進んだ」と期待に言葉を弾ませた。
ＪＲ東海の松本正之社長が地元の意見を尊重する方針を示していることに触れ、「ルート選定、中間駅の設置などについて、沿線自治体の考えを重視すると言われているので、沿線自治体とも連携して、いろんな形でＪＲ側と議論していきたい」と力説。「駅の建設に伴う費用負担となると、ＪＲとの議論もあるし、国にも加わってもらわなければならない。そういった課題を一つ一つ丁寧にやっていきたい」と県内への駅建設誘致に向けての意気込みを示した。
- 2716 名前：千葉９区 投稿日： 2008/11/12(水) 22:29:47
- 岐阜新駅は名古屋以西ではなく、以東：つまり東農（より具体的に言えば中津川らへん）を念頭に置いた発言と思われます。
- 2717 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/12(水) 23:00:32
- なるほど・・。
飯田に造るものと思ってるので中津川とは思い浮かびませんでしたｗ
中津川に造っ諏訪に造れってのが自治体の意向ということですかねぇ。。
- 2718 名前：千葉９区 投稿日： 2008/11/12(水) 23:58:17
- 調べて書いてる訳ではなく、脳内妄想ですが、基本的には一県一駅の可能性が高いように思われます。
東京ー品川、神奈川ー橋本、山梨ー甲府、長野ー飯田、岐阜ー中津川、愛知ー名古屋、三重ー？？？、奈良ー奈良、大阪ー新大阪
って感じですかね。
三重が四日市（商都）、鈴鹿（漁夫の利）、亀山（津・松坂方面への利便性）と揉めそうな気がします。
- 2719 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/13(木) 00:14:36
- ＞基本的には一県一駅の可能性が高い
おお，そういう原則を立てれば長野県の文句も遮断できるかもしれませんな。
三重は鈴鹿の漁夫の利の可能性が強い気もしますがどうでしょうかね〜。津・松阪方面への連絡も考慮に入れると鉄道沿線が良いとは思うんですけど，その場合鈴鹿よりは亀山でしょうかねぇ。
東京〜新大阪の次は何処でしょうかね？
東海道経由でなくて中央経由にしたので次は，新大阪〜淡路〜鳴門〜観音寺川之江〜松山〜大分〜福岡の山陽経由ではなく南海道経由とか品川〜水戸〜いわき〜仙台の常磐経由とか妄想してますｗ
リニアはちゃんと規格統一して東海と東日本の相互直通運転果たして欲しいものです。東京を境に分断甚だしいのは日本にとっても列車運行上もマイナスが大きい。相互直通運転を視野に入れると東京のリニアは結局東京駅に落ち着くかも。品川と新宿とかに別れるのが最悪だ。。
あと常磐リニアは個人的には(一県一駅と云う原則に気付いてなかったので)東京〜土浦つくば〜みと日立〜いわき(平小名浜)〜相馬原町〜仙台辺りを考えてました。
仙台〜新大阪が先に出来ればつくば〜奈良が1時間なんで単身赴任の俺でも通勤距離だｗ
- 2720 名前：小説吉田学校読者 投稿日： 2008/11/13(木) 06:30:14
- >>2719
いやあ、私の持論の常磐新幹線構想（海沿いを走る新幹線を見たいから、財源・コストパフォーマンスは一切無視で、当然フル規格）にご賛同いただきありがとうございます。
- 2721 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/13(木) 10:43:15
- 財務体質の弱い西日本よりもJR東海に対抗心を燃やし且つばんばん稼いでる東日本がリニア導入を決断する可能性も高いんじゃないかと期待しておりますｗ
ただ矢張り問題は旅客流動。現行の新幹線が無い区間で建設となると，東京─いわき─仙台─宮古─八戸─むつ─戸井─室蘭─札幌か東京─日光─会津若松─山形─秋田─青森以下同じとなってしまうんですよねぇｗ
- 2722 名前：小説吉田学校読者 投稿日： 2008/11/13(木) 20:00:52
- >>2721
そこは、東京−千葉−成田空港−銚子−土浦or大洗−水戸−いわき−仙台−石巻−陸前高田−久慈−八戸でいいんじゃないだろうか。このルートは千葉回りにしているのが特色である。
そして、利点は、吉田学校が1時間で帰郷できるということのみであるが、まあ、妄想する分にはタダですしねｗｗ
- 2723 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/13(木) 20:35:08
- 千葉は兎も角，成田空港経由はマジでありうるかもヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
リニアと成田空港繋げば極端な話し日本に国際空港は成田1箇所で済むし。
その場合土浦つくば駅はなしでしょうな（；´Д｀）
1県1駅で行くと東京─成田空港─水戸─いわき─仙台─角館(仙北)─野辺地─戸井(函館)─室蘭─札幌でしょうかねぇ。う〜む大胆だｗ
- 2724 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/13(木) 21:55:03
- >>2718
地図で見ると名古屋〜飯田の真ん中は多治見〜瑞浪あたりでまぁ中津川と飯田に比べるとそんなに極端に近い駅間じゃあないですね。
- 2725 名前：千葉9区 投稿日： 2008/11/13(木) 22:06:16
- 本当は都心部の電車にこそ自転車を乗せたい・・・
新宿駅周辺なんて（ex高島屋〜歌舞伎町）歩いて移動するには広すぎ
http://www.asahi.com/travel/news/NGY200811130005.html
自転車持ち込み、下車後もラクラク 地方鉄道に拡大
2008年11月13日
自転車と一緒に列車に乗れる「サイクルトレイン」が、各地の地方鉄道に広がっている。サイクリングなどのレジャー客のほか、買い物客や学生の日常生活の足として定着した路線もある。環境に優しく手軽にできそうな活性化策だが、安全や施設の問題が壁となり、踏み切れない鉄道会社もある。
三重県桑名市と岐阜県揖斐川町を結ぶ養老鉄道は、自転車を持ち込めるようにしてから１０年になる。平日は午前９時台〜午後３時台、土日・祝日は終日、前から２両目に無料で持ち込むことができる。年間利用者は３千人を超えた。休日は部活動の試合に向かう学生やサイクリングを楽しむ大人の利用者が多く、平日は買い物や病院に通う人が多い。
同県大垣市内の勤務先から池田町の自宅に帰宅途中の加藤進さん（５６）は、自転車を持ち込むようになって３年ほどになる。「駅から職場と自宅までは自転車でそれぞれ１０分かかり、歩いたら大変。自転車なら街をぶらぶらして食事や買い物も楽しめる」と話す。
三重県の三岐鉄道（四日市市〜いなべ市）がサイクルトレインを始めたのは、９７年４月。利用者は年々増え続け、昨年度は３８６７人だった。当初は沿線のサイクリングコースや公園の利用客を呼び込む狙いだったが、実際には高校生や大型ショッピングセンターへ買い物に行く高齢者の利用が多かった。
同県伊賀市の伊賀鉄道も、今年７月からサイクルトレインを始めた。利用者は１日平均１台ほどだが、「自宅は駅から遠いので、今まで自家用車を使っていた」という人が乗り換えてくれたという。
自転車の持ち込みについて、多くの鉄道会社は「分解するか折り畳むかして専用の袋に入れなければいけない」と定めている。
サイクルトレインは、この規則を変えるだけでできるため、乗客減に悩む地方鉄道が導入しやすい、という背景がある。利用者にとっても、駅からの行動範囲が広がる利点がある。
イベント時に限ってサイクルトレインを実施する鉄道会社は、岐阜県の明知鉄道やＪＲ四国、ＪＲ九州などいくつもある。しかし、毎日実施となると二の足を踏む鉄道会社が少なくない。
岐阜県の樽見鉄道（大垣市〜本巣市）は数年前、市民グループとともにサイクルトレインの実験をしたが、導入は見送った。同鉄道は、列車に乗る時にステップを上がらなければいけない。しかも１両のワンマン列車で、全員が後ろから乗って前から降りるため、同社は「自転車とほかの乗客がぶつかる恐れがある」という。
大手の名古屋鉄道は、昨年３〜５月、利用客の少ない西尾・蒲郡線（愛知県）でサイクルトレインを試験運行したものの、やはりワンマン列車が障害となった。同社は「自転車が乗客にぶつからないように、車掌か係員を配置する必要がある。利用者も６０人ほどで、コストを考えると恒常的な実施は難しい」という。
滋賀県東部を走る近江鉄道は、０１年度から毎日、サイクルトレインをしている。年間３６０万人まで落ち込んだ乗客を食い止める方策の一つだったが、昨年度は４４０万人まで持ち直したため、現在は積極的なＰＲをやめている。同社は「一般のお客さんが増えると、自転車を持ち込むお客さんとトラブルになる心配がある。やめるつもりはないが、車両を増やすわけにもいかず、やりにくいというのが実情」とジレンマに悩む。（山吉健太郎）
- 2726 名前：千葉9区 投稿日： 2008/11/13(木) 22:07:58
- 東京から最も近いローカル線との噂もあります。（ちなみに千葉3区＝市原市です）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/sanpo/20081113-OYT8T00470.htm?from=os2
ローカル線で気まま旅…小湊鉄道
小湊鉄道は始発の五井駅から終点の上総中野駅まで３９・１キロを走るローカル線。ベージュとオレンジに塗り分けられた車体が駅に近づいてくる様子はけなげでほれぼれ
養老渓谷は自分の体力に合ったコースでハイキングが楽しめる。わたしたちは粟又の滝周辺の約２キロを気持ちよく歩いた。１年で一番美しいという紅葉の時期は１１月末から
終点の上総中野駅では、小湊鉄道と第３セクターのいすみ鉄道の両方が見られることも。この日はさらにバスまで並んでいて乗り物ざんまい ２０歳代の頃はローカル線や各駅停車の旅に興味を持っていなかったが、年々そのゆったりした時間をいとおしくぜいたくに思えるようになってきた。沿線のまちや人の素朴さ、長い待ち時間さえも魅力的に感じる。
そこで、旅を列車ごと楽しもうと、いわゆる鉄道オタクくんを筆頭に仲間４人、房総半島を走る小湊鉄道の旅にでかけた。
まずは始発の五井駅の連絡通路で、あまり駅弁らしくないお弁当を買う。ワクワクしながらホームへ行けば、待ち受ける列車はレトロそのもの。ロングシートの間にある丸柱が、なんだか不思議だ。鉄道オタクくん、すかさず旧国鉄のマークが入った扇風機を発見した。ほう！ 目のつけどころ、そういうところなのね。
発車してほどなく、車窓の景色はのどかな田園と山々になる。本数が少ないので、時刻表をもとに丹念に計画を練って出かけたい。まずは上総牛久駅で降り、駅弁で昼食。瓦屋根の寄せ棟造り、木造の素朴な駅舎は、こぢんまりとかわいらしい。次の列車までの時間には、タクシーで「市原ぞうの国」へ。
再び列車に乗り、次の下車は上総鶴舞駅。「関東の駅百選」に選ばれているというが、ちと寂しい感じもする無人駅だった。そしてメーンイベント。養老渓谷駅で降りて、粟又の滝への軽いハイキング。絶景を満喫して、その日は、渓谷に面した温泉宿に泊まった。
翌日は終点の上総中野駅まで行った。ちょうど接続するいすみ鉄道の列車が出るところだったので、思わず乗り込む。目的もなく、ただどこまでも気ままに行く。そんな衝動にかられたのだった。
- 2727 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/13(木) 22:15:43
- >>2726
そんなにあっこの接続良かったでしたっけ？演出の臭いがするなーｗ
＞翌日は終点の上総中野駅まで行った。ちょうど接続するいすみ鉄道の列車が出るところだったので、思わず乗り込む。
- 2728 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/14(金) 02:14:11
- 塗装変えただけじゃ復活とはいぇやーせんら。
先頭車両についてたお洒落な速度計が復活しんと。
記念系統板つき「白帯車」復活運転へ 名鉄パノラマカー
2008年11月14日1時20分
http://www.asahi.com/national/update/1113/NGY200811130004.html
名古屋鉄道は１６日と２４日、今年末で通常運行から引退する７０００系パノラマカーの白帯車に記念系統板をつけて復活運転する。別れを惜しむファンの期待に応えたという。乗車には整理券などが必要。
「白帯車」は特急車両であることを強調するために赤い車体の窓下を白く塗り、８２〜０２年に運行された。内装も、シートの色や枕カバーに特徴がある。１０月１９日から復活運転している。記念系統板をつけた列車は「名称列車」とも呼ばれ、地名や沿線の行事などの名称を掲げてＰＲする。６７〜００年、パノラマカーでも運行され、今回はその両方がそろった形で走る。
１６日は午前１０時４２分から、「津島号」の記念系統板をつけたパノラマカーが、津島線藤浪駅（愛知県愛西市）―尾西線森上駅（同県稲沢市）を１運行する。２４日は午前１０時４０分から「三河湾号」が、西尾線桜井駅（同県安城市）―蒲郡線蒲郡駅を走る。それぞれ当日午前９時から藤浪駅と桜井駅で乗車整理券を配布し、終点の森上、蒲郡両駅で約１時間、撮影ができるという。乗車には整理券とともに、当日有効の「フリーきっぷ」も必要。
名鉄は２９日に河和線、１２月６日に名古屋線でも同様のイベント列車を走らせる予定。
- 2729 名前：千葉9区 投稿日： 2008/11/16(日) 13:10:19
- http://journal.mycom.co.jp/news/2008/11/15/005/
帰りの電車で忘年会? - JR東日本が「お座敷列車のホームライナー」を運行
東日本旅客鉄道(JR東日本)は12月12日・18日・19日・22日・25日・26日の夜限定でお座敷列車「お座敷東金号』を運行する。両国駅を19:30発、終着駅の成東駅に21:10着となっており、いわば"ホームライナーのお座敷列車版"。途中で錦糸町、千葉、蘇我、鎌取、誉田、土気、大網、東金に停車するため、内房線、外房線の沿線に住む人も利用しやすいという。
お座敷車両「ニューなのはな」
お座敷車両の室内
車両はお座敷タイプの「ニューなのはな」を使用する。全席がグリーン車の指定席扱いとなっており、乗車するためには利用する経路の乗車券(定期券も可)と、利用区間の指定席グリーン券が必要となる。ちなみに両国から成東まで乗り通す場合の指定席グリーン料金は100kmまでの扱いで950円、千葉駅から成東駅までは50kmまでの扱いで750円。指定席グリーン券は乗車日の１カ月前から最寄り駅のみどりの窓口または指定席券売機で購入可能だ。
同列車には車内販売はないが、両国駅では飲み物や軽食、おつまみの販売があり、事前に購入すれば車内でささやかな忘年会が可能とのこと。同列車は発車時刻の1時間前に両国駅で待機しており、実際には18:30から忘年会をスタートできるという。「掘りごたつ式のお座敷タイプなので、靴を脱いでゆったりお過ごしいただけます。お友達や同僚とお帰りの列車で楽しい時間をお過ごしください」(同社)。
- 2730 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/11/17(月) 00:31:26
-
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200810010028.html
'08/10/1 中国新聞
可部線の利便性向上へ議論を
--------------------------------------------------------------------------------
中国運輸局は30日、公共交通の再構築を補助金で支援する「地域公共交通活性化・再生総合事業」に中国地方の３地域を新たに認定した。広島市のＪＲ可部線の利便性向上の調査事業も採択され、同市やＪＲ広島支社は５年前の廃線区間の一部にあたる可部―河戸間への電化延伸の可能性も含めて議論を本格化させる。
地域公共交通活性化法に基づく補助の対象となる可部線は1999年度から減少をたどったが、緑井駅（安佐南区）周辺再開発などで人の流れが活発化。2003年度以降は増加に転じた。その流れを生かして利便性を高めようと、同法に基づく調査事業の公募に名乗りを挙げた。
広島市がＪＲ、バス事業２社と設置している協議会（９人）で今後、協議。市が04年に策定した交通ビジョンを踏まえ、可部―河戸間の「復活」の実現の可能性を探るほか、緑井―可部駅間の運行間隔を短縮して増便するための列車のすれ違い施設の整備、パークアンドライドに向けた駐車場の確保などを、具体的に議論する。
【写真説明】廃線で役割を終えた可部線の旧河戸駅。電化延伸の実現可能性が今後、議論される
- 2731 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/11/17(月) 00:36:41
-
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081003c3c0301203.html
2008年10月4日 日本経済新聞 北海道
道内で交通系カード本格化 「キタカ」と「サピカ」
道内で今秋以降、公共交通のＩＣカード導入が本格化する。ＪＲ北海道の「Ｋｉｔａｃａ（キタカ）」は今月25日から、札幌市営地下鉄の「ＳＡＰＩＣＡ（サピカ）」は来年1月にそれぞれ運用を開始。ただ当面、電子マネーとして使えるようになるのはキタカだけ。両カードの相互利用も実現のメドは立っておらず、顧客の利便性向上には課題も残る。
ＪＲ北海道は1日、キタカの本格導入を前に、500人のモニター利用を始めた。サービスの利用範囲は札幌近郊の55駅と「道内の通勤需要をほぼ網羅する」（ＪＲ北海道企画部）。1日の利用客14万5000人のうち、7割程度に当たる9万5000人が定期やきっぷからキタカに移行するとみる。
一方のサピカ。2009年1月の利用開始を見込むが、当面の用途は地下鉄での利用にとどまる。
- 2732 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/11/17(月) 00:45:46
-
http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/10/08/2008100811210526007.html
2008年10月8日 山陽新聞
水島臨海鉄道利用者15年で３割減 客足回復へ倉敷市が協議会設立
利用者が年々減少している水島臨海鉄道＝倉敷市阿知、倉敷市駅ホーム
倉敷市中心部と水島コンビナートを結ぶ水島臨海鉄道の年間利用客数が１５年間で３割以上減少している。水島地区でのマイカー通勤の増加などが背景とみられ、市は通勤客の利用促進を図る協議会を設置。客足回復に加え、車からの乗り換えによる環境保護との“一石二鳥”の成果を目指す。
同鉄道は、コンビナートへの旅客、貨物輸送を主目的に倉敷市やＪＲ貨物などが出資し第三セクター方式で運営。貨物が堅調に推移する一方、旅客は近年客足が低迷。利用者数は１９９３年度の２４４万人から下がり続け、２００７年度は３５％減となる１５９万人だった。
利用者減について同鉄道は「マイカー依存の高まりに加え、少子化による沿線通学者の減少が影響した」と分析。各駅の駐輪場整備やパークアンドライド方式の導入、運行間隔の短縮など利便性向上に取り組んできたが、目立った成果は上がっていない。
こうした中、倉敷市は９月、同鉄道や学識経験者、水島地区の企業や商店街などで構成する「水島コンビナート・エコ通勤検討協議会」を設立。水島地区の労働者が同鉄道を通勤に利用しやすい環境づくりの調査、研究を本年度から２年間かけ実施する。
市交通政策課によると、鉄道で１人が１キロ移動するのに排出される二酸化炭素量は、自動車の９分の１未満という。同課は「水島臨海鉄道の利用促進が環境保護にもつながる。企業や他の公共交通機関との連携を深め、効果的な施策を協議したい」としている。
- 2733 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/11/17(月) 00:49:32
-
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/122180.html?_n1040=4&_n1041=2&_n1042=2&_n1043=24&_n1048=2
2008年10/08 14:26 北海道新聞
ＪＲ北海道、旧銀河線用地を宅地分譲 北見市内中心部10区画、今月末にも
ＪＲ北海道は、北見市内の旧ふるさと銀河線の鉄道用地で同社所有の敷地約三千六百平方メートルを宅地開発して売却する。造成工事を十五日までに終え、早ければ十月末の分譲開始を予定している。
北見駅から南西に約五百メートル離れた本町地区で、一般住宅用として十区画（計二千三百平方メートル）を造成する。
ふるさと銀河線の廃止後、第三セクターの運営会社から鉄道用地（区間十一・六キロ、面積三十三ヘクタール）が北見市に譲渡されたが、石北線との分岐点周辺は以前からＪＲの所有地だった。
市内中心部で交通や買い物に便利なことから、ＪＲの担当者は「宅地として高い需要が見込めるのではないか」と話している。
一方、旧ふるさと銀河線の跡地利用について、北見市の具体的な計画づくりは進んでいない。
北見ハッカ記念館の周辺では、サクラ並木の遊歩道や鉄道記念公園の整備を求める声が上がっているが、市は財政健全化や市庁舎移転問題などの優先課題に直面している。ある市幹部は「財源のめどが立たず、再開発に着手する余力はない」と打ち明ける。（山本忠彦）
- 2734 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/18(火) 14:54:05
- 好調な副都心線との明暗別れる感じか。大市交との乗り換え不便が難点。
また定期の切り替え等は半年単位で進むであろうが，利用定着はもっと時間が掛かるものであろう。
東福寺での乗り換え促進策なんてやってたんですね。
京阪中之島線、乗降客１日平均３万人 目標８万に届かず
http://www.asahi.com/national/update/1117/OSK200811170076.html
2008年11月17日18時31分
京阪電気鉄道は１７日、１０月１９日に開業した中之島線の１日平均乗降客数（同月末までの平日分）が約３万人だったと発表した。開業前に見込んでいた８万人を大幅に下回る結果に、上田成之助社長は「半年程度で認知度を上げ、他社線から移ってくる定期券利用者を増やすとともに、サーカスなどのイベントで乗客増に努める」と話した。
３万人のうち約１万人は京阪本線から移ったとみられ、新線による乗客の「純増」は約２万人。佐藤茂雄最高経営責任者（ＣＥＯ）は「スーパーの開店とは違い、客が増えるのは周辺の開発が進んでから。長い目で見守ってほしい」。上田社長は「工期は半年短縮し、建設費は予定の１５０３億円から約２００億円削減できた。工期遅れや予算オーバーが常識の地下線工事にあって、他社のモデルとなる事業になった」と胸を張った。
京阪電鉄中之島線 乗客数は見込みの４割
2008.11.17 20:56
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081117/biz0811172059014-n1.htm
１０月１９日に開業した京阪電鉄中之島線（天満橋−中之島間、延長約３キロ）の平日の乗降客数が１日平均約３万人で、当初見込み（８万人）の４割程度にとどまっていることが１７日、明らかになった。
同社の上田成之助社長が会見で明らかにした。京阪本線淀屋橋駅と北浜駅から３万人程度が移行すると予想していた定期客が約１万人と低迷し、渡辺駅などの新駅が梅田から徒歩でアクセスできることなどが認知されていないとみられるが、中之島地区の未開発プロジェクトの進展に加え、半年後にはＪＲなど他社線からの切り替えが進み、徐々に増加するのではないかとみている。
また、当初は１５０３億円と見込んでいた工事費について、夜間工事を減らし昼間工事を増やしたことなどで工期が約半年短縮し、１３００億円に縮小する見通しを明らかにした。
中之島線４駅の乗降客数、目標下回る
開業１カ月で京阪社長会見
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008111700127&genre=B1&area=K00
京阪電気鉄道の上田成之助社長は１７日の定例会見で、開業からほぼ１カ月となる中之島線４駅で１０月（平日）の乗降客数が１日約３万人と目標の８万人を大幅に下回ったことを明らかにした。乗降客増加のため、中之島でイベント開催や開発の推進にさらに注力する方針を示した。
京阪本線からの定期利用の移行が見込みより約２万人少なかったことや、他社線利用者の通勤定期更新時期がまだ来ないことなどが影響しているという。
上田社長は、中之島線建設で当初約１５００億円を予定していた総事業費が工事の早期化に伴い約２００億円削減できたことも明らかにし、「新線開通ですぐに乗降客が増えるわけでなく、長期的なビジョンでみている。中之島の開発が進み、施設が充実すれば乗降客の増加は期待できる」と話した。
また、京阪電鉄とＪＲ西日本が交通渋滞緩和のため、東福寺駅（京都市東山区）で実施している相互乗り換え推奨事業の強化も表明。京阪東福寺駅のホームの一部約３４平方メートルをＪＲ西に賃貸し、ＪＲ側のホームを拡幅して観光客がスムーズに利用できるようにした。
- 2735 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/19(水) 22:32:23
- 何処で，しょうかねぇ
＞次世代路面電車（ＬＲＴ）の導入を検討
西鉄、10年後経営目標 国際物流を成長の柱に
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081111c6c1101u11.html
西日本鉄道は2018年度までを実現のメドとする経営目標を策定、11日、発表した。国際物流事業を成長の柱に位置づけ、所有不動産の商業活用のほか、次世代路面電車（ＬＲＴ）の導入を検討する。成長が見込める事業を中心に10年間で約4000億円を投資。18年度には売上高を08年度予想比約35％増の5000億円、営業利益を同約2.2倍の300億円に引き上げることを目指す。
国際物流事業では主力の航空貨物に加え、海運や物流管理事業を拡大。日系企業が進出する中国や東欧・ロシアなどを中心に10年間で新たに20の拠点を新設、海外の拠点数を86に増やす。海外新興国での取扱量を増やし、現在、総売上高の約4分の1を占める国際物流の比率を10年後には3分の1程度に引き上げる。
福岡県内ではバスや鉄道などの交通インフラとバス営業所などの保有不動産、流通・マンション事業などを連携し高付加価値の商業施設などの開発を進める。
- 2736 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/19(水) 22:32:53
-
京都市、駅ナカＡＴＭ展開 収益強化へ地下鉄で
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081111c6b1102f11.html
京都市は11日、収益強化の一環として進めていた地下鉄駅構内へのＡＴＭの展開を本格的に始めた。同日、京都銀行が六地蔵駅や竹田駅など六駅にＡＴＭを設置、京都駅で記念セレモニーを開いた。12月には京都信用金庫も2駅に設置する予定で、総設置数は2007年度末の2台から11台に増える。
今回の増設により、京都市が受け取る賃料収入は年間で約2000万円になるという。自動販売機の設置やワゴンサービスの場所提供など駅ナカビジネスを強化しており、京都市は現在5000万円規模の収益を09年度には約4倍の2億円に引き上げる方針だ。
同日設置されたのはほかに、国際会館駅、松ケ崎駅、烏丸御池駅。京都銀は景観の保全に力を入れている地域性に配慮し、ＡＴＭの外観を京町家風にした。
ＡＴＭ設置に向け、京都市は入札を実施。京都駅は地下鉄だけで1日10万人の乗降客数があるなど金融機関にとっても有望な出店先。大手行や地元金融機関が競合したこともあり、市にとっても多くの賃料収入が得られる結果になった。
- 2737 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/19(水) 22:40:35
-
福鉄と自治体、福武線に4新駅 パーク＆ライドで利用を促進
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081111c6b1102811.html
福井鉄道福武線の存続問題で、福井県や沿線3市などの自治体と同社は11日、車を近隣の駅の駐車場に止め、電車に乗ってもらう「パークアンドライド」の利用を促して利用客の増加を図る再建案を決めた。新駅を4カ所開設するとともに、駐車場の収容台数を大幅に増やす。
テコ入れ策を通じて、2018年をメドに年間乗客数を今の2割以上となる200万人以上に増やすのが目標だ。
同日、福井市内で「福武線活性化連携協議会」が開かれ、その場で報告された再建計画に盛り込まれた。
計画は国の地域公共交通活性化法に基づき、年内をメドに国に提出。認可されれば10億円の財政支援が国から受けられる見通し。
新駅の設置場所は今後詰め、2017年度までに順次開設する。新駅と既存の主要駅を中心に、福武線全体で駐車場の容量を現在の125台から393台に増やす方針。運賃見直しや終電時間の延長などソフト面の利用促進策も実施する。
- 2738 名前：千葉9区 投稿日： 2008/11/19(水) 22:49:54
- http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiinov0811380/
相鉄・東急直通線ルート案固まる/「新綱島駅」新設へ
政治・行政 2008/11/19 相模鉄道と東京急行鉄道電鉄が二〇一九年四月からの相互乗り入れを目指す「相鉄・東急直通線」（ＪＲ東海道貨物線横浜羽沢駅付近〜東急東横線日吉駅間、約十キロ）について、整備主体となる独立行政法人「鉄道・運輸機構」や横浜市が、東急東横線綱島駅を活用する従来のルート案を変更し、同駅の東側に仮称「新綱島駅」を新設した上で新線を整備する方針を固めたことが十八日、分かった。
関係者によると、既存の綱島駅は駅舎際にもビルやマンションが密集しており、新線乗り入れのためのホーム拡張など、新たなインフラ整備は困難と判断としたという。
「新綱島駅」の位置は現時点では確定していないが、直通線のほぼ全線が地下に整備されることから、同駅の東側の地下に新設される見通し。
国土交通省への計画申請時点（〇六年十一月）で、直通線は羽沢、新横浜、綱島、日吉の計四駅とする構想で、このうち羽沢、新横浜の二駅が新駅となる予定だった。今回のルート変更で、既存駅の活用は日吉駅一駅にとどまることになる。
鉄道・運輸機構などは直通線の新線ルートに当たる周辺住民を対象とする事業説明会の開催を二十七日から計画しており、この場で具体的なルートや構造などを盛り込んだ計画案を説明する。
相鉄と東急の乗り入れが実現すると、二俣川駅〜目黒駅間で約十六分の短縮が見込まれるなど、県中央部や横浜副都心から東京都心部へのアクセス向上が期待されている。総事業費は総額約千九百五十七億円で、このうち三分の一を県と横浜市が負担する。
- 2739 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/19(水) 23:16:28
- >>2738
営団成増(現地下鉄成増)/営団赤塚と成増と下赤塚みたいな感じになるんですね。
複々線に較べて処理能力は落ちるがやむを得ないか。
- 2740 名前：千葉９区 投稿日： 2008/11/20(木) 20:49:06
- 隣駅（日吉）で交わりますから（まあ成増の隣和光で交わりますが、下り側なんで）大した影響はないんでは？
と書きながら思ったのは、渋谷側から綱島で降りる定期利用者は乗る電車が制限されますね。
綱島駅定期利用者は新綱島駅（相鉄接続新線）では下りれないですからね。
- 2741 名前：千葉9区 投稿日： 2008/11/20(木) 21:21:23
- http://sankei.jp.msn.com/life/trend/081120/trd0811201735011-n1.htm
「乗り鉄」注目！ ＪＲ東が「貨物線踏破の旅」 １２月２０、２１日 (1/2ページ)
2008.11.20 17:31
このニュースのトピックス：鉄道マニア
「貨物線踏破の旅」に使用されるジョイフルトレイン「華」（ＪＲ東日本提供） ＪＲ東日本東京支社は２０日、来月２０日と２１日に貨物線を“はしご”するお座敷列車を走らせると発表した。「貨物線踏破の旅」と銘打ち、鉄道ファン向けに企画。団体臨時列車が近道などの理由で走ることはあっても、貨物線を走ることだけを目的とした旅客列車は初めてという。旅ではなく乗車すること自体が目的のいわゆる「乗り鉄」たちの間で人気を集めそうだ。
「ふだん体験できない旅行を計画したかった。社内から『貨物線に乗りたいお客さまもいるはずだ』という意見が出て、鉄道ファンの方々に感謝の気持ちを込めてクリスマスプレゼントとしてご用意しました」と担当者。
「乗り鉄」は初めての区間を乗車することに無上の喜びを感じるという。貨物線を走ることを聞きつけ、お酒が飲めないのに「ビール列車」のイベントに参加したりと涙ぐましい努力も…。
今回は完全踏破へ向けたまたとない機会。“鉄分”豊富な「乗り鉄」が集まることを見越し、興ざめする余計な解説をしかねない添乗員はあえて同行しないという。
１２月２０日は高島貨物線（鶴見−桜木町）を中心とした４時間弱のコース。品川駅を朝出発し、品鶴線−高島貨物線−根岸線−東海道貨物線（鶴見−茅ケ崎）を経由し、新鶴見信号所から武蔵野線に入り大宮に昼到着する。根岸線本郷台−東海道貨物線大船駅までの接続区間も乗車できる。
記念弁当、記念乗車証、鉄道博物館入場券が付いて９０００円（中高生８５００円、こども７０００円）。
２１日は新金貨物線（小岩−金町）を中心とした３時間弱のコース。両国を昼出発し、総武線−新金貨物線−常磐線を経由し、馬橋支線から武蔵野線に入り大宮に向かう。
記念弁当、記念乗車証が付いて４０００円（こども３０００円）。
両日とも車両は４８５系を改造したジョイフルトレイン「華」の予定。定員は１５０人。長丁場にもかかわらず途中での乗り降りはできない。トンネルが多く単調な景色が続くかもしれないが、鉄道ファンなら退屈することはないだろう。
「貨物線踏破の旅」の発売は１１月２５日午後２時から、えきねっと旅行予約（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｔｒａｖｅｌ．ｅｋｉ−ｎｅｔ．ｃｏｍ／ｉｎｄｅｘ．ａｓｐ）、びゅう予約センター（電話番号０５７０・０４・８９２８）で受け付ける。
- 2742 名前：千葉9区 投稿日： 2008/11/22(土) 01:58:42
- 関西近郊でさえ・・・
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/11/22/006/
JR西日本、2004年から休止中の関西線(八尾〜杉本町間)の廃止届出書を提出
西日本旅客鉄道(以下、JR西日本)はこのほど、鉄道事業法第28条の2第1項に基づいて、関西本線の支線(八尾〜杉本町間)の廃止届出書を国土交通大臣へ提出したと発表した。同支線は関西本線(大和路線)の八尾から阪和線の杉本町を結ぶ11.3kmで、阪和貨物線、阪和短絡線などの通称があるという。廃止予定日は2009年11月18日。
同支線はJR西日本が1987年に日本国有鉄道から第1種鉄道事業(路線を保有し運行も行う)を承継し運営してきた。国鉄時代は名古屋と和歌山を結ぶ特急列車が走り、JR西日本管轄となってからも臨時旅客列車が使用していたという。しかし主な利用は貨物列車で、日本貨物鉄道が第2種鉄道事業(路線を借りて列車を運行する)として利用していた。「2003年に日本貨物鉄道が第2種鉄道事業を廃止し、2004年から使用を停止していた。今後、当該路線について使用する予定もないため、廃止届出書を提出した」(JR西日本)。
- 2743 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/22(土) 22:29:47
-
西武も入れた第三セクターで荻窪─上荻桃井─善福寺─上石神井とか最小限度の延伸はどうであろう？
丸ノ内線延伸計画
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1158136055/
182 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/10/19(日) 09:39:58 ID:qJIitHfX0
何故荻窪から先はドル箱決定なのに、延伸へ動かないんだろう？
田無あたりまでの短い延伸でも、間違いなくバスからの客を一気に
取り込めるよ。
183 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2008/10/19(日) 10:25:36 ID:6mg5r7u90
延伸のネックは幾つもあるけど、方南町の辺りだけ見ても、
延伸をまったく想定してないんじゃ？
駅の構造といい、交差点の立体交差といい、環状七号線地下調節池といい・・。
「ここから先へは行かせない」、みたいな意思すら感じるわ。
184 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2008/10/19(日) 10:28:57 ID:6mg5r7u90
>>181
新座方面は、まず無いから・・「東武東上線を使え」と言われるのがオチ。
185 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2008/10/19(日) 22:24:54 ID:cvaPs0Bc0
>>182
関東バスと西武鉄道の猛反発を押しのけられるほどの世論が無いから。
そりゃ荻窪から善福寺−北裏−田無となれば有楽町線や南北線の末端区間より利用客は多いだろうさ。
186 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2008/10/19(日) 23:24:19 ID:vE+gBYi60
>>185
そのルートだと積み残し発生だな
6両じゃ足らない
- 2744 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/22(土) 22:53:53
-
箱根ヶ崎電車区設置と増発は直ぐにでも出来るだろうけど未だ其処迄逼迫してないのか。
駅間距離も長い区間多いし色々余地はありそう。まぁ優先順位は低いか。
八高線・川越線の改善策を検討していくスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1215705789/
2 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/07/11(金) 01:05:39 ID:09PZCrNn0
【箱根ヶ崎・金子間新駅】
建設業界ニュース東京版
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p06129.html
■ 【東京】ジェイアール東日本コンに委託 瑞穂町（06/27）
■ 瑞穂町は、八高線箱根ヶ崎・金子駅間の新駅基本計画策定業務を
ジェイアール東日本コンサルタンツ（渋谷区）に委託した。新駅を設置した場合
の利用者数などを推計し、２００８年度内に基本計画を策定する予定だ。
3 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/07/11(金) 01:43:42 ID:09PZCrNn0
【小川町〜竹沢駅】
Honda 寄居新四輪車工場 着工
http://www.honda.co.jp/news/2007/c070920.html
【寄居新工場 概要】
所在地 ： 埼玉県大里郡寄居町大字富田（小川エンジン工場より約2km）
敷地面積 ： 98万m2
生産能力 ： 年産20万台 規模
稼動開始 ： 2010年
5 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/07/11(金) 02:00:50 ID:09PZCrNn0
【毛呂駅〜高麗川駅】
�（神�19年4月に、埼玉医科大学国際医療センターの開院。
（１）包括的がんセンター300床、
（２）心臓病センター200床、（小児心臓科・小児心臓外科は全国的にも珍しい）
（３）救命救急センター100床（秩父方面へのドクターヘリを将来導入予定）
埼玉医科大学国際医療センター／病院の概要
http://www.saitama-med.ac.jp/kokusai/summary.html
埼玉医科大学国際医療センター - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%BC%E7%8E%89%E5%8C%BB%E7%A7%91%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E5%8C%BB%E7%99%82%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC
�∈筝融埖Δ望訐沼膤悄μ棲ぢ膤愡�学部・日本医療科学大学が所在。
�９餾欅緡泥札鵐拭識茲い妨�道30号飯能寄居線バイパスを建設中。国際医療センター周辺の交通環境が抜本的に改善される。
6 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/07/11(金) 02:42:44 ID:09PZCrNn0
【東飯能〜金子】
１駿河台大学付近。
・線路と大学が隣接してる。
・職員、学生、入間と飯能の一部の住人程度。
・５．１�繕茣屬里舛腓Δ蛭省�にした位置なので、ダイヤの設定がしやすくなるかもしれない。
・ちょうど駿河台大学の前の交差点まで、飯能市が待望する県道３０号のバイパスが建設される
・美杉台方面に西武バス飯能営業所がある。
２西武池袋線交差部
・八高線と西武池袋線との乗換えが直接可能となる。
例：入間方面から埼玉医大やHONDA新工場へのアクセス改善
・周辺は再開発が滞っているが、土地には余裕がある。
・道路網が弱い。
7 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/07/11(金) 14:24:00 ID:09PZCrNn0
>>5
埼玉医大国際医療センター前新駅構想
http://chizuz.com/map/map32093.html
>>6の１
ＪＲ八高線・駿河台大学前新駅構想 - 地図Ｚ
http://chizuz.com/map/map32095.html
11 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/07/11(金) 19:50:30 ID:09PZCrNn0
【小川町〜明覚】
・９分かかる約10キロ区間
・ちょうど中間にある日影及び五明交差点付近に工場が点在（自動車部品のソーシンなど）
・観光地である玉川温泉がある。
・五明付近は、道駅一体型の駅としては最適の立地。（鳩山と飯能方面と小川を結ぶ交通が集中するため。）
・自然が豊富なので、駅設置費用は住宅ではなく墓地でもねん出できるかもしれない。
団塊は生前に墓地を買っておくブームらしい。
・イーグルバス都幾川営業所を五明付近に移設すれば、交通の要衝にできるんだが・・。
15 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/07/12(土) 13:50:00 ID:K4pvIckz0
小宮〜拝島の昭島市役所付近に南昭島駅新設を。
16 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/07/13(日) 13:54:23 ID:bNqzFsHv0
元加治駅乗り入れ
29 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/07/31(木) 19:32:54 ID:vDTqaExW0
スレちぽいけど、西武バス入市32-x系統・33-1系統を金子駅経由にして欲しい。南峯・寺竹からの徒歩はめんどくさい。
- 2745 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/22(土) 23:25:03
- >>2744
ＪＲ東としてもあんま中央線の客が増えても埼京線の客が増えても困るのであろうけどせめて八王子〜川越を２０分毎程の運転する需要はあると思うんだけど。。
箱根ヶ崎〜金子間新駅は地元自治体が絡んでいるし実現の芽もありそうだ。駿河台大前と南昭島も設置しても良さそうだ。東飯能で接続してるし西武池袋線交叉部は不要だな。
また高麗川〜高崎も1時間半毎の区間の割りには沿線の開発の波も及んできているようだ。
当分は東武主導の開発となろうけど。
大神or南昭島
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/42/03.140&el=139/21/45.694&scl=25000&bid=Mlink
栗原or北瑞穂
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/47/15.570&el=139/20/29.824&scl=25000&bid=Mlink
駿河台大学前
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/49/51.982&el=139/20/07.363&scl=25000&bid=Mlink
西坂戸or埼玉医大前
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/55/18.431&el=139/19/48.596&scl=25000&bid=Mlink
五明
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/00/54.966&el=139/16/34.231&scl=25000&bid=Mlink
- 2746 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/11/23(日) 23:46:06
-
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200810150297.html
'08/10/15 中国新聞
海田市駅、バリアフリー化へ
--------------------------------------------------------------------------------
ＪＲ西日本広島支社は14日、広島県海田町の海田市駅でホームなどのバリアフリー化に本格着手した。山陽線と呉線を高架化する県と広島市の事業の停滞で新駅舎の整備も大幅に遅れるため、町の要請を受けて現駅舎改修に踏み切った。2010年春までに順次、完成する予定。
工事は、橋上駅舎とホームを結ぶエレベーターを３本のホームに１基ずつ設置▽身障者用トイレのドアを自動化▽階段やトイレを音声などで知らせる装置の設置―など。整備費は約４億3000万円で、海田町は３分の１にあたる約１億4300万円を補助。国も５分の１分を出す。ＪＲ単独の事業として、ホームを約30センチかさ上げして電車の乗降口との段差を解消する工事も同時に行う。まず呉線ホームを来春に完成させ、来年度から山陽線のホーム２本の工事に取り掛かる。
【写真説明】バリアフリー化工事が始まり、鉄柵が設置された海田市駅の呉線ホーム
- 2747 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/11/23(日) 23:55:21
-
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20081018/CK2008101802000043.html
2008年10月18日 中日新聞
幸田のＪＲ新駅 設置で基本協定締結
仮称・相見駅完成後のイメージ図
幸田町菱池に新設されるＪＲ東海道線の新駅「仮称・相見駅」建設問題で、幸田町とＪＲ東海、幸田相見特定土地区画整理組合の三者は１７日、新駅設置に関する基本協定を締結した。幸田町からの請願駅のため、総工費約４６億円は全額同町が負担する。
新駅は岡崎駅の南４・３キロ、幸田駅の北３・１キロに位置する。２つのホームと３つの線路の橋上駅で、自由に渡れる跨線通路を設ける。駅舎の総面積は５８０平方メートルでバリアフリー化に配慮し、２基のエレベーターを備える。
周辺の区画整理事業などで、東口に約３６００平方メートル、西口に約２８００平方メートルの交通広場やアクセス道路、駐車場、駐輪場が整備される。開業時期は２０１２年３月を目指すが、最終的にＪＲが決める。
幸田町は１７日開いた臨時議会で、０９−１２年度の４年間に新駅設置工事費に上限４５億８０００万円を支出する債務負担行為を議決した。
（中野祐紀）
- 2748 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/11/23(日) 23:56:25
-
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20081016/CK2008101602000236.html
2008年10月16日 中日新聞
ガソリン高騰が追い風？ 三岐鉄道北勢線の利用者増加
ガソリン価格高騰の追い風を受け、三岐鉄道北勢線（桑名市−いなべ市）の本年度の利用者が増えていることが分かった。１５日に桑名市のくわなメディアライヴであった対策審議会で報告された。
４−８月の乗車人員は、前年に比べて５・５％増加。特にガソリン高騰が激しかった７、８月は、それぞれ８・３％、９・４％と高い伸びを示した。
２００７年度の乗車人員は、パーク＆ライド駐車場の整備などで４・１％増加。北勢線対策室は「利用者が増えているところにガソリンの高騰があり、公共交通に切り替えてもらういい時期。利用促進を図りたい」とした。
０７年度に実施した需要予測調査では、北勢線が三岐鉄道に移管されて以降、全く利用したことがない沿線住民は半数近くに上り、リニューアル施策も４人に１人は知らなかった。
（境田未緒）
- 2749 名前：名無しさん 投稿日： 2008/11/24(月) 09:58:25
- しなの鉄道では169系 湘南色が1編成 3両が
運用されていて、数年後には、
新型車両に置きかえられるそうです。
形式未定ー2両編成又は3両編成を数本投入予定
しなの鉄道 営業課 電話番号 0268-21-4702
- 2750 名前：千葉9区 投稿日： 2008/11/24(月) 23:22:58
- 現実的かどうかはわかりませんが、面白いプランです
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20081122ddlk19040165000c.html
富士スバルライン：鉄道に 富士五湖観光連盟、行政に構想提案へ ／山梨
富士北麓（ほくろく）地域の観光協会などで構成する富士五湖観光連盟（会長・堀内光一郎富士急行社長）は２１日の会議で、富士山観光のメーンルートとなっている５合目までの有料道路「富士スバルライン」を鉄道に取り換える「富士登山鉄道構想」構想を明らかにした。今後、実現のための協議会設置に向け、行政などへの働きかけを強める。【沢田勇、小林悠太】
新たな森林伐採はせず、スバルライン上に鉄道を敷く。車から鉄道に完全に移行する大胆な構想だ。富士急河口湖駅から５合目（標高約２３００メートル）までの全長約３０キロの間、景勝地や観光施設ごとに中間駅を６カ所ほど建設する。事業費は６００億〜８００億円と試算されている。
堀内会長は（１）排ガスによる自然破壊を防げる（２）季節を選ばず５合目まで行くことができる−−などのメリットを挙げ「圧倒的に環境への負荷が小さくなる」と語った。
同連盟は、郡内選出の県議８人が７日に「富士山の新交通システム等議員検討会」（武川勉会長）を発足させたのを受け、専門家に依頼して、より具体的な登山鉄道構想を提示した。
２１日の会議に参加した各観光協会の会長らから異論は出ず、今後、構想実現に向けた協議会を設立するため、周辺自治体や県議らに働きかけていくことを意見集約した。
富士山の世界文化遺産登録を目指すＮＰＯ「富士山を世界遺産にする国民会議」の清水康啓事務局長代理は「環境には良いと思うが景観上どうなるのか心配。具体化するまで予測がつかないため、関心を持って見守りたい」と話している。
スバルラインは、自然保護と渋滞緩和を目的に９４年から夏山シーズン中のマイカー規制が行われている。また、今シーズン（７月１日〜８月３１日）の山梨県側からの富士山登山者数は２４万７０６６人と、統計を取り始めた８１年以来、過去最多となった。
◇過去にはケーブル計画
富士山の交通を巡っては、過去にもさまざまな構想があった。
富士急行によると、１９６０年代、５合目と山頂の間にトンネルを掘ってケーブルカーで結ぶ計画があった。富士急は６３年、旧運輸省などに許可を申請したが、７４年には自然保護を考慮して取り下げ、さすがに「ハイヒールで日帰り富士登山」は実現しなかった。
県も９３年度から、富士スバルラインにクリーンエネルギーを利用した新交通システムや鉄道、ケーブルカーの導入を検討したが、００年に「自然環境や景観に影響を及ぼす」などとして断念した。
「時刻表２万キロ」など鉄道紀行で知られる作家の故・宮脇俊三さんは、９３年に出版した「夢の山岳鉄道」（日本交通公社）で、スバルラインに代えて５合目までの単線鉄道「富士山鉄道・五合目線」の敷設を提案。軌道の大半をスバルラインの路面を借用して敷設し、単線にすることで道路の半分は自然に復元することを提唱している。【沢田勇】
毎日新聞 2008年11月22日 地方版
- 2751 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/25(火) 01:28:35
-
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1187487997/18-19の件でちょいと調べてみて見つかったウェブサイト。
「なにそれ」
〜全国の木造駅舎に愛をこめて〜
http://www.ne.jp/asahi/greentea/nanisore/
- 2752 名前：千葉9区 投稿日： 2008/11/26(水) 22:20:26
- http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20081126/CK2008112602000137.html
埼玉高速鉄道 延伸実現へ提言書 さいたま市の住民代表ら市や県に
2008年11月26日
埼玉高速鉄道（地下鉄７号線）の東武野田線岩槻駅までの延伸問題で、さいたま市岩槻、緑、見沼の三区の住民代表らでつくる「市地下鉄７号線調査・検討市民協議会」会長の田中岑夫岩槻区自治会連合会長らが二十五日、市役所と県庁を訪れ、小宮義夫市長職務代理者らに、延伸実現への提言書を提出した。
７号線の浦和美園−岩槻間（七・三キロ）の延伸問題は約七百五十億円の建設費が想定され、採算性などが課題。協議会では本年度市から一千万円の補助金を受けて実現に向けた検討を行い▽両駅の中間駅で、企業誘致など積極的なまちづくりを進め、需要向上を図る▽快速運転の導入−などの提言をまとめた。
延伸問題では、相川宗一市長が一日、地下鉄７号線岩槻延伸市民大会で「私の責任において、確実に実現していく」と発言している。 （鷲野史彦）
- 2753 名前：千葉9区 投稿日： 2008/11/26(水) 22:21:30
- 日本では滅びつつある寝台列車が中国では元気みたいですね
http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY200811250177.html
北京―上海・北京―杭州鉄道、来月から時速２５０キロ寝台車両投入
2008年11月25日15時7分
北京―上海・北京―杭州鉄道は来月、最高時速２５０キロメートルの寝台車両を投入する可能性が高まった。乗車料金は普通席よりも高く、当初は隔日運行の見込みとなっており、国内初の高速寝台車両の投入となる。「北京晩報」が伝えた。
鉄道部門関係者によると、新型高速寝台列車は１６両編成で、うち先頭の１号車および最後尾の１６号車が二等普通席車両、８号車が食堂車、残りの１３車両がすべて寝台車となる。
- 2754 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/26(水) 23:26:23
- >>2752
おお，恰度，越谷北部から大宮への都市計画道路と併せて美園〜岩槻間に有る笹久保地区の開発と埼玉高速鉄道の延伸を提言したとこです♪俺，タイムリーやなぁｗ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1324
問題はそんなに開発するだけの需要があるのかってとこなんですけどね。
TX沿線の膨大な土地見てると関東のポテンシャルに感動するとともに過剰供給が心配になってきます。
調べてるとほんとにあちこちで土地区画整理してるし。。
- 2755 名前：名無しさん 投稿日： 2008/11/28(金) 23:09:16
- 鉄道ファン集結に�牴甬邵蚤腟薛瓩侶挌� 初代新幹線「０系」の最終列車 ＪＲ西日本
2008年11月28日 19:58 カテゴリー：社会
３０日で営業運転を終了する初代新幹線「０系」 １９６４年の東海道新幹線開業と同時に登場した初代新幹線「０系」が３０日で営業運転を終え、引退する。最終便が博多駅に到着する同日夕には“夢の超特急”の最後の雄姿を見届けようと、多くの人々がホームに詰め掛ける見通しだ。ＪＲ西日本は「どれだけ人が集まるか予想がつかない」として、警備員のほかに社員を大量動員。テロ警戒を超える「過去最大級」の警備態勢を敷く。
１２月に臨時の「さよなら運転」が実施されるものの、営業運転としてのラストは岡山午後２時５１分発の博多行き「こだま６５９号」。
指定席（１５２席）は先月３０日の発売後数秒で完売。当日は２４８席の自由席はあるが、徹夜組も含めて乗客が殺到する恐れがあり、ＪＲ西日本岡山支社は「自由席券をお持ちでも、安全上の理由で乗車をお断りする可能性もある」。
最終列車は小倉駅を午後６時２分に出発後、博多駅に６時２１分到着予定。６時１５分から「定期運転終了セレモニー」を１４番ホームで開く。０系の到着後には、２０１１年春の九州新幹線鹿児島ルート全線開通後に新大阪−鹿児島中央間を直通運転する新車両が反対ホームに入線。最古参と最新鋭が並ぶ演出も企画されている。
福岡支社は警備員に加え、駅員以外の社員も総出で約６０人をホームに配置。福岡県警鉄道警察隊と協力し、転落防止や誘導に当たる。
名物列車引退の際は、乗車を楽しむ「乗り鉄」、撮影や録画が趣味の「撮（と）り鉄・録（と）り鉄」など多くの鉄道ファンが集まるが「時代のヒーローとして幅広い層に愛されてきた０系は別格」と同支社。担当者は「山陽新幹線博多開業３０周年（２００５年３月）のときもホームにお客様があふれたが、今回の盛り上がりはそれ以上。トラブルなく０系の最後を飾れるよう全力を尽くしたい」と話している。
× × ×
０系新幹線 東京五輪開会直前の１９６４年１０月１日、東海道新幹線に「ひかり」「こだま」としてデビュー。“丸顔”のフォームで親しまれた。当時世界最速の時速２１０キロで、在来線特急で６時間半要した東京−新大阪を３時間１０分で結んだ。老朽化と、最新型のＮ７００系（最高時速３００キロ）登場による世代交代などを理由に廃車される。
＝2008/11/28 西日本新聞＝
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/62443
- 2756 名前：名無しさん 投稿日： 2008/11/28(金) 23:48:30
- ◎軌道新設を認可 富山の路面電車環状化で国交省 市、年度内に着工
国土交通省は二十七日までに、富山市が来年十二月の運行を目指す路面電車の環状線化事業で申請していた丸の内―西町間（延長九百四十メートル）の軌道新設工事を認可した。これを受け、市は今年度内に丸の内から大手モールを経て越前町までの約五百メートルの区間で、軌道路盤やレールの工事に着手する。
環状線化事業は、富山地方鉄道（富山市）の市内電車が運行している既存の軌道に、新設する軌道を接続することで、ＪＲ富山駅や大手モール、総曲輪フェリオなどを回る路線を開設する。
国交省は既に、市が軌道整備を担い、富山地鉄が運送事業者となる「上下分離方式」の計画を認定している。市は県を通じて国交省に軌道工事の認可を申請し、国交省から県に認可書が発送された。
市は今年四月から、丸の内―越前町間の軌道工事に備え、水道管など地下埋設物の移設工事を進めている。今回の軌道工事認可を受け、消雪装置や架線柱、保安施設などを含めた工事に取り掛かる。軌道路盤などの整備は、富山地鉄が市の委託を受けて実施する。
軌道新設区間のうち、残りの越前町―西町間については、今年度内に地下埋設物の移設工事を始め、来年度に軌道を整備する計画である。
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20081128203.htm
- 2757 名前：名無しさん 投稿日： 2008/11/28(金) 23:54:08
- 北陸新幹線の一部、大宮駅発着に
2008年11月28日
北陸新幹線長野−金沢が開業した場合、東京駅発着の本数が過多になるため、ＪＲ東日本は対策として、北陸や他の新幹線の一部を大宮駅（さいたま市）発着とする方針を示した。在来線で東京−大宮間は約４０分かかり、乗客には不便となるが、同社は「正月やお盆などの繁忙期だけになるよう努力したい」としている。
衆院議員会館で２７日に開かれた民主党の「整備新幹線を推進する議員の会」で明らかにした。２０１４年度末に長野−金沢、１５年度末に新青森−新函館（北海道）が開業すると、東京−大宮間を通過する列車が増え、運行に支障が出るという。
議員からは「別路線を作ったり、東京駅上部に別の駅を設けてはどうか」との質問も出たが、同社は「膨大な設備投資になる。回送列車の時間設定を見直すほか、一部の列車を大宮駅発着にしたい」と答えた。
会合終了後、同社の担当者は「大宮駅発着は金沢開業が契機になる。北陸新幹線だけを対象にしない」と話した。
また、金沢開業後に経営分離する北陸線について、ＪＲ西日本は「負担が重すぎるのでＪＲが運行するのは難しい」とした。
（城島建治）
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20081128/CK2008112802000024.html?ref=rank
- 2758 名前：千葉９区 投稿日： 2008/11/28(金) 23:55:41
- リニア駅 名駅地下を想定
2008年11月28日
ＪＲ東海の松本正之社長は２７日、東京−名古屋間で２０２５年の開業を目指すリニア中央新幹線の「名古屋駅」について、現行のＪＲ名古屋駅の地下を念頭に建設する意向を明らかにした。また国土交通省から来月にも建設費など４項目の調査指示が出た後、社長自らが沿線自治体の知事に早期に会い、ルートや中間駅などの調整に取り掛かる考えも示した。
松本社長は、名古屋におけるリニア駅の整備条件について、在来新幹線との乗り継ぎの良さが不可欠との考えを表明。「名古屋駅周辺の地下の地形を見ながら計画していくだろう」と述べた。
首都圏の始発駅に関しては、品川駅を有力視。将来的に延伸を検討する大阪は「延長線上で新幹線との接続が重要」と新大阪駅への乗り入れを示唆した。
リニアの運行では、営業時の最高時速は５００キロとし、１時間当たり１０本、乗客１万人を乗せる運行スケジュールを目指すとした。
また中間駅の数は地元調整の中で決まってくるとし、地元負担を前提とする建設費については「民間会社のルールの範囲でしか動けない」と強調。実験線のある山梨県を含め「特例はない」と語った。
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20081128/CK2008112802000209.html?ref=rank
- 2759 名前：千葉９区 投稿日： 2008/11/29(土) 00:00:55
- 何気に富山の電車って元気ですね。地鉄も、ライトレールも
http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20081128/CK2008112802000185.html?ref=rank
４市、５新駅を検討意向 北陸新幹線並行在来線 需要など試算へ
2008年11月28日
県並行在来線対策協議会の幹事会が二十七日、富山市の県民会館であり、北陸新幹線開業でＪＲから経営分離される北陸線に設置する新駅について、市町の意向を照会した結果を公表した。滑川、富山、高岡、小矢部の四市が新駅の設置を検討する計五カ所を提案した。 （稲田雅文）
滑川市は水橋−滑川間の同市魚躬地区を挙げた。富山市に隣接し、人口が増えていることや滑川高校や武内プレス工業などがあり通勤・通学の利便性を確保することを理由に挙げている。
富山市は「コンパクトなまちづくりを進めるため」として、小杉−呉羽間の同市願海寺地区と富山−東富山間の同市下冨居地区の二カ所を提案。高岡市は西高岡−高岡間の同市羽広・和田地区を挙げ、住宅団地や住宅地が密集しており、公共施設も付近にあることを理由とした。
小矢部市は石動−福岡間の同市地崎地区を「七・二キロと駅間距離が県内で最も長く、国道８号など幹線道路からの利便性が高く駐車場用地も確保できる」として挙げた。
この日の幹事会では新駅設置のための条件や需要予測の方法、駅や周辺整備にかかる事業費の試算など検討に必要なガイドラインの素案を市町の担当者に提示。素案では、二〇〇九年度に新駅設置検討調査を実施し、その後に新駅収支予測と評価をするスケジュールが示された。
- 2760 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/29(土) 18:08:01
- 舟子駅
小学6年の頃だったか国鉄全線各駅停車と云う宮脇俊三と原田勝正が編集したシリーズで鉄道の廃線に凝ってた俺ですが，ほぼ全国の駅を暗記は出来なくとも名前を聞けば思い出すぐらいにはなってまして，でこの辺↓には駅名的にも個人的に気になる区間ではあったんですけど，舟子なんて駅は覚えていない，いやはや俺も老いたかと思ったら，そうでは無かった。実際件のシリーズには本文中に記述もないばかりか巻末の資料篇に全廃止停車場が載っていると思ったが舟子に関しては遺漏していた。
http://www.yamaiga.com/rail/ookawa/main.html
＞舟子駅は正式には駅として認められていないにもかかわらず、ホームがあって駅舎もあって毎列車停車するという不可思議な“ヤミ駅”だった。
＞ 大川ダム公園となって整備された旧舟子集落。ここは水没こそ免れたが、集落は全戸移転した。会津線の新旧分岐地点もこの近くにあるが、地形は大きく変化しており、それらしい痕跡は何も残っていない。時刻表に載らないヤミ駅として名高かった旧舟子駅の跡地もご覧の通り。駐車場になっている。近くには集落の移転記念碑も立つ。
大川ダム公園駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
歴史
1927年（昭和2年）11月1日 - 国有鉄道の舟子信号場として開業。
大川ダム建設に伴う線路の付け替え、仮乗降場を経て
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に継承。同時に舟子駅として駅に昇格。
1987年7月16日 - 会津鉄道転換と同時に大川ダム公園駅に改称。
大川ダム公園駅(会津鉄道）
http://higasinihonn.ame-zaiku.com/ookawadamu/ookawadamu.html
会津若松から、会津鉄道に乗って大川ダム公園に来ました。コンクリート造りの無骨な待合室に、不釣合いの立派な駅表札が、出迎えてくれました。
開業当初は、信号所だったのですが、ダムの建設で路線が付け替えられ現在のところに駅があります。前の駅名は、舟子駅と言うそうです。1927年舟子信号所として開設、大川ダム建設のため路線を付け替え、現在の場所に移転。1987年舟子駅に昇格。同年、会津鉄道に三セク化すると同時に大川ダム公園に改名する。
- 2761 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/29(土) 18:33:54
- なんでこんな駅名にしたんですかね？
南海の高野線の極楽橋の切符が人気出たとか云う話しは寡聞にして聞かないんですけど。。
明知鉄道、来月「極楽駅」開業 東野駅には高齢者施設
11月27日11時2分配信 中日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081127-00000007-cnc-l21
【岐阜県】恵那市の第３セクター・明知鉄道が、１２月２５日に岩村−飯羽間駅間で新駅「極楽駅」を開業するのに合わせ、記念切符とストラップが発売される。また東野駅に併設して建設中の高齢者福祉施設は、１２月３日に竣工（しゅんこう）式が開かれることになった。
極楽駅は同鉄道で１１番目の新駅として開設。当日午前９時半から太鼓演奏などのプレイベントが、１０時１０分から開業式が催される。記念切符は、恵那−極楽駅と岩村−極楽駅の乗車券、極楽駅の入場券がセットで８００円。極楽駅ストラップは１個６００円。
「極楽」との駅名は全国で初めてだけに、鉄道ファンの人気を呼ぶことも予想されている。２６日の会見で可知義明市長（明知鉄道社長）は「明知鉄道に乗って極楽を見に行こう、などのキャッチフレーズが生まれるといい」と話した。
東野駅に設けられる高齢者福祉施設は、鉄骨造り３階建て。「鉄道施設に高齢者施設が設けられるのは全国初」（明知鉄道）となり、１階部分に待合室（約３２平方メートル）と駐輪場、トイレが設けられる。
（保母哲）
最終更新:11月27日11時2分
- 2762 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/29(土) 18:38:18
- 室蘭はすっかり苫小牧にやられちゃってますかねぇ。。
東日本フェリー：青蘭航路、３０日に廃止 地元経済に打撃 ／北海道
11月25日12時1分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081125-00000058-mailo-hok
◇室蘭市調査で年間収入が９０００万円減 「重要な移送・輸送ルート」
東日本フェリー（函館市）の室蘭―青森航路（青蘭航路）が３０日、４１年の歴史に幕を閉じる。ピーク時には５航路が就航し本州と道内を結ぶ物流の一大拠点だった室蘭港は、これによりフェリー航路ゼロとなる。航路の存在は物流だけでなく関連産業など波及効果も大きく、廃止は地元経済に深刻な影響を及ぼす。室蘭市は近隣自治体や経済界とともに、官民挙げて新たな船会社の誘致を模索しているが前途は極めて厳しい。【新庄順一】
■必要性アピール
室蘭と本州を結ぶフェリー航路は、６７（昭和４２）年の青蘭航路が初。その後、大間（青森県）、八戸（同）、大洗（茨城県）、直江津（新潟県）、大畑（青森県）と相次いで開設（休止）され、９０年から９８年にかけては５航路体制が維持された。しかし、当時の東日本フェリーが会社更生法の適用を申請した０３年前後を境に休止が相次ぎ、０６年１２月以降は青蘭が唯一の航路となっていた。
室蘭市港湾部によると、青蘭航路の年間の乗降車両数と人員数は、１日２便から１便体制となった９８年が、それぞれ５万台、９万７０００人とピークを記録した。その後は緩やかな減少傾向に入り、０３〜０７年は車両が４万２０６８〜３万８８６６台、旅客が７万６９０７〜７万１１０４人で推移している。また、貨物の年間取扱量は０７年も２７９万トンを維持しており、市は「ヒト、モノの流れは一定程度確保している」として航路の必要性をアピールする。
■関連事業十数社
フェリーの就航をめぐっては、接岸の引き船や車止め作業、給油や給水、船内レストランと乗組員のための食料供給、船内やターミナルビルのゴミ収集・運搬など関連事業が多岐にわたり、十数社がかかわっている。このため、室蘭市は東日本フェリーに対し、年間５億３０００万円の岸壁使用料を０２年度から年間２億円減免し、今年度からは２年間、さらに１億円の支払いを猶予するなど支援を続けてきた。
市の調査によると、青蘭航路休止に伴う関連産業の年間収入の減少分は約９０００万円に上る。さらに痛手はフェリー利用者の宿泊、観光や買い物など広範囲に及ぶ見通しだ。「フェリー航路誘致促進期成会」の会長を務める新宮正志市長は「フェリーは周辺農産物、観光客の重要な移送・輸送ルート。物流拠点港としての室蘭港のフェリーがなくなることは、地元経済、港湾振興に与える影響は大きい」と指摘。「フェリー空白」の早期解消を目指している。
１１月２５日朝刊
最終更新:11月26日15時26分
- 2763 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/29(土) 18:40:56
- >>2602 >>2697-2701
道南自動車フェリー：大間−函館航路開設などを認可 ／青森
http://mainichi.jp/area/aomori/news/20081121ddlk02020038000c.html
北海道運輸局は２０日、道南自動車フェリー（北海道函館市）から申請のあった大間−函館航路の新規開設と、青森−函館航路の増便を認可した。１２月１日から、運航事業を撤退する東日本フェリー（同市）に替わって運航する。
大間−函館航路については、県と大間町の支援による１年間の暫定運航が決まり、繁忙期の８月を除いて１日２便になる。２等大人料金は２２００円。青森−函館航路は、東日本フェリーの高速船を除く従来船フェリーを引き継いだ形で、１日計８便を運航。２等大人料金は２７００円となる。【矢澤秀範】
毎日新聞 2008年11月21日 地方版
- 2764 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/29(土) 18:46:28
- 厳しいなぁ。。因美線や智頭急行と経営・運営統合出来ないのかな？
例えば因美線はＪＲ西が，若桜線は自治体が保有者となって智頭急行が一体的に効率運営とか。
若桜鉄道：赤字年１０００万円超 上下分離方式導入後も−−取締役会見通し ／鳥取
11月21日16時2分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081121-00000239-mailo-l31
第三セクターの若桜鉄道は、自治体に土地の管理などを任せる上下分離方式を導入しても年１０００万円以上の赤字が続く見通しを明らかにした。当初、黒字化も視野に入ったが、利用客の減少や施設の修繕費を勘案して試算したところ難しいことが分かった。
１７日の取締役会で八頭町と若桜町が明らかにした。来年４月の同方式の導入後は、若桜鉄道が車両を保有して列車の運行を担い、２町がレールや施設を所有、管理する。
試算によると、若桜鉄道の収入は、０９年度の約９２００万円から毎年４〜３％減少しており、１３年度には約８１００万円になる見通し。利用者の７割を占める通学者が減少することが主な要因。一方、運輸費用は毎年約１億円かかるため、１０００万円以上の赤字が続く見込みという。
赤字解消策として、自動車通勤者が月１回、鉄道を利用する「ノーマイカーデー」（１２００万円増収）の試みや、ダイヤ削減による経費節減（１０００万円節減）を掲げているがハードルは高い。一方、自治体の負担は当面、年間約８０００万円に上るという。
若桜鉄道の今年度赤字は約７０００万円に上り、前年度の３９３８万円の赤字を大幅に上回る見通し。車両の検査費用や燃油費、線路の修繕費用が膨らんだことが影響した。基金をすべて崩しても足りず、約３７００万円の赤字補てんを自治体に求めるという。【小島健志】
１１月２１日朝刊
最終更新:11月21日16時2分
- 2765 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/29(土) 18:58:01
-
神集島離島航路：来年４月から一本化 財政負担軽減のため ／佐賀
11月22日16時1分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081122-00000191-mailo-l41
唐津市湊漁港と神集島を結ぶ「神集島離島航路」の運航事業が、来年４月から新会社に引き継がれることになった。同航路は現在、２社が運航しているが、これを新会社の下で一本化する。計画を発表した市は、航路維持と市の財政負担軽減が狙いとしている。
神集島は唐津湾内の小島。今年１０月末現在で、２０２世帯、５００人が住んでいる。
同島と唐津市を結ぶ離島便は、同市湊漁港〜神集島間の２・５キロを約１０分で結ぶ。市漁協とユージングボート宇野がそれぞれの船を使い、１日計１４便を運航している。
近年は釣り客や万葉歌碑巡りなど観光需要もあり、年間１４万人強が利用している状況だが、神集島航路を含み、７航路ある同市の離島便は、高島航路以外すべて赤字。
また、神集島航路だけが２業者による運営形態で、０７年度決算だけでも計４７２６万８０００円の補助金が県と市から支出された。
今回、神集島航路の運航事業者を新会社に引き継ぐことで、市の財政負担は約１５００万円軽減される見込みという。
市は昨年３月、同航路の効率化を図るため「航路改善検討会」を設置。運航中の２業者との間で協議を進めてきた。今年９月には両業者の航路事業廃止と新会社「唐津汽船株式会社」（本店・同市二タ子、小松正徳社長）設立が決定した。
新会社は市漁協が所有する現行の定期船「からつ丸」（５８トン、定員９６人）を購入して使用。便数は５便減り、１日９便となる。小松社長は市漁協を退職したうえで船長を務める。両業者の船員らは再雇用される。【田中操】
１１月２２日朝刊
- 2766 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/11/29(土) 18:59:54
- >>2737 >>2448 >>2364
相互乗り入れはどうなったんでしょうか？寧ろ合併した方が良くないですかね。
福井鉄道：経営計画、知事に提出 村田新社長が表敬訪問 ／福井
11月27日17時4分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081127-00000252-mailo-l18
福井鉄道の村田治夫新社長が２６日、県庁に西川一誠知事を表敬訪問し、経営再建への意欲を語った。
村田社長は、１８年度までに年間利用者数を約４０万人増やし２００万人にする目標や新駅の設置、車を近隣の駅の駐車場に止め電車の利用促進を促す「パーク・アンド・ライド運動」を推進することを盛り込んだ経営計画を西川知事に提出。「行政や住民と連携しながら、地域に親しまれる鉄道を目指したい」と述べた。
これに対し、西川知事は「利便性のアップなど、新生・福井鉄道としてスピードを持って、利用者の期待に応えてもらいたい」と求めた。【大久保陽一】
１１月２７日朝刊
最終更新:11月27日17時4分
- 2767 名前：千葉９区 投稿日： 2008/11/30(日) 22:38:46
- http://www.asahi.com/national/update/1128/TKY200811280238.html
新幹線、山陽と長崎「直通困難」 会見でＪＲ西社長
2008年11月28日18時43分
印刷
ソーシャルブックマーク
ＪＲ西日本の山崎正夫社長は２８日の定例記者会見で、一部建設中の九州新幹線長崎ルートと山陽新幹線の直通運転の可能性を問われ、「技術的に困難」との見解を示した。
山崎氏は「長崎ルートを走るフリーゲージ車両は、高速化と軽量化の両立が難しい。輸送密度の高い山陽新幹線にほかより遅い車両を走らせるのはダイヤ編成上厳しい。車両が重いと、レールを傷める懸念もある」と話した。
長崎ルートの新鳥栖―長崎は、鹿児島ルートの博多―新鳥栖など通常の新幹線よりレール幅が狭い。ＪＲ九州は、レール幅の異なる線路を走るため開発が進められているフリーゲージ車両を投入し、博多―新鳥栖―長崎を直通で走らせる意向だ。
- 2768 名前：千葉９区 投稿日： 2008/11/30(日) 22:41:53
- >>2715
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20081127/200811270800_6492.shtml
リニア駅の県内誘致推進を県に要望 東濃５市
2008年11月27日08:00
ＪＲ東海のリニア中央新幹線のルート案が東濃圏域を通過することを受け、東濃５市は開業時に県内に１駅を誘致できるよう協力することを申し合わせ、２６日、５市の市長、市議会議長、地元県議らが県庁で古田肇知事に、県が主体となって誘致活動を推進するよう要望した。
ＪＲ東海はルート選定、中間駅の設置などについて地元の意見を尊重する方針を示しており、東濃５市で結束して１駅の誘致を―との声が高まったことから、５市そろっての県への要望を決めた。
要望書では、リニアの早期実現と、停車駅誘致に向けて県が主体となって活動を推進することや、リニア活用のアクセス道路として東濃５市の幹線道路整備促進を求めている。
５市を代表して大山耕二中津川市長が古田知事に要望書を手渡した。古田知事は「５市が一体となって協力して取り組むことは県にとって大きな力になる。要望の思いはしっかりと受け止めた。一体となってＪＲと協議したい」と答えた。
- 2769 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/11/30(日) 23:53:01
- う〜ん、隔世の感があるなぁ。名古屋〜岐阜間はＪＲの方が安くて速いからねぇ。名鉄は中間駅の需要を狙うしかないか…。
＞笠松、新木曽川に特急を昼間以降に停車させる
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081030c3d3001k30.html
2008年10月31日 日本経済新聞 中部
名鉄、名古屋発着の特急１時間８本に ダイヤ改正で増発
名古屋鉄道は30日、ほぼ全線にわたる大幅なダイヤ改正を4年ぶりに実施すると発表した。昼間に名鉄名古屋駅を発着する特急電車を1時間5本から8本に増やすほか、拠点駅での特急への乗り換えを円滑にし、名古屋駅に向かう郊外の利用客の利便性を向上させる。名鉄瀬戸線を除き12月27日から実施する。
平日、名古屋駅発着の特急電車（ミュースカイ含む）は1日291本だったのが、改正後に323本となる。
名鉄一宮、名鉄岐阜駅方面では、笠松、新木曽川に特急を昼間以降に停車させるなど、郊外区間で特急の停車駅を増やした。各務原線、広見線、小牧線などの支線と拠点駅との乗り換えは、特急主体に変更する。
国内で初めて先頭車両に展望台を設けた「７０００系パノラマカー」は廃止され、08年度中に愛知県岡崎市の舞木検査場に2両を保存、定期的に公開することを検討している。
- 2770 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/01(月) 17:44:27
-
たった26分短縮に2600億円 九州新幹線・長崎「壮大なるムダ遣い」
2008/5/ 1
http://www.j-cast.com/2008/05/01019682.html
九州新幹線・長崎ルートが着工された。在来線の特急「白いかもめ」が1時間57分で走る長崎−福岡・博多間を、新幹線は26分短縮するという。この26分に2600億円超が投じられる。しかも実質的な時間短縮は「13分30秒」しかない。「税金のムダ遣い」に限りなく近いのではないか。
建設中止を求める県民の会が街頭署名活動
現行の「白いかもめ」は博多-長崎を2時間弱で結ぶ
2008年4月28日、佐賀県嬉野市で九州新幹線・長崎ルートの武雄温泉（佐賀県）−諫早（長崎県）間45キロの着工式が華やかに執り行われた。この日、長崎市では長崎「新幹線」の建設中止を求める県民の会が「不要不急の公共事業」のチラシを手に行った街頭署名に列ができた。
長崎「新幹線」の建設中止を求める県民の会は、長崎県や佐賀県、JR九州が説明する長崎−博多間の短縮時間「26分」には「粉飾がある」と指摘。長崎ルートの建設に反対していた佐賀県鹿島市も、「巨額を投じる新幹線建設から生まれる時間短縮効果はその半分程度」と批判している。
JR九州によると、長崎ルートに導入される新幹線はフリーゲージトレインという在来線の狭い軌道を走ることのできる新しいタイプの新幹線で、古川康・佐賀県知事も「多くの鉄道ファンが見に来てくれるはず」と期待するほどの、長崎ルートの「目玉」。ところが、これが「アキレス腱」にもなっている。
ひとつは安全性の問題。「在来線の1067ミリという狭軌の線路で、本当に新幹線並みのスピードを出すことができるのだろうか」（建設中止の県民の会・中里研哉事務局長）と疑う。そして、時間短縮効果の問題だ。長崎ルートは在来線の軌道を使うので、現在の長崎本線の特急「白いかもめ」も走ることができる。
長崎県の説明では、長崎−博多間で短縮できる「26分」のうち、5分が新鳥栖（仮称、佐賀県）−博多間を走る九州新幹線（フル規格）での短縮。また、途中停車駅が「白いかもめ」の6駅から3駅に減ることでの時間短縮が7分30秒になるので、合計「12分30秒」はいまの「白いかもめ」でも短縮は可能。つまり、新幹線の実質的な時間短縮効果は「13分30秒」しかない。
「武雄温泉−諫早」の新幹線区間の建設に投じる費用が2600億円、肥前山口−武雄間の在来線区間の複線化に120億円、これに新幹線ホームやJR線の立体交差化などの費用が加われば、3000億円を突破することは確実。そうなると、1分間短縮するのに230億円もの費用がかかるから、まさに「壮大なムダ遣い」だ。
長崎―博多片道2500円が5000円程度に跳ね上がる
ちなみに、運賃をみても特急「白いかもめ」を使った場合、長崎から博多へは片道2500円（4枚綴り乗車券）。「若者の利用が多い」という高速バスは片道2000円（4枚綴り、所要時間は2時間強）。これが新幹線を使うと、片道5000円程度に跳ね上がると試算する。 新幹線建設中止の県民の会・中里事務局長は、「新幹線のコースはトンネルと高架ばかり。観光のための新幹線というのに、これでは観光客もありがたくないでしょう」と、計画見直しを求めて声を嗄らす。
長崎ルートは07年12月、JR九州が新幹線と在来線との「経営分離」を行わないことを条件に、沿線自治体の同意なしに建設できるようになったことで、一気に動き出した。佐賀県議の太田記代子氏は「佐賀、長崎、JR九州の、あの骨抜き合意がなければ、こんなには急転しなかったでしょう」と証言。「長崎県にはいま決めなければ、永久に新幹線は来ないという危機感があったというが、急ぐ理由がわからないし、最近の古川（佐賀県）知事の豹変ぶりには驚かされる」と話す。
沿線自治体を揺さぶり、結果的に「骨抜き」にしたのは各自治体の財政状況にある。太田議員は、「県は新幹線建設に賛成する自治体には景気振興策としての予算をつけたり、反対派にはいままであった予算を取り上げてしまったり、予算を武器に一つひとつ籠絡。そうやって切り崩し、最後までウンと言わなかった鹿島市と江北町をはずしてしまった」と、あまりにえげつないやり方に憤る。
受け入れた自治体側にも、「国策でついた2600億円が地域に投下されるので、長崎、佐賀の両県にとってはわずかな予算で地元が潤うという目算がある。どの自治体も予算不足なので、国の予算で仕事がまわってくるのであれば、そうしたいという思いは強い」（中里事務局長）とみている。
- 2771 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/01(月) 17:48:15
- >>2767
>>2770-2771
全然知りませんでした。長崎新幹線はフリゲ使うんですねぇ。。
長崎〜博多〜大分とかで運転すればいいかもしれないけど。。
鍋島以西にはもう貨物列車走ってないのだから，鍋島〜新鳥栖と諫早〜西諌早・浦上〜長崎を３線化して，鍋島〜肥前山口〜佐世保・早岐〜諫早・西諌早〜浦上と広軌化してしまえば良いかも。
福岡方面へ直通できなくなると鹿島市民が怒ったら鍋島〜肥前山口の３線化も必要か。
いずれにせよ西日本への乗り入れが出来ないなら無理に広軌化せず武雄温泉〜諫早間を造るにせよスーパー特急方式にしておけば良いんじゃないですかね。
なんかどんどん無駄に思えてきた・・。
財政状況が改善してフル規格でどかんとぶちぬけるようになる迄我慢しといた方がよさげ。。
- 2772 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/01(月) 18:35:17
- 日本の鉄道の混雑区間(195%以上)は以下の通り。東京圏のみで大阪圏・名古屋圏にはない・・。
この内，京浜東北線は東北縦貫線建設でマシになろう。
錦糸町〜両国もなんとかしないとあれっすねぇ。半蔵門線の錦糸町乗り入れでも効果は薄いのでしょうか？
東急の田園都市線と営団の東西線は優等列車の各駅停車化で本数を増やすことで対処したが，そもそもサービスダウンである。
JRが15両編成で運転してるのにここらは僅か10連である。せめて12連ぐらいに出来ないのか？
地下鉄の両数延長は難しそうだがいったい幾らぐらい架かるのか？
中央快速も総武線も10両で走っているし結局この辺が問題か？
総武線もお茶の水以西(中央緩行線区間)は空いてるそうで微妙にずれててむずい
都市鉄道の整備
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html
東京圏における主要区間の混雑率（平成１９年度）
東急 田園都市 池尻大橋 → 渋谷 198
営団 東西 木場 → 門前仲町 199
JR東 中央快速 中野 → 新宿 198
JR東 京浜東北 上野 → 御徒町 209
JR東 総武緩行 錦糸町 → 両国 206
- 2773 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/01(月) 23:02:31
- >>2772
詰まり総武線方面⇔都心方面・新宿方面への流れが絶大であると云うことであろう。
京成電鉄の本線の最混雑区間が↓の様な(情けないor快適な)数字であることを考えると船橋→東京方面の改善が必須である。
本線 大神宮下→京成船橋 151
なんとかスピードアップを含む改良を求めたい。船橋付近の右往左往を高架化を機会に改善してくれてたけどそのまま高架化しちゃったみたいだし駄目だなぁ。。
�―�葉原乗り入れ 上野からそのまま銀座線の下に地下線を延伸して万世橋付近に京成秋葉原を設置
船橋─28分快特─上野─推定2分─秋葉原 計30分 vs 船橋─29分総武線緩行─秋葉原 厳しいなぁ。。
��京急が１２０ｋｍ／ｈで走るのに京成は１１０ｋｍ／ｈみたいだ。。
> http://www.agui.net/imglog/13/archive/13-archive-18.html
＞京急の優等列車は普通の横浜方面の京急車快特は１２０kmh、特急で１１０km/hですね。京成車が横浜方面へ直通しなくなったのは京急のスピードアップもその一つでしょう。
あんま120km/h出せる区間がないと云ってしまえばそれ迄だが，車輌の能力をあげる
�６弊�の緩和
国府台〜市川真間
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/43/54.726&el=139/54/38.989&scl=25000&bid=Mlink
千住大橋〜町屋
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/44/29.064&el=139/47/41.409&scl=25000&bid=Mlink
いっそのこと堀切菖蒲園─)---北千住---(─町屋として京成関屋と千住大橋廃止してもいいんちゃうか。
地下区間だと剛体架線で１２０は出せないだろうが各停の後追いを減らせるし曲線を減らせるし，北千住を２面４線化して追い越し駅にすることも可能
京成船橋─海神─京成西船
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/42/12.095&el=139/58/22.903&scl=25000&bid=Mlink
�だ虱媽�
千葉線はまともに走っていない。直ぐそばをJRがガンガン走っていて全く競争になっていないようだ。京成幕張か京成幕張本郷から京成千葉迄は思い切って廃止して京葉線と総武線の中間のR14号の中央分離帯の上に移設すれば良いのではないか。
この分離帯の上を高速道路が建設される時に同時施行すればよい♪
京成稲毛を稲毛公園の海寄りに持ってくると良い。
�ツ牟于�特
思い切って船橋も元八幡も通過の特急を設定してみる。諸刃の剣だが。
う〜むどれも今一かねぇ。。
秋葉原乗り入れは将来的な東京駅延伸も見えてきて浅草線のバイパス構想と合致するからやってもいいんではないかな？
東京乗り入れの暁には上野は一中間駅として遇すれば十分(詰まり特急は通過しても可)だ。
- 2774 名前：名無しさん 投稿日： 2008/12/01(月) 23:08:28
- 船橋での、京成→ＪＲの朝のラッシュ時の人の流れは異常です。
- 2775 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/01(月) 23:32:27
- >>2772
半蔵門線は朝の渋谷方面行きに東急側からの乗り入れ車の折り返しがあるので結構増発余地がある。
従って
清澄白河〜浦安・住吉〜豊洲に新線を建設。
各駅停車を渋谷〜浦安・押上〜豊洲〜有楽町方面を基本にして長距離の乗り入れ車を西船橋〜浦安〜渋谷，春日部〜押上〜渋谷として田園都市線方面と乗り入れさせればよい。
また将来的には東急と東西線の相互乗り入れ列車に限り１２連化すれば投資額も少なくて済むのではないか。
有楽町線の豊洲経由は如何にも遠回りなので清澄白河〜新富町に新線建設，10連で寄居〜小竹向原〜新富町〜押上〜南栗橋・久喜で快急でも走らすのはどうか？東上線は10連無理だっけ？
其れは兎も角水天宮からは門前仲町・豊住公園・砂町・宇喜田・浦安と駅少なめに浦安に乗り入れれば良かろう。
東西線の救済(とTDL輸送)のみに焦点をあてて，浦安─新舞浜(舞浜リゾートライン延伸)─葛西臨海公園─(複線用地有り>>2585)─新木場→有楽町線もありか？
いやむしろいっそのこと←新木場─(複線用地あり)─舞浜─入船橋(第二湾岸道路の候補用地有り)─)--三番瀬トンネル(第二湾岸道と同時施行)--(─南船橋─津田沼
営団に造らせないとバカ高い運賃で閑古鳥の悲惨な路線になりかねないのが難点(´・ω・`)
- 2776 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/02(火) 00:00:56
- >>2769
昔からＪＲの各亭＝名鉄の準急，名鉄の各停＝路線バスぐらいに思ってましたけど，今や名鉄の特急＝ＪＲの各停でんな〜。
名古屋〜豊橋はバンバン新駅この10年20年造ってきたけど名古屋〜岐阜は皆無。。
なんでこんな差があるんだ？！ＪＲ岐南駅設置が昔からの持論なんじゃが。。
- 2777 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/02(火) 00:02:44
- http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1228008722
北総鉄道ロケ好調 今年度
１番人気は印西牧の原駅 １１月で昨年度実績上回る
2008年11月30日10時32分
北総線矢切駅(松戸市）で５月上旬に行われた大手百貨店の広告用写真の撮影風景
沿線地域の知名度アップのためにテレビＣＭなどの撮影協力を積極的に進めている北総鉄道（本社・鎌ケ谷市）は、今年度（１１月時点）の撮影実績が１５件となり、昨年度１年間の実績１２件を上回ったと発表した。１９９６年度からの合計件数は２５４件になった。
駅別では、来春公開予定の映画「守護天使」やハウス食品「ウコンの力」のテレビＣＭなどが撮影された印西牧の原駅（印西市）が四件で最多。「芸者」と名の付くフィンランドのチョコレートのＣＭ撮影が行われた矢切駅（松戸市）も同鉄道唯一の地下駅として人気が高く三件だった。このほか新柴又駅（東京都葛飾区）と大町駅（市川市）が各二件。印旛日本医大駅（印旛村）と千葉ニュータウン中央駅（印西市）、秋山駅（松戸市）、松飛台駅（同市）が各一件だった。
種類別では携帯電話や食品などのテレビＣＭが五件で最多。映画も四件あり、女優の浅野ゆう子さんらが出演し来年一月に公開予定の邦画「ふうけもん」などが撮影された。大手百貨店のバーゲン用ポスターなどの写真やテレビ番組の撮影も各二件あった。このほか住宅や音楽のＰＲビデオ撮影があり、十月末には、ミュージシャンの倖田來未さんが十二月下旬に発売する新曲のプロモーションビデオ撮影が印旛日本医大駅ホームで行われた。
同鉄道での年間撮影数は二〇〇四年度の三十二件がピーク。それ以降は同鉄道を通って成田空港と都心を結ぶ成田新高速鉄道（一〇年四月開通予定）の関連工事の影響などで低迷気味だったが、今年度は「工事の合間を縫って日程調整がうまく行った」（企画室）という。
- 2778 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/02(火) 00:03:11
- >>2774
その様な話しを俺も聞き及んでおります。
京成本線・押上線・都営浅草線は折角の船橋→東京のインフラなんで有効活用して欲しいものなんですけどねぇ。。
なんか良いアイディアあったらご教示下さいませ。
- 2779 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/02(火) 00:17:00
- >>2772
中野〜新宿・錦糸町〜両国の改善方法考案
今や各停のみの総武中央緩行線に一部快速運転を行う。
＜Ａ案＞
中央線の一部を緩行線で運行。途中駅に通過線を建設。
乗り入れるのは今や立川ぐらい迄しか入ってこなくなった中電を錦糸町迄乗り入れ。錦糸町〜大月とか。
総武線に快速運転と云ってもそれ程沢山は運転できないであろうから中電の本数で丁度良い。編制両数も停車駅少ない分簡単に長大に出来るのでは？
４扉ボックスシート/ロングシート混成で最低１２両編成。列車種別は新快速で良い。
＜Ｂ案＞
大久保・東中野を通過するだけで殆ど快速の体をなさない快速を緩行線へ移す。で，錦糸町かもっと先，例えば西船橋や津田沼・千葉迄乗り入れ。
現在の中央総武各駅停車線で頑張ってもらう事になる。
で空いた部分は中電の東京乗り入れ枠にしてみたりするのも良い。三鷹〜立川複線のままで空くのかどうか心許ないけど。。
総武線区間でも快速運転すると現在の総武快速・横須賀線の快速は新快速にする必要がある。
- 2780 名前：名無しさん 投稿日： 2008/12/02(火) 01:39:38
- 船橋→青砥→押上→(半蔵門線内)→渋谷
千葉→丸ノ内(総武快速・メトロ東西)
千葉→新宿(総武緩行・都営新宿)
千葉→赤坂・渋谷(京成＋半蔵門)
このように住み分けてみては？
- 2781 名前：名無しさん 投稿日： 2008/12/02(火) 08:35:30
- 成田線は快速の意味がない
だから快速の停車駅見直し
成田、安食、木下、布佐、新木、湖北、我孫子の順に停車がいいと
- 2782 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/02(火) 10:18:33
- >>2780-2781
ご意見あざーすヽ(´ー｀)/
そっか折角半蔵門線が押上経由で開通したのですからもっと活用されて然るべきですよね。気付きませんでした。ラッシュ時にも途中折り返しが多いですし東急口と比べて客は少ないし誘導する余裕も有りそうですね。
ただ実際開業しても船橋での乗換は続いているようですので何か誘導策が必要かと。
西船橋→東京駅周辺に関しては営団経由の方が安いんでしょうかね？総武快速線があっても東西線への乗り換え客が多いようです。
だとすると新宿へを都営経由にするにしてもやはり促進策が必要でしょう。
誘導策・促進策としては一番簡単なのは東西線の運賃を上げることだと思うんですけど，京成はJRにも負けてるのでそれだけではだめっすよね・・。
其れを原資に京成の改良や迂回ルートの利用の割引に使えると良いけどなかなか難しいでしょうかねぇ。
成田線我孫子口って快速走ってたんでしたっけ？
複線化してもうちょっと本数増やさないとダメかも。可成り本気で整備を検討したこともあったみたいですね。。
一時間に4本を10分毎以内に出来るなら可成り安い投資に思えますが。
http://ja.wikipedia.org/wiki/成田線複線化委員会
状況
委員会、沿線住民側
2015年（平成27年）度までに、成田線支線の部分複線化をするよう東日本旅客鉄道（JR東日本）に働きかけているほか、我孫子駅などに「もっと便利に 成田線」と書かれた立札を設置して、地域ぐるみでの請願運動を展開させようとしており、利用者の多くも列車本数の少なさに不満を抱いているが、大々的な増発・複線化の運動には発展していない。
JR東日本側
対してJR東日本は、バブル期に複線化の計画が持ち上がったこともあり新木駅〜布佐駅間などに複線化用の用地を一部取得しているが、計画はバブル崩壊後立ち消えとなったため、用地は手付かずの更地になったままである。また、今後も大幅な乗客増が見込めないことなどから複線化は行わない予定である。沿線住民の不満は成田線の常磐線直通列車の増発で幾分改善されたといえる。
JR成田線（我孫子−成田）のホームページ
http://members.jcom.home.ne.jp/oneworld/nrt/index.html
成田線複線化問題の経緯
平成6年12月にJR東日本から提示された『成田線輸送改善計画』の概要は、以下のようなものであった。
（1）我孫子ー東我孫子間・木下ー小林間の一部（新設車庫<後述>ー小林間）を複線化する。
（2）東我孫子駅・小林駅を一部改良する。
（東我孫子駅の軌道の一部改良、小林駅の２面３線化）
（3）変電所の移転、木下ー小林間に電車車庫の新設を行う。
この事業の工期は約３年で、現行の最大４本／hの運行本数を、10分以内に１本の運行が可能な路線とし、ラッシュ時の混雑の緩和に役立つという事業効果が見込まれる。この事業にかかる費用は約150億円で、JR東日本が3分の1（50億円）を、地元が3分の2（100億円）を負担することになっていた。なお、地元（千葉県および沿線市町村）の負担分については、自治省の承認が必要であり、最大でも全体の2分の1（75億円）までが限度で、不足分（25億円）は民間からの寄付金に頼ることになっていた。
- 2783 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/02(火) 22:28:16
- >一方、１両当たり約４億円の電気機関車を新たに導入することで、客車タイプの寝台列車の廃止が相次ぐ中、「カシオペア」と「北斗星」の“立場”は当分は安泰とみられる。
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/081202/trd0812021815005-n1.htm
【鉄道ファン必見】新型電気機関車「ＥＦ５１０形」導入へ ＪＲ東日本 (1/2ページ)
2008.12.2 18:15
ＪＲ東日本が新たに導入するＥＦ５１０形電気機関車（同社提供） ＪＲ東日本は２日、平成２２年春から新型電気機関車「ＥＦ５１０形」を導入すると発表した。全部で１５両導入し、約２年間で製造から約３０年を経た「ＥＦ８１形」と順次置き換えていく。旅客鉄道会社が機関車を新たに導入するのは異例だが、旧型車両のトラブルで旅客の安定輸送に支障が出ることを防ぐ目的がある。ＥＦ５１０形は、寝台列車の「カシオペア」や「北斗星」の牽引（けんいん）に使用される予定。
■旅客の安定輸送へ
ＥＦ５１０形はＪＲ貨物が平成１３年に開発した車両で同社が１３両所有。富山機関区の配属で、運行線区は東海道線、湖西線、北陸線、奥羽線など。「レッドサンダー」の愛称がある。置き換えになるＥＦ８１形と比べ、最高速度は時速１１０キロと変わらないものの出力は３割増の“力持ち”。保守に手間がかからず故障にも強いＶＶＶＦ（可変電圧・可変周波数）インバータ制御を採用している。
機関車は自走できない客車や貨車、レールの運搬などに使われる。ブルートレインをはじめとする客車や貨物列車の需要が減ったこともあり、ＪＲ旅客各社は昭和６２年の国鉄民営化で継承した機関車を運用するだけで、これまで新たに導入することはなかった。ＪＲ東海は既に機関士の養成を行っていない。
今回、ＪＲ東があえて新型機関車の導入を決めた背景には、ＥＦ８１形の故障で営業線に輸送障害が相次いだことがある。今年４月には常磐線土浦駅構内で電気系統のトラブルを起こしたＥＦ８１形が立ち往生。上下とも約４時間にわたり運転を見合わせ約２万５５００人に影響が出た。
清野智社長は２日の定例会見で「このまま放置すれば首都圏の安定輸送に影響すると判断した。経年から考えても故障の多いＥＦ８１形は限界である」と導入する理由を述べた。
ＪＲ東日本は２日現在で５９両の電気機関車を所有。内訳は、ＥＦ８１形３２両▽ＥＦ６５形９両▽ＥＦ６４形１１両▽ＥＤ７５形５両▽ＥＦ５５形１両▽ＥＦ６０形１両。このうち定期の寝台列車や貨物列車を牽引するのはＥＦ８１形１５両で、残りは工事用臨時列車として営業運転後の夜間が中心だ。
また、ＥＦ５１０形の置き換えが進むにつれ、昼間の営業線でＥＦ８１形を姿を見る機会が減ることになる。カラフルな「カシオペア」用や流れ星がペイントされた「北斗星」用など、さまざまなバリエーションがあっただけに鉄道ファンにとっては寂しくなりそうだ。
一方、１両当たり約４億円の電気機関車を新たに導入することで、客車タイプの寝台列車の廃止が相次ぐ中、「カシオペア」と「北斗星」の“立場”は当分は安泰とみられる。
- 2784 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/02(火) 22:29:17
- http://mainichi.jp/area/chiba/news/20081202ddlk12070175000c.html
この人に聞きたい：京成電鉄常務・金子賢太郎さん ／千葉
◇「成田新高速鉄道」１０年度開業
◇時速１６０キロで１５分短縮−−日暮里−空港間３６分、在来線サービス維持
成田国際空港と日暮里（東京都荒川区）を最短３６分で結ぶ「成田新高速鉄道」が、２０１０年度に開業予定だ。運行する京成電鉄の常務で鉄道副本部長の金子賢太郎さん（６０）に、今後の展開を聞いた。
−−成田新高速鉄道のセールスポイントは
▼何といってもスピードの大幅アップ。「成田空港も結構近い」というイメージアップにつながる。現在、日暮里−空港第２ビルは５１分。新線で１５分も短縮できる。また、投入する新型スカイライナー（有料特急）は、国内の在来線最速といわれる１６０キロで北総台地の自然景観の中を駆け抜ける。来年の夏ごろには試運転で在来線を走行することになると思う。
−−成田市押畑の用地が一部未買収だった。開業に向けての支障は
▼用地確保にもめどが立ち、現在着々と工事が進んでいる。
−−京成本線の沿線住民にとっては、在来線のサービス低下の懸念もあるが
▼通勤や買い物で迷惑をかけることは避けなければいけない。まだ検討中だが、現状のサービス水準を落とすことは考えていない。モーニングとイブニングの両ライナーも維持したい。
−−京成本線の従来のスカイライナーは
▼０６年１２月から京成船橋にも停車させているが、予想を上回る利用数。航空旅客のほか、成田山新勝寺参拝客も。できればこういった需要にも対応したい。
−−新高速鉄道の上野−成田空港の運賃は
▼お客様の納得が得られなければいけない。一方で１２００億円余の建設コストを賄う必要もある。どういう運賃設定をすれば理解を得られるのか検討中だ。
−−成田市では土屋地区への新駅設置の要望も根強いが
▼地元の声は認識している。しかし、最短３６分という大課題を崩すわけにはいかない。開業時に設置する予定はない。
−−羽田空港へのスピードアップのためにスカイライナーの羽田乗り入れを望む声もあるが
▼現在、成田−羽田はリムジンバスで約７０分。鉄道だと約１００分かかる。都営地下鉄線内の運行がネックで、費用対効果を勘案する必要がある。
−−新高速鉄道への会社としての期待は
▼京成は、成田空港へのアクセスという際立った性格を持つ。開業後は所要時間と運行回数の面で空港の利便性が大幅に改善される。これまでマイカーやバスを利用していた人にも、電車を利用してもらえたらと思う。【聞き手・写真、柳澤一男】
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
■人物略歴
◇かねこ・けんたろう
１９４８年、愛媛県出身。東京大学法学部卒業。０６年６月に京成電鉄取締役兼鉄道副本部長。０８年６月から現職。
毎日新聞 2008年12月2日 地方版
- 2785 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/02(火) 22:45:45
- http://sankei.jp.msn.com/region/tohoku/iwate/081128/iwt0811280337000-n1.htm
【特報 追う】三セク鉄道最新事情（上） 三陸鉄道“地元の鉄路”へ原点回帰
2008.11.28 03:36
沿線人口の減少やコスト増などで苦しい経営を強いられている第三セクター鉄道。岩手県内を走る三陸鉄道（三鉄）、ＩＧＲいわて銀河鉄道の２社では、従来の鉄道の発想を超えた生き残り策に挑んでいる。初回は開業２５周年を来年に控え、“地域のレール”の原点を取り戻そうと必死に模索している三陸鉄道の取り組みを紹介する。（中川真）
「５年後の輸送人員は１０万人以上減り９０万人に」「経常損失は計８億円」「岩手県と沿線市町村負担が１３億円超」…。
こうした見通しをもとに三鉄は今月、平成２１年度から５年間の経営改善計画案を固めた。２０両の保有車両を４両減らし、乗客の少ない昼間の運行本数を間引きするなど、コスト削減を主眼にした厳しい内容だ。
山口和彦社長は「乗客減、ディーゼルカーの燃料代高騰の２つが響き、ＪＲ福知山線脱線事故を受けた安全対策の設備投資も大きい」と強調する。
昭和５９年、旧国鉄から転換した初の第三セクターとして注目を集めた三鉄だが、沿線人口はこれまでに２割近くも減少。その結果、輸送人員も開業年度の ２６９万人をピークに“右肩下がり”を続け、平成１９年度には １０４万人まで落ち込んだ。
今年度は２度の地震で観光輸送が大打撃を受けた。来年度も県立高校再編で沿線の釜石商と市街地の釜石工が併合し、通学客減少による１０００万円程度の減収が懸念されている。
燃料の軽油高騰も深刻だ。今夏は１年前の２倍、３年前の３倍にあたる１リットル＝１１４円（非課税）に達した。１０月には同 １０４円に落ち着いたが、三鉄は昨年度６３９０万円だった燃料代が今年度、「１億円を突破する見込みだ」としている。１億円強の単年度赤字が続いている同社にとって、３０００万円近いコスト増は
緊急事態と言っていい。
「市町村回りを徹底し、地域のイベントにも積極的に参加しろ。参加するだけでなく、三鉄の存在をアピールしよう」
山口社長は全社員に「地域との連携」を訴えている。それも、単なるお題目や利用促進のお願いだけでなく、「三鉄は地域振興に欠くべからざるもの」と住民に実感してもらうことが重要だという。
その一環として近く発表するのが、「プレ開業２５周年『沿線厳選ＧＩＦＴ』」と題した特産品の通信販売。今後は夏・冬ごとに売り出していく方針だ。
ギフト通販はこれまでもあったが、今回の“ミソ”は社員が約６０アイテムの商品の推薦者となったこと。パンフレットに実名や写真入りで、「私は贈答用の魚介類はこの店でしか買いません」（総務部長）、「近所のおばあちゃんが大好きな黒豆ケーキ」（久慈駅スタッフ）といった生活感ある紹介文を寄せている。
こうした戦略を主導しているのが、今年春に総合企画室長に就任した草野悟氏だ。大手広告代理店で多くのイベント・プロデュースの経験を持ち、県の中核観光コーディネーターとして派遣されている。
草野氏は来年、２５周年に合わせて「 １００近い手作りの観光商品を企画したい。記念式典に命をかけるのでなく、社員総ぐるみで知恵を出し合い、観光客のライフスタイルに合った企画を途切れることなく打ち出していく」と意気込む。
キーワードは「着地型」と「仙台ターゲット」。着地型観光は、地域が自ら地元ならではの視点で企画する手作りの旅行商品で、体験などを盛り込んだものが目立つ。
草野氏は「例えば、沿線には冬のオジロワシや夏のホタルなどが観察できるスポットもたくさんある。そうした所にお連れして、専門家にガイドしてもらうようなアイデアだ」と話す。
三鉄では、まず岩手県内、次に仙台圏に売り込みをはかる。首都圏も重要だが、すでにお座敷列車などの運行や旅行会社へのセールスが実を結び、昨年度には５年前の５倍にあたる約８万４０００人の団体客を得ている。
- 2786 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/02(火) 22:46:08
- しかし、そうした成果も地元客減少や燃料高を補うには至らない。そこで、県内や仙台など東北各地の人たちに乗ってもらう「原点回帰」（草野氏）が求められている。
三陸を多少なりとも知っている人たちの足を向けさせるのだから、「魅力を再発見してもらえるような商品と高いホスピタリティー（もてなしの心）が不可欠」（同）だという。
仙台圏では、大手旅行会社だけでなく、中堅の貸し切りバス会社に小規模の団体向け商品を売り込むなど、きめ細かい営業を展開したいとしている。
三鉄を支える社員の待遇は、２年連続の給与カット、ボーナスなしと厳しい。それでも、多くの関係者は「みんな『重役』ならぬ『十役』の気概を持って働いている」と話す。ワンマンカーの運転士は、駅や車内の清掃、車窓ガイド、車内トイレの汚物搬出までをこなす。
現場社員がギフトや観光企画に積極的に参画する気風も「十役」の延長線上にある。サバイバルをかけた「２５周年」への取り組みは始まったばかりだ。
- 2787 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/02(火) 22:47:23
- http://sankei.jp.msn.com/region/tohoku/iwate/081129/iwt0811290346000-n1.htm
【特報 追う】三セク鉄道最新事情（下）通勤通学…通院を第３の柱に
2008.11.29 03:45
■高齢者介添えも ＩＧＲ
平成１４年、東北新幹線の八戸延伸を受けて、並行する岩手県内の東北本線の経営をＪＲ東日本から引き継いだ「ＩＧＲいわて銀河鉄道」（盛岡−目時駅間、８２キロ）。今月５日から、「地域医療ライン」という高齢者向けのユニークなサービスを始めた。「通院を通勤、通学と並ぶ輸送の柱に」。その背景には、寝台特急の減便など厳しさを増す経営環境の中、サービス強化でマイカーから鉄道に乗客をシフトさせたい−という強い思いがある。（中川真）
「どちらの病院までいらっしゃいますか」「滑りやすいのでご注意ください」
早朝のＩＧＲの電車内で高齢者に優しく声をかけているのは、「地域医療ライン」のアテンダント、田中敦子さん（４７）。
田中さんは金田一温泉駅（二戸市）の委託駅員だが、有償ボランティアとして週１、２回、他の２人と交代で乗務する。朝７時４３分発の電車で盛岡まで行き、通院客が帰宅する午後の電車（盛岡駅２時１０分発）で戻ってくる。
地域医療ラインは、盛岡の総合病院や眼科へ通院するために、金田一温泉−奥中山高原駅（一戸町）間から乗車する県北の高齢者と付き添いの家族をサポートする“総合輸送サービス”だ。
２両編成の電車の後部１両はすべて優先席。アテンダントが案内のほか、毛布を貸したり薬を飲むときの水を提供するなどこまめに世話をする。「高齢者はちょっとした転倒で骨折することも多いので、必ず着席してもらうようにお願いしています」（田中さん）。
「あんしん通院きっぷ」という往復割引乗車券も売り出した。割引率は最大１５％。付き添いも含む２人用なら同３６％と格安だ。来月５日までは、盛岡駅から岩手医大病院や県立中央病院などまで、無料でタクシー（相乗り）で送るサービスもつけた。その後も低額負担で乗れるよう、ＩＧＲはタクシー会社と詰めているという。あんしん通院きっぷは１日平均１１人が利用。「電車賃が安くなって助かっている」（二戸市の７０代の女性）とおおむね好評だ。
地域医療ラインは、本社の若手社員たちのアイデアで実現した。
「適当な病院がなく、沿岸北部の洋野町あたりから盛岡に通っている高齢者が多く、家族も困っている」「朝の盛岡行きでは通院の高齢者を必ず見かける」−。
利用実態を調査すると、盛岡の総合病院に入院し、退院後の通院をしている人が多いことがわかった。
こうした調査で意見や要望を集めながら、高齢者が電車に乗りやすいように練り上げた。例えば、駅から離れた近隣自治体からも乗ってもらえるように、各駅に専用の無料駐車場を設置したという。
ＩＧＲはこれまでも、定期券利用者を増やそうと、住宅や団地が多い盛岡近郊の青山、巣子に新駅を設置したり、各駅に駐車場を用意して「パーク＆ライド」の環境を整えたほか、定期券に買い物、食事、映画、温泉入浴などの割引サービスを付けるなどの取り組みをしてきた。
こうした努力の結果、昨年度の通勤定期の輸送人員は、３年前より約１７％増の １０７万人となった。一方、通学定期は少子化の影響で同８％減の ２１７万人と低迷しており、この流れは今後も止まりそうにない。通院輸送を「第３の柱」として拡大することは、将来的にもＩＧＲの大きな課題といえる。
ＩＧＲによるサービス強化の背景にある寝台列車減便は、一体どんな問題なのか。
もともと東北本線の一部だったＩＧＲは、自前の運賃収入に加えて、寝台特急の運賃と特急料金、貨物列車の線路使用料などで成り立っている。このため、ＪＲ各社が方針を転換すると、その影響をもろに受けてしまうのだ。
「『よし、これからがんばろう』と思った矢先にドカンと来た」
伊藤光雄総務課長が振り返るように、ＩＧＲは昨年度、３０００万円の黒字を確保し、３年連続で単年度黒字で安定飛行に移ったかにみえた。
ところが、東京−札幌間を走るＪＲの寝台特急（３往復）のうち、「北斗星」１往復が今年３月のダイヤ改正でなくなり、収支ベースで最大約１億円の影響が出ると見込んでいる。この結果、ＩＧＲが２８日公表した今年度の決算見込みは、２８００万円の赤字転落となっている。
さらに、２年後の新幹線の新青森延伸に向けて、ＩＧＲも青森県の「青い森鉄道」とともに新しい運行システムを導入しなければならず、コスト増は必至だ。ＩＧＲは「１年定期券は ３６５人の団体と同じ価値がある」をキーワードに、安定収入となる自前の利用者確保に頭をひねり続ける。
- 2788 名前：成田 投稿日： 2008/12/03(水) 08:49:56
- 半蔵門線は将来
松戸まで延長する予定なのでますます便利になるかと。
- 2789 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/03(水) 22:26:31
- ＞「早期実現のためにはＢルートに固執せず、Ｃルートでいくべきだという市民の声は多い」
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20081203/CK2008120302000001.html?ref=rank
リニアルート「従来の立場尊重」
2008年12月3日
県議会１１月定例会は２日、一般質問が始まった。リニア中央新幹線をめぐり、古田芙士氏（自民党県議団）が南アルプスを貫通するＣルートでの早期実現を求める飯伊地域の住民の声に対する考えを質問。村井仁知事は県の総意として２０年近く伊那、諏訪を通るＢルートを要望してきた経緯を強調し、「これまでの県の立場を尊重して取り組んでいくのが大切ではないか」と答えた。
古田氏は飯田市区選出で県議会リニア中央エクスプレス建設促進議員連盟会長。「南アルプスにトンネルができても景観に影響が出るとは考えにくく、リニアは環境にやさしい」と述べ、知事の懸念をけん制。ＪＲ東海関係者の話を基に、同社が自己負担すると表明している建設費の比較などから「早期実現のためにはＢルートに固執せず、Ｃルートでいくべきだという市民の声は多い」と迫った。
知事は建設費やその負担について「最終的に国が決定する。まだ決まっていない」と指摘。「金を出すから何をやってもいいという話にはならない」と述べた。
古田氏は取材に対して「地域の声を代弁しただけだ」と断った上で、「今後の動向次第で県内で共同歩調がとれなくなるのもやむを得ないのではないか」と述べた。
（吉岡潤）
- 2790 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/03(水) 22:59:06
- http://mainichi.jp/life/health/news/20081203ddm013100167000c.html
２兆円あったら：／中 高齢者の「足」守って
１０月１日から民間バス休止に伴いスタートしたコミュニティバス「イナカー」。高齢者の足を支えている＝１１月２７日午後２時、兵庫県豊岡市但東町で板垣博之撮影 ◆提案
◇通院・買い物に、送迎サービス充実を
終点の停留所は山あいの限界集落にある。兵庫県豊岡市の但東町薬王寺地区。４８世帯１２５人が暮らし、高齢化率は５５％。車を持たないお年寄りにとって、路線バスは欠かせない「足」だった。
そのバスが９月末でなくなった。同県北部で運行していた全但（ぜんたん）バスが４市町の赤字２１路線を休止したためだ。豊岡市内にはこのうち１１路線が走る。会社が休止を打ち出した昨秋、市には住民からの不安の声が相次いだ。
自治体は急きょ代替交通手段の確保に奔走し、豊岡市は１０月から「イナカー」と名付けたコミュニティーバスを導入。それでも便数減や利便性の低下は避けられなかった。
「乗り継ぎが悪くなって、２時間待たされたこともある。元気なうちはここで暮らしたいけれど、出かけるのがおっくうになってねえ」。バス停の約３００メートル先に住む大月千代さん（７９）は畑仕事の手を休め、つぶやいた。１人暮らしで、白内障や歯の治療のため月２回ほどバスで通院している。以前は路線バスで病院まで直行できたが、今は乗り継ぎが必要になり、弱った足腰には応える。
イナカーは運行を業者に委託しており、委託料は半年間で４６００万円。運賃収入を除く半額は国が補助するため、市の実質負担は半年で１８００万円程度と見込まれる。しかし、国の補助は３年が限度で、利用者が増えないと廃止される恐れがある。中貝宗治（なかがいむねはる）市長は「高齢者の足は守りたいが、市財政も厳しい。国に２兆円あるのなら、公共交通の充実など、地域の未来につながることに投じてほしい」と語気を強める。
◇
バス業界の規制緩和や自治体の財政難を受け、全国で赤字路線が消えている。国土交通省によると０６年度の廃止路線は距離換算で約１万２０００キロ、前年度より４０００キロ増えた。廃止後のコミュニティーバスすら赤字という所が大半だ。
高齢者の足を守る方策はあるのか。公共交通に詳しい首都大学東京の秋山哲男教授は「効果の期待できない定額給付金より、２兆円はＳＴ（スペシャル・トランスポート）サービスに使えばいい」と提案する。
ＳＴサービスとは、バスや鉄道の利用が難しい高齢者・障害者のために小型車両などを運行し、通院や買い物に利用してもらう施策だ。秋山教授によると、国内ではＮＰＯなど約２０００団体が取り組んでいるが、「他の先進国とは対照的に公的な補助がほとんどないため、普及しない。欧米では人口の２〜５％が利用している」と指摘する。
例えば米国のサンフランシスコ市。７８年からＳＴサービスを実施し、配車センターに連絡すると自宅まで迎えに来てもらえる。利用者は人口の約２・３％に当たる約１万７０００人。年間の利用回数は１人平均約７０回。運営費は約２３億円（０５年）で、うち９割近くは連邦政府と州政府の負担だ。日本ではほぼ同じ人口の東京都世田谷区でも１２団体が実施しているが、区の補助は約２０００万円だ。
秋山教授の試算では、人口の２〜３％が移動困難者で、このうち最も移動が困難な１％、約１２０万人が週１回ペースで３０００円分のＳＴサービスを利用した場合、総額で１８００億円かかる。２兆円あれば１１年間は全額補助が可能だ。
介護予防など波及効果も期待できそうだ。兵庫県立福祉のまちづくり工学研究所の北川博巳（ひろし）主任研究員も「高齢者の外出機会が増えれば生きがい作りになる。地元商店街も活性化し、運転が危なくなった高齢ドライバーによる事故も減るでしょう」と話す。【板垣博之、磯崎由美】
毎日新聞 2008年12月3日 東京朝刊
- 2791 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/04(木) 00:46:37
- >>2789
(･∀･)ｲｲ!!
飯田と諏訪を分断すればいいと思ってましたが実際その様な感じになりそうですね！
素晴らしい♪
- 2792 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/06(土) 00:08:16
- 「ＪＲ直営の船」消える 広島・宮島連絡船を子会社化
2008年12月5日8時0分
印刷
ソーシャルブックマーク
ＪＲ西日本広島支社（広島市東区）は４日、広島県廿日市市宮島口と対岸の宮島をつなぐ宮島連絡船の船舶事業に特化した子会社を、来年２月（予定）に設立すると発表した。ＪＲが直接運営する船舶事業として全国で唯一残っていたが、なくなる。
新しく設立される子会社は「ＪＲ西日本宮島フェリー」（仮称）で、４月に営業を開始する予定。ＪＲ西日本の１００％出資で資本金は１１億円。社員数は約２５人。
宮島連絡船は１９０３（明治３６）年、山陽鉄道が航路を開設。３年後、国鉄連絡船となり、８７年に国鉄民営化でＪＲ西日本が引き継いだ。
http://www.asahi.com/business/update/1204/OSK200812040127.html
- 2793 名前：とは 投稿日： 2008/12/06(土) 20:39:37
- 東海道新幹線の４号車って禁煙車の癖に３号車が喫煙車のせいか煙草臭いっすねぇ。この列車がたまたまなんかな。
- 2794 名前：名無しさん 投稿日： 2008/12/07(日) 09:20:31
- >>2793
4号車は旧喫煙車なので、特に臭いが染み付いてますね。
そうでなくても喫煙車の隣は臭いが漏れてくるので、
私は使わないようにしてます。
新幹線禁煙車を煙害から守れ ＪＲ東海、デッキの灰皿撤去 中日新聞(2005.1.4)
http://eritokyo.jp/independent/nagano-pref/aoyama-col2218.html
＞新幹線（十六両編成）の自由席、普通指定席の喫煙車は「のぞみ」、「ひかり」、
＞「こだま」にかかわらず三、四号車と十五、十六号車。
新幹線禁煙化率（=受動喫煙のない車両／全車両）
http://www.tobacco-control.jp/shinkansen/shinkansenoverview.htm
＞タバコが嫌いな人は、受動喫煙車である２、４、９、11、14号車には乗らないように。
＞安全な車両は１、５、６、７、８、12、13号車です。
- 2795 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/07(日) 10:12:59
- >>2794
おお，解説有り難うございます。
そうでしたか＞4号車は旧喫煙車なので、特に臭いが染み付いてますね。
エクスプレス予約でいつも乗るんですけど4号車に当てられたのは初めてでしてちょいと不審でしたが，隣の空気が漏れてると云うよりも染みついているんですね。
- 2796 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/09(火) 00:28:30
- 2時間サスペンスか！？
http://www.asahi.com/national/update/1208/TKY200812080358.html
トワイライトエクスプレスに爆破予告 不審物みつからず
2008年12月8日23時4分
８日午後８時ごろ、秋田県大館市のＪＲ大館駅に、大阪駅発札幌駅行きの夜行寝台特急列車トワイライトエクスプレスに「爆発物を仕掛けた」と、男の声で電話があった。列車は通過予定だった新潟県柏崎市のＪＲ柏崎駅に緊急停車。乗客７２人を駅の待合室に誘導し、同県警柏崎署が車内を点検したが、爆発物や不審物は見つからなかった。
列車は約１時間４０分後の同日午後１０時、運転を再開した。新潟、秋田両県警が威力業務妨害の疑いで捜査している。
- 2797 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/09(火) 00:30:22
- >>2741
http://www.asahi.com/national/update/1208/TKY200812080163.html
貨物線で行こう ＪＲ東が特別列車企画、３０分で完売（1/2ページ）
2008年12月8日15時2分
ＪＲ東日本が首都圏の貨物線を巡る特別列車を初企画したところ、全３００席分の切符が３０分で完売した。首都圏では貨物線として計画した路線を旅客線に転用したり、すいている貨物線に電車を走らせたりと、通勤ラッシュの緩和にも役立っている。
特別列車は２ルートで、２０、２１日に一本ずつ走る。いずれもグリーン車のお座敷列車（定員１５０人）で、終点までドアは開かない。記念乗車証や記念弁当付きで、片道で９千円と４千円だ。
２０日朝に出発する「高島貨物線踏破号」は、品川（東京都港区）が起点。鶴見（横浜市）―桜木町（同）間の高島貨物線＝８．５キロ＝や東海道貨物線などを巡り、約３時間半かけて大宮（さいたま市）に向かう。
高島貨物線は１９１７（大正６）年に一部開業。かつては貨物だけでなく、横浜港から外国に向かう船に旅行者や見送り客を運ぶ「ボートトレイン」用にも使われた。現在は横浜で精製したガソリンや灯油を東北や信越方面に運ぶ貨物専用となっている。
続いて２１日昼には「新金貨物線踏破号」が両国（東京都墨田区）を出発し、総武線と常磐線を結ぶ新金貨物線＝６．６キロ＝を走り、大宮に向かう。この路線は東京東部を流れる中川と並行し、普段は茨城の工業地帯へ向かう貨物列車だけが走る。
先月２５日午後２時、電話とインターネットで二つの列車の切符の発売が始まった。前宣伝はインターネットぐらいだったのに、予約センターの電話は鳴り続け、３０分で売り切れた。ＪＲの担当者でさえ「関心の高さにびっくりしている。『普段乗れない』という売り文句が魅力的なのでは」と驚いた。
とはいえ、貨物線を使えるのは鉄道ファンだけではない。貨物線として建設や計画された路線でも沿線住民の増加や貨物輸送の減少など環境が変わり、新たに通勤電車を走らせる例が首都圏では珍しくない。
武蔵野線は都心を迂回（うかい）する貨物用の外環状線として計画された。沿線の開発が進み、７３年４月の開業時から旅客列車も走っている。９０年３月に全線開業した京葉線も東京湾沿いを走る貨物線として計画されたが、旅客線に転用された。
宇都宮・高崎と横浜方面を結ぶ湘南新宿ライン（０１年１２月運行開始）は東北貨物線と山手貨物線、品鶴線の貨物ルートを通る。山手線と並行して走る山手貨物線では湘南新宿ラインに加え、埼京線の電車も走り、今や本数では貨物の方が少数派だ。
鉄道博物館（さいたま市）の川野敬子学芸員は「首都圏では旅客線が込み合っているので、貨物線の有効利用が進んでいる。普段何げなく使っている電車も実は貨物線を走っているかもしれません」と話す。（峯俊一平）
◇
■貨物線踏破の列車ルート
＜高島貨物線踏破号＞ 品川→鶴見→（高島貨物線）→桜木町→茅ケ崎（折り返し）→（東海道貨物線）→鶴見→大宮
＜新金貨物線踏破号＞ 両国→津田沼（折り返し）→（新金貨物線）→金町→大宮
- 2798 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/09(火) 20:14:30
- 太田市長の妄想か？
http://mainichi.jp/area/gunma/news/20081206ddlk10020277000c.html
東武鉄道：太田市内に２新駅 清水市長明かす−−桐生線・伊勢崎線 ／群馬
◇総合病院移転先敷地に−−桐生線
◇太田高西側の跨線橋下−−伊勢崎線
太田市の清水聖義市長は５日、東武鉄道に２駅を新設する計画があることを明らかにした。市議会一般質問で中島貞夫氏の質問に答えた。総合太田病院の移転・新築に伴うもので、市長は「病院、駅とも国や県の補助を受けながら計画推進を図りたい」と説明、いずれも１２年度完成を目指す。
総合太田病院は富士重工業健康保険組合が開設して６２年がたち、老朽化が進んでいる。手狭にもなったため、現在地から西に約１・５キロ離れた約５万平方メートルの敷地に移転・新築する。市も協力して救命救急センターを設置、半公設病院に生まれ変わる。
建設費は当初予想の約１５０億円を上回りそうで、市は予定した３０億円に２０億円を追加し、計５０億円を負担。県にも高崎病院建設時と同程度の２０億円の支出を要請する。
新駅は東武鉄道桐生線の太田−三枚橋間に位置する病院移転先の敷地内に約１億５０００万円で建設するほか、同伊勢崎線の太田−細谷間で県立太田高校西側にある浜西跨線橋（こせんきょう）下に約２億円で建設する。市長は「通院者、通学生の利便性を図る計画だ」と話している。【佐藤貢】
毎日新聞 2008年12月6日 地方版
- 2799 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/09(火) 20:24:42
- http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news2/article.php?storyid=5790
認可なしならもんじゅ再開認めず 新幹線「敦賀まで」求め県会
12月9日午前8時00分
北陸新幹線の早期福井県内整備について、県会の中央要請団と自民党の県選出国会議員５人は８日、国会内で意見交換。県会側は「敦賀までの一括認可が実現しない場合には高速増殖炉もんじゅの運転再開を認めない」との内容の決議をする用意があると伝えた。
国会議員は９日の自民党整備新幹線建設促進議連と同整備新幹線等鉄道調査会の合同会議、１０日の与党整備新幹線建設促進プロジェクトチーム会合で地元のこうした空気を説明し、予算編成までに決着を図るよう訴えることになった。
意見交換に出席した県議は関孝治氏、石橋壮一郎氏ら５人。同党の山崎正昭参院幹事長は、金沢―敦賀間などの新規着工は予断を許さない厳しい状況にある―と説明。他の議員からは「北海道は部分着工を決議したが振り回される必要はない。敦賀と札幌は同列」などといった指摘が出た。
県議側は「本県はエネルギー供給で国に貢献している。首相も約束した敦賀延伸が実現されないのはおかしい」などと訴え、決議案について説明した。国会議員らも「財源が足りない状況では政治的な決着しかない」との立場から、決議を背景にして与党内の議論や政府に対してアピールしていくと応じた。
県会は、南越までの一括認可が焦点になった２００３年１２月にも「今後の原子力政策推進に反対も辞さない覚悟」を示した決議をした前例がある。敦賀までの認可は譲れないという強い決意を示した形だが、もんじゅを新幹線整備との�犲莪�材料�瓩砲垢襪海箸悗糧稟修筺�決議の効果を疑問視する声もある。
- 2800 名前：新潟６区 投稿日： 2008/12/10(水) 15:09:42
- 市名問題再燃です。
全国的には上越新幹線のほうが知名度はあるんでしょうね。
歴史的背景からすれば「頸城市」が適当でしょう。漢字が難しければ「久比岐市」でもいいかも。
上越市でいいんですか？ 北陸新幹線めぐり市名変更運動
11:13 産経新聞
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/topics/203272/
新潟県上越市で北陸新幹線の平成２６年開業に向けて市名変更の運動が起きている。市内唯一の新幹線駅を管轄するＪＲ東日本が「上越線」「上越新幹線」との混同を避け、駅名に“上越”を採用しないという憶測が広がっているため。運動を進める「市名を考える市民の会」（長井泰雄代表）は１１月末に変更の必要性を説く小冊子「上越市でいいんですか？市民が誇れる市名を！」を発刊、運動に本腰を入れる。
「頸城野（くびきの）市は十分、検討に値する案です」。市民の会が先月２９日に上越教育プラザで開いた小冊子の出版記念講演会「市名・地名を考える」で上越市の新しい市名候補が飛び出した。声の主は地名の専門家で講師の楠原佑介氏（埼玉県上尾市在住）。
地名資料室・地名１１０番主宰、正しい地名を復興する運動世話人の楠原氏は「国、郡、郷のレベルで、頸城は日本列島で１０００年以上たった１つしかなかった。ほかとの識別性が高い地名です」と、歴史的な由緒正しさを前面にその優位性を付け加えた。
市内唯一の新幹線駅に“上越”を使えるよう木浦正幸市長がＪＲ東日本に「上越線」「上越新幹線」の変更を求める意向を示している。これにも「変更にかかる費用を市が負担するといっても検討してくれるかどうか。たぶん、変えないでしょう」と切り捨てた。
食い入るように聞き入ったのは３０人ほど。旧上越市（直江津市と高田市が昭和４６年に合併して誕生）と周辺１３町村による平成の大合併のあり方を考える市民団体「住民自治と合併問題を考える会」を中心に１９年７月に発足した市民の会メンバーと関係者だ。
関心の高さには理由がある。平成の大合併で考える会は新市名について住民の意見を聞くよう提言したが、合併協議の紛糾を避けるため住民アンケートなどは棚上げされ、考える会が独自に新市名を問う住民アンケートを１７、１９年の２度実施した経緯があるため。
１９年の住民アンケートの回答者は７０人。複数回答の結果は“くびき野市”はじめ１３町村の郡名である「頸城」関連が３６件と圧倒的に多く、かつての上杉氏の居城名だった「春日山」関連が１２件、旧市の「高田」関連が１０件、「謙信市」が５件などの順となった。
上越は「越後上越市」と「えちご上越市」が計３件だけ。不人気の理由を小冊子は直江津と高田両市が合併で１２万人規模になれば新幹線や高速道路、国立大学などを誘致できると、合併を急ぐあまり新市名で十分に市民の意見を聞かなかったためと結論づけている。 ＪＲの「上越線」「上越新幹線」は上野国（こうずけのくに）の群馬と越後の国の新潟両県を結ぶ妥当な命名と説明。沿線に「上越国際」や「上越・石打丸山」の有名スキー場があり、新幹線駅に“上越”を冠すれば県内外のスキー客の混乱を招くと指摘する。
これを裏付けるアンケート結果も載せている。１９年２月に市が首都圏（１都３県）の１０００人から回答を得た結果、地図で正しく上越市を指せたのは２４．６％だった。考える会の２度のアンケートでも市名変更支持が１７年の２４％が１９年に３８％に急上昇した。
「県外では今でも“私は高田”“私は直江津”といわないと分かってもらえない。市名問題はこの３７年間くすぶってきたんです」と話すのは、考える会会長の佐藤忠治・市民の会事務局長。「市名も駅名も地域の看板。変更するならこれが最後のチャンス」と力説するのは長井代表。
市民の会は２０００部作製した小冊子を希望者に配布して運動を盛り上げる計画。駅名について、ＪＲ東日本は「地元の意見を聞いて検討していく」、市新幹線交通政策課は「幅広く意見を聞いている段階」が公式見解だが、すでに「越後高田」や「妙高」の名前も挙がっている。
柏崎市に被害が集中した昨年７月の中越沖地震は４年前の中越地震とわずか１字違いの名称に義援金が中越地震に流れた苦い経験もある。重要な名称を決めるには十分な議論を期待したいものだ。市民の会事務局は（電）０２５５・３４・３７５９。小冊子の希望者は８０円切手を同封して〒９４９−３７５９、上越市大潟区四ツ屋浜５０１へ。
- 2801 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/10(水) 15:58:20
- 俺みたいなマニアなら兎も角普通の人相手にそれわないやろって感じですけどねぇｗ
>「県外では今でも“私は高田”“私は直江津”といわないと分かってもらえない。
頚城市は検討に値すると思うんですけどね。
頚城野市はちょとかったるいな。。「ひたち野牛久」や「みどりの」みたいな倦怠感が出る。
- 2802 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/10(水) 18:21:21
- 観光用レトロ列車だけではなく日常の足としての利用は出来ないんでしょうかねぇ。。
門司港レトロ観光列車 路線と駅の命名権を販売 北九州市
西日本新聞2008年12月10日（水）10:30
http://news.goo.ne.jp/article/nishinippon/business/20081210_news_005-nnp.html?C=S
北九州市は１０日から、来春にも門司港レトロ地区を走る観光トロッコ列車「潮風号」の４つの駅と路線の名称を募集する。企業と団体が対象で、２６日まで。同市の施設では初の命名権販売で、市の財源確保と、地区の観光ＰＲを目指す。
駅名は沿線の観光事業者が対象。一駅当たり年間５０万円程度での販売を希望し、施設の名称が入ることを見込んでいる。路線名は、列車のイメージに合う企業や団体に、年間３００万円程度で購入を呼び掛ける。契約期間は２００９年度から３年間。決定後、市は観光パンフレットや雑誌への名称掲載を働き掛ける。
線路は、ＪＲ門司港駅近くから和布刈公園までの約２。１キロ。駅は両起点と、観光施設が集中する船だまり近くと、公園下のトンネルそばに構える。４つの駅はこれまで、仮称でそれぞれ「門司港駅」「レトロ中央駅」「文字ケ関駅」「和布刈公園駅」としていた。
列車は、ディーゼル機関車２両でトロッコタイプの客車２両を挟む編成。３‐１１月の週末や夏休みに運行する。
希望者は申込用紙を市へ提出する。発表は１月下旬ごろの予定。問い合わせは、北九州市門司港レトロ室＝０９３（３２２）１１８８。
＝2008/12/10付 西日本新聞朝刊＝
- 2803 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/10(水) 22:59:44
- >>2750
読売も来ました
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20081208-OYT8T00747.htm
スバルライン線路化 環境に優しい通年観光地に
富士山で、ふもとから５合目までの有料道路「富士スバルライン」を登山鉄道に衣替えする構想が地元観光関係者の間で持ち上がっている。鉄道化により冬場の観光も可能になり、マイカーによる大気汚染などの環境負荷の低減が望めるという。
富士北麓(ろく)地域の１１の観光協会でつくる富士五湖観光連盟（会長＝堀内光一郎・富士急行社長）は先月２１日、「富士登山鉄道構想」の実現を目指す協議会を設立することで一致した。
構想によると、富士急行河口湖駅からスバルライン入り口までの間に「富士山麓駅」を作り、標高約２３００メートルの５合目駐車場までの約３０キロに線路を敷く。約６か所に途中駅を設ける。スバルライン上に敷設するため新たな木の伐採などはほとんど行われず、工事による環境負荷は少ない。総事業費は６００億〜８００億円と試算している。
富士山に軌道式交通を導入する構想は、１９６０年代に５合目と頂上を結ぶケーブルカー計画が浮上したのを始め、たびたび持ち上がった。同連盟によると、今回は政府の外国人観光客誘致運動「ビジット・ジャパン・キャンペーン」に乗る形で今夏、浮上したという。
一方、スバルラインを管理する富士山有料道路管理事務所によると、夏山シーズン最盛期の週末などには１日６０００台近くが通行し、５合目付近の駐車場に空きが出るのを４時間以上待つこともある。９４年から、環境保護と渋滞緩和のため、夏期にマイカー規制が行われているが、大気汚染を懸念する声も根強い。
近年、外国人観光客が増え、今夏には過去最多の登山客が押し寄せたことから鉄道化の機運が高まった。
国土交通省地域鉄道対策室によると、箱根など国内にも登山鉄道はあるが、いずれも標高１２００メートル前後まで。それ以上の場所では自走式の鉄道ではなくケーブルカーなどが使われている。海外に目を向けると、スイスのユングフラウ峰では標高３４００メートル以上まで登山鉄道が通じている。
郡内地域選出の県議が富士山の新交通システムについて検討会を設置しており、同連盟の協議会は連携して各市町村や県に協力を求めていく考えだ。
これに対し、富士吉田市の堀内茂市長は「建設費負担や自然環境負荷などをよく調べて検討すべき」と慎重な構え。同連盟の役員の中にも「世界文化遺産登録のことを考えると、新しい工事を始めるのは難しいのではないか」と早期の実現に懐疑的な見方もある。
（2008年12月9日 読売新聞）
- 2804 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/10(水) 23:02:17
- 平行在来線を分離させないで済むならメリットはでかいのでは？
http://www.asahi.com/national/update/1209/TKY200812080378.html
北海道新幹線、格下げ案 スーパー特急で建設費半減
2008年12月9日10時2分
財源不足から新規着工のめどが立たない北海道新幹線について、建設費の安いスーパー特急に格下げして整備する案が与党内で浮上してきた。速度を犠牲にして着工を目指す。ただ、北陸と九州長崎ルートも含めた未着工区間全体の財源はなお不足する。
関係者によると、札幌―長万部を最高時速２００キロ程度のスーパー特急で整備し、残る長万部―新函館は当面、在来線をそのまま走る案が浮上した。建設費は全線フル規格（通常の新幹線の規格）の約１兆３千億円から半分程度に抑えられる見込み。
ただ、札幌―新函館の時間短縮も２時間超から１時間台になる可能性が高い。フル規格で建設中の新函館以南との接続は特殊車両での直通運転か乗り換えが必要になり、もともと厳しい東京―札幌の対飛行機の競争力はより厳しくなる。
北海道をこの案にしても、北陸、長崎を含めた建設費は１兆数千億円はかかる見込みなのに対し、財源確保のめどは６千億円。選挙を控える与党内で路線の優先順位をつける動きは乏しく、着工へのハードルはなお高い。
- 2805 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/11(木) 22:45:00
- >>2789
Ｂルートだったら、諏訪のみで飯田に駅はできないでしょうねー
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20081210ddlk20040072000c.html
リニア中央新幹線：Ｂルートを確認 「建設促進議連」会長が発言を撤回し謝罪 ／長野
◇「建設促進議連」が総会
県議会の「リニア中央エクスプレス（新幹線）建設促進議員連盟」総会が９日開かれ、中南信地区選出の県議など約２５人が出席した。会長の古田芙士（ふじ）県議（飯田市、自民）が先の一般質問で「Ｂルートに固執すべきでない」などと発言したことを謝罪、改めてＢルートでの建設促進を全会一致で確認した。
古田会長は冒頭あいさつで「会長として配慮に欠け、迷惑を掛けたことを陳謝したい」と前言撤回した上で「再度意思統一を図り、Ｂルートでの建設促進に向けまい進したい」と述べた。
一方、総会では諏訪地方選出県議から会長発言の影響を懸念する声が噴出した。野沢徹司氏（岡谷市・下諏訪町、改革・緑新）は「『県議会内の不協和音はまずい』との声が地元にある」と指摘。金子ゆかり氏（諏訪市、創志会）は「会長が県議会ではＢルート、地元ではＣルートと主張するのでは困る」と言行一致を暗に求めた。【神崎修一】
毎日新聞 2008年12月10日 地方版
- 2806 名前：名無しさん 投稿日： 2008/12/13(土) 07:34:13
- 長野県の野望としては、
諏訪、伊那、飯田の３駅を設置して欲しいと思っているはず。
- 2807 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/13(土) 10:03:02
- >>2806
それは野望ではなく無謀というもの・・・
鈍足リニア構想
品川〜二子玉川〜新百合ヶ丘〜橋本〜相模湖〜大月〜石和温泉〜甲府〜諏訪〜岡谷〜伊那〜飯田〜中津川〜多治見〜春日居〜名古屋
こんくらい作りますか！？
- 2808 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/14(日) 21:01:42
- http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20081211ddlk14040163000c.html
海老名市：ロマンスカー、小田急海老名駅に停車を−−署名活動へ ／神奈川
海老名市は１０日、小田急海老名駅への特急ロマンスカー停車実現に向け、市民署名活動を展開することを決めた。来年春に内野優市長を会長とする「海老名駅ロマンスカー停車実現市民会議」を発足させ、市民、事業所、商店のほか近隣市町にも協力を求める。来年の秋ごろまでに２０万人分の署名集めを目標にする予定。
内野市長が同日の１２月定例市議会本会議で鈴木守議員の一般質問に答えた。同市民会議では、各種団体に協力を呼び掛け、現在整備が進められている駅舎部自由通路整備事業完了後の２０１１年度を目標に１日１０便（５往復）程度の停車を目指し、小田急本社（東京都新宿区）へ要望するという。内野市長は「停車実現は長年にわたる市民の悲願」と訴え、「取り組みには市民の総力結集が必要不可欠。特に市議会の積極的な参画を期待する」と述べた。【長真一】
毎日新聞 2008年12月11日 地方版
- 2809 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/16(火) 00:00:44
- 名古屋鉄道、福井鉄道の保有全株式を地元に売却へ
この記事をブックマークに登録する
2008年12月15日
名古屋鉄道は、持分法適用会社の福井鉄道について保有する全株式を地元に売却すると発表した。
名鉄は、福井鉄道が1950年代に経営危機となった際の協力要請に応え、株式を引き受け、人的支援を継続的に行ってきた。福井鉄道は、近年厳しい経営環境が続いており、現行の体制での事業存続が困難になっている。
これに伴って福井県をはじめ、地元自治体との間で福井鉄道福武線存続に向けての協議会が組織され、地元自治体による鉄軌道事業土地の買取りや設備更新・維持管理費の補助などの存続スキームをまとめた。
名鉄は、公共交通体系を維持するため、この存続スキームに基づいて保有する全株式24万6899株を譲渡する。売却先はまちづくり福井や鯖江商工会議所、武生駅北パーキングなど。
株券引渡しは12月29日。業績に与える影響は軽微で、3月期の業績予想（連結・個別）の修正はない。
http://response.jp/issue/2008/1215/article117837_1.html
- 2810 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/16(火) 18:09:06
- 【鉄道ネタアーカイブ】
08年末現在でも未だ完成していない。
先日通って視認したところ，
嵯峨嵐山駅…２面４線化工事中
嵯峨嵐山〜太秦〜花園…複線化工事中
二条〜丹波口…複線化工事中
丹波口〜梅小路…ほぼ完成
梅小路に新駅造って貰えないかなぁ。梅小路駅でも大宮駅でも可。東海道線の緩行が停まると尚良い。
更に云うとJR奈良線とJR嵯峨野山陰線は相互直通運転すべきである。京都駅の重要性が減じるからJR西は嫌がるかも知れぬが京都府下の交通体系を考える時，スルーで直通出来るのは非常に大きい筈。
快速：園部〜奈良…日中３０分毎，普通：亀岡〜宇治…日中１５分毎で是非運転して欲しい。梅小路辺りで東海道線を乗り越すなりして。
京都駅の1極集中は京都市の為にも良くない。金出すべきである
Kyoto Shimbun 2001.2.8 News
京都−園部間 複線化へ
山陰線 2005年完成目指す
京都府は七日、ＪＲ山陰線の京都−園部間（三十四・二キロ）の全線複線化に着手する方針を明らかにした。ＪＲ西日本との協議で実施の意向を確認、来年度予算案に調査・設計費として一億円を計上する。すでに複線となっている二条−花園間などを除き、京都−二条間や馬堀−園部間など三区間の複線化に着手する。総事業費は約二百七十億円を見込み、二〇〇五年度の完成を目指す。
荒巻禎一知事が、同日の定例記者会見で表明した。
府によると、現在、単線区間の京都−二条間（四・二キロは、複線のための用地をＪＲが所有しており、丹波口−二条間については高架とする。また、花園−嵯峨嵐山間（三・四キロ）も増線の用地はあるが、幹線道路の市道梅津太秦線などが線路と交差しているため、京都市内を中心に立体交差化を含め道路整備を検討するという。
一方、馬堀−園部間（十六・一キロ）では、ＪＲが複線化に必要な用地を確保していない亀岡−八木間（八キロ）の用地取得を急ぐ。
複線化の事業費負担については、ＪＲ、府、京都市のほか、沿線の亀岡市、八木町、園部町と協議していくが、来年度中に調査、設計を終え、可能な区間から工事に着手する方針だ。
府内のＪＲ線の複線化率は現在一九・五％で、近畿二府四県で最も低い。京都−園部間が実現すると、今年三月のＪＲ奈良線の京都−藤森間、宇治−新田間（計八・三キロ）の複線化を含め、三二・二％にアップする。
府は、京都−園部間の複線化を府政の最重要課題の一つに位置づけ、一九八九年三月に嵯峨嵐山−馬堀間（七・八キロ）、昨年年九月に二条−花園間（二・七キロ）の複線化が実現した。これによって、増便や時間短縮が可能になり、乗車人員が年々増加する一方で、朝のラッシュ時の混雑が大きな課題となっている。
府、京都市など沿線自治体は、複線化の実現に向けＪＲと協議を続けてきたが、このほど、「ＪＲから複線化実施の意向を確認できた」という。
- 2811 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/16(火) 18:28:17
- 【鉄道アーカイブ】
00年竣工の件に関する名鉄のニュースリリース。
2面2線は兎も角６両編成対応でしかないんですなぁ。。
00-4-26
河和線高横須賀駅付近の鉄道高架化工事がまもなく竣工
〜5月20日の初列車から高架線での列車運行を開始〜
名古屋鉄道は、愛知県及び東海市と共同で、平成8年（1996）11月から河和線高横須賀駅付近の鉄道高架化事業（太田川駅〜南加木屋駅間 事業延長 約1.9km）を進めてきたが、まもなくその工事が竣工するのに伴い、5月20日（土）の初列車から高架線に切り替えて運行を始める。
同工事の竣工により、高横須賀駅は高架駅（2面2線6両ホーム）となり、これに合わせて、当社では新名古屋駅、新一宮駅に次いで3番目となる駅集中管理システムを導入し、5月23日（火）から稼働を開始する。
同システムは、駅員無配置駅である高横須賀駅に自動券売機、自動改集札機、乗車券確認カメラ、インターホン、放送設備などを設置し、隣の太田川駅から遠隔監視、遠隔操作することにより旅客の対応を行うもので、利便性とサービスの向上を図る。
また、バリアフリー化の一環として、地上改札内コンコースと上下高架ホームを結ぶ車いす対応型エレベーターを各1基（11人乗り）新設し、同日から稼働を開始する。
総事業費は、約92億円。
なお、同工事の竣工を記念して、5月23日（火）午後3時から高横須賀駅で、神田真秋（かんだ・まさあき）愛知県知事、久野 弘（くの・ひろし）東海市長、木村 操（きむら・みさお）名古屋鉄道社長ら関係者約200人が集まり、記念列車の発車式を実施する。
河和線高横須賀駅付近の鉄道高架化事業の概要は、次のとおり。
【事業の概要】 1．事業名： 東海連続立体交差事業
（別途実施する太田川駅付近の鉄道高架化及び、尾張横須賀駅付近の連続立体交差事業を含む）
2．事業区間：東海市大田町〜東海市中ノ池
3．事業計画：工事延長／1.9km、高架延長／1.3km
4．踏切除却数：5ヵ所5．切り替え： 平成12年5月20日（土）の始発列車から。
＊雨天等、天候不順の場合は、切り替えを順延する。
6． 事業の目的：
● 国道155号線のほか、瀬戸大府東海線など3本の都市計画道及び、1本の市道と河和線との立体交差による交通渋滞解消。
● 鉄道高架化による、東西市街地の一体的土地利用と高架下の土地利用の促進。
＜参考＞乗用エレベーター設置駅 14駅に26基
(1)伊奈 2基（車いす対応）
(2)本宿 2基（車いす対応）
(3)豊明 2基（車いす対応）
(4)栄生 2基（車いす対応）
(5)中小田井 3基（車いす対応）
(6)上小田井 2基（車いす対応）
(7)名和 2基（車いす対応）
(8)朝倉 2基（車いす対応）
(9)三河高浜 1基（車いす対応）
(10)豊田市 2基（車いす対応）
(11)大曽根 1基（車いす対応）
(12)小 幡 2基（車いす対応）
(13)刈谷市 1基（車いす対応）
(14)高横須賀 2基（車いす対応）
◆鉄道高架化事業に関するお問合せは、
愛知県都市整備課（Tel： 052-961-2111 〔内線2665〕）まで、
◆駅施設及び、記念列車発車式に関するお問合せは、
名古屋鉄道(株) 広報宣伝部広報担当（Tel： 052-581-6006）まで、それぞれお願いします。
＊この件につきましては、愛知県と東海市が、愛知県政記者クラブと東海記者クラブで、本日（平成12年4月26日）午前10時30分に、それぞれ発表致しました。
- 2812 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/17(水) 00:12:24
- http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081216/biz0812161821013-n1.htm
整備新幹線未着工３区間、 ２１年中の部分着工認可へ 政府・与党合意
2008.12.16 18:17
政府、与党は１６日、北海道（新函館−札幌）、北陸（金沢−敦賀）、九州（諫早−長崎の長崎ルート）の整備新幹線の未着工３区間に関し、平成２１年中に部分着工を認可する方向で合意した。与党のプロジェクトチーム（ＰＴ、津島雄二座長）からの申し入れを受け、同日、官邸で開いた作業部会で一致した。
２１年度予算に調査費を計上して作業を進める方針だが、建設を進めるには財源不足で、もし捻出（ねんしゆつ）できなければ認可できなくなる恐れもある。
新たに認可されるのは、（１）北海道の札幌−長万部（２）北陸の金沢−福井と敦賀駅部（３）九州の長崎駅部。札幌−長万部は「スーパー特急」として建設費を圧縮するなどし財源にあてることなどを検討している。
３区間全線の建設の費用には、２兆円超が必要とされている。
しかし、国土交通省の試算によると、ＪＲが建設中の路線などから見込まれる貸付料をあてても財源は約６０００億円しかない。こうしたなか、与党からは「おおむね１０年」とした工期を１５年に延長することで、さらに６０００億円の財源を捻出できるとの案も浮上しているが、それでも１・２兆円にしかならず、財源は足らない。
- 2813 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/17(水) 00:41:32
- http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081216-00000598-san-soci
夜行快速「ムーンライトえちご」来春廃止
12月16日22時37分配信 産経新聞
首都圏と新潟県を結ぶＪＲ東日本の夜行快速「ムーンライトえちご」（新宿−新潟駅、６両編成）の定期運行が来年春のダイヤ改正で廃止されることが１６日、分かった。期間限定で普通列車が１日乗り放題になる「青春１８切符」が使えることから“貧乏旅行”の愛好者らに人気があった。来春以降は年間約１００日運転の臨時列車になるとみられる。
「ムーンライトえちご」は昭和６１年に東京都の新宿駅と新潟県の村上駅を結ぶ夜行快速として誕生し、翌６２年から定期列車に格上げになった。平成１４年に下りが新潟駅まで、１６年には上りも同駅始発に短縮された。現行ダイヤで上りの新宿駅到着は、首都圏の始発電車が動き始めた午前５時１０分。朝１番で活動するため、途中の高崎駅から乗ってくる利用者も少なくなかったという。
数年前から格安の深夜バスやビジネスホテルに押される形で、夜行列車の廃止が相次いでいる。「ムーンライトえちご」も春夏冬の年３回発売される「青春１８切符」の利用期間に満席になることはあっても、それ以外は空席が目立っていたという。
- 2814 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/17(水) 02:09:24
-
淋しいですなぁ・・。
ながらもそうだけど成田空港迄延伸したりして毎日運行できないものかな？
えちごの場合はりんかい線経由にすればTDLへのアクセスも可能だ。客が増えれば中央線の夜行普通や仙台行きも復活も探ろう♪東京から各方面へ夜行列車が出ててもええんちゃうか。まぁ夜行バスの便利さ・安さには敵わないのかねぇ。。
関西からも四国・九州への古き良き夜行を復活させたい。昔は荷物車や郵便車併結してそういう需要にも応えてたんだけど今時荷物車併結って時代でもないか。。
相次ぐ夜行列車廃止…今度は「ムーンライトえちご」 (夕刊フジ)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/n_train__20081216_2/story/16fuji320081216206/
東京・新宿−新潟間を結ぶ夜行列車「快速ムーンライトえちご号」が、来年３月のダイヤ改正で廃止される方向で検討されていることが１６日、分かった。新宿副都心を深夜に出発し、早朝には日本海を臨めるダイヤは「旅の選択肢を広げた」（旅行関係者）だけに惜しむ声は多い。相次ぐ夜行列車の廃止で、来年も“ 最期の雄姿”を見送るファンが東奔西走しそうだ。
えちご号は全席指定で、下りは午後１１時１０分に新宿発。高崎（午前０時４７分着）に停車した後は、全長約１３．５キロの新清水トンネルを抜けて長岡（３時３９分着）、新津（４時３６分着）などに停車し、終点・新潟には４時５１分に到着する。
上りは高崎（午前３時３７分発）、大宮（４時半発）など、上越新幹線がカバーしない時間帯を走ることから、沿線住民が急用時に利用しているほか、成田空港の早朝便に搭乗する客の接続用列車として親しまれてきた。
関係者によると、ＪＲ東日本は定期運行をやめ、春休み、夏休み、年末年始などの繁忙期限定で臨時列車として運行することを検討している。同社は「列車の設定や見直しは利用状況を踏まえて検討するもので、どの列車がどうなるとは今の段階では言えない」（広報部）としている。
鉄道ライターの松尾定行さんは「えちご号は特急用の車両で乗り心地がいい。私のような年を取った人間でも寝たような気になる。夜行列車は到着地での朝早い動きを保証してきた。またひとつ旅行の幅が狭まるのは残念」と廃止を惜しむ。
来年３月のダイヤ改正では、寝台特急「はやぶさ」（東京−熊本間）と「富士」（東京−大分間）、「快速ムーンライトながら」（東京−大垣間）も定期運行の廃止が検討されている。『去りゆく星空の夜行列車』（扶桑社、来年１月２０日発売）の著者、小牟田哲彦さんは「航空機や夜行バスとの競争が厳しいうえ、昼間の列車も高速化しているので、『寝ている間に移動できる』夜行列車のメリットは薄れている。“夜汽車”が消えていくのは寂しいが、鉄道の近代化がもたらす必然的帰結とも言えるのではないか」と話している。
[ 2008年12月16日17時00分 ]
- 2815 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/18(木) 00:58:07
- http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2008121700773
「成田新高速鉄道」の愛称募集＝成田空港会社、京成電鉄
成田国際空港会社、京成電鉄は１７日、２０１０年度に開業予定の「成田新高速鉄道」（成田空港アクセスルート、京成高砂−成田空港駅間、５１．４キロ）の愛称を募集すると発表した。愛称は、鉄道の案内表示や広報活動などで広く使用。採用された愛称の応募者には「旅行券１０万円分」をプレゼント。応募者全員の中から抽選で１０人に「新型スカイライナーオリジナルグッズ」が当たる。空港会社は「新しさ、速さ、親しみやすさが感じられるネーミングを期待している」と話している。応募期間は２０日から来年１月１５日までで、誰でも応募可能。応募は成田空港、京成電鉄のホームページ（ＨＰ）から専用ページにアクセスする。発表もＨＰ上で行う。（2008/12/17-17:00）
- 2816 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/18(木) 21:57:48
- http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081213/biz0812130020003-n1.htm
近畿延伸も全額自己負担で リニア新幹線でＪＲ東海社長
2008.12.13 00:20
ＪＲ東海の松本正之社長は１２日、大阪市内で記者会見し、平成３７年に首都圏−中京圏の開業を目指すリニア中央新幹線について「（その後の課題となる）近畿圏への延伸も（全額を自己負担する首都−中京と）同じ方式でやりたい」との考えを示した。
松本社長は「現在の体力では（当初区間の）首都−中京が限界だ」とも発言。一方で、東京−大阪間の輸送は同社の使命として「同じ方式でできるよう体力を整え、できるだけ早く近畿圏へ持っていきたい」と話した。
具体的な発着駅については「東海道新幹線のバイパス機能を果たすべきで、乗客が乗り換えやルート選択をできることが必要だ」と述べるにとどめた。
- 2817 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/18(木) 22:18:55
- >>2815
ここは「なりたエクスプレス」しかないでしょう♪
- 2818 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/18(木) 22:41:49
-
出張で関西戻ってきたが，柏経由で来た。
つくば─700→おおたか─160(安い)→柏─8510+4690=13200→桃山(御陵前)─→東生駒
東京→京都が7,980でおおたか→アキバが600であったのでおおたか→京都は100円柏経由が高い。
ちょい口惜しいね。アキバで途中下車したけど此はＴＸでも同じ事であるし。南柏とかで途中下車すれば良かったか。
【流山おおたかの森】
如何にも流山と云った感じの雑木林と狭い道路と住宅街と田畑の混在した一角が唐突に切り開かれた感じで駅はあった。
詳細だが白地図に近い地図を入手してそれを頼りに歩くものの何処が何処やらさっぱり判らず。。
結論から云うと都市軸道路は此処らでは未だ未だ整備されていると云う感じではない様だ。。
排水工事と云う工事の青看板が立っててダンプが出入りしているが土地区画造成や道路建設前に先ずは排水施設の整備から始めるのであろうか？
そういえば谷田部萱丸付近(みどりのとは云わぬｗ)で地面からにょっきりと頭出した土管を見かけたことがあるし，話しはずれるがつくば(と云うか研究学園都市)は突貫工事だったせいかちょっと雨降ると直ぐに宏大な水湛(た)まりが其処此処に出来て皆不満を漏らしている。排水工事がちゃんとできてないんちゃうか。
【東武野田線】
ひたむきに地上を走ってはいるし車輌も古そうではあるが複線で６連で１０分毎に走っている。柏〜大宮だけではなく柏〜船橋も１０分おきっぽかった。ＴＸや北総線よりも便利か。武蔵野線よりも東北本線や常磐線の方が不便って話しは聞いたことないが開発中の新線と古くから有る線路の違いかね。近年複線化が進んだ位の印象であったが。
【柏】
東武野田線が便利と云うよりは結構柏の求心力なのかもしれない。
おお，なんと云う都会かと下車して思う。
この辺の人は街へ行く(←田舎の人しか使わない表現ｗ)と云うと，みんな此処へ出てくるんだなと思う。
其れは兎も角東葛の中心都市としてなかなかの威容である。子細に見ればビルも古かったりなんだりするけど，ＴＸ沿線には活気溢れる繁華街というものが北千住迄出てかないと無いからなぁ。。
地方都市とはいえ政令指定都市となった静岡や浜松と比べても遜色がない。政令指定都市になるのかどうかで揉めてる相模原http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1066974699/3992も駅前がこれ程栄えていれば文句も出なかったろうに。町田市と越県合併して神奈川県原町田市にすれば政令指定もすんなり行くのでは？
【のぞみＮ７００系】
新しいノートパソで作業しながら新幹線。便利なり♪
- 2819 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/18(木) 23:08:32
- >>2815
古い特集記事
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/feature/chiba1211810283655_02/news/20080625-OYT8T00825.htm
「遠い」汚名返上
「新高速」運賃に注目
成田市郊外に橋脚の列が姿を見せ始め、成田空港の地下では掘削が進む。２０１０年４月完成予定の「成田新高速鉄道」（京成上野―成田空港）の建設工事だ。
北総線終点の印旛日本医大駅から延長し、成田市を経て空港に入るルート。京成電鉄が新型スカイライナー（時速１６０キロ）を運行するため、日暮里駅と空港第２旅客ターミナル直下の空港第２ビル駅間は最短３６分で移動できる。京成本線の現行スカイライナーに比べ、所要時間は１５分短くなる。
印旛沼（奥）周辺で進められる成田新高速の建設工事（５月９日、本社ヘリから） 開港時、空港直結の公共交通は、羽田と箱崎（東京シティエアターミナル＝ＴＣＡＴ）の直通バス２路線のみだった。バス移動が必要な駅に代わり、その後、鉄道が空港直下に乗り入れたのは京成、ＪＲ両方の成田空港駅が開業した１９９１年。翌９２年には、空港第２ビル駅が開業した。
現在はバスの路線網が約５０に上り、鉄道も京成が地下鉄と相互乗り入れし、ＪＲが新宿や横浜なども成田エクスプレスの始発駅にするなど、利便性は格段に向上した。
それでも「（都心から）成田は遠い」と不評が聞かれるだけに、空港関係者は「公共交通の切り札。やっと汚名を返上できる」と、新高速の実現を期待する。
ただ、不透明なのが、新しい運賃だ。新高速は京成高砂―印旛日本医大間で北総線と同じ路線を走る。北総線は京成や県などが出資する第３セクターの経営で、千葉ニュータウンの住民の通勤、通学の足だが、運賃の高さは全国でもトップクラスだ。
例えば、京成本線の京成上野―成田空港間（６９キロ）の運賃（特急料金を除く）１０００円に対し、北総線は京成上野―印旛日本医大間（４５キロ）では１０７０円と割高だ。
９１年に開通した京成高砂―新鎌ヶ谷駅間の建設費などで１０００億円を超える膨大な負債を抱え、高い運賃となった。新高速の新運賃を巡っては、京成電鉄は「各方面からの意見を参考に、慎重に決めたい」としているが、仮に京成本線の運賃が導入されれば、北総線利用者の反発が強まるのは必至だ。
沿線の自治体は「住民だけ負担を強いられるのは納得できない」と主張し、住民代表も５月、「新高速の利用者も平等に負担することで北総線の値下げを進めてほしい」と訴えた。これに対し、県交通計画課は「値下げも含め、利便性の向上について担当職員で勉強会を開き、具体策を検討している」としている。
「成田は近づいたけれど、高くなった」。空港利用者にとっては、スピードアップが図られても、割高な運賃では新高速の魅力も低下してしまう。
国土交通省によると、新運賃は開業の７〜８か月前に申請されるケースが多いといい、京成電鉄が申請する新運賃が注目される。
（2008年6月26日 読売新聞）
- 2820 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/19(金) 23:03:08
- 乗客惑わす案内板
2008年12月19日
乗客を迷わせる案内板＝西浅井町のＪＲ永原駅
【永原駅「京都方面２番線」…でも、４番線が大半】
ＪＲ湖西線永原駅（西浅井町）に、乗客を迷わせる謎の案内板がある。ホームへの階段の上がり口に「堅田・京都方面電車のりば ２」とあり、京都方面は２番線から乗ると教えてくれるのだが、列車の大半は４番線から発着する。ホーム移動が間に合わず、「置いてけぼり」を食らう人も多いらしい。なぜ、こんなことになったのだろう？（日比野容子）
【直流化原因 新調忘れ】
永原駅のホームにある時刻表を見ると、京都方面に向かう列車は１日２３本。そのうち、２番線から出るのはわずか５本。３番線から出る１本を除く残り１７本は、すべて４番線発着だ。
２番線から４番線に行くには、高架のホームから階段を下りて再び上る必要がある。案内板には小さな文字で４番ホームから出る電車があることも記されているが、目立たないため２番ホームで待ち続け、乗り損ねる人が後を絶たないという。
案内板の謎を解く鍵は、０６年１０月のダイヤ改定にあった。送電方式が県内で最後まで交流だった湖西線の永原―近江塩津間と北陸線の長浜―敦賀間が直流に切り替えられ、新快速が京阪神から乗り入れるようになった。
ダイヤ改定以前は京都方面の発着は主に２番線で、京都方面から来た電車は永原駅で引き返していた。一方、４番線には交流と直流の両方を走れる車両が入り、北陸線への乗換駅・近江塩津方面に向かっていた。直流化で永原駅止まりの車両が減り、発着ホームの「逆転現象」が起きたのだという。現在、京都方面から来て２番線に入る５本の電車は、永原駅で折り返し運転をしている。
永原駅を管轄するＪＲ西日本京都支社は利用客からの指摘を受け、年内にも案内板を新調することにした。「長い間放置して、乗客のみなさまに迷惑をおかけした。申し訳ありません」としている。
http://mytown.asahi.com/shiga/news.php?k_id=26000000812190003
- 2821 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/20(土) 00:02:13
- >>2820
＞ホーム移動が間に合わず、「置いてけぼり」を食らう人も多いらしい。
永原なんか殆ど乗客居ないイメージで多少の乗客すらほぼ固定客でほんまに間違える奴なんか居るんかと思うけどどうなんでしょうかね？
しかもお婆ちゃんとかが一生懸命移動してたら待ってくれるのが田舎の鉄道の良さなんではないでしょうかね？
- 2822 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/20(土) 11:45:23
- http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20081220/CK2008122002000088.html?ref=rank
上場控えた『欲張り』裏目 トラブル多発の副都心線開業
2008年12月20日
「難易度の高いさまざまな新しい技を一気に取り入れようと欲張りすぎたんです。それがあのトラブルにつながった」
東京メトロの一年を振り返る年末懇親会の席で、同社の幹部はそうもらした。「あのトラブル」とは、開業の六月十四日から四日連続でダイヤが大幅に乱れた副都心線のトラブルだ。
「欲張りすぎ」には大きなわけがある。同社は二〇〇九年中にも株式を上場する。東京で最後の地下鉄となる副都心線は、そんなメトロの企業価値を高める切り札と期待されてきた。
埼玉県和光市と東京・池袋、新宿、渋谷の三副都心を結ぶ首都圏の新たな大動脈。東武や西武と乗り入れ、一二年には東急とも直結する。同社の地下路線としては初の急行も導入。最新の自動列車運転装置（ＡＴＯ）やホーム柵も採用された。
「うちにとって集大成の路線」（同幹部）だったが、トラブルは副都心線最大の売り物である他路線との相互乗り入れから発生した。西武線と直結し、東武線や有楽町線も乗り入れる小竹向原駅で指令ミスが起き、ダイヤが混乱。これにＡＴＯの不具合も加わり、トラブルが拡大した。
いずれも試運転の段階でチェックされるべき基本的ミスだったが、「他路線が営業運転している中での制約された試運転で、本番に向けての問題点のチェック、克服が十分でなかった」（瀬ノ上清二運転課長）。
その後、小竹向原駅などで指令体制、マニュアルを再構築し、ＡＴＯの調整も厳密化。ミスやトラブルは激減した。
同社広報によると、現在、副都心線の遅延率は地下鉄十三路線の中で最低となっているという。一日当たり乗降客数も今は約十九万人で、開業前に予測された同十五万人を上回っている。
結局、トラブルの続いた四日間とは、利用者を巻き込んだ「営業運行本番での試運転」だったといえる。「歴史的な開業の舞台でお客さまに迷惑をかけ、耐え難い屈辱を味わった」（同社職員）。その思いを、「欲張りすぎた」同社経営陣は忘れてならない。 （稲熊均）
＜副都心線トラブル＞ ６月１４日の開業初日から指令ミスや車両トラブルでダイヤが大幅に乱れ、折り返し運転や他社路線への振り替え輸送が４日間続いた。この間、各停電車が急行の軌道に入り停車予定駅を通過するなど事故につながりかねないミスも発生した。
- 2823 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/20(土) 12:15:14
- >>2702
http://www.asahi.com/video/train/TKY200811130243.html
ＪＲ最後の昼間急行「つやま」で行く小旅行
2008年11月23日
「快速」→「急行」。車掌がみずからの手で表示板を掛け替える。ＪＲ岡山駅のホームに２両編成で入ってきた列車は、通勤、通学用ではない。でも、出張や旅行に使う特急とも違う。２月前半、昼間に運行されるＪＲ最後の急行「つやま」に乗ると、そこには小旅行の趣が残っていた。
「つやま」は、前身の急行「砂丘」（岡山駅〜鳥取駅）が１９９７年に廃止されたのに伴い、同年、誕生した。２００７年の「みよし」（広島駅〜三次駅）廃止により、ＪＲ線で昼間に走る最後の急行列車となった。
午前１１時、人影のまばらなホームにクリーム色のディーゼル車両が姿を現す。乗客は中年夫婦や会社員風の男性ら様々だ。向かい合った４席のボックスシートに１〜２人、ベンチ型のロングシートには１人ずつ、１両に２０人弱の乗客。出発前、車掌が車内を回り急行列車であることを説明する。
「え、それじゃあ次のに乗るよ」
別途、急行料金７３０円が必要だと知ると、次の快速に変える人も。
午前１１時１５分。「キハ４８」のディーゼル音がひときわ大きくなる。
「急行つやま、発車します」
乗り込んで出発を待っていると、車内放送の車掌の声。普通列車よりもいくぶん、力がこもっているように聞こえる。
津山駅まで１時間５分。車窓には田園風景が流れる。途中駅では、数人が乗車するが、降りる人はほとんどいない。本を読んだり携帯電話を見たり。静かに目的地までの時間を過ごしている。
１日１往復しかない。帰省の折、わざと選ぶ人もいるという。
「あの時はけっこうな騒ぎだったようですよ」
津山市産業経済部の岡晃司次長が、資料をめくりながら懐かしそうに話す。
１９９７年、利用者減などからＪＲ岡山支社が市側に急行「砂丘」の廃止を打診すると、商工会を中心に反対運動が盛り上がる。津山市など沿線の自治体、経済団体などは「津山地域ＪＲ急行砂丘号廃止反対協議会」を発足。「路線のさらなる縮小、地域のイメージダウンは避けられない」などと訴えた。
ＪＲへの働きかけの結果、１日５往復していた急行「砂丘」を廃止する代わりに、岡山駅と津山駅を１日１往復で結ぶ急行「つやま」を新設することで合意した。
人口１１万人の津山市は新幹線の駅がある岡山市、倉敷市に次ぐ県内第３の都市。商業が盛んで津山城など史跡も多い。
「当時は相当の危機感があったのでしょう」と岡次長は振り返る。岡山駅と津山駅の間で、急行料金のない快速とは停車駅１駅分、数分しか違わない。急行存続は、利便性より「メンツ」を重視したものだった。
ＪＲ西日本によると、現時点で急行「つやま」の廃止の計画はない。しかし、もし浮上したら前回のような動きが出るのだろうか。
「反対運動は、もう起こらないでしょう。メンツよりも効率優先の時代ですからね」。岡次長は少し寂しそうに笑った。
最近では、津山駅に残る「旧津山扇形機関車庫」や、ディーゼル機関車「ＤＥ５０１」などを「鉄道遺産」として観光資源に活用する動きもある。２００７年には「みまさかスローライフ列車」と題し、旧国鉄急行色の車両が走った。
１往復の小旅行を終え、岡山駅で車庫に向かう「つやま」を見送った。次の快速を待つ乗客が列をなす中、「つやま」の車体がのそりと動き出す。相変わらずのディーゼルの音がホームに残った。（2008年3月19日 奥山晶二郎）
◇
ＪＲ西日本は１２月１９日、急行「つやま」を廃止することを正式に発表した。０９年３月１４日のダイヤ改定で、快速列車に置き換わる。
- 2824 名前：名無しさん 投稿日： 2008/12/20(土) 13:11:35
- >>2318
平気でするのです
朝のライナーを減らしたため
湘南新宿ラインの混雑が激化
あと下りのラッシュ時に１０両編成を
３本連続して走らしている
痴漢や車内暴力が起きる頻度を増やしだけ
あと山手線の西側を走る路線は毎日のように遅れが発生している
どうにかならないものか
- 2825 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/20(土) 14:20:18
- >>2824
随分，お久しぶりっす。>>2317さんですね？
今回柏から上野迄乗りましたが10輌編成でした。
やれやれと思ってみると高崎線や東北本線も日中は割りと10輌編成も交えて走ってるんですねぇ。
どうも東日本は殿様商売と云うかほっといても皆乗ってくれるのでけちくさくコスト削減に走っている様な印象がありますよね。
日中は10輌でもまぁそれ程酷い混み具合では無く柏からも乗れましたが，ラッシュ時は運用の都合付けて欲しいですね〜。
まぁ東北縦貫線には期待してますしその為にけちらなあんねんと云われるとちょっとの我慢も必要かと思わなくもないですけど。
東海道と東北・高崎線を通しで運行できると色んなコストも削減出来ましょうし，サービスと云う形で少しでも還元してくれると良いんですけどねぇ。
- 2826 名前：名無しさん 投稿日： 2008/12/20(土) 18:52:32
- >>2824
そうです
１０両編成は８０系や１５３系の時代から劇込していました
（４０代前半なので乗った記憶あり）
あと湘南新宿ラインの戸塚での接続も悪いし
夕方ラッシュに１５分も間隔があいていたりと使い勝手の
悪いダイヤになっています
- 2827 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/20(土) 19:00:20
- おお，羨ましい。８０系や１５３系を物心着いた頃に体験されていらっしゃるんですね。
私30代も後半で，静岡県で幼少期を過ごしましたので東海道線のことを湘南電車と呼んだりしてましたが記憶に残っている限りほぼ１１３系で急行東海が１６５系でしたね。
昔話はさておき，すっきりと15連化では昼間の輸送力が過剰なんでしょうかね？
矢張り競争がないと独占に胡座をかいて動かないでしょうし，相鉄の平塚乗り入れとかに期待するしかないんでしょうかねぇ。ちょっと弱いか。
- 2828 名前：信流 投稿日： 2008/12/21(日) 07:05:04
- 客室乗務員をバカにする人は許しません。客室乗務員は立派な仕事です。
客室乗務員がいるからJRが成り立っているのです。
- 2829 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/21(日) 10:22:07
- >>2828
なんかありましたん？？
- 2830 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/21(日) 19:33:35
- http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20081221/CK2008122102000092.html
建設 急ピッチ ２０１０年完成へ 『成田新高速鉄道』
2008年12月21日
北総地域を走り、都心と成田空港を結ぶ新たな鉄道路線「成田新高速鉄道」の建設が、急ピッチで進んでいる。二〇〇六年に用地買収を開始、関係者が「四年で造る」と意気込み、一〇年春には完成させる予定。都心（日暮里駅）から空港までの所要時間を五十一分から三十六分に短縮する鉄道は建設のスピードも“高速”だ。 （平松功嗣）
北印旛沼の南に広がる田園地帯。巨大な鉄筋コンクリートの柱が列をなし、既に橋げたが乗っている区間もある。高さ数十メートルの重機も並び、高層の建築物がない一帯では異様な光景だ。沼に注ぐ印旛水路上でも、橋りょうの工事が進められている。
成田新高速鉄道は、三つの区間に分けて整備する。都内から印旛日本医大駅までは既存の北総線を改良して利用する。成田市土屋と空港間も、ＪＲの線路に並行して新しい線路を敷く。新たに高架橋などを建設するのは、印旛日本医大駅から印旛村を横切り、同市土屋へとつながる一〇・七キロ区間だ。
用地買収に向け、説明会が始まったのが〇六年三月。新たな鉄道の開通に期待の大きい住民の協力で用地確保は順調に進み、二年ほどで、すべての土地で起工承諾を取り付けた。
高架橋建設では、工法にもスピードアップの工夫がみられる。現地で支柱を建設している間に、工場で橋げたを組み立てておく。「柱ができたら、すぐ橋げたが載る」と整備を担当する成田高速鉄道アクセスの浜田悟総務部長は説明する。「私たちも驚くスピードで工事が進んでいる」と話す。
成田空港は一〇年三月に平行滑走路が延長され、旅客機などの発着回数が大幅に増える予定。旅客増に備え、都心への輸送力の増強は急務で、新鉄道の開業も、その時期に間に合わせなければならない。
浜田部長は「総じて、ほぼ順調」と力を込め、目標達成に自信を見せている。
- 2831 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/21(日) 20:03:55
- http://mainichi.jp/select/biz/news/20081220ddm041020049000c.html
ＪＲ旅客６社：来年３月１４日にダイヤ改正
ＪＲ旅客６社は１９日、来年３月１４日に実施するダイヤ改正を発表した。寝台特急・ブルートレインとして親しまれてきた「はやぶさ」（東京−熊本）、「富士」（東京−大分）が廃止となり、１９５８年１０月の運行開始以来、半世紀ぶりに東京駅から姿を消す。
東海道新幹線は「のぞみ」を１時間当たり最大９本、山陽区間への直通列車も最大５本に増発する。東北新幹線は夕方に東京発仙台行き「はやて」を新設する。
首都圏は横浜線の朝夕ピーク時などに計３本、南武線の夜間帯に計２本、湘南新宿ラインは運転間隔が３０分以上の時間帯に１往復増発する。
毎日新聞 2008年12月20日 東京朝刊
- 2832 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/21(日) 20:05:02
- http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2008122002000055.html
名古屋発のぞみ新設 ＪＲ東海、改正ダイヤ発表
2008年12月20日 朝刊
ＪＲ東海は１９日、来年３月１４日に改正する東海道新幹線と在来線のダイヤを発表した。新幹線「のぞみ」は、１時間に最大８本だった運行本数を９本に増やすほか、名古屋始発午前６時３６分、東京着同８時２０分を新設。新型車両「Ｎ７００系」の運行本数も、現在の１日６６本から８８本に増やす。
在来線は、関西線が名古屋−四日市間で快速電車を１日９往復増発、東海道線や中央線は早朝や深夜に名古屋を発着する電車を増発する。名古屋と長野方面を結ぶ特急「しなの」は、全列車を千種と多治見に停車させる。
臨時列車への降格が決まったムーンライトながら＝２００６年８月、愛知県一宮市の尾張一宮駅で
◆ムーンライトながら、臨時列車に“降格”
ＪＲ東海は１９日、来年３月１４日のダイヤ改正で、東京−大垣間の上下線で現在は毎夜運行している夜行快速の「ムーンライトながら」を、利用者の多い夏休みなどに限定して走らせる臨時列車に“降格”させると発表した。乗車券と指定席券（通常期は５１０円）の低価格で利用でき人気だったが、最近は利用者が減っていた。改正後は臨時列車として年間に１２０日程度、運行される見込み。
ＪＲ各社のダイヤ改正ではこのほか、「ブルートレイン」の愛称で親しまれてきた寝台特急「はやぶさ」（東京−熊本）、「富士」（東京−大分）の廃止が決まった。これで東京駅を発着するブルトレは完全に姿を消す。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001621995.shtml
新快速、零時台に拡大 ＪＲ西が３月ダイヤ改正
ＪＲ西日本は十九日、来年三月十四日に春のダイヤ改正を実施すると発表した。在来線では神戸、京都線で新快速電車の運転時間帯を午前零時台に拡大し、深夜の帰宅を便利にした。新幹線は、東海道・山陽区間直通の「のぞみ」を中心に運転本数を増発した。
新快速は、現在大阪駅を午前零時前後に発車している快速電車と置き換える。
神戸方面は午前零時に姫路行き、同二十五分に西明石行きが大阪駅を発車する。三ノ宮では、午前零時二十三分に姫路行きが出発し、同一時六分到着の予定。西明石行きは、三ノ宮が同零時四十七分発、同一時九分着。それぞれ従来の快速より所要時間が二十二分、十二分短縮される。
新幹線は航空機との輸送競争も視野に、東京-広島間で、「のぞみ」の最新型車両Ｎ７００系を一時間に一本から二本に増やす。東海道と山陽区間を直通する「のぞみ」を一日に百三本と増発。Ｎ７００系は七割の七十一本を占め、前年の四割から一気に増やす。兵庫県内では新神戸駅に全七十一本、姫路駅に三十四本が停車する。
また、寝台特急「はやぶさ・富士」（東京-熊本・大分）は利用客の減少と、車両の老朽化に伴い、廃止が決まった。
（金海隆至）
(12/20 09:19)
- 2833 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/21(日) 20:06:18
- http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200812200050.html
朝夕の「のぞみ」を増発へ '08/12/20
--------------------------------------------------------------------------------
ＪＲ西日本広島支社は19日、来年３月14日予定のダイヤ改正の概要を発表した。山陽新幹線は「のぞみ」の増発で利便性を高める一方、利用実態に応じて山陽線や山口線などの便数調整を図る。
のぞみは、朝夕の時間帯の東京―新大阪間５本の区間を拡大して東京―博多間４本、東京―広島間１本とするほか、新大阪―博多間を１本増発。東京―広島間で車両の切り替えを進め、最新型のＮ７００系を37本から65本に増やす。
山陽線は、朝の通勤時間帯に混雑する五日市―広島間で上り普通列車２本を新設する。一方、利用の少ない昼間の快速「シティライナー」瀬野―岩国間を３往復減らす。呉線、可部線、芸備線も含めて、土曜日朝の本数を減らす。
山口線新山口―山口間を走る快速「やまぐちライナー」計10本と、宇部線新山口―宇部新川間の快速「のぞみリレー号」計５本はともに廃止し、代わりにそれぞれ６本、３本の普通列車を走らせる。
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=208320&lindID=5
ＪＲ東海、「のぞみ」の増発など平成２１年３月１４日にダイヤ改正を実施
平成２１年３月ダイヤ改正について
ＪＲ東海では、平成２１年３月１４日（土）にダイヤ改正を実施します。
東海道新幹線では、「のぞみ」を１時間あたり最大９本運転可能なダイヤとするほか、「のぞみ」の増発、Ｎ７００系「のぞみ」の毎時２本運転など、さらに快適でご利用いただきやすいダイヤとします。
在来線では、関西線で昼間時間帯に速達タイプの快速列車を毎時１本増発するほか、東海道線や中央線でも快速・普通列車の増発を行います。
ダイヤ改正の主な内容は以下のとおりです。
《新幹線関係》
１．「のぞみ」を１時間あたり最大で９本の運転が可能なダイヤとします。（改正前は８本）
２．お客様のご要望の多い時間帯を中心に東京〜新大阪間の定期「のぞみ」を増やします。
・早朝に新大阪発及び名古屋始発の東京行き「のぞみ」をそれぞれ新設します。
・東京〜新大阪間で臨時「のぞみ」のうち１８本を定期「のぞみ」とします。
３．朝夕の東海道・山陽新幹線直通「のぞみ」を増発します。
・東海道・山陽直通「のぞみ」を１時間あたり５本の運転が可能なダイヤとします。（改正前は４本）
・東京〜博多間で朝夕上下４本、東京〜広島間で夕方上り１本の「のぞみ」を増発します。
４．現行の東京〜博多間の「のぞみ」に加え、東京〜広島間の「のぞみ」をＮ７００系とし、毎時２本の東海道・山陽新幹線直通「のぞみ」をＮ７００系での運転とします。
５．「こだま」を増発します。
《在来線関係》
６．関西線では、昼間の時間帯を中心に快速・普通列車を増発します。
７．東海道線では、朝・夜の時間帯に列車を増発します。
８．中央線では、朝の時間帯に列車を増発します。
９．増発により、早朝の在来線から新幹線への乗りかえが便利になります。
１０．全ての「しなの」が千種・多治見に停車します。
１１．「伊那路」の時刻を変更します。
１２．全ての「南紀」にグリーン車を連結します。
１３．東海道線に「南大高」駅が開業します。
- 2834 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/21(日) 20:09:13
- 元記事消えてますが
http://cache.yahoofs.jp/search/cache?p=%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E9%A7%85%E8%AA%98%E8%87%B4+%E4%B8%80%E6%B0%97%E3%81%AB%E7%86%B1&search_x=1&fr=top_ga1&tid=top_ga1&ei=UTF-8&u=www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20081211-OYT8T00746.htm&w=%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2+%E9%A7%85+%E8%AA%98%E8%87%B4+%E4%B8%80%E6%B0%97+%E3%81%AB+%E7%86%B1&d=MEUNDEfiR-TH&icp=1&.intl=jp
リニア駅誘致 一気に熱
来週にも調査指示
ＪＲ東海が２０２５年の開業を目指しているリニア中央新幹線について、国土交通省は来週中にも同社に対し、建設費など４項目の調査指示を出す見込みだ。これを機に同社と地元自治体などの間で公式の協議が始まるため、中間駅の誘致合戦が一気に熱を帯びそうだ。（小谷毅彦）
■調査内容
調査指示内容は、〈１〉建設する路線の乗客数予測や輸送力の見通し〈２〉施設や車両などの技術開発〈３〉建設費〈４〉そのほか必要な事項——の４項目だ。全国新幹線鉄道整備法に基づくもので、３〜５年程度の調査期間を経て、ＪＲ東海が調査結果を国交省に報告する予定だ。調査は地元との調整を前提としており、駅の建設場所も詰めていくことになる。調査結果が認められれば、路線は整備計画路線に格上げとなり、着工段階へ移る。
同社は２０１０年代前半の着工を目指すと表明している。現在は３通り検討されている建設ルートのうち、南アルプスをトンネルで貫通する「直線ルート」の採用が有力視されている。
■二極化
現在、駅誘致を目的とした地元自治体で作る協議会は、「郡内地域」「峡東地域」「甲府・峡中地域」の三つ。年明けには峡南６町で新たに協議会が作られる予定だ。
中でも郡内地域は、国中地域に駅が作られると東京への時間短縮には結びつかないうえ、都留市にリニア実験線があることからも駅誘致への思い入れが特に強い。誘致合戦は「国中か郡内か」という二極化の構図が強まりそうだ。
甲府市の担当者は「県内の活性化の面で一番ふさわしい場所に作ればいい」と述べ、県都近辺への駅誘致に自信をのぞかせる。横内知事は今年２月の取材で「（甲府市の）国母の辺りから（市川三郷町の）市川大門の間のどこかになると思う」と述べ、国中地域が有力との認識を示している。
一方の郡内地域は、リニア実験線の施設を有効活用できる利点を強調する。同地域の協議会事務局を務める都留市の担当者は「海外からの観光客も多い富士山へのアクセスを考えても、都留市に駅を作るのが一番だ」と巻き返しに必死だ。
■今後の課題
ただ、誘致合戦が過熱すると、「県内で意見が割れている印象が強まると、素通りされる可能性もある」（県幹部）と懸念する向きもある。ＪＲ東海は、時速５００キロのリニアの特長を生かすためにも、東京—名古屋間で中間駅を極力減らしたい意向だからだ。
２００億〜３００億円とされる駅の建設費は原則、地元負担となるため、「駅誘致はいいが、自治体に負担できるのか」（県関係者）との声も出ている。
（2008年12月12日 読売新聞）
- 2835 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/21(日) 21:45:12
- http://www.kahoku.co.jp/news/2008/12/20081221t53002.htm
「つばさ」新顔です 山形駅で出発式
山形駅の新幹線ホームには、新型車両を一目見ようと大勢の人が集まった
ＪＲ東日本が導入した山形新幹線つばさの新型車両「Ｅ３系２０００代」の出発式が２０日、山形駅で行われた。
新幹線ホームで行われたセレモニーには、関係者ら約１５人が出席。ＪＲ東日本仙台支社の渡辺英明山形地区駅長が「車内のさまざまな部分に山形らしいデザインを取り入れた。快適な旅を楽しんでもらいたい」とあいさつした。
新型車両の最高速度は、現在より３５キロ速い２７５キロ。普通車の一部の座席にＪＲ東日本の車両では初めて電源コンセントを付けたほか、防犯カメラをすべての出入り口に設置した。
車内のカーテンには、山形特産のサクランボや紅花などの柄を採用した。
現在の４００系車両は、来年度中にすべて新型車両に置き換えられる。
2008年12月21日日曜日
- 2836 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/21(日) 21:49:46
- http://sankei.jp.msn.com/life/trend/071220/trd0712201754012-n1.htm
消え行くブルトレ…残るは７本 ＪＲダイヤ改正
2007.12.20 17:54
ＪＲグループ各社は２０日、来年３月１５日のダイヤ改正を発表した。ブルートレイン（ブルトレ）の愛称で親しまれた「銀河」（東京−大阪駅）「なは」（京都−熊本駅）「あかつき」（京都−長崎駅）の寝台列車３本が廃止となり、「日本海」（大阪−青森駅）と「北斗星」（上野−札幌間）は１日２往復から１往復に減少する。
「需要減少」が廃止の主な理由で、利用が比較的多い「銀河」でも昨年の平均乗車率は４０％強。航空運賃の値下げ、料金の安い夜行高速バスの増加が背景にあるとみられる。
定期列車で残るのは「日本海」「北斗星」のほか、「あけぼの」（上野−青森間）「北陸」（上野−金沢駅）「はやぶさ」（東京−熊本駅）「富士」（東京−大分駅）。「トワイライトエクスプレス」（大阪−札幌間）を含めてもブルトレは計７本となる。
一方、来春のダイヤ改正ですべての東海道新幹線が品川、新横浜駅に停車し、午前６時に新横浜駅を発車する下り始発列車を新設。東北新幹線は信号設備の改良で東京−盛岡間の平均所要時間が下りで４分、上りで５分短縮する。
- 2837 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/21(日) 21:51:03
- http://sankei.jp.msn.com/life/trend/071220/trd0712201735011-n1.htm
ＪＲ四国、３月１５日から全席禁煙
2007.12.20 17:35
このニュースのトピックス：トレンド
ＪＲ四国（高松市）は２０日、平成２０年３月１５日に実施するダイヤ改正で、寝台特急１往復を除き、すべての定期列車の喫煙席を廃止し、全席禁煙にすると発表した。
ＪＲ四国によると、現在は特急列車の自由席に喫煙席を設けているが、乗客から要望があり廃止を決定。運行時間の長い特急列車から順次喫煙ルームを設置し、それ以外のスペースは禁煙になる。
東京と高松を結ぶ寝台特急「サンライズ瀬戸」はＪＲ東海と西日本が車両を所有しているため、これまで通り喫煙車が残る。
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/081219/sty0812191959006-n1.htm
特急列車を全面禁煙に ＪＲ九州、３月１４日から
2008.12.19 19:57
ＪＲ九州は１９日、来年３月１４日のダイヤ改正に合わせて、一部にあった喫煙車や喫煙コーナーを廃止し特急列車を全面禁煙にすると発表した。
ＪＲ九州によると、これまでは運転時間が比較的長い「にちりん」や「ゆふ」「九州横断特急」などで喫煙車や喫煙ルームを設けていたが、乗客から全面禁煙を求める声が多く出ていた。
「かもめ」や「みどり」「ソニック」などは既に全車が禁煙。九州新幹線「つばめ」も平成１６年３月の開業時から禁煙となっている。
http://sankei.jp.msn.com/life/body/081211/bdy0812111858001-n1.htm
来年４月から首都圏の駅ホーム全面禁煙 ＪＲ東日本
2008.12.11 18:58
このニュースのトピックス：タバコ
ＪＲ東日本は１１日、来年４月から首都圏約２００駅のホームを全面禁煙にすると発表した。これまで朝の通勤時間帯だけ禁煙としてきたが、完全分煙を求める声が高まったことから、各駅のホーム端に設置していた灰皿付き喫煙所を撤去することにした。東京や新宿など４駅にある排煙設備を備えた喫煙ルーム、駅構内の飲食店は対象外となる。
新たに全面禁煙とするのは東京駅からおおむね３０〜５０キロ以内の各駅で、山手線と京浜東北線の全駅のほか常磐線の取手駅、京葉線の蘇我駅、横須賀線の逗子駅、中央線の高尾駅までが含まれる。
首都圏の大手私鉄の駅ホームは既に全面禁煙だったが、ＪＲ東は「長時間乗車する利用者が多い」と喫煙者に配慮。無人駅、ホームが狭い、地下にある−など防災面の理由以外での実施は見送ってきた。ＪＲ西日本の大阪環状線と桜島線は今年１０月から全駅で全面禁煙となった。
ＪＲ東は平成４年、山手線各駅で喫煙所を設置したのを皮切りに駅構内や車内での分煙を推進。昨年３月には新幹線などを全面禁煙化した。受動喫煙を恐れる利用者の要望はその後も強まり、ホームの完全分煙化を求める意見は、昨年度だけで約８００件も寄せられていた。
同社は今回のエリア外にある約８００駅のホームでは来年４月以降も喫煙所を設置し続けるが、「今後の社会動向を見極めて判断したい」（お客さまサービス部）としている。
- 2838 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/21(日) 22:07:01
- >>2836
間違えて去年のダイヤ改正を貼ってもうた
＞「日本海」「北斗星」のほか、「あけぼの」（上野−青森間）「北陸」（上野−金沢駅）「はやぶさ」（東京−熊本駅）「富士」（東京−大分駅）。「トワイライトエクスプレス」（大阪−札幌間）を含めてもブルトレは計７本となる
はやぶさ・富士がなくなるから残り5本。
トワイライトエクスプレスっていちおう臨時列車ですよね？
- 2839 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/21(日) 22:22:39
- http://sankei.jp.msn.com/life/trend/081221/trd0812211951010-n1.htm
阪神線を近鉄電車が走る試乗会 阪神なんば線
2008.12.21 19:43
来年３月に阪神なんば線が開通するのを前に、阪神線を近鉄車両が走る試乗会が２１日、阪神甲子園−三宮間で開かれた。
阪神三宮−近鉄奈良間の直通運転時、近鉄が使用する「９０２０系車両」が走行。抽選で選ばれた約３００人が参加し、ひと足先に乗車を楽しんだ。平城遷都１３００年祭の「せんとくん」や阪神タイガースの「トラッキー」も登場。参加した男児（７）は「近鉄車両はきりっとした顔でかっこいい。最初に乗れて友達に自慢できる」と大喜び。
- 2840 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/21(日) 23:21:30
- >>2834
あざーす。
国中だの郡内だの専門用語が飛び交ってわからへんだい，と思ってリンク先へ飛んでダメ元で画像拡大してみようとクリックしたら奇跡的に(？)リンクが生き残って大きめの画像もゲットでけたのでうｐしておきます。
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/20081211-245566-1-L.jpg
- 2841 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/12/21(日) 23:38:07
- 河戸駅はこの辺↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.51393191&lon=132.50223611&sc=4&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=34.44869694&hlon=132.47409
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200811010206.html
'08/11/1 中国新聞
可部線活性化策、来夏までに
--------------------------------------------------------------------------------
広島市やＪＲ西日本広島支社などでつくるＪＲ可部線活性化協議会の初会合が31日、市役所であった。来年の夏までに沿線のまちづくりと連携した活性化計画を策定。その中で、５年前に廃止された区間の一部で、安佐北区の可部―旧河戸間（1.3キロ）復活の可能性も探る。
市やＪＲ、バス事業者の２社の担当者ら９人が出席し、中国運輸局もオブザーバー参加した。
国土交通省は可部線の利便性向上の調査を補助事業に採択している。地元住民からは可部―河戸間を復活させる「電化延伸」の要望が強く、実現した場合の乗降客見込みなども算出する予定という。
- 2842 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/12/21(日) 23:39:38
-
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20081031/CK2008103102000038.html
2008年10月31日 中日新聞
阿久比、青山駅に特急が常時停車 名鉄ダイヤ改正
ダイヤ改正で利便性が上がる名鉄阿久比駅＝阿久比町で
３０日発表された名鉄のダイヤ改正で、１２月から河和線で新たに阿久比、青山両駅に特急列車が常時停車することになった。青山は現在も一部特急が止まっているが、阿久比の特急停車は初めて。地元は地域の活性化につながると歓迎している。
特急が止まると名古屋−阿久比間は２７分、名古屋−青山間は３１分と、急行に比べそれぞれ３分、９分短縮する。対照的に、これまで一部特急が止まっていた住吉町駅は特急の通過駅となる。
阿久比駅に特急が止まることになった背景には、名鉄グループが進める住宅開発がある。２００７年に名鉄不動産が同町の宮津、板山地区の住宅地開発を開始。町側は「住宅を売りたいなら、事前に最寄り駅となる阿久比に特急停車を」と同社に要請しており、１カ月ほど前に話が本格化した。
竹内啓二町長は「自然が多く、かつ利便性もよい町としてＰＲできる。名古屋の通勤者を呼び込みたい」と話した。
一方、青山駅はこれまで、上りは朝、下りは夕方に特急が停車してきた。半田市によると、駅周辺には名古屋に通勤するサラリーマン世帯だけでなく、美浜町奥田の日本福祉大に通う学生も多く住んでいる。利用客が増えており今回、常時停車に“格上げ”された。
１０年度に完成する予定の線路高架化工事も進んでおり、市の担当者は「利便性が増して求心力が高まる。街の発展に弾みがつく」と喜ぶ。
（村井麻那、石井紀代美）
- 2843 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/12/21(日) 23:40:27
-
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20081029/CK2008102902000018.html
2008年10月29日 中日新聞
養老鉄道、さらなる利用増が課題 発足１年「ほぼ計画通り」
沿線住民の通勤通学の足として利用される養老鉄道＝養老鉄道大垣駅で
近鉄養老線（揖斐川町−三重県桑名市、５７・５キロ）の営業を引き継いだ新会社「養老鉄道」（本社大垣市）が発足して１年が過ぎた。この１年の経営について、同鉄道は「ほぼ計画通り」としながら、「公共交通機関として存続するため、さらに利用者を増やす仕掛けが必要」と話している。
養老鉄道は昨年１０月１日に誕生した近鉄の子会社で、鉄道の運行・管理を担当。線路などの資産は従来通り近鉄が保有する「上下分離方式」をとる。２００８−１０年度は、年間赤字額の半額を３億円を上限に沿線の３市４町で補助している。
養老線の１日の平均輸送人員は、１９６６年に４万６１２７人だったが、年々減り続け、２００６年度実績は半分以下の１万９３７７人。ここ数年は年間赤字額が１２−１５億円で推移している。
利用者の割合は、通学が４０％強、通勤が３５％ほど。新会社は運賃を値上げしたが、通学用１年定期の発売などで、通勤、通学定期の利用者数はほぼ横ばい。値上げで売上は３割増となった。
しかし、同鉄道は「十数億の赤字がいっぺんになくなる魔法はない」と指摘。経費削減のための人員整理も、限界にきているという。鉄道利用の下支えとなる定期券利用者の確保とともに、定期外の利用者増も大きな課題だ。同鉄道は「地元の人の協力をいただき、地元に愛される鉄道にしたい」と話す。
養老鉄道が重要な生活の足となっている池田町、養老町、海津市では「鉄道を守る会」などの団体が立ち上がり、同鉄道を利用してお互いの町を観光するイベントが始まった。夏休みには西濃青年のつどい協議会が主催し、親子で暗号を解きながら宝探しをする「忍者電車でＧＯ」も開かれた。池田町では、駅周辺に駐車場を整備して鉄道の利用を増やす「パーク・アンド・ライド」の動きも進む。
同鉄道は、大垣市特産の升を利用した切符を発売。沿線の観光資源と結び付けた利用促進や車内イベントも考えている。「小さな鉄道だからできること。それを強みに利用者増につなげたい」と、意気込んでいる。
（小椋由紀子）
- 2844 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/12/21(日) 23:58:54
-
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/56151
2008年10月28日 02:07 西日本新聞
来年３月からＪＲ乗り入れ ＭＲが実証実験
佐世保市と佐賀県有田町を結ぶ第３セクター松浦鉄道（ＭＲ、佐世保市）は来年３月から約２年間、ＪＲ九州への乗り入れ実証実験を始める。ＭＲ沿線自治体などでつくる２７日の公共交通活性化協議会で、事業計画の変更や運行経費を承認した。
協議会は６月、朝夕のラッシュ時にＭＲとＪＲ九州で相互に車両を乗り入れる事業計画を九州運輸局に申請、認定されていた。だが、その後の協議で「朝夕はダイヤが込んでいて難しい」などとするＪＲ側との調整が付かず、結局、ＭＲ側が１両編成で昼間の時間帯にハウステンボス駅まで乗り入れる事業計画に変更し、２９日に再申請するという。
ＭＲのＪＲ乗り入れは２００６年３月以降、休止していた。計画では、利用客数などを調べる実証実験として２０１１年３月までハウステンボス（ＨＴＢ）‐平戸間を運行する。年間経費３００万円のうち半分は国の補助金が適用される。ＭＲ側は「地域の観光振興に貢献しながら、収入増につなげたい」としており、実証実験後にＪＲ側と再協議するという。
協議会はたびら平戸口駅などに観光客用の電動自転車５台を設置することも承認した。
＝2008/10/28付 西日本新聞朝刊＝
- 2845 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/22(月) 01:06:27
- ＜京阪・近鉄雑感＞
12/15から東生駒駅の売店の営業時間が7:00-10:30に短縮されてた。無人駅化されたような衝撃である。。
云われてみればあんま買わなかったけど，それでもたまには購入してたし，シャッター降ろした売店の脇で電車待つのは少々物寂しい感じである。。
一部の編成の京阪特急の塗色がちょこっと変更されてちょろっとゴージャス(？)な感じになってた。
併せて準急と云うか汎用型車輌もちょろっと塗色が変化してた。
出町柳で特急は入れ換えと称して停車位置をずらして客の入れ替えと座席の進行方向への方向統一を行うのが京阪クオリティだったのに折り返し時間の短縮でそれが省略されてた。ちょい残念。
京阪は各停や準急でも７輌で走ってる。
一方の近鉄京都線はラッシュ時でも急行６輌・各停４輌である。
各停が４輌なのは兎も角，急行の６輌はやや容量不足っぽい。
先ずは７輌，出来れば８輌と行きたい。
こう桃山御陵前で思って電車に乗り込んだのだが大久保でがばっと下車してその後は高の原迄乗り降りは少なかった。大久保は久御山・宇治・城陽と京都・丹波橋との連絡を一手に引き受けていると云う事なのであろう・・。
大和八木→近鉄名古屋 １５６０円：特急券
所要時間と特急料金のベストミックスを一度ちゃんと計算しんといかんな。。
しかも近鉄特急いっちょまえに繁忙期には満員になったりするしなぁ。。
- 2846 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/22(月) 01:40:44
- >>2831-2834
>>2836-2838
下り三島行き「こだま」増発 ＪＲ東海、来春ダイヤ
12/20 08:11
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20081220000000000027.htm
ＪＲ東海静岡支社は１９日、来年３月１４日に実施するダイヤ改正の概要を発表した。東京発三島行きの新幹線「こだま」を増発、御殿場線と東海道線三島駅を直通する列車を大幅に増やす。快速「ムーンライトながら」を春・夏休みなどの期間だけ運行する臨時列車に切り替える。
同支社によると、こだまの増発は１本（三島駅に日曜、祝日以外は午後８時３１分着、日曜、祝日は午後６時３１分着）。早朝の名古屋発東京行きの「ひかり」の運行所要時間を名古屋発で７分、静岡発で３分それぞれ早くする。
御殿場線と三島駅を直通する列車は、新幹線を使った御殿場線沿線と東京、横浜地区への通勤、通学などの利便性を高めるため、現行の３本から１６本に増やす。
ホームライナーの時刻を変更し、静岡を午後８時台、９時台に出発する浜松行きの列車を約３０分ごとに運転する。県内では未明に運行している「ムーンライトながら」（東京―大垣）は利用者の減少などを受け、臨時列車とした。
- 2847 名前：ワカタケル大王 投稿日： 2008/12/22(月) 14:01:55
- やっぱりながらは臨時便になり下がるのか・・・・
夜行減少は本当に悲しいなぁ。
- 2848 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/22(月) 17:32:50
- 悲しいですよね。。
やはりこれだけ夜行バスが整備されると矢張り難しいのでしょうね・・。
- 2849 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/22(月) 23:05:11
- ＪＲに夜行を盛り立てる気が全くないですからね。
トワイライトエクスプレス・北斗星・サンライズくらいしか残らなさそうですね。
北陸は金沢延伸、あけぼのは青森延伸でおしまい。日本海が地味に残ってますよね。
私事ですが、夏に北陸に乗って金沢行ってきましたよ。
- 2850 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/12/23(火) 00:17:35
- ほんと学生時代を始め何度もながらの前身の”大垣夜行”のお世話になった身としては悲しいの一言に尽きます・・(ﾉД`)
夜行に関しては千葉９区さんのご指摘の通り真面目に投資してないですもんね。寝台車みたいに矢鱈高いだけで特段快適でもないとなると今時カネがある人は飛行機や新幹線で前泊するし，カネが無い人は夜行バスで行くしで，しかも夜行バスは窮屈だけどまぁ大垣で乗り換えたりの不便もないし時間も早いとなると厳しいですな。
バスと違って色んな人の目的を綜合できないと採算に乗らないでしょうけど東京(夜)→名古屋(朝)，東京(夜)→大阪(朝)，リクライニングシートで安く，寝台で快適にの全要素を満たした夜行列車を採算に乗せるのは無理なんかなぁ。。
「北陸」は「能登」が有るのにしぶといですよね。名門急行「きたぐに」は「つるぎ」を併呑した形で生き延びてますが，能登も寝台車連結して北陸を統合した方が良いような気もしますが，北陸新幹線が出来る迄だしこのままなんでしょうか。
あけぼのは(現行の運行時間帯知りませんが)青森・弘前が主体って訳でもないでしょうから青森延長後も残るかもしれません。
あとトワイライトエクスプレスは臨時の筈ですよ。
- 2851 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/23(火) 17:07:27
- >>2448とか
http://mytown.asahi.com/fukui/news.php?k_id=19000000812230004
福鉄「ひげ線」問題 ２案めぐり溝深く
2008年12月30日
福井鉄道福武線のＪＲ福井駅西口への乗り入れ問題は、両論併記で今後に委ねられる方向になった。延伸問題を話し合ってきた福井市都市交通戦略協議会のＬＲＴ（次世代型路面電車）専門部会は２２日、３回目の会合を開き、協議会への報告をまとめたが、現状延伸のＡ案には地元商店街から反対が強く、大通りに線路を付け替えるＢ案との両論併記で終えた。事務局の市は来年１月に開かれる協議会でルートを決定したい意向だが、商店街側との溝は深く、今後のまちづくりにとって難題になりそうだ。（鈴木芳美）
専門部会は行政、鉄道事業者、商店街代表らが出席して非公開で開かれた。会議終了後、座長の浅沼美忠・県立大経済学部准教授と、市都市戦略部の脇本幹雄副理事らが会見し、説明した。
「協議会に上げるポイントを絞って議論した。信号など交通処理の問題や安全性、集客性の食い違いを整理した」と浅沼座長。市は、西口広場へのスクランブル交差点の赤信号が長くなり渋滞が起きると商店街側が懸念するＡ案と、代替案のＢ案ともに、交通混雑シミュレーションを示した。Ａ案のスクランブル交差点の渋滞について、脇本副理事は「問題が起こるような渋滞は発生しない」とし、「現状より混雑するものの、何％増という定量的な評価には至っていない」。Ｂ案も、大通りの車線が減って渋滞が発生するとの結果が出たため、両案には「さほどの大きな違いはない」と説明した。
一方、商店街側の出席者はスクランブル交差点の問題について、シミュレーションを見た後も、「何の解決にもなっていない」と話した。
専門部会は今回で終わり、１月の協議会でルートが決まりそうだ。脇本副理事は「対立する意見はあるが、どちらの意見に重みがあるか、第三者的に見て評価を頂くのが、協議会の趣旨だと思う」と幅広い委員が参加する協議会に決着を委ねる方針だ。これに対し、商店街側は「多数決で決めるのはおかしい」としており、今のところ、溝が埋まる見込みは薄い。
ＬＲＴ計画は北陸新幹線の延伸でＪＲ福井駅全体の容量が足りなくなることから、えちぜん鉄道の三国芦原線をＬＲＴ化し、田原町駅から福武線に乗り入れ、福井駅前への「ひげ線」経由で福井駅につなぐ内容。県側が提案し、市が実施を模索している。
Ａ案では西口に１時間当たり福武線３本、三国芦原線３本の計６本の電車が進入、スクランブル交差点を出入りで計１２回通過することになる。現在の信号サイクルは９０秒で列車通過時にはさらに２０秒加わり渋滞も見込まれる。商店主らは「売り上げの８割は車での来訪者。渋滞を嫌って客が減ったら、ＬＲＴ客が増えても補えない」と主張する。
Ｂ案のための費用は、市の試算ではＡ案の３億６千万円に対し、１２億７千万円と割高になる。えち鉄のＬＲＴ化を含めた全体予算は約８０億円と県議会で示されており、その額に影響を及ぼす可能性も出てくる。ただ、商店街側は、大通りなので電車の待機場所を作ることですれ違いが可能になり、将来の増発に対応しやすい、と利点を挙げる。商店街側は「Ａ案では三国芦原線は１時間に３本しか駅前に入れない。ＬＲＴは定員が少なく輸送力が落ちる。市役所前止まりや、現行の線路を走る電車も出て不便になるのではないか」と懸念している。
- 2852 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/23(火) 17:30:27
- http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081219c3b1904k19.html
副都心線、沿線にぎわう 開通から半年
和光市駅（埼玉県和光市）と渋谷駅（東京・渋谷）を結ぶ地下鉄、東京メトロ副都心線が6月14日に開通してから半年。1日の利用者は約20万人と運行会社の当初予想を上回る。映画館の開業が相次いだ新宿3丁目駅の付近など、沿線ではにぎわいが増す。新線効果を高めるため各駅周辺で再開発の動きも盛んだが、景気後退で先行き不透明感もある。
新宿3丁目の交差点付近に最近開館した映画館がにぎわっている。松竹では2008年7月開館の「新宿ピカデリー」の開館後最初の1年間の観客動員目標を100万人としていたが、5カ月たった現時点で50万人を超えている。07年2月に開館した「新宿バルト９」も副都心線が開通した6月14日から夏休み期間の8月末まで、1日の観客動員最高記録を何度も更新した。
この辺りには以前から東京メトロ丸ノ内線と都営地下鉄新宿線の駅があるが、ＪＲ新宿駅からは400―500メートルとやや離れており、人通りは新宿では少ない方だった。
- 2853 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/25(木) 23:23:36
- http://www.business-i.jp/news/kinyu-page/news/200812250006a.nwc
国交省 ＪＲ東海に「リニア」調査指示 ２０２５年開業へ歴史的一歩
2008/12/25
国土交通省は２４日、東京−大阪を結ぶＪＲ東海の「リニア中央新幹線」の着工に向け、建設費など４項目の調査について同社に指示した。ＪＲ東海は東京−名古屋の２０２５年の開業を目指しており、ルートや中間駅に関して、地元との調整を本格化させる。
調査指示は、整備の手続きを定めた「全国新幹線鉄道整備法」（全幹法）にもとづいて行われた。今年１０月、調査指示の前提となる「地形・地質等調査報告書」をＪＲ東海は国交省に提出し、同省が精査した結果、「問題ない」と判断した。
調査主体はＪＲ東海と、建設を手がける独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」で、調査事項は「建設費」「輸送需要量」「技術開発」「その他」の４項目。
調査対象区間は「東京都・大阪市間」とし、調査報告書をまとめる前提として地域との調整を図ることを挙げた。提出時期は「必要な調査を終え次第、提出」として、明示しない異例の形となった。
◇
【予報図】
■地元との調整難航も
１９７３年に基本計画が決定したが、整備新幹線に比べて優先度が低く、財源の手当てもなかなかつかなかったが、着工に向けようやく「歴史的」（ＪＲ東海）な一歩を踏み出した。
開業の機運が高まってきたのはここ２、３年。背景には、東海道新幹線の輸送力が限界にきていることなどから、東京−名古屋−大阪の鉄道輸送を「二重系化」する必要性が高まっていることがある。可能とされるルートは、（１）長野県内の茅野から伊那を通る南アルプスの迂回（うかい）ルート（２）さらに北西を回り茅野から岐阜県中津川に抜けるルート（３）南アルプス直下を貫通する直線ルート−の３つだ。
ＪＲ東海は「経営体力の範囲内で建設するには、最短の（３）が最適」としており、昨年１２月、（３）を前提とした東京−名古屋間の建設費を約５兆１０００億円と試算、全額を自己負担すると表明した。始発駅と終着駅以外の中間駅の整備は、地元で負担するよう求めている。駅の建設は周辺への商業施設誘致など、地域経済活性化に大きく役立つ。
ただ、（３）のルートについては、（１）と（２）に比べ恩恵が少ないと長野県が猛反発。報告書をまとめる前提には地元との調整があげられているだけに、調整が難航すれば、報告をまとめる時期が遅れてしまう。そうなれば着工そのものが遅れる可能性があり、地域活性化は当面、先送りだ。（山口暢彦）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/news/20081224-OYT8T00718.htm
リニア「直線」ＪＲ表明へ
社長、あす知事と会談
ＪＲ東海が２０２５年に首都圏―中京圏の開業を目指すリニア中央新幹線について、金子国土交通相は２４日、整備計画決定に向けた調査を同社に指示した。これを受け、同社は沿線自治体とルートなどの調整を始めた。２６日に、松本正之社長が村井知事と会談し、南アルプスを貫通する直線ルートで、中間駅設置は地元負担とする意向を初めて公式に伝える。
同新幹線の県内ルートについては、同社が直線ルートで建設する方針なのに対し、県は諏訪地方と伊那谷をまわるルートでの建設を求めている。村井知事は２４日、記者団に「スタートラインに立ったということ。すべては２６日から始まる」と語った。
同社は、建設費約５兆１０００億円をすべて自己負担する方針。直線ルートとする理由について、松本社長は記者会見で、「我々の経営体力の範囲内でやるため、工事費が少ない直線に近い形が一番いい」と述べた。中間駅の設置については、「（新幹線建設で）地元に受益があり、地域に負担していただくという考え方だ」と説明した。
ルートや駅について、調査指示は「地域と調整を図ること」を求めており、同社は２４〜２６日に沿線６都県に方針を説明する。調整相手について、松本社長は「県を窓口にしたい」と述べた。
調査指示は、全国新幹線鉄道整備法に基づき、輸送力や建設費など４項目の調査を同社と鉄道・運輸機構に求めている。これまでに建設された新幹線の調査指示の場合、報告提出期限が設定されたが、今回は長野県が直線ルートに反対していることに配慮し、期限設定が見送られた。
（2008年12月25日 読売新聞）
- 2854 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/26(金) 22:45:38
- http://mainichi.jp/select/today/news/20081227k0000m020068000c.html
ＪＲ東海会長：リニア新幹線の中間駅、各県に１駅が適当
ＪＲ東海の葛西敬之会長は２６日、日本記者クラブで講演し、同社が東京−名古屋間で２０２５年の開業を目指すリニア中央新幹線について、中間駅は沿線の各県に１駅ずつ設けることが適当との考えを明らかにした。
中間駅をめぐり、自民党などから各県１駅は必要だとの声が出ていることについて、葛西会長は「常識的な話だと思う」と賛意を表明した。中間駅があると所要時間が１駅あたり５分増え、東京−名古屋が直行の最短４０分に対し、１時間に延びるという。「２系統の列車を考えることも可能だ」と述べ、直行と各駅停車の両方を運転すればよいとした。
２４日に国土交通省から受けた建設費など４項目の調査指示については、「遅くとも来年度内ぐらいには次のステップに入ることが、２５年の工事完成に必要な条件だ」と述べ、調査報告を０９年度中に出したい意向を示した。【位川一郎】
- 2855 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/27(土) 14:22:49
- http://www.asahi.com/national/update/1227/NGY200812270001.html
名鉄パノラマカー、定期運行を終える
2008年12月27日7時2分
長年にわたり名古屋鉄道のシンボル列車だった「７０００系パノラマカー」が２６日、定期運行を終えた。名古屋市熱田区の神宮前駅ホームではセレモニーが開かれ、約４００人のファンが大きな拍手で別れを惜しんだ。
定期運行の最終列車は午後８時２９分東岡崎発、午後１０時８分岩倉着の普通列車だった。午後９時半、運転歴１６年余のベテラン渡辺幸博さん（４０）が柚原誠副社長から花束を受け取り、「パノラマカーは子どものころからのあこがれだった。最終列車を担当することに誇りを感じます」とのコメントを残して運転席に乗り込んだ。
７０００系パノラマカーは前面展望にミュージックホーン、赤い車体が特徴。大ファンの１人、古池直之さん（４８）＝名古屋市守山区＝は今年１月、写真集「僕はパノラマカー」を出版した。「小さい頃は『かっこいい』とあこがれた存在だったけれど、今は同じ時を過ごしてきた仲間という気持ち。たくさんの人に愛されてよかったねと伝えたい」と名残惜しそうに見送った。
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2008122790120430.html
さようなら名鉄モノレール線 ２７日限りで運行終了
2008年12月27日 12時06分
愛知県犬山市の名鉄モノレール線が運行を終了する２７日、「さよなら発車式」などのイベントがあり、大勢の人たちが乗車して４６年余活躍した車両に別れを惜しんだ。
同線は１９６２（昭和３７）年３月２１日、日本初のコンクリートレール上を走る跨座（こざ）式モノレールとして名鉄犬山遊園駅−動物園駅間の１・２キロで営業開始。日本モンキーパーク（同市犬山官林）来園者らに親しまれたが、利用客の落ち込みと施設老朽化などにより廃線が決まった。
２０年ぶりに乗車するという名古屋市中村区の会社員河村靖貴さん（３８）は「子どものころ遠足で乗った思い出が懐かしい。いつまでも心の中に残しておきたい」とカメラのシャッターを切っていた。
名鉄によると、車両保存などは未定という。２８日からは、名鉄犬山駅東口とモンキーパーク間に路線バスが運行される。
（中日新聞）
- 2856 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/27(土) 15:58:20
- http://mainichi.jp/area/osaka/news/20081227ddlk27010378000c.html
堺市：「次世代路面電車」基本計画案 １３停留場を予定 ／大阪
堺市は２５日、堺区の中心市街地と臨海部の堺浜で導入を予定する次世代型路面電車（ＬＲＴ）の基本計画案を発表した。南海高野線・堺東駅−同本線・堺駅間に６カ所、堺駅−堺浜間に７カ所の停留場を設置する予定。【高田房二郎】
市が軌道施設の建設や車両の購入、保有をし、民間の経営予定者に貸し付け、使用料を取る公設民営方式を採用。概算事業費は２区間で約３６５億円、相互乗り入れする阪堺線（我孫子道−浜寺駅前）のＬＲＴ化約６０億円を見込む。
車両については景観に配慮し、架線レスの導入を検討。１月に地元説明会を開催し、市民からの意見を募った後、計画を決定する。国の計画認定を経て着工し、堺東−堺は１１年春、臨海部への延伸部分は「早期開業」を目指す。
毎日新聞 2008年12月27日 地方版
- 2857 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/27(土) 19:12:00
- http://www.hokkaido-np.co.jp/news/international/137631_all.html
「ロシア版新幹線」公開（12/27 09:40）
【サンクトペテルブルク２６日加藤雅毅】ロシアのモスクワと旧都サンクトペテルブルク間約八百九十キロを三時間四十五分で結ぶ「ロシア版新幹線」が二十六日、サンクトペテルブルクで公開された。在来線に乗り入れ、最高時速二百五十キロ。両都市間の所要最短時間は現在より四十五分短縮される。
国営ロシア鉄道が二〇〇九年十二月に導入する。ドイツ製で、名称は「サプサン」（ロシア語でタカの意）。白地の車体に、ロシア国旗に使われている赤と青のラインをあしらった。十両編成で定員は約六百人。八編成を順次導入する。購入価格は総額二億七千六百万ユーロ（約三百五十億円）。
公開後、ロシア鉄道のヤクーニン社長は記者団に「運賃は三千九百ルーブル（約一万二千円）程度になる」と述べた。サンクトペテルブルク出身のプーチン首相も視察した。
- 2858 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/12/28(日) 23:13:39
-
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2008111102000068.html
2008年11月11日 中日新聞 朝刊
「開かずの踏切」廃止目前の悲劇 名古屋市など協議最中
複数の遮断機が連続する名鉄神宮前駅北側の踏切＝名古屋市熱田区三本松町で
名古屋市が廃止の方針を固めている名古屋鉄道神宮前駅（熱田区三本松町）北隣の踏切で、男性が特急電車にはねられて死亡する事故が起きた。この踏切は、名鉄名古屋本線とＪＲ東海道線の線路計８本が並行する「開かずの踏切」で、死亡事故は６年ぶり。車が立ち往生したり、電車進入時に遮断機が下りなかったりするトラブルもあり、抜本的な改善に向けて動き始めたさなかの悲劇だった。
事故の発生は７日午後１０時５５分ごろ。熱田署の調べでは、同区の男性会社員（５３）が東から西へ遮断機をくぐり最も東側の線路を右から来た特急電車にはねられ即死。踏切の西側で妻と待ち合わせをして急いでいたといい、同署は事故の可能性が高いとみている。
この踏切は、名鉄、ＪＲの片方でも電車が通過すると自動車は渡れず、ラッシュ時には１時間に４０−５０分間、遮断機が下りたまま。歩行者と自転車は途中に“待機スペース”があり、片方ずつ渡れる。すぐ北にスロープがない歩道橋がある。
遮断機は東海３県で唯一の手動式で、３カ所の詰め所にいる係員が上げ下げする。歩行者と自転車だけを通すときは成人の身長くらいの高さの「半開き」になり、「開」「半開き」「閉」の３段階が分刻みで目まぐるしく変わる。遮断機はさおではなくワイヤに警告板をつるしたもので、完全に下りた状態でもくぐるのは容易だ。
不便さや危険を解消しようと、市は既にこの踏切を廃止する方針を固めている。車道をなくして車を通れなくする一方、歩行者や自転車のためエレベーターやスロープが付いた歩道橋を造る予定。２０１０年度中の完成を目指しＪＲ東海や名鉄と協議を進めている。
今回の事故を受け、市橋梁（きょうりょう）課は「ＪＲ、名鉄の理解、協力を得て一刻も早く事業化したい」とする。ＪＲ東海は「遮断時間の長さが事故を誘発する恐れはある」とした上で「全社的に踏切を減らす対策に取り組んでいる」と強調。名鉄は「亡くなった方のご冥福を祈りたい」とコメントした。
- 2859 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/12/29(月) 01:03:55
-
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081111c6b1102811.html
2008年11月12日 日本経済新聞 北陸
福鉄と自治体、福武線に4新駅 パーク＆ライドで利用を促進
福井鉄道福武線の存続問題で、福井県や沿線3市などの自治体と同社は11日、車を近隣の駅の駐車場に止め、電車に乗ってもらう「パークアンドライド」の利用を促して利用客の増加を図る再建案を決めた。新駅を4カ所開設するとともに、駐車場の収容台数を大幅に増やす。
テコ入れ策を通じて、2018年をメドに年間乗客数を今の2割以上となる200万人以上に増やすのが目標だ。
同日、福井市内で「福武線活性化連携協議会」が開かれ、その場で報告された再建計画に盛り込まれた。
計画は国の地域公共交通活性化法に基づき、年内をメドに国に提出。認可されれば10億円の財政支援が国から受けられる見通し。
新駅の設置場所は今後詰め、2017年度までに順次開設する。新駅と既存の主要駅を中心に、福武線全体で駐車場の容量を現在の125台から393台に増やす方針。運賃見直しや終電時間の延長などソフト面の利用促進策も実施する。
- 2860 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/12/29(月) 01:30:22
- あおなみ線全体の利用状況はどうなんだろうね？先日乗ってみたが、あおなみ線の名古屋駅は他の線と離れているため乗り換えに不便だったが、途中駅間の短区間の乗客もいたりしてまぁまぁの利用客であった。
＞荒子川公園駅
＞同駅の利用客はことし１０月現在、１日平均２５７２人と開業当初の１・４倍に増え、あおなみ線の駅の中で３番目に多い。
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20081119/CK2008111902000044.html
2008年11月19日 中日新聞
駅利用客が“占拠” 荒子川公園の無料駐車場
休館日の月曜日もほぼ満車の駐車場。「閉鎖」の看板はあるが、ポールが落とされて通行できる＝名古屋市港区寛政町で
サクラやラベンダーの名所として知られる荒子川公園（名古屋市港区品川町）の無料駐車場が平日は早朝からほぼ満車の状態で、公園利用者に不評をかっている。隣接する名古屋臨海高速鉄道あおなみ線荒子川公園駅の利用客が日中、車を止めておくため。市は対応に苦慮し、有料化も検討する。
市の指定管理者として公園や駐車場を管理する財団法人、市みどりの協会によると、２００４年１０月のあおなみ線開業時から通勤客らの駐車が目立ちだした。
園内施設の開館日の午後４時半から翌朝までや、休館日は８９の駐車枠のうち６８台分を扉や上下に動かせるポールで閉鎖したり、看板やビラで「節度ある利用」を呼び掛けた。しかし、夜間に南京錠を壊して車を出されるなどの被害が常態化。修繕費もかさむとして昨年１月からはポールなどの施錠を見合わせている。
飼い犬の散歩のため車で訪れた港区内の６０代の夫婦は「早朝から止めるところがない。花の盛りの時期に『車を止められない』と花見もできずに帰って行った体の不自由な人もいる。公園の駐車場なのだから、公園利用者が使えるようにしてほしい」と訴える。
駐車場の利用状況を調べた市は駅利用客の駐車が多くを占める現状を確認済み。駐車場の有料化も検討しているが「現時点で結論は出ていない」（緑地管理課）という。
あおなみ線を運行する第３セクター、名古屋臨海高速鉄道によると、同駅の利用客はことし１０月現在、１日平均２５７２人と開業当初の１・４倍に増え、あおなみ線の駅の中で３番目に多い。
（赤川肇）
- 2861 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/12/29(月) 01:31:21
-
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20081122/CK2008112202000020.html
2008年11月22日 中日新聞
近鉄「川越富洲原駅」に名称変更 町民長年の思い結実
２０１０年完成予定の西口広場と駅舎の完成予想図
近鉄名古屋線の「富洲原駅」を来年３月２０日に「川越富洲原駅」に名称変更すると発表した２１日、川越町の山田信博町長は「歴代の町長や町民の長年の思いがかなって大変喜ばしい」と話した。１９８３年ごろから町議会でたびたび質問が出るなど、「川越を冠した駅名」は町にとって長年の悲願。２０１０年完成を目指して新駅舎や駅周辺の整備事業も進んでおり、名実ともに「町の玄関口」となる。
同町内には、１９２８（昭和３）年から４５年まで、朝明川の南に「川越停留所」があり、当時の「富洲原駅」の所在地は四日市市内だった。同停留所の廃止に合わせ、「富洲原駅」の駅舎が同町豊田の現在地に移ったが、駅名はそのまま残った。
町は８９年に、当時の竹下内閣のふるさと創生事業として、川越高校付近に「川越駅」の新設を検討したが、近鉄側が「特急運行などに支障が出る」などの理由で難色を示した。「富洲原駅」の改称も近鉄と交渉したが、同時期に鈴鹿市の「白子駅」の改称が住民の反対で実現しなかったこともあり、「住民の機運が高まる」のを待つことになった。
町は、意見箱の設置や説明会開催で住民らの富洲原駅地区整備事業への意見や要望を聞き準備を進めた。２００６年度から国の「まちづくり交付金事業」の指定を受け、事業費約３０億円をかけ駅舎、駅周辺の整備を開始。再び近鉄や四日市市と交渉を進め、改称が実現した。
同事業では、町が駅の東西の土地を購入。橋上駅にして東西に改札口を設置し、ロータリーと駐輪場を整備する。西口にはモニュメントを配した約３５００平方メートルの広場と交番を置くなどする。
（土屋晴康）
- 2862 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/12/29(月) 01:33:00
-
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20081118/CK2008111802000001.html
2008年11月18日 中日新聞
福鉄再建、負担は３市「ほぼ均等」 年度内土地取得へ
福井鉄道再建に向けて、福井、鯖江、越前の沿線３市が負担する維持修繕費、土地取得費の合意案が１７日、各議会に示された。維持修繕費と土地取得費の負担は各市とも３３％台、５億２８００万円から５億３７５０万円で、福井市が越前市より９５０万円多い。１２月の各市議会で土地取得費が提案される。
維持修繕費１２億円、土地取得費４億円とも２分の１が均等負担。残り２分の１は応分負担で、維持修繕費が８つの指標による受益状況に応じた割合、土地取得費は土地評価額を根拠にした。
維持修繕費の応分負担分については「利用者からみた割合」として駅数、利用者数、一人当たりの利用回数など５指標に３５％、４億２０００万円分を充当。「各市の財政などに応じた割合」として財政力指数、法人市民税案分人数などの３指標に１５％、１億８０００万円分を充て、割り振った。
維持修繕費の応分負担にどのように受益状況を反映させるか、協議で２０前後の指標があがったが、３市の納得が得られた８指標に絞ったという。
１２月の各市議会で土地取得費が可決されれば、県補助の８億円を加えて年度内に取得する。取得後は３市で共有する。維持修繕費は単年度分４０００万円を６月の各市議会で可決しており、福井市は２２０万円を追加提案、越前市が減額を検討する、などとしている。
福井市の東村新一市長は「ほぼ均等割り。協議で決めたが妥協の産物だ」、鯖江市の吉村治副市長は「ほぼ３分の１の負担割合となり、妥当な結論」、越前市の西藤浩一企画部長は「越前市の主張も組み入れてもらった。（全体としても）評価してもらえると思う」と話した。
４つの新駅のうち、越前市北部の道路「戸谷片屋線」高架下に設置する西武生−家久の新駅、ハーモニーホール駅周辺など３市に本年度以降、パークアンドライド駐車場２６８台分を増設し、３９３台が原則無料で駐車できるようにする。
- 2863 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/12/29(月) 01:33:31
-
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20081120/CK2008112002000005.html
2008年11月20日 中日新聞
湖西線の防風柵が間もなく完成 運転見合わせ基準緩和へ
比良山系からの強風で運転見合わせが頻発していたＪＲ湖西線に今月末、防風柵が完成する。ＪＲ西日本は完成を受け、１２月１日から運転見合わせの風速基準を緩和。見合わせ時間が６割短縮すると期待している。
防風柵が設置されるのは湖西線比良−近江舞子駅間の２・９キロ。高さ２メートルで、鉄とコンクリートを組み合わせた。比良山系からの風を防ぐため線路の北西側に設置し、風の６割を遮る。
これにより現在は風速２０メートルで徐行、２５メートルで運転見合わせだった強風規制値を、同駅間に限り２５メートルで徐行、３０メートルで運転見合わせに引き上げる。
比良−近江舞子駅間の２００６年度の運転見合わせは２８日、延べ５０時間。ＪＲ西日本の路線内で最も多く、解消が課題となっていた。ほとんどが同駅間の強風によるもので、防風柵の設置により運転見合わせを年間２０時間まで抑えることができるという。
ＪＲ西日本京都支社は「近隣だけでなく、強風の際に迂回（うかい）していた北陸方面への特急にも効果がある」と話している。 （小西数紀）
◆逆手に取って…近江舞子駅はホームに風力発電機
ＪＲ西日本は、湖西線近江舞子駅のホームに風力発電機を設置、１２月１日から発電を開始する。これまで悩まされた比良山系からの強風を逆手に取り、ホームの照明や事務所の補助電力として使う。
ホームの北端に１基を設置。高さは５・７メートルで、縦長の羽根４枚で風を受けて回る。発電能力は最大１キロワット。駅利用者に発電量を知らせるパネルも取り付ける。
社員からのアイデアをもとに実現し、ＪＲ西日本では初の試み。設置は試行的なもので、発電機による実績を見てから今後の展開を考えるという。
（小西数紀）
- 2864 名前：名無しさん 投稿日： 2008/12/29(月) 13:10:00
- http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20081229-OYS1T00159.htm
高千穂鉄道の全線廃止が確定、７３年の歴史に幕
宮崎県の延岡市と高千穂町を結ぶ高千穂鉄道（約５０キロ）は、２８日に全線廃止が確定し、旧国鉄時代の前身を含めて７３年の歴史に幕を下ろした。
旧国鉄によって１９３５年、延岡〜日向岡元間が開通し、７２年に高千穂までの全線が開通した。８９年に県や沿線自治体などが出資した第３セクター・高千穂鉄道がＪＲ九州から経営を引き継いだ。２００５年９月の台風１４号で鉄橋２本が流されるなどの被害を受けて運休し、３セクは経営を断念。民間会社が運行再開を目指したが、資金難で実現できなかった。
延岡〜槙峰間（約３０キロ）は昨年９月に廃止が確定。２８日、同年１２月に国交省に廃止届が出されていた残りの槙峰〜高千穂間（約２０キロ）の廃止が確定した。
同日付で土地やレール、トンネルなどの鉄道資産は沿線自治体に無償譲渡された。
（2008年12月29日 読売新聞）
- 2865 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/29(月) 18:49:25
- http://mainichi.jp/area/aomori/news/20081227ddlk02040008000c.html
東北新幹線：七戸新駅名、決まらず２案併記 町長、議長が知事に報告 ／青森
七戸町の福士孝衛町長と町議会の田中正樹議長は２６日県庁を訪れ、１０年１２月に延伸する新幹線の駅名案を三村申吾知事に報告した。町名をめぐっては、町長側と、商工団体などの要望を受けた町議会側で意見が割れており、駅名を決定するＪＲには「七戸十和田駅」と「七戸駅」の２案を提案することにしている。【喜浦遊、後藤豪】
駅名をめぐっては、１１月に「上十三地域広域市町村圏協議会」に駅名の決定が任され、中野渡春雄・十和田市長と福士孝衛・七戸町長が、観光地として知名度の高い「十和田」を入れた「七戸十和田駅」とすることを三村知事に報告した。
しかし、この決定に町の商工団体や町民らが反発。商工団体を中心に９月下旬から駅名を「七戸駅」とすることを求める署名活動を始め、七戸町商工会は先月２７日、町と町議会に陳情書を提出した。町議会は今月１２日の１２月定例会で全会一致で「七戸駅」を選んだ。
七戸町商工会によると、集まった署名は町人口の７割近い約１万１９００人に上る。駅名が「七戸駅」に決定するまで署名活動を続けるといい、蛯名昭雄事務局長は「町民の『七戸』という町名への思い入れは強い。新幹線誘致への町の功績も大きく、七戸単独の駅名で全国にアピールしたい」と話した。一方、十和田市は「地元である七戸町の福士町長が決断すること。市として『七戸十和田駅』を求めたり、七戸町の決定に意見をすることはない」としている。
三村知事に報告をした福士町長は、ＪＲへの提案時期について「１月中にはめどをつけたい」と記者団に語り、「この段階ではすり合わせができない。今回の両論併記は最善ではないか。最終的に決定するのはＪＲだから、その決定には快く従わないといけない」と話した。
町新幹線建設対策課は「周辺市町村とは新幹線開業に伴う企業誘致など、一緒に活動してきた経緯がある。一方で町民の署名活動や議会の決定も重い。町長としては難しい決断だと思う」と話した。
毎日新聞 2008年12月27日 地方版
- 2866 名前：千葉９区 投稿日： 2008/12/29(月) 18:51:02
- http://mainichi.jp/area/nagano/news/20081219ddlk20070066000c.html
しらかば帳：一年を振り返って リニア経済効果は？ ／長野
首都圏と中京圏を結ぶリニア中央新幹線計画を取材していて、どうしても疑問に思うことがある。高速交通インフラ整備に伴う地域のあり方についての議論がほとんど見られないことだ。
１年前にＪＲ東海が自前の整備を表明したことで、県期成同盟会が推進する諏訪地域を経由する「Ｂルート」推進の動きだけでなく、南アルプスをトンネルで貫く「Ｃルート」を推す動きも出て誘致に向けた動きが、がぜん活発化してきた。
記者は以前、新幹線駅の整備に伴って人口や富が吸い上げられる「ストロー現象」に悩む地域の姿を見てきた。飯田市の中心市街地のある商店主は「中央自動車道開通で街は寂れ、影響を受けた」と振り返る。８２年の中央自動車道全線開通の際に経験済みのはずだ。
高速交通インフラの整備は、大都市圏との時間的距離を縮めるというプラスの面がある半面、地域間競争にさらされ地域に大きな影響を与える。誘致と共に綿密な地域づくりの戦略とビジョンが不可欠ではないだろうか。
「集落の便を良くしようと道を整備すると、“引っ越し道路”になり、人がいなくなってしまう」
愛知県境に近い山間地のある首長の嘆きを聞いた。リニア新幹線の誘致話を聞いていると、この首長の顔を思い出してしまう。
リニア中央新幹線の整備を否定している訳ではない。が、無条件に「リニアが経済繁栄をもたらす」という考え方は幻にすぎないと強く思う。【仲村隆】
毎日新聞 2008年12月19日 地方版
- 2867 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/12/31(水) 21:31:24
-
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200812060027.html
'08/12/6 中国新聞
機能充実 本郷駅刷新へ
-------------------------------------------------------------------------------
三原市が実施するＪＲ本郷駅（本郷南）の改築工事が来年２月末の完成に向け、急ピッチで進んでいる。現在の駅舎横に交番も入る橋上駅舎を新設。線路をまたいで自由に行き来できる通路も整備し、利用者の利便性や拠点施設としての機能を充実させる。
改築は、市が現在の駅舎を含む駅構内の敷地の一部を取得し、バスが転回できる駅前広場やタクシー停車場を整備する方向でＪＲ側と協議。2006年10月に市の負担で駅舎などを新設する工事委託契約を結んだ。市は併せて約500メートル離れた三原署本郷交番の駅舎内への移転を県警に申し入れていた。
ホーム南側に設ける橋上駅舎は鉄骨２階建て延べ592平方メートル。１階に交番や売店を配置し、２階は改札口や駅事務室になる。線路を挟んだ北側にも出入り口を新設し、階段やエレベーターで線路をまたぐ通路と直結した。
【写真説明】改築工事が進むＪＲ本郷駅。左側のシートに覆われた橋上駅舎から駅北口（右側）につながる通路が延びる（三原市本郷南）
- 2868 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/12/31(水) 21:37:11
- ピストン輸送ってどういうレベルの輸送なんだ？
＞混雑時などにピストン輸送するシャトル運行も森−掛川間を候補に導入
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20081202/CK2008120202000188.html
2008年12月2日 中日新聞
沿線６市町と県が天浜線支援 来年度から５年間に１２億５０００万円
経営難にある第三セクターの天竜浜名湖鉄道（通称・天浜線、浜松市天竜区）に対し、沿線６市町と静岡県でつくる天浜線市町会議は１日、臨時総会を開き、２００９年度から５年間に総額１２億５０００万円を財政支援することを決めた。
会社側が期間中に経常赤字を３割強圧縮する計画を示したことから、市町会議は再建努力に期待して支援を続ける。順調に進めば、年間の負担は徐々に減ることになる。
会社の新経営計画では、誘客強化で年間輸送人員は１６０万人台を維持。混雑時などにピストン輸送するシャトル運行も森−掛川間を候補に導入する。人件費の抑制に努める一方、経済情勢を見ながら１０年度以降に運賃値上げを検討する。
経常損益の赤字は１３年度に１億７７００万円と、０８年度見通しと比べて３６％の縮小を目指す。会社側は「甘えを排除し、最大限努力する」と伝えた。
支援総額の６割は赤字補てん、４割は線路などの施設整備に充てる。負担は沿線市町と県で折半し、県は１年ずつ定額を拠出。市町分は徐々に減らす方針で、それぞれの負担額は線路の長さや出資比率などで算出する。
今回の支援総額は１９９９年度から５年間の１３億円に匹敵する。天浜線は０１年度から赤字が続くが、地域の公共交通として長期の再建を図る。
- 2869 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/12/31(水) 22:38:21
-
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200812200050.html
'08/12/20 中国新聞
朝夕の「のぞみ」を増発へ
-------------------------------------------------------------------------------
ＪＲ西日本広島支社は19日、来年３月14日予定のダイヤ改正の概要を発表した。山陽新幹線は「のぞみ」の増発で利便性を高める一方、利用実態に応じて山陽線や山口線などの便数調整を図る。
のぞみは、朝夕の時間帯の東京―新大阪間５本の区間を拡大して東京―博多間４本、東京―広島間１本とするほか、新大阪―博多間を１本増発。東京―広島間で車両の切り替えを進め、最新型のＮ７００系を37本から65本に増やす。
山陽線は、朝の通勤時間帯に混雑する五日市―広島間で上り普通列車２本を新設する。一方、利用の少ない昼間の快速「シティライナー」瀬野―岩国間を３往復減らす。呉線、可部線、芸備線も含めて、土曜日朝の本数を減らす。
山口線新山口―山口間を走る快速「やまぐちライナー」計10本と、宇部線新山口―宇部新川間の快速「のぞみリレー号」計５本はともに廃止し、代わりにそれぞれ６本、３本の普通列車を走らせる。
- 2870 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/12/31(水) 22:38:46
-
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20081216/CK2008121602000044.html
2008年12月16日 中日新聞
東海道線新駅名は「南大高」 イオンに隣接、来春開業
東海道線・南大高駅と決まった新駅の駅東側からのイメージ
ＪＲ東海は１５日、名古屋市緑区大高町池ノ内で整備が進められている東海道線共和−大高間の新駅の名称を南大高駅と決めたと発表した。同社発足後、１６番目の新駅となる。
駅舎は大高南特定土地区画整理事業の一環で整備され、来春の開業予定。事業費は約３１億円で、既に昨年４月に着工している。橋上式でエレベーターを駅舎に２基、自由通路に２基設置。ホームは２面で３線が通る。駅舎と自由通路を合わせた面積は約１５３０平方メートル。ＪＲ名古屋駅まで１４・２キロ、約１５分の距離で、１日当たりの乗車人員は１７００人と想定している。
南大高駅は、人口２２万６０００人と人口増が著しい緑区内の一角に位置する。駅西側には中部地区最大級のイオン大高ショッピングセンターが隣接し、周辺では２０１１年をめどに２６００戸、約９０００人の計画戸数、人口を想定した宅地開発なども進行中と、急速に都市化している。同市住宅都市局は「駅の設置で利便性の高い新市街地になる」と話している。
（黒谷正人）
- 2871 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/12/31(水) 22:40:31
-
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20081217/CK2008121702000012.html
2008年12月17日 中日新聞
「ひこね芹川駅」来春新設 近江鉄道、転居住民や観光客照準
線路を下りたスペースが「ひこね芹川駅」の建設予定地。道路を挟んだ所では住宅開発が進む＝彦根市芹川町で
近江鉄道（彦根市）は１６日、近江鉄道本線の彦根駅と彦根口駅の間に「ひこね芹川駅」（同市芹川町矢立）を新設すると発表した。１７日に着工し、完成予定は来年４月。周辺では住宅開発が進み、半径３００メートル圏内に彦根総合高校と花しょうぶ通り商店街がある。近江鉄道は転入住民、通学生や観光客など幅広い利用を見込む。
新駅は建設費約５０００万円。用地面積は３６０平方メートル。プラットホーム（長さ４５メートル、幅３メートル）は一部が屋根で覆われ、バリアフリーのトイレを設置。無人駅で駐車場はない。
１日の運行本数は平日が上下７５本、土日祝日が上下６４本で、初年度は約３万５０００人の利用、１１００万円の収入を見込む。
主なターゲットは、芹川町内で進む住宅開発による転入住民。多くの観光客が彦根駅から彦根城を経由して花しょうぶ通り商店街を訪れることにも着目。花しょうぶ通りから彦根駅まで戻る手段としてもアピールする。
近江鉄道が行政や企業から出資を得ずに単独で新駅を造るのは、１９８９年４月に甲賀市内に「水口松尾駅」と「水口城南駅」を開設して以来、２０年ぶりとなる。
（伊藤弘喜）
- 2872 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/12/31(水) 23:05:13
-
http://news.shikoku-np.co.jp/kagawa/economy/200812/20081220000093.htm
2008/12/20 10:01 四国新聞
マリンライナー所要時間短縮へ／ＪＲ四国
メールで記事を紹介 印刷する 一覧へ
ＪＲ四国は１９日、２００９年３月１４日に実施するダイヤ改正の概要を発表した。瀬戸大橋線の一部複線化工事の完成に伴い、快速マリンライナーの高松―岡山間の所要時間が平均１分短縮する。
複線化工事は０６年１月から開始し、岡山県内の久々原―備中箕島間の３・３キロの工事が来年１月に完了する。四国―岡山間の特急列車の所要時間が平均１、２分程度短くなるほか、悪天候や事故によるダイヤの乱れを早く復旧できるメリットがある。
マリンライナーは、高松駅の発車時間を午前１０時台から午後９時台までは毎時１０分と４０分に変更する。
- 2873 名前：とは 投稿日： 2009/01/01(木) 10:24:49
- 近鉄難波線電車の難波行きのサボが大阪難波となってるのがあった。阪神との相互直通時に近鉄難波の駅名を変える事になってたと思ったけど先行して掲示してるのか。
京都行き特急が京都駅手前から随分のろのろ運転である。今は３線の京都駅を４番線新設してるがましになるのかね？上鳥羽口だかに通過追い越し線を高架化の際に設置したけど俺がメリットを享受(大袈裟かｗ)した覚えないんじゃがなぁ
それより４番線は８連対応で造って混雑時間帯の急行の増結を実現して貰えると有難いんじゃが。
- 2874 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/02(金) 21:23:06
- http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20090102-OYT1T00291.htm?from=navr
「成田―羽田リニア開通を」太田代表が公共事業前倒し訴え
公明党の太田代表は２日午前、都内のＪＲ新宿駅西口で街頭演説し、経済対策に関連して「全治３年の緊急事態には必要な公共事業を前倒ししてやる戦いが大事だ」と述べ、例として２０１６年の東京五輪招致計画をにらみ、成田空港と羽田空港を結ぶリニアモーターカーの開通を挙げた。
太田氏は「成田と羽田は１２〜１３分で結べるそうだ。そうしたナショナルプロジェクト事業も大胆にやっていくことが大事だ」と訴えた。
また、５日召集の通常国会に提出する２００８年度第２次補正予算案について、「消費喚起の下支えとして、公明党は定額給付金を提起した。野党も『早く補正予算案を出せ』と言ってきたからには、早期成立に向けて審議に協力いただきたい」と語った。
（2009年1月2日21時03分 読売新聞）
- 2875 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/02(金) 23:21:52
- http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20090101ddlk28040026000c.html
阪神間飛躍の年：大型店、さらに進出 交通、さらに便利に（その２止） ／兵庫
尼崎と大阪難波（開通時に近鉄難波から改称予定）を結ぶ「阪神なんば線」は、終戦直後に構想が浮上して以来、約６０年ぶりに開通する念願の新線だ。阪神と近鉄の相互乗り入れで、神戸・三宮と近鉄奈良の間も８０分程度で直結。ミナミだけでなく奈良も一気に近くなる。飛躍のチャンスを生かそうと、阪神間のまちでは魅力アップに向けた取り組みが相次ぐ。
阪神電鉄によると、西大阪線終点の西九条と近鉄難波を結ぶアイデアが持ち上がったのは戦後間もない１９４８年。６７年に着工したが用地買収が進まず、７３年の石油ショックの影響も受けて中断していた。
再浮上のきっかけは９７年の大阪ドーム（現・京セラドーム大阪）完成。来場者の足を確保する必要が生じ、０３年に再び工事を始めた。総工費約１０７１億円。新線区間だけで１日８万４０００人の利用を見込んでいる。
阪神本線となんば線の結節点となる尼崎駅周辺では、アクセスの良さを売りにタワーマンションなどマンション建設ラッシュだ。パナソニックのプラズマディスプレー工場が臨海部に建設されていることも人気を加速させる。足元の不況で今後に懸念はあるが、阪神電鉄は「尼崎は交通の要衝となり、どんどん人の往来が増えますよ」と自信を示す。
一方で、買い物客がミナミに流出する恐れはある。しかし、尼崎駅前のまちづくり会社「ＴＭＯ尼崎」の伊良原源治事務局長（５９）は「品物の安さや、サンダル履きでこられる親しみやすさは、ほかにない」と「尼崎らしさ」に活路を見いだそうとしている。
西宮市内でも開発が続く。甲子園駅周辺では、阪神甲子園球場が大改修の真っ最中。今春のセンバツは、真新しい銀傘の下で開催される。また、これまで難波から梅田回りで阪神電鉄に乗っていた大阪南部や奈良地区の来場客が直接、難波からやってくることになり、人の流れが大きく変わることは間違いない。
阪神沿線では、西宮駅の南側にある中央商店街が「えべっさんの街」で売り出し中。昨年は、えびす信仰を伝え歩いた人形遣い「傀儡（くぐつ）師」の歴史を伝える小劇場「戎座（えびすざ）人形芝居館」をオープンした。地元青果店は、えびす様の顔をかたどったせんべいを発売して、まちの個性をアピールしている。
◇お待たせ奈良の虎ファン でも…奈良にも来てね♪
阪神なんば線の開通を一番心待ちにしているのは、奈良地区の虎ファンかもしれない。阪神電鉄は「これからは、試合終了までじっくり見ていただけます」と言い切る。これまで、最終盤の「あと１人」コールの前に、球場を後にせざるを得ないファンも多かった、という。
一方、奈良市は阪神間での観光ＰＲに力を入れる。「文化遺産が売りの町。もっと多くの人に知ってもらいたい」という。昨年末には、平城京遷都１３００年祭（２０１０年）公式マスコットとして話題を集めた「せんとくん」を阪神間のイベントに投入して、奈良を強烈アピール。同市は「自然も豊かですし、奈良公園ではシカも待っています。たくさん触れあってください」とＰＲしている。
◇魅力ある開発の継続が鍵−−関西学院大総合政策学部・角野幸博教授に聞く
阪神間の開発は、六甲山を背に南向きで海に近い立地を生かし、関西の財界人が別邸を建てたことが始まりだ。その後、阪急電鉄などが駅に百貨店や娯楽施設を併設してより便利にし、住宅を販売した。阪神電鉄は娯楽施設に力を注ぎ、阪神甲子園球場はじめ、テニスコートや海水浴場を開発。にぎやかな阪神間の郊外型文化は戦前から作り出されていた。大型店が建てられているのはこういう土地だ。
大型店は短期間で売り上げを伸ばさなければならない。そこで地域の外から人気店を集め、人気がなくなると入れ替える。地域の店として根付きにくい面がある。有名店を集めた結果、どの大型店でも同じチェーン展開の店が多くなる。いかにして地域に根付くか、見守りたい。
大型店の出店は周辺の小規模店にとって実はチャンスだ。和菓子店など、地域に固有で店主と客がコミュニケーションできる店がある。こういう店への需要はまだ高い。特に阪神間では、住宅街の中の小さな服飾ブティックなど、固有のものやオリジナリティーのあるものを好む雰囲気がある。小規模店は大型店に集まる客を取り込みつつ、まち全体の活性化につなげることが大切だ。
阪神間には、開発可能な土地が多い。特にベイエリアには商業・住宅地に転換できる場所がある。尼崎南部の運河や西宮市内のヨットハーバーなど人が集まる空間もある。これらを生かしつつ、魅力ある開発を進めていけるかが、阪神間の発展の鍵になる。
〔三田版〕
毎日新聞 2009年1月1日 地方版
- 2876 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/01/03(土) 21:36:47
- １／２に四日市界隈の現地調査に赴く。
南四日市で快速みえが行き違い待ちで長々と運転停車している。
四日市と南四日市は単線だが至急複線化すべきである。
出来れば四日市駅は２面４線(＋切り欠きホーム１線)化して快速みえと亀山方面各停を四日市で通過追い越し(＋伊勢鉄道線を切り欠きホームで発着)させる電鉄型運行が出来ないかと思う。
現行は１面３線(１面は切り欠きホーム)なのでもう１面設置すればよい。
何処も車扱いは激減しているし四日市の貨物線を使ってもう
最終的には鳥羽迄電化すべし。嘗ては伊勢参拝の為複線化されてた用地を使って津〜多気付近の複線化なんかも希望ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
wikiに拠ると複線化の動向は以下の如し。単線化は戦時中の鉄材供出の為である。
1909年（明治42年）9月29日 - 阿漕 - 高茶屋間複線化。
1911年（明治44年）11月7日 - 松阪 - 徳和間複線化。
1944年（昭和19年）8月 - 阿漕 - 高茶屋間、松阪 - 徳和間単線化。
- 2877 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/04(日) 22:46:47
- http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090104/trd0901042024008-n1.htm
ＪＲ西が大阪駅そばに「もう１つの大阪駅」 関空特急など停車 (1/2ページ)
2009.1.4 20:22
ＪＲ西日本が大阪駅北側に建設の意向を持っている“大阪新駅”の構想が具体化していることが４日、分かった。平成２３年に百貨店が入居して開業する「新北ビル」と地下通路で結び、現在大阪駅を通らない関空特急「はるか」を停車させることで梅田と関空を乗り換えなしで直結する。「都心最後の一等地」とされながら、急速な景気後退の影響で計画の遅れが懸念されている貨物駅用地「梅田北ヤード」開発にも、弾みをつけたい考えだ。
新駅構想は、北ヤード（約２４ヘクタール）の西端に沿って通る新大阪−福島間の東海道線支線（延長約２キロ）を東側に付け替えて地下化。同線を走る特急「はるか」（京都−関空）や特急「くろしお」（京都−新宮など）が停車する新駅を、約５００億円かけて建設する。
ＪＲ西と大阪市などが、北ヤードを所有する都市再生機構（ＵＲ都市機構）や鉄道運輸機構を含めて協議を続けており、北ヤードの先行開発区域となる東地区（約７ヘクタール）の開発終了後に、支線の地下化と新駅工事に着手する方針という。
北ヤード開発をめぐっては、新北ビルの開業に合わせて２３年春を予定している先行開発区域の街開きが、不況の影響などで約１年半ずれ込む見通しになり、不透明さを増している。残る西地区（約１７ヘクタール）の２期開発も「環境」をテーマとした拠点形成を目指すとしているが、具体的な計画は固まっていない。
一方、新北ビルは地上２８階、地下３階で、ＪＲ西が建設を進めており、テナントに「ジェイアール大阪三越・伊勢丹」が入る。同じ２３年春をめどに駅舎もリニューアル工事を終えるほか、駅南側の「アクティ大阪」では延べ床面積を１・２５倍に増床する計画も進められている。
また駅周辺では、大阪中央郵便局の建て替え後の高層ビルに、「東京ディズニーリゾート」（千葉県浦安市）を運営するオリエンタルランドが劇場を設置する構想も浮上している。
ＪＲ西は、新駅と新北ビルを結びつけることで、北ヤードを含めたこれらの再開発の効果を最大限に生かす考えだ。
ＪＲ西の近藤隆士・創造本部長は「関空と梅田が特急で直接結ばれると、大阪駅前再開発による経済効果も飛躍的に高まるだけでなく、名実ともに大阪駅が関西の顔になれる」と話している。
- 2878 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/06(火) 21:41:06
- http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090106/CK2009010602000199.html?ref=rank
天浜線、シャトル運行の実証実験 今春から１年程度、遠州森―掛川で
2009年1月6日
第三セクターの鉄道会社、天竜浜名湖鉄道（浜松市天竜区）が今春にも、シャトル運行の実証実験に乗り出す。天竜浜名湖線（天浜線）のうち利用の多い区間で運行本数を増やし、乗客の減少に歯止めをかける試み。遠州森（森町）−掛川（掛川市）間で１年間ほど続ける見通しだ。
シャトル運行は、朝夕の混雑時などに特定区間を行き来する列車を導入。遠州森−掛川間で実施することで掛川でＪＲ東海道線に乗り換えやすくなる。空いている列車も使いやすくなり、混雑時以外では上下とも１時間に１本の運行を増やす効果も期待されている。
同社と沿線自治体の天浜線市町会議は、３月か４月に始める方向でダイヤを調整する。新所原（湖西市）−三ケ日（浜松市北区）間なども候補区間に挙がっており、遠州森−掛川間と半年ごとに実施する案も検討されているが、設備面から流動的な要素がある。
沿線自治体は、昨年９月に国土交通省の認定を受けた「地域公共交通活性化・再生総合事業計画」で、シャトル運行を中核事業に位置付けている。
天浜線は利用の落ち込みから赤字経営が続き、２００９年度からの新経営計画では、年間乗客数を現状の１６０万人台に維持する目標を掲げている。
- 2879 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/01/07(水) 11:54:07
- 頑張れや，平行民鉄＞いずれも競合する私鉄より５分以上早い。
「新快速」すべて１２両編成 ２３年春からＪＲ西日本
2009.1.6 21:58
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090106/biz0901062159022-n1.htm
ＪＲ西日本が平成２３年春のダイヤで、東海道線と山陽線の「新快速」をすべて１２両編成にすることが６日、分かった。現在、新快速の半分超を８両以下の編成が占めており、全１２両編成化で輸送力は２２％増強される。京都駅では、新駅ビルが完成した９年度から在来線の乗降客が１割強も増えており、大阪駅のリニューアル工事の完成で予想される一層の乗客増やラッシュ時の混雑に備える。
新快速は京阪神間を最短時間で結ぶ普通列車で、最長区間は敦賀（福井県）から網干（兵庫県）。主要駅間の所要時間は京都−大阪間２９分、三ノ宮−大阪間２２分と、いずれも競合する私鉄より５分以上早い。
現在、上下線合わせて１日１４８本が大阪駅を発着しているが、このうち８０本が８両以下で編成。長距離を利用する乗客の増加で混雑率も上昇している。
このため、ＪＲ西日本は２１年度から約４０億円を投じて４０両を新造し、すべての新快速を１２両編成化することにした。これによりラッシュ時以外の時間帯では、乗車客数を定員（１両約１４０人）以下にすることで混雑を緩和し、乗客サービスにつなげる。
西日本最大の乗降客数（１日平均８５万人、１９年度実績）を誇る大阪駅では、駅舎リニューアルの一環として、２８階建ての新北ビルの建設のほか、駅南側で「アクティ大阪」の増築工事が進んでいる。２３年春には国内の鉄道駅舎で初めてガラス製ドームで覆う新しい大阪駅が完成する。
- 2880 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/01/07(水) 11:56:48
- >>2870
現場は未成のまま抛棄された東海道貨物線２線と東海道線２線の４線区間だが，貨物線の跡地つかって通過線でも造るのか！？
＞ホームは２面で３線が通る
- 2881 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/07(水) 20:16:51
- 【第1回】東京駅回りで東海道線と東北方面路線をつなぐ高速鉄道・東北縦貫線の影響力2008年09月17日
首都圏の鉄道計画を徹底解説する当企画、第1回目は、東京駅と上野駅の間で進められている乗り入れ計画にクローズアップする。「宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について」と題したプレスリリースがJR東日本から発信されたのは2008年3月26日のこと。5月に建設が始まっている。上野を発着駅としていた宇都宮線、高崎線、常磐線の、東北方面路線の各列車を、東京駅まで乗り入れさせ、東海道線との直通運転を想定した計画だ。古くから構想はあったものの、着工までに多くの時間がかかった。当初、同社は、2009年末に開業させ、同区間の京浜東北線・山手線の混雑緩和や、宇都宮・高崎・常磐線の東京駅までの直通運転を実現するはずだったが、今回の工事着工の発表では2013年完成を目指すと記されている。
東北縦貫線の開通で人の移動にどういう変化が現れるかを検証する前に、上野〜東京間の現状をみてみよう。上野駅は、「北の玄関口」といわれるように、東北方面からの列車が数分おきに発着する一大ターミナル。茨城・千葉・埼玉方面のベッドタウンから都心方面へ通勤・通学する人々の足となる東北本線・高崎線・常磐線などの発着駅だ。同駅は重層構造となっていて、東北本線・高崎線・常磐線などの乗客が、さらに東京方面へ向かう場合、階段を上り下りして京浜東北線・山手線へ乗り継ぐことになる。ラッシュ時の上野〜東京間の2線の混雑率は、2006年度のデータで京浜東北線が213％、山手線が216％。運輸省時代の定義で、混雑率200％は「体が触れ合い相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読めるような状態」というが、実際は週刊誌など広げられないほどの混雑ぶりだ。
上野〜東京間で着工が始まった東北縦貫線は、既存の線路を改良した部分と、新たに建設する部分の2つに大きく分けられる。前者は、上野駅口・東京駅口にある電車留置線や引き込み線などを改良することで対応。大がかりなのは後者の新設部分だ。神田駅周辺は、東北新幹線が地下から顔を出し、高架橋を走っている。その上に東北縦貫線を通すことになる。つまり、東北縦貫線電車は神田駅付近で3階部分となる高架橋新設部分1.3kmを走ることになる。
JR東日本は「具体的な輸送計画は今後の検討」としながらも、すでに東北・高崎・常磐線にグリーン車を導入するなど、東海道線電車とのサービスの共通化も進めている。東北縦貫線を睨み外堀を埋めているようだ。東北縦貫線が完成し、東北・高崎線と東海道線との相互直通運転が可能となった場合を考えてみる。上野〜東京間の移動について、現状と東北縦貫線開通後では、どれほどの変化が期待されるのか。それを確かめてみよう。
上野駅から東京駅まで実際に移動してみて現状を実況してみよう。上野駅地上1階14番線ホームに13時53分に着いた宇都宮発電車から降りるとする。京浜東北線・山手線の地上2階ホームへ行くために、16段と27段の階段を上がる。健脚な人でもそのホームまでは3分はかかる。13時58分に入ってきた山手線に乗って東京駅に14時06分着。ここで24段の階段を下り、31段の階段を上がって隣の東海道線ホームに向かう。一番早く出る東海道線電車は14時13分発小田原行きとなる。
というわけで、この場合、上野駅着時刻から東京駅発時刻までは20分。東北縦貫線開通後、東北・高崎線と東海道線との相互直通運転が可能となった場合、仮に上野〜東京間を所要5分で走り抜けるとし、両駅の停車時間を1分とすると、約13分ほど時間を短縮できると想定できる。グリーン車などでノートPCを広げて移動中も作業をしたいビジネスパーソンにとってはその便利さが実感できるはずだ。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20080916/1018773/?P=1
- 2882 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/07(水) 20:22:04
- http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20081120/1021154/
【第2回】都心と成田空港を30分台で結ぶ新ルート「成田新高速鉄道」を徹底解説2009年01月07日
「ビジネスパーソン必読！ これからの首都圏の鉄道計画」の2回目は、2年後の2010年開業予定の成田新高速鉄道に注目した。同鉄道は首都圏〜成田国際空港間の新たな空港アクセス・ルートで、新東京国際空港（現・成田国際空港）が開港した1978年当時から浮上していた高速鉄道アクセス構想の一つが具現化されるものといえる。今、東京圏と成田国際空港を結ぶ鉄道といえば、京成電鉄「スカイライナー」とJR東日本「成田エクスプレス」がすぐに思い浮かぶが、2010年には、一部区間が新設で都心〜空港間の新ルートを30分台で結ぶ高速鉄道が誕生するのだ。
成田新高速鉄道線は、2010年をめどに進められている成田国際空港平行滑走路（B滑走路）の2500m化による航空需要増加に対応した高速鉄道プロジェクト。空港アクセスの大幅な向上や沿線地域の新たな高速交通網として期待されている。ルートは、都心側と空港側の一部が既存路線。これに、印旛沼を横断する新設路線がつながり、合計64.1kmとなる。この線路を新型特急列車が最高時速160kmで走る。整備については、いわゆる「上下分離方式」とし、建設主体を成田高速鉄道アクセスが、運行主体を京成電鉄が担う。つまり成田新高速鉄道は、既存の鉄道線路を持つ北総鉄道や千葉ニュータウン鉄道、成田空港高速鉄道が線路を“レンタル”（第三種鉄道事業）し、その線路上を京成電鉄が「新型スカイライナー」を運行させる（第二種鉄道事業）というものだ。
成田新高速鉄道事業は、旧運輸省・運輸政策審議会の2000年度第18号答申にある「国際空港と都心部との間の所要時間を30分台とすることをめざす」という目標水準を達成させるプロジェクトで、さらにその翌年の内閣「都市再生プロジェクト」にも指定された国家プロジェクトのなかの一つとされる。下の図を見てほしい。
こうした背景のなか整備が進められてきた成田新高速鉄道だが、そこを駆け抜ける新型スカイライナーは、京成電鉄、北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道、成田高速鉄道アクセス（新設路線）、成田空港高速鉄道の5社のレールの上を走ることになる。京成高砂駅〜印旛日本医大駅間は、最高時速130kmで走行するための追抜き施設・軌道改良などの工事が、印旛日本医大駅〜成田空港駅間は、最高時速160kmで走行できる鉄道線路の敷設などの工事が行われ、完成すれば、新型スカイライナーによって日暮里駅〜空港第2ビル駅間が最速36分で結ばれる。現行は同区間船橋・津田沼駅経由で最速51分だから、15分もの短縮となる。
また、都心から成田空港へのアクセスは、出国旅客の約4割が鉄道、残りの約6割が自動車を利用しているというのが現状だ。こうした背景からも、都市再生プロジェクトは、道路との一体整備が進められているのも特徴的。線路に平行して建設される国道464号などが整備されれば、千葉・柏方面からのクルマによる空港アクセスも向上するという。
- 2883 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/07(水) 20:23:06
- では、2010年完成予定の成田新高速鉄道線の沿線風景などを、工事中の現場画像もまじえながら都心側から順に見ていくことにしよう。
京成上野駅側から見ていくことにしよう。まず京成電鉄日暮里駅は、成田新高速鉄道の都心側ターミナル駅と位置づけられ、現在同駅は「総合改善事業」工事が行なわれ、日本の鉄道の駅ではあまり見かけない上下3層構造の駅に変わろうとしている。完成後、高架化された3階下り線ホームにはスカイライナー専用ホームを設置。スカイライナー利用客と、それ以外の電車を利用する客を分けることで、よりスムーズな乗降ができるようになる。
京成単独の事業で留まらず、JR東日本の日暮里駅の改良事業などと歩調をあわせながら、日暮里は“新しい空の玄関口”としての存在感を強く打ち出そうとしている。
日暮里を出た下り新型スカイライナーと既存のスカイライナーの“別れ道”となる京成高砂駅では、成田新高速鉄道開業にあわせた「金町線高架化工事」が行われている。現在、京成高砂駅は、同駅折り返しの金町線と下りスカイライナーが同じ線路を供用しているが、金町線ホームが高架化・分離することで、踏切遮断時間の減少や効率化などが期待される。
京成高砂駅から北総鉄道に入る。東松戸駅では、追抜き施設を設けたホームの新設工事が行われていた。同駅はJR武蔵野線東松戸駅と接続するが、新型スカイライナーが停車するかどうかは明らかにされていない。
そして千葉ニュータウン鉄道印旛日本医大駅から先は、成田高速鉄道アクセスによる新設路線となる。ここから先は同社提供による工事状況写真とともにたどっていこう。新設区間10.7kmでは、印旛沼一帯のほとんどを高架橋で結び、時速160km走行に対応できる鉄道線路の敷設工事が行われている。また、JR成田線と交差する地点には、同社線唯一の新設駅となる成田ニュータウン駅（仮称）が建設中だ。
そして成田新高速鉄道の最東端側、終点・成田空港駅までの約8kmが成田空港高速鉄道となる。現在、JR東日本の「成田エクスプレス」や「快速エアポート成田」が成田駅の先で分岐し成田空港まで乗り入れる通称「NKT線JRルート」だ。元々この線路は、1971年の全国新幹線鉄道整備法に基づいて計画された「成田新幹線」用の路盤施設で、1991年からJRの直通列車が乗り入れを開始した。同社区間ではJRは単線使用となり、未使用のまま残されていたもう一線を成田新高速鉄道が活用することになる。今、新たな信号場や退避線の新設工事、空港第2ビル駅、成田空港駅のホーム新設工事などが行われている。
それでは時速160kmで走る新型スカイライナーに目を向けよう。京成電鉄が今春発表した3代目・新型スカイライナー車両は、ファッションデザイナーの山本寛斎氏がデザインを手がけた新「AE形」だ。乗客を旅へと誘う「風」と「凛」をコンセプトとし、スピード感あふれるエクステリアと日本的な美しさとやわらかさを持ち合わせたインテリアでまとめられている。座席は自動回転式のリクライニングシートで、シートピッチはJR新幹線N700系の普通車のそれよりも10mm長い1050mmとなる。このAE形製造の進捗状況について京成電鉄は、「現段階、鋭意製作中」（広報）としか語らなかった。
気になる運行本数だが、成田新高速鉄道の新型スカイライナーが1時間あたり上下それぞれで最大3本、通勤型車両の特急が3本、加えて既存の京成本線で運行されている通勤型車両の特急が3本。合計9本が設定され、成田空港へのアクセスが向上される。また、今春開催された新型スカイライナー発表会の時点では、船橋経由の既存のスカイライナーの今後については明らかにしなかったものの、上り「モーニングライナー」、下り「イブニングライナー」については存続させる予定としていた。
- 2884 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/07(水) 20:23:35
- もう一つ気になるのが、成田国際空港への交通アクセスの競合路線の状況だ。今まで成田空港へのアクセス鉄道について触れてきたが、実際はバス・タクシー・乗用車などの自動車を使用したユーザーが大半を占めているという事実はあまり知られていない。そこでこんなデータを見ていただきたい。成田国際空港が2007年度に行なった「成田空港へのアクセス交通実態調査」の「出発旅客のアクセス交通手段の変化」の調査結果を見ると、交通手段別では、「N’EX以外」「スカイライナー以外」「空港直行バス」の利用者数割合が前回調査よりも増える一方で、「スカイライナー」「N’EX」「乗用車」「タクシー」などは前回よりも減少している。さらに、「日本人・外国人出発旅客のアクセス交通手段の変化」の調査では、外国人の「空港直行バス」の利用割合が日本人の2倍以上という結果が出ている。
こうした背景のなか、成田新高速鉄道の運行主体である京成電鉄は、2010年以降、空港アクセスにおけるシェア巻き返しを目標にした新サービスを企てている。いっぽう直接的なライバルとして存在する成田エクスプレスは、新型スカイライナーがお披露目される前の2009年秋に新型車両E259系を投入することで先手をうってくる。さらに、北総方面の周辺道路が整備されれば、バス事業者などは空港アクセスの新商品を次々と出してくるだろう…。そう考えると、今はこれまでの首都圏空港アクセスの勢力図を変える競争が起こる手前の、いっときの嵐の前の静けさなのかもしれない。
- 2885 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/07(水) 20:46:56
- http://mainichi.jp/area/gunma/news/20090107ddlk10020095000c.html
ＪＲ：３月ダイヤ改正 上越新幹線下り最終、東京発午後１１時に ／群馬
◇両毛線、日中１時間３本に統一
ＪＲは３月１４日にダイヤ改正を行う。高崎支社関係では、上越新幹線の下り高崎行き最終列車「Ｍａｘたにがわ４７７号」の東京の発車時間を４分繰り下げ、５年ぶりに午後１１時０分に戻した。在来線では、データイムの両毛線高崎−前橋間の運転間隔をできるだけそろえ、１時間３本に統一した。
上越新幹線の下り最終列車は０４年３月、本庄早稲田（埼玉県）の開業に伴い、東京発が４分繰り上がり午後１０時５６分となった。大宮−越後湯沢間でデジタルＡＴＣ化など信号設備が改良されたことから、両駅間の運転時間の短縮が可能になり、繰り下げが実現したという。高崎駅到着は現行より１分遅い午後１１時５８分。
このほか新幹線では、高崎通過の長野新幹線上り「あさま５４４号」（長野発午後５時４８分）の運転時刻を繰り下げて高崎に停車、長野方面からの利便性を向上させた。停車本数の多い午後４時台に上越新幹線上り１本が高崎通過となるため同駅の新幹線停車本数は変わらない。
在来線では両毛線高崎−前橋で２往復を増発、午前１０時〜午後４時は１時間３本の運転に統一。高崎発の時刻は原則６、２６、４６分としてわかりやすくした。前橋発の間隔も最大２６分と均一化を図った。
新宿−新潟間の夜行快速「ムーンライトえちご」は、東海道線の同「ムーンライトながら」とともに利用の多い時期だけの臨時列車になる。
また、夜間帯に籠原発着の湘南新宿ラインを１往復増発。こに伴い上野発の下り１本を減らした。【増田勝彦】
毎日新聞 2009年1月7日 地方版
- 2886 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/01/08(木) 00:22:27
- >>2882-2884
そうなんですねぇ＞成田国際空港への交通アクセスの競合路線の状況だ。今まで成田空港へのアクセス鉄道について触れてきたが、実際はバス・タクシー・乗用車などの自動車を使用したユーザーが大半を占めているという事実はあまり知られていない。
スピードとか考えると１６０キロでも不満で将来的には中央リニアを成田へ乗り入れとかさせた方が良いのかもしれませんね。関空も中部も不要になるわｗ
それは兎も角時間の短縮でどの程度利用が改善するのか見てみたい。現行の上野・日暮里という京成のターミナルのしょぼさが大いに問題なので京成の上野〜秋葉原延伸が効果大きいのではないかと思うんだけど，日暮里の大改良に加えて>>2881の東北縦貫線が出来れば東京駅以南方面からのアクセスが向上して上野と云う始発駅の弱点も少しは稀釈されるのでしょうかねぇ。
- 2887 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/01/08(木) 06:34:49
- 西武鉄道改造スレより
拝島⇔新宿は意外に西武の競争力ありそうなもんだが。。
20 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/12/31(水) 22:43:11 ID:1Uu4mPEo0
拝島─新宿間の比較
JR東日本
拝島─新宿 34.1 km 450円
8:08→ 8:57 通勤特快 所要 49分
10:50→11:30 青梅特快 所要 40分
西武線
拝島─西武新宿 36.9 km 420円
8:00→ 8:55 急行 所要 55分
11:10→11:53 拝島快速 所要 43分
21 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/12/31(水) 22:45:14 ID:1Uu4mPEo0
西武が青梅特快・中央特快に勝つには、次のような大胆な線形改良が必要である。
これで、中央線に流れていた客も西武線に呼び戻せる。
西武拝島線線型改良（玉川上水ー田無）
http://chizuz.com/map/map38962.html
西武拝島線改良案
┃ ┃ │ ●久米川
┏━━●━┛ │ ┃
玉 東 ┃八坂┃┌萩山 ┃小平
川 大 ┃ ┗┿●━━●━┓
上 和 小┃ ┌─┘┃ ┃
水 市 川┃ │ ┃ ┃
━━●━●━━●━●━━●━━━━●━━
┃ │新 ┃青街 田無
鷹の台● │小 ┃梅道
┌─╂─┘平 ┃
│ ┃ ●一橋学園
│ ┗━┳━━┛
━━━━━●━━━●━━━━━━━━━
西国分寺 国分寺
22 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/12/31(水) 23:27:46 ID:1Uu4mPEo0
西武池袋線の線型改良
・池袋：（山手線越えのカーブ）→地下複々線（地上と地下の二層式複々線）で解消
・江古田：
・大泉学園：複々線化のため、高架線は複線の急行線を設けて大泉学園を通過させる
・ひばりヶ丘ー保谷（保谷高校前のカーブ）→線型改良（畑の方向に直線でずらす）
・清瀬手前：
・所沢手前と所沢発：所沢旧市街を迂回するが、そこを秋津方面から直線で小手指方面に伸ばす。
それにともない、西所沢駅の地下化、狭山線の延長を行う。
・稲荷山公園の前後のカーブ→武蔵藤沢から直線で入間市へ結ぶ。
・入間市ー仏子のカーブ→入間市を出て、これも直線的に山を切り通す。
池袋ー小手指は全区間において複々線を実現したいものだ。
用地の無い場所は現路線の上または下に急行線を設けて、そちらの線型改良を優先させる
- 2888 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/01/08(木) 06:35:09
- 西武鉄道改造スレより
26 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/01/01(木) 20:15:29 ID:BBHAKn7sO
玉川上水〜拝島と、脇田〜本川越を早く複線にできないのかな。
需要は無くてもダイヤが柔軟に組めるようになると思う。
特に前者は、JRに対抗も特急(停車駅を西武新宿、高田馬場、玉川上水、拝島にすれば速達化できる)
の設定も可能になる。
27 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/01/01(木) 20:32:17 ID:y+DuazdAO
>>26
拝島からカーブが終わって玉川上水と交差する橋の部分は複線化のスペースがないだろw
28 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/01/02(金) 01:13:39 ID:GVxaB5GJ0
拝島は西武からＪＲに乗り入れできるように大改造しちゃえよ。ここはそういうスレだろ？
29 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/01/02(金) 08:23:36 ID:BihuT4saO
>>28
お前無茶言うなw
大改造も大改造過ぎるだろ、だいたい乗り入れ先は何線だよ(笑)
30 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/01/02(金) 09:54:58 ID:iDX5rf5x0
>>29
無茶ではないだろう。
そもそも西武が玉川上水から拝島まで延伸させたのは、当時西武が小河内ダムに
所有していた工事用の鉄道を観光化して、奥多摩への観光客誘致のためだからね。
あの時代（1968年拝島線全通）は国鉄が大赤字だったから、青梅線や八高線の
西武への売却話もあったそうだ。
あの時買っていればねえ・・・
- 2889 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/01/08(木) 06:35:33
- 西武鉄道改造スレより
府中⇔国分寺か。
41 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/01/04(日) 01:03:52 ID:i+ZnTRjoO
新宿線は本川越から川島を通って鴻巣か熊谷まで延伸してほしい。
42 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/01/04(日) 09:27:11 ID:6+b2FmYl0
>>41
西武熊谷線・国分寺線延伸計画（熊谷--川越--所沢--国分寺--多摩センター）
西武熊谷線
http://chizuz.com/map/map28313.html
新線（西武熊谷線）←|→ 西武新宿線 ←|→国分寺線（延伸線） ←│
川 東 多
熊万大北吉小川越川川南新狭入南新 所東小鷹恋国 京府 西摩
工越 航 南農 府府武セ
吉 見 業市 大狭山 入所空 村 のケ分国工 中中桜ン
団役 公 分大 本南ケタ
谷吉里見見野島地所越塚山市曽曽沢園沢山川台窪寺寺前中町町丘｜
●━━━●━●━━●━━●━━━━●━━━━●━━●●━━● 特急
●━●━●━●●━●━━●━━●━●●●━━●━━●●━●● 快速急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━●━━●●━●● 急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停
‖
●安比奈（新駅＋車両基地）
43 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/01/04(日) 12:23:57 ID:0CGpqdV/0
国分寺から府中に行く路線は欲しかったよな。
44 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/01/04(日) 15:03:37 ID:z9GRamkd0
>>43
確かにそれが無いとちょっと不便な気がする・・・。
でもその役割は多摩川線では役不足な気がする。
45 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/01/04(日) 17:01:47 ID:Athk2QuiO
国分寺府中間は、バスが大活躍しているからね。
何度か乗ったけど
府中駅に着きそうで着かない渋滞を何とか出来れば、
時間を読みやすくなるんだけどね。
46 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/01/04(日) 17:21:38 ID:6+b2FmYl0
>>43
昔は1970年ごろまで中央線の支線として、下河原線というのが国分寺と
東京競馬場前（府中競馬場）を結んでいたそうだ。
しかし、武蔵野線が出来るのを契機に廃止したそうだが、今残っていたら
かなりのドル箱になっていただろうね。
京王も真っ青だ
- 2890 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/09(金) 00:21:51
- http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/090108/sty0901081853005-n1.htm
ホテルの鉄道撮影プラン人気 絶好のアングル、需要掘り起こしなるか
2009.1.8 18:53
駅から“徒歩０分”の位置にあるため電車を撮影しやすいという立地を生かし、ビジネスホテル「京急ＥＸイン大森海岸駅前」（東京都港区）が始めた鉄道撮影宿泊プランが人気を集めている。
同プランは１日２室の限定販売。京急大森海岸駅前にある地上１２階ビルの最上階の窓から、絶好のアングルで駅を行き交う電車をカメラに収めることができるという。
料金は６１００〜８４００円と通常と同じだが、特典として昨年発行した非売品の書籍「京急グループ１１０年史」などが付く。
京急電鉄によると、昨年１２月１９日の販売開始以来、販売・予約合わせて３０件と当初の予想を上回る実績をあげている。
同社は「電鉄系ホテルの強みを出したかった。ビジネスマンだけでなく鉄道ファンも取り込みたい」（広報宣伝課）と話している。
不景気で出張を手控える企業が増える中、新たな需要掘り起こしとなるか？ 予約・問い合わせは同ホテル（電）０３・５７６４・３９１０まで。
業務提携している「西鉄イン」（本社・福岡市）「名鉄イン」（同・名古屋市）も同様の宿泊プランを始めている。
- 2891 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/09(金) 00:32:47
- http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000000901080005
三セク化、経営難必至 分離する江差線
2009年01月08日
■新幹線開業後、分離する江差線
■旅客収入見込めず 対策協が輸送調査
北海道新幹線の既着工区間（新青森―新函館）の開業に伴い、ＪＲ北海道から経営分離される並行在来線（ＪＲ江差線の五稜郭―木古内間）の一キロあたりの一日平均旅客輸送人員「輸送密度」の推計値が６７１人にとどまることが７日、明らかになった。この数値は整備新幹線開業に伴って運行している他県の並行在来線と比べても少ない。道内で第三セクター鉄道を運行した場合、現状では旅客収入が十分に見込めず、経営難に陥ることが浮き彫りになった。
同日の道議会新幹線・総合交通体系対策特別委員会に道が示した。この調査は、道内で並行在来線の対策を検討している「北海道道南地域並行在来線対策協議会」（座長＝高橋はるみ知事）が外部に委託し、昨年９月に実施した。
同協議会は、新幹線開業後について、（１）第三セクター鉄道（２）バス転換――のいずれかにすると確認している。今回はＪＲ江差線の五稜郭―木古内間の利用状況から輸送密度の推計値を算出した。今後、沿線人口の将来推計を基に開業から３０年後までの需要予測と収支予測などを３月末までにまとめ、運行形態や経営主体などの検討に入る。１１年度末にも方向性を決定したい考えだ。
整備新幹線開業による他県の並行在来線はいずれも第三セクター鉄道。輸送密度は、しなの鉄道（長野県）が７４１２人と最も多く、ＩＧＲいわて銀河鉄道（岩手県）３３９９人、青い森鉄道（青森県）１１１４人、肥薩おれんじ鉄道（熊本、鹿児島両県）８８０人といずれもＪＲ江差線を上回っている。ただ、すべてが累積赤字を抱えている。
ＪＲ江差線には一日上下５０本程度の貨物列車が運行しており、第三セクター鉄道の場合はＪＲ貨物からの線路使用料が見込めるとの期待感はある。道交通企画課は「旅客収入がそれほど見込めないという点で（三セク鉄道の経営は）厳しい」としている。
- 2892 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/01/09(金) 05:54:38
- 元日限定！１３０円で関東一周…一筆書きの旅大公開 (夕刊フジ)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/n_train_accident2__20090108_4/story/27fuji320081227200/
１年間でたった１日だけ「大記録」を達成できる元日に向け、多くの鉄道マニアたちが盛り上がっている。経路が重複しなければ最短経路の運賃で乗車できるＪＲの規則を最大限に生かし、終夜運転となる年明けから元日の深夜まで“大回り”で電車に乗り続けるという挑戦だ。首都圏“一筆書きの旅”の経路とは、これだ！
マニアの計算によると、東京近郊区間の一筆書き最長距離は上野から西日暮里の料金（１３０円）で首都圏１都６県をグルッと回るルートで、その距離はなんと７７６．１キロ！ これは東京から福山（広島県）までの距離に相当する。
所要時間は２３時間超。したがって、乗車券の有効期限１日の中で記録を達成できるチャンスは元日しかない。今回は南武線で終夜運転がないのがネックと思われていたが、夕刊フジが確認したところ、記録達成は可能だ。
鉄道ファンの間では「来年はダイヤがよいので大回りが可能。なら実行あるのみ」との声がもっぱら。鉄道にひたすら乗って楽しむ「乗り鉄」専用のネット掲示板でも「しんどいけど挑戦する」など、決意を表明する書き込みが多い。
鉄道アナリストの川島令三氏は「大回り乗車はわりとポピュラーで挑戦者も多い。最長ルートを考えるのは頭のトレーニングにもなる。１３０円で丸１日列車に乗れるのだから“乗り鉄”には最高の日です」と言う。あなたも挑戦してみます？
[ 2008年12月27日17時00分 ]
- 2893 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/09(金) 23:07:20
- 福祉スレですかね
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090109-OYT1T00451.htm?from=navr
どちらが切符用？カード専用改札機増加で視覚障害者が困惑
「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」や「ＰＡＳＭＯ（パスモ）」などＩＣカード乗車券専用の自動改札機の導入が鉄道各社で進む中、視覚障害者の間から不満の声が出ている。
視覚障害者は改札機が表示する残高が見えないことなどから切符を使う人も多いが、ＩＣカードと切符の両方が使える従来型「併用機」と、ＩＣカード「専用機」との区別がつかず、専用機の前で立ち往生してしまうという。
専用機の配置場所は駅ごとに異なっており、識者から「配置する際のルールを考えるべきだ」との指摘が出ている。
２００１年に導入が始まったＩＣカード乗車券は、カードをかざすだけで改札機を通過でき、切符を買う手間が省けるため、急速に普及が進んだ。鉄道会社での利用率は約７割に達する。
当初は、ＩＣカードと切符などが両方使える併用機だけだったが、ＩＣカードが普及したため、ＪＲ東日本の場合、２００５年２月に新宿駅で初めて専用機を正式導入。昨年３月末時点で、専用機は同社の駅の自動改札機の１割強にあたる４９４か所を占める。首都圏の私鉄９社でも導入が進み、最も多い東急電鉄の場合、４割近い２７４か所が専用機となっているという。
専用機は、切符などを内部に取り込んで読み取る併用機より故障が少なく、鉄道会社にとっても維持費削減のメリットがある。
こうした中、東京視覚障害者協会（東京）は昨年１０月、ＪＲ東日本に改善を求める要請書を提出した。同協会によると、視覚障害者はＩＣカード乗車券を使う人もいるが、改札機の残高表示が見えず、接触不良や残高不足でブザーが鳴った時に混乱するため、慣れた切符の方を使う人も多い。しかし、改札機にじかに触れるまで専用機か従来機かの区別がつかず、切符で専用機を通過しようとして立ち往生するケースが相次いでいるという。
同協会では「専用機は廃止してほしい。廃止できないなら、どれが専用機か分かるようにして」と要望。これまでＪＲ東日本は障害者に対し有人改札口の利用を勧めてきたが、これについても協会側は「問い合わせの客で込み合って長時間待たされることも多い」とし、「自動改札で戸惑っている時に後ろの客から舌打ちされてつらい思いをしてきた。便利さの陰に隠れがちな障害者のことも忘れないで」と訴えている。
これに対し、ＪＲ東日本では「構造上の理由などで駅ごとに専用機の配置が異なる。安全上の問題も含めさらに対応を検討したい」としている。東急では、点字ブロックで併用機に誘導する対応をとっている。
自身も盲ろう者の福島智・東大教授（バリアフリー論）は「各社や駅ごとに専用機の配置がバラバラで、『併用機は必ず端に残す』などのルールもない。障害者団体の意見を聞くなどして統一すべきだった。各社には、専用機近くでアナウンスを流したりする工夫が求められる」と指摘している。
（2009年1月9日15時39分 読売新聞）
- 2894 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/09(金) 23:08:25
- http://mainichi.jp/area/iwate/news/20090108ddlk03020076000c.html
ＩＧＲいわて銀河鉄道：「盛岡−滝沢」増発 いわて沼宮内以北、４本減 ／岩手
◇３月ダイヤ改正
ＩＧＲいわて銀河鉄道は、３月１４日に行うダイヤ改正を発表した。利用が多い盛岡−滝沢間で夜間を中心に増発。盛岡、八戸発の最終列車をそれぞれ約３０分繰り下げ、通勤客らの利便性を向上した。一方、いわて沼宮内以北で上下４本を減便、経費節減を進める。同社は「収支改善とサービス向上のため、利用実態に近づけた」としている。
いわて沼宮内以南は、回送列車を営業運転するなどして増発。盛岡−滝沢間で上下７〜９本停車本数が増え、朝ラッシュ後を除いた日中は約３０分に１本停車する。現在、金曜日のみ運転の盛岡午後１１時２０分発の滝沢行きを平日は毎日運転、最終列車を繰り下げる。
一方、いわて沼宮内以北は運転区間を短縮し、利用者が少ない昼間の２往復を減便。奥中山高原など最大２時間、列車がこなくなるが、前後の快速を各駅停車にするなどして利便性の急変を避けた。この減便などで車両の延命を図るほか、人件費や保守費など年間約２０００万円減らす。
１０年１２月の東北新幹線青森延伸時、在来線の八戸−青森間も青森側の第三セクター、青い森鉄道に移管される。その際、現在同社とＩＧＲが共通で運用している９編成のうち、２編成は青い森側専用になる予定で、ＩＧＲ側は少ない車両で本数を確保する必要があるという。ＩＧＲは「新幹線の青森延伸を見据えたダイヤ改正で、列車本数にメリハリをつけた」と説明している。【山口圭一】
毎日新聞 2009年1月8日 地方版
- 2895 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/09(金) 23:25:04
- http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20090109ddlk14010173000c.html
加山・相模原市長：リニア新幹線で、何が何でも新駅を ／神奈川
◇「将来の都市像が見える」
相模原市の加山俊夫市長は８日の定例記者会見で、ＪＲ東日本が年内にも決めるリニア新幹線の新駅について、「何が何でも市内に新駅を設置したい」と述べ、誘致に全力で取り組む考えを示した。リニア新駅は通過県に各１駅が設けられる方向で、松沢成文知事も相模原市内での新駅設置を関係機関に働き掛けている。
加山市長は、最もふさわしい設置場所として、ＪＲ横浜線相模原駅に隣接する在日米陸軍相模総合補給廠の返還跡地を非公式に示し、ここが難しい場合はＪＲ・京王橋本駅の隣接地としている。
加山市長は会見で、「新駅が決まれば、小田急多摩線の延伸（ＪＲ相模原駅への乗り入れ）も動き出し、相模縦貫道（圏央道）インター周辺の産業集積もでき、将来の都市像が見える」と話し、設置の可否が市勢発展の方向を大きく左右するとの考えを示した。
これに関連して、在日米軍再編協議で日米共同使用区域となった補給廠の西側野積み場３５ヘクタールについて、「サッカー場や野球場でも防災拠点としてでも利用できるようしたい」と話し、早期利用を関係機関に働き掛ける考えを明らかにした。
◇「政令市へ移行は道州制にらんで」
また、政令指定都市移行に絡んで、「地方分権とは名ばかり」と地方自治体への権限・財源移譲が進まない現状を批判。「これから道州制の論議が急速に進む」との認識を示した上で、政令市移行は将来の道州制移行をにらんで「基礎自治体として独自の政策を打ち出す」取り組みであるとの考えを示した。【高橋和夫】
毎日新聞 2009年1月9日 地方版
- 2896 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/09(金) 23:53:56
- http://mytown.asahi.com/aomori/news.php?k_id=02000000901090002
並行在来線 県、８０億円で買い取り
2009年01月09日
２０１０年１２月が開業目標の東北新幹線・青森延伸に伴い、ＪＲ東日本から経営分離される八戸―青森間の並行在来線の鉄道資産について、三村知事は８日、約８０億円で同社から買い取る方針を明らかにした。（波戸健一）
三村知事は、同社が駅舎やレールの修繕費などを負担する「貢献策」を実施することで、１００億円以上の効果が見込めるとして「実質的な県の負担はゼロ」と強調する。
だが、１００億円の具体的な内容は「数字の裏付けはあるが、ＪＲとの約束で言えない」（蝦名副知事）として明らかにされておらず、不透明さが残っている。
県はこれまで青森延伸に伴う並行在来線の鉄道資産について、財政難を理由に「無償または低い価格での譲渡」をＪＲ東日本に求めてきた。これに対し同社は「簿価に基づく約１６０億円での譲渡」を主張。交渉が難航していた。
県によると、三村知事は昨年１２月２６日、ＪＲ東日本の清野智社長と会談し、その場で同社から、今回の「最終回答」が出されたという。
同社が示した回答は、（１）８０億円（消費税込み８３・７億円）で、青森―八戸間の並行在来線を県に譲渡する（２）駅舎やレールなど、鉄道施設の幅広い修繕を同社が行う（３）大々的な観光キャンペーンを展開する（４）青い森鉄道と同社で運行するリゾート列車を検討する、など。
同社は、これらの貢献策がいくらになるのか金額は示さなかった。だが、県が独自に計算したところ「１００億円プラスアルファ」の効果が期待でき、さらに自前で設備の修繕や、車両の購入をするよりも「お得」だと判断したという。
三村知事も８日の会見で「（ＪＲが）本県へ配慮したと高く評価する」と述べ、交渉の成果を強調した。県は今後、１０年度までに８０億円を同社へ支払う。財源は７割を起債で賄い、３割は並行在来線の基金（残高５０億円）から出されるという。
これに対し、８日の県議会新幹線・鉄道問題対策特別委員会では、批判的な意見が相次いだ。古村一雄議員は「知事の報告は自画自賛。１００億円となる根拠が不明で示してほしい」と、県側に回答を求めた。また、諏訪益一議員は「無償というのと、県負担ゼロは符合するのか。１００億円プラスアルファはあくまでも見通しではないのか」と述べた。
- 2897 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/10(土) 14:13:54
- やっとだ
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/090105/chb0901050823000-n1.htm
「ＰＡＳＭＯ」など３月導入 千葉都市モノレール
2009.1.5 08:22
千葉都市モノレール（千葉市稲毛区）が、ＩＣカード乗車券「ＰＡＳＭＯ（パスモ）」「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」の導入を決めた。３月１４日から全駅の自動改札機で利用できる。
同社では現在、プリペイドカードの「モノレールカード」を発行しているが、乗車券の現金での購入を含めて券売機に並ぶ必要があり、利用客から「ＩＣカードを導入してほしい」との要望が多く寄せられていた。
現在の乗客数は１日約４万５０００人で、担当者は「より便利に乗車できるようになれば乗客数アップも見込めるのでは」と期待を寄せている。
導入に伴い、「６カ月定期継続割引」の廃止など運賃制度を一部変更する。問い合わせは、同社営業推進課（電）０４３・２８７・８２１５。
- 2898 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/01/11(日) 00:18:03
-
ＩＣ乗車券キャラ、モモンガ人気
ＪＲ北海道の「キタカ」
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009011000135&genre=B1&area=Z10
売れ行き好調な、ＪＲ北海道のＩＣカード乗車券「Ｋｉｔａｃａ（キタカ）」のキャラクター商品＝０８年１２月、ＪＲ札幌駅
ＪＲ北海道が昨年１０月にサービスを開始したＩＣカード乗車券「Ｋｉｔａｃａ（キタカ）」のキャラクターが人気を呼んでいる。北海道にのみ生息するエゾモモンガがモチーフで、長いしっぽに短い手足、くりっとした大きな目が特徴。イラストレーターそらさんがデザインし、名前はまだない。
メモ帳やバッグなど６種類の関連グッズを販売する北海道キヨスクによると、一番人気は携帯ストラップ。２０００個売れればヒットといわれるキャラクター商品だが、ストラップは既に３０００個以上を出荷。購入客に男性が多いのが特徴で、昨年１２月に始めたインターネット通販でも注文が相次ぎ、品切れも予想されるという。
同社ギフト事業部の八十嶋久さん（３９）は「北海道の新しいキャラクターとして定着させたい」と話し、春には第２弾として新たな関連商品の発売も検討中。
キタカ自体も、道外からの観光客が土産として買い求めるなど予想を上回る売れ行きで在庫切れの恐れが出てきたため、定期券以外の販売を休止している。（共同通信）
- 2899 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/11(日) 23:26:18
- http://mainichi.jp/area/kyoto/news/20090111ddlk26040307000c.html
追跡京都２００９：北近畿タンゴ鉄道 サービス拡充でばん回へ ／京都
◇企画切符や特急回数券など発行 快適さ、速達性へ設備投資
日本三景の天橋立やカニの名産地を行く北近畿タンゴ鉄道（本社・福知山市）。地元丹後と南米音楽のタンゴを掛け合わせたポップな名称が全国の鉄道の中でも異彩を放つ。しかし少子化や自動車の普及による鉄道離れで、その経営はラテン的な陽気さとはほど遠く、列車が行く冬の日本海の波のごとく厳しい。浮揚はあるのか。それとも荒波の中にのまれてしまうのか。岐路に立つ鉄道の今と未来を探った。【広瀬登】
「経常赤字は全国の第三セクター鉄道の中でも断トツの１位です」。始発駅の福知山駅を見下ろせる社長室のソファに、がっちりとした体を沈めながら辻本泰弘社長（６１）は打ち明ける。
０７年度の経常赤字は５億６５００万円。第三セクター鉄道等協議会（東京都）のまとめによると、赤字額２位となった秋田内陸縦貫鉄道（秋田県）の２億６２００万円を大きく引き離している。
車両の老朽化や燃料費の高騰により経費は膨らんでいる。しかも、利用者の減少は深刻だ。９３年度のピークに３０３万人だった輸送人員は、０７年度には１９７万人にまで落ち込んだ。背景には、少子化と地域の道路環境の改善によるモータリゼーションの進展があるという。辻本社長は説明する。
「我が社の鉄道の特徴として沿線に高校が多いことが挙げられます。お客様の４割を占める定期券利用者のほとんどが高校生ですが、少子化でその数が毎年５〜７％ずつ減っている。高齢化も大変ですが、少子化が経営に与える影響の方が深刻です」
また、舞鶴若狭自動車道や京都縦貫自動車道の延伸により、車やバスによる大阪や神戸から丹後地域へのアクセスが飛躍的に向上した。辻本社長は「うちは『自動車道並行地方鉄道』になってしまいました」と自虐的に例える。
もちろん経営陣もこの難局に手をこまねいているわけではない。０７年から０８年にかけ、矢継ぎ早に企画切符や定期券などを発行し、利用者の減少に歯止めをかけようと必死だ。
例えば、定期券を持っている利用者が使える特急回数券。１冊が６枚つづりで価格は１０００円と１枚あたりわずか約１６０円だ。ペットボトルのジュース１本の値段で、特急に乗ることができる。仮に福知山から天橋立まで特急を利用したとすると、特急料金は通常の６３０円より７割以上もお得になる。
観光地へのバスの利用者の増加も逆手に取る。京阪神地域から天橋立までバスに乗り、車窓から日本海の絶景が楽しめる西舞鶴まで鉄道を使ってもらう団体バスツアーも、旅行会社と提携して企画している。「絶景ポイント」の一つである由良川河口の由良川橋りょう（長さ５５１メートル）で徐行したり、奈具海岸に打ち寄せる波が見下ろせる地点で一時停止するなどのサービスも拡充させている。
これらの企画が当たって０８年度上半期の輸送人員数は３％増加した。「当たる企画もあるが、その効果が３年も５年も続くとは限らない。やはり鉄道本来の姿に戻って、快適な乗り心地や速達性を高めなければ。そのためには車両の更新や信号のシステムの改善が必要で、新たな設備投資をしなければいけなくなってしまう」。辻本社長はあくまでも慎重だ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
◇北近畿タンゴ鉄道
府や宮津市といった地元自治体などが出資する第三セクター鉄道。８２年に宮福鉄道として会社設立。８８年に宮福線（宮津−福知山、３０．４キロ）が開業し、８９年に現在の社名に変更。９０年にはＪＲから宮津線（西舞鶴−豊岡、８３．６キロ）を引き継いだ。各駅停車のほか、京阪神地域から「タンゴエクスプローラー」や「はしだて」などの特急列車が直通する。
毎日新聞 2009年1月11日 地方版
- 2900 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/14(水) 21:22:32
- ＞車両は通常の線路を走れる唯一の現役車両
しょっちゅう見るからたくさん残ってるのかと思ってました。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/news/20090110-OYT8T00875.htm
機関車「ムーミン」引退イベントに秩父鉄道のＳＬ登場
「ムーミン」の愛称で親しまれてきた電気機関車「ＥＦ５５」の引退を記念した「ＥＦ５５ ファン感謝祭」が、１７、１８の両日に開かれる。最大のイベントは、１８日午前にＪＲ高崎駅で行われる出発式。花道を見届ける大役は、ＪＲ東日本高崎支社が所有する蒸気機関車「Ｄ５１」が昨年末に故障して“欠席”するため、秩父鉄道から急きょ借りた蒸気機関車「Ｃ５８」が務める。同支社は「人気車両によるツーショットの機会をなんとかつくれた」と、胸をなで下ろしている。
「デゴイチ」の愛称で知られるＤ５１は１９３０年代後半から計１１１５台が製造された。高崎支社が所有する車両は通常の線路を走れる唯一の現役車両で、２００７年度は東日本各地のイベントで約５０日走った。一方、高崎支社が秩父鉄道から借りるＣ５８は、鉄道ファンには「シゴハチ」として知られている。
高崎支社によると、欠席するＤ５１は昨年１２月１４日に、“出張先”の宮城県美里町の車両基地で故障した。仙台市内のイベントで走らせるため試運転しようと、担当者がＤ５１のボイラー内にある火室(かしつ)に石炭をくべて燃やした際、蒸気にするための水が少なく、火室内の温度が３３０度以上に上昇。火室の天井部分が溶けるなどして走行不能になった。福島県内の車両基地で修理される予定で、年内は運行できない恐れもある。
感謝祭は、１７日は、午前１１時半〜午後１時半に安中市松井田町横川の碓氷峠鉄道文化むらで、１８日はＪＲ高崎駅東口で「鉄道アイドル」木村裕子さんのトークショーのほか、駅弁や野菜の販売も。問い合わせは同支社事業課（０２７・３２０・７１４９）。
（2009年1月11日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20090109-OYT8T00912.htm?from=nwlb
デゴイチ 「重傷」で 幻の計画に
発表直前 空だき故障
昨年４月、３８年ぶりにＪＲ中央線を走り、人気を博した蒸気機関車（ＳＬ）の運行が今春の観光キャンペーンでも計画され、発表段階までこぎつけながら、デゴイチの愛称で親しまれるＤ５１型４９８号機の思わぬ故障で白紙になっていたことが分かった。“重傷”で修理には相当な時間がかかるとみられ、デゴイチの運行は難しい模様だ。県はキャンペーンの目玉と位置づけてＪＲ東日本に運行をお願いしていただけに、朗報を聞けるはずだったファンともども肩すかしを食らった格好となった。
県内では昨年４月初め、県とＪＲ東日本による「山梨デスティネーションキャンペーン」の一環で、Ｄ５１が中央線の甲府―塩山間を計５日間走り、好評だった。
今年４〜６月に県とＪＲ東日本が連携して行う観光キャンペーン「花と名水 美し色の山梨」でも、県がＪＲ東日本に運行を依頼する形で計画が進められ、昨年１２月１９日にはＪＲ東日本が記者発表する運びとなっていた。
ところが５日前の同月１４日。宮城県内の車両基地でＤ５１を試験運転する際、ボイラーに十分な水を入れない状態で石炭を燃やし、空だき状態になっため、火室の一部が過熱して溶けた。現在、検査と修理が行われているが、４月のキャンペーンに間に合うのは厳しい模様で、記者発表も急きょ取りやめた。
ＪＲ東日本は走行可能なＳＬとして、Ｄ５１以外にも、主に磐越西線のイベント列車で活躍しているＣ５７型１８０号機も所有している。
ならばＣ５７に、と願いたいところだが、同社によると、中央線のカーブや勾配(こうばい)で安全に運転できるかを事前に確認しなければならないなど、実現は微妙な状況という。同社は「ＳＬを走らせるかどうかは検討中で、結論は出していない」としている。
桃の花の咲く時期に行われた昨年の運行では、桃源郷を駆け抜けるＳＬというファン垂涎(すいぜん)の場面が実現し、沿線は多くの人出でにぎわった。県観光振興課は「今年もあの熱気を」と意気込んで計画を進めてきただけに、担当者は「もし取りやめということになれば残念」と話している。
（2009年1月10日 読売新聞）
- 2901 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/01/15(木) 16:11:41
- つくば終電情報♪
秋葉原〜東京連絡は15分で可能であった。秋葉原では結構走ったけど。
北千住経由だと1時間近く掛かる印象なんだけど此方は早いなぁ。
早く東京迄開通して欲しい所である。８連化と運転本数増も期待☆
つくば19:20─快速→秋葉原20:05─(山手線)→東京20:20─のぞみ265号→京都22:41/22:50─特急→大和西大寺23:20/23:23─各停→東生駒→生駒─190→生駒台
- 2902 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/16(金) 00:11:46
- >>1225
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090114c3d1401h14.html
リニモ、５年後に債務超過115億円 愛知県が見通し
愛知県は14日、愛知万博（愛・地球博）の会場への交通アクセスとなった東部丘陵線「リニモ」を運営する第3セクター愛知高速交通（愛知県長久手町）の長期収支見通しを初めて明らかにした。今年度に20億円の債務超過となることなどを示し、「当面5年間の債務超過（115億円）を回避する段階的措置を取る」と100億円程度の増資の必要性を訴えた。
同日開かれた自民党地域振興・環境調査会で、借入金の返済が終わる2035年度まで経営支援を行わない場合の収支見通しを示した。
来年度から本格化する金融機関への返済に毎年9億円以上必要になることから、経営支援を行わないと10年には6億円の資金不足に陥ると試算。「借入金残高である278億円相当の増資が望ましい」としつつ、「経済状況が厳しいことから沿線自治体や出資企業の状況も厳しい」とし、まずは5年間の対策が必要だとした。
- 2903 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/17(土) 00:12:55
- >>2844
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/71272
３月１４日からＪＲ乗り入れ ＭＲが実証実験
2009年1月16日 09:42 カテゴリー：九州・山口 > 長崎
佐世保市と佐賀県有田町を結ぶ第３セクター松浦鉄道（ＭＲ）の沿線自治体などでつくる地域公共交通活性化協議会は１５日、ＭＲのＪＲ九州乗り入れ実証実験を３月１４日から２年間実施するなど新年度の事業計画を承認した。
計画によると、佐世保駅での乗り換えなしに伊万里駅（佐賀県伊万里市）‐ハウステンボス駅（佐世保市）間とハウステンボス駅‐たびら平戸口駅（平戸市田平町）間で１両編成の快速電車を毎日１本ずつ運行。ハウステンボスと周辺地域を結ぶ観光ルートの強化を図る。
運行する列車内で沿線の観光情報をテープで放送するほか、駅周辺を巡りやすいように伊万里、たびら平戸口の両駅に電動自転車各５台を配備。たびら平戸口駅に新たに平戸市内の観光案内地図板を設置し「日本最西端駅」の証明書も３月にデザインを一新する。
実証実験期間中は乗客数などを調査し、需要が多ければ、２０１１年３月以降も継続して乗り入れ実験を続ける。
＝2009/01/16付 西日本新聞朝刊＝
http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20090116/12.shtml
日本最西端駅「訪問証明書」が人気 ＭＲたびら平戸口、2年間で7倍増
「日本最西端の駅」として知られる松浦鉄道「たびら平戸口駅」（平戸市）の訪問証明書の発行数がこの二年間で七倍近くに増えている。十五日に佐世保市役所で開かれた松浦鉄道沿線地域公共交通活性化協議会で協議会事務局が明らかにした。
証明書の発行枚数は二〇〇六年度六百六十七枚だったが、〇七年度は約五倍の三千百二十七枚に急増。〇八年度は四千七百枚に達する見込みという。
発行枚数の増加要因について、松浦鉄道（ＭＲ、佐世保市）の担当者は「平戸観光のバスツアールートにたびら平戸口駅が組み込まれるようになり、ＭＲ利用者以外にも購入していただいている」と話す。
証明書ははがき大で、一枚二百円で発行。ＭＲは観光客誘致に一層活用するため、三月からは平戸市内の教会の写真を使いデザインを一新する。
また、同協議会ではＭＲのＪＲハウステンボス駅までの乗り入れについて、三月十四日のダイヤ改正から実施することも報告した。
列車は一両で、ＭＲ伊万里駅を午前七時四十三分に出発。たびら平戸口を経由し、同十時三十五分にハウステンボス駅に到着。同駅を同十時四十一分に出発し、佐世保駅からは観光快速として運行。たびら平戸口に午後零時十二分に到着する。
同協議会ではＭＲの吉武一彦副社長が、辻昌宏前社長の辞任についても報告。現在、後任の社長は未定という。
- 2904 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/17(土) 11:39:25
- >>2220
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001659080.shtml
三宮-奈良、最速７６分 阪神なんば線ダイヤ
阪神電鉄と近畿日本鉄道は十六日、三月二十日の「阪神なんば線」（尼崎-近鉄難波）開通に伴うダイヤ改正を発表した。両社の相互乗り入れで新たに快速急行を運転し、阪神三宮-近鉄奈良間を最速七十六分（平均八十四分）、同-近鉄難波間を同三十八分（同四十四分）で結ぶ。
快速急行は両社で駅のホームの長さが異なるため、六、八、十両の各編成で運行。阪神三宮-尼崎間は六両で走り、尼崎駅で車両の増結や切り離しを行う。
三宮-奈良間を走る快速急行の運転本数は平日が上下百本、土日祝日が同八十二本。平日朝のラッシュ時で一時間当たり五本運転し、平日のほかの時間帯や土日祝日は同三本となる。
三宮発の平均所要時間は、奈良行きが平日のラッシュ時で八十二-八十五分。難波行きが四十一-四十六分。近鉄難波までの停車駅は魚崎、芦屋、西宮、甲子園、尼崎、西九条のほか、九条、ドーム前、桜川の新駅に停まる。また土日祝日などは停車駅が増える。
運賃は三宮-近鉄奈良が九百四十円、近鉄難波までが四百円。（金海隆至）
(1/17 07:43)
- 2905 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/17(土) 11:41:45
- 札幌観光にレンタサイクル使ったけど、都市型観光には自転車は便利です。
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2009011700034&genre=A2&area=K00
レンタサイクル 手荷物の配送
京都市 地下鉄増客目指し導入へ
京都市は１６日までに、赤字経営が続く市営地下鉄の増客対策として、駅で預かった観光客などの手荷物を希望する別の駅まで運ぶサービスと、レンタサイクルの２つの新規事業を導入する方針を決めた。主要駅での職員による聞き取り調査や実験に取り組み、料金設定などを検討する。
■年度中に実験
新サービスは、有志の市職員でつくる地下鉄増収・増客対策チームが提案し、実現に向け準備を進めている。
手荷物の配送サービスは、観光客などが地下鉄駅へ荷物を預けて観光をした後、宿泊場所の最寄り駅で受け取るなどの利用方法を想定しており、コインロッカーに預けて観光後に取りに戻るような不便さを解消する。
レンタサイクルは民間でも営業しているが、「歩くまち」を目指す取り組みの一環として、公共交通と自転車を組み合わせた観光スタイルを広げるために始める。
１７日に京都駅など駅で職員が直接聞き取り調査をし、利用の意向や料金設定を調べる。
本年度中に観光客らを対象に主要駅でサービスを提供する実験を行い、事業の内容や実施時期を検討していく。
- 2906 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/01/17(土) 18:00:41
- >>2904
いやぁ非常に楽しみなんですけど平均と最速の間に全線で８分，阪神区間で６分の差があると云う事のは結構大きい様な気がしますけどそのんあものなんっですかねぇ。
ラッシュ時が８２〜５分で平均８４分ってのもなんかよく判らないなー。
- 2907 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/18(日) 16:14:13
- リンク先に地図あり
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukuoka/news/20090116-OYT8T00995.htm
地下鉄七隈線天神南―博多駅直結新ルート最有力案に浮上も
利用者数が低迷している福岡市営地下鉄七隈線（橋本―天神南、１２キロ）を巡り、市交通局はすでに打ち出している２ルートの延伸計画に加え、新たに第３のルートの本格検討に入り、２０日の市議会交通対策特別委員会に報告することを決めた。天神南駅からＪＲ博多駅までの１・４キロを延ばす案。建設費が従来の２ルートより安いうえ、２０１１年春には九州新幹線鹿児島ルートの全線開通も控えており、今後の検討作業で最有力案に浮上する可能性もありそうだ。
市交通局は新たな案を「参考ルート」としており、大型商業施設「キャナルシティ博多」付近を通過する。建設費は約４５０億円で、利用者は１日約６万８０００人と見込んでいる。
七隈線はこれまで、天神南駅から、空港、箱崎両線が結節する中洲川端駅付近を経て博多ふ頭などウオーターフロント地区に向かう「ＷＦルート」（２・３キロ）と、薬院駅から博多駅までの「博多駅ルート」（２・５キロ）の延伸が計画されていた。
市交通局は今年度、両ルートの需要予測調査を実施。その結果、ＷＦルートの利用者は１日約４万７０００人、博多駅ルートは同約５万５０００人となった。ただ、建設費は両ルートとも約８００億円と見込まれていたことから、事業費が安く、一定の利用者数も見込める新たなルートを打ち出した。
着工や開業時期は未定。市は今後、採算性や利便性向上などを踏まえ、整備のあり方を検討する方針。
（緒方慎二郎）
（2009年1月17日 読売新聞）
- 2908 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/18(日) 16:15:50
- http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/71414
地下鉄七隈線 延伸新ルート キャナル経由最有力 福岡市、議会報告へ
福岡市は１６日、利用客が低迷する市営地下鉄七隈線（中央区天神南‐西区橋本）に関し、七隈線が発着する「天神南駅」から、大型商業施設「キャナルシティ博多」を経由してＪＲ博多駅に至る新たな延伸ルート案について、本格的な検討に入ったことを明らかにした。事業費を約４５０億円と初めて試算。従来の延伸２ルート案に比べて、建設費が大幅に抑えられることに加え、２０１１年春に全線開通を控えた九州新幹線鹿児島ルートの博多駅接続で七隈線の利用客増が見込まれることから、最有力とみている。近く市議会に報告し、採用について慎重に協議する方針。
●天神南と博多直結 事業費４５０億円
０５年２月に開業した七隈線の「天神南‐橋本」間は、区間１２キロの部分開業の状態。従来検討されてきた、渡辺通１丁目から分岐して博多駅に至る「博多駅ルート」（２．５キロ）と、天神南駅から博多ふ頭のウオーターフロント地区に至る「ＷＦルート」（２．３キロ）の延伸２案は、採算性などを中心に検討作業が市議会で続いている。
新たな延伸案は、天神南駅から博多部を通り、博多駅に乗り入れる約１．４キロ。約５０万人が暮らす市南西部を、地下鉄で天神、博多駅と結ぶことで、新規区間の利用者は日間約６万８０００人が見込まれるという。
市は昨年１月、従来２案について、事業費を計約１６００億円と試算。厳しい財政状況から、事業化に否定的な見方を示していた。新案の事業費４５０億円は、距離が短いうえ、地上部の土地購入費がいらないことなどから、低めに抑えられるとしている。
同市内部では、以前にも今回の新延伸案が浮上したが、従来案の検証作業を優先し、本格検討に至っていなかった。同市は、新案を（１）従来案より事業費が安い（２）沿線住民の要望が高い（３）ＪＲとのネットワーク構築が可能‐と評価。着工や開業の時期は未定という。
総事業費約２８００億円の七隈線をめぐっては、乗客数が日間約６万２０００人で目標の約１１万６０００人の半分程度。市営地下鉄空港線や箱崎線に比べ厳しい状況にある。
●現実路線で低迷打破狙う
【解説】福岡市営地下鉄七隈線の新ルート案は、同線開業直後から市が内部で温めていた“切り札”で、利用が伸び悩む七隈線の乗客増に向けた現実的な延伸案といえる。ただ、厳しい財政状況の下での大型工事の是非や市民感情、議会判断など事業化への道のりは不透明だ。
同市交通局が今後、返済する地下鉄全体の借金総額は約３３００億円。ほかの地下鉄路線と連結がない七隈線は毎年度、６０億円超の赤字を出す不採算路線で、地下鉄事業の“お荷物”とも言える存在になっている。
既存のウオーターフロント（ＷＦ）延伸案は、好景気だったバブル期に港湾地区発展を見据えた案で、市内部で「これでは営業不振を脱却できない」との見方が支配的。ＪＲ博多駅、キャナルシティ博多、天神の接続は「市民や地元商店街、観光客から要望が強い」（市幹部）ことも、新ルートの本格検討を始めた背景にある。
「今の七隈線はあくまでも部分開業」。それが市側の持論だが、昨今の景気低迷の中、延伸が不振打開の切り札に本当になるのか‐。採算性はもちろん、交通体系や街づくりの未来像といった視点からも、市民を巻き込んで論議の必要がある。 （地域報道センター・井崎圭）
＝2009/01/16付 西日本新聞夕刊＝
- 2909 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/20(火) 20:43:08
- >>2764
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tottori/news/20090119-OYT8T00920.htm
若桜鉄道 上下分離方式導入 鳥取市が費用負担拒否
保守費や赤字補填 「市内に路線なし」
第３セクター・若桜鉄道（本社・若桜町）が４月以降に鉄道施設を自治体が保有する「上下分離（公有民営）方式」を導入する方針について、鳥取市は１９日、保守費用の負担や、同社への赤字補填(ほてん)を行わない考えを明らかにした。市や県に負担を求めていた沿線の八頭、若桜両町は「苦しい財政のなか、鳥取市の協力が得られないのは痛い」と戸惑っている。
１９日に開かれた市議会建設水道委員会で報告した。市側は「若桜鉄道は市内に路線がないので、保守費用を負担するのは市民の理解を得にくい」と説明。赤字補填についても「上下分離方式導入は、若桜鉄道の負担を軽くして黒字化するのが目的。負担が軽くなるはずの同社への資金拠出はできない」としている。その一方で、利用促進や観光ＰＲ費として１７０万円前後を予算化する考えも示した。
若桜鉄道は県、鳥取市、八頭、若桜町と県内企業などが出資。資本金１億円のうち９０００万円を自治体が出資。鳥取市も９６０万円を出資していることから両町は昨年１１、１２月、県や市に保守費用負担などを要望していた。
両町によると、２００９年度の保守費用見込みは約８８００万円。出資割合に応じ負担した場合、県１３００万円▽鳥取市８２５万円▽若桜町２８３４万円▽八頭町２８２６万円。同市が抜け、県が追加負担をしないと、両町の負担がそれぞれ約４００万円増える。
県は、出資比率に応じた支援をする方針で、県の担当者は「鳥取市民の利用も少なくないだけに、（県などと）共同歩調を取ってもらうのが望ましいが……」と困惑した様子。両町でつくる「若桜鉄道新体制移行準備室」の担当者は「２町の負担が増えるのは厳しい。今後も市には支援をお願いしていく」と話している。
（2009年1月20日 読売新聞）
- 2910 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/20(火) 20:45:08
- http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20090119-OYT8T01051.htm
「リニア駅今年中に場所決定」
「県内にできる」断言 知事見通し
リニア中央新幹線の中間駅について、横内知事は１９日、甲府市内で開かれた講演会で、「今年中にだいたいの場所が決まる」と述べ、年内にもリニアを建設するＪＲ東海との調整が完了するとの見通しを示した。
横内知事は、県内中小企業の事業主でつくる「県中小企業家同友会」の会合で講演。県の今後の展望が明るいと強調する中で、リニアの駅について触れた。知事は「リニアには（高速交通機関としての）制約があるから、『ここにとめて』と簡単には言えないが、県内に駅ができるのは間違いない」と断言。「県内のどこからでも中間駅にアクセスできる手段を整備したい。リニア駅からは、東京まで１５〜２０分で行けるようになる。別の県になったと言ってもいい立地条件の変化で、（県内の経済にも）非常に大きな影響がある」と強調した。
富士山の世界文化遺産登録については、「（登録は）大丈夫だと思っている。数年後に実現させる。世界文化遺産になれば、世界から再び注目される。富士五湖地域を世界有数の保養地に育て上げていきたい」と語った。
（2009年1月20日 読売新聞）
- 2911 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/20(火) 20:54:36
- >>2907-2908
具体案が決まってるんですね。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/72165
空港線と改札口共有 地下鉄博多駅 七隈線延伸案で福岡市
2009年1月20日 14:13
福岡市は２０日、市議会の交通対策特別委員会に、市営地下鉄七隈線の「天神南駅」とＪＲ博多駅を結ぶ新たな延伸ルート案を提示した。市は、地下鉄空港線「博多駅」の構内を広げて七隈線と同一駅にすることや、天神南‐博多駅（１．４キロ）間に駅を１つ設置する考えも明らかにした。市は新年度内にもルート案を絞り込むように、特別委に求めている。
地下鉄七隈線（中央区天神南‐西区橋本、１２キロ）は現在、部分開業の状態。同市は、渡辺通１丁目から分岐してＪＲ博多駅に至る「博多駅ルート」と天神南駅から博多港のウオーターフロント地区に至る「ＷＦルート」のこれまでの延伸二案に加え、天神南駅から大型商業施設「キャナルシティ博多」を経由し、ＪＲ博多駅と結ぶ新案をまとめた。
市が想定する新駅の場所は、キャナルシティ博多の周辺とみられる。「博多駅」は、現行の空港線のホームから約１７０メートル離れた位置に七隈線が乗り入れるホームを設けて通路で連結し、共通の改札口利用が可能な構造が考えられるという。
＝2009/01/20付 西日本新聞夕刊＝
- 2912 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/20(火) 20:58:38
- http://www.data-max.co.jp/2009/01/post_4241.html
うさん臭さ漂う地下鉄延伸計画（福岡） 下
[耳より情報]
2009年01月20日 10:03 更新
福岡市が計画している地下鉄七隈線の新たな延伸案には、都市計画という視点が欠けているという指摘がある。
従来の「天神南‐中洲川端‐ウォーターフロント」という案は、海側の発展には欠かせないとして考えられたものである。現に国際会議場やマリンメッセへの交通アクセスは、決して良いとはいえない。近くに「駅」が無いのである。また、中洲川端駅を重視してきたのは、川端地区を含む博多部の振興という目的を明示するためだろう。福岡市が描く将来像と交通体系の計画が一致していたといえる。
今回の「天神南−キャナルシティ‐博多駅」という案からは、福岡市の街づくりをどのような方向にもって行くのかというメッセージを受け取ることができない。たんに賑やかな場所を走らせるということなのだろうか。しかし、それだけのことに450億円もの公費を投入する意味はない。何度も述べてきたように、乗り換えさえすれば、現在の地下鉄路線でも博多駅には行けるのである。
キャナルシティや博多駅に直行できるから、七隈線の利用者が増えるという発想なら、あまりに短絡的であり、都市計画の視点はゼロということになる。もっとも、場当たり的な市政運営が続いてきた吉田市政の２年間を振り返れば、うなずけないこともない。福岡市全体を俯瞰し、10年、20年、30年という単位で、どのような都市にしていくかという議論さえ行なわれていない。市会議員から出されるものは地元対策ばかり。就任から２年も経つというのに、吉田市長から街づくりについての明確な青写真は示されていない。そんな中、突然の地下鉄新案である。地下鉄事業は財政難で延伸計画がストップしていたものだ。新たな提案をしてまで進めなければならない事業とは思えない。もちろん、市民からの要望が多いということもない。
それでは、地下鉄新案が実現した場合、一番恩恵を受けるのは誰だろう。どうも「市民」とは言い難い。よくよく考えれば、天神地区及びキャナルの客を、最終的に呼び込むことになるのは博多駅である。現在の中洲川端からのルートに加え、もう一方からの地下鉄開通で乗降客が増えるのは当然。
その博多駅では新駅ビルの建設工事が進む。つまり地下鉄新案で一番喜ぶのは「ＪＲ九州」ということになるのではないか。
他方、経由地であるキャナルシティにも疑問が残る。第２キャナルへのディズニーランド誘致が頓挫したのは去年10月のこと。同地区開発の継続のためには、地下鉄駅新設は起死回生の策である。
こうして見てくると、市長の視線は市民の方ではなく、財界の一部だけに向けられているのではないか、という疑念の声が沸き上がるのもうなずける。経済部の記者時代から財界人とのつながりが強いと言われる吉田市長。計画が「瓜田の靴」と思われないよう、十分な説明が必要だろう。
- 2913 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/20(火) 21:24:09
- http://mainichi.jp/area/nagano/news/20090120ddlk20040186000c.html
リニア中央新幹線：駅を諏訪圏に−−諏訪 ／長野
「リニア中央新幹線の駅を諏訪圏につくろう！」「諏訪回りルートを実現しよう！」。諏訪地方６市町村の商工会館や百貨店に、このように呼びかける垂れ幕が掲げられた。
６市町村の商工団体が昨年７月に結成したリニア駅建設促進同盟会（会長・五味光亮原村商工会長）が作成。リニア新幹線誘致を目指す同盟会は「まだ一般の関心が薄い」と話しており、垂れ幕で地元住民や訪れた観光客に懸命にＰＲしている。【武田博仁】
毎日新聞 2009年1月20日 地方版
- 2914 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/20(火) 22:47:18
- >>2891とか
http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/shinkansen/45632.html?_nva=4
札幌へ 北海道新幹線
＜２＞並行在来線 地域の議論 置き去りに（2008/12/19）
新青森−札幌間（三百六十キロ）を結ぶ北海道新幹線。十六日の政府・与党合意で長万部−札幌間の着工が決まった。来年末に認可を受け、早ければ二〇一九年度に完成する運びだが、財源不足から長万部−新函館間（八十七キロ）は着工が見送られ、いつ全線開通となるのかは不透明だ。
「できたものをやらないという議論に戻ることはないと思う」。民主党の鳩山由紀夫幹事長がこう指摘するように、次期衆院選で政権交代があった場合でも、「札幌延伸」の方針は堅持されるとみられるが、札幌延伸と引き換えに、道や地元市町は新たに重い課題を背負い込むことになる。
一日約千二百人が利用する後志管内余市町のＪＲ余市駅。午前七時四十分、蘭越発札幌行きの快速列車に、通勤者や通学者らがどっと乗り込んだ。
こんな光景も、新幹線の札幌延伸が実現すると、一変するかもしれない。並行在来線の函館−札幌間は原則、ＪＲ北海道の経営から分離される。鉄道として採算性が低ければ、バス路線に転換される可能性があるからだ。
ＪＲ北海道は経営から切り離す区間について「着工までに決める」と明言を避けるが、鉄道関係者の間では、利用客の多い札幌−小樽間などを除き経営分離される、との見方が支配的。
道や地元市町が出資した第三セクターが鉄道を引き継ぐ選択肢もあるが、現状の利用者数では採算性は低い。しかも、長万部−小樽間の場合は、ＪＲ貨物の物流幹線となっている函館−長万部間に比べ、より不利な条件下にある。
積丹半島の付け根に位置し、人の往来が盛んだった余市町は、駅とともに発展してきた。その駅が新幹線の開業と同時になくなるかもしれない−。こうした可能性が高いことは、地元ではあまり認識されていない。
駅近くで薬局店を営む伊波苗子さん（６６）は「新幹線のせいで駅がなくなるなんて…」。地元のタクシー運転手福嶋武彦さん（５４）も「誰も立ち寄らないマチになる」と不安そうに話した。
上野盛余市町長は「ＪＲで小樽や札幌に通う通勤、通学者は多い」と鉄路存続を求めつつ、三セク鉄道の財政負担は「今の町財政下では不可能。道が責任を持つべきだ」との立場だ。
その道も財政難に苦しみ、財政再生団体に転落寸前の状態だ。総額で一兆円を超えるとされる新函館−札幌間の建設費。道は原則、その三分の一を負担するが、大半を起債（借金）で賄わなければならない。その上、三セク鉄道の赤字を抱えれば「道財政がますます窮地に立たされる」（道幹部）のは明らかだ。
高橋はるみ知事は、新幹線開業後の並行在来線のあり方について「地元と気持ちを一つにして議論する」と繰り返すばかりだ。道は新幹線誘致を最優先とし、在来線のあり方をめぐるやっかいな論議を先送りにしてきたが、その報いは次第に顕在化している。（報道本部 堂本晴美）
- 2915 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/01/21(水) 00:24:26
- 大和八木→久居・伊勢中川 870
大和八木→桑名 1280
大和八木→近鉄名古屋 1560
名張→白子 870
名張→近鉄名古屋 1280
大阪線急行八木発51発32発：名張で特急と連絡。51分発は名張で名古屋行きに連絡。名古屋行き特急は白子で江戸橋で追い抜いた急行に連絡。15分遅着。
同じく32分発は名張で賢島行き特急に連絡。中川で急行に連絡，名古屋には30分遅着。同じく中川で特急に乗って桑名で下車すれば急行に連絡10分遅着。
大阪線急行八木発14発は連絡せず。21発特急は中川で急行に連絡。名古屋には30分遅着。同じく中川で特急に乗って桑名で下車すれば急行に連絡10分遅着。
- 2916 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/22(木) 00:13:04
- http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000000901210001
七隈線延伸案 「来年度にも結論」
2009年01月21日
■福岡市、意向示す
福岡市営地下鉄七隈線の延伸問題で、福岡市は２０日、天神南駅と博多駅を結ぶ新たなルート案（１・４キロ）を、市議会交通対策特別委員会に提示し、０９年度中にもルート選定の結論を出したいとする意向を示した。新ルート案で、両駅間に新駅を一つを設置する構想も明らかにした。
市交通局はこれまで、同委員会が決めた二つの延伸案を検討してきた。
一つは天神南駅から、空港線・箱崎線が結節する中洲川端駅を経由し、海岸部に抜けるウオーターフロント案（２・３キロ）。もう一つは薬院駅から博多駅に向かう博多駅ルート案（２・５キロ）。建設費はそれぞれ８００億円。両ルートを建設すると計１６００億円かかり、財政面での負担がネックになっていた。
また、ウオーターフロントルート案のうち、天神南―中洲川端駅間（１・２キロ）のみを結んでも、私有地が多いため６００億円かかると試算していた。
新ルート案は、これらのルートより用地買収費が少なく、建設費は４５０億円に抑えられるという。市は委員会で、どのルートを選んだ場合でも、ルート決定から開業までに１０年程度かかるという見通しを示した。
委員からは「今の財政状況で安易にルートを決めるべきではない」「４５０億円でも大規模事業には変わりない。延伸が本当に必要なのか、市の施策の優先順位を見極める必要がある」といった声も上がった。
市交通局は「既存ルートに新ルートを含めて利用者数や採算性などを検討して決めたい。事業化については、市財政や優先順位を勘案して市長が判断する」と説明した。
吉田宏市長は２０日の定例記者会見で、新ルート案について、七隈線の利用者が博多駅や福岡空港に行くのに便利になる利点を挙げたが、「どのルートがいいかは私が言う立場にない。議会が、あるルートを選択されるのかなと（思う）」と述べた。
さらに、「（地下鉄が）今の形でいいとは思っていない。（七隈線を）どこかにきちんとつなげて、より利便性を上げていくのがいい」と語った。
- 2917 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/01/23(金) 00:04:18
-
あんなもん乗り遅れたら2時間またなあかん田舎駅でするもので，２，３分待てば来る東京でやるべきではないな。
そもそものべつまくなしにああいう騒音で耳が劈かれるのは非常に不愉快である。メロディにすれば心地よくて乗客サービスだと思ってる浅はかな態度も気に喰わぬ。ホーム係員のホイッスルの音で十分ちゃうか。
「駅メロ」が消える？ 新宿駅で駆け込み防止実験
2009.1.22 21:42
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/090122/sty0901222142008-n1.htm
ＪＲ東日本が今月中旬から新宿駅の一部で発車を知らせる電子音のメロディーを省略していたことが２２日、分かった。駆け込み乗車防止に向けた研究の一環で、メロディーが乗客の気持ちを焦らす要因になっている可能性もあるとしてデータの収集を始めた。
ＪＲ東によると、新宿駅では１３日から７、８番ホーム（中央線快速上り）でメロディーを省略し、自動放送のアナウンスを流すだけにした。東京駅３、４番ホーム（山手線内回り、京浜東北線北行）でも２６日からメロディーを２、３秒に短縮する。いずれも約１カ月半実施し、収集したデータを分析して効果を調べる。
無理な駆け込み乗車は、ホームで転倒したり戸袋に挟まれるだけでなく、なかなかドアを閉められず列車の遅延にもつながる。ＪＲ東は「電子音のメロディーが『乗り遅れてはいけない』という気持ちを促す可能性も考えられる」としている。
高田馬場駅の「鉄腕アトム」、蒲田駅の「蒲田行進曲」など、数年前から利用者へのリラックス効果などを狙った独自の発車メロディーを導入する駅が増加。今回の試みについて、乗客からは「メロディーが流れると、どうしても急いでしまう。音楽がなくなれば、無理な乗車も減るのでは」と期待する声のほか、「せっかくメロディーが定着していたのに、無くなったら寂しい」という声も聞かれた。
- 2918 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/23(金) 20:28:25
- http://www.zakzak.co.jp/top/200901/t2009012304_all.html
ＪＲ東、発車メロディー省略の効果は？ 駆け込み防止
ＪＲ東日本が今月中旬から一部の駅で発車を知らせるメロディーを省略していることが２３日までに分かった。駆け込み乗車防止に向けた研究の一環で、メロディーが乗客の気持ちを焦らす可能性もあるとしてデータの収集を始めている。
ＪＲ東によると、新宿駅では１３日から中央線快速上りホームでメロディーを省略。自動放送のアナウンスを流すだけにした。東京駅の山手線内回りと京浜東北線北行でも２６日からメロディーを２−３秒に短縮する。いずれも約１カ月半実施し、駆け込み乗車が減るかを調べる。
近年は高田馬場駅の「鉄腕アトム」、西武新宿線上井草駅の「機動戦士ガンダム」など、駅ごとにユニークな発車メロディーが誕生するなど、全国的に広がった。
- 2919 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/23(金) 22:46:47
- http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/090122/kng0901220900000-n1.htm
【ヨコハマ初めて博物館】（４）鉄道 市街を二分した横浜駅の変遷 (1/2ページ)
2009.1.22 09:00
現在の横浜駅（横浜市西区）は、市営地下鉄も含めて鉄道６社局１１路線が乗り入れ、１日約２００万人が利用する横浜最大のメーンターミナルとなっている。実は横浜駅は３代目に当たり、大都市の中央駅としては珍しいことに、駅の位置が２度変わっている。それは、幕府によって東海道・神奈川宿から避けて開港された横浜港の生い立ちと深く関係している。
明治５（１８７２）年、日本で最初の鉄道が新橋〜横浜間に敷設された。開業当時の横浜駅は、現在のＪＲ京浜東北線桜木町駅（中区桜木町）にあった。初代横浜駅は、当時最大の貿易港であった横浜港の背後にあって貨物の需給と密接な関係をもつ“ヒンターランド（後背地）”に設置。横浜港と東京との連絡を強化することが、政府の狙いだったとされる。
また、鉄道敷設は諸外国に威信を示す効果があり、築地居留地（東京都港区）の近くに新橋駅、横浜居留地（横浜市中区）の近くに横浜駅をそれぞれ設ける狙いもあったとみられている。
横浜駅の歴史を調べている会社員、浅口浩介さん（５５）は、「大正３年になると、初代横浜駅と神奈川駅（神奈川区青木町）の間に高島駅（西区高島町）が新設されました」と沿革を振り返る。「翌年には、初代横浜駅は桜木町駅と駅名改称し、高島駅を廃止。２代目横浜駅がその近くに新設され、東京駅〜２代目横浜駅〜桜木町駅の運行を始めたのです」。
しかし、２代目横浜駅は構造的欠陥と不便さから長続きせず、昭和３年に現在の西区高島・南幸に３代目横浜駅が開設された。横浜の市街地は、官庁街などのある関内周辺と大型商業施設でにぎわう横浜駅周辺に大きく分かれているが、浅口さんは「３代目で、横浜駅は東海道線上へ移り、これが現在の横浜の都心が二分している根本的原因なのです」と指摘する。、
横浜駅が横浜港のヒンターランドから東海道線に移った理由として、横浜居留地の地位低下や、首都・東京が急速に発展していったことなどが挙げられる。開港場として文明開化以来の物流の要として栄え続けた横浜は、その機能を徐々に奪われ、関東大震災でその役目を一気に失った。
（小松洋）
- 2920 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/24(土) 10:36:46
- http://mainichi.jp/select/biz/news/20090122k0000m020101000c.html
東海道新幹線：乗客数、２カ月連続で前年割れ
ＪＲ東海が発表した０８年１２月の東海道新幹線の乗客数は、前年同月比３％減と２カ月連続で前年同月を下回った。乗客数が２カ月続けて減るのは、前年の愛知万博の反動減となった０６年６〜７月以来２年半ぶり。急激な景気の悪化を受けた経費削減で、ビジネス客の利用が減っているのが主な原因とみられる。
東海道新幹線の０８年の乗客数は、１月と７月の１０４％をピークに、１０月までは前年同月比で純増を記録していた。
しかし、０８年９月の米証券大手リーマン・ブラザーズの破綻（はたん）をきっかけに景気後退観測が強まると、新幹線の乗客数も１１月には２％減と、０６年９月以来の前年割れを記録。１２月も本来なら帰省客などで増えるが、逆に３％減と落ち込み幅が広がった。ＪＲ東海は、トヨタ自動車が事実上初の営業赤字に転落する見通しを発表した影響もあり、製造業を中心とした企業が利用を控える傾向に拍車がかかったとみている。
乗客数は今年に入ってからも１月１〜１８日は前年同月比５％減とさらに落ち込んだ。ＪＲ東海幹部は「しばらくは減少傾向が続きそう」と予想している。【米川直己】
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009012102000065.html
東海道新幹線「こだま」不振 ひかりに乗客流れる
2009年1月21日 朝刊
ＪＲ東海が発表した昨年１２月の東海道新幹線の乗客数は前年同月比３％減で、２カ月連続の「前年割れ」となった。不振が目立つのが７％減の「こだま」だ。同社は「不況でビジネス客が減ったのに加え、昨春に静岡や浜松などに止まる『ひかり』が増え、乗客が流れたことも響いた」と分析する。
東海道新幹線の乗客数が２カ月連続で減少するのは、２００６年６、７月以来で、ほぼ２年半ぶり。
中でも、こだまは苦しい。昨年１１月の８％減に続く大幅減となり、今年に入ってからも１８日現在で９％減と、のぞみ（５％減）、ひかり（増減なし）の実績を下回っている。
ＪＲ東海は昨年１２月中旬から１カ月間、名古屋−豊橋間のひかり、こだまの自由席で使える往復割引切符を休日に限り値下げするなど、こだまの需要掘り起こしに懸命。
だが、今後は高速道路の大幅値下げが控えている。国の第２次補正予算案成立後は、休日の高速道路料金が上限１０００円で乗り放題となる見通しだ。こだまを敬遠し、マイカーを使う旅行客が増えそうなため、ＪＲ東海内には「対抗策が必要かもしれない」（幹部）との声も出ている。
新幹線乗客数はのぞみ、ひかりが小田原−静岡間で、こだまは新横浜−小田原間で調査し、増減率だけを公表している。
- 2921 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/24(土) 11:19:37
- http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/090124_1.htm
品川駅 地下調査へ リニア始発で最終判断
ＪＲ東海が東日本に要請
ＪＲ東海は２３日、２０２５年に首都圏―中京圏間で開業を目指しているリニア中央新幹線計画で、ＪＲ東日本にＪＲ品川駅地下の地質調査への協力を要請した。ＪＲ東日本は調査協力に前向きな姿勢を示したという。ＪＲ東海は首都圏側の始発駅について品川駅が有力との見方を示しており、地質調査をしたうえで最終判断するとみられる。
ＪＲ東海の松本正之社長がこの日、ＪＲ東日本の清野智社長を訪問した。清野社長は「出来る限りの協力はする」と答えたという。
首都圏側の始発駅は品川駅が有力との見解は、松本社長が昨年７月の記者会見で示していた。中京圏側の始発駅はＪＲ名古屋駅周辺の地下に造られる方向だ。
リニア新幹線は、都市化が進んでいる首都圏や名古屋市付近では、地下深くを走行する計画。東京駅地下は、旧国鉄時代からの駅改良工事などで調査済みといい、始発駅により有力な品川駅地下の調査についても今後進める。
ＪＲ東海は昨年１２月に国土交通省から着工の前提となる供給輸送力などの調査指示を受け、ルート選定に向けて、沿線自治体との調整も本格化させている。
（2009年1月24日 読売新聞）
- 2922 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/24(土) 19:49:16
- http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090124ke07.htm
ＪＲ西 終電早めます…脱線事故教訓 異例の“決断”
運転士の体調配慮／夜型社会にも一石
ＪＲ西日本が１９８７年の民営化以来初めて、東海道線など京阪神の主要路線で、終電時刻を数分から最大２０分程度早めることがわかった。福知山線脱線事故を教訓に運転士の体調管理に配慮した措置で、終電時刻繰り上げに踏み切るのはＪＲや私鉄でも極めて異例。専門家は「都市の終夜型ライフスタイルを変える契機となる」としている。
最大２０分、３月改正
３月１４日のダイヤ改正で実施する。東海道線では大阪発午前０時４１分の高槻行き普通電車が同２８分発に繰り上がり、大阪環状線や阪和、奈良各線などでも、ターミナル駅の出発時刻を早める。福知山線や関西線など深夜利用の多い路線については見送る方針。
ＪＲ西の場合、終電車の運転士は車庫に列車を回送した後、５、６時間の仮眠をとって翌朝から乗務している。脱線事故後に社内に設けた「安全推進有識者会議」で、「ミス防止には、睡眠不足による集中力低下を招かないことが必要」という指摘があり、体調管理を考慮して終電時刻の繰り上げを検討していた。
ＪＲ西は「運転士の睡眠時間を少しでも増やすことができる。今後も労働条件や労働環境の整備によって安全性を向上させたい」としている。会社員らの帰宅時間が早まることで、飲食店やタクシー業界の売り上げにも影響を与えそうだ。
ＪＲと競合する阪急や京阪などの関西私鉄では、ターミナル駅発の終電がＪＲより１０〜３０分程度早い路線が多いが、年々、出発時刻が遅くなる傾向という。
安部誠治・関西大教授（公益事業論）の話「利益追求より安全を優先する会社に転換する一歩ととらえたい。夜型の生活様式にも影響を与え、環境面の効果も期待できる」
（2009年1月24日 読売新聞）
- 2923 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/24(土) 23:36:00
- http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090123/trd0901231509007-n1.htm
上野〜網走、特急乗り継ぎ１６００キロ！ 在来線特急楽しむツアー (1/2ページ)
2009.1.23 15:09
特急「はつかり」と「おおとり」が復活し、上野から網走まで“在来線特急の旅”を楽しむツアー商品が発売される。運行日は３月２０、２１日。約１６００キロ、途中休憩を含め約３５時間も乗り続けるという考えただけでお尻が痛くなりそうな行程だが、企画したＪＲ東日本東京支社は「北海道の果てまで鉄道で行く。昔は当たり前だったけど今ではなかなかできない旅」と自信を示している。
同支社によると、「はつかり」は昭和３３年に上野−青森間で運転開始。５７年に盛岡−青森間に運転区間が変更され、６３年の青函トンネル開通に伴い函館まで延長。平成１４年に廃止された。「おおとり」は昭和３９年に函館−網走、釧路間で運転開始。４７年に函館−網走間だけとなり、６３年に廃止された。
今回のツアーは「はつかり」に５８３系電車と４８５系電車を使用。５８３系で２０日午前９時に上野駅を出発し、午後８時半に青森駅着。同駅で４８５系電車に乗り換え２１日午前０時に出発、青函トンネルを通過しながら車中泊して午前６時に函館駅着。同駅から国鉄色に塗装されたキハ１８３系気動車の「おおとり」に移り、午後８時に網走駅に到着する予定。
５８３系とキハ１８３系は、それぞれ「はつかり」「おおとり」として運用されていた時期がある。
担当者は「新幹線や飛行機を使えばずっと短い時間で行けますが、ゆっくりと車窓をながめたり在来線ならではの鉄道の旅を楽しんでいただきたい」としている。車外で体操ができる程度の停車時間を数回設けるという。
◇
「網走まで」（２００人）と「函館まで」（１２０人）の２コース。最少催行人員は１００人。運行は片道のみで、料金は網走までが３万８０００円（こども２万４０００円）、函館までが２万４５００円（こども１万４０００円）。弁当５食（函館までは２食）、記念サボ、乗車記念証付き。車中以外の宿泊は別料金。
往復はがきで申し込み、多い場合は抽選。往信裏面に希望コース、住所、氏名、年齢、人数（はがき１枚で２人まで）、返信表面に返信先を記入し、〒１１４−８５５０ 東京都北区田端２の２０の６８ ＪＲ東日本東京支社びゅう事業部「はつかり」係まで。２月６日消印有効。
問い合わせは、びゅう予約センター（電）０５７０・０４・８９２８まで。
- 2924 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/01/24(土) 23:50:06
- >>2923
すげぇっす（；´Д｀）はあはあ
- 2925 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/25(日) 12:18:31
- http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1224160558/220
吉田いすみ鉄道社長 出馬前向き
県経済界が要請民主、推薦へ調整
に関連しいすみ鉄道関連記事
http://mainichi.jp/area/chiba/archive/news/2009/01/24/20090124ddlk12020227000c.html
第三セクターのいすみ鉄道（大多喜町）は、４月１日からの運賃値上げを関東運輸局に申請した。赤字経営からの脱却を目指し、「安全輸送の確保と利便性向上のため、必要経費の一部について利用者に負担を求める」という。料金改定は９７年４月以来、１２年ぶり。
値上げ率は平均７・２％。３キロまでの初乗り運賃を現行１７０円から１８０円に上げ、通勤定期の割引率は現行３３％を３２％に引き下げる。割引率６０％の通学定期は据え置く。
今後、特別企画乗車券の発行▽車内持ち込み自転車の無料化▽１日フリー乗車券の高齢者割引などを検討する。【吉村建二】
毎日新聞 2009年1月24日 地方版
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20081231ddlk12040067000c.html
いすみ鉄道：電飾見物の電車を来月１２日まで延長 ／千葉
いすみ鉄道は３１日までの予定だった「ミステリーイルミネーショントレイン」の運行期間を延長する。来年１月１日から、「新春イルミネーショントレイン」として、成人の日の１２日まで運行する。「冬休み中は続けてほしい」「成人式で地元に戻った時に乗ってみたい」という要望に応えた。
自然豊かな里山風景が広がる久我原駅山側の竹灯籠（とうろう）飾りや、総元駅付近の竹林イルミネーションなど、ローカル鉄道ならではの雰囲気が楽しめるという。通常ダイヤを利用して夜間に上下計８本を運行する。いすみ鉄道（電話０４７０・８２・２１６１）。【吉村建二】
毎日新聞 2008年12月31日 地方版
http://www6.big.or.jp/~beyond/akutoku/news/2008/0811-68.html
2008年08月11日(月) 11時13分
千葉いすみ鉄道に初の新駅誕生（オーマイニュース）
千葉県を走るいすみ鉄道（本社：千葉県夷隅郡大多喜町）は、旧国鉄木原線を引き継ぎ、大原〜上総中野間26.8キロメートルを営業する鉄道である。
今年は開業20周年の年だが、開業以来初の新駅が8月9日に誕生した。
開業日には、千葉県副知事はじめ千葉県や沿線の各自治体関係者出席により記念式典が盛大に開催され、テープカットが行われた。
ローカル色豊かな路線も今日の新駅開業に多くの人が集まりお祝いムード一色であった。
この新駅は、本社のある大多喜駅と上総中川駅の間に位置し、駅名を2月に一般公募した結果「城見ヶ丘」（しろみがおか）と決定した。
新駅からは、町のシンボルである大多喜城が見え、大多喜町の歴史文化がうかがえる。大型商業施設まで徒歩で利用でき、高速バス発着所にも近い。利用者への利便性を確保する目的で新駅「城見ヶ丘駅」が誕生した。
開業20周年を記念した硬券入場券セットや記念乗車券（1日フリー券3枚1組）が大多喜駅または郵送で発売されている。
行楽に便利な1日フリー乗車券を使って歴史ある城下町の町並みと自然豊かな沿線は満喫することができます。ローカル鉄道の小旅行をしてみてはいかがでしょう。
（記者：勢 芳明）
- 2926 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/26(月) 22:34:54
- http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY200901260116.html
「男前」新幹線５００系、東海道から引退へ 来春にも
2009年1月26日
日本で初めて時速３００キロでの営業運転を実現した新幹線５００系車両が、来春にも東海道区間（東京―新大阪）から姿を消す見通しになった。開発したＪＲ西日本の関係者から「男前」とも称されるスマートな形だが、速さにこだわったスマートさがかえってあだとなった。山陽区間（新大阪―博多）での運転は続く。
５００系は１９９７年３月に山陽区間の「のぞみ」としてデビュー。姫路駅より西で当時世界最速タイとなる時速３００キロを出し、山陽区間の平均速度２４２．５キロなどはギネスブックに載った。東海道区間にはこの年１１月に乗り入れた。
空気抵抗の軽減を追求したくさび形の先頭車両とほっそりとした車体は、鉄道ファンから人気を集めている。「特に子どもの人気がすごい。彼らが撮る写真に、運転台から一緒に写るのが誇らしかった」と運転経験のあるＪＲ社員は話す。
だが、自慢のデザインで切り捨てた部分が、当初から難点と言われてきた。
先頭車両の全長２７メートルのうちくさび部分が１５メートルを占めるため、座席はほかの車種より１２席少ない。ほかの車種の故障で５００系が代替車になると、指定席をとったのに座れない乗客が出かねない。くさび部分の影響で通常は１両の片側に二つある乗降扉が一つしかないことも、乗客には不便だ。「使い回しの悪さが東海道で最も嫌われた理由」と証言する関係者もいる。
さらに、円筒形の車体は特に窓際席で圧迫感と狭さを感じさせる。０７年７月に登場した最新のＮ７００系車両が居住性を重視し、箱形にしたのとは対照的だった。
こんな実験結果もある。ＪＲ東日本は東北新幹線に投入する次世代車両で、５００系に似たデザインも試作したものの結局はＮ７００系似を採用した。トンネルに入る際に空気を圧縮する度合いが、Ｎ７００系似の方が約１０％少なく、トンネルの出口から出る「ドン」という衝撃音が小さくなるためだ。
東海道・山陽区間では現在の主力の７００系が９１編成、Ｎ７００系も１１年度までに９６編成が造られるのに対し、５００系は９編成が造られたのみ。うち５編成が昨年１２月から、山陽区間の各駅停車の「こだま」に転用されている。東京―博多間の「のぞみ」としては、現在は１日２往復が走るだけだ。（峯俊一平、鈴木剛志）
- 2927 名前：名無しさん 投稿日： 2009/01/27(火) 22:00:59
- http://sankei.jp.msn.com/world/america/090127/amr0901271840015-n1.htm
カリフォルニア新幹線計画本格化 日本の新幹線売り込みへ (1/2ページ)
2009.1.27 18:40
【ロサンゼルス＝松尾理也】ロス−サンフランシスコ間を２時間半で結ぶ「カリフォルニア新幹線」計画が動きだしそうだ。州住民投票で９０億ドル（約８１００億円）規模の起債が承認されたのに加え、環境問題への公共投資で景気浮揚をねらうオバマ政権からの支援も追い風になっている。こうした動きを受け、ＪＲ東海の葛西敬之会長が２６日、ロスでの会議に出席し、日本の技術の優位を強力にアピールした。ライバルとの国際的売り込み合戦が本格化する気配だ。
州高速鉄道局の計画は、州都サクラメントからメキシコ国境に近い南部サンディエゴまでの全長約１２００キロを最高時速３５０キロの超高速列車で結ぶというもの。１期工事でロス−サンフランシスコ間約７４０キロを完成させる。
計画自体は１９９６年に立案されたものの、長くたなざらしの状態が続いていた。しかし、人口増が続くカリフォルニアの交通事情が悪化の一途をたどっているのに加え、環境問題が社会的課題に浮上したことも追い風になり、昨年１１月に事業着工のための州政府による起債を認めるかどうかの住民投票を実施。これが認められ、計画はがぜん現実味を帯び始めた。
折りからの景気悪化は計画に暗雲を漂わせているものの、一方でオバマ政権が環境に配慮した社会基盤（インフラ）建設への大規模な公共投資を主眼とする「グリーン・ニューディール政策」を打ち出したという好材料もある。
州高速鉄道局は、１期工事の総工費３３６億ドルのうち、１２０−１６０億ドル規模の連邦政府による支援を見込む。これに州の起債による９０億ドルや民間からの資金を加える。
着工時期は未定だが、２０１２年に着工すれば、２年後にもロス周辺の一部区間で先行開通し、２０年に１期工事完成を見込む。すでに仏高速鉄道ＴＧＶ、日本の新幹線、スペインのＡＶＥが実質的なつばぜり合いを始めている。
こうした状況の中、ＪＲ東海の葛西会長が２６日、ロスでの環境問題関連の国際会議に出席。新幹線の持つ高い安全性や地震対策などの技術的優位をアピールした。中国への新幹線売り込みの際には、ＪＲ東海は最後まで慎重な姿勢を崩さなかった。しかし、この日の葛西氏は、カリフォルニアでゴーサインが出るまでにはまだ曲折があるだろうと予測しつつも、「米国での受注はリスクも低く、国益にもかなう」と、意欲を隠さなかった。
関係者によると、現時点では「フランスが一歩リードしている」とされるが、カリフォルニアの地を突っ走る新幹線の雄姿への期待が今後、高まりそうだ。
- 2928 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/01/28(水) 00:09:07
- \340- 生駒→鶴橋
\9,060- 大阪[阪]→柏
\4,690- <特>京都→東京
\160- 柏→おおたか
\700- おおたか→つくば
近鉄 \340 (＋\340)
JR 9060+4690=\13,750-(−\1,280)
JR→つくば \860 (＋\290)
JR以外で＋\630浮き，計−\650沈み・・。
640円で気分転換買う形か。ちょっとひきあわんかな・・？
7980＋4730
12,470京都駅⇔東京駅
130+1150+670
近鉄 \670 (＋\340)
JR \12,470-
東京駅→つくば 130+1,150=\1,280-
1950+12470=\14,420-
近鉄特急つかちゃうと
\14,920
節約すると
つくば─1,000→北千住─12,670→桃山/御陵前─540→東生駒：\14,210-
\710で要らんストレス買わずに済むと思えば安いか。
高速代1000円が楽しみであるけど。。
- 2929 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/01/28(水) 00:10:51
- >>2926
速い５００系が十分活用されないのは非常に残念。飛行機との競争が激しい山陽新幹線は東海道新幹線に比べ路盤がしっかりしているのであるから高速運転がより容易であるので編成短くして山陽新幹線内だけの現行のぞみよりも速達タイプの走らせられないのかね？
新大阪〜西鹿児島で運転されることになろう「つばめ」も，そういう東海道新幹線と切り離す形での速達性を考慮に入れられれば良いんだけど，もう設計終わっちゃってるしN700系に准じると云う事はそういうのは考慮しないって事か。
あとこの春から東京〜新大阪で無線ＬＡＮサービスが始まるとか。ノーパソにＣＤ−ＲＯＭドライブと無線ＬＡＮが付いてないのがつくづく残念。
無線LANはカードでも買おうかねぇ。。
- 2930 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/01/28(水) 00:12:08
- >>2927
日本の新幹線が採用されるされないに拘わらずアメリカの飛行機偏重の交通体系が変わるといいですなぁ。
- 2931 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/01/28(水) 20:18:20
-
結構未だ未だですなぁ＞線路は来夏
新幹線の熊本駅舎を来月着工 線路は来夏完成
2009年01月28日
http://kumanichi.com/news/local/main/20090128003.shtml
九州新幹線鹿児島ルートの予算確保を訴える建設促進期成会（会長・麻生渡福岡県知事）が二十七日、福岡市であり、新幹線熊本駅舎は来月着工、線路部分の全線完成は来年夏になることなどが報告された。同線建設は最終段階に入った。
蒲島郁夫知事ら沿線四県の知事と新幹線駅を抱える熊本、玉名など七市長ら十八人が出席。建設に当たる鉄道・運輸機構は進ちょく率について本年度補正を加え予算ベースで８０％超になったと報告。本線部分の用地取得は完了、土木工事は全体で９５％を終え、軌道敷設は来春、電気工事や熊本総合車両基地（熊本市富合町）は来年七月完成予定とした。
駅部は新玉名駅が土木工事を終え、駅舎の鉄骨工事に着手した。
ＪＲ九州の石原進社長は、九州・山陽直通用車両の試験運転は順調とした上で「全線開業時の列車ダイヤや運賃を検討中」と説明。沿線自治体は駅周辺の整備状況を報告した。
新年度予算案では千六百億円を計上、成立すれば当初計画に対する確保率は９９％になる。ただ物価上昇分などがあり、二〇一〇年度も残工事費八百億円程度が必要としている。（本多孝）
- 2932 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/30(金) 21:22:46
- http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei090130_1.htm?from=nwlb
松本ＪＲ東海社長 リニア輸送力「のぞみ」並み
運賃は１．４倍未満めざす １日の利用 片道１０万人以上に
ＪＲ東海の松本正之社長は２９日、読売新聞のインタビューに応じ、２０２５年に首都圏―中京圏間の開業を目指しているリニア中央新幹線について、着工の前提となる輸送力などの調査や、沿線自治体との調整を急ぐ考えを表明した。高い技術を集約したリニアの建設は「技術立国の日本にとってメリットは大きい」と述べ、計画の推進に改めて意欲を示した。
（中村紘子）
松本社長はリニアの輸送力について「１日で片道１０万人以上の利用者を運びたい」と述べ、現在の東海道新幹線「のぞみ」と同程度の輸送力を目指して技術開発を進める方針を明らかにした。
リニア新幹線を「東海道新幹線のバイパス」と位置づけ、車両の編成については「１０両以上は必要だ」と述べ、東海道新幹線（１６両編成）に近づける必要があるとの考えだ。
一方で、リニアの運賃については現在の「のぞみ」の乗客が抵抗感なく利用できる水準とする必要があることから、東海道新幹線の１・４倍を下回る範囲で検討を進める意向を示した。「のぞみ」の運賃も利用客の増加に伴って段階的に引き下げており、リニアでも利用者の反応を見ながら弾力的な運賃設定を行う構えだ。
今後本格化する沿線自治体との協議では、ルートや中間駅の設定が焦点となる。首都圏と中京圏を直線で結ぶルートの実現を目指す構想に対して、南アルプスを迂回するルートを要望する声もある。
これに対し、松本社長は沿線自治体との意見交換を進める一方で、「リニアの高速機能を生かすことが重要。迂回ルートは建設費の増加や用地買収の困難さが伴う可能性がある」と述べ、直線ルートが望ましいとの見方を示唆した。
ＪＲ東海はリニアの早期建設を目指すため、建設費（約５・１兆円）を国費に頼らず自力で調達する計画だ。昨秋以降の景気減速で、東海道新幹線の東京地区―名古屋地区間の乗客数は２か月連続で減少したが、松本社長は今後の資金調達などについて「現時点で見直す必要はない」と強調した。さらに、中京圏から近畿圏に延伸する可能性については、「最終目標としてやっていきたい」と明言したが、具体的な経営判断の時期は「（首都圏―中京圏の開業を目指す）第一局面を進める間に検討する」と述べるにとどまった。
（2009年1月30日 読売新聞）
- 2933 名前：千葉９区 投稿日： 2009/01/30(金) 21:51:56
- http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/090130/stm0901301921018-n1.htm
「２７年までに着工したい」 埼玉高速鉄道延伸問題でさいたま市長
2009.1.30 19:18
埼玉県とさいたま市などが検討している埼玉高速鉄道（地下鉄７号線）の東武野田線岩槻駅までの延伸について、同市の相川宗一市長は３０日の定例会見で、「平成２７年までに槌（つち）音を響かせたい」として平成２７年までに着工する考えを示した。着工の時期が言及されたのは初めて。
市は平成２１年度予算案に前年度比３００万円増の３０００万円を計上し、県や埼玉高速鉄道などとの協議や調査を進める。
また相川市長は、「市が先頭に立たなければ進まないことだと思う」と市が主導的な役割を担う考えも強調した。
延伸にかかる費用は約７５０億円と試算されている。国の補助が不可欠だが、そのためには採算が取れることが条件。現時点では採算の見通しがたっておらず、県とさいたま市は２０年７月、沿線開発や便利なダイヤの工夫などで利用者を増やす方法を検討すると発表していた。
- 2934 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/01(日) 01:08:29
- >>2931
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000620901280001
博多―新八代 用地買収９９．４％
2009年01月28日
九州新幹線鹿児島ルートの沿線の福岡・佐賀・熊本・鹿児島の４県などでつくる「九州新幹線建設促進期成会」（会長・麻生渡知事）の会合が２７日、福岡市で開かれた。麻生知事や熊本県の蒲島郁夫知事らが出席した。
会合では、鉄道・運輸機構が、工事中の博多―新八代間の用地買収の進捗（しん・ちょく）率が１日現在で９９・４％となったことなどを報告。トンネル工事では、掘削など土木工事は完了し、線路などの工事の進捗率が３０％になっているという。
その後、福岡、佐賀、熊本各県の新幹線駅を有する自治体の市長や担当者らが各駅の周辺整備状況を説明。吉田宏・福岡市長は、地下２階駅前広場や２階デッキの整備など博多駅について説明し、「１日約３４万人が利用しており、手狭になっている。九州・アジアの玄関口にふさわしい駅前広場を形成したい」などと語った。
- 2935 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/01(日) 01:26:30
- >>2220>>2875>>2904
http://mytown.asahi.com/nara/news.php?k_id=30000000901290003
３月２０日直結 どこまで便利なんば線
2009年01月29日
３月２０日に阪神なんば線が開通し、近鉄奈良駅と阪神三宮駅が一本のレールでつながる。両駅を結ぶ近鉄・阪神の相互直通運転が始まり、これまで遠いイメージがあった古都奈良とミナト神戸がぐっと近くなる印象だ。でも、実際のところ、どこまで便利になるの？（大久保直樹）
●ＪＲの方が早い？
１６日に発表されたダイヤでは近鉄奈良―阪神三宮間（６５・２キロ）は快速急行で最速７６分、料金は９４０円。経路探索ソフト「駅すぱあと」（ヴァル研究所）でこれまでのルートと比較してみるとさすがに早い＝表。
だが、近鉄によると、最速は１時間に３〜５本ある快速急行のうち、土曜・休日の一部が対象。所要時間はほかの電車との待ち合わせもあり、平均８４分という。近鉄秘書広報部は「時間帯によってはＪＲなどを使った方が早い場合もある」と言う。
ただ、ＪＲ大阪環状線や大阪市営地下鉄を使えば乗り換えは２回必要。「早さより、乗り換えの手間がなく、一度乗ったらそのまま三宮まで行けるのが強み。実際の距離以上に神戸は遠いイメージがあった。新しい人の流れが生まれるはず」と近鉄の担当者。確かに手荷物があったり、小さな子どもを連れていたりすると、乗り換えは面倒だ。
◆甲子園球場へ電車１本
３月２７日には沿線の兵庫県西宮市に職業体験型テーマパーク「キッザニア甲子園」がオープンするほか、阪神甲子園球場や京セラドーム大阪へもこれからは乗り換えなしで直行できる。阪神電鉄の社長室広報担当は「今まで来る機会が少なかった施設にも気軽に来て頂けるはず」と奈良県民へ熱い視線を送る。
●もう一杯は無理？
◆最速７６分 土・休日の一部だけ
これまで神戸に遊びに行って奈良に戻るには、近鉄難波で午後１１時４９分発、鶴橋で同１１時５５分発の最終に乗る必要があった。ＪＲを使った場合、ＪＲ三ノ宮から同１０時５７分発の新快速に乗れば、環状線経由で同１１時４１分に鶴橋に着く。ＪＲ奈良を目指すなら三ノ宮駅から同１１時１７分発の新快速に乗れば、天王寺経由で帰ることができる。
直通なら、もっと遅くまで神戸の夜景を楽しんでいても大丈夫だろう。そう期待して調べてみると意外だった。三宮発の快速急行の最終は平日が同８時４４分、土・休日は同７時５０分。予想外に早い。
もっとも阪神尼崎まで戻れば同１１時２９分に近鉄奈良行きの直通の普通電車が出る。甲子園や京セラドームに野球観戦に行った場合もこの普通が最終になる。阪神三宮からも同１１時３分発の特急に乗れば、尼崎の同じホームで乗り換えることが可能。近鉄奈良到着は午前０時４２分だ。
ただ、いずれにせよ午後１１時前後には三宮を出る必要がある。直通運転開始とはいえ、「もう一杯！」と気勢を上げるほどの新たなゆとりは生まれそうにない？
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
■奈良から神戸までの経路例
（１）近鉄とＪＲ
近鉄奈良（快速急行）―ＪＲ鶴橋（環状線内回り）―ＪＲ大阪（新快速）―ＪＲ三ノ宮
８１分、１１００円、乗り換え２回
（２）近鉄と地下鉄、ＪＲ
近鉄奈良（快速急行）―近鉄難波・地下鉄御堂筋線なんば―梅田・ＪＲ大阪（新快速）―ＪＲ三ノ宮
８１分、１１６０円、乗り換え２回
（３）ＪＲのみ
ＪＲ奈良（大和路快速）―ＪＲ大阪（新快速）―ＪＲ三ノ宮
８３分、１２１０円、乗り換え１回
（４）近鉄と地下鉄、阪神
近鉄奈良（快速急行）―近鉄難波・地下鉄四つ橋線なんば―西梅田・阪神梅田（直通特急）―阪神三宮
９０分、１０８０円。乗り換え２回
（５）近鉄とＪＲ、阪急
近鉄奈良（快速急行）―ＪＲ鶴橋（環状線内回り）―ＪＲ大阪・阪急梅田（通勤特急）―阪急三宮
９６分、９６０円。乗り換え２回
（ヴァル研究所「駅すぱあと」使用。例はルートの一部。平日午前８時台、有料の特急は使わず）
- 2936 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/01(日) 01:36:51
- http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/feature/hokkaido1232501218048_02/news/20090121-OYT8T00328.htm
新幹線 延伸の行方
＜１＞妥協探った与党ＰＴ
フル規格に望み残す
札幌―長万部間の部分着工などに合意した、政府・与党作業部会の会議（首相官邸で） 北海道新幹線の新規着工区間は札幌―長万部、整備方式は「要検討」――。昨年１２月の政府・与党作業部会での合意内容だ。このベースになったのは、公明党の風間昶参院議員が昨年１０月にまとめた「札幌―長万部間部分着工。スーパー特急方式」とする私案だ。
道は当初、「新函館―札幌間、フル規格」を求めていた。だが、昨年秋の時点で、国土交通省が確保した予算は最大６０００億円。北陸、九州を含めた３路線一括着工に必要な２兆数千億円には遠く及ばず、「年内の進展は絶望的」とのムードが漂っていた。
そこに出てきたのが風間案だ。「２代続けて国交相を出したため、公明党には国交省の情報が入ってくる。それを踏まえて考えた」と風間氏は語る。
札幌を起点に逆から着工するのは、将来の全線開通を担保するほか、もう一つ理由がある。
政府の着工認可は、その路線の費用対効果（Ｂ／Ｃ）が１以上となるのが条件だ。国交省の内々の試算で、１を超えるのは一定の乗客が見込める札幌―長万部間を、建設費の安いスーパー特急で建設した場合だけだったという。風間案にはこうした裏付けがあった。
■方針転換
高橋はるみ知事は「予算がない中、部分着工などを提案していかないと、事態を打開できないと思っていた」と当時を振り返る。
風間氏から打診を受けた知事は、「フル規格、全線着工」を訴えながらも、風間案を軸に新年度着工を働きかける方針に転換。道選出の自民党国会議員も歩調を合わせた。
まず、１１月１２日の与党プロジェクトチーム（ＰＴ）で、武部勤・元幹事長が部分着工を提案、妥協の道を探った。ここで、スーパー特急に触れなかったのは、「早く手の内をさらせば、さらに譲歩を迫られる可能性があった」（道幹部）からだという。
スーパー特急を出したのは、与党内の議論が大詰めを迎えてからだ。武部氏は１２月８日、石崎岳総務副大臣らと都内の森元首相の事務所を訪れた。石川県選出の森氏は北陸新幹線推進の先頭に立ち、政府・与党の決定に影響力を持つ。
「北海道は当面、スーパー特急でいきます」
武部氏が切り出すと、森氏は「そこまで考えてくれたのか」と喜んだという。この段階で、「札幌―長万部間部分着工、スーパー特急方式」がほぼ固まった。
■「スーパー」削除
だが、最終盤でさらに動きがあった。
１２月１０日の与党ＰＴ。座長案に、北海道は「スーパー特急方式」と明記されていたことに町村信孝・前官房長官が猛反発したのだ。
「北海道はスーパー特急方式なんて言ってない」
背景には、高橋知事の意向もあったとみられる。知事には、元自民党総務会長で現党整備新幹線等鉄道調査会参与の小里貞利氏（２００５年引退。衆院鹿児島４区）から伝言が届いていた。
「部分着工はいい。だが、スーパー特急が明記されるとフル規格に押し上げるのに、膨大なエネルギーが必要になる」。自身が九州新幹線で苦労した経験から出た助言だった。
町村氏の反発を受け、結局、「スーパー特急」は削除され、「整備方式は要検討」の表現で決着した。
今回の政府・与党合意には「全線開通の先送りだ」と否定的な見方もある。だが、小里氏は「北海道は今回、必要な情報を収集し、非常に機敏に動いた。札幌延伸の土俵はできた」と前向きに評価した。
（2009年1月20日 読売新聞）
- 2937 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/01(日) 01:37:34
- http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/feature/hokkaido1232501218048_02/news/20090121-OYT8T00337.htm
＜２＞「推進」自・民に差
衆院選 認可に影響も
整備新幹線の新規着工区間や着工時期の決定には、政治が大きく関与する。「政治新幹線」と言われるゆえんだ。年末の着工認可に向け、道関係者が注目しているのが、９月までに行われる衆院選だ。選挙結果によっては、着工スケジュールなどに影響が出る可能性がある。
昨年１２月９日、道は３日後に札幌で開催を予定していた新幹線延伸の大会を急きょ中止した。表向きは「衆院本会議と重なり、与野党の議員が大量に欠席するため」との理由だった。
だが、真相はこうだ。
９日午後、自民党の今津寛・道連会長ら５人の道選出国会議員は、財務省で新幹線の来年度着工を要請していた。そこに同党道議から「１２日の大会に民主党国会議員も招待されている」と連絡が入った。
「おれたちが頑張っているときに、道は何を考えているんだ」
今津氏はただちに嵐田昇副知事に大会中止を要請。道はこれを受け入れた。
次期衆院選に危機感を持つ自民党には、新幹線延伸の手柄は民主党には渡さない、との意志がうかがえる。
■民主に温度差
民主党北海道も、基本的には延伸推進の立場だ。昨年１０月に発表した衆院選向けの「北海道重点施策」にはこうある。「札幌延伸に向けては、財政負担のあり方、並行在来線の活用、貨物輸送などについて、道民参加のもとで検討を進めます」
ただ、個々の国会議員のスタンスはまちまちだ。
読売新聞が昨年秋に現職衆院議員と、次期衆院選立候補予定者に行ったアンケートでは、民主党の１２人中、札幌延伸を「早期に推進すべきだ」と回答したのは、新幹線沿線の道４区を地盤とする鉢呂吉雄・党道代表など３人だけだった。
道９区の鳩山由紀夫・党幹事長は「経済状況が不透明な中で、何年も先の経済効果を前提にすべて推進することには疑問がある」と回答。道１区の横路孝弘・衆院副議長も「国の財政事情などを考慮し、慎重に推進すべきだ」とした。
中には、「反対はしないが、札幌延伸は一極集中を招きかねない。新幹線は函館まででいいと思っている」と語るベテラン議員もいる。
同じアンケートで自民党衆院議員、立候補予定者は、回答のあった１１人全員が早期推進に賛成の立場を表明したのとは対照的だ。
■独自の政策
国土交通省幹部は、「整備新幹線を抱える地域の国会議員は与野党を問わず推進したいと考えている。ただ、自民党に比べ、民主党が公共事業には慎重な姿勢であることは事実だ」と指摘する。
これに対し民主党北海道幹部は、「新幹線で野党はずっと蚊帳の外に置かれてきた。財源の裏付けがないような自民党のやり方には問題がある。民主党が政権を取れば、そうした問題を解決して、新幹線を引っ張ってくるための独自の政策を打ち出していくことになる」と語った。
昨年末の政府・与党合意では、新規着工区間を「札幌―長万部間」とした。ただ、その表現は「２００９年末までに認可するための所要の検討を進め、結論を得ることとする」となっている。衆院選後の政権がどう判断するのか。正式な認可には、政治状況もからみそうだ。
（2009年1月21日 読売新聞）
- 2938 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/01(日) 01:38:15
- http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/feature/hokkaido1232501218048_02/news/20090124-OYT8T00308.htm
＜３＞フル規格
実現へ道挙げ戦略必要
道内経済界に札幌延伸への期待は強い。北海道商工会議所連合会の高向巌会頭は「道経済の発展に新幹線は必要であり、道民の悲願だ」と語る。
北海道経済連合会は０６年の試算で、新幹線開業による経済波及効果は年間約５１００億円、創出される雇用は約４万２０００人と見込んだ。
赤字路線が大半のＪＲ北海道にとっては、新幹線は稼ぎ頭になる可能性が高い。中島尚俊社長は、年頭あいさつで「新函館開業に向けて、鉄道・運輸機構が行う建設工事にグループとして協力するとともに、札幌までの延伸に、引き続き地元経済界等と一体となって取り組んでいく」と述べた。
ただ、経済界などが期待する経済効果は、あくまでフル規格で全線開通した場合を想定したものだ。
政府・与党合意で北海道新幹線は「整備方式は要検討」とされた。念頭にあるのは、スーパー特急方式だ。道内関係者にとって、これを明確にフル規格の整備とすることが当面の課題だ。
■苦肉の策
スーパー特急は線路やトンネルなどを新幹線の規格で建設し、そこに在来線と同じレール幅の車両を走らせる方式だ。最高速度は２００キロ程度だが、建設費がフル規格の３分の２程度で済むという。１９８８年に公表された九州新幹線鹿児島ルートの熊本―西鹿児島間の建設計画で初めて登場した。
その生みの親とも言えるのが、九州新幹線建設に尽力した自民党整備新幹線等鉄道調査会参与の小里貞利氏だ。
小里氏の著書によると、もともとは、既存新幹線と離れた区間での部分着工を実現したいという要望に、運輸省（当時）の事務当局が出してきた案だったという。小里氏が「新幹線を着工するという夢のある構想にふさわしい名称を」と提案し、スーパー特急と名付けられた。
九州新幹線のほか、北陸新幹線もこの方式で着工が決まったが、いずれもその後、フル規格に格上げされた。スーパー特急では時間短縮効果が十分得られないことや、改めてフル規格にする場合に余計な予算がかかることなどが理由だ。
北海道新幹線の今後の見通しについて小里氏は、「昨年の政府・与党合意にはスーパー特急が明記されたわけではない。フル規格化はすでに半分は既成事実となったといえる。信念をもって推進すれば可能だ」と語る。
■厳しい戦い
与党内では今後、道選出の町村信孝・前官房長官が中心になって整備新幹線の財源の検討を進めるという。町村氏は、「議論は、水面下で間もなく開始する。スーパー特急なんて日本のどこにもない。最初からフル規格で着工できるよう議論していく」と述べた。
道内には、「これまでの例を見ても、いずれはフル規格に昇格する」との楽観論もある。だが、公明党の風間昶参院議員は「正直に言って約束は何もできていない。財務省はもちろん、国交省の中にもフル規格化に否定的な見方が強い。相当厳しい戦いになる」と、見通しを語った。
高橋はるみ知事は、来月、九州新幹線鹿児島ルートを視察する。
「スーパー特急で着工し、フル規格に昇格した事例を実際に見ておきたい。鹿児島は苦労して実現した。道内でも改めて結束してやっていくつもりだ」
フル規格をどう実現するか、道内各界が一体となった戦略が求められそうだ。
（2009年1月24日 読売新聞）
- 2939 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/01(日) 01:38:54
- http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/feature/hokkaido1232501218048_02/news/20090126-OYT8T00350.htm
＜４＞在来線 経営分離
赤字不可避 廃線の不安
沿線住民の日常の足の確保は、新幹線延伸を進める上で最も重要な課題の一つだ。
今月１４、１５の両日、道新幹線対策室の谷文雄参事は、小樽市や余市町など、函館線小樽―長万部間の沿線８市町を訪問した。新幹線とルートが重なる並行在来線はＪＲ北海道から経営分離することになる。関係する自治体がそれに同意するかどうか、内々に意向を確認するためだった。
自治体の同意は着工認可の条件でもある。谷氏によると、首長らに反対意見はなかったという。
ただ、沿線住民の反応は別だ。廃線につながる可能性もある経営分離には、すでに「地域へのプラス効果が見えにくい。積極的に賛成はできない」（余市町の商店街会長）との声も出ている。今後、住民からの反発が強まる可能性もある。
谷氏は「経営分離と鉄道の存廃は別問題だ。地域住民の足は、道と沿線自治体が協力して守るというメッセージを発して、理解を得ていきたい」と語った。
■厳しい経営
沿線住民の理解を得る一番の近道は、並行在来線を存続させることだろう。
自治体が第３セクターを設立し、分離した並行在来線を運営している例は全国で４路線ある。だが、経営はいずれも厳しい。
東北線の目時―八戸間は、２００２年に青森県の第３セクター「青い森鉄道」として開業したが、利用者は伸びず、赤字が膨らんだ。
同県並行在来線対策室は「赤字解消のめどは立たない。今後、東北新幹線の延伸で分離区間が拡大するため、さらに赤字が増えるだろう」という。０７年度決算で、同鉄道の累積赤字は１億１４５９万円に上った。
ＪＲが経営を分離するのは、元々採算が取れない路線だ。赤字経営は避けられず、小規模な自治体にとっては重い負担となる。
札幌―長万部間の沿線自治体である仁木町の三浦敏幸町長は、経営分離に理解を示した上でこう語った。「鉄道は何とか残してほしい。応分の負担をする考えはある。ただ、負担の額が大きくなると財政事情が厳しいうちの町は対応できない」
江差線の五稜郭―木古内間は、１５年度末の新幹線新青森―新函館間の開業に合わせて経営分離されることが決まっている。
乗客が少ない同区間は、存続しても赤字になることは確実だ。地元自治体は、木古内町がバス転換も受け入れる方針なのに対し、北斗市は鉄道存続を求めるなど、意見が分かれている。
■ＤＭＶなど検討
道は今後、ＪＲ北海道が開発中の鉄道と道路を走れるデュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の利用などを含めて、並行在来線の扱いを検討していく方針だ。
マイクロバスの車体を利用したＤＭＶは、列車よりも製造費や維持費が安い。ＪＲ北海道の柿沼博彦副社長は「新しい鉄道システムの可能性を探ることは意義がある」と述べ、道に協力する考えだ。
札幌―長万部間の並行在来線で経営分離される区間は、秋ごろまでに正式決定する見通しだ。その結果、沿線住民にはどんな影響が出るのだろうか。
高橋はるみ知事は「並行在来線の問題は、道が責任を持って地元の方々と合意を形成していく」と語る。そのためには、道が経営分離後の青写真を積極的に示していく必要がある。
（2009年1月26日 読売新聞）
- 2940 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/01(日) 01:39:38
- http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/feature/hokkaido1232501218048_02/news/20090127-OYT8T00292.htm
＜５＞八戸に学べ
経済効果「準備」が左右
政府・与党が札幌―長万部間の着工の方針で合意したことを受け、今月７日、長万部町の白井捷一町長は道庁を訪れた。高橋はるみ知事に現地工事事務所を同町内に設置するよう要請するのが目的だった。
札幌―長万部間の建設費は、１兆円近くになるとみられている。工事事務所が設置されれば、下請け事業などで、地元に「新幹線特需」が見込まれるのは確実だ。
同町新幹線対策室は「開業してからでなく、少しでも早く町に経済効果をもたらしたい」と、誘致に前向きに取り組む。
札幌と長万部の中間に位置する倶知安町は、新幹線の開業を見据え、２００９年度予算案に駅前周辺の整備費用を計上する。来年度は、スキー場と駅を結ぶバスターミナルなどの整備計画を策定する予定だ。
新幹線が開業すれば、札幌からは１５分。新千歳空港からは１時間程度になり、今より１時間以上短縮される。関口肇・同町企画振興課長は「首都圏に近いスキー場とも対抗できる」と述べ、国内観光客の取り込みに期待を寄せる。
■最高路線価上昇
一方、新青森―新函館間の１５年度の開業を控えた函館市では、一部に新幹線効果が見え始めている。
延伸決定以降、観光客増を見越したホテルの建設が相次ぎ、０８年１年間だけで５軒の高級・大型ホテルがオープンした。１４年連続で下落していた最高路線価は、０７年に下げ止まり、０８年は３・８％の上昇に転じた。
市の鶴喰誠企画管理課長も「観光客減少など、まだ厳しい状況は続いているが、開業をきっかけに景気が好転することを期待している」と語った。
札幌市で不動産の市場調査を行っている「インフォメーション・システム・キャビン」の志田真郷代表も、不動産市場の活性化に期待する。
「札幌五輪の時は、札幌でビルの建設ラッシュが起きた。高度成長期の当時とは違うが、着工が決まれば、やはりビル建設などが増加するのではないか」
■恩恵は限定的
０２年に新幹線が開業した青森県八戸市では観光客数が０２年の３８０万人から、０７年には５７３万人に増加している。八戸信用金庫の試算では、開業１年で同市周辺には１８２億円の市場が生まれた。
ただ、その経済的な恩恵は、新幹線開業に向けて準備していた一部の地域や企業にとどまったという。八戸高専の河村信治教授（都市科学）は「八戸では、地域色のある独自商品を開発したり、盛岡や仙台まで販路を広げたりした商店や企業が売り上げを伸ばした。何ができるのかを考え、実践することが必要だ」と説明する。
道内の経済界には、未曽有の景気後退の中、「新幹線のことまで考える余裕がない」（経済関係者）との声もある。だが、新幹線延伸がビジネスチャンスであることは間違いない。
北海道商工会議所連合会の高向巌会頭は「開業を見越して起業する人も出てくるはずだ。人よりも先に商売につなげようとした人が成功する」と指摘した。
新幹線延伸を地域振興やビジネスにどう生かしていくか。それぞれの努力にかかっている。
（おわり）
（この連載は森近正、富田智晃、深谷敏之、山田靖之、木村直子が担当しました）
（2009年1月27日 読売新聞）
- 2941 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/01(日) 01:41:58
- >>2734環境スレ向きかな？
http://www.yomiuri.co.jp/eco/saizensen/20090126-OYT8T00625.htm
地下駅冷やす 水都の利
川の水で地下鉄の駅を冷やす。大阪市の中心、中之島の地下を東西３キロにわたって貫く新線として昨年１０月に開業した京阪電鉄中之島線には、鉄道施設としては全国初の冷房システムが採用された。
「堂島川と土佐堀川に囲まれたこの地区は、水の都・大阪のシンボル的存在。川の恵みを生かせる冷房があるというので、飛びつきました」と、設計段階から携わる同社の久ノ坪宏司・中之島新線建設部長（５１）は振り返る。
地下の駅には、様々な機器の熱がこもる。「暖房は必要ありませんが、冷房がないと地獄ですよ」。そう言って久ノ坪さんが案内してくれたのは、中之島駅の熱源機械室。熱交換器の周辺に水を通すパイプが大蛇のようにうねっている。このパイプに、夏でも水温が２５度程度という堂島川の水が引き込まれ、冷媒に使われる代替フロンの熱を冷ます。水はその後、環境に影響を与えないよう水温上昇を５度以下に抑えて川に戻される。
この方式なら、大気中に熱を排出する冷却塔を作る必要がなく、駅周辺への騒音や振動を抑えることもできる。冷房の稼働は４〜１１月。川の水で冷房効率が上がるため、電力消費が約５％節約でき、全４駅で年間２５２トンのＣＯ２排出を削減できるという。
夏は“熱帯の都”と化す大阪市。８月の平均最高気温は３３度で、沖縄・石垣島の３１・５度を上回る。冷房の排熱などが原因となるヒートアイランド現象は大阪が抱える大きな悩みだが、中之島線の取り組みは、その解消に向けた答えの一つかもしれない。
お手本にしたのは、新築を機に２００５年から川の水の熱を利用した冷暖房システムを導入した中之島の「関電ビルディング」だ。
「再開発が進む中之島。環境への配慮で、もっと良くなりますよ」。久ノ坪さんは、クールな島の未来を思い描く。
- 2942 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/01(日) 16:36:53
- http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090201/trd0902011300005-n1.htm
【新幹線物語】（１）まちと新幹線の微妙な関係 (1/3ページ)
2009.2.1 13:00
ずらり勢ぞろいした歴代の東海道山陽新幹線。左から、０系、１００系、３００系、５００系、７００系、７００系レールスター、Ｎ７００系＝福岡県那珂川町のＪＲ西日本博多総合車両所 昭和３９年、東京と新大阪を結ぶ東海道新幹線が開業、４７年に山陽新幹線新大阪−岡山間が開業した。５０年には博多まで延伸され、関西・中国と北九州が新幹線で連絡された。「夢の」と形容された超特急は平成２３年春、ついに山陽新幹線と九州新幹線がつながり新大阪−鹿児島中央間が新型車両で直通運転され、わずか４時間前後で関西圏と南九州圏が結ばれることになる。新幹線がこれまでに沿線のまちづくりにもたらした効果は図り知れない。
都市に新幹線効果
昨年１１月３０日、山陽新幹線博多駅で０系新幹線の定期運転終了セレモニーがあった。０系こだま号と新型車両が入構するなか、ホームにはカメラを手に０系への名残を惜しむ大勢のファンの姿があった。ＪＲ西日本の嶋哲久・福岡支社長は「４４年前、０系車両は東京と新大阪を４時間で結んだ。２３年春には奇しくも同じ４時間で新大阪と鹿児島中央が結ばれる。新型車両は０系同様、夢と希望を運んでくれると期待している」とあいさつした。
新幹線の整備は確かに地域に大きな経済効果をもたらした。観光客やビジネス客が増え、受け皿としてホテルなどが駅周辺に建つ。駅前は再開発され商店街は近代化されてデパートなどが進出、一般企業の支店や出張所が集まり、拠点性が高まる。広島市や岡山市など瀬戸内の中核都市はこうした“新幹線効果”で発展をたどってきた。
募金でできた新尾道駅
新幹線は、東京−下関間に広軌の線路を新設して高速列車を走らせ、将来は朝鮮に海底トンネルで連絡、満州まで延伸する戦前期の「弾丸列車計画」がベースになっている。戦時中の昭和１７年に着工されたが、戦争激化で中断され戦後再浮上した格好だ。
この計画では広島県内には「広島」と「尾道」の２駅ができるはずだった。しかし４４年１１月、国鉄が運輸相に山陽新幹線の駅とルートの認可申請をした際、ペーパーに尾道の駅名はなかった。前年から広島、愛媛、島根県内の市町村による「山陽新幹線尾道停車実現期成同盟会」が運動を始めていたが、関係者を落胆させた。
５０年に山陽新幹線が全通し、「新幹線が素通りするまち」となった尾道市。５４年の入り込み観光客数は４９年比で約１００万人も減少した１５４万人になった。造船業の衰退で商都にかげりが深まった。新幹線駅が整備された三原市を横目に市民は地団駄を踏んだ。
やがて地元負担で新駅が開設できる制度ができ、「燃えあがれ 熱意で停めよう新幹線」をキャッチフレーズに官民一体の誘致組織による募金運動が始まった。チャリティーイベントも盛んに行われ、一般市民や企業などから３０億円を超える募金が集まった。５９年１０月、念願の新尾道駅の設置が決まり、東広島駅などと同時に「請願駅」として６３年に開業、市民は喜びに沸いた。
ひかり停車が“復活”
開業後、周辺では宅地開発が進んだが、駅前に広島市や岡山市のようなにぎわいはない。中心市街地から北へ約３キロも離れた単独駅とあって、多くの市民がＪＲ尾道駅から山陽本線経由で福山駅に行き、新幹線に乗り換える。新尾道駅の一日乗降客数は当初見込みの３１００人を下回る２２００人程度と低迷、ＪＲ西日本は平成９年、「ひかり」の停車をやめた。
しかし、市の要望が実り、昨年３月のダイヤ改正で午前６時台に東京行き「ひかり」と新大阪行き「ひかりレールスター」の２本停車が実現。さらに今年３月からは午後１１時すぎ、広島行きの最終の「ひかりレールスター」も停車が決まり、下りでもひかりが復活する。
市は「一昨年に物流拠点となる県の流通団地が市内に整備され、今後ビジネス客が増える。さらに松江市と連絡する高速道路が完成するとしまなみ海道と合わせ“瀬戸内の十字路”として新幹線の利用ニーズが高まる」（政策企画課）と話す。ひかり号の停車は“商都復活”に向けた期待のシンボルでもある。
◇
高度成長期に誕生し「夢の超特急」として多くの人々のビジネス、旅行の足として利用されてきた新幹線。歩みや車両の製造・点検の現状、南九州との直通運転がもたらす効果などホットな話題を６回シリーズで展開する。
- 2943 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/01(日) 16:43:33
- ≪ＤＭＶ≫
>>581>>1658>>1707>>1718>>1878>>2023>>2173>>2565
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090131-OYT1T01084.htm?from=navr
線路も走るバス「ＤＭＶ」静岡でも実験走行スタート
線路は続くよ
静岡県と浜松市などの第３セクター「天竜浜名湖鉄道（天浜線）」の沿線で３１日、線路と道路を走れるデュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の実験走行が始まった。
三ヶ日駅を出発し、７．８キロ離れた西気賀駅付近まで線路を走った。その後、車輪をタイヤに切り替えて一般道路で三ヶ日駅まで戻るルートを４往復した。
ＤＭＶは大量輸送には向かないが、運行コストや車両価格が安く、赤字を抱える天浜線には魅力。観光に利用する狙いもある。
車両は線路で多少揺れる程度で、浜松市北区引佐町金指の主婦沖野ひろえさん（５７）は「乗り換えが大変な高齢者には便利。両親も乗せてあげたい」と話していた。
（2009年2月1日08時18分 読売新聞）
- 2944 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/02/01(日) 17:35:59
- >>2942
ひどす。。ってゆーか当初見込みも少ないっすねぇ。３０００人余りで新幹線停まるねや。。
>新尾道駅の一日乗降客数は当初見込みの３１００人を下回る２２００人程度と低迷、ＪＲ西日本は平成９年、「ひかり」の停車をやめた。
昔は(未だのぞみも無かったか出来たばかりのころ)東京〜新大阪が名古屋・京都のみ停車の普通のひかりで山陽筋に入ると各駅停車のひかりがあって掛川が一度もひかり停まったこと無いのに山陽筋はいいなぁと思ってたものですけど知らぬ間にそう云う列車無くなってるんですねぇ。。
今はあっても岡山行きだし東海道新幹線内でも結構停車する。
- 2945 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/02/01(日) 17:58:10
- >>2942>>2944
新岩国も酷いっすね。
白石蔵王も過疎駅で有名だったけど新花巻も酷い。
新尾道も東海道山陽新幹線の中では酷い方だけど一応1000人以上はいるしましか。
wikiで過疎ぶりが書かれている駅は安中榛名・新尾道・東広島・新岩国・厚狭。
三河安城・新倉敷・那須塩原・新白河辺りは新幹線のみの客ってどの程度あるんでしょうかねぇ。
wikiに拠る乗降客数
乗車人員（降車客含まず）
東海道・山陽新幹線 (2006年度)
新富士 4,890人/日
三河安城 5,276人/日
岐阜羽島 3,252人/日
相生 4,544人/日
新倉敷 7,159人/日
新尾道 1,100人/日
東広島 1,233人/日
新岩国 975人/日
厚狭 1,804人/日(新幹線のみだと500人程)
新下関 4,925人/日
東北・上越・長野新幹線 (2007年)
那須塩原 4,965人/日
新白河 2,856人/日
白石蔵王 936人/日
古川 5,010人/日
くりこま高原 1,202人/日
水沢江刺 1,070人/日
新花巻 905人/日
いわて沼宮内 115人/日
二戸 772人/日
本庄早稲田 2,215人/日
上毛高原 740人/日
浦佐 1,327人/日
燕三条 2,178人/日
安中榛名 253人/日
佐久平 2,815人/日
- 2946 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/02(月) 21:20:15
- >>2890京急ＥＸイン大森海岸駅前に続きます
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/news/20090201-OYT8T00817.htm
「電車が見える部屋」人気
立川駅直結 ホテルメッツ
中央線やモノレールなどの全景がよく分かるトレインビュープランの部屋（ホテルメッツ立川１０階から）
ＪＲ立川駅ビル内にある「ホテルメッツ立川」の「電車が見える部屋」が人気を集めている。中央線、青梅線、多摩モノレールなどが乗り入れる同駅だけに、鉄道ファンの心を刺激しているようだ。同ホテルは、６部屋を「トレインビュープラン」として用意しており、３月末までの期間を６月末まで延長することにした。
同ホテルは昨年１０月、駅ビル「エキュート立川」の４〜１２階部分にオープンした。当初から、線路の真上から見下ろす眺望が社内で話題になっており、ホテルの認知度アップの一つとして、１２月から「トレインビュープラン」を開始した。
用意している６室は、１０〜１２階部分の北側西寄りに位置する。シングル一泊９８００円は、通常プランと変わらない。同ホテルのホームページで紹介しているだけだが、週末などは予約が取れないケースもあるという。
ＪＲ線に加え、多摩モノレールが交錯するのが同ホテルならではの眺望。中央線と青梅線がＹの字に分かれる様子もよく分かる。また、引退間近といわれているオレンジ一色の「２０１系」の雄姿も見ることができる。常盤恵一支配人は、「さらに好評であれば、通年プランとして設けたい」と話している。
（2009年2月2日 読売新聞）
- 2947 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/02(月) 23:56:08
- http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/090127/sty0901270814004-n1.htm
【明解要解】北海道新幹線、札幌延伸決まったが… (1/2ページ)
2009.1.27 08:12
■財源、並行在来線の扱いなど難題
昨年１２月、政府・与党の整備新幹線ワーキンググループが、北海道新幹線の長万部（おしゃまんべ）−札幌間の建設を平成２１年末までに認可する方向で合意したことで、新幹線の札幌までの延伸が事実上決まった。早期建設を求める北海道は「着実な一歩」と評価する一方、整備方式などに不確定要素が多く、「先行きは楽観できない」という声も。深刻な不況の中、北海道経済は冷え込んでいるだけに、新幹線建設の経済効果に期待を寄せる声が高まっている。（札幌支局 加納洋人）
「北海道新幹線建設促進期成会（期成会）が設立されたのは昭和４４年。約４０年経ってやっと札幌延伸が決まった。九州ではすでに鹿児島に新幹線が通っているというのに、遅すぎる…」
道や経済界などでつくる期成会の幹部の１人は、遅すぎた札幌延伸決定に憤りを隠さない。
整備新幹線は、国や地方自治体などが財源を負担、線路やトンネルなど主要施設を独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構（機構）」が建設、保有し、これを借り受ける形でＪＲが営業する仕組みだ。
北海道新幹線に関し、機構が新青森−札幌間の建設認可を国に申請したのは平成１４年１月。このうち、新青森−新函館（仮称）間の建設認可が１７年４月におり、工事が始まった。２７年度末までに完成する予定だが、札幌までの直通運転は未定だ。
「このままでは『北海道まで（到達しただけの）新幹線』になってしまう」。道や経済界は危機感を強め、昨年１０月、高橋はるみ北海道知事らが「札幌延伸を求める５０万人署名」を国土交通相に提出、政府・与党などへの働きかけを繰り返した。
その結果、今回、札幌−長万部間が合意されたが、残る新函館−長万部間は将来の検討課題となった。
札幌−長万部間の正式な認可着工にも多くの課題が残った。最大の課題は財源問題。財源を圧縮するため、在来線と同じ狭い軌道にするスーパー特急方式での整備案が浮上したが、道内には反対意見が強い。
さらに、並行在来線の存続問題も大きな課題だ。新幹線開業後、並行在来線はＪＲから経営分離されるため、札幌から長万部までの函館線をどうするか決めなければならない。
「札幌への通勤、通学圏内にある余市町や仁木町の住民には小樽−長万部間の在来線がなくなるのではという不安がある。何とか残してもらいたいという声が強い」と余市町に住む北海道議の市橋修治氏（民主）。
課題は山積だが、経済界を中心に新幹線建設がもたらす経済効果に寄せる期待は大きい。
北海道観光振興機構の大和田勲専務理事は「東京から新幹線１本で札幌に来られるのは大きい。修学旅行などがしやすくなる。個人客も増えるだろう」と交流人口の拡大を期待する。
北海道経済連合会は、新函館−札幌間の建設に伴う経済波及効果は約１兆９０００億円。全線開業後は、観光業や製造業など幅広い分野で、年間約１４５０億円の効果が出ると試算している。
- 2948 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/03(火) 21:40:38
- http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902020081.html
大阪府東部のＪＲおおさか東線、全線開業が大きく遅れる
2009年2月3日
大阪府東部を南北に走るＪＲおおさか東線（約２０キロ）の全線開業が、予定の１２年春より大きく遅れることがわかった。大阪府やＪＲ西日本などが出資する整備主体の第三セクター「大阪外環状鉄道」は近く、国に計画の変更を申請する。０６年度に着工予定だった新大阪―放出（はなてん）間（約１１キロ）は、用地買収が進まず、いまだ未着工だという。
おおさか東線は、大阪府吹田市と大阪市南部を結ぶＪＲ城東貨物線を複線電化し、旅客路線にする事業。当初は０６年３月の全線開業をめざしていたが、用地買収の遅れで延期。昨年３月に放出―久宝寺間で部分開業した。
- 2949 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/03(火) 21:42:21
- http://sankei.jp.msn.com/topics/culture/3661/clt3661-t.htm
「白とピンク」でスピード感 ＪＲ東が新型新幹線デザイン
2009.2.3 18:11
ＪＲ東日本は３日、平成２３年春から東北新幹線にデビューし、青森と首都圏を結ぶ新型新幹線「Ｅ５系」（１０両編成）の車両デザインを公開した。上部が鮮やかな緑、下部が白を配して中央にピンクの細帯が入る。未来を感じさせる先進的イメージとスピード感を表現したという。
今年夏から耐久試験走行を実施。２３年春から３編成を営業運転に投入し、最終的に計５９編成を製造する予定。飛行機のファーストクラスに対抗した超豪華なスーパーグリーン車（仮称）を導入する。
デビュー後は時速３００キロから段階的に運行速度を上げていき、２５年春にはフランス国鉄のＴＧＶと並ぶ３２０キロで走行し、新青森と東京を約３時間５分で結ぶ計画だ。東北新幹線は２２年１２月に新青森駅まで延伸する予定。
清野智社長は「当社で時速３００キロを超す車両は初めて。かわいがっていただきたい」と述べた。
- 2950 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/03(火) 21:46:53
- http://globe.asahi.com/feature/090202/02_1.html
[Part1] 鉄道も統合へ。EUの壮大な実験
午前6時58分、パリ東駅。ドイツ鉄道の特急ICEが発車ベルもなく静かに滑り出した。車内はビジネス客ばかり。隣の線路ではお膝元であるフランス国鉄の特急TGVも出発を待っている。
仏独間をつなぐ高速鉄道「東線」は07年6月に開業した。欧州最速の時速320キロで走り、目的地フランクフルトまでの所要時間は3時間50分。以前より2時間半短縮された。仏独の鉄道史上、初めてお互いの鉄道会社が乗り入れて話題を呼んだ。
「次はザールブリュッケン」。車窓の景色はいつしか切り妻屋根が並ぶドイツ風の町並みに変わっている。仏語、独語、英語の順に流れていた車内放送は、国境を越えて独領に入ったとたん、独語と仏語の順序が入れ替わった。車掌が話す言葉も独語だ。
記者（後藤）の隣に座っていた在仏コンゴ人の大学教授は、母国で経営している運送会社で使うバスをマンハイムまで買い付けに行くという。「車はドイツに限る。特急開通のおかげで通う頻度が増えたよ」
欧州はいま、高速鉄道網の建設ラッシュだ。昨年末にはイタリアで新線が開通。09年にはブリュッセル（ベルギー）とアムステルダム（オランダ）を結ぶ新線が開通する見通し。いずれも2010年に欧州連合（ＥＵ、加盟27カ国）の域内で国境を越える旅客輸送が自由化されるのに備えた動きだ。仏独東線は、これを先取りする。
フランス大統領のサルコジは07年、高速鉄道網を20年に現在の2倍以上の3800キロに延長する計画をぶち上げた。その後、計画は拡大し、現時点では「4200キロ」（フランス国鉄）をめざす。鉄道車両メーカーの「ビッグ3」の一つ、仏アルストムがＴＧＶの試験車で07年、世界最速の時速574キロを記録するなど、国を挙げて鉄道推進モードになっている。
ＥＵ域内で進行中の計画をすべて足し合わせると、現在5600キロある高速鉄道網は25年に約3倍に広がる。
いまなぜ自由化なのか。欧州委員会エネルギー・運輸総局首席事務官のヤン・シャープは「鉄道業界は国営の独占企業が大勢を占め、航空業界の攻勢に対抗しきれていなかった。競争の導入が必要だった」と言う。
90年代初め、格安航空の台頭で長距離列車や寝台列車は客を奪われ、次々と廃止に追い込まれた。そこで欧州閣僚理事会は91年、鉄道事業を各国政府から独立させ、運行と施設管理を「上下分離」する方針を決めた。その後、改革は段階的に進められ、07年1月までに、貨物輸送が国内外ともに自由化された。同年、旅客輸送についても2010年の自由化が決まった。
国際旅客の自由化に向けた動きは、すでに活発だ。イタリアではフェラーリや高級靴トッズの会長らが出資して、欧州初の完全民間高速鉄道会社ＮＴＶを設立。そこに、フランス国鉄がドイツ鉄道に競り勝って20％の出資を決めた。
さらに、フランス国鉄はスペイン国鉄とも12年に開業予定の両国間を結ぶ高速新線に向けて共同で専門会社をつくった。
鉄道復権の動きに危機感を抱く航空会社も反撃に出た。多国籍航空企業エールフランスＫＬＭは昨年、総合交通企業ベオリアと組んで高速鉄道事業に参入すると表明した。
それでも、欧州委員会副委員長（兼運輸担当委員）のアントニオ・タヤーニは「本当の自由化には、まだほど遠い。加盟国には『もっとやれ』と言っている」と話す。
- 2951 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/03(火) 21:47:06
- [Part2] クルマ社会に対抗、業界スクラム
EUの両雄・独仏はいずれ劣らぬ鉄道大国だ。ドイツが欧州最大の貨物輸送量なら、フランスは欧州随一の高速鉄道網を誇る。市場が重ならなかったので両雄は並び立ってきた。だが自由化以降、そうはいかなくなるかもしれない。フランス国鉄の長距離旅客輸送担当CEO、ミレーユ・フォージェにそう水を向けると、「いや、互いに協力しないと自動車と航空に対抗できませんよ」。
競争だけではない。協調を模索するのも「欧州流」なのだ。
フランス国鉄、ドイツ鉄道、ユーロスターなどの鉄道9社連合は、各線が連結する拠点駅に各国語を話せる職員を配置し、到着前に車内の乗り継ぎ案内を各国語で放送している。近く共通ウェブサイトを立ち上げ、予約システムを共通化すれば、目的地までの最適ルートを選んで予約から発券までできるようになる。「継ぎ目のないサービス」を提供することで航空業界に対抗する戦略だ。
鉄道事業者でつくる欧州鉄道会社共同体（CER）はここ数年、「外部費用の内部化」という難解な言葉を掲げ、欧州委員会にロビー活動を繰り広げてきた。平たく言えば「社会への迷惑料の徴収」だ。
自動車や鉄道などの交通手段を用いて移動すれば、騒音や渋滞が起こるし、排ガスや二酸化炭素（CO2）が出る。こうした社会が被る外部費用（コスト）を、利用者に負担させる仕組みである。要は、鉄道よりこのコストが大きい自動車輸送に多くの迷惑料を払わせることで、鉄道の競争力を高めようという狙いなのだ。
欧州委員会は昨年7月、「グリーン交通法案」を理事会に提案した。柱の一つが輸送トラックへの外部費用の課金だ。CERは成立を強く要望している。だが昨年9月のリーマン・ショックで経済危機が深まり、加盟国の間で民間の負担が増すのを嫌がる声が強まる中、結局、年末の閣僚会合では合意できなかった。
「法案は死んではいない」とチェコ鉄道テストセンター出身のCER副理事長リボル・ロックマンは語気を強める。中東欧などのEU新規加盟国の多くは今も圧倒的にクルマ社会だ。高速鉄道を走らせるにはカネもかかるし技術も必要だが、中東欧諸国にはどちらも足りない。自動車に環境負荷を負担させる仕組みができれば、こうした国でも自動車から鉄道への移行（モーダルシフト）が始まるだろう。
EUという「壮大な実験」はいま、経済危機下のユーロ急落や失業急増という試練に直面している。共通の金融政策と各国の財政政策を調和させることの難しさも露呈した。統合の未来には陰りも見えている。
そのなかで、国境を越える高速鉄道網が生まれ、人々の往来が活発になれば、統合への長く、険しい階段を上るのに大きな糧となるだろう。
（文中敬称略）
- 2952 名前：さんだーばー堂 投稿日： 2009/02/03(火) 21:53:36
- 大糸線に投入ってことは西日本区間乗り入れも想定ってことですかね。
そうなるとキハ52の去就が気になります。
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090204k0000m020075000c.html
ＪＲ東：津軽・大湊線などにハイブリッド・リゾート列車
ＪＲ東日本は３日、ハイブリッドシステム搭載の「新型リゾート列車」を来年秋以降順次、津軽・大湊線、五能線に各４両、大糸線に２両投入すると発表した。津軽・大湊線については、東北新幹線の新青森延伸時（１０年１２月）に東北線が並行在来線として第三セクターに移管される「青い森鉄道」に乗り入れる予定。
１両約３億円。０７年夏から小海線に世界で初めて導入され、１０％の燃費向上、窒素酸化物６０％低減、低騒音などが特徴。【斎藤正利】
- 2953 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/02/03(火) 23:24:10
- 最近すっかり鉄ネタに疎くなってしまって居るんですけど旧国鉄色に塗り直されて残ってるんですねぇ。
しかも３両だけで運行されてるってことは簡単に置き換えられちゃいそうですね。
まぁ導入は東日本だし，西日本はおカネが無くて古い車輌何時迄も大事に使いますから未だ大丈夫かと。。
国鉄キハ20系気動車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
現況
2008年4月時点で、本系列はキハ52形100番台の1形式1区分のみが東日本旅客鉄道（JR東日本）と西日本旅客鉄道（JR西日本）に合計10両残存する。後継のキハ40系で勾配線用の強力形気動車が製造されず、置き換えに適する性能や設備の車両がなかったことが現在まで残存する理由としてあげられる。
JR西日本
糸魚川地域鉄道部（新潟県糸魚川市）に3両を配置し、大糸線（糸魚川 - 南小谷）で使用する。
エンジンは製造当時のDMH17系を搭載するが、冷房設置・トイレ撤去・ワンマン化改造工事がなされる。当初の外部塗色は白を基調に緑のストライプを配したものであったが、現在は全車を歴代の国鉄標準塗色に復元して使用している。
- 2954 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/02/04(水) 03:41:53
- おお，色々問題はありそうですけど頑張って欲しいっすねぇ〜
山陽のトンネルは低いのか？
＞関係者によると、直通特急は当面、修学旅行などの団体旅行向けに近鉄が不定期に運行する案が有力視されている。車両は山陽の駅ホームが短いことに配慮、近鉄の４両編成が投入される公算が大きいという。区間内のトンネルの関係で、近鉄が賢島方面向けに使用している展望車付きの「伊勢志摩ライナー」は投入されない見通しだ。
姫路−賢島に直通特急 私鉄最長２５０キロ、２２年にも
2008.9.27 01:30
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080927/biz0809270130001-n1.htm
来年３月の「阪神なんば線」開業を前に、山陽電気鉄道の山陽姫路駅（兵庫県姫路市）と近畿日本鉄道の賢島駅（三重県志摩市）を乗り換えなしで結ぶ直通特急を走らせることに両社と阪神電気鉄道の３社が基本合意したことが２６日、分かった。実現すれば、総延長２５０キロ超とＪＲ以外の私鉄で最長距離を走る特急が誕生する。特急料金の設定など課題も多いものの、関係各社の間で具体化への機運が高まっている。
阪神なんば線は、来年３月２０日に尼崎（兵庫県尼崎市）−近鉄難波（大阪市）を結ぶ阪神の新路線。現在の尼崎−西九条（大阪市）を結ぶ「西大阪線」を延伸して改称する。開通とともに近鉄、阪神が相互直通運転する計画で、三宮（神戸市）−近鉄奈良（奈良市）間を結ぶ快速急行も設ける。
快速急行より速い特急やさらに長い距離の直通運転は、開通時のダイヤに設定されていない。ただ、観光客増加や沿線観光地の活性化に向けて、近鉄と山陽は姫路−賢島間の直通特急に強い意欲を示している。阪神なんば線開業作業にめどがついた時点で、阪神も両社と検討に入るもようだ。
関係者によると、直通特急は当面、修学旅行などの団体旅行向けに近鉄が不定期に運行する案が有力視されている。車両は山陽の駅ホームが短いことに配慮、近鉄の４両編成が投入される公算が大きいという。区間内のトンネルの関係で、近鉄が賢島方面向けに使用している展望車付きの「伊勢志摩ライナー」は投入されない見通しだ。
また、近鉄特急は運賃と別に特急料金を徴収する一方、阪神の特急は運賃だけで乗れるなど制度上の違いもあるだけに、新たな料金制度が必要になるとみられる。
直通特急が走行すれば、近鉄にとって兵庫県内から同社の主力観光エリアである伊勢志摩への観光客増加に弾みがつく。阪神、山陽にとっても、沿線活性化への期待が膨らむ可能性があり、具体的な戦略を描くことになる。
“私鉄最長特急”の誕生は早くても平成２２年春以降になる見通しだが、鉄道ファンの間でも話題になりそうだ。
- 2955 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/04(水) 19:09:44
- >>2907-2908>>2911-2912>>2916
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000000902040003
七隈線利用促進 バスと連携探る
2009年02月04日
■開業４年 乗客数計画の半分強
福岡市営地下鉄七隈線（橋本―天神南駅、１２キロ）が３日、開業から丸４年を迎えた。乗客数は年々伸びているものの、まだ計画人員の半数強の状況だ。市は利用促進を図ろうと新年度、駅と沿線地域を結ぶバス路線のあり方について調査する。七隈線では、利用低迷の打開策として博多駅への延伸計画が浮上しているが、事業費が巨額で実現には時間がかかる。バスをうまく使って利用客を増やせないか――。そんな可能性を探るのが調査の狙いだ。（垣花昌弘）
市住宅都市局によると、調査対象は、乗客が比較的多く、国道２０２号福岡外環状道路沿いにある野芥（の・け）駅と福大前駅の周辺地域。バス利用の現状や道路の状況などを調べるほか、住民との意見交換の場を設けてどんなニーズがあるか把握し、地下鉄に乗り継ぎやすいルート案を住民と協力して作りたいという。
市は、バス停を地下鉄駅の出口近くに移したり、バスの時刻表を地下鉄駅構内に張ったりと、バスとの連携を模索している。三角正文交通計画課長は「乗り換えの抵抗を少なくし、バスと地下鉄のアクセスがうまくできるような仕組みを検討したい」と話す。
樗木（ちしゃ・き）武九大名誉教授（都市計画）は「高齢化社会に備え、公共交通機関を軸にした町づくりを進める必要がある。そのためにも、鉄道とバス・自動車・自転車への乗り継ぎの利便性を高めるべきだ」とアドバイスする。
□ □
七隈線は０５年２月３日に開業した。総事業費２８１１億円。当初は、１日１１万人が利用し、開業１０年後の１５年度には単年度黒字に転換する計画だった。
１日平均の乗客数は、０５年度４万３６９７人（計画人員１１万９５７人）、０６年度５万１９０９人（同１１万２６３２人）、０７年度５万６５３０人（同１１万４３３３人）、０８年度６万１６２８人（同１１万６０５９人）＝グラフ参照。年ごとに増えて計画人員に対する割合も大きくなってはいるものの、０８年度で半分強に過ぎない。
０７年度決算で七隈線の単年度収支は６１億円の赤字。市交通局の宮崎芳之経理課長は「（目標通りの黒字達成は）実現が難しい。早い段階で計画を見直したい」と語る。
バスや車の利用者を取り込めなかったのが低迷の原因とされるが、ネックは乗り換えの不便さだ。七隈線から博多駅へ向かうには、天神南駅で降りて地下鉄空港線天神駅まで５５０メートルの天神地下街を歩かなければならない。
そもそも、なぜ天神駅に直結させなかったのか。
交通局計画課によると、七隈線の計画が決まった９１年度当時、人口が減っていた大博通り周辺の「博多部」と呼ばれる地域の活性化が重要な課題とされた。そのため、本来の七隈線は、天神南駅からさらに伸びて中洲川端駅を経て海岸部に抜けるウオーターフロントルート（２・３キロ）と、薬院駅から博多駅に向かう博多駅ルート（２・５キロ）が計画されたという。
乗客数が低迷する中で、市側は「地下鉄が今の形でいいとは思っていない」（吉田宏市長）という。だが、問題は巨額な事業費だ。市の試算では、建設費は両ルートそれぞれ８００億円に上る。
では、ウオーターフロントルートのうち、空港線と箱崎線が結節する中洲川端駅まで延伸すればどうなるのか。天神南駅との距離は１・２キロだが、間に私有地が多く、地下鉄を通す権利の設定や振動・騒音防止の特殊な工事が必要になるため、６００億円かかるという。
第３の案として市が最近作った天神南駅と博多駅を結ぶルート案（１・４キロ）は道路の下を通るため、建設費が４５０億円に抑えられるとみている。市は０９年度に採算性について詳細に調査し、同年度中にどのルートが最適か結論を出したい考えだ。
- 2956 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/04(水) 19:17:09
- http://mainichi.jp/select/wadai/news/20090204dde041040039000c.html
ＳＬ：再登板へ 運転可能な車両、ＪＲ東日本が点検調査 来春、各地で復活の汽笛
ＪＲ東日本は鉄道ファンらに根強い人気のＳＬの再生復活に向けた特別調査チームを編成、９９年にＣ５７が復活運転して以来、１０年ぶりにＳＬを復元する方針を決めた。保存状態が良好な車両が複数候補に挙がっており、近く本格的な点検調査に乗り出す。順調なら来年春に旅愁を誘う復活の汽笛が各地に響く。【斎藤正利】
ＪＲ東日本は「デゴイチ」の愛称で知られるＤ５１−４９８と、「貴婦人」と呼ばれるＣ５７−１８０を保有している。デゴイチは群馬県高崎市の高崎車両センターに所属し、各地のイベント用に使用、貴婦人は９９年から、郡山−新津を結ぶ磐越西線で季節定期列車「ばんえつ物語号」として運行している。
デゴイチはイベントに引っ張りだこで、自治体などからの要望に応えられない状態。貴婦人は４〜１１月の土日祝日運転にもかかわらず昨年は５万２０００人が乗車。チケットの入手も困難な状態で、ファンからの改善要望が相次いでいる。
ＳＬのピークは４６年度で、旧国鉄が５９５８両を保有していた。８７年のＪＲ発足前後に、自治体などに一部車両が無償譲渡されたが、ほとんどは廃棄処分された。公園などに展示されている車両は修復不可能で運行できないものばかりだ。
特別チームはＳＬの所在情報を収集する一方、群馬県安中市の碓氷峠鉄道文化むらに展示中のＤ５１−９６や、ＪＲ北海道が保有し、「銀河鉄道９９９」のモデルとなった国内最大のＣ６２について、点検調査を実施する。
修復には約１年かかり、解体復元やメンテナンス施設建設を含め費用は約３億円、年間維持費は５０００万円を超える。ＪＲ東日本は「文化遺産とも言えるＳＬを走らせることで、地域の子供たちや鉄道ファンに喜んでほしい」と話している。
ＳＬは北海道、西日本、九州のＪＲ３社のほか、真岡鉄道、秩父鉄道、大井川鉄道など私鉄でも運行している。
毎日新聞 2009年2月4日 東京夕刊
- 2957 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/02/04(水) 22:56:12
- 嘗て配線系鉄だった俺ですが久しぶりに研究成果を発表したくなったｗ
ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/rail/haisen.html
ささやかに開始。コンテンツ拡充なんて方向になったら道路関係のホームページに間借りと云う訳にもいきますまいなｗ
- 2958 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/05(木) 00:33:15
- >>2956
現在走っている 新幹線や通勤車両などなども、将来は《文化遺産》になります。適切に保存して欲しいですね。
たった22年前に大量廃棄されたってのも驚きです。
寝台車とか大丈夫かな
- 2959 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/02/05(木) 00:38:53
- >>2958
地味ですが我が嗜好対象の線路の配線も産業遺産であるかと思いますｗ
０系なんかもホントは１６輌編成は無理としても５輌編成ぐらいで走れる状態にして保存して欲しい所なんですけどねぇ。
- 2960 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/05(木) 01:17:16
- http://www.zakzak.co.jp/top/200902/t2009020430_all.html
３月全廃…平日仕事でもＯＫ！ブルトレ乗車マル秘テク
土日ほぼ満席
３月１４日のダイヤ改正で寝台特急「富士・はやぶさ」が廃止となり、１９５８年登場の「あさかぜ」以来、半世紀続いた東京発着ブルートレインの歴史に幕が下りる。廃止間際には、昨年３月に消えた寝台急行「銀河」以上の惜別ブームが起きるのは必至。いまならまだ乗れるチャンスがある。平日でも普段の仕事に影響を与えず昭和の“走る骨董品”を体験できる（秘）技をご紹介する。
「富士・はやぶさ」の定員はＡ個室、Ｂ個室、Ｂ寝台を含めて３２０。切符は乗車１カ月前から発売される。車両を所有するＪＲ九州によると、現在の予約状況は「土日は、ほぼ満席の状態で、ある程度の余裕があるとすれば平日」（広報担当者）という。
ただ、同列車は午後６時３分に東京発で、「富士」は大分に翌日の午前１１時１７分、「はやぶさ」は熊本に同１１時４９分に到着する。平日に全線乗車するには仕事を丸１日休まねばならず、サラリーマンには厳しい。
そこで、「富士」をはじめとする乗車記『去りゆく星空の夜行列車』（扶桑社、写真）＝写真＝を出版した作家の小牟田哲彦氏に、半休もしくは休暇を取らずにブルトレを体験するプランを立ててもらった。
まずは半休プラン。東京から「はやぶさ」で小倉（午前８時５９分着）まで行き、新幹線に乗り換えて博多へ。福岡空港へ移動して羽田空港に飛べば、東京都心の勤務先なら午後１時には出社できる。東京へ向かう上りの列車に乗るなら、夕方に羽田から広島空港へ飛び、午後１０時３７分の広島発に間に合わせる。東京着は午前９時５８分なので、余裕をもって昼から出勤可能だ。
一方、休暇ナシだと、東京から岐阜（午後１１時８分着）まで乗り、上りの夜行快速「ムーンライトながら」に乗り換えれば、午前５時５分に東京着。それとは別に、浜松（午後９時２８分着）で降り、新幹線で引き返せばその日のうちに帰京できるという強行策もある。
まるで西村京太郎ミステリーの世界。出費もそれなりにかかるが、３月１４日を過ぎると、「富士・はやぶさ」には永遠に乗れなくなるだけに、挑戦するマニアも出てきそうだ。
ZAKZAK 2009/02/04
- 2961 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/02/05(木) 01:20:34
- >>2960
この前東京駅通りがかったらちょうど時間帯が6時前だったので車輌で撫でて来ました。
流石に古い。。
- 2962 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/05(木) 20:49:47
- >>2956-2959
なんて話をしてたら これだ
http://mytown.asahi.com/yamagata/news.php?k_id=06000000902050001
初代つばさ４００系スクラップの運命？
2009年02月05日
∞来年度引退寿命迎え屋外展示できず
新型の登場で、山形新幹線開通時から活躍してきた初代「つばさ」４００系が１０年３月までにすべて引退する。車両は寿命を迎えていて、安全面から客車としては使えない上、鉄製のため屋外展示ではさびてしまう。使い道が見いだせなければ引退後、スクラップの可能性もある。
４００系は、東京―山形間が開通した９２年７月から使われている。東北新幹線より一回り小さく、ロケット形の鼻先、銀色の車体が特徴で、在来線の線路の幅を広げて、新幹線が乗り入れた初の「ミニ新幹線」だ。
車両の開発や線路の改良に多額の資金が必要だったため、ＪＲの負担を軽くしようと８８年、車両と線路設備をＪＲにリースする第三セクター「山形ジェイアール直行特急保有」が誕生した。同社には県、山形市、ＪＲ、銀行などが計１０２億円を出資。国の補助金４７億４千万円、日本政策投資銀行からの借り入れも含めて計５５９億円を集めた。
４００系の開発に約２２０億円を投入したが、１３年間のリースで元が取れており今は「黒字」という。１２編成（１編成７両）のうち、すでに２編成が引退。０９年度末までに残り１０編成も役目を終える。以後も同社には、線路のリース業務があるうえ、１２年まで借入金の返済に当たらねばならない。会社は当面、存続する方針という。
引退後の４００系は、すべて廃車され、スクラップにされる可能性がある。坪田卓哉社長は「別の形の使い道で譲り受けたいという希望があれば、話し合う」としている。
- 2963 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/02/06(金) 15:22:39
- 廃止は残念でしたけどスクラップに較べれば余程まし。
みんなに利用されると良いですねぇ。
ブルトレ「なは」、ライダー宿に“転身”／阿久根
２５日オープン
(2009 01/26 07:13)
http://373news.com/modules/pickup/area.php?areaid=11&storyid=14927
来賓の肥薩おれんじ鉄道の嶋津忠裕社長（中央）らがテープカット＝２５日、阿久根市（ビゴップ提供）
ブルートレインの愛称で親しまれた寝台特急車両が、ライダー向け簡易宿泊施設に生まれ変わり２５日、阿久根市の肥薩おれんじ鉄道阿久根駅前にオープンした。運営する特定非営利活動法人（ＮＰＯ法人）「Ｂｉｇ ｕｐ（ビゴップ）」などの約３０人が神事や鏡割りなど行い、北薩の情報発信・交流拠点への飛躍を祈った。
昨年３月、ＪＲを引退した寝台特急「なは」の車両２両を改装した「あくねツーリングＳｔａｙｔｉｏｎ」は、国が事業費２０００万円の半分を助成する地方再生プロジェクトの一つ。駅敷地北側に設置、バイク約２０台を収容できる専用車庫も完備している。
友人との会話がはずみそうな、宿泊用車両の一室
宿泊用車両は２人部屋が１１室、もう１両は交流スペースとして使う。二輪や徒歩の旅行者が一泊１人１５００円、市民ら体験観光利用者は同２０００円（小学生以下半額）。年間２０００人の利用を目指す。
２５日現在、１３人の予約があるという。大友恵子ビゴップ理事長（４４）は「ボランティアなど多くの人に支えられ、開業できたことに感謝している。観光情報発信や幅広い交流の拠点施設となるよう市民とともに育てていく」と意欲を語り、事業支援募金への協力も呼び掛けた。ビゴップ＝０９９６（７３）１０７０。
- 2964 名前：荷主研究者 投稿日： 2009/02/08(日) 21:50:07
- >>2942 >>2944
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200901070094.html
'09/1/7 中国新聞
新尾道駅にも「ひかり」停車
--------------------------------------------------------------------------------
ＪＲ西日本の３月14日のダイヤ改正で、ＪＲ新尾道駅に「ひかりレールスター」が停車することになった。これまで「こだま」のみ停車していた新尾道駅に、午後９時38分に新大阪を出発する「ひかりレールスター」が止まる。新倉敷駅にも新たに停車する。福山駅では改正後、下り線の「ひかり」「ひかりレールスター」が１本ずつ増える。
- 2965 名前：荷主研究者 投稿日： 2009/02/08(日) 22:14:41
-
http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=2&newsNo=156665
2009年1月16日 新潟日報
新津車両製作所で3000台目
ＪＲや私鉄が使う鉄道車両を製造するＪＲ東日本新津車両製作所（新潟市秋葉区）は16日までに、3000台目の車両を完成させた。生産開始から15年目での大台達成。同製作所は喜びとともに、「これからも品質の良い車両を造り続けたい」と決意を新たにしている。
同製作所は1994年10月、ＪＲ東日本唯一の車両製造工場として操業を開始した。年平均約200台のペースで、首都圏を走る同社や私鉄などの14種の普通列車を製造。都内を走るＪＲ車両の約３割が同製作所製だという。
3000台目は京浜東北線で使われる「Ｅ２３３系」。複数備えているモーターや運転席のモニターといった機器に故障が生じた場合に、ほかの機器が補完する安全システムを導入しているのが特徴だ。昨年８月ごろから製造を始め、今月14日に完成。16日には活躍の場となる都内に向けて出発した。
同製作所の吉田行広計画部長は「故障のない車両を造り続けるためにも。さらなる技術向上の努力を重ねたい」と抱負を語った。
- 2966 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/09(月) 22:08:00
- >>2694>>2834
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/02/09/5.html
2009年02月09日（月）
峡南にリニア駅誘致へ 協議会を設立
リニア中央新幹線の建設促進や駅誘致を目指す「リニア中央新幹線建設・新山梨駅誘致促進峡南地域協議会」が９日、設立された。同日の設立総会は、峡南広域行政組合が主催し、協議会の会長は鰍沢町の石川洋司町長が務める。
市川三郷町の六郷町民会館で開かれた総会には、峡南６町の町長や小野次郎衆議院議員、峡南地域の県議ら関係者約３００人が出席。リニア中央新幹線建設に関する情報収集や中央新幹線建設、駅誘致の促進、車両基地建設の陳情などを盛り込んだ今年度の活動計画を決めた。
また「超・新幹線が日本を変える」の著者・川島令三さんによる講演も行われた。
- 2967 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/09(月) 22:11:10
- http://www.shinmai.co.jp/news/20090206/KT090205ATI090028000022.htm
通称「長野北陸新幹線」に 長野商議所が要望活動へ
2月6日（金）
長野商工会議所（長野市）は、北陸新幹線の長野−金沢が２０１４年度に開業を予定するのを受け、北陸新幹線の通称を「長野北陸新幹線」とするよう関係機関に働き掛ける要望活動を始める。５日の同商議所新幹線対策特別委員会が、０９年度事業に盛り込む方針を決めた。沿線自治体やほかの経済団体などにも連携を呼び掛けている。
１９９７年に開業した東京−長野間の正式名称は「北陸新幹線」だが、ＪＲの表示や時刻表などでは通称の「長野新幹線」が使われている。延伸後も「長野」を名称に残すことで、利用者に長野県内を経由する新幹線であることをアピールする狙い。ただ、開業当時は北陸沿線から「長野新幹線では延伸に悪影響が出る」と反発があった経過も。他地域の反応はまだ見通せていない。
委員として出席した伊藤泰司・ＪＲ東日本長野支社長は、現在は北陸まで行かないため、誤解を生じないように−との配慮から「長野新幹線」を使っていると説明。延伸後の通称について、上越（仮称）駅以西を運行するＪＲ西日本との協議は進んでいないとした。一方で、「北陸新幹線は長野県内を約百キロも走る。『長野』を残す運動は必然」とも述べ、要望活動には理解を示した。
このほか、延伸対策としてＪＲ長野支社の機能の充実強化を求めていくことや、並行在来線問題で新潟県上越市側などとの合同研究も進める方針を確認。岩本弘委員長は新幹線延伸対策について「ピッチを上げ、具体的な取り組みを進めていく」と述べた。事業は３月の通常議員総会で正式決定する。
- 2968 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/02/09(月) 22:51:59
- >>2966
>著者・川島令三さんによる講演
確か山梨県在住ですもんね。
- 2969 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/09(月) 22:58:41
- >>2967
「長野行新幹線」ってのはけっきょく消えたんでしたっけ？
- 2970 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/02/09(月) 23:24:14
- >>2969
ありましたねぇ，そんなの。
余りに古くてご存じないかも知れませんけど分離分割時の国電改めE電みたいなものでしょうか。
- 2971 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/02/10(火) 16:26:14
-
現行４連の金町線。金町線ホームを分離高架化する様です。８連化とかして都心方面への直結には金町駅のホーム長などが問題になるようで，その辺検討されてます。
京成金町線 まさかの変貌へ
http://www.geocities.jp/straphangerseye/narashinohara/contents/report/keisei/kanamachi.html
- 2972 名前：とは 投稿日： 2009/02/10(火) 18:21:04
- 近鉄難波は阪神なんば線開通時に大阪難波になるようだが、もう電光掲示初め先行表示されているが、上本町が大阪上本町となってた。大阪上本町に改称になるんか？
難波は兎も角、上本町は行先としてはマイナーである。なんて云う傍から結構な人数が降りたけえが。
阪神と近鉄の相互乗り入れだが見方を変えれば阪急と近鉄が初めて相互乗り入れを果たしたとも云えるんですなぁ。ちょいと感慨深い。
丹波橋で嘗ては繋がってた線路が切れて孤立してる京阪だが中之島新線は西側から入れず投資効果が減殺されとる。東西線の様にスルーさせよう。
- 2973 名前：とは 投稿日： 2009/02/10(火) 18:37:30
- いつもがらがらで悲惨なイメージの四ツ橋線だが結構、かなりと云っても良い(特に本町→梅田)、混んどる。
まぁなんばから西梅田迄に乗ったんだけどあっさりなんばで坐れはしたけど。駅毎の乗り降りが大きいとも云えるか。御堂筋線が余りに一極集中なんで四ツ橋をなんとか有効利用したいとこだが、十三、新大阪方面の延伸だけで結構行けそうである。
西梅田から
長田２７０
難波２３０
鶴橋２３０
長田経由生駒６５０
難波経由生駒６２０
鶴橋経由生駒５８０位
- 2974 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/02/11(水) 00:54:42
- >>2973
鶴橋経由生駒 ５７０
だった。
- 2975 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/11(水) 21:35:23
- >>2694>>2834>>2966
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20090210ddlk19040063000c.html
追跡・発掘：リニア駅誘致「急加速」 ４圏域、綱引き 建設費負担、火種も ／山梨
ＪＲ東海が東京−名古屋間で２０２５年の開業を目指すリニア中央新幹線。７３年に全国新幹線整備法に基づく基本計画が策定されてから３５年余りたった今年、ルート選定や中間駅の設置場所をめぐる地元調整が始まり、リニア駅の誘致競争は一気に「加速」し始めた。【沢田勇】
「当然、県には設置されるものだと思っている」「費用はＪＲ東海が負担すべきだ」−−横内正明知事はリニアの中間駅をめぐり、こう繰り返してきた。
背景には、県がこれまで、リニアの技術開発に多大な「貢献」をしてきた事情がある。
山梨リニア実験線（大月市−都留市）は９７年に走行実験を開始した。旧国鉄の研究開発部門を引き継いだ財団法人「鉄道総合研究所」とＪＲ東海が共同で運営する。
県リニア交通課によると、県は８９〜９７年、リニアの技術開発費として鉄道総合研究所に１６０億円を無利子で貸し付けた。２６億円は返済されたが、残る１３４億円は営業開始後に得られる利益の中から返済されることになっており、完済のめどは立っていない。
実験線延伸工事用の残土処分用地も用意した。笛吹市境川町にある約２１ヘクタールの民有地を９０年以降、県土地開発公社に順次買い取らせ、残土で埋まった後に公社が宅地分譲する予定だった。しかし、延伸工事の延期で「塩漬け」となり、公社の金利負担ばかりがかさんだため、結局は県が００年に約４０億円で買い戻す結果となった。
他の関連事業費を合わせると、県は約２００億円を投じてきたと訴えている。
◇ ◇
こうした事情から、県は駅の建設費用もＪＲ東海が負担するのは当然と主張する。しかし、ＪＲ東海は始発と終点以外の駅建設費用は地元に負担を求める姿勢を崩しておらず、この問題が今後の火種となる可能性は高い。
しかし、昨年１２月２４日に国土交通省がＪＲ東海に対し、整備計画策定に必要な最後の４項目の調査指示を出したことで、県内は駅誘致をめぐってにわかにざわつき始めた。
リニア新幹線の想定ルートは▽南アルプスを北側へ迂回（うかい）して木曽谷を南下する「Ａルート」▽同様に南アルプスを迂回して伊那谷を通る「Ｂルート」▽南アルプス直下をトンネルで貫く「Ｃルート」−−の３ルート。しかも、最有力は峡南地域を横切る形のＣルートだ。ＪＲ東海はＣルートの建設関連費用を５・１兆円と試算。同社の松本正之社長は昨年１２月２５日に来県した際「５・１兆円が自分の体力でやれるぎりぎりだと考えている」と語っている。
このため、特に峡南６町では駅誘致の機運が急に高まり始めた。
峡南広域行政組合（代表理事・石川洋司鰍沢町長）は昨年１２月に中間駅設置を求める要望書を横内知事に提出。９日には正式の協議会も設置された。
峡南だけではない。
郡内地域１２市町村で構成する「リニア中央新幹線富士北麓（ろく）・東部建設促進協議会」は０８年１０月に要望書を提出し、実験線での貢献をアピールした。
また、笛吹、山梨、甲州の峡東３市からなる「峡東圏域リニア中央新幹線駅誘致推進協議会」は同年８月、かつてリニア用に提供された笛吹市の元残土処分用地を駅として利用するよう求める要望書を提出している。
８８年設立の甲府市周辺４市町による「リニア中央新幹線甲府圏域建設促進協議会」は県への要望はしていない。会長の宮島雅展・甲府市長は９日の定例会見で「県民にとってどこが一番良いのか議論すればいい」と話し、静観の構えだ。
上野原市在住の鉄道アナリスト、川島令三（りょうぞう）さん（５８）は「在来線と接続しない単独駅は考えられない」と話す。具体的には、実験線から真っすぐにトンネルを通って富士川に出た付近、ＪＲ身延線・鰍沢口駅（市川三郷町）の北側周辺が最適と見ている。
◇誘致促進協議会、峡南６町が設立
鰍沢町や市川三郷町など峡南６町は９日、「リニア中央新幹線建設・新山梨駅誘致促進峡南地域協議会」を設立した。これで県内の４圏域が駅誘致に向けて本格的に活動を開始することになった。
設立総会は市川三郷町で開かれ、峡南６町の町長ら約３００人が出席。今後、国交省や国会議員らに陳情を行う方針を決めた。
会長に選任された石川洋司・鰍沢町長は「峡南地域を通れば最短距離で名古屋にも行ける」と立地条件をアピール。駅の設置費用については「厳しい財政状況だが、どこまで負担できるかも含めて６町で協議していきたい」と話した。【沢田勇】
毎日新聞 2009年2月10日 地方版
- 2976 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/11(水) 22:28:58
- http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/74740
３月で廃止される寝台特急はやぶさに乗った
2009年2月2日 02:25
３月で廃止される寝台特急はやぶさに乗った。二十数年ぶりのＢ寝台。両開き式のはしご、枕元のあかり、冷水器、車内放送のオルゴール。どれも昔と変わらない。足元から伝わるあの独特のリズムは、どこか非日常の世界へいざなうよう。
寝台の上段は狭くて居心地はよくないが、横になると、ほどなく眠れた。子どものころ、東京の祖父母のうちへ出掛けるときのことを思い出しながら…。
朝になると、ノスタルジーがかき消えた。どうも記憶と様子が違う。Ｂ寝台が個室化しているのだ。周りの乗客は起きているのに、ベッドのカーテンを開けない。時折いそいそと写真を撮りに出る以外、カーテンは閉まったまま。いつからカプセルホテルのようになったのか。
長旅を楽しむ者同士、言葉を交わすどころか、顔も合わせない。仕方がないから通路のいすに座り、降りるまで、ただ外を眺めていた。 （前田隆）
＝2009/02/02付 西日本新聞朝刊＝
- 2977 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/02/12(木) 01:28:23
- 生駒市民としても非常に楽しみぃ〜♪
１日乗り放題、相互直通お試し券
http://mytown.asahi.com/nara/news.php?k_id=30000000902110003
2009年02月11日
１日乗り放題になる阪神・近鉄の「お試しチケット」
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/hankinnorihodai00.jpeg
◆近鉄奈良−阪神三宮
◎１枚１０００円、２０日から前売り
３月２０日からの近鉄奈良―阪神三宮間の相互直通運転を控え、近鉄と阪神電鉄は２月２０日から、１日乗り放題の「お試しチケット」＝写真＝を発売する。料金は千円（小児５００円）。近鉄奈良線と阪神全線（神戸高速線とバス除く）が１日乗り放題（利用は４月３０日まで）になる。
通常、両駅間の往復料金（大人）は１８８０円。近鉄の担当者は「かなりお得なチケットなのでぜひ一度利用して、快適さを実感してほしい」と話す。３月１９日まで近鉄奈良線と阪神各駅などで、２万枚（小児２千枚）限定で前売りする。１人１０枚まで。
- 2978 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/02/12(木) 01:32:43
- >１６日に発表されたダイヤでは近鉄奈良―阪神三宮間（６５・２キロ）は快速急行で最速７６分、料金は９４０円。経路探索ソフト「駅すぱあと」（ヴァル研究所）でこれまでのルートと比較してみるとさすがに早い。だが、近鉄によると、最速は１時間に３〜５本ある快速急行のうち、土曜・休日の一部が対象。所要時間はほかの電車との待ち合わせもあり、平均８４分という。近鉄秘書広報部は「時間帯によってはＪＲなどを使った方が早い場合もある」と言う。
情けないなー。。もっとがんばらんかい。
３月２０日直結 どこまで便利なんば線
http://mytown.asahi.com/nara/news.php?k_id=30000000901290003
2009年01月29日
３月２０日に阪神なんば線が開通し、近鉄奈良駅と阪神三宮駅が一本のレールでつながる。両駅を結ぶ近鉄・阪神の相互直通運転が始まり、これまで遠いイメージがあった古都奈良とミナト神戸がぐっと近くなる印象だ。でも、実際のところ、どこまで便利になるの？（大久保直樹）
●ＪＲの方が早い？
１６日に発表されたダイヤでは近鉄奈良―阪神三宮間（６５・２キロ）は快速急行で最速７６分、料金は９４０円。経路探索ソフト「駅すぱあと」（ヴァル研究所）でこれまでのルートと比較してみるとさすがに早い＝表。
だが、近鉄によると、最速は１時間に３〜５本ある快速急行のうち、土曜・休日の一部が対象。所要時間はほかの電車との待ち合わせもあり、平均８４分という。近鉄秘書広報部は「時間帯によってはＪＲなどを使った方が早い場合もある」と言う。
ただ、ＪＲ大阪環状線や大阪市営地下鉄を使えば乗り換えは２回必要。「早さより、乗り換えの手間がなく、一度乗ったらそのまま三宮まで行けるのが強み。実際の距離以上に神戸は遠いイメージがあった。新しい人の流れが生まれるはず」と近鉄の担当者。確かに手荷物があったり、小さな子どもを連れていたりすると、乗り換えは面倒だ。
◆甲子園球場へ電車１本
３月２７日には沿線の兵庫県西宮市に職業体験型テーマパーク「キッザニア甲子園」がオープンするほか、阪神甲子園球場や京セラドーム大阪へもこれからは乗り換えなしで直行できる。阪神電鉄の社長室広報担当は「今まで来る機会が少なかった施設にも気軽に来て頂けるはず」と奈良県民へ熱い視線を送る。
- 2979 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/02/12(木) 01:33:05
- >>2978-2979
●もう一杯は無理？
◆最速７６分 土・休日の一部だけ
これまで神戸に遊びに行って奈良に戻るには、近鉄難波で午後１１時４９分発、鶴橋で同１１時５５分発の最終に乗る必要があった。ＪＲを使った場合、ＪＲ三ノ宮から同１０時５７分発の新快速に乗れば、環状線経由で同１１時４１分に鶴橋に着く。ＪＲ奈良を目指すなら三ノ宮駅から同１１時１７分発の新快速に乗れば、天王寺経由で帰ることができる。
直通なら、もっと遅くまで神戸の夜景を楽しんでいても大丈夫だろう。そう期待して調べてみると意外だった。三宮発の快速急行の最終は平日が同８時４４分、土・休日は同７時５０分。予想外に早い。
もっとも阪神尼崎まで戻れば同１１時２９分に近鉄奈良行きの直通の普通電車が出る。甲子園や京セラドームに野球観戦に行った場合もこの普通が最終になる。阪神三宮からも同１１時３分発の特急に乗れば、尼崎の同じホームで乗り換えることが可能。近鉄奈良到着は午前０時４２分だ。
ただ、いずれにせよ午後１１時前後には三宮を出る必要がある。直通運転開始とはいえ、「もう一杯！」と気勢を上げるほどの新たなゆとりは生まれそうにない？
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
■奈良から神戸までの経路例
（１）近鉄とＪＲ
近鉄奈良（快速急行）―ＪＲ鶴橋（環状線内回り）―ＪＲ大阪（新快速）―ＪＲ三ノ宮
８１分、１１００円、乗り換え２回
（２）近鉄と地下鉄、ＪＲ
近鉄奈良（快速急行）―近鉄難波・地下鉄御堂筋線なんば―梅田・ＪＲ大阪（新快速）―ＪＲ三ノ宮
８１分、１１６０円、乗り換え２回
（３）ＪＲのみ
ＪＲ奈良（大和路快速）―ＪＲ大阪（新快速）―ＪＲ三ノ宮
８３分、１２１０円、乗り換え１回
（４）近鉄と地下鉄、阪神
近鉄奈良（快速急行）―近鉄難波・地下鉄四つ橋線なんば―西梅田・阪神梅田（直通特急）―阪神三宮
９０分、１０８０円。乗り換え２回
（５）近鉄とＪＲ、阪急
近鉄奈良（快速急行）―ＪＲ鶴橋（環状線内回り）―ＪＲ大阪・阪急梅田（通勤特急）―阪急三宮
９６分、９６０円。乗り換え２回
（ヴァル研究所「駅すぱあと」使用。例はルートの一部。平日午前８時台、有料の特急は使わず）
- 2980 名前：とは 投稿日： 2009/02/12(木) 09:37:05
- 目の前で奈良行き区間準急が行ってしまい次は9:26の奈良行き快急、10連。いらちな俺は9:22の難波行き快急、8連を選択。
環状線はどうも待たされる印象で好きではないので御堂筋線経由で行く心算だが、京都線特急使った方が投資効率良かったのかね。また投資効率悪い印象の中央線も9:20位発のがあったけど。
話しは変わるが奈良線の快急上りはいつも生駒山の坂を降りた辺りからノロノロ運転しとる。高架工事の影響ならやむを得ないけど八戸ノ里での追い越しが巧く行ってないなら追い越し設備の配置要検討である。
- 2981 名前：とは 投稿日： 2009/02/12(木) 10:07:04
- 9:47位に快急は難波着。
御堂筋線に乗り換え9:51発位新大阪行き。
そろそろ腹が減ってきたら(´・ω・｀)
10連の威力はなかなかで心斎橋で坐れる。また淀屋橋辺りでもう一段空く。新大阪行き所以か。
新御堂筋は上りが淀川部分でちょっと混みの様子。
新大阪着10:05頃
まぁまぁ速いな。
新大阪から
難波迄２７０
鶴橋迄２７０
長田経由生駒迄６９０
難波経由生駒迄６６０
- 2982 名前：千葉９区 投稿日： 2009/02/12(木) 19:39:26
- http://www.asahi.com/politics/update/0212/TKY200902120171.html
北陸新幹線の建設費増、新潟県が負担拒否「説明不十分」
2009年2月12日16時7分
２０１４年度末開業予定の北陸新幹線の長野―金沢間の建設費の地元負担をめぐり、新潟県の泉田裕彦知事は１２日、臨時記者会見を開き、国から資材高騰を理由に約２２０億円の負担増を求められたが、「国から十分な説明がなく問題だ」と述べ、受け入れない考えを明らかにした。０９年度当初予算案に盛り込まない方針。工事の進展に影響が出る可能性がある。
新潟県によると、長野―金沢（白山総合車両基地）間の総事業費は約１兆５７００億円で、新潟、長野、富山、石川４県が３分の１を負担することが法律で決まっている。新潟県の負担総額は１４２３億円で、０８〜１４年度に残り６５０億円（推計）を負担することになっている。
しかし、１月、建設資材の値上がりなどで総事業費が２２００億円増の約１兆７９００億円になったとして、国土交通省と、建設を担う鉄道建設・運輸施設整備支援機構が追加負担を求めてきたという。
泉田知事は「突如２００億円増えるのは地方財政上大きな問題。負担金制度のあり方自体がおかしいのではないか」と唱え、根拠を明確に示すよう申し入れる。
国から求められる自治体負担をめぐっては、大阪府の橋下徹知事が、国直轄事業負担金を最大で約２割削減する方針を打ち出している。
- 2983 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/02/12(木) 20:39:12
- >>387 >>523 >>930 >>978 >>1064 >>1070 >>1104 >>1570 >>1694 >>1873 >>1962