都市計画道路・高速鉄道スレッド
- 1 名前：■とはずがたり 投稿日： 2002/12/21(土) 09:07
- 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
- 2 名前：■とはずがたり 投稿日： 2002/12/21(土) 09:15
- 九条−十条間の開通に引き続き京都南大橋付近も暫定開業して，堀川・油小路が一応全通した。
京都南大橋は随分前から二本出来ていたのに工場の立ち退きが遅れなんと一本・対面通行で開業。
十条油小路付近は１軒立ち退かない家があり，車線減少して夕方時は大渋滞していたがこれは代執行が行われた。
京都市内の道路事情・道路整備についてPart2
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1028724779/
京都の道路建設一覧
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/kurituka/doro.htm
（平成１４年１２月１日京都新聞朝刊）「京都南大橋」開通へ 油小路通 九条通と外環結ぶ １２日から
京都市が伏見区竹田で建設している都市計画道路・油小路通で鴨川に架かる「京都南大橋」を含む区間が平成１４年１２月１２日から、二車線で開通する。来年度 には四車線で全面開通の予定だが、今回の部分開通で油小路通は九条通（南区）から外環状線（伏見区）までがつながり、市南部の幹線道路となる。部分開通するの は、府道中山稲荷線から名神高速道路付近にかけての８６２メートル。鴨川に架かる京都南大橋が区間の大半を占め、南北両岸で油小路通と結ぶ。１２日午後２時か ら通行開始となる。周辺の土地区画整理事業の遅れで橋の一部工事が未着手のため、二車線での通行となる。四車線での通行は２００３年度中の予定で、道幅は５０ メートル。総工費は四車線分で４８億円を見込む。この油小路通の中央分離帯部分には今後、国が京都高速道路油小路線を建設する予定。今回の開通により、国道 １号の東側を走る油小路通は九条通〜外環状線（５．９�辧砲�つながる。市建設局は「市中心部との連絡が飛躍的に向上し、市南部の活性化に貢献できる」としている。
（平成１４年１２月３日京都新聞朝刊）新十条通「０４年春完成は困難」京都市会で明らかに 用地買収遅れ
阪神高速道路公団が京都市山科区〜伏見区区間で建設中の新十条通について、市は二日開かれた市議会決算特別委員会で、伏見区の鳥羽街道団地などで 用地買収の遅れのため、予定していた２００４年春の完成が「困難」との見通しを明らかにした。開通の新たなメドはついていない。鳥羽街道団地（１２棟）では、地下にトン ネルが通る四棟分は買収を終え、今年六月までに立ち退きが完了した。ところが、区分所有法の共有財産である団地敷地の所有権を残りの八棟から買い取る交渉で、 管理組合が土地だけを売却するための規約改正がまとまらず、こう着状態となっていた。このため、同公団は１０月３０日、京都府収用委員会に収用採決を申請した。申請は１１月１３日に受理されたが、１６日に管理組合が総会を開き、規約改正を決めた。同公団は任意での買収交渉を始め、１１月２９日現在で四割の住民と合意に達しているが、六割の住民とは交渉中という。決算特別委で市建設局は「できる限り任意交渉で解決したいが、最終的には反対する人も残る」と述べた。団地東側の住宅地でも用地買収が難航しており、今夏の着工予定だったトンネル掘削が大幅に遅れていることから、市は「０３年度末の完成は非常に厳しい状況」と報告した。府収用委は地元向けの縦覧手続きの準備中で、裁決の日程が確定していないため、着工や完成の新たなめどは立っていない。新十条通は山科区西野〜伏見区深草間の２．８�辧９�事全体の進捗率は９月末で５０％。
（平成１４年１２月１３日読売新聞朝刊）市道拡幅で用地明け渡さず 府、１８日代執行を通知 油小路線
京都市の市道油小路線の拡幅工事（九条−十条間、６５０メートル）で、用地を明け渡していない民家の男性(53)に対し、府は十二日、土地収用法に基づく代執行 を、１８日に行うと通知した。府と市は今後も明け渡し交渉を続けるが、交渉がまとまらない場合、同日午前から強制的に建物の撤去などを行う。府によると、府内の土地 収用法に基づく代執行は、名神高速の工事に伴う１件（１９６２年）のみ。市建設局によると、同工事は油小路通を一車線から四車線に拡幅するため、１９９４年度に着 手。８月３０日に暫定供用を始めたが、土地取得が完全でないために交差点の車線一部が使用できず、歩道の拡幅も終わっていない。市は２０００年８月、府収用委員 会に土地収用を申請し、４月に明け渡し裁決があった。しかし、裁決で指定された期限の１０月７日を過ぎ、市が府に代執行を請求。市が交渉を続けてきたが、期限の１ ２月１０日までに明け渡しに応じなかったために、代執行が決まった。
- 3 名前：■とはずがたり 投稿日： 2002/12/21(土) 09:16
- http://www.aichi-dourokousha.or.jp/toll-road_pages/kinuura.html
衣浦豊田道路
- 4 名前：■とはずがたり 投稿日： 2002/12/21(土) 09:20
- http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1017064562/
929 名前：国道７７４号線 投稿日：02/12/05 20:55 ID:M95cMOtB
ちょっと妄想。
１、第２東名の東京〜御殿場を建設中止する。
２、東名を御殿場で分割し、東側を東名自動車道に改称、西側は正式名の
東海自動車道で呼ぶ。
３、現第２東名を東名自動車道に移管し、御殿場は東名自動車道同士の接続
が本線になるように構造変更。
４、厚木秦野道路を御殿場まで延長し、東海自動車道に移管する。御殿場で
は両道路の本線同士を接続。
こうすると、東名自動車道はドル箱の首都圏区間を得て収支改善しつつ、全
線６車線で外環道から伊勢湾岸道までの大幹線道路として完成。東海自動車
道は横浜から圏央道経由で小牧まで４車線の地域高速道路として再出発。
どう？
930 名前：国道７７４号線 投稿日：02/12/05 22:39 ID:WbTqKoVg
>>929
ただ、厚木秦野道路を御殿場ＩＣまで延長しただけともいえるが、
東名沿線以外の反対派の声が小さくなりそうな、無駄がないイメージの妙案だな。
931 名前：929 投稿日：02/12/06 01:14 ID:fdfw57cg
>>930
そう、目新しいことは厚木秦野道路延長と御殿場改築だけです。御殿場以東
の第２東名はほとんど用地買収しかしていないので、中止してもよかろうと。
トータルでは工費削減になっています。
第２東名の御殿場以東をあきらめる代わりに、東名のこの区間を第２東名に
ちょうだいよ、というのが発想の原点です。現東名が６〜７車線、厚木秦野
が４車線ですから入れ替える方が自然ですからね。ただ、そうなると東京か
ら見たときに第２東名だけになってしまって変なので、これを新東名高速と
いう印象にして、静岡の現東名は地元密着道路になりますよという印象を持
たせるために改名しました。収支を一体化するためのカラクリではあります
が、実態に合わせた改名でもあるわけです。
また御殿場で旧東名同士が直結していると千葉の宮野木ジャンクションのよ
うな渋滞箇所になってしまうので、入れ替えをやってます。御殿場ジャンク
ション周辺は市街化していないので可能でしょう。秦野でも接続するので乗
換えポイントは分散しています。もし新東名が暫定４車線で開通しても、長
距離が新東名道、中距離が東海道にうまく誘導されるので静岡県内の渋滞は
なくなると思います。
大妄想、失礼致しました。おやすみなさい。
- 5 名前：荷主研究者 投稿日： 2002/12/21(土) 12:25
-
http://www.d1.dion.ne.jp/~morikaw/roadopen/index.html
全国の道路開通情報。
個人のホームページだが、全国の情報が網羅されている。面白い。
- 6 名前：自由党支持者〜石原シンパ〜 投稿日： 2002/12/21(土) 23:51
- 私も旅行の際、高速道路に随分とお世話になったので
高速道路の開通状況には関心があります。
高速道路建設計画に関しては
マスコミのいかにも高速道路をもう造ってはいけないみたいな
風潮はどうかと思います。
第二東名などはどんどん建設すればいいと思います。
要は儲かるところは造って儲からないところは造らなければいいと
私は思います。
今夏、日本海側の東北地方を旅行して思ったことがあります。
あの辺りには建設途中の高速道路がありますが
わざわざ使うことはなかったです。
何故なら高速を使わなくても充分時速が出せるバイパスがあったからです。
高速は同じくらいの時速で料金を取られる上、片側一車線で運転しにくかいからです。
地方は高速道路というよりはバイパスを整備することが必要だと感じました。
- 7 名前：■とはずがたり 投稿日： 2002/12/22(日) 10:51
- 結局誰が考えても>6が正しいのに実現しないのが日本のと云うか自民党政権の悪いところ。東九州自動車道(の宮崎以南)と中国横断道尾道松江線は全くいらんでしょう。一方で外環，圏央道，第二東名はとっとと造るべし。
バイパスは十分高規格だし機動的な建設が何故出来ないのでしょうか？
- 8 名前：荷主研究者 投稿日： 2002/12/22(日) 23:29
-
田舎の高速鉄道計画。
河北新報 2002年12月20日
陸羽西線ミニ新幹線化試算 庄内延長で３５３億円
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山形県庄内地方への新幹線乗り入れなどを協議している県の山形新幹線機能強化検討委員会（委員長・家田仁東京大大学院教授）は２０日までに、
ＪＲ陸羽西線をミニ新幹線化した場合の新庄―酒田間の総工費を３５３億円とする試算結果をまとめた。現行のＪＲ線で約１時間かかる同区間は、
ミニ新幹線化により１５分短縮される。工期は３年間と見込まれている。
新庄―酒田間５５．２キロのうち、陸羽西線の新庄―余目間４３．０キロは電化されていないため、電化工事が必要で、他に軌道幅変更や信号設備、
ホーム改良などの地上設備工事に計３２５億円かかる。新幹線車両は７両１編成を想定し、軌道幅変更に伴う在来線用の新車両も含め車両設備に２８億
円必要とする。
山形新幹線を庄内に延長した場合の需要予測（２０１０年）は、１日当たり断面交通量が福島―米沢間で１１―１４％、山形―天童間で４０―５０％
増加する。交通機関別の予測は、庄内―南関東間の鉄道利用者が１日当たり１５３０人から２２０人増加。内訳は航空機から７０人、自動車から１０人
が鉄道へと転換し、誘発効果で１４０人増える。
また、余目―鶴岡間の羽越線をミニ新幹線化した場合の地上設備工事費は６５億円。奥羽線の庭坂―関根間に新板谷トンネル（２１．９キロ）を掘削
した場合には８４０億円が必要と試算した。新トンネル建設には６年間を要し、山形新幹線の福島―米沢間は１６分短縮される。
庄内地方への新幹線乗り入れは、陸羽西線のミニ新幹線化と整備新幹線計画による羽越線高速化の両案で検討が進められている。ただ、高橋和雄知事
はこれまで、「建設費や他県との調整を考慮すれば、陸羽西線ミニ新幹線化が現実的」と度々発言している。
- 9 名前：先駆魂 投稿日： 2002/12/23(月) 02:10
- ミニ新幹線はどんどん進めて欲しいですね。
標準軌と狭軌の３線軌道にすれば、貨物も走れますもんね。
並行在来線を３セクにして、整備新幹線をフル規格で作りつづけるのは考え物です。
- 10 名前：■とはずがたり 投稿日： 2002/12/23(月) 09:13
- 青森まで工事をしている東北新幹線なんかは青函トンネルが新幹線に対応しているだけに函館まで延ばして欲しいと思うのだが，九州新幹線が八代〜鹿児島間が先に出来るとはどういうことだと小一時間(略)。あんなところはミニ新幹線でいいだろうに。
- 11 名前：■とはずがたり 投稿日： 2002/12/23(月) 23:46
- 静清バイパスは住民の反対運動で散々揉めて昭府付近だけ高架二車線をやめて地上四車線にして漸く完成。
これが全く機能せず(当たり前だ)バイパス全体が大渋滞に。
更に昭府の立体交差工事が始まった。
http://www.cbr.mlit.go.jp/sizukoku/jigyou/shoubu/gairyaku.html
成田と云い住民のエゴも日本の公共工事が高くついている原因であるように思う。
- 12 名前：■とはずがたり(1/2) 投稿日： 2003/01/05(日) 10:44
- 今回の旅行で気づいた点
阪神高速３号線
やはり名神から直で湾岸線(５号線)へ抜けるルートが必要であろう。
多少のロードプライシングではクルマを誘引することにはならないのでは？
わざわざカネ払うと決めて高速のることを決めたドライバーは多少の料金より便利さを取る筈である。
第二神明道路・加古川バイパス
ここはいつ走っても大渋滞。激安な上に高規格では通行が集中してしまうのもやむを得まいが神戸西道路から西神ＮＴへ抜ける道路(いつか通った時は空いていた)を１７５号線に直結させるとか２５０号線明姫道路の明石方(片側１車線の県道になる)を何とかする必要があろう。
神戸淡路鳴門自動車道
淡路とは阿波路なのだから淡路自動車道(平仮名で「あわじ自動車道」？)でよかったのでは？名前が長くて面倒臭い。
淡路島は大きな島であった。つくづく明石海峡大橋が鉄道との併用橋を止めてしまったのが勿体ない。バスは都心部で渋滞で遅延するという恨みがある。
舞子のバスストップは電車の駅上にあり非常に便利であるが容量不足で一部のバスは通過するという。この辺の解消も急務ではないか？
徳島道
徳島道と板野藍住付近で最接近するが連絡はせず，海岸沿いに阿南の方まで伸びる高速道路を建設して連絡させるようである。
これでは海岸付近の自然を破壊するそうであるし(大田知事と議会が対立していた)，これらを含めて変更の余地有りでは？
新しいだけにIC付近が追い抜き可能の４車線になっている。一般国道のバイパスとは云え１号線バイパスでも見習って欲しいところである。
松山道
四国山地の山裾(と云ってもやや高いところを)走っているせいか，ICが長い取り付け道路となっていてしかもそれが併走する国道１１号に直結している形が目に付いた。
ICの料金所も小さくIC付近の取り付け道路の４車線化もない。新居浜ICの取り付け道路等もかなり狭い田舎道で店の立地一つない。
予讃線筋は山陽筋とほぼ同格(で九州への連絡交通がないだけなのに単線で最近電化された予讃線に象徴されるようにインフラ整備が遅れている)と思っていたが，四国山地がせり出している分狭隘でそれなりに格落ちしているようである。
- 13 名前：■とはずがたり(2/2) 投稿日： 2003/01/05(日) 13:29
- ＪＲ予讃線新居浜付近
岡山―三原くらいが一都市圏を形成しているので，高松―観音寺，川之江―新居浜―東予くらいは同一の都市圏として流動がそれなりにある筈だと思っていた。
従って観音寺―伊予西条間が各停１時間毎運転の現状をＪＲ四国の怠慢として糾弾するつもりで行ったのだが，川之江や三島の町中もそれなりに余裕があり閑散運転もやむを得ないのかという印象。
また新居浜市の中心部が駅から離れているというのもやはり不利であろう。
それにしても３０分間隔ぐらいに出来ないものか？
伊予鉄道・ＪＲ予讃線松山付近
四国随一の都市だけあって公共交通が充実している。
一番のローカル線だった横河原線沿線が宅地化してきて３線共に１５分間隔になり松山市駅を同時に発車する様は壮観だという。
砥部線が廃止になり３３号線のバイパスになった事で渋滞が発生したという。LRT等による復活が検討されてしかるべきである。
高浜―松山市―砥部，横河原―松山市―郡中港のスルー運転などすれば松山市での乗り換えを含めて便利になろう。
伊予北条ぐらいまでは松山都市圏である。ＪＲ予讃線の運転間隔は10〜50分位とバラバラである。改善の余地はあるのではないか？
短編成・等時間隔頻繁運転の元祖ひろしまシティ電車が対岸に居るのに余りにもふがいない。
伊予市―松山―伊予北条あたりは都市近郊型ダイヤにすれば乗客が増えるのではないか？
西瀬戸自動車道(しまなみ海道)
一部の橋が二車線(片側１車線)対面通行＋割と幅広い自転車道となっていた。
公共事業費圧縮の観点からは結構なことであるが自転車レーンを殆ど誰も走っていなかったのは勿体ない(勿論一回行っただけでの速断は禁物であろうが)。
尾道バイパス
高規格道路で非常に流れはよい。三原方終点は急カーブで旧道に接続しており延長は現道拡幅ではないことが判ったが三原から福山まで一体的に完成した折りには非常に便利になろう。
尾道バイパスがやけに高規格なのはしまなみ海道との接続のせいか？そのしまなみ海道も直進する対応工事準備済みのように見えた気がしたが…。
２号線には第二神明〜太子竜野ＢＰ，尾道ＢＰ，小郡ＢＰと高速並の国道多し。国１ＢＰよりも良いくらいであるが何か理由があるのか？
岡山バイパス
倉敷市西部から岡山市東部まで岡山県の中心部を貫通する道路。
倉敷市内は立体交差をする本線２車線に側道２車線の４車線に本線４車線化の対応工事準備済みだったが本線と側道との間の交通量に差があり，本線が混雑していた。
岡山―倉敷間は信号有りの６車線が基本である。
太子竜野・姫路バイパス
償還が終了し料金所渋滞もなくなり一部６車線もあり快適。
ここから加古川ＢＰへ入らず明姫幹線へ抜けるのが抜け道か？
- 14 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/01/14(火) 00:36
- 2000年12/21 北海道新聞
渡島半島横断道路の花石道路開通
【今金】渡島管内長万部町から桧山管内今金町を通り瀬棚町に至る「渡島半島横断道路」（約六十キロ）のうち、今金町内の花石―住吉間五・一キロ（花石道路）が二十日、開通した。
同横断道路は、旧国鉄瀬棚線の跡地などを利用した準自動車専用道の地域高規格道路。カーブが続く花石―住吉間は一九九三年度に着工された。
片側暫定一車線で南側に歩道が設けられ、全体の幅員は約十一ｍ。総事業費百十億円。
花石道路開通により、同区間の車の所要時間はこれまでの十四分から五分に短縮される。ただ、巨額な事業費の問題などから、全線開通の見通しはついていない。
- 15 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/01/14(火) 00:39
-
2001年2/25 北海道新聞
函館新道七飯本町―藤城ＩＣ間、３月２４日開通
【七飯】国道５号のバイパス道路「函館新道」の七飯本町インターチェンジ（ＩＣ）―七飯藤城ＩＣ間の四・四キロが、三月二十四日午後三時に開通する。
昨年三月に開通した函館ＩＣ（函館市桔梗町）―七飯本町ＩＣ間（六・六キロ）と合わせて、自動車専用区間の十一キロが片側一車線で通行できるようになり、
国道５号の渋滞緩和と共に、函館―大沼間の時間短縮が期待される。
函館ＩＣ―七飯本町ＩＣ間は幅九ｍの分離帯があるが、七飯本町ＩＣ―七飯藤城ＩＣ間はポールで対向車線を分けている。
このため開通に伴い、制限速度は、函館ＩＣ―七飯本町ＩＣ間がこれまでの時速六○キロから同八○キロ、七飯本町ＩＣ―七飯藤城ＩＣ間は同七○キロとなる。
自動車専用のため、歩行者と自転車、排気量一二五ｃｃ以下のオートバイは通行できない。片側一車線の暫定開通で、高速道路と接続していないため、通行料は無料。
七飯本町ＩＣ―七飯藤城ＩＣ間は、舗装工事と道路標識や照明灯などの取り付けがほぼ終わり、現在は除雪やガードロープ張り、白線引きなど、開通に向け最終の準備が行われている。
函館開建は、二十四日午前十時半から開通式を行う。
函館新道は、函館市昭和四で国道５号と結ぶ昭和高架橋（六八七ｍ）から七飯町西大沼までの全長二○・二キロ。
総事業費は千二百億円。一九九一年度に着工した。すでに西大沼―藤城間は完成しており、二○○一年度に昭和高架橋が完成すると全線開通する。
- 16 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/01/14(火) 00:40
-
2001年5/11 西日本新聞
流交差点を立体化 慢性渋滞緩和に期待 古賀市の国道３号 ２００３年度完成予定
国道３号と県道（筑紫野古賀線）が交差し朝夕、慢性的な渋滞が発生している古賀市の流（ながれ）交差点の交通円滑化を目指して、国土交通省が本年度から立体交差化工事に着手する。
二〇〇三年度中に完成予定。同省の福岡国道工事事務所によると、流交差点の一日当たり車両通行量は国道３号が五、六万台（平日、上下線計）、県道が二万台（同）。
国道３号は六車線化が、県道も四車線化が進んでいるため、逆に流交差点がネックとなり、朝夕は上下線とも四、五百メートル渋滞するという。
工事は３号線の直進車線を高架化し、車の通行をスムーズにする。現在、高架の形状などの設計を進めている。本年度中に一部着工し、三年後に完成の予定。総事業費は約十四億円。
福岡国道工事事務所は国道３号（香椎バイパス）の渋滞緩和事業に取り組んでおり、今回の立体化工事もその一環。
昨年度までに九州産業大学前―新宮太郎丸（延長五・四キロ）の六車線化工事を終了、本年度中に新宮太郎丸―古賀インターチェンジまでの二・三キロも同様に整備する。
今回の立体交差化工事は、同省九州地方整備局が九州十三カ所（うち県内五カ所）で実施する緊急交差点改良事業「九州交差点スイスイプラン」のひとつ。
- 17 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/01/14(火) 00:41
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2001年7月27日更新 北國新聞
呉羽トンネル開通−県道富山小杉線、交通要衝の渋滞解消
県道富山小杉線を四車線化する呉羽トンネル第二期線の開通式が二十六日、富山市古沢の同トンネル西側入口で行われ、
県や富山市、婦中町などから出席した関係者約百人が交通要衝の渋滞解消や県西部とのアクセス向上に期待を込めた。二十七日午前六時から一般供用される。
富山小杉線は富山市から婦中町を経て小杉町に通じ、呉羽トンネル付近では一日二万台を超す交通量がある。第二期線工事は渋滞解消策に現在の二車線を四車線に拡幅するもので、
四百九十五・五メートルの新トンネルも含め千五百二十メートル区間が二〇〇二（平成十四）年三月に完全四車線化される。
開通式では中沖豊知事が「富山市、婦中町、小杉町の連携が一層強化される」とあいさつ、
国土交通省北陸地方整備局の松下敏郎建政部長、宮腰光寛代議士、森雅志県議会建設企業常任委員長が祝辞、正橋正一富山市長が謝辞を述べた。
富山市呉羽中ブラスバンド部が演奏を披露し、中沖知事らがテープカットした。
今後は完全四車線化まで旧トンネルで改修工事が行われ、新トンネルでの通行となる。
- 18 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/01/14(火) 00:48
- 2001年8/19 北海道新聞
道央道・札幌南インター改修が終わる
一九九七年から行われていた道央自動車道札幌南インターチェンジ（ＩＣ）の改修がほぼ終わり、九月十日から全面的に供用開始される。
道央道に平行して通る札幌新道が九百三十ｍにわたって延長されたほか、旭川・小樽方面への入り口が新設され、
札幌南ＩＣは苫小牧・千歳方面、旭川・小樽方面ともに出入り口がある「フルＩＣ」となる。
札幌南ＩＣは七九年に設置されたが、当時は千歳方向への出入り口しかない「ハーフＩＣ」だった。
旭川・小樽方面に向かう車両は四・五キロ離れた北広島ＩＣか、三・八キロ離れた大谷地ＩＣを使うしかなく、
大谷地ＩＣの出入り口や付近の一般道路での慢性的な交通渋滞が問題になっていた。
このため、日本道路公団と、周辺の国道、市道を管轄する開発局、札幌市は、九七年度から約八十一億円をかけて、札幌南ＩＣの改修と札幌新道の延長に着手。
九九年十一月にまず、旭川・小樽方面からの出口が新設され、この出口に接続する札幌新道が約二キロ延長された。
札幌市建設局によると、この改修によって旭川・小樽方面から札幌市内の厚別、清田や北広島市方面に向かう車両の出口が分散され、
大谷地ＩＣ付近での渋滞が大幅に減少したという。現在は一日約五万台の利用がある。
今回、旭川・小樽方面への入り口新設と合わせて延長された札幌新道は市道厚別中央通、同大曲通とつながるようになり、道央道と周辺一般道の接続が容易になる。
札幌南ＩＣの旭川・小樽方面入り口と札幌新道の延長部分は、九月十日午前十一時から利用できる。
- 19 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/01/17(金) 01:20
- ＝京都市内交通雑感＝
葛野大路四条〜三条間の立ち退きはもう殆ど終わっているようだった。
３系統にちょうど乗れたが上終町経由はなかなか良い試みであると思う。叡電元田中で結構な人が降りた。
今は１対２の割合だが，将来的には２対１。更には全廃して仕伏町・上池田町には京阪バスを止めればよい。と妄想にはいる
京都はクルマだらけで非常に住み心地が悪い町だ。
帰りのバス内で市電網の整備を，と妄想は進行する。
市電を通したあとに４車線確保できないと駄目という国土交通省の姿勢を変えるのが大前提。
第一期…金閣寺道―北野白梅町―(今出川通)―百万遍―銀閣寺道
(金閣寺と銀閣寺を結ぶ路線。嵐電との相互乗り入れをやり嵐山⇔金閣寺道・嵐山⇔銀閣寺道，金閣寺道⇔銀閣寺道の３系統を運転)
試験的な路線でもあり，市電導入の効果を確かめる必要有り。今出川通りを通る系統を中心に改廃が必要か。201/204あたりは統廃合？
車庫を錦林車庫につくるならそこまで延長か？
第二期…京都駅―東山七条―(東山通)―東山仁王門―百万遍，東山仁王門―平安神宮
(三十三間堂・博物館・清水寺・祇園・八坂神社・平安神宮・美術館・動物園といった名だたる観光地を沿線に持つ大幹線になる。)
京都駅から慢性的に混む２０６系統の東半分部分を廃止できる。また広島市電なみの３連車輌の導入などで，輸送力増強が可能になり，バスの乗降で雑踏する五条坂付近の渋滞も解消できるのでは？
まあ拡幅した方がよさげではあるが。
系統は京都駅⇔平安神宮，京都駅⇔銀閣寺道，京都駅⇔金閣寺
基本的にはこのくらいで良さそうなものだが，京都駅―四条大宮・西院―北野白梅町なんかもつくれば便利になろう。第３期と云ったところか。
また地下鉄東西線の天神川からの嵐山乗り入れ(嵐山⇔浜大津など)，阪急の祇園乗り入れなどがあれば便利になる。
鉄道のない欠陥ニュータウン洛西ＮＴであるが，延々と伸ばす必要のある東西線ではなく，ＬＲＴを阪急洛西口―洛西ＮＴ中央につくれば十分であろう。
(大阪方の優等列車に接続しつつ河原町まで乗り入れれば尚良し)←この辺は持論。
また叡電を大原迄伸ばせば，殆どの観光地がCO2を出さない公共交通ネットワークで結ばれることになる。
- 20 名前：自由党支持者〜石原シンパ〜 投稿日： 2003/01/18(土) 01:08
- 整備新幹線に関して
昭和の三大無駄事業と呼ばれ
大枚はたいて多大な労力を使って青函トンネルを掘ったのですから
とりあえず函館くらいまではつなげてもいいんじゃないですか？
まあ札幌までつなげるのが理想でしょうけど
今の財政状況からいえば無理でしょう。
長崎やら北陸やら鹿児島は本来ミニ新幹線で充分でしょう。
個人的には莫大なお金をかけてでもリニアモーターカーを実用化させてほしいなあと
思ってます。
現実には無理でしょうけど
慢性的な交通渋滞の解消、太平洋ベルトという日本の生命線を充実させる意味で
第二東名や第二名神とともに作ってほしいと思います。
後、慎太郎が運輸大臣の時てがけようとしてポシャった
成田新幹線は残念でなりません。
- 21 名前：自由党支持者〜石原シンパ〜 投稿日： 2003/01/18(土) 01:21
- 高速道路に関して
まず外環は地元住民として速やかに作ってほしいです。
環八で世田谷から関越道の大泉まで行くのに
ものすごく時間（二時間くらい）がかかるのですから。
最近ようやく大深度方式で決着がついたようですが。
尾道〜松江線や東九州道は作られるでしょうね。
もろに亀と青木と江藤の選挙区じゃないですか！（笑）
旅行という点を考えれば早く作ってほしいのですが
日本の政治のことを考えればつくってほしくないです。（笑）
- 22 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/01/18(土) 23:36
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2001年7/18 北海道新聞
国道５号の札樽間 19日に全線４車線化完成
【小樽】札幌と小樽をつなぐ交通の大動脈、国道５号で、小樽市張碓の拡幅工事が終了し、十九日午後一時から、札樽間の全線約三十八キロが四車線化される。
朝夕のラッシュや夏の行楽シーズンの渋滞緩和に期待が寄せられている。小樽市内の四車線化は一九七一年度に始まり、
札樽間の最後の二車線区間の小樽市銭函―朝里間九・二キロの拡幅工事は、一九九五年に着工。当初は二○○○年度内の完成予定だったが、用地買収などが進まず、ずれ込んだ。
同区間の総事業費は三百億円。歩道部分は工事が継続される。札樽間には並行して高速の札樽自動車道があり、一日平均約二万台の利用があるが、国道５号は平日で三万台にも上る。
小樽の経済界からは「メリットは小樽だけではなく、札幌にとっても大きいはず」とみている。
- 23 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/01/18(土) 23:37
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2001年9/7 北海道新聞
完全４車線化で渋滞解消？ 国道５号線札樽間−小樽開建が調査
小樽開建は、七月十九日に全線四車線化工事が完了した国道５号の札幌―小樽間の整備効果をまとめた。
拡幅前に比べ、夏場のピーク時の交通渋滞が大幅に緩和され、交通の流れがスムーズになったと、効果をＰＲしている。
交通渋滞調査は、最後の片側一車線区間だった小樽市銭函―朝里間約九キロのうち、最も渋滞が目立った桂岡交差点（小樽市銭函一）で、八月に行った。
小樽から札幌へ向かう車線の車の列は平日が最長○・一五キロ、休日は○・一キロだった。
九八年八月の調査の平日八・四キロ、休日八・五キロに比べ、数字の上ではほぼ渋滞が解消された。
また、円滑な交通の指標となる「平均旅行速度」（ある区間を走行した際の平均速度）は、今回の調査では、銭函―朝里間で平日四十五キロ、休日四十九キロだった。
九七年十月に計測した平日二十四キロ、休日二十キロから共に上昇した。同開建は「数値の上でも、混雑の解消と、走行の快適化が図れた」と話している。
- 24 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/01/18(土) 23:39
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2001年11/13 西日本新聞
「唐津―福岡」バス乗客３．４倍 都市高直結効果出た
福岡都市高速１号線（香椎東―福重）と西九州自動車道（福岡前原道路）の直結開通から十三日で一カ月。
直結に合わせて一日十四往復に増便した昭和自動車（本社・佐賀県唐津市）の唐津―福岡間のノンストップバスの乗客数が、直結前の三倍以上と好調な滑り出しを見せている。
数字にはっきり表れた「直結効果」に、同社は今後、ＪＲを意識した攻勢を強める構えで、
来年早々にも、通勤時間帯の増便や天神発最終便を十時以降に設けるなどのダイヤ改正の検討を始めた。
同社によると、十月十四日の増便後、十二日までの同路線の乗客は延べ一万五千七百五十四人で、一日平均五百二十五人。
西鉄と共同で一日八往復していた直結前の一日平均百五十四人の約三・四倍に達した。
直結で所要時間が十分短縮されて約一時間となり、福岡市街地の渋滞による延着が減ったことや、
運賃値下げ（大人片道百円下げの千円）、五割引きの回数券発行の効果が出ているとみられる。
通勤客を中心とした朝夕の乗客が徐々に増える一方、唐津くんちなどで福岡方面からの観光客も目立つという。
唐津―福岡間の路線バスは一九八三年のＪＲ筑肥線と福岡市営地下鉄の相互乗り入れ以降、乗客が減少。「採算ぎりぎり」の状態が続いていた。
同社乗合事業部は「期待通りの結果。唐津と福岡のつながりを実感する。ＪＲより早く着き運賃も安い。
マイカーの通行料よりも安い運賃が、集客につながっているのではないか」としている。
- 25 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/01/18(土) 23:41
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2001年12/21 西日本新聞
呉服町ランプ渋滞が慢性化 西九州道直結マイナス効果も？
福岡都心部の都市高速道路の渋滞が著しくなっている。九州自動車道太宰府インターや西九州自動車道との直結で交通量が増えたのが原因。
特に、呉服町ランプ（福岡市博多区）付近は慢性的な渋滞に見舞われ、ドライバーには「設計自体に欠陥があるのでは」と不評。
同都市高速を管理する福岡北九州高速道路公社は「誘導方法などの改善策を検討している」と説明するが、抜本策は見つかっていない。
同公社によると、呉服町ランプ付近の渋滞は
（１）百道、香椎方面からそれぞれ太宰府方面に向かう車と、呉服町で降りる車が交差
（２）追い越し車線への合流やバスの降り口となるため、大半の車が速度を落とす
（３）呉服町出口から一般道に出る際に信号がある―ためという。
それに拍車をかけたのが交通量の増加。本年度は一日当たり約十三万四千台と、二十年前に比べ六倍以上に達しており、
さらに今年十月の西九州道直結に伴い約８％も増え、十一月二十二日には開通以降で最高の約十七万四千台を記録した。
例年、クリスマス前に交通量が激増する傾向にあり、今年は二十一日に過去最大の交通量を記録しそう。
同公社は「渋滞緩和の抜本対策には、新ランプ増設が必要だが、用地買収などがネックとなり、都心部では難しい」と頭を抱えている。
- 26 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/01/18(土) 23:42
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2001年12/31 静岡新聞
年度内４車線開通へ 市道｢上島柏原線｣南側３キロ／浜松
浜松市北部から西部の環状道路の役割を果たす市道上島柏原線のうち、佐鳴湖西岸―入野町の約三キロが、年度内にも四車線開通する。
交差する県道竜禅寺雄踏線（通称雄踏街道）バイパスの佐鳴工区約二キロの整備が進み、同様に年度内四車線開通のめどが立ったことなどから、
既に工事を終えて二車線通行を始めていた上島柏原線も四車線で通行できることになった。
市道上島柏原線は、県道舘山寺鹿谷線（通称舘山寺街道）―国道２５７号間約五キロで事業に着手している。
今回四車線開通する部分のうち約二キロは佐鳴湖西岸土地区画整理事業で約五十九億円かけて整備し、雄踏街道バイパスとの交差点までを街路課が約四十一億円で建設した。
交差点以南の市街化調整区域は道路建設課が担当し、車線を減らす区間として一部、同様に四車線となる。
新幹線高架の南から国道２５７号まで五百七十メートルは街路課が、東海道線を越える跨線橋を含め整備中。
一方、上島柏原線北端から四ツ池競技場北の交差点まで約五百メートルは、豊隆土地区画整理事業の一環で開通済み。
雄踏街道バイパスは西端で浜松環状線に接続し、二〇〇四年国際園芸博のアクセス道となる。西都土地区画整理事業区域内は市が、それ以外は県が整備を進め、一部二車線開通し
- 27 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/01/18(土) 23:44
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2002年01月23日（水） 静岡新聞
浜松環状線 平面交差で国１に連絡 住民側が承諾
二〇〇四年の国際園芸博へ向け、アクセス道路整備計画の最後の懸案だった県道浜松環状線の坪井町部分の建設方法が二十二日までに固まり、国道１号への接続にめどが立った。
環状線がＪＲ東海道線を高架で越すため、住民側は県道竜洋舞阪線（旧東海道）との交差も連続的な高架を希望していたが、
右左折禁止の条件を付けることで県が計画する平面交差を承諾した。公安委員会が認めるか難しいが、了解が得られれば八年越しの交渉に終止符が打たれる。
問題になっていたのは建設中の新川大橋から南の部分で、国道１号まで約九百メートルを上下四車線で結ぶ計画だ。横切る形となる県道竜洋舞阪線は、地元にとっては生活道路。
日量二万台と予測される環状線とつながった場合、車の大量流入を心配する意見が大勢で、県との交渉は平行線だったが、右左折禁止を条件にやっと合意を見た。
交渉窓口となった地元自治会で作る環状線対策委員会の山内保幸委員長（６５）＝坪井町自治会長＝は「委員のみんなが骨を折って議論を尽くしてくれたので時間がかかったが、
何とかまとまった」とホッとした表情。県浜松土木事務所は「公安委員会に検討してもらっている」（担当課）と慎重だが、二〇〇四年開通へ時間的余裕がないため、準備を急いでいる。
地元との協議では県側が、立体交差にした場合には土地の再買収や日照権、騒音の問題がある―と指摘していた。
住民側は通学路の安全確保や防音壁の設置など環境面の配慮も求めた上で、県との同意書を作成した。
浜松環状線は東名浜松西インターともつながる幹線道路で、浜名郡雄踏町から南が未開通。過去には東海道線を高架で越すか（県側）、地下道方式（住民側主張）にするか、でも紛糾した。
- 28 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/01/18(土) 23:45
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2002年02月08日 静岡新聞
浜松工事事務所の第２次補正予算 天竜川関連で46億円
国土交通省浜松工事事務所は七日、国の本年度第二次補正予算で認められた管内の事業計画について明らかにした。
国道１号新天竜川橋の拡幅工事（四車線用新橋建設）や天竜川の一部改修など重点事業推進のため、治水関係と道路関係合わせて四十六億七千九百万円が計上された。
道路関係では、新天竜川橋の拡幅と国道１号日坂バイパスの工事に計十五億五千万円が付いた。
いずれも継続事業だが、新天竜川橋拡幅工事は用地買収や豊田町内の高架部分工事、日坂バイパスは日坂橋上部工事を進める。
国道１号の舞阪、新居町で、一・二キロを低騒音舗装に替える工事にも三億四千万円付いた。
治水関係では豊田町の天竜川堤防補強工事（新規）など改修費に七億八千八百万円、
浜北市八幡地先で環境護岸整備（新規）を行うなど天竜川の河川環境整備費に十三億六千六百万円が付いた。
浜松工事事務所管内では当初予算を含めると、事業費は百六十九億九千万円となり、内訳は治水関係で六十四億八千百万円、道路関係が百五億九百万円となった。
渋滞解消などの点で進ちょくが注目される新天竜川橋拡幅工事は、平成十九年度完成を目指している。
- 29 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/01/18(土) 23:47
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2002年02月07日 静岡新聞
昭府立体と４車線化 静清バイパスに30億円 国２次補正予算
国の本年度第二次補正予算と、国土交通省中部地方整備局の道路予算未執行分の振り替えで、
国道１号静清バイパスの昭府立体整備（静岡市）や清水市八坂―静岡市・賤機山トンネル東口間の四車線化に、総額約三十億円が充てられる見通しとなった。
平成十四年度以降に予定していた橋脚の建設工事などの発注を前倒しし、事業の進ちょくを図る。
昭府立体整備には、二次補正分と、中部整備局管内の他の道路で用地取得が進まなかったことなどにより執行できなかった事業費、合わせて約五億円を新たに振り向ける。
昭府・賤機高架橋の橋脚約二十五基のうち、既に本年度当初予算で整備することになっている橋脚十五基を除く約十基を建設する。
昭府立体を整備する静岡市昭府地区の約一・四キロは、慢性的な渋滞の原因となっていることから、解消のために十二年度に事業着手した。
一方、八坂―賤機山トンネル東口間で計画されている四車線化には、事業費約二十五億円を充てて本格的に着手する。
千代田上土インター―唐瀬インター間と、能島インター―鳥坂インター間に設置する二車線分の高架橋の橋脚合計約五十基を建設する。
同区間の四車線化では現在、唐瀬インター―トンネル東口間で、将来の四車線化につながる非常駐車帯の設置工事が行われている。
- 30 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/01/19(日) 12:25
- 園芸博ねえ…。
>27
地元が高架にしろと云って行政が日照権や騒音を出す世の中になったか。
それにしても左右折禁止の交差点とは。舞阪竜洋線からは曲がれるのだろうが。
>28
完成年度が結構遅いな＞平成１９年度
>29
八坂ということは昭府から東が全て４車線化になると云うことか。静清バイパスは取り敢えず機能しなくなるほどの渋滞であったので歓迎。
- 31 名前：先駆魂 投稿日： 2003/01/22(水) 15:43
- 雑談スレより。
とはずがたりさんへのレスです。
>鉄道マニアな俺ですが，高速道路の便利さは非常に肯定的です。
>ただ新幹線についても高速道路にしてもとんでもないところにはつくらないで欲しいと思います。
>長崎新幹線などはつくるにしてもミニ規格で十分でしょう。
私も鉄道好きです。中学・高校ぐらいまではどっぷりマニアでしたね。
「鉄道ファン」を定期購読していたぐらいですから。
今では、「鉄道ジャーナル」をたまに買うぐらいです。
（整備新幹線・平行在来線、貨物輸送・モーダルシフト、路面電車・ＬＲＴ、寝台特急などの特集時）
長崎新幹線などは、なぜ、整備計画に入ってるか理解不能ですね。在来線で十分でしょう。
鹿児島ルートは新八代から先がフル規格である以上、全線フル規格で開業せざるを得ないでしょう。
鳥栖から先の鹿児島本線を全部第３セクターにするのは狂気の沙汰としか思えませんが。
その点も含め、平行在来線が分離されず、３線軌条にすれば貨物輸送も存続できるミニ新幹線は高く評価してます。
長野・北陸もミニ新幹線で十分だったと思います。北陸は金沢までは通さざるを得ませんが…
開通時には、北越急行は赤字でどうしようもなくなるのではと危惧しています。
あれだけの高規格路線をあと十数年しか使わないとは、実にもったいない話です。
>北海道新幹線なんかは当分いらんと思いますが，せっかく新幹線が通れる規格で青函トンネルを
>造ったのですから新青森から蟹田迄はフル規格でつくって北海道内は在来線乗り入れで
>(新函館＠渡島大野乗り入れではなく)函館乗り入れぐらいはすればいいのにと思います。
>貨物輸送まで含めた大動脈という位置づけで木古内−五稜郭の複線化などと絡めてやれば
>効果高いような気がします。新幹線の軌間は広いので橋などバカみたいなカネかけてつくらなくても
>カートレインが運行できるしこれで十分かと。
フル規格は新青森までで十分でしょう。蟹田までフル規格で通せば、青森〜三厩間の津軽線の廃止は確実です。
「青い森鉄道」の負担だけで青森県は手一杯ですし、３セク化は困難でしょうから。
青森〜中小国〜木古内〜函館間をミニ新幹線化して、複線化するのが妥当ではないでしょうか。
- 32 名前：先駆魂 投稿日： 2003/01/22(水) 15:49
- フル規格で開通→平行在来線の３セク化→貨物輸送網の寸断、
という悪循環を断っていかなければならないと強く思います。
- 33 名前：先駆魂 投稿日： 2003/01/22(水) 15:50
- >>31-32
○並行在来線
×平行在来線
- 34 名前：先駆魂 投稿日： 2003/01/22(水) 15:56
- 高速道路に関しては、とはずがたりさんの意見に同意です。
圏央道、外環、中央環状の３環状は緊急を要しますし、
（外環は全地下化の方向で早急に進めて欲しい、環８の下を通す案が「ＳＰＡ！」に載ってましたね）
第二東名は工事の進展具合を見ても、静岡県内は作ってしまった方が良いでしょう。
江藤や亀井が作れって言ってるのは全く不要だと思いますが。
- 35 名前：先駆魂 投稿日： 2003/01/22(水) 16:04
- 空港に関しても、とはずがたりさんと同意見ですね。
中部新国際空港は必要だと思いますが、静岡も神戸も新福岡も全く不要でしょう。
成田が完成して、羽田も国際化できれば、首都圏にも新設する必要はないと思います。
ただ、その２点はなかなかクリアにならないでしょうが…
それを解決するのが政治でしょうにね。
- 36 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/01/22(水) 16:04
- 蟹田迄フル規格でつくって，青森−木古内間は３線区間でいいのではないでしょうか。
津軽線はこの際廃止した法が楽になるかと。
- 37 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/01/22(水) 16:08
- ３線区間というのは標準軌と狭軌の奴です。(山形−北山形，小田原−箱根湯本みたいな奴)
北陸新幹線は北越北線経由のミニ新幹線でよかったような気がします。
- 38 名前：先駆魂 投稿日： 2003/01/22(水) 16:12
- >36
それはまた殺生な話ですね（苦笑）
私としては、ここまで減らされた鉄道網が残っているところは大事にしてもらいたいので、
津軽線の廃止には賛成しかねます。
蟹田までフル規格にしたところで、たいして時間短縮になるわけではないですし。
＞青森−木古内間は３線区間で
函館まで３線にしないと、貨物列車が通れないのでは？
- 39 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/01/22(水) 16:18
- 木古内からは整備計画が函館の北(新函館駅は渡島大野に造る)へ至るそうなので，函館乗り入れを考え，ミニ規格で建設で函館乗り入れがいいでしょう。
せっかく木古内迄フル規格で造ってあるので，木古内−函館間はトンネルぐらいは掘り直してフル規格の大型の車両が函館迄乗り入れることができればいいと思いますが。
- 40 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/01/22(水) 16:24
- まあ実際問題，ミニ規格でつくってその分複線化に金を費やすのが一番効果がでかいとは思います。
鉄道網の維持に関しては津軽線よりは名寄本線とか，羽幌線とかが重要だった様な気がします。
- 41 名前：先駆魂 投稿日： 2003/01/22(水) 16:25
- >39
ミニ規格で函館乗り入れなら、江差線の木古内〜函館間も３線軌条ではないのですか？
私は新青森から先のフル規格新幹線建設はすべきでないという意見で、
新青森〜函館間（津軽線・津軽海峡線・江差線）をミニ新幹線とし、
貨物が通るところ（ほぼ全線通りますよね？）を３線軌条とすべきと思うのですが。
- 42 名前：先駆魂 投稿日： 2003/01/22(水) 16:26
- >>41
函館まで貨物は行きませんね。
木古内〜五稜郭ですか。
- 43 名前：先駆魂 投稿日： 2003/01/22(水) 16:28
- >>40
>名寄本線とか，羽幌線
過去の廃線をみればそうでしょうね。
ただ、北海道新幹線構想にかこつけて、江差線や津軽線が廃止されるのはいかがなものかと思うわけです。
ここまで残ってきたものですし、全てバスで代替するのが正しいとも思えないので。
- 44 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/01/22(水) 16:35
- 函館−五稜郭は札幌行きの狭軌の列車が走る必要があるかと。
津軽線も青森近郊でどのくらい客がいるかですな。
- 45 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/01/22(水) 20:07
- 山形−羽前千歳は標準軌と狭軌並列の複線だった気がしてきた。
蔵王で車扱いをやっていた頃の山形〜蔵王間が適切か。
- 46 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/01/31(金) 13:24
- http://kumanichi.com/news/local/main/200301/20030131000039.htm
熊本市の東バイパス５キロの６車線化に着手へ
国の二〇〇二（平成十四）年度補正予算の成立に伴い、国土交通省熊本工事事務所は三十日、国道５７号熊本東バイパス（熊本市新南部〜近見町、九・七キロ）の部分六車線化工事費として十二億円が配分されたと発表した。本年度中に発注作業を終え、来年度中の完成を目指す。
工事区間は▽東バイパスと産業道路・国体道路が交差する保田窪交差点南側地点から、県道熊本高森線（通称電車通り）が横切る神水交差点まで約二キロ▽国道２６６号と交差する田井島交差点から、国道３号と接する近見交差点（立体化工事中）まで約三キロの計約五キロ。舗装の低騒音化も同時に行う。
東バイパスは既に新南部〜保田窪間一・二キロが六車線。これと合わせて全体の約六割が六車線になる。同工事事務所は残る神水〜田井島間約三・五キロについても早期の六車線化を目指す。同バイパス六車線化工事の全体事業費は約三十億円。
慢性的な渋滞が続く東バイパスについては、有識者らでつくる熊本東環状道路計画検討委員会が昨年十二月、五年以内の全線六車線化や、抜本的な対策としての部分立体化などを求める提言書をまとめていた。
工事期間中は一部で通行が規制される見通しだが、同工事事務所は「工事によって渋滞が悪化しないよう配慮したい」と言っている。
- 47 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/02/23(日) 02:48
- 第二京阪道路
http://homepage3.nifty.com/murata35/hosinomati/danikeihan.htm
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/index.html
松井山手付近では中央に第二京阪有料道路，側道に無料の国道１号線と非常に豪華なつくりのようである。春開通の予定となっているがまだまだ工事中な雰囲気であるが…
- 48 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/02/23(日) 02:50
- この無料，側道１号線のお陰で長尾駅付近の渋滞が大幅に解消されそうな予感。流石国土交通省だ。ぬかりはない。
∧＿∧
∧＿∧ （´<_｀ ） 流石，国交省だな，兄者
（ ´_ゝ`） / ⌒i
／ ＼ | |
/ /￣￣￣￣/ |
＿_(__ﾆつ/ FMV / .| .|＿＿＿＿
＼/＿＿＿＿/ （u ⊃
- 49 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/02/28(金) 06:25
- http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030226-00000016-yom-bus_all
地方線、路面電車転換も
ＪＲ西日本は２６日、採算が厳しいローカル線を維持するため、維持管理費が割安な路面 電車への転換を検討していることを明らかにした。
近くに路面電車が運行している富山県の富山港線（富山―岩瀬浜）や、岡山県の吉備線 （岡山―総社）などが候補に挙がっており、実現すれば、ＪＲ初の路面電車化となる。
検討しているのは、低騒音で床が低く、欧米の都市で普及しつつあるＬＲＴ（次世代型路面 電車）だ。ＪＲの現行レールをそのまま専用軌道に転用することも可能で、停車駅の数も増 やせるといい、自治体などと協議を進める方針だ。（読売新聞）
[2月27日0時36分更新]
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20030227001.htm
2003年2月27日更新
富山港線を路面電車に JR西日本と富山市が協議
ＪＲ西日本は二十六日までに、富山港線（富山―岩瀬浜間約八キロ）を路面電車化する 方向で 富山市と協議に入った。市は十年後の北陸新幹線開業を見据えてＪＲ富山駅北側へ の路面電車 延伸を検討しており、富山地方鉄道も含めた事業として調整している。
富山市は北陸新幹線整備に伴い、富山駅の東西約一・六キロ区間の在来線を高架化する 駅周 辺連続立体交差事業に合わせ、南北の一体的な土地利用を目指す。駅北への路面電車 延伸や 南北自由通路の整備で中心市街地の連携強化を図る。
ＪＲが鉄道を路面電車化した例はないが、ＪＲ西日本にとっては線路や車両の維持管理 費用を 抑制できるほか、停車駅を増やせるため利用者の利便性も向上する。
同社は路面化にあたって低騒音で床が低い「ＬＲＴ」（新型路面電車）の導入を検討し ている。区 間によって現行線路を専用軌道に替えたり、アスファルトで埋めて路面化する ことになる。
路面電車の別会社化など経営形態については未定で、北陸新幹線の開業に伴って第三セ クタ ー化する構想もある。
富山県では「沿線住民の反応を含めて、当面はＪＲと富山市の協議を見守りたい。利用 者の利 便性を確保することが重要だ」（交通政策課）としている。富山港線が路面電車化 された場合、同 市が掲げる南北一体的なまちづくりの観点から、駅南側を走る路面電車と の接続は不可欠とみて おり、県では経営形態がどうなるのかにも大きな関心を示している 。
- 50 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/02/28(金) 06:52
- http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030227-00000406-yom-soci
全線開通御礼！？東京の「りんかい線」が値上げ
東京都の第三セクター「東京臨海高速鉄道」が運営する「りんかい線」の運賃が、来月１日から平均１３％値上げされ、初乗りは１８０円から２００円になる。同線は昨年１２月に全 線開業したばかり。利用予測を大幅に見誤った“ツケ”が値上げにつながっている側面もあり、「ハンバーガー１個が数十円まで下がるご時世に値上げとは」と、疑問の声が上がって いる。
りんかい線は１９９６年に新木場（江東区）―東京テレポート（同）間が開業、昨年１２月に 大崎（品川区）まで延伸され、現在、ＪＲ埼京線と相互乗り入れしている。
今回の値上げは昨年１０月に国交省の認可を受けたが、今月までは「キャンペーン期間」として旧運賃に据え置いていた。新運賃は初乗り２００円から３８０円まで６０円刻み（旧運賃 は５０円刻み）で上がる。
同線の全線開業で、都心部から臨海地域へのアクセスが便利になり、今年１月の１日平均利用者は、全線開業前の２倍の約８万人。それでも、２年前に立てた全線開業時の利用 予測の半分にも満たない。同社の累積赤字は２００億円。（読売新聞）
[2月27日13時58分更新
- 51 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/02/28(金) 07:06
- >>49
富山港線は地鉄市内線，吉備線は岡山電軌なんかに乗り入れれば便利になるか？
多くの赤字ローカル線を抱えて苦しむＪＲ西日本だけ試みが実現することを願う。
- 52 名前：さきたま 投稿日： 2003/03/01(土) 01:12
- >>49
面白いアイデアですね。試してみる価値はあるでしょう。
在来線とのアクセスと、ＬＲＴの速度がどうなるかでしょうが、
もともと富山港線は遅い路線ですしね。
- 53 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/03/01(土) 01:14
- 単線では頻繁運転にも限界があるでしょうし…。
- 54 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/03/08(土) 23:16
- 開業・廃止予定線一覧
http://www2s.biglobe.ne.jp/~t_aoyagi/railway/newline.htm
- 55 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/03/09(日) 00:01
-
◇京都国道事務所(第二京阪道路・京滋バイパス)
http://www.kyoto.mlit.go.jp/contents/f_kisya.html
◇大阪府道路公社／箕面有料道路山岳トンネル築造
http://www.jiti.co.jp/graph/kouji/0205minoo/0205minoo.htm
◇北九州市建設局
http://www.city.kitakyushu.jp/~kensetsu/city/index.html
◇福岡国道施策のインデックス
http://www.qsr.mlit.go.jp/fukkoku/ir/sesaku.html
http://www.qsr.mlit.go.jp/fukkoku/ir/of_open.html
◇横浜市道路局のホームページ
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/
- 56 名前：■とはずがたり(1/2) 投稿日： 2003/03/10(月) 12:42
- http://chubu.yomiuri.co.jp/kyo1/kouhi011209.html
伊勢道・一志嬉野ＩＣ建設３セク 今年度で資産底 '01.12.9掲載
伊勢自動車道・一志嬉野インターチェンジ（ＩＣ）を建設した三重県嬉野町の第三セクター「三重中部総合開発」（社長＝笹井健司・嬉野町長）が、今年度末に、建設費の借入金約五億九千万円を残したまま、資産が底をつくことが明らかになった。このまま存続させれば破産する。同社は、収入源とするはずだった周辺の工業団地の分譲を断念したため、休眠状態だった。最終処理について、自治体関係者は「行政の信用問題でもあり、破産させることはできないが、公費の支出も違法になりできない」と頭を悩ませている。
三重中部総合開発は、ＩＣ建設で地域の開発を図ろうと、県（４５％）をはじめ、嬉野町（２１・２５％）、一志町（同）など地元八市町村が出資し、一九九一年に設立した。建設費約十三億四千万円の全額を負担し、工業団地の分譲益で建設費をまかなう計画だった。
「開発インター」と呼ばれる方式で、建設費については、国からＮＴＴ株売却益資金の無利子融資が受けられるメリットがあった。
当初の計画は、五つの工業団地計約六十ヘクタールを開発、分譲する予定だった。しかし、九三年、このうち一か所で地権者の賛否を調査したところ、２０％の反対があった。工業団地開発は１００％の同意がないと着手できないうえ、売却単価は一平方メートル当たり三万円となり、「著しく高額で、開発は困難」との結論が出た。残る四か所も採算がとれないなどの理由で断念した。
建設が進んでいたＩＣは完成し、九六年三月に使用開始された。
手が打たれないまま、累積赤字が約八億五千万円に膨らんだ。一方、九八年度から国への返済が始まり、三億二千万円の資本金を取り崩して毎年約四千七百万円ずつ分割返済している。二〇〇一年度の返済分を支払うと、資産残高は定期預金の一千万円余になる。
これまで、清算などの処理の方法については結論を先送りし続けてきたが、県の吉本保俊・道路審議監は「弁護士とも相談し、結論を今年度中に出す予定で処理策を協議している。ただ公金は出せない」と話す。
今年五月の広島高裁判決は、経営破たんした山口県下関市の三セク「日韓高速船」の債務処理に、補助金八億円余りを支出したのは違法と判断し、当時の市長が賠償を命じられている。
破産した場合、債務保証している金融機関に、借金を押し付ける方法もあるが、笹井町長は「会社としては、立派なＩＣを完成させ、地域の役に立っている。公共事業と位置づけ、借金は出資した県や町が返済するしかないだろう。行政負担できるよう、法改正してほしい」としている。
◆国土交通省高速国道課の話「当初の計画には無理がないと地元が判断したのだろう。仮に破たんしても、国には地方の第三セクターを所管する権限はない」
◆新藤宗幸・立教大教授（行政学）の話「ずさんの一言だ。計画を立てたバブル期は、官民とも経済が落ち込むことは想像していなかった。勝手に『開発はできる』という幻想を抱いて事業を進めたのだろう。公費を使うのだから慎重さが求められる。事業計画を情報公開し、しっかり議論をしていれば防げた」
◆開発インターチェンジ 国の計画にないＩＣを、地元自治体のつくる第三セクターが費用を負担し、建設する。国土交通省によると、全国に三十か所あり、うち四か所が建設中。一方で、破たんする三セクも相次いでおり、東名三好インター（愛知県三好町）の事業主体「名古屋東部開発センター」（会長・神田真秋知事）も事業途中で解散の方針を固めている。
- 57 名前：■とはずがたり(2/2) 投稿日： 2003/03/10(月) 12:45
- >>56の結果。結局破綻と言うことになったようだ。
それにしても「調査したところ２０％の反対があった」等と杜撰としか云いようがない。一番初めに調査すべきではないか。
初めにインターありきがよくわかる。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030309-00000311-yom-soci
インターチェンジ建設の第三セクターが破たん…三重
伊勢自動車道・一志嬉野インターチェンジ（ＩＣ）を建設した三重県嬉野町にある第三セクター「三重中部総合開発」（社長＝笹井健司・嬉野町長）は９日、取締役会を開き、解散することを決めた。津地裁に１０日、破産申し立てをする。同社は借入金を残したまま休眠状態になり、地元２銀行が約５億９０００万円を債務負担する。
同社はＩＣ建設で地域の開発を図ろうと、県や地元８市町村が出資して１９９１年に設立。総事業費約２３億円をかけて完成させたが、周辺の工業団地を開発した収益で借入金を返済する当初の計画がバブル崩壊などで行き詰まっていた。
取締役会後の会見で、笹井社長や同社会長の北川正恭・三重県知事は「県民や債務負担をする銀行には申し訳ない」と陳謝した。
一方、債務負担をする銀行の一つ、第三銀行（本店・松阪市）は「多額の負担を銀行に押しつける形で破たん処理したのは遺憾」と経営陣の責任を問うコメントを出した。（読売新聞）[3月9日21時30分更新]
- 58 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/03/18(火) 18:35
- 道路の開業予定
http://www.mlit.go.jp/road/kyouyou/under.htm
- 59 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/03/30(日) 14:20
-
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20030330003.htm
2003年3月30日 北國新聞
高岡環状線、３０日に１期区間開通 上伏間江−佐野間、慢性的渋滞解消へ
主要地方道高岡環状線の一期区間（高岡市上伏間江―佐野、延長二千五百七十メートル）は三十日午後三時、暫定二車線で供用を開始する。総工費は約百八十七億円。周辺の混雑緩和、活性化が期待され、将来、能越自動車道高岡インターチェンジ（ＩＣ）や北陸新幹線新高岡駅（仮称）にアクセスする幹線道路となる。
開通するのは南郷大橋庄川左岸の二塚交差点付近から西に城端線をまたぎ、国道１５６号に接続する区間。一九九二（平成四）年度から建設が進められてきた。付近に高岡スポーツコア、済生会高岡病院、大型ショッピングセンターなどがあり、城端線の踏切もあることから慢性的に渋滞していた。
同環状線は、二期区間で国道８号と連結し、高岡ＩＣに接続する。南郷大橋から東は主要地方道高岡小杉線を通じて北陸自動車道小杉ＩＣにつながっており、両道のＩＣ間を結ぶ県西部の幹線道路と位置付けられている。
供用開始に先立ち、午前十一時から中沖豊知事、綿貫民輔衆院議長、佐藤孝志市長らが出席して開通式が行われる。
- 60 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/03/30(日) 14:23
-
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20030329003.htm
2003年3月29日 北國新聞
--------------------------------------------------------------------------------
北陸道富山西IＣ、２９日に供用開始 県内初の「開発型」
北陸自動車道富山西インターチェンジ（ＩＣ）は二十九日午後三時、供用開始される。富山市など周辺自治体や民間企業でつくる第三セクターが建設費の約半分を負担、県内初の「開発型インター」として建設された。総工費は約四十七億円。富山ＩＣ付近の混雑緩和や、富山市西部や近隣地域への企業誘致の促進、観光活性化に期待が寄せられる。
富山西ＩＣは、富山ＩＣと小杉ＩＣの中間に当たる富山市境野新に位置する。県道新湊平岡線と接続、同線の延長部分も二十九日に開通する。周辺には富山医薬大、金屋企業団地、富山市ファミリーパークなどがある。
同ＩＣは一九九六（平成八）年に整備計画が決定し、二〇〇〇年から本体工事が始まった。総工費のうち、第三セクター「富山ウエスト開発」が約二十一億円、県が約二億円、富山市が約八億円、日本道路公団が約十六億円を負担した。
供用開始に先立ち二十九日午前十一時から、中沖豊知事、森雅志富山市長らが現地でテープカットし、その後、呉羽ハイツで完成式典と祝賀会が催される。
- 61 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/03/30(日) 14:35
- http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03032433.html
2003/3/24中国新聞
可部バイパス 延伸1.4キロが開通
暫定２車線 渋滞緩和に期待
広島市安佐北区可部の国道54号の慢性的な渋滞の緩和を目指し、国土交通省が建設を進める可部バイパスの可部トンネル（四百メートル）など一・四キロが二十四日開通し、午後三時から暫定二車線で通行が始まった。
開通したのは、可部六丁目の国道１９１号交差点から同九丁目の県道南原峡線まで二期工事区間。南原側のトンネル入り口付近であった開通式には、住民代表や工事関係者ら約二百五十人が出席。中国地方整備局の藤本保局長や秋葉忠利広島市長ら七人がテープカットし、くす玉を割って開通を祝った後、約六十台の車に分乗して通り初めをした。
同バイパスは、可部南一丁目〜大林町の全長九・七キロで一九九〇年に着工。九六年に可部南一丁目〜国道１９１号交差点の二・八キロが暫定二車線で開通。今回の供用開始で開通区間は計四・二キロになった。
年内に三入二丁目の市道山倉線まで一・八キロに〇六年度末開通を目標に着工。今後、大林地区の用地調査や買収も進め、早期全通を目指す。
- 62 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/03/30(日) 14:37
-
2001/6/22 中国新聞
広島市の可部バイパス建設に暗雲
■道路財源見直し トンネル着工、全通見通し立たず
道路特定財源の見直し機運が高まる中、広島市安佐北区可部地区の国道54号の渋滞解消を目指す「可部バイパス」の早期建設を願う関係者が、やきもきしている。計画決定から二十年たつのに、全長九・七キロ（可部南一丁目〜大林町）のうち、開通したのは二・八キロ。当初計画で二〇一〇年前後とされた全線開通の見通しは立っていない。
「バイパス完成は最重要課題の一つ。道路の充実なくして合併なんかできない」。広島市の北に接する高田郡六町でつくる、安芸たかた広域連合長の織田邦夫美土里町長は、このほどあった可部トンネルの起工式で全通時期が示されなかったことに不満を漏らした。
起工式では「全部完成してこそ道路だ」（増原義剛衆院議員）「社会に必要なものには、きちんと予算を付ける必要がある」（亀井郁夫参院議員）など、道路特定財源の見直しをけん制する発言も相次いだ。四月の町長選で、バイパスの早期完成を公約に掲げた沖本信男八千代町長は「財源確保を国に働き掛けたい」と意気込む。
こうした中、広島県町村会は十五日に開いた臨時総会で、道路特定財源の確保などを求める特別決議をした。
片側一車線の可部地区の国道54号を指し、「可部には壁がある」と言われる。高度成長期の急速な都市化に伴い、交通渋滞が深刻化。国道１９１号との交差点は一日三万台以上の車が通り、パンク状態。六〜九キロの渋滞が慢性化している。
昨年末、54号沿いの清涼飲料工場が閉鎖した。渋滞を嫌い、広島県本郷町の工場に集約した。可部地区にある安佐市民病院に年間二百件余りを救急搬送する高田地区消防組合は「渋滞は生死にかかわる問題」と深刻。中国地方整備局も「都市活動に重大な影響を及ぼしている」と認める。
バイパスは、可部トンネルを含む一・四キロが百五十億円をかけ二〇〇三年春に開通を予定。その先の一・八キロは〇七年度完成を目指す。だが、残る三・七キロの完成時旗は不明で、工事を担当する三次工事事務所も「道路特定財源見直しの動きもあり、全線開通のめどは立たない」としている。
- 63 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/04/06(日) 12:52
- 伊勢湾岸道路
http://www2.starcat.ne.jp/~hirarin/isewangan/isewangan_index.html
第二京阪道路
http://homepage3.nifty.com/murata35/hosinomati/danikeihan.htm
http://ismusic.road.jp/garage/drive3/drive3a.html
- 64 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/04/13(日) 19:50
-
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20030403&j=0042&k=200304035660
３月開通の帯広川西道路、利用低迷 予測1500台下回る１日2000台 2003/04/03 北海道新聞
三月十五日に開通した帯広川西道路（十七キロ）＝高規格道路帯広・広尾自動車道の一部＝の一日当たりの通行量は、平均二千台と低迷していることが、二日、帯広開建の調査で分かった。一日三千五百台程度という当初予測を下回った。
調査によると、二千台のうち２５％はトラックやバスなどの大型車が占めた。
開通前（三月十四日）の国道２３６号の通行量は一万千二百五十四台だったが、開通後の同十七日には、国道の通行料は九千五百二十八台に減った。新たに開通した帯広川西道路を通行した車両はこの約２０％に当たる千九百四十三台だった。
同開建は「観光シーズンや農産物輸送期はこれから。予想以上に大型車の利用が伸びたので、産業道路としての活用も期待できる。今後の推移を見守りたい」（道路課）としている。
調査を受けて、帯広・広尾自動車道未着工区間の建設工事中止を訴えている、十勝の高規格道路を考える会は、「開建の通行量予測が過大評価だったことを裏付けた。開通直後は物見遊山の車両も多いはずで、今後、車両が増えるとも思えない」と見直しを訴えている。
帯広川西道路は一九九六年に着工。総工費七百七十億円を投じて、道東道帯広ＪＣＴ−帯広川西ＩＣ十七キロ区間が開通した。
- 65 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/04/22(火) 00:18
-
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/news002.html
2003/04/22 西日本新聞
西九州道伊万里―松浦間 片側１車線化検討 九州地方整備局
渡辺茂樹・九州地方整備局長は二十一日、西九州自動車道の伊万里松浦道路（十八キロ）の基本計画を見直し、片側二車線から一車線への変更を検討することを明らかにした。金子原二郎・長崎県知事との定期対談で説明した。
国土交通省は今年三月末に策定した「公共事業コスト構造改革プログラム」で、予想交通量など地域の実情に即した規格（ローカルルール）の設定を奨励。西九州自動車道など高規格幹線道路の片側一車線化でコストを削減し、建設促進を図る方針を打ち出していた。
金子知事は「早期の着工・供用開始こそが地域産業への波及効果につながる」と応じ、早期開通に向けて協力することを約束した。
西九州自動車道（全長約百五十キロ）は福岡市から佐賀県唐津市、同県伊万里市、長崎県佐世保市を経て佐賀県武雄市に至るルート。
このうち伊万里松浦道路は、伊万里市東山代と長崎県松浦市志佐町を結ぶ区間。一九九三年に基本計画が決まり、九七年に事業化されており、国が現在、最終段階の整備計画策定に向け調査・検討を進めている。
- 66 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/04/27(日) 03:07
-
港湾関係だが・・・
2003/04/17 北海道新聞
紋別港で水深１２メートルの岸壁完成 石炭輸入増へセールス強化
【紋別】紋別港第三ふ頭に整備された、三万トン級の大型貨物船が接岸できる水深一二メートル岸壁の完成式典が十六日、同ふ頭で行われた。紋別市は今後、同岸壁を利用した石炭輸入を増やすため、ポートセールスに力を入れていく考えだ。
水深一二メートル岸壁は、紋別港の多目的国際ターミナル化の目玉。国直轄事業として一九九六年に整備に着手、二〇〇一年秋に一部が完成し、暫定使用が始まり、昨年秋に完成した。周辺整備を含め総事業費は約二百二十三億円。うち紋別市が約四十億円を負担した。
式典には、網走開建や紋別市などの関係者約百人が出席。赤井邦男市長が「港とともに発展してきた紋別の新しい顔。最大限活用して紋別の発展に努めたい」とあいさつ、テープカットを行い、物流拠点港への大きな一歩を祝った。
同港はかつて、名寄市の製紙工場で使う石炭の陸揚げ拠点だった。しかし、船の大型化に伴い、当時の水深七・五メートル岸壁では対応できず、水深一〇メートル岸壁がある留萌港に陸揚げ拠点が移った経緯がある。
水深一二メートル岸壁の暫定使用開始以降は、石炭輸入量が増え、〇二年は約五万トンに伸びた。北見市内の製糖工場でも紋別港で陸揚げしたロシア炭を試験的に利用しており、紋別市は二〇〇八年には年間七万トン以上の石炭輸入を目指している。
ただ、留萌港にも本年度、水深一二メートル岸壁が完成する予定で、両港のポートセールスは激化しそうだ。
※留萌港と紋別港でポートセールス競争ねぇ。単なる「縄張り争い」ではないか。戦略的な港湾整備を望む。
- 67 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/05/05(月) 13:42
-
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20030501/morning_news002.html
2003/05/01 西日本新聞
月隈ＪＣＴ―板付５月１日開通 福岡都市高
福岡都市高速５号線（月隈―福重、一八・一キロ）の一部、月隈ジャンクション（ＪＣＴ）―板付間（二・七キロ）が一日正午に開通する。５号線の部分開通は初めて。
今回の開通で新たに設けられる出入り口は「板付」のみ。「板付」と太宰府方面、天神方面が都市高速で結ばれる。５号線は二〇〇四年春に板付―老司（仮称）間、〇五年春に老司―堤（仮称）間が開通の予定で、全線開通は〇六年春になる見通し。
また、一日午前零時から福岡都市高速の通行料金が値上げされた。普通車が六百円（旧料金五百五十円）、大型車が千二百円（同千百円）、身障者割引が三百円（同二百八十円）となった。
- 68 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/05/05(月) 14:01
- 阪神高速北神戸線も漸く中国道と接続したようだ。
山陽道と中国道のJCTである神戸Jctの混雑解消なるか？
- 69 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/05/05(月) 14:09
-
ようやく公共事業も、既存インフラの有効活用に目を向け始めたようだ。
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20030503/news012.html
2003/05/03 西日本新聞
地域高規格道の要件緩和 整備費４０％超削減 国交省通達
国土交通省は二日、原則四車線で自動車専用としていた地域高規格道路の構造要件を緩和し、（１）二車線以上（２）時速約六十キロで走行できれば自動車専用でなく現在使っている道路も活用できる―とする通達を出した。
地形や交通量など地域の実情に合わせ、道路の構造を地域で選択するローカルルール導入の一環。道路全線を新しく建設する必要がなくなり、整備費を４０―７０％削減できるとしている。
通達では、地域高規格道路の走行速度を「時速六十―八十キロ」から「おおむね六十キロ以上」に引き下げ、五十五キロ程度でも認める。山間部ではカーブがきつくてもよく、トンネルを掘る必要がなくなったり、既にある道路の一部利用を前提に路線を選ぶことができる。
新要件に基づき建設中の十八路線を対象に設計を見直した結果、車の通過にかかる時間が３―３５％増える半面、整備コストは二車線化だけで２０―５０％、現在ある道路の活用で３０―４０％、両方採用すれば４０―７０％削減できた。国交省や都道府県は今後、所要時間や事業費、整備にかかる年数を考慮し路線や道路構造を決める。
このほか国交省はローカルルールとして、原則二車線としていた都道府県道で、車が擦れ違える待避所を設ければ整備を認める「一・五車線」を二〇〇三年度から導入。道路構造令を〇三年度内に改正し、高速道路の二車線化と大型車は通れない乗用車専用道路の導入も決める。（共同）
- 70 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/05/05(月) 14:45
- 問題は林道や農道である。規格の悪い道２本つくって禍根を残すよりはいい道１本つくりゃあいいのだから。この辺は省益＝族議員との戦いになるので自民党には無理であろう。政権交代を希望するものなり。
- 71 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/05/11(日) 23:37
- 中原街道・綱島街道(東京都道・神奈川県道２号線)
五反田から環７付近？(←忘)まで４車線。そこから二車線だが丸子橋ぐらいまではほぼセットバック(立ち退き)が終わっている様に見える。更に市ノ坪
までは比較的容易そうだしその後も断続的にセットバック済み。
田舎の高速にカネが回るまえに直ぐにでも渋滞解消に効果のあるこちらにカネが回らないのは何故か？
川崎市に財政的な余裕がないのか？ニュータウンと違って人口増加(＝補助金増加)に結びつかないので改良に消極的なのか？
- 72 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/05/13(火) 01:39
-
>>71
中原街道は丸子橋を神奈川県側に渡ったところまで4車線。中原街道は茅ヶ崎まで行く幹線だが、これ以後保土ヶ谷ＢＰと交差する付近を除いて4車線は無いと思う。
綱島街道は丸子橋〜市の坪までセットバックされていて、以後も断続的にセットバックされている。
川崎市は、川崎縦貫道や川崎縦貫鉄道など、縦貫に熱心で、横断にはあまり積極的ではないのかもしれない。
川崎の都心部の再開発にも力を入れているし、東京と横浜の狭間にあり都市としての存在感が薄い現状を打破するために、
川崎市民を何とか都心部に集めたいという意思があるのだろう。
しかし、広域から集客するには、横断も大事だと思うが、それは首都高をはじめある程度ストックがあり、
現状では圧倒的に縦貫が手薄ということだろう。
- 73 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/05/13(火) 23:45
- >>72
とするとセットバックが殆ど終わりながらも工事が手つかずで俺を激怒させたのは丸子橋交叉点から市ノ坪交叉点だな。
- 74 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/05/21(水) 23:28
-
新潟日報 05月21日（水）( 2003-05-21-18:26 )
長岡・大手大橋４車線化へ
ＪＲ長岡駅前と川西地区を結ぶ長岡市の大動脈「大手大橋」の４車線化工事が、国との河川協議が順調に進めば、10月にも橋脚部分の建設に入ることが21日までに明らかになった。市東部の国道17号長岡東バイパスと国道８号を結ぶ「長岡東西道路」も27日に一部工事を開始、待望の�爍欧弔龍境瓩�ようやく動き出す。
大手大橋四車線化を含む国道351号の本年度の県の総事業費は約７億7000万円。電柱地中化工事などを差し引いた予算が、同橋の橋脚工事に当てられる。
- 75 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/05/28(水) 00:05
- http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20030527001.htm
2003年5月27日 北國新聞
路面電車化を正式表明 ＪＲ富山港線で森富山市長 超低床車両、１５分間隔で
森雅志富山市長は二十六日、市役所で開かれた市議会議員協議会で、ＪＲ富山港線の路面電車化を目指す考えを正式に表明した。二〇〇六（平成十八）年の開業を目標とし、路面電車化の基本計画策定や富山駅北に路線軌道を新設するための調査費として、市議会六月定例会に補正予算を提案する。六月補正予算が組まれるのは一九九八年以来、五年ぶりとなる。
市の計画では、岩瀬浜駅―奥田中前踏切間は現在の線路を活用。同踏切―富山駅北口間は都市計画道路綾田北代線と富山駅北線を通る軌道を新設する。現在、ラッシュ時で約三十分間隔となっている運行本数を十五分間隔程度に増やし、停留所は約六百メートル間隔を目安に現在の九駅から数カ所増設する。
車両には高齢者らの利便性を考慮して超低床車両を導入する。経営主体については第三セクター、民間企業、公営企業のいずれかを想定し今年十二月までに具体化する方針である。
森市長は「富山駅周辺の在来線高架化に伴い、利用者減少が続く富山港線を新たな公共交通として復活させたい」と述べ、将来的な路面電車の南北一体化にも意欲を示した。市では近く、経営形態を協議するため関係機関や専門家を交えた検討会を設置する。
市は二十七日から、富山港線沿線の住民を対象に路面電車化の住民説明会を開く。沿線校下別に、路面電車化に対する意向を確認するとともに利用促進を呼び掛ける。
説明会は二十七日の豊田校下を皮切りに、愛宕、岩瀬、萩浦、奥田、奥田北の各校下で開かれる。
- 76 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/05/28(水) 00:11
- ふーむ。奥田中踏切が何処かよくわからんが下奥井〜富山口間に奥田という地名があるからこの辺であろう。
地鉄との乗り入れが欲しかった…
- 77 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/06/09(月) 21:48
- >>72
川崎縦貫高速鉄道は着工延期だそうだ。
http://news.lycos.co.jp/society/story.html?q=09mainichiF0610m071&cat=2
＜川崎市＞市営地下鉄建設で市民アンケ 延期すべきが最多 (毎日新聞-全文)
2003年6月9日(月)20時25分
川崎市が市営地下鉄「川崎縦貫高速鉄道」建設の可否を尋ねた「市民１万人アンケート」の結果が９日、公表された。「財政状況が良くなるまで着工を延期すべきだ」との意見が最多の４０％を占め、「建設中止」の３２．９％を合わせると、全体の７割以上が消極的な姿勢を示した。阿部孝夫市長は「アンケート結果の尊重」を明言しており、予定していた今年度内の着工は見送られる可能性が強まった。
アンケートは５月１日から２０日間、無作為抽出で選んだ市民１万人の自宅を訪問、後日回収する配布留置法で行った。有効回答は７３８０件。その結果、計画の今後について市が用意した四つの選択肢のうち、「建設推進」は１５．８％にとどまり、「よく分からない」は１１．２％あった。
阿部市長は「１５．８％の意見に従って今すぐ着工、というのは大変厳しい状況と理解している」と述べ、早期着工は困難になった。阿部市長は、最終的な結論を１６日の市議会冒頭で発表する。
川崎縦貫高速鉄道は、新百合ケ丘（川崎市麻生区）から川崎（同市川崎区）まで市の南北２１．６キロを結ぶ。計画は１期（新百合ケ丘―元住吉、建設費４２６７億円）と２期（元住吉―川崎、同１９３８億円）に分かれている。００年１月の運輸政策審議会で「２０１５年までに開業することが適当」との答申が出され、１期のみ０１年５月に国の事業許可を取得した。着工予定は０３年度内。
しかし、０１年１０月の市長選で、建設に慎重な阿部市長が初当選。計画を見直し建設費総額を約７１５６億円から約６２０５億円まで削減した。【高橋慶浩】
［毎日新聞６月９日］ ( 2003-06-09-20:25 )
- 78 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/06/15(日) 19:52
-
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03061037.html
東広島呉道、有料化を断念 '03/6/10中国新聞
■公団引き継ぎ拒否確実 中国整備局が方針固める
中国地方整備局は九日までに、「平成二十年代初頭の全線開通」を目指し建設中の東広島呉自動車道について、想定していた有料化を断念する方針を固めた。有料道路の引き継ぎ先と見込んでいた日本道路公団が二〇〇五年度中に民営化され、引き継ぎを拒むことが確実になったため。今後、広島県や関係市町と協議し、正式決定する。
東広島呉自動車道は、東広島市高屋町の山陽自動車道東広島ジャンクション（仮称・ＪＴＣ）から呉市阿賀インターチェンジ（仮称・ＩＣ）までの三二・八キロ。広島中央テクノポリスを貫く高速道路網として一九九〇年、有料想定で都市計画決定された。総事業費は約千九百億円。整備局は、国が造成や橋りょうなど基盤を受け持ち、舗装や料金所など一部工事は公団に引き継いでもらう「薄皮」方式での整備を考えていた。
整備局は九六年、着工し現在、東広島市内でのインター建設などを進めている。今後はしかし、国直轄の無料道路となる見込みとなったため、不用な料金所を外すなどの都市計画決定の変更を迫られる。公団による集中投資が得られず、完成が遅れる可能性も出てくる。
道路関係四公団民営化推進委員会は昨年十二月、採算性を重視する最終報告を打ち出した。これまで「事業を引き継ぐかどうか白紙」としていた公団は現在、「引き継ぎは考えられない」との立場を鮮明にしている。
薄皮方式は高速ネットワークづくりのスピードアップのため、国土交通省が建設省時代から進めてきた。中国地方では、広島呉（一五・九キロ）、米子（五・二キロ）、安来（一九・一キロ）の三道路で採用。江津道路（一四・五キロ）も同様の手法でこの秋に開通する見通しとなっている。
- 79 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/06/15(日) 19:53
-
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03061234.html
広島呉道路 利用増へ値下げ実験 '03/6/12中国新聞
■坂以南 １０月から４割想定
呉市などは、割高な通行料金で利用が伸び悩んでいる一般有料道路の広島呉道路（クレアライン、広島市南区―呉市、一五・九キロ）の利用促進などを目的に、一部区間の料金を期間限定で割り引く社会実験に踏み切る。実施時期は、十月から二カ月間の予定。
本年度、有料道路の有効活用に向けて国が創設した社会実験の補助制度を利用。七月上旬に国や県、呉市などで推進協議会を設立し、割引の方法を検討する。
事務局を務める市の案では、利用が少ない坂（広島県坂町）以南を対象に、十月に天応（呉市）―呉（同）間、十一月に坂―呉間で実施。通行台数の増加や、海沿いを並行する国道３１号の渋滞緩和などのデータを集める。 <http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03061234b.jpg>
値下げ幅は、平均で約４０％を想定。坂―呉間での普通車では、通常の七百円が四百円前後になり、全国一律料金の高速道路並みになる。値下げによる減収分は、国や呉市などが推進協を通じて日本道路公団（ＪＨ）に補てんする。市は、補てん金など約一億円を六月補正予算案に計上する。
一九九六年に全通した同道路は、建設の長期化や借入金で費用が膨らみ、割高な料金設定になっている。一日の通行台数は、最少の坂―天応間が約九千四百台（二〇〇二年度）。計画の二万四千台を大きく下回り、赤字が続いている。
道路関係四公団民営化推進委員会の最終報告では、〇五年春のＪＨ民営化と同時に、通行料金を平均で約一割値下げする方針。市都市交通推進室は「社会実験で効果が挙がれば、値下げ率を全国平均より大きくしてもらう説得材料になる」としている。同様の社会実験は、広島市も山陽自動車道などで始める予定。島根県と松江市などは、昨年十月から山陰道などで独自に実施している。
- 80 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/06/15(日) 20:18
- >>78
おおおん？？道路が有料か無料かはこんなにいい加減なものなのか？
利用に関しては一番大きい要素なのに。ほんまに建設至上主義やねえ。
- 81 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/06/21(土) 03:57
-
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2003062016258
新潟日報 2003年06月20日（金）
北越急行決算、６期連続黒字に
北越急行（本社南魚六日町、磯部春昭社長）は20日、2002年度決算を発表した。経常損益は実質初年度となる1997年度から６期連続黒字。北陸新幹線開業後を見据えた蓄えとなる剰余金は20億9399万８千円に達した。
営業収益は過去最高の39億4814万６千円（前年度比１億3158万４千円増）。特急はくたか（越後湯沢―金沢）の１往復増発や、ＮＨＫ大河ドラマで北陸方面への観光客が増えた効果とみられる。
- 82 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/06/22(日) 21:16
- http://www.asahi.com/politics/update/0622/002.html
「３年以内に高速道無料化」 菅代表がマニフェストで
民主党の菅代表は２２日、鳥取県米子市内で講演し、次の衆院選に向けて作成中の具体的な政策公約集「マニフェスト」に高速道路料金の無料化を盛り込む考えを表明した。また、自由党や社民党との連立政権樹立を視野に、共同でマニフェスト作りを進めたい考えも示した。
菅氏は「政権交代したら３年以内に高速道路の料金を無料化したい。日本経済、地方にとってもプラスになる」と強調。日本道路公団などの多額の累積債務については、大型トラックなど営業車が年間１０万円、普通車が年１万円を負担することで解消できるとの見解を明らかにした。
また「自由党と民主党が連立政権をつくった時の約束としてマニフェストをつくり、次の段階では社民党ともつくっていきたい」と語り、今後の３党共同のマニフェスト作りに意欲を見せた。 (06/22 20:40)
- 83 名前：オリーブの木 投稿日： 2003/06/23(月) 22:21
- >>82
これ当然、党内でコンセンサスを得たんでしょうね？
＞大型トラックなど営業車が年間１０万円
これってトータルでは現行より得なのだろうか・・・
- 84 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/06/23(月) 22:34
- そりゃああるのでしょうが，インパクトに欠ける気がしますねえ。
高速道路に交通が転移することで，一般道の渋滞が解消するということをアピールしないと国民の支持は得られない気がします。
- 85 名前：ホントは社民支持＠奄美大島 投稿日： 2003/06/25(水) 09:07
- 東広島呉道は、東広島市民として正直どーでもよかったかなぁ。
東広島から呉なんて行かないし……まぁ、山陽道との連結がメインなんでしょうけど、
そのうち広島東ＩＣ〜府中道路〜広島都市高速〜広島呉道路で連結されるのに、今さら
何だよ、って感じでしたねぇ。
東広島市民の本音は「慢性渋滞の広島〜東広島間の国道２号バイパス早く開通しる！」
- 86 名前：■とはずがたり＠事実誤認がないことを祈りつつレス 投稿日： 2003/06/25(水) 09:36
- 東広島呉道路に関しては，まさに貴方のおっしゃるように需要の無視とかいいようがありません。
一体誰が使うのかという感じです。どうせ無料にするなら広島呉道路を無料にすればどれだけ役立つか，更に国道二号のいつまで立っても出来ないバイパスが出来ればどれだけ便利か，公共事業の順位を巡るあやふやさを感じざるを得ませんでした。
山陽道の連絡をメインにするといっても海田市で直結する広島呉道路と国二バイパスでいい筈ですし。
- 87 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/07/03(木) 01:11
- 今年10月に開業する品川新駅によって、新幹線との競争がますます激しくなるのだろうか。
http://www.sanyo.oni.co.jp/news/13.html
（2003年7月2日掲載）山陽新聞
２社運航１年で式典 岡山空港 東京線 一層の利用誓う １日１０往復 客１．７６倍
岡山―東京線の日本航空（ＪＡＬ）参入によるダブルトラック（二社運航）化一周年を迎えた一日、岡山空港（岡山市日応寺）で記念式典が開かれ、航空関係者が便数倍増でより身近になった東京線を、さらに活用していくことを誓い合った。ＡＮＡの単独路線だった岡山―東京線は昨年七月一日、羽田空港の発着枠拡大に伴い、ＪＡＬが新たに就航。便数は当時の一日五往復から同年十月までに十往復に倍増。旅客数はこの一年間で百十万八百八十六人。前年同期（六十二万三千八百五十人）の一・七六倍に増え、二〇〇二年度の全国路線別利用者数では、羽田発着線の中で、伸び率トップだった。
- 88 名前：■とはずがたり【中部縦貫自動車道１／２】 投稿日： 2003/07/03(木) 23:44
- 個人的には第二東名の清水ICが国道52号線と直結するので尾羽Jct―(東名と第二東名の間で建設進む)―吉原Jct―(第二東名として建設進む)―(第二東名)清水ICが52号線のバイパスとなるので興津付近の渋滞は緩和されるであろう。建設中止はやむを得ないのでは？
吉原Jct―富沢ICも余裕があればつくってもいいかも。
http://www.shizushin.com/2003/chubuoudan030514/
消すな中部縦貫道の火
｢新静岡市｣飛躍のカギ 早期完成を官民で陳情
「必要性は第二東名にも劣らない」というのが関係者の総意。小嶋善吉静岡市長も「清水港の機能を高めるためにも必要不可欠な道路」と強調する。東海地震など災害時の広域代替交通路としての機能や、国道５２号の慢性的な渋滞解消などにも期待は大きい。
国幹会議では、建設費のうち国が四分の三、残りを都道府県が負担する新直轄方式で整備される区間・路線が決まる。「料金収入で管理費を賄えないなど、民営化会社による整備・管理が難しい区間」の約三兆円分が対象。この方式以外の区間・路線が民営化会社にゆだねられる。
県道路企画室は、中部横断道が新直轄方式に組み入れられた場合、「整備が順調に進む保証はない」と国の公共事業予算が縮小される中でのスピードダウンを懸念する。
昨年の道路関係四公団民営化推進委員会に提出された資料を基に、県が作製したグラフがある。収支率のワースト順に整備計画区間を並べると、中部横断道は新直轄方式三兆円のくくりから辛うじて外れる位置。だが、県は「油断は禁物。国幹会議が何を重点に評価するかで、順番が変わる」と注視する。
一方、中部横断道が民営化会社の手に収まったとしても、「早期完成」が近づくかは依然不透明だ。国交省担当者は「新会社のスキームが固まっていない現段階では判断できない」という。民営化会社に新規建設の体力が担保されるのかを疑問視する見方も根強い。
清水港整備の"生命線" 経済圏一気に拡大
「時の首相・小渕さんが会長を務めた国幹審（国土開発幹線自動車道建設審議会）が決定したことがほごにされかねない状況。これは“一大事”だ」。中部横断道の建設推進に力を入れている山田信司元清水商工会議所会頭（現鈴与理事）は深く憂慮する。
国道１号バイパスと交わる静岡市興津地区から山梨方面に延びる国道５２号。慢性的な渋滞の解消は大きな課題となっている。この四月から静岡市民となった沿線住民も意識して小嶋善吉市長は今月の定例記者会見で「国道５２号の但沼から興津までの交通渋滞を解消するためにも中部横断自動車道の早期建設を求めていきたい」と語っている。
興津―但沼は約六キロ。片側一車線が続く。長年、但沼で商店を経営する女性は「朝夕とも店の前には車の列ができる。興津方面へ南に向かう車だけでなく、この先に工業団地があるので北へ向かう車でも混雑する。この状況は昔と変わっていない」と話す。
渋滞解消に向けて、県警交通規制課は車の流れをスムーズにするため連続して青信号が続くよう信号を制御し、国も右折レーンの新設など交差点の改良工事を実施した。その効果は表れているものの、最近の調査でも南進方面で朝一キロ、夕方〇・五キロの渋滞が記録されている。
通勤や帰宅の時間帯にはコンテナを載せた大型トラックやダンプカーも目立つ国道５２号。バスの運転手は「中部横断道ができれば遠距離の大型車の多くはそっちへ行く。渋滞は確実に減るはず」と期待している。
中部横断自動車道は国道５２号に代わる物流や観光のルートだけでなく、新たな災害発生時の緊急輸送路としても期待が寄せられている。
国道５２号は県内では最も重要な緊急輸送路の一つに指定されている半面、県が発表した東海地震の被害想定では山崩れなど大きな影響を受けやすいとされている。県防災局の担当者は「富士川に架かる東名高速、国道１号、ＪＲなどの橋が落ちるような大地震が発生し、東西の交通が寸断された場合、頼みの綱の南北の交通も寸断されるのは間違いない」とみる。「純粋に防災の視点からみれば中部横断道を一日も早く造ってほしい」というのが防災関係者の願いだ。
- 89 名前：■とはずがたり【中部縦貫自動車道２／２】 投稿日： 2003/07/03(木) 23:44
- 沿線４県､人の交流 暮らしの視点で訴え
＜略＞
物流地図塗り替え 観光振興にも潜在力
山梨県二百五十七万人、長野県七十万人。県空港企画室の渡井務室長が蛍光ペンで資料をなぞった。平成十二年の本県への年間訪問者数。「中部横断道の完成で、この数字がさらに増えるはず」。十八年度末までに開港予定の静岡空港の利活用促進を見込み、期待感をにじませる。
空港経営の在り方を協議する「静岡空港戦略プロジェクト会議」は、両県や首都圏西部地域の国際航空貨物の取り込みを目標に位置付けた。現在、山梨県の国際貨物の輸出入取り扱い実績は約一万千五百トン、長野県は五万七千三百トン。このうち、名古屋や成田空港に流れている中国、韓国関係の貨物を静岡空港に誘導する戦略だ。
移動時間を大幅に短縮する中部横断道は、静岡空港が地域間競争に打ち勝つための「かなめの道路」ともいえる。日本道路公団によると、南北を貫く中部横断道の完成で旧清水市から甲府市間は四十分、長野県佐久市間は一時間五十分の短縮が実現し、四時間十分で新潟県上越市に行くことも可能になる。
一方、観光振興の期待も大きい。静岡空港にも近い榛原郡榛原町の静波海水浴場は、もともと山梨県からの利用客が多い。町観光協会の藤田登三次会長は「中部横断道ができると、現在泊まり客の多い山梨は日帰りになるかもしれないが、さらに遠方の群馬などからの誘客も見込めるようになる」と、北関東道に接続して東京都から一〇〇―一五〇キロ圏を結ぶ関東環状道としての機能にも注目する。
ただ、中部横断道が抱える課題は少なくない。路線の約七割をトンネルや橋などの構造物が占めるため、建設コストがかさむ。昨年の道路関係四公団民営化推進委に提出された資料によると、旧清水市―山梨県増穂町間の一キロ当たりの建設費は九十四億円にもなり、料金収入だけでは金利と維持管理費を補えない見通し。整備計画にも至っていない山梨県長坂町から長野県八千穂村間三十八キロは今後の行方が特に不安視されている。
富士常葉大流通経済学部長の柳沢勝教授は「高速道路建設を見直し、地方の負担の在り方を積極的に議論する時期にきている。これまで、道路の採算性は余りにも無視されてきた」と指摘する。一方で、「物流という観点のほかに、一般の人が“気軽に利用できる高速道路”という発想があってもいい。中部横断道も、観光とのつながりなどを含め、柔軟に利活用を考えていくべき」と提案する。
(高速道路問題取材班)
- 90 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/07/06(日) 21:37
-
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20030702/kitakyu.html
2003年7月2日 西日本新聞
「都下到津線」が開通 都市計画道 黒崎―小倉間１０分短縮 小倉北区
北九州市が小倉北区都一丁目―下到津一丁目間で整備を進めていた都市計画道路「都下到津線」（四車線）の使用が一日始まった。市によると、同線の開通で黒崎副都心部から小倉都心部に向かう場合の所要時間が、従来に比べ約十分短縮されるという。
同線は延長千百七十メートル。自動車専用道並みの規格の「地域高規格道路」指定を国から受けており、一九九五年度から工事が行われてきた。総事業費は約百七十五億円。
都側は国道３号戸畑バイパスに、下到津側は北九州都市高速道の下到津ランプにそれぞれ接続する。市街路課では「都心部に集中する交通が分散される。特に、ＪＲ小倉駅北口に向かう際のアクセスが改善される」としている。
この日、都一丁目の到津トンネル付近で式典があり、末吉興一市長ら約二百五十人が出席。テープカットや通り初めで開通を祝った。
- 91 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/07/06(日) 23:58
-
名神高速道路の旧線話を始め、読ませる記事が多い。
http://2.pro.tok2.com/~higashi-nagasaki/D00_03.html
- 92 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/07/10(木) 21:03
- 京阪中之島新線が着工
「京阪中之島新線」建設工事の安全祈願祭でくわ入れする佐藤茂雄・京阪電鉄社長（左）
＝28日午前、大阪市北区中之島
京阪本線の天満橋駅（大阪市中央区）から分岐して、同市北区の中之島地区に新設され
る玉江橋駅（仮称）まで西に約２・９キロを地下で接続する「京阪中之島新線」の起工式が
２８日行われ、建設工事が始まった。
新線は天満橋−玉江橋間に新北浜、大江橋、渡辺橋の３駅（いずれも仮称）を設け、
２００９年春の開業を予定。１日約１４万人の利用を見込んでいる。総事業費は１５０３億円。
「上下分離方式」で運営し、大阪市と大阪府出資の第三セクター「中之島高速鉄道」が施
設を保有し、京阪電鉄が運行を管理する。
大阪市内では、阪神西九条駅と近鉄難波駅の約３・４キロを結ぶ「阪神西大阪延伸線」も
計画中で０３年度中に着工予定。
産経新聞 http://www.sankei.co.jp/news/030528/0528sha059.htm
- 93 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/07/11(金) 23:00
- http://www.asahi.com/politics/update/0711/002.html
「高速道無料、４公団解散」 民主、法案提出の方針
民主党は１０日、道路関係４公団の解散や高速道路の原則無料化などを盛り込んだ「高速道路無料化・道路公団解散法案」を来年の通常国会に提出する方針を固めた。高速道路の建設を大幅に抑制する内容。民主党は政策実現の具体的な数値目標や時期を示す党のマニフェストにも盛り込む。
法案の骨格は計７項目。既存の高速道路すべてを無料化し、国道や地方道にする方針を掲げた。これに伴い、高速道路の維持管理を担ってきた道路関係４公団は、業務を国と地方公共団体に移し、「解散する」としている。
さらに「新たな高速道路建設は有償資金を一切使わない」として、建設のための借金を料金収入で返していく建設手法を廃止。一般財源かＰＦＩ（民間主導の社会資本整備）方式で建設していく。このため、「新しい高速道建設に相当程度のブレーキがかかる」（党幹部）としている。
４公団で総額約４０兆円にのぼる債務返済については、低利の借り換え債を発行した上で国が返済するとした。道路特定財源は一般財源化する。債務返済のため新たな税制を整備するが、具体的な返済額や返済期間はこれから詰める。
民主党の菅代表は「政権交代したら３年以内に高速道路の料金を無料化したい」とし、高速道路無料化を党のマニフェストの柱にする方針だ。 (07/11 06:18)
- 94 名前：オリーブの木 投稿日： 2003/07/11(金) 23:04
- >>94
首都高を無料化して大丈夫なのかな？これについては原案通りが妥当だと思うが。
でも今日の朝日によると古賀はかなりこれに対して激怒しているとか・・・
この法案だと新たな高速の新規着工が難しくなるのに対して民営化だと必ずしも凍結には結びつかないだけに容認するに吝かでないとほざいているらしい。
- 95 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/07/11(金) 23:12
- >>93-94
新規建設を止めれば高速道路を無料にできると云うことの様ですな。
- 96 名前：オリーブの木 投稿日： 2003/07/11(金) 23:25
- 民主党の弱点は精作のわかりやすさにかける所にあったのですからこのように世間の耳目を集める政策を打ち出したのは（内容はともかく）歓迎すべきことです。
ただこれだけが注目されて他の政策が埋もれては本末転倒ですからこの法案がスポットを集める事によってその他の法案がより引き立つようもってかないといけませんね。
- 97 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/07/12(土) 03:09
- >>93
ETCについてはどうするつもりなのだろうか？
官民挙げて、莫大な投資をしているはずだし、ETC車載器も急速に普及しているようだが。
ロードプライシングへの転用は簡単そうだが、ややこしい問題になりそうだ。
世界的にも、高速道路が無料というのが当たり前という時代でもなかろうに。
環境大国のドイツは、あの無料かつ速度無制限で名高いアウトバーンにおいて、
大型車については有料化して、その料金収入を一般財源化した上でモーダルシフト投資に充当しているとのことだし、
総合交通体系を踏まえた上で、高速道路をどうするか考えてほしいものだ。
- 98 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/07/12(土) 03:16
- >>97 のように高速道路に対して批判的なコメントをしつつも、新規道路の開通は気になるところ。
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20030706/lcl_____ach_____006.shtml
2003.7.6 中日新聞 （愛知）
交通量の激増対策に躍起 来春開通、待望の瀬戸菱野トンネル
延長三百メートル余にすぎないトンネルが、瀬戸市の車の流れを一変させるかもしれない。「瀬戸菱野トンネル」だ。市中心地区の南側にある丘陵を貫通、来年三月に開通の運び。トンネルをくぐってまっすぐ南へ走れば、愛・地球博（愛知万博）の長久手会場。“万博道路”としての役目も期待される。ただ、周辺道路の交通量の増加は必至。「せっかくのトンネルも渋滞しては意味がない」と、市などでは今から対策に躍起だ。 （小島 哲男）
■開通一年前倒し
「トンネルはできてるのに、どうして通れんのか」「一日でも早く通行できるようにしてほしい」−。住民からの強い要望に、事業を進める県尾張建設事務所は昨年、トンネルの開通を当初予定していた二〇〇五年春から一年前倒しすることを決めた。
瀬戸市の道路網は、東西に比べて南北を結ぶ路線が貧弱だと指摘されてきた。北は春日井市、南は豊田市方面へと通じる国道１５５号にしても、くねくねとした市街地中心部を通ることもあって、ドライバーにとっては走りにくい。
トンネル以南は現在も、長久手町の県道力石名古屋線（グリーンロード）まで四車線。トンネルが開通すれば、瀬戸市内の通り抜けがグンと楽になる。今は１５５号を利用している車のかなりが、ルート変更することも予想される。それだけに、市民もトンネルの早期開通を切望しているわけだ。
■取り付け道路もＯＫ
同トンネルは延長三百二十五メートル。上下各二車線で、上下線は別々の構造。本格的な道路トンネルとしては市内で初だ。一九七九年に事業着手、トンネル直上部の用地買収などにかかり、トンネル工事を始めたのは九九年十月。二年足らずで貫通し、トンネル自体は昨年までにはほぼ完成した。
しかし開通には、南北の取り付け道路部分での用地買収がネックとなっていた。その問題も「順調に協力を得られ」（同事務所建設一課）て解消し、当初計画より一年前倒しの開通が可能な状況となった。
だが開通しても、実は問題が残る。瀬戸街道以北の交通だ＝地図参照。同街道から名鉄瀬戸線の踏切を挟んで、さらに北側の変則交差点まで約六百メートルの間は片側一車線ずつで、今でも朝、夕を中心に渋滞が激しい。「瀬戸線を高架に」との声も上がるが、実現のめどはない。
■苦肉の片側二車線化
トンネルの開通で、通行車両が増えるのは確実。市建設部は、トンネルの通行量を二〇〇六年には一日平均二万四千台に達すると見込む。この数字は、市内で最大レベル。さらに、トンネルのすぐ北側には、国道３６３号との交差部分に新たに信号交差点ができる。混雑に拍車がかかるとの見方が専らだ。
そこで、市はこの部分を現状の十六メートル幅のまま、南進レーンだけは二車線に増やす苦肉の策を打ち出した。万博開幕前の来年秋までには実施する計画で、踏切部分についても名鉄などとの折衝を続けている。
途中、瀬戸川に架かる橋は車専用に変更。橋の拡幅が完了する〇九年春までは、歩行者には約四十−五十メートル上流側に仮設する歩道橋を利用してもらう。「迂回（うかい）する歩行者には迷惑を掛けることになるが、理解をいただきたい」と市建設部の担当者。同年春までに、橋以北についても用地買収によって幅三十メートル、四車線化を図る考えで、完了すれば、市内の南北を結ぶ大動脈ができる。
- 99 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/07/12(土) 03:18
- http://www.chunichi.co.jp/00/ngn/20030622/lcl_____ngn_____002.shtml
2003.6.22 中日新聞 （長野）
島々橋完成、待望の開通式 安曇の国道１５８号島々バイパス
安曇村の国道１５８号島々バイパス・島々橋の開通式が二十一日、同村のバイパス上であった。地元市町村長らがテープカットやくす玉割りをし、住民ら百人以上が渡り初めをして祝った。
バイパスは延長六百メートルで、これまでに完成したのは島々橋（百二十八メートル）を含む波田町寄りの三百八十メートル。片側一車線の車道と片側の歩道で幅は十二メートル。島々谷川に架かる旧島々橋の付近は急カーブ、急こう配で、冬場は雪によるスリップ事故が多発。１５８号は松本市と岐阜県高山市を結ぶ幹線道路で大型バスの通行が多く、住宅地を通る旧道は付近住民にとって危険だった。
住宅地を梓川寄りに迂回（うかい）するバイパスは旧道より道幅も広く、カーブ、こう配も緩やか。県が二〇〇一年から約十二億三千六百万円をかけて事業を進めていた。 （松村裕子）
- 101 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/07/12(土) 20:20
- 遂に着工へ向かうか？
http://www.asahi.com/politics/update/0712/001.html
外環道延伸、７月末にも環境アセス手続き開始へ
国土交通省と東京都は、３７年前に都市計画決定されながら、住民の反対で計画が凍結されていた東京外郭環状道路（外環道）の東京区間（練馬―世田谷）について、早ければ７月末にも環境影響評価（アセスメント）の手続きに入る方針を固めた。国と都は従来の高架方式の都市計画を、地下４０メートルの大深度地下方式に変更する方針。そのために必要な環境アセスが始まることで、事業は具体化へ向けて大きく前進することになる。
外環道の東京区間は、関越道との接続地点（東京都練馬区大泉町）から東名高速（世田谷区宇奈根）までの１６キロで７区市にまたがる。地下４０メートルに片側３車線のトンネル２本を建設し、関越、中央、東名高速と結ぶ三つのジャンクションと青梅街道などにインターチェンジの設置も検討する。
この計画を前提に、環境アセスでは、大気や地下水、動植物などへの影響について調査する。内容を具体的に示した「方法書」の公告・縦覧を７月末から８月末までの間に開始する。地元の意見を反映し、この秋か冬には現地調査を始める。
調査後、結果をまとめた「準備書」を作る段階で、大深度にする計画変更の手続きを並行して始める。環境影響上の問題がなく地元の理解も得られれば、都市計画の変更が行われ、外環道東京区間の事業が始まる。すべての手続きには３年前後かかる見込み。
外環道は、６６年に高架式で都市計画決定された。しかし、地元住民の反対で７０年、計画は凍結。今年３月には、道路を地下４０メートルの大深度に建設する方針を発表した。 (07/12 06:08)
- 102 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/07/13(日) 21:42
-
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03071034.html
出雲以西「直轄」整備に 未着手区間で島根県方針 '03/7/10中国新聞
▽500億円投入 「苦渋の選択」
島根県は九日までに、県内の山陰自動車道出雲インターチェンジ（ＩＣ）以西の未着手区間について、国道バイパスとして地元負担を伴う国直轄方式で建設を進める方針を決めた。施行命令の出ていない同ＩＣ以西は全延長約百三十キロが直轄方式の整備となる。土木部は「県費負担を伴うが、整備促進にはやむを得ない。早期の事業採択を求めていく」としている。
直轄方式は、県が事業費の三分の一（後進地の軽減措置などで実質は１３・３％）を負担する。県の試算では同ＩＣ以西の整備費は約四千億円で、五百億円以上の県費投入が必要となる。通行料金は原則無料の想定だが、国の予算の制約などから山陰道の全線開通は二〇三〇年代にずれ込むことも予想される。
同ＩＣ以西の５７％を占める未着手区間は、出雲―仁摩（三十七キロ）▽温泉津―江津（十三キロ）▽三隅―益田（十四キロ）▽益田―山口県境（十キロ）―の計七十四キロ。
事業中の区間も直轄方式で整備が進められており、開通済みは浜田道路（七キロ）のみ。江津道路（十五キロ）と益田道路（七キロ）は建設中で、江津道路は九月に開通する予定。仁摩温泉津道路（十二キロ）と浜田三隅道路（十五キロ）は本年度末に都市計画決定し、用地買収に着手する。
道路関係四公団の民営化論議では、出雲ＩＣ以西など施行命令の出ていない基本計画区間や予定路線区間の扱いは議論されず宙に浮いたまま。同部は「東西の動脈は必要で、いつまでも待っているわけにはいかない。地元負担を伴う苦渋の選択だが、コスト縮減などに務め、整備促進を図りたい」としている。
- 103 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/07/15(火) 23:32
- http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20030715003.htm
2003年7月15日更新 北國新聞
１１月に高速料金割引実験 北陸道・金沢東−美川ＩＣ間、普通車対象に２週間
県などは十四日、国土交通省が受け付けている高速道路料金引き下げ実験に応募した。近く正式に採用される見通し。実施区間は北陸自動車道金沢東インターチェンジ（ＩＣ） ―美川ＩＣ間となり、国道８号で目立つ渋滞緩和への可能性を検証する。
計画によると、期間は十一月下旬から二週間で終日行われる。一週目は、普通乗用車を対象に現在六百五十円となっている高速料金を百五十円―二百円割り引く。二週目はノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）利用車を対象に約六割引とする方向で関係機関と調整している。
富山県は北陸自動車道滑川―朝日ＩＣで応募、国道８号の朝の通勤時間帯の渋滞緩和を目的としており、普通乗用車で料金半額を実施する計画である。
国交省の同実験には、十四日までに石川、富山両県を含め全国二十一地域が応募した。東京湾横断道路（アクアライン）では、夜間の料金引き下げ、阪神高速道路の阪神地域では二〇〇四年一月から一カ月間、湾岸線で大型車の料金を引き下げ、市街地を走る国道や神戸線からどれだけ大型車が移行するかを調べる。
国交省は九月まで参加地域の二次募集を行う。事業費は国と地方で折半する。
- 104 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/07/20(日) 18:05
-
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03071805.html
広島南道路など４路線、完成に遅れ '03/7/18 中国新聞
広島都市圏の指定都市高速道路網の整備計画を見直している広島高速道路公社は十七日、事業中の四路線について、完成時期がいずれも二、三年遅れるとの見通しを明らかにした。
現行の整備計画では、安芸府中道路が二〇〇四年、府中仁保道路と広島南道路二期（南区宇品―中区吉島）が〇六年、東部線が〇七年に完成予定だった。用地取得や工事の遅れが主な理由としている。
工法をめぐり広島県と広島市で意見が分かれている広島西飛行場（西区）北端を横切る広島南道路三期（中区吉島―西区商工センター）については本年度に橋りょうかトンネル方式かの方針を決め、〇五年度に事業化することを前提としても、完成は予定の二〇一〇年から数年間遅れる見通しという。
また、全線三一・一キロのうち未着工の約十七キロについては、暫定的に二車線で整備することを基本とし、ランプも当面、数カ所で整備を見送る方針を決めた。現在の収支計画で想定している管理コストも二割以上の削減を目指す。
同公社は六月初旬、将来の交通量を現状計画の三割減、投資可能額も一千億円減ると試算し、整備計画の見直しに着手した。今後、事業コスト縮減の具体的な内容を検討し、年内をめどに見直し案をまとめる。
- 105 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/07/23(水) 01:12
- 整備新幹線というと、並行在来線や鉄道貨物輸送の問題がクローズアップされてきたが、こういった落とし穴もあったのか。
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20030716/morning_news001.html
2003/07/16 西日本新聞
廃止で年２５億円損失 地域の影響調査 新幹線・博多南線「存続を」
九州新幹線・鹿児島ルート全線開業に伴うＪＲ博多南線（博多―博多南、八・五キロ）の扱いについて、沿線自治体三市一町（福岡市、福岡県春日市、大野城市、那珂川町）でつくる博多南線交通対策協議会は十五日開いた会合で、「廃止された場合は福岡都市圏の交通体系に大きな打撃を与え、公共輸送機関を失う経済的損失を地域経済にもたらす」との影響調査報告書を公表した。同協議会は「不可欠な大動脈であることがはっきりした」として、報告書を基に、対応を明確にしていないＪＲ西日本やＪＲ九州にあらためて存続を強く求めていく。
影響調査は同協議会が民間調査会社に委託、このほど報告書ができた。それによると、博多南線が廃止された場合「バス代替だと博多南―博多間の所要時間は現在の十分から四十分以上に延び、利用者が被る年間の時間損失便益額は約二十五億円にのぼる」と予想。
さらに、利用者の７６％を占める通勤・通学者がバスやマイカーに転換すれば「新たにピーク時一時間にバス三十台、自動車六百二十五台が福岡市都心方向に流れ込む」とし、「上り用に新たに二車線道路が必要になるほど混雑が逼迫（ひっぱく）。社会的損失につながる」と指摘している。
また、鹿児島ルート全線開業の新幹線ダイヤを「博多―熊本間十五分間隔、博多―西鹿児島間三十分間隔」と想定、「ダイヤ調整をすれば、博多―博多南間は現行（上下四十八本）並みの運行は可能」としている。
鹿児島ルートは来年三月に新八代―西鹿児島間が開業。二〇一三年にも全線開業が予想されるが、区間の大半を共用することになる博多南線について、ＪＲ側は対応を明らかにしていない。
同協議会会長の後藤良助・那珂川町長は「多くの利用者がある博多南線。廃止になれば影響は大きく、今秋からＪＲや国への存続活動を本格化させたい」と話している。
■ＪＲ博多南線
山陽新幹線・博多駅（福岡市博多区）と車両基地「博多総合車両所」（那珂川町）間の回送車両を利用し、車両基地の一角に博多南駅（春日市）を設けたうえで、１９９０年４月に客扱いを始めた。福岡都市圏南部と福岡市都心を１０分で結ぶ。開業時は上下３６本だったが、現在は上下４８本。利用者も増え、２００３年６月調査では１日平均８９５４人で、開業当初の２・５倍に伸びている。片道運賃は特定特急券１００円と普通乗車券１９０円の計２９０円。
- 106 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/07/23(水) 01:15
- あの部分はＪＲ九州へ移管になるのかな？
- 107 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/07/27(日) 23:37
-
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03072733.html
防府湾岸道路 バイパス4.5キロが開通 '03/7/27 中国新聞
■工業地帯へアクセス向上
防府市西浦と同市台道をつなぐ、主要県道防府環状線（防府湾岸道路）バイパスが二十六日、開通した。佐波川河口に架かる防府新大橋を含む全長四・五キロ。開通で県西部と防府市南部の工業地帯とのアクセス向上が、期待を集めている。
新大橋（約五百二十五メートル）の西浦側たもとの公園で開かれた開通式で、二井関成知事は「地域の自立と県南部のよりよい循環促進につながり、県央新市建設にも弾みになるはず」とあいさつ。松浦正人市長が「佐波川大橋や国道２号の渋滞解消に寄与する」と述べ、知事や島田明県議会議長らがテープカット。地元の三世代家族五組が渡り初めし、新たな動脈の始動を祝った＝写真。
バイパス建設は一九九四年に着手。総事業費は百四十億円。県によると、これまで北の２号線まで迂回（うかい）していた西浦、台道両地区間のアクセスは十一分程度、市港湾地区と秋穂町、宇部市方面とは六分程度短縮される。
- 108 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/07/27(日) 23:39
- 京滋バイパスの残りの部分久御山Jct〜大山崎Jct間の開通は８月１０日だそうな
- 109 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/07/28(月) 00:21
- 「首都高速のジャンクション」は「ランプ」の間違いだと思われる。それはともかく、確かに大井川を挟んだ国道150号線は、常に混雑しているイメージはある。
国道150号線の沿線は鉄道空白地帯であることから、静岡市側では静鉄が東名高速道路経由の特急バスを走らせるなど、バスの運転密度はけっこう高いが、道路は混雑しがちであり、
こまめなインター設置はそれなりに効果があるかもしれない。ちなみに吉田ＩＣ〜静岡ＩＣは普通車で750円。これを高いと見るか、安いと見るかは微妙だが。
http://www.shizushin.com/area21/area21_2003072416.html
【2003年07月24日（木）】静岡新聞
東名焼津―吉田間 新IC､県へ要望 志太３市２町振興協議会
焼津、藤枝、島田市と岡部、大井川町でつくる志太三市二町振興協議会（会長・戸本隆雄焼津市長）は二十三日、県庁に石川嘉延知事を訪ね、東名高速焼津―吉田間への新インターチェンジ設置の要望書を提出した。
要望は「市民生活の利便性向上や産業振興など地域活性化のために新インターの設置が不可欠」とする内容。戸本市長、井田久義岡部町長、池谷薫大井川町長は「将来の発展のため、三市二町が気持ちを一にして取り組んでいる」と訴えた。
石川知事は東名を管理する日本道路公団の民営化の動向を見守る必要性に触れた上で、「大井川の両岸にインターがあることは災害対策の面からも重要で、賛成したい」と述べた。また、従来方式に比べて整備コストを抑えられるとの見地から、「首都高速のジャンクションのように、付近の道路から直線的に合流できる方式が現実的なのでは」と提案するとともに、要望に対して前向きに取り組む考えを示した。
- 110 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/08/01(金) 06:36
- http://www.asahi.com/car/news/OSK200307240030.html
阪神高速・泉北線、建設を中止 「採算取れない」
阪神高速道路公団が、事業化を予定していた大阪泉北線（４．８キロ）の建設中止を決め、国土交通省が工事廃止を認可したことが２４日わかった。阪神大震災後に、鉄道を含む３階建て構造の安全性が問題になったうえ、別の手法で建設しても採算が取れないと判断している。これまで着工済みの高速道計画を中止した例はない。道路関係４公団民営化推進委員会が、採算性などに基づき高速道建設を抑制する方針を打ち出しており、今後こうした中止事業が増えそうだ。
同線は、大阪市阿倍野区美章園と同市住吉区山之内を結ぶ。ＪＲ阪和線を渋滞解消のため高架化するのにあわせ、鉄道の上の３階部分に高速道をつくる計画だった。総事業費は２０７８億円。
しかし、９５年の阪神大震災で高架が倒壊し、近隣住民が構造の安全性を問題視。大阪市、公団などは９８年、鉄道高架化と高速道の一体建設の取りやめに合意し、９９年度に鉄道の高架化だけに着工した。阪神公団は、今年３月に工期の期限が切れるのを契機に３階建て構造の工事の中止を、正式に決定した。
形式的には、他の方法で同線を建設する選択肢は残されている。しかし、阪神公団は「泉北線単独で採算が合うことはない」との見解だ。民営化委の高速道建設の抑制方針もあって、代替方式を含め建設は事実上白紙になったと言える。これに対し、大阪市は「高架の建て増しや地下化を検討すると聞いており、約束が違う。改めて建設を公団や国に働きかけたい」としている。
公団が取得済みの約５．４ヘクタールは約１２００億円で市に売却しており、建設中止による損害はないという。
(07/24)
- 111 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/08/12(火) 22:34
- >>46
http://kumanichi.com/news/local/main/200308/20030812000043.htm
2003年8月12日 06:43 熊本日日新聞
右折レーン２車線に 国道57号東バイパスの４交差点
国土交通省熊本河川国道事務所は十一日、熊本市の国道５７号東バイパスの部分六車線化工事（計八・五キロ）に伴い、一層の渋滞緩和を目指して、区間内の四つの主要交差点について右折専用レーンを二車線に増やすと発表した。
右折レーンを二車線にするのは保田窪（上り線）、県庁通り入り口（上下線）、田井島（同）、流通団地入り口（下り線）の各交差点。保田窪、県庁通り、流通団地は本年度末に整備を終え、田井島は二〇〇四（平成十六）年度末までに完成する。
当初計画はいずれも右折一車線だったが、県警が今年三月、白山交差点（同市大江）で行った右折専用レーン拡充などの渋滞対策が効果を上げたこともあり、東バイパスでも右折二車線化に踏み切った。
県警によると、東バイパスのラッシュ時の渋滞は田井島四百五十〜五百メートル、流通団地が百五十メートル、保田窪百四十メートル。右折二車線化の導入で、渋滞がゼロか六十メートル程度に緩和できる見込みという。国交省同事務所は「交差点の流れがスムーズになれば、東バイパスを横断する幹線道路の渋滞緩和も期待できる」としている。
- 112 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/08/13(水) 19:05
- （財）日本道路交通情報センター
http://www.jartic.or.jp/traffic/roadtrafficinfo.html
- 113 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/08/18(月) 11:32
- さすがトヨタ。愛環鉄道に出資して複線化実現しようよ。
http://www.asahi.com/business/update/0818/024.html
トヨタ、マイカー通勤自粛呼びかけ 渋滞、環境対策
トヨタ自動車が愛知県豊田市の本社と本社工場の従業員２万８０００人に「マイカー通勤自粛」を呼びかけている。最寄り駅からのシャトルバスを導入したところ、鉄道やバスを利用する公共交通派は半年間で３０００人から５０００人に増えた。自動車メーカーとして一見矛盾する行動だが、本社周辺で悪化する一方の渋滞の解消と環境対策を考え決断した。トップメーカーの試みは、車社会のあり方を見直すきっかけになるかもしれない。
豊田市トヨタ町の本社と本社工場周辺の国道では、毎朝２〜３キロの渋滞が起きる。東名高速豊田インターから本社まで５キロ足らずの距離を１時間近くかかることも。社員１万９０００人と派遣社員９０００人の大半がマイカー通勤しているのが大きな原因だ。
同社が鉄道やバス通勤を呼びかける「足進（そくしん）キャンペーン」を始めたのは今年２月。最寄りの名鉄豊田市、愛知環状鉄道三河豊田の両駅からシャトルバスを朝夕の通勤タイムに計７０便運行している。７月までの「実験期間」に約２千人がマイカー通勤をやめたため、同社は当面続ける方針だ。
自動車メーカーがマイカー自粛を促すという「逆転の発想」について、同社の中村貞次総務部長は「車は快適に移動できることにこそ面白さがあり、渋滞してまで乗る意味はない」と説明する。
名古屋市千種区から通う経営企画部の男性（４１）は５月から電車通勤に変えた。渋滞を避けるため毎朝６時起きだったが、今は７時に起き電車とシャトルバスで本を読みながら通う。「こんなに楽なことはない。車は渋滞のない所で楽しめばいい」。愛知県三好町に住む総務部の男性（４３）は通勤用の車を売った。「会社にはマイナスかも。でも通勤時間を自分のために使えるのは魅力」
トヨタはこの運動の先に、車と公共交通機関が共存する「パーク・アンド・ライド」の普及も見据える。愛知環状鉄道沿線に計数千台規模の大駐車場をつくり、普及を促す構想もあるという。
さらに運動を広げるには鉄道の整備も課題だ。第三セクター・愛知環状鉄道は単線で１時間に３本だけ。複線化を進めて運行本数が増えれば、利用する従業員は倍に増えるとトヨタはみる。地元・豊田市の鈴木公平市長も「道路をいくらつくっても渋滞は解消しない。トヨタの試みは面白い。国や愛知県に愛環鉄道の複線化を働きかけたい」と意欲的だ。 (08/18 06:54)
- 114 名前：杉山真大 投稿日： 2003/08/18(月) 18:05
- >>113
うーむ・・・カンバン方式でジャスト＝イン＝タイムを目指すとなると渋滞の元となる自家用車が邪魔と言うことなんでしょうね。公共交通機関の貧弱さを改める良い契機ではあると評価しますけど、皮肉な話ですね。
http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/
- 115 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/08/20(水) 22:57
-
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20030820AT3B2002N20082003.html
横浜市、地下鉄民営化を検討
横浜市の中田宏市長の私的諮問機関「市営交通事業あり方検討委員会」（座長、松田昌士ＪＲ東日本会長）が20日、2100億円の累積赤字を抱える同市営地下鉄について「完全民営化が最も望ましい」とする答申案をまとめた。9月3日に中田宏市長に提出。同市長はこれを受け、具体的な検討に入る。横浜市営地下鉄は1972年開業。2002年度末の企業債残高は4868億円あるが、同年度の営業収益（売上高）は296億円で、自主再建は困難な状況にある。
市検討委はまず2006年度をめどに第三セクターや独立行政法人化に移行し、その後、100％民間資本の株式会社にする案を示した。新経営形態に移行すると、地方公営企業法の適用外になり、国庫補助金の返済義務が生じ、国との調整が必要になる。債務の一部を分離し、一般会計で処理する案も浮かんでおり、横浜市は昨秋まとめた中期財政ビジョンで一般会計資金投入の方向を示している。市交通局によると30％経費を削減しても、1500億円は返済のめどが立たない。 (22:02)
- 116 名前：初心者です 投稿日： 2003/08/22(金) 13:39
- ちょっとずれますか？
日本道路公団（藤井治芳総裁）は２１日、同公団の債務超過を示す財務諸表が存在したとする手記を月刊誌に公表した片桐幸雄・四国支社調査役（５４）と掲載した月刊誌・文芸春秋を名誉棄損、侮辱、信用棄損罪で刑事告訴することを決めた。藤井総裁は２２日にも扇千景国土交通相と会い刑事告訴の了承を得たい考えだ。
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/highway_public_corporation_internal_trouble/
- 117 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/08/22(金) 13:48
- >>116
情報感謝です。全然ずれてませんよ。
道路公団も権力闘争の最中のようですね。
- 118 名前：初心者です 投稿日： 2003/08/22(金) 14:01
- 権力闘争、といいますか藤井総裁の更迭が近い、近いと言われているのに彼が更迭となった後一体、この刑事告訴の行方はどうなるんだ、と疑問なんですが。
- 119 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/08/22(金) 14:04
- 彼が更迭されれば早晩告訴は取り下げでしょうね。
詳しい内部事情は知らないんですが，藤井氏の更迭が近いなら(あれだけ悪者になると首を切らざるを得ないか？)，藤井系勢力の悪あがきにも見えますね。
- 120 名前：初心者です 投稿日： 2003/08/22(金) 14:23
- 専門家ではありませんが、告訴の取り下げはそんな簡単に出来なかったと記憶しています。
告訴の取り下げというよりは、検察側に圧力をかけて不起訴か何かにするんだと思いますが。
- 121 名前：とはずがたり＠ちょっと落ちます 投稿日： 2003/08/22(金) 14:28
- 刑事告訴は民事の様には簡単には取り下げは出来ないのでしょうか？
なるほど＞検察側に圧力をかけて不起訴か何かにする
- 122 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/08/24(日) 22:22
- >>79 続報
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03082234.html
広島呉道路 値下げ実験の料金決定 '03/8/22 中国新聞
10月から２ヵ月間 普通車で最大43％
国、広島県、呉市などでつくる広島呉道路社会実験推進協議会は二十一日、呉市で初会合を開き、同道路（クレアライン、広島市南区―呉市、一五・九キロ）で今秋実施する値下げによる社会実験の概要を決めた。
期間は、十月から二カ月間。十月に天応（呉市）―呉（同）間、十一月に坂（広島県坂町）―呉間の通行料金を割り引く。時間帯を問わず、全車種を対象にする。
値下げ幅は、軽自動車で最大５０％、普通車で同４３％。普通車で仁保（広島市南区）―呉間の全線を利用する場合、十月は現行の九百円が七百五十円に、十一月は六百円になる。現金やハイウエーカードを使う場合に、料金所で直接割り引く。
社会実験は、利用が低迷している同道路に車を誘導し、並行する国道３１号の吉浦、天応両地区での渋滞緩和につなげる狙い。値下げ区間を十月と十一月で変えることで、効果を比較しながら本格実施の可能性を探る。
期間中の日本道路公団（ＪＨ）の減収分は、国や市などが推進協を通じて補助する。
呉市都市交通推進室は「国道利用の車の一割が広島呉道路に移れば、渋滞はかなり改善する」としている。
- 123 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/08/26(火) 22:05
-
http://www.kahoku.co.jp/news/2003/08/20030826t11037.htm
2003年08月26日火曜日 河北新報
地下鉄東西線 需要予測を下方修正 仙台市
仙台市が進める地下鉄東西線整備事業（若林区荒井―太白区八木山、１４．４キロ）で、市が国に対し６月９日に行った事業許可申請の内容を一部変更し、追加申請する方針であることが２６日、分かった。一日約１３万人の需要予測を１２万人弱まで下方修正するのが主な内容で、実質的には事業計画の修正に当たる。市は２７日にも追加申請する見通し。
需要予測は、市基本計画（仙台２１プラン）の目標年度としている２０１０年の市の計画人口（１１２万人）や、１９９２年度のパーソントリップ調査、２０００年度国勢調査の結果などに基づいている。６月の許可申請を受けて、国は事業計画の審査を続けてきたが、市が想定している市内・沿線人口の伸びは見込めないと判断、市との協議の結果、下方修正が決まった。
この下方修正により収支計画にも影響は出るが、「事業の採算面に問題はない」（市関係者）という。
国土交通省によると、地下鉄の事業許可申請が行われた後、需要予測を下方修正する形で追加申請が行われたのは、１９６９年の営団地下鉄半蔵門線建設時の事業許可申請などで例があるという。
- 124 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/08/27(水) 23:02
- >>123
http://www.kahoku.co.jp/news/2003/08/20030827t11039.htm
2003年08月27日水曜日 河北新報
国交省概算要求 仙台市地下鉄東西線事業費も盛る
国土交通省が２７日発表した２００４年度予算の概算要求で、宮城県関係では、仙台市地下鉄東西線（若林区荒井―太白区八木山、延長１４．４キロ）の事業費が、全国枠の整備費の中に盛り込まれた。東西線のほか、横浜市４号線、名古屋市６号線など全国９路線を合わせた整備費の総要求額は、本年度予算比で７％増の４３２億円（国費）に上る。線区別の配分額は年末の予算編成時に決まる。
仙台空港アクセス鉄道（ＪＲ東北線名取駅―仙台空港、延長７．２キロ）の整備事業も、全体枠の空港アクセス等航空サービス事業費に組み込まれた。要求額は、本年度予算比で５．２倍もの大幅増となる１５７億円。アクセス鉄道については、０６年度の開業が予定されており、年末の予算編成時にどの程度配分されるかが注目される。
- 125 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/08/29(金) 00:32
- >>75 富山港線の路面電車化に伴う富山地鉄市内線との一体化構想の前提。
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20030828002.htm
2003年8月28日更新 北國新聞
国交省の概算要求 富山駅の連続立体交差事業、来年度、着工準備へ
ＪＲ富山駅周辺連続立体交差事業が〇五（平成十七）年度にも着工される見通しとなった。国土交通省は来年度、同事業を「調査」から「着工準備個所」に格上げする方針を決め、政府予算概算要求に盛り込んだ。要求が認められれば、十年後に北陸新幹線が乗り入れる県都の玄関口の「南北一体のまちづくり」に弾みがつく。
国交省は、連続立体交差事業が政府の重要課題である都市再生につながると判断し、今年度当初比３５％増の約百億円（国費、全国枠）を要求した。
「着工準備」は、着工前に環境面の調査や都市計画決定などを行い、事業を効率よく進めるために設けられた仕組み。国交省は「準備が終わり次第、着工できるという意味であり、実質的な事業開始」（都市・地域整備局）としており、事業主体の県が国から「お墨付き」を得た形になる。
富山駅周辺連続立体交差事業は今年度、全国で唯一、調査個所に採択された。通常、調査は二年間かけて行われるが、富山市が昨年度から独自の事前調査を進め、県などは着工準備採択の前倒しを求めていた。
計画では、富山市明輪町から同市曙町までの約二キロの区間で、ＪＲ北陸本線や富山地鉄本線などを高架化し道路交通の円滑化と駅や線路で分断された駅周辺の一体化を推進する。
- 126 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/08/30(土) 00:19
- 仙台空港アクセス鉄道は県を越えた東北地方全体に対するアクセス鉄道化という公共事業であり成功させたい。当然、山形空港の閉鎖等も視野に入れるべき。ＪＲのダイヤ改善へのインパクトにもなるし、仙山線改良の契機にもなるはずだ。
http://www.kahoku.co.jp/news/2003/08/20030829t12029.htm
2003年08月28日木曜日 河北新報
仙台空港アクセス鉄道 政策投資銀と東北７地銀が協調融資へ
仙台空港とＪＲ東北線名取駅を結ぶ仙台空港アクセス鉄道「仙台空港線」（総延長７．２キロ）の整備事業で、日本政策投資銀行（政投銀、本店東京）と東北６県の地銀７行は２８日までに、第三セクター「仙台空港株式会社」（八木功社長）に対し、事業資金の融資を共同で実施する方針を固めた。融資総額は約１００億円。宮城県や仙台市の第三セクター事業で、東北６県の地銀による協調融資は初めてで、今後８行で具体的な融資スケジュールを詰めていくもようだ。
融資する地銀は、七十七、仙台（仙台市）、東邦（福島市）、山形（山形市）、岩手（盛岡市）、秋田（秋田市）、みちのく（青森市）の７行。宮城県などの要請に応じ、東北地方の国際ハブ空港としての機能強化を目指すアクセス鉄道事業に対し、県の枠組みを超えた協調融資を実施する。
融資総額のうち３０％程度を政投銀が、地元行の七十七、仙台両行が合わせて２０％超を引き受けるとみられる。残り５行はそれぞれ１０％弱を融資する方向で調整が進められている。
計画では、第三セクターの総事業費は３７７億円で、２１２億円が金融機関からの借入金となる。半分の１０６億円については宮城県が借り入れて第三セクターに貸す「県転貸債」で賄うが、残り１０６億円は借り入れ先が未定で、本格的な事業着手に不安を残していた。
当初、宮城県と政投銀の間では、１０６億円のうち約８０億円を政投銀が融資する線で交渉が進んだが、政投銀側が民間資金活用による社会資本整備（ＰＦＩ）の導入を提案する一方、総事業費の圧縮と政投銀の融資枠の軽減を求めていた。
融資を引き受ける地銀各行は、不況による航空需要の低迷などから採算性を不安視する向きがあるものの、仙台空港の利便性の向上は東北全体にとっても有益と考え、黒字転換については、経費圧縮などで対応できると判断したようだ。ＰＦＩ導入は見送られたが、政投銀がリーダーシップを執る形で東北６県の銀行による協調融資の枠組みが整った。
アクセス鉄道は０６年度内の開業が目標。昨年１２月に国直轄部分の空港敷地内の工事に着手、今冬にも、第三セクター分の軌道工事に本格着手する。
- 127 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/08/30(土) 00:20
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http://kumanichi.com/news/local/main/200308/20030829000363.htm
2003年8月29日 19:23 熊本日日新聞
俵山バイパス、10月10日に供用開始
県は二十九日、一九九三（平成五）年度から建設を進めてきた県道熊本高森線・俵山バイパスを十月十日から供用開始すると発表した。
俵山バイパスは、阿蘇郡西原村小森〜同郡久木野村河陰までの六キロ。片側一車線で、トンネル工事部分の国補助決定を受け、九七年二月に本格着工。九月いっぱいで完成見込み。総事業費は約百四十七億円。
俵山北側山ろくを、県管理トンネルで最長となる俵山トンネル（二千五十七メートル）など二つのトンネルと四本の橋で結ぶ。従来の県道より距離で約三キロ短く、県庁から久木野村役場までの所要時間も二十分短縮され、約四十分となる。
最高地点の標高は五百五メートルで、従来より約二百メートル下を通る。一日当たりの交通量は平日で五千百台、休日は八千八百台を予想している。
供用開始について潮谷義子知事は「国道５７号の慢性的な渋滞緩和と冬場の路面凍結の恐れが少なくなり、阿蘇観光の潜在的な魅力向上につながると期待している」と述べた。
- 128 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/02(火) 22:48
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http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20030826/miyazaki.html
2003/08/26 西日本新聞 宮崎
都城志布志道路「早期全線開通を」都城市で建設促進大会
宮崎自動車道都城インターチェンジと鹿児島県・志布志港を結ぶ地域高規格道路「都城志布志道路」の建設促進大会が二十五日、都城市内のホテルであった。両県から沿線の首長、国会議員ら約四百人が参加し、国に早期全線開通を要望する決議文を採択した。
同道路（総延長四十キロ）は時速八十キロ以上の自動車専用道で、一九九四年に計画路線に指定。開通すれば、都城―志布志間が一時間から三十分に短縮される。国土交通省と両県が、路線を分担して整備を進めている。
大会は、都城市と鹿児島県曽於郡四町でつくる建設促進協議会が開催。会長の岩橋辰也都城市長が「九州一の港と都城市が直結されれば、経済効果は計り知れない。都城・曽於圏域の総力を結集して早期開通を目指そう」とあいさつ。鹿児島県内に比べて事業化が遅れている都城市内の国交省直轄区間（十三キロ）の早期着工を決議した。
- 129 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/02(火) 22:55
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http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20030830/miyazaki.html
2003/08/30 西日本新聞 宮崎
東九州自動車道 日向−門川間が着工 現地で式典、早期完成願う
東九州自動車道・日向―門川間（一四キロ）の工事着工式が二十九日、日向市と門川町であった。安藤忠恕知事や江藤隆美衆院議員ら国会議員、地元関係者ら延べ二百人が参加して、工事の安全と早期完成を願った。
宮崎市から北へ伸びる東九州道は現在、清武ジャンクション―西都インターチェンジ（ＩＣ）間（二七・五キロ）が供用されており、西都―都農間（二四・七キロ）が総事業費千五十億円をかけ建設中。都農―門川間（三三・七キロ、総事業費千五百八十億円）のうち、都農―日向間（一九・七キロ）はまだ地質調査や測量の段階で今回、日向―門川間が先に本格工事に入ることになった。
安藤知事は「元気のいい宮崎をつくるために、高速道路は不可欠。今後も県政の最優先課題として、必要性や住民の声を関係機関に訴えていきたい」とあいさつした。
午後、門川町で建設推進総決起大会もあり、参加した住民らは早期完成を求めて気勢を上げた。
- 130 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/02(火) 23:01
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http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03082707.html
廿日市高架橋1.4キロ着工 08年の完成目指す '03/8/27 中国新聞
廿日市市内で慢性化している国道２号西広島バイパスの渋滞緩和を図る「廿日市高架橋」の起工式が二十六日、現場近くの同市スポーツセンターであった。バイパスの中央分離帯上に、四車線の高架道を一・四キロにわたって建設する。完成は二〇〇八年ごろで、中国地方整備局広島国道事務所は「渋滞緩和の経済効果は年間で約三十億円になる」と試算している。
地元・廿日市市など三市三町の首長、議員ら百三十人が出席。上田敏・同事務所長が「渋滞の緩和で、広域的な交流が促進される」と述べ、同整備局の守内哲男副局長や山下三郎廿日市市長ら十一人でくわ入れした。
計画では、廿日市市平良―串戸間の中央分離帯に橋台と橋脚を三十一基設置、幅員一八・七五メートルの高架部を建設する。平面部の整備と合わせた工区は二・二キロで総事業費は百二十億円。広島市中心部から山陽自動車道廿日市インターまでの所用時間は、七分程度短縮されるという。山下市長は「広島県西部の発展のきっかけになる」と期待する。
同バイパスは七四年に開通。相次ぐ住宅団地の開発などで、生活道と交差する廿日市市内の交差点は朝夕、激しく渋滞している。広島、廿日市市などでつくる同バイパス高架建設促進期成同盟会が九四年から、高架橋の新設を求めていた。
期成同盟会は同じく広島市の観音高架の延伸も要望していたが、同市の同意が得られず昨年度に予定していた二期工区の着手が遅れたため、国が廿日市高架橋の着工を先行する形になった。
交通規制を伴う工事は二十七日に開始。まず一週間かけて車線の幅員を狭め、その後は現在の四車線を確保する。同事務所は「朝夕のラッシュ時など、影響ができるだけ小さくなるよう工夫したい」と説明している。
- 131 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/03(水) 13:55
- http://www.nikkei.co.jp/news/main/20030903AT3B0300603092003.html
横浜市営地下鉄の完全民営化を答申
中田宏横浜市長の私的諮問機関「市営交通事業あり方検討委員会」（座長・松田昌士ＪＲ東日本会長）は3日、経営不振の横浜市営地下鉄について「完全民営化が望ましい」との最終答申をまとめ、中田市長に提出した。答申を受けて市は2006年度までに第三セクターや独立行政法人などに移行し、経営状況が改善しなければ民営化を検討する。
公営地下鉄の民営化検討を打ち出したのは自治体で初めて。多額の累積赤字を抱える東京都など経営難に陥っている他の公営地下鉄の再建にも影響を与えそうだ。
横浜市営地下鉄は利用者数が当初計画を大幅に下回っている。多額の初期投資が財務を圧迫し、02年度末で2100億円の累積赤字を抱える。建設資金調達のため発行した企業債の債務残高は4868億円に膨らみ、運賃収入だけでは返済できない。
答申は「既に事業として存続し得ない状況で、早期に新しい経営形態に移行すべきだ」と指摘。「需要予測の見通しが甘く、コスト意識の欠如が経営悪化を招いた。市の経営責任が問われなければならない」と厳しく言及した。 (13:32)
- 132 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/04(木) 08:21
- 戦略的な公共投資が必要だ。良い流れなんではあるまいか。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20030904AT1F0301H03092003.html
首都・阪神高速、国が新線建設
国土交通省は3日、首都高速道路と阪神高速道路の新規路線を国が直接建設する方針を固めた。2004年度に阪神高速淀川左岸線と大和川線で実施。計画中の首都高速中央環状品川線も公共事業で建設する方向だ。道路特定財源などを活用して経済効果が大きい都市高速を重点的に整備し、渋滞緩和や環境改善などを進める。
首都高速、阪神高速で実施するのは、高速道を国や自治体が公共事業として建設し、首都・阪神の両公団は管理・運営だけを担当する整備方式。一般道路の整備と同じく都市高速を公共インフラとして建設する。具体的な事業費などは今年度中に決める。
これまでは両公団が通行料金収入をもとに新規路線を建設していた。今後は公団方式と公共事業方式を併存させる。国は今年度から地方の高速道を直接建設する直轄高速道事業を導入しているが、まだ実施していない。首都高速、阪神高速での直接建設の路線を決定することで都市部優先の姿勢を見せる。 (07:02)
- 133 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/04(木) 08:32
- http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20030903AT1F0301O03092003.html
横浜市営地下鉄、新経営形態への移行検討
横浜市は3日、市営地下鉄の経営再建のため、第三セクターや独立行政法人化、施設の所有権と運営主体を分ける上下分離方式の採用などを検討する方針を明らかにした。2006年度末までに新経営形態に移行させる。全国九都市にある公営地下鉄の経営は厳しく、横浜市の動きは影響を及ぼしそうだ。
市長の私的諮問機関「市営交通事業あり方検討委員会」が3日、民営化を含め地下鉄経営の自由度を高めるべきだとする答申を提出。中田宏市長は記者会見で「答申を実行していく」と述べた。市は独立行政法人や第三セクター方式などのほか、市営のままで民間企業並みの財務諸表整備が求められる「地方公営企業法の全部適用」方式も視野に検討を急ぐ。
横浜市営地下鉄は1972年の開業。利用人数は当初計画を大幅に下回り、3月末時点で累積赤字は2100億円。 (22:00)
- 134 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/04(木) 08:46
- >>133
人がわんさか居る首都圏で利用人数が当初計画を大幅に下回り，はどうみても人為的ミスだ。
>>132と同様，建設は自治体直轄にして都市開発を含めた運営は私鉄に入札させればいいのではないか？例えば東急に経営を丸投げして東急と一体の運賃になれば二社乗り継ぎで運賃が高くなると云う事が無くなるから乗客の流入も促せるのでは？また私鉄に任せとけば快速運転なども検討されるであろう。
そもそも建設計画も私鉄に任せれば既存の鉄道との相互乗り入れなどが可能な規格になってもうちょっと利用される形態になっていたのではないか？
経営的には市外・郊外から都心に人を運び込む輸送と市内輸送で儲かる構造なのに，市営交通は前者を放棄しているのだから乗客が増えないのも当然では？
また街づくりの魅力の差も大きいのではないか？
京都市地下鉄も東西線は京阪，烏丸線は近鉄に経営を任せた方がいいんじゃないか？
- 135 名前：初心者です 投稿日： 2003/09/04(木) 12:42
- >133 横浜市営地下鉄って乗り換えが不便すぎる。
- 136 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/04(木) 12:47
- こんにちは。
新しい路線は既存の鉄道等建造物の下に造らねばならないので基本的に不便ですね。
しかも最近は片方の路線が不通になった時など乗り換え客が滞留して大混乱にならないようになるべく連絡通路を長く造って居るみたいでやたら歩かされたりします。(出町柳も京阪と叡電が一寸離れているのは鞍馬の火祭り時の混雑対策だとか)
- 137 名前：じゃみ 投稿日： 2003/09/04(木) 12:50
- >>135 でたな！
- 138 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/04(木) 23:59
- 200円は個人的には「安い」と感じられる価格と思われるが、実験期間が1ヶ月間は短くないか？実験について市民への周知を徹底せねばなるまい。
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2003/09/04/20030904101228.html
2003年9月4日掲載 山陽新聞
岡山総社―岡山ＩＣ間 通行料半額 ２００円に
岡山市が来年１ヵ月間実験 国道の渋滞緩和へ
岡山市は三日、山陽自動車道などの通行料金を割り引き、車を高速道に誘導して通勤時の一般道の交通渋滞緩和を狙う「社会実験」に、来年一月中旬から一カ月間取り組む方針を明らかにした。同日発表した九月補正予算案に事業費千八十万円を盛り込んだ。岡山県内で高速道の特定区間の割引は初めて。
- 139 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/05(金) 09:26
- >>138
湖西道路でも（・∀・）ﾔﾚ！
- 140 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/07(日) 20:56
- >>138
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03090640.html
渋滞緩和へ高速道値下げ実験 山陽・岡山道 '03/9/6 中国新聞
岡山市と岡山国道工事事務所などでつくる「岡山都市圏交通円滑化総合対策推進協議会」は、来年一月中旬から一カ月間、山陽、岡山両自動車道の一部区間で通行料金を割り引き、周辺一般道路の渋滞緩和を図る「社会実験」に取り組む。
割引区間は、岡山道の岡山総社インターチェンジ（ＩＣ）から山陽道の岡山ＩＣまでの九・八キロ。普通車で四百円、軽で三百五十円の通行料金をほぼ半額の二百円程度に引き下げる。
この区間の自動車道とほぼ並行する国道１８０号は、岡山市中心部へ向かう乗用車などで慢性的に混雑し、特に朝の通勤時間帯は同市内の板倉、矢坂両交差点の上り線でともに五百メートル以上の渋滞を生じている。
同協議会は期間中、同国道の交通量や渋滞状況を調べ、日本道路公団に同区間の料金値下げを求める方針。
市は、通行料金の差額補てんや広報費用など社会実験の事業費として千八十万円を本年度一般会計補正予算案に盛り込み、八日開会の市議会定例会に提案する。
中国地方ではほかに、広島呉道路、山陰道、広島市内とその周辺の山陽道でも同様の社会実験が計画され、一部は既に実施されている。
- 141 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/07(日) 20:57
-
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03090603.html
１期区間 10月31日完成 西広島バイパス観音高架延伸 '03/9/6 中国新聞
▽４日から部分開通
中国地方整備局は五日、国道２号西広島バイパス観音高架の延伸工事一期区間（広島市西区庚午北―中区舟入中町、二・一キロ）は十月三十一日に完成すると発表した。一足早く四日から、上り線は二車線（一部一車線）が通行可能となり、下り線は工事のため一車線のみ通れる。完成すれば、高架部分は現状の片側一車線が二車線に増える。
開通に伴い、現在、上下対面通行になっている西区観音本町の交差点出入り口は、二車線の下り（西方向）専用入り口になる。上り（東方向）は観音本町には降りることができず、天満川をまたぎ舟入中町に新設される出口専用のオフランプ（二車線）で地上の本線と合流する。
上下四車線となるのに伴い、これまで制限されていた大型車、一二五ＣＣ以上の二輪車の通行が可能になる。一九九九年五月に本体工事に着工、総事業費二百三十億円をかけた。
一九九九年調査では、庚午北の庚午ランプ付近での車両通行量は一日、上りが四万千台（高架利用一万八千百台）、下りが四万五千台（同二万六千五百台）。車線増や出入り口の二車線化、さらに大型車の高架乗り入れも可能となるため、広島国道事務所は「高架下の本線下りはある程度、高架上の上りは若干程度渋滞が緩和されるだろう」とみている。
一方、二期区間（観音本町―中区平野町、二・三キロ）の着工については、広島市の同意が得られていない。同事務所は「二期区間が完成すれば、中心部を通過する車両の分散化で渋滞緩和効果は大きい」と、市との調整を続けている。
- 142 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/07(日) 21:02
- また国体絡みですか・・・。
http://www.kahoku.co.jp/news/2003/09/20030907t41002.htm
2003年09月06日土曜日 河北新報
日沿道 能代東―二ツ井間着工 ０７年国体前開通目標
日本海沿岸東北自動車道（日沿道）の一部となる琴丘能代道路の能代東―二ツ井インターチェンジ（ＩＣ）間１０．０キロの起工式が６日、秋田県二ツ井町駒形の二ツ井ＩＣ予定地で行われた。既に着工している能代南―能代東ＩＣと合わせて、２００７年の「秋田わか杉国体」前の開通を目指す。
国交省職員や琴丘能代道路周辺の住民ら約２５０人が出席。国交省の佐藤信秋道路局長は「採算を基準に建設の是非を議論する国は世界中で日本だけ。公正な地域間競争を促すには、全国の高速網の完成が重要」と話し、道路建設事業の縮小論議を批判した。
また、地元を代表して二ツ井中３年の生徒会長長岡亮介君（１５）が祝辞を述べ、「町と都市圏が近づくのはうれしいが、道路建設で美しい自然が失われる心配がある。環境に配慮した道路を」と訴えた。国土交通省能代河川国道事務所によると、能代東（能代市鰄渕）―二ツ井ＩＣ間の総工費は３７０億円。用地買収は約８３％が完了している。
- 143 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/07(日) 22:23
-
http://www.shizushin.com/area21/area21_2003090701.html
【2003年09月07日（日）】静岡新聞
４バイパス無料化 藤枝･掛川・磐田･浜名
国土交通省は六日、日本道路公団の民営化に向け、公団が建設・管理している一般有料道路のうち県内の藤枝、掛川、磐田、浜名の国道１号四バイパス、愛知県の豊川橋、滋賀県の湖西道路の計六道路について、二○○四年度から四年間かけ、国と県の負担で買い取り無料開放する方針を固めた。○四年度予算の概算要求に買い取り費用を盛り込んでいる。
道路関係四公団民営化推進委員会の昨年十二月の最終報告は、高速道路網に未接続の独立した公団の一般有料道路は、○五年度の民営化までに原則として国や自治体に譲渡するとしている。今回の方針はこの報告に沿ったもので、買い取り対象路線が明らかになったのは初めて。
譲渡額は道路の資産額と今後償還すべき額の合計を想定し、直轄国道の整備と同じで国が三分の二、県が三分の一を負担し買い取る。ただ、各県とも財政状況が悪く道路予算に限界もあるだけに、買い取りに同意するかは不透明だ。
○二年度末時点での譲渡額は、黒字路線の藤枝、掛川、磐田、浜名の四バイパスは償還が進んでおり合計六百六十二億円。国道２３号と並行する豊川橋も黒字路線なので百八十五億円、国道１６１号と並行する湖西道路は赤字路線のため千九百十三億円と高額になっている。国交省は、県負担について三分の一をベースに各県と交渉し、買い取り額を設定していく考え。
推進委の最終報告は、圏央道（埼玉など）や京滋バイパス（滋賀、京都）のように高速道路網とつながっている一般有料道路は、公団の高速道路網と一体として扱い、譲渡は不必要としている。
- 144 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/12(金) 14:42
- >>143
おお，ぶらぼー。
- 145 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/12(金) 14:57
- >>138 >>140
似たような実験が富山でも
http://www.kitanippon.co.jp/backno/200308/26backno.html#seiji1
◆ 北陸道で料金半額実験 11月に滑川−朝日ＩＣ
県は１１月、北陸自動車道滑川−朝日インターチェンジ（ＩＣ）間で、通行料金をほ
ぼ半額にして、同区間に並行する国道８号などの渋滞緩和効果を調べる実験を行う。県
の９月補正予算案で事業費約９００万円を盛り込む。
実験は国と県、沿線３市２町が共同で行い、近く実施主体となる協議会を発足させる。
期間は３週間を予定し、滑川−朝日ＩＣ間にある４カ所のＩＣを利用する普通車の料金
を半額程度に割り引く。最長となる滑川−朝日ＩＣ間の場合は通常８５０円を４５０円
にする。事業費は国と地方が折半する。
同区間の１日当たりの交通量は１万３０００台−１万８０００台と、道路規格に基づ
く計画交通量を下回っているほか、約２万５０００台の交通量がある県西部と比べて少
ない。一方で、並行する国道８号や県道では、朝の通勤時間帯に市街地付近の渋滞が慢
性化。県議会でも度々、料金引き下げを求める意見が出されており、県は実験を通して、
国道８号などの混雑緩和や北陸道の利用拡大効果などを調べる。
日本の高速道路料金は諸外国に比べて高く、政府の道路関係４公団の民営化推進委員
会は料金引き下げを求めている。国は北陸道のほか全国２０カ所程度で同様の実験を行
う予定で、公団民営化をにらみ、利用者ニーズに見合った料金設定の参考にする。
- 146 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/12(金) 15:03
- >>143更に
それにしても掛川バイパスも黒字だったんですねえ。
これも妥当であろう
＞圏央道（埼玉など）や京滋バイパス（滋賀、京都）のように高速道路網とつながっている一般有料道路は、公団の高速道路網と一体として扱い、譲渡は不必要としている。
建設費もプール制にして一体化できないのかな？
そして進捗率の低い地方の高速道路建設は全面的にストップして路線ごとの独立採算性・地方の責任で建設。
- 147 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/12(金) 15:33
- 長大な雁坂トンネルには気になるファンも多いだろうが山梨県のセメントが廃止されたのはこのトンネル経由で近くなったせい？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030911-00000007-mai-l19
雁坂トンネルで１５０人が防災訓練−−事故火災を想定し、県道路公社など ／山梨
県道路公社と雁坂トンネル有料道路管理事務所は１０日、三富村と埼玉県大滝村を結ぶ国道１４０号雁坂トンネルで、総合防災訓練を実施した。
訓練は、同トンネルの山梨県側から約３・８キロ付近で、トラックと乗用車の衝突事故が起こり計４人が負傷、火災も発生したとの想定で実施。山梨、埼玉両県から警察、消防車両など１５台が出動し、約１５０人が参加した。
訓練では、警察と消防双方のレスキュー隊員が連携。負傷者救出では油圧式工具で車両のドアを切って室内に閉じ込められた負傷者を助け出し、トンネルと平行している避難坑通路から救急車で出口まで搬送しヘリコプターに収容、飛び立つまで一連の作業を実施した。消火訓練では煙を避けるため消防士が酸素マスクで顔を覆って放水に当たった。
同トンネルは９８年に供用が開始された。一般国道のトンネルとしては最長の６６２５メートル。訓練は６回目で両県が１年交互に主催している。【花野井誠】（毎日新聞）
[9月11日20時20分更新]
- 148 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/13(土) 04:20
- >>145 こんな実験も。
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2003091117535
ＥＴＣ搭載車は通行料半額
国土交通省新潟国道事務所と県は11日、日本海東北自動車道（日東道）の中条インターチェンジ（ＩＣ）―新潟西ＩＣ間で、高速道料金所を停車せずに通過できるノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）の搭載車両を対象に10月から来年２月までの５カ月間、通行料金を半額にする「社会実験」実施を決めた。
[新潟日報 09月11日（木）］
( 2003-09-11-20:29 )
- 149 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/13(土) 04:21
-
http://www.kahoku.co.jp/news/2003/09/20030912t53017.htm
2003年09月11日木曜日 河北新報
渋滞緩和に切り札 立体化ほぼ完成 山形・松山交差点
国土交通省が立体化工事を進めてきた山形市の国道１３号松山交差点の０．８キロ区間が１０月２２日、開通する。国道２８６号と交差する同交差点は、県内で最も交通混雑が激しいポイントに数えられており、立体化で渋滞の解消を狙う。用地費５０億円を含む総事業費は約１３０億円。
立体化工事は１９９１年度に事業化。翌年度から用地買収に入り、９９年度から工事が続いていた。工事区間は１３号の同市松山１丁目からあこや町１丁目までで、２８６号との交差部分に長さ１８５メートル、幅１８．５メートル、高さ７メートルの高架橋を渡し、片側２車線道路を建設した。
今回の開通区間は本線部分だけで、国道１３号から２８６号に連絡するランプ部分は来年１月に完成する予定。
同交差点は県内随一の渋滞個所で、朝の通勤時には市南部から中心部に向かう車列が最大で３．７キロ続き、通過するのに２４分かかる。年々、混雑は激しくなり、国土交通省山形河川国道事務所によると、９７年から２０００年の３年間で渋滞距離は７５０メートル、通過時間は２倍に延びた。
また、渋滞解消により、乗用車から排出される二酸化炭素の量は約９％削減されるという。
国道１３号の渋滞解消を狙った交差点立体化は、国道１１２号と交差する飯田交差点（９２年完成）に次いで２カ所目。同事務所は「都市内交通を円滑化する交差点改良工事は、地域活性化に大きく貢献すると見込まれ、現在計画中の同市大野目交差点の事業化も急ぎたい」と話している。
使用できるのは来月２２日午後２時からで、午前１０時から現地で県、山形市の関係者ら５０人を招いて、開通式典を行う。開通に先立つ１９日には、立体交差部を一般に開放するプレイベントを計画している。
- 150 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/13(土) 11:25
- いつか行ったときにはだいぶ出来ていたような気がするがあれから２年ぐらい(以上？)たって漸く完成か。。
地図で確認すると和合町から平清水まで連続立体交叉化されると云う事かな？
- 151 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/13(土) 12:19
- みんなが気にしている「金沢東部環状道路」。無料の高規格道路である。
http://210.131.8.6/kanazawa/kouhou/kanazawa/toukan/vol001/
001〜010まであり。
- 152 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/13(土) 12:51
- ここからの方がよい>>151
http://210.131.8.6/kanazawa/kouhou/
- 153 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/13(土) 12:57
- >>152
小松石川連絡道路は何があっても不要である。怒。
整備済みっておい，ごら
- 154 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/13(土) 12:57
- 小松白川ね。
- 155 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/13(土) 13:08
- http://210.131.8.6/kanazawa/kouhou/kanazawa/nouetu/VOL_004/index.html
誰も使わない能登空港に既に(地図で見る限り)快適な珠洲道路有り。いらん。いらん。
金沢外環状線に予算回せ。地域の平等が行きすぎている。
- 156 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/13(土) 13:13
- http://210.131.8.6/kanazawa/kouhou/kanazawa/toukan/tkn011.pdf
北陸自動車道と能登有料道路が(信号無しで)直結って，おい，それなら能越道つくるな！！
しかも能越道と平行して結構な農道も建設されているのは有名な話し。
- 157 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/14(日) 03:42
-
http://www.shizushin.com/area21/area21_2003091319.html
【2003年09月13日（土）】静岡新聞
相月バイパスが開通 佐久間町の国道１５２号
磐田郡佐久間町と同郡水窪町を結ぶ国道１５２号の相月バイパスが十二日、開通した。総延長は千八十メートルで、旧道よりも走行時間で二分程度の短縮となる。
同日の開通式には、関係者ら約八十人が出席。神事に続いて式典が行われ、小原侃之輔佐久間町長が「浜松と地域を結ぶ幹線道路の開通は住民の悲願だった」と式辞を述べた。出席者はテープカットや通り初めを行い、道路の開通を祝った。
同バイパスは平成六年度から調査・設計などの事業を開始。三つの橋と一つのトンネルからなり、総事業費は約三十四億円。道路幅は橋部分が八・五メートル、トンネル部分が七・五メートル。
県天竜土木事務所によると、バイパスの開通で冬季の道路凍結個所一カ所、道路防災個所七カ所、カーブなどの事故多発個所四カ所が解消された。
- 158 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/15(月) 00:09
- >>59
高岡環状線
地域高規格道路やねんな。設計速度８０�舛覆鵑笋福�
http://www.city.takaoka.toyama.jp/kikaku/0201/sesaku/ction/kanjyou.html
- 159 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/15(月) 11:53
- http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20030915AT1F1300H13092003.html
公営地下鉄、経営改善へ財政支援・総省検討
総務省は深刻な赤字にあえぐ都市部の公営地下鉄事業について、将来の民営化も視野に２段階で経営改善を促す。まず10月から経営健全化計画の提出を事業主体の地方自治体に義務づけ、人員削減など自助努力を求める。計画が適切であれば、地方債の起債条件の緩和や地方交付税の配分などで財政支援する。２兆円を超す累積損失の圧縮で地方公営企業の破たんを回避、地域住民の交通手段の確保をめざす。
公営地下鉄は現在、東京都や札幌、名古屋など８つの政令指定都市が運営。建設コストが過大で利払い負担などが経営を圧迫している。乗降客数も当初計画を下回ったままで2001年３月時点で黒字は４路線だけ。昨年度は全体で1300億円程度の経常赤字に陥り、累積損失は総額約２兆5000億円にのぼる。 (07:00)
- 160 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/15(月) 17:50
- >>140 >>145 >>148 続報
中国新聞ウォッチャーにして道路好きのにぬけんがよもやこのニュースを逃している事はないと思うが…。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03091032.html
通行料減で渋滞緩和？ 山陽道などで実験へ '03/9/10
社会実験期間中の普通車の割引料金
（カッコ内は通常料金）
山陽道（終日・土日祝日も含む）
廿日市ＩＣ→五日市ＩＣ３００（６００）
廿日市ＩＣ→広 島ＩＣ４５０（９００）
五日市ＩＣ→広 島ＩＣ２００（４００）
広島高速道路（平日午前６―９時）
１号線 馬木→間所１３０（２５０）
温品→間所５０（１００）
４号線 沼田→中広２００（４００）
草津沼田道路（平日午前６―９時）
田 方←→商工センター無料（１５０）
古田台←→商工センター無料（１００）
山陽自動車道や広島高速道路などの通行料金を割り引き、広島市域の渋滞緩和効果を探る社会実験が十月十四日から始まる。広島、廿日市市や国などでつくる広島地区高速道路社会実験協議会が九日、発表した。十二月十九日までの期間中、対象路線の通行料金はほぼ半額または無料となる。
計四路線で、山陽道廿日市―広島インターチェンジ間（二七・七キロ）▽広島高速１号（安芸府中道路、四・二キロ）▽同４号（広島西風新都線、四・九キロ）―の三路線は上りまたは市中心部方向だけ、草津沼田道路（一・七キロ）は両方向とも対象となる。
通行料は草津沼田道路は無料とし、その他の路線は普通車や大型車など全車種で通常のほぼ半額に引き下げる。土日祝日を含め、終日割り引く山陽道のほかは、平日午前六時〜九時に限る。
市内では朝の通勤時、国道２号西広島バイパス入り口交差点（西区）付近で中心部向きが激しく渋滞し、二〇〇〇年の市の調査では最大五・七キロに及んだ。高速１号と並行する県道広島中島線は平日午前七時から三十分間、バスの定時運行を確保するため、中心部へ向かうマイカーを通行禁止としている。
同協議会は期間中、有料道路や沿線道路の交通量、渋滞状況を調べ、料金値下げを本格実施するかどうかの判断材料とする。市は本年度補正予算に、通行料金の差額補てん費など六千四百万円を計上している。うち半額を国が補助する。
- 161 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/15(月) 17:53
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本四連絡橋交通量値下げ関連
http://jbbs.shitaraba.com/study/bbs/read.cgi?BBS=2246&KEY=1038805069&START=118&END=120&NOFIRST=TRUE
- 162 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/15(月) 18:23
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>>78 東広島呉道路 ＪＨの引き受け拒否で無料化
>>113 トヨタ 愛環線利用促進 パークアンドライド
>>79 >>122 広島呉道路 料金値下げ 実験(２ヶ月)
>>102 山陰道出雲以西 地元負担を伴う国直轄方式で建設 通行量は無料
>>103 北陸道・金沢東−美川ＩＣ間 料金割引実験(２週間)
>>138 >>140 岡山総社―岡山ＩＣ間 通行量半額化実験(１ヶ月)
>>143 国一４バイパス(藤枝，掛川，磐田，浜名湖)，豊川橋 無料化
>>143 湖西道路無料化
>>148 中条インターチェンジ（ＩＣ）―新潟西ＩＣ間 ETC搭載車料金半額(５ヶ月)
>>160 山陽道(廿日市ＩＣ→広島間)，広島都市高速，草津沼田道路(２ヶ月)
>>161 本四連絡橋関係
- 163 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/16(火) 00:23
- アクアラインって鉄道併設だったん？
http://www.jhnet.go.jp/aqua-line/alesund/alesund05.html
- 164 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/17(水) 17:25
- http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030917-00000129-kyodo-pol
国交省が１９地域選定 有料道の料金引き下げ実験
国土交通省は１７日、有料道路の通行料金を引き下げて、利用台数や周辺道路の渋滞緩和にどれぐらい効果があるのかを探る社会実験の対象に、富山県の北陸自動車道滑川−朝日両インターチェンジ間など１９地域（第１回公募分）を選んだ。
滑川−朝日では、朝の通勤時間帯の渋滞を緩和するため、１１月中の３週間、普通車や軽自動車をほぼ半額にする。
北海道の道東自動車道では、冬季の利用促進のために期間内なら何度でも通れる５０００円前後のパスポートを導入することを道などが検討中。阪神高速５号湾岸線でも兵庫県、阪神高速道路公団などが引き下げ額や期間などを調整している。
１９地域のうち、長野県の白馬長野有料道路など４地域で既に実験を開始。国交省では１０月１５日まで、同様の実験の第２回公募を受け付けている。（共同通信）
[9月17日17時19分更新]
- 165 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/17(水) 23:48
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http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20030911/lcl_____gif_____009.shtml
2003.09.11 中日新聞 岐阜
「犀川大橋」が１２日開通 墨俣町−瑞穂市間のバイパス
墨俣町と瑞穂市を結ぶ犀川に架かる、「犀川大橋」が十二日開通する。当日は渡り初めが行われ、歩行者天国として一般開放される。
犀川大橋は、県が整備を進める主要地方道北方多度線バイパスの一部。同線は、本巣郡北方町から西濃地域を縦断し、三重県多度町との間を結ぶ。瑞穂市朝日大学前から墨俣町墨俣を結ぶ二・五キロのバイパス工事のうち、犀川大橋を含む一部八百八十八メートルが完成した。
犀川大橋は、長さ四百十五メートルで二車線（幅は十三メートル）、両側に歩道がついている。十二日午前九時半から、橋北側の瑞穂市祖父江で開通式典がある。
歩行者天国になる一般開放は十一時から午後二時まで。十一時半からは、橋の中央部分で焼きそばやかき氷などを売るバザーも開かれる。車や人が通行できるようになるのは同日午後四時から。
大橋開通により、墨俣町と瑞穂市間の移動時間が短縮され、墨俣町からＪＲ穂積駅や国道二十一号線へのアクセスが便利になる。
（長田 真由美）
- 166 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/17(水) 23:50
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http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20030913/lcl_____gif_____005.shtml
2003.09.13 中日新聞 岐阜
犀川大橋、供用開始 穂積駅の利用者増で混雑に拍車か？
瑞穂市と墨俣町を結ぶ犀川大橋が十二日、供用開始になった。交流機会が増し、同町をはじめ安八郡方面からの国道２１号などへの利便性が向上する一方、交通の新たな課題も浮上することになりそうだ。 （鈴木 学）
橋の完成で、県道北方多度線は全線の整備まで約一・四キロを残すのみとなった。今後、安八郡方面からの流入の増加が予想される中で、特に課題となりそうなのが瑞穂市のＪＲ穂積駅だ。
同駅の一日の乗降客は約二万人。今でも激しい朝晩の混雑が深刻化する可能性は大きい。駅、駅前の広場などの拡張は困難で、駐車場の問題もある。
そこで浮上するのが、今までにもあった新駅の構想。新たな駅ができることは市のイメージにはプラスだが、松野幸信市長は「軽々に申し上げられない」と慎重だ。
現在の駅前商店街への配慮に加え、巨額の費用がかかる公共事業への厳しい批判もある。松野市長は穂積−大垣駅間の新駅は「無理な話ではないと思う」とするが、一度失敗すれば、再度の計画が立てにくくなることも慎重になる要因のようだ。
北方多度線の整備完了は二〇〇五年七月ごろの見通し。全線開通すれば、より流入の増加が予想されるだけに、新駅も含めた対応について、市は「先取りして考えないと」とするが、今のところ検討には入っていない。検討が本格化するのは、「実態が見えてきてからだろう」としている。
- 167 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/18(木) 00:41
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http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2002oct/18/W20021018MWE1S100000122.html
Kyoto Shimbun 2002.10.18 News
南大津大橋、20日開通 大津と宇治田原結ぶ幹線道に
大津市大石曽束町の瀬田川にかかる「南大津大橋」ができ、同橋から南に延びる市道一・九キロと合わせて、二十日に開通する。すでに使用されている部分も含め、延長四・四キロの同市道は全面開通し、市南部と京都府宇治田原町方面を結ぶ幹線道となる。将来的には京滋バイパスと建設予定の第二名神高速道路をつなぐ道路として期待される。
市道の総工費は約六十八億二千三百万。大津市が一九九一年に着工した。
南大津大橋は全長約百二十二メートル、幅十三メートル。京滋バイパス南郷インターチェンジ（ＩＣ）から五百メートルのところにある。市道の南端は第二名神の宇治田原ＩＣの建設予定地まで約六キロ。大津市道路建設課によると、将来、両ＩＣ間（約十キロ）は十五−二十分で結ばれるという。
二十日朝に橋と市道の開通式があり、一般車両は午後三時ごろから通れるという。
- 168 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/18(木) 00:58
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http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2002nov/13/W20021113MWA2K000000013.html
Kyoto Shimbun 2002.11.13 News
全線複線化 06年度以降にずれ込み確実 山陰線・京都−園部
京都府やＪＲ西日本などが計画しているＪＲ山陰線・京都−園部間の全線複線化事業に関し、府が２００１年度に予算化した１億円の調査・設計費が使われていなかったことが、１２日の府議会決算特別委員会で明らかになった。総事業費の負担割合などをめぐり、京都市との調整が長引いているためで、０５年度の予定だった完成時期が０６年度以降にずれ込むことが確実になった。
山陰線の京都−園部間（３４・２キロ）で、単線区間は京都−二条間（４・２キロ）、花園−嵯峨嵐山間（３・４キロ）、馬堀−園部間（１６・１キロ）の三区間。総事業費約２７０億円で、この区間の複線化が計画されている。
事業費の負担割合について、ＪＲ西日本と府、京都市など沿線市町が協議する一方、府は０１年度当初予算に調査・設計費１億円を計上。同年度内に着工し、０５年度の完成を目指してきた。
この日の決算特別委で、議員から「ＪＲ山陰線複線化予算が不執行になった。沿線市町では早期実現を求めている」などとただした。
これに対し、中村彰企画環境部長は「京都市と負担割合の協議中で、まだ調整がついていない。京都市も財政が厳しい現状だが、話し合いを進め、早急に調整したい」と答えた。
京都市内では複線化のほかに、立体交差化事業なども計画されており、この負担割合をめぐり、府と京都市との調整が続いている。
- 169 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/18(木) 01:14
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http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2002nov/30/W20021130MWE1K100000073.html
Kyoto Shimbun 2002.11.30 News
油小路通、１２日から開通 伏見の外環状線までつながる
京都市が伏見区竹田で建設している都市計画道路・油小路通で、鴨川に架かる「京都南大橋」を含む区間が１２月１２日から、二車線で開通する。来年度には四車線で全面開通の予定だが、今回の部分開通で油小路通は九条通（南区）から外環状線（伏見区）までがつながり、市南部の幹線道路となる。
部分開通するのは、府道中山稲荷線から名神高速道路付近にかけての８６２メートル。鴨川に架かる京都南大橋が区間の大半を占め、南北両岸で油小路通と結ぶ。１２日午後２時から通行開始となる。
周辺の土地区画整理事業の遅れで橋の一部工事が未着手のため、二車線での通行となる。四車線での開通は２００３年度中の予定で、道幅は５０メートル。総工費（四車線分）は４８億円を見込む。この油小路通の中央分離帯部分には今後、国が京都高速道路油小路線を建設する予定。
- 170 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/18(木) 22:57
-
http://kumanichi.com/news/local/main/200309/20030918000365.htm
2003年9月18日 19:09 熊本日日新聞
子飼橋 渋滞解消で４車線化へ、11年度の完成目指す
熊本市は、交通渋滞が激しい子飼橋を架け替え、現在の二車線を四車線化する工事に乗り出す。すでに予備設計を業者に委託、都市計画の変更を経て早ければ二〇〇五（平成十七）年度に着工する。橋周辺の二車線部分の四車線化工事も含め、総事業費は約六十億円。一一年度の完成を目指す。
拡幅するのは、子飼橋（橋長百三十六メートル、幅員十二メートル、両側歩道）と、橋から大江側の二百六十メートル、子飼側の九十メートル。子飼橋は五七年の建築で老朽化も進んでいるため、架け替えに踏み切った。
子飼交差点付近の予備設計を、コンサルタント会社に委託。費用は、本年度六月補正予算に二千五百万円を計上している。予備設計は本年度中に終了。用地買収も必要なため、周辺住民に対する説明会も随時開催する。来年度には県の審議会に都市計画の変更を申請し、〇五年度にも用地測量など事業に着手する予定。
大江変電所前交差点から子飼橋を通り、上熊本弓削線（旧国道５７号）に接続する都市計画道路・子飼新大江線（全長千八百七十メートル）は、大半が四車線だが、子飼橋周辺は二車線で狭くなっている。県、市が本年度まとめた「熊本都市圏都市交通アクションプログラム」でも渋滞多発個所に挙げていた。
市街路課は「大規模な事業になるので、住民の協力が不可欠。理解を得られるよう計画を進めていきたい」と話している。
- 171 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/20(土) 23:48
-
http://www.kahoku.co.jp/news/2003/09/20030919t11031.htm
2003年09月18日木曜日 河北新報
仙台市地下鉄東西線 国交省が事業許可
仙台市が国に事業許可を申請していた地下鉄東西線整備事業で、国土交通省は１８日、鉄道事業法に基づき市に第一種鉄道事業を許可した。許可取得で東西線整備事業は正式にスタートを切ることになり、南北線（泉中央―富沢、１４．８キロ）に続き２路線目となる地下鉄の早期開業に向け、市の取り組みが今後、本格化する。
国土交通省で同日午後、丸山博鉄道局長から許可状を受けとった藤井黎仙台市長は「許可をいただきほっとしている。１日も早い開業に向けて努力するとともに、車社会からの脱却を含めた総合的な交通施策としての重要性を市民に訴えていきたい」と語った。
市が申請した事業基本計画などによると、東西線の整備区間は太白区八木山―若林区荒井の１３．９キロ（建設は１４．４キロ）。「動物公園」（仮称）から「荒井」（同）までの１３駅を設置する。総事業費は２７３５億円で、２０１５年度の開業を目指している。事業主体は市交通局。
機種は、回転モーターを使用している南北線と異なり、板状のモーターを利用して磁気の力で駆動させるリニアモーター方式。開業当初は４両編成で運行し、初乗り運賃は２２０円と設定している。
東西線の需要予測について、市は６月９日の申請時点で１日当たりの利用者を約１２万９６００人としていた。その後、市が需要予測の根拠とした将来人口推計の見直しを国に求められたため、約１割減の１日当たり約１１万８７００人の需要に下方修正する追加申請を８月２７日に行った。
損益収支は、単年度黒字化が開業９年目、累積黒字化が２０年目、東西線と南北線を合わせた損益収支の累積黒字化も、開業２０年目の３４年度を見込んでいる。
市交通局は来年度をめどに本体着工のための工事施行認可を国に申請し、０８年度までの本格着工を目指す方針。
全国の公営地下鉄事業で新規路線が事業許可されたのは、０１年５月の川崎市営地下鉄（本年度中の着工を延期）以来。全国で３６番目の路線となる。
- 172 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/21(日) 00:39
- >>143
http://www.shizushin.com/area21/area21_2003091803.html
【2003年09月18日（木）】静岡新聞
県内４バイパス ”無料”５時間延長−11月４日から来年１月30日まで
県内の国道１号有料四バイパス（藤枝、掛川、磐田、浜名）の無料時間帯を延長する社会実験が十七日、国土交通省の選定を受けた。十一月四日から来年一月三十日まで、四バイパスの無料時間が朝晩で計五時間延長されることになった。
四バイパスを無料開放した場合の交通量などの影響を検証することを狙いに、国と県、市町村、関係団体で構成する社会実験協議会（委員長・森川高行名古屋大教授）が七月、同省に実験案を申請していた。
四バイパスは現在、午後十時から午前六時までの計八時間を無料化している。社会実験ではこの時間帯をさらに、午後八時から十時の二時間と、午前六時から九時の三時間の計五時間延長する。実験前と実施期間中、実験後の四回にわたり、バイパスと周辺の一般道の約三十カ所で交通量や騒音、事故件数などを調査し、影響を調べる。
- 173 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/21(日) 12:16
- >>171
http://www.kahoku.co.jp/news/2003/09/20030919t11033.htm
2003年09月18日木曜日 河北新報
地下鉄東西線 計画の沿線１３駅で青写真づくり本格化
仙台市地下鉄東西線には西の起点駅となる「動物公園」から、東の起点駅の「荒井」まで１３の駅（駅名は仮称）ができる。事業許可を受けて市は今後、各駅周辺での駅前広場や関連道路の整備などに向け青写真づくりを本格化させる。
「動物公園」は八木山地区のほか太白、ひより台など南西部の住宅地も利用エリアに入るとみられ、市はパーク・アンド・ライド用駐車場の整備などを駅周辺で計画している。
「国際センター」と「西公園」の間の広瀬川には橋が建設される計画。「薬師堂」では、駅前広場の建設予定地である若林区木ノ下地区の住民が立ち退きに難色を示しており、市との話し合いが焦点となる。
「卸町」周辺では民間活力を導入して新しい街づくりを進める構想があり、市は既に卸町地区の一部で土地利用規制を緩和し、劇場や映画館の建設も認める方針を決めている。「荒井」は荒浜地区などへのバス路線の結節点。駅前広場やパーク・アンド・ライド用駐車場の整備などが計画されている。
- 174 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/21(日) 16:23
- 三鷹以遠の工事は複々線化ではなく高架化で，線増は地下化でやるのね。
http://www.asahi.com/national/update/0921/009.html
ＪＲ中央線、「空前」の工事運休 ２７日夜〜２８日朝
ＪＲ中央線が２７日夜から２８日朝にかけて、高架化工事に伴って東京・三鷹―国分寺間を中心に大幅運休する。多摩地区と都心を結ぶ大動脈だけに、土日曜とはいえ、約２０万人の足に影響する。１００年を超える歴史の中で「最大級の運休」（ＪＲ東日本）。バス１００台を投入するなど大規模な振り替え輸送作戦を展開するが、不安は消えない。
■終電早まる
工事は三鷹―国分寺間の上り線を、線路わきの仮線に切り替える作業。大規模な運休になるのは「初めて使う仮線の安全点検を入念にする」（ＪＲ関係者）からだという。
２７日午後４時過ぎ、工事が始まる。その後、武蔵小金井―立川間で半分以下に減るなど本数は大幅に少なくなる。
午後６時、三鷹―国分寺間は、ふだんの４分間隔から５０分間隔になり、単線での折り返し運転になる。午後１０時４０分以降は終電まで運転中止だ。
このため、東京駅から中央線で国分寺までたどり着くには、午後９時４９分発の三鷹行きが最終となる。
２８日は、三鷹―立川間が始発から午前６時まで運転中止。再開後も減速運転のため本数が減り、平常ダイヤに戻るのは午前８時半ごろの予定だ。この間、山梨方面への特急は八王子、立川が発着となる。
ＪＲ八王子支社が管轄する吉祥寺以西の中央線は、通常だと１日平均約９５万人が利用する大動脈だ。運休の穴を、どう補うのか。
同支社は、周辺のバス会社に委託して代行バスを走らせる計画だ。２７日は三鷹―国分寺間、２８日は三鷹―立川間で約１００台ずつを投入、ピーク時は約１分間隔で運行する。のべ約５００人の社員が誘導に当たる。
このほか中央線の周辺を走る私鉄、バス各社にも協力を要請。特に振り替えが集中しそうな京王線は増発する予定だ。
■文化祭順延
昭島市の私立啓明学園は２６、２７日に予定していた中高校の文化祭の日程を４日後にずらした。最寄りの青梅線拝島駅を利用する生徒らが「中央線運休の混乱に巻き込まれるのを避けるため」（学校関係者）だという。
立川市内のホテルは「２７日夕方、土曜日の結婚式の披露宴が終わるころに工事が始まる。都心方面に帰る人には、早めに電車に乗るよう呼びかける」と気を使う。
乗り換え客が駅頭にあふれないか、道路の渋滞は……。ＪＲのある幹部は、不安を隠さない。
電車１本に詰め込まれる人数は混雑時でざっと１４００人。電車１本でバス２０台分に相当する。京王線などへの振り替えがあるものの「一度に吐き出されるあの人数を、バスで本当にさばききれるのか」。
ＪＲ関係者は言う。
「万全の態勢を敷いて本番に臨みますが、不測の事態が起きないと断言はできません。この日ばかりは、どうしても必要な方以外のご利用は避けていただければ……」
＜中央線の高架化＞ 交通渋滞を緩和し、安全性を向上させる目的で、東京都の事業として三鷹―立川間の約１３キロのうち約９キロを高架化する。総工費１７２０億円で１０年度完成をめざす。将来は地下に線路を増設して複々線化する計画だが、ＪＲの経費負担のめどが立たず、実施時期は決まっていない。 (09/21 11:03)
- 175 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/23(火) 17:00
- >>162 >>172 追加
http://jbbs.shitaraba.com/study/bbs/read.cgi?BBS=2246&KEY=1038805069&START=95&END=95&NOFIRST=TRUE
有料道の値下げ実験で参加自治体を公募
http://jbbs.shitaraba.com/study/bbs/read.cgi?BBS=2246&KEY=1038805069&START=118&END=120&NOFIRST=TRUE
本四道路料金１割値下げ １年間の暫定でスタート
本四連絡道路の通行料、特別料金から１割再値下げ
本四連絡道路通行料値下げ、フェリー事業者に脅威
- 176 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/27(土) 02:28
-
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03092202.html
江津道路14・5キロが開通 江津―広島、15分短縮 '03/9/22 中国新聞
山陰自動車道の一部となる江津道路が二十一日、開通した。浜田自動車道に連結し、浜田市後野町の浜田ジャンクション（ＪＣＴ）から江津市嘉久志町の江津インターチェンジ（ＩＣ）までの一四・五キロ。広島市―江津市間は十五分短縮され、一時間二十五分で結ばれる。
江津道路は国道９号と並行して走る高速道路。途中に浜田東と江津西の二つのＩＣを設けている。浜田―江津間の通行料は普通車五百五十円。従来の三十分が十五分に短縮される。広島―江津間は三千五十円。
建設省（現国土交通省）が一九八九年に着工した。引き継いだ道路公団分を含め総事業費は六百億円。一日の予測交通量は三千台。
浜田ＪＣＴ近くでセレモニーがあり、国交省の佐藤信秋道路局長らがテープカット。地元代表らがくす玉を割って完成を祝った。この後、参加者約六百人が約百台の車を連ねて記念パレードし、江津市総合市民センターで記念式典をした。
▽山陰道全通へ第一歩
山陰自動車道の一部となる江津道路開通を祝う式典が二十一日、浜田市の浜田ジャンクション（ＪＴＣ）と江津市総合市民センターであった。江津市では初の高速道路。浜田市関係者にとっては「山陰道全通の第一歩」となり、会場は祝賀ムードがあふれた。
浜田ＪＣＴでは県内の国道９号沿線の首長や地元住民ら約六百人が出席。青空の下で行われたテープカットの後、記念パレードでバスなどの車に分乗し、真新しい道路を見学した。
引き続き江津市総合市民センターに会場を移動。中国地方整備局の小林正典局長と日本道路公団中国支社の大下卓夫支社長が「渋滞していた国道９号の通行が円滑になり、観光や文化、経済の振興にもなる」などと、それぞれあいさつ。「活力ある島根を実現するために、一日も早い山陰道全線開通を訴えていく」と誓った澄田信義知事の言葉に、出席者は期待を込めた拍手を送った。
江津市の田中増次市長は「十五年もかかったが、市民とともに喜んでいる」と感慨深そう。「造ることが目的ではない。いかに活用して町を活性化させるかに努めたい」と今後の課題にも言及した。
浜田市の宇津徹男市長は「浜田道を使う広島からの利用者が増えるだろう」と歓迎し、「県内の日本海側沿線が早く高速道路でつながるよう念願している」と話した。
- 177 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/27(土) 02:31
-
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03092705.html
高規格道の整備区間に３区12キロ 中国地方 '03/9/27 中国新聞
国土交通省は二十六日、高速道路に準じた地域高規格道路の調査区間のうち、中国地方の三区間の計十二キロを含む十一区間の計六十二キロを、着工に向け設計などに入る整備区間に指定した。
中国地方で整備区間に格上げされたのは、山陽自動車道と中国自動車道を結ぶ「東広島高田道路」（約四十キロ）のうち、山陽道側の起点となる東広島市高屋町溝口―同町郷間二キロ▽広島県東部の福山本郷道路（約三十キロ）のうち、尾道市福地町―三原市糸崎町間五キロ▽島根県東部の境港出雲道路（約七十キロ）のうち、松江市下東川津町―同市東津田町間（松江第五大橋道路）五キロ。
地域高規格道路の整備は、用地買収や工事が始まる事業着手までに大きく分けて四段階の手続きがあり、候補路線、計画路線、調査区間の各指定を経て、最終的な整備区間指定に進む。今回の三区間はいずれも一九九八年に調査区間の指定を受けていた。
同省はこの日、本年度予算のうち、具体的な個所づけが決まっていなかった千十八億九千五百万円の配分も発表した。このうち中国地方整備局関係分は、三十三億九百万円。今回、新たに指定された三区間の調査・設計費として計二億五千万円が盛り込まれたが、着工、完成時期は未定。
このほか、土地区画整理事業が進む段原東部地区（広島市南区）へのアクセス道となる比治山東雲線の街路事業費に一億七千六百万円、岡山国体（二〇〇五年）秋季大会の主会場になる岡山県総合運動公園（岡山市）周辺の自転車・歩行車道整備などのバリアフリー化事業費に三億千四百万円も配分された。
- 178 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/28(日) 03:40
- ■ 連載・改革への指針 揺らぐ公共王国 新潟日報
http://www.niigata-nippo.co.jp/kokyo/kokyoindex.html
2003年5月訪問の新潟調査
＞新潟港付近の国道１１３の立派で全く中途半端な高架橋に激怒。
その中途半端な理由が以下。
http://www.niigata-nippo.co.jp/kokyo/kokyo-0412.html
＜２＞幻の橋
市長交代で 有料案お流れ
「ジャンプ台」。新潟市の信濃川右岸河口部を走る国道113号、通称東港線バイパスの高架を関係者はこう呼ぶ。バイパス中央の車線が途切れたままで放置され、スキーのジャンプ台のようだからだ。計画が順調に進んでいれば、その先は万代橋下流の有料橋「みなと大橋」に続くはずだったが、幻に終わった。不自然な形の高架は、約30年前の計画の名残といえる。
「みなと大橋」―新潟みなとトンネルと柳都大橋を合わせたような橋は、２本の�犇境瓩料飴砲砲△辰針�代橋下流の巨大プロジェクトだ。1965年の市民大会で架橋建設促進が決議され、74年秋にようやく構想発表、75年４月の新潟市長選までは建設が確実視されていた。
「昭和50年度は基本設計の調査を継続し、国、県との調整を図りながら都市計画決定したい」「建設は県にお願いすることになろうかと思う」。当時の渡辺浩太郎市長は75年の３月市議会で答弁している。ところが、翌月の市長選で渡辺氏が敗れ、情勢は急変した。
■ ■
保守系の渡辺氏に代わって市長の座に就いたのは、革新系の川上喜八郎氏。川上氏は選挙戦から渡り賃が必要な有料橋に異論を唱え、「市民がげたばきで渡れる無料の生活橋」を主張していた。
「川上市長が当選してすぐ、計画を白紙に戻すことが決まった」「夏前に、県と市の間でやり取りされた文書を見た記憶がある」。県や旧建設省ＯＢは語る。川上市長が正式断念を表明するのは同年12月市議会。「有料橋には強い疑問を持たざるを得ず、在来案による有料のみなと大橋建設は断念したい」と説明した。
新潟市のベテラン市議によると、川上市長の当選後、みなと大橋構想断念について議会側から目立った抵抗はなかったという。「保守系市議の中には渡辺さんへの反発があり、それも落選の理由だった。みなと大橋にもこうした問題の影響はあっただろうね」と解説する。
■ ■
みなと大橋は有料橋として計画された。だが、県関係者の１人は「あのころは表に出せなかった」と断りながら「構想が出たときはまだ、橋の部分が国道になるか県道になるか読めなかった。有料橋として準備を始めて、用地買収に入ってから国道にしてもらえば無料にできるだろうと考えていた」と明かす。
「国道昇格を決めるのは角さん」―田中角栄元首相という実力者が本県公共事業のバックにいたことが、作戦遂行の自信になっていた。
結果的に、みなと大橋構想は実現寸前でお蔵入りとなった。代わって、信濃川河口部では２本の�犇境瓩�産声を上げる。この関係者は今でも悔しそうにいう。試算では、みなと大橋の事業費は約300億円。「今の時代を考えると、それだけの費用で下流橋ができたことは大きかったと思いますよ」
- 179 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/28(日) 13:59
-
http://www.sankei.co.jp/edit/kenban/fukushima/index.html
値下げ実験で効果
２有料道路の通行量３割増
有料道路の利用促進と観光地周辺道路の混雑緩和の“一石二鳥”をねらった磐梯山ゴールドラインと磐梯吾妻レークラインの通行料値下げ実験が効果を挙げていることが県のまとめた速報値で分かった。普通車の通行料を一律五百円に値下げした両ラインの十三−二十五日の通行量は前年同期のほぼ三割増し。ドライバーアンケートでも値下げで一般道から両ラインに切り換えたという答えも散見できたという。
速報値によると、十三−二十五日の通行量はゴールドラインが八千三百四十五台で前年同期の六千六百八十七台を２４・８％、レークラインが八千六百二十三台で前年同期の六千四百八十九台を３３・３％それぞれ上回り、両ラインの合計も一万六千九百六十八台で前年同期の一万三千二百五十六台から２９％増えた。
普通車の通行料金をゴールドラインで七百三十円から五百円、レークラインで九百三十円から五百円と大幅に値下げしたのが功を奏し、値下げ幅に比例するように通行量も増えた格好だ。値下げの知名度不足と天候不順に気をもんでいた担当者も「増えてよかった」と胸をなで下ろした。
ただ、実験の大きなねらいの一つだった一般道の混雑緩和効果については、二十一日に現地調査したが、台風接近に伴う雨で車の通行量そのものが少なく、参考にならない結果に終わった。県は二十七、二十八日にも予定している現地調査の結果を待って混雑緩和効果を判断する予定。
実験期間は三十日まで。これだけ安い通行料で両ラインを走れるチャンスはめったになく、県は「この機会にぜひドライブを楽しんで下さい」と利用を呼びかけている。
- 180 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/28(日) 14:01
- >>178
よく見つけてきた！いい子いい子してやる。
- 181 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/28(日) 14:02
- 【神林方式】
http://www.niigata-nippo.co.jp/kokyo/kokyo-0305.html
第３部 かすむ法線 高速道延伸 瀬戸際の県北
＜１＞神林方式 ・
つまずく前提 ツケは地元に
県北の春はもうすぐ。雪が解け始めた田んぼのところどころに、「日本道路公団」と書かれた紅白のポールが姿を見せる。
山に囲まれ、三面川と支流に抱かれた村上市山辺里（さべり）地区。市の北端に位置する、この肥よくな田園地帯を縦断する格好で、日本海沿岸東北自動車道（日沿道）村上インターチェンジ（ＩＣ）―朝日ＩＣ間の法線が通る。建設予定地の中心をつなぐポール打たれたのは、３年前の夏だった。
水田の区画整理が進む同地区では、雪解けを待ちかねたように、重機がうなりを上げて泥をかき出し、水路を掘っている。
帯状に残された日沿道予定地を眺めて、近くに住む農業近藤弥太郎さん(60)＝同市四日市＝はため息をついた。「国は痛みだ、改革だというが、日沿道建設が止まってしまったら田んぼの工事費はだれが払うのか」
■ ■
農地関係者が「神林方式」と呼ぶ手法がある。 ほ場整備事業で、すべての農家が約６％ずつ農地を手放す形で土地を集め、道路などの公共用地として国や自治体が買い取る。その買収費で整備費の２割前後となる農家負担金を賄う方法で、岩船神林村で考案されたことから名がついた。
山辺里地区のほ場整備も、日沿道延伸を当て込み神林方式で進められた。しかし、ここにきて村上―朝日間の建設手続きが滞ってしまった。道路公団は昨年初めにも、地元関係者が計画の細部を詰める設計協議を開くはずだった。１年たっても開催のめどは立たない。
地区内の日沿道用地は約５ヘクタール。買収費は５億円と見込まれるが、売れなければ、地元にツケが回されかねない。
四日市区長の近藤さんは「県や市から農家負担はないから、と説明されて皆で合意した。今さら農家に払えといっても無理。買収見通しが立たなければ行政に一時立て替えてもらうしかない」と危機感を募らせる。
だが、当の行政側も財政は非常に厳しい。「国、県の支援がなければとても負担できない」と若林久徳市長。今後の進捗（しんちょく）次第では、５億円もの負担が地元にのしかかることになる。
■ ■
農家は一銭も払わず水田を広くでき、行政は公共用地をまとめて取得でき、道路公団は個別買収の手間がなくなる―。神林方式はだれにとってもいいことずくめに思われたが、その前提には「一度始まった公共事業は止まらない」という�猊堙歐析鱈瓩�あった。
「減反やコメ価格下落で苦しい中、ほ場整備で作業が楽になり、年寄りも農業を続けられると喜んでいたのに…」。近藤さんは頭を抱える。
山辺里地区のほ場整備は2004年に終える見込み。地元の不安をしり目に、幅約60メートルの日沿道用地を残して工事が着々と進められている。
■ ■
政府の道路公団改革で、建設中の高速道計画も見直しが避けられない情勢となっている。県内では最後の高速道となる日沿道も、新潟空港―中条間は本年度中の開通が見込まれるが、中条以北は予定通り建設できるかは不透明だ。朝日ＩＣまでの施工命令が出てから３年余。地元の「悲願」に黄信号がともり、動揺が広がる。第３部「かすむ法線」は、村上、岩船地域から日沿道計画を見つめたい。
- 182 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/28(日) 14:03
- http://www.niigata-nippo.co.jp/kokyo/kokyo-0306.html
＜２＞募る不信 ・
＜揺らぐ公共王国 INDEXへ戻る＞
開通見込んだ計画も進まず
２月25日、村上市の日本道路公団村上工事事務所に、３通の契約書が届けられた。
書面にはいずれも県村上農地事務所と荒川沿岸土改の印鑑が押されていた。公団も含め３者で１通ずつ保管する。これで岩船神林村内の日本海沿岸東北自動車道（日沿道）用地の買収が正式に決まった。
売れた用地は「神林方式」で集められた九・二ヘクタール、約８億円分。荒川―村上間は村上インターチェンジ（ＩＣ）部分を除いてほとんどの用地買収が終わった。「一時はどうなることかと思ったが、いやーよかったさ。これでひと安心だ」。全国に広がった「神林方式」の発案者・佐藤末吉村長は胸をなで下ろす。
ただ土地は売れたものの、中条―朝日間は整備計画通りに着工できるか、予断を許さない状況は続く。「村は土地が売れて当面安心だが、岩船全体ではそうはいかねえさ。建設の遅れは避けられないかもしれないしな」。村長は顔を曇らせた。
■ ■
建設大臣（当時）が中条―朝日間の日沿道建設に施工命令を出したのは1998年。命令から約10年で開通するのが過去の通例だったため、沿線市町村は08年までの開通を見込んで、地域計画を立ててきた。
村上市は同ＩＣへのアクセス道建設を計画した。02年度には用地買収に入る予定だったが、肝心の日沿道本体の手続きが進まないために着手できない。市が計画を説明しても、地権者が「本当に日沿道は来るのか」と半信半疑で、話が進まないという。
岩船荒川町では、山形県へ抜ける国道113号バイパスが、日沿道荒川ＩＣを起点に計画されている。日沿道のアクセス道も兼ねているため、01年度から用地買収に着手した。
「国土交通省は日沿道開通時期に左右されないと言っている。そう信じたいが、日沿道が大幅に遅れたら、どうしたって影響はありますよ」。町の幹部は不安を漏らした。
■ ■
村上市、岩船郡は合併任意協議会を４月に発足させるが、合併すれば面積では全国最大の市が誕生する。現在では端から端まで車で２時間以上かかることから、時間距離を縮めるためにも日沿道が必要だという。
「国がやれやれというから私たちは合併を考えている。国はせめて大動脈の道路ぐらい整備すべきではないか」と、関川村の平田大６村長は日沿道建設を合併条件のひとつに考える。
村上市の若林久徳市長も同様だ。「合併も都市計画も工場誘致もすべて日沿道が来るという約束の下で進めてきた。日沿道をやめるようなことがあれば、農政と同じように国がまた地方をだますことになる」。国への不信といら立ちは募る一方だ。
- 183 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/28(日) 14:06
- http://www.niigata-nippo.co.jp/kokyo/kokyo-0307.html
＜３＞南北格差 ・
署名突破口に�猗甦雖畆存宗 �
「県民の６割以上が高速道整備に満足している。『不満』は約１割」。県が昨年行った交通世論調査の結果が、村上、岩船地域に衝撃を与えた。
「新潟市から南側は高速道があるからだ。自分のところまできていれば、あとはいらないというのか」。村上商工会議所の近藤昭平会頭(73)は１月、調査結果を見たときの失望が忘れられない。「東京とかの人に言われるならまだしも、県内でもそうした声が多いなんて」。県内の�狷酲務丙広瓩鯡椶療�たりにさせられた思いがした。
折しも、日本海沿岸東北自動車道（日沿道）延伸に不安を抱く同会議所が事務局となって、早期建設を求める署名運動に取り組み始めたばかりだった。
■ ■
４万8706人。村上市と岩船郡六町村の商工会や青年会議所（ＪＣ）、農協などがつくる「のばせ高速道路の会」が１月中に集めた署名は、目標の３万人を大きく上回り、岩船地区住民の約６割に上った。
署名集めの期間はわずか１カ月。「雪の時期で回覧板を回しただけの町内も多かったのに、これほど関心が高いとは…」。近藤会頭は目を見張った。
同会は当初、署名簿を２月上旬に小泉純一郎首相や関係大臣に渡す予定だったが、遅れている。国会が田中前外相更迭問題などで揺れていたこともあるが、会内部に「タイミング次第で『抵抗勢力』『地域エゴ』と取り扱われかねない」との懸念もあったためだ。
■ ■
本県から青森までの日沿道沿線にある20のＪＣは、地域連携の取り組みを続けてきた。沿線を「日本海夕陽（ゆうひ）ライン」と名付けて1988年から毎年、高速道と地域づくりなどをテーマに、持ち回りでシンポジウムを行っている。
今年は道路公団改革というかつてない逆風下。いわふねＪＣが幹事役となり、岩船神林村で７━にシンポを開く。昨年までは秋の開催だったが、時期を前倒しした。日沿道推進の機運を少しでも早く高めたい、との思いからだ。
同ＪＣの田村崇行理事長(33)は「地域振興はもちろん、日本海側の国土軸形成、対岸貿易拡充への貢献など、国益を考えた日沿道の重要性も訴えていく」と語る。20ＪＣの代表者が２月末に行ったシンポの打ち合わせで、各県のＪＣから「日沿道推進を前面に出そう」との意見が出た。「特に庄内地方の熱意が強い。沿線全体で連携して盛り上げたい」（田村理事長）。 集められた署名簿は約6500枚、７キロにもなった。小泉改革の中で、「地域エゴ」と切り捨てられずに、地元の実情をどう訴えていくのか。ずっしり重い署名簿には、高速網整備から取り残された県北地域の切実な願いが込められている。
- 184 名前：とはずがたり＠すねかじり 投稿日： 2003/09/28(日) 14:07
- 「せめて業界の縮小傾向に歯止めをかけたい。…業者がどれだけ持ちこたえられるか」←ふざけんな。土建屋は国民からの施しで生きている乞食に過ぎないことをちゃんと認識せよ。ちゃんと自立して喰える仕事を見つけよ！
http://www.niigata-nippo.co.jp/kokyo/kokyo-0308.html
＜４＞青息吐息 ・
地元業者救う フロンティア
今年１月村上、岩船地区で行われた日本海沿岸東北自動車道（日沿道）早期建設を求める署名運動で、陰ながら力を発揮したのが建設業者だった。 村上市のある大手業者社長もその１人。「高速道誘致は土建屋のためではないか」―住民の冷ややかな声は耳に入っていた。しかし「世間でいわれるほどうまみはない。でもわれわれ１人ひとりがやらなければ、国は地方における高速道の意義を分かってくれない」と反論する。 昨年７月、日沿道中条インターチェンジ（ＩＣ）―荒川ＩＣ間で、胎内川にかかる橋など２カ所の基礎工事が始まった。トラックなどが通る作業用道路の造成工事だが、中条以北では初。岩船地域の建設業界には待ちに待った延伸、のはずだった。 しかし今、９カ月前とは状況が変わった。本線工事が順調に進むかは微妙な上、道路公団改革でコスト削減が盛んに叫ばれている。手放しで歓迎する地元業者は多くない。
■ ■
道路公団が発注する工事は、地元業者には巨大なガリバーに映る。日沿道中条―朝日間30キロの事業費は1630億円。用地、関連施設などを含めて法線１キロ当たり50億円前後がつぎ込まれる。 道路公団北陸支社（新潟市）が明らかにしている契約実績によると、日沿道新潟空港―中条間で、沿線の業者が落札したのはＩＣの管理棟、サービスエリアの休憩施設などが多い。ほぼ五キロ単位で発注され、１工区10億円前後に上る舗装工事など本線の大規模工事は、全国の大手クラスがつくる共同企業体がほとんど落札している。 「投資額は大きいが、うちが舗装や土盛りの本体工事に加われるかは分からない」。地元の大手業者は不安顔だ。岩船神林村の中堅業者社長、小池真澄さん(67)も「地元で日沿道の本体工事に食い込めるのは、大手１、２社だけだろう。おれんとこは付帯工事に潜り込めればいい方だよ」と冷静にみる。
■ ■
公共事業が削減され、県内の建設投資額も右肩下がりとなる中、2000年に480社あった村上・岩船地域の建設業者は、ポツリポツリと歯が抜けるように減り始めた。 「不況で仕事がなくなり、赤字覚悟の価格のたたき合いで土建業者が倒れるケースも出ている」と小池さん。「せめて業界の縮小傾向に歯止めをかけたい。大きなもうけでなくても、仕事があればそれだけでありがたい」。地元中小業者は日沿道に合わせて国や自治体が行うアクセス道、都市整備などに望みをつなぐのが現状だ。 本県建設業界が「最後のフロンティア」と呼ぶ県北。「日沿道が来るころまでに、業者がどれだけ持ちこたえられるか」。業者は青息吐息の日々が続く。
- 185 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/28(日) 14:11
- ＜５＞ 医療過疎 (2002年３月９日)
http://www.niigata-nippo.co.jp/kokyo/kokyo-0309.html
救急対応１時間圏域―。
救急救命センターに車で１時間以内に到着できる範囲を指す。北陸地方整備局のまとめでは、本県は人口の９２％が圏域内に住んでいる。圏域の人口は約２０万人。荒川町と神林村の一部を除く村上・岩船地域の大半と佐渡などが、圏域外に取り残されている形だ。
「今のままじゃ新潟の救命センターまで二時間以上もかかり、患者は生死の危険を強いられる。ある種の医療過疎だ」と、山北町の大滝平正町長は、地元の不安を代弁する。
２００７年には新発田病院にも救急救命センターが開設される予定で、日沿道が山形県境まで延びれば、県北のほぼ全域が１時間圏域内に入ることができる。
「県境に住んでいる私たちだけが高速交通の恩恵を受けられないのは、極めて不平等だ」と大滝町長。村上、岩船の市町村は日沿道推進の理由の一つに、産業振興以上に、医療面での必要性を常に訴え続けてきた。
雲行きが怪しくなってきた、日沿道の県境までの延伸。「医療過疎からの脱却」という地域の叫びも、かき消されかねない情勢だ。
＜６＞ 頼みの綱 (2002年３月10日)
http://www.niigata-nippo.co.jp/kokyo/kokyo-0310.html
輸送時間詰め 市場拡大期待
体重800キロ。黒光りする巨体と大きな角がひときわ目立つ雄牛が、農協職員らに引かれて、荷台に押し込まれた。岩船荒川町金屋の牛舎。直前まで丹念にブラシをかけていた同所の遠山幸一さん(45)は、東京へ向かうトラックを見送りながら「あれだけ大きい牛を育てたのは初めて。高く売れてほしい」と思った。
今月５日朝、東京・芝浦の食肉市場で開かれる品評会に出品するため、村上岩船地域周辺で手塩にかけて育てられた村上牛23頭が出荷された。遠山さんの自慢の牛もその中にいた。
牛は東京に着くまでに、20キロ以上も体重が落ちるのだという。「輸送中のストレスで肉の色が黒ずんだり、夏場は暑さで死んでしまう牛も出るんです」と遠山さん。一頭当たり40万円から150万円と、３―４倍もの価格差が出るだけに神経を使うと話す。
「少しでも輸送時間を短くしたい」と願う、畜産業者にとっては、日本海沿岸東北自動車道（日沿道）の延伸は、農家経営に直結する切実な問題だ。
■ ■
村上市郊外の山腹に11社の工場が集まる工業団地。進出企業の中には、日沿道に熱い視線を送るメーカーもある。
米ボーイング社の飛行機に載せる厨房（ちゅうぼう）やトイレを製造する、団地最大の企業「新潟ジャムコ」。常務の筒井義夫さん(64)は「飛行機を製造する業界は製品の納期に非常に厳しい。緊急に東京と部品をやりとりするときに、日沿道は頼りになる」と強調する。
また「日沿道ができれば、県内の関連業界とも近くなる。三条の金属加工業者に、急ぎの部品製造を頼めるようになるかもしれない」と、県内の地場産業との結びつきにも注目している。
■ ■
同市や荒川町では、ユリやチューリップなどの切り花生産も盛んだ。広く首都圏や近畿圏に出荷しているが、時折、輸送に時間がかかりすぎて「つぼみで届くはずなのに、もう花が開いちゃっている」といったクレームが農協などに寄せられる。
園芸、畜産など鮮度を競う農産品輸送は、工業製品以上に日沿道の恩恵が大きいという。 東京に運ばれた遠山さんの牛は、７日に開かれた品評会で、「100万円いけばいい」という期待を大きく上回って、約130万円で競り落とされた。ＢＳＥ（牛海綿状脳症、狂牛病）ショックが癒えない中での、思わぬ好成績。ほかの22頭も軒並み高額で売れた。
首都圏で徐々に、知名度を上げている「村上ブランド」。高速道がつながれば、良質な牛を安定して出荷でき、市場を広げることも夢ではなくなる。「今は神戸や松阪にかなわないけど、全国に村上牛のよさが知られたらどんなにうれしいか」。遠山さんは期待を膨らませる。
- 186 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/28(日) 14:15
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http://www.niigata-nippo.co.jp/kokyo/kokyo-0313.html
＜７＞脱高速道 ・
便の悪さ逆手 独自色で誘客
日本海沿岸東北自動車道（日沿道）に熱い視線を送る村上・岩船地区。「いつ来るか分からぬ高速道を待ってはいられない」と、高速道に頼らぬ地域づくりを考える自治体がある。
２月末、普段は静かな岩船山北町山熊田で、久しぶりに歓声が響いた。山形県境近くの、深い雪に埋もれた小さな山里。畑の上の急ごしらえの広場で、竹ゾリ競争や雪だるま作りを楽しむ親子連れを、住民が心づくしの料理やお汁粉でもてなした。
歓声を上げていたのは、新潟市や下越地区から訪れた「ほんわか雪まつり」の参加者だった。「ここは高速道がなくて不便なところだけれど、人を呼べるし、住民も生きがいを感じている」―予想以上のにぎわいに、仕掛け人の１人・国井千寿子さん(66)は目を細めた。
クマ狩り、シナ樹皮の織物などマタギの習慣が残る同集落で、山里の文化を体験できる施設「さんぽく生業（なりわい）の里」の支配人を務める国井さん。「高速道を通して、毎日何百人も人を呼ぶような観光名所でなく、ゆっくり山村の雰囲気を楽しんでもらう場所があってもいいのではないか」と常々、考えている。
■ ■
同町の大滝平正町長は他の首長と同じく、日沿道推進派だ。ただ「高速道がなければ町が沈むと考えたらおしまいだ」とも語る。町内のあきらめムードも肌に感じているから、「高速道のない地域づくりを考えなければならない」と、地域振興策を模索し始めた。
子どものいる世帯を制度的にも手厚く支援する子育て環境づくり、交流観光の促進などは、こうした考えの表れだ。出産祝い金、奨学金も町政の柱に据えた。観光面では、町内の観光交流施設に東京芸大の学外ゼミを誘致し、生業の里を首都圏で活発にＰＲするなど、都市との交流に力を入れた施策を進める。
「人の多い都市部じゃ絶対できない、山北ならではの政策がいくらでもある。人数的な過疎は怖くないが、町民が精神的、情報的に過疎になるのが怖い」と大滝町長は強調する。
■ ■
「生業の里」は昨年１月の開設以来、順調に黒字経営を続ける。県外からも訪れる利用客から、交通の便の悪さを嘆く声は聞かれない。
１年前までは町商工会事務局長だった国井さんは、「日沿道のメリットもよく分かるし、あったら便利なことは百も承知」と話す。しかし秘湯ブームと同様、「生業の里はむしろ人里離れた点が売りになっているのかも」とも考えると、高速道ネットワークから外れてもコンプレックスに感じることはない。
「ほんわか雪まつり」は「生業の里」に触発された山熊田の住民が自ら企画し、成功させた。国頼みの高速道路に左右されることなく、独自の地域づくり―。こうした動きは、村上市でも始まっている。
- 187 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/28(日) 14:16
- http://www.niigata-nippo.co.jp/kokyo/kokyo-0314.html
＜８＞発想転換 ・
地域の�犧盪梱瓠仝�直す好機
普段はシャッターを閉じた店が目につく村上市の商店街が、ひな祭りの３日を中心に、観光客でわき返った。にぎわいは３月いっぱい続く。
３年目を迎えた「町屋の人形さま巡り」。街のあちこちで案内マップを手にしたグループが歩く。細長い土間と囲炉裏（いろり）、大黒柱、松の梁（はり）など江戸時代からの伝統をしのばせる商家の座敷では、代々伝わる人形を?主（あるじ）が丁寧に説明していた。
「高速道ができれば地域が必ずよくなるというわけじゃない。いま私たちがすべきことは、とにかく街の魅力を高めることだ」。「人形さま巡り」を主催する村上町屋商人（あきんど）会の吉川真嗣会長(38)＝同市大町＝は慎重に言葉を選ぶ。
村上までの延伸が微妙な情勢となってきた日本海沿岸東北自動車道（日沿道）。開通すれば地域振興効果も見込まれるが、吉川さんは「今の状況ではもろ手を挙げて歓迎とまではいえない」と漏らす。住民や買い物客が新潟市などに吸い取られる�爛好肇蹇叱従櫚瓩法�日沿道が拍車を掛けるのではないかという懸念があるためだ。
中心市街地の空洞化を目の当たりにしてきた吉川さん。「地域が大切にはぐくんできた個性や文化、伝統が薄れる心配もある」と、危ぶまれる延伸を前に日沿道を見直し始めた。
■ ■
「日沿道ができればいいというだけではなくて、温泉街としてどう生かすかが大切だ」。同市の瀬波温泉で、土産物店を経営する沢治さん(44)もクールに見る一人。
瀬波温泉の観光客は1996年度の約61万人をピークに年１、２万人ずつ減ってきた。 「何かしなくては」という衝動に突き動かされ、沢さんらは昨春、「瀬波温泉お宝まつり」を始めた。各旅館などに伝わる骨とう品を展示し、瀬波に逗留（とうりゅう）した際に、45首を詠んだ与謝野晶子の歌にちなみ、歌会を開いた。今年も４月に行う。
地域の財産に光をあてようという考え方は「人形さま巡り」に通じる。「日沿道で東京や新潟が近くなるのは大きな魅力だが、開通しても瀬波が通過点にならず、何度も訪ねてもらえる温泉街にしたい」と強調する。
■ ■
人形さま巡りは昨年、５万人を集めた。今年は昨年の３倍のペースで観光客が詰めかけており、10万人を超える勢いだ。
「高速道があってもなくても、いいものがあるところには必ず人が集まる。下道を通ってでも行きたいと思われる街にしたい」と吉川さんは知恵を絞る。
小泉改革で急浮上した高速道見直し。国に頼っていれば、高速道ができる時代ではなくなった。国に安易に頼れなくなって、村上では日沿道を前提にした地域づくりを白紙にし、もう一度、足下を見つめ始めた。
＝おわり＝
（このシリーズは東京支社・小原広紀、写真部・荒川慶太が担当しました。次回シリーズは今月下旬に掲載予定）
- 188 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/28(日) 14:24
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http://www.niigata-nippo.co.jp/kokyo/kokyo-0411.html
第５部 ２本の「橋」
万代下流 同時開通の真相
春の日差しを受け輝く信濃川に、柳都大橋のスマートなアーチが白っぽく浮かぶ。同橋から直線でわずか2.4キロほど下流の川底では、新潟みなとトンネルの建設が順調に進む。新潟市の信濃川河口部。公共事業への逆風が吹きすさぶ中で、万代橋下流は別世界のようだ。
柳都大橋300億円、みなとトンネル1200億円。国土交通省直轄の両事業に投入された額だ。皮肉にも構造改革の時代に開通する、至近距離に建設された２つの大動脈。昨年１月の省庁再編まで、旧建設省、旧運輸省が別々に手がけていた。
＜１＞至近距離 ・
＜揺らぐ公共王国 INDEXへ戻る＞
わずか２キロに 1500億円を投入
「初めは、橋もトンネルもどちらもということではありませんでした」。２つの�犇境瓩�らそれほど遠くない同市入船町の自宅で、松田忠三さん(71)は述懐する。元同市職員で、都市計画部長などを務めた。
「そもそも、先行していたのはトンネル。運輸省がかなり熱心だった印象がある。橋とトンネルの両方が実現したのは、事業主体が建設と運輸に分かれていたこと、景気も良かったことが大きい」と記憶をたどる。
■ ■
万代橋下流にもう１本、橋を―地元住民の要望が、いつの間にか万代橋から500メートル下流の柳都大橋、海岸部のみなとトンネルの２つの構想に膨れ上がるのは、1983、84年度に行われた新潟港周辺地域整備計画調査後だ。万代橋下流域には、運輸省所管の港湾区域と建設省が受け持つ都市計画区域の２つがあった。調査は、この２つが住み分ける、新潟西港周辺の地域整備計画策定が目的だった。
だが、国や県のＯＢらは「建設が橋を造り、運輸がトンネルを造る構想は、両省のバランスを取った妥協の産物」「両省の顔を立てた結果」と口をそろえる。橋とトンネルには官の側の思惑、省益の調整が絡み合っていた。
■ ■
「当時は新幹線、高速道路ができて、新潟市の拠点性が増していった時期だった。市や県の都市計画サイドから陳情を受けて下流部に橋を架けようと知恵を絞った結果、あの調査を実施することになった」。建設省関係者は、初めに橋ありきの調査だったと強調する。
一方、運輸省には調査実施以前から、事業量を確保したい事情があったといわれる。鈴木善幸内閣、次いで中曽根康弘内閣と続いた昭和50年代後半は行政改革が叫ばれ、旧第一港湾建設局など出先機関の整理統合がささやかれていた。行革がトンネル計画を後押しした、というわけだ。
「あのころは、事業を発掘したいという運輸省の意向を強く感じた」「危機感から存在理由を明確にしたいとの思いがあったのではないか」。当時を知る関係者はこう、真相を語っている。
■ ■
新潟市を流れる信濃川に５月19日、柳都大橋と新潟みなとトンネルが同時開通する。構想浮上から20年近くを経た２本の�犇境瓩蓮�経済成長を背景に官の主導で計画された。いま、景気は低迷を続け、公共事業は社会の険しい視線を浴びる。時代と寄り添う中で生まれ、時代から徐々に距離を置かれ始めた巨大プロジェクトの姿を追った。
- 189 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/28(日) 14:26
- ＜２＞幻の橋
>>178
http://www.niigata-nippo.co.jp/kokyo/kokyo-0413.html
＜３＞贈り物
金子知事の下で 協議が本格化
新潟港周辺地域整備計画調査が生みの親となった柳都大橋と新潟みなとトンネルは、双子の事業といえる。だが、育つ道筋は異なった。建設準備のための調査などトンネルの事業着手は、構想浮上後間もない1987年。これに対して、橋は６年遅れの93年、ようやく事業着手となった。
新潟市のＯＢによると、柳都大橋を含む万代島ルート整備具体化に向けた旧建設省、県、同市の協議が本格化したのは1989年ごろからという。「やっぱり、金子さんが知事になったことは大きかったと思うね」。同年は君健男知事が死去し、６月の「平成元年知事選」で金子清氏が初当選を果たした年に当たる。
万代島ルートは国の直轄事業で、県も事業費の３分の１を負担する。「金子さんになる前、県は新潟市で事業をやろうという姿勢はなかったから」と、このＯＢは話した。
■ ■
川上喜八郎市長以来の革新市政の流れが続いていた新潟市に対し、君氏は「革新嫌い」で知られた。県ＯＢは「君さんは万代橋下流橋には決して積極的ではなかった」と証言する。川上市長の「みなと大橋」構想断念も影を落としていた。「県は下流橋建設を行わない」。このことは、県内部で暗黙の合意のようになっていた。
新知事誕生が県と同市の間のこう着状況を打開し、柳都大橋建設のための話し合いが進んだとの見方は多い。
翻って、市側には「下流橋は是が非でも造らなければならない」との思いが強かった。元同市都市計画部長の松田忠三さん(71)は「市にとってやはり下流連絡路は橋がメーン、トンネルはサブという気持ちだった」と思い起こす。
下流橋を実現するため、88年には市役所に西港周辺整備対策課が発足した。「西港周辺整備」と名前は付いていても、実質的には万代島ルートを軌道に載せるための部隊だった。当時の担当者は「下流橋ができるかどうかではなく、絶対に造るつもりで仕事をしていた」と言葉に力を込めた。
■ ■
「あんなに立派な橋が必要なのかという話もしたが、国がかなり熱心でやりたいという感じがした。新潟市も一生懸命だった。一義的には橋を造るという感じで、それ以外は先のことという印象を持った」
県関係者は当時の三者協議の雰囲気を語る。こうした話し合いを経て万代島ルートは92年に都市計画決定されたが、「ルート全体が完成するまで、一体何年かかるのかと思った」と本音も漏らす。ただ、当時はまだバブル景気が続いていた。
ある県幹部は語る。「公共事業削減の影響もあり、今の時点で橋とトンネルを２本とも造れるかといえば、それは無理。新潟市はいい贈り物をもらったと思う」
- 190 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/28(日) 14:28
- 「新潟島」は、1972年に関屋分水路が通水し、同市の中心市街地を含む一帯が島状になったことから付いた俗称。信濃川と日本海に挟まれた下町地区はかつて、水上交通の拠点として栄えた港町新潟の中心地だった。だが、車社会の成熟とともに�爐匹鵑鼎泙雖瓩良塋悗蔽楼茲伐修掘�高度成長期には郊外への移住者が急増。地区人口は60年の約５万4000人が、80年には約３万人まで減少した。現在は約２万3000人。
同協議会は68年に発足した。架橋や海岸決壊を防ぐ養浜事業の実現を求め、陳情などを重ねてきた。「２本開通なんて夢のよう。１本の何倍も精神面でプラスになる」。田宮理事長は「この地域に住まなければ分からない喜び」をぶつける。現協議会会長の本間茂・本間組会長と幼なじみ。長年、下町の明日を語り合ってきた。
達成感のすき間には苦い思い出もよぎる。会長に地元大手ゼネコンの本間組社長、名誉会長に地元選出の小沢辰男元衆院議員を擁した協議会には、突き放した見方もあった。「本当に地元のために橋がほしかったのに本間組のための会といわれた。政治の力も陳情を成功させるには必要だった」と悔やしがる。
■ ■
つきたてのもちが湯気を上げる会場を、佐藤豊・協議会青年部長(51)が大会の進行に駆け回る。気さくな笑顔には、２本の開通で生まれ育った下町が、開かれた便利な地域に変わる自信があふれる。
大火や地震の経験から「災害時に逃げるための橋」の必要性を強調した先輩の運動が、とうとう実を結ぶ。だが「おれは、橋があれば逃げられると直接思ったことはない」と佐藤さんは冷静だ。�猝燭魑澆Χ境瓩蓮屐慂慷�だから』では通用しない行政を説得する方便だった」。
そうした切実な庶民の知恵を原動力に完成した、下町初の巨大インフラに期待は弾む。涙をのんだみなと大橋断念から30年近い時間がたつだけに、悲願達成のうれしさはひとしおだ。 「ここから羽ばたく子たちがもっと誇りを持てるように、下町の良さを伝える活動を続けていきたい。橋とトンネルをシンボルとしてね」
- 191 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/28(日) 14:30
- http://www.niigata-nippo.co.jp/kokyo/kokyo-0417.html
＜５＞部分完成 ・
いまだ進まぬ アクセス整備
強い潮の香りが漂う中、巨大な灰色の口がぽっかりと開いている。新潟市の信濃川右岸にできた新潟みなとトンネルランプ（出入り口）。今後、延びた道路が同市東部の幹線道路である主要地方道新潟港横越線（赤道）と国道113号に接続することになっているが、同区間の開通までにはまだ数年かかる。５月は、いわば部分完成だ。
右岸ランプ近くの同市臨港一に住む滝沢宇平さん(72)は昨年７月、未完成区間の整備などトンネル開通に伴う関連事業の整備促進を求めて平山征夫知事に陳情した。滝沢さんは山の下地区自治振興協議会長を務め、地域の問題に積極的にかかわる。
「初めはトンネルに期待していたが、今のところ何のメリットもない。かえって周辺の交通量が増え、生活環境が悪化するぐらい。工事が始まってかなり時間もたつ。だらだらやるのではなく、つぎ込んだ費用の効果が見えるようにしてほしい」
滝沢さんは、開通後も使い勝手の悪さが残るトンネルへの不満を率直に口にする。
■ ■
みなとトンネルを含む港口部ルートは当初、1996年度完成をめどに事業が進められていた。しかし、景気の悪化などもあって目標はずれ込んだ。開通を前に、当の国土交通省内部からも「巨額の費用に見合う交通量の確保は厳しい」と不安の声が聞こえる。こうした見方が出る背景には、周辺整備の遅れも影響している。
ルート建設の主要な目的の一つが港湾交通の円滑化。将来の１日交通量は２万4000台を見込む。とはいえ、それは港湾整備が進展した場合の話だ。トンネル構想が出た後の86年に改訂された県の港湾計画では、新潟西港は2000年を目標に流通拠点化やレクリエーション施設の整備が進むはずだった。
だが、ゴールとされていた00年に港湾計画が改訂され、先延ばしとなった。目標年次は当初計画より約10年遅れの「平成20年代前半」。将来像でマリーナや緑地を併せ持つ西港の完成が、いつになるかは不透明だ。
県港湾課では「昔のように資金が潤沢なら、目標に合わせてやりたいが、今は経済が冷え込んでいるから」と先行きの厳しさを説明する。
■ ■
新潟港周辺地域整備計画調査には、信濃川左岸部のみなとトンネルルートを西新潟の海岸部を走る道路とつなぐ構想もある。実現すれば、東西に長い新潟市域を結ぶ広域幹線として機能を発揮しそうだが、今のところ具体的なスケジュールが決まっているわけではない。
「当初予定通りの成果が得られないといっても、巨大公共事業にはよくあること。長い目で見てほしい」。行政関係者からはこんな声が上がる一方、「結局はやりやすい部分しか事業化してこなかったのではないか」と疑問も漏れてくる。
- 192 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/28(日) 14:35
- ＜６＞眠りの時代 ・
http://www.niigata-nippo.co.jp/kokyo/kokyo-0418.html
空き地が点在 不況の影濃く
移転で生まれた空き地や空き家が点在する新潟市並木町。文字がかすんでしまった「万代島ルート反対」の看板が立つ。古くからの家並みが寄り添うように集まる風景がここ数年、懐かしい風景として注目を集める。
その一角にある築70年の木造の自宅で、小林洋士さん(53)＝同市南毘沙門町＝は「10年早く、今みたいな状況が生まれていたらよかった」と残念がる。「下町（しもまち）の町並みと暮らしを守る住民の会」事務局を務め、柳都大橋を含む信濃川左岸部の万代島ルート計画に反対してきた。
左岸側ルートの中でも、大橋から東堀通までの約1.3キロは既に事業化され、用地買収が進んだ。街の表情も変わった。古い街並みの再評価がもっと早かったら、公共事業費削減の兆しがもっと以前から表れていたら、計画は違ったものになっていたかもしれない―「10年早く」の言葉には、こんな思いがにじむ。
■ ■
柳都大橋を含む万代島ルートは、バブル絶頂期の1992年に都市計画決定された。都市計画決定は私権の制限などを伴うため、いったん決まれば白紙に戻すのは事実上不可能だ。 しかし今、ルートは橋以外はほとんど手が着けられていない状態。さらに、長い景気低迷で公共事業は制約を受ける。時代の急変は計画にくっきり影を落とす。
当初、「平成10年代後半」とされていたルートの完成目標は大幅に遅れた。国土交通省新潟国道工事事務所では、東堀通までの事業化区間工事は「５年以内には完了したい」と明言。一方で、右岸側計画には慎重な言い回しだ。
右岸計画のメーンは幹線道路・栗の木バイパスを拡幅工事。中央に高架道路を造り、高架部分で新潟バイパス紫竹山インターチェンジから橋までをノンストップでつなごうというもの。同事務所は栗の木バイパス着工に関して「財政的制約も大きい。今後の交通需要予測を見ながら、時期や高架道路の形状を含めてチェックの必要がある」と説明する。
■ ■
「旧大蔵省から新潟市に２本も連絡路が要るのかといわれたこともあった。それを当時のスタッフが力を合わせ、市の将来のために必要だと認めてもらった」。同市ＯＢは２本の�犇境畆存修砲海�着けるまでの苦労を語るが、バブル景気から平成不況に至る過程で、時代と計画との間にはズレが生まれつつある。
「万代島ルート栗の木線沿線権利者同盟」事務局長で、栗の木バイパス高架化に反対してきた今井義隆さん(70)＝同市明石２＝は「役所の人も、異動すると年の初めぐらいはあいさつに来たもんだが、ここ２、３年は来ない。今は眠りの時代ですよ」と語り、拍子抜け、といった調子で苦笑いした。
- 193 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/28(日) 14:36
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http://www.niigata-nippo.co.jp/kokyo/kokyo-0419.html
＜７＞危機感 ・
商店街再生へ 住民自ら行動
信濃川左岸、柳都大橋たもとのほど近く、南北に伸びる「こんぴら通り商店街」は現在、ひっそりとたたずむ。港町新潟の発祥地ともいわれ、大正時代は新潟一のにぎわいと評判だった。商店街を取りまとめる西厩島町町内会の大西春子会長(72)は、海産物商の家に嫁いだ当時を思い出す。「店が狭い小路にまで軒を連ね、市も並んだ。本当に無い物がないほどだった」
バブル崩壊後、急速に客足が落ち込んだ。現在の店舗数は往時の半分以下の24軒。店の跡が駐車場に変わってできた空間もちらほら目立つ。約150メートルの通りのうち、北端約20メートルが万代島ルートにかかる。この部分にあった花月公衆市場は３月末、取り壊された。
ルート計画では、信濃川右岸から柳都大橋に続いてきた高架道路が、この北端の手前で着地する。「橋ができたら、常連客は大型郊外店に通うのではないか」「幅広い道路を横断してまで買い物に来るだろうか」。客減少に追い打ちをかけかねないルート計画の浮上は、商店街に危機感をもたらした。
■ ■
「このままでは通りはさびれるばかり。昔のこんぴらに戻ろう。それには昔を知っているお年寄りを呼び、思い出を語ってもらおう」。1997年、店主ら約10人に市が加わり、商店街活性化プロジェクトがスタートした。少子高齢化に備え、お年寄りが快適に歩ける通りをめざそうという大西さんの提案を受けたものだった。
会合や勉強会を開き、車道と歩道のバランスなどを議論した。その結果、通りの中で車を減速させるために車道をせばめてゆるく蛇行させ、その分歩道を広げるなど改良の方向が決まった。議論開始から５年を経て念願はかない、５月から工事が開始される。７月に完成の予定だ。
歩行者を重視した商店街再生プロジェクトには、�犲崋匆颪悗猟餽貝瓩發△辰拭Ｄ未蠅亮�辺町内の住民や市から「通りを交互通行にしてほしい」との声も出たが、商店街を挙げて断り、従来の一方通行維持を守った。
■ ■
「（計画に）反対したって何したって、私たちは残る所なんだ。生きていかなければなりませんから」。大西さんの鋭い口調に、にぎわい復活への情熱がほとばしる。カメラ店主の小林壹朗さん(69)は、もし柳都大橋ができなかったら、何もしないまま商店街は消滅していただろうと思う。「計画に自分たちの危機意識が奮い起こされ、行動を起こすきっかけになった」
大西さんらの思いを受け継ぐ若手も燃える。酒店５代目の吉川章大さん(31)は「暗い話題が多い今、人々がきっと求めている心のふれあいは大型スーパーでは味わえない」と商店街の価値を強調する。「不安の声も聞くけど、近くの道路の交通量が増えるんだから逆にチャンス。個々の店のやる気とやり方次第で、客は来る」と前向きだ。
- 194 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/28(日) 14:37
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http://www.niigata-nippo.co.jp/kokyo/kokyo-0420.html
＜８＞船出 ・
両岸交流の夢 ネットで展開
柳都大橋と新潟みなとトンネル開通にちなんできょう20日、「臨港丸」という名のホームページ（ＨＰ）が開設される。開設するのは、インターネットやガイドマップで、生まれ育った下町地区の情報発信を続ける野内隆裕さん(34)＝新潟市艀川岸町＝と、山の下地区を紹介するＨＰを開いている、大倉淳一さん(32)＝同山の下町＝の２人。インターネットを通じて知り合った２人は、「信濃川を挟んで向き合いながら、すぐに渡れなかった両地区が橋やトンネルでつながる。今後の交流の証しとして開設した」と話す。
ＨＰのタイトルは、万代橋下流で1924年から40年まで、両岸を連絡していた渡し船「臨港丸」から拝借した。ピーク時は１回100人以上を乗せ、１日25往復もしたという。約六十年ぶりの両岸の�狹呂形キ疉�活。開通後には、インターネットで知り合った仲間が実際に会うオフ会を呼びかけ、橋とトンネルを散策する計画だ。
■ ■
新潟の歴史に興味を持つ野内さんは、下町の寺や路地のお地蔵さんなど、地元の名所名物をＨＰでこれまで紹介してきた。「僕にできることは、今ある新潟の姿を記録に残すこと。新潟島と歴史的にかかわりの深い山の下をもっと知りたい」と語る。行きたいときに、すぐ対岸へ足を伸ばせる橋とトンネルは、歓迎すべき新スポットだ。「今まで見たことがない角度からまちが眺められるのは新鮮。新しい新潟の発見になる」と、開通を心待ちにしている。
一方、大倉さんは「地元の情報を発信し合って交流すれば楽しいし、新潟全体のまちづくりにもつながる」と話す。その半面、橋とトンネルに投じられた1500億円の重みも感じる。「せっかくできたんだから、生かすも殺すも使い方次第」。新しいＨＰでは、野内さんの下町情報、大倉さんの山の下ガイドが一つのページに仲良く同居して、アクセスを待っている。
■ ■
地元では５月19日の同時開通を前に、記念イベントの準備が進む。祝賀ムードが徐々に高まるなか、「欲しいときにできなくて、できるとなったら２本もできた」という住民の声も聞こえる。住民の手の届かないところで進められてきた巨大プロジェクト。「なぜ２本も？」の声はかき消されがちだ。
２本の�犇境瓩慮紊紡海�大型公共事業が新潟市内にある。ＪＲ新潟駅の周辺整備構想だ。同駅を中心に約2.5キロの立体化と、それに伴う駅周辺整備で、全体の計画事業費は1800億円と巨額だ。駅前広場など周辺整備では、計画に市民意見を反映させる手法が試みられている。
手法を立案したのは新潟駅コンペ市民窓口委員会の与田一憲委員長。成熟した時代に向かう中で、公共事業と市民のあり方について「市民一人ひとりが、地域全体をどうするかという視点で、意思を表明できるかどうかが重要」と指摘する。
（おわり） （このシリーズは報道部・小林啓之、田島慶太、写真部・荒川慶太が担当しました。）
- 195 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/28(日) 14:44
- >>188-194
【２本の「橋」万代下流 同時開通の真相】
立派な高架橋が作りかけのまま放置されている。二つの橋を造る前にみなと大橋の復活は出来なかったのか。
しかも柳都大橋は万代橋に十分近い。更にその二本は建設省と運輸省の縄張り争いの賜物。
トンネルだけ出来て周辺道路の整備が遅れてしばらく過剰な設備を持て余す。(全員にちょっとづつが美徳とされているせいか機動的集中的な財政出動が出来ない。)
と，まあ日本のまずい点が全部出ているような気がしますね。
- 196 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/28(日) 14:59
- 日沿道に関しては交通量に疑念はあるものの国土の骨格をなす幹線という感じがしなくもないですね。
山陰道などと同様国道の整備などと組み合わせて造ればいいのではないか？
- 197 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/28(日) 20:55
- なんとなくここでも国費の無駄遣いの臭いがプンプンしているのだが…。
http://mytown.asahi.com/shimane/news02.asp?kiji=3268
松江第５大橋、整備区間に指定
国土交通省は２６日、松江市の大橋川にかかる５番目の橋をルートに含む「松江第５大橋道路」（仮称）を整備区間に指定し、新規補助事業として採択した。今後、事業主体の県が測量や設計、用地買収を進める。４車線化の計画だが「早期に効果が現れるように」（県道路建設課）１０年前後で暫定的に２車線での完成を目指すという。
松江第５大橋道路は、地域高規格道路「境港出雲道路」（約７０キロ）の一部で、国道４３１号川津バイパスから南進して大橋川を渡り、山陰道松江道路に接続する。総延長は約５キロ。「原子力発電施設等立地地域の振興に関する特別措置法」に基づく補助事業で、同法の期限の２０１０年度までに完成すれば事業費約４５０億円のほとんどが国からの補助金などで賄われる。
９８年１２月に調査区間に指定され、ルート選定や整備方法の検討を経て、今年３月に都市計画決定されている。
- 198 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/28(日) 21:02
- >>197
>>197
でもぶっちゃけこういう地図みせられちゃうと弱いんだなあ。
http://www.sctc.or.jp/doboku/izumo/jigyou/higashi_bp.htm
一般国道４３１号東林木(ひがしはやしぎ)バイパス道路改築(改良)工事
http://www.pref.shimane.jp/section/road/p08/press001.html
地域高規格道路の『整備区間指定』について
http://www.sctc.or.jp/doboku/izumo/jigyou/izumo_inter.htm
一般県道出雲インター線知井宮工区道路改築(改良)工事
http://www.pref.shimane.jp/section/road/p06/06_02.html
島根県の高速道路
- 199 名前：とはずがたり＠圏央道早く造れ 投稿日： 2003/09/29(月) 21:32
- 【圏央道 茨城県部分】
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/kouji/sinchoku/index.html#kenou
圏央道茨城県
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=140/07/50.424&scl=70000&pnf=1&sfn=all_maps_00&uc=1&grp=all&nl=36/01/37.121&size=500,500&
つくばJctと牛久土浦バイパス付近
http://www.jhnet.go.jp/press/rel/2003/03/03/
圏央道（つくばＪＣＴ〜つくば牛久ＩＣ）及び
一般国道６号牛久土浦バイパス（一般国道４０８号〜学園西大通り）の開通について
【圏央道 神奈川・東京部分】
http://cs.seagull.co.jp/kenodo/top.html
圏央道を促進する市町村民の会
http://www.jhnet.go.jp/tokyo/hachioji/marugoto/marugoto.html
ＪＨ八王子工事事務所
なんか市民受けを狙ったようなちゃらちゃらしたページ作りで好感が持てない。
もうっと強権的にバリバリ造るぞ感出して貰わないとホントに出来るのか心配になる。
http://www.pref.shizuoka.jp/governor/talk/2nd_toumei2/img/07_01.jpg
第二東名を利用した交通は圏央道で分散します
http://www.jh-yokohama.com/jhnews36/map.html
ＪＨ横浜管内MAP
http://www.jh-yokohama.com/jhnews36/yring.html
横浜環状南線
- 200 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/30(火) 01:10
-
http://www.kahoku.co.jp/news/2003/09/20030929t22012.htm
2003年09月28日日曜日 河北新報
東北道青森自動車道が開通 みちのく道へ２０分短縮
日本道路公団が建設を進めていた青森市の青森自動車道が２８日、開通した。東北自動車道青森インターチェンジ（ＩＣ）と、みちのく有料道路付近を結ぶ１５．６キロ。国道７号バイパスを通行するより約２０分の時間短縮となるほか、青森市中心部へのアクセスが向上、バイパスの渋滞緩和にもつながると期待されている。
青森自動車道は東北道浪岡―青森ＩＣ間から分岐し、青森市荒川の青森中央ＩＣを経て、同市諏訪沢の青森東ＩＣまで。片側１車線。青森東ＩＣから県道を経て、みちのく有料道路につながる。
東北道青森ＩＣから青森自動車道への通行と、青森自動車道から青森ＩＣへの通行はともにできない。
料金は青森中央―青森東ＩＣ間で普通車４００円。東北道浪岡―青森中央ＩＣ間で普通車５５０円（浪岡―青森ＩＣ間は４５０円）。日本道路公団は１日の通行台数を約２３００台と見込んでいる。
青森自動車道は東北道八戸線（総延長１６７キロ）の一部。１９９８年４月に着工し、総事業費は約５６０億円。八戸線は現在、安代ジャンクション（ＪＣＴ、岩手県安代町）―八戸ＩＣ、八戸ＪＣＴ―八戸北ＩＣの両区間が開通しており、将来はみちのく有料道路や第２みちのく有料道路などと連結して、八戸市と青森市を結ぶ。
開通に先立って行われた式典には関係者約１９０人が出席。三村申吾知事らがテープカット、用地提供者や地元小学生らがくす玉を割り、開通を祝った。午後３時から一般車の通行が可能となった。
- 201 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/30(火) 02:09
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http://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=596869
大和北道路 景観に配慮し地下トンネル化する公算大
2003 年 9 月 30 日
奈良市の平城宮跡など世界遺産群周辺を南北に縦断する京奈和自動車道「大和北道路」（約１５キロ）のルートを検討していた国土交通省の有識者委員会（委員長、斎藤峻彦・近畿大教授）は２９日、平城宮跡の東側を通る案を同省に提示することを決めた。１０月３日までに最終案をまとめるが、古都・奈良の景観に配慮し地下トンネル化する公算が大きい。世界遺産地域を高速道が通るわが国初のケースとなる。
大和北道路は京都府木津町と奈良県大和郡山市を結ぶ、京奈和道の未着工区間。世界遺産緩衝地帯（バッファゾーン）や歴史的環境調整区域（ハーモニーゾーン）があるため、委員会は、春日山原始林の東を通る「東側ルート」▽平城宮跡東の「中央ルート（１）」▽興福寺西の「中央ルート（２）」▽唐招提寺や薬師寺西の「西側ルート」の４案を検討。国道２４号などの渋滞を緩和する効果、土地確保費用、文化財への影響の面を総合的に考慮し、国道２４号とほぼ重なる「中央ルート（１）」が最も有効で現実的と結論付けた。
道路構造では高架案もあるが、トンネル化しても、平城宮跡周辺の地下で木簡などを保護する役目を果たしている地下水位への影響はほとんどないという専門家の意見を受け、委員会メンバーの間では景観を壊さないシールド工法による地下トンネル案が支配的になっている。【阿部浩之】
- 202 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/10/04(土) 22:30
-
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2003/10/01/20031001095739.html
都市計画道路下中野・平井線 １．８キロ全線開通 岡山
岡山市が整備している都市計画道路「下中野・平井線」のうち、県道岡山・児島線と都計道青江・津島線間の一キロ（同市下中野、新保）が三十日、開通した。これで岡山・児島線と国道３０号を結ぶ一・八キロ間が全通し、市街地の交通渋滞緩和が期待される。
（2003年10月1日掲載）山陽新聞
- 203 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/10/05(日) 00:27
- >>162
民主党の高速道路無料化が有効なのはこういう場面か。「込」まないではなく「混」まないの方がいいと思うが。
＞魚津市や黒部市中心部の国道８号は片側１車線しかなく、朝夕の通勤時間帯は通勤の車で混雑する。一方、近くで並行して走っている北陸道は込まない。
http://mytown.asahi.com/toyama/news02.asp?kiji=3870
北陸道の一部で料金半額「実験」
県東部の国道８号の渋滞緩和策を探ろうと、県などは、並行する北陸自動車道の朝日〜滑川インターチェンジ間（２７・６キロ）で１１月上旬から３週間、通行料をおおむね半額にする実験をする。国土交通省の「社会実験」に応募したもので、料金値下げにより国道から北陸道への誘導効果を調べる。
対象になるのは、同区間内のインターチェンジから入って出る普通車と軽自動車のみ。普通車の場合、朝日〜滑川間の８５０円が４５０円、黒部〜滑川間６５０円が３５０円、魚津〜滑川間４００円が２００円、などとなる。
魚津市や黒部市中心部の国道８号は片側１車線しかなく、朝夕の通勤時間帯は通勤の車で混雑する。一方、近くで並行して走っている北陸道は込まない。「もっとも効率的な渋滞緩和には、普通車と軽自動車を対象とするのが適当だと考えた」と県企画用地課は説明する。
今回の実験のために、県と魚津市を含む沿線３市２町などが協議会を組織し、今年度から国土交通省が始めた「有料道路の料金に係る社会実験」に応募した。事業費約９００万円の半額は国が負担する。
「通勤手当で高速道路料金が認められていなくても利用している人は今もいるはずで、料金を安くすることでその割合を増やしたい」と同課。正規通行料との差額の支払いは実験期間中の利用状況により変わるため、日本道路公団と協議して詰めるという。
（10/4）
- 204 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/10/06(月) 00:35
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http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20031005001.htm
2003年10月5日更新 富山新聞
高岡市黒田の都計道路、「平面交差」に転換 ０５年度にも開通
高岡市は四日までに、ＪＲ城端線で分断され、同市下黒田で七年間にわたって通行止めとなっている都市計画道下伏間江福田線について立体交差方式を取りやめ、平面交差方式で整備する方針を固めた。近く地元説明会を開き、用地買収に向けた地元交渉を開始する方針で、二〇〇五（平成十七）年度中の開通を目指す。現場は市の東西を結ぶ交通の結節点で、将来の北陸新幹線高岡駅の整備をにらみ、駅南地区の｢開かずの動脈｣の開通にめ どが立った。
現地は、能越自動車道高岡インターチェンジから市総合卸売市場を通って同市下黒田で城端線を越え、京田、駅南に抜ける延長四千九百十メートルの道路。
市議会最大会派の自民クラブが市議会九月定例会代表質問で、平面交差方式による整備を提案、市がＪＲ側に同方式での整備を打診したところ、｢周辺の踏切を含めた安全の確保ができれば平面交差もあり得る｣（ＪＲ西日本金沢支社広報）との回答を得た。
整備方針をめぐっては九四年度に線路の下をくぐる｢アンダーパス方式｣による立体交差でいったん都市計画決定されており、市側は今後、同決定を見直し、建設に向けた手続き面での整備も進める。
当初、ＪＲ側は安全確保の観点から交通量の多い周辺の踏切の廃止を条件に掲げたため調整が難航し、市側も立体交差の整備費が約五十億円と巨額なため事業に着手できず、こう着状態が続いていた。
現場は九六年には｢彩り緑化祭｣で三カ月間だけ仮設踏切による平面交差での通行が認られた経緯がある。しかしその後はＪＲと市の主張が折り合わず、七年間にわたって通行止めとなっている。さらに昨年九月のイオン高岡ショッピングセンターの開業で通行量が増し、市民の要望が高まっていた。
市では立体交差から平面交差への方針転換について｢都市計画決定の見直しは異例だが 、これ以上たなざらしにはできない。地元にも理解をいただきたいとしている。
- 205 名前：さきたま 投稿日： 2003/10/07(火) 03:04
- >>201
関連記事です。
今週（10月12日号）の『サンデー毎日』にも
「これぞ暴挙！世界遺産が壊滅の危機 『平城京』地下になんと高速道路が走る」との記事が掲載。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031006-00000002-mai-l29
［課題の現場］知事選を前に／２ 京奈和道建設 文化財保護に責任を ／奈良
◇「大和北道路」ルートと構造
平日午前７時半、京奈和自動車道木津インター（京都府木津町）から近鉄大和八木駅（橿原市）に向け、
国道２４号を車で南下した。約２３０メートル走って早くも通勤ラッシュに遭った。朝夕を中心に
繰り広げられる日常的な渋滞の光景だ。
国土交通省は、今世紀初頭の完成を目指し、自動車専用の京奈和自動車道の建設計画を進めている。
最大のネックが、平城宮跡など世界遺産群の周辺を走り、木津と西名阪道郡山（大和郡山市）の
両インターを結ぶ「大和北道路」のルートと構造だ。
平城京跡には大量の木簡が眠り、地下水で守られているとみられるが、トンネルを通せば
地下水に影響を与える恐れがある。高架にすれば景観を損ねる。
昨年９月から道路の建設効果や文化財への影響などを検討してきた有識者委員会（委員長、斎藤峻彦近大教授）が
今春行ったアンケートでは、約８割が国道２４号の渋滞状況を受けて「道路整備が必要」とする一方、
「埋蔵文化財や景観への配慮が必要」としている。開発と保護を同時に満たさなければならない難しい課題に迫られている。
この朝、奈良市内を抜けるのに３０分（約９キロ）、大和八木駅までは１時間２５分（約２４キロ）もかかった。
その間、前を縫う車や、マイカーをやめて自転車、バイク通勤する人を何度も見かけた。後ろのドライバーは、
“長期戦”に慣れっこなのか、ほおづえのまま。非効率な道路だ。
委員会は、「トンネル建設は地下水に影響しない」とした専門家の提言をもとに、平城宮跡の東側を
ほぼ２４号に沿って走るトンネルと高架両用の２ルート案を国に提言した。委員の一人は「ヒアリングで
地下水の専門家がどのように言うか、ドキドキした」と本音をのぞかせた。地下水専門家の結論が、
計画実現に向けた前進の大きな根拠となった。
しかし、奈良文化財研究所（奈良市）の研究者は「地下の遺構に影響があった時、誰が責任をとるのか。
責任を認めようとしない日本の行政を知っているからこそ、市民生活の利便さという名目で文化財を
破壊してしまっては、未来に申し開きができない」と指摘する。
国が木津、郡山両インターを既に完成させている中で、世界遺産の地域は避けて通れないとするのも
一種のまやかしに聞こえる。初めから文化財エリアに道路を通すつもりで両インターを現在の位置にしたと
言われて当然だと思えるからだ。
国のパンフレットや資料には、渋滞も事故も騒音もひどいと列記され、高速道がすべての答えのように
書かれているが、単純には受け入れ難いものがある。
都市計画決定から４０年近くたちながら、いまだに完成のめどがたたない南北の一般道すらある。
そもそも道路行政に取り組む県や市や国の責任が今まで果たされてこなかったからこそ、
道路環境が悪化の一途をたどってきたのではないか。
本州四国連絡橋公団（神戸市）がつくる橋のように、過大な需要予測をし、実際は全く採算が合わない
国家事業を県民は知っている。京奈和道の建設は現実のものとして進んでいくだろうが、事業主体の国、
それを支持する県や市は、現在の予測に対し将来も責任を持つ必要がある。【阿部浩之】（毎日新聞）
- 207 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/10/07(火) 15:24
-
都はちゃんと立証してとっとと造れやゴラア。
>決定は、収用の根拠となった事業認定の適法性を主張・立証しない都側の姿勢を批判し、
>本訴の裁決取り消し訴訟でもこのままでは都側が敗訴する可能性が高いと示唆した。
http://www.asahi.com/car/news/TKY200310030142.html
収用に一時停止命令 圏央道用地問題で東京地裁
１都４県にまたがる圏央道のルート
首都圏中央連絡自動車道（圏央道）建設をめぐり、あきる野インターチェンジ（ＩＣ）＝東京都あきる野市＝付近の土地明け渡しを拒む住民らが、国土交通省や都などに強制収用の手続きを進めないよう求めた申し立てについて、東京地裁（藤山雅行裁判長）は３日、土地収用裁決に基づく都知事の代執行を停止する決定をした。決定は、収用の根拠となった事業認定の適法性を主張・立証しない都側の姿勢を批判し、本訴の裁決取り消し訴訟でもこのままでは都側が敗訴する可能性が高いと示唆した。
土地収用で執行が停止されたのは極めて異例で、十分な説明もなく公共事業を進める行政側の姿勢を厳しく批判した。都側は決定を不服として即時抗告する方針。同省などから明け渡しのための申請を受けた都の行政代執行の手続きは停止され、今年度中としていた日の出−あきる野ＩＣの開通は難しくなった。
決定によると、停止期間は、同じく藤山裁判長が担当する本訴の一審判決の言い渡しから１５日後まで。本訴は土地収用法の事業認定取り消し訴訟と併せて審理され、同地裁で来年２月に結審の見通し。
藤山裁判長は、執行された場合に住民が受ける損害について「終（つい）のすみかとして居住する者の利益は極めて重要で、いったん失うと容易に置き換えられない」と指摘。回復することが困難な損害を受けることから、手続きを停止する緊急の必要性があると認定した。
都側は日の出―あきる野ＩＣ間の開通の遅れで年間４０億円を超す損失が出るとして執行停止は重大な影響があると主張したが、決定は「工事の遅れは４〜７カ月程度で公共の福祉に与える影響は軽微だ」と退けた。
その上で、本訴の中で事業認定の適法性の主張・立証をしない都側の姿勢について「このままでは、住民側の勝訴に終わることは明らかだ」と明確に批判した。
都収用委が昨年９月、住民ら８人が所有する計約８４００平方メートルの権利取得と明け渡しの収用裁決をしたため地権者ら７４人が同年１１月、取り消しを求めて提訴し、執行停止も申し立てた。決定は、都知事に執行停止の決定をしたほかは、不適法として却下した。
国側は両ＩＣ間の今年度開通を目指して今年６月、都に明け渡しの行政代執行を申請。都は９月下旬までに明け渡すよう戒告書を出し、近く、強制的な退去日を示した最後通知となる代執行令書を出すと見られていた。
◇ ◇
＜圏央道＞ 都心から半径４０〜６０キロの場所に計画された環状の自動車専用道路。計画によると、総延長約３００キロ。横浜市―千葉県木更津市まで１都３県にまたがり、東名高速や中央道、東北道などと接続する。埼玉県の関越道鶴ケ島ジャンクション（ＪＣＴ）―東京都の日の出インターチェンジ（ＩＣ）間の２８．５キロ、茨城県内の常磐道つくばＪＣＴ―つくば牛久ＩＣ間の１．５キロが開通している。 (10/03)
- 208 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/10/07(火) 15:51
- >>205
個人的には春日山原始林の東を通る「東側ルート」か唐招提寺や薬師寺西の「西側ルート」推奨ですが，西側ルートは用地買収に莫大な費用が掛かるし東側ルートは市街地からはずれて遠回りになる上に春日山の原生林を破壊するなどの問題点が有るのでしょう。
西側ルートは第２阪奈との連絡が便利でしょうけど住宅街の真ん中を突っ切らねば行けない。
東側ルートは木津インターとの接続は容易でしょうけど，南側は接続が難しいかなあ。
ほっとくと天理の方までまで作りかねない。
- 209 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/10/12(日) 02:13
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http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2003/10/07/20031007102839.html
岡山県 道路公社の廃止検討 岡南大橋 無料化大幅前倒しも
岡山県出資の外郭団体で、同県内の有料道路を建設、管理する「県道路公社」の廃止が検討されていることが、６日までに明らかになった。岡山県は公社が管理する有料道路はすべて無料化、新たな整備もやめ、有料道路事業自体をうち切る方針。同県によると全国では３８都府県が道路公社を設けているが、廃止は初めてになるという。岡南大橋の無料化は、料金徴収が終わる２２年９月の予定だったが、石井正弘知事が９月定例県議会で、早期無料開放を示唆した。
（2003年10月7日掲載）山陽新聞
- 210 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/10/12(日) 02:17
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http://kumanichi.com/news/local/main/200310/20031008000325.htm
2003年10月8日 19:53 熊本日日新聞
ヒゴタイ大橋 産山村山鹿で渡り初め式
阿蘇郡産山村を流れる大蘇川に架かる「ヒゴタイ大橋」がこのほど完成し、八日から通行できるようになり、渡り初め式が行われました。
ヒゴタイ大橋は全長二百メートル、幅九・五メートルのアーチ橋。車道二車線と片側歩道から成る。一九九九（平成十一）年十二月に着工、今年九月に完成した。総工費約二十四億八千万円。県が総事業費約四十億円をかけて八二年から進めてきた農免農道整備事業の仕上げとなる。ルートは、県道別府一の宮線（やまなみハイウエー）から小柏地区を経由して村道山鹿手野線のうぶやま牧場付近へ抜ける約六・四キロ。
農道の完成で、村北部の農産物輸送や建設中の統合保育園への通園などがしやすくなる。下流で建設中の大蘇ダムが完成すれば、ヒゴタイ大橋はダム湖をまたぐ観光スポットになりそう。
同村山鹿の現地であった渡り初め式には、地元住民や工事関係者ら約百人が出席。井道行村長が「農業や観光の振興、さらに生活道路として大いに役立てたい」とあいさつ。近くに住む高橋次治さん（７８）保子さん（７４）夫婦ら三組の三代夫婦を先頭に出席者が渡り初めをした。
- 211 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/10/12(日) 02:26
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http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/10/20031011t72017.htm
2003年10月10日金曜日 河北新報
東北の高速道 全料金所でＥＴＣ導入 来月２８日
日本道路公団東北支社は１０日、東北の高速道路のすべての料金所に、ノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）サービスを１１月２８日から導入すると発表した。
新たにＥＴＣが設置されるのは、東北地方を走るすべての高速道の６１料金所。一般有料道路の湯沢横手、百石など５料金所にも設置する。
ＥＴＣシステムは、２００１年に東北道の３２料金所に導入。９６料金所のうち、３６％に当たる３５カ所に設置されている。
１７カ所ある一般有料道路の料金所には導入されていない。今回の６６カ所を加えると、東北の高速道・一般有料道の普及率は８９％になる。
残る一般有料道路の１２料金所についても、０４年３月末までには設置したいとしている。
一方、自動車に取り付ける無線交信のための車載器の東北の利用台数は３万１５６９台。利用率は全国平均の８．７％を３．５ポイント下回る５．２％にとどまっている。
同支社は「利用範囲拡大で、渋滞解消や移動時間の短縮になる。利便性が実感されれば、利用率は上がるだろう」と話している。
- 212 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/10/12(日) 02:28
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http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/10/20031011t42016.htm
2003年10月10日金曜日 河北新報
大曲―西仙北ＩＣ４車線化２９日完了 秋田自動車道
日本道路公団は１０日、秋田自動車道の大曲―秋田南インターチェンジ（ＩＣ）間の４車線化について、大曲―西仙北ＩＣ（１０．５キロ）の工事が１０月２９日に完了すると発表した。
４車線化は２００１年１１月までに、協和トンネル―協和ＩＣと、協和―秋田南ＩＣの２区間（２１．６キロ）が完了している。残る西仙北―協和トンネル付近（３．１キロ）も本年度末には完了。これで大曲―秋田南ＩＣの３５．２キロは全線が４車線になる。
- 213 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/10/12(日) 03:08
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http://www.shizushin.com/area21/area21_2003100906.html
【2003年10月09日（木）】静岡新聞
伊豆縦貫道の河津下田道路 東側ルートに決定
国土交通省沼津河川国道事務所は八日、伊豆縦貫道の南端となる河津下田道路一期区間のルートを、三候補の中から東側ルート（下田市箕作―六丁目、約六キロ）に決定したと発表した。学識経験者や地元代表者八人でつくった検討委員会の提言通り決定した。今後、県による都市計画決定手続きと併せて環境影響評価を行い、その後で測量や用地買収が行われる。
決定したルートは温泉保護地域を東側に迂回（うかい）し、伊豆急蓮台寺駅近くでは橋りょうで国道４１４号とほぼ並行する。道路は片側一車線。インターチェンジは下田北、蓮台寺、敷根、下田の四カ所。下田インターで国道１３６号と接続する。▽下田市中島橋交差点の渋滞緩和が図れる▽下田市内とインターチェンジを短時間で結べる▽事業費に対する効果が高い―などの点が評価された。
伊豆縦貫道は東名沼津インター近くから下田市までの全長六十キロ。東駿河湾道路（都市計画決定、環境アセス終了）、天城北道路（環境アセス終了）、河津下田道路で結ぶ。河津下田道路は十三キロを二区間に分けて事業を進める。 検討委員会にオブザーバー参加した石井直樹下田市長は「早期完成に向け前進した」と歓迎した。
- 214 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/10/12(日) 03:16
- >>141
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03100631.html
観音高架、滑り出し上々 車の流れスムーズ '03/10/6 中国新聞
西広島バイパスの渋滞は変わらず
国道２号西広島バイパス観音高架の延伸工事一期区間（広島市西区庚午北―中区舟入中町、二・一キロ）が開通し六日、初めてのウイークデーを迎えた。小雨の月曜日とあって市中心部に向かう朝の渋滞は相変わらずだったが、新設の舟入中町の上り（東行き）出口ではスムーズに車が流れた。
二車線の上り出口から本線への合流は、混雑も心配されたが、信号に従って順調だった。「バイパスの渋滞は普段通りだが、高架に入ると、いつもより速く車が流れた」と、廿日市市から中区の会社に通う男性（７２）。ラッシュ時の午前九時すぎまでは、工事のため一車線区間が残る高架上の混雑もほとんど無かった。
広島県警によると、上り出口付近交差点の信号機は自動制御で、交通量によって青信号の時間が変わる。当初は高架出口が本線より十秒余り長い設定だったが、高架の交通量が少なく、午前八時十分以降はそれぞれ五十秒ずつで車を流した。
延伸工事は今月三十一日、高架上を上下各二車線にして完了。ラッシュ時の状況を調査した広島中央署の斉藤正晴交通官は「各時間帯を含めて継続調査し、全体の流れがよくなるよう信号の時間などについてさらに検討したい」と話していた。
- 215 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/10/18(土) 18:10
- >>160
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03101235.html
広島圏、14日から通行料割引実験 '03/10/12 中国新聞
■渋滞緩和の効果探る
広島市域を通る有料道路の料金を割引し、渋滞緩和の効果を探る社会実験が、十四日からスタートする。十二月十九日までの期間中、計四路線の通行料金は、ほぼ半額または無料となる。
割引対象となるのは、山陽自動車道廿日市―広島インターチェンジ間▽広島高速１号（安芸府中道路）▽同４号（広島西風新都線）―の三路線が上りまたは市中心部方向で、草津沼田道路は両方向とも対象となる。
通行料は草津沼田道路のみ無料でその他は全車種で最大五割引き。終日の山陽道のほかは、平日午前六時―同九時に限られる。市や国などでつくる広島地区高速道路社会実験協議会が実施する。
市内では朝の通勤時、国道２号西広島バイパスを中心に、慢性的な渋滞が発生。市は、湾岸を貫く広島高速３号線（広島南道路）や西広島バイパス延伸など中心部を通る車を分散させる道路整備を進めている。
しかし、財政悪化などもあって市道路交通局は「事業に優先順位を付けざるを得ない」と説明する。このため市は、完成まで時間がかかる道路整備を補う渋滞対策として割引を位置付け、渋滞緩和に即効性があるかどうかを検証する。
- 216 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/10/18(土) 18:12
- >>215
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03101431.html
広島高速４号など割引実験スタート '03/10/14 中国新聞
広島市域の交通渋滞緩和策として、山陽自動車道や広島高速道路など有料道路の料金を割り引く社会実験が、十四日始まった。十二月十九日までの約二カ月間、計四路線の通行料金をほぼ半額または無料とし、通勤マイカーなどの分散を図る。
対象路線の一つ広島高速４号（西風新都線）の沼田料金所（安佐南区）では、割引開始を知らせる看板を設置。近くの県道交差点付近には市職員三人が午前七時から約二時間立ち、パネルやポスターを掲げてドライバーにアピールした。
午前八時前後には、市中心部へ向かうトラックや乗用車などが百メートル以上にわたって列をつくり、渋滞する場面もあった。中区へ通勤する男性（４４）＝安佐南区＝は「普段は一般道を通るが、割引があるなら有料道路を使ってみようと思う。実験後も引き続き安くしてほしい」と望んでいた。
実験は、４号と同１号（安芸府中道路）、山陽道廿日市―広島インターチェンジ間の三路線が上りまたは市中心部方向が対象で、最大五割引き。草津沼田道路は両方向ともが無料となる。終日の山陽道のほかは、平日午前六時―九時に限られる。
朝の通勤時、国道２号西広島バイパスを中心に慢性的な渋滞が起こる現状を受け、広島地区高速道路社会実験協議会（事務局・広島市）が実施。利用状況のほか、バイパスを横断する田方橋（西区）周辺など市内六カ所で渋滞状況を調べ、結果を基に、料金値下げを本格実施するかどうか検討する。
- 217 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/10/18(土) 18:14
- >>216
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03101505.html
広島市域有料道路 値下げ実験 '03/10/15 中国新聞
■初日、従来より通行量増
山陽自動車道や広島高速道路など有料道路の料金を割り引き、広島市域の渋滞緩和効果を探る社会実験が、十四日始まった。十二月十九日までの約二カ月間、計四路線の通行料金をほぼ半額または無料とする。初日は従来より通行量が増え、順調な滑り出しとなった。
割引は、山陽道廿日市―広島インターチェンジ間▽広島高速１号（安芸府中道路）▽同４号（広島西風新都線）―の三路線が上りまたは市中心部方向が対象で、最大五割引。草津沼田道路は、両方向とも無料となる。終日の山陽道のほかは、平日午前六時―同九時に限られる。
初日の通行量は実験前の八日に比べ、１号、４号、草津沼田道路は平均２７％増だった。山陽道は集計できていない。料金所の一部ではトラックや乗用車が連なり、一時混雑した。
社会実験は、朝の通勤時、国道２号西広島バイパスを中心に慢性的な渋滞が起こる現状を受け、広島地区高速道路社会実験協議会（事務局・広島市）が実施。実験結果を基に、料金値下げを本格実施するかどうか検討する。広島県内では今月一日から、広島呉道路の一部区間でも同様の実験が実施されている。
■西広島バイパスの渋滞緩和に注目
広島市域を走る有料道路四路線で十四日、始まった通行料金割引の社会実験は、山陽自動車道を除く三路線の通行量が平均２７％増加するなど、まずまずのスタートとなった。市は「有料道路の有効活用のためにも、多くのドライバーに実験に協力してほしい」と呼び掛けている。
対象路線の一つ、広島高速４号（西風新都線）の沼田料金所（安佐南区）。ラッシュ時の午前八時前後には、市中心部へ向かうトラックや乗用車などが約百メートル以上にわたって列をつくり、渋滞する場面もあった。
中区へ通勤する男性（４４）＝安佐南区＝は「普段は一般道を通るが、割引があるなら有料道を使ってみたい。実験後も引き続き安くしてほしい」と望んでいた。
実験は、４号と同１号（安芸府中道路）、山陽道廿日市―広島インターチェンジ間の三路線が上りまたは市中心部方向で最大五割引き。草津沼田道路は、両方向とも無料となる。
山陽道をのぞく三路線の通行量は、割引時間帯の午前六時から三時間で１号が二千七十五台、４号が二千五百八十台、草津沼田道路が二千八百七十台。今月八日の通行量に比べ、それぞれ１２％、２７％、４２％の増加に転じた。
三割程度の増加を見込んでいた市道路交通局は「順当な滑り出し」とみている。ただ、国道２号西広島バイパスなどの渋滞状況は、実験前に比べてほとんど変化がなく、市は「三連休明けで、交通量全体が増えた可能性もある」として、今後の推移に注目している。
- 218 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/10/18(土) 18:37
- 2007年開通ね。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03101432.html
東広島バイパス国信第一トンネル、26日貫通 式典開催へ '03/10/14 中国新聞
国道２号東広島バイパスの国信第一トンネル（広島県海田町）が二十六日、貫通する。中国・みちづくり女性会議（平木久恵代表）が同日、現地で記念イベントを開く。
同バイパスは広島市安芸区上瀬野町―海田町南堀川町間九・六キロの自動車専用道。二〇〇七年ごろの完成を目指しており、東側の安芸バイパスや西条バイパスを経て山陽自動車道と直結される。
国信第一トンネル（百メートル）は、今年三月に着工した。貫通後、内壁や路面の工事を進め、完成は来年二月末の予定。西隣の同第二トンネル（二百二十五メートル）は今月二日に完成した。しかし、東側の区間は現在、工事中のため、両トンネルの供用開始時期は未定。
記念イベントは午前九時半から。貫通を祝う式典に参加した後、内部の見学、工事で出た石を使った盆景づくりをする。
募集対象は小学生以上の広島、東広島、廿日市市民で、定員五十人。住所、名前、連絡先を書いて〒７３０―００１１広島市中区基町５―４４、中国地域づくり交流会に郵便か、ファクス０８２（２２１）６００９で申し込む。締め切りは十五日。
- 219 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/10/18(土) 18:51
-
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03101808.html
不足額なお820億円 広島高速道公社見直し '03/10/18 中国新聞
広島都市圏の指定都市高速道路網の整備計画を見直している広島高速道路公社は十七日、一千億円と試算した建設投資不足額が、建設コストを見直しても八百二十億円までしか圧縮できないとする中間まとめを公表した。想定外の建設費の増加などが影響している。
現行の整備計画の建設事業費は四千六百億円。だが、高速１号（安芸府中道路）の東区馬木のトンネル工事で起きた地盤沈下対策や高速３号（広島南道路）の工事費増により、約百四十億円増の四千七百四十億円に膨らむ見通しとなった。
四車線を暫定二車線で整備し、ランプ整備の一部見送りなどで四百億円の初期コスト削減を見積もっても結局、事業費は四千三百四十億円までしか抑えることができなくなる。
一方、料金収入などを原資に三千六百億円としていた投資可能額については、供用の遅れによる収入減や二車線化に伴う交通量低下を考慮すると三千五百二十億円に減少する。この結果、当初、一千億円と算出した事業費と投資可能額の開きを、百八十億円しか埋めることができなかった。
事業中の四路線は、いずれも完成が二、三年遅れて高速道路のネットワーク化は二〇一三年度となる見込みも明記した。
同公社は、今後の検討課題として、広島西飛行場（西区）北端を横切る広島南道路の工法問題を挙げ「割高となるトンネル方式について慎重な検討が必要」と指摘。県、市に対する公的支援策の調整を求めた。年内をめどに見直し案をまとめる。
- 220 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/10/19(日) 12:27
- 【03学会に伴う東京行きで判明した渋滞ポイント】
休日夜の東京都心は以外に空いていた。六本木ヒルズ周辺など局地的に渋滞していたがそれ以外は比較的スムーズ。
気付いた渋滞ヶ所は寧ろ郊外で以下の２ヶ所
北相馬郡守屋町乙子交叉点…六叉路になっており，更に関東鉄道常総線の踏切がパークシティ守谷から新利根大橋への道が大渋滞。常総線と国道294号線をくぐるアンダーパスでも欲しいところだ。筑波方面から柏方面への抜け道になっているのだし。
千葉県流山市と埼玉県三郷市に掛かる流山橋…およそ4.5�漸捨�に有料の松戸橋，上流へはおよそ7.5�舛北砧舛龍麺婉兇�掛かっているが，これではとても足りずに橋は大渋滞。加―田中新田辺りにもう一本橋を架けるか常磐道三郷料金所付近に出口を建設して流山ICとの間で近距離も使えるようにしては？
あとはいつも通り環状八号線がいい混み具合だった。
常磐道から関越道まで一五分で来るのに関越道から東名まで一時間掛かるのはどう見ても異常だ。
住民のヒステリックな反対運動にヒステリックに工事凍結決議をしてしまった都議会の罪は非常に重いと言わざるを得ない。慢性的な渋滞に悩まされる地元住民はいい気味であるから良いとして通りすがりの我々は純粋に迷惑である。(自分のこの反応もヒステリックであるけど)
圏央道，外環，中央環状線は可及的速やかに完工すべし。基本的に高速道路の即時建設凍結に賛成してもいいが，一部このように工事の停止が将来への禍根を残す事も考慮に入れ寧ろ建設を急ぐべき箇所も必ずある筈である。
- 221 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/10/19(日) 13:16
- 【高速道路の建設について】
高速道路は全面中止すべきである。
しかし，外環の建設中止が禍根を残したように全面的中止は非常に危険である。
建設をすべき区間
―：既に開通 ＝：工事中 〓：はよ都市計画決定しる！
━：計画変更しる！ …：計画・工事中止しる！
重要国土幹線
◆北関東自動車道
ひたち海浜公園IC―水戸南IC―友部Jct―友部IC＝宇都宮上三川IC―栃木都賀Jct―岩舟Jct＝太田IC＝伊勢崎IC―高崎Jct
◆首都圏中央連絡自動車道
釜利谷Jct＝(横浜南環状道路)＝大船Jct〓(横浜湘南道路)〓藤沢IC―(新湘南バイパス)―茅ヶ崎中央IC＝(さがみ縦貫道)＝海老名南Jct＝(さがみ縦貫道)＝海老名北Jct＝八王子Jct＝青梅IC―鶴ヶ島Jct〓(取り敢えず東名から東北道まで直結が最低限不可欠)〓鷲宮Jct？…つくばJct―牛久IC…成田…木更津Jct―(アクアライン)
◆東京外環自動車道
東京Jct？〓三鷹Jct？〓大泉IC―美女木Jct―川口Jct―三郷IC＝京葉Jct＝市川Jct
◆第二東名自動車道・第二名神自動車道
海老名南Jct━(246バイパス厚木秦野道路との事業統合)━山北Jct―(東名高速道路拡幅済)―御殿場Jct＝引佐Jct━(第二東名よりも浜松バイパス・豊橋バイパス・蒲郡バイパス・２３号線バイパスの建設・拡幅を優先)━豊田東Jct―(伊勢湾岸道)―四日市Jct━(東名阪拡幅で対応？)━亀山Jct＝大津Jct━(京滋バイパス経由に経路変更)━高槻IC＝神戸Jct―(山陽道)
財源は関東地方から東名・名神各線は民主党の料金無料化政策とは別に料金プール制にしてその償還を待てばいいのでは？東名とか名神とかは黒字なんだし何十年かで無料になる筈。(第３東名とかは作らないという決意の元)
また既存の高速道路の建設資金を国費投入で無料化するならそれと同じ割合をこのプールに注ぎ込めばもっと早く償還可能であろう。
以上くらいは国策として建設し，あとは地方が欲しいとこだけ自己責任で(国鉄の時みたいに多少の優遇措置は必要だろう)作らせれば良いだろうとは思う。
個人的には常磐道，日本海東北道，山陰道，東九州自動車道(大分以北)は何らかの形で整備する必要がありそうな気がする。北海道は一般道の速度制限を緩めればいいような気がする。
財源は農道・林道は一切建設中止で回してくればよいか？
残念ながら建設費・財源その他一切数字の裏付けのない妄想の域を出ないのであるが。
- 222 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/10/23(木) 00:21
-
http://kumanichi.com/news/local/main/200310/20031022000032.htm
2003年10月22日 06:10 熊本日日新聞
誘導実験 熊本都市圏渋滞緩和へ検討委が推進確認
県は二十一日、熊本都市圏の交通渋滞緩和などを目指し、高速道路を活用した社会実験の手法を探る検討委員会（委員長・溝上章志熊本大教授）を設置、熊本市の水前寺共済会館で初会合を開いた。検討委は、九州自動車道植木〜松橋インター間で料金を割り引き、都市圏の通過車両を誘導する実験を進めることを確認した。
一般道の渋滞緩和のため高速道路を活用した社会実験は、本年度から国の補助事業として関東や近畿地方など全国十八地区が実施を予定している。県は年度内に検討委の協議を終えて実験の実施計画を作成し、来年度中の実施を目指す。
県土木部が（１）熊本市内の国道３号、同５７号は恒常的に二キロを超える渋滞が発生している（２）一方、九州自動車道の交通容量には約三万九千台の余裕があるなどの現状を説明。今年六月の交通量調査で、一日に熊本都市圏に流入する車の約１１％にあたる約一万千台が通過車両だったことを報告した。
検討委はこれを受け、九州自動車道植木〜松橋間（約三十八キロ）の料金を割り引いて、渋滞緩和の実験に取り組むことを確認。今後は企業へのアンケートなどを実施し、具体的な割引率や実験期間のほか、割引対象をトラックなど大型車に限定するのか全車両とするかなどを検討する。
委員からは「割引率は七、五、三割などさまざまな条件を試したい。県外企業へのアンケートも必要」などの意見が出た。
- 223 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/10/23(木) 23:37
- >>149
国道286号に連絡するランプ部分が未完成？
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/10/20031023t55009.htm
2003年10月22日水曜日 河北新報
山形・国道１３号 立体化完成、松山交差点が開通
国土交通省が立体化工事を進めてきた山形市の国道１３号松山交差点の高架橋を含む０．８キロ区間が２２日、開通した。
開通に先立ち、金森義弘副知事ら関係者約１３０人が出席して記念式典が行われた。浜口達男東北地方整備局長は「高架橋の開通により、交差点の激しい渋滞が改善され、地域間交流の促進に貢献できると確信している」とあいさつした。
立体化工事は総事業費約１３０億円。工事区間は松山１丁目からあこや町１丁目までで、国道２８６号との交差部分に長さ１８５メートル、高さ７メートルの高架橋を建設、４車線の道路を敷いた。
１９９１年度に事業化が決定し、用地買収を終えた９９年度から工事が始まった。来年１月には国道２８６号に連絡するランプ部分が完成する予定。
- 224 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/10/25(土) 20:15
- 大和町はこんな感じ↓確かにみずほ両方もいらんわな。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/42/31.831&scl=10000&coco=35/45/14.803,139/42/34.732&pnf=1&sfn=all_maps_00&uc=1&grp=all&icon=mark_loc,0,,,,&nl=35/45/29.380&size=500,500&
http://www.asahi.com/business/update/1025/TKY200310240442.html
国交省と東京都が緑地整備へ 大気汚染最悪の国道交差点
国土交通省東京国道事務所は２４日、大気汚染全国ワースト１の国道１７号大和町交差点（東京都板橋区）の環境対策として、交差点の北西の角地を、都などと共同で買収することについて土地所有者と合意したと発表した。今後、価格などの最終調整を経て１１月ごろに正式に買収する。交差点を囲んでいる建物の一角を壊し緑地を整備、汚れた空気の逃げ道をつくる。今年度中に利用計画を決定、緑地の整備を進める方針だ。
交差点の二つの角地の土地を借りていたみずほ銀行が、今年７月に北西角地の板橋本町支店を北東角地の板橋支店内に移転、地主側との契約を終えていた。
同交差点は、国道１７号の上に環状７号線の陸橋がかかり、さらにその上に首都高速が走る三重構造。国によると、二酸化窒素濃度の年平均値は０２年度で全国最悪の０．０５２ｐｐｍで９９年度から４年連続全国ワースト１だ。
同事務所は、模型での実験の結果、風向きによっては約１割の大気汚染物質濃度の改善効果があると推定している。緑地の具体的な内容は今後詰めるとしている。
(10/25 01:21)
- 225 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/10/25(土) 20:39
- 【東京中央環状線】
新宿線の図はもう一寸大きくできなかったのかねえ。
図解中央環状王子線
http://www.mex.go.jp/topics/tyuokanjo1225/index.html#oji
図解中央環状新宿線
http://www.mex.go.jp/topics/tyuokanjo/donna/donna.html#shin2
- 226 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/10/25(土) 22:37
- >>223
地図の北にある立体交叉から連続立体交叉化がなったのかな？
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=140%2F21%2F17.080&pnf=1&size=500%2C500&nl=38%2F13%2F58.897
- 227 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/10/29(水) 00:28
-
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200310/20031027000320.htm
多度津―詫間のバイパス、28日開通 2003年10月27日 18:39 四国新聞
県が整備を進めている県道丸亀詫間豊浜線（さぬき浜街道、全長約四十二キロ）バイパスのうち、多度津―詫間の三・四キロ区間（暫定二車線）が完成した。二十八日に開通式があり、同日午後三時から供用開始する。
県道丸亀詫間豊浜線は、丸亀市土器町の国道１１号交差点から豊浜町姫浜の同１１号交差点をつなぐ幹線道路。
今回開通するのは、多度津町見立から三野町を経て詫間町松崎に至る「三野・詫間工区」のバイパス。新たにＪＲ予讃線をまたぐ立体交差とし、通勤時間の短縮を見込んでいる。事業費は約六十七億円。
県は、引き続き隣接する「多度津西工区」（二・八キロ、四車線計画）の整備を進める。
- 228 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/10/29(水) 23:47
- http://www.dorokosha-fukushima.or.jp/douro/abukuma/
【あぶくま高原道路】
- 229 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/10/30(木) 21:02
- 中国横断道路は絶対に要らない。第二東名は将来的には要る。
竹下も斉藤も不必要な政治家だったしこれからも絶対に要らない。
http://news2.aol.co.jp/news-bin/news.php?date=20031030191803&company=40&genre=06&sub=003&article=0000a182
2003年10月30日(木)19時18分
道路建設で自民内にねじれ 公団民営化論議に影響も
衆院選の争点である道路公団の民営化問題に絡み、高速道路の現在の整備計画区間（９３４２キロ）のうち、残りの約２１００キロを全部造るか、不採算区間の建設にストップをかけるかが焦点になっている。
小泉純一郎首相は建設計画の見直しに言及しているが、自民党には選挙戦で「命をかけて造る」と訴える候補者も多い。政府の道路関係４公団民営化推進委員会では、不採算区間の建設凍結を求める声が強まっており、選挙結果は民営化の具体論策定に向け影響を与えそうだ。
「わがふるさとは自然が残ってすばらしいが、悩みを抱えている。最大の悩みの一つが高速道路。私の政治生命をかけて高速道路をつくる」 自民党前職の竹下亘氏（島根２区）は公示日の２８日、青木幹雄参院幹事長が同席した島根県浜田市内での出陣式で熱弁を振るった。翌日には掛合町で「政治生命をかけて中国横断自動車道を造る」と具体路線を挙げて演説した。
斉藤斗志二氏（静岡５区）も今月上旬、地元で開かれた支援集会で「第二東名などの整備は、働き盛りの私が国とのパイプ役になって推進する」と声を張り上げた。
- 230 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/10/31(金) 01:06
- この論理オモロイ。目から鱗だわ。2ちゃん政治版民営化スレより
21 名前：国道７７４号線 投稿日：03/10/17 16:29 pm1l/WyE
電気もガスも水道も電話も鉄道も、みな利用者以外にも利益がある社会インフラだが、
料金は基本的に利用者が払っている。
生きていくのに必要不可欠なものすら、利用者負担だ。
なぜ高速道路料金だけその原則を崩すのかね?
利用しない人にも利益がある、だけでは、他の社会インフラとの整合性がとれない。
49 名前：国道７７４号線 本日のレス 投稿日：03/10/26 04:36 0Zvgs6Ig
>>21 説明しよう。
電気、ガス、水道、鉄道 と 道路
何が違うのか？
つまり、こういうことです。
電気、ガス、水道、鉄道に対応するのは道路ではなく高速バスなのです。
そして、道路に対応するのは、電線、ガス管、水道管、線路です。
高速バスを税金で無料化せよ！！
これはおかしな話です。
鉄道運賃や電気代を税金で無料にしろ！！と同じくらいね。
鉄道輸送や水や電気そのもののコストとして運賃や水道・電気料金があり、
同じく高速バス料金があるからです。
しかし、水道管や線路の敷設には税金が投入されてます。
道路は国民の税金を投入する以前に、
道路建設の為に自動車ユーザーから徴収している道路特定税があります。
かたや道路建設の為に返せなくなった借金、
かたや道路建設の為に無駄に使われ、余っている道路財源、
なぜ、それを必要なところに投入しないのか？
道路を民営化せよ！とは
線路や水道管や電線だけを民営化するくらい無茶な論理です。
そもそも一般道と高速道路は密接な関連性を持っており、
受益者負担の観点からして高速無料化はごく真っ当な政策なのです
- 231 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/10/31(金) 01:24
- ここお薦めでつ。政治版 高速道路は無料化できるのか9
http://money.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1067192973/736-
- 232 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/10/31(金) 14:19
- >>230-231
情報提供感謝っす。
- 233 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/10/31(金) 14:25
- いいでしょう。早く造れ。どうしても必要なら後で造ればいいんだ。
http://www.asahi.com/politics/update/1031/003.html
「外環道はインターなしで」 石原国交相が方針
石原国交相は３１日の閣議後の記者会見で、計画が止まっている東京外郭環状道路（外環道）の東京都内区間について「整備のスピードの観点から、ゼロインターでやっていきたい」と述べ、関越道、中央道、東名高速と交わる部分にジャンクションを設ける以外はインターを設けない考えを明らかにした。
国交省と都は、今年３月に「インターは地元の意向を踏まえながら設置の有無を検討する」という方針を示していた。石原国交相は「インターを造ると（完成まで）５年違う。いかに早く整備するかという視点を盛り込むべきだ」と話し、インターなしで地元と協議する考えを示した。 (10/31 13:25)
- 234 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/10/31(金) 18:24
- 10/28)民営化委、民営化法案の事前開示を首相に勧告
民営化委は昨年12月にまとめた意見書を国交省が骨抜きにすることを警戒し、
再三にわたって国交省に法案概要の提示を求めてきたが、国交省は難色を示している。
http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt8/20031028AT1E2800M28102003.html
そしてこれが福田というか政府の反応
道路公団民営化法案の事前提出、福田長官「検閲ですか」
小泉首相は２９日、道路関係４公団民営化推進委員会が、国土交通省がつくる
民営化法案を推進委に事前提出するよう勧告したことについて「（法案作成では）
基本的に民営化推進委の意見を尊重して、よく与党とも協議しながら、法案の準備
を選挙が終われば進めていきたい」と述べ、勧告に応じるかどうかは言及を避けた。
福田官房長官も記者会見で、直ちに勧告に応じる姿勢は示さず、いずれも事前提出
に否定的な考えを示した。
首相は遊説先の佐賀市内で記者団の質問に答えた。推進委は、高速道路建設を
進めようとする国交省や自民党道路族主導の法案づくりにブレーキをかけるため、
総選挙後に開かれる政府・与党連絡会議の前に法案の素案を提出することを要求。
２８日、首相に対し、初の勧告権を行使した。首相の発言はこれに対して直接言及せず、
法案に推進委の意見をできるだけ取り込むことで対応する考えを示したものだ。
福田長官も２９日の会見で「よい具体案を作成するということのなかで
（勧告への）回答を出していくということだ」と表明。事前提出するのかどうかを再度、
記者団から確認されると「私はまっすぐ答えているわけではない。まっすぐ答える必要
もない」と述べ、「（事前に見せるのは）検閲ですか」と語った。 (10/29 23:33)
http://www.asahi.com/special/jh/TKY200310290397.html
政府のこのような姿勢を見て
民営化論者はどんな民営化になると思ってる？
形だけ民営化すればなんでもありですか？
頭お花畑ですか？
- 235 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/10/31(金) 18:42
- >>234
こんなんになる事は判りきっているのにねえ。怒
- 236 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/10/31(金) 18:47
- 40兆円とも言われる債務はどうするつもりなんでしょうね？
上下分離だとかほざいてたから国鉄清算事業団的な会社を作るのかな。
結局、税金で返すんでしょ？
- 237 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/10/31(金) 18:51
- 不採算部門は税金を入れて返すらしいですね。自民党案では。
はぁ？受益者負担ってどう言う意味なのかな？そっくりそのままお返しするよ。
- 238 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/02(日) 02:08
-
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03103033.html
観音高架延伸 １期区間あす全通 '03/10/30 中国新聞
４車線通行可能に
一部工事が残り、車線規制をしていた国道２号西広島バイパス観音高架の延伸工事一期区間（広島市西区庚午北―中区舟入中町、二・一キロ）が三十一日、全面開通する。
四日の部分開通後、高架上の中央分離帯工事のため、一部を上下一車線ずつに車線規制していた。完成後は上下各二車線で通行が可能になる。これまで通行が禁止されていた大型車、二輪車（一二五ＣＣ以上）も通れるようになる。車線規制が解除される時間は、当日の作業状況によって変わるが、遅くても午前六時までに完了する見込み。
一期区間は一九九九年五月、本体工事に着工し、総事業費は二百三十億円。
国土交通省広島国道事務所などは、全面開通に伴う交通量の変化や渋滞緩和効果などを調べ、年内にも結果をまとめる。
- 239 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/02(日) 02:11
- 一部区間の購入であるが、これは面白い。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03103103.html
宇部興産道路購入へ 山口県 '03/10/31 中国新聞
▽国道と湾岸道つなぐ１．５キロ
山口県は、宇部市西沖の山と美祢市伊佐町を結ぶ宇部興産所有の専用道（通称・宇部興産道路、約二八・三キロ）の一部（約一・五キロ）を買い取る方針を固めた。宇部市で建設中の宇部湾岸道路と国道１９０号を結ぶためで、アクセス道の新設に比べて時間やコストが削減できる。県によると、自治体が企業所有の道路を購入するのは全国でも例がないという。
買い取るのは、宇部市東須恵原―東須恵岡田屋間で、計四車線のうち東側の二車線を予定。補修などを経て、二〇一〇年ごろに一部使用開始する湾岸道路と国道をつなぐために使う。今後、宇部興産と条件などについて協議を本格化させる。
国道につながる道路を新設すれば、用地費を含めて百億円以上はかかる見込み。購入費は未定だが、宇部興産道路を買って国道１９０号へのアクセス道として使うことで、経費をかなり圧縮できるうえ、使用開始時期が少なくとも三、四年は早まるという。
宇部湾岸道路は、宇部市の西中町と東須恵原を結ぶ区間で建設が進んでいる。自動車専用道が高架で、下は一般道。東須恵原以西は、さらに小野田市方面に延伸する計画だが、事業化のスケジュールは立っていない。
県都市計画課は「使用開始が早くなれば、渋滞緩和や物流円滑化など道路建設効果が上がるので購入することにした。コスト削減にもつながる」と説明している。
- 240 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/02(日) 02:17
- >>122
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03110105.html
呉ＩＣ利用車15・８％増 クレアライン値下げ１カ月 '03/11/1 中国新聞
一般有料道路の広島呉道路（クレアライン、広島市南区―呉市、一五・九キロ）で十月一日から始まった値下げの社会実験は、三十日までの約一カ月間で、呉ＩＣ（呉市）を利用した車が一日平均で前年比１５・８％増えた。
昨年十月の実績をもとにした基準交通量より千五百六十一台増え、一万千四百四十台になった。値下げした天応（呉市）―呉（同）間だけの利用は、３６％増えた。
曜日別では、土曜が１２・９％増、土、日曜、休日が２１・５％増。土曜と日曜は最大でそれぞれ３５・１％、３０・３％増えた。レジャーなどでの利用が増えたとみられる。半面、週の前半は伸びが一けたにとどまる日もあった。
実験は、値下げが並行する国道３１号の渋滞緩和につながるかを調べる狙い。市都市交通推進室は「初めて利用した人もいる。ある程度効果があった」と分析している。
値下げは十一月末まで。一日からは、値下げ区間を坂（坂町）―呉間に拡大。呉―仁保（南区）の全線だと普通車で通常の九百円が六百円になる。
同推進室は「一日平均であと千台増えれば、一日約二万五千台が通る国道３１号の交通量が一割減る計算。かなり渋滞が緩和するはず」としている。
- 241 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/02(日) 07:06
- >>239
確かに面白い。
どうせなら美祢まで全部買って宇部興産には美祢線買い取って貰おう。
- 242 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/04(火) 12:23
- >>233
１６０ｃｈより。高速道路のニュースを見逃すとは不覚だ。
47 名前： 名無しさん 投稿日： 2003/11/04(火) 01:27
この時期に、ねえ。
＜東京外環道＞青梅街道ＩＣを建設せず 国交省方針
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031031-00000133-mai-pol
東京外郭環状道路（外環道）の練馬―世田谷間（１６キロ）の建設問題で、国土交通省
は青梅街道インターチェンジ（ＩＣ）を建設しない方針を固めた。同ＩＣの建設には地元
・杉並区が反対を表明しており、交通渋滞の緩和を最優先に、本線整備が急務と判断した。
石原伸晃国土交通相も選挙パンフレットの中で「青梅街道インターチェンジは設置せず、
ゼロ・インターを基本とした建設を目指す」と記した。
同区間の建設計画は一向に進んでおらず、国と東京都は今年３月、地下４０メートルよ
り深い場所にトンネルを通す「大深度地下方式」に変更した。
ＩＣ設置を求めてきた練馬区の佐々木健・交通企画担当課長は「石原国交相の選挙パン
フレットは見たが、同省から正式な説明もなく、真意を測りかねる。国交省は地元自治体
と十分な調整を図るべきだ」と話した。一方、杉並区の遠藤雅晴・都市計画課長は「大い
に歓迎したい」と述べた。
住民と行政でつくる「ＰＩ（住民参画）外環沿線協議会」は７月、国と都がアセスメン
ト実施方針を急に示したため、住民側が反発して退場した経緯がある。協議会メンバーで
杉並区の土肥紀久さんは「行政側と『協議会を重視する』と確認し、今月再開したばかり。
全く相談なしに唐突に方針を出すのは、裏切り行為だ」と話している。
[菊池卓哉、宮本扶未子]（毎日新聞）
[10月31日0時21分更新]
- 243 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/06(木) 00:03
-
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20031104c6b0402w04.html
2003/11/05【近畿】日本経済新聞
阪神高速でのロードプライシング、来年２月に実験
阪神高速道路湾岸線の大型車通行料（1000円）を20％割り引き、神戸線から湾岸線へ大型車を誘導している「環境ロードプライシング」（料金による交通量の調整）について、国土交通省近畿地方整備局などは４日、割引率を40％に拡大する社会実験を来年２月に１カ月間実施すると発表した。割引率拡大による交通量変化や採算性などを検証する。
県と神戸市、尼崎市、西宮市など湾岸線の周辺自治体や阪神高速道路公団などが４日に協議会を開き、社会実験の実施を決定した。環境ロードプライシングは尼崎公害訴訟の和解に盛り込まれた。2001年11月から実施しているが、環境面での改善効果は見られないという。
- 244 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/06(木) 00:26
- >>243
湾岸線は遠くて不便。名神とのダイレクトな接続が望まれるのでは？
小郡バイパスと山陽道山口南ICを結ぶ片側１車線の高架道路みたいな感じで緊急に名神を湾岸線まで延伸すればいいんちゃう？
- 245 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/07(金) 01:09
-
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20031106001.htm
2003年11月6日更新 北國新聞
南北一体化へ２道路拡幅 富山駅周辺の立体交差 来年度にも都市計画決定
富山県は五日までに、ＪＲ富山駅周辺の連続立体交差事業に伴い、来年度にも同駅の南北を結ぶ幹線道路拡幅へ都市計画の変更を決定する方針を固めた。拡幅は調査事業が進んでいる同事業の採択に向けた条件となり、県、富山市では駅周辺整備と一体的に計画を進め、北陸新幹線が富山まで開業する二〇一三（平成二十五）年春の完成を目指す。
拡幅されるのはＪＲ、富山地方鉄道の在来線と交差する、牛島蜷川線と堀川線の二本の都市計画道路。いずれも二車線しかなく、駅周辺の交通渋滞を招く一因となっているため四車線にする。連続立体交差事業によって駅周辺の在来線を高架化するのに伴い、線路下を通っている区間は平面化され、両都市計画道路の間に二車線の富山駅南北線と富山駅横断東線（仮称）も新設されることで、駅と線路を挟んだ市街地交通の円滑化が図られる。
牛島蜷川線、堀川線は日常的に交通量が多く、渋滞解消を目的にした連続立体交差事業の交通条件を満たすとされているものの、渋滞を解消するには「四車線化は事業認可のための必要条件」（県土木部）となる。
二本のうち牛島蜷川線については、富山市が既に地元住民側に拡幅方針の説明に入っている。拡幅する区間は同市が主体となって現在、検討しており、地元の合意を得た上で最終決定することになる。
- 246 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/13(木) 00:47
- 料金下がって交通量が増えたけど料金収入が減ったと云う事は交通量の価格弾力性が低いと云う事で経済学的に料金収入最大化のためにはもっと引き上げてもいいのだけれども話しはそう単純ではなく，道路利用には長期的に転移して行くものなので全流列の割引現在価値を想定して計算せねばならない。
寧ろ短期間の値下げでこれだけ増えると見るべきか？でも一時的だと判っているから利用したとも云えるし難しいねえ。任意の経済予測がいい加減であると思っている自分としては何とも…
http://mytown.asahi.com/shiga/news02.asp?kiji=3479
利用４割増えた 国道渋滞も緩和
「湖西道路」ほぼ半額に「日野水口道」一律１００円
県の道路実験 速報値
利用が少ない湖西道路（大津市−志賀町間、１６・７キロ）の通行料金をほぼ半額にし、日野水口有料道路（日野町−水口町、７キロ）も一律１００円に値下げしたところ、両道路とも利用者が最大４割ほど増えて、並行する国道の渋滞も緩和する傾向が見られたことが、県が１０月に実施した道路実験の速報値で明らかになった。県は今後、利用者や沿線住民らへのアンケートとあわせ、結果を分析・検討したうえで、来春までに値下げなどについての結論を出すという。
実験は１０月１８〜３１日の２週間、それぞれ並行する国道の１６１号、３０７号との交通量、騒音などへの効果などを調べた。その間の料金は、湖西道路では最長区間（坂本北−志賀間）で普通車が現行の８３０円を４００円に、大型車が現行の１２５０円を６００円に値下げした。日野水口有料道路も普通車２００円、大型車７３０円などを一律１００円にした。
この結果、湖西道路については実験期間中、並行して走る国道１６１号の大津市本堅田４丁目付近の交通量が１日当たり約１千台減った。従来は、利用見込みの２倍に相当する１日当たり最大約２万８千台が通行し、慢性的な渋滞が続いていたが、やや緩和された。一方で、湖西道路の真野−仰木雄琴インター間は１日平均約９２００台の利用が、実験で３９％増の約１万２８００台になった。志賀町内でも１６１号の利用は約１０％減ったが、湖西道路は４６％増と効果が見られた。実験での減収は全体で約３千万円だった。
日野水口有料道路も、１日の平均交通量は１８００台から２５００台と３９％増えていた。収益は約２００万円減った。
県道路課は「実験前は３割程度の利用増を予測したが、これを上回る結果になった。現状の問題解決に向けて検討を進める」としている。
（11/12）
- 247 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/13(木) 03:09
-
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2003/11/12/20031112104152.html
中国横断道・姫路鳥取線 岡山・大原で県内初着工へ
来年１〜３月発注予定 公団民営化に不安も
日本道路公団中国支社がまとめた来年１〜３月の発注予定工事に、中国横断自動車道・姫路鳥取線の本線建設工事が盛り込まれていることが１１日分かった。岡山県大原町内での橋脚建設工事などで、姫路鳥取線の本線工事は県内で初めて。ただ、小泉政権の継続で公団民営化が確実視される中、同路線の先行き自体が不透明になっている。
（2003年11月12日掲載）山陽新聞
- 248 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/13(木) 03:09
-
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2003/11/12/20031112104525.html
国道179号 奥津渓バイパス完成 13日から 上斎原まで全区間開通
岡山県が奥津町井坂―同町奥津川西間で整備していた国道１７９号奥津渓バイパス（３．４キロ）が完成、１３日から使用が始まる。これで、苫田ダム建設に伴い国が国道付け替え工事を行った７キロを含め、鏡野町馬場から上斎原村までの同国道奥津―上斎原バイパスの全区間（２２．８キロ）が開通することになった。１３日午前１０時から奥津町役場で、県、沿線七市町村でつくる国道１７９号線津山羽合間道路整備促進期成会による式典と祝賀行事がある。奥津渓バイパスの使用開始は午後３時から。
（2003年11月12日掲載）山陽新聞
- 249 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/13(木) 03:10
-
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20031111c6b1102711.html
2003/11/12【近畿】日本経済新聞
高野龍神スカイライン、無料化で交通量２―３倍に
和歌山県は11日、無料化した高野龍神スカイラインの交通量が昨年同期の2―3倍に増えたと発表した。木村良樹知事は「通行料が浮いたから家族で食事して、お土産も買おう、ということになる。構造改革にもこうした動態分析を加えた景気対策を適切に導入すべきだ」と述べた。
和歌山県高野町と龍神村を結ぶ同スカイライン（42.7キロ）は片道2090円（普通車）の通行料を10月1日に無料化した。10月15日の交通量は905台で、昨年10月の平日の平均の約2.3倍。同19日は4666台で昨年10月の日曜の平均の約3.2倍。沿線施設の利用者数も2倍強に増えた。
- 250 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/13(木) 03:12
-
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/11/20031112t12021.htm
三陸自動車道 石巻河南―河北ＩＣ、来月１４日に開通
仙台―宮古間を結ぶ三陸自動車道のうち、石巻河南―河北インターチェンジ（ＩＣ）間（６．７キロ）がこのほど完成し、１２月１４日開通する。
開通区間は暫定２車線（幅員１２メートル）で設計速度は時速１００キロ。暫定供用のため、通行料金は無料となる。
同区間は国道４５号の交通渋滞の解消などを目的とした矢本石巻道路として計画され、１９９６年に工事着手。９８年３月には南側の石巻河南―鳴瀬奥松島ＩＣ間（１２．４キロ）が開通している。
一般車両が通行可能になるのは開通日の午後３時から。午前１０時からは河北ＩＣで開通式典を行う。
2003年11月11日火曜日 河北新報
- 251 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/13(木) 09:33
- >>248
国道179号バイパス
で，新しくできたのは何処だって？
鏡野町付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=133/55/43.698&scl=250000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=35/06/04.971&size=500,500
奥津温泉付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=133%2F55%2F56.524&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F13%2F34.432
- 252 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/14(金) 01:53
-
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/11/20031113t15034.htm
仙台・東二番丁通 車線減らし「緑の回廊」可能性探る
仙台市中心部の幹線道路で車線を減らし、緑化スペースの創出を目指す「緑の回廊づくり」の可能性や課題を探ろうと、国土交通省と宮城県、仙台市でつくる「緑美しい杜（もり）の都推進協議会」は２５―２９日の５日間、青葉区の東二番丁通（国道４号）で実際に車線数を減らす実験を行う。同協議会は「緑の創出実現のため、市民の理解と協力をお願いしたい」と呼び掛けている。
実験の対象区域は東二番丁通の南町通―五橋通間の約７００メートル。片側４車線の道路のそれぞれ歩道に最も近い車線に仮分離帯を設け、大部分の区間から車両を閉め出す。車両の速度の変化など交通への影響を調べる。
交差点付近や駐車場の出入り口、バス停付近などは対象から除外する。規制対象となる車線は通常、交差点で直進と左折が可能だが、交差点での交通量への影響を調べる観点などから、期間中は左折専用車線に変更する。
また、２５日から約１カ月間、東二番丁通沿線の住民や事業者らを対象に、市中心部の緑の現状や、新たな緑の創出の在り方などに関するアンケートを実施する。調査用紙は実験対象区域周辺で配布したり、ポスティングしたりし、回答を募る。回答者の中から抽選で１０００円相当のスキップカードをプレゼントする予定。
同協議会は実験とアンケートの結果を検討し、具体的な緑の整備計画策定に生かす方針。連絡先は国交省仙台河川国道事務所調査第二課０２２（２４８）４１３１。
2003年11月13日木曜日 河北新報
- 253 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/14(金) 01:54
-
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/11/20031113t45008.htm
ケヤキ４１本撤去始まる 秋田・竿燈大通り
ＪＲ秋田駅の東西を地下道で結ぶ秋田中央道路の工事に伴い、秋田市の竿燈大通り（県道秋田停車場線）の中央分離帯からケヤキの一部４１本を完全撤去する工事が始まっている＝写真＝。工事後は「土地が狭く倒伏防止対策ができない」ため新たな幼木に植え替える予定で、市を代表する並木道から全体の統一性が失われる恐れがある。県は「時間をかけて樹種を検討したい」としている。
竿燈大通り約８３０メートルには樹齢５０年前後のケヤキ６８本が植えられている。このうち、大町２丁目―山王十字路の約４００メートル区間で秋田中央道の開削工事を行うため、１０日から２０日までに４１本が撤去される。
工事終了後の同区間は「中央分離帯が狭く、高さ１５メートル、幹回り１メートルの大木のケヤキを固定する場所が確保できない」とし、４１本は元の場所に植え戻さないという。
代わりに、若木や別の樹種を植えることを検討中で、このままでは「竿燈まつり」主会場の並木通りの景観が崩れる可能性は高い。県都市計画課は「道路が完成する２００６年度まで時間があるので、関係機関と相談しながら植える樹木を決めたい」と話している。
撤去後は根にむしろが巻かれてトラックに運ばれ、雄和町の県立中央公園に３５本、秋田市の小泉潟公園に６本が移植される。
2003年11月12日水曜日 河北新報
- 254 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/15(土) 03:59
-
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20031113c6b1302s13.html
2003/11/14【近畿】日本経済新聞
国や兵庫県など、大阪湾岸道路西伸部の都市計画決定へ
国土交通省近畿地方整備局と兵庫県、神戸市、阪神高速道路公団は、大阪湾岸線で建設のメドが立っていない六甲アイランド北出入り口（神戸市東灘区）―駒ケ林南ランプ（同長田区）間の都市計画決定に向けた議論を本格化させる。14日に四者による検討会議を開く。近畿地方整備局などは同区間を含めた大阪湾岸線西伸部の供用で、阪神高速神戸線や国道43号の渋滞緩和につなげたい考えだ。
大阪湾岸線は神戸市垂水区から大阪府泉佐野市までの臨海部を結ぶ自動車専用道路。全長は計画ベースで約80キロ。六甲アイランド北出入り口―りんくうジャンクション（ＪＣＴ、大阪府泉佐野市）間と、垂水ＪＣＴ（神戸市垂水区）―名谷ＪＣＴ（同）間は1998年度までに開通した。
一方、六甲アイランド北出入り口―駒ケ林南間は港湾業者など関係者間の調整が難航し、都市計画決定が遅れていた。14日の検討会議では、関係者間の合意形成を図り、今後の議論の土台固めにつなげる。
- 255 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/15(土) 10:53
- >>254
貼りつけようと思っていたところ。いい仕事するねえ。
朝日新聞では「国土交通省近畿地方整備局は，阪神公団とを主体とは従来とは違う手法を模索しており，国，地方自治体の費用負担が課題となりそうだ」とある。
少なくとも魚崎からポーアイ迄はハーバーハイウェー利用でいいんじゃないのん？いまあそこ渋滞ひどかったっけ？片側一車線でそのままでは使えない？
- 256 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/16(日) 02:10
- >>254-255 続報。確かに明石海峡大橋級の長大な橋梁ってのは大袈裟ではあるな。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20031114c6b1403614.html
2003/11/15【近畿】日本経済新聞
高速道路、阪神公団による全面建設断念
国土交通省近畿地方整備局と兵庫県、神戸市は14日、阪神高速道路公団の湾岸線で都市計画が未定の西伸部（14.6キロ）について、阪神公団が全区間を建設する施行方式を断念する方針を固めた。民営化を控え、多額の負債を抱える阪神公団の建設体力が乏しいと判断した。国と地元自治体が一部を建設する合併施行の方式が有力だが、地元の兵庫県と神戸市の負担増加は必至だ。
西伸部は六甲アイランド（神戸市東灘区）―駒ケ林南（同長田区）を結ぶ。事業主体が決まっていない調査路線だが、完成済みの湾岸線につながるため、阪神公団による建設が前提となっていた。
国交省など四者は14日、西伸部の建設促進のための検討委員会を開催。2004年度にも都市計画決定を目指す一方、六甲アイランドとポートアイランドの間などは明石海峡大橋級の長大橋建設が必要になり、民営化を控えた公団が「すべて建設するのは難しい」との意見でほぼ一致した。
- 257 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/16(日) 02:13
-
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/
【2003年11月15日】 日本経済新聞 関西版
湾岸線西伸、阪神公団による一貫建設断念──国・兵庫県・神戸市の参加有力
国土交通省近畿地方整備局と兵庫県、神戸市は14日、阪神高速道路公団の湾岸線で都市計画が未定の西伸部（14.6キロ）について、阪神公団が全区間を建設する施行方式を断念する方針を固めた。民営化を控え、多額の負債を抱える阪神公団の建設体力が乏しいと判断した。国と地元自治体が一部を建設する合併施行の方式が有力だが、地元の兵庫県と神戸市の負担増加は必至だ。
西伸部は六甲アイランド（神戸市東灘区）―駒ケ林南（同長田区）を結ぶ。事業主体が決まっていない調査路線だが、完成済みの湾岸線につながるため、阪神公団による建設が前提となっていた。
国交省など4者は14日、西伸部の建設促進のための検討委員会を開催。2004年度にも都市計画決定を目指す一方、六甲アイランドとポートアイランドの間などは明石海峡大橋級の長大橋建設が必要になり、民営化を控えた公団が「すべて建設するのは難しい」との意見でほぼ一致した。
国交省と兵庫県、神戸市は建設方式の検討を進めていくが、国や自治体が主要部分、公団が舗装などコストの低い部分だけを担当する方式なども協議する考えだ。公団がすべて建設すれば兵庫県と神戸市の負担は原則、出資金の範囲にとどまっていたが、同方式では県市の負担は重くなる。
国交省は阪神公団の大阪府内の淀川左岸線2期（大阪市此花区高見―北区豊崎、4.3キロ）、大和川線（大阪府堺市築港八幡町―松原市三宅中、10.8キロ）の一部について、同様に国と自治体が建設する方式を導入する方向で検討している。
ただ、負担が増える兵庫県や神戸市の財政はひっ迫しており、「新たな負担は難しい」（兵庫県）との構え。湾岸線西伸自体の必要性も含めた抜本的な議論が求められる。
- 258 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/16(日) 02:19
-
http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20031108/lcl_____mie_____000.shtml
2003.11.08 中日新聞 三重
湯の山街道の渋滞解消「新高角大橋」と「高角西瀬古橋」開通式
四日市市の三滝川を挟んで並行に走る国道４７７号（四日市バイパス）と同国道（湯の山街道）を、同市高角町でつなぐ「新高角大橋」と「高角西瀬古橋」の開通式が七日、地元であり、住民が渡り初めをして祝った。 （中沢 穣）
新高角大橋は三滝川にかかり、さらに北側につながる高角西瀬古橋は四日市バイパスと直結する四日市インターアクセス道路（事業中）の上を通る。両橋と同アクセス道路への連絡路を含めて延長約一キロ。暫定的に片側一車線で開通した。
四日市インターアクセス道路は、将来は第二名神につながる予定で、今回の二つの橋はその一環で建設された。両橋は一九九七年度に事業着手し、総事業費約九億円。
県では、この橋の完成で、湯の山街道の渋滞が回避され、同市内から東名阪自動車道・四日市インターチェンジ付近までの交通が便利になるとしている。
開通を祝って、地元の中村喜代一さん（８４）とすぎさん（８３）夫婦ら四組の三代夫婦が渡り初めを行い、神社宮司の先導で橋を渡った。住民ら約三百人が参加した。
同町自治会長の山口張四郎さん（６５）は「湯の山街道の渋滞は朝夕が特にひどい。橋ができて地域が発展すると思う」と話していた。
- 259 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/16(日) 02:21
-
http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20031112/lcl_____siz_____000.shtml
2003.11.12 中日新聞 静岡
観光振興に弾み 来春から日本平パークウエイ完全無料化
静岡市は、静岡地域側から日本平山頂に向かう有料道路・日本平パークウエイ（約七・四キロ）を、現在所有・管理する県道路公社から買い取り、来年四月一日から市道として無料化する。十一日に発表した本年度の市一般会計十一月補正予算案に盛り込んだ取得費八億七千四百万円のうち、八億二千八百万円は、合併特例債を充てる。 （飯田時生）
清水地域側と日本平山頂を結ぶ清水日本平パークウエイ（約四キロ）は、旧清水市が同市振興公社から四億二千万円で買い取って今年四月から無料化しており、景勝地・日本平へのアクセス道路が完全無料化する。
県道路公社によると、日本平パークウエイは一九六四（昭和三十九）年三月に開通。日本平が観光地としてかつてほどの活気がうせたことなどから通行車両数はじり貧で、二〇〇二年度の通行車両数は約二十七万二千台。
現在、普通車の通行料は片道二百円。
静岡市は、旧静岡、清水両市地域にまたがる日本平の再開発に近く着手し、再び観光地として脚光を浴びるようにする構想がある。両パークウエイの無料化も活性化への弾みになると期待している。
- 260 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/16(日) 07:30
- >>258
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/33/33.695&scl=70000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=34/59/06.605&size=500,500
この辺だとは思うがどれだ？
- 261 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/16(日) 08:46
- >>254-257
ベイブリッジやレインボーブリッジのような橋が神戸にも欲しいだけなんちゃうんかと。小一時間(ry
取り敢えずハーバーハイウェイ，浜手バイパスで神戸駅付近から湾岸線に直結させて車輌の流れを湾岸線に転移させて見ては如何か。
まあここから第二神明道路にかけても慢性的な渋滞だから何らかの施策が必要だとは思うんですがね。
取り敢えず名谷Jct−若宮出口間を建設して，様子を見ましょうや。
- 262 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/17(月) 00:52
- 流行のパブリック・インボルブメント。
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/11/20031116t61006.htm
2003年11月15日土曜日 河北新報
福島西道路 市民の声生かし事業推進 河川国道事務所
福島市郊外を環状に走る国道１３号「福島西道路」を、国道４号まで南伸する計画について、構想段階から市民に情報を開示し、意見を生かして事業を進める「プロジェクト」が始まった。福島河川国道事務所が主催、ルートなどのたたき台を提示し、市民の意見を参考に決めるなど、これまでにない取り組みだ。
「なじょすっぺ西道路プロジェクト」と名付けられた取り組みは、（１）南伸の目的や効果の周知と、是非を含めた市民ニーズの把握（２）事業推進の場合、ルートや構造など複数案の提示と、住民の意見を参考にした概略計画の決定（３）具体的計画の策定と都市計画の決定（４）工事開始―の段階を踏む。
これまでは、計画の変更が利かない時点になってから、住民にルートを示していた。上坂克巳所長は「道路を造らないことも選択できる段階から話を聞き、行政が見落としがちな点を指摘していただきたい」と話す。
西道路は国道１１５号までの６．４キロが開通し、南側１．３キロも一部工事に着手しているが、その先は白紙状態となっている。一方、二本松方面から福島市内に入る道路は国道４号だけで、慢性的な渋滞が発生。県立医大病院への救急車搬送に時間がかかり、事故も多発している。
国道４号と接続すれば交通が分散し、救急車搬送時間も最大３分の１に短縮すると試算する。南伸の時期や事業費は算定していない。
現在は、これらの課題や効果をパネル展示し、事務所職員が市民に説明している。福島サティと中合福島店では終了し、ヨークベニマル南福島店は１７日まで開催している。来月からはフォーラムも数回開催し、市民ニーズを把握した上で、事業を進める。進行状況は事務所のホームページでも確認できる。
問い合わせは、同事務所調査第二課「プロジェクト」事務局０２４（５４６）４３３１へ。
- 263 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/20(木) 14:21
- なにやら夢のある話しであるが…。どのスレが適当だろ‥。
蒙古の大帝国が割と早くバラバラになったのも陸運はコストが掛かるからでその点海運の方が有利だみたいな話しを聞いたことがあるが…。
これを機会に第二東名，第二名神，山陽道をアジアハイウェーに指定しよう！
http://www.asahi.com/international/update/1120/006.html
アジアハイウエー１号線の起点は東京に 日本の参加決定
東アジアからユーラシア大陸を経てトルコへ至る国際道路網「アジアハイウエー」計画への、日本の参加が決まった。１８日までバンコクで開かれた国連のアジア太平洋経済社会委員会（ＥＳＣＡＰ）の専門家会合で採択された政府間協定に盛り込まれた。日本の参加で、これまで「韓国・釜山」だった大動脈１号線の起点が「東京」になる。
アジアハイウエーは、参加国内の基幹路線を国境を越える道路網と位置づける計画。新しい道路を造るのではなく、既存の道路に「アジアハイウエー」と明記した共通の標識を設ける。
政府間協定では、参加各国の協力強化などがうたわれる。インフラ整備や越境手続きなど人やモノの流れについての具体的な取り決めや義務はないが、計画に詳しい吉田恒昭・拓殖大国際開発学部教授は「大陸を横断する道という共通認識が、各国の運輸、道路政策の共通化などを促進し、アジアの経済統合を加速する」と指摘する。
協定は来年４月に上海で開かれるＥＳＣＡＰ総会で参加３２カ国が署名する。８カ国が批准した段階で発効する。
日本はこれまで、専門家を派遣するなど協力してきたが、路線指定には未参加だった。しかし今回、「アジアでの日本の存在感を重視した」として参加を表明。東京が起点となる１号線は、福岡、釜山、北京、ニューデリー、カブールからイスタンブールに至る。日本国内では東名、名神など既存の高速道路が指定される見込みだ。
アジアハイウエーの計画は、５９年に国連で採択されて始まったが、６０年代後半からは戦争や紛争で進展が滞った。しかし、８０年代終盤からは冷戦終結や市場経済化の拡大で中国やロシア、中央アジア諸国、北朝鮮が新たに参加するなど再び動き出し、０２年には、３１カ国が参加する５５路線のルートが固まった。
吉田教授は「何よりアジアを一体化する夢のある計画。長期的視野に立ち、日本の参加は非常に重要」と話している。
(11/20 12:23)
- 264 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/20(木) 19:46
- インターの値段下げたければ無料にすればいいんだよ(；ﾟДﾟ)
http://news.www.infoseek.co.jp/business/story.html?q=20kyodo2003112001000332&cat=38
高速道路のインター倍増 国交相が諮問会議で表明へ (共同通信)
国土交通省は２０日、高速道路のサービスエリア（ＳＡ）などに低コストでできるノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）利用車の専用インターを設置し、現在約７００カ所にあるインターチェンジを将来的に倍増する計画をまとめた。石原伸晃国土交通相が２１日に開かれる経済財政諮問会議で表明する。
インターの平均間隔は、米国が５・１キロ、英国が４・５キロなのに対し、日本は１０・４キロと長く利便性に問題があった。国交省は２００４年度、全国５-１０カ所のＳＡなどにある一般道路からの荷物運搬用取り付け道路などを活用して実験的に専用インターを設置。構造上の問題点や自治体との費用分担方法を固めた上で、市町村などの要望を聞き整備する考え。
０２年度末で高速道路が通る９０８市町村のうち約４０％の市町村にはインターがない。本格的なインターは用地買収や道路整備費が４０億円と高いが、ＥＴＣ専用ではゲート整備だけなら２億５０００万円程度で済む。
[ 2003年11月20日18時34分 ]
- 265 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/24(月) 01:24
- ＜大和高田バイパス，大和・御所道路etc＞
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=135%2F47%2F33.285&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F29%2F57.449
この辺の高架橋が出来た訳ね。側道は随分前から出来ていた訳だが。
京奈和道路や橿原バイパスとの有機的な結合はどうなっているんでしょか？
と思い調べてみたらまあ完璧のようだ。将来は京奈和どころか南阪奈道路とも直結するみたいだし。
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/r165/index.html
国道24号京奈和自動車道一般部 橿原市曽我町〜橿原市新堂町 L=1.3km
（国道24号曲川東交差点〜国道165号大和高田バイパス新堂交差点）
も今年度中に出来るようだ。全然工事しているようには見えなかったけどなあ。
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yotei/index.html
また165号線が大和高田バイパスが終わって小房のちょいと先，鴨公小前でかくんと折れ曲がるのも気にくわねえ。
http://mytown.asahi.com/nara/news01.asp?kiji=2948
渋滞緩和へ効果を期待<大和高田バイパス>
計画区間の半分完成
国土交通省が整備を進めていた国道１６５号「大和高田バイパス」のうち、橿原市雲梯町から終点の同市四条町交差点までの約１・８キロが完成した。３０日午後３時半に開通する。これで同バイパス延長１４・４キロのうち約７・２キロが開通。これを記念したプレイベントが１８日、地元小学生らを招いて高架上であり、真新しい道路で重機との綱引きなどを楽しんだ。
同バイパスは、大阪市から奈良中和地域を経て津市までを結ぶ国道１６５号のうち、香芝市から当麻・新庄町、大和高田市を経て橿原市に至る延長１４・４キロのバイパス。１９６８年に事業化された。今回、同市雲梯町から終点となる橿原市四条町交差点をまたいで同市小房町交差点手前までの約１・８キロが完成。これで計画区間１４・４キロのうち当麻町太田〜橿原市四条町間約７・２キロの本線（高架橋４車線）と側道（２車線）が通れるようになる。
国道１６５号沿線をはじめ、中和地域は大阪経済圏に隣接して人口が増加。交通渋滞が日常化している。同省奈良国道事務所は「同バイパス区間の開通で渋滞が解消され、地域の活性化が見込まれる」としている。
＜以下略＞
（11/19）
- 266 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/24(月) 01:29
- >>214
http://mytown.asahi.com/hiroshima/news02.asp?kiji=3397
市中心部 バイパス延伸で渋滞緩和に効果
国道２号西広島バイパス都心部延伸事業で、広島市の中区舟入中町−西区庚午北２丁目間（２・１キロ）が１０月３１日に全面開通したのに伴い、中国地方整備局広島国道事務所はこのほど、ラッシュ時の渋滞が緩和し、混雑個所の通過時間も半分近くになったとする調査結果の速報を発表した。
調査によると、上り方面の渋滞は、朝のピークの午前８時ごろ、バイパスの庚午ランプ付近から３・７キロと、開通前に比べて１・３キロ短くなった。一方、国道２号新観音橋東詰交差点付近を先頭として約１・１キロの新たな渋滞が発生した。バイパスの井口ランプから観音の出口専用ランプまでの通過時間は、４５分から２５分に短縮された。
下り方面は、開通前まで午後６時ごろに国道２号観音本町交差点付近から２・７キロにわたって渋滞していたが、開通後はほぼ解消されたとしている。南竹屋町交差点から観音本町交差点までの通過時間は３７分から１０分に短くなった。
同事務所は、２車線化とランプ数の増加による車の流れの変化が渋滞緩和の要因の一つと分析。開通から１カ月後をめどに改めて調査するという。
（11/21）
- 267 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/24(月) 23:44
- >>266
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03111907.html
高架延伸で渋滞緩和 西広島バイパスで国交省調べ '03/11/19 中国新聞
▽通過時間 朝は半分近く短縮
国道２号西広島バイパスの高架延伸工事一期区間（広島市西区庚午北―中区舟入中町、二・一キロ）の全面開通で、朝のラッシュ時、上りの渋滞距離は四分の三に緩和され、混雑する区間の通過時間も半分近くに短縮された、とする調査結果（速報）を国土交通省広島国道事務所がまとめた。
調査は、上下とも二車線になり、大型車の通行規制も解除された全面開通（十月三十一日）の効果を確かめるのが目的。渋滞や騒音の変化を開通前後（いずれも平日）で比較した。
朝のピーク時（午前八時前後）に市中心部へ向かう上りの渋滞距離は、バイパスの庚午出口（西区）付近を先頭に三・七キロ。依然、渋滞は続いているが、開通前に比べ一・三キロ短くなった。井口入り口（西区）―観音出口（中区）間七キロの所要時間は二十五分になり、二十分短縮された。
同事務所は、出口の二車線化に加え、出口の増加で流れを分散させたのが主な要因とみている。
下りは夕方のピーク時（午後六時前後）に、国道２号観音本町交差点（西区）付近から二・七キロにわたり渋滞していたが、開通後は一、二カ所の信号待ちで通れるようになり、渋滞は解消された、としている。南竹屋町交差点（中区）―観音本町交差点間二・五キロの通過時間は二十七分短縮され十分になった。
規制解除に伴って大型車の多くが高架道にシフト。高架下の平面部を通る大型車は一日当たり三千七百台となり、六割減った。
騒音は西区南観音地区の平面部で測定。大型車の減少、遮音壁、吸音板の設置などで、昼間は平均７１デシベルとなり７デシベル改善し、夜間は７７デシベルから６７デシベルになった。
- 268 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/24(月) 23:48
- >>217
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03112033.html
広島市域の有料道割引実験1カ月、通行増 '03/11/20 中国新聞
■無料草津沼田６９％も
広島市は十九日、市域を走る有料道路の料金を半額または無料とする社会実験を始めてから一カ月間の状況をまとめた。山陽自動車道を含む計四路線の車両通行量は平日平均で３２％増加。特に、無料とした草津沼田道路は６９％増と、高い伸びを示している。市は、実験開始の十月十四日から今月十四日までの平日、割引対象時間帯の通行量を調べ、平均値を実験前（十月八日）と比較した。
平日午前六時から三時間、ほぼ半額にしている広島高速４号（西風新都線）は、実験前より２３％増の二千五百九台となった。高速１号（安芸府中道路）は９％増の二千二百八十台にとどまった。同じ時間帯を無料とした草津沼田道路は、二千九十七台から三千五百四十二台に増えた。
終日、ほぼ半額に割り引く山陽道の廿日市―広島インターチェンジ（ＩＣ）間については、廿日市―五日市ＩＣ間が三百七十五台（３５％増）▽廿日市―広島ＩＣ間が七百九十三台（３１％増）▽五日市―広島ＩＣ間が千六百七十七台（２３％増）―となっている。
市道路交通局は「これまでの結果はまずまず。周辺道路の渋滞状況などの調査と突き合わせて効果を判断したい」としている。９％増にとどまる高速１号については「周辺住民の利用が予想以上に進んでいない」とみている。
社会実験は、十二月十九日まで実施。結果を基に、値下げを本格実施するかどうかの検討が進められる。
- 269 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/24(月) 23:51
- >>219
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03112105.html
広島高速１号、全通２年遅れに 市が方針 '03/11/21 中国新聞
■沈下対策だけで90億円
広島高速１号（安芸府中道路）の馬木トンネル（広島市東区）工事で地盤沈下が起きた問題で、市は二十日、沈下を抑制する補強工事に九十億円を追加する方針を明らかにした。市がこれまでトンネル工事費として見込んでいた八十八億円とほぼ同額の支出となる。高速１号の完成時期は、二年遅れて二〇〇六年度となる見通しとなった。
市議会決算特別委員会分科会での市側説明によると、広島高速道路公社が発注したトンネルは、住宅地や中国電力広島変電所の地下三十―五十メートルを貫く延長約一キロで、二〇〇一年五月に着工。南側約四百メートルを掘った段階で、地下水位が低下したため、地表面で四―十五センチと想定外の沈下が生じた。周辺民家の門柱などにも、ひび割れが発生した。
市は六月の市議会一般質問で、最大二十億円の追加工事が必要との見方を示していた。九十億円に膨らむ理由について、市道路交通局は「沈下を抑制する薬液注入工法に加え、新たな補強工事が必要となった。工期の延長も原因」としている。
高速１号全体の事業費に関しては、用地補償費やトンネル区間以外の工事費を圧縮し、用地費を含めた当初事業費六百六十億円から四十億円の増加にとどまる、とした。
事業費増大の責任について、市は「沈下予測調査を実施したコンサルタント会社の作業や、工事に至るまでの経緯をすべて検証した上で、公社と協議する」と説明している。
- 270 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/24(月) 23:54
-
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20031121001.htm
2003年11月21日更新 北國新聞
能越道・高岡北−氷見間 年内にも本格着工
国土交通省富山河川国道事務所は年内にも、能越自動車道高岡北インターチェンジ（Ｉ Ｃ）―氷見ＩＣ間で高架橋や橋りょうの工事に着手する。埋蔵文化財調査が必要な延べ三 キロのうち約四割の用地で県の発掘が終了したため。二〇〇六（平成十八）年度の開通に 向けて工事を促進する。
同区間は氷見市大野と高岡市五十里を結ぶ延長十一・二キロの四車線道路で、総事業費 は暫定二車線で約五百億円を見込んでいる。富山河川国道事務所によると、九割の用地買 収が終了しているが、発掘調査が進んでいないため大部分の工事に着手できなかった。
発掘調査が必要な用地は高岡北ＩＣ―氷見ＩＣ間全体で約十七万平方メートル。このう ち約七万平方メートルの調査が終了し、氷見市の惣領浦之前遺跡から弥生時代末の木製盾 が県内で初めて出土している。富山河川国道事務所は調査が済んだ部分から工事を発注し 、年内から年度内までに高架橋三カ所、橋りょう三カ所、トンネル一カ所の掘削に着手す る。
能越道は砺波市と石川県輪島市を結ぶ延長約百キロの高規格幹線道路で、小矢部砺波ジ ャンクション（ＪＣ）で北陸自動車道、東海北陸自動車道と接続している。県内区間は約 四十五キロで、高岡ＩＣ―高岡北ＩＣ間が来年春に暫定二車線の無料道路として開通する 。同区間の開通に合わせて料金収受の合理化を図るため、小矢部砺波ＪＣに料金所を新設 し、高岡ＩＣの料金所を廃止する。高岡北ＩＣ以北の料金についても、交通量が少なく採 算性が見込めないため、〇六年度の開通前に無料化が決定する見通しである。
- 271 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/24(月) 23:56
-
http://www.shizushin.com/area21/area21_2003112107.html
【2003年11月21日（金）】静岡新聞
国１バイパス渋滞解消目指し 寺尾交差点を立体化 由比
国道１号富士由比バイパスの慢性的な渋滞解消を目指し、国土交通省は二十日までに、庵原郡由比町の寺尾交差点を立体化するための路線測量を近く開始する方針を決めた。現行の交差点をなくし、フルインターチェンジ化する事業で、同町市街地への流入も容易になることから、地元での期待も高まっている。
国道１号と県道富士由比線が交わる寺尾交差点は、朝夕の時間帯は特に込み合う渋滞の“名所”。渋滞に伴う事故も多発しているため、立体化でこれらの解消を狙う。国交省の計画では、県道から国道とＪＲ東海道線をまたぐ橋を建設し、国道の上下線にいずれも流入・流出路を設ける。総事業費は四十億円程度。
地元にとって立体化は「十数年来の悲願」（望月俊明由比町長）。現状の寺尾交差点は、国道１号下り線から同町市街地方面に乗り入れることができないが、インター化が実現すれば「玄関口」としての効果は大きい。望月町長は「渋滞緩和や事故軽減に加えて、観光振興の意味合いからも期待できる」と、歓迎する。
立体化の実現には用地買収などが必要。国交省は十一月中に地元説明会などを開催し、十二月にも測量に着手する。
- 272 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/25(火) 00:05
- >>270
能越自動車道
小矢部砺波Jct〓福岡IC＝(04春開通)＝高岡北IC==(06開通予定)==氷見IC----七尾＝直津IC＝和倉IC＝高田IC〓徳田大津Jct
〓：有料で開通
＝：無料で開通
==：工事中
--：予定
- 273 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/28(金) 14:21
- 【圏央道２題】
はよお強制代執行ぢゃぁー。
http://mytown.asahi.com/tama/news02.asp?kiji=2910
八王子ＪＣＴは陳述めぐり審理が紛糾
圏央道の八王子ジャンクション予定地の土地収用手続きで、都収用委による３回目の公開審理が２７日、都庁であり、同市裏高尾町の地権者ら１５６人が出席した。建設に反対する地権者側の意見陳述が予定されていたが、収用委は長時間の陳述を認めず、審理の進め方をめぐり紛糾した。
土地収用法に基づく事業認定の違法性などを訴えたい地権者側は「前提となる事実経過を交えて話したい」と主張したが、収用委は陳述を１時間に制限。同法の規定から「公開審理では事業認定への不服は受け付けない」と譲らず、議論は１時間以上も平行線のままだった。
結局、地権者側は時間制限には合意しないまま、陳述を開始。収用委は１時間で打ち切り、そのまま同日の審理を終わらせた。一部の地権者は猛反発し、収用委の事務局員に詰め寄った。
（11/28）
http://mytown.asahi.com/tama/news02.asp?kiji=2909
圏央道の即時抗告審、年内決定の見通し
首都圏中央連絡自動車道（圏央道）あきる野―日の出インターチェンジ（ＩＣ）間の土地収用をめぐる即時抗告審の審尋が２７日、東京高裁であった。高裁は今後、新たな審尋の期日は設けず、年内の決定に向けて準備しているとの見通しを示した。
土地収用をめぐっては、あきる野市牛沼のあきる野ＩＣ建設予定地近くで明け渡しを拒む地権者らが、都などが強制収用の手続きを進めないよう地裁に申し立て、地裁が１０月３日、執行を停止する決定を出した。都と国土交通省、日本道路公団が即時抗告し、この日が初めての審尋だった。
（11/28）
- 274 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/28(金) 19:11
- ランク付けの資料全部載っけて欲しいねえ。
まあ北関東自動車道や第二東名などが高いランクなのは持論でもあるし心強い。
地方のランクの低い路線をうち切って積極的に予算配分して早期開通を図るべきだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031128-00000104-yom-bus_all
高速道の優先度ランク付け資料、国交省が提出
日本道路公団など道路関係４公団を民営化するための枠組みを決める政府・与党協議会が２８日、首相官邸で開かれ、国土交通省が民営化後の高速道路建設費のあり方などについて複数案を盛り込んだ原案を提示した。
同省は合わせて、今後の高速道路建設に際して、個別路線の建設の可否や優先順位を決め、国と地方自治体が費用を負担して造る「新直轄方式」の対象を選定するための評価基準案と、それに基づいて高速道路整備計画のうち未供用の７０区間についてランク付けした資料も提出した。
それによると、北関東自動車道（伊勢崎―岩舟）、第２東海自動車道（吉原―引佐）などの区間が評価が高く、北海道縦貫自動車道（士別剣淵―名寄）、東北横断自動車道釜石秋田線（遠野―宮守）などの区間は低い評価となった。
協議会には政府側から石原国土交通相、谷垣財務相、麻生総務相らが、与党側は自民、公明両党の幹事長、政調会長らが出席した。
評価基準案は、〈１〉建設費や管理費に対して走行時間短縮などの便益がどれだけあるかを示す「費用対便益」〈２〉料金収入でどれだけの建設費を返済できるかを示す「採算性」〈３〉高度医療施設までの搬送時間や物流拠点への所要時間の短縮効果など「外部効果」――の３項目を、それぞれ数値化した点数をもとに、総合評価を下すとしている。
総合評価を決める場合、３項目にどのようなバランスで点数配分するかについて、さらに〈１〉政府の道路関係４公団民営化推進委員会が提案した手法〈２〉国交省が検討を委託した専門委員会が提案した手法〈３〉地方公共団体に対するアンケート結果を基にした手法――の３案を提示、〈２〉と〈３〉については道路通行料を無料とした場合についても含め、計５つの手法でＡからＤのランクを付けた。推進委による点数配分は採算性を、他の２つは外部効果を、比較的重視する内容だ。
政府・与党は、今後の高速道路建設について、採算性や有用性が低い路線は、民営化会社でなく、「新直轄方式」での建設に移行する方針だ。今回の評価結果は、その線引きや建設の可否を判断する材料になりそうだ。（読売新聞）
[11月28日14時44分更新]
- 275 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/28(金) 19:12
- http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031128-00000028-nkn-ind
東急電鉄、外資系投資銀に「箱根ターンパイク」営業権を譲渡
東京急行電鉄は２７日、小田原と箱根や伊豆を結ぶ観光有料道路「箱根ターンパイク」を、外資系投資銀行のマッコーリージャパン（東京都千代田区、柴田裕生社長、０３・５２２０・２９２１）に営業譲渡、運営会社である東急ターンパイク（神奈川県小田原市、小倉正勝社長、０４６５・２３・０３８１）は解散することを決めた。
営業譲渡日は０４年３月１日を予定、譲渡価格１１億５７００万円。
東急ターンパイクは０４年９月をめどに解散する。
マッコーリージャパンは、豪州・シドニーに本拠を置く大手投資銀行、マッコーリーの日本法人。
同社は豪州や欧州で、民間資金活用の社会資本整備（ＰＦＩ）方式による高速道路や空港の経営実績を数多く持つ。
一方、東急電鉄では箱根ターンパイクの利用台数がピーク時（９１年）の年間２２３万台から０２年には同１０８万台にまで減少、今後も回復が見込めないと判断し営業譲渡に踏み切る。
- 276 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/29(土) 03:46
-
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2003112818615
三条大橋、12月４日に４車線化
三条市の信濃川に架かる国道８号「三条大橋」の４車線化工事が完了し、１２月４日午後３時に供用開始が決まった。国土交通省新潟国道事務所が２８日、発表した。
三条大橋はこれまで上下２車線で、朝夕のラッシュ時には車列が最長８５０メートルもつながる渋滞ポイントだった。
[新潟日報 11月28日（金）］
( 2003-11-28-18:19 )
- 277 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/11/29(土) 15:53
- >>274
箱根ターンパイクの営業権って民間だったんだ？知らなかった。
ターンパイクと言えば車雑誌が走行テストとして使うことで有名で、おれも1回走って見たいと思ってるのですが今だ実現してません。
俺の車で走っても面白みがないからなぁ。
- 278 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/11/29(土) 23:23
- どっかに貼っつけた記憶があるのですが。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031129-00000005-mai-l33
岡山ブルーラインが無料化 来年４月１日から 国土交通省許可 ／岡山
◇沿線の振興・活性化に
県道路公社（理事長・本田茂伸副知事）が管理、運営する岡山ブルーライン（東備西播開発有料道路）の無料化が２８日までに、国土交通省から許可され正式決定した。岡山市君津―備前市蕃山間３２・４キロが、０４年４月１日午前０時から無料開放される。
ブルーラインは７４年１１月から有料で運営され、０４年１１月までの３０年間が料金徴収期間とされていたが、沿線の振興・活性化を理由に無料化を早めた。無料化後は県道寒河本庄岡山線として県に移管される。同公社は０４年４月末までブルーラインの回数券払い戻しに応じる。
また同公社は、ブルーラインの他に水玉ブリッジライン（倉敷市、８・３キロ）、岡南大橋（岡山市、０・９６キロ）の有料道路も管理。ブリッジラインについては０６年４月からの無料化が決まっており、岡南大橋については当初の２２年９月からの無料化を早めることが検討されている。
同公社に新たな道路建設計画はなく、ブルーラインの無料化に合わせ、同公社は土地開発公社と統合され、職員の人員削減など合理化が進められる。３有料道路とも無料化になれば、業務は終了。県は、県道路公社の廃止を検討している。
【山本芳博】（毎日新聞）
[11月29日20時22分更新]
- 279 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/01(月) 01:00
-
http://www.shizushin.com/newshama/bknindex.html
2003年11月14日（金）静岡新聞（浜松版）
｢花博｣前に開通 県道竜禅寺雄踏線バイパス､訴訟和解で見通し
浜松市志都呂地区の西都土地区画整理事業にかかわる行政訴訟で、反対地権者と市側の和解が成立する見込みになったため、同市都市計画部は十三日、浜名湖花博の会場へ向かう主要アクセス道の一つ、県道竜禅寺雄踏線（通称・雄踏街道）のバイパスが花博開会前に開通する見通しが立った―と工事完成の予測を明らかにした。
係争中だったのは区画整理事業地のほぼ中央のバイパス予定地に掛かる二人の地権者。市側は静岡地裁の一審で敗訴し、部分的に工事を中断していたが、十一月五日に最終和解案におおむね合意でき、工事に再着手した。市区画整理課によると、「来春の開通へ向けて時間的余裕はなく、相手の了承を得て、すぐ工事に取りかかった」ような状況だった。
区画整理事業地内のバイパス部分は東西に約一・六キロ。幅二十七メートル、車道四車線の計画で、建設工事は来年三月までの完成を見込んで、発注はすべて済んでいる。
西都土地区画整理事業は七五・六ヘクタールが対象で、地権者らの組合が事業を進めている。反対地権者らは市の組合設立認可の取り消しを求め、一審では、それが認められて勝訴したため、事業を推進する組合員らには不安も広がっていた。
- 280 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/01(月) 01:06
- >>172
http://www.shizushin.com/area21/area21_2003112806.html
2003年11月28日（金）静岡新聞
４バイパス無料時間延長 交通量、変化くっきり 社会実験協速報調査
国道１号有料四バイパス（浜名、磐田、掛川、藤枝）社会実験協議会は二十七日、四日から始まったバイパスの無料時間延長実験による効果・影響の速報調査結果をまとめた。実験前に比べ、国道１号の交通量が減少する一方、バイパスは朝の延長時間帯（午前六―九時）で最大１８８％、夜（午後八―十時）で最大２１８％増加するなど、交通の流れが国道１号からバイパスに転換している状況が明確になった。
調査は実験開始前（十月二十二日）と開始直後（十二日）に実施。四バイパスと、同区間の国道１号の計八カ所について、交通量と騒音の変化を比較した。
国道１号の交通量は朝の延長時間帯で８―２５％、夜の延長時間帯で２６―４７％減少。新居町の調査点が朝夜とも最も減少率が大きかった。一方、バイパスは朝で４４―１８８％、夜で２３―２１８％増加した。朝夜とも掛川市の増加率が最大だった。
中でも、トラックなど大型車の交通量の変化が大きく、国道１号で最大８２％減少する一方、バイパスでは最大１７２％増えた。特に、磐田と掛川のバイパスは交通量が三倍に跳ね上がった。
交通騒音では、国道１号で朝一―二デシベル、夜三―四デシベルの改善がみられた。バイパスは朝〇―三デシベル、夜二―四デシベル悪化した。
バイパスは来年一月三十日まで、無料時間帯を午後八時から十時までの二時間と、午前六時から九時までの三時間の計五時間延長している。協議会は一月中にも、三十カ所であらためて交通量などを調査することにしている。
- 281 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/03(水) 00:26
-
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?j=0040&d=20031122
かざすだけで運賃支払い 札幌の市電でもＩＣカード実験 2003/11/22 17:05 北海道新聞
札幌市が出資する第三セクターの札幌総合情報センター（高橋登社長）は二十一日までに、現在、市営地下鉄で実施している集積回路（ＩＣ）カードの実証実験を、来年一月から市電に拡大することを決めた。ＩＣカードは、読み取り機にかざすだけで料金が引き落とされるため、地下鉄との乗り換えをスムーズにしたり、降車時の混雑を緩和したりする効果がある。路面電車へのＩＣカード導入は、全国でも初の試みとなる。
同センターは近く、営業運転に使われている電車三十両すべての運賃箱に読み取り機を併設する。
ＩＣカードは、既に実用化されているウィズユーカードと違い、財布などから出さずに、かざすだけで済む。同センターは「仮に、乗客全員がＩＣカードを使えば、停車時間は３０％短縮できる」と見込んでいる。
この実験は、総務省が、ＩＣカードを交通機関に導入したときのメリットを調べる目的で、同センターに委託して地下鉄で実施していた。現在、四千人の市民モニターがカードを利用している。同センターは今回の実験に合わせて、市電を利用する五百人のモニターを新たに募集する予定だ。
札幌の市電は西四丁目−すすきの間の約八・五キロを結び、一日平均の利用人員は約二万三千人。
ＩＣカードをめぐっては、これまで札幌市交通局やＪＲ北海道、バス会社などが、札幌圏の公共交通機関への実用化について、実務者レベルで検討を重ねている。（佐保田昭宏）
- 282 名前：ホントは社民支持＠奄美大島 投稿日： 2003/12/05(金) 10:27
- ここでいいんかな？
昨日の地元ニュースでもトップ扱いでした。行ったことある人は分かると思うのですが，
あそこって，これしか道がないのですよね。困ったものです。リンク先には地図アリ。
↓
佐多岬ロードパーク、来年２月末で休業／いわさき −根占港施設売却も
http://373news.com/2000picup/2003/12/picup_20031205_1.htm
いわさきコーポレーション（鹿児島市、岩崎芳太郎社長）は４日、同社の自動車専用
有料道路「佐多岬ロードパーク」（佐多町）を来年２月末で休業すると発表した。また、
同社と佐多町の第３セクターが運営する佐多ビーチホテルは、来年３月末での契約解消
へ協議中とする一方、根占港（根占町）に所有する土地や施設も「活用する可能性がな
い。必要なら（有償で）譲渡する」と鹿児島県や根占町に伝えた。昨年９月末の山川−
根占航路廃止に続く不採算部門からの撤退で、大隅半島での観光事業を大幅に縮小する
ことになる。
岩崎社長は「４０年来、地域・観光振興の観点で事業を展開してきたが、利用が大幅
に減少している。残念だが、経営体質強化の一環」と話している。ロードパークの今後
の活用法は「全くの白紙」という。
同社によると、ロードパークは１９７３年の約６万３８００台をピークに利用車両が
減少。山川−根占航路廃止後はさらに落ち込み、２００２年は約２万６６００台にとど
まった。同社は昨年３月、同航路廃止とともにロードパーク休業の方針も明らかにして
いた。
ロードパークは、佐多町田尻地区の住民が一部区間を生活道路として利用している。
同社は「同地区住民の利用については鹿児島県などと協議する」としている。
根占港の土地や可動橋などは、地元市町が航路再開を模索する中で山川港の施設とと
もに使用料が焦点の一つになった。同社が売却の可能性も示したことは、山川、根占町
が目指す再開の動きにも影響を与えそうだ。
■佐多岬ロードパーク
１９６４年岩崎グループが自動車専用有料道路（約８キロ）として開業した。上海や
カイロとほぼ同緯度になる北緯３１度の本土最南端・佐多岬への唯一の道路で、新婚旅
行客などでにぎわった昭和４０年代は年間２０万人以上が訪れた。現在の通行料は
１０００円（乗用車）。
- 283 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/05(金) 12:25
- >>282
へぇー，へぇー。ニュース提供感謝です。ここでオッケーです。
県や地元市町が買い取って無料開放するしかないのでしょうか？
県が大隅開発公社でも作って航路と道路の経営するしかないんのでしょうかね？
民間がやっても巧くできなかった物を公社がやっても赤字垂れ流しは必至ですから，なんか改めて売り出す起爆剤みたいのが必要でしょうねえ。
山川−根占航路ですが，指宿―根占航路の方が儲かったんじゃないでしょうかね？
それにしても青島，都井岬，志布志港(港湾施設)，佐多岬，桜島，指宿，開聞岳．．．南九州，行きたい（・∀・）
- 284 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/05(金) 16:42
- 久留米―八女郡上陽町を結ぶ道路のようです。
大体均衡ある国土の発展と云いながら各所でちょぼちょぼ作って全員を納得させてから作るものだから中途半端で使えないものが日本国中に散らばっている。怒れ国民。優先順位付けて順位の低い物は徹底的に後回し，順位の高いものは徹底的に突貫工事でメリハリをつけて建設すべき！！わからんかねえこんな単純な事実が。
http://www.nobuyoshitaka.com/report/oboro.htm
行き先のない橋 〜朧大橋＠福岡県八女郡上陽町〜
場所
http://www.joyo-town.jp/Furusato_Warabe/Round_Map/Round_Map.htm
http://www.joyo-town.jp/Furusato_Warabe/Round_Map/map.htm
- 285 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/05(金) 18:26
- >>284
多分これだ。ものの見事に左右両方とも行き止まりだ。まさに工事がしたいだけ。土建屋にカネ恵みたいだけ。自民党土建政治狂ってる。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=130%2F37%2F17.814&pnf=1&size=500%2C500&nl=33%2F16%2F56.499
- 286 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/07(日) 00:42
- >>204
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20031204003.htm
2003年12月4日 北國新聞
踏切新設、既存の２つは廃止へ 高岡の下伏間江福田線 市、ＪＲが地元に提示
高岡市とＪＲ西日本金沢支社は三日までに、ＪＲ城端線と都市計画道下伏間江福田線の交差部分である同市下黒田に踏切を新設する代わりに、隣接する京田と第一下黒田の両踏切を廃止する方向で調整に入った。市側は既にこうした方針を地元に伝えており、地元の理解が得られれば、来年度から新設踏切の調査を開始する方針である。
踏切を新設する下黒田の北側約百三十メートルには片側一車線の京田、南側約百八十メートルには農耕車専用の第一下黒田の両踏切が設置されている。下黒田の交通量は、昨年九月のイオン高岡ショッピングセンターの完成で約一・五倍に増加した事情もあり、市側が早期整備のため平面交差の手法をＪＲ側と協議した。この結果、ＪＲ側は踏切新設を認める代わりに、列車の安全運行の観点から両隣の踏切の廃止を条件として提示した。
市側は下黒田で新設する踏切は片側二車線となるため、両隣の踏切を廃止しても交通の円滑化は図れるとみている。このため「地元の了解が前提」（道路建設課）として、ＪＲ側の条件である両踏切の廃止についても地元に理解を求めていくことにした。
同市下黒田の城端線の交差部分は当初、線路の下を道路がくぐる立体交差によるアンダーパス方式が計画されていた。しかし、事業費が約五十億円と多額なことなどから工事に着手できず、七年間にわたって通行止めの状態が続いている。このため市側は今年十月に踏切を新設し、平面交差方式で整備する方針転換を決めていた。地元との調整が順調に進めば、下伏間江福田線は〇五年度にも開通する見通しである。
- 287 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/07(日) 23:36
- >>240
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03120304.html
クレアライン値下げ実験、通行24.1％増 '03/12/3 中国新聞
■国道渋滞１キロ縮む
一般有料道路の広島呉道路（クレアライン、広島市南区―呉市、一五・九キロ）で十一月末までの二カ月間実施した値下げの社会実験は、値下げ区間を拡大した十一月の一日平均の通行台数が最大２４・１％増加し、海沿いを並行する国道３１号の渋滞延長が最大で約一キロ短くなるなどの効果が出た。
実験は、割高な料金で利用が伸び悩むクレアラインに車を誘導し、国道３１号の渋滞緩和の効果を検証するため、国、県、呉市などでつくる同道路社会実験推進協議会が実施。普通車では、十月が天応（呉市）―呉（同）間で通常の三百五十円を二百円に、十一月は坂（広島県坂町）―呉間で同七百円を四百円にするなどした。
昨年実績と比べると、十一月の一日平均の通行台数は、坂―天応間で二千二百四十三台（２４・１％）増の一万千五百六十六台。十月も値下げして１５・８％増だった天応―呉間は、十一月は二千三百五十六台（２３・３％）増で、値下げ区間拡大の効果が出た。
実験開始前の九月と比較した国道３１号の呉市吉浦での交通量は、十月と十一月の調査日に、それぞれ五百二台（２％）、千四百五十八台（６％）減少。渋滞延長は、十一月に二回実施した坂町の小屋浦での測定で、朝ラッシュ時の広島方面が、実験前の九月より約五百メートル〜一キロ短くなった。
呉市都市交通推進室は「渋滞緩和の効果があった」と分析。同推進協は、期間中にドライバーに配布したアンケートの結果を踏まえ、年度内に観光客増や渋滞緩和などによる経済効果を分析し、まとめる。
- 288 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/08(月) 00:42
- 未だ地図上では反映されてないみたいだね。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=500000&el=137%2F51%2F25.759&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F52%2F05.250
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031207-00000002-cnc-l20
木曽谷と伊那谷が直結 伊那木曽権兵衛トンネルが貫通
[(長野県)] 木曽谷と伊那谷を結ぶ国道３６１号「伊那木曽連絡道路」の権兵衛トンネルが貫通し六日、楢川村の貫通地点で式典が催された。トンネルが完成すると、峠越えでなくても往来が可能になり、二年後の全面開通が待たれる。開通に向けた関係者の期待と課題をまとめた。（宮川弘）
「トンネル開通は、木曽郡民の長い間の悲願」と貫通を喜ぶ田中勝已・木曽福島町長は「トンネルが通れば、関東からの観光客が増えると確信する」と期待する。柴田雪冶・おんたけ交通社長は「木曽谷と伊那谷のお互いの良さがミックスされ、活性化が図れたら。観光面では、高山への広がりに期待したい」とする。佐々木金三・木曽広域連合長も「双方を阻む壁がなくなり、相互交流が始まる。観光や医療面でも期待できる」と話す。
小坂樫男・伊那市長は「トンネルが開通すれば通年で安心して通れる。木曽が通勤圏となり、上伊那の企業へ働きに来てもらえる」。登内英夫・伊那商工会議所会頭も「伊那で企業誘致を進めるのもよい」と雇用面での効果に期待する。
一方、佐々木連合長は「高山への観光ルートになるが、（木曽などを）素通りされないよう伊那と連携しながら取り組みたい」と話す。飯島進・高遠町商工会観光部会長も「高遠から高山までの一体的な観光が考えられる。新しい観光ルートなど今後、関係市町村がどう連携をとっていくかだ」と課題を挙げる。
交通量の増加に対する不安の声もある。小坂市長は「国道１９号を走行する関東圏からの車両による道路交通の増大が予想される。早急に上伊那の関係市町村で対策協議会を立ち上げたい」。山口一男・南箕輪村長も「車が増えることで、交通体系を見直し、整備を急がないと」と対策を講じる考えだ。（中日新聞）
[12月7日10時23分更新]
- 289 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/08(月) 23:14
- >>223
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/12/20031208t51003.htm
【山形・Ｒ１３松山交差点立体化】2003年12月07日日曜日 河北新報
立体化効果 混雑ほぼ解消 山形・国道１３号松山交差点
山形河川国道事務所は、１０月に立体化した山形市の国道１３号松山交差点の交通調査をまとめた。交差する国道２８６号への右折交通の混雑が大幅に解消され、通過時間が最大で約７分短縮された。しかし、国道２８６号から上山市方面への合流部分は工事が完成していないために、新たな渋滞の原因となっていることも明らかになった。
立体化前の松山交差点は県内で最も混雑するポイントの１つで、朝の通勤時間帯には市南部から中心街に向かう車列が最大で約３．７キロ続き、通過に約２４分もかかっていた。立体化後の１１月に実施した調査では、混雑がほぼ解消された。
目的地までの所要時間では、通勤ラッシュ時の上山市から山形市の山形生花卸売市場までの区間（１７．２キロ）が、下りで約３６分から約２９分に短縮。上りでは、市北部の流通センターから市南部の成沢地区までの区間（１０．４キロ）で、約１８分から約１５分になっていた。
交通量にも変化があり、上山市から天童市に向かう交通量は午前７時から午後７時までで、２万台から２万４７００台に増えるなど、全体的に増加していた。
国道１３号を利用する車両が増えたため、国道１３号の西側に並行する国道１１２号でも混雑が緩和された。国道１１２号と国道２８６号が交差する鉄砲町交差点では、朝の通勤時間帯の交通量が約１２％減少した。
一方、上山市方面に向けて国道２８６号から国道１３号に連結するランプ部分は工事が未完成で、合流する際には一時停止しなければならない。合流地点のすぐ先には信号があり、本線で車列ができることも手伝って、最大で１００メートルの渋滞が起こっている。
山形河川国道事務所は、松山交差点の北側にある交差点から国道１３号に入るよう呼び掛けているが、効果はなかなか上がっていない。
山形河川国道事務所は「ランプ工事は年内には終わる予定で、工事がすべて完了すれば混雑はほとんどなくなるはずだ」と話している。
- 290 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/14(日) 01:28
- http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=143%2F45%2F27.066&pnf=1&size=500%2C500&nl=43%2F57%2F19.700
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20031213&j=0043&k=200312139927
崩落事故から２年−ルクシ峠 新ルート全面開通−北見 2003/12/13 17:05
二○○一年十月の崩落事故を受けて、二年以上通行規制が続いてきた国道３３３号ルクシ峠の新ルート（北見市北陽）が十二日、全面開通した。夜間通行止めが続き、迂回（うかい）を強いられてきた物流、医療など各分野の関係者は北見を結ぶ「大動脈の復活」を喜んでいる。
新ルートは、仁頃トンネル（延長九百十メートル）を含む一・八キロ。事故現場の東側を通り、旧道に比べてカーブが大幅に緩和された。同日午前十一時の開通時には、北見側の駐車場で待機していた乗用車やバスなど約二十台が、次々と新しい道路を通行した。
二日に一回程度、北見−遠軽間を仕事で往復する北見市内の建設会社社員（６２）は「カーブが少なくなり、心理的な負担が減る。夜間通行止めを気にする必要もなくなりました」と話し、湧別町の無職伊藤萬さん（６９）は「事故でこの道路の大切さを実感しました。北見に買い物に行く時間も短縮されます」と喜んだ。
開通前には、トンネル内の車両事故を想定した防災訓練が行われ、網走開建や周辺市町村などの職員約七十人が参加。コンピューターを使ったメール送信などで、情報の伝達状況を確認した。
一方、トンネル開通で北見が近くなったため、佐呂間町や遠軽町では、買い物客の流出を懸念する声が出ている。
佐呂間町内で電器店を経営する湯本吉夫さん（５４）は「流出もあれば、流入もある。私たちの利点が大きくなるよう知恵を絞っていきたい」と受け止め、遠軽商工会議所の宇野龍専務理事は「新たな人の流れが、遠軽の商業にプラスに働いてほしい」と期待している。（梶山征広、大倉玄嗣）
- 291 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/14(日) 01:51
-
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/12/20031211t41002.htm
【山形新幹線の大曲延長】2003年12月10日水曜日 河北新報
「早期実現は困難」山形新幹線の大曲延長 秋田県
秋田県は１０日、県南の自治体などが早期建設を求めている山形新幹線の新庄―大曲間９８．４キロの延長について、ＪＲ秋田支社が「将来の黒字化が可能かどうか事業の見通しが具体的ではない」と慎重な考えを示したことを明らかにした。同日の県議会１２月定例会建設委員会で報告した。
県も「多額の財源負担を伴う鉄道整備の早期事業化は、現時点では極めて困難」との姿勢を示し、県が１０年までに事業着手を目指してきた大曲延長が難しくなってきた。
ＪＲ秋田支社は１０月、県に対して「事業着手にはＪＲと自治体との事業分担や採算性など具体的なたたき台が必要だが、現在そこまで至っていない」と、口頭で伝えたという。
また、新幹線と在来線の両方を走行できる軌間可変電車（フリーゲージトレイン）による直通運転化は「走行実験中で高速運転の安定性やコストに問題があり、判断できる段階にない」とした。
県は「あきた２１総合計画」の中で、２０１０年までに新幹線延長の事業着手を目指す方針を打ち出している。しかし、「少なく見積もっても総事業費は１０００億円は上回る」（県）という巨大事業なだけに、県は建設委で「県、市町村とも財政状況がひっ迫した現在、鉄道整備は極めて困難」との考えを初めて示した。
佐々木昌良建設交通政策課長は「今の重点は高速道で、あれもこれもは無理。国に主体的に取り組んでもらえるよう要望を続ける」と述べた。
これに対し、県南の自治体などでつくる山形新幹線大曲延伸推進会議会長の鈴木俊夫湯沢市長は「県の長期計画に入っている事業なのに弱気な姿勢だ」と批判している。
- 293 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/14(日) 01:56
- 【北山林道部】
◆京都小浜縦貫線
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=135%2F43%2F12.029&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F09%2F41.076
祖父谷峠＝クルマ不可
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=250000&el=135%2F42%2F54.759&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F14%2F55.697
廃村八丁＝クルマ不可
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=135%2F41%2F43.140&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F20%2F30.196
五波峠＝可能？
◆今津・処女湖・美浜縦貫コース＝未踏
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=250000&el=135%2F58%2F36.901&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F27%2F53.438
◆おにゅう峠(遠敷・小入谷越え)＝ダートだが余裕
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=250000&el=135%2F47%2F39.774&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F23%2F01.482
◆三国峠(朽木・美山)＝ゲートがあって不可とか
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=135%2F46%2F02.471&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F20%2F31.405
◆北山縦走林道
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=135%2F50%2F29.766&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F10%2F57.047
花折峠・百井＝道途絶クルマ不可
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=135%2F48%2F05.531&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F11%2F54.183
大見・大布施越え＝道途絶クルマ不可←大布施側良い道有り。要探索
- 294 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/14(日) 03:23
-
【名鉄美濃町線等乗車記録】四日市忘年会の翌日、2003年11月30日（日）、廃止が予定されている名鉄美濃町線などに乗車してきた。
◇新名古屋〜新岐阜
14時頃「足元にご注意ください」のアナウンスが印象的（をれだけか？）な新名古屋駅から本線経由新岐阜行き急行に乗車。６両編成。乗車率は80％弱程度か。ロングシートであるからガラガラである。しかしロングシート車両なのに、貫通路のドアの真上にパノラマスーパーでお馴染みのスピードメーターがある。このような通勤通学車両に装備して鉄道好きにはともかく、果たして一般の人々は注目するのだろうか。気になって周りを観察したところスピードのことを話してる乗客が確かにいた。遊び心がある車両ということで、名鉄のせめてもの集客装置なのかもしれぬ。
新名古屋から須ヶ口にかけてはカーブが多くやはりノロノロ運転。最高でも70km/h程度の走行だが、新清洲駅以降はかなりスピードが上がり、最高で119km/hを出した。ＪＲ東海の新快速を髣髴とさせる走りっぷりだ。しかし車内は新一宮駅を発車する頃にはかなり空いてしまい、笠松駅では羽島線への乗り換え客が結構多く（特急が停車しないから当然か、ホーム反対側には羽島市役所行きが待っており乗り換え至便）、急行で名古屋から岐阜まで乗り通す乗客は少ないようだ。
- 295 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/14(日) 03:23
- >>294 続き
【名鉄美濃町線等乗車記録】
◇新岐阜〜田神〜関→新関〜徹明町
14:37発関行きの連接車には20人程度の乗客。田神線は片側一車線の道路の真ん中に単線の線路である。軌道の敷設は基本的に片側二車線以上の道路である必要があるのではなかったか？特例措置か？それにしても田神線は比較的新しい路線のはずなのに、電停には安全地帯がなくペイントのみの表示。乗降客はいない。美濃町線に入っても路面区間では乗り降りが全くない。道路は特に混雑しておらず、クルマやバスが電車を次々と追い抜いていく。ただし平日の朝夕等はかなり渋滞しそうな片側1車線の国道である。
北一色駅を過ぎると専用軌道となったがスピードはさほど上がらず、乗り心地が極めて悪くなった。縦揺れ、横揺れが激しく、走行音が非常にうるさい。快適とはお世辞にも言えず、不快だ。周囲は雑然とした郊外で、古い住宅や商店と新しいアパートやロードサイドショップが混在し、マンションもちらほらある。学校や病院等も目に付く。山が迫っているため広がりはあまりないが人口は多そうではある。
下芥見駅を過ぎた辺りから田園地帯となり乗客も10人程度となる。新関駅でほとんどの乗客が降り、残りは自分以外に5人（うち2人は新関駅乗車）ほど。そのうち3人は鉄道好きで美濃町線に乗るのが目的の乗客のようだ。終点の関駅に到着すると、長良川鉄道のレールバスが接続しており、ホームもバリアフリーでつながり便利だが、乗り換えた乗客はいなかった。それにしても20km程度の距離を1時間弱もかかるのは遅すぎる。スピードアップと乗り心地改善のために軌道強化が急務だ。
新関駅まで歩いて戻ってみる。商店街はシャッター通りと化しているが、クルマの交通量は少なくない。新関駅まで徒歩で10分もかからなかった。先程乗った連接車が関駅から折り返してきた。10名程度の乗客。また激しい揺れに体を揺さぶられながら戻る。野一色駅で徹明町行きの電車に乗り換えた。古い路面電車だ。乗客は自分以外に2名しかいない。路面区間ではやはり乗り降りがまったくない。さらに競艇場前で行き違いのために長時間停車し（5分ぐらいか）次々とバス（ガラガラだが）やクルマに追い抜かれる。基本的に並行する道路に混雑は見られなかった。市街地に入って複線となり、道路も幅の広い片側1車線になるが、右折車両がたびたび軌道内に滞留し、電車の行く手を阻む。電車は警笛を鳴らし、クルマのスレスレまで詰める。それにしてもいずれの電停も安全地帯がない。待ってる乗客も全くいないが、クルマが猛スピードで走る道路の真ん中では待つ気にもなれないだろう。歩道にはバス停もあるし、頻繁にバスが走っている。電停があるという表示もあまり無いようでよそ者には非常にわかりにくい乗り物となっているのではないか。これでは岐阜市内線といっても市街地内輸送の役割はほとんど果たしていない気がする。徹明町駅到着。結局、野一色駅から徹明町駅まで乗り降りが全く無く、2名の乗客は市街地の雑踏に消えていった。
徹明町駅から新岐阜駅まで歩いてみる。片側1車線の道路の真ん中に複線の線路があり、おりしも黒野発の電車が自分を追い抜いていったが、道路が渋滞しており信号待ちで引っかかった電車にすぐに追いついてしまった。そして新岐阜駅までは歩いても5分程度であった。市内を走るバスは岐阜バスが目立ち、けっこう混んでいる。しかし道路渋滞に巻き込まれバスが数珠繋ぎになっている。一方、軌道を走る電車の本数はあまり多くは無い。それならば法令上の問題はさておき、例えば軌道は電車とバスが共用することとし、軌道内の自動車乗り入れを厳禁として走行性を確保、公共交通の利便性を向上させるというのはどうだろうか。軌道内をバスが走ることで、実質的に路面電車的機能をバスも担い、路面電車の利便性が向上すると同時に、一般道路からバスが減ることになり、渋滞緩和も期待できる。しかしそれならば鉄道を全廃して全線をバス専用道にすることも考えられる。名古屋のガイドウェイバスよりもはるかに安価なバス専用交通システムを構築すると言うのも面白そうだなと思う。ただ新交通システムとして機能させるには、安全地帯を設置し高機能バス停（シェルター付き上屋、バスロケーションシステム、ベンチ等を備える）、バス優先信号、ダイヤの増発及び定時間隔運転等の積極的な施策を導入しない限り自家用車からの代替や新たな需要の発掘は難しいだろう。少なくとも現状のままでは廃止もやむなしと言わざるを得ない。黒野方面も含めて岐阜ほどの都市圏ならばＬＲＴ化も可能だとは思うのだが・・・。
- 296 名前：デモクラット 投稿日： 2003/12/15(月) 00:25
- >>296
岐阜市民の間では、路面電車の評判がものすごく悪いようですね。
LRT化は賛成なのですが、トランジット・モール化などの支持をどうやって広げたものでしょうか。
>>291
後藤新平の鉄道改軌論が通っていれば、と思う今日この頃です。
- 297 名前：杉山真大 投稿日： 2003/12/15(月) 16:50
- >>295-296
東海北陸道が出来た今では相当の投資をしないと厳しいとこじゃないでしょうか。
せめて長良川鉄道の一部電化・相互乗り入れで郡上八幡や美濃太田（美濃加茂）
まで通勤電車が走ると言うとこまでは欲しい。
http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/ 【My HP】
- 298 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/15(月) 18:26
- >>294-297
＞新名古屋から須ヶ口にかけてはカーブが多くやはりノロノロ運転。最高でも70km/h程度の走行
やはり全世界の名鉄ファンと公正な競争条件が健全な経済を生み出すと信じている経済学徒にとってここの改善は焦眉の急だねえ。二ツ杁から新名古屋まで地下別線でも造れないかとみんな思っている筈。
＞14:37発関行きの連接車には20人程度の乗客。田神線は片側一車線の道路の真ん中に単線の線路である。軌道の敷設は基本的に片側二車線以上の道路である必要があるのではなかったか？特例措置か？
田神線が出来た時点でその規制はあったのか？
＞電停には安全地帯がなくペイントのみの表示。乗降客はいない。
＞美濃町線に入っても路面区間では乗り降りが全くない。
＞野一色駅で徹明町行きの電車に乗り換えた。古い路面電車だ。
＞乗客は自分以外に2名しかいない。路面区間ではやはり乗り降りがまったくない。
全列車急行運転にでもして電停は廃止すべきか？
＞せめて長良川鉄道の一部電化・相互乗り入れで郡上八幡や美濃太田（美濃加茂）
＞まで通勤電車が走ると言うとこまでは欲しい。
郡上八幡とかは観光向けに新名古屋から直通のディーゼル特急など走らせたら面白いと思うのですがね。
いずれにせよ漫然と走らせて赤字垂れ流しなら，廃止にした方がましとなりますな。短絡しているのに関から岐阜まで美濃加茂経由と大差無いとなれば。取り敢えず競輪場前−徹明町間は廃止。田神−野一色間は停車駅は競輪場前のみ。専用線区間は一度徹底的に路盤強化，所要時間半分ぐらいに，が目標か。
名鉄にもうやる気がないとするなら長良川鉄道に移管してしまうとかも手かね？
＞鉄道改軌論
なんか東北・北海道だけでもしてみたら面白いような…。
新庄―酒田，新庄―大曲，青森―函館，函館―札幌，札幌―釧路…
300�曾个覆�ても東京―釧路とか直通で列車はしったら今より乗客増えませんかねぇ。無理か。
- 299 名前：デモクラット 投稿日： 2003/12/15(月) 20:00
- >>298
名鉄のやる気のなさが原因なら、名鉄路面電車の長良川鉄道移管は名案かもしれません。
東北・北海道の改軌、面白いは面白いですがね。
相当景気がよくなり、自動車交通から公共交通へと大胆なパラダイム転換がなされないとだめでしょうね。
- 300 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/15(月) 20:43
- >>299
名鉄が軌道強化などしそうにないですからねえ。
東北・北海道の改軌，貨物の扱いや費用など考えるにまあ妄想の域を出ないのですが，北海道など土地が余り気味ですし，北海道新幹線の建設費で代わりにのびのびと標準軌は面白いと思うのですがね。
人口密度の低い北海道ですから制限速度特区でも作って一般国道８０�繊つ名錣療監撮隠牽悪舛箸�規制緩和できないものでしょうか？
- 301 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/15(月) 23:17
- >>2
最終的には６車線になるのだな。道路の余白が少ないように見えて４車線ちゃうかと心配していただけに安心。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031215-00000063-kyt-l26
京都南大橋が一部完成 伏見の油小路通
京都市伏見区竹田の都市計画道路・油小路通で建設中の京都南大橋の「北行橋りょう」の２車線工事が、このほど完成した。１８日から暫定供用、２４日から供用を開始する。すでに２車線となっている南行橋りょうと合わせ、４車線が開通する。
油小路通は市内の南北主要幹線道路で、第２京阪道路への接続道路としても使われる。京都市は１９９７年度から国道１号など周辺道路の交通渋滞緩和と市南部地域の活性化に向け、鴨川に架かる京都南大橋を含む８６２メートルの整備を進めている。総事業費は約４８億円。
昨年１２月に南行橋りょうの２車線工事が完成し、北行、南行各１車線で暫定供用を開始していた。今回の北行橋りょうの完成により、北行・南行各２車線での供用が可能となり、渋滞の緩和が期待されている。
市は引き続き残りの工事を進め、２００７年度末に南北６車線の全面開通を目指す。 （京都新聞）
[12月15日20時33分更新]
- 302 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/17(水) 00:12
- >>291
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/12/20031216t41009.htm
2003年12月15日月曜日 河北新報
山形新幹線大曲延長 秋田県知事「実現は不可能」
秋田県議会１２月定例会は１５日、総括質疑を行い、県南の自治体が求める山形新幹線の新庄―大曲間９８．４キロの延長について、寺田典城知事は「厳しい財政の中、先延ばししても県南の利益は見えない。実現は不可能」と答弁、事実上の延長断念を表明した。
大関衛県議（自民党）の質問に答えた。
大曲への延長は「あきた２１総合計画」で「２０１０年までの着工を目指す」と目標を立てているが、寺田知事は「年度内に将来の方向性の結論を出す」と、新たな鉄道体系の検討を表明した。
県建設交通政策課によると、新庄―大曲の建設費は少なくとも約１０００億円と試算。県や地元自治体、ＪＲ東日本などの負担になるが、ＪＲ秋田支社は「将来の黒字化の見通しが具体的ではない」と県に伝えていた。
総括質疑では、市町村合併について寺田知事は「合併しない町村を差別することはない」とし、「合併しない町村も、ごみゼロ自治体など、特色ある政策展開を期待している」と語った。
「市町村の自己決定を尊重すると述べながら、合併しない町村に自立計画の提出を要求するのは、矛盾している」との質問に対し、寺田知事は「県は県民の福祉向上に対する責任がある。県は（市町村に）アドバイスする立場にある」と述べた。
- 303 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/18(木) 13:36
- 下北沢付近も是非高架で！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031218-00000203-yom-soci
小田急高架化訴訟、住民側が逆転敗訴…東京高裁
小田急線の線路を増設する複々線化に伴う高架化事業を巡り、東京都世田谷区の沿線住民５３人が、国の事業認可取り消しなどを求めた訴訟の控訴審判決が１８日、東京高裁であった。矢崎秀一裁判長は「事業の前提となった東京都の都市計画決定当時、高架化した場合と地下化した場合の事業費比較に判断の誤りはなく、認可は適法」などと述べ、国敗訴の１審・東京地裁判決を取り消し、住民逆転敗訴を言い渡した。
その一方で、１審で問題とされた騒音被害については、この日の判決も「事業完成後も、事業主体の都は被害防止のため小田急電鉄を指導し、援助するべきだ」と指摘、沿線住民への配慮も見せた。住民側は上告する方針。
問題となったのは、世田谷区の喜多見―梅ヶ丘駅付近（約６・４キロ・メートル）の高架化事業。主な争点は、〈１〉騒音など周辺環境への影響や事業費の面で高架式と地下式のどちらが優れているか〈２〉国の事業認可と、その前提となった１９９３年の都の都市計画決定に、裁量権の乱用・逸脱があったか〈３〉原告になれる資格（原告適格）があるか――だった。
控訴審判決は、１審判決が重視した高架式の環境面への影響について、「調査結果は、騒音が軽視できず、行政側の対策が必要なレベルに達していることを示している」としたが、「都市計画決定当時、騒音基準が未整備で、騒音を重視しなかったことが裁量権の逸脱とまでは言えない」と判断した。
また、都が地下式ではなく高架式を採用する決め手とした事業費についても、「地下式の工事が難しい地域もある」と述べ、騒音の恐れや事業費の比較についての検討が不十分だったとした１審判決を否定した。
一方、鉄道事業地内に不動産を所有していない住民に原告適格があるかについては、「周辺の街路事業地内に不動産を所有する５人には原告適格がある」と述べ、一審より４人少ないが、認めた。
２００１年１０月の１審判決後も、小田急側は工事を続行。１審判決時、対象区間の約７割が完成していた高架は、現在ではほぼ出来上がり、線路の敷設などわずかな工事を残すだけとなっている。（読売新聞）
[12月18日12時43分更新]
- 304 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/18(木) 14:25
- 一応単年度黒字なんだな。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031218-00000002-nnp-l40
経営難の北九州モノレール ２両編成も視野 検討委
【北九州】 モノレールを運営する第三セクター「北九州高速鉄道」の経営検討委員会（委員長・黒川洸東京工大名誉教授）の第二回会合が十七日、小倉南区企救丘の同鉄道本社であり、同社が経費節減のため、朝夕のラッシュ時を除いて、将来的に現行の四両編成を二両編成にすることも視野に入れ、検討していることを明らかにした。
また、黒川委員長は今後の経営形態として（１）現状維持（２）市が負債や車両などを買い取り、運営を第三者に委託（３）市が買い取った上で運営主体となり、運行業務だけを委託（４）市が負債を買い取り、民間会社に売却（５）モノレール事業自体をやめる―の五つの選択肢を示した。現実的には（２）か（３）が有力とみられる。
同社は現在、市に対して約二百八十億円の借金を抱えている。一九九八年度からは単年度黒字に転換したが、八五年の開業以来の累積損失は約二百五十七億円に上っており、苦しい経営が続いている。一方で、数年後には車両や設備の更新期を迎え、多額の資金が必要となることから、経営の抜本的見直しが迫られている。（西日本新聞）
[12月18日2時20分更新]
- 305 名前：デモクラット 投稿日： 2003/12/18(木) 21:02
- >>304
利用者の視点で言えば、編成を半分にしてでも本数を倍増する方が便利ですし、
長期的に見て乗客が増える気がします。
- 306 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/18(木) 22:55
- 北九州モノレールはまだ新しいんじゃと思いましたが85年開業でももうじき20年たつと云う事なんですねえ。
編成を短くして本数倍にしますかどうか？ラッシュ時に増結するとなると結局必要編成両数大して変わらない上に運転設備など余分に作らねばならないとかでコストが余計に掛かったりしないのでしょうかね？
時刻表によると日中は10分毎のようですが。７分半ぐらいの方が便利でしょうかね？
- 307 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/19(金) 00:12
- >>304
北九州モノレールは小倉駅乗り入れ化に伴い、利用客が増加して単年度黒字化したはず。その一方でモノレール建設に伴う道路整備により利用客が伸び悩み、また日田彦山線の志井公園駅の設置などの競合もあって利用客は予想を大きく下回っている状況。
北九州市は市内に何本ものモノレール計画があったが今となっては夢物語やね。開業当時は都市型モノレールの嚆矢として注目されたらしいが。西鉄の路面電車を全廃した都市交通政策が正しかったかどうかは評価が分かれるだろう。
ちなみに北九州モノレールができる前にあった西鉄北方線（魚町〜北方4.6km、1980年11月廃止）は日中は5〜7分間隔の運転（『私鉄廃線25年』JTB、2003年より）であった。
- 308 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/19(金) 00:22
-
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20031218AT1D1807318122003.html
ＪＲ東海、新幹線６編成を追加配備
東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は18日、2004年度に新幹線車両6編成（96両）を追加配備すると発表した。投資額は約240億円。当初は2007年度まで営業車両の新造計画はなかったが、10月のダイヤ改正や新幹線品川駅の開業などの効果で利用客が予想以上に伸びており「2005年の愛知万博も見据え、輸送余力を持たせる必要がある」（葛西敬之社長）と判断した。
新造するのは７００系車両。来年10月以降に順次完成、配備する。6編成の追加でＪＲ東海の保有車両は合計121編成となり、輸送能力は1日当たり東京―新大阪駅間の9往復分が増強される。東海道新幹線は10月の輸送人員が前年同月比6％増、11月が4％増、12月は6％増（17日まで）。冬の臨時列車を追加増発するなど10月の品川駅開業に伴うダイヤ改正後は計画を上回る水準で推移している。葛西社長は「愛知万博の開催時には需要がさらに増える可能性が高い」とみており、現在1時間当たり最大12本の運転本数を13本に増やすため品川駅発着のダイヤなど増発対策も検討する。 (21:00)
- 309 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/19(金) 11:13
- >>307
道路整備した序でに路面電車の方がどんなによかったか。
折角筑豊電鉄のような郊外型電車の一部乗り入れとかもあったのに…。
砂津―筑豊直方で直通とか出来れば面白かったのにねえ。
八幡−上戸畑間にある新日鐵の専用鉄道とか駆使して筑豊電鉄の小倉乗り入れ出来ないもんかね。小回りの利く市電なら市役所前とか井筒屋前とか経由できるだろうし。
- 310 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/19(金) 21:39
- >>301
京滋バイパスの淀〜大山崎の未開通だった下道(国道478)が完成してた。この辺は２車線である。
また御幸橋の宇治川部分が暫定供用していた。４車線だが木津川と宇治川の間に有る交叉点側だけ何故か二車線に。御幸橋は良く渋滞しているが478号との交叉部分は立体交叉化されていて合流部分の信号も御幸橋の４車線化に合わせて廃止されていた。なかなか。
171は１号より混むイメージ。新油小路に洛南道路迄出来た１号線の混雑は緩和されたか？１号は良く走るのでイメージが判って居て空いているように感じるのか？久世橋が混んでどうしようもないだけか？
京都高速よりも第二久世橋をという共産党の主張は正しいのかもしれぬ。
- 311 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/21(日) 23:39
-
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20031221001.htm
2003年12月21日更新 北國新聞
県都の玄関口、整備始動 JR富山駅周辺の高架化事業、着工準備個所に採択
北陸新幹線の二〇一二（平成二十四）年開業を想定したＪＲ富山駅周辺の高架化事業が来年度から実質的に始動する。二十日に決まった来年度政府予算財務省原案で連続立体交差事業の着工準備費として国費二千五百万円（事業費ベース五千万円）が盛り込まれた。事業主体の県は来年度にも設計などに着手する予定であり、二十一世紀の県都の玄関口にふさわしいまちづくりが前進する。
同事業は今年度、全国で唯一、調査個所に採択された。調査は通常二年がかりで行われるが、新幹線開業に向けてのタイムリミットが迫っていることから、富山市が昨年度から事前調査を進め、着工準備採択の前倒しを要望していた。
着工準備個所となったことにより、来年度から周辺との調整作業や都市計画決定に向けた本格的な調査などに着手することが可能になる。国土交通省は「本格着工までには三― 五年かかるのが一般的」（都市・地域整備局）としているが、県などは今後、準備作業を加速させ、早期着工を目指す方針である。
計画では、富山市明輪町から曙町までの約二キロの区間でＪＲ北陸本線、高山本線と富山地方鉄道本線を高架化する。併せて都市計画道路や駅前広場など都市基盤を整備し、線路で分断された駅周辺地域の一体化と活性化を図る。
- 312 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/22(月) 18:30
- http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/road.html?d=22kyodo2003122201002821&cat=38&typ=t
田中、松田氏が辞意 推進委、空中分解 (共同通信)
政府の道路関係４公団民営化推進委員会の田中一昭委員長代理、松田昌士委員は２２日午後、都内で記者会見し、政府、与党が決定した民営化案に反発し、それぞれ委員を辞任する意向を表明した。
同推進委は当初７人で構成。最終報告書の取りまとめをめぐり、昨年末に当時の今井敬委員長が委員長を辞任した。中村英夫委員も同調して会合への欠席を続けており、今回の２人の辞意表明で事実上、空中分解する異常事態となった。
松田氏は会見後に委員会事務局に辞表を提出。田中氏は、同日夕に小泉純一郎首相と会い「首相から（決定案の内容の）確認が取れれば辞めるつもりだ」と述べた。
[ 2003年12月22日17時25分 ]
- 313 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/22(月) 18:31
- http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/road.html?d=22fuji32369&cat=7
道路公団改革腰砕け…全線可能な玉虫決着 (夕刊フジ)
小泉改革、またも腰砕け！！ 政府・与党は２２日午前、日本道路公団など道路４公団民営化について、新会社が通行料金を担保に資金を自己調達し、事実上、国の整備計画で定める９３４２キロを全線建設できる自民党道路族が支持する枠組みを決めた。来年の通常国会に民営化法案として提出されるが、民営化推進委員委からは不満噴出。委員長が引責辞任する事態も起きた大論争も結局、国民不在の玉虫色で決着が図られ、小泉改革のいい加減さが改めて問われそうだ。
「小泉純一郎首相の改革への強い意欲がにじみ出ている内容だ」
自民党道路族のドン、古賀誠元幹事長は２２日昼、党本部で開かれた道路関係の会合で、決定された枠組みについてこう評価した。
それもそのはず、今回の枠組みを要約すると、（１）日本道路公団は東日本、中日本、西日本に３分割し、首都高速と阪神高速は単独で民営化。本四公団は経営安定後に西日本と合併（２）４公団が抱える４０兆円の債務は４５年以内に返済後、無料開放する-というもの。
最大の焦点は、民営化推進委が不採算が確実な路線の「一部凍結」などを求めている高速道路の新規着工の歯止めが利くかどうか？
結論からいうと、またも小泉改革十八番の「玉虫決着」なのだ。
建設費を設計変更などで当初計画より６兆５０００億円削減し、表面上の改革成果をアピールしているが、通行料金収入を担保に新会社が新規高速道路建設の資金を借り入れる道路族容認の「自己調達案」を採用しているのである。
加えて、民営化推進委の作家、猪瀬直樹氏の知恵とされるが、不採算が確実な５区間を「抜本的見直し」と称し、高速道路から自動車専用道の一般国道に代替させることで、「９３４２キロ全部は造らない」という首相発言にも沿う形にはなっているのだ。
ただ、これでは表向きの形や名称がどうであれ、「９３４２キロの未整備部分約２１００キロの建設を可能にする案。新規建設の歯止めは大幅に後退した」（民営化推進委関係者）といわれても仕方がない。
実際、民営化推進委の田中一昭委員長代理（拓殖大教授）は同日、「推進委は意見書で、道路資産を新会社が買い取ることを求めていたが、違う事になっている。石原伸晃国土交通相は『推進委の意見を基本的に尊重する』と言ってきたが、大うそつきだ」と厳しく批判したのだ。
小泉首相は同日昼、「（推進委の意見が）ほとんど、尊重された。（国民の理解も）得られると思う」と自画自賛。自民党の安倍晋三幹事長も「議論が行われた結果、コストが下がったのは大きな成果だ」と評価する考えを示した。
「私を信じてくれないのか」「推進委の意見を尊重する」と強弁したというが、道路族と「省益」優先の国交省と結託した首相の何を信じろというのか。
[ 2003年12月22日18時0分 ]
- 314 名前：おりーぶの木 投稿日： 2003/12/22(月) 23:01
- >>312-313
小泉改革の本質を満天下に余す所なく晒しましたね。
おいおい、通行料（間接的とは言うが）を建設費でまかなうのでは民営化する意味がないじゃん（笑）
これで誰の目にも彼の限界、否、詐欺師ぶりが明らかになった以上は北朝鮮、イラク情勢が好転しない限り彼の運命は決まったも同然ですね。
来月の世論調査で40％を越えていたらこの国の国民はどうしようもない愚民でっせ。
- 315 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/23(火) 10:47
- http://mytown.asahi.com/ishikawa/news02.asp?kiji=6230
北陸新幹線先送り「確かなもの何もない」
「玉虫色の表現で先送りされた」。与党整備新幹線建設促進プロジェクトチーム（ＰＴ）が北陸、北海道、九州新幹線の整備について、０４年度予算での新規着工を見送り、調査費の増加にとどめる方針を決めた。政府予算案の内示を前に、富山−南越（福井県武生市）間の延伸、着工を要望していた県などの関係者からは落胆の声が漏れる。
整備新幹線については３路線の未着工区間の扱いが焦点となっていた。北陸新幹線で未着工の富山以西については、すでに石動（富山県）−金沢間がスーパー特急方式で着工されている。工事費は富山−石動２２００億円、石動−金沢１９５０億円、金沢−南越７７００億円が見込まれている。
県新幹線・交通政策課では「北陸はほかの２線より採算性があり、東海道新幹線の代替としての役割もある」と優位性を強調。富山、福井両県とも協力して、０４年度の新規着工と政府予算への計上を目指していた。
谷本正憲知事は「富山止まりよりも、金沢まで延ばす方が採算性も上がる。建設費の３分の１を地元が負担することにも同意している。条件は整っている」として、新規着工を強く要望。１６日には西川一誠・福井県知事、大永尚武・富山県副知事とともに額賀福志郎・自民党政調会長らに要請をした。
各沿線選出の国会議員による綱引きも激化。１７日にあった同ＰＴの会議では、どの路線から優先的に着工するかの調整もつかないまま、０４年度予算に新規着工の費用を計上することを断念した。そして、０５年度以降に北陸、北海道、九州の３路線の未着工区間を同時着工することを前提に、０４年度予算では地質や駅の調査にあてる「整備新幹線建設推進高度化等事業費」を増額することだけを決めた。
政府や与党では今後、財源や採算性などを考慮しながら、参院選前の来年６月までに現在の整備計画を見直して、新規着工区間を決める。
北陸新幹線については富山−松任間の新規着工案が浮上しているが、県新幹線・交通政策課は「いつ、どこを着工するのか、財源はどうするのか、何一つ確かでない」と不満を漏らす。「３線同時着工」についても、「認可申請も、ほかの２線が０２年１月なのに対し、北陸は小松までが８５年、小松以西も９６年にしている。待たされるだけ待たされて、同じスタートというのは残念だ」と落胆を隠さない。
財源などの問題から３線同時着工は現実的に難しいとの見方もあることから、半年後に延ばされた着工区間の決定に向けて、県では選出国会議員らの協力も得ながら政府、与党への働きかけを強めていくことになる。
（12/19）
- 316 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/24(水) 00:21
- http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031223-00000008-khk-toh
仙台・地下鉄東西線 来年度、２億円近い補助
２４日に閣議決定される２００４年度政府予算案で、仙台市の地下鉄東西線事業費に、本年度（４５００万円）の約４倍となる２億円近い補助金が配分される見通しとなった。
東西線事業で、建設に向けた国費補助が付くのは０４年度が実質的に初めて。正式な予算額は国土交通省が本年度末までに策定する実施計画の中で示されるが、市交通局は「０８年度までの１日も早い本格着工を目指す上でありがたい」と話している。
２０日に内示された財務省原案では、地下高速鉄道（地下鉄）整備事業費として、全体枠で３７７億円を計上。公共投資削減のあおりを受け、本年度比６．５％の減となったが、このうち東西線など新線建設分は逆に３％増の１９１億円が認められた。
国交省鉄道局は「各事業者が計画通り進められるよう、必要額を措置したい」考え。財政難などのため、６月に新規の地下鉄整備事業の着工延期を決めた川崎市分が計上されなかったことも“順風”となり、東西線に対しては仙台市の要求額（１億８０００万円）がほぼ満額認められる見通しだ。
ただ、財務省主計局は「用地買収や設計の準備などの事情を勘案して予算額を決める」方針。正式決定に当たっては、計画の妥当性や進ちょく状況などに厳しい目が向けられることになる。
東西線の資金計画によると、総事業費２７３５億円のうち、国補助分は６０３億円。地方交付税でも５４８億円が措置される予定。
（河北新報）
[12月23日7時4分更新]
- 317 名前：デモクラット 投稿日： 2003/12/24(水) 00:35
- >>313
徹底的にコストを削減した上で、苦しい財政状況を念頭に置きながら優先順位を付け、
その上で結果的に全てできるなら、それはそれでいい気もします。
問題は国家戦略、なかんづく都市再生という課題を無視してまで、地方高速道の建設を続けることです。
地方が地盤の政党に、そういうことを期待するのは不可能ですがね。
てか、首都圏3環状線を早よ造れ〜！
- 318 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/24(水) 10:33
- 長崎が短いし一番要らないような気もするが…。
http://mytown.asahi.com/nagasaki/news02.asp?kiji=3363
新幹線「長崎ルート」再始動
九州新幹線長崎ルートに再び動きが出始めた。与党の整備新幹線建設促進プロジェクトチーム（座長・久間章生自民党幹事長代理）が九州・北海道・北陸の未着工３路線について、国の０５年度予算に必要な予算を要求することを決めた。０４年度予算財務省原案には調査などに充てる費用も盛り込まれた。だが公共事業に厳しい視線が注がれる中、建設財源や在来線問題など課題は山積み。「３０年待ったあげく長崎ルートが見放される」との県幹部らの心配がひとまず消えたに過ぎない。 （岡本織生）
今月、金子原二郎知事ら県幹部は議会の合間を縫って３回上京。沿線首長を伴い、久間氏や財務省、総務省に陳情を繰り返した。
最大の懸念は、新規着工分の当初の事業費として見込まれた約８千億円の配分が「北海道＝４千億円、北陸＝３千億円、長崎＝１千億円」になるとの情報だった。しかも長崎ルートは「駅舎の整備のみ」とされ、「配分がアンバランスなうえに駅舎整備だけでは路線の見込みが立たない」との危機感があった。
衆院選前は「長崎選出だから新幹線も一気にやれというわけにはいかない。財源をきちんとしないと後世にツケを残す」と語っていた久間氏。３回目の上京の１６日、知事らに「３線同時着工を念頭になんとか要望に応えたい」と話し、プロジェクトチームとして「未着工路線は０５年度以降に３線同時着工する」との与党案をまとめた。
だが、財務省の対応は冷たかった。未着工区間の総事業費は計４兆４７００億円と試算される。佐賀県西有田町出身の佐々木豊成主計局次長は「（新幹線への）思いはある」と述べたものの、予算化については「厳しいですね」。財務省原案には駅の調査などのための整備新幹線建設推進高度化等事業費に３５億円が認められ、その中に長崎駅が含まれる見込みだ。
平野正之・県新幹線建設推進室長は「着工から完成までのしっかりした計画性がないと予算はつかない」と認めながら、「他と違って長崎は事業費を抑えた現実路線だ」と期待を強める。
一方、課題は多い。９６年にＪＲが経営分離を表明した佐賀・肥前山口−長崎間の在来線について、県は第三セクターで経営していく方針だ。だが、佐賀県の地元自治体や住民は「地方の衰退を招く」として同意していない。県内の沿線自治体や住民について県は「一定の理解を得た」とするが、小長井町内の商店主（５９）は「大切な生活路線。自治体の負担がかかって、いずれ廃止なんてことになるのでは」と不安を隠せない。
佐世保市内の大型商業施設の反応も冷ややかだ。佐世保玉屋の幹部は「人の流出が促進され、ますます福岡一極集中になる。それよりも在来線の複線化など足元の整備を進めてほしい」。長崎ルートは同市を経由する「早岐回り」として協議が進められていたが、ＪＲ側が「採算が合わない」として８７年に白紙に戻された経緯がある。
そんな声に対して県は、長崎ルートの駅周辺の人口を持ち出し、「５路線中で最も人口集積の高い地域を走る新幹線」と言い切る。地域経済効果は開業１０年後までの波及効果を累計し、「県内の総生産額＝１兆５３００億円増、人口＝１万２千人増」と試算する。
財源確保や在来線問題など「越えなければならないハードルは多い」としながらも、来年６月に見直される「政府・与党申し合わせ」で「なんとか具体的な着工区間名を挙げてもらいたい」と願うばかりだ。
(12/22)
- 319 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/24(水) 22:19
- とっととつくっちゃえ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031223-00002068-mai-soci
＜九州新幹線＞全線開通２年早くなる見通し
九州新幹線鹿児島ルートの博多―新八代間の来年度事業費が、今年度より２６５億円多い約８００億円になる見通しとなったことが分かった。複数の関係者が明らかにした。同ルートは来年３月１３日に新八代―鹿児島中央間で部分開通するが、全線開通も目標の２０１２年度から２年ほど早くなる可能性が出てきた。（毎日新聞）
[12月22日20時44分更新]
- 320 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/28(日) 01:05
-
2003.12.27 中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/00/fki/20031227/lcl_____fki_____000.shtml
えちぜん鉄道高架化に知事、首長が合意 ０９年４月に福井駅乗り入れへ
西川一誠知事とえちぜん鉄道沿線九市町村の首長は二十六日、県庁で会合を開き、同鉄道の福井駅への乗り入れ方式を高架とすることで合意した。二〇〇四年度末にＪＲ北陸線を現在建設中の高架部に移した後、〇五年四月にはえちぜん鉄道の高架建設に着手、〇九年四月に、えちぜん鉄道を高架部に移す計画。 （佐橋 大）
高架区間は、福井口−福井間の一・五キロと、その取り付け部分の一・二キロ（勝山永平寺線〇・五キロ、三国芦原線〇・七キロ）。新幹線が乗り入れる場合、えちぜん鉄道高架の上を高架で乗り入れることになる。高架化で福井口の車両基地は使えなくなるため、別の場所に車両基地を造る必要がある。高架事業費には、この移転費用も含まれる。移転場所は未定。
この日は▽高架事業費の鉄道事業者負担分二十億五千万円のうち、三分の一にあたる六億九千万円を沿線市町村が負担し、残り十三億六千万円を県が負担する▽開業十一年目以降の赤字補てんについても沿線市町村が負担する▽二〇一二年度以降の大幅な設備投資は県と市町村が協議する−などの五点を確認した。
鉄道事業者負担分を受け持つ市町村の負担割合は、福井市が７０％、勝山市が１２％、三国町が８％、残りの１０％を芦原町など六町村が負担する方針。高架事業費全体の百二十四億四千万円のうち、国が五十一億九千万円、県が五十億円、福井市が二十億三千八百万円を負担することになる。
会合では首長から、経費節減のため車両基地の郊外建設を求める意見が出た。県えちぜん鉄道支援課の伊藤敏幸課長は、〇五年ごろには移転用地の取得が必要とした。
- 321 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/28(日) 01:08
- >>316
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/12/20031227t11039.htm
2003年12月26日金曜日 河北新報
開業へ前進、課題も山積 仙台市地下鉄東西線
仙台市が２０１５年度の開業を目指す地下鉄東西線整備事業は今年、国の事業許可を取得し、大きく前進した。開業を待望する市民の声が拡大する一方、巨費を投じる事業への批判は今年も続いた。０４年は駅周辺の整備計画づくりが本格化するなど、新たな局面に入る。（文中の駅名、施設名はいずれも仮称）
■推進の動き
０３年は事業計画が目に見える形で進んだ年でもあった。１つは西の起点となる動物公園駅（太白区）。市は１１月、整備素案を発表し、駐車場や駐輪場、駅前公園の計画を明らかにした。
路線中に２カ所ある橋梁（りょう）のうち、国際センター―西公園駅間の「広瀬川橋梁」については、デザインや環境への影響を考える検討が８月に始まった。
「事業許可に加え、財務省の予算的な裏付けも得られ、事業として正式に歩みだした大きな意味のある１年だった」と、市交通局東西線建設本部の高橋秀道本部長は振り返る。
０４年度は、駅周辺の整備計画を煮詰める作業が本格化する。事業の進展のカギを握るのは、各駅の出入り口の位置を決定する手続きだ。
市の担当者らが駅周辺の地権者、ビルなど建物の所有者らと交渉し、開発後の街づくりなども含めて話し合う。出入り口の位置が決まらないと、０５年に予定している都市計画決定手続きがずれ込むことになりかない。
環境影響評価では、工事が周辺に及ぼす影響とその対策案を盛り込む準備書を、市が０４年３月までに作成し、０４年度中に市民に公表する段取り。準備書の内容については、知事や市民の意見を聞いた上で、有識者らによる審査会が０４年度中に検討する。
「広瀬川橋梁」については、専門家らで構成する検討委員会が０４年３月までに結論を出す予定にしており、デザイン決定に一歩近づく。
高橋本部長は「来年は、より具体的になる事業の進行に合わせ、地権者らに説明を尽くしていきたい」と話している。
■批判派の動き
０３年は事業に異議を唱える市民らの活動も活発だった。仙台市民オンブズマン（小野寺信一代表）は４月、東西線建設費の支出差し止めを求め、藤井黎市長を相手に仙台地裁に提訴した。
小野寺代表は「需要予測や収支見通しの甘さが、裁判を通して少しずつ明らかになっている。つくづく提訴してよかった」と話す。
裁判は０４年３月までに原告の主張を終え、東西線開業後の需要予測を示す立証に移る予定。０４年夏以降には証人尋問に入る見通しだ。
「賛同する専門家や市民が集まり、活動に広がりができた」と、語るのは「美しい仙台を創る会」の関敏ひこ代表。
事業に伴う青葉通のケヤキの伐採・移植に反対する署名集めや、事業の問題点をまとめた小冊子の発行、反対集会などを続けた。「活動を通じ、事業の矛盾を示すデータをかなり集められた。この動きを来年は大きなうねりにつなげたい」（関代表）と意気込む。
＜２００３年の地下鉄東西線整備事業をめぐる動き＞
４月１５日 仙台市民オンブズマンが東西線整備事業への建設費支出差し止めを求め、仙台地裁に提訴
６月９日 市が東西線整備事業の事業許可を国土交通省に申請
８月２７日 市が東西線の需要予測を１日１１万９０００人に再下方修正し、事業許可を追加申請
９月１８日 国土交通省が東西線整備事業の事業許可を市に交付
１１月１６日 都市計画決定を前に市民の意見を聞く初の公聴会を開催
１２月２６日 公聴会で出た質問への見解書を市が郵送
［仙台市地下鉄東西線整備事業］動物公園駅と荒井駅の間１３．９キロを結び、全１３駅をつくる計画。２００２年１２月、０３年度予算の財務省原案で補助事業に新規採択されて事実上、スタート。０３年９月、鉄道事業法に基づく国の事業許可を受けたことで、正式に事業として動きだした。順調にいけば０６年度以降に一部着工する。
- 322 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/28(日) 01:13
-
http://www.chunichi.co.jp/00/ngn/20031219/lcl_____ngn_____000.shtml
2003.12.19 中日新聞
上松町小川−登玉区間が開通 木曽川右岸道路
木曽川に沿って南北に貫く木曽川右岸道路の上松町小川−登玉区間（約６・９キロ）が１８日、開通した。国道１９号のバイパスとなる同道路はこれにより、三岳村から同町の大桑村境近くまでが通行可能となった。既に通れる南木曽町の一部を含め、同道路は木曽郡南部の約４１キロ区間のほぼ半分が完成した。
右岸道路は、住民の生活道路であるとともに、交通事故や自然災害時に抜け道のない同国道のう回路として期待される。
開通式には、約２４０人が出席。この日に合わせて一部が開通した同道路に続く県道（延長約３４０メートル）の橋の東詰めで、佐々木金三・木曽広域連合長らがテープカット。続いてくす玉が割られ、出席者が車に分乗し、下河原地先まで往復６キロをパレードし、完成を祝った。
式典は、上松町の木曽勤労者福祉センターに会場を移して催され、主催者の佐々木連合長は「一日も早い全線開通に向けて、さらなる各位の協力を」と呼び掛けた。
今回開通した区間は、県道と林道を一本につないだもので、県が施工。開通後は町道になるが、最大で９センチの路面沈下が見つかったことから、起点の小路方橋から沈下範囲を含む１５３メートル区間について当分の間、県が引き続き管理し、推移をみる。県木曽建設事務所は「専門家に現地をみてもらったが、安全上問題はない。県の管理は５年ぐらいになるだろう」としている。 （宮川 弘）
- 323 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/28(日) 01:20
-
http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20031221/lcl_____mie_____005.shtml
2003.12.21 中日新聞
北勢線の高速化事業 来年度予算、財務省原案で補助認定
二十日に内示された二〇〇四年度政府予算の財務省原案で、新規補助事業に認められた三岐鉄道北勢線の高速化事業。〇八年度までの五年間で、総事業費三十六億円を投じて路線改良による所要時間の短縮や、駅の新設統廃合などまちづくりと連携した活性化を計画する。いったんは近鉄が廃止を決めた赤字ローカル線だが、乗客増に向けて地元関係者の期待も高まりそうだ。
北勢線は西桑名駅（桑名市）と阿下喜駅（いなべ市）をつなぐ単線の二〇・四キロ。桑名市や東員町など沿線自治体が十年間で計五十五億円の財政支援を決め、三岐鉄道がことし四月、近鉄から事業譲渡を受けた。
高速化では曲線の直線化や、行き違い設備の増設、信号保安設備の改良などを実施。現在は五十二分掛かる西桑名−阿下喜間駅を十分短縮し、四十二分で結ぶ予定。
さらに、西桑名駅から約三百メートル離れている桑名駅へ延伸し、近鉄やＪＲとの乗り換えの利便性を向上させる。利用者の少ない駅は統廃合し、まちづくり事業と連携して新駅を設置。駅前には駐車場を整備して、車から乗り継ぎやすくする。
地元自治体や三岐鉄道などは、国からの補助金の受け皿となる第三セクターを設立し、改良した路線や新設した駅舎を保有する。
同線運転管理区の岡篤夫区長は「地域の皆さんに喜んでいただけるように頑張りたい」と高速化に期待を寄せている。 （後藤 孝好）
四日市市の近鉄名古屋線の川原町駅周辺を高架にする連続立体交差事業の調査が二十日、二〇〇四年度政府予算の財務省原案で新規に盛り込まれた。
来年度の調査費は三千万円で、うち国費補助一千万円。県は現況調査や測量などを進め、数年後の着工を目指す。
高架化を計画しているのは、近鉄四日市駅の隣の川原町駅を中心にした約七百メートルで、海蔵川と三滝川に挟まれた区間。既に完成した近鉄四日市駅周辺の高架化と合わせ、一九七一（昭和四十六）年に都市計画決定されたが、川原駅周辺は財政難などで遅れていた。
総事業費は約八十億円を見込んでおり、着工から七、八年後の完成を予定。完成後は四カ所の踏切がなくなり、道路も拡幅されて、周辺の渋滞が解消されるという。
- 324 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/28(日) 01:40
-
http://www.shikoku-np.co.jp/news/news.asp?id=20031227000248
正念場の沖縄モノレール／地元利用客の増加が焦点 2003/12/27 17:21
沖縄で戦後初の電車として期待を集めた「沖縄都市モノレール」は、８月の開業から４カ月が過ぎ、高架上を走る車両の姿も街の風景になじんできた。乗客数は４００万人を突破したが、徐々に減少する傾向にあり、県民の足として完全に定着できるのか、いよいよ正念場を迎える。
開業から１０月までの１日平均乗客数は３万３０００人弱で好調な滑り出し。しかし物珍しさが薄らいだ１１月には約２万９０００人と、目標の３万１０００人を割り込んだ。「一人ひとりが予想より長い区間を乗っているので、数が減っても運賃ではトントン。ただこれ以上減ると厳しい」と同社担当者。
内閣府沖縄総合事務局によると、那覇市内のバスやタクシーの乗客は１割から２割減少し、モノレールに足を移したとみられる。同事務局は「市内のイベントが少ない冬場も健闘している」と評価。県内外の観光客らが乗客数を下支えする一方で、バスとの乗り継ぎ割引が始まらないなど、通勤、通学の足にはまだ開拓の余地がありそうだ。
- 325 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/28(日) 10:50
- >>323
特殊狭軌から日本標準軌(狭軌)化or標準軌化して関西本線or近鉄名古屋線と相互直通キボンヌ。
結構野心的に金かけるのは非常に評価高い(スピードアップや駅の統廃合，桑名延伸など)けどどうせだからさ。
- 326 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/28(日) 11:42
- http://mytown.asahi.com/aomori/news02.asp?kiji=5701
国道４号渋滞４％緩和 みちのく道割引実験
国道４号の渋滞緩和を目的に、みちのく有料道路社会実験協議会（事務局・県道路課）が今月実施した料金割引実験で、同有料道路の交通量が通常料金だった昨年同時期に比べて一日平均１３％増え、４号の渋滞は４％減ったことが分かった。同協議会は来年夏にも長期の割引実験を計画中だ。「今回の結果を分析し、今後の料金設定などに生かしたい」という。
実験は１〜２１日に実施。割引料金は普通車が６００円（通常料金８３０円、割引率２８％）、大型車Ｉが８００円（１２６０円、３７％）、大型車２が２千円（２９４０円、３２％）、軽自動車が５００円（６３０円、２１％）だった。
同協議会によると、実験期間中の一日当たりの交通量は平均５４８０台。昨年同時期の平均より６４０台多い。休日に限ってみると、実験中は一日平均５１８０台で、昨年同時期より２０％増えた。
特に１０日以降は実験が知られてきたことなどから利用者が急増。１２日（金曜日）には期間中最多の６２９０台に達し、昨年同時期（１３日、金曜日）の２７％増となった。増加率が最も高かったのは１４日（日曜日）で、６千台が通り、昨年同時期（１５日、日曜日）より４３％も多かった。
車種別では、割引率が最も低かった軽自動車が一日平均５６０台と、昨年同時期より３割増えた。逆に割引率が最も高かった大型車Ｉは一日平均２６０台で、全く変わらなかった。
同有料道路で実験中、国道４号の一日当たりの交通量は平均１万７４００台で、昨年同時期より４％減。わずかながら渋滞が緩和された。青森市郊外にある県営浅虫水族館前の交差点では、朝夕のラッシュ時の渋滞が昨年同時期は最大４００メートルだったが、実験中は最大３００メートルに縮まった。
（12/28）
- 327 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/02(金) 00:50
- 新年に相応しい明るいニュース。構想倒れにならないことを切望する。
http://kumanichi.com/news/local/main/200401/20040101000011.htm
【熊本電鉄ＬＲＴ化】2004年1月1日 00:28 熊本日日新聞
熊本電鉄 延伸して熊本市電と相互乗り入れへ
熊本都市圏の鉄軌道ネットワークの強化を目指し、国土交通省九州運輸局と県が本年度中に策定する「公共交通活性化総合プログラム」の中で、熊本電気鉄道の軌道を熊本市電に合わせて全面改軌した上で延伸、市電との相互乗り入れによって全体をＬＲＴ（ライトレール・トランジット）化する案が検討されていることが三十一日、分かった。県、熊本市などに加え、国交省鉄道局も高い関心を示しており、早ければ今夏の来年度政府予算概算要求で事業化に向け動き出す。
欧米各都市で導入が進んでいるＬＲＴは、高機能の新型路面電車を利用した公共交通システムの総称。ＬＲＴ化をにらんだ複数の公共交通機関の連結は全国に例がない。実現すれば、熊本電鉄始発駅の御代志（菊池郡西合志町）から藤崎宮前、熊本市役所を経て熊本駅まで、市電でも導入済みの低床タイプの新車両（ＬＲＶ）が直通する。
熊本都市圏の南北を縦貫する公共交通軸が形成されることになり、九州新幹線鹿児島ルート全線開業を控え、長年の懸案だった都市圏交通網再編の第一弾として注目を集めそうだ。
ＬＲＴ化は、熊本電鉄御代志〜藤崎宮前（九・七キロ）の軌道幅を現行一〇六七ミリ（狭軌）から熊本市電と同じ一四三五ミリ（標準軌）に改軌。十三ある駅ホームも低床電車の高さに合わせて改良、バリアフリー化する。さらに電鉄藤崎宮前駅から路線を延ばし、電車通り（県道熊本高森線）の熊本市電に乗り入れ、一体化させる計画。
完成後は、身障者や高齢者も乗降しやすく、時速七十キロ走行が可能な高機能の低床新車両を導入。御代志〜市役所を三十分以内で結ぶ。
延伸ルートは（１）国道３号（約一・一キロ）（２）坪井川沿い市道（約一・二キロ）の二つが有力。例えば国道３号で延伸した場合、両側の歩道を少しずつ削ることで、道路中央部に単線分のスペース（幅）約三メートルを確保する。改軌やホーム改築、路線延伸と新車両購入費などを含む総事業費はおおむね八十〜九十億円とみられる。
本年度末のプログラム策定後は、国、県、熊本市と熊本電鉄など関係者が事業化に向けた協議に着手する見通し。延伸ルートの確定とともに、事業費の捻出（ねんしゅつ）や事業主体などを具体的に検討する。
【ＬＲＴ】ライトレール・トランジット。軽快電車と訳されるが、本来は欧米の中規模都市で導入されている次世代型の公共交通システム。日本初導入の熊本市電をはじめ、広島市、鹿児島市などを走るハイテク低床電車（ＬＲＶ＝ライトレール・ビークル）を核に、バスとの役割分担や料金一元化、道路上の優先信号などを組み合わせ、住民に利用しやすいシステムを形成する。（１）走行性能に優れ、高架や地下の乗り入れも可能（２）低床、低振動などのユニバーサルデザインなども特徴。
- 328 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/02(金) 00:53
- >>327
素晴らしい。改軌迄するとは本気だ。
菊池迄復活は？←調子に乗ってる感じ。
- 329 名前：憲政擁護者(旧デモ) 投稿日： 2004/01/02(金) 20:50
- >>327
上に同じ！
LRTの訳語ですが、個人的には、イメージを出すために直訳の｢軽快電車｣ではなく、
｢高速鉄道｣と平仄を合わせて｢高速軌道｣の方がいいと思います。
- 330 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/10(土) 02:44
- >>327 熊本電鉄ＬＲＴ化に続く朗報。熊本市電には複数の延伸案があった筈。その実現も期待したいところ。
http://kumanichi.com/news/local/main/200401/20040109000037.htm
【熊本市電延伸】2004年1月9日 06:05 熊本日日新聞
市電延伸 熊本市が動植物園までの800メートルを検討
熊本市が、市電を市動植物園（同市健軍五丁目）まで新たに約八百メートル伸ばし、同園駐車場を利用した市電によるパークアンドライドの実用化を検討していることが八日、分かった。総事業費は約十億円。二〇〇八（平成二十）年度中の開業を目指し、〇四年度当初予算に調査費を計上する方針。
パークアンドライドの本格導入は、県内で初めて。同時に動植物園を核とした江津湖一帯の観光活性化を図る考え。
市は、動植物園のバイオマス資源を活用した江津湖観光活性化計画を策定中で、市電延伸も同計画の一つ。政府の「地域再生本部」（本部長・小泉純一郎首相）が募集している「地域再生推進のためのプログラム」（仮称）の認定を目指し、同計画を今月中旬に応募。都市公園利用に関する規制緩和などを求める。
市電延伸は、動植物園前電停（新生一丁目）から市所有の水前寺江津湖公園（通称・庄口公園）の東側を通り、動植物園の正面入り口まで。単線で、庄口公園南側と動物園正面入り口の二カ所に電停を設置。電車は各電停で離合させる。同市大江の市交通局にある車両基地（十台）も、庄口公園北側に十二台分を新設し、移転する。大江基地の跡地利用については検討中。
パークアンドライドは、市東部地域や上益城郡益城町など近隣町の住民が市内中心部に通勤する際、動植物園の第一駐車場（三百三十台）に車を停め、市電に乗り換えて通勤する仕組み。
〇四年度は交通量や地質、近隣町も含めたニーズなどを調査する。調査費は二〜三千万円（うち三分の一は国の補助）になる見通し。同年度中に基本計画を策定。〇五年度に軌道特許を申請し、〇七年度の着工、〇八年度中の開業を目指す。軌道（敷地幅約四メートル）は市有地内に設けるため新たな用地買収は不要。
市企画財政局は「市動植物園と江津湖を一体として観光の起爆剤にしたい。合わせて中心市街地の慢性的な渋滞の緩和や、市電の利用促進にもつなげたい」と意欲を見せている。
市電の延伸は一九五四（昭和二十九）年の藤崎宮前―上熊本駅（廃止）、五九年の熊本駅―田崎橋に続き戦後三度目。
- 331 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/12(月) 23:21
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http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20040106/lcl_____mie_____005.shtml
2004.01.06 中日新聞 三重
桑名駅周辺の高架化を断念 市長が方針
桑名市の水谷元市長は五日、ＪＲ、近鉄の桑名駅周辺二・五キロの線路高架化を断念し、線路をまたぐ自由通路設置に切り替える方針を示した。
都市計画決定を念頭に一九九三年から二年間、国庫補助を受け、高架化事業調査を三千万円で実施した。しかし、事業費ねん出が難しく、着工準備採択の前段階で凍結状態となっていた。
市側は、駅西土地区画整理事業の進展に伴い、早期の駅周辺開発が必要と判断。長さ八十メートル程度の自由通路を設け、歩行者、自転車の横断を可能とする予定だ。また、同時に近鉄駅を橋上駅舎化したい考え。ＪＲ駅の移転を伴う可能性もあり、数十億円単位の事業になると見られる。
市では今月中に高架化断念を国、県に連絡する予定という。
（西山 和宏）
- 332 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/12(月) 23:27
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http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20031231/news001.html
2003/12/31 西日本新聞
福岡市営３号線コスト減へ 地下鉄を無人運転 「技術的に可能」と検討
福岡市が二〇〇五年春の開業を目指して建設中の市営地下鉄３号線（天神―橋本、十二キロ）で、運転士が乗務しない無人自動運転の導入を検討していることが三十日、分かった。実現すれば国内地下鉄では初めて。同市交通局は国土交通省と折衝していることを認め「技術的には可能。開業後、なるべく早い時期に実現したい」としている。
同局は、無人自動運転のメリットを（１）国家資格が必要な運転士の人件費削減（２）運転士の増員なしで、営業効率や利便性が高い短編成、短時間隔運転が可能―と説明。デメリットとしては、乗務員がいないことへの乗客の不安感を挙げる。この不安を払しょくするため、運転士がいない自動運転にした後、しばらくは保安要員として運転士の資格がない乗務員を同乗させたりすることなどを検討している。
地下鉄の無人自動運転は、アメリカのサンフランシスコ市やフランスのパリの一部の路線などが既に導入。日本では地下鉄での導入例はない。陸上ではゴムタイヤで走行する「新交通システム」として一九八一年二月、国内で初めて神戸市の「ポートライナー」が無人自動運転で開業。その後も東京都の「ゆりかもめ」などが導入している。
地下鉄の無人自動運転については、全国の地下鉄事業者らで組織する「社団法人日本地下鉄協会」が研究委員会で論議し、二〇〇二年六月「新交通システムなどで技術的に確立されており、問題はない」とする研究結果をまとめている。
福岡市営地下鉄３号線で、開業後に無人自動運転に切り替える場合の設備投資について、同市交通局幹部は「不可欠とされるホーム上の転落防止さくは開業時から設置しており、車両も無人自動運転にも対応できるため抑えられる」と話している。今後は駅間での車両火災時の乗客の避難誘導方法などについて、国交省側と詰めの協議を進めていくという。
- 333 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/12(月) 23:31
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http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040101/news004.html
2004/01/01 西日本新聞
新幹線と在来線２０１０年直通めど フリーゲージ電車
線路幅の異なる新幹線と在来線を直通運転できる軌間可変電車「フリーゲージトレイン」の実用化を目指す国土交通省は三十一日、新幹線区間での時速二百キロ程度の高速走行に加え、在来線区間での最高速度である百三十キロ走行と急カーブ走行で基本的に支障がなかったとする試験結果を明らかにした。同省は「技術的問題はほぼ解決でき、二〇一〇年ごろの実用化にめどがついた」と説明している。将来的に山陽新幹線から日豊線への直通運転などが可能となり、九州の鉄道の高速化や輸送力強化につながりそうだ。
フリーゲージトレインが実用化すれば、九州新幹線鹿児島ルートの鹿児島中央駅から宮崎県側への直接乗り入れも可能となるほか、フリーゲージを想定している九州新幹線長崎ルートの着工認可にも追い風になると期待される。
国交省は今後、車両の安全性や耐久性を高める一方、新幹線区間での最終目標である時速二百七十キロ以上での安定走行に向けた実験を進める。
技術開発は一九九四年度、運輸省（現国交省）の財政支援を受け、日本鉄道建設公団（現鉄道建設・運輸施設整備支援機構）などが着手。九九年から二〇〇一年まで、米国で走行試験を重ね、最高時速二百四十六キロを記録した。その後、同年十月から国内で走行実験を開始。山陽新幹線・小郡（現在の新山口）―新下関間で高速走行や変換試験、日豊線・小倉―大分間で急カーブの走行試験などを繰り返した結果、高速走行と安定性が確認できたという。
残された課題は、新幹線区間のスピードアップや車両の振動、騒音を低減させるための対策など。このため、〇四年度からは、新山口―下関間や今年三月に開業する九州新幹線鹿児島ルートの新八代駅周辺で、まず時速二百四十キロを目指した走行試験などを実施。振動や騒音を低下させるための軽量化した新型試験台車の製作、性能試験も行う。
新しい車両は新年度から三年かけ、計三両を導入。課題が解決すれば、耐久試験を二年程度実施したうえで、実用化につなげる方針だ。
▽フリーゲージトレイン
線路幅の異なる新幹線（１・４３５メートル）と在来線（１・０６７メートル）を直接運転できる新技術電車。双方の線路の接続部分に設置した軌間可変装置を通過すれば、車輪の間隔が自動的に変わる仕組み。新幹線から在来線へ乗り換えが不要で、時間短縮効果が大きいほか、在来線を活用するため、新幹線の新規建設に比べて大幅な経費削減にもなる。２００２年には、ＪＲ九州や鉄道総合技術研究所、川崎重工業など１２社・団体でつくる技術研究組合が発足。技術開発を進めている。
- 334 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/12(月) 23:41
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http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20031230&j=0024&k=200312307054
新幹線八戸延伸後 本州−北海道6300人乗客増 月平均、ＪＲ北海道調べ 2003/12/30 07:30 北海道新聞
昨年十二月の東北新幹線八戸開業後、同新幹線を利用した本州−北海道の往来が開業前より月平均で２１％、六千三百人増えたことが二十九日、ＪＲ北海道がまとめた調査結果で明らかになった。約一年間の乗車券発券状況を追跡調査したもので、同社は将来の北海道新幹線開業を視野に「函館−八戸間の高速化と東北新幹線への連絡を重視したダイヤ改正が成果を挙げた」とみている。
新幹線の八戸延伸に合わせ、同社は函館−八戸間に新型電車特急「スーパー白鳥」を投入。これにより函館から仙台までの所要時間は四時間三十九分、東京までは六時間二十一分と一時間二十分前後短縮された。
その効果を調べるため、同社は昨年十二月から今年十月までの十一カ月間の乗車券の発券記録を分析した。
増加分の月平均六千三百人のうちで、利用人数が最も増えた区間は「東北地区（仙台、福島など）−函館」の二千四百人増で、「東北新幹線の延伸が、北海道と東北とのつながりを強める効果を生んでいる」（ＪＲ北海道幹部）。
伸び率では「関東地区（東京、大宮、宇都宮など）−函館」の６５％増が最大。「埼玉や栃木などの北関東から北海道に行く場合、羽田経由の航空便と比べ鉄道の利便性が意外に高い」（同）との理由が大きいようだ。
一方、昨年十二月から一年間の青函トンネルの通行客数は、前年同期比四万人（２・５％）減の百五十六万人。
普通運賃だけで乗れる快速「海峡」廃止による函館−青森間の利用者減や、函館−吉岡海底駅間のイベント列車減便などが響いた。ただ、青函間を除く区間の利用客の通行は、九十四万人と六万人（６・８％）増えている。
政府・与党は北海道新幹線の新青森−新函館間の着工時期について、来年六月に結論を出す。ＪＲ北海道幹部は「新幹線が新函館まで延伸して時間短縮されれば、関東、東北と北海道の間の鉄道利用はさらに増えるだろう」と話している。
- 335 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/14(水) 11:50
- 赤字だったんだねえ。
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=5790
北九州都市高速道路の償還計画が破綻
通行量低迷 値上げも検討
北九州市内を縦横に結ぶ総延長約４９・５キロの北九州都市高速道路で、建設費約３３９０億円の償還計画が破綻（はたん）していることが、わかった。通行量予測を下回っているのが最大の原因で、０２年度末決算での累積赤字約３８０億円を加えると、債務は約３７７０億円。運営する福岡北九州高速道路公社（福岡市）は通行量予測を下方修正した整備計画を策定し、償還計画の１０年延長や通行料値上げ、延伸（北九州市戸畑区と八幡東区枝光の５・２キロ）の凍結などを検討する。
北九州市都市交通政策課によると、北九州都市高速道路は一部供用開始の８０年度から単年度赤字が続き、９５年度には５００億円を超す累積赤字を計上した。９６年度から単年度黒字に転換したが、０２年度の通行量は需要予測の約８割にあたる１０万５００台で、年間４０億〜５０億円程度しか返済に回せない状況という。
９３年度を初年度とした現行計画では、４０年後の２０３３年に返済を完了し、その後は無料とする予定だった。そのためには、毎年１００億円以上の返済が必要だった。
今後、同市門司区と八幡西区を東西に結ぶ４号線（旧北九州道路）の大規模改修のため、約３００億円の出費も見込まれているという。福岡北九州高速道路公社が策定中の新たな整備計画は、道路管理者の北九州市が市議会に提案、議決を経て国土交通省に許可申請する。
公社は７１年、福岡県、福岡、北九州両市が設立し、両市と周辺地域で都市高速道路の建設と維持管理をしている。
（1/14）
- 336 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/14(水) 11:54
- 高くない？＞３２０円
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=5789
３号線、来年２月に開業／福岡地下鉄
天神南―橋本間は３２０円
福岡市は１３日、市営地下鉄３号線（愛称・七隈線、天神南―橋本、１２キロ）を０５年２月に開業すると発表した。トンネルなど本体工事が順調に進んだため、開業時期を当初予定の０５年春から少し早めた。今年６月末から全線で試運転をする。
運賃は天神南（中央区）―橋本（西区）間で３２０円。朝夕のラッシュ時間帯は４分間隔での運行を予定。天神と橋本を２５分程度で結ぶ。
３号線は市西南部の交通の便を図るため、９６年１２月に着工。昨年１０月に全線のレールがつながった。すでにトンネルや路盤、１６ある駅の本体工事は終わり、電気や通信設備など付帯工事を残すのみだ。今秋には駅務員や乗務員の訓練も始まる。
建設費を抑えるため、トンネルの幅は既存の空港線や箱崎線に比べ８割程度。今月９日に１編成（４両）が運び込まれた新しい車両も、従来に比べて幅約４０センチ、高さ約１メートル小さい。磁力を利用した鉄輪式リニアモーターシステムで動く。総事業費は２８５１億円。
- 337 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/14(水) 17:31
- >>331
折角だから三岐鉄道(旧近鉄北勢線)の桑名乗り入れを実現しつつ高架化して欲しかったのだが。
こうなったら高架化は三岐鉄道が改軌した時でいいけど(笑)
近鉄とＪＲの内，ＪＲはもう橋上駅舎なんだっけ？
- 338 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/14(水) 17:45
- >>334
青函間の流動を増やす施策が必要かねえ。
青函間を除く乗客が６万人増で，全体で４万人減と言う事は青函間利用者10万人も減！？
年間２５０日往復する人が居たとして往復で考えて２００人減ると年間で10万人減か。
週一で青函間を出張する人が居たとして１年５２週だから大体１年に延べ100回乗るからそれだと1000人減少だな。
- 339 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/14(水) 22:43
- 京都中部阪神連絡道路・安威川開発
http://www2.city.minoh.osaka.jp/MACHI/r423.htm
http://www2.city.minoh.osaka.jp/HISYO/MAYOR/SCHEDULE/200107/423.html
http://www.pref.osaka.jp/aigawa/gaiyou/sub11.html
http://www.sam.hi-ho.ne.jp/okamoto-shigeru/menu03-01.htm
- 340 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/16(金) 13:44
- がんがれ！強制代執行だ！！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040115-00000514-yom-soci
圏央道あきる野ＩＣ周辺、来月１０日から代執行手続き
東京都は１５日、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の東京・あきる野インターチェンジ周辺の未買収地について、都知事による代執行（強制収用）手続きを来月１０日から開始することを地権者側に通告した。
都は同日、用地明け渡しに応じない地権者９人のうち７人に代執行令書を送付。残る２人についても日程を決めた上で通告する。（読売新聞）
[1月16日2時52分更新]
- 341 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/17(土) 04:31
- 万葉線含めて路面電車王国さらにはＬＲＴ王国を目指せ！富山県。
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040116001.htm
2004年1月16日更新 北國新聞
ＪＲ西日本、鉄道資産を有償譲渡、第３セクターに参画も
ＪＲ富山港線（富山駅―岩瀬浜間八キロ）の路面電車化に伴い、既存の富山港線の鉄道資産は有償で富山市に譲渡されることが十五日までに固まった。同日、森雅志市長と垣内剛ＪＲ西日本社長が大阪市の同社で会談、森市長が路面電車を運営する第三セクターへの協力を要請したのに対し、垣内社長は出資もしくは寄付金の形で前向きに検討する意向を示した。
二〇〇六（平成十八）年度の路面電車開業を目指す富山市は、第三セクターでの運営を決め、県や約二十社の民間企業に出資を要請している。資本金は、万葉線株式会社（高岡市）並みを想定しており、会計監査人を置かなくてもいい五億円未満になるとみられる。
鉄道資産の譲渡については当初、富山市側には無償譲渡の道を探る考えもあった。しかし、ＪＲ西日本が株式会社である以上、株主の了解を得にくいこともあり、有償を前提として第三セクターへの協力方法を両者で協議してきた。十五日の会談では、森市長が出資とともに路面電車の運行への技術的な協力も要請したのに対し、垣内社長は「よく検討していきたい」と理解を示した。
富山市は二月中に、第三セクターの出資者の枠組みを決定する。県、市、企業の出資のほか、企業や個人から募る寄付金で基金を創設する方針である。今回、ＪＲ側が出資要請に前向きな姿勢を示したことは「赤字が必至な第三セクターの経営に何らかの形でＪＲが関与することで、実質的には無償譲渡に近いものになる」（富山市幹部）との見方もある。
- 342 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/17(土) 23:49
- 琵琶湖大橋みたいに４車線化して金取るの延ばしたりはしなかったのは良かったのかも知んないけど。
http://mytown.asahi.com/chiba/news02.asp?kiji=3773
銚子大橋を架け替え
老朽化した国道１２４号・銚子大橋架け替え工事の事業計画がまとまり、県銚子土木事務所が、銚子市と茨城県波崎町の行政や議会、漁協などで構成する「銚子大橋架換促進連絡会議」に報告した。
国と橋を管理する千葉、茨城両県が計約２１０億円の建設費を負担する。２０１０年の完成を目標に今秋、着工の予定だ。
架け替えられる橋は現在の大橋のすぐ上流に並行して建設される。総延長は現在より約５０メートル長い１・５キロで、幅は７メートルから１２メートルに広がる。車道は片側１車線で変わらないが、下流側に、現在の橋にはない歩道（３・５メートル）が設けられる。
工事は傷みがひどい銚子側を先行させる。橋のほぼ中央で現在の橋につなげ、部分供用を始め、その後に波崎側を建設する。将来的には現在の橋も改築し、４車線供用も検討する。
銚子大橋は６２年１２月、日本道路公団の有料道路として完成した。当時は橋梁（きょう・りょう）部分では国内最長といわれた。予想を上回る利用があり、償還は３０年の予定だったが１２年で終え、７４年に両県に移管されて無料になった。新しい橋も無料になる。
１日当たりの交通量は現在、約３万台に達し、塩害とともに橋の傷みに拍車をかけている。
（1/16）
- 343 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/22(木) 00:00
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http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040120c3b2003720.html
2004/01/21 日本経済新聞
埼玉県、県道整備の予算配分に点数制導入
埼玉県は県道整備の予算配分に“点数”制を導入し、「優先整備」「休止」など整備路線の優先度を初めて公表する。来年度予算編成で試験導入し、再来年度予算から本格導入する。幹線道は費用対効果など5要素、生活道は事故や渋滞状況など8要素をそれぞれ数値化して、優先度を付ける方向。道路整備は地元利害も絡むことから、総合的に推進する傾向が強かったが、財政難で道路事業費削減が続く中、“選択と集中”を徹底し効果を上げる。
今春をめどに県議、市町村、有識者らを加えた専門の検討委員会を立ち上げ、8月までに精査し最終案をまとめる。一連の工程を県議に説明し、最終調整した上で月内にも発表する予定だ。
対象となるのは、県道（一部県が管理する国道を含む）約200カ所。整備の主な内容は拡幅やバイパス路線の建設など。
- 344 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/22(木) 00:10
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【熊本北バイパス】
http://kumanichi.com/news/local/main/200401/20040121000380.htm
2004年1月21日 20:01 熊本日日新聞
熊本北バイパス 麻生田〜長蓮寺交差点が片側二車線化
熊本市四方寄町の国道３号と同市新南部の国道５７号を結ぶ国道３号熊本北バイパス（延長七・六キロ）の供用済み区間のうち、片側一車線だった麻生田交差点〜長蓮寺交差点（二・二四キロ）の片側二車線化工事が完了した。二十四日午前十時から通行できる。
国土交通省熊本河川国道事務所が昨年五月、交通量増加による渋滞緩和のため、中央分離帯を削る片側二車線化に着工した。工事費は約二億五千万円。合わせて麻生田交差点上り線（四方寄町方面向き）の左折レーンも一車線増やし二車線に、岩倉交差点上り線の右折レーンも七十メートル延伸し百メートルにした。
麻生田交差点から国道３８７号須屋交差点までの一・六キロは〇七年度の完成を目指し、現在、区間のほぼ半分を占める西合志高架橋（七六六メートル）の工事を進めている。須屋交差点から四方寄町の国道３号交差点までは、まだ用地交渉に入っていない。
熊本北バイパスは熊本環状道路整備の一環で、熊本河川国道事務所は「九州新幹線が全線開業する平成二十年代中ごろまでに完成させたい」と話している。
- 345 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/25(日) 05:27
- クルマ利用者は渋滞で困ってても推進運動なかなかしてくれないからなぁ。
県道２５号線ね＞県道高崎渋川線
７４％も買収したのに中止するとはとても勿体ない。合意が難しければ強制代執行じゃ！！
http://mytown.asahi.com/gunma/news02.asp?kiji=3349
北高崎駅そば 立体交差事業中止へ
渋滞緩和のために県が進めてきた、ＪＲ北高崎駅近くにある踏切道の立体交差化事業が事実上の中止になった。住民の反対運動で用地買収が難航し、事業が長期化したため。県や市町村の公共事業を審議する第三者機関「県公共事業再評価委員会」（会長・青島縮次郎群馬大工学部教授）が２２日に開かれ、中止を議決した。今後、公共事業再評価審査会で正式に決定する。
「中止」になったのは、国道１７号と同３５４号をつなぐ県道高崎渋川線（全長約１２６０メートル）の４車線化に伴う踏切道の立体交差化。
県は７０年度に事業に着手。全体事業費約５７億円のうち、約３６億円（０２年度末）を投じて用地買収などをしてきた。しかし長期化したため、９８年度の同委員会で「事業は継続し、立体交差部については見直しを図る」と決議。高崎市も協議会を設置し、検討してきた。だが、県は「鉄道の高架化と地下化は多大な事業費と鉄道事業者の了解が必要。平面交差についても、法律上無理」として「事業中止」を同委員会に提案した。
これまでに７４％買収した用地は、今後、高崎市や地元住民と協議し、暫定的な整備を検討する。
県都市施設課は「これ以上議論を続けても地元との合意に達するのは難しいと判断した」としている。
（1/23）
- 346 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/27(火) 17:56
- http://mytown.asahi.com/gifu/news02.asp?kiji=3066
ルート変更促す 御望山トンネルで専門家
ルート変更促す 専門家「地質悪い」
岐阜市北西部にある御望山（ごもやま）にトンネルを通す東海環状自動車道の西回りルート（関市−三重県四日市市）の建設計画で、南側が急傾斜地崩壊危険区域に指定されている御望山の安全性を調べる御望山調査検討会（委員長＝志岐常正・京大名誉教授）がこのほど、岐阜市内であった。地質学の専門家から「安全側に立つならば、問題のない所はないのか考えるべきだ」などとルート変更を促す意見が出された。
同自動車道は９６年１０月に都市計画決定された。地元住民らがトンネル計画に反対しているのを受けて、旧建設省などが００年６月に、地質学の専門家や行政、住民らでつくる検討会を発足させ、様々な調査を行ってきた。
専門家らは「地下水に影響がありうる」「地質が非常に悪い」などとトンネルに否定的な意見を相次いで述べた。抜本的なルート変更に言及する意見も出された。
厳しい意見が相次いだことについて、国土交通省は「現時点では、判断しかねる」としている。
（1/27）
- 347 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/27(火) 18:04
- この辺か…。野並交叉点とか混みそうだけどね。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=136%2F58%2F22.400&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F06%2F07.523
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?kiji=8819
弥富相生山線 計画変更可決
名古屋市都計審 知事同意へて着工
ヒメボタルが生息する名古屋市天白区の相生山緑地を横切って建設される市道「弥富相生山線」について、市都市計画審議会（会長＝竹内伝史・岐阜大教授）は２６日、計画の変更を賛成多数で可決した。道路建設か環境保全かで委員の判断は揺れ、継続審議の動議も出たが、否決された。道路の必要性などに疑問の声を残しながら、地元住民の賛否の署名数に物を言わせた。市は知事との協議・同意をへて、着工する予定。
弥富相生山線は４７年前に都市計画決定、９３年に事業認可された。市は０１年に「環境に配慮した道づくり専門家会」を設置。提言を受け、緑地を横切る７６０メートルの区間について、シェルターや擁壁、橋を採用して森林の連続性を維持し、雑木林と道路の間にヒノキの人工林を残す線形に変更した。歩道は片側とし、１６メートルだった幅員は１４〜１２メートルに縮小した。
審議会では、委員から道路の必要性や環境への影響などに質問が相次いだ。市側は、約１万台が迂回（うかい）し渋滞が緩和される▽生活道路への進入車両が大幅に減少する▽改変は緑地の１％で全体に影響するとは極めて考えにくい、などと説明。
一方、市議会から出席している民主などの委員らが「住民の要望が大事だ」などと発言。市側は００年９月に出された賛否双方の要望書に添えられた署名は中止が１万、促進が７千だったが、うち地元３学区の住民は中止が１９００、促進が６７００だったと説明した。
会長が継続審議の動議を諮ると、１４人の出席委員のうち賛成は５人で否決。計画変更の採決に移り、９人が賛成した。３人が反対、１人が棄権を表明。１人は意思表示しなかった。
（１／２７近郊知多版、名古屋版）
- 348 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/28(水) 01:41
-
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?j=0040&d=20040114
2004/01/14 17:05 北海道新聞
拡幅工事で道路幅２倍に-小樽･中央通 街並み惜しむ声も
十年がかりで進められてきたＪＲ小樽駅前から小樽運河に延びる道道小樽海岸公園線（通称・中央通）の拡幅工事が十三日までにほぼ終わった。事業費は地権者らへの補償費が安く済んだため当初計画より十七億円減り、市の財政は地価下落に助けられた。半面、市民には「なじみの店が消え、パチンコ店が目立つようになった」とかつての街並みを惜しむ声もある。
中央通は延長五百三十五メートル。観光客や市民を中心市街地に誘導する狙いで、道路幅を十八メートルから三十六メートルと二倍に広げ、歩道や公園、ロードヒーティングを整備。バス停留所には屋根を付けた。
市はこれらの工事を土地区画整理事業として一九九四年九月から二○○四年三月まで実施し、建物九十八棟などの移転補償費を百三十七人に払った。事業費は九十六億五千万円になる見通し。計画では百十三億五千万円を見込んでいた。国と道の補助金を除くと市の実質的な負担額は事業費の約２０％という。
十七億円少なく済んだのは移転補償費が減ったため。補償費の算出基準になる地価が下落した。地価公示によると、市内商業地の平均価格は一九九四年の一平方メートル当たり十九万九千八百円から、○三年は九万八千円と５１％下がった。
このほか道が道路部分の拡幅工事を行い、十二億円を投入した。
積雪期でも車が通行しやすくなった半面、商業者からは「道路が狭い方が観光地としての魅力はあった」と不満も出ている。道幅が狭い堺町通は観光客でにぎわい、出店が相次いでいる。また、横断歩道が長くなったため、お年寄りらが渡りにくくなった面もある。
市の市街地活性化対策室は「市民から特に意見は来ていない。小樽駅から海が見やすくなったので、今後は駅前再開発が課題」と話す。（津野慶）
- 349 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/28(水) 01:51
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http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040126c6b2603426.html
2004/01/27 日本経済新聞＜近畿＞
堺市公共交通懇話会、次世代路面電車の導入で民活など提言
大阪府堺市内の臨海部と市中心部を結ぶ約8キロメートルの東西鉄軌道の在り方を検討する堺市公共交通懇話会は26日、次世代路面電車（ＬＲＴ）の導入可能性についての提言をまとめた。建設と運営・管理の上下分離方式や民間活力の導入などを提言。市はこれを基に関係機関や地元住民などと調整に入る。2007年度内の建設着手、14年度の開業を目指す。
事業手法ではコスト削減と効率的な運営の両面から、ＰＦＩ（民間資金を活用した社会資本整備）など民間活力の導入を提言。財源を確保するため、ＬＲＴ導入を促進するための新たな制度の確立を関係機関に要望する必要性も指摘した。道路上におけるＬＲＴの配置に関しては3案を検討。乗降客の利便性の観点から、中央部の車道を挟むようにＬＲＴを配置して、その外側に歩道を設ける「外寄せ配置」が歩行空間との一体化による乗降客の利便性が高く、理想的とした。
- 350 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:23
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http://www.shikoku-np.co.jp/news/administration/200401/20040129000345.htm
2004年1月29日 18:36 四国新聞
大内白鳥バイパス計画など原案可決
県都市計画審議会（会長・石川浩香川大工学部長）が二十九日、高松市内のホテルであり、「国道11号大内白鳥バイパス」の計画など五議案を原案通り可決した。
同バイパスは、東かがわ市の伊座から小砂までの約九・二キロで計画。周辺環境に与える影響について、評価書が示す通り都市計画を定める上で支障がないと判断、前計画の廃止や交差点部にある道路の拡幅などを承認した。国土交通大臣の同意を経て来年度から本格的に事業着手する。
このほか、国道11号坂出丸亀バイパスの坂出市西庄地区で上り線に下り口を整備する計画、豊中町と詫間町で産業廃棄物処理施設の新設を認めた。
次回は二月十二日にある。
- 351 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:23
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http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040106/news001.html
2004/01/06 西日本新聞
ＪＲ鹿児島線箱崎・吉塚地区 ３月１３日に完全高架 福岡市 踏切９カ所を撤去
福岡市は六日、同市の東、博多区の箱崎・吉塚地区で行っているＪＲ鹿児島線・篠栗線連続立体交差事業（総延長四・五キロ）で、鹿児島線上り線の高架化工事が終了し、三月十三日の始発電車から高架に切り替わる、と発表した。九カ所の踏切がすべて無くなり、事故減少と渋滞の緩和が期待されている。総事業費は約二百四十七億円。
同市によると、今回高架化するのは、東区筥松四丁目―博多区吉塚本町間三・二キロの上り線。現在は九カ所の踏切があり、一九八九年からの十五年間で十一件の死亡事故が起きた危険区間だった。また、各踏切は、二〇〇二年十二月の下り線高架前は一日に最長約十時間、高架後でも同五時間遮断され、朝夕の通勤通学時には激しい渋滞が発生していた。下り線の高架化に伴って箱崎駅は約四百四十メートル北側に移転、篠栗線は既に〇一年三月から高架化されている。
- 352 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:27
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http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040110/kagosima.html
2004/01/10 西日本新聞
市電西鹿児島駅前電停 １１日東口広場に移設 乗り継ぎ利便性向上
鹿児島市交通局の市電西鹿児島駅前電停が十一日始発便から、現在の電車通り（県道）上から南側へ約百メートル移動、ＪＲ西鹿児島駅前東口広場内に移設される。広場が工事中のため当面は仮設ホームとなるが、横断歩道を渡らなくても電停に行けるようになるため、ＪＲや路線バスからの乗り継ぎ利便性が大幅にアップしそうだ。
同市交通局によると、現在は県道沿いに走っている線路が、ナポリ通りと交差する中央口交差点付近で駅側車線を斜めに横切って東口広場内に引き込まれ、新しい電停は広場東端にある「若き薩摩の群像」の南側に設置される。移設工事は十日午後九時から開始。舗装板のはぎ取りや軌道敷設、電線の架設などを行い、翌十一日午前六時までに完了する予定。
同市交通局では、当分の間、同電停付近に職員を配置し、乗客の案内、誘導を行う一方で、ホームページ上でも電停移設についてＰＲし、利用客への周知を図る。
同電停は、これまで横断歩道を渡らないと行けないため赤信号を無視して横断しようとする乗客が続出。そのため、二〇〇一年度に始まった東口広場整備を機に、広場内に移設することが決まっていた。
- 353 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:27
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http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040113/news005.html
2004/01/13 西日本新聞
七隈線 来年２月開通 福岡市営地下鉄 工事順調で前倒し
福岡市の山崎広太郎市長は十三日、建設中の地下鉄３号線（愛称・七隈線、橋本―天神南、一二・七キロ）が来年二月、全線開通する見通しを発表した。これまで同市は、開業時期を「来年春」としてきたが、工事などが順調に進んでいることから、計画を前倒しした。 ３号線開通後も、「運賃改正は現段階では想定していない」（市交通局）といい、初乗り料金は二百円、橋本―天神南間は三百二十円となる。同区間の所要時間は二十四、五分で、空港線と同じラッシュ時四分間隔での運行を予定している。 ３号線は市南西部の交通渋滞緩和を図るため、一九九六年十二月に着工。トンネルなどの土木工事は終了し、全体の事業進ちょく率は約８７％（昨年末現在）。既に車両の搬入が始まっており、六月末から試運転を始める予定。利用者は年間十一万人を見込んでいる。 山崎市長は「（都市化が）広がりを見せている市西南部に、鉄軌道の幹線ができる意味は大きい」と語った。
- 354 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:27
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http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040115/morning_news001.html
2004/01/15 西日本新聞
３．４キロ高架化に着手 西鉄天神大牟田線 春日原―下大利
福岡県は十四日、西鉄天神大牟田線の春日原―下大利間を中心とする高架化事業（三・四六キロ）に本格着手するため、二月にも地元説明会と用地買収を始める方針を、春日市と大野城市などの関係自治体に伝えた。工期は本年度を含めて約十年間とし、工費は三百億円を超える見通し。完成すれば十二カ所の踏切が消え、福岡都市圏南部の慢性的な交通渋滞の解消に大きな役割を果たすと期待されている。
県は、国土交通省が年度内に事業を認可する見通しとなったことを受け同日、福岡市内で開いた同線連続立体交差協議会で用地買収の着手を表明。工期や工法などについても詳細に説明した。
高架化事業の起点は福岡市博多区春町一丁目の都市計画道路那珂川宇美線。終点は御笠川手前の大野城市下大利団地。この間にある春日原、白木原、下大利の三駅はいずれも高架駅となり、駅前の広場などが整備される。
工事は（１）高架橋ができるまでの間、上下線の仮線を現線路の脇に造って対応する「仮線部」区間（２）現線路はそのまま使いながら真上に高架橋を建設していく「直上部」区間―の二方式に分けて進める。仮線部は起点（春町）から春日原駅までの約六百二十メートルと、白木原駅から終点（下大利団地）までの約千九十メートルの二区間となる。直上部は春日原駅から白木原駅までの約千七百五十メートルが対象となる。
事業主体の福岡県は、用地買収の期間として二年を想定。国の事業認可後に工事基本協定を締結し、本工事着工は二〇〇六年以降となる見込み。高架工事費は現時点で、国が半分を負担し、残りを県と春日、大野城両市、西鉄が分担する方向。
計画が動きだせば、福岡市内で高架化されていない大橋―井尻―雑餉隈間などの連続立体交差事業への追い風となりそう。この区間では、すでに政府が雑餉隈駅を対象として来年度予算案に調査費を計上している。
- 355 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/03(火) 18:30
- 莫迦みたいに高いわな。
http://mytown.asahi.com/fukui/news01.asp?kiji=3454
利用予想の１５％「しおかぜライン」
適正料金いくら？
半額で通行量調査 夏か秋の１カ月間
当初見込みの約１５％の利用者にとどまる越前海岸沿いの「河野海岸有料道路」（愛称・しおかぜライン）の適正な通行料金を調べようと、県は今年の夏か秋の観光シーズンの１カ月間、通行料金を半額にする。国土交通省の「社会実験」の制度適用を申請する予定だ。実験中にここ数年の収入を下回る事態が生じた場合は、県道路公社に補助金を出せるよう新年度予算案に経費を計上するという。
しおかぜラインは河野村河野と敦賀市大比田間の９・２キロをつないでいる。この間は国道８号が内陸寄りを走っているため、風光明美な越前海岸の景色を楽しめる観光道路づくりを目的に県道路公社が７８年に９４億円をかけて建設した。片側１車線で途中３カ所に展望スペースがある。
通行量は当初計画では年間１２４万６千台を見込んでいた。しかし、開通後はピーク時の９１年度でも約３４万４千台にとどまり、その後は国内観光の不振で年々減少し、０２年度には約１８万６千台に落ち込んでいる。
現在の通行料金は普通車８９０円、大型車１３７０円。計画ではこれを１カ月間４００円、６５０円に引き下げる。期間は来年度に学識経験者による協議会をつくって決めるが、海水浴シーズンの夏か、カニ漁が解禁される１１月ごろが候補だという。引き下げで通行量がどのように変動するのかを見て、今後の料金設定の参考にする。
しおかぜラインの建設費の償還期間は３０年で４年後の０８年が期限だ。これまでに償還できたのは４８億円で、今の通行量と通行料金のままだとあと５億円返済するのがやっとだという。
一方、観光客の誘致を目指す地元自治体は、しおかぜラインの無料化を期待する。河野村、越前町、越廼村の３町村長や商工会長らは昨年６月に連名で、無料化を求める請願を県議会に提出し、継続審査となっている。
県道路建設課の担当者は「通行料金を無料にすると、償還できなかった建設費はすべて県費でまかなわなければならない。仮に通行料金を半分にして、通行量が２倍以上になれば償還できる額は増える。県民にとって一番負担にならない方法を探りたい」と話している。
（2/3）
- 356 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/04(水) 11:41
- 一軒だけ立ち退かないなど「かどや」は「和をもって貴しとなす」精神を踏みにじっているのではありますまいか？
http://news.www.infoseek.co.jp/society/story.html?q=04kyodo2004020401000510&cat=38
法隆寺前の食堂撤去に着手 奈良県が行政代執行 (共同通信)
奈良県斑鳩町の世界遺産・法隆寺門前の老舗食堂「かどや」が、県の街路整備事業に反対して立ち退きを拒んでいる問題で、県は４日、行政代執行手続きに基づき店の強制撤去を始めた。
店の前では午前９時、県側が「代執行に着手する」と宣言したのに続き、約１６０人の県土木事務所職員らが店内の備品を運び出すなど強制撤去作業に取り掛かった。
店側は「生活を奪わないで」と、座り込んで激しく抵抗。店に入ろうとする県側ともみ合いになる一幕もあった。門前では松村晟店主が、聖徳太子の十七条の憲法の一節「和をもって貴しとなす」と大書した紙を持ち、見守る観光客に撤去抗議のビラを配った。
県は、国道２５号と法隆寺をつなぐアクセス道として１９７０年に同事業の認可を受けたが、同店だけが立ち退きに応じず約２０年間、工事がストップ。今年３月末に事業認可の期限が切れる予定だった。
[ 2004年2月4日10時17分 ]
- 357 名前：６１ 投稿日： 2004/02/05(木) 10:08
- 低予算でIC増＆ETC普及と考えるとイイアイデアな感じ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040204i311.htm
ＥＴＣ専用インター、ＳＡ・ＰＡに試験設置 2004/2/4/16:19 読売新聞
国土交通省は、高速道路のサービスエリア（ＳＡ）やパーキングエリア（ＰＡ）にＥＴＣ（ノンストップ自動料金収受システム）ゲートを設置し、車が出入りできるようにするＥＴＣ専用インターチェンジ（スマートＩＣ）を今年、全国２０―３０か所に実験的に設置することを決めた。
ＳＡ、ＰＡがある自治体は「地域活性化の起爆剤になる」と期待を寄せる。ただ、利用できるのはＥＴＣ搭載車だけなので、未搭載のドライバーからは不満の声も出そうだ。
スマートＩＣは、ＳＡ、ＰＡと一般道をつなぐ荷物搬入路などにＥＴＣゲートを設置し、ＥＴＣ車に出入りしてもらう簡易式インター。一般のインターを１か所建設する場合、接続道などの土地代、建設費を含めて数十億円かかる。しかし、この方式なら料金収受員をおく必要もなく、ゲート代など１億円前後の費用で実現可能だという。
国交省では、早ければ今月末から設置を希望する自治体を募り、５月ごろから３―６か月の期間限定で実験的に設置する方針。運用に問題がなければ、実施の継続や、増設も検討する。
日本の高速道路のインターは、約１０キロに１か所の割合で設置されているが、通行料金が原則無料の米、独、英国などでは４―５キロごとにある。高速道路が通っていながらインターのない自治体からは、以前からインター増設の要望が強かった。
上信越自動車道の新井ＰＡがある新潟県新井市は、昨夏からたびたび国交省などにスマートＩＣ設置を要望している。「市内に高速が走っているのにインターがなくてもどかしかった。ＰＡに出入り口が出来れば、産業や観光の振興に大いに貢献するはず」と担当者は期待を口にする。
中国自動車道大佐（おおさ）ＳＡへの設置を求めている岡山県大佐町も、町中心部から同ＳＡまでわずか５分とあって、「岡山市内などへの車での通勤がぐっと楽になるし、急病人の搬送時間短縮にもつながる」と話す。
ただ、ＥＴＣの利用率は全国で約１４％にとどまっており、スマートＩＣが設置されるような地方の場合、利用率はさらに低い。このため、ＥＴＣの車載器を搭載していないドライバーたちから反発も出そうだが、国交省道路局では「これを機にＥＴＣの普及がさらに進むことを期待している」としている。
- 358 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/05(木) 12:00
- 個人的には
�々眤�道路無料化
か
�■釘圍辰亮嶌楜遡海鼎韻靴篤�本全国の要改良ポイントを料金徴収ポイントにする
の両極端の施策のどちらかが必要だと思われますね。
- 359 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/08(日) 22:45
- >>286
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040207001.htm
2004年2月7日 北國新聞
高岡駅南の城端線に踏切新設 市、ＪＲと統廃合協議へ
高岡市は六日までに、ＪＲ城端線と都市計画道下伏間江福田線の交差部分に当たる同市下黒田での踏切新設に向け、二〇〇四（平成十六）年度から調査に着手する方針を固めた。同年度当初予算案に調査費を計上する。市側は踏切新設に伴い、隣接する京田、第一下黒田の踏切を廃止する方針を打ち出しており、新年度から踏切の統廃合に向けたＪＲ西日本金沢支社との協議が本格化する見通しとなった。
調査では、新設踏切の遮断機、警報機などのほか、踏切の統廃合に伴う信号制御システムの見直しなどについて専門家に調査を依頼する。市側は〇五年度中の開通を目指しており、本格工事に向けた態勢を整える。
現地は、能越自動車道高岡インターチェンジ（ＩＣ）から市総合卸売市場を通って同市下黒田で城端線を越え、京田、駅南に抜ける延長四千九百十メートルの道路のほぼ中間地点で、市の東西を結ぶ交通の結節点に当たる。
市によると、隣接の踏切が廃止される地元には、踏切の統廃合に慎重な声も残っている。もっとも下黒田周辺の交通量は一昨年九月のイオン高岡ショッピングセンターの開業で約一・五倍に増加した事情もあり、市側は地元に理解を求める活動を継続しながら、本格工事の着手を急ぐ。
現場は、立体交差方式では事業費が多額なことなどから工事に着手できず、八年間にわたって通行止めとなっている。このため市側は昨年、平面交差方式に整備方針を転換する打開策を打ち出した。
- 360 名前：とはずがたり(１／２) 投稿日： 2004/02/12(木) 17:26
- http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/study/2246/1036414563/n215-219
▽首都高上野線
1号上野線計画，入谷─国道4号線上─中央環状線
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=250000&el=139%2F47%2F09.717&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F42%2F37.104
何処も激込みの首都高でこの低利用率は勿体ない。
▽尾久橋通り・第二産業道路
４号線と17号線に挟まれた地域の大動脈としてかねてより注目。割と空いていると言う報告は頼もしいが，朝晩や平日の昼間などがどの程度使える道かが注目であろう。
未開通部分も早晩開通しそうな勢いであるし
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F41%2F35.427&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F51%2F32.952
懸案は延長と渋滞する交叉点の立体交叉化であろうか。緊急に必要な箇所はあるかな？
▽国道１７号線
上尾市内：渋滞気味であった。しばらくイライラしながら運転するが、この渋滞、北上尾駅に向かう道への左折車が引き起こしているようで、その交差点を過ぎると一気に流れ出し快適だ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F35%2F04.491&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F59%2F09.215
熊谷バイパス：やがて市街地化してくると流れが滞りだしたが、肥塚交差点を中心に立体化工事が完成間近。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=139%2F23%2F41.112&pnf=1&size=500%2C500&nl=36%2F09%2F41.998
複数の交差点を処理し延々と続く高架橋。やがて立体区間となり玉井ＩＣから深谷バイパスに入る。
▽国道17号線バイパス
練馬区北町一丁目(254号線より分岐)〓新大宮バイパス〓宮前IC─上尾道路(11.0KM)─桶川Jct(圏央道連絡)…上尾道路(未着工 9.1KM)…鴻巣市箕田〓熊谷バイパス〓上武道路〓今井町(50号線)─4.9km(7工区)12年度工事着手→前橋市荻窪─8.2km(8工区)13年度事業着手→前橋市田口町(17号線に合流)
上尾道路
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/02/04_04.htm
上武道路
http://www.ktr.mlit.go.jp/takasaki/road/r17/jobu/index.htm
荻窪
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=139%2F07%2F44.078&pnf=1&size=500%2C500&nl=36%2F24%2F06.999
田口
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=139%2F02%2F59.206&pnf=1&size=500%2C500&nl=36%2F26%2F55.943
- 361 名前：とはずがたり(２／２) 投稿日： 2004/02/12(木) 17:26
- http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/study/2246/1036414563/n215-219
▽新小金井街道：16号線迂回路として
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=500000&el=139%2F31%2F41.188&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F44%2F56.810
厚木から春日部までの129号線＋16号線は１号線と，20号線，17号線そして４号線の相互間を結ぶ大動脈でトラックで夜中は大渋滞。圏央道が出来てどれだけ転移するか注目であるが，此処を通るのは元々高速ベースに乗らないトラックばかりで余り転移は期待できない。(環八は東名，中央，外環間の高速間連絡なので圏央道に転移する可能性は高いが。)
その内側での環状ルートがあるなら検討したいと思っていたが新小金井街道＋463号線があるのか。
新小金井街道は
東久留米市下里２丁目
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F30%2F34.550&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F45%2F00.330
小平市大沼町１丁目付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F30%2F08.993&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F43%2F53.673
府中市清水が丘２丁目
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F30%2F02.005&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F39%2F46.281
で切れているが幹線道路としての余地ありか。
清瀬市付近が全く未整備でであるが北の方も狭山環状道路との直結も感じさせないこともない。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=250000&el=139%2F27%2F51.056&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F50%2F23.067
▽稲城青葉道路(仮称)
稲城IC…一応八王子方面からの稲城大橋方面への拡張も考えてありそうな。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=139%2F31%2F02.045&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F39%2F07.743
片側2車線でやっぱりガラガラ。川崎街道方面へのランプを過ぎると片側1車線になり終点。その先の延長を考慮した形態とは考えにくい
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=139%2F30%2F46.877&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F38%2F39.058
稲城大橋と横浜青葉ICの距離。外環の代わりにこの間に高速道路の建設ができないものか？
横浜青葉は横浜の環状線の計画があってJctタイプだからこう主張していたのだけどこうしてみると東名川崎の方がだいぶ近いな。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=250000&el=139%2F31%2F26.179&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F35%2F13.982
- 362 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/15(日) 11:47
- http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=136%2F49%2F06.554&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F15%2F20.039
またなんか物凄いもん造ろうとしてる？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040214-00000002-mai-l24
志摩大橋、きょう架設工事−−和具浦湾またぎ、バイパスつなぐ ／三重
◇０６年３月までに供用開始
志摩町和具の和具浦湾をまたいで国道２６０号志摩バイパスをつなぐ「志摩大橋」の架設工事が１４日、行われる。ニールセンローゼ式の巨大アーチ橋のため建造場所から台船に搭載して運搬、潮の干満を利用して橋脚に架けられる。
県志摩建設部によると、志摩大橋は０２年６月に津市のＪＦＥエンジニアリング津製作所に発注、建造された。鋼鉄製で長さ２３４メートル、幅１２・５メートル、重さ２６７２トン。強度を保つため橋の両端を結ぶように半月形のアーチが取り付けられている。橋上は６・５メートルの車道（片側１車線）と両側に各５０センチの路肩、２・５メートルの各歩道に分けられる。同形式の橋では、国内３番目の長さ。
架橋工事は、同日午前１０時４４分の満潮時に台船をバイパスの橋脚部分に移動させてアンカーを打って固定。午後６時１５分の干潮時の潮位の下降に合わせてアーチ橋を橋脚に乗せる。同建設部では「午後３時ごろには、架橋が終わって台船が離れる」と予測している。
１３日朝、和具地区の建物を見下ろすように巨大な大橋を積んだ台船が同湾に到着すると、大勢の地元民が見物に訪れ、湾周辺は写真を撮る人たちで終日にぎわった。同バイパスの和具浦湾の新設工事の区間は９３０メートル。今年１２月末までに大橋を含めた工事を終え、０６年３月までに供用開始される予定。(毎日新聞)
[2月14日19時51分更新]
- 363 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/16(月) 01:21
-
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040214005.htm
2004年2月14日 北國新聞
万葉線またトラブル 新型車両、架線凍結で運行停止
十三日午前六時半ごろ、高岡市荻布の路面電車・万葉線軌道で、一月末に導入された超低床型の新型車両のコンピューターが架線の凍結に反応し、運行を停止した。米島車庫に近かったことから在来車両と交替して二十五分遅れで出発したが、新型車両は十一日にも路面の凍結防止剤の影響で脱線事故を起こしており、除雪装置などを備えて雪国仕様に開発された赤字解消の「切り札」だが、想定外の事態続きが関係者を悩ませている。
万葉線を運営する万葉線株式会社によると、運行を停止した車両は、高岡駅前発越ノ潟行。米島口電停を過ぎた所で、凍結で架線に氷の膜が張ったため、電気が通りにくくなった。パンタグラフから電気を取り入れる際の電圧が、通常の六百ボルトを割り込み、新型車両のコンピューターが「異常発生」と認識して過敏に反応したらしい。在来車両には電圧測定のセンサーがついておらず、減速しての走行が可能だった。けが人はおらず、乗客は一人だった。
これまで国内の降雪地帯では超低床型の車両は導入されていなかったが、万葉線株式会社は高齢者や障害者に優しい車両の導入を目指し、新潟トランシス（本社・東京）が開発した。レール付近の雪をかき分ける除雪装置や、モーターの制御器を保護する幌（ほろ）など雪国ゆえの工夫を凝らした。
新型車両をめぐっては十一日早朝、道路にまかれた凍結防止剤の影響で車輪が空回りしたため、切り替えポイントを時間内に通過できず車両が脱線した。現在、ポイントを手動で切り替えるなどの事故防止策が検討されている。
万葉線株式会社では「氷の厚さなどは走らせてみないと分からない部分もある。今年の雪と寒さは開発段階の想像を超えており、早急に解決策を決めたい」としている。
万葉線の超低床車両での事故について、二〇〇六（平成十八）年度に富山港線の路面電車化を検討している富山市関係者も状況を注視している。
十三日開かれた市議会建設常任委員会では、委員から降雪地域での超低床車両導入が適正なのか質問が出た。島倉憲夫都市整備部長は、路面電車が走っているのは富山県以北では札幌市と函館市の二都市だけで、両市ともに在来車両が走っていることを説明した。その上で、富山市が導入を予定する欧州型車両は「雪に関して支障はないと聞いているが、万全を期したい」と述べた。
- 364 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/16(月) 01:25
-
【さぬき市内バイパス4車線化】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200402/20040211000075.htm
2004年2月11日 四国新聞
さぬき市内バイパス1.5キロ4車線化完了
県が整備を進めている県道高松長尾大内線バイパス（さぬき東街道、全長二五・六四キロ）のうち、さぬき市内の一・五キロ区間で四車線工事が完了、十三日午前十時から通行可能となる。
四車線化するのは、さぬき市大川町富田西の爛川新橋西側から同町富田中の県道津田川島線交差点西側までの一・五キロ。これに伴い、同バイパスは供用中の二二・八キロのうち、二〇・〇キロが四車線となる。
- 365 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/16(月) 01:32
- >>363
鉄道スレに貼った方んいいら。
京都でも似たようなことが…。
http://mytown.asahi.com/kyoto/news01.asp?kiji=3708
新型車両は寒がりで 先輩車両”霜はらい”
ＪＲ舞鶴線で、今月１０日と１２日の早朝、始発電車の速度が落ちて上がらなくなるトラブルが続いた。ＪＲ西日本福知山支社によると、いずれも昨年３月の小浜線電化開業を機に導入された１２５系と呼ばれる新型車両＝写真、ＪＲ西日本提供＝で、原因は調査中だが、霜が降りるような寒い朝に起きていることから「霜に弱いらしい」という。同支社は架線に霜が付着した場合にパンタグラフの通電性に問題が起きている可能性もあるとして、始発列車の前に「露はらい」ならぬ「霜はらい」として従来型車両を走らせる対応策をとることにした。
１２日午前５時３６分ごろ、舞鶴市天台の舞鶴線西舞鶴−東舞鶴間で、西舞鶴発敦賀行きの普通電車の速度が時速１５キロ程度に落ちて上がらなくなり、西舞鶴駅に引き返した。この影響で、舞鶴線や小浜線の電車計８本が部分運休、計１４本が最大４時間余り遅れるなどして約１１００人に影響した。１０日朝にも同市上安の舞鶴線で同様のトラブルがあった。１月７日早朝にも小浜線でも同型車両が４０分以上遅れたという。
同支社は「１２５系が装備している（電気系制御装置の）インバーターや、パンタグラフの通電性などを含めて原因を調査している」という。ただ、１２５系がトラブルを起こした地点でも、従来型車両は時速４０キロ程度に落ちてはいるものの、通過できていることから、架線に付着した霜で１２５系のパンタグラフの通電性に問題が起きている可能性もあるとして、３月上旬まで、霜が付着しそうな寒い日は始発電車の前に従来型の回送電車を走らせることにしたという。
（2/13）
- 366 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/20(金) 09:58
- http://mytown.asahi.com/miyagi/news02.asp?kiji=4912
三陸縦貫自動車道、要所で整備具体化へ
仙台市と岩手県宮古市を結ぶ三陸縦貫自動車道（三陸道）は、歌津町と気仙沼市間の整備が遅れているが、国土交通省は、この間の要所になっている本吉町と気仙沼市間の整備を進めるために住民説明会を１６日から始めた。東北地方では初めて本格的な住民参加による計画策定方式も導入しており、沿道住民の関心が高まっている。
同省東北幹線道路調査事務所は、三陸道の一部の本吉気仙沼道路計画（約１０キロ）について、１６日に本吉町、１７日に気仙沼市で住民説明会を開いた。この区間は三陸道の未整備区間の中では、人口密度が高く既存の国道４５号の渋滞がひどいなど、早急な整備がとくに求められている。
説明会では、調査事務所が、この地域の現状と課題として（１）最寄りの高次医療施設は、古川市立病院救命救急センターと岩手県の県立大船渡病院だが、１時間以内で到着できない（２）地域の幹線道路の国道４５号は地震による津波で寸断される恐れが強い（３）カツオなど生鮮魚類の出荷地だが、東京などへの輸送時間がかかりすぎる、などと指摘。
あわせて気仙沼市と本吉郡の５町の全住民を対象に、「三陸道が必要かどうか」などを問うアンケートも始める、と説明した。沿道住民はかねて、早期整備を求めてきただけに、「必要ない」という意見は少ない、とみられている。
同調査事務所では、「計画決定を公正で客観的にするため」に、１月末、住民参加の「本吉気仙沼道路計画検討委員会」（委員長、福田正・東北大名誉教授）を設立した。今後は、おおまかなルートやインターの位置などを提示して意見を求めるという。
（2/18）
- 367 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/20(金) 10:04
- 行政のつれない対応が如何にもですなぁ。
計画がなかった交叉点の高架化はどんな感じなんだろ。
http://mytown.asahi.com/tochigi/news01.asp?kiji=3946
明日へ 「魔の交差点」が立体化へ
「瑞穂野団地入口交差点」。練馬、福島、青森……様々な土地のナンバーをつけた大型トラックが、走り抜ける。付近には住宅地もあり、乗用車の右折も列をなす。
県警も憂う交通事故の多発地帯。近くに住む住宅設備業斎藤貞夫さん（５６）は「立体化してもらわなければ住民に安心できる暮らしはこない」と、１０年以上前から訴えてきた。
そんな住民の願いが１７日、国に届いた。道路を管理する国土交通省宇都宮国道事務所がこの日、同交差点を立体化する方針を発表した。
●陳情門前払い
交差点付近の国道新４号は、南北とも高架橋がかかり、交差点付近は谷間にあたる。物流の動脈として大型車も目立つ。下り坂での急ブレーキなどで追突事故が頻発し、交通量の多さから無理な右折も多い。
県警によると、同交差点付近の人身事故は９６年から０３年１２月までで７７件。死者は９人、負傷者は１２０人に上る。事故の多さは県内有数だ。
地元住民らは９１年ごろから、交差点の立体化を求める運動を始めた。９５年には交通渋滞の緩和を願うとして約１３００人分の署名が集まった。かつて自治会長を務めたことがある斎藤さんらが宇都宮国道事務所に嘆願書を出した。
しかし、事務所側は「車線拡幅などで対応できる。必要ない」と却下した。斎藤さんらは「道路構造の計画は決まっている。予算がない」との言葉も聞いた。
「経済優先の発想だ。人命はどうでもいいのか」。斎藤さんらがそう憤った翌年の９６年１月、乗用車同士の正面衝突で乗っていた高校生５人が死亡した。
●事務所が謝罪
風向きが変わったのは一昨年の夏だった。信号待ちの大型トラックに別のトラックが追突し、１人が死亡した。事故の多発に注目した県警は現場調査を行い、「立体交差化の検討が求められる」と結論を出した。
地元の瑞穂野・横川両地区の連合自治会などで作る「瑞穂野団地入口交差点立体化推進委員会」は、再度の署名運動を始めた。集まった数は前回の９倍近い約１万１千人。１０月に請願書を出すと、宇都宮事務所側が謝罪した。「ボタンの掛け違いがあった。申し訳ない」
推進委の事務局次長として斎藤さんは「住民が一丸となったから生まれた、想像以上の成果だ」と振り返る。
宇都宮事務所の関一雄調査課長は、この間の経過をこう説明する。
交通事故総合分析センター（東京）の調査で、交差点付近の形状が事故の主な要因と裏付けられた。緊急対策で電光掲示板や注意看板も設置したが、事故は減らない。０３年１０月からは自治会長や大学教授、市などで連絡調整会議を設けて検討した。「抜本的解決は立体交差化しかない」。それが識者らの意見だった。
斎藤さんは言う。「ほぼ要求通りの内容がやっと認められた。ここまでは長かったが、ようやく人に配慮した道路整備が進む」
●案に意見募集
宇都宮事務所は１７日、途中で合流する側道のない高架化（７４０メートル）を建設する基本案を示した。この案に対して、付近住民や利用者から意見を募る。
同事務所のホームページにも掲載する。３月中には結果を公表し、立体化案を固める。順調なら来年度には着工し、３年以内の整備を目指す。
瑞穂野地区市民センターには立体化案の模型を置き、２月２０日から２２日まで、説明員をつける予定だ。（吉村真吾）
（2/18）
- 368 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/25(水) 13:20
- 名古屋も大阪も相互乗り入れが少ないのだよな。
東山線と御堂筋線への一極集中を是正しないと。
御堂筋線のバイパス四ツ橋線は完全な失敗だったけど，桜通線はどうだったのかな？
札幌，横浜は相互乗り入れが全くない。通過交通を排除して市内交通だけを考える市交通局的な発想の限界がそこにある。
京都も相互乗り入れはしているが，東西線は余り機能していると云う感じではないなぁ。
京都市交通局＋京阪大津線＋大津市＋嵐山電車などが一体となって民間会社の設立を図った方がよいのではないか？
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20040225AT1F2400T24022004.html
総務省、名古屋など４市営地下鉄に財政支援
総務省は名古屋など四市の公営地下鉄事業に財政支援する方針だ。運営自治体に対し、毎年発生する赤字の半分を地方債で補てんするもので、今年度は名古屋市、来年度は札幌、横浜、京都の三市に起債を認める。四事業とも多額の建設投資で経営不振に陥っているが、大都市に不可欠な交通手段として存続を後押しする。
総務省は今年度創設した「地下鉄事業経営健全化対策」に基づき支援する。自治体にリストラ策を盛った経営健全化計画の提出を求め、減価償却前営業収支を5％以上改善するなど目標達成が見込めれば、不良債務の解消に地方債を充てられる。ただ、返済費は自己負担とし、地方交付税の活用は認めない。 (07:01)
- 369 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/26(木) 14:57
- 京都でもやったらどうか？
強大な権勢を誇る寺社からはカネ取れないし…。
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=6022
駐車場税 徴収を再開へ／太宰府市
４月から 業者合意 ０６年見直し
福岡県太宰府市は２５日、駐車場業者が利用者からの税徴収を拒否している「歴史と文化の環境税」（駐車場税）問題で、反対業者と合意できたため、４月１日から税の徴収を全面的に再開すると発表した。条例施行３年後の０６年５月に、税率変更や税そのものの廃止も含めた見直しをするという。
市によると、合意内容は、条例の適用期間を５年から３年に短縮して見直すことや、施行後１年を経過した今年５月には市税制審議会に問題点を諮ることなど。見直しについて、佐藤善郎市長は「税の存続が前提で、現時点で廃止する考えはない」と述べた。
反対業者の不二川寧代表は「税廃止の気持ちは今も変わらないが、問題が長引き、観光地のイメージが悪化するのは本意ではない。今後も、３年後の廃止を訴えていく」と話している。
市は昨年５月、駐車場税徴収に踏み切ったが、一部の業者が徴収を拒否。８月以降はすべての業者が取りやめた。
（2/26）
- 370 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 00:42
-
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040217002.htm
2004年2月17日 北國新聞
氷見ＩＣへ南部の近道 ふれあいスポーツセンターと新国道４１５号直結 丘陵地に市道新設
氷見市は二〇〇六（平成十八）年度中の能越自動車道氷見インターチェンジの供用開始に向け、接続道路として整備中の新国道４１５号と市ふれあいスポーツセンターを結ぶ市道朝日山２号線（仮称）の整備を新年度に検討する。同センターの利用者による渋滞の緩和や災害時の避難道路としての機能を果たし、〇四年度予算案に調査費百万円を計上した。
市ふれあいスポーツセンターは、標高五十五メートルのふれあいの森と呼ばれる丘陵にあり、同センター北側の丘陵から現在、整備中の同市鞍川を走る新しい国道４１５号と連結させる計画である。
市道朝日山２号線は新年度にルートを調査し、斜面のこう配など構造上の問題点や予算面について検討する。新国道４１５号は〇五年度に完成する予定で、〇六年度中に供用開始予定の能越道氷見インターチェンジとも結ばれる。市は両道路の建設後に朝日山２号線の整備に着手したい考えで、事業費は十億円前後を見込む。
市ふれあいスポーツセンターへの出入りは実質、国道１６０号と結ぶ一本の道路で行われ、二本目の出入り可能な道路を整備することで、イベント時の渋滞緩和につなげる。
- 371 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 00:54
- 高架化って道路部分のみじゃないらねぇ。中江新駅設置、北仙台駅までの連続立体交差事業、さらに複線化も実施してほしいところ。
【仙山線・中江踏切、４車線化→高架化へ】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/02/20040224t15033.htm
2004年02月24日火曜日 河北新報
仙山線・中江踏切 ０５年度までに４車線化 仙台
仙台市とＪＲ東日本仙台支社は２３日までに、渋滞が慢性化しているＪＲ仙山線の「中江踏切」（宮城野区幸町２丁目）を将来的に高架化し、それまでの間は暫定的に踏切部分を４車線に拡幅することで合意した。車線の拡幅工事は今年夏までに開始する。高架化の時期は未定だが、現在、市などが太白区で進める長町副都心整備事業でＪＲ東北線の高架化工事にめどが付き次第、整備に着手する予定。
中江踏切は仙山線と、青葉区上杉と宮城野区岩切を結ぶ都市計画道路が交差している。現在は上り（西行き）１車線、下り（東行き）２車線の計３車線となっている。
計画では踏切南側に用地を確保し、全体の幅を現在の２倍の３０メートルに拡幅。０５年度までに中央分離帯を設けて片側２車線の４車線に広げ、歩道も整備する。事業費は市が負担し、工事をＪＲに委託する。
市の調査によると、中江踏切の交通量は平日の午前７時から午後７時までの１２時間で約１万９０００台、ラッシュ時の午前９時台と午後５時台は一時間当たり約１８００台の車両が通過している。
踏切を通る都市計画道路も同時に４車線化される見込みで、市街路課は「車線拡幅で渋滞緩和と市内の交通の円滑化が図られる」と期待する。
ＪＲ東日本仙台支社は「中江踏切の高架化は市と連携して取り組むため、工事の時期などはまだ未確定だが、拡幅によって踏切事故の危険性も軽減できる」と話している。
- 372 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 00:55
-
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040223c3b2304c23.html
2004/02/24 日本経済新聞＜関東＞
ＭＭ線開業で平日もにぎわい、横浜商工会議所が調査
横浜商工会議所は23日、地下鉄みなとみらい（ＭＭ）線開業の影響について周辺9商店街への聞き取り調査の結果をまとめた。新たに誕生した新駅に近い商店街で「集客力が増した」（横浜中華街発展会協同組合）という声が大勢を占める一方で、新駅から離れた商店街などで客足が減ったとの声も聞かれた。
元町・中華街駅の誕生で協同組合元町ＳＳ会は「来訪者は平日で3―4割、休日で倍増した」。中華街でも「駅出入り口に近い通りでは集客と売り上げ増が顕著」という。みなとみらい駅と地下で直結する専門店街「ａｔ（アット）」では「平日午前から入店客があり、立ち上がりが早くなった」との声があった。
ただＭＭ線開業に伴い東横線桜木町駅が廃止された野毛地区では「（通勤客などが）ＪＲや市営地下鉄に分散し、来訪者が減少した。特に飲食店の影響が大きい」（野毛商店街）との声も。
客足減が心配された伊勢佐木町1.2丁目地区商店街振興組合は「新線開業で人通りは増加している。危惧（きぐ）されるようなことは特にない」と回答した。
- 373 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 01:02
-
【南仙台駅：駅前広場を整備】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/02/20040226t11032.htm
2004年02月25日水曜日 河北新報
駅前広場を整備 ０５年度完了目指す ＪＲ南仙台駅
仙台市は３月から、ＪＲ南仙台駅（太白区）の西口と東口で、バスプールやタクシー乗り場のある駅前広場の整備に着手する。市は現在、駅と国道４号を結ぶ都市計画道路の建設も進めており、２００５年度までに駅周辺の整備を完了させる計画だ。
駅前広場は西口、東口とも敷地面積約３０００平方メートル。それぞれ２台分のバスプール、６台分のタクシープール、自家用車用の乗降場を設ける。
西口は３月中に着工し、事業費は７５００万円を予定。東口はＪＲの協力を得ながら、事業費約１億円で０４年度中に工事を開始する方針。
市街路課は駅へのアクセスを改善するため、都市計画道路「南仙台駅四郎丸線」を国道４号から西側に約１００メートル延長し、駅と国道４号を直結させる工事も併せて進めている。
市街路課は「駅前広場と都市計画道路が完成すれば、太白区の袋原や四郎丸、中田などの住民が鉄道を利用しやすくなり、利便性が高まる」と話している。
- 374 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 01:06
-
【国道2号岡山バイパス：交差点改良】
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2004/02/26/20040226083957.html
渋滞解消へ来秋から改良 国道２号バイパス 立体化や信号撤去 岡山市新保青江、福富西
国土交通省岡山国道事務所は２５日、中国地方で最悪の渋滞個所になっている岡山市の国道２号岡山バイパスの交差点改良に、２００５年１０月の岡山国体終了直後から着手することを明らかにした。新保、バイパス青江、福富西の３交差点で、２年以内に完成させる予定。１キロ以上の渋滞は解消するという。同事務所によると、市道と平面交差する新保、バイパス青江の両交差点は、バイパスを約５００メートルずつ高架にして、その下に市道を通す。高架になるバイパスへの出入り口は、両交差点の前後に新設する。福富西交差点は、構造上の問題から立体化はせず、平面のままで改良。バイパスの本線と側道の間に仕切りをつくり、市道との交差を解消。信号機も撤去する。市道から本線への乗り入れは側道経由に変更し、横断歩道橋を設ける。
（2004年2月26日掲載）山陽新聞
- 375 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 01:08
-
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040203/news008.html
2004/02/03 西日本新聞
西鉄高架化を発表 渋滞緩和に期待感 麻生知事
福岡県は三日、西鉄天神大牟田線春日原―下大利間の高架化事業に本格着手すると正式に発表した。年度内に地元説明会を開き、用地交渉を始める。福岡都市圏南部では踏切遮断による交通渋滞が慢性化しているだけに、麻生渡知事は「鉄道で二分されていた人の流れが回復できる」と期待感を示した。
事業区間は福岡市博多区西春町二丁目から同県大野城市下大利三丁目までの三・四六キロ。この間の春日原、白木原、下大利の三駅は高架駅となり、区間内十二の踏切もなくなる。
総事業費は約三百七十六億円。国が百七十二億円、県が百二十一億円を負担。春日、大野城両市が計六十億円、西鉄が二十三億円を分担する。工期は二〇一四年度までを予定している。
- 376 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/17(水) 01:03
- >>327
【熊本電鉄軌道延伸、住民説明会】
http://kumanichi.com/news/local/main/200403/20040303000391.htm
2004年3月3日 19:49 熊本日日新聞
熊本電鉄軌道延伸 沿線住民に熊本市電との接続計画を説明
熊本電気鉄道（熊本市）は三日、熊本市坪井の藤崎宮前駅から南側に現在の軌道を延伸して熊本市電と接続する計画を沿線住民に初めて示し、市電との相互乗り入れによるＬＲＴ（ライトレール・トランジット）化実現に理解を求めた。
同社は、沿線自治体の自治会長らを対象に開いた懇談会でＬＲＴ化の目的などを説明した。
ＬＲＴは高機能の新型路面電車を利用した公共交通システムの総称。計画では、御代志〜藤崎宮前（九・七キロ）の軌道を熊本市電と同じ幅に広げるとともに駅ホームをバリアフリー化。新駅設置なども進め、熊本市電と接続後は時速七十キロ走行が可能な低床車両を導入する、としている。
三日、熊本市内で開いた懇談会では、熊本電鉄の齋藤雄二郎取締役が「市電と結んで利便性を高めればマイカーからの転換を促進できるし、沿線の活性化などにもつながる」と理解と協力を求めた。これに対し、出席者からは「一社では実現できない計画。県全体でどうするか考えるべきだ」「スムーズに公共交通機関が利用できるように、熊本都市圏全体の交通体系整備も進めてほしい」などの声が上がった。
同計画は、九州運輸局と県が本年度中に策定予定の「公共交通活性化総合プログラム」の中に盛り込む方向で検討が進んでいる。熊本電鉄は「事業費をどうするかなどの課題があり、行政にも働きかけている。定時運行が可能な鉄道は貴重なインフラ（社会基盤）。行政と沿線住民の支援、理解を得ながら計画を実現させたい」としている。
- 377 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/17(水) 01:13
-
【札幌市営地下鉄：経営健全化計画】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040304c3c0400z04.html
2004/03/05 日本経済新聞＜北海道＞
札幌市、市営地下鉄の経営健全化計画を策定
札幌市は4日、市営地下鉄の経営健全化計画（2004―13年度）をまとめた。期間中にワンマン運転化や駅業務の外部委託などを進め、地下鉄事業で現在約1000人いる職員をほぼ半減、合計約270億円のコストを削減する。11年度の経常黒字化を目指す。
改札など駅業務の外部委託で約370人を削減、人件費を190億円減らす。ワンマン運転は09年度にまず東西線から開始し、南北線などにも拡大する方針。これにより132人を削減し、人件費は12億円圧縮できると見ている。今後の需要見通しでは、輸送人員数、運賃収入ともに減少すると想定。乗車人数は計画最終年度の13年度に53万3900人（04年度見通しは55万7000人）まで減る見通しだ。コスト削減と借り入れ金の利払い費が減少することから、13年度の経常損益は24億円の黒字を見込む。ただ10年度まで経常赤字が続くため、累積欠損金は3600億円（03年度は約3300億円）に膨らむ見通し。
- 378 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/17(水) 01:36
- >>330
【熊本市電乗客数、1000万人割れ】
http://kumanichi.com/news/local/main/200403/20040309000026.htm
2004年3月9日 06:01 熊本日日新聞
熊本市電乗客数 12年ぶり1000万人割れの見込み
熊本市電の二〇〇三（平成十五）年度の年間乗客数が九百七十六万五千人と、十二年ぶりに一千万人台を割り込む見込みとなった。市交通局は「一千万人台を守ることは目標だっただけに残念。景気の冷え込みで人の行き来が減少しているのが影響しているのではないか」とみている。
市交通局が八日、市議会経済交通委員会で報告した。昨年十一月末までの利用実績に基づき試算。年間乗客数は、約千十八万二千人だった前年度より４・１％減少。料金収入も約五千二百万円少ない約十二億二千万円と見込んでいる。
市電の乗客数は八九年に過去最低の八百八十万九千人に落ち込むなど低迷。九〇年一月以降の本格的なダイヤ改正などで好転し、九二年度には十一年ぶりに一千万人台を回復。その後も九九年度の千八十六万八千人をピークに一千万人台をキープしていた。しかし、二〇〇〇年度から減少に転じ、連続して前年度実績を下回っている。
一方、市バスの乗客数も前年度より一・九％少ない千五百四十四万千人にとどまると試算。料金収入も約八千四百万円少ない約十九億四千万円と見込んでいる。これにより、電車・バスを合わせた本年度交通事業会計は約七億円の赤字となる見込み。
- 379 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/21(日) 02:35
-
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04031031.html
山手橋拡幅完了し開通 広島市西区 '04/3/10 中国新聞
広島市西区の太田川放水路をまたぐ山手橋の拡幅工事が終わり、十日、開通した。
山手町と中広町二丁目を結ぶ山手橋は一九六三年に完成し、長さ二百七十六メートル。幅四・〇メートルと狭く、車両の離合が難しかったため、市が二〇〇二年度から五・五メートルへと拡幅工事に着手。昨年六月から通行止めにしていた。総工費は約五億五千万円。
この日は特別なセレモニーはなく、対面通行がスムーズにできる橋が午前十時に開通。車両が通り始めた。近くの無職吉増省三さん（７０）は「これまでよく渋滞していた。便利になった」と話していた。
従来、日曜と祝日を除き午前七時から九時までは中広町向けの一方通行に規制されていた。今後は終日、対面通行が可能になる。すぐ下流側に、一九七七年に架けられた歩道橋もある。
- 380 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/27(土) 01:38
- 「北川奈半利道路」
http://park7.wakwak.com/~ishikawa-ya/r493.html
阿南安芸自動車道の一部だそうです。
- 381 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/28(日) 23:34
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【北九州モノレールダイヤ改正】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040229/kitakyu.html
2004/02/29 西日本新聞
北九州モノレール３月１日ダイヤ改正 小倉発最終便２０分繰り下げ
北九州モノレール（小倉―企救丘、八・八キロ）は三月一日から、平日分のダイヤを改正する。休日のダイヤは現行通り。
変更されるのは、（１）小倉発の最終便を現行よりも二十分繰り下げ、午後十一時五十五分発の便を増発（２）午後八時台も一便増発の六本とし、八時から十分間隔で運行（３）午後九時台の運行を、九時から十五分おきに変更―の三点。
最終便の時間繰り下げによって、新幹線小倉駅着の最終便（上り午後十一時四十七分、下り同十一時三十九分）から、モノレールへの乗り換えが可能になった。ダイヤ改正は、モノレールがＪＲ小倉駅まで延伸した一九九八年以来六年ぶり。平日の運行本数は現行から二本増の計百五本となる。
問い合わせは、北九州モノレール営業課＝０９３（９６１）０１０３。
- 382 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/28(日) 23:36
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【上天神交差点供用開始】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200403/20040316000343.htm
2004年3月16日 19:38 四国新聞
上天神交差点地下道、27日供用開始
四国地方整備局香川国道河川事務所が整備していた国道１１号上天神交差点の地下道（高松市上天神町）が完成、二十七日午前六時から供用を開始する。同１１号の東西各一車線が信号のない直進専用地下道となり、同１９３号と交差する一帯の慢性的な渋滞解消につながりそうだ。
車両が地下を通行する交差点が整備されるのは県内で初めて。同交差点は一日東西三万六千台、南北四万台を超す県内一の交通量で、一九九〇年十二月の都市計画決定から十三年三カ月で完成に至った。
工事費は約四十五億円。区間は延長約四百七十メートルで、うち地下部分は約百八十メートル。地上でも片側一車線が直進できる。
地下道の完成により、併せて六車線化する伏石町交差点―檀紙交差点の通過時間は、午前七時から同八時のラッシュ時が現在の約十八分から約六分短縮される。
前日の二十六日午前十時から同所で、地下道や六車線化の完成式典があり、テープカットや通り初めなどを実施。同十一時ごろから午後三時までは歩行者天国となり、コンサートやミニ縁日コーナーなど各種イベントも催される。一般車両の通行開始は二十七日午前六時から。
- 383 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/28(日) 23:37
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【国道49号線：横雲バイパス完成】
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004031820184
京ヶ瀬―亀田間でバイパス開通
北蒲京ケ瀬村と中蒲亀田町を結ぶ国道49号「横雲バイパス」が完成し18日、開通祭が行われ、関係者や住民らがバイパスの全線開通を祝った。
同バイパスは京ケ瀬村下黒瀬から亀田町城所までの全長６・２キロ。市街地区間の交通渋滞緩和や騒音問題の改善を目的にバイパス化が計画され、1989年10月に着工。「新横雲橋」を含む中蒲横越町横越までの３・３キロ間は1995年12月に供用を開始されていた。今回の残る横越―城所間２・９キロの完成で、全線片側１車線の暫定供用となった。総事業費は約370億円。最終的には全線片側２車線化を計画している。
[新潟日報 03月18日（木）］
( 2004-03-18-15:17 )
- 384 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/28(日) 23:41
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【国道32号バイパス4車線化工事完成】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/locality/200403/20040319000103.htm
2004年3月19日 09:34 四国新聞
4車線化工事完成-国道32号バイパス
香川河川国道事務所が整備を進めている国道３２号綾南・綾歌・満濃バイパスで、綾南町小野から綾歌町栗熊東まで（一・六キロ）の四車線化工事が完成、二十日午前九時半から一般通行が始まる。これにより、四車線区間は高松市の円座バイパス四・九キロを合わせて同市田村町から綾歌町栗熊東まで一六・九キロとなった。
今回の区間には、歩行者や自転車などの安全性向上を図るため、幅員三・〇メートルの歩道も整備した。
完成記念行事として同日から五月五日まで、綾南町滝宮の道の駅「滝宮」で綾南町道の写真パネルなどを展示する。
- 385 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/28(日) 23:55
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【瀬戸菱野トンネル開通】
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20040321/lcl_____ach_____006.shtml
2004.03.21 中日新聞
万博長久手会場に直結 瀬戸菱野トンネル開通
瀬戸市の中心地区と長久手町の愛・地球博（愛知万博）長久手会場を直結する“万博道路”として期待されている「瀬戸菱野トンネル」（同市水無瀬町−見付町、全長３２５メートル）が２０日、開通した。しかし、初日から北進レーンは渋滞し、心配されていた混雑対策を早急に迫られる形になった。 （小島 哲男）
トンネルは上下各２車線で、上下線が別々の構造。南下すれば長久手会場の正面へ、北は国道３６３号や県道名古屋瀬戸線（瀬戸街道）と交差して国道１５５号へと通じ、春日井方面へ抜ける。１９６６年に都市計画道路決定され、７９年に事業着手、９９年１０月から工事を進めてきた。
この日は、午後１時からの一般車両の通行に先立ち開通式が行われ、地元選出の国会議員、増岡錦也市長や地区の住民らが参列。テープカット、くす玉割りをした後、約１２００人の市民が歩いて通り初め。子どもたちが紙飛行機を飛ばしたり、芋煮鍋を振る舞ったりして待望のトンネル開通を祝った。
- 386 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/03/30(火) 13:41
- ▽浜松環状線の同市志都呂町―坪井町間と同区間の「とびうお大橋」
▽県道浜松雄踏線（通称・雄踏街道）バイパスの同市入野町―志都呂町間
▽浜松市道（通称・浜松放射道路）の同市大久保町―古人見町―協和町と同区間にある「はまゆうトンネル」「はまゆう大橋」―など。
▽ＪＲ東海浜松工場（同市南伊場町）北側も四車線に拡幅した。
http://www.shizushin.com/newshama/bknindex.html
「はまゆう大橋」30日開通 浜名湖周辺、主要アクセス道路も
四月八日に開幕する浜名湖花博に向け、県や浜松市などがバイパス化や車線拡幅などの整備を続けてきた主要アクセス道路や橋りょうが三十日、一斉に供用開始される。浜名湖に架かる新設の「はまゆう大橋」などで開通式が行われる。
開通するのは、▽浜松環状線の同市志都呂町―坪井町間と同区間の「とびうお大橋」▽県道浜松雄踏線（通称・雄踏街道）バイパスの同市入野町―志都呂町間▽浜松市道（通称・浜松放射道路）の同市大久保町―古人見町―協和町と同区間にある「はまゆうトンネル」「はまゆう大橋」―など。ＪＲ東海浜松工場（同市南伊場町）北側も四車線に拡幅した。
これによって浜松環状線が国道１号浜名バイパス坪井インターチェンジ（ＩＣ）に四車線で直結。ＪＲ浜松駅南口から雄踏町役場北交差点までの間もフル四車線化され、同町宇布見の花博雄踏駐車場へのアクセスも円滑になる。はまゆうトンネルとはまゆう大橋は東名浜松西ＩＣ利用のマイカー客などが主に利用する。
はまゆう大橋は県道路公社が管理する有料道路で普通車二百円、軽自動車百五十円。ただ、花博期間中は渋滞を緩和するために無料とする。同公社は併せて、既存の有料道路村櫛舘山寺道路も会期中、通行無料にする。
開通式は県、県道路公社、浜松市が共催して三十日午前十時半から、はまゆう大橋ととびうお大橋の二カ所で行う。両会場を大型モニターと中継装置で結び、式典を同時進行する。来賓として雄踏町出身で日本水泳連盟名誉会長の古橋広之進さんらを迎える。古橋さんははまゆう大橋会場に臨席後、とびうお大橋会場に移動し、テープカットする予定。
- 387 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/04/05(月) 00:14
- 【国道53号線津島地区改良工事】
改良工事効果は？国道５３号津島地区の渋滞
http://mytown.asahi.com/okayama/news02.asp?kiji=4200
国道事務所「予想以上の効果」
国土交通省岡山国道事務所が実施したアンケートで、「最も交通渋滞を解消して欲しい区間」に選ばれた国道５３号津島地区（岡大入口〜津島京町交差点）で、渋滞解消のための改良工事が進んでいる。同事務所が０３年９月に始めた工事は、歩道・共同溝の整備などがすむ今年夏ごろに完了見込みだが、同事務所の調査では、改良の成果はすでに表れ始めているという。一方で利用者からは、「以前と変わらない」という声も聞かれる。
「変わらない」の声も
この区間は、岡山市内と県北部を結ぶ幹線で、交通量が非常に多いうえに、右折レーンが短く右折車が滞留してしまい、直進車の通行を妨げてしまうなど構造上の問題を抱えていた。
同事務所が県内居住者を対象に実施したアンケートで、「渋滞解消が必要と思う地点」（複数回答可）をあげてもらったところ、同区間の４交差点のうち、岡大入口が１位（２３６人）、津島が５位（１０７人）、津島京町が９位（７９人）と、上位１０カ所に３交差点が入った。
こうした状況を踏まえて、同事務所は右折レーンの延伸や直進車線の増設などの改良工事に着手。交差点や車線部分の工事はほぼ終了した。
同事務所の調べでは、朝の通勤時間帯（午前７〜８時台）に、同区間約２キロを東方面に抜けるのには工事前は約２０分かかっていたのが、工事後は約１０分に短縮されたという。また、同区間の渋滞による損失を金額に換算した値も年間約３５億円から約８億円に急減したという。同事務所は「事前のシミュレーションでは改修後の損失額は１０億円だっただけに、予想以上の結果に満足している」と胸を張る。
利用者の感想はさまざまだ。タクシー運転手の男性（６３）は「流れがスムーズになり、北へ抜けやすくなった」。一方、別のタクシー運転手の男性（５９）は「混雑時の状況は以前と変わりがない。車線を増やした分、交通量が増えている気がする。複雑な交差点もそのままなので、もっときれいに整備してほしい」と話す。同区間の近くに住む女性会社員（２５）も「信号が多すぎて渋滞時には前に進めない」とこぼす。
同事務所は一連の改良工事終了後、再び交通量の調査をする予定だ。
（4/3）
岡大入口
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=133%2F55%2F24.019&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F40%2F42.484
津島
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=133%2F54%2F55.591&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F40%2F41.291
津島京町
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=133%2F54%2F06.883&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F40%2F36.321
下の地図↓の通り53号線くねくねしているのが渋滞の元凶なんだし京山をぶち抜いて
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=133%2F54%2F29.032&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F40%2F22.971
伊福町の交叉点↓まで地下高速作ればどう？
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=133%2F54%2F51.068&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F40%2F03.438</