海上コンテナ鉄道輸送

1 名前：名無しさん 投稿日： 2002/12/14(土) 19:37: 最近増えていますが、今後はどうでしょう
2 名前：■とはずがたり 投稿日： 2002/12/14(土) 20:14: いらっしゃいです。鉄道貨物関係で初めてのお客さんにちょっと感激です。

個人的には日本各港がハブを目指している現状でそれ程伸びるのかと懐疑的です。(鉄道貨物は関東→仙台などハブ港への輸送という形を取っている。中長期的には特定需要港湾になった仙台塩竃港やひたちなか港へ転移していくのでは？)それとも不況の中，地方港湾が苦戦しているので結局東京港，横浜港に便利な航路が集まるのでしょうか？
3 名前：名無しさん 投稿日： 2002/12/14(土) 20:50: お世話になります。輸出入貨物を載せるのは簡単ではないようですね。
今後、輸送区間の情報などを集めてみたいのですが
ここはそんな使い方しても良いのでしょうか？

さて今月の鉄道貨物協会誌「JRかもつ」に海上コンテナ（COSCO、20ft）の
荷役シーンが掲載されていましたが、アレは何でしょう、気になっています。
4 名前：■とはずがたり 投稿日： 2002/12/14(土) 20:53: 大いに使ってやって下さい。大歓迎です。

「ＪＲ貨物ニュース」ではないんですよね？「ＪＲかもつ」はとってないんで判らないのですが新たな荷主なんでしょうか？
5 名前：名無しさん 投稿日： 2002/12/14(土) 21:07: >4
ありがとうございます。

「ＪＲかもつ」少ない給料から協会費だして取ってるんです。(>_<)
それから、COSCOの20ft、場所は隅田川でした（書き忘れ）
6 名前：■とはずがたり 投稿日： 2002/12/14(土) 21:10: 俺もそのくらい協力したのがいいのでしょうかね？＞ＪＲかもつ購読

薬品コンテナではないんですね？
7 名前：名無しさん 投稿日： 2002/12/14(土) 21:15: boxでしたね。隅田川で荷役だと北陸、東北から到着なのかしら？
8 名前：■とはずがたり 投稿日： 2002/12/14(土) 21:21: の可能性が高いでしょうねえ。新規に開拓できた貨物ならその内ＪＲ貨物ニュースに乗るかもしれませんね。
仙台・郡山の可能性は低いのでは？黒井など北陸筋が怪しいような。
9 名前：名無しさん 投稿日： 2002/12/14(土) 21:24: 大型コンテナの取り扱い駅
20～40ft　30.48t対応　仙台港、宇都宮タ、東京タ、横浜本牧、神戸港、北九州タ、福岡タ
20～40ft　24t対応　　小名浜、黒井、倉賀野、新座タ、名古屋タ、四日市、大竹
20ft　　　24t対応　　帯広、札幌タ、苫小牧、新潟タ、神栖、京葉久保田、隅田川
　　　　　　　　　　　川崎貨物、大阪タ、梅田、姫路貨物、東水島、新南陽、熊本
　　　　　　　　　　　姫路貨物　八戸貨物
20ft　　　20t対応　　新富士　宮城野　郡山タ　越谷タ　金沢　広島タ

今後予定　郡山タ　高松タ　梅小路等

ＪＲかもつ　20002/10
10 名前：■とはずがたり 投稿日： 2002/12/14(土) 21:31: 北陸⇔関東は新規開拓の余地は結構あるのでは？
新潟港あたりが頑張るのでしょうがアメリカ航路は東京の方が便利でしょうし。
ちょっと飲み会に誘われたのでこれにて落ちます。
ちなみに荷主研究者(弟)の方が詳しいので私などは痛い間違い発言するやもしれませんが，お手柔らかにお願いします(笑)
11 名前：名無しさん 投稿日： 2002/12/14(土) 21:41: 黒井駅のデータ

一日あたり発送　約50個
13年度海上コンテナ取扱　核3100個
ＪＲかもつ　2002/10

大型コンテナの発着　月250～300個
うちドライ　80～100　残り　ISOタンク
JR貨物ニュース　2002/7/15

私も落ちます、では。
12 名前：荷主研究者 投稿日： 2002/12/15(日) 01:55: 初めまして、荷主研究者と申します。情報交換をどんどんしていきましょう。

ＪＲ貨物として、本格的な海上コンテナ定期輸送は、ご存知かもしれませんが、1995年10月からスタートしたキリンビールとブリヂストンの輸送です。
キリンが輸入麦芽を東京タ～宇都宮タ、ブリヂストンが輸入生ゴムを横浜本牧～宇都宮タ、復路でタイヤ補強用の輸出用スチールコードを輸送しています。
同列車はその後、郡山タまで延長され、アサヒビール向けの輸入麦芽の輸送も開始しました。

また東北筋では1998年から横浜本牧～仙台港で日商岩井、中村荷役、ＪＲ貨物共同で海上コンテナ輸送列車を運行しています。

北陸系統は、日本曹達が黒井～東京タで化成品海上コンテナの輸送をしています。

西日本では、1997年に神戸港～浜小倉で三井物産が海上コンテナ専用列車を運転開始したのですが、需要が伸び悩み、すぐに一般列車に併結される輸送に
縮小されてしまいました。

また九州では、1999年から大牟田～浜小倉（現在は北九州タでしょう）で三井化学が輸出する工業薬品の海上コンテナ輸送を実施しています。

主要な輸送というとこのくらいでしょうか？

陣屋町や藤寄からも海上コンテナ輸送を実施しようとして、トップリフターまで配備し試験輸送までしたのに、結局実現しなかったという輸送も
ありましたね。
13 名前：名無しさん 投稿日： 2002/12/15(日) 05:21: お世話になります。輸送例ありがとうございます。
横浜本牧～東京タの専用列車もありましたが
既になくなってしまったようですね。
14 名前：■とはずがたり 投稿日： 2002/12/15(日) 14:13: コキ２００＋ISOタンクコンテナも注目ですねえ。
主なところで三菱化学の液化酸化エチレンなど。コキの専用線入線も(･∀･)ｲｲ!!です。
15 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/01/14(火) 00:46: ◎物流ニッポン新聞社　 '01.6.11

＊有望市場と言えず／国際海コン鉄道輸送、改善策から着手を…国土交通省

　国土交通省は国際海上コンテナ輸送システムの開発・構築に関する調査報告書をまとめた。
　鉄道と連携した国際海上輸送について「当面の潜在貨物量は、市場としてとくに有望と言えない」と指摘。一方、「地域環境改善では一定の効果が期待できる」としている。
　トラックへの依存度の大きい国際海上コンテナ輸送で、環境負荷低減を視野に入れた鉄道利用促進が求められている。
　調査では、効率的な海陸一貫輸送システムの構築に向け、輸送の現況と潜在貨物量、輸送上の課題、システム開発の方策を検討した。
　国際海上コンテナの鉄道輸送は、横浜本牧－仙台、東京貨物ターミナル－横浜本牧など十一ルートで実施。
　全国で取り扱い可能な貨物駅は、40フィートが８駅、20フィートは19駅。1999年度の輸送実績は40万0173トンとなっている。
　輸出入コンテナ貨物流動データを基に、
　主要11港湾と70駅のルートについて、全潜在貨物量を37.5億トン、国際海上コンテナを取り扱っている駅間に限定した潜在貨物量を12.7億トンと試算。
　年間予想収入は、それぞれ328億円（全鉄道コンテナ運輸収入の30.4％）、111億円（10.3％）となり、
　「当面の潜在輸送量である海コン取扱駅間の潜在貨物量は、とくに有望な市場と言えない」との見解を示した。
16 名前：名無しさん 投稿日： 2003/01/18(土) 12:40: こんにちは。

国際海上コンテナ輸送システムの開発・構築に関する調査報告書
http://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/survey02_.html
ここでダウンロードできますね。
17 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/01/18(土) 15:38: >16
お久しぶりです。情報感謝です。
えらい細切れのｐｄｆファイル達ですね。
全部ダウンロードしたので早速読んでみます。
18 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/03/29(土) 18:15: 港湾系のニュースもはっつけることにします。

http://www.0085.co.jp/check-news/0303/03.html
物流：チェックニュース 2003.3.3
国土交通省、スーパー中枢港湾の候補港を選定

国土交通省は２月２５日、スーパー中枢港湾の候補港を発表した。
スーパー中枢港湾は、国内の主要港をアジアの主要港を凌ぐ国際拠点港にするための取組み。
今回、候補に選定されたのは、４地域７港で、

首都圏：東京、横浜（日本を代表する港湾をカバーする一つのグループとして）
京阪神：大阪、神戸（同上）
中部：名古屋（自動車や機械類の輸出拠点として）
九州：北九州、博多（中国をはじめとする、アジア圏との交易増加を見込む）

この他、川崎、四日市の両港が候補申請をしていたが、コンテナ取扱の増加が見込めないなどとして候補から外された。

今後の取組みとして、候補の各港を管理する地方自治体が港清関係のコスト削減、事務手続きの簡素化などにより、コンテナの取扱を増加させて、輸出入の拠点となるためのプログラムを作成。
これを基に、国土交通省が、国としての支援策なども検討し、平成１５年度中に第一次指定をおこなう。

【スーパー中枢港湾】

国土交通省では、今日の海上コンテナ港湾における現状と課題に関する認識に基づき、アジアの主要港を凌ぐコスト・サービスの実現を目指すべく、「港湾コストは現状より３割削減させる」「リードタイムは現状３～４日を1日程度まで短縮させる」ことを目標とした港湾を育成する。
スーパー中枢港湾は、日本のコンテナ物流においてコスト・サービスを向上させるための先導的・実験的な試みの場つくりとして提案されている。
スーパー中枢港湾においては、従来の制度・慣行の枠組みにとらわれず、官民が一体となったコンテナターミナルの整備・管理運営方式やコンテナ物流システムの改革を行っていくものとしている。
19 名前：名無しさん 投稿日： 2003/05/23(金) 22:35: こんにちは。
資料が見つかりましたので参考にどうぞ。

首都圏におけるモード間連携の円滑化方策に関する調査報告書
http://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/survey03_.html
20 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/05/24(土) 10:03: >>19
情報感謝です。早速読んでみます。

先日ホキ２２００に依る粉粒体輸送が比較的最近まで残っていた赤城の関東くみあい化成へ行ってきましたが，トレーラーにひかれた海コンがトラックの駐車場に停まっており，海外からの原料の搬入は海コン化されたようでした。
21 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/05/25(日) 17:25: >>19
情報提供ありがとうございます。
早速読ませていただきましたが、興味深い資料ですね。

そういえば、コピーを失念したのですが、数ヶ月前の日経新聞の首都圏経済面に、
横浜港の国際競争力強化の方策の１つとして、海上コンテナの鉄道輸送強化のために埠頭への引込み線建設をする、
というものがあって、すぐにでも具体化させるというニュアンスでした。

武蔵野操跡のインランドデポ構想や京葉線貨物対応化２期工事など、構想から実現までには一筋縄にはいかないようですが、
モーダルシフト政策の推進のためには、この程度のインフラ整備は即実行してほしいものです。
22 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/05/27(火) 11:21: 人的には高密度停車輸送パターンが一番良いように思える。
環境に優しいといいながらトラック代行区間も多い現状も，一駅あたりの取扱量が増えれば駅での列車取り扱いがコスト的にも有利となろう。
昔の集配列車見たいに不効率なのであろうか？

そもそも京浜地区へ集荷するとしているが，地方港湾が積極的に航路の開拓を図っているがその現状との兼ね合いはどうなのであろうか？
北関東自動車道＋ひたちなか港などは，トラック輸送も(自民党の強い)北関東もどちらも嫌いな自分をしてもなかなか期待させるものがある。
むしろコンテナ集配列車を
京浜―倉賀野―新潟，京浜―宇都宮―郡山―仙台，京浜―水戸―小名浜，京浜―南松本―黒井―新潟，
京浜―静岡―名古屋とコンテナ取り扱い港を結ぶ形で運行したらどうか？片輸送の緩和にもなるし。
23 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/06/06(金) 02:20: 鉄道輸送とは関係ないが、港湾物流なのでここに貼っておく。

http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20030605002.htm
2003年6月5日　北國新聞
金沢港の定期便活用　トランテックス、トラック輸送費削減

　日野自動車のトラック組み立て会社のトランテックス（松任市）は、金沢港に初めて定期寄港する国内貨物便をトラック輸送に活用する方針を固めた。輸送費の削減を図るのが狙いで、同貨物便を積極的に活用する。

　トランテックスが活用するのは、日本郵船グループの近海郵船（東京）が金沢港と北海道・苫小牧港間で運航するＲＯＲＯ（ロールオン・ロールオフ）型の貨物運搬船。七月から十一月にかけて十三便運航する。

　北海道への輸送はこれまで陸送か、新日本海フェリー（大阪市）の新潟―小樽港間の貨物船を利用しており、年間に大型、中型トラック約百二十台を輸送している。

　新潟港に比べ金沢港を利用することで、輸送コストの削減が図られる。陸送の途中に飛び石による破損などの可能性も少なく、品質の安定も見込めるという。

　ただ、金沢港に寄港する国内貨物船の便数が少なく、顧客の要望や納期などの兼ね合いもあることから「タイミングがあえば積極的に使う」（風間貞勝社長）方針で、当面は北海道向け輸送の５０％を目標に国内定期便を利用していく。
24 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/06/08(日) 17:18: そういえば、「静岡市清水港」なんだなぁ・・と、感慨深いが、清水港の守備範囲はどの程度の広さなのだろうか。鉄道輸送の可能性はあるのか？

http://www.shizushin.com/area21/area21_2003060707.html
2003年06月07日（土）静岡新聞
超大型船入港可能に　新興津コンテナターミナル

　日本有数の国際貿易港・静岡市清水港の新たな拠点となる「新興津コンテナターミナル」が二十四日、供用開始となる。全国で五港目というマイナス十五メートルの水深岸壁（長さ三百五十メートル）を整備。五万トンを超える北米・欧州航路の超大型コンテナ船は今まで、コンテナを満載した状態では清水港に着岸できなかったが、今後は入港可能となる。
　国際貨物輸送の主流である大型コンテナ船に対応するため、県と国が平成十一年度から同ターミナルの整備を始めた。コンテナヤードは従来の二倍の広さ。全国で六番目の導入となる大型の橋形コンテナクレーン「スーパーガントリークレーン」が三基設置され、荷役作業はさらに効率化される。

　同ターミナルの埋め立て面積は約四十二万六千六百平方メートル。第一、第二期に分けて整備される予定で、今回オープンするのが第一期分。大型岸壁をもう一バース設ける計画で、第一期分の稼働状況をみて事業を進めていく。完成は平成二十年度の見込み。総事業費は約五百億円。

　二十四日の供用開始式典は県や国、地元関係者、海運関係者ら約四百人が出席して行われる。
25 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/06/20(金) 01:39: >>23　金沢港の活用は続く。

http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20030619001.htm
2003年6月19日北國新聞
コマツ粟津工場、金沢港からの輸出拡大　北米向け生産体制を改善

　コマツ粟津工場（小松市）は、金沢港からの出荷を拡充するため、今月から北米向け生産計画の見直しを始めた。国内輸送費の削減と地元港の振興を図るのが狙いで、生産計画の改善を弾みに同港から北米向け建機輸出の拡大につなげていく。

　コマツ粟津工場は、二〇〇〇年五月に金沢港からブルドーザーや油圧ショベルなど建機の北米向け輸出を始めた。月一便就航する北米航路の積極利用を計画するが、貨物量の確保や納期の調整などの課題から、年間一千台前後の八割以上が船足の早い神戸港など主要港から出荷されている。

　このため、港までの陸送費が安い金沢港を利用し、地元港の振興につなげるため、船積みのタイミングに合わせて出荷できるように生産体制を見直した。これまで北米やアジアなど海外向けは受注後に優先的に生産を行ってきたが、北米向けを見込み生産に変更した。在庫など変動リスクが伴うが、過去のオーダーなどを考慮して受注精度を高め、金沢港の利用を促進していく。

　金沢港の北米航路は昨春から、澁谷工業（金沢市）や高井製作所（石川県野々市町）など地元企業が連携して貨物量を確保して共同輸送する動きが広がっている。コマツ粟津工場でも「率先して地元金沢港を活用していきたい」（総務部）として生産体制の見直しで積み荷を確保する構えである。
26 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/07/23(水) 00:51: >>25　金沢港のネタばかりだが。

http://www.hokkoku.co.jp/_today/E20030722001.htm
2003年7月22日　北國新聞
金沢港に初の国内定期貨物便　ＲＯＲＯ船「とかち」入港　苫小牧港と結ぶ

　近海郵船（東京）の貨物船「とかち」（九、八五八トン）が二十二日、金沢港に寄港した。金沢港と北海道の苫小牧港を結ぶ定期航路の第一便で、コマツ粟津工場（小松市）の建設機械などを運ぶ。金沢港に国内定期便が就航するのは開港以来初めて。

　クレーンなしで荷が積み込めるＲＯＲＯ船。今秋までに十三便が運航する。年内に集荷の実績を積み上げて、来年以降の定期化を目指す。歓迎式典には、西村昭孝金沢港振興協会専務理事、岡田靖弘県商工労働部長、青木良憲近海郵船専務らが出席した。

　この日未明に敦賀港を出た「とかち」は午前五時半に金沢港に到着、午前八時ごろ苫小牧港へ向け出航した。

　金沢港振興協会は二十三日、札幌市で港説明懇談会を初めて開く。北海道の荷主や物流事業者に定期航路の利用を促す。
27 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/07/23(水) 01:13: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20030716/morning_news012.html
2003/07/16　西日本新聞
博多港　新ゲート導入　来月から　周辺の渋滞緩和へ

　福岡市の博多港で八月から、船の発着所に出入りするコンテナ運搬用のトレーラー全車にＩＤカード（身分証明書）を交付して管理するシステムを全国で初めて導入する。同港を利用するトレーラーは約千五百台に上り、度々ゲート付近が混雑し、一般道に渋滞が及ぶこともあった。漸次、改善を進めてきたが、新システムにより、受付時間を大幅に短縮し、抜本的な解決を図る。また、業者を一括管理することで貨物の盗難防止など発着所の安全を強化する。博多湾に建設中の人工島（アイランドシティ）にも導入する。

　システムは同市の第三セクター「博多港ふ頭」と港運業者六社が約三億円をかけて開発した。全車に五けたの番号を割り当て、カードには、その番号と会社名、運行管理者などを記録。事前にホームページで運送先などの必要事項を入力しておけば、入所の際、機械にカードを入れるだけで三十―四十五秒で受け付けが完了するという。

　これまでは業者が用紙に必要事項を記入したものを、管理棟でオペレーターがコンピューターに入力するなどしていた。一台に三―四分かかり、入場待ちのトレーラーが列をつくっていたが、この混雑の緩和と、オペレーターの人件費などの削減も見込まれる。

　ほかの港では、荷受業者に成りすまして発着所に入ったトレーラーでコンテナを盗み出す事件が起きているといい、博多港ふ頭は「新システムで効率化と安全強化に努め、港の利用促進につなげたい」としている。
28 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/07/23(水) 09:55: http://www.kyk.co.jp/liner.htm
近海郵船株式会社
< 定期航路網 >
29 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/07/30(水) 01:25: http://www.transport.or.jp/butsuryu/f_news.html
◎「物流ニッポン新聞社」　 '03.7.25
関東圏の舟運構想　コスト４割減、ＣＯ2も半減……ＪＡＰＩＣ

関東圏でトラック輸送から河川舟運へシフトした場合、年間でコストを３－４割、二酸化炭素（ＣＯ2）排出量も５割程度削減できる－－。日本プロジェクト産業協議会（ＪＡＰＩＣ、千束晃会長）は新たな舟運構想を提案、都心部通過のトラック輸送を荒川、利根川などを利用した舟運にシフトさせることで、「道路混雑解消や大気汚染防止につながる」としている。環境問題への対応に加え、都区部における混雑時のトラックの平均走行時速より舟のほうがスピードに優るケースもあり、時間や費用面でもメリットがある。
関東圏の舟運は石油類の貨物船が中心で、東京湾内の製油所から隅田川、荒川沿岸の中継油槽所へ輸送。また、ごみの運搬にも舟が使われ、船積み中継地で積み替えた後、隅田川を経由して臨海部の処理センターまで運んでいる。
新たな舟運の可能性について検討したところ、「関東圏は物流量が多いため大量輸送のニーズがあり、大気汚染や渋滞問題を抱えモーダルシフトへの期待も大きい」と判断。舟運の可能性が高い品目を石油類、セメントに絞り込むとともに、東京湾－荒川－中川－利根運河－利根川－北浦をつなぐルートを想定し、シミュレーションを行った。
その結果、石油類は最大で年間200億円（40％）、セメント14億円（30％）のコスト削減効果があり、ＣＯ2排出量も半減できる－－と試算。石油類輸送では、都心部の通行車両を１日当たり2,720両減らせることが分かった。また、「大規模災害が発生した場合、緊急物資や仮設建設資材の搬入などにも活用できる」としている。
関東圏における舟運へのモーダルシフト推進の具体策として（１）600ﾄﾝ級タンカーが通行できる河川仕様（２）河道改修や運河・こう門の整備などによる航路確保（３）航路と陸上交通との結節点へのリバーステーション設置－－などを挙げている。
30 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/08/01(金) 01:02: 住友ゴム白河工場は、ブリヂストンのような海上コンテナ輸送の可能性はないのだろうか？

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20030730c3b3004c30.html
日本経済新聞　地域経済　更新：2003/07/31【東北】
住友ゴムが白河工場を増強、敷地５割拡張

　住友ゴム工業は自動車タイヤ製造拠点である白河工場（福島県白河市）の強化に乗り出した。新たに隣地約19万平方メートルを買収し、10月には造成工事を完了させて工場敷地を約5割拡張する。2005年に新工場棟の建設に着手する。工場棟などの建設に先立ち今春から生産性の高いタイヤ生産システムを導入、高付加価値型工場への切り替えを加速していく。

　白河工場は1974年に操業開始。現在の敷地面積は約40万平方メートルで、工場棟３棟、倉庫など延べ床面積17万5000平方メートルの建物がある。タイヤ生産能力は使用するゴム消費量換算で月約1万トンと、同社最大の製造規模を誇る。今春、隣地2カ所の計約19万平方メートルを買収、敷地面積が大幅に広がることから「建物、倉庫などの再配置を含めて工場全体を高付加価値型へリエンジニアリングしていく」（総合企画部）方針だ。

　住友ゴムは白河など国内工場では需要が拡大しているＳＵＶ（スポーツ・ユーティリティー・ビークル）用タイヤなどに対応できる生産体制を整えつつある。
31 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/08/19(火) 11:20: 港湾物流スレとして。
先日この人工島へ行ってきたのだが大丈夫かね？ただの広大な空き地だったが。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030819-00000019-nnp-kyu

三セクにふ頭貸し付け　人工島など２カ所　来春にも　効率運営狙う

　福岡市は十八日、博多湾の人工島（アイランドシティ）と香椎パークポートのコンテナターミナルを、第三セクター「博多港ふ頭」（福岡市東区香椎浜、八尋脩社長）に貸し付けて管理運営を委ねる方針を固めた。構造改革特別区域法に基づく規制緩和を受け、効率的な運営を図るのが狙い。自治体が設置したふ頭を、第三セクターに貸す全国初の「公設民営」ケースとなり、同市は国の認定を受けて来年四月にも実現させる考えだ。

　これまで、行政財産の貸し付けは第三セクターも含めて、地方自治法などで禁じられてきた。しかし、構造改革特別区域法では、港湾規模や事業内容など一定の条件を満たせば、ふ頭を貸し出せるようになった。

　「博多港ふ頭」は博多港のふ頭管理を委託されている第三セクターで、資本金七億円のうち福岡市は５１％を出資。民間は相互運輸（同市博多区）などの港湾関係と銀行の計二十三社が４９％出資している。

　福岡市は七月末から貸付先を公募。申請したのは「博多港ふ頭」だけで締め切りの十八日、事実上、同社に決まった。貸し付け面積は約三十八ヘクタールで期間は十年間。貸付料は未定。

　市は公設民営のメリットとして（１）岸壁使用料など料金設定が条例改正を伴わずにできる（２）市の予算措置を待たず、独自に設備投資ができる―ことなどを挙げ、「民間のノウハウを生かして博多港の国際競争力を強化したい」と期待している。（西日本新聞）
[8月19日2時23分更新]
32 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/10(水) 00:12: http://www.kahoku.co.jp/news/2003/09/20030909t12023.htm
2003年09月08日月曜日　河北新報
仙台港貿易促進センターが物流ターミナル整備へ

　宮城県のＦＡＺ（輸入促進地域）事業の運営主体である第三セクター「仙台港貿易促進センター」（仙台市宮城野区、千田光之社長）は８日までに、事業の中核となる物流施設を建設することを決めた。採算性を重視し、事業費約３０億円の当初計画を約８億円に圧縮。９月末に着工し、来年６月の開業を目指す。

　物流施設の名称は「仙台国際貿易港物流ターミナル」。建設場所は、仙台市宮城野区港１丁目の県企業局用地約２万２０００平方メートルで、鉄骨一部２階、延べ床面積約１万２０００平方メートルの倉庫を建設する。

　物流施設は、入居企業が輸出入品を一時保管したり荷さばきしたりするほか、オフィスも兼ねる。５区画（１区画１６５０平方メートル）に４団体が入居する予定になっている。

　約８億円の事業費は、同センターに出資する宮城県と仙台市などが負担した増資の手持ち資金や産業基盤整備基金からの出資金などを充てる。厳しい経済環境を受けて、国もＦＡＺ事業全体の見直しを進めており、全国指定２２地域のＦＡＺ関連施設整備は、この建設事業で打ち切られる見通しだ。

　県の当初計画では、仙台港の物流施設は、２００１年度中の開業を目指し、高砂ふ頭南側に延べ床面積約２万５０００平方メートルの施設を建設する予定だった。事業費圧縮の検討過程で、建設場所も約１．５キロ西の県企業局用地に変更した。

　現在、仙台港貿易促進センターの中心業務は、２０００年３月にオープンした貸事務所や貸しホールを手掛ける「仙台港国際ビジネスサポートセンター」（アクセル）の運営。だが、経営状態は１９９５年の設立以来、８期連続の赤字で、累積損失は３億４２００万円。

　仙台港の０２年コンテナ貨物総取扱量が前年比１４．５％増と伸びていることから、新しい物流施設の運営で赤字幅を圧縮したい考え。千田社長は「周辺にはコンテナ専用の物流施設がなく、港湾機能としては不十分だった。『アクセル』と車の両輪をそろえ、仙台港の輸出入の促進に貢献したい」と話している。

［ＦＡＺ］フォーリン・アクセス・ゾーンの略。輸入を促進して貿易不均衡を是正するために旧通産省が導入した制度。東北では仙台港・仙台空港周辺、八戸港の２地域が指定されている。
33 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/12(金) 00:25: http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20030910c6b1002o10.html
地域経済　更新：2003/09/11【中国】日本経済新聞
備後通運など、福山―青島航路を週２便に

　備後通運（広島県福山市、磯崎崇木社長）と中国の海運業者、民生輪船（重慶市）は９月下旬から、福山港と中国・青島港を結ぶ国際定期コンテナ航路を週１便増やし週２便にする。生鮮食材の貿易量拡大などに対応した。両港を約48時間で結ぶ予定。

　福山―青島航路は2001年12月に開設。民生輪船が運航し、備後通運は福山港の代理店となっている。新便は5000―6000トンクラスの船に、10トン換算のコンテナ400個程度を積み込む予定。青島で増産を計画している福山市内の食品メーカーが備後通運に要望し、木製品や衣料品などの輸入量の増加も見込めることから増便を決めた。

　福山港と海外を結ぶ定期コンテナ航路は現在、週10便。備後通運は民生輪船が運航する中国航路（週４便）のほか、韓国の高麗海運（ソウル市）が運航する韓国航路（週２便）の代理店ともなっている。
34 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/14(日) 03:39: http://www.shizushin.com/area21/area21_2003091014.html
【2003年09月10日（水）】静岡新聞
御前崎港､西ふ頭岸壁に大型クレーン　コンテナ陸揚げ用

　来年一月の供用開始に向けて整備を進める榛原郡御前崎町の御前崎港西ふ頭マイナス十四メートル岸壁に九日、同港初の大型橋形コンテナクレーン「ガントリークレーン」一基が設置された。

　ガントリークレーンは船からのコンテナ陸揚げや積み込み用に設置。今回のクレーンは清水港興津第二ふ頭で活躍したものを移設した。

　クレーンの高さは七七・五メートルで重さは約六五〇トン。コンテナでは三〇・五トン、その他の重量物では四一・五トンまでつり上げることが可能。一時間平均二十五―三十個のコンテナを取り扱うことができるという。

　この日は早朝、クレーンを乗せた台船が清水港を出港。午前十時四十分ごろ、御前崎港に到着し、サルベージ船を使ってクレーンを岸壁レール上に据え付けた。

　同港では国際コンテナターミナルとしての整備が進み、来年一月の供用開始までには二号機が設置される。
35 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/23(火) 02:50: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20030921&j=0024&k=200309214200
不採算航路廃止も－東日本フェリー　来年１月までに函館支店閉鎖　　2003/09/21 02:00　北海道新聞

　会社更生手続き中の東日本フェリー（本社・札幌）と関連会社四社は二十日、札幌市内で債権者への説明会を開いた。法律管財人の宮川勝之弁護士（東京）は「事業収支が改善しない航路は閉鎖もあり得る」と述べ、全航路の維持を前提としたこれまでの再建方針を撤回し、不採算航路の廃止の可能性に言及した。また、「利益を出せない会社は存続できない」とし、関連会社の整理があり得ることを示唆。経費削減のために、トラック輸送の東日本海陸輸送（同・渡島管内上磯町）の函館支店を来年一月までに閉鎖、同支店の社員約四十人は配置転換することを明らかにした。

　不採算航路は、室蘭－直江津（新潟）－博多（福岡）、室蘭－八戸（青森）、函館－大間（同）の四航路。室蘭と博多は直江津を経由して同一船で運航しているが、直江津－博多は子会社の九越フェリー（同・福岡）が受け持っている。

　室蘭－直江津－博多はグループ唯一の日本海航路で、九州からの貨物が極端に少なく経営を圧迫しているという。宮川管財人は「岸壁使用料の減免など幅広い支援がなければ事態の改善は困難」としている。

　グループの再建については一層の合理化が必要とし、人件費の削減など合理化を進める。

　また、共同運航している商船三井フェリー（苫小牧－大洗）や川崎近海汽船（苫小牧－八戸）など数社に出資を要請していることを明らかにした。法律管財人とともに経営を担う事業管財人は選考中で、決定まで一、二カ月かかる見通し。

　一方、九越フェリーが所有する大型フェリー二隻のうち、「れいんぼうべる」は共同所有する国土交通省所管の特殊法人・運輸施設整備事業団への売却が決まり、売却条件を詰めている。残る「れいんぼうらぶ」は国内外約十社から問い合わせがあり、年内にも入札を行う。
36 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/23(火) 02:54: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20030920&j=0042&k=200309203079
釧路－釜山間定期コンテナ船　就航１年、業績好調　　2003/09/20 17:05　北海道新聞

　昨年八月末に就航した釧路港－韓国・釜山港間の定期コンテナ船の一年間の貨物量が十九日までに、まとまった。順調に取り扱い実績を伸ばしており、週二便体制への期待も高まりそうだ。

　この定期コンテナ船は、釧路港としては初の外貿コンテナ船。南星海運（本社・ソウル）が、釜山－八戸－苫小牧－釧路－釜山の経路で週一回運航している。釧路港では、三ツ輪運輸が船舶代理店となっている。

　釧路市港湾部によると、昨年八月から今年八月までに、四十九隻が入港。貨物量は、輸出入の合計で八千九百五十九ＴＥＵ（一ＴＥＵは二十フィートコンテナ一個分）だった。一隻当たりの貨物量は平均百八十二・八ＴＥＵで、貨物量が三十ＴＥＵだった昨年八月入港の第一船と比較すると六倍以上になった。一年間の輸出量は四千二百三十六ＴＥＵ。韓国向け新聞用紙がほとんどを占めたほか、中国向けサケ、韓国向けスケソウダラなどの水産品もあった。一方、輸入量は四千七百二十三ＴＥＵで、水産品や製材、飼料など。

　釧路港湾協会会長で、三ツ輪運輸の国安義春専務は「一隻当たりの貨物量は、当初目標の百ＴＥＵの倍近くとなった。実績からいって、週二便分の貨物量は確保されている」と話している。
37 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/23(火) 03:30: >>32

◎「物流ニッポン新聞社」　'03.9.19更新
物流ターミナル建設　５区画を賃貸……仙台港貿易促進センター

宮城県ＦＡＺ（輸入促進地域）事業運営主体の第三セクター、仙台港貿易促進センター（千田光之社長、仙台市宮城野区）は８日、中核となる物流ターミナルを建設する、と発表した。保管、仕分け、流通加工の機能、オフィスなどを備えた物流スペースを賃貸する施設。25日に着工し、来年６月の供用開始を目指す。
同区の県企業局用地２万2,350平方ﾒｰﾄﾙに建設する。鉄骨造り一部２階建てで、延べ床面積１万1,830平方ﾒｰﾄﾙ。高床式ホームと12ﾒｰﾄﾙのキャノピーを備える流通型となる。1,650平方ﾒｰﾄﾙ（オフィス含む）の施設が５区画あり、併設の事務棟は２階建て。
既に、仙台運送（菊地徹社長、仙台市若林区）、東邦運輸倉庫（黒川久社長、宮城野区）、塩釜港運送（前堀達男社長、塩釜市）と仙台団地倉庫協同組合（初田冀一理事長）が２区画への入居を表明している。
ＦＡＺに指定されたのは1995年で、仙台港臨港地区に大型施設の建設を目指していた。しかし、経済情勢の変化により、当初30億円だった事業規模を８億円に圧縮。国もＦＡＺ事業の見直しを進めており、最後の整備事業となる見通しだ。
千田社長は「周辺にコンテナ専用の物流施設がなく、港湾施設として不十分だった。施設を活用してもらい、仙台港の輸出入促進に貢献したい」と話している。
38 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/24(水) 10:03: はよやれっちゅうねん

http://www.asahi.com/business/update/0923/046.html
船荷の処理効率化へ「スーパー中枢港湾」整備　国交省

　国土交通省が、船荷の処理を大幅に効率化させる「スーパー中枢港湾」の本格整備に乗り出す。アジアの主要港が台頭する中、日本の港湾は景気の低迷もあって地位が低下。国際競争力の向上とハブ機能の回復が課題とされていた。韓国・釜山や台湾・高雄をしのぐ低コストのサービスを目標に、船荷を処理するターミナルの統合・大規模化やＩＴ（情報技術）化を官民一体で進める。

　アジアの主要港は規模の拡大や低コスト化、サービス向上を進め、コンテナ取扱量が急増。欧米からの日本向け貨物が香港や釜山などを経由する事態を招いている。

　日本の港の弱点は効率性の悪さ。一つのコンテナ埠頭（ふとう）に複数のターミナルが存在し、海運会社が別々の管理システムでコンテナ船の接岸や荷下ろし、荷主による引き取りなどを行っているためだ。

　そこで、スーパー中枢港湾では、ターミナルを統合して拡張。システムも会社の枠を超えて一体化する。さらに、重複するターミナル施設を集約し、経費を節約。荷役システムのＩＴ化・自動化で、コスト削減や荷役の迅速化を進める。夜間荷役の安全性向上や労働環境改善も図る。

　これによって、荷役料などの港湾コストを３割下げ、釜山や高雄と同水準にし、コンテナの陸揚げから貨物引き取りまでの時間も現在の３～４日からシンガポール並みの１日程度に短縮する。

　これまで港湾整備に対しては、利用の少ない地方の港にも予算が投入され、「無駄な公共事業の典型」との批判を受けてきた。スーパー中枢港湾は、こうした批判を予算の重点配分でかわす狙いもあるとみられる。

　国交省は０４年度予算に６億円を要求。今年度末に対象港湾を指定し、来夏から実験を始める。京浜（東京・横浜）、名古屋、阪神（大阪・神戸）、北九州、博多の５港湾から３ターミナル程度を指定する見通しで、効果をみて他にも広げる。

　０２年のコンテナ取扱量は香港がトップ。以下、シンガポール、釜山、中国・上海、高雄、中国・深センとアジアの港が６位までを独占。８０年に世界４位だった神戸港は０２年に２７位。１２位だった横浜港も２４位に下がり、東京港は８０年同様、１８位にとどまっている。 (09/23 23:01)
39 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/09/24(水) 11:37: http://www.okinawatimes.co.jp/day/200308141300.html
＜２００３年８月１４日　朝刊　１・２面＞
比企業が運営参加表明／那覇港コンテナターミナル

　那覇港国際コンテナターミナル地区の運営会社を選ぶ国際公募で、フィリピン・マニラに本社を置くインターナショナル・コンテナ・ターミナル・サービス（ＩＣＴＳ）社が、同地区運営への参加意向を示す文書を稲嶺恵一知事あてに送付していたことが十三日までに分かった。（２面に関連）　那覇港管理組合では現在、国際公募に向けて準備中だが、九月の公募開始前に正式な参加表明を受けたことで「動きが出てきた。正式な参加意向の第一号」（堤敏郎副管理者）と、同港の国際コンテナターミナル構想が国際的にも認知されつつあると歓迎している。

　ＩＣＴＳ社は国際海上コンテナ貨物の荷役や管理などを主な業務とするターミナル運営会社。マニラ国際コンテナターミナルのほか、アルゼンチン、ブラジル、ポーランドなどでの実績があり、二〇〇〇年の取扱量は約二百万ＴＥＵ（一ＴＥＵ＝二十フィートコンテナ）。

　同管理組合のホームページなどで那覇港の港湾計画や運営会社を国際的に公募することを知り、参加意向を七月下旬に送付、直接、那覇港に出向き意見交換することも申し出ている。

　同管理組合は七月下旬から海外の有力運営会社に、ターミナル地区の施設整備計画や中国から欧米向けのコンテナ積み替え（トランシップ）拠点を目指す構想を説明するなど海外でのセールス活動を開始している。今年十一月に入札、審査を経て来年三月には運営会社を決定する。

［ことば］

　那覇港国際コンテナターミナル構想　同港新港地区にある国際ターミナル地区に大型貨物船が着岸可能な３岸壁（総延長９５０メートル）を整備する。政府の構造改革特区で認められた「国際フリーポート特区」の岸壁の民間長期貸付制度や港湾料金の低減化、２４時間化などで国際水準の港湾サービスを提供。中国から欧米向けの貨物積み替え拠点を目指す。当面の取り扱い目標は４０万ＴＥＵ。

　　　　　◇　　　　　◇　　　　　◇　　　　　

有力社誘致に自信／管理組合が欧米訪問

　那覇港国際コンテナターミナル地区の国際公募に向けて、那覇港管理組合の堤敏郎副管理者らは七月二十六日から八月十日まで欧米の有力なターミナル運営会社四社を訪問した。那覇港の将来計画や中国コンテナ貨物の積み替え拠点を目指す同港のトランシップ戦略、国際コンテナターミナル構想などを説明し、公募参加の意向などを調査した。（１面参照）

　二〇〇一年のコンテナ貨物取扱量で世界第五位のユーロゲート社（本社、ドイツ・ハンブルク）では、トーマス・エッケルマン社長らと面談。同社は、同ターミナル地区の運営では管理組合などとのＪＶ（共同企業体）での参入方式を提案、具体的な事業の採算性も見極めながら検討する考えを明らかにした。

　また、同社は中国からのトランシップ貨物の需要として管理組合が当面の目標とする取扱量の十数倍の五百万ＴＥＵ（一ＴＥＵ＝二十フィートコンテナ）と見込んだほか中国の船会社との交渉だけでなく、日中両政府の関係から政治的な話し合いの必要性にも言及した。

　ほかＡＰＭターミナルズ社（デンマーク・コペンハーゲン、世界三位）、Ｐ＆Ｏポーツ社（オランダ・ロッテルダム、同四位）、ＳＳＡ（米国シアトル、同六位）も訪問。トランシップ戦略は、ターミナル運営側の取扱価格に左右されやすいなどの指摘もあったが、「事業の採算性について検討したい」（ＳＳＡ）などの申し出もあった。

　堤副管理者は今回の欧米有力社訪問について「グローバルな企業のトップと意見交換ができて参考になることが多かった。将来構想の立て方は間違ってなかったと確認できた」と述べ、国際的な運営会社の誘致に自信をみせた。

　管理組合では九月中旬に引き続き、取扱量世界第一位のハッチソン・ホールディングス（香港）など海外の有力会社を訪問。さらにポートセールスを強化する方針。
40 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/25(木) 22:08: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2003092517719
直江津―小木の高速船運航中止へ

　佐渡汽船（両津市）は25日までに、輸送人員の減少により直江津―小木航路のジェットフォイルの運航を、来年から中止する方針を決めた。
　同航路のジェットフォイルは、1989年から運航を開始。４月下旬―11月上旬ごろまでの季節運航で、現在両港間を１日２往復している。

[新潟日報 09月25日（木）］
( 2003-09-25-19:58 )
41 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/09/30(火) 01:23: http://www.transport.or.jp/butsuryu/f_news.html
◎「物流ニッポン新聞社」'03.9.26更新
海上輸入コンテナ、入港－搬出リードタイム把握へ……国交省

国土交通省は16日、海上輸入コンテナのリードタイム短縮可能性調査検討会の初会合を開いた。海上貨物にも到着即時輸入許可制度が今月から適用されるようになったのを受け、制度を利用した場合の輸入コンテナ到着からコンテナターミナル（ＣＴ）搬出までの所要時間、各ＣＴでの対応などを調査し、年末をメドに結果をまとめる。
海上コンテナの輸入について、日本のリードタイム（３、４日）は諸外国（１、２日）に比べて長いと指摘されている。新総合物流施策大綱では「2005年までに２日以内、スーパー中枢港湾構想では１日程度に短縮する」と目標を掲げている。
航空貨物と同様、海上貨物も輸送中に予備申告し、到着と同時に許可される到着即時輸入許可制度がスタートした。制度の周知と利用効果の検証を目的に、検討会が発足。港湾物流関連団体（日本船主協会、日本港運協会、日本海運貨物取扱業会、日本通関業連合会など）によって構成され、海事局港運課が取りまとめ役を務める。
同制度を適用する際、（１）事前に該当コンテナを指定し、引き取りのトラックを優先的に入場させる（２）あらかじめＣＴに該当コンテナの予約を入れておく－－などの方法が考えられ、各ＣＴで何らかの対応が必要となる。
通常の輸入手続きと同制度を利用した場合で、リードタイムや問題点を比較する。また、制度を利用して早期に搬出したか、とくに急いで搬出しなかったかについてもチェックする方針。調査は来月中、東京、横浜、名古屋、大阪、神戸の５港で行う予定。
海上輸入貨物のリードタイムに関しては、財務省が「輸入手続き所要時間調査」を実施したことがある。しかし、手続き完了までの所要時間を計測するもので、コンテナ本体がＣＴから搬出されるまでの時間は分からなかった。
海事局港運課では「新制度の効果を検討するとともに、入港から貨物搬出までのリードタイムを把握したい」としている。
42 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/10/12(日) 02:31: 新日鐵釜石の線材は、盛岡タ～南福井で鉄道貨物輸送もされている。

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/10/20031011t32005.htm
2003年10月10日金曜日　河北新報
釜石港　全天候バース完成　線材出荷の効率アップ

　新日鉄釜石製鉄所が、釜石市の釜石港北桟橋に建設した「全天候バース」の完成式が１０日、現地で行われた。雨天時も荷役作業ができるほか、コンテナの積み降ろしに対応する天井クレーンを備えており、港の利用促進も期待される。全天候バースの建設は、東北の港湾では初めて。

　全天候バースは北桟橋の一部を覆う箱形の建物で、全長６０．６メートル、幅３３．３メートル、高さ２６．７メートル。釜石製鉄所は雨天時、主力製品の線材の出荷を見合わせてきたが、今後は輸送効率がアップする。輸送船を待機させる必要がなくなり、コスト削減も実現する。

　天井クレーンは自走式で、３６トンの荷重に対応できる。同製鉄所は自社製品のほか、コンテナを中心に他社製品の利用も受け入れる方針。
　釜石港の利用促進に向けて、ポートセールスに取り組む釜石市港湾振興室は「貨物船の入港数や取り扱う貨物量の増加に弾みがつく」と期待する。
　完成式には関係者約３０人が出席。調和郎所長がクレーンのボタンを押して稼働を祝った。
43 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/10/12(日) 03:04: http://www.shizushin.com/area21/area21_2003100718.html
【2003年10月07日（火）】静岡新聞
富山新港に用地取得へ　来年､北陸支店を開設－アイ・テック

　鋼材商社のアイ・テックは六日、富山県所有の富山新港臨海工業用地Ｃ地区（富山県新湊市）に事務所・工場用地を取得し、北陸支店として進出すると発表した。来年一月に工事に着手し十月をめどに稼働させ、北陸三県や滋賀、新潟などへの販売拠点とする。工場用地には専用岸壁を設けて大量の鋼材入荷を可能にし、将来は韓国、中国などとの輸出入も検討する。

　富山県と新湊市から誘致を受けた。十一月に富山県と土地売買の仮契約を結ぶ。敷地面積は約四万平方メートル。事務所・工場は平屋建てで二万五千平方メートル規模とし、総事業費用は約四十億円。全額自己資金を充当する。

　富山新港は伏木港と富山港に隣接する特定重要港湾。富山市中心部から十六キロ、富山空港から二十一キロ、幹線道路の国道８号まで二キロに位置する。本社が隣接する清水港が太平洋を臨むのに対し、富山新港は環日本海交流を視野に入れている。

　同社は「北陸支店が稼働すれば五千トン級の大型船が着岸できる幅二百メートルのプライベートバースを保有でき、素材の一括受け入れが可能になる」（佐野芳雄専務）としている。地元ユーザーの要望にこたえるため多品種、大量在庫で最新鋭の加工ラインを導入し、二十四時間即応型の対応を目指す。

　同社の大型拠点は関東支店（埼玉県）、南関東支店（千葉県）と本社・清水支店（静岡市）に加え、四カ所目。北陸支店との間で輸送の低コスト化、効率化を狙う。当面六十人体制でスタートし、初年度の年商は約六十億円を見込んでいる。
44 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/11/24(月) 23:59: http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20031121c6c2000j21.html
更新：2003/11/22【九州・沖縄】日本経済新聞
佐賀・伊万里―中国・大連のコンテナ航路開設

　佐賀県の伊万里港と中国・大連を結ぶコンテナ貨物航路が30日に開設される。伊万里港には中国からの輸入貨物が増えているため、佐賀県や伊万里市が中国と直接結ぶ航路の誘致を進めていた。九州の港で大連航路が開設されるのは博多、北九州、志布志（鹿児島県）に次いで4番目。今後、各港湾の間でコンテナ貨物の獲得競争も激しくなりそうだ。

　伊万里―大連航路は中国の海運会社、民生輪船（上海市）が週1便を運航する。現在、大連と志布志、広島を結んでいる航路の寄港地に伊万里を加える形を取る。毎週金曜日に大連を出航し、日曜日に伊万里に到着。志布志、広島を経て木曜日に大連に戻る。

　伊万里港にはすでに韓国・釜山との間に週2便のコンテナ貨物航路があり、昨年度は過去最高の取扱量を記録した。特に中国からの輸入貨物を釜山で積み替えて伊万里に運ぶケースが増えているという。
45 名前：荷主研究者 投稿日： 2003/12/13(土) 03:17: http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20031211c6c1100h11.html
2003/12/12【九州・沖縄】日本経済新聞
北九州市のコンテナ港湾運営会社、初期投資を縮小

　北九州市は11日開かれた市議会経済港湾委員会で、設立準備中のひびきコンテナターミナル（ＣＴ、若松区）運営会社について、同市を含む主要出資者8者が資本金を当初予定の38億5000万円から10億円に縮小することで合意したことを明らかにした。港の使用料を抑え韓国・釜山などに対抗するため、初期投資を当初計画の約60億円から40億円に抑える。

　1月13日に設立発起人会を開き、同月内に運営会社を設立する。設立時期が従来予定より遅れることから、ひびきＣＴの開業は2007年にずれ込む見通し。

　運営会社にはシンガポールの港湾会社、ＰＳＡ（出資比率34％）を中心とする従来からの出資予定者17者に加え、ＣＴの後背地に分譲地を持つ第三セクターのひびき灘開発（奥野照章社長）が参加する。同社の出資比率は公表していない。
46 名前：とはずがたり 投稿日： 2003/12/24(水) 16:07: http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20031224AT1D2201423122003.html
海運３社、輸送力増強へ１兆円超投資

　日本の大手海運3社が大幅な輸送力の増強に乗り出す。日本郵船は2007年度までに7700億円を投じて世界最大級のコンテナ船を含む160隻を新造する。商船三井、川崎汽船の計画を合わせると今後4―5年の3社の投資額は1兆円を突破する見通し。各社は1980年代半ばから円高やアジア海運会社の低価格攻勢による業績低迷で新規の投資を抑制してきた。中国・アジアから欧米向けの外航海運が好調なうえ運賃も上昇するなど事業環境が好転しており、約20年ぶりの大規模投資で国際競争力を高める。

　日本郵船は長さ20フィート（約6.1メートル）のコンテナを8100個積める世界最大級の大型コンテナ船を8隻調達する。石川島播磨重工業の子会社、ＩＨＩマリンユナイテッド（東京・港）と韓国の現代重工業へ四隻ずつ発注し、中国、アジアからの北米、欧州航路に投入する。コンテナ船は74隻から89隻に増え、年間の輸送能力は5割以上高まる。 (07:00)
47 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/17(土) 06:06: 苫小牧港をはじめ、ガントリークレーンや海コンなど港のキレイな写真あり。

http://port.web.infoseek.co.jp/index.html
48 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/18(日) 01:09: 大阪⇔宮崎

http://mytown.asahi.com/miyazaki/news02.asp?kiji=2993
大阪の早着便新設　マリンエキスプレス

　　マリンエキスプレス（宮崎市）は１５日、宮崎港から細島港（日向市）を経由し、大阪府貝塚市に早朝到着するフェリー航路を新たに開設すると発表した。南九州から阪神地域への輸送需要に応えるためという。国土交通省九州運輸局に９日に申請。３月２４日に運航開始の見込み。

　　昨年、トラックへの速度抑制装置の装着が義務化され、陸上輸送から海上輸送へ流通が切り替わる動きを見込んだ。「フェリー業界にとって千載一遇の機会」と同社。

　　事業計画によると、新航路は１万３５９７トンのフェリー１隻が週３往復する。宮崎発は月・水・金曜日の午後３時１０分、貝塚着は翌日午前５時。

　　同社は既に、宮崎－大阪南（大阪市）航路を１日１往復運航している。しかし、宮崎発の便は、大阪南着が午前７時半で、阪神地域への早着便を求める要望があった。

　　同社企画部によると、スーパーマーケットへの直接納入は、早朝に着くほど有利。午前５時に着けば、名古屋・北陸地方にも集配網を広げられるとみる。また、細島港に寄港することから、新たに県北の産品も輸送できるという。

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49 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/18(日) 22:11: 【日本通運、商船三井フェリー】
http://www.transport.or.jp/butsuryu/yusonews/honbun.html#kiji13
●「輸送経済新聞社」 '04. 1.13更新
「デイリー運航」開始　高速化で時間短縮　トラックに利便性強調／日通・商船三井Ｆ東京―博多航路

　「第四船」稼働でデイリー運航整う――。日本通運（本社・東京、岡部正彦社長）と商船三井フェリー（同、中村清次社長）は七日、昨年十月に東京―博多（瀬戸内経由）航路で開始した、新造高速大型ＲＯＲＯ船による共同運航の最終第四船が就航したと発表した。日曜を除く「毎日運航」が実現し、両社では、航海時間短縮によるサービス拡大を、トラック業界などに強調していく。

　両社は、昨年十月の「ひまわり５」（日通）を皮切りに、十一月「さんふらわあ　はかた」、十二月「さんふらわあ　とうきょう」（ともに商船三井フェリー）と、順次、既存船を新造高速ＲＯＲＯ船に切り替えてきた。今月六日に、最後の「ひまわり６」（日通）が就航し、共同運航が本格稼働した。
　船舶の大型化により、積載能力は既存船に比べて約三割アップ。また、高速化で運航時間も約四時間短縮され、出港時間を遅らせることが可能となることで、両社では、トラックの集荷・配送範囲が大幅拡大されるなどの利便性を強調する。
　高速ＲＯＲＯ船により、トレーラー、コンテナ輸送だけでなく、重量物・車両、冷凍・冷蔵コンテナ、ＪＲコンテナ輸送など、顧客ニーズに柔軟に対応していく。
　新造四隻はすべて同型。総トン数一〇四七〇トン、積載貨物量約六千二百二トン、全長約一六六・九メートル、航海速力約二十三ノット、積載能力十二メートルトレーラー約百六十台、乗用車二百五十一台。
　東京―博多間では、これまで商船三井フェリーがＲＯＲＯ船四隻、日通がＲＯＲＯコンテナ船二隻で、それぞれ運航していた。しかし、外航だけでなく内航でも共同運航が“主流”となる中、船型統一やスピードアップへの要望の高まりなどを背景に、両社の思惑が一致。競争力アップと運航効率の大幅改善を目指し、高速・大型の新造同型船四隻を投入した。

上海エクス接続で日中間も視野

　両社は、日中間の物流も視野に入れている。昨年十一月に運航開始した日通など四社合弁の「上海スーパーエクスプレス」（本社・福岡県福岡市、浜田景介社長）が提供する博多―上海間の高速ＲＯＲＯ船輸送サービスと連携し、「上海―東京」間のシームレスな接続も図っていく。
50 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/21(水) 01:51: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/01/20040120t62008.htm
2004年01月19日月曜日　河北新報
郡山に保税蔵置場を開設　宇都宮の物流・貿易会社

　物流・貿易業のユーユーワールド（宇都宮市）はこのほど、福島県郡山市に一般輸出入貨物の保税蔵置場を開設した。蔵置場は通関手続き前の貨物を保管する施設で、一般貨物を対象とした施設は同市では初めて。同社は東北進出の拠点と位置付けており、今後、東北の主要都市での設置を検討する。

　蔵置場は、横浜税関の許可を受け、郡山中央工業団地内に開設した。郡山市は東北有数の経済都市で、東北、磐越両自動車道の結節点にあり、福島空港も近い。官民挙げてインランドデポ（内陸型国際物流拠点）の実現を目指していることから、将来、税関関連の特区となる可能性があることも視野に入れ、設置を決めた。

　蔵置場の設置で通関手続きが郡山でできるようになり、（１）荷主に近くなるため輸出申告直前まで貨物のチェックができる（２）外国貨物扱いとなるため港湾までの輸送費にかかる消費税が免除される（３）交通混雑や通関待ち回避による物流時間の短縮―などの利点がある。
51 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/22(木) 00:20: 【マリンエキスプレス】
http://www.transport.or.jp/butsuryu/yusonews/honbun.html#kiji4
●「輸送経済新聞社」 '04.1.20更新
大阪航路で新規開設　３月下旬に宮崎―日向―貝塚／マリンエキスプレス

　関西早朝到着で需要取り込み――。マリンエキスプレス（本社・宮崎県宮崎市、黒木政典社長）は三月下旬、宮崎―阪神間に新規航路を開設する。「宮崎―日向（細島）―貝塚（阪南）」航路で、トラック事業者のニーズが高い阪神地区の「早朝五時到着」を強調。午前七時半到着の既設「宮崎―大阪航路」で賄えず、「中九州」などに流れていた南九州地区のトラックの“呼び戻し”を図る。

　宮崎―大阪（大阪南港）間を運航している同社では一昨年から、トラック業界のスピードリミッター規制や環境規制を前に、トラック事業者などに需要調査を実施。その結果、熊本―宮崎北部間の道路整備が進んだこともあり、阪神への「早着需要」が多いことに着目した。実際、宮崎―大阪航路では、大阪着が午前七時半だったことから、南九州のトラック事業者の中には、午前五時半に阪神地区に到着する大分など「中九州」に流れていくケースが少なくなかったという。

　これを受け、昨夏から大阪府貝塚港向けの新規航路の計画に着手。今年度に入ってからのトラック航送も前年実績を上回っていることも踏まえ、具体化を進め、今月九日、九州運輸局に一般旅客定期航路事業の許可申請を行った。処理期間を見込み、同社では三月二十四日の運航開始を予定。同社の平成十四年度のトラック航送実績は、川崎航路（宮崎―那智勝浦―川崎、日向―高知―川崎）が四万三千四百四十九台、大阪航路が六万三千三百六十台。売り上げ実績は川崎航路が四十億円弱、大阪航路が四十億円超。同社では、新規大阪航路の来年度の売り上げ見込みを十億～十二億円としている。

▽用船で船名変更

　新航路で使用する船舶は、もともと会社更生手続き中の九越フェリーなどの共有船で、現在は宮崎カーフェリーが所有する「れいんぼうまる」。これをマリンが「フェリーひむか」に船名変更し、用船で投入する。

　二日一往復の隔日運航で、月・水・金曜日に宮崎を出港。午後三時十分の宮崎港発で、日向経由で貝塚港に翌日午前五時に到着。貝塚港発は午後九時で、宮崎港到着は翌日午前十時半。フェリーひむかは、総トン数一三、五九七トン。旅客定員三百五十人、航送能力はトラック（大型十二メートル換算）百五十四台、乗用車七十七台。速力二十五ノット。運賃は、現行の宮崎―大阪間運賃と同額を予定。
52 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/01/27(火) 18:11: http://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=5861
運営会社を設立、ひびきコンテナターミナル
２社の出資取りやめに

　北九州市若松区の響灘に開設予定の「ひびきコンテナターミナル」の運営会社が２６日、設立された。同日、市内で出資協定が結ばれた。シンガポールの港運業世界大手ＰＳＡ社や上組（かみぐみ）（本社・神戸市）など国内１５社と市が出資する一方、国内２社が直前に出資を取りやめた。２月５日、市と運営会社が、公共事業に民間の資金とノウハウを導入するＰＦＩ事業の実施協定を結ぶ。

　資本金は１０億円。出資比率はＰＳＡが３４％、市が１０％。国内企業は上組が１５・３％、山九、日本通運、新日鉄、三井物産が各５・８％など。予定地近くで埋め立て事業をする市の第三セクターひびき灘開発は０・９％。
　
　ＪＲ九州と伊藤忠商事は、出資をとりやめた。当初の出資予定は２社で計１％強で、北九州市の山縣宣彦港湾局長は「各社の事情がある。事業に影響はない」と述べた。

　資本金のほか、自己資金としてＰＳＡ、上組、ひびき灘開発など１０社が計１４億円の株主融資をする。市は融資の比率について、「基本的に出資比率に応じた形だが、各社に了解を得ていない」と公表しなかった。
　
　役員は８人。代表取締役最高経営責任者（ＣＥＯ）に上組の久保昌三専務（６１）、最高運営責任者（ＣＯＯ）にＰＳＡのデニス・ソーアジア中東地域上席部長（４７）。デニス氏は常勤で、新規航路の誘致や集荷を担当する。
（1/27）
53 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/28(水) 01:40: http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040123c6b2301z23.html
2004/01/24　日本経済新聞＜四国＞
高松―青島に貨物航路、来月６日から週１往復

　高松港と中国・青島港を結ぶ定期貨物航路が２月６日に開設される。中国の海運業者、民生輪船（重慶市）が2900トンのコンテナ船で週１便を運航し、日本通運高松海運事業所が集荷などの代理店になる。四国と青島を結ぶ唯一の定期貨物航路で、中国に生産拠点を置く地元企業からは歓迎の声が上がっている。

　高松港発着の国際貨物定期航路は韓国・釜山（週３便）、上海（週１便）に次いで３番目。民生輪船が2001年12月に開設した青島―福山（広島県福山市）航路を高松まで延長する。毎週火曜日に青島を出港後、福山経由で金曜日に高松に到着し、青島には月曜日に戻る。日通四国支店によると、高松では20フィートコンテナ換算で月間200個の扱いを見込む。

　同航路の新設で高松―青島間の輸送日数は４日になり、神戸港か釜山港で荷を積み替えている現状に比べ３日程度短縮できるという。
54 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/28(水) 01:41: 【苫小牧港】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20040116&j=0040&k=200401163881
2004/01/16 17:05　北海道新聞
フェリー輸送の記録を更新－苫小牧港　航路集約で利用増

　苫小牧港を発着するフェリーの二○○三年の輸送実績は、トラック、乗用車、旅客の主要三部門でいずれも過去最高となり、前年に続いて記録を更新したことが、道運輸局苫小牧海事事務所の十五日までのまとめで分かった。大洗、敦賀両航路の道内発着港が○二年途中、苫小牧港に集約された効果が引き続き表れた格好だ。

　苫小牧港発着のフェリーは五社。八戸、仙台、大洗、名古屋、秋田、新潟、敦賀、東京（貨物のみ）の八航路がある。

　航路集約は、東日本フェリーが室蘭港発着だった大洗航路を休止、○二年六月から商船三井フェリーとの共同運航で苫小牧港発着に切り替えたほか、新日本海フェリーも小樽港発着の敦賀航路を廃止。秋田、新潟港経由の寄港便のみだった苫小牧港発着の敦賀航路に、同年九月から直行便を増設したことで進んだ。

　まとめによると、各社の収益の柱となっているトラックは過去最高だった前年をさらに１４・６％上回る五十七万八千六百二台。航路別で伸び率が高かったのは敦賀で、前年比二・六倍増の九万千七百四十七台。大洗が同１０・７％増の十六万六百九十七台、秋田が同１０・５％増の一万三百十八台だった。

　一方、仙台は同４・４％減の六万四千二百八十台、八戸は同２・２％減の十二万八千十九台となっている。

　また、乗用車は同２・８％増の二十五万七千二百五十台、旅客は同５・８％増の八十九万千三百八十九人で、いずれも過去最高だった○二年の記録を更新。敦賀が乗用車、旅客とも同三・九倍と大幅に増えたことが大きい。

　ただ、航路別に見ると、乗用車の場合、名古屋が同１６・４％減の一万八千六百四十四台、仙台が同７・４％減の六万八千八百十六台、八戸が同６・７％減の五万七千二百七十九台と減少した。（天沼勲）
55 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/01/28(水) 01:54: 八代港と熊本港が競合しているようだ。非効率。

http://kumanichi.com/news/local/main/200401/20040127000385.htm
2004年1月27日 18:50　熊本日日新聞
八代港　国際定期コンテナ船の取扱量が５万個を突破

　八代港の国際定期コンテナ船の取扱量が、輸出入合計で五万個（一個＝二十フィートコンテナ）を達成。二十七日、八代市新港町の同港で記念セレモニーがあった。

　同港は一九九九（平成十一）年七月、韓国の船会社二社が、プサン発着の週三便の就航を開始。〇三年は一万二千九百個と、前年に続き過去最高を更新するなど好調で、二十四日に五万個を超えた。

　輸出入の割合はほぼ同じ。主な輸入品は畳表や飼料用魚粉など、輸出品は新聞用の巻き取り紙や船外機などで、同港の工業団地内の企業の取り扱い品が目立つ。荷物入りのコンテナ数では、輸入の二万個に対し、輸出は一万個と少なく、空コンテナが六割を占めた。県港湾課は「輸出入の格差は年々、改善され小さくなっている」と話している。

　一方、八代港と同時期から週二便が就航している熊本港は、〇三年は二年連続前年割れの四千四百個で、合計二万二千個と伸び悩んでいる。

　セレモニーには荷主企業ら関係者約百人が出席。八代港ポートセールス協議会の中島隆利市長が「将来はアジアの玄関口を目指し、新たな航路開設に努力していく」とあいさつした。
56 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:18: 【松山港のコンテナ貨物取扱量】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040128c6b2802728.html
2004/01/29　日本経済新聞＜四国＞
松山港、2003年のコンテナ貨物取扱量が過去最高

　2003年の松山港のコンテナ貨物取扱量は02年比で9.7％増の3万7532個（20フィートコンテナ換算）と1994年の取り扱い開始以来、過去最高になった。2年連続の大幅な増加で、01年と比べると29.8％伸びた。順調な台湾航路と昨年5月に開設された中国・上海航路が貢献した。

　愛媛県などの調べでは、同港の03年取扱量は輸出1万8671個、輸入1万8861個の計3万7532個だった。02年は3万4206個、01年は2万8912個だった。輸出は東レや帝人などの事業所から出荷する化学製品、輸入は一般消費財などが多かった。
57 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/02(月) 01:40: 【御前崎港：国際多目的ターミナル】
http://www.shizushin.com/area21/area21_2004013013.html
2004年01月30日（金）静岡新聞
御前崎港国際多目的ターミナル　あす供用開始

　国や県などが整備を進めてきた榛原郡御前崎・相良町境の御前崎港西ふ頭の「御前崎港国際多目的ターミナル」が三十一日に供用開始を迎える。清水港に続く県内二港目のコンテナターミナルで、新設した水深十四メートル岸壁は大型コンテナ船の接岸も可能。充実した交通網など立地条件に恵まれた新しい国際貿易港の誕生に関係者の期待も大きい。
　新ターミナルなど岸壁整備に関する総事業費は二百十億円。コンテナヤードの総面積は四万六千平方メートルで、二十フィートコンテナ千六十八個分の蔵置が可能。ターミナルの象徴・ガントリークレーン二基は清水港と神戸港からそれぞれ移設した。

　コンテナ船の大型化に対応した水深十四メートル岸壁は全長二百八十メートルで、これまでの同港最深岸壁である水深十二メートル岸壁に隣接。受け入れ船舶も現行の三万トン級から五万トン級へと拡大した。ターミナル横に風力発電機も設置し、施設内の電力をまかなう計画だ。

　現在、同港の年間取扱貨物量は乗用車などを中心に約二百七十万トン。東南アジアや中国への新規航路に向けた交渉は現在継続中で、今春ごろの開設を目指している。県内企業への利用促進を呼び掛けるセミナーにも力を入れている。

　同港は横浜港や豊橋港などと異なり、外洋に面している点が最大のメリット。静岡空港や東名高速、第二東名も近く、それぞれをつなぐ国道バイパスも整備中。

　県では「まずは定期航路の確保、継続。清水港との機能分担を図りながら、他県に流出する貨物を御前崎に引き込みたい」としている。
58 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/03(火) 00:29: 【2003年の釧路港】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20040129&j=0042&k=200401290086
昨年の釧路港　輸出入額が９．２％増　コンテナ船就航などで　　2004/01/29 17:05　北海道新聞

　釧路税関支署が二十八日発表した二○○三年の外国貿易速報によると、輸出入額の合計は六百八十億二千六百万円で、前年を９・２％上回った。釧路港－韓国・釜山港間のコンテナ船の就航や、新しい飼料工場の稼働が好調の要因とみられ、輸出額は過去十年間で最高、輸入額も過去五年間で最高となった。

　輸出は、前年比４２・１％増の六十二億二千万円。秋サケの豊漁で中国向け冷凍サケが好調だった魚介類が、同４４・５％増の三十二億四千八百万円と大きく伸びた。紙類・紙製品も、中国、韓国向けの新聞用紙が好調で、同２８・２％増の十八億三千八百万円となった。

　輸入は、同６・７％増の六百十八億六百万円。主力の飼料用原料がカナダからの麦類、米国からのとうもろこしなどが増えて同１２・２％増の百九十五億七百万円となり、魚介類もロシアからの冷凍サケ、チリからの冷凍マスの増加で、同１７・９％増の六十七億三千三百万円だった。

　コンテナ取り扱い実績（二十フィートコンテナ換算、空コンテナを除く）は、輸出入合計で五千九百四十一本。外国貿易船の入港隻数は前年比七隻増の四百八十隻と、三年ぶりに前年を上回った。釜山港とのコンテナ船は週一便だが、港湾関係者の間では週二便へ増便することへの期待が高まっており、同支署も「週二便体制になれば利便性もよくなり、貨物量はさらに増えるはず」と動きを注視している。（片岡麻衣子）
59 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/03(火) 18:12: 【2003年の北九州港】
田野浦の公共埠頭はもう使っちゃいんのか～。
太刀浦まで公共臨港線延ばすか～。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=131%2F00%2F10.882&pnf=1&size=500%2C500&nl=33%2F57%2F31.832

http://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=5886
貨物取扱量史上２位、昨年の北九州港
国際物流特区も反映

　北九州港の昨年の年間コンテナ貨物取扱量（速報値）が史上２番目に多かったことが、北九州市港湾局の調べで分かった。約４３万５千ＴＥＵ（ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個分）で前年の確定値を約３万７千ＴＥＵ（９・２％）上回った。

　過去最高だった９５年は、阪神大震災のために神戸港で扱っていたコンテナ貨物が一時的に北九州港に入った。市は「昨年は実質過去最高の取扱量だった」としている。

　市港湾局によると、昨年は塗料や化学繊維、プラスチックなどの工業原料や自動車部品の輸出が好調だった。市が昨年４月に国際物流特区に認定され、税関に支払う時間外の手数料が半額になったことや、業者ごとにしていたコンテナ積み下ろし作業を太刀浦港（門司区）で一つの会社でできるように効率化したことなどが大きかったという。

　速報値は太刀浦、田野浦（門司区）、小倉（小倉北区）の３港の公共コンテナターミナルでの取扱量を合わせたもの。５月にまとまる確定値には、民間コンテナターミナルの取扱量が約９千ＴＥＵ前後加わる見通しだ。田野浦港は老朽化のため昨年５月末から使っていない。
（2/3）
60 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/08(日) 22:43: 【ひびきコンテナターミナル】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040205c6c0501k05.html
2004/02/06　日本経済新聞＜九州・沖縄＞
北九州市など、「ひびきコンテナターミナル」で実施協定

　北九州市がＰＦＩ（民間資金を活用した社会資本整備）で整備を目指す大水深港湾「ひびきコンテナターミナル」（若松区）について、同市と第三セクターによる港湾運営会社が5日、事業の実施協定を締結した。海外企業も参加した「国内初の本格的ＰＦＩ事業」（市港湾局）がいよいよスタートする。

　市とシンガポールの港湾会社、ＰＳＡなど16社が出資する運営会社「ひびきコンテナターミナル」（ＨＣＴ）が結んだ実施協定によると、公共で整備した岸壁、ターミナル用地などの上に、ＨＣＴが約40億円を投じてガントリークレーンや管理棟などを整備。ＨＣＴは市に対し、荷さばき地の利用に対する使用料を支払う。事業期間は2005年初め予定の供用開始から25年間。

　使用料のうち、コンテナ取扱量に応じて加算する部分の料金を通常の半分にするなどの優遇措置設定などで、船会社に対し、国内港湾の65％程度といわれる釜山並みの低料金を提示する。3年目で単年度黒字化、5年目で累積損失の解消を図る。
61 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/02/14(土) 02:18: 仙台とひたちなかに囲まれて苦戦かと思ったがそうでも無いようで。

http://mytown.asahi.com/fukushima/news02.asp?kiji=5411
小名浜港　昨年輸出入が過去最高
中国貿易好調で８．２％増

　県小名浜港湾建設事務所は、０３年に小名浜港で取り扱った外国貿易コンテナ貨物の実績をまとめた。輸出入の合計が前年を８．２％上回り、過去最高を記録した。同事務所は「中国との貿易が好調で、全体の取扱量を押し上げた」と、分析している。

　取り扱い貨物量は、長さ約６メートル、幅約２．４メートル、高さ約２．５メートルの２０フィートコンテナ換算した単位「ＴＥＵ」で示している。
　
　０３年の全体の取扱量は１万４２９１ＴＥＵで、過去最高だった０２年を１０８７ＴＥＵ上回った。内訳は、輸出が５８７０ＴＥＵ（前年比２２％増）、輸入は８４２１ＴＥＵ（増減なし）だった。
　
　相手国別では、輸出は中国が２５．４％、韓国が１７．９％、タイが１１．７％など。一方、輸入は中国が２６．９％、韓国が１８．４％、オランダが１１．９％などの順だった。
　
　中国への輸出品は、工場向けの化学工業品や電気機械の部品など。輸入品は、電気機械の完成品や、工業用の耐火れんがなどだった。
　
　また、品種別の輸出はゴム製品が２７．４％、化学工業品が２２．５％、古紙などの再利用資材が１２．２％。輸入は高級品の製材が２４．０％、家具などの木製品が１３．２％、金属製品が９．１％。
（2/13）
62 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/16(月) 01:27: 【常陸那珂港】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040213c3b1304d13.html
2004/02/14　日本経済新聞＜関東＞
常陸那珂港、北米線が3年ぶり復活

　茨城県の常陸那珂港（東海村、ひたちなか市）と米国西海岸を結ぶ定期航路が3年ぶりに復活する。昨年から臨時寄港していた米ウエストウッド・シッピング・ラインズが定期コンテナ航路を3月に開設する。

　北米西岸を出航し常陸那珂港に寄港、横浜港や博多港、韓国・釜山港などを経て北米西岸に戻る。積み荷はミルクカートンやパルプ、大豆など。3月29日に「ウエストウッド・アネッティ号」が初入港する。年に10回寄港する。

　米ＮＰＳＣが2000年11月に常陸那珂港に北米定期航路を開設したが、翌年3月に同社が倒産し航路が消えていた。昨年2月にウエストウッドの船が臨時寄港したのを契機に、6月に橋本昌知事自らウエストウッドを訪問し、積極的に誘致活動を続けていた。
63 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/02/16(月) 01:29: 【大分－横須賀にフェリー】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040127/morning_news022.html
2004/01/27　西日本新聞
大分―横須賀にフェリー　九州―関東４航路目　最短の２１時間半

　神奈川県横須賀市の海運会社「シャトル・ハイウェイライン」（高宮信夫社長）は二十六日、大分市と横須賀市を結ぶ定期フェリーを三月中旬に就航させる、と発表した。九州―関東を結ぶフェリーは四航路目となるが、所要時間は約二十一時間半で、最短となるという。

　同社によると、フェリーはまず一隻で運航を始め、その後二隻で大分市・大在公共ふ頭と横須賀市・久里浜港間を毎日運航する。フェリーはいずれも一〇、〇〇〇トンを超え、それぞれ乗客二百八十五人、トラック約百三十台、乗用車約百台を収容できる。関東の工業製品と九州の農産物の運搬などで、年間売上高は四十五億円を目指す。

　同社は一九九九年、九州地区の陸運会社が中心になって設立。高速交通網が発達した同ふ頭を含む大分港に着目、二〇〇〇年十一月に一般旅客定期航路事業許可を取得していた。同社では初のフェリー事業参入で、「関東と九州の経済圏を結ぶ海の物流大動脈を形成したい」と話している。
64 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/08(月) 01:00: >>25

【コマツ粟津：金沢港の輸出量２倍へ】
http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20040224001.htm
2004年2月24日　北國新聞
金沢港の輸出量２倍へ　コマツ粟津工場、完成車のままでコンテナ輸送

　コマツ粟津工場（小松市）は二〇〇四年、金沢港からの建機輸出を前年比二倍の三万トンに拡大する。神戸、名古屋など太平洋側主要港からの切り替えを進め、陸送距離を縮める。コンテナに建機の完成車をそのまま積み込む新しい輸送方式も導入し、徹底したコスト削減と作業時間短縮を図る。

　金沢港を利用する場合、海上運賃は主要港と比べて１３％増となる。一方で、工場から港までの距離が短く、陸送運賃が５６％減となるため、全体で１４％の輸送費削減につながる。

　金沢港からの定期航路が開設されている北米向けの建機需要が伸びていることも背景にあり、「出港日に合わせた出荷体制」（改革推進部）で積極的に利用する。

　〇三年の金沢港からの輸出量は一万六千六百三十二トンだった。〇四年は輸出全体に占める金沢港利用が前年の３２％から５８％に一気に高まる。

　新しい輸送方式は十トン未満の小型ショベルカーなど数機種で導入する。建機の足回りや作業機部分の角度を工夫することでコンテナ積載時の左右の空きスペースを二センチ程度とし、完成車のままでも輸送中の安定性を確保する。製造部門の従業員二人がマニュアルを習得し、積み込み作業に当たる。

　完成車でのコンテナ輸送には荷崩れや破損の恐れもあり、従来はコンテナに各部品を積み、現地で組み立てる方式を採用してきた。完成車のままで輸送することで積載率が高まるといい、納期短縮にもつながる。コマツ粟津工場は今後、コンテナのサイズに合わせた建機の設計も視野に入れ、物流改善を進める。
65 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/28(日) 23:08: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040222/kagosima.html
2004/02/22　西日本新聞
川内市　釜山との貿易定期航路開設合意　興亜海運（韓国）と調印

　川内市と韓国・ソウルの興亜海運（李潤載会長）は二十日、四月から韓国・釜山―川内間でコンテナ船定期航路を開設することで合意、森卓朗市長と李会長が覚書に調印した。既に開設している釜山―八代間の航路を川内まで延長する形で週一回往復運航する。川内港には年間約百隻の貿易用船舶が入港しているが、すべて不定期船。定期の貿易航路開設は初めて。
　川内市によると、釜山は世界有数のコンテナ取り扱い量を誇るハブ港（拠点港）で、航路開設により欧米を含めた海外と同市が物流ルートで結ばれることになる。工業製品や加工食品などの輸出、飼料や水産加工品などの輸入が見込まれるという。

　また、福岡県の博多港、門司港などを利用していた鹿児島県西部の事業者は川内港から出荷できるようになるため、流通コスト削減や新たな利用者開拓にもつながる可能性がある。

　森市長は「ハブ港の釜山とつながり、川内港が重要な地域活性化の拠点になることは間違いない」と期待を込めた。また、李会長は「一度始めると止まらないのが定期航路。永久に運航できるようわれわれも一生懸命やる。荷物だけでなく文化と心も運びたい」とあいさつした。
66 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/28(日) 23:46: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/03/20040318t12014.htm
2004年03月17日水曜日　河北新報
仙台港ゲート、土曜日も通常業務に　週明けの混雑緩和

　宮城県と港湾事業者は１７日までに、仙台港高砂コンテナターミナルのゲート業務を、４月以降、土曜日も平日同様に午前８時半から午後４時半まで行うことを決めた。土曜業務を実施する港は増えているが、完全な通常業務化は全国でも珍しい。取扱高の増加に対応し、週明けの貨物集中を緩和するほか、港湾の利便性を高め東京、横浜両港を経由する貨物の取り込みを図る。

　ゲート業務はコンテナの損傷確認や内容書類の確認が主業務。仙台港は昨年、荷主からの要望を受け、午前中のみだった土曜日の業務を試行的に午後３時まで延長したが、週明けの貨物の混雑緩和のため、さらに一歩進めた通常業務化を求める声が強かった。

　今回の通常業務も１年間の試行だが、宮城県と港湾事業者間で協議を続け、再来年以降の継続も視野に入れている。

　全国の港湾事業を統括する日本港運協会（東京）によると、東京港など主要港は貨物量に応じて土曜午後も業務を行うことはあるが、完全な通常業務化は珍しいという。仙台港から北米に製品を輸出する宮城県の荷主は「輸出量が年々増えており、土曜日の通常業務はありがたい」と歓迎している。

　仙台港は北米、中国、韓国、東南アジア各航路が就航し、コンテナ取扱高は全国６０港中１５位。年々取扱高を伸ばし、昨年は２０フィートコンテナ換算で前年比１２．４％増の８万１３４６個と過去最高を記録した。

　宮城県は「東北は現在も６割以上の貨物が京浜港を経由して輸出入されている。港の機能を高め貨物を取り込みたい」と話している。
67 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/03/28(日) 23:48: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20040313&j=0040&k=200403132139
2004/03/13 13:30　北海道新聞
昨年の室蘭港、貨物取扱量７・２％減　１４年ぶりに4000万トン割る

　室蘭市港湾部は十二日の市議会経済常任委員会で、二○○三年の室蘭港港湾統計（概数）を明らかにした。輸出入量は過去最高の千五百十二万トンを記録したが、大洗フェリー航路休止（○二年六月）などにより、国内移出入分が減少し、貨物取扱量は前年比７・２％減の三千九百二十二万トン。三千九百七十七万トンだった一九八九年以来十四年ぶりに四千万トンを割った。

　○三年の輸入量は同９・７％増の千三百七十四万トン、輸出量は同２０％減の百三十八万トンだった。国内は移出量が同８・２％減の千四百三万トン、移入量は同２０・９％減の千七万トン。

　輸入は原油が五百七十三万トン（同２３・９％増）、鉄鉱石が三百六十八万トン（同１０・７％増）、石炭が二百三十七万トン（同０・５％減）など。

　輸出はペットボトル原料などの化学製品が三十三万トン（同８・７％減）、鋼材が二十八万トン（同３３・５％減）など。

　フェリーの貨物取扱量は大洗航路休止の影響もあり、前年比２３・２％減の八百六十八万トンだった。大洗を除く青森、八戸、直江津の三航路で比較すると同６・１％減で、各航路ともいずれも前年を下回っている。（浦崎竜馬）
68 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/04/28(水) 01:32: 【十勝港：鉄鋼スクラップ輸出好調】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20040406&j=0042&k=200404066216
2004/04/06 17:05　北海道新聞
十勝港の鉄鋼スクラップ輸出好調　中国３割“五輪特需”

　【広尾】十勝港の鉄鋼スクラップ輸出が中国向けを中心に好調だ。昨年七月の初輸出から今年二月末まで、八カ月間で約一万八百トンを記録。約二億円分を輸出した。今も港内には鉄鋼スクラップが山積みされ、貨物船への積み込みを待つ。好調の原因について関係者は「四年後の北京五輪の影響が大きい」と、口をそろえる。逆に、鉄鋼材は品薄状態になり、住宅や造船の材料値上がりも始まっている。

　十勝港から鉄鋼スクラップを輸出している鈴木商会（本社・札幌市）は「二○○八年北京五輪に向けて需要が高まっているのは確かだ。中国向けは全体量の三割を占める。スクラップ価格はここ二十年なかった高値」と話す。中国以外では建設ラッシュが続く韓国、東南アジア方面への輸出が多い。

　関係者によると、数年前の鉄鋼スクラップ価格は一キロ当たり七、八円。「引き取りに行くと採算が合わない」状態だったが、昨年末から今年三月にかけて同二十数円に高騰した。再び値下がりしたものの、現在は同二十円前後で推移しているという。

　「北京五輪需要」ともいえる影響は全国規模のようで、建築や造船向けの鉄鋼材も値上がりしている。帯広市の鉄鋼材卸会社は「建材のＨ形鋼などは、二月から品薄状態になっている。価格も以前に比べ三、四割は跳ね上がった」という。

　また、広尾町の造船会社・村上鉄工所は「（鉄鋼スクラップが）中国に向かっている影響は大きい。アルミを含めた金属全般の材料が一、二割ほど上がった」。企業努力を続けてきたが、材料のコスト高に追い付かない状態だという。

　釧路税関支署十勝出張所の高山博行所長は「五輪向けの建設ラッシュが落ち着くまで、鉄鋼スクラップの輸出は続く」とみている。（荒川岳志）
69 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/01(土) 04:09: 【日高港：供用開始】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040416c6b1603b16.html
2004/04/17　日本経済新聞＜近畿＞
日高港が24日供用開始、３万トン級貨物船が接岸

　和歌山県中部地域の重要港湾として国や県が整備を進めてきた日高港（御坊市塩屋地区）が24日、本格的な物流港湾として稼働する。用途は多目的で、3万トン級の貨物船が入港できるため建築資材用の木材などの効率的な輸入が期待されている。東南海・南海地震時には緊急物資輸送基地としての活用も見込まれている。

　主要施設は3万トン級貨物船が接岸できる水深12メートル岸壁（泊地の水深は暫定的に10メートル）、耐震強化型の水深7.5メートル岸壁、水深5.5メートル岸壁、荷さばき地や野積場に使うふ頭用地（6.3ヘクタール）など。ほかに昨年8月から分譲・賃貸を始めた企業用地（10.1ヘクタール）がある。

　水深12メートル岸壁は主に木材の輸入、7.5メートルと5.5メートル岸壁は主に砂・砂利の国内からの移入での活用が見込まれている。
70 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/16(日) 02:11: 【秋田－釜山間に新コンテナ航路】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040420c3b2002520.html
2004/04/21　日本経済新聞＜東北＞
韓国の高麗海運、秋田－釜山間に新コンテナ航路

　韓国の海上コンテナ輸送大手、高麗海運（本社ソウル）は20日、秋田港と韓国・釜山間に新たな定期コンテナ航路を開設したと発表した。21日に第１便が秋田に寄港する。秋田港の国際コンテナ航路は日韓5社による週６便体制となり、東北では仙台塩釜港（宮城）を抜いて便数が最多になる。

　高麗海運の日本総代理店で、同社と日本通運が折半出資するコスモスマリタイム（東京・港、近藤良雄社長）によると、新航路は毎週日曜に釜山を出発し、秋田、苫小牧（北海道）、室蘭（同）を経由して日曜に釜山に戻る。

　使用船舶は「ＰＥＡＲＬ　ＩＳＬＡＮＤ」（6543トン）で、積載能力は561ＴＥＵ（20フィートコンテナ換算）。輸出貨物は紙製品や亜鉛地金、化学製品が中心で、輸入は北欧からの輸入製材や家具が多いと見込んでいる。輸出入合計で年間１万ＴＥＵの取り扱いを目指す。

　秋田港では2月に東暎海運（本社ソウル）が釜山航路を開設、3月には興亜海運（同）が週２便の釜山航路のうち１便を中国の天津、青島まで延伸するなど、航路の拡充が相次いでいる。
71 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/05/16(日) 02:27: 【スーパー中枢港湾：博多・北九州港見送り】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040430/morning_news001.html
2004/04/30　西日本新聞
スーパー中枢港湾指定　博多、北九州港　見送り　「アジアの拠点」へ打撃

　アジアの主要港に匹敵する国際物流拠点づくりを目指す国土交通省の「スーパー中枢港湾」で、博多港（福岡市）と北九州港（北九州市）の指定が見送られる見通しとなったことが二十九日、分かった。五月六日に開かれる選定委員会で三大都市圏に絞り込まれ、同省が最終決定する。両港が指定からはずれることで、新たな航路誘致などが難しくなることも懸念され、両市が描く国際物流港の整備計画は今後、見直しが迫られそうだ。

■取扱量ネック　追加指定へ一体化が鍵

　三大都市圏の港湾に比べ、両港のコンテナ取扱量が少ないことに加え、北九州市が若松区で整備を進める「ひびきコンテナターミナル（ＣＴ）」の計画遅れも響いた。ただ、指定後も五年程度は選定委員会を残すため、同省は「二〇〇八年度までに条件が整えば、追加指定もあり得る」としており、両港の役割分担を含めた一体的な事業計画策定が鍵となりそうだ。

　スーパー中枢港湾は、港湾施設整備などで国の予算が重点配分されるなど、優遇措置を受ける。候補港には、東京、名古屋など七港と神戸・大阪港グループが応募。一次選考で五港・一グループに絞り込まれた。当初、「ひびきコンテナターミナル」がある北九州港の指定が有力視されたが、運営会社設立が予定通りいかず、供用開始が一年以上遅れ本年度末にずれこむ見通しで、国交省で慎重論が強まった。

　さらに、最終的に京浜港（東京港・横浜港）、伊勢湾（名古屋港・四日市港）、阪神港（神戸港・大阪港）と三大都市圏でそれぞれグループ化が進む中、博多、北九州両市がそれぞれ個別指定を求めてきたことも足を引っ張ったといえる。

　三大都市圏の港は、四日市港を除き単独でも年間、百万ＴＥＵ（二十フィートコンテナでの換算単位）以上の実績があるが、博多港は約五十七万ＴＥＵ（〇三年度実績）、北九州港は約四十三万五千ＴＥＵ（同）にとどまる。関係者には東アジアに近い地理的優位性を重視する意見もあったが、最終的には現状では両港の指定は困難との見方に傾いたとみられる。

航路誘致に悪影響必至

　【解説】スーパー中枢港湾に指定される最大の意義は、国から「最重要港湾」としてあらためて“お墨付き”を得ることにある。今後、国から最大限の支援を受けることが約束されていれば、新たな航路の誘致などを働きかけるポートセールスでも有利となる。

　そのため、博多、北九州両港にとって、首都圏など三大都市圏の港湾と同じ「格付け」を得る意味は大きかった。特に「ひびきコンテナターミナル」の供用開始を控えた北九州市には指定見送りは打撃であり、今後の売り込みでマイナスとなることは避けられない。

　福岡、北九州両市は将来的にコンテナ取扱量を倍増させていく計画だが、港湾施設整備の遅れも懸念される。国は中国など東アジアの経済成長を意識し、指定候補として三大都市圏に北部九州を加えた事情もあり、両市が一体的事業計画が打ち出せなかったことは惜しまれる。

　スーパー中枢港湾構想の背景には、釜山や高雄などが国際物流拠点として急成長し、日本の港湾の競争力が急速に低下したことに、国が危機感を抱いたことがある。構造改革特区で、福岡市は「福岡アジアビジネス特区」、北九州市は「国際物流特区」の指定を受け、規制緩和などを進めるが、指定見送りでアジア貿易の拠点として一気に“格上げ”される好機を逸することになる。　（東京報道部・武井良範）

スーパー中枢港湾

　シンガポールや香港、韓国・釜山港や台湾・高雄港といったアジアの主要港湾をしのぐ国際拠点港を国内で育成するための制度。指定港には施設整備などで予算を重点配分するほか、運営面でも規制緩和などを優先的に実施する。港湾コストは、釜山港や高雄港並みに現状より約３割下げることや、コンテナの陸揚げから貨物引き取りまでの時間を現在の３―４日から１日程度に短縮することなどが目標。国土交通省は２００２年１０月に選定委員会を設置。指定港を公募し、港湾管理者から提出された計画などを基に検討を重ねてきた。
72 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/06/17(木) 00:02: うーんなんか釈然としないねぇ。釣りは全然しないんだけど。
＞荷役の邪魔にならなければ、埠頭で釣りをしていても立ち退きを強制されることはなく、
＞釣り人もごみを持ち帰るなどマナーを守って「共存」してきた。

産業マニアとしても港湾にみだりに侵入出来なくなるのは痛手か。

「釣りもうできません」テロ対策で埠頭封鎖
http://mytown.asahi.com/niigata/news01.asp?kiji=6173

直江津港には、休日、多くの市民が釣りに訪れる
　長野など近隣からも釣り客が集まる新潟の港。直江津港、新潟港（東、西港）で、７月１日から釣りがほとんどできなくなる。これまでも立ち入り禁止だったが、釣り人は事実上黙認されてきた。しかし、米同時多発テロを契機に政府が国際港からのテロリスト侵入防止を強化。県も急きょ、埠頭周辺にフェンスを巡らすなど関係者以外の出入りをできなくする。

　週末を中心に、長野ナンバーの車などでにぎわう直江津港の西埠頭。

　「告知　立ち入り禁止区域の設定について」

　４月に成立した「国際航海船舶及び国際港湾施設の保安の確保等に関する法律」に基づき、来月から港湾関係者ら許可を受けた人以外の立ち入りを禁止する内容の看板が立った。

　県港湾課によると、約９億円をかけてフェンス、ゲート、侵入者を監視するカメラなどを両港に設置。

　直江津港湾事務所によると、三つある同港の埠頭に総延長２～３キロのフェンスを巡らす。高さは１・８メートルか２・４メートル。さらに、乗り越えられないように４０センチの「忍び返し」をつけるという。来年度は柏崎港も同様の措置がとられる見通しだ。

　県港湾管理条例で、これまでも港湾活動の妨げになる行為は禁止されてきた。

　ただ、荷役の邪魔にならなければ、埠頭で釣りをしていても立ち退きを強制されることはなく、釣り人もごみを持ち帰るなどマナーを守って「共存」してきた。

　しかし、「７月から、これを黙認すると、テロ対策が不十分な港とされ、外航船が入港しなくなる恐れも出てくる。厳正に対処せざるを得ない」と同事務所の樋木正行業務課長。釣り客がフェンスを越えて侵入すれば、不法侵入容疑で、警察への通報も避けられないとしている。

　新潟港は県内ナンバーに交じり、群馬県内の車も。直江津港は、週末になると釣り人の車数百台が並び、多くは長野ナンバーだ。

　西埠頭岸壁でアジ釣りを楽しんでいた長野市の男性（２７）は「ここは手近な釣りスポット。残念だけど、フェンスを乗り越えてまで釣ろうとは思いません」と話した。

　地元の釣具店の店員は「すでに規制が始まっている太平洋岸では、釣具店の売り上げが半減したという話もある。７月になったらどうなるのか」と心配していた。

（6/16）
73 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/07/19(月) 02:37: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04060334.html
広島―釜山フェリー便が一時運休　来月から　'04/6/3　中国新聞

　広島港（広島市南区）と韓国・釜山港を結ぶ国際定期フェリーの予約が七月分からキャンセルされていることが二日、分かった。運航する釜関フェリー（釜山市）は広島県に非公式に「一時休止」の意向を伝えている。広島と韓国をつなぐ交流の「懸け橋」と期待されながら利用客は低迷し、航路の存続が不透明な事態になっている。

　関係者によると、同社から一日、「七月からやむなく運休する運びとなった」とする社長名のファクスが広島市内の旅行代理店などに届いた。理由として「釜山入港時の接岸バースの調整ができない」などと説明。再開のめどは示していないという。

　五月中旬には、同社の役員が県空港港湾局を訪ね、「赤字のまま続けるのは厳しい」などと「運休」の意向を示した。二〇〇二年十月の就航時、県と同社は「十年間は運航継続に努める」と申し合わせた。県は「岸壁も整備し、国際交流も進んでいる中、運休は受け入れられない」（港湾振興室）と困惑し、情報収集に当たっている。

　七月以降の運休方針のあおりは既に出ている。韓国の学生山岳組織との恒例の交流登山を八月に計画していた県高体連登山部の一行五十人の予約は、キャンセルとなった。企画をしていた県山岳連盟の松島宏事務局長は「五月末に代理店から突然連絡があり、びっくりした。下関からの同じ日の便を取る手続きをしているが、重い装備があるので移動が大変になる」と戸惑う。

　同社の韓道龍副社長は中国新聞の取材に対し、「（今後の方針は）決まっていない。バースについても調整中」としながら、利用客数の低迷や燃料価格の高騰などを挙げ、定期路線存続の厳しさを漏らしている。

●クリック
広島―釜山フェリー
広島港初の国際定期旅客船として２００２年１０月に週３往復便で就航。所要時間は約１６時間。旅客定員５００人のフェリー「ウンハ（銀河）」は、コンテナ貨物や乗用車、トラックも搭載できる。これまでの平均乗客数は片道約８０人で、採算ラインの１５０人前後を大きく下回る。就航１周年を迎えた昨年１０月には、広島県や広島市、旅行業者団体など官民の１４団体が利用促進協議会を設立した。
74 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/07/19(月) 02:38: 【仙台港に物流ターミナル完成】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/06/20040609t12022.htm
2004年06月08日火曜日　河北新報
物流ターミナル完成　輸出入拡大に期待　仙台港

　第三セクター「仙台港貿易促進センター」（仙台市宮城野区、千田光之社長）が、仙台港に隣接する宮城野区港１丁目に整備を進めていた「仙台国際貿易港物流ターミナル」が完成、１８日に営業を始める。仙台港近辺で初の本格的なコンテナ専用物流施設で、輸出入拡大に期待が集まっている。

　物流ターミナルは鉄筋一部２階の倉庫で、延べ床面積は約１万２０００平方メートル。５区画に分かれ、入居企業の事務所も備えている。仙台港で降ろしたコンテナの荷さばきや一時保管などを行う。

　旧通産省が導入したＦＡＺ（輸入促進）事業の一環で建設され、仙台港国際ビジネスセンター（アクセル）とともに国際貿易促進の中核になる。国はＦＡＺ事業の見直しを進めており、全国指定２２地域のＦＡＺ関連施設建設はこれで最後となる。

　仙台港貿易促進センターは、財政難などで事業費約３０億円の当初計画を約８億円に圧縮し、昨年１０月に着工した。事業費は県と仙台市などの負担金や産業基盤整備基金からの出資金を充てた。

　地元の運送会社など６社で使用することが決まり、入居率１００％でオープンを迎える。貿易促進センターは、物流ターミナルの運営で出る利益で、アクセル運営の赤字を補てんする考え。

　仙台港のコンテナ貨物取扱量は年々増加しており、昨年は約８万１０００ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１本分）と、前年より１２％増えた。一方で、仙台港のコンテナターミナル近辺には本格的な国際貿易に対応できるコンテナ専用の物流施設はなく、各企業の自前施設や離れた場所にある施設で対応していた。
75 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/07/23(金) 15:54: 中身が重要。インフラ・電子書類化・２４時間営業・入港料引き下げ等が課題となる。
関門福岡港の指定はいつになるのかな？

阪神港など正式指定　スーパー中枢港湾
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040723-00000027-san-pol

　石原伸晃国土交通大臣は二十三日、国際競争力のあるコンテナ港を国が整備する「スーパー中枢港湾」として、大阪・神戸の阪神港、東京・横浜の京浜港、名古屋・四日市の伊勢湾の三港湾を正式に指定し、指定書を交付した。
　これにより、来年度から具体的な重点予算が配分されることになるが、その中身についてはこの夏の概算要求で議論されることになる。（産経新聞）
[7月23日15時29分更新]
76 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 02:27: 【福山港国際貨物ターミナル】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04061732.html
福山港国際貨物ターミナル　埋め立て急ピッチ　'04/6/17　中国新聞

　福山港箕沖地区（福山市）の多目的国際コンテナターミナルの建設工事が、二〇〇五年三月の供用開始に向け、急ピッチで進んでいる。アジアを中心に急増する広島県東部の海上貨物の輸出入に対応し、国土交通省と県が〇一年秋から整備している。

　ターミナルの岸壁（バース）は水深十メートル、長さ百七十メートル。一万トン級の貨物船が接岸でき、福山港の公共岸壁としては最大規模となる。現在、沖合六十メートルまでの埋め立てとしゅんせつ工事を進めている。

　今後、コンテナヤード約六・三ヘクタールを整備し、税関業務などに当たる荷さばき事務所や薫蒸施設に加え、高さ四十五メートルのガントリークレーン一基を設ける。総事業費は百四十四億円を見込む。

　同港には現在、韓国、中国とを結ぶ週九便が就航。コンテナ取扱量（二十フィート換算）は一九九六年の八千個から〇三年は五万八千個に増えた。外国貿易船の入港も二千二百七十隻と十年連続で増え、中国地方では水島、下関港に次いで三位となっている。新国際ターミナルにバースを集約し、輸出入業務を効率化し、利便性アップにつなげる。

　福山商工会議所は十四日、地場企業などと「福山港活用推進委員会」を発足させた。荷主の開拓とともに第二バースの建設を国や県に要望する。
77 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 02:39: >>71

【スーパー中枢港湾：博多・北九州港見送り決定】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040507/morning_news022.html
2004/05/07　西日本新聞
スーパー中枢港湾　博多・北九州　見送り決定　国交省選定委が評価書

　アジアの主要港に匹敵する国際物流拠点を目指す「スーパー中枢港湾」の対象港選定で、国土交通省の委託を受けた「スーパー中枢港湾選定委員会」（委員長＝水口弘一・中小企業金融公庫総裁、委員十一人）は六日、五地域の候補港湾のうち、博多港（福岡市）と北九州港（北九州市）の指定を見送る一方、三大都市圏の港湾指定が妥当する評価書をまとめた。これを受け、国交省が七月をめどに三港湾を正式に指定する。

　指定されるのは、京浜港（東京港・横浜港）、伊勢湾（名古屋港・四日市港）、阪神港（神戸港・大阪港）の三港湾。

　京浜、阪神両港はターミナル運営会社の設立手続き、伊勢湾は岸壁延長に関する手続き完了後の指定を求めている。

　博多、北九州両港は、両港の具体的な連携策がなかったことやコンテナ取扱量が三大都市圏の港湾に比べ少ないことが影響した。

　ただ、評価書では「今後五年程度の期間内に、適切な（両港の）機能分担または（単独で）年間百万ＴＥＵ（二十フィートコンテナでの換算単位）以上の取扱量の達成が見込まれることが少なくとも必要」と条件を示して、追加指定に含みを残した。

　同日の委員会では、複数の委員から「今回の博多、北九州両港の見送りはやむを得ないが、東アジアに近い地理的優位性があり、将来性がある。この点を明記すべきだ」などの意見が出た。

■連携と機能分担が足りず

　博多港（福岡市）と北九州港（北九州市）がスーパー中枢港湾の指定を見送られたのは、国土交通省が求めた近隣港同士の連携、機能分担が不足していたためだ。

　国交省が「連携」にこだわった背景には、日本の港湾の国際的な地位低下がある。二〇〇二年のコンテナ取扱量は香港がトップ。シンガポール、韓国・釜山、台湾・高雄などアジアの港が上位六位を占めている。一方、一九八〇年に世界四位だった神戸は〇二年には二十七位、〇二年に国内トップの東京でも世界では十八位にとどまる。

　このため、同省は、国際競争力の向上とハブ機能の回復には、単独よりも地域の拠点港同士の連携が必要と判断した。

　指定を受ける三大都市圏の港湾は四日市港を除き、コンテナ取扱量実績が指定条件となる基準をクリアしているほか、隣接港同士で入港料の低減策や物流情報の共有化、港間の輸送の効率化などの連携策を打ち出し、船会社の負担軽減や利便性向上に取り組むことを強くアピールした。

　同省は「博多、北九州両港は直線距離で六十キロ。連携はできないのか」と、今年に入って、福岡、北九州両市にも連携を求めたが、両市は「それぞれの港で競争すれば、お互いの取扱量が増える」と、最後までスタンスを変えず、国交省の狙いには沿えなかった。

　しかし、北部九州は経済成長が目覚ましい東アジアに近い地理的優位性があり、将来性も秘めている。六日の選定委員会でも「国策として、どちらか指定できないか」との声も出た。それが五年間の追加指定期間にもつながっただけに、両市は本格的な連携策づくりを急ぐ必要がある。

　（東京報道部・武井良範）
78 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 02:40: 【博多港と高速貨物４航路連携】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040512/fukuoka.html#003
2004/05/12　西日本新聞
博多港と高速貨物４航路連携　物流拠点化促進へ　低コスト、時間短縮も

　博多港を基点に、中国・上海、韓国・釜山、東京、沖縄の各港まで結ぶ四つの定期高速貨物航路を運営する民間運航会社が連携し、五月から「国内外一貫輸送サービス」に乗り出した。船の発着時間を合わせたり、同種のコンテナを相互運用するなどして輸送の低コスト化、時間短縮につなげる取り組み。博多港は、国際拠点港を育成する国土交通省の「スーパー中枢港湾」指定から外れる見通しとなったが、福岡市は「連携サービスで博多港の物流拠点化を促進できる。中国、韓国とのコンテナ取扱量を増やしたい」と期待している。

　定期高速貨物航路は、コンテナを積んだトラックを車体ごと輸送でき、コンテナ船より速い「ＲＯＲＯ船」を使う。連携サービスにより、これまでは、荷主が各航路の運航会社との間でそれぞれ必要だった荷役手続きも省略でき、輸送期間は平均一―二日、短縮できるという。加えて、四航路のうち、現在週三便の博多―釜山の「カメリアライン」は今年七月五日から週六便に。昨年十一月に日中間で初めて週二便の運航が始まった博多―上海も、毎日運航を目指している。

　白石俊彦・日本通運福岡海運統括支店長は「博多は陸路、空路も含め、九州の国内交通の要衝。利便性を“結合”し、福岡ならではのサービスが提供できる」と話す。

　博多港の国際コンテナ貨物取扱量は二〇〇三年度実績で、約五十七万ＴＥＵ（二十フィートコンテナでの換算単位）。スーパー中枢港湾の指定が確実となった三大都市圏の港湾は、年間百万ＴＥＵ以上を達成しており、山崎広太郎市長は「時間をかけてコンテナ取扱量を増やし、北九州との連携も図り、スーパー中枢港湾の二次指定を目指したい」と話している。
79 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 02:46: 【北九州港：０３年のコンテナ取扱量】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040527/morning_news025.html
2004/05/27　西日本新聞
北九州港　コンテナ数１２％増　実質過去最高　車の部品輸出好調

　北九州市は二十六日、二〇〇三年の北九州港のコンテナ取り扱い個数が、確定値で四十四万三千九百ＴＥＵ（二十フィートコンテナ換算）と前年比で約１２％増えたと発表した。阪神淡路大震災で一時的に増えた一九九五年に次ぐ量で、「実質的には過去最高」としている。

　全体の８７％が国際コンテナで、中国が約四割を占め、以下は台湾、韓国、香港の順。品種別では自動車部品の輸出が三倍に増えたほか、化学薬品、産業機械、鋼材などの輸出も伸びた。同市は「自動車の生産拠点がアジア各国に移り、とくに台湾やフィリピン向けが伸びた」と分析。来年春には大水深港湾施設「ひびきコンテナターミナル」が供用開始予定で、同市は既存港と併せて百万ＴＥＵを目指している。

　また、北九州港の入港船舶数は国内、国外合わせて七万九百六十隻（九千九百五十万トン）で、このうち国内船舶の総トン数五千八百四万トンは過去最高となった。フェリー輸送の貨物量も三千八百五万トンと前年比４％増で過去二番目を記録した。
80 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 02:55: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20040615&j=0024&k=200406157942
2004/06/15 07:16　北海道新聞
東日本フェリー再建　鈴与、陸運２社に出資　計数千万円　早期策定目指す

　総合物流会社の鈴与（すずよ）（静岡市）は十四日、会社更生手続き中の東日本フェリーグループ五社のうち、陸運事業の二社に出資する方針を固めた。東日本フェリーグループは、常石造船グループ（広島県沼隈町）の二社が東日本フェリーなどの海運事業を、鈴与が陸運事業を担う形で再建を目指す。

　鈴与が出資するのは東日本海陸輸送（渡島管内上磯町）と東日本輸送（室蘭）。ともに東日本フェリーの全額出資子会社で、同社のフェリーを使ってトラック輸送を行っている。資本金はともに五千万円で、二○○三年三月期の売上高は東日本海陸輸送が約四十二億円、東日本輸送が約三十七億円。現在の従業員は東日本海陸輸送が約百七十人、東日本輸送が約八十人。鈴与は、すでに立石義郎取締役を東日本フェリーグループの管財人に派遣。陸運二社の更生計画案策定にかかわっており、二社の全額減資後に、合わせて数千万円を出資する見通しだ。

　陸運二社は当初、常石造船グループが単独で支援する予定だったが、同グループが海運・造船主体のため、オーナー同士の親交が深い鈴与に出資・支援を持ちかけた。常石も二社に出資する予定だが、事業再建は鈴与が担い、立石氏は「東日本フェリーグループ支援はわれわれの陸運ネットワーク強化にもつながる。雇用を守り、早期に更生計画を策定したい」と話している。

　東日本フェリーグループ五社は、昨年六月に東京地裁に会社更生法適用を申請。しかし、計画策定作業の遅れから、今年五月末の予定だった提出を三カ月延長した。
81 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/08/10(火) 03:13: 【仙台港：コンテナ取扱量０４年見通し】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2004/07/20040708t12011.htm
2004年07月08日木曜日　河北新報
コンテナ取扱量２１％増　仙台港・０４年見通し

　２００４年の仙台港のコンテナ貨物の取扱量が前年より２割以上増え、２０フィートコンテナ換算で１０万個に迫る見通しであることが７日までに、宮城県港湾課の試算（速報値）で分かった。コンテナ船の就航と港湾施設の整備により、貨物取扱量は増え続け、同港が１０年間で国内有数の貿易港に急成長したことが裏付けられた。

　０４年１―５月の貨物取扱量は３万８７８８個で、前年同期に比べ２１．７％の増加となった。内訳は輸出が１万９６６７個、輸入が１万９１２１個だった。実際に荷物を積む見込みがある空コンテナ取扱量も前年比１６．６％増の５万４９７３個となっていることから、県は２割前後の増加が続くと判断。０４年の年間取扱量を９万９０００個と試算した。

　増加した要因は「中国から、東北向けの水産物加工品の輸入が急増しているため」（県港湾課）とみられる。中国の経済成長と国内の景気回復の状況によっては、取扱量が初の１０万個を超える可能性もあるという。

　仙台港は１９９５年、外国貿易のコンテナ船が就航して貨物取扱量が増え、クレーンなどの施設整備も進んだ。就航前の９４年の取扱量は４６７８個となっており、およそ１０年間で２０倍以上増えた。

　横浜や神戸など首都圏や関西の５大港を除き、１０万個以上のコンテナを扱っているのは、苫小牧や広島など７―８カ所に限られている。仙台港の取扱量は０２年、全国で１５位だったが、０４年は順位を上げることが確実となっている。
82 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 22:31: 【伏木海陸運送：日韓航路で貨物取扱代行】
http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20040821/ftu_____thk_____007.shtml
2004.08.21　中日新聞
日韓航路で貨物取扱代行　伏木海陸運送

　伏木海陸運送（富山県高岡市）は９月中旬ごろから、日本郵船（東京都）の子会社・東京船舶（同）が日本海側で新規開設する日韓航路に関し、富山新港での貨物取扱代理店業務を始める。韓国・釜山港で日本郵船が全世界に展開している航路と接続するため、富山新港から世界中へのコンテナ輸送が可能となる。

　新規航路は、富山新港、秋田、直江津、新潟、苫小牧、釧路と釜山を２隻で結ぶ週１便。釜山港を水曜日に出港した船が土曜日に富山新港に入出港し、月曜日に釜山港へ入る。船はパナマ船籍のフルコンテナ船「ＡＣＸ　ＨＯＫＵＴＯ」（３９９４トン）が就航。富山新港では年間４０００ほどのコンテナ取り扱いを見込む。日本海側に拠点ができることでコスト軽減や輸送期間の短縮、安定した納期などのサービスが期待される。

　東京船舶は、秋田、苫小牧、釜山を結ぶ航路の試験運行を経て、今回の開設につなげた。富山新港で運行しているコンテナ船は主にアジア、ロシア向けに限られており、東京船舶の参入により、荷主の多様なニーズに対応できるとしている。
83 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/20(月) 22:38: 【宮古港：ポートセールス活発化】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/08/20040831t32010.htm
2004年08月30日月曜日　河北新報
コンテナ航路売り込め　利用促進協がＰＲ攻勢　宮古港

　岩手県内で唯一、定期コンテナ航路がある宮古港（宮古市）のポートセールスの取り組みが、活発化してきた。ここ数年ジリ貧気味の取扱量を挽回（ばんかい）しようと、官民でつくる宮古港利用促進協議会（会長・熊坂義裕宮古市長）が攻勢を掛ける。狙いは経済発展が目覚ましい中国との貿易。県内業者に市の補助金制度の浸透を図るほか、９月からは盛岡にアドバイザーを駐在させる予定で、売り込みに懸命だ。（釜石支局・中村紳哉）

＜費用の一部補助＞

　宮古港は、１９９８年に外貿コンテナフィーダー定期航路が開設されたが、取扱量は２０フィートコンテナで８１６本だった２０００年の実績を最高に減少している。週１回の寄港で使い勝手がいまひとつなことや、内陸からの道路事情の悪さが要因とみられてきた。

　宮古市は昨年、コンテナ航路の利用企業に費用の一部を補助する制度を創設し、対策を打った。特に、経済成長が著しい中国との貿易を重視。４０フィートコンテナ１本当たり最大６万円（中国以外は最大２万円）を負担する異例の支援内容だ。

　この制度を活用し今年７月、中国への初輸出を試みたのが、コンクリート製品の製造販売を手掛けるセイナン工業（盛岡市）。パームロックと呼ばれるヤシ繊維入りのコンクリートブロックを４０フィートコンテナで１０本分（約２４０トン）輸出し、話題を呼んだ。

　中国は今、高速道路の建設ラッシュ。パームロックは道路ののり面に使われ、需要は増すばかりだという。

　同社新製品開発部の江東（ジャン・ドン）部長は「宮古港を使えば盛岡からの陸送距離は他の積み出し港に比べ短く、輸送コストが軽減した」と話す。今後は現地生産に切り替える方針だが、国内で使うパームロックの原材料は、宮古港からの輸入を検討する。

＜千載一遇の好機＞

　中国貿易を進める業者にとっては、宮古港に中国最大の海運会社「中国遠洋運輸公司」のコンテナヤードがあることも好条件だ。中国相手の輸出入なら、同社と契約することで料金精算面など荷主のメリットが高まる。

　中国から材料を輸入している建材加工業カリヤ（岩手県新里村）の間木幸一工場長は「ヤードに貨物を保管してもらえるので、取引上も融通が利く」と利点を強調する。

　宮古港の貨物取扱窓口となっている宮古海運（宮古市）の小沢悌常務も「中国との取引では、宮古港を使うメリットは多い」と言い切る。

　利用促進協は、今が宮古港の存在感を示す千載一遇の好機ととらえ、９月から盛岡市にポートセールス・アドバイザー４人を常駐させる計画だ。運輸業界ＯＢらが、盛岡地区の企業に対し宮古港の定期コンテナ航路利用を積極的に売り込む。

＜特区申請も検討＞

　さらに促進協は、税関が貨物を保管し通関手続きを行う保税蔵置場の設置要件について、「税関から２５キロ以内」の現行基準を「１００キロ以内」に拡大させる特区構想の申請も検討している。

　実現すれば、煩雑な通関業務を盛岡など内陸の遠隔地で済ませることが可能になり、利便性が一気に高まるという。

　熊坂市長は「宮古港は盛岡の外港としての役割を担える。コンテナ路線を持つ優位性を強くアピールしていきたい」と意気込む。

［外貿コンテナフィーダー定期航路］輸出入貨物の国内中継輸送を行う。宮古港寄港の航路は横浜港ターミナルが運航。仙台塩釜港や八戸港、苫小牧港のほか、横浜港をハブ港とし世界の港と結ばれている。
84 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/09/21(火) 00:02: ！！　
＞ホクレンの飼料コンビナート建設断念

【十勝港１３メートル岸壁に貨物船初入港】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20040904&j=0024&k=200409046671
2004/09/04 07:44　北海道新聞
十勝港水深１３メートル岸壁に豪貨物船初入港

　【広尾】十勝管内広尾町の十勝港第四埠頭（ふとう）に水深一三メートル岸壁（延長二百六十メートル）が整備され、オーストラリアから石炭四万トンを積んだ貨物船が三日、初めて接岸した。港内の一部で水深一三メートルが確保されていないため、水深一二メートル岸壁として暫定供用する。

　帯広開建が一九九三年度に着工した多目的国際ターミナル整備で、総事業費は百六十九億円。ホクレンの飼料コンビナート建設断念で二○○○年度に中断していたが、本年度から製糖工場向けの石炭輸入が大幅増となるため事業を再開した。

　大型貨物船が接岸できる深さ（水深一三メートル、一四メートル）の岸壁整備は道内で六港目。帯広開建は「農業王国・十勝が背後にあり、飼料用トウモロコシや化学肥料の流通に貢献すると期待している」と話している。水深一三メートルに向けた航路しゅんせつは未定だが、帯広開建は「利用状況をみて整備の判断をする」としている。
85 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/24(日) 23:00: 【博多港、上海と姉妹港に】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040825/morning_news011.html
2004/08/25　西日本新聞
博多港、上海と姉妹港に　「西の玄関口」へ弾み

　福岡市は二十四日、博多港と中国・上海港との姉妹港締結を発表し、同港を西日本における対中国貿易の拠点港に育てる方針を表明した。これに対して、中国・大連港との姉妹港関係を生かして対中取引では一歩先んじているライバルの北九州市も、北九州港の機能拡充に積極的に取り組んでおり、発展を続ける中国経済をにらんだ両港の競争は今後、激しさを増しそうだ。（地域報道センター・川原隆洋）

■北九州との競争激化も　発展向け、連携が不可欠

■１０年で１７倍

　門司税関によると、九州七県に沖縄、山口を合わせた九県の対中国貿易額は、二〇〇三年には約一兆千三十五億円に上り、九四年の約二・七倍に膨らんだ。九州にとって中国は、米国や韓国と並んで有力な貿易相手国となっている。

　その傾向はとくに博多港で顕著。〇三年の中国貨物のコンテナ取扱量は、約十万ＴＥＵ（二十フィートコンテナでの換算単位）で、九四年の約十七倍に急増。上海港との貿易は全体の約三割を占めた。それでも中国の日本向け貨物は横浜、神戸両港が大半を取り扱っているのが実情。福岡市市港湾局は「上海と北部九州の距離は約千キロで、横浜までの約半分。その地の利を生かし、博多港を日本向け貿易の玄関口に」と意気込む。

　同港と上海港では昨年十一月、日中間で初めて、コンテナを積んだトラックを車体ごと輸送できる「高速ＲＯＲＯ船」が就航。同市沖合の人工島（アイランドシティ）での大規模な港湾整備も計画している。

■５年後に倍増

　一方、門司、小倉、洞海の三地区の港で構成する北九州港は、八五年に中国の大連港と姉妹港関係を結び、対中国貿易の実績を重ねてきた。〇三年の北九州港の貨物量は約四十四万ＴＥＵ。うち対中国は約十六万ＴＥＵを占め、博多港を上回っている。貨物総量はここ数年増えており、北九州市港湾局は「中国経済の発展が後押ししている」。

　同市若松区には来春、大水深港湾施設「ひびきコンテナターミナル」が供用開始を予定。同市は既存港と併せて五年後の百万ＴＥＵを見込む。また博多港と同様、国による港のスーパー中枢港湾の指定を目指しており、同市は京浜・阪神両地区に負けない港湾整備を推し進める方針だ。同市港湾局も「そのカギを握るのは中国との貿易推進」とみている。

■合同でセールスも

　中国を中心とするアジア経済圏を見据え、港湾設備の拡充競争を進めると両市だが、同時に両市の港湾関係者は「両港の連携が北部九州の大きな発展につながる」と声をそろえる。両港に下関港を含めた三港は「北部九州の玄関口」を合言葉に、合同で海外や国内の自治体、各国の船会社に対し、貨物誘致を目指した「ポートセールス」に近く着手する。さらに、天災や事故など緊急時の相互支援体制づくりに向けた協議も始める予定だ。

　アジアに近い地域特性を武器に港湾整備の強化にしのぎを削りつつ、中国の主要港とのネットワーク強化や新航路開拓などで両港が連携を進めるなど、バランスのとれた競争と協調が「アジアの玄関口」の実現には欠かせない。
86 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/24(日) 23:01: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040825/miyazaki.html#002
2004/08/25　西日本新聞
関西２航路を営業譲渡　マリンエキスプレス　京浜航路に専念

　マリンエキスプレス（宮崎市、黒木政典社長）は二十四日、運航する三航路のうち関西方面二航路を宮崎カーフェリー（宮崎市）に営業譲渡することを明らかにした。十月一日に譲渡する予定で、二十三日、九州運輸局に認可申請した。二社体制で経営を効率化し、京浜航路（宮崎、日向―川崎）を含め、本県の海上輸送機能を維持するのが狙いという。

　宮崎カーフェリーは今年四月、黒木社長らが営業譲渡の受け皿として設立した会社で、大阪航路（宮崎―大阪）と貝塚航路（宮崎―大阪・貝塚）を譲り受ける。京浜航路は引き続きマリンエキスプレスが運航する。

　マリンエキスプレスによると、三十年以上続く京浜航路は、本県の農畜産物を安価で首都圏に運ぶ動脈だが、旅客、車両とも大阪航路より利用が少なく経営を圧迫。赤字が続いている。このため、黒字の大阪航路と今年三月に開設した貝塚航路のほか、大部分の従業員も新会社に移し、大幅なコスト削減を図る。
87 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/24(日) 23:24: 【新日本海フェリー：小樽～敦賀を臨時運航】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20040925&j=0040&k=200409259521
2004/09/25 14:23　北海道新聞
小樽－敦賀を臨時運航　新日本海フェリー　１１月までに７往復

　新日本海フェリーは、二年前に休止した小樽－敦賀（福井県）航路で、九月から臨時運航を始めた。小樽－舞鶴（京都府）航路に七月から就航している国内最速の新造フェリーを投入して、九－十一月に七往復を運航する。同社は「苫小牧－敦賀航路の運休日を補うための実験的な措置」としている。

　敦賀航路は小樽－敦賀を片道二十一時間で結び、週六往復運航されていたが、二○○二年九月に道内寄港地を苫小牧港に変更する形で事実上、廃止された。これに伴い、小樽港の年間貨物取扱量が四割近く減るなど、大きな影響が出ている。

　同社は苫小牧－敦賀航路に月二回の運休日を設定している。だが、敦賀側の利用者から「間隔をなくしてほしい」との要望が強いことから、同航路の運休日に小樽－敦賀航路を臨時運航することにした。小樽－舞鶴航路の本州の発着地を敦賀に振り替える形で運航するため、臨時運航日には舞鶴発着は、運休となる。初便は十九日に小樽を出発し、二十一日夜に戻った。

　小樽の関係者からは「敦賀航路の運航は感慨深いが、高速化され貨物を伸ばす舞鶴航路への影響が心配」と複雑な反応も。初便は通常の舞鶴便とほぼ同程度の貨物を集荷した。新日本海フェリーは「舞鶴航路の利用客も敦賀発着であれば利用できるのでは。十一月まで実験運航し、今後も続けるか判断したい」としている。（西山由佳子）
88 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/24(日) 23:35: 【十勝港石炭ヤード：鉄鋼スラグで地盤改良】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20041001&j=0024&k=200410012717
2004/10/01 08:03　北海道新聞
十勝港石炭ヤード４万平方メートル試算8000万円が…　地盤改良、鉄鋼スラグで２４０万円

　【広尾】十勝管内広尾町の十勝港第四埠頭（ふとう）で三十日、地盤改良材に鉄鋼スラグを使った石炭ヤード（約四万平方メートル）が完成した。鉄鋼スラグはＪＦＥスチール（東京）製で十二万トン使用。道によると、鉄鋼スラグの使用量は道内最大規模。

　砂地を埋め立てた同港は、大地震での液状化現象を防ぐため地盤改良材を入れる必要がある。町は当初、セメントによる地盤改良を約八千万円と試算していた。しかし、ＪＦＥスチールが、セメントに劣らぬ強度を持つ鉄鋼スラグを破格の約二百四十万円で提供。財政難の同町にとって大きな経費節減となった。

　鉄鋼スラグは鉄鋼の製造過程で発生する副産物で、路盤材などとして使われている。販売価格は通常一トン当たり千円を超え、今回の場合、一億二千万円程度になる計算だが、同社は「十勝沖地震の復興支援の意味もあり安くした」と話す。同社としては道内初の使用実績となり、ＰＲ効果も狙っている。
89 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/24(日) 23:36: 【小樽港の将来像策定】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20041008&j=0040&k=200410086829
2004/10/08 14:18　北海道新聞
小樽港の将来像策定へ　官民一体の懇談会で議論　観光対策も検討課題に

　小樽市は、地盤低下にあえぐ小樽港の将来ビジョンを港湾業界と一体となって考える懇談会を十三日に立ち上げる。市が民間とともに港のあり方を継続的に議論する場を設けるのは初めて。フェリー航路の減便や飼料工場の減少など厳しさが増す中、海外との定期航路の活用や観光との連携の道を探りながら来夏をめどに将来像をまとめる方針だ。

　小樽港は戦前、旧ソ連や欧州などとの貿易で繁栄したが、苫小牧港へのシフトや市も管理に加わる石狩湾新港の整備もあって衰退が続く。特に、近年は中国コンテナ航路やロシアとのフェリー航路が開設される一方、新日本海フェリーの敦賀航路休止、日本農産工業の撤退、コンテナ貨物への対応の遅れによる主要輸入品の羊肉やバナナの荷揚げ激減など、かつてない厳しい状況にある。

　市は港を活動の場としている港湾関連業者とともに港の現状や問題点を議論する場を設け、新たな活用策を含む将来ビジョンをまとめることにした。

　懇談会は山田勝麿市長や小樽商工会議所、港湾業界、倉庫・運送業界の代表者らで構成するが、各業界の実務者による研究会（座長・山田厚港湾部長）をまず十三日に発足させ、具体的な課題を洗い出す。サハリンプロジェクトへの取り組みや、石狩湾新港も含めた機能や管理体制の見直し、観光対策も検討課題となりそうだ。

　策定される将来ビジョンは、次期の市総合計画の基礎としても活用する考え。市港湾部は「従来の考えに固執せず、業界とざっくばらんに話し合いたい。将来像の策定は来夏がめどだが、急を要する課題が浮かび上がれば、先行して取り組む」としている。（西山由佳子）
90 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/10/25(月) 00:04: 【酒田港リサイクルポート、関連企業の進出相次ぐ】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/10/20041019t52012.htm
2004年10月18日月曜日　河北新報
酒田港リサイクルポート　関連企業の進出相次ぐ

　２００３年４月にリサイクルポートに指定された酒田港（山形県）の後背地で、リサイクル関連産業の進出が相次いでいる。この１年半で７社が進出するか、進出を決めており、これを追い風に古紙をはじめリサイクル関連貨物の輸出が増加。新規雇用などの波及効果にも期待が高まっている。

　酒田市によると、進出したリサイクル関連企業は風力発電、古紙・廃プラスチック処理、汚泥処理、パチンコ台解体などを手掛ける６社で、既に稼働している。

　このうち、東北電力は稼働中のポリ塩化ビフェニール（ＰＣＢ）保管施設に加え、１日には処理施設「酒田リサイクルセンター」を着工、０７年度中の操業を目指している。来春には弘前市の自動車解体業「青南商事」が操業を始める予定。

　指定を機に、新たな企業間取引も生まれている。酒田市の廃棄物処理業「メックカガヤ」が、従来は焼却処分していた建築廃材を新潟のセメントメーカーに船で運び、燃料に再利用する事業を始めた。

　進出ラッシュもあって、酒田港の２００３年の貨物取扱量は前年比２１％増の４０９万トンと、初めて４００万トンを超えた。今年も好調は続き、特に古紙やレジン（廃プラスチックなどの再生樹脂）は韓国・釜山との定期コンテナ航路を通じ、中国への輸出が順調に伸びている。

　酒田市商工港湾課は「これまで進出しにくかったリサイクル関連の企業集積が進み、新たな連携も生まれている。地元に対する発注や雇用も増え、来年にかけて、さらに１００人規模の新規雇用も見込める」としている。
91 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/10/31(日) 00:40: 定期コンテナ船、唐津－釜山航路廃止へ 10月22日
http://www.saga-s.co.jp/kizi1.asp?ID=20041022&COL=4

　唐津港初の海外定期貨物航路として開設された韓国・釜山港を結ぶ定期コンテナ航路が、二十八日で廃止される。原油価格高騰や船チャーター料値上げで採算がとれなくなったとして、韓国船社の南星海運（本社・ソウル市）が運航取りやめを決めた。

　唐津－釜山航路は、唐津港発の海外定期貨物航路として、二〇〇二年五月に開設。当初は二〇〇〇トンクラスのコンテナ船で釜山－唐津－岩国間を週一便、現在は四〇〇〇トンクラスで釜山－唐津－細島（宮崎）－油津（同）－大分間を運航している。

　荷役業務は唐津市の松浦通運と唐津港運輸が受け持ち、〇二年（五－十二月）で二十フイートコンテナで三百七十個、〇三年は二千三百九十七個の取扱量があった。〇四年（一－九月）は、伊万里港－大連港間と伊万里港－上海港間の定期航路開設の影響もあり、千二百三十六個だった。

　南星海運は九月、原油価格の高騰で燃料費がかさみ、船のチャーター料の値上げ要請により、積載能力限界の三百四十二個で運航しても採算ラインを下回るとして、航路廃止を申し入れていた。

　唐津商工会館で二十一日にあった唐津港利用促進協議会物流部会では、廃止の報告を受け対策を協議。関係団体が連携し、県への支援要請も含め新たな航路誘致や荷主の維持・開拓を目指す方針が出された。

　坂井俊之唐津市長は「航路廃止は残念な結果。唐津港振興にも大きな影響が出る。関係者とともに中国や韓国へセールスを進めたい」と話した。
92 名前：とはずがたり 投稿日： 2004/12/08(水) 19:49: 比と県内業者合弁1社が応募　那覇港国際コンテナ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041208-00000018-ryu-oki

　那覇港管理組合（管理者・稲嶺恵一知事）は8日、那覇港国際コンテナターミナル運営事業の国際公募で、フィリピンの港湾運営会社と県内港運業者6社でつくる合弁企業1社の応募があったことを正式に発表した。
　合弁企業は「那覇国際コンテンターミナル株式会社」。マニラに本社を置くインターナショナル・コンテナ・ターミナル・サービス（ICTS）社を中核企業とし、沖縄港運、オゥ・ティ・ケイ、産業港運、第一港運、海邦港運、大共港運の地元6社で構成する。出資比率はICTS社が6割、地元6社が4割。
　公共港湾施設を民間企業に長期貸し付けることを認めた構造改革特区法に基づいて実施された国際公募で、合弁企業から提出された「特定ふ頭運営効率化推進事業認定申請書」の公告・縦覧を、那覇市通堂の同管理組合で9日から16日まで実施する。
（琉球新報） - 12月8日14時33分更新
93 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:06: 【御前崎港：東南アジア間に川崎汽船が定期コンテナ便】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041023c3b2203h22.html
地域経済更新：2004/10/26　日本経済新聞＜中部＞
御前崎港－東南アジア間に川崎汽船が定期コンテナ便

　駿河湾の太平洋寄りにある御前崎港（静岡県御前崎市）で10月末、定期コンテナ船が就航する。1月末に同港の多目的国際ターミナルが供用を開始してから初めての定期船。同港をマニラやジャカルタと結び、週１回程度寄港する。

　運航するのは川崎汽船で、航路名は「パイナップル　エクスプレス」。船体規模は1万4241総トンで、一般的な大きさのコンテナを最大1129個積める。御前崎港を出発してからマニラに着くまでの日数は4日間、ジャカルタまでは8日間。

　静岡県は太平洋に近く利便性が高い御前崎港の整備を進めているが、同じ駿河湾には県が管理する全国有数の貿易港、清水港がある。県は「御前崎港のターミナルはできたばかり。今後、清水港との長期的なすみ分けの協議を進める」（港湾総室）としている。

　御前崎港の多目的国際ターミナルは水深14メートルの耐震強化岸壁を持ち、5万総トン級の貨物船が接岸できる。

http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20041101/lcl_____siz_____002.shtml
2004.11.01　中日新聞
御前崎港西埠頭に定期コンテナ船が初入港

　今年一月に供用開始した御前崎港西埠頭（ふとう）の「国際多目的ターミナル」に三十一日午前三時、初の定期コンテナ船が入港した。石原御前崎市長や杉山相良町長ら三十人が出席し、就航を祝うセレモニーが行われた。　（赤野嘉春）

　定期コンテナ航路は、三週間がかりでマラや東京、清水を巡る。川崎汽船（東京都）が三隻体制で運航し、御前崎港には毎週木曜日に入出港する。

　入港したのは、サターン（全長百五十九メートル、約一万五千トン級）で、スズキの二、四輪部品を搭載した四十フィートコンテナ七十四個を八日がかりでジャカルタまで運ぶ。

　セレモニーで、同港ポートセールス実行委副委員長の石原市長が「サターンの寄港は、御前崎港に関係するものにとって何事にも代え難い喜び。御前崎港発展のため引き続きご支援をお願いしたい」とあいさつ。ロークリストファー・アンソニー船長に花束と記念品を手渡した。

　アンソニー船長は「新しいコンテナ岸壁ができたことで、御前崎地域が発展することを願っています」と謝辞を述べ、明け方マニラに向けて出港した。

　御前崎港国際多目的ターミナルは、五万トン級のコンテナ船が接岸できる岸壁を、県と国が二百二十五億円かけて新設。四万六千平方メートルのコンテナヤードには、コンテナを積み下ろすガントリークレーン二基が設置された。石川知事を委員長とするポートセールス実行委が、新規航路開拓に向けた営業活動を進めている。
94 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:13: 【清水港が１３年ぶり新規北米航路】
http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20041025/ftu_____thk_____003.shtml
2004.10.25　中日新聞
清水港が１３年ぶり新規北米航路　来月３日に第１船入港　二輪車など輸出

　総合物流のアオキトランス（静岡市）とマースクシーランド社（米カリフォルニア州）の合弁会社、清水マースクエージェンシー（静岡市）が、清水港から米ロサンゼルス、オークランドに向かう新規北米コンテナ航路を開設した。十一月三日に第一船が入港する。新規北米航路の開設は十三年ぶり。

　「マースクピッツバーグ号」（二九、三八三トン）など五隻による運航態勢を取る。主な寄港地は、往路が清水－ロサンゼルス－オークランド、復路が寧波（中国）－上海（同）－清水。週一便の運航を予定している。

　取り扱うのは、北米向け輸出がモーターサイクルなど県内製品。復路で上海などに寄港することから、中国の雑貨品などの輸入にも対応する。

　地元荷主からの直接寄港の要望に応え、これまで横浜で積み替えていた貨物を、北米西海岸向けにノンストップで運航することで、コスト低減などにつながるサービスの提供を図る。

　マースクシーランド社はロサンゼルス港で世界的規模のターミナルを自社運営している。
95 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:25: 【近海郵船物流：金沢港発着の国内定期航路を継続】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040906c6b0602u06.html
地域経済更新：2004/09/07　日本経済新聞＜北陸＞
近海郵船物流、金沢港発着の国内定期航路を継続運航

　日本郵船子会社の近海郵船物流（東京、前田恭孝社長）は９月から11月までに金沢港発着の国内定期航路を計７便運航することを決めた。初めて運航した2003年度に続き、２年連続となる。

　2004年度の第１便が６日、金沢港に寄港した。使用する船は車が直接船内に自走してフォークリフトなどを使わずに積み下ろしができるＲＯＲＯ（ロールオン・ロールオフ）船で、荷物の積み下ろし時間が短縮できるのが特徴。「ほくと」（8600トン）、「つるが」（8600トン）、「とかち」（9900トン）の３隻の貨物船を組み合わせて使用する。

　コマツの建機のほか、北海道の農場向けのビールかす、酪農用の機械などを主に運ぶ。
96 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:32: 【小樽港：中国定期コンテナ航路取扱量大幅増加】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20041118&j=0040&k=200411188560
2004/11/18 14:19　北海道新聞
中国定期コンテナ航路１－１０月　取扱量が前年比１．７倍に　小樽港

　中国－小樽の定期コンテナ航路が好調だ。小樽港での二○○四年のコンテナ取扱量は、前年同期の一・七倍のペースで、年間六千個を突破する勢い。港がすいていて到着遅れがほとんどない小樽港の利便性の高さが関係者に浸透したほか、市の設備投資で作業効率が上がったことも、評価を高めている要因のようだ。

　広島県の神原汽船が、道内寄港地を○二年九月に苫小牧から小樽に切り替えた航路で、小樽－富山－中国（大連、青島、上海）－鳥取県境港－新潟を二隻で運航している。小樽寄港は毎週水曜。小樽唯一の海外定期コンテナ航路だ。

　市港湾部によると、○四年一月から十月末までの貨物取扱量は、長さ二十フィート（約六メートル）の標準コンテナ換算で、輸出入合計五千百七十一個と前年同期の一・七倍。空コンテナを除いた数値で、実質的な貨物が増えたことを示す。

　内訳は、輸入が三千九百三十個、輸出は一千二百四十一個と、いずれも伸びた。輸入は、墓石などの石材、建築資材、量販店向けの雑貨が増え、輸出は秋サケが好調。秋サケは、中国やヨーロッパで消費するほか、中国で一次処理し、日本の水産加工会社向けに再輸出されるという。

　今年のコンテナ取扱量は、○三年の年間実績四千二百九十六個を既に抜き、一便当たり平均百二十個に及ぶ。神原汽船が週二便化の条件とする「一便当たり百－百二十個」を達成、市は二便化を期待する。まだ具体化していないのは、最近の燃料代の高騰などの課題があるためとみられる。

　市は昨年十一月、移動式の大型クレーンを同航路のコンテナ船が接岸する港町岸壁に六億円で導入。それまで使っていた船の搭載クレーンより積み降ろしの能率が上がった。昼すぎに入港すれば同日中に作業が終わる。接岸待ちの混雑もなく、遅れはほとんどない。

　神原汽船代理店の郵船海陸運輸（小樽）の炭谷和男物流本部長は「中国貿易の拡大に加え、道内他港から移ってきた貨物もある」とする。市港湾部は「小樽港の使いやすさをさらにＰＲしたい」と話している。（津野慶）
97 名前：荷主研究者 投稿日： 2004/12/26(日) 23:58: 【広別航路、運休へ】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04120734.html
'04/12/7　中国新聞
広別航路、半世紀の歴史に幕　「ソレイユ」運休へ

　燃料高騰が直撃　来年２月から

　呉、広島、柳井市と大分県別府市を結ぶ高速船「ソレイユ」（定員三百人、二九八トン）が来年一月末で運航を休止することが六日、分かった。フェリーに代わる広別航路として三年前に就航したが、燃料高騰の「高波」に見舞われた。二年間の空白期を除いて半世紀、フェリーと高速船でつないだ西瀬戸内海の代表的な航路が、消えることになる。

　運航するソレイユエクスプレス（呉市）が三日、中国運輸局に二月一日からの休止届を提出した。同社によると、全体経費の３５％を占める燃料の軽油価格が高騰。今月は計画より十七円高い四十七円と値上がりし経営を圧迫。さらに台風による欠航で夏期の収益が伸び悩み、休止を決めた。

　一日一往復する同航路は、二〇〇一年七月に開設。翌年三月には柳井を経由するようになった。年間利用者は〇二年が約五万二千人、〇三年が約五万五千人（いずれも六月期）と目標の六万人を下回った。〇四年にはパック旅行の運賃を引き下げるなどして約七万二千人と増加したが、原油高騰の直撃を受ける形での休止となった。

　広島県観光振興室は「魅力のある航路なだけに早期の復活を運航会社に働き掛けたい」と落胆。別府市観光課も「せっかく復活した広別航路が再びなくなるとは。支援策などを検討したい」としている。

　同社の倉田信義執行役員は「今後は親会社の瀬戸内海汽船グループなどと協力し、再開の道を探りたい」と話している。

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広別航路　１９５３年に広別汽船が、広島港と別府港を結ぶ航路として開設。大型フェリーが就航し、ピークの８９年には年間約１４万人（車両約２万台）を運んだ。しかし、観光の多様化などの影響で利用者が減少し、９９年に廃止された。別府市などからの復活を望む声に２００１年、ソレイユエクスプレスが高速船１隻を使って再開させていた。
98 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/02/04(金) 16:53:28: 物流２社進出決まる　福山の箕沖産業団地 '05/2/4
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05020437.html

　■第１号　分譲率早くも８８％

　広島県が整備を進める福山市の箕沖産業団地への進出第一号の企業が決まったことが三日、分かった。港湾物流業の二社で、倉庫などを整備する計画でいる。三月に供用開始する福山港国際コンテナターミナルに隣接する立地条件をにらんだ進出で、分譲率は九割近くに達することになった。

　進出を決めたのは、福山市沼隈町の神原汽船（佐竹弘造社長）と神戸市中央区の上組（久保昌三社長）。それぞれ、国際コンテナターミナルで扱う貨物の倉庫や荷さばき場、コンテナ置き場などを建設する予定にしている。

　団地は県が一月十一～二十四日、六区画計八・八ヘクタールを公募方式で分譲。神原汽船が三区画五・七ヘクタール、上組が二区画二・一ヘクタールの購入を申し込んだ。分譲率は約８８％に達し、残りは一ヘクタールとなった。二社合わせた譲渡価格は十八億四千九百万円。三月中旬の団地造成が終わった後、県は両社と正式に契約を結ぶ。

　県企業局の産業団地で、一回目の分譲で八割の分譲率に達するのは異例という。経営企画室は「コンテナターミナルの供用開始を控え、福山港の潜在力を高く評価してもらった」としている。

　県は、一万トン級の船が接岸できる福山港の国際コンテナターミナルの係船料を神戸港（神戸市）の半額以下にするなど、施設使用料を全国で最も安い水準に設定。隣接する箕沖産業団地への物流関連企業の立地と合わせ、国内外に向けた備後地域の物流拠点性を高める方針だ。
99 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/02/12(土) 11:35:47: 【港町―行政都市特集(日本海沿岸)】

伏見―京
大坂(石山・浪速)
堺
大輪田泊―福原

飾磨―姫路＜工業整備特別地域＞
児島？―岡山
水島―倉敷＜新産業都市＞
鞆
糸崎―三原
防府―山口
赤間関(馬関)―長府？

博多―福岡

仙崎―深川(正明市？)…仙崎海上保安部！
http://homepage1.nifty.com/ttru/misuzu/wave/
長門市は昭和29(1954)年3月31日、大津郡の４つの町村「通村」「仙崎町」「深川町」「俵山村」が合併して誕生しました。

境港―米子・松江＜新産業都市＞

舞鶴(田辺)
http://www.city.maizuru.kyoto.jp/contents/7d34120e0b062da/7d34120e0b062da12.html
■「舞鶴」という地名のはじまり
　明治２年（1869）、版籍奉還の後、太政官より「田辺」は山城や紀伊にもあってまぎらわしいので改名するように命令があり、田辺城の別名であった「舞鶴城」から「舞鶴」という地名がうまれました。

三国―福井
本吉―金沢
輪島
伏木・新湊・岩瀬―富山・高岡
直江津―高田

沼垂―新発田
新潟―長岡
■沼垂…渟足以来の地名沼垂が(語感がださいせいもある？)不当にないがしろにされてる感有り。まぁ近世以降の新参者新潟の不動の地位は衆目の一致するところだが。。長岡藩→新潟・新発田藩→沼垂の関係だったか？

http://www4.airnet.ne.jp/zap/photo/nuttari1.html
広い意味で沼垂というと、だいたい信濃川の南側の河口付近を中心とした港町です。新潟（新潟島）３００年の歴史に対して、沼垂は１４００年余りといわれてます。日本書紀孝徳天皇記大化３年に「越に渟足柵を造り、柵戸（きのへ）を置く」との記述が「に見られます。柵戸とは屯田兵の事。柵とは木戸のようなもので、そういえば木戸という地名が残っています。
その後、「岩船柵」「都岐沙羅柵（山形との県境）」っと、大和朝廷の勢力が東北に伸びて行きます。
かつて、信濃川と阿賀野側は沼垂で合流して日本海にそそいでいました。

http://ja.wikipedia.org/wiki/新潟明和騒動
新潟明和騒動
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

新潟明和騒動とは、1768年（明和5年）越後国新潟町において、町民が藩政に抵抗し、およそ2ヶ月にわたる町民自治を行なった事件。

当時新潟町は長岡藩の支配下にあった。前年からの飢饉に苦しむ長岡藩は1767年（明和4年）新潟町に1,500両の御用金を2年の分納で課した。しかし、飢饉による米の流通の減少から新潟港への入港量が減少しており、新潟町もまた不景気に苦しんでいた。さらに米の高騰もあって、困窮していた新潟町民は2年目の750両を工面できなかった。

町民等は、涌井藤四郎等を中心に、延納の嘆願書を出すべく寺に集まったが、八木屋市兵衛がこれを徒党として密告。代表者の涌井藤四郎は町奉行所に出頭を命じられ、投獄された。これに激昂した町民側は、9月26日の夜12時頃、早鐘を合図に一斉蜂起し、町役人宅や八木屋市兵衛宅、米屋などを打ち壊した。町奉行側は鉄砲隊で攻撃したが、町人側は薪を投げて応戦し、町役人を敗走させた。

事態の沈静化を図った町奉行側は涌井藤四郎を釈放。打ち壊しは翌日も行なわれたが、涌井藤四郎は町奉行所打ち壊しに向かっていた町民等を説得、事態は沈静化した。これにより涌井藤四郎等が藩に代わって町政を掌握し、約2ヶ月にわたる町民自治を行なった。

長岡藩は新潟への派兵を試みたが、町民側は新潟港での藩兵の荷降ろし作業を拒否。町民側の結束に長岡藩も涌井藤四郎を総代として承認せざるを得なかった。長岡藩は町民懐柔の為、米1,000俵の配給を実施。さらに当事者であった町役人等を取り調べる為と称し、町人側の関係者を次々に召喚した。11月22日に長岡藩へ出頭した涌井藤四郎らは、藩側の策略により捕らえられた。

1770年（明和7年）8月25日、涌井藤四郎は一切の責めを負わされ、腹心の須藤佐次兵衛（すどうさじべえ、岩船屋佐次兵衛）とともに市中引き回しの上斬首された。

酒田―鶴岡
土崎―秋田＜新産業都市＞
能代―桧山
十三湊
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1036414406/52-53
福島―松前
小樽―札幌⇒石狩―札幌
石狩新港http://www.tokeidai.co.jp/ishikari/
100 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/02/12(土) 12:55:38: 舞鶴(田辺)
http://www.city.maizuru.kyoto.jp/contents/7d34120e0b062da/7d34120e0b062da12.html
■「舞鶴」という地名のはじまり
　明治２年（1869）、版籍奉還の後、太政官より「田辺」は山城や紀伊にもあってまぎらわしいので改名するように命令があり、田辺城の別名であった「舞鶴城」から「舞鶴」という地名がうまれました。

■東地域と西地域“それぞれの道”

　江戸時代、舞鶴湾を囲み、田辺藩というひとつの共同体地域として発展してきた舞鶴ですが、軍港設置により東地域と西地域はそれぞれ性格の異なる都市として発達してゆきます。
　東地域は、軍港設置にともない多くの海軍軍人・軍属・海軍工廠工員およびその家族が移住し、新たな住宅、商店、娯楽機関が必要となったため浜・余部下・余部上を中心に新市街地が造成されました。明治36年（1903）、碁盤目状に区画した浜の市街地は、東西に走る道路に三笠や富士など明治時代の軍艦名がつけられ、ここに全国から商人が集まり、にぎわいました。
　西地域は、商工業を中心とする産業港湾都市としての建設と繁栄を目ざし港の修復を行い、昭和に入り、樺太、朝鮮、大連、天津、北海道間にそれぞれ定期航路を持つ商港となっていきました。

■両舞鶴合併
　東地域の東舞鶴市と西地域の舞鶴市は、それぞれ昭和13年に市制を施行していましたが、戦局が悪化するにつれ、軍港としての戦力増強が急務となり、海軍諸施設が両市にまたがるようになりました。この結果、両市が一体となって大軍港都を建設することを海軍が強く望み、強引に両市の合併を押しすすめ、昭和18年5月27日（海軍記念日）、東舞鶴市と舞鶴市を合併し、人ロ86,051人の「舞鶴市」が誕生したのです。

■舞鶴の戦後

　敗戦により、鎮守府や海軍工廠は解体し多くの人々が生活基盤を失いました。
　昭和25年、市民の努力により、『旧軍港市転換法』が制定されました。この法律は、「旧軍港市を平和産業港湾都市に転換することにより、平和日本実現の理想達成に寄与すること」をその目的にうたい、旧軍用の土地・施設その他の財産は新しい都市計画に活用することを、その内容としています。この法律は、舞鶴の復興に大きな役割を果しました。

東舞鶴→海軍の鎮守府。浜・余部下・余部上を中心に新市街地。市の中心駅：東舞鶴。舞鶴支線・舞鶴港線分岐。市制施行：東舞鶴市
西舞鶴→商港：樺太、朝鮮、大連、天津、北海道間にそれぞれ定期航路。市中心部に田辺の地名。市に中心駅：西舞鶴。宮津線分岐。市制施行：舞鶴市
東西合併→舞鶴市：軍部の強い意向。人口８万。市の中心駅：東舞鶴。市役所も東舞鶴地域に
101 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/02/20(日) 23:58:39: 【北九州市、仁川（韓国）と港湾協定】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20041102/morning_news027.html
2004/11/02　西日本新聞
北九州市　仁川（韓国）と港湾協定　ＨＣＴにらみ　４日調印式

　北九州市若松区で整備が進む大水深港湾施設「ひびきコンテナターミナル」（ＨＣＴ）の二〇〇五年春開港をにらみ、同市が韓国・仁川広域市と、港湾を軸に官民一体となったビジネス連携の強化を目指す「交流協定」を締結することが一日、分かった。両市の港湾は、シンガポールの港湾運営会社「ＰＳＡ」が中核となっており、同じくＰＳＡが中核となる中国・大連港も含めた「トライアングル・ネットワーク」で、韓国・釜山港に集中する物流の一部取り込みを図る。

　両市は四日、仁川広域市で調印式を行う。五日には協定の第一弾として、ＰＳＡも加えた三者で韓国・ソウルで韓国の物流企業を集めた初のポートセミナーも行う。

　協定には、六項目の合意内容を盛り込む。両市には港湾施設のほか、韓国の国際ハブ空港である仁川国際空港と、二〇〇六年三月開港予定の新北九州空港があるため、北九州と仁川、大連を結んだ航路開拓など、航空便も含めた路線誘致で相互協力体制を構築する。

　加えて、両市それぞれを拠点とする物流関連企業が相手側の市に進出する際、行政も積極的に支援する。両港湾の利用を促進するため、入港料や岸壁使用料も減免。日韓双方の物流企業に対するセミナーやフォーラムも共同開催する。

　北九州市はこれまで、大連港や米国・タコマ港など海外の三港湾と友好・姉妹港の関係を結んできた。だが今回は「ＰＳＡと両市の行政機関が一体化したビジネス・ベースの協定締結」となり、同市にとって初めての試みとなる。

　北九州市港湾局によると、韓国国内や大連港から北米に向けた貨物はいったん、釜山港で積み替えられている。同港の年間取扱量は〇三年で千万ＴＥＵ（二〇フィートコンテナ換算）に上る。

　中国経済の成長とともに、中国からの輸出貨物は増大を続けており、同市は今後、大連港とも交流協定の締結を目指し、日中韓の中規模三港湾の連携で、北米向けの貨物の流れを取り込みたい考えだ。
102 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/02/20(日) 23:59:26: >>101

【北九州市：東アジアへ布石次々】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20041103/kitakyu.html
2004/11/03　西日本新聞
東アジアへ布石次々　北九州市、強気の経済戦略

　北九州市は二日、韓国・仁川広域市との港湾協定締結や、日中韓十都市による「東アジア経済交流推進機構」の創設など、東アジアに向けた都市戦略を相次ぎ発表した。東アジアとの連携は同市が目指す「国際物流都市」の成否を握るだけに、これらの枠組みにどう中身を伴わせるかが課題だ。

　二〇〇五年春開港予定のひびきコンテナターミナル（ＨＣＴ）と仁川港の「交流協定」は、中国・大連港も合わせた三都市のトライアングル・ネットワークで、東アジア地域で圧倒的な貨物取扱量を誇る韓国・釜山港に少しでも対抗していこうというものだ。

　釜山港の年間取扱量は〇三年で千万ＴＥＵ（二〇フィートコンテナ換算）。これに対し、北九州港は四十三万、仁川港は八十二万、大連港は百六十七万ＴＥＵに過ぎない。ただ、釜山港は〇二年の台風被害でふ頭機能の１５％を失うなど、釜山一極集中は荷主にとって「リスクが高い」（北九州市港湾局）との指摘もある。

　韓国国内貨物の４０％（三百三十万ＴＥＵ）がソウル・仁川周辺から出ており、陸路釜山に向かった後、船に積み替えられている。「仁川港からＨＣＴへの海上ルートを提示することはリスク回避にもなり、日本向けの貨物も十分取り込める」と同市港湾局は強気だ。

　一方、十都市による経済交流推進機構は、地域版「東アジアＦＴＡ（自由貿易協定）」の創設が目玉だ。国レベルのＦＴＡ締結が難航するなか、「要するに地域と経済界が動かないと、ＦＴＡもダメ。国より先にやりましょうという話で、画期的な取り組み」と末吉興一市長も力を入れる。

　通関手続きの簡素化や港湾使用料の優遇措置で「物流の障害を取り払っていく」としており、十都市間のモノの流れを飛躍的に高めることが期待されている。
103 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/02/21(月) 00:03:13: 【高松港に県内初３万トン級耐震型岸壁】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/administration/200412/20041221000120.htm
2004年12月21日 10:47　四国新聞
高松港に県内初３万トン級耐震型岸壁

　二十日内示された二〇〇五年度予算の財務省原案で、高松港に三万トン級の大型貨物船が入港できる岸壁を新設する「多目的国際ターミナル整備事業」が新規採択された。荷さばきスペースの狭さや利用船舶の沖待ち、大規模震災時の緊急物資輸送拠点の未整備など県内港湾施設が抱える課題を解消し、地域経済の活性化や防災機能の向上を担う大型事業がスタートする。事業期間は二〇一〇年度までの六年間。

　計画では、香川県高松市朝日新町のＦ地区北側の約十六ヘクタールを埋め立て、ふ頭用地約六・七ヘクタールと倉庫や緑地などの港湾関連用地約十ヘクタールを整備。併せて、大型貨物船が入港できる水深十二メートルの岸壁を新設する。新岸壁は東南海・南海地震に備え県内初の耐震強化型とする。総事業費は約八十八億円。

　現在、Ｆ地区では一万トン級の岸壁（水深十メートル）二基で木材やコンテナを取り扱っている。需要が順調に伸びており、地元政財界からは能力増強による物流の効率化を求める声が高まっていた。

　〇四年度予算で、事業化認証調査費として約一千万円が盛り込まれたのを受け、四国地方整備局は今年、企業や行政の港湾関係者らでつくる「事業化検証調査検討委員会」を設置。事業の効果について「約三倍の費用対効果がある」とした報告書をまとめ、事業化へ態勢を整えてきた。

　香川県港湾課によると、高松港の〇三年の取り扱い貨物量は、外貿二十八万八千トン、内貿五千六百九十万トン。新ターミナル建設後は、外貿六十万トン、内貿六千七百五十万トンを見込んでいる。
104 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/02/21(月) 00:06:39: 【福山港使用料を格安に】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04122031.html
'04/12/20　中国新聞
福山港使用料を格安に　箕沖産業団地分譲へ

　広島県は、来年三月に完成を予定する福山市の箕沖産業団地の分譲を、年明けから始める。完成と同時期に供用する福山港国際コンテナターミナルの隣接地で、流通関連業者の立地を目指す。全国で最も安い水準に設定した港の施設使用料と関連企業立地を組み合わせ、備後圏域における福山港の物流拠点性を飛躍させたい考えだ。

　分譲するのは、県企業局が国際コンテナターミナルの北西隣に造成を進めている六区画、計八・八ヘクタール。一区画当たりの面積は約一・〇―二・三ヘクタールで、分譲価格は三億一千万～四億六千万円を予定する。県は流通に直接、間接的にかかわる企業を中心に誘致する。

　福山港国際コンテナターミナルは、一万トン級の船が接岸できる水深十メートルの岸壁を持つ。県は、係船料を一トン当たり十二時間まで四円四銭に設定。神戸港（神戸市）の十円五銭の半額以下、水島港（倉敷市）の六円七十銭の六割で、他の施設使用料も低料金に抑える。近隣に物流関連企業を誘致することで荷主の利便性を高め、港の競争力アップを図る。

　福山港の二〇〇三年のコンテナの取扱量は、二十フィートコンテナ換算で約六万六千個。中国地方では、広島港（広島市南区、十九万八千個）▽水島港（十一万三千個）▽下関港（下関市、七万個）▽徳山下松港（周南市など、六万七千個）―に次いで五番目だった。

　県空港港湾局は、〇九年には福山港の取扱量を水島港とほぼ肩を並べる十万個に増やしたい、とする目標を設定。地元企業が扱う繊維類や生鮮野菜の輸出入を軸に、中国や韓国などアジアに開かれた国際貿易港としての地位確立を狙う。

　箕沖産業団地の分譲は県企業局企業総務室が担当し、公募期間は一月十一～二十四日とする。
105 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/02/21(月) 00:07:10: 【浜田港：０４年度外国貿易船、入港が最多】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04122033.html
'04/12/20　中国新聞
外国貿易船、入港が最多　浜田港

　■車輸出など好調で２５４隻

　浜田港に今年入港した外国貿易船が二百五十四隻となり、これまで最多だった一九一二（大正元）年の二百五十二隻を上回った。北朝鮮からの魚介類輸入やロシアへの中古車輸出が好調で押し上げた。韓国との定期コンテナ航路の取り扱い実績もこの日までに八百三十三本となり、二〇〇三年度一年間を上回り、これまでで最多となった。

　十五日までの浜田税関支署のまとめでは、入港船の国別では、最も多いロシアが九十六隻で〇三年実績の八十九隻を七隻上回ったのをはじめ、北朝鮮が六十七隻で同四隻増、五十九隻の韓国が二隻増など。一九一二年の入港隻数に並んだ十三日からの三隻は、いずれも北朝鮮からカニなど魚介類を積んだ船だった。

　浜田税関支署は年内にもう十隻程度の入港を見込んでいる。

　また、〇一年三月に始まった韓国との定期コンテナ航路も好調で、本年度の取り扱い実績は、十五日までに八百三十三本（一航海平均二三・八本）となり、〇三年度実績累計の八百十一本（同一五・九本）を上回って、これまでで最多となった。

　一八九六（明治二十九）年、開港外貿易港に指定された浜田港は、明治から大正にかけて主に、朝鮮半島、ロシアとの対岸貿易で木材、木炭、陶磁器、瓦などを輸出、豆類や乾魚肥料などを輸入してにぎわっていた、という。
106 名前：とはずがたり(1/2) 投稿日： 2005/02/23(水) 20:18:57: ポイント
＞敦賀港からは中国へ週一便、韓国へ週三便の定期コンテナ船が就航。このうち、韓国・釜山港航路の一便が、今月から韓国・蔚山、中国の天津、青島にも寄港し輸送時間短縮を図った。
　航路充実に伴いコンテナ貨物の取扱量でも一九九九年の約十五万トンが○二年は約三十万トンに倍増した。利用企業数は○一年の二百四十社から○三年は三百五十二社に増加した。

＞県内からの輸出入貨物の敦賀港利用率は、輸出が３・５％、輸入は１５・９％（いずれも二○○○年）と低い。輸出は神戸港と大阪港へ７５・２％が流れ、輸入も７７・２％が大阪、名古屋、神戸港を利用している。

＞セーレン（本社福井市、川田達男社長）は、本年度から利用港を金沢港、神戸港から敦賀港へのシフトを進めている。

２００４．３．１１
http://www.fukuishimbun.co.jp/kansai2003/kyousei1a.htm
敦賀港　安い陸送費で売り込め
特長ある積み荷必要　県内企業も「乗り換え

　　東アジアとの貿易拡大、北海道と関西、中京圏を結ぶ海上貨物の幹線ルートとして利用拡大が望まれる敦賀港。二○○三年の総貨物量は過去最高の約千六百五十三万トン。韓国や中国定期航路の拡充に伴い、神戸港や金沢港から敦賀港に乗り換える(福井)県内企業も出てきた。一方で、大都市圏の主要港、金沢や舞鶴港など地方港との競合にもさらされ、国内輸送費のコスト削減などを武器にした売り込みが繰り広げられている。

　敦賀港からは中国へ週一便、韓国へ週三便の定期コンテナ船が就航。このうち、韓国・釜山港航路の一便が、今月から韓国・蔚山、中国の天津、青島にも寄港し輸送時間短縮を図った。
　航路充実に伴いコンテナ貨物の取扱量でも一九九九年の約十五万トンが○二年は約三十万トンに倍増した。利用企業数は○一年の二百四十社から○三年は三百五十二社に増加した。
　一方で、県内からの輸出入貨物の敦賀港利用率は、輸出が３・５％、輸入は１５・９％（いずれも二○○○年）と低い。輸出は神戸港と大阪港へ７５・２％が流れ、輸入も７７・２％が大阪、名古屋、神戸港を利用している。
　ポートセールスに当たっている敦賀貿易振興会の平馬泉太郎専務理事は「繊維では商社との商取引や大手運送業者との関係で神戸港などに荷を集約、利用港を変えられないというところも多い。物流ルートを変えることは企業リスクも伴う」と自県港利用が進まない状況を説明する。
　神戸港や四日市港などから県内企業へのセールスも盛んで「パイの奪い合い」状態。敦賀港利用を訴えるポイントは「物流コスト削減しかない」とする。
　釜山港から福井市への輸入で敦賀港と大阪・神戸港とを比較試算した。海上運賃は敦賀港の方が三万円ほど高い。しかし、港からの陸送費が大幅に安くなり「トラック輸送距離の差がコスト差になる」と敦賀港の優位性を示す。

　●敦賀港へシフト●
　セーレン（本社福井市、川田達男社長）は、本年度から利用港を金沢港、神戸港から敦賀港へのシフトを進めている。同社の敦賀港利用は、関連会社含め二○○一年度は四十フィートコンテナ二個の輸入だったが、本年度は上海からの染料や自動車内装材などの輸出入で七十一個に拡大。「来年度は釜山港経由でタイへ、中国・蘇州との輸出入にも使う。大半が敦賀港になるだろう」とする。
　敦賀シフトの理由は、金沢港などからの陸送費のコスト削減。「内陸輸送分が大幅に安くなる。地元企業として地元の港を使いたいという考えもある」とする。
　ただセーレンでも手放しで敦賀港にシフトしているわけではない。「製造現場は、ストックを持たない生産方式になっている。原料調達などに臨機応変に対応するには、便数が増えたり直行便による輸送時間短縮などが必要」と港の利便性アップが重要とみている。
107 名前：とはずがたり(2/2) 投稿日： 2005/02/23(水) 20:19:19: >>106-107
特徴が非常に需要であるというのは多いに共感。漫然と港湾インフラつくってホイでは駄目で，どんな湊なら利用されるかが重要でしょうねぇ。行政にそれを編み出せと云うのは無理だから計画段階から企業の意向調査してみるとか。。
＞「港の利用を高めるには核になる荷物を持つ必要がある」
＞　「舞鶴港は木材、堺泉北港は古紙や中古車、大阪港や神戸港では中国で需要が高まっている中古建設機材の洗浄設備を備えるなど特長を出している」

うーん，尚更撤退が取り沙汰されるのは残念。。
＞フランスのスーパー、カルフールが大阪府内などへ相次いで出店したことから昨年八月、利用港を川崎港から大阪港へ変えた例を示し「輸入促進には消費拡大、輸出促進には工場誘致と連動していくことも必要」と経済基盤強化の重要性を話す。

＞敦賀港の全貨物量の約６割を占めるのが北海道とのフェリー貨物。
＞利用エリアは大阪以東から中京、北陸の物流。中国・四国地方へは舞鶴港航路で住み分けている。＞「関西―北海道で３日目納入が可能となり、北海道との幹線ルートになった」。ただ、モノづくりの海外移転などで伸びは鈍化しほぼ横ばい状態。

　●経済基盤の強化を●
　「港の利用を高めるには核になる荷物を持つ必要がある」と大阪港を抱え貿易や対日投資の相談、コンサルティングを行っているジェトロ大阪ＦＡＺ（輸入促進地域）支援センターの丸井庸男アドバイザーは示す。
　「舞鶴港は木材、堺泉北港は古紙や中古車、大阪港や神戸港では中国で需要が高まっている中古建設機材の洗浄設備を備えるなど特長を出している」という。フランスのスーパー、カルフールが大阪府内などへ相次いで出店したことから昨年八月、利用港を川崎港から大阪港へ変えた例を示し「輸入促進には消費拡大、輸出促進には工場誘致と連動していくことも必要」と経済基盤強化の重要性を話す。
　大阪、神戸両港はともに連携を強め、”阪神港”として国のスーパー中枢港湾指定を受けようとしている。ライバルは世界三位の取扱高になった国際ハブ港の釜山港など。国内有数の港でも「港湾利用料を下げたり、内需拡大で外国航路を逃さないようにしなければ」と厳しい国際競争にさらされている。

経済回復での利用増期待

　敦賀港の全貨物量の約６割を占めるのが北海道とのフェリー貨物。運行している新日本海フェリー（本社大阪市）によると０２年度は乗用車３万３０００台。トラック１０万台、人員１０万５０００人を輸送している。
　京原正専務は「中京、関西に近いという地の利がある。太平洋航路だと名古屋までが敦賀航路の１．３倍、大阪なら１．５倍ある。高速船の優位性もあり早くて安い」とする。
　利用エリアは大阪以東から中京、北陸の物流。中国・四国地方へは舞鶴港航路で住み分けている。宅配便貨物や生乳、牛、農産物、紙、自動車部品など。「関西―北海道で３日目納入が可能となり、北海道との幹線ルートになった」。
　ただ、モノづくりの海外移転などで伸びは鈍化しほぼ横ばい状態。「福井県内の貨物も全体の１６％ほどある。県内産業が活性化して利用が伸びてもらいたい」と、国内経済回復による利用増に期待を寄せている。
108 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/03/11(金) 18:30:13: 秋田港の格上げを要望／寺田知事、国交省東北地方整備局に
ttp://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20050310i

　寺田典城知事は１０日、仙台市の国土交通省東北地方整備局を訪れ、新年度から埠頭（ふとう）建設などの新規事業を行わないとする「利用促進重点港湾」に区分されることが決まった秋田港を、新規事業を認める「高度利用促進港湾」に格上げするよう要望した。

　区分は特定重要港湾を除く１０５港を対象に平成１２年―１４年の貨物量の推移などに基づいて行われ、秋田港は船川、能代両港などとともに利用促進重点港湾に区分けされた。しかし同局は、秋田港など東北管内の１５年度以降、外貿コンテナの取扱量が増加していることに着目。日本海側のコンテナ、
フェリーの拠点となっている秋田港については、１９年度とされていた見直し時期を前倒しし、１７年度内にも独自に見直し作業を行うことを決めた。

　同局の野竹和夫副局長、赤司淳也・港湾空港部長らを訪ねた寺田知事は、同局の見直し作業の決定を歓迎した上で、１５年から１６年にかけての秋田港のコンテナ貨物、フェリー貨物の伸びなど最新データを示し、「高度利用促進港湾」に格上げされるよう要望した。

（2005/03/10 20:28）
109 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/05/13(金) 02:40:46: 商船三井、投資計画を上積み・世界的業界再編を意識
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050512AT1D1209D12052005.html

　海運大手が需要増に対応して設備増強を急いでいる。商船三井は12日、2010年3月期末までに運航船舶数を現在より約35％多い900隻とする投資計画を発表。日本郵船、川崎汽船も強気の投資計画を掲げている。海運市況は当面堅調に推移すると予想し、運航船舶数の拡大が収益増に直結するとみている。欧州ではコンテナ船世界首位による３位企業の買収も発表され、日本の海運会社も世界的な業界再編を意識し始めている。

　商船三井の投資計画は04年3月に発表した計画を上方修正。04年4月―10年3月の建造隻数を2割弱上積みし287隻とした。投資額は外部船主の負担分も合わせて1兆4500億円（従来計画比25％増）。短期の用船も当初計画より増やし、10年3月時点の運航船舶数は従来計画より1割増える。 (23:52)
110 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/05/22(日) 02:17:06: 【細島臨海工業地域、国際物流特区に認定】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20041204/miyazaki.html#002
2004/12/04　西日本新聞
日向市の細島臨海工業地域　国際物流特区に認定　国が内示

　日向市は三日、国が地域を限定して規制緩和する構造改革特区計画で、内閣府から、同市細島工業港に隣接する細島臨海工業地域が「ひゅうが環境・リサイクル・国際物流特区」の認定内示を受けたことを明らかにした。八日に正式認定を受ける。同種の特区認定は九州では初めて。

　特区に適用される規制の特例措置は「重量物輸送効率化事業」と呼ばれ、同港に停泊する貨物船の積み荷の運搬や持ち込みに際し、道路車両運送法で三十六トンと定められている貨物自動車の最大積載量が五十トンまで緩和される。陸路輸送のコスト削減や貨物船の停泊時間短縮につながり、市が進める企業誘致が可能になるとしている。

　市によると、認定により、二〇〇八年中に新たな立地企業が十社、雇用創出は約五百人に上ると算定。将来は、自動車のリサイクルなどに代表される先端の環境型産業を中心にした「エコタウン」の形成も視野に入れているという。
111 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/05/22(日) 02:22:40: 【福岡人工島、１５メートル岸壁に調査費】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20041218/morning_news001.html
2004/12/18　西日本新聞
福岡市人工島　１５メートル岸壁に調査費　来年度予算案

　福岡市博多湾の人工島（アイランドシティ）での大水深岸壁整備へ向けた「事業化検証調査費」が、二〇〇五年度政府予算の財務省原案に盛り込まれることが十七日、分かった。工期短縮や建設費削減策とともに、国際物流機能強化で国が進める「スーパー中枢港湾」指定に向けた博多港と北九州港（北九州市）の連携強化策を探る。調査費は国費ベースで一千万円程度の見込み。

　人工島の国直轄工区では昨年九月に水深一四メートルのコンテナ岸壁が供用開始。さらに沖合部に水深一五メートル岸壁二バースを整備する予定。国際港湾に不可欠な一五メートル岸壁は〇一年から連続して概算要求が見送られ、四年目で初めて概算要求に盛り込まれた。調査費が計上されたことで整備実現に一歩踏み出す。

　調査では（１）博多港が、早期に国際競争力を発揮するためのコンテナターミナルの効果的、効率的整備方法（２）博多、北九州両港に連続して寄港する船舶を対象とした入港料割引制度創設など岸壁整備の効果増大策―の二点を中心に検討する。

　特に、両港が今年五月、「スーパー中枢港湾」の指定から漏れた一因として、両港の連携や機能分担の不足が指摘されていることから、両港が連携して船舶を呼び込むためのソフト施策を探る。

　博多港のコンテナ取扱量は全国六位で、今年は過去最高の年間六十万ＴＥＵ（二十フィートコンテナに換算した取扱数量）が見込まれる。ただ、スーパー中枢港湾指定の条件は「五年程度の間に、百万ＴＥＵ以上の取扱量の達成が見込まれること」とされている。
112 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/05/22(日) 02:44:35: >>104

【福山港に物流2社進出】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05020437.html
2005/2/4　中国新聞
物流２社進出決まる　福山の箕沖産業団地

　■第１号　分譲率早くも８８％

　広島県が整備を進める福山市の箕沖産業団地への進出第一号の企業が決まったことが三日、分かった。港湾物流業の二社で、倉庫などを整備する計画でいる。三月に供用開始する福山港国際コンテナターミナルに隣接する立地条件をにらんだ進出で、分譲率は九割近くに達することになった。

　進出を決めたのは、福山市沼隈町の神原汽船（佐竹弘造社長）と神戸市中央区の上組（久保昌三社長）。それぞれ、国際コンテナターミナルで扱う貨物の倉庫や荷さばき場、コンテナ置き場などを建設する予定にしている。

　団地は県が一月十一～二十四日、六区画計八・八ヘクタールを公募方式で分譲。神原汽船が三区画五・七ヘクタール、上組が二区画二・一ヘクタールの購入を申し込んだ。分譲率は約８８％に達し、残りは一ヘクタールとなった。二社合わせた譲渡価格は十八億四千九百万円。三月中旬の団地造成が終わった後、県は両社と正式に契約を結ぶ。

　県企業局の産業団地で、一回目の分譲で八割の分譲率に達するのは異例という。経営企画室は「コンテナターミナルの供用開始を控え、福山港の潜在力を高く評価してもらった」としている。

　県は、一万トン級の船が接岸できる福山港の国際コンテナターミナルの係船料を神戸港（神戸市）の半額以下にするなど、施設使用料を全国で最も安い水準に設定。隣接する箕沖産業団地への物流関連企業の立地と合わせ、国内外に向けた備後地域の物流拠点性を高める方針だ。
113 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/05/22(日) 02:45:44: 【浜田港の漁獲量】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05020442.html
2005/2/4　中国新聞
漁獲量31年ぶりの低水準　昨年の浜田港

　■高値アジ売り上げ増

　昨年、浜田漁港（浜田市）に水揚げされた漁獲量は、県外船の水揚げがほぼ半減したことやイカ類の不漁が響き、一九七三年以降最低となった。浜田産のブランド化を進めるアジの平均単価が二倍近くになるなど、明るい兆しもうかがえる。

　市水産業振興協会のまとめでは、昨年一年間の漁獲量は二万五千八百五トンで、前年と比べ２７・５％の減。売り上げは六十三億七千四万円で、同じく６％のダウンだった。

　地元の漁業種別では、夏場の休漁期明け以降、一統（一統は二隻）減の六統で操業した沖合底引き網漁は、０・８％減の三千六百五十三トン、０・３％増の十八億五千三万円だった。アジやサバを狙う巻き網漁（三船団）は、六千九百七十五トン、八億三千百二十四万円でそれぞれ５・９％、２１・６％の増だった。

　魚種別では、イカ類が二千三百二十二トン、十三億二千八十八万円で、それぞれ３３・２％、２２・９％のダウン。

　脂質の高い旬のものを「どんちっち」名で売り出しているアジは、２６・８％減の一万二千五百八十一トンだったが、３５・９％増の十五億八千五百七十五万円を売り上げた。

　市水産物ブランド化戦略会議専門部会の渡辺祐二・部会長は「アジは一昨年に比べ大型のものが多かったこともあるが、小さなものでも魚価が安定してきた。『どんちっち』が浸透してきているのかもしれない」と手応えを感じていた。
114 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/05/31(火) 10:26:30: 青果部門を東洋埠頭に譲渡　１８－２０億円で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050530-00000150-kyodo-soci

　大阪市第三セクターの荷役会社「大阪港埠頭（ふとう）ターミナル」は３０日までに、野菜産地偽装事件の舞台となった青果部門を今秋にも東証１部上場の物流会社「東洋埠頭」（東京）に営業譲渡する方針を決めた。６月の株主総会で決定する。
　所有する青果センターも同時に売却する方針で、譲渡額は約１８億円－２０億円で調整しているという。大阪市が３０日の市議会委員会で明らかにした。
　市港湾局によると、ターミナル社は青果や鉄鋼など４部門で構成。事件の影響などで青果部門の２００４年度決算は売り上げ約３２億円に対し約６億円超の赤字になる見込みで、前年度比約２億円の赤字増という。同社は青果部門の存続が経営に重大な影響を及ぼすと判断、譲渡を決めた。
（共同通信） - 5月30日17時30分更新
115 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/06/02(木) 22:32:04: 国際ハブ港湾として釜山の躍進著しい。日本もうかうかしてられないのにどうものんびりしてるなぁ。。

釜山―秋田間を２５時間短縮／韓国の海運会社が運航
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20050602l

　韓国の海運会社「南星海運」（本社ソウル市）は、秋田港と韓国・釜山港を結ぶ国際定期コンテナ船を４日から週１便運航する。同社の子会社「東暎海運」（本社ソウル市）が昨年１月から運航していた航路を５月いっぱいで休止し、引き継ぐ形で開設する。

　運航するコンテナ船は「メリースター」（３、９９７トン）で、コンテナ３４２本（２０フィート換算）を積載できる。航路は釜山―秋田―釧路（北海道）を１週間で巡るルート。

　東暎海運は釜山から新潟を経由して秋田港に入港していたが、南星海運は釜山と秋田を直接結ぶ。これにより、釜山―秋田間の所要時間が４３時間程度と、従来に比べ約２５時間短縮される。

　南星海運の日本総代理店「ナビックス南星」（本社東京）の岸日出邦社長は「時間短縮は輸入企業の利便性向上につながる。東暎海運が扱ってきた製材や雑貨などに加え、京浜方面に流れている荷物も新規に取り込んでいきたい」と話した。

　南星海運の秋田港代理店である秋田海陸運送（本社秋田市）によると、南星海運は１９５３年設立。１２隻のコンテナ船を所有し、韓国を起点に中国や日本への航路を持つ。寄港地は韓国の国内外４２港、うち日本国内は現在３１港。

（2005/06/02 20:42）
116 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/07/11(月) 01:47:43: 【仙台・小名浜－釜山コンテナ船、中国まで延長】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/02/20050225t72013.htm
2005年02月24日木曜日　河北新報
仙台・小名浜―釜山コンテナ船　中国まで航路延長

　仙台港や、いわき市の小名浜港に就航している南星海運（本社ソウル）は、釜山港まで運航しているコンテナ船の韓国航路を中国・寧波、上海まで延長する。初出港は仙台港、小名浜港ともに２６日で、現在週１便の同社の中国向け航路は週２便となる。

　中国まで延長するのは、毎週土曜日に出港する船で、９５００トン級と７４００トン級の新船が就航する。積載可能コンテナ数は、それぞれ２０フィートコンテナ換算で９６２個と７１０個。これまでの積載可能数（３４２個）の倍以上となる。

　南星海運は、韓国・中国向けのコンテナ貨物が好調なため、新船導入を決めた。大型化に伴い速度も向上し、上海に寄港することが可能になったという。いわき市は「中国向けのコンテナ貨物は今後も伸びが期待できる。増便をきっかけに一層の集荷に努めたい」としている。
117 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/07/18(月) 23:40:51: 【博多港ジレンマ、国際コンテナ最多も航路は大幅減】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050113/news001.html
2005/01/13　西日本新聞
博多港ジレンマ　国際コンテナ史上最多　貨物航路は大幅に減少

　九州の港で最多の積み荷が集まる福岡市・博多港で、国際海上コンテナの取扱量は過去最多を更新しながら、欧米などの主要港と結ぶ貨物の国際基幹航路が減少する“珍現象”が起きている。基幹航路の寄港先が、経済成長著しい中国や韓国などにシフトし、博多港への寄港を取りやめていることが理由だ。そのあおりで、博多港に寄港する大型コンテナ船は減り、東アジアの港と結ぶ中小型のコンテナ船が増加。「アジアの国際港」という目標を掲げながら、実態としては「中継港」にとどまるジレンマに、関係者の悩みは深い。

　　■悲願達成したが

「やっと来てくれる。悲願達成ですよ」。昨年十二月二十四日。クリスマスムードに包まれた街のにぎわいをよそに、福岡市港湾局の職員は、ほっとした表情を浮かべた。この日午後、博多港にはパナマ船籍の「ＭＳＣ　Ｌｉｎｚｉｅ」（約五五、〇〇〇トン）が入港。港湾局幹部らが船に乗り込み、船長に博多人形や花束を贈り歓迎した。

　入港した船舶は、欧州―アジアの各港を結ぶ「欧州航路」の一つ。従来は韓国・釜山港が折り返し点だったが、博多港まで延伸され、この日が初入港だった。

　神戸以西の港で国際基幹航路を持つのは、博多港だけ。ただ、一九九九年に合計十三に上った基幹航路は、二〇〇一年を最後に中東、〇二年にはオーストラリアの各航路が廃止されるなど、〇四年には合計三航路にまで減っていた。今回の航路新設で、ようやく北米二、欧州二の合計四に回復。三年越しの誘致活動が実った瞬間だった。

【写真】博多港に接岸し、コンテナを積み込む６万==級の大型船。最近は、大型船の寄港は週２隻程度==２１日、福岡市東区の香椎パークポート

　　■中小型の寄港増

　一方、博多港で取り扱う国際海上コンテナは年々増加し、〇三年には約五十六万七千ＴＥＵ（二十フィートコンテナ換算）を記録。五年間で、二十万個以上増え、〇四年は速報値で六十万個を突破した。

　ただ、アジアでは年間百万個単位でコンテナ量を激増させている港もあり「世界のコンテナ船運航会社の関心は、港湾施設が大規模で、より積み荷が集積する中国や韓国の港に向いている」（福岡市の港湾業関係者）のが実情。

　岸壁使用料や荷役費用など、日本に比べてコストが安いこともあり、近年、博多港のコンテナは、北米向けを韓国・釜山港で、欧州向けは台湾・高雄港で積み替える流れが定着しているという。

　この結果、博多港には中小型のコンテナ船の寄港が増え、一万トン以下のコンテナ船は、九九年の五百四十隻から〇三年には千三百九十八隻へと大幅に増加。逆に、四万トン以上の大型コンテナ船は、二百二十九隻から百二隻へと減少した。

　　■「実績」欲しい市

　国際基幹航路を使えば、博多港は海外の主要港と直結する。さらに、航行する大型コンテナ船は、積み替えが必要な中小型コンテナ船とは違い、積み荷に負担をかけるクレーンによる上げ下ろしを最小限にとどめることが可能で、コンテナの到着時間も短縮される。関係者は「荷主に対して安心感のあるサービスを提供でき、港のブランドイメージ向上にも不可欠」と話す。

　博多港では、新年度の財務省原案に、人工島の水深一五メートル岸壁の調査費が初めて盛り込まれるなど「大型船対応」の環境整備が進む。市議会野党の一部には、大型コンテナ船の寄港が減っていることを理由に「大水深岸壁」の必要性を疑問視する声もあるが、市港湾局幹部は「世界の港との競争には、国際水準の岸壁は必要」と反論する。

　博多港は、港湾関連施設を集中的に整備する国の「スーパー中枢港湾」を目指しており、指定には、コンテナの「実績」積み上げが欠かせない。市は、新規航路の誘致活動に力を入れる考えだが、中国、韓国の大型港とまともに渡り合える材料は、今のところ見当たらない。　（地域報道センター・高野靖之）
118 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/07/18(月) 23:42:07: 【博多港と北九州港が連携しスーパー中枢港湾に】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050119/morning_news003.html
2005/01/19　西日本新聞
博多港　北九州港　連携しスーパー中枢港湾に　九地整に専任ポスト

　国土交通省は十八日、博多港（福岡市）と北九州港（北九州市）の「スーパー中枢港湾」指定を後押しするため、九州地方整備局に、両港の相互連携を推進する専任ポスト「広域港湾管理官」を四月一日付で新設することを明らかにした。

　スーパー中枢港湾は、アジアの主要港に匹敵する国際物流拠点を目指して国が重点的に整備などを支援する港湾。指定を行う国交省は、博多、北九州両港について、東アジアに近い地理的優位性があるとして将来性を評価している。しかし、両港のコンテナ取扱量の実績が少ないことに加え、国交省が求めた両港間の連携や機能分担について福岡、北九州両市が個別指定を求めてきたことなどが影響。昨年の指定は見送られた経緯がある。

　これまで、九州地方整備局の港湾計画課と港湾航空企画官が両市の調整などを行ってきたが、国交省は業務が多忙で十分に機能していなかった面があるとして、専任ポストが必要と判断。新設する広域港湾管理官に（１）物流情報の共有化など連携に関する企画の立案（２）両市間の調整の強化―に当たらせることにした。

　国交省は博多、北九州港がスーパー中枢港湾に追加指定される条件として、今後四年以内をめどに、適切な機能分担が行われるか、単独指定を目指す場合は年間百万ＴＥＵ（二十フィートコンテナでの換算単位）以上のコンテナ取扱量の達成が見込まれることを求めている。
119 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/07/18(月) 23:51:46: 【金沢港：待望のガントリークレーン４月から稼動】
http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20050209/ftu_____thk_____005.shtml
2005.02.09　中日新聞
待望のガントリークレーン　金沢港で４月から稼働

　金沢港の２００４年のコンテナ貨物の取扱量が１万７７０９個（２０フィートコンテナ換算）となり、前年比２．４％の微増ながら、３年連続で過去最高を更新した。１９９８年と比べ約２倍となっている。４月からは石川県が新設中のガントリクレーンが稼働予定で、取扱量の一層の上積みが期待されている。　（山森保）

　内訳は、輸出が前年比５・９９％減の五千七百十二個、輸入が６・９６％増の一万千九百九十七個。過去三年の取扱量全体の伸び率が２０％近かったのに比べ、〇四年は輸出入の四割を占める中国の金融引き締めが響いた格好。昨年七月に韓国・釜山コンテナ航路が週一便増の四便化（うち一便は青島・新港行き）となったことで、かろうじて前年増を確保した形となった。

　新設中のガントリークレーンは、コンテナ専用の大型クレーンで、全高七十二メートル、つり上げ荷重四十五トン。コンテナをつり上げ、船やトラックに高速搬送し、積載する。荷役能力は一時間当たり二十五個で、従来のクレーン（タイヤマウント式）に比べて作業効率が二倍となる。総工費は十一億三千万円。

　北陸の拠点港でガントリークレーンを持たないのは金沢港だけで、コンテナ貨物の拡大に不可欠なインフラとして、設置は長年の課題だった。同県金沢港湾事務所では「港の利便性が大幅に向上し、寄港時間の短縮につながる。今後、機械や部品などの輸出入でコンテナを使うケースが増えそうだ」と話している。
120 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/07/25(月) 00:54:07: 【函館港：国際ターミナルとして整備】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20050311&j=0041&k=200503112959
2005/03/11 13:48　北海道新聞
函館港、国際ターミナルへ着々　コンテナクレーン陸揚げ

　多目的国際ターミナルとしての整備が進む函館港の港町埠頭（ふとう）で十日、函館市が約四億二千万円で購入した大型のコンテナクレーンの陸揚げ作業が行われた。同埠頭の整備はほぼ完了し、新年度から市が本格的な運用に着手する。第三セクター「函館国際貿易センター」も、同埠頭を活用した貨物船などの誘致活動を進める。

　港町埠頭は、大型貨物船が接岸できる埠頭として一九九三年度に建設が始まり、二○○二年五月に水深十四メートル岸壁、昨年十二月に十二メートル岸壁が完成。クレーンは、十二メートル岸壁に面して市が整備した一・五ヘクタールのコンテナヤードで扱う貨物の荷役で新年度から活躍する。

　同埠頭の利用実績はこれまでに客船なども含め五十五隻しかなく、貨物船の確保が課題。市は韓国・釜山港との定期コンテナ航路開設で海運会社などと協議しており、さらに誘致する。

　函館国際貿易センターは新年度事業で、ロシア・サハリンプロジェクトでの貿易促進の取り組みを続ける一方、コンテナヤードの管理運営の調査を始める。津軽海峡を通り苫小牧、室蘭方面に向かう中国や韓国からの貨物船の函館誘致を目指し、ポートセールスを強化する。同センターは「市と連携して港湾振興を図りたい」と意気込む。

　大型クレーンは約三百六十二トン、最高到達点が地上約六十メートルで、ブーム（腕の部分）が約三十メートル。五万トン積載できるバラ貨物船や一万五千トン級のコンテナ船に対応。コンテナなら三○・五トンまでつり上げられ、石材や木材、鉄くずなどの荷役もできる。最大毎分六十七メートルで自走し、岸壁上を自由に移動可能。クレーンは七日、製作していた広島の工場から専用の運搬船で到着。十日午前八時半から陸揚げ準備を始め、約五時間かけて上陸した。（松井伊勢生）
121 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/07/25(月) 01:02:55: 【富山新港：国際ターミナル拡張】
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20050317003.htm
2005年3月17日更新　北國新聞
富山新港　国際ターミナルを拡張　０６年度供用へ　貨物増に対応

　富山県は富山新港北ふ頭の多目的国際ターミナルの拡張整備に着手する。貨物コンテナの増加に伴い現行の八・三ヘクタールから十・三ヘクタールに拡張する計画で、環日本海の港湾拠点としての整備を進める。二〇〇五（平成十七）年度に敷地設計や測量、地質調査に入り、〇六年度中の供用を目指す。

　同ターミナルは海外からのコンテナ貨物に対応するため、二〇〇二（平成十四）年四月に供用を開始し、外貿定期コンテナ航路としてロシアや韓国、中国、東南アジアを結ぶ四航路で月二十五便が開設されている。

　供用後のコンテナ貨物は〇二年の三万七千八百三十六個（五十万六千五百四十七トン）から〇四年は五万二千五百四十八個（六十九万七千三百四十二トン）に増加した。現行の計画容量は四万五千六百個となっており、敷地が手狭となったことや今後の貨物の伸びを見込んで拡張を決めた。

　県港湾課によると、運搬の効率性を考えて、ターミナル内のコンテナを積み上げる段数は三段以下となっているが、四段で対応しているケースも出ており、荷主側の運搬コスト増も指摘されている。拡張後の計画容量は六万六千九百個となる。
122 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/07/25(月) 01:06:27: 【トヨタ輸送：仙台港の敷地拡大】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050307c3b0702y07.html
2005/03/08　日本経済新聞＜東北＞
トヨタ輸送、仙台港の敷地拡大

　トヨタ自動車系の「トヨタ輸送」（愛知県豊田市）は、宮城県から賃借している仙台港内の敷地を９月から拡大する。自動車を海上輸送する前に一時保管するため使うもので、関東自動車工業岩手工場（岩手県金ケ崎町）が10月から「カローラ」「ヴィッツ」などの乗用車を生産するのに伴い、新たなスペースが必要になった。

　現在、借りている敷地は５万3200平方メートルで、新たに約１万9000平方メートル加える。

　現在、トヨタ輸送は関東自工岩手工場で生産された乗用車の９割を仙台港、１割を釜石港（岩手県釜石市）から輸送。愛知県を中心に北海道、神奈川県の港へ輸送している。県は「仙台港からの輸送量が増えることで、県内への経済波及効果が高まれば」（港湾課）としている。
123 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 02:30:36: 【北陸ガス：東港工場完成】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050215c3b1503x15.html
2005/02/16　日本経済新聞＜甲信越＞
北陸ガスの東港工場完成、製造能力は日量100万立方メートル

　北陸ガスの東港工場（新潟県聖籠町）が完成し、15日に完工式が行われた。液化天然ガス（ＬＮＧ）を原料にして都市ガスを製造する。製造能力は１日100万立方メートルで新潟地区の冬場の１日当たりの最大需要量を賄える。

　東港工場で製造した都市ガスを需要の中心である新潟地区に輸送するための高圧導管建設も既に完了している。用地取得費を含めた総工費は136億円。ガス製造は年明けから始まっており、現在の稼働率は約50％。

　これまで新潟地区のガス供給は県産の天然ガス、ＬＮＧ、合成天然ガス（ＳＮＧ）の三本柱だった。東港工場の完成で今年３月にＳＮＧ装置を廃止し、より環境にやさしい原料である県産の天然ガス、ＬＮＧを主体とした供給体制に替える。
124 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 02:31:57: 【金沢港：上海定期コンテナ航路】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050315c6b1502l15.html
2005/03/16　日本経済新聞＜北陸＞
石川県、金沢港に中国・上海を結ぶ国際定期コンテナ航路

　石川県は15日、金沢港（金沢市）と中国の上海を結ぶ国際定期コンテナ航路が４月12日運航を始めると発表した。金沢港の国際コンテナ航路は週５便体制となる。石川県は中国に進出する企業も多く、上海航路は需要があるとみている。

　新航路は丹東国際集装箱儲運（中国・丹東市）が運営。金曜日に上海発で敦賀（福井県）などを経由して火曜日に金沢着。その後中国の大連、青島などを経て２週間後の金曜日に上海に戻る。週１便で、積載量4879トンと4061トンの船を交互に使用する。

　輸入貨物では機械、部品繊維製品などを、輸出は繊維機械やリサイクル品などを想定。金沢港の2004年の貨物取扱量は20フィートコンテナ換算で１万7709個だが、国際航路の充実で、将来は「３万個を目指したい」（県産業立地課）。
125 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 02:32:16: 【大阪港のコンテナ共同デポを整備】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050302crf0200p02.html
2005/03/03　日本経済新聞＜近畿＞
大阪市、大阪港のコンテナ共同デポを整備

　大阪港の利用促進を目指す大阪市は滋賀県か京都府の内陸部に貿易用空（から）コンテナの共同デポ（中継拠点）を整備する。コンテナ輸送の荷主は従来、荷物を積むための空のコンテナを港から運んだり、荷物を降ろした後の空コンテナを港に運んだりする必要があったが、共同デポ開設で空コンテナを運ぶコストが減らせる。輸送時の排ガスによる環境負荷も減らす。市は2005年度当初予算案に調査費を計上。荷主を対象に、どの程度の需要があるかを調べる。輸出用と輸入用の空コンテナが発生するタイミングや量が折り合えば、06年度にも実証実験を始める。調査結果にもよるが、デポは1ヘクタール前後の敷地を確保し、コンテナの保守点検ができる機能も持たせる計画。1ヘクタール規模で20フィートコンテナ600個程度を扱える。
126 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 02:46:28: 【福山港国際コンテナターミナル完成】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05031934.html
'05/3/19　中国新聞
福山港国際コンテナターミナルが完成

　備後地方の念願だった「福山港国際コンテナターミナル」が福山市箕沖町に完成し、二十八日から運用を始める。より大きな船が接岸できる岸壁を整備し作業効率の高い荷役設備などを導入。港湾施設使用料も当初五年間は全国で最も安くしており備後から「世界への玄関口」が動きだす。

　敷地面積約七万二千九百平方メートルのターミナルの突端に、コンテナを積み降ろすガントリークレーン一基がそびえ立つ。現在の箕島コンテナターミナルなどの自走式クレーンに比べ二倍の作業スピードを持つ。約千九百個（二十フィート換算）が置けるコンテナ置き場の能力は、箕島の約二倍。新設の荷さばき場や事務所棟も「デビュー」を待つ。

　船が接岸する岸壁は当初一バースだけ。水深が深いため、現行の約四―六倍にあたる二～三万総トンのコンテナ船の寄港が可能となる。今の中国、韓国航路だけでなく、東南アジア航路を新設できる態勢も整った。

　広島県東部で初めての本格的な国際コンテナターミナルの始動を記念して二十八日、関係者ら約二百人が出席して式典を開く。到着した第一便からガントリークレーンで積み荷を降ろし、式典を盛り上げる。
127 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 02:49:53: 【北九州市：ひびきコンテナターミナル、定期航路なき船出】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050217/morning_news025.html
2005/02/17　西日本新聞
北九州市　ＨＣＴ４月１日開港　定期航路なく厳しい船出

　北九州市は十六日、同市若松区の大水深港湾施設「ひびきコンテナターミナル」（ＨＣＴ）を、四月一日に開港させると発表した。環黄海圏のハブポートとして欧州、北米航路の中核拠点を目指しているが、現在のところ定期航路就航の予定はない。市は「四月中には何らかの船が入港できるように協議中」としているが、厳しい「船出」となりそうだ。

　ＨＣＴは一九九七年着工。水深十五メートルと十メートルの岸壁を各二基備え、六万トン級の貨物船が接岸可能。総事業費は千億円。利用を促すため、市は欧州、北米向け航路を開設する船会社に寄港費用を助成する「奨励金」制度を設けるほか、海外でのＰＲも計画している。

　東アジア地域では韓国・釜山港の貨物取扱量が圧倒的に多く、二〇〇三年は千万ＴＥＵ（二〇フィートコンテナ換算）。北九州港は〇四年の速報値では過去最多を記録したものの、約四十六万ＴＥＵ。市は「飽和状態が近い釜山を避けたい船会社が、流れてくる可能性はある」と支援策の効果に期待している。

　一方、市は若松区と戸畑区を結ぶ若戸大橋の通行料の半額補助をコンテナ車に限って六月ごろから試行的に導入する。

　朝夕のラッシュ時（午前七―九時、午後五―七時）を除いて、二百二十一円を補助。コンテナ車通行料は七百円だが、回数券だと一回当たりは五百七十一円になり、補助を差し引けば三百五十円で通行できる。市はＨＣＴ開港後の同橋のコンテナ車通行量を年間五万台と見込んでおり、分散化による渋滞回避が狙い。
128 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 02:50:50: 【博多港と北九州港、連携強化へ】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050219/morning_news006.html
2005/02/19　西日本新聞
博多港と北九州港　連携強化へ初調査

　国が進める「スーパー中枢港湾」の指定を目指し、福岡、北九州両市が新年度から博多港と北九州港の連携調査に初めて乗り出す。福岡市は十八日発表した新年度予算案に検討費を盛り込み、北九州市も新年度予算案に調査費を計上した。国土交通省も新年度から博多、北九州両港の連携強化策を探る調査に取り組む方針で、四月一日付で九州地方整備局に連携推進の専任ポストを設けるなど、指定に向けた後押しをする構えだ。

　スーパー中枢港湾は、アジアの主要港湾に匹敵する物流拠点を目指し、国が重点的に整備などを支援する港湾。博多港と北九州港については、国が両港の連携や機能分担を指定条件の一つとしているため、福岡市は新規事業の「アイランドシティ水深十五メートル岸壁関連調査」（三百万円）を進める中で、博多、北九州両港など北部九州の中枢国際港湾間の連携方策を検討することにした。また、北九州市は「スーパー中枢港湾育成事業」（二百万円）の調査項目として「博多港との連携検討」を初めて盛り込んだ。

　スーパー中枢港湾は昨年、東京湾（東京港、横浜港）など三港湾が指定を受けた。しかし、博多港と北九州港については、福岡、北九州両市が単独指定にこだわり、コンテナ取扱量実績も少ないことから、国交省が指定を見送っていた。

　福岡、北九州両市港湾局は「それぞれ独自に連携策を検討するが、国交省と一緒に連携調査をやるとなれば、調査費の一部は負担する」と、指定に前向きに取り組む姿勢を見せている。
129 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 03:01:48: 【福山コンテナ港に第１便】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05032904.html
'05/3/29　中国新聞
福山コンテナ港に第１便　アジアの玄関口へ

　広島県東部で初めてとなる本格的なコンテナ港「福山港国際コンテナターミナル」が二十八日、運用を始めた。取扱量が急速に伸びて手狭だった施設を拡充し、効率のよい設備も整備。備後地方の国際競争力アップに向けて港湾の物流拠点が「第一歩」を踏み出した。

　中国からの第一便が着いた岸壁の水深は一〇メートルと、既存の箕島コンテナターミナルより二・五メートル深い。従来は四、五千総トンが限界だったが、一万二千総トンまでの受け入れが可能となった。現行の中国、韓国とを結ぶ定期航路週九便にとどまらず、アジア全域への玄関として基盤が整った。

　敷地約七万二千九百平方メートルには、荷を揚げ降ろしするガントリークレーン一基を設置。この日あった式典では、中国からの第一便に荷を積み込み、箕島コンテナターミナルなどの自走式クレーンの二倍となった作業能力をアピールした。

　荷さばき場の拡充や事務所も整備。野菜などの害虫を防ぐ薫蒸施設も箕島から移した。総事業費は約百四億円。

　港湾施設利用は二〇一〇年三月まで特別料金。神戸港の半額、水島港の約七割で、瀬戸内の港間での競争力を高めた。

　当面はコンテナ取扱量で〇四年の約三割増の十万個（二十フィート換算）が目標。「悲願」である二バース化の早期実現で、新ターミナルへの一元化による低コスト化やスピードアップを一段と進め、十五万個まで引き上げたい考えである。
130 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 03:08:03: 【函館－釜山：初のコンテナ航路】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20050402&j=0024&k=200504029321
2005/04/02 09:02　北海道新聞
函館－釜山　初のコンテナ航路　韓国海運大手週１便、来月にも

　【函館】函館港と韓国・釜山港を結ぶ定期コンテナ航路が、五月にも開設される。函館市の井上博司市長が一日、記者会見で明らかにした。函館港では国内外を通じて初のコンテナ航路になる。運航するのは韓国の大手海運会社、南星海運（ソウル）。冷凍コンテナも積載可能な七、○○○トン級で週一便運航。釜山から新潟、苫小牧、八戸、函館の順に寄港し、釜山に戻る。

　市によると、木材や野菜などを輸入し、冷凍のイカやサケ、鮮魚などの輸出が見込まれている。初年度はコンテナ二千六百個の取り扱いが目標。　函館港港町埠頭（ふとう）に昨年度、コンテナ船用のヤードが完成し、取り扱いが可能になった。市によると、新航路開設で輸送時間やコストが大幅に短縮できるという。井上市長は「冷凍コンテナで水産物が運べるメリットは大きい」と期待する。南星海運と函館港利用促進協議会（会長・井上市長）が八日に協定書に調印、第一便は五月九日か六月十三日に入港する予定。
131 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 03:08:49: 【苫小牧港：０４年度外貿コンテナ取扱数】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20050408&j=0040&k=200504081134
2005/04/08 14:16　北海道新聞
外貿コンテナが最高　苫小牧港０４年度の取扱数、１８万個突破

　苫小牧港入船国際コンテナターミナルの二○○四年度の外国貿易（外貿）コンテナ取扱数が過去最高を記録し、初めて十八万個台となったことが苫小牧港外貿コンテナ事業協同組合の七日までのまとめで分かった。豊漁だった水産物の冷凍コンテナの輸出が大幅増となったことが寄与した。

　取扱数は前年度比４・０％増の十八万四千五百八十七個（二十フィート換算で空コンテナ含む）。このうち、輸出は三万七千五百四十三個（二十フィート換算で実入り）で、同６・０％増となった。昨年の秋サケ漁などが豊漁だったため、中国向けの冷凍サケと韓国向けの冷凍スケソウダラの取り扱いが好調。輸出の主力である紙製品はほぼ横ばいだった。

　サケは中国で缶詰としてフレーク状に加工され、米国、欧州などに出荷。スケソウダラは韓国で辛子めんたいこやチゲ鍋用の素材として使われる。同組合は「輸出の増加分の大半をサケ、スケソウダラなど水産物で占めた」と話す。

　輸入は同３・５％増の八万七千七百八十四個（同）。主力品目の建築材や家具用品用などの製材、原木が増加。加工している中国からが多かった。

　一方、荷物を積まない空コンテナは輸出入合わせて同３・４％増の五万九千二百六十個だった。水産物の輸出が大幅増となったことで、輸出用の冷凍コンテナ自体が足りなくなり、空コンテナを輸入したケースなどがあったことによる。

　一九九七年の供用開始以来、取扱数を毎年度伸ばしていることについて同組合は「苫小牧港が、世界各港との国際航路を持つ韓国・釜山港と週六便の定期コンテナ航路を持っていることが大きい」と話している。（舩本篤史）
132 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 03:21:20: 【直江津と上海を結ぶ第１便】
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005041326167
直江津と上海を結ぶ第１便

　上越市の直江津港と中国・上海を結ぶ定期コンテナ航路の第１便が13日に入港、初の積み荷を降ろした。中国で反日デモ騒動が拡大している折、同市の木浦正幸市長は「（騒動と）経済とは別次元の話。貨物の集積する上海と結ばれる効果は大きい」と、地域経済の〝突破港〟にと期待を込めた。
　貨物船Ｊ・ＧＬＯＲＹ（趙東方船長、4879トン）から降ろされた積み荷は日用雑貨、家具、園芸用品など大小のコンテナ37個、20フィートコンテナ換算では70個分。歓迎式で花束を贈られた趙船長は「安全な航行を心掛ける。両市の発展に力を添えることになるでしょう」とあいさつした。

[新潟日報 04月13日（水）］
( 2005-04-13-12:57 )
133 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 03:34:11: 【トヨタ輸送：新門司の物流センター拡張へ】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050317/morning_news022.html
2005/03/17　西日本新聞
トヨタ輸送　物流センター拡張へ　新門司　トヨタ増産に対応

　トヨタ輸送（愛知県）は新年度、トヨタ自動車九州（福岡県宮田町）の生産車両の積み出し拠点として昨年十一月に完成させた新門司自動車物流センターのヤード（車両などを並べる場所）を拡張する。北九州市が十六日、明らかにした。トヨタ九州の増産計画に対応するためで、拡張部分の土地は、所有者の同市から賃借する。拡張後のヤードは現在の倍の約十八万平方メートルとなる。

　トヨタ九州は、現在の年産二十三万台体制を四十三万台にする計画で既存センターでは増産分への対応が困難。このため、拡張することにした。

　併せて、自動車部品搬送用トレーラー向けのヤードも整備。現在は福岡市で陸揚げしトヨタ九州に運んでいる自動車部品も新門司で陸揚げすることにし、輸送体制の効率化を図る。拡張により、年間取扱台数は自動車六十二万台、トレーラー八万台を見込む。八月からの稼働を目指している。
134 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 03:38:16: 【室蘭－釜山航路４年連続増、但し函館対策急務】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20050428&j=0040&k=200504287064
2005/04/28 13:47　北海道新聞
定期コンテナの釜山航路４年連続増　「函館」対策が急務

　室蘭と韓国・釜山を結ぶ定期コンテナ航路が、二○○○年三月の開設から五周年を迎えた。○四年度の室蘭港取扱量は輸出入合わせて前年度比２・１％増の三千九百六十五個（二十フィート換算。空コンテナは除く）で四年連続の増加となったが、五月末には函館－釜山間の定期コンテナ航路が開設される予定で、今後も堅調を維持するには課題もある。

　定期コンテナ航路は高麗海運（ソウル）が運航。ナラサキスタックス室蘭支店が室蘭の代理店を務める。

　○四年度の輸出量は同１３・４％減の千九百四十五個。日本国内で需要が増大している鋼材が同２２・４％減の千四百六十一個となった。

　輸入量は同２３・２％増の二千二十個。製鉄業の増産で合金鉄が同７２・７％増の九百六十九個に伸びたほか、耐火物が同４７・２％増の百三十一個となった。大雪の影響で融雪剤も同５４・８％増の二百四十三個となった。

　ナラサキスタックス室蘭支店の新井田憲司・営業開発担当部長によると、五年前は取扱品目が鋼材など十種類ほどだったが、市港湾部とのポートセールスなどが奏功して約五十種類に増加。冷凍イカ、カズノコなどの水産物も輸出入ともに好調という。「海上運賃の高騰で、小口の貨物を割安なコンテナに切り替える業者が増えた」（同部長）

　五月末の函館－釜山間の定期コンテナ航路開設に伴い、同社は輸出入が二割ほど減少すると予想。取扱量確保に向け、同社は「ある程度は製鉄業の好調でカバーできるが、ポートセールスを強化し確保につなげたい」としている。（大能伸悟）
135 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 03:42:34: 【下関港、上海への国際定期フェリー就航】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05051210.html
'05/5/12　中国新聞
上海便が来月就航　下関港の国際便３航路目

　下関市と中国・青島間に国際定期フェリーを運航するオリエントフェリー（下関市）と、総代理店・西日本汽船（同）は十一日、新たに中国側と合弁会社を設立して下関―中国・上海を結ぶ定期航路を開設すると発表した。下関港発着の国際定期フェリーは、韓国・釜山、青島に続き三航路になる。

　両社の小林一夫社長によると、中国側と５０％ずつの出資比率で上海下関フェリー（下関市、小林社長）を設立。「ゆうとぴあ２」（二六、九〇〇トン）を週一便就航させる。

　第一便は六月十三日、下関港から出港の予定。毎月曜日夕に下関を出て、水曜日朝に上海着。同夕、上海を出港し金曜日朝に下関へ入港する。年間、中国側から雑貨類など二十八万トンの輸入と六千人の利用客を見込む。日本と上海の定期航路は大阪（二社で週二便）に就航している。

　「ゆうとぴあ２」は、六月から下関―青島間にも加わり、現行の週二便を週三便に増強する。

　小林社長は「青島からの輸入貨物は昨年、三十二万トンあり、一九九八年に定期航路を開設して以来、最高だった。上海航路の新設で相乗効果を生み出し、人、物の需要アップを期待している」と話している。
136 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/08/13(土) 03:47:29: 【秋田港国際ターミナル：３万トン級入港可能に】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/05/20050522t42008.htm
2005年05月21日土曜日　河北新報
３万トン級入港可能に　秋田港国際ターミナル完成

　秋田市の秋田港向浜地区で進められてきた「多目的国際ターミナル」の整備が終わり２１日、現地などで記念式典が行われた。３万トン級の船舶が入港できるようになり、秋田県は港湾を有効活用して経済の活性化につなげる考えだ。

　関係者約１００人が出席。国土交通省の鬼頭平三港湾局長は「東アジア地域が急成長し、環日本海屈指の秋田港の役割はますます重要になる」とあいさつ。寺田典城知事は「長い年月がかかったが、今後ハード、ソフト両面から港の振興を考えていきたい」と述べた。

　事業は国交省の直轄で、秋田運河の岸壁（延長２４０メートル）を水深１２メートルまで掘り下げたほか、周辺港内３８．２ヘクタールも整備するなどした。総事業費は約７３億円。１９９４年に着工、終戦直前の土崎空襲で米軍機が投下した不発弾の探査や処理を並行して行い、今年３月に完成した。

　これまでは１万２０００トン級までしか入港できず、大型船は別の港で荷揚げし、船底を上げてから入港していた。事業の完成で企業の輸送コストが削減でき、経済活性化にも役立つと期待される。昨年の秋田港の取扱貨物量は約９２０万トンと過去最高を記録。港の需要は高まっている。
137 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/09/04(日) 23:49:12: 【熊本港：０４年度コンテナ貨物取扱量】
http://kumanichi.com/news/local/main/200506/20050607000070.htm
2005年6月7日 09:31　熊本日日新聞
熊本港貨物取扱量　04年は３年ぶり増　中国向け古紙輸出伸びる

　熊本港（熊本市）の二〇〇四年のコンテナ貨物取扱量は前年比５・４％増の四千七百十六個（二十フィートコンテナ換算、空コンテナ含む）で、三年ぶりに増加に転じたことが六日分かった。中国向け古紙の輸出が大きく伸びた。同市のＫＫＲホテル熊本であった熊本港ポートセールス協議会（会長・幸山政史熊本市長）の通常総会で報告された。

　空荷を除く実入りベースでは、輸入が１・５％増の二千百九十六個、輸出が５０・７％増の千四十九個。

　品目別では、輸入が農産品五百四十五個、家具装備品二百八十一個、金属製品二百五十九個、輸出が古紙などの再利用資材三百四十四個、機械類百八十九個、衣料・身の回り品百四十九個などの順。国別ではいずれも中国が半数を占めた。

　古紙の輸出は県内のリサイクル業者が利用港を門司から熊本に切り替えたため、前年の約六倍に増えた。

　総会では、大口荷主獲得のため〇三年度から続けている利用荷主に対する輸送費の助成を〇五年度も継続することを了承。また、昨年七月から週一便に減った定期貨物航路（釜山～熊本～八代～長崎～釜山）の増便を、運行する高麗海運（本社ソウル）に働きかけることを決めた。（前田克）
138 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/09/05(月) 00:01:37: 【下関－中国航路拡充】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050512/yamaguti.html
2005/05/12　西日本新聞
下関―中国航路拡充　「東アジアの玄関口に」　市長ら発展期待　輸入増に対応

　西日本汽船（下関市、小林一夫社長）が下関―中国・上海間の定期フェリー航路の開設と、下関―中国・青島間定期フェリーの増便（週二便から週三便）を発表した十一日、記者会見で小林社長と同席した江島潔・下関市長は「国内で最大の国際航路基地となり、東アジアへの玄関口として、下関の発展の可能性がさらに広がる」と期待を寄せた。

　現在、下関の国際航路は、青島航路（オリエントフェリー）と韓国・釜山航路（関釜フェリー）があり、これに上海航路（上海下関フェリー）が加わることになった。関係者によると、一つの港で三つの国際定期航路を持つところは、国内では下関港だけという。

　今回の日中国際フェリー航路増強の背景には、中国の目覚ましい経済成長がある。オリエントフェリーの輸入貨物量は毎年二けたの伸び率を見せ、二〇〇四年に約三十二万トンと過去最高を記録した。ピークとなった九―十二月にかけては、積載量を超える注文があり、「積み込みを断ったことが数回あった」（小林社長）ほどだという。

　青島航路の増便は、増え続ける輸入貨物の対応策である。その一方、中国の経済・海運の中心地である上海への航路開設は、新たな需要を掘り起こす狙いがある。

　国内で上海航路を運航するのは大阪の二社があるが、小林社長は「大阪からだと片道四十時間以上かかる。片道三十時間の下関には、地の利がある」と強調する。

　下関市が青島市と友好都市を締結して今年で二十五年目。江島市長は「青島航路の増便と上海航路の開設で、日中のきずなが太くなったことを実感する。太くなったきずなを港湾都市下関の発展につなげたい」と話した。
139 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/09/13(火) 00:31:03: 【博多港：上海便「デイリー化」】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050617/morning_news031.html
2005/06/17　西日本新聞
博多港　上海便“デイリー化”　コンテナ　中国１５航路過去最多

　福岡市は十六日、博多港と中国・上海港を結ぶ国際コンテナ定期航路が二航路増え十二航路となり、月曜から土曜日まで博多港に寄港する「デイリー化」が初めて実現した、と発表した。これにより博多港と中国の港を結ぶ航路は過去最多の十五航路、月間六十八便となった。

　初めての中国航路となった上海航路は、一九九四年に開設。衣類や家電製品、家具などの輸入が中心の対中貿易が活発化し、博多港と上海港とのコンテナ貨物量はこの十年間で十八倍に増え、二〇〇四年は、約五万三千ＴＥＵ（二十フィートコンテナ換算）を記録した。

　今回航路を開設したのは「ＳＹＭＳ」（就航開始五月十四日）と「Ｓｉｎｏｔｒａｎｓ」（同六月十五日）。「ＳＹＭＳ」が毎金曜に寄港することでデイリー化が実現した。両航路とも門司にも寄港し、上海まで三―四日で結ぶ。

　博多港の国際コンテナ定期航路は、アジアを中心とする三十四航路で月間百九十便。このうち、神戸以西では唯一の国際基幹航路は、北米二、欧州一の計三航路が就航している。
140 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/09/13(火) 00:32:00: 【博多港、北九州港：スーパー中枢港湾、共同申請視野】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050621/fukuoka.html#002
2005/06/21　西日本新聞
博多　北九州　スーパー中枢港湾　共同申請視野　２市と月内に検討会

　麻生渡知事は二十日、博多港（福岡市）と北九州港（北九州市）の「スーパー中枢港湾」指定に向け、今月中に県と両政令市の部局長級による検討会を立ち上げることを明らかにした。両港の共同申請を視野に、釜山港（韓国）などアジアの主要港に対抗するための連携策を話し合う。県議会一般質問で、佐々木徹氏（県政クラブ）の質問に答えた。

　国が指定するスーパー中枢港湾は、国際競争力を持った次世代高規格コンテナターミナル。施設整備などで予算が重点配分され、規制緩和も優先的に実施される。

　麻生知事は「アジアを視野に入れた県の発展のためには国際交流基盤の整備が必要で、両港のスーパー中枢港湾指定が重要になる」と強調。その上で、「指定には両港の連携や協力が必要。両市長とも合意しており、月内に部局長クラスによる検討会を設け、協力関係構築に向けた調整をしていく」と述べた。

　昨年の第一次指定では、複数の港で共同申請した京浜港、阪神港、伊勢湾の三地域が選ばれたが、個別に申請した博多、北九州両港は外れた。

　麻生知事は「二十一世紀の国際関係で最も重要なアジアに向いた港湾の指定が見送られたのは大変残念。早期指定実現に向け、引き続き、国に対し強く要請していく」と語った。
141 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/09/13(火) 00:35:32: 【八代港５万トン級岸壁、２０１８年度までに整備】
http://kumanichi.com/news/local/main/200507/20050713000032.htm
2005年7月13日 07:03　熊本日日新聞
八代港５万トン級岸壁　2018年度までに整備　策定委が次期計画案

　八代港の整備方針を検討する第三回八代港長期整備構想策定委員会（委員長・栢原英郎日本港湾協会会長）が十二日、八代市のホテルであり、事務局の県が、今秋にも改定予定の次期港湾計画案を初めて示した。現計画で未着手だった五万トン級貨物船が利用できる岸壁を二〇一八（平成三十）年度までに整備することを柱に、物流拠点としての機能強化を狙った。

　同委員会は国、県、市、港湾企業などの二十四人で構成。一九九五年に策定した現港湾計画が十年間の計画期間を終えるため、〇三年五月に発足した。

　次期計画は〇五年度から一八年度までの十四年間。現計画では大半が未着手だったため、県港湾課は「現計画を引き継ぎ、実現可能な計画にした」としている。

　現計画にあった港北側の百二十五ヘクタールの埋め立ては中止。五万トン級対応の岸壁（水深十四メートル）の新設は見直し、整備済みの三万トン級岸壁（水深十二メートル）を改修。五万トン級二隻分の確保を目指す。このほか耐震岸壁の整備、大島石油基地の航路の拡幅、埋め立て地・加賀島地区での多目的緑地整備や親水護岸の建設なども盛り込んだ。

　計画案は近く、県庁や各地域振興局、ホームページで開示し、市民意見を募集。九月の第四回会合で最終案を固める。県地方港湾審議会を経て、十一月の国の交通政策審議会に諮る。（岩下勉）
142 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/12/21(水) 03:56:55: 上海のコンテナ港整備、外資導入
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20051220AT2M2001Y20122005.html

[上海＝湯浅健司]　上海市は東シナ海に浮かぶ小島「小洋山」での大型コンテナ港整備について第２期事業に外国資本を導入することを決めた。建設主体となる企業に香港の大手財閥ハチソン・ワンポアと世界最大の商船会社ＡＰモラー・マークスの出資を認めた。

　合弁会社「上海亜東国際コンテナ公司」には両社のほか、市政府傘下の上海国際港務集団や中国の海運会社、中国海運集団と中国遠洋運輸集団が出資。資本金は40億元（約580億円）で外資はそれぞれ32％を握る。

　第１期工事は今月10日に完成したばかり。コンテナの年間取り扱い能力は300万個（20フィートコンテナ換算）。２期工事の投資額は総額60億元。来年末に稼働の予定で能力は１期と合わせ550万個になるという。

　コンテナヤードは2007年以降も段階的に拡張する計画。欧米や日本の海運会社などが３期以降の事業参加を検討している。 (22:37)
143 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/29(木) 02:40:19: 【富山新港：日韓コンテナ初入港】
http://www.chunichi.co.jp/00/tym/20050806/lcl_____tym_____003.shtml
2005.08.06　中日新聞
『日韓コンテナ』初入港　富山新港　新航路祝い記念式典『人、物、情報玄関口に』

　日韓コンテナ航路の船が五日、新湊市の富山新港に初入港し、同港多目的国際ターミナルで記念式典があり、国、県、市などの関係者が同港の発展を祝った。　（出口有紀）

　同航路は、東京船舶（東京、平山欽一社長）が、韓国・釜山港から苫小牧、秋田両港を結ぶ「どさんこまちサービス（ＤＫＳ）」航路の新たな寄港地に富山新港を加え、釜山から新港へは毎週金曜日に寄港する。伏木海陸運送（林秀治社長）が代理店業務を務める。

　コンテナ船は「ＰＥＡＣＥ　ＷＡＶＥ」（三、九六四トン）で、二十フィート（約六メートル）コンテナ三百十六本分を積載できる。

　式典では、小泉哲也国交省北陸地方整備局伏木富山港湾事務所長が「ＤＫＳにより、韓国・釜山だけでなく、アジア全体がネットワーク化され、北陸全体の発展にもつながる」、分家静男新湊市長が「（新港はこれから）環日本海で一番発展する港。この港を中心としたまちづくりを行い、人、物、情報の玄関口としても、新港を発展させたい」とそれぞれあいさつ。テープカットをして、初入港を祝った。
144 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/29(木) 02:57:25: 【水産基地・唐津、再生へ】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050722/saga.html#002
2005/07/22　西日本新聞
「水産基地・唐津」再生へ　市が基本計画発表　１１年度の完成目指す

　唐津市は二十一日、水産基地・唐津の再生を目指す基本計画を発表した。唐津西港の水産ふ頭（約十五ヘクタール）を新たに整備し、現在は民営の唐津魚市場、玄海漁連市場を公設民営に切り替えるほか、最先端の衛生管理機能の装備、周辺の加工団地との機能一体化などを目指す。総事業費は約百億円を見込み、二〇一一年度の完成を目指す。

■２魚市場を公設民営化　加工団地と機能一体に
　同計画は、昨年六月に発足させた策定委員会（会長、岡本善嗣・唐津港水産振興協会会長）がまとめた。目指す将来像として（１）高い衛生管理機能（２）地元加工業との一体化（３）唐津港全体の観光資源化（４）地産地消の拠点化（５）環境との調和―を打ち出している。

　二市場の公設民営化は、市場開設者として唐津市または県、両者共同を軸に検討を進める予定。魚介類の取り扱い量もまき網市場約三万八千トン、沿岸物約二千五百トン（いずれも〇三年度）を十年後に四万五千トン、四千五百トンにアップさせる。

　新たな施設として、水揚げから出荷まで一貫した温度管理のできる荷さばき、出荷施設の整備。ふ頭地区と機能を連携させるため加工団地を再整備する。さらに消費者動向を早期にキャッチする情報インフラと情報センターを整備することにしている。

　新しい製氷施設整備はすでに今月から始まっている。今後、一一年度まで六段階に分けて道路、荷さばき場など各種施設、イベント広場、公園などの整備を進める。
145 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/29(木) 03:03:30: 【博多港寄港の国際コンテナ船、過去最多】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050818/fukuoka.html#002
2005/08/18　西日本新聞
博多港寄港の国際コンテナ船　８月、過去最多２０２便

　福岡市港湾局は、八月に博多港に寄港する国際コンテナ船の便数が、一九八二年十一月以来、過去最多の三十六航路二百二便となる見通しを明らかにした。中国の経済成長などに伴い、中国や韓国からの定期航路が増えたのが理由で、市は「地理的優位性が反映された」としている。

　八月の国際コンテナ船の博多港への寄港は、韓国からが最多で八航路八十四便。次いで中国の十六航路七十二便。東南アジアからは八航路三十二便、北米西岸からは二航路六便。中東・北米からが一航路四便、中南米からも一航路四便ある。

　市は「広州や青島など中国の主要港とのネットワーク作りをさらに強化したい」としており、「寄港の増加傾向は続く」とみている。
146 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/29(木) 03:04:52: 【ひびきＣＴ：大連航路開設】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050819/morning_news047.html
2005/08/19　西日本新聞
ひびきＣＴに大連航路開設　２３日に初寄港

　北九州市は十八日、同市若松区の「ひびきコンテナターミナル」（ＨＣＴ）に二十三日から、二航路目となる定期コンテナ船が寄港を開始する、と発表した。新航路は中国・大連などを巡回する。

　新航路は、大連の船会社「威蘭徳船務有限公司」が運航するもので、博多―ＨＣＴ―門司―大阪―神戸―天津―大連―威海（中国）の各港を結ぶ。週一便の頻度で、同社のコンテナ船「ＤＯＮＧ　ＪＩＡＮＧ」（五、二五〇トン）と「ＨＡＩ　ＳＨＥＮＧ　ＬＯＮＧ」（七、〇二六トン）の二隻が交互に寄港する。

　ＨＣＴは四月に開港。五月に中国・上海などを巡回する初の定期航路が開設された。同市響灘整備推進室は「今後も中国や韓国を中心に、新航路開設に力を注ぎたい」としている。
147 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/30(金) 02:28:02: http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050817crf1700g17.html
2005/08/18　日本経済新聞＜近畿＞
大阪港利用のモーダルシフト活発、大阪市の補助制度利用

　物流会社などが大阪港を利用し、輸送手段を環境負荷のより少ない方法に移す「モーダルシフト」の試みを相次いで始める。王子製紙系の運輸会社は今秋にも、広島県の工場から関西・東海へ紙輸送をトラックから船に転換。名門大洋フェリー（大阪市）は廃プラスチック輸送を始める。京都議定書の発効を受け大阪市が設けた補助制度を利用するのが特徴だ。

　王子物流（東京・中央）は王子製紙呉工場（広島県呉市）から大阪・名古屋向けのクラフト紙など輸送について、呉から大阪まで船を使い、大阪―名古屋間はトラックを利用する。

　貨物量は年5万4000トン程度を想定。市の補助金で近く呉港に船積み用テントを設ける。「環境負荷を減らすことで、企業イメージを向上できる。船は時間はかかるが、コストもある程度削減できる」（王子物流）と見る。
148 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/30(金) 20:02:57: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20051021&j=0024&k=200510217392
2005/10/21 07:21　北海道新聞
韓国・高麗海運が道－中国航路を１年ぶり再開　輸入貨物増に対応

　韓国の海運中堅「高麗海運」（ソウル）は今月末から、北海道（室蘭、苫小牧、石狩湾新港）－韓国・釜山を結ぶ周回定期コンテナ航路を中国まで延長する。中国製品の輸入増などに対応するため、中国航路は一年ぶりの再開で、北海道と中国間の貨物量の増加が見込まれている。

　高麗海運の代理店によると、同社は二○○三年十月に北海道と韓国、中国・東南アジアとの航路を開設したが、船舶チャーター料の高騰から昨年十月に現行の路線に縮小した。

　現在の貨物の取扱量は輸出入合わせて年間約百五十万トンで、中国貨物が半分以上を占める。釜山で別のコンテナ船に積み替え、中国からは家具や自転車などを輸入、道内からは紙類（苫小牧）や金属類（室蘭）、魚介類（石狩湾新港）などを輸出している。

　しかし、積み替えに伴い、到着日が遅れるとの不満が道内の荷主から出ていた。このため、航路を釜山から中国の上海などに拡大し、新潟を含めて新たに七港に寄港する。中国路線の再開で、所要日数が短縮されるなど利便性が高まることや、中国製品の需要増などで北海道と中国の貨物量は二割増になると試算している。

　再開航路は周回に三週間を要すため、高麗海運は現在の九千トン級の高速コンテナ船一隻に加え、新たに二隻を導入。現行通り週一回の運航体制とする。再開後の第一便は室蘭、苫小牧港に二十九日、石狩湾新港に三十一日に寄港する。
149 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/30(金) 20:58:39: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200510250106.html
'05/10/25　中国新聞
広島釜山フェリー再開難しく

　船の故障などを理由に八月から運休している広島港（広島市南区）と韓国・釜山港を結ぶ国際定期フェリー「ウンハ（銀河）」について、広島県は二十四日、運航会社・釜関フェリー（釜山市）による運航再開が難しいとの見通しを明らかにした。国際観光、ビジネスの懸け橋として期待され、県も約十二億円の支援をした路線は、就航三年で消える公算が大きくなった。

　県港湾振興室によると、十二日に訪韓した横山修三室長が釜関フェリーの佐藤雄司社長と面会。その際、佐藤社長は船の老朽化や累積赤字、会社の経営悪化などを挙げ「今後の運航継続は困難」と説明した。同社は、取引銀行から最高財務責任者（ＣＦＯ）の派遣を受け、経営再建中という。

　同社と県は十年間の航路維持を明記した協定書を交わしている。県は今後も継続の要請を続ける考えだが、同社による運航再開は現実的に困難との見方を強めている。

　ウンハは二〇〇二年十月に就航した広島港で唯一の国際フェリー。県は約十二億円かけて出入国施設を備えたターミナルや岸壁を整備した。しかし、一便当たりの乗客数は約八十人で、採算ラインの百―百五十人を下回る状態が続いていた。この八月に船の故障で運休し、同社が撤退を県に通知していた。

　県は、韓国の製造分野の企業が広島―釜山航路の市場調査をし、参入の可能性を探る意向を示している、との情報も得ている。港湾振興室の横山室長は「航路への需要は掘り起こせば出てくる。韓国広島総領事館とも連携し、ポートセールスに力を入れる」と話している。
150 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/12/30(金) 21:52:17: >>149
明らかに不要。下関に集約すれば良し。
採算ライン１００人に対して８０人は善戦してたとも云えると思うが。
151 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/30(金) 21:54:05: 【三池港物流拠点へ浚渫】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051019/morning_news001.html
2005/10/19　西日本新聞
三池港物流拠点へ浚渫　閉山１０年目に着手　来春、国・県

　福岡県が三井三池炭鉱閉山（一九九七年）後の地域振興の柱として掲げた、同県大牟田市の三池港（国指定重要港湾）の物流拠点化整備事業が、閉山から十年目の来年、前進することが十八日分かった。国計画の航路浚渫（しゅんせつ）事業に対し、漁業への影響などを不安視していた地元漁業者が大筋で了承したためだ。浚渫は来年四月をめどに始まる見通し。総整備事業費は二百億円規模とみられる。

　浚渫事業は五カ年計画。遠浅の有明海から三池港への進入路となる内港航路を、現在の水深七・三メートルから一〇メートルに掘り下げ、幅員も五十メートルから七十二メートルに広げる。国、県を合わせた総事業費は約百十五億円。県は、将来的に港のそばに小型船だまり（事業費約八十億円）を設置する方向で検討している。

　現在の水深では、大型船は満潮時しか入港できないが、浚渫後は一二、〇〇〇トン級の貨物船が常時出入港できる。二〇〇八年春には有明海沿岸道路が三池港から同県大川市まで供用開始予定。大牟田市に近い九州自動車道南関インターチェンジと合わせ、三池港周辺の物流機能が大幅に高まると期待される。

　事業は、閉山後の九九年に国が承認した三池港港湾計画に盛り込まれたが、地元漁業者側は、同港沖合の漁場への影響回避や同港内に無断停泊している県外遊漁船の撤去などを事業受け入れの前提とし、国、県との協議が難航していた。

　漁業者側は今月八日の同県有明海漁連理事会で、浚渫を航路内に限るなどの条件で大筋で了承。近く開く組合長会議に報告する。
152 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/30(金) 22:16:14: 【石狩湾新港：設備投資が活発化】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20051118&j=0024&k=200511174081
2005/11/18 08:09　北海道新聞
石狩湾新港　設備投資が活発化　本年度、１０社工場を新設

　【石狩湾新港】石狩湾新港地区の設備投資が本年度に入り、活発化している。同地区で用地分譲を進める第三セクター「石狩開発」（宮脇憲二社長）によると、今年四月から十月末までに、工場を十社が新設、十一社が増設した。設備投資額は約六十億円。石狩開発は「立地企業の好調ぶりを裏付ける数字」と話している。

　同地区では九月上旬、食肉加工業「ホクビー」（石狩、林茂生社長）が既存の工場隣接地に総工費約十一億円をかけて建設した新工場（三千四百平方メートル）が本格稼働した。売り上げの七割を占めるステーキの生産を倍増したほか、七月に閉鎖した室蘭工場のラインを集約した。

　また、サッシ製造の「ＹＫＫ　ＡＰ」（東京）は総工費約七億円をかけ、現在の工場敷地内に延べ床面積七千九百平方メートルの新工場を建設。来年四月稼働予定で、同社は「景気が回復傾向の北海道の住宅建て替え需要に対応し、高断熱の樹脂窓の製造部門を強化した」という。

　同地区では、設備投資企業への道の助成金制度があるが、石狩市は本年度から固定資産税などを二年間免除する制度を新設。石狩開発は「これらの優遇制度が、新規参入の決め手になったケースも多い」と話す。さらに二○○三年度から始めた土地のリース制度が「初期投資が少なくて済む」と中小企業の工場新設を後押ししているという。
153 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/30(金) 23:01:07: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20051202&j=0024&k=200512027624
2005/12/02 07:16　北海道新聞
「札幌港」を通称に　石狩湾新港、集荷増へ「道都隣接」をＰＲ

　【石狩湾新港】小樽、石狩両市にまたがる石狩湾新港を利用する荷受会社や商社など、四十二社でつくる石狩湾新港振興会（鈴木繁男会長）は一日、札幌市内で開いた臨時総会で、同港の通称名を「札幌港」とすることを決めた。大都市圏にありながら知名度が低いといわれる同港に「札幌」の名称を付けてＰＲし、集荷増につなげるのが狙いで、今後、道と両市でつくる石狩湾新港管理組合（管理者・高橋はるみ知事）に対し、名称変更を働きかけることを検討している。

　同会がこれまで、道外や海外の荷主などに石狩湾新港の利用を売り込む際、「どこにあるか分からない」と指摘されることが少なくなかった。「札幌港」の通称にすることで、道都・札幌に隣接していることがわかりやすくなり、同会は今後、道外で荷主らを対象に実施する説明会などで「札幌港」を前面に出していく。

　後背地の分譲を進める石狩開発の宮脇憲二社長は「札幌港として定着すれば、企業誘致に弾みがつく」と期待。管理組合の吉田幸一専任副管理者は「通称名の扱いについては考えていきたい。関係機関の合意があれば、名称の正式変更は可能」としている。

　昨年十月には、京都府が玄関港としてＰＲするため、舞鶴港を通称「京都舞鶴港」とした。石狩湾新港の取扱貨物量は、ピークの二○○一年は三百四十三万八千五百トンだったが、二○○四年は三百二十九万六百トンと伸び悩んでいる。
154 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/30(金) 23:16:30: 【相馬港取扱量伸び悩み】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/12/20051215t61014.htm
2005年12月14日水曜日　河北新報
相馬港取扱量伸び悩み　課題山積　市長選１８日告示

　任期満了に伴う福島県相馬市長選が１８日、告示される。同市では企業誘致が奏功し、産業の蓄積が進む陰で、重要港湾の相馬港が存在感を発揮できずにいる。３０年以上にわたり巨費が投じられてきた港はなぜ伸び悩んでいるのか。かじ取り役の選択を前に、現状と課題を探った。（相馬支局・加藤健太郎）

＜０２年頂点に減少＞
　「８３％」。相馬港で２００４年に取り扱われた総貨物量に占める石炭と石炭灰の割合だ。１年間の荷揚げ、荷出しの約９割が、３つある埠頭（ふとう）のうちの１つに集中している。

　重要港湾の中でも、八戸や小名浜などと並んで「高度利用推進港湾」に位置付けられる相馬港。２００４年の取扱貨物量は６１４万５０００トンと、０３年と比べて約５９万トン増加し、過去最高を記録した。

　数字を引き上げた正体は、専用埠頭を持つ相馬共同火力発電新地発電所（福島県新地町）だ。石炭の輸入、石炭灰の輸出、移出（国内向け）の増加が、そのまま数字に表れた。

　専用埠頭以外に２つある公共埠頭の取扱量は計約１０２万トン。地元への波及効果を呼び込むことが期待される両埠頭だが、０３年から３万７０００トンの微増にとどまり、過去最高だった０２年と比べると約６万トン減少した。

＜認知度不足重く＞
　相馬市商工振興課は「あれだけの施設がありながら、地元として生かし切れていないのが現状だ。公共埠頭の利用をどう増やすかを真剣に考えなければならない」と頭を悩ませる。

　高速道路や港湾施設などインフラ整備が進めば、利用拡大は望めるとの声がある一方、ある港湾関係者は「相馬港そのものの認知度が低い」と、より根本的な問題を指摘する。

　企業に港を売り込む「ポートセールス」は、手探りの状態が続く。相馬市と新地町、福島県は初めて、９月から県内外の企業約１００社を対象に、相馬港のアンケートを実施した。調査に応じたのは約６割で、積極的なＰＲには至っていない。

＜好立地生かせず＞
　０３―０４年には、国、県、地元自治体に運送業界を加えた「利用拡大を考える勉強会」が開かれた。ポートセールスの在り方を中心に計６回の会合を重ねたが、具体的な方向性までは見いだせなかった。

　「ビジョンが見えないままでは、相馬港の存在はいずれ消えてしまうのではないか」。相馬市内の企業の幹部は、地域の財産の行く末に不安を抱く。

　港湾事情に詳しい東日本国際大（いわき市）経済学部の石井英朗教授は「相馬港は、隣接する相馬中核工業団地との関係が切れた状態にある。有効に活用するためには、他の港湾とネットワークを組み、機能分担するなどの柔軟な発想が必要だ」と指摘している。

［相馬港］　１９６０年に地方港湾の指定を受け、６１年に整備開始。７０年に使用が始まり、７４年、重要港湾に指定。８１年に全国初のエネルギー港湾に指定された。現在の３つの埠頭に加え、新たに３号埠頭の整備が進んでいる。
155 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/30(金) 23:50:47: 【博多港　貿易活況、コンテナ置き場不足深刻化】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051112/morning_news015.html
2005/11/12　西日本新聞
貿易活況、コンテナ急増　博多港　置き場不足深刻化

　福岡市の博多港で、積み荷をおろした後の空きコンテナ置き場の不足が深刻化している。同港の国際海上コンテナの取扱量が、同市の予測を上回って増加しているため。同港では中国などアジアとの貿易拡大が続き、今年も取扱量は前年比二ケタ増のペース。このため、既存施設の能力は限界として、地元の港湾関係者からは新たなコンテナターミナルの早期整備を求める声が出ている。

　「通常に比べ取扱量が二、三割増える年末、空きコンテナの置き場がなくなるのではないか」。博多港の港湾関係者からは心配の声が漏れる。

　博多港の国際コンテナ定期航路は三十七航路月間二百六便（一日現在）で、特に上海など中国航路の増加が目立つ。

　これに伴い、国際海上コンテナの取扱量も過去最高を更新し続け、二〇〇四年には約六十一万ＴＥＵ（二十フィートコンテナ換算）を記録。今年六月までの速報値でも前年を一割以上上回るペースで増えており、四年前に福岡市が出した予測値（〇八年以降に六十八万ＴＥＵ）に達しそうな勢いをみせている。

　取扱量に比べて博多港のコンテナターミナルが手狭であることは以前から指摘されていた。八年前に全面開業した香椎パークポートコンテナターミナル（面積二二・三ヘクタール）では、ターミナル内に空きコンテナの保管場を確保できず、周辺にある福岡市の港湾関連用地を借りて暫定ヤードとし、面積計約八ヘクタールまで順次広げてきた。

　二年前には人工島（アイランドシティ）にコンテナターミナル（面積一四・七ヘクタール）ができ、空きコンテナの保管場として一・七ヘクタールを設けたが、不足状態は解消されないままだという。

　空きコンテナは輸出する貨物を積むためにも必要であり、貿易量が増えれば空きコンテナが増えるのは避けられない。

　このため、人工島での新たなコンテナターミナルの早期整備を求める声が強まっている。
156 名前：荷主研究者 投稿日： 2005/12/30(金) 23:52:47: 【唐津港機能　岸壁整備】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051119/morning_news009.html
2005/11/19　西日本新聞
唐津港機能　２倍に　国交省審議会答申　岸壁整備、水深は９メートルに

　国土交通省の交通政策審議会は十八日、佐賀県唐津市の唐津港について、取り扱い可能な年間貨物量を現在の二百三十万トンから約一・九倍の四百四十万トンに増大させる港湾計画の改訂を北側一雄国交相に答申した。

　大型の貨物船や旅客船が接岸できる長さ二百三十メートルの岸壁を整備するのが改訂の柱。唐津港の物流機能は飛躍的に高まりそうだ。

　港湾計画は向こう十年余りの整備や運営の在り方を定めており、国交相から改訂の通知を受けた港湾管理者（唐津港は佐賀県知事）が正式に決定する。計画に基づき今後、予算案が策定される。唐津港の計画見直しは十七年ぶり。唐津市民でつくる「唐津みなとまちづくり懇話会」が示した素案が改訂に多く反映された。

　計画では、一九六九年の築造で老朽化が激しい長さ百六十五メートルの港南部の東港地区の岸壁を、二百三十メートルに延長。水深七・五メートルと浅いところを九メートルまで深くする。これにより、大型トレーラーやフォークリフトがそのまま乗り入れられる「ＲＯＲＯ（ローロー）船」や、大型客船が接岸できる港になる。景観に配慮し、港の緑地化や里浜の再生も行う。

　唐津港は国の重要港湾に指定されているが、現在はクレーンでコンテナを積み降ろししなければならない国内向けコンテナ船しか入港できない。ＲＯＲＯ船が入港可能になることで、輸送量が伸び、輸送時間も短縮。地域経済の競争力が増すという。
157 名前：とはずがたり 投稿日： 2005/12/31(土) 00:51:21: >>154
相馬港は重要港湾の必要なし！
地方港湾にして国庫の支出減らすべし。
序でに東北中央自動車道の相馬延伸も不要。
158 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/01/08(日) 12:35:20: 【秋田港を「高度利用推進港湾」に格上げ】

秋田港を格上げへ／国土交通省、新規事業が可能に
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20060108a

　埠頭（ふとう）建設などの新規事業を行わないとする「利用促進重点港湾」に区分されていた秋田港が、新規事業を認める「高度利用推進港湾」に格上げされる見通しであることが、関係者の話で分かった。国土交通省東北地方整備局の幹部が１０日、寺田典城知事を訪れ報告する予定。

　秋田港は昨年２月、平成１２年―１４年の貨物量の推移などに基づき、船川、能代両港など全国４２港湾とともに「利用促進重点港湾」に区分された。

　秋田港の区分の見直しは１９年度末とされていたが、同局は１５年度以降、秋田港の海外コンテナの取扱量が増加していることに着目。日本海側のコンテナ、フェリーの拠点となっている秋田港の見直し時期の前倒しを検討していた。

（2006/01/08 09:30）
159 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/01/20(金) 00:37:48: ＞香港、シンガポール、上海、深センに次いで世界5位。
すっかり立ち後れた日本だが，同じく名前が出てこない欧米や日本は分散投資と洒落込んでいるのかね？

釜山新港が開港、事業費1兆円・上海などライバル港に対抗
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060119AT2M1901L19012006.html

[ソウル＝鈴木壮太郎]　韓国・釜山港の西方25キロメートルに19日、釜山新港が開港した。政府主導で総事業費9兆1542億ウォン（約1兆円）を投じて推進する巨大プロジェクトで2011年の全面開港を目指す。

　この日は大型コンテナ船が接岸できる水深16メートルのバース（岸壁）3つの供用を開始した。11年までに30のバースを整備。全面開港時の年間の貨物取り扱い能力は800万ＴＥＵ（20フィートコンテナ換算）と釜山港（約600万ＴＥＵ）を上回る。

　韓国海洋水産省によると04年の釜山港の貨物取扱量は香港、シンガポール、上海、深センに次いで世界5位。中国の港湾の急成長のあおりで02年の3位から後退した。

　韓国政府は釜山港の国際競争力の抜本強化を目指し、1995年から新港計画に着手した。最新の荷役機械や情報システムの導入による貨物の積み下ろし時間の短さなど、ソフト面の使い勝手も売り物にライバル港に対抗する。開港式典には盧武鉉（ノ・ムヒョン）大統領が出席。全面開港時には「東北アジアの海運物流のハブになる」と強調した。 (23:30)
160 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/01/26(木) 16:59:49: こんな会社があってしかも上場してたとは・・。

大阪港新興
http://www.osakakoshinko.co.jp/

ＷＴＣとかりんくうタウンビルとかガンガン上場させたらどうか？

大阪市三セクの大阪港振興、辰巳商会のＴＯＢに応諾
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060126AT2E2600526012006.html

　大阪市が50％を出資する第三セクターの大阪港振興は26日、海運業の辰巳商会（大阪市港区、木谷光徳社長）が実施するＴＯＢ（株式公開買い付け）に応じると発表した。

　辰巳商会は27日から2月27日まで、1株2650円で大阪港振興の自社保有分を除く全株式を買い付ける。買い付け価格は、25日までの3カ月間のジャスダック市場での終値の平均1924円に約38％のプレミアムを上乗せする。 (15:00)
161 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/01/30(月) 00:33:08: 英Ｐ＆Ｏを巡る買収合戦が過熱――ＤＰＷの買収提案受け入れ
http://www.nikkei.co.jp/kaigai/eu/20060128D2M2800828.html

[ロンドン＝欧州総局]　英港湾管理大手のＰ＆Ｏを巡る買収合戦が熱を帯びてきた。26日夜、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）の国営港湾管理会社ドバイ・ポーツ・ワールド（ＤＰＷ）が新たな買収条件を提案、Ｐ＆Ｏはこれを受け入れると発表した。買収額は39億ポンド（約8000億円）。Ｐ＆Ｏは同日午前にシンガポールの同業大手ＰＳＡインターナショナルによる提案を受け入れる意向を示したばかりだった。

　ＤＰＷによる今回の提示額は一株当たり520ペンスとＰＳＡが提示した470ペンスを大きく上回る。Ｐ＆Ｏは昨年11月にＤＰＷからの443ペンスの提示額を受け入れる方針を示していた。
162 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/02/06(月) 01:57:31: 【境港：２００５年水揚げ１２位に転落】
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/108731006.html
'06/01/01　山陰中央新報
境港水揚げ、１２位に転落

　境港市の境漁港の二〇〇五年一年間の水揚げ量（三十日現在速報値）が三十一日、発表された。九万五千二百二十八トンで、前年に比べ約１７・９％の減となり、全国順位は前年の九位から十二位に下がった。同漁港の水揚げ量が十万トンを下回ったのは、三十六年ぶり。全国トップは二十三万百六トンの静岡県の焼津港。

　同市水産農業課によると、書き入れ時の十一月に主力魚種であるアジ漁が不振だったことや、十二月がしけ続きでほとんど漁に出られなかったこと、エチゼンクラゲの大発生などが影響したとみている。水揚げ総額は百七十九億円（前年比３・２％減）で、順位は前年と同じ十三位。

　境漁港の水揚げ量は、ピーク時の一九九三年には約六十九万トンの漁獲を誇ったが、その後はイワシの激減などで低迷。近年は十万トンぎりぎりの状態が続いていた。

　全国の確定値は二月末ごろに発表される予定。
163 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/02/06(月) 02:02:03: >>162
１０年余りで１／７以下になるのかね，しかし。。
164 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/02/06(月) 02:03:27: 高度利用推進港湾
http://www.google.com/search?hs=Zcr&hl=ja&client=opera&rls=ja&q=%E9%AB%98%E5%BA%A6%E5%88%A9%E7%94%A8%E6%8E%A8%E9%80%B2%E6%B8%AF%E6%B9%BE&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

港湾整備における投資の重点化
?重点化財源を捻出するための１７年度措置内容?
・重要港湾の利用度を評価し、利用促進に重点をおくべき重要港湾においては、
新規事業を行うとしても改良工事に限定するとともに、継続中の事業につい
ても不断の見直しを行い、投資の縮減を図る。（別紙１）
⇒係留施設の建設工事に占める改良工事のシェアは、17年度予算案では５
年前に比べ倍増（図１）（12年度 16%→17年度予算案 36％）
⇒継続事業の見直しにより、事業費 100 億円以上の投資を縮減
・地方港湾統合の推進による投資の縮減（別紙２）
⇒約 20 港（28 港→約 10 港程度へ統合見込み）の港数削減
（約80億円の後年度事業費の縮減）
・事業実施箇所数等の絞り込み
地方港湾における事業を厳に抑制
⇒事業実施港数（図２）
210港（対前年度比▲16港、平成８年度比▲50％）
重要港湾の小規模施設の新設は厳に抑制
⇒事業実施箇所数（図３）
740 箇所（対前年度比▲50 箇所、平成８年度比▲45％）

今後の重要港湾への投資の考え方

重要港湾（特定重要港湾を除く105港）を、利用特性に応じて「利用促進重点港湾」と「高度利用推進港湾」に区分する。「利用促進重点港湾」では、既存ストックの有効活用を進め、「高度利用推進港湾」では、新規投資にあたっての評価のより一層の厳密化やコスト縮減等の重点化を進めることにより、投資の効率化を図る。

●利用促進重点港湾
国と地域とが協同して利用促進に取り組むことにより、今後の利用向上が望まれる港湾

●高度利用推進港湾
効率的・効果的な新規投資により、更に利用の増進が見込まれる港湾
165 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/02/06(月) 02:09:07: 【博多－上海港コンテナ急増】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051229/morning_news026.html
2005/12/29　西日本新聞
博多－上海港コンテナ急増　近い主要港物流網充実　就航相次ぎ１．５倍

　福岡市の博多港と中国・上海港間でコンテナ貨物の取扱量が急増している。二〇〇五年一―八月の取扱数は約四万六千五百ＴＥＵ（二十フィートコンテナ換算個数）と、前年同期（約三万ＴＥＵ）から一・五倍増。上海経済の急速な発展に伴い、海運業者の就航が相次いだことが背景にあるようだ。

　福岡市港湾局によると両港間のコンテナ輸送航路は十二月現在、十三航路・五十六便で、〇四年の九航路・三十六便から大幅増。特に中国系船会社の就航が相次いでおり、〇三年十一月に就航した高速定期貨物船「上海スーパーエクスプレス」の好調な輸送実績も取扱量を押し上げている。

　海上輸送は空路に比べコストは安いが、輸送時間がかかることが課題。博多港は、上海から最も近い国内主要港で、鉄道や航空などの国内物流網も充実していることから、上海などアジアの各都市を中心に需要が高まっているという。

　博多港の国際コンテナ取扱量は年々増加しており、〇四年には過去最高の約六十一万ＴＥＵを記録。〇五年も前年比一割超のペースで増えている。福岡市港湾局は「今後も、企業進出が著しい上海を中心に博多港が利用される機会はさらに増える」と予測している。
166 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/02/06(月) 02:10:36: 【石狩湾新港：貨物船停泊が過去最多】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20051227&j=0019&k=200512273542
2005/12/27 13:02　北海道新聞
貨物船停泊が過去最多　石狩湾新港　１４隻、さらに更新も

　【石狩湾新港】石狩湾新港に二十六日、十四隻の貨物船が停泊した。石狩湾新港管理組合によると、一日の停泊数としてはこれまでで最多。二十七日には、さらに四隻が停泊を予定しており、記録更新の可能性もある。

　同組合によると、二十五日までに九隻が入港し、二十六日にさらに五隻が入港。今年五月二十五日の十三隻を抜いて、一九八二年の供用開始以来、最多となった。貨物船のうち、六隻はロシアからのカニを積んだ船で、歳末の需要増が背景にあるという。その他では、韓国向けに鋼材を運ぶ船が二隻、セメント、砂を運ぶ国内船が二隻ずつなどとなっている。

　同組合によると、二十七日にもロシアからのカニを積んだ船など四隻が入港予定で、出港する船次第では、さらに記録を更新しそうだ。石狩湾新港は船の規模や積み荷に応じ、東、中央、花畔、樽川の各埠頭（ふとう）に大型船が一度に合計十九隻接岸できる。

　同港の今年九月末現在の取扱貨物量は前年同期比６・４％増の約二百六十三万トン。来年十一月、後背地にニチレイが冷蔵倉庫を新設するほか、苫小牧埠頭株式会社が二○○七年、中央埠頭に灯油タンクを増設するなど投資が相次ぐ。同組合は「今後も取扱貨物量の伸びが期待できる」としている。（中村公美）
167 名前：東アジア海運研究者 投稿日： 2006/02/06(月) 13:27:18: 最近、東アジア海運を研究しようと思うが、特に中、日、韓３国間の航路再編を構築に関する研究。どんな資料を読めばいいですか。推薦して下さい。
168 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/02/12(日) 16:35:08: 『ひたちなか都市開発』と『茨城港湾』
県、２法人を統合へ
http://www.tokyo-np.co.jp/00/ibg/20060212/lcl_____ibg_____001.shtml

　県は十一日、常陸那珂港周辺の開発を手がける「ひたちなか都市開発」（本社・ひたちなか市）と港湾管理会社「茨城港湾」（同）の二法人を統合する方針を固めた。橋本昌知事が十三日の県議会調査特別委員会で、こうした方針を説明する。

　ひたちなか都市開発については、外部の専門家による出資団体の評価委員会が昨年二月、「複合ビルの建設など設立目的の事業の見通しが立たず存在意義は希薄」として、見直しを指摘。同地区で企業活動を支援する「ひたちなかテクノセンター」を加えた三社での統合を提言した。

　しかし、二〇〇四年度決算では、ひたちなか都市開発は二千五百万円、茨城港湾は三千二百万円の最終黒字を計上。これに対し、テクノセンターは四千三百万円の赤字となり、三社統合はほかの株主の理解が得られないのではないかとの見方が出ていた。

　ひたちなか都市開発は、旧米軍水戸対地射爆撃場の跡地整備を目的に一九九二年に設立。資本金二十五億五千万円で、県は５１％にあたる十三億円、ひたちなか市が二億円、東京電力と日立製作所が一億五千万円ずつ出資している。主な業務は同地区の案内窓口や港湾建設作業員の宿舎の管理など。

　茨城港湾は〇三年、「常陸那珂埠頭（ふとう）」と「大洗埠頭開発」の統合で発足。常陸那珂、日立、大洗の三港の管理をしている。資本金四億円のうち５０・５％の二億二百万円を県が出資し、ひたちなか市、大洗町、東海村が四千万円ずつ出資している。

　三社の社長はいずれも角田芳夫副知事が務めている。　（佐久間　光紀）
169 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/02/13(月) 17:53:07: シンガポールの海運大手NOL、印鉄道市場へ進出めざす(2/13)※
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/media/20060213NTE2IFT0113022006.html

　シンガポールのコンテナ海運大手、ネプチューン・オリエント・ラインズ（ＮＯＬ）は今週、インドで鉄道貨物を輸送するためのライセンス取得を申し込む。過去50年間にわたり国営企業が支配してきたインドの鉄道貨物市場は、まもなく民間企業に開放される。

　ＮＯＬはインドでの貨物輸送や倉庫業で30年の実績がある。他にデンマークの海運大手マースク、複数のインド国内企業や日本企業も、1000万ドルといわれるライセンスの取得を検討している。

　業界筋などによれば、インドでは非効率的な輸送網や物流システムによって、経済成長が阻害されているという。トラック輸送の荷動きは鈍く、配送に日数がかかり、コストがかさむ。平均的な貨物運賃は中国よりも６－７割程度も割高といわれる。海外資本が導入されれば、効率性は大幅に改善すると予想される。

　インド政府の統計によれば、インドでは昨年、約６億トンの貨物が輸送されたが、そのうちコンテナ輸送は１割。残りは鉄鉱石や石炭などのばら積みで、これらは道路輸送よりも鉄道輸送に適している。鉄道貨物の絶対量は、生産活動の活発化に伴い増加しているものの、国内貨物全体に対する割合は50年前の89％から33％程度まで低下している。

（英フィナンシャル・タイムズ特約）
170 名前：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY 投稿日： 2006/02/18(土) 21:46:54: 何処のスレに投下しようか悩みましたが・・・・・

韓日、鉄道・船舶連係運送事業を推進
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=72841&servcode=300§code=300

韓国鉄道公社（社長、李哲）は１７日、鉄道と船舶を利用してコンテナ貨物を航空運賃より安く速く日本まで運ぶ「複合一貫運送サービス」を推進中だと、明らかにした。

このサービスは、鉄道公社が日本鉄道貨物株式会社（ＪＲ　Ｆｒｅｉｇｈｔ）との実務協議を通じて、１２フィート（積載量５トン）コンテナ貨物を鉄道と海運を連係して運送する国際複合一貫輸送事業を推進することに合意したことで推進されている。

特に、この運送サービスは、従来の航空運送料金より低廉でありながら、ソウル－東京間を４８時間以内で配送（Ｄｏｏｒ　ｔｏ　Ｄｏｏｒ）できるため、首都圏で急増している電子・電気部品などの少量多品種高付加価値商品で航空運送に取って代わると予想される。

鉄道公社のパク・チュンソン物流事業団長は「韓中日国際物流協力の新しいモデルに発展する可能性が高い」とし、「日本側と緊密な協議が行われており、４月中に了解覚書（ＭＯＵ）を締結し、早ければ７月から営業を開始できるだろう」と語った。

2006.02.17 19:16:58

[My HP] http://politics.mtcedar.com/
　　　　　 http://professorgiko.fc2web.com/
　　　　　 http://mtcedar.txt-nifty.com/
171 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/02/26(日) 23:10:18: 【金沢港に国内定期便の動き】
http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20060107001.htm
2006年1月7日更新　北國新聞
金沢港に国内定期便の動き　石川県、輸出需要を調査

　大水深岸壁が整備される金沢港で、貨物船の国内航路が新設、増便される可能性が浮上してきた。コマツ粟津工場（小松市）は六日、金沢港からの建機輸出を拡大するために国内航路拡充を石川県に要望。これに対し県は、県内外の企業を対象とした輸出需要調査に乗り出すとともに、調査と並行して各企業に金沢港の利用を呼びかけていく考えを示した。

　コマツ粟津工場が金沢港で利用している貨物便は、月一便の北米行きと、不定期の苫小牧行き。現在は輸出の多くを名古屋など県外の港に頼っており、増産に伴い陸送コストが上がっている。さらなる受注拡大が見込まれる粟津工場では、輸送コスト圧縮と陸送で発生する二酸化炭素の削減が課題となっている。

　コマツが新工場を建設する金沢港大浜地区では、大型貨物船が就航できる大水深岸壁（水深十三メートル）が整備されることになっており、〇八年度には水深十二メートルで暫定供用開始となる。高橋良定工場長は航路拡充は県が輸出需要を把握しなければ困難として、「（暫定供用開始の）三年後まで待つのではなく、今からしかけていくことが大事だ。まずは国内航路を拡充してほしい」と訴えた。

　二〇〇三（平成十五）年に国が行った調査によると、県内の企業と事業所が金沢港から輸出したコンテナは、輸出総量の２２・５％にあたる九千六百五十九トン。五年前の調査と比べると重量ベースで倍以上の伸びを示しており、「調査後も輸出需要は伸びている」（県商工労働部）。

　県は金沢港からの輸出増は企業誘致に結びつくとみて、来年度に輸出需要調査を実施する方向で検討している。調査結果と、最も輸出量が多いとみられるコマツの意向に基づき、航路新設や増便を探る構えだ。

　高橋工場長は「仮に苫小牧便が増えても、粟津工場の建機だけでは船が埋まらない。北陸の輸出企業と協力しながら航路拡充を実現したい」と話している。
172 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/02/26(日) 23:17:40: 【八戸港：２００５年コンテナ取扱量】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/01/20060114t22013.htm
2006年01月13日金曜日　河北新報
八戸港、コンテナ取扱量７％増　中韓路線好調

　青森県八戸港の定期コンテナの取扱量が２００５年、初めて２万ＴＥＵ（一ＴＥＵは２０フィートコンテナ１本分）を超えたことが、１３日分かった。好調な中国・韓国航路が実績を押し上げた。行政や物流業者で組織する八戸港国際物流拠点化推進協議会は「国内港湾同士の競争は激しいが、さらに多くの地元企業に使ってもらえるようＰＲしたい」としている。

　八戸港は、１９９４年に東北で初めて外国定期コンテナ航路を開設。現在、東南アジア、中国・韓国、北米の外航３路線、横浜港と結ぶ内航フィーダー一路線の計４路線が、月１便から週２便就航している。

　０５年の取扱量は、前年比７％増の２万１３２ＴＥＵ。輸出入の上位は中国、台湾、タイ、カナダ、韓国の順。９４年に開設された東南アジア航路の伸びが鈍った半面、中国の好景気を反映して中国・韓国航路が１１％増と好調に推移した。

　品目別では、ステンレス鋼の原料となるフェロニッケルが輸出の３９％を占めた。八戸港に隣接する大平洋金属からの輸出が大きく寄与した。次いでイカの内臓の粉、古紙などの順。輸入ではタピオカのでんぷん、製材、日用雑貨が続いた。

　東北地方整備局が港湾管理者から集めた統計によると、定期コンテナ路線を持つ東北の港は７港。うち海外航路を持つ５港は、０４年の取り扱いが多い順に、仙台塩釜９万３１４８、秋田２万５９３７、八戸１万８７８１、小名浜１万７０２７、酒田６９０３（単位はＴＥＵ）。

　八戸港国際物流拠点化推進協議会事務局の八戸市貿易振興対策室は「便数の少ない地方港は、京浜の港に比べ不利だが、陸上輸送の経費も含めて考え、地元港をもっと使ってもらいたい」と、企業側に働き掛けを強める方針。
173 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/02/27(月) 00:42:08: http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20060121002.htm
2006年1月21日更新　北國新聞
北米西海岸に新航路検討　石川県、需要を調査へ　金沢港利用推進懇談会

　石川県は、北米東海岸航路が開設されている金沢港で、新たに西海岸航路の開設を検討するため、県内や隣県の企業を対象に貨物の需要調査に乗り出す。二十日、金沢市の金沢ニューグランドホテルで開かれた金沢港振興協会の利用推進懇談会で県側が明らかにした。

　現在、月一便の東海岸航路はコマツ粟津工場（小松市）の輸出が好調なため、企業側から新たな寄港先として西海岸を希望する声が上がった。県は近く、同港を利用している企業約百社に対し、アンケート調査を実施する予定である。

　また、企業側は、金沢港を拠点にした国内主要港への航路開設に向けて検討を始めていることを報告した。現在、コマツ粟津工場が利用する不定期の苫小牧行きのほか、横浜、仙台など太平洋側の国内主要港を対象としており、クレーンを使わずに荷物の積み下ろしが可能なＲＯＲＯ（ロールオン・ロールオフ）船をチャーターし、主要港で貨物を積み替えした上で外国へ向かう航路も想定している。企業側では月数便程度実施したい考えだ。

　水深十三メートルの大水深岸壁の整備に関し、県側は整備後の新航路誘致を目指して、企業千社以上に需要調査することを報告した。
174 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/02/27(月) 00:44:45: 【金沢港：大水深岸壁０８年１０月暫定共用】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/E20060123001.htm
2006年1月23日更新　北國新聞
０８年１０月に暫定供用。金沢港大浜の大水深岸壁。水深１２メートル、整備は桟橋形式

　金沢港大浜地区の大水深岸壁（水深十三メートル）整備が二〇〇八（平成二十）年十月に水深十二メートルで暫定供用される見通しとなった。岸壁整備は工期短縮とコスト減につながる桟橋形式を採用する。二十三日に始まった県の新年度当初予算案知事裁定で固まった。知事裁定では、大水深岸壁整備に合わせ、ドイツの船会社が金沢港と海外を結ぶ国際貨物便航路を検討していることが示された。

　金沢港大浜地区の大水深岸壁整備は新年度政府予算案で国直轄事業として新規採択され、新年度は事業費二十億円（国費約十一億円）が計上された。関連する周辺道路整備などを含め、〇六年度以降の総事業費は約二百五十億円となっている。事業完了は二〇一五年度を目指すが、大浜地区に進出するコマツの新工場が〇七年一月の操業開始を予定していることを受け、〇八年十月に暫定供用させる。

　大浜地区では長さ二百六十メートルの岸壁を建造、大型船の停泊地と航路（水深十三メートル、幅三百五十メートル）二・五キロを整備する。西防波堤も延長させる。桟橋形式を採用する岸壁は既設護岸を二十七・五メートル延ばす形となる。

　ふ頭につながる臨港道路（県道大浜御供田線）は〇六年十二月までに一部を暫定供用させる。大浜地区の大水深岸壁整備に伴い、御供田地区では泊地の一カ所増を検討する。

　知事裁定で、岡田稔土木部長は「世界一周航路を展開するドイツの船会社から大水深岸壁が整備されれば、金沢港に寄港したいとの要望がある」と語った。

　県は二十五日、県が保有する「大浜工業用地」を二十二億七千七百万円余でコマツに売却する仮契約を締結する。

　新年度当初予算案は経常経費に一部の政策予算を加えた「準通年型」となり、三月の知事選後に政策予算を柱とする六月補正予算案が編成される。

　谷本正憲知事は知事裁定に先立ち、金沢港の多目的ターミナル整備について「国家予算にも事業費が盛り込まれており、相手方（コマツ）の約束を果たすためにも年度当初からやらなければならない」と語り、事業推進に取り組む姿勢を強調した。
175 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/03/05(日) 15:40:28: 英高裁、ＵＡＥ企業の英Ｐ＆Ｏ買収承認
http://www.nikkei.co.jp/kaigai/eu/20060303D2M0300603.html

　英高等裁判所は2日、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）の国営港湾管理会社であるドバイ・ポーツ・ワールド（ＤＰＷ）による英同業大手Ｐ＆Ｏの買収を承認した。Ｐ＆Ｏと米マイアミ港（フロリダ州）の運営で提携関係にある米貨物会社がＵＡＥ企業への売却に反対して英高裁に訴えていたが、退けられた。Ｐ＆Ｏによれば3日にも買収作業が完了するという。（欧州総局）
176 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/03/10(金) 15:33:10: 米港湾管理進出、ＵＡＥ企業が撤退　米議会の猛反発で
http://www.asahi.com/international/update/0310/006.html
2006年03月10日13時05分

　アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）の国営企業「ドバイ・ポーツ・ワールド」による米国の港湾業務への進出問題で、ド社は９日、「米国内の業務すべてを米国の組織に移す」との声明を発表した。米議会の猛反発を受けて撤退を余儀なくされた形で、進出を支持したブッシュ大統領には痛手となりそうだ。

　声明は「ＵＡＥと米国の良好な関係を守るため」と進出断念の理由を説明。ドバイ首長のマクトムＵＡＥ副大統領が決定したとした。移管先や金額などの詳細は明らかにしていないが、米財務省と協議する方針を示している。

　この問題では、ド社がまず、英海運大手「Ｐ＆Ｏ」を買収することで同社と合意。Ｐ＆Ｏ社はニューヨーク港など米国の６港の港湾管理業務を請け負っていたため、買収により、これらの港の管理業務がド社に移るはずだった。米政府は買収を許可したものの、米同時多発テロ実行犯の２人がＵＡＥ出身だったことなどから議会で与野党双方が強く反発した。

　ブッシュ大統領は「安全保障上の問題はない」と強調。買収が認められないと「対アラブ差別」と受け取られかねないと理解を求めた。だが、議論は過熱する一方で、ワシントン・ポスト紙とＡＢＣテレビによる５日の共同世論調査でも、７０％が「ＵＡＥ企業に港湾管理を認めるべきではない」と答えていた。

　大統領は議会での買収阻止法案提出の動きに対し、拒否権発動も明言していたが、８日には下院歳出委員会が買収阻止項目を盛り込んだ法案を圧倒的多数で可決。拒否権の発動は事実上不可能になっていた。

　ホワイトハウスのマクレラン報道官は「（ド社の決定は）事態を前に進め、解決する方策を提示した。米国とＵＡＥの幅広い関係の重要性を反映したものだ」と米メディアに語った。
177 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/03/17(金) 00:32:07: 大運・関西商運
合併に関する覚書を締結
http://www.weekly-net.co.jp/topics963.html

　大運と関西商運は１５日、平成１９年４月１日を期日として合併を行うことに基本的に合意し、合併に関する覚書を締結した。

　この合併により両社は、より充実した陸海空、国際複合一貫輸送体制を構築。さらなる収益機会を獲得し、企業価値の最大化実現をめざすとしている。

　また大運では同日、株式期末配当予想の修正を発表。３月期の期末配当金、１株当たりゼロ円が１円に修正された。

（06/03/15）
178 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/03/25(土) 12:19:18: 秋田曳船が内航海運業に参入／２９日に初荷積み
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20060324d

　港湾輸送・倉庫業の秋田海陸運送（秋田市、渡部幸男社長）のグループ会社で、タグボート運航の秋田曳船（同）は、国内沿岸の海運事業に参入する。２８日に内航貨物船の引き渡しを受け、２９日に秋田港で初荷の積み込みを行う。貨物船の内航海運業参入は県内唯一となる。

　建造したのは「海陸丸」（４９９トン）。最大積載量は１６５１トンで、内航貨物船の平均的な大きさ。総額７億円をかけて北海道室蘭市の造船工場で造った。厳冬期での日本海も安定航行できるように、船の強度を高めた「北国仕様」とした。船籍は船川港。

　乗組員（５、６人）と船舶は同社が管理。同社と用船契約を結んだ新日鉱ホールディングスグループの日本マリン（東京）が運航する。取り扱い対象は、石油や硫酸、自動車など専用船で運ぶ物以外の一般貨物。コンテナの積載も可能。定期航路として寄港地を定めず、日本マリンのスケジュールに基づき航行させる。

（2006/03/24 09:21
183 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/03/29(水) 02:59:53: 【九州港湾物流基地①：06.03.18-19】

＜唐津港＞
＊全農エネルギー(株)唐津石油基地
＊昭和商事石油(株)唐津受注センター＝昭シェル系http://www.showa11.co.jp/company.html 唐津地盤の石油商社だが本社は既に福岡に移してしまった。唐津・福岡・北九州が地盤のようであるが，北九州への供給は北九州の昭シェルからかね？
＊昭和シェル石油(株)唐津油槽所
＊液化ガスターミナル(株)唐津製造所…三井石油系

＜三角港＞
＊三昭(株)三角支店
＊松藤商事(株)三角事業所

＜八代港＞
◎大島石油配分基地
＊出光興産(株)八代油槽所
＊エクソン・モービル　八代油槽所　２００５年６月末で廃止のはずなのだが。http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1042778728/332
＊新日本石油(株)八代油槽所（新日石ガスもあり）
＊上野輸送（ＪＯＮＥＴ）
＊(株)Ｍｉｓｕｍｉ　ＬＰＧ及び石油タンクあり

◎新港地区
＊八代ニチハ
＊西田精麦 http://www.westa.co.jp/ 醸造用や食用の精麦を製造している
こんな事もしているようだ→「この会社では焼酎の原料として焼酎会社に麦を納品した帰りのトラックで焼酎廃液を引き取り飼料化しています。」http://www.namagomi.net/archives/2005/09/post_3.html
＊上組
＊八代飼料 http://jafma.lin.go.jp/kumiai/kyu/ku1.htm パシフィックグレーンセンター(株)に隣接し、日清丸紅飼料（株）、協同飼料(株)、各社の配合飼料を受託製造する会社です。
＊竹原化学
＊ヤマハ
＊明和工業
＊パシフィックグレーンセンター http://www.pgcc.co.jp/
＊熊本くみあい飼料
＊太平洋セメント
＊宇部ケミラ(株)（過酸化水素のタンク）
＊徳山セメント
＊宇部三菱セメント
＊(株)サントレーディング（苛性ソーダのタンク）旭化成系。http://www.asahi-kasei.co.jp/suntrading/index.html
＊住友大阪セメント
＊新日鐵高炉セメント
＊小野田セメント
＊八代化学（硫酸バンド、ＰＡＣ、塩酸のタンク）PACと云えば多木化学http://buturyu.e-city.tv/takikagaku.htmlだが。。
＊三井石油
＊松岡石油(株)ケミカルタンクヤード　http://www3.ocn.ne.jp/~matsuoka/　日石系らしいが，祝日には国旗をとかHPでほざいておる，右翼か。
＊メルシャン(株)八代工場保税蔵置場　八代アルコール蔵置場

＜米ノ津＞
＊NEDO 出水アルコール工場　米ノ津作業所
＊マルイ農協　飼料サイロhttp://www.marui.or.jp/ 出水地盤の鶏専業の農協のようである
184 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/03/29(水) 03:00:18: >>183-184
【九州港湾物流基地②：06.03.20-21】

＜宮崎港＞
＊徳山セメント　宮崎サービスステーション
＊日本セメント　宮崎サービスステーション
＊太平洋セメント　宮崎サービスステーション（旧小野田セメント）
＊三井セメント（使用中止）
＊コスモ石油　宮崎油槽所
＊宮崎石油基地(株)宮崎油槽所（全農、出光、ニヤクのローリー）ＪＡ宮崎系。http://www.mz-ja.or.jp/kyodo/kyodo1/sekiyu/sekiyu.html
＊ＪＡ肥料供給センター

＜細島港＞ http://www.miyazaki-port.go.jp/html/hososhima_port.html
◎細島港（商業港地区）
旧細島港駅、倉庫群は残るもの
の寂れている

◎細島港（工業港地区）
○細島１区
＊旭化成(株)日向化学品工場（ＪＲコンテナを積んだトラック目撃）
＊センコー(株)延岡支店　日向営業所

○細島２区
＊東ソー(株)
＊(株)日向製錬所　住友金属鉱山系。http://www.smm.co.jp/c_info/kinzoku/hyuga.html 工場に隣接して三井住友建設のぼろい事務所があった。

○細島３区
＊太平洋セメント(株)日向サービスステーション（アサノセメント及び小野田セメント）
＊新日鐵高炉セメント(株)日向サービスステーション
＊宇部三菱セメント(株)日向サービスステーション
＊南日本くみあい飼料(株)日向工場
＊第一糖業(株)本社工場
＊(株)科学飼料研究所

○細島４区
＊旭化成(株)ＦＥＣ事業開発部
＊旭化成(株)日向事業所
＊富士チタン工業(株)日向工場
＊(株)ピー・エス　宮崎工場

◎細島港（白浜地区）
＊コンテナターミナル
＊王子木材緑化(株)日向営業所 http://www.oji-ryokka.co.jp/
＊日向林産(株) 王子系 http://www.oji-ryokka.co.jp/aboutus/03.html
＊東西オイルターミナル(株)日向油槽所（新日石、コスモ、東燃ゼネラル）（ＩＤＥＸとニヤクのローリー）
＊日本石油ガス(株)日向ターミナル（空き地）

＜佐伯港＞ http://www.beppu-port.go.jp/port/saiki/index.html
＊(株)興人　ＪＲコンテナが工場内にあるのを目撃

＜大分港＞(西大分付近のみ)
＊(株)ガスエネルギー大分　ＬＰＧタンク２基
＊新日本石油(株)大分ターミナル、ワシダ石油ガス(株)、三愛石油(株)　ＬＰＧタンクやボンベがある以外は空き地
＊昭和シェル石油(株)　空き地
＊東燃ゼネラル石油(株)　空き地

＜日出港＞
＊ＪＡ北九州くみあい飼料(株)
＊速見コンクリート工業（株）三菱宇部セメント・麻生ラファージュセメントのセメントサイロ

＜中津港＞http://www.pref.oita.jp/17300/nakatsu_siyouryou.htm
＊日本通運(株)　コンテナ通運デポ　日通エコライナー３１コンテナあり
＊大分運輸(株)　コンテナトラック多数
＊カリツーhttp://www.karitsu.co.jp/
＊徳山セメント

＜苅田港＞ http://www.pref.fukuoka.lg.jp/wbase.nsf/0/453a7d41e704c81449256c100005ab36?OpenDocument
＊麻生セメント
＊宇部興産
＊日立金属
185 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/03/29(水) 23:58:10: 【三池港に釜山航路就航】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060105/morning_news023.html
2006/01/05　西日本新聞
三池港に釜山航路　４月就航、初の海外定期便　大牟田市

　福岡県大牟田市の三池港（国指定重要港湾）と韓国・釜山港を結ぶ定期コンテナ航路が、四月にも開設されることが四日分かった。同港への海外定期便就航は初めて。三井三池炭鉱閉山（一九九七年）後の地域振興策の柱として国、県は二〇〇六年度から、総額二百億円以上をかけて航路しゅんせつなど同港整備事業に着手する予定。さらなる定期航路の増設も予想され、同港の物流拠点化に期待が高まる。

　関係者によると、就航するのは海運会社「興亜海運」（韓国・ソウル）のコンテナ船で、週一回、三池港に寄港する。同港の整備で航路が水深一〇メートル（現在七・三メートル）に拡張されれば一二、〇〇〇トン級の貨物船が入港できるのをはじめ、福岡県南部、佐賀、熊本両県に近い同港の将来性に着目、就航を決めたとみられる。

　一月中にも興亜海運と港湾管理者の福岡県が、定期コンテナ航路開設についての協定書を締結する。当面は大牟田市内の三井系企業や、同市に進出予定の企業の積み荷を運搬する予定。同海運関係者は「就航によって、地元の活性化にもつなげたい」としている。

　同港の整備事業は一九九九年に国が承認した三池港港湾計画に盛り込まれた。沖合の漁場への影響を不安視する地元漁業者と国、県の協議は難航したが、昨年十月に同県有明海漁連理事会が大筋で了承した。航路しゅんせつは五カ年事業。
186 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/03/30(木) 00:03:10: 【博多港：０５年度コンテナ取扱量最高】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060111/fukuoka.html#004
06/01/11　西日本新聞
博多港　コンテナ取扱量最高　０５年度　外国航路乗客数も

　福岡市は十日、博多港の二〇〇五年の国際海上コンテナ取扱量が六十六万個（二十フィートコンテナ換算）を突破、外国航路の乗降客数も約六十八万人となり、ともに過去最高だった〇四年の記録を更新したとする速報値を発表した。市は、アジア諸国との貿易や韓国からの観光客の増加が背景にあるとみている。

　コンテナ取扱量は、前年比で中国航路が約２０％、韓国航路が約５％の伸び。中国の急激な経済発展に伴い、電気機器や事務用機器、精密機器類などの取り扱いが増えた。

　博多港は神戸港より西で唯一、北米と欧州への長距離基幹航路を持つ。現在、国際定期航路は三十六航路、月間二百二便が就航している。

　国土交通省が博多湾の人工島で計画している一五メートル岸壁は、〇六年度の政府予算案に初めて整備費が計上された。

　一方、外国航路の乗降客数は、前年比２・６％増。中でも韓国人客の増加が顕著で、前年に比べ２４％増の三十三万九千人となり、全体に占める割合は５０・１％と、日本人を上回った。

　市によると、韓国では〇四年から週休二日制を採用する企業が増えており、連休を利用して、日本でゴルフや温泉を楽しむ韓国からのツアー客が目立っているという。
187 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/03/30(木) 00:08:03: 【博多港・北九州港：スーパー中枢港湾共同申請】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060119/morning_news015.html
06/01/19　西日本新聞
スーパー中枢港湾指定　博多、北九共同申請へ　両市合意　連携策を協議

　福岡、北九州両市は十八日、博多港（福岡市）と北九州港（北九州市）について、国が重点投資する「スーパー中枢港湾」の指定に向けて、国土交通省に共同申請することで合意した。両市は今後、福岡県とともに具体的な連携策を取りまとめ、早期に申請する方針。国は両港の連携や機能分担を求めており、指定は有力とみられる。

　両市は二〇〇三年、単独での指定を主張しそれぞれ申請したが、複数の港による指定を目指した他地域と比べ、コンテナ貨物の取扱量が圧倒的に少なく、〇四年の指定から漏れた。その後、国の要請を受けた県が、共同申請に向け調整に乗り出していた。指定されれば国内四例目。日本海側の港としては初めてとなる。

　県などによると、両港による具体的な連携策としては、災害時の相互支援や、施設使用料などの減免措置、両市を結ぶ道路網整備などを協議しているほか、九州自動車道を含めた高速道について弾力的な料金設定などで物流コスト削減を検討する。

　さらに、北米や欧州など国際航路の誘致や船会社に対する営業活動の強化などの「ポートセールス」に共同で取り組み、現在は博多港で約六十六万ＴＥＵ（二十フィートコンテナ換算、二〇〇五年度速報値）、北九州港で約四十七万二千ＴＥＵ（〇四年度実績）の国際コンテナ取扱量の増加を図る。

スーパー中枢港湾

　香港や韓国・釜山港などアジアの主要港と対抗することを目的とした次世代の高機能・大規模コンテナターミナル。国際競争力を持った物流拠点として国の予算が重点配分され、コンテナ船の大型化に対応した大水深岸壁などの施設整備を進め、税制上の優遇措置も受けられる。２００２年１０月に国土交通省が選定委員会を設置、０４年には京浜（東京港・横浜港）、伊勢湾（名古屋港・四日市港）、阪神（大阪港・神戸港）の三地域が指定された。
188 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/03/30(木) 00:30:23: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?j=0019&d=20060131
2006/01/31 14:06　北海道新聞
サハリン航路の初便、ロ貨物船が寄港　石狩市「定期便化目指す」

　【石狩湾新港】石狩湾新港で初のサハリン航路となる貨物船の第一便が三十日午後、同港に入港した。ロシア・サハリン沖で進む石油・天然ガス開発プロジェクトの後方支援基地を目指す石狩市は「プロジェクトの物資供給地として、石狩湾新港の重要性が高まる」と期待している。

　同航路はロシアの中堅海運会社サハリンシッピングカンパニー（ＳＡＳＣＯ）が、釜山（韓国）とコルサコフ（サハリン）間で就航している航路を、同港経由に変更したもので、月に二回程度の不定期便として運行される。

　石狩市は一九九七年に「サハリン石油・天然ガス開発プロジェクト石狩後方支援基地推進協議会」（通称・スピック）を立ち上げ、同プロジェクトの関連企業に対して、新港地区のＰＲ活動を進めてきた。

　今回の就航でサハリン地域へは、建設用資機材のほか、建設労働者用の生活物資の供給なども見込まれ、市は「新港の後背地には食品関連の企業も多いので、好影響があるのでは」（経済部）と期待している。

　この日、寄港第一便となったロシア船籍のパロメイ号（六四六九トン）は昼すぎに接岸。午後からはスピック会長の田岡克介石狩市長らが同船を訪れた。田岡市長はセルゲイ・ヴェズホフ船長に石狩の地ビールなどの記念品や花束を贈呈し「待ちかねた航路就航。市を挙げて歓迎します」とあいさつしていた。

　今後の活動について田岡市長は「定期便化に向け、さらに働きかけたい」と話していた。（中村公美）
189 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/03/30(木) 01:05:55: 【フジトランス苫小牧－名古屋貨物船毎日運航へ、トヨタ系の輸送に対応】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20060211&j=0024&k=200602103885
2006/02/11 08:07　北海道新聞
２４日から毎日運航　フジトランス苫小牧－名古屋貨物船　　

　【苫小牧】車両輸送最大手のフジトランスコーポレーション（名古屋）は二十四日から、現在週に五、六便の苫小牧－仙台－名古屋航路を毎日運航する。ＲＯＲＯ船（フェリー型の貨物船）としては道内最大級となる一五、七八一トンの新造船を導入し、トヨタ自動車北海道（苫小牧）など道内企業の需要増に応える。

　同社は現在、一一、五○○－一四、八○○トンの専用船を使い、乗用車を苫小牧港に運んでいるほか、トヨタ自動車北海道が製造する自動変速機（ＡＴ）を輸送している。

　増便は、業績を伸ばすトヨタ系の関東自動車工業岩手工場（岩手県金ケ崎町）で製造される完成車を、仙台からトヨタ本社のある名古屋に運ぶとともに、トヨタ北海道のＡＴなどの部品の輸送増に対応するのが目的だ。

　新造船「清和丸」は、トラックを最大百三十五台と、同時に乗用車も九百十五台搭載でき、同社のＲＯＲＯ船としては最大級。
190 名前：ＴＭ投稿日： 2006/04/07(金) 11:47:15: 新潟から２０９０　２０９２東京行きの列車にはさまざまな会場タンクコンテナで化成品を輸送していたけど
４月ぐらいから神栖行きの塩酸返送　東京行きにラテックス返送　などばかりが載っててまったくほかのタンクコンテナ(化成品輸送)がなくなってます縮小したのかほかに列車ができたのか不明なのですが
191 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/04/07(金) 12:53:30: 情報提供感謝ですm(__)m

東京方面─新潟方面の化成品タンクコンテナ輸送は鉄道がよく利用されていた区間ですが，化成品輸送は工場の生産品目のたてかえ等で一気に廃止されてしまったりするので心配です。。
年度替わりで輸送がちょっととまってるとかだと良いんですけど。
192 名前：ＴＭ投稿日： 2006/04/07(金) 13:02:44: ご返答まことにありがとうございました
193 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/04/18(火) 23:58:09: 舞鶴港の貨物量12％増（前年比）過去最高に　外国、国内貿易ともに増加
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060418-00000055-kyt-l26

　京都府港湾課はこのほど、昨年１年間の舞鶴港の取り扱い貨物量の実績をまとめた。火力発電に使う石炭輸入やフェリーでの国内輸送が好調で、外国貿易、国内貿易ともに増加。全体の貨物量は前年より12・４％増え、９３８万１０００トンと過去最高を記録した。
　外国貿易は、前年比24・８％増の２７６万５０００トン。関西電力舞鶴発電所の需要で石炭の輸入が同38％増え、２２０万５０００トンとなったのが大きく影響したほか、ロシアなどへの中古自動車の輸出も２・４倍に増えた。
　国内貿易は６６１万６０００トンで、前年比７・９％増。舞鶴－小樽間を約２０時間で結ぶ高速フェリーが一昨年７月に就航した影響などで、フェリーの貨物輸送利用が増え、同６・２％増の５２０万４０００トンと全体の約８割を占めた。
　府港湾課は「全体で過去最高となったのは良かったが、原木輸入が前年より１３万トン減るなど課題もあり、石炭以外の貨物の取り扱いを増やせるようポートセールスを強化したい」としている。
（京都新聞） - 4月18日23時9分更新
194 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/04/18(火) 23:58:44: >>192
またその後の情勢に変化などありましたら宜しくです。
195 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/05/02(火) 22:32:22: 【三河港のクレーン２基目増設へ】
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20060216/lcl_____ach_____002.shtml
2006.02.16　中日新聞
三河港のクレーン２基目増設へ県が新年度予算に計上

　県は、三河港の神野西ふ頭（豊橋市神野西町）に二基目のコンテナ用大型クレーンの増設を決めた。二〇〇六年度当初予算案に七億三千万円を計上し、レールの敷設や電気施設の建設を進める。

　三河港では一九九八年度にコンテナターミナルを七号岸壁に開設。コンテナの取扱量は九九年の五千百個（二十フィート換算）から六年間で三万二千個に増えている。クレーンが一基しかなく、故障や点検に備え、同市や企業が増設を要望していた。

　新しいクレーンは、現ターミナルの北西約五百メートルの八号岸壁に設置する予定。〇七年度にクレーン本体を据え付け、〇八年度初めの稼働を目指す。現在の大型クレーンは老朽化が進んでおり、将来的には八号岸壁にターミナル機能を集中させる方向で検討している。

　豊橋市は県がクレーンを増設すれば、修理や点検といった管理業務を豊橋商工会議所などと共同で引き受ける考えをこれまで示している。今後、第三セクターの管理運営機関の設立も視野に入れ、協議する。

　市港湾活性課は「クレーンの増設でコンテナ処理能力が上がり、定期便の誘致にプラス材料。赤字を出さないためには、一基につき三万個のコンテナが必要とされており、できるだけ早く六万個を実現したい」と話している。

　（丸田　稔之）
196 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/05/02(火) 23:44:26: 【新潟港：２００５年コンテナ取扱量、過去最高】
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060130c3b3004j30.html
2006/01/31　日本経済新聞＜甲信越＞
新潟港の2005年コンテナ取扱量、9％増で過去最高

　新潟県がまとめた2005年の新潟港の外国貿易のコンテナ取扱量（速報値）は、20フィートコンテナ換算で前年比9％増の15万7484個で過去最高となった。中身を積載した「実入りコンテナ」は10.4％増の10万640個で、初めて10万個を突破。中国や東南アジアなどから衣服などの輸入が増えた。

　釜山航路が輸出入ともに最大。実入りで輸出が13％増の1万5633個、輸入は7.4％増の3万8457個だった。中国航路は輸出が58％増の3560個、輸入が16.3％増の3万420個。直江津港は2万1555個で2.7％減少。実入りの取扱量は1.3％減の1万4899個。釜山航路の化学薬品の取扱増などで、輸入は実入りベースで7.5％増えたが、輸出は18.4％減となった。
197 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/05/03(水) 00:04:59: 【金沢港：中国航路再開、大連、青島に寄港】
http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20060302003.htm
2006年3月2日更新　北國新聞
金沢港、１６日から中国航路再開　中国の船会社、大連、青島に寄港

　昨年末から途絶えていた金沢港の中国航路が十六日から、約二カ月半ぶりに再開する。中国の船会社がコンテナ船を運航し、大連、青島に寄港するルートとなる。金沢港振興協会では寄港先に上海を加えるよう引き続き調整を進める方針である。

　中国航路は昨年末、別の中国の船会社が経営上の理由から運休していた。新しい船会社は安通海運国際有限公司（中国・大連市）で、二隻のコンテナ船を使い、毎週木曜日に金沢港に入る週一便体制とする。日本では敦賀、直江津にも寄港するフィーダー（支線）船となる。

　金沢港では、機械、部品類の輸出入ともに伸びており、二〇〇五年のコンテナ取扱量では、輸入は前年比３７・２％増、輸出は同４６％増となった。〇六年は繊維機械の輸出増も見込まれていることから、金沢港振興協会では、安通海運に対し、重要港である上海にも寄港を呼び掛けている。

　金沢港振興協会は一日、石川県地場産業振興センターで懇談会を開いた。県や、金沢市、荷主企業などの約百二十人が参加した。北陸経済連合会は、国際物流の強化や、北陸の各港の価値を高めるため、新年度内に「北陸広域物流促進会」を設立する考えを明らかにした。

http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20060302/ftu_____thk_____005.shtml
2006.03.02　中日新聞
中国コンテナ航路、金沢港の上海便休止　大連・青島便などは９日再開

　昨年末から一時運休していた金沢港や敦賀港（福井県）の中国コンテナ定期航路が９日から再開される。しかし、昨年４月に始めたばかりの上海への寄港はそのまま休止することが１日、分かった。上海を経由せずに大連・青島便として、以前と同様週１便で運航する。中国の船会社側の事情によるというが、上海を含めた中国便の金沢港の取扱量は実績があるだけに、関係者は早期の再開を目指して船会社に働きかける意向だ。　（坂本正範）

　中国便は上海、大連、青島の３都市と日本の金沢、敦賀、直江津（新潟）、舞鶴（京都）の４港を結んで週１便で就航していた。上海は昨年４月に寄港地として加わった。運航主体の中国の船会社の事情で昨年末から運休。船会社と日本側の総代理店が替わり、当初は同じ寄港地を引き継いで再開するとみられていた。

　しかし、関係者によると、新しい中国の船会社が日本海へ配船するのは初めてのために慎重になり、積載量が小さく、速度が遅い船を就航させる。このため多くの荷物を積めず、日数もかかることなどを理由に上海を寄港地からはずしたという。舞鶴の寄港も中止した。今後の再開について「見通しはない」（石川県）という。

　金沢港のコンテナ貨物の取扱量は、中国向け輸出入は昨年１年間で前年比４０・２％増と好調。このうち上海向けは中国各港の中で取扱量が最も多く３８・４％増。敦賀港でも上海便への荷主の要望は高く、「船の大型化を要請している」（敦賀港振興協会）という。

　金沢港の国際コンテナ便は、韓国（釜山）の週３便、北米東海岸（ニューヨーク）の月１便、再開する中国（大連・青島）の３航路に戻る。新たな定期便として北米の西海岸を検討するなど今後の整備を進めているだけに、石川県は「運航再開を粘り強く求めていく」としている。

　再開される中国航路は９日に大連を出港し、敦賀に１５日、金沢に１６日に寄港する。
198 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/05/03(水) 00:15:10: 【新潟東港開発計画：２００６年度で終了】
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2006031130889
東港開発計画、06年度で終了

　県は10日までに、新潟東港地区（新潟市、聖籠町）での工業地帯と港湾の一体的な整備指針を定めた新潟東港開発計画について、計画期間を延長せず、2006年度末で終了させることを決めた。1962年に策定され、産業構造や経済環境の変化から３回の計画規模縮小や期間延長を経て続いてきた同計画は、44年で幕を閉じることになった。
　同計画の業務を担当する県東港開発課は06年度末で廃止され、売れ残った工業用地は県企業局に有償で譲渡、港湾管理業務は県港湾空港交通局内で引き続き行う。

[新潟日報 03月11日（土）］
( 2006-03-11-9:11 )
199 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/05/03(水) 00:30:56: 【伏木外港国際ターミナル暫定共用】
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20060315003.htm
2006年3月15日　北國新聞
初荷は「清めの塩」　伏木外港国際ターミナル　暫定供用記念の日に大型船

　伏木外港多目的国際ターミナルの暫定供用記念式典が行われる十九日、インド産の工業塩を積んだ大型船が寄港することになった。清めの意味もある塩が大型の初荷となることに「縁起が良い」との声が聞かれ、関係者は港の発展に期待を込めている。

　代理店の伏木海陸運送（高岡市）が十九日に到着するようにスケジュール調整した。入港するのはパナマ船籍の「ＨＥＩＡＮ」で、総トン数一六、八九六トン、全長は百六十六メートルの大型船である。

　ＨＥＩＡＮは先月下旬、インドを出航した。十八日深夜に伏木外港に到着し、十九日明け方をめどに接岸する。記念式典では塩の荷揚げ作業の公開も検討している。

　多目的国際ターミナルの暫定供用開始により、伏木外港には二―三万トン級の船舶が接岸できるようになる。
200 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/05/03(水) 01:06:32: 【浜田港のコンテナ料、減免延長】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200603260018.html
'06/3/26　中国新聞
浜田港のコンテナ料、減免延長

　島根県内ただ一つの国際貿易港・浜田港の利用拡大を図るため、県は四月から四年間、コンテナ施設利用料を半額にする減免措置期間を延長する。二〇〇三年度から始めた減免措置でコンテナ取扱量は二倍に増えており、県外の他港との競争力を維持する。

　県によると、〇三年度からの減免措置の結果、コンテナ取扱量は、六百三十本（〇二年度）から〇五年度は千三百本へとほぼ倍増が見込まれる。競合する境港（境港市）から茶の輸入や瓦の輸出、門司港（北九州市）からレーヨン、パルプの輸出が浜田港にシフトしたという。

　一方、一航海のコンテナ数平均は二十五本で、定期国際コンテナ航路維持のための目安である五十本に及ばず、施設の使用料収入は減免前の七割程度に落ちている。

　県は、地元経済界からの要望を踏まえ、県西部の産業活性化や、定期国際コンテナ航路維持を目指し、減免措置の延長を決めた。この措置で、利用料は、他港と同等以下の水準となる。

　県港湾空港課は「地元や広島県北部の企業の潜在的ニーズを掘り起こし、ポートセールス活動を強化したい」としている。（城戸収）
201 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/05/03(水) 01:12:55: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200603280006.html
'06/3/28　中国新聞
神原汽船、物流センターを新設

　外航海運業の神原汽船（福山市）は二十七日、福山市箕沖町に福山物流センターを開設した。四月下旬から本格稼働させる。二十八日で運用開始から一年となる福山港国際コンテナターミナルのそばに建設し、配送時間の短縮と福山港の貨物取扱量の拡大を図る。

　センターは、鉄骨二階建てと一部平屋（延べ床面積約二万三千六百平方メートル）。広島県箕沖産業団地の敷地約五万七千三百平方メートルに約三十億円をかけて建設した。

　衣料品を折り畳まずにハンガーで大量保管したり、段ボールを自動の鉄製棚に載せて仮置きしたりする最新設備のほか、値札の取り付けや商品をチェックする流通加工、倉庫など九種類の機能スペースで構成。通関業務から配送までを担う。

　同社は二〇〇四年七月、福山港物流センターを同じ箕沖町内に開設した。日中間の貨物輸送が急増して手狭になったため、〇五年一月から新物流センターの建設を準備してきた。福山港物流センターと新物流センターの併用で、同社の福山港での貨物取扱量は１０―２０％拡大する見込み。

　同社は現在、中国の上海、大連、青島など主要港に向けて六航路の定期便を運航している。（中島大）
202 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/05/03(水) 22:11:28: 【韓国―高松のコンテナ新航路開設】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/economy/200604/20060407000358.htm
2006年4月7日 19:26　四国新聞
韓国―高松のコンテナ新航路､8日開設

　韓国の海運会社・東南亜（ドンナマ）海運は八日、高松港コンテナターミナル（香川県高松市朝日新町）の新たな国際定期航路として、韓国北部の平沢港を結ぶ航路を開設する。高松―平沢間は四国で初めて。この航路は釜山を経由するため、高松―釜山間は週二便から同三便に増え、利便性が向上する。

　東南亜海運が使用するコンテナ船「ハンセ」（三〇九六トン）は、積載能力二百十五ＴＥＵ（二十フィートコンテナに換算した個数）。航路は平沢―釜山―高松―水島（岡山県）で、高松港には毎週土曜日に寄港する。

　平沢港はソウルから南に車で約一時間の距離に位置する韓国の主要港の一つ。ソウルの積み出し港として最近は日本や中国などとの取扱量が増えているという。

　高松港コンテナターミナルの国際定期航路は現在、釜山航路が週二便、上海航路と青島航路がそれぞれ週一便で運航。同ターミナルの貨物取扱量は一九九七年の航路開設以来、毎年順調に増加しており、二〇〇四年は前年比２０・４％増の三万六百九十四ＴＥＵと四国一となっている。

　東南亜海運の日本総代理店を務めるセブンマウンテン・ジャパン（東京）の金貴栄社長は七日、県庁に真鍋知事を訪ね、「主力航路の東南アジアやソウル首都圏と香川との貿易貨物量の拡大に寄与したい」と抱負を語った。
203 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/05/07(日) 00:41:41: コルサコフは嘗ての大泊である。
今すぐ稚泊航路と貨物列車の稚内乗り入れを復活して貨車航送を復活させよう！！
高校時代，トラベルミステリーが好きだった俺は稚泊航路を勝手に復活させて連絡特急のダイヤ勝手に引いて「樺太連絡特急はつかり殺人事件」の筋書きを作ったものです(未完に終わるｗ)

フェリー：旅客、貨物とも過去最高を記録－－稚内～サハリン定期航路　／北海道
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060503-00000147-mailo-hok

　稚内とロシア・サハリン州を結ぶフェリーの定期航路は０５年度、旅客・貨物とも過去最高を記録したことが「日ロフェリー定期航路利用促進協議会」（佐々木正丞会長）のまとめでわかった。小樽とサハリンを結ぶ定期航路は原油価格の高騰などで休止しており、明暗を分けた。
　日露間の定期便は、９５年からスタートし、現在のように稚内―サハリン（コルサコフ）を日本のフェリー会社が運航するようになったのは９９年。０５年度の便数は９９年度の５６から１２８便に倍増し、旅客数は５９４３人と過去最高を記録した。
　石油・天然ガス開発のサハリンプロジェクトがここ数年本格化していることに伴い、重機や機械部品などの貨物が急増し、９９年度の２８２トンから０５年度は７０２６トンと約２５倍になった。
　一方、小樽―サハリン（ホルムスク）間は００年からロシアのフェリー会社が運航していたが、需要が伸びず、原油価格の高騰もあって昨年８月に休止。利用促進協議会は今年度、小樽―ホルムスク間の運航再開を目指し、日本とロシアで合同会議を開く。[有田浩子]
５月３日朝刊
（毎日新聞） - 5月3日15時1分更新
204 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/05/10(水) 23:50:52: 清水港コンテナ取り扱い　４年連続で過去最高
http://www.shizushin.com/local_politics/20060509000000000021.htm

　県清水港管理局がこのほどまとめた平成１７年の統計概況によると、清水港のコンテナ取扱個数は総個数が５３万４０００個、うち外貿（外国貿易）コンテナが４１万１０００個といずれも４年連続で過去最高を更新した。
　中国経済の隆盛を背景に、アジア航路でコンテナ船の大型化がみられる。同港でも５万トン以上の隻数が１６年の８６隻から１０１隻と１７％増、総トン数も５７２万トンから６８６万トンへと２０％も増加した。
　同管理局は引き続きコンテナ貨物は増加し、大型化が進むと見込み、新興津地区を中心に国際海上コンテナ機能の拡充・強化を目指す。
　取扱個数の推移をみると、平成１３年には総個数が３９万３０００個だったのに対し、１４年は４３万９０００個、１５年は４６万８０００個、１６年は５１万９０００個だった。１７年までの４年間で３６％伸びた。
　航路別では北米と近海（中国、韓国など）が好調だった。品目別で動きが活発だった荷は、北米航路の輸出で二輪自動車、自動車部品、同輸入で製材、紙・パルプなどだった。
205 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/05/14(日) 01:26:09: ひびきが酷すぎるね。。

北九州港：昨年、貨物量最多　自動車伸び１億１０４万トン　／福岡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060511-00000127-mailo-l40

　北九州市港営課がまとめた０５年の北九州港の貨物取扱量は１億１０４万トンとなり、現在の形で統計を取り始めた６４年以来の最高を記録した。一方、同年４月に開港した新顔・ひびきコンテナターミナルは苦戦が続いている。[古川修司]

　◇新顔「ひびき」は苦戦続く
　北九州港は太刀浦、小倉、ひびきの３公共コンテナターミナルや新門司、洞海湾など市内港湾施設の総称。
　新門司自動車物流センターの本格稼働で完成自動車の搬出・搬入が伸びたほか、中国、韓国との貿易活発化で全国的にコンテナ輸送が増加。さらに、トラックによる陸上輸送からフェリー輸送に移行する傾向が続き、貨物量はこれまでで最も多かった７３年の１億７６万トンを３２年ぶりに上回った。
　このうち、コンテナ貨物は７４６万１６７３トン。２０フィートコンテナ換算個数で４８万３７９９ＴＥＵと、前年より２・４％増え、４年連続で前年を上回った。しかし、約１０００億円をかけて建設されたひびきコンテナターミナル（若松区）の取り扱いは３３９９ＴＥＵと、全体の０・７％に過ぎなかった。
　同ターミナルは年間３０万ＴＥＵの処理能力がある。市物流振興課によると、開港から今年３月末までの１年間でも５８２５ＴＥＵと低迷。上海航路がベトナムまで延長されるなどの動きはあったが、依然として週５便の就航にとどまっている。物流拠点として定着するにはまだ時間がかかりそうだ。
〔北九州版〕

５月１１日朝刊
（毎日新聞） - 5月11日13時2分更新
206 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/05/14(日) 01:27:00: 浜田－釜山港間のコンテナ航路がシャトル便化
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=652225006

　国際貿易港・浜田港と韓国・釜山港間に運航されている定期コンテナ航路が今月から、両港間を直接結ぶシャトル便となり、利便性が拡大している。国内の他港を経由して寄港していた従来の航路に比べて輸送時間が大幅に短縮され、関係者は同港の貿易拡大や地域経済の振興に期待を寄せている。

　浜田港の定期コンテナ航路は2001年３月に開設され、韓国の船会社・南星海運（本社・ソウル市）が週一便運航している。

　これまでは、釜山を木曜日に出港し、博多、下関を回り土曜日に浜田へ入港。翌日、釜山へ帰港する航路だったため、浜田港から釜山港への輸出は１日でできていたもの、輸入には３日かかっていた。

　この航路が今月から、月曜日に釜山を出港し翌朝、浜田に入港。水曜日に釜山へ帰港する両港のシャトル便に変更されたため、輸出入とも１日で可能になった。土曜日を挟まないため通関も最短で１日で済むようになり、利便性が飛躍的に向上した。

　航路変更に伴い、船もこれまでよりコンテナ（20フィート換算）を62本多い404本積める「ペガサス・パレード」（5833トン）に変更し輸送量が拡大した。

　関係者は、浜田港の利用計画がたてやすくなり、企業などの荷役拡大に期待。島根県などと連携してポートセールスを強化したいとしている。

('06/05/10 山陰中央新報)
207 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/05/14(日) 13:39:57: 大阪商船三井船舶まんせ～♪

海運大手3社、前期業績に明暗
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060514AT1D1209G12052006.html

　海運大手3社の業績に頭打ち感が強まっている。12日に出そろった2006年3月期連結決算は、コンテナ船の運賃下落や燃料費増の影響で日本郵船と川崎汽船が経常減益となり、商船三井は過去最高益を更新したものの経常増益率は大幅に鈍化した。3社は、荷動きは好調なものの燃料費高が引き続き重荷になるとして、07年3月期も経常減益を見込んでいる。

　この日決算発表した郵船の連結売上高は前の期比20％増。自動車輸送が新規船舶投入で伸びた。商船三井、川崎汽も2ケタ増収だった。 (07:00)
208 名前：青箱投稿日： 2006/06/02(金) 09:00:17: 以前は埠頭近くの道路のは平気でシャーシ台（コンテナ積み）が切り離され止ってる光景が見られてましたが、今度の道路法改正後はやはり気になってるドライバーが多くなったのか激減したような
209 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/06/26(月) 00:23:47: 中国地方の国際コンテナ取扱量の推移
http://0bbs.jp/tohazugatali/img15_7

【中国地方の２００５年の国際コンテナ取扱量】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200605030056.html
'06/5/3　中国新聞
国際コンテナ　広島港は１割減少

　▽マツダの一部移転　影響

　国際コンテナ取扱量が中国地方で最大の広島港で、二〇〇五年の取扱量が前年に比べて１０・２％減少した。過去十年間では最大の下げ率。マツダ（広島県府中町）の海外工場向け自動車部品に関連した輸出入の一部が防府市に移ったことが影響した。中国地方の港湾全体の取扱量は微増で、初めて五十九万個（二十フィートコンテナ換算）を超えた。

　中国、九州の両地方整備局がまとめた十一港湾の〇五年速報値で分かった。広島港は輸出が前年比１０・２％減の七万五千四百四十八個、輸入が１０・３％減の七万三千三百十七個。輸出入全体でも１０・２％減って十四万八千七百六十五個にとどまった。

　最大の貿易品目である自動車部品の生産の一部が防府市に移ったため。これに伴い防府市の三田尻中関港は、輸出が３５・３％、輸入が２４・８％それぞれ増加。全体では３０・９％増の四万九千九百七十二個となり最大の伸び率をみせた。

　〇五年三月に大型船が入港できる本格的な国際コンテナターミナルの運用を開始した福山港は、輸出入全体で１０・９％増加した。化学工業品などが主力の輸出は１５・６％増の三万三千六百七十六個、衣料品が中心の輸入は７・３％増の四万四十六個とそれぞれ増えた。取扱量の規模は前年と同じく広島、水島、下関に次いで四番目だった。

　中国地方全体では、輸出が０・８％増の三十二万二千九百五個、輸入は０・２％増の二十六万七千四百一個。全体は０・５％増の計五十九万三百六個と、わずかに増えた。（伊東雅之）
210 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/06/26(月) 00:29:02: 【水島港港湾計画機能強化へ】
http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2006/05/10/2006051008244270006.html
2006年5月10日掲載　山陽新聞
水島港港湾計画機能強化へ　岡山県改定案　架橋や企業分譲地拡張

　岡山県は、２００４年度に策定した水島港（倉敷市）の施設整備などの基本方針となる長期構想に基づき、現行の港湾計画の改定案をまとめた。港湾機能を強化するため、玉島地区と水島地区を結ぶ橋の整備などを盛り込んでいる。１１日に県地方港湾審議会に諮問。答申を得た上で成案を作成する。

　計画では、新架橋は４月１日に無料化された水玉ブリッジラインの南側に設置する。道路部分を含めた総延長は約３キロ（うち高梁川橋梁部約１・５キロ）。２車線で幅８メートル。歩道は設けない。０７年度の国直轄事業に盛り込むよう要望、認められれば国が事業費の３分の２を負担する。

　開通すれば、水玉ブリッジラインは生活道路、新架橋は産業道路として活用する。国内外のコンテナ船航路が充実してきた玉島ハーバーアイランドと水島工業地帯を行き来するトラックなどにとって、利便性が格段に向上する見込み。
211 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/06/26(月) 00:42:02: 【高松港：国際コンテナ取扱量初の減少】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200605/20060516000395.htm
2006年5月16日 19:34　四国新聞
国際ｺﾝﾃﾅ取扱量初の減少－高松港

　高松港コンテナターミナルの二〇〇五年の国際コンテナ取扱量は、前年比２・２％減の三万十四ＴＥＵ（二十フィートコンテナに換算した個数）となり、一九九七年六月の取り扱い開始以来、初めて減少したことが十六日、分かった。〇五年一月に釜山航路が週一便減ったことで貨物が他港に流れたのが主な要因。ただ、荷主側の利用意欲は依然として高く、香川県は「港の利便性を高めるとともに、県内や近県企業へのポートセールスを強化してさらなる利用促進を図りたい」としている。

　同日、県庁で開かれた同ターミナル振興協議会総会の席上、明らかになった。

　県交通政策課によると、同ターミナルの昨年の国際コンテナ取扱量は前年より六百八十ＴＥＵ減少したものの、松山港の二万八千八百二ＴＥＵ（前年比２・４％増）を上回り、二年連続で四国一をキープ。国際コンテナ取扱量は全国六十五港湾中、二十七位で前年より一つ順位を下げた。

　取扱量の内訳は、輸入が一万四千六百十三ＴＥＵで前年比４・７％減、輸出は四千三百三十八ＴＥＵで同11％減少した。月平均の取扱量は二千五百一ＴＥＵで前年に続き二千五百台を維持した。

　航路別では、原油高や船料の上昇などに伴う海運会社の経営合理化により、週三便から週二便に減少した釜山航路が一万三千四百五十七ＴＥＵで同23・３％減少。一方、上海航路は同12・５％増の一万千百十五ＴＥＵ、青島航路は同66・６％増の五千四百四十二ＴＥＵと好調を維持したことから、全体では２・２％の減少にとどまった。

　釜山航路は今年四月から週三便体制に戻っており、同課は「荷さばき能力が倍増するガントリークレーンの整備も進めており、積極的なセールスで貨物量は再び増加するのでは」と期待してる。
212 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/06/26(月) 00:51:27: 【福山港：国際コンテナ港を２バース化】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200605230083.html
'06/5/23　中国新聞
福山国際コンテナ港を２バース化

　▽国に要望へ　来年度採択狙う

　広島県は、福山港国際コンテナターミナル（福山市箕沖町）に岸壁を増設し、同時に二隻が接岸できる二バース体制に強化する方針を固めた。国の補助金を受けて整備する考えで、二〇〇七年度の事業採択を目指す。昨年三月に使用を始めて以来、取扱量が順調に増えており、ターミナル機能の向上を図る。

　県空港港湾部によると、荷降ろし用のガントリークレーンを備えた既存の岸壁（長さ百七十メートル）の南西側を埋め立て、同規模の岸壁を新設。ガントリークレーン一基を増設する。隣接する既存の埋め立て地約四ヘクタールも、コンテナなどを置くふ頭用地として整備する。

　事業費は約六十億円と見込み、〇七年度にも設計に着手。〇八年度に着工し、一〇年度の完成を目指す。二バース化は、国や県選出国会議員に要望する来年度の主要事業提案に盛り込んでいる。

　同ターミナルは、県東部初の本格的な国際物流拠点。週三便の韓国航路と週六便の中国航路が就航し、衣料や食料品などの輸出入を中心に取扱量が増えている。箕島コンテナターミナルを含む昨年の福山港のコンテナ取扱量は約七万八千個（二十フィート換算）で、前年比８・９％増となっている。

　現在の岸壁だけでは一隻しか接岸できず、コンテナ船の「沖待ち」が昨年三―十二月に五十六件発生。利用する物流会社などからは岸壁の増設を望む声が相次ぎ、福山商工会議所などが四月、二バース化に向けた検討委員会を設置している。（荒木紀貴）

　●クリック

　福山港国際コンテナターミナル　水深１０メートルを確保し、従来の箕島コンテナターミナル（水深７・５メートル）では接岸できなかった１万トン超の大型コンテナ船が入港できる。広島県の福山港港湾計画には２バース化が盛り込まれているが、１期整備では長さ１７０メートルの１バースで供用を開始した。県は需要を見ながら２期整備を検討するとしていた。
213 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/06/26(月) 00:56:59: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20060529&j=0024&k=200605291983
2006/05/29 12:27　北海道新聞
函館－青森間　高速フェリー導入　リベラ、来夏にも　２時間に短縮

　東日本フェリーを吸収合併し、道内と本州間でフェリーを運航している海上輸送業のリベラ（広島県呉市）は二十九日、函館－青森間に来年夏にも双胴型高速フェリーを導入すると発表した。同路線の運航時間約三時間五十分は半分の約二時間に短縮される。

　導入する高速フェリーは波を切り裂くように航行する波浪貫通型双胴船と呼ばれるもので、上下動や横揺れを防ぐ機能が付いている。オーストラリアのインキャット社製で、総トン数は五五○○トン、全長百十二メートル、船幅三十一メートル。最高速度は現行の十七・五ノット（三十二キロ）の二倍の三十六ノット（六十七キロ）で走行する。二隻の建造費は約百六十億円になる見込み。最大人員八百人、車両約四百二十台（乗用車のみの場合）を搭載でき、現行船より飛躍的に大型化する。

　函館－青森間は現在四隻体制で一日九往復しているが、いずれも十年以上経過して船体の老朽化が進み、新型船導入について検討していた。一隻目は二○○七年六月、二隻目は○八年六月に完成。地元関係者によると就航は○七年七月とみられ、一日に何便運航するかなど詳細は今後詰める。

　高速フェリーは、会社更生法申請前の東日本フェリー時代に一九九七年六月から運航した実績がある。しかし、冬場の津軽海峡の気象条件が悪いため欠航率が高く、就航三年で撤退していた。
214 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/07/23(日) 01:05:43: 日本の海上物流の玄関口はすっかり釜山だよなぁ・・・。

四日市港：フランスのコンテナ船、初入港－－韓国・釜山航路、新規に開設　／三重
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060721-00000100-mailo-l24

　四日市港と韓国・釜山港を結ぶ航路に、フランスのコンテナ船運航会社「ＣＭＡ　ＣＧＭ」社が新規定期航路を開設し、２０日、コンテナ船が四日市港に初めて入港した。
　入港したのは、オランダ船籍「ＣＭＡ　ＣＧＭ　ＳＡＭＵＲＡＩ」（８０１５トン）。定期航路は名古屋港や博多港などと釜山港を結んでいて、県内から豪州や欧州向け貨物の輸出が多く見込まれるため、四日市港にも立ち寄るようになった。これまではトラックで名古屋港まで運んでおり、荷主にとっては時間短縮や費用軽減の効果がある。同社の船の所有数は世界第３位で、日本からの貨物を、釜山で欧州や豪州向けの船に積み替える。
　この日、コンテナ船は午後０時３５分に入港し、ゴム製品や石油化学製品などを積み込み、午後４時に出港した。名古屋、川崎、北九州、博多、釜山、神戸、四日市の各港の順で回る。釜山港に毎週月曜に入港し、四日市港には毎週木曜に入港する。四日市港では今年１月完成の北ふ頭の国際海上コンテナターミナルを利用する。四日市港のコンテナ定期航路は、１便増えて週１８便になった。[中村宰和]
〔三重版〕
215 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/07/23(日) 23:09:54: 【浜田港－釜山港のコンテナ航路がシャトル便化】
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=652225006
'06/05/10　山陰中央新報
浜田－釜山港間のコンテナ航路がシャトル便化

　国際貿易港・浜田港と韓国・釜山港間に運航されている定期コンテナ航路が今月から、両港間を直接結ぶシャトル便となり、利便性が拡大している。国内の他港を経由して寄港していた従来の航路に比べて輸送時間が大幅に短縮され、関係者は同港の貿易拡大や地域経済の振興に期待を寄せている。

　浜田港の定期コンテナ航路は2001年３月に開設され、韓国の船会社・南星海運（本社・ソウル市）が週一便運航している。

　これまでは、釜山を木曜日に出港し、博多、下関を回り土曜日に浜田へ入港。翌日、釜山へ帰港する航路だったため、浜田港から釜山港への輸出は１日でできていたもの、輸入には３日かかっていた。

　この航路が今月から、月曜日に釜山を出港し翌朝、浜田に入港。水曜日に釜山へ帰港する両港のシャトル便に変更されたため、輸出入とも１日で可能になった。土曜日を挟まないため通関も最短で１日で済むようになり、利便性が飛躍的に向上した。

　航路変更に伴い、船もこれまでよりコンテナ（20フィート換算）を62本多い404本積める「ペガサス・パレード」（5833トン）に変更し輸送量が拡大した。

　関係者は、浜田港の利用計画がたてやすくなり、企業などの荷役拡大に期待。島根県などと連携してポートセールスを強化したいとしている。
216 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/07/23(日) 23:16:22: 【熊本港・八代港－釜山経由で上海へ】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20060612200021&cid=main
2006年6月12日 21:15　熊本日日新聞
〔朝刊早採り〕航路延伸　県内から釜山経由で上海へ　高麗海運

　韓国・釜山港と熊本港や八代港間に就航する韓国「高麗海運」（ソウル）の定期コンテナ船が十二日、釜山港経由で中国・上海港へ延伸、運航を開始した。熊本県と中国との定期貨物船は、韓国の「興亜海運」（ソウル）が四月に八代港～香港港間に就航しており、週二便体制となった。熊本港からの就航は初めて。

　高麗海運は、東アジアの国際拠点港となっている釜山港を軸に、熊本～八代～長崎各港を巡回し釜山港に戻る航路を運航していた。

　上海港には、釜山港からの延伸で、韓国・蔚山―光陽を回って上海港、寧波港に入り、釜山に帰港する。延伸に伴い、同社は四〇〇〇トン級のコンテナ船を一隻増やし、二隻体制にした。

　県港湾課によると、熊本港～上海港間は、釜山港で別の中国航路の貨物船に積み替えていたため、一週間から十日間かかっていた。釜山港経由上海港の就航で、熊本県と中国間の所要日数は四日間に短縮。港湾荷役や倉庫代などの費用が削減され、荷主の負担が軽くなるという。

　県内企業の貨物輸出（重量ベース）は、博多港の利用が六割強を占め、熊本港と八代港の利用は２％程度。地場の三角海運（宇城市）は「中国への貨物で安定納期が見込めるなど利便性は増す。上海までの日数も博多港と変わらず、博多までの陸上輸送コストを考えると、熊本港や八代港を利用する新規需要も見込める」としている。

　上海との定期貨物船が就航している九州・沖縄の港湾は、ほかに博多、北九州、伊万里（佐賀）、大分、志布志（鹿児島）、那覇の六港。（川崎浩平）
217 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/07/23(日) 23:17:40: 【国際コンテナ混載輸送　苫小牧から集荷　横浜の業者、釜山経由で各国へ】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20060616&j=0024&k=200606167158
2006/06/16 10:59　北海道新聞
国際コンテナ混載輸送　苫小牧から集荷　横浜の業者、釜山経由で各国へ

　【苫小牧】海上運送業の「セイノーロジックス」（横浜）は七月一日から、苫小牧港を起点に小口貨物の混載コンテナ輸送事業を始める。苫小牧－韓国・釜山の定期船を活用し、世界各地に輸送する。アジアを含む世界各国を対象に道内の港で国際コンテナの混載事業に参入するのは、同社が初めて。

　混載輸送は、コンテナ一個に満たない小口貨物が対象で、一つのコンテナに複数の荷主の貨物を入れる。貨物の詰め替え作業が煩雑なうえ、混載への荷主の抵抗感が強いため、国内では普及が進んでいない。

　同社は混載貨物輸送に実績のある韓国の輸送会社「ＭＯＬＡＸ」と提携することで荷主の不安を解消。新潟、仙台、広島など全国の十二港で事業を始め、自動車部品や特殊紙、家電製品の部品などを扱っている。

　セイノーロジックスは苫小牧港が北日本最大の物流港で、苫小牧周辺では自動車産業が集積していることに着目。自動車部品などの小口荷物の需要が十分にあると判断し、事業化に踏み切った。

　Ｍ社が苫小牧などから届いた混載コンテナを釜山で集約。目的地別に積み替え、国際コンテナ船で最終地に輸送する。原則として毎週土曜、苫小牧港発の週一便でスタートする。

　同社は「苫小牧から国内の港を経ず釜山経由で直接目的地に運ぶため、輸送時間やコスト削減につながる」としている。
218 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/07/23(日) 23:21:39: 【金沢港から世界へ建機　コマツ粟津工場】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20060622001.htm
2006年6月22日　北國新聞
金沢港から世界へ建機　コマツ粟津工場　釜山経由で出荷５倍　今月末から、週３便活用

　コマツ粟津工場（小松市）は今月末から、金沢港発、韓国・釜山港経由のコンテナ船で世界各地へ建設機械を輸出する。韓国の大手海運会社と合意した。これまで、金沢港の利用は月一便の北米航路だけだったが、週三便の釜山航路が加われば、同港からの出荷量は最大で約五倍に増える。コマツが金沢港で建設しているのはプレス機の工場だが、同港から世界各国への輸出経路が確保できたことで、将来的に建機の生産拠点を構える可能性も出てきた。

　釜山港は世界各地への中継基地となる「ハブ港」として多くの国への航路を持つ。しかし、金沢港の釜山便には、建機を分解せずに積み込める「ＲＯＲＯ船」がないため、粟津工場は八割以上を「ＲＯＲＯ船」が就航している名古屋や神戸の港から輸出してきた。

　粟津工場は釜山港での現地調査で、建機をそのままコンテナ船に荷積みできる「スーパーラック」と呼ばれる特殊な運搬器具を、韓国の業者が取り扱っていることを確認。この器具を使えば、現在就航しているコンテナ船での輸送が可能になる。

　第一弾として今月二十九日、金沢港から釜山港を経由して北米へ向かう便で建機を出荷する。釜山港での積み替え作業で品質に問題が出ないかどうかを確認した上で、八月から北米への出荷を本格化。九月からは、欧州や東南アジアなど他の地域への出荷にも釜山便を利用する計画である。

　粟津工場が昨年度に金沢から輸出した建機は、全体の二割に満たない約七百台だったが、釜山港経由での輸出が本格化すれば、最大で年間三千五百台程度を金沢港から出荷できることになる。

　粟津工場にとって、金沢港からの輸出は名古屋や神戸と比べ、陸送コストを圧縮できる利点がある。コマツの坂根正弘社長は、ことし四月の金沢工場の起工式で「（釜山港行きの）船がいつでも出るなら、金沢港を建機の主力工場にすべきだというのは明らかだ」と述べており、現在週三便の釜山便がさらに拡充すれば、金沢港周辺での建機生産が現実味を帯びてきそうだ。
219 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/07/23(日) 23:34:28: 【金沢港：航路開設や拡充の動き加速】
http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20060630001.htm
2006年6月30日　北國新聞
航路開設や拡充の動き加速　金沢港　コマツの釜山便利用機に

　金沢港の新航路開設と従来航路拡充を目指す動きが加速してきた。コマツ粟津工場（小松市）の出荷が本格化すれば同港の取扱貨物量は一―二割程度増えるとされ、ポートセールスの大きな武器になる。金沢港振興協会はさらなる集荷拡大に向け、来月中にも石川県内の輸出企業に同港の利用を促す懇談会を開催。県も千八百社を対象とした需要調査の結果を、早急にとりまとめる。

　二十九日午前、コマツが北米に輸出する建設機械を載せた高麗海運（韓国）のコンテナ船が、中継基地の韓国・釜山港へ向かった。名古屋や神戸の港まで運んで輸出するよりコストは圧縮されるが、目的地の埠頭からは北米便が出ておらず、別の埠頭まで陸送しなければならない。このため、コマツは同一港で建機を積み替えられる便の開設を求めている。

　とはいえ、コマツ単独の貨物だけでは新規航路の開設や増便は難しいとみられている。そこで、コマツの出荷を機に、輸出企業の貨物を金沢港に集めようという流れが強まってきた。

　金沢港振興協会が七月中に計画する懇談会は、石川県内の機械メーカーなど二十―三十社が対象。港の利用を促すとともに、輸送期間や積み替え時の破損の恐れなど荷主側の不安にも答える。金沢港の取扱貨物量は二〇〇五年、二十フィートのコンテナ換算で初めて二万個を超えた。同協会はポートセールス強化へ、まずは三万個を目指す。

　石川県は、北陸三県に岐阜、長野を加えた五県の千八百社を対象とした金沢港の需要調査結果を集計中で、並行して同港の利用促進に向けた行動計画を策定する。金沢港からの輸出量は増加傾向にあり、一層の需要を取り込む。

　近年は北陸の製造業による輸出が活発で、「航路の拡充は今が大きなチャンス」（金沢港振興協会）。金沢港は、日本海側の主要港としての地位を確立できるかどうかの岐路に立たされている。
220 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/07/28(金) 00:21:22: 日南市は富高と細島が核となって出来た市である。日南市駅も昔は富高駅であった。
旭化成はJR貨物のお得意様でもある。この記事とは逆に日南→東京をJR貨物が奪うのは難しいかな・・

川崎近海汽船：関東向け航路復活へ　貨物船が来月２０日から細島に寄港　／宮崎
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060721-00000263-mailo-l45

　◇油津―東京間の貨物船
　日南市油津―大阪―東京間で貨物船を運航する海上運送会社の川崎近海汽船（本社・東京）は２０日、８月２０日から日向市・細島港に週１便、寄港すると発表した。同社は主に王子製紙日南工場の紙製品を輸送しており、今後、細島で旭化成の繊維製品や地元農産物を積み込む。昨年６月に宮崎、日向―川崎間のフェリーが休止し、県が関東向け航路を誘致していた。
　同汽船の貨物船・南王丸（９８３２トン）は、王子製紙グループの王子物流（本社、東京）が荷主となり９９年に就航。週２便運航している。積載するトラックの荷台１２６台分の貨物の８割を同製紙の製品が占め、残りのスペースなどを活用して細島で約１０台分の積み荷を確保する。
　同汽船は近く関東運輸局に届け出る。田村周三・常務は「燃料代や寄港料金で新たな費用がかかるが、運賃収入によりプラスが見込める」と説明。村社秀継・県地域生活部長は「利用団体と連携して積み荷を安定的に確保し、今後の増便も期待したい」と述べた。[中尾祐児]
７月２１日朝刊
（毎日新聞） - 7月21日18時1分更新
221 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/08/04(金) 16:35:17: 釜山からは遠いけどどこの航路が就航するのかな？アメリカ行き？

県がターミナル整備　大船渡港
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2006/m07/d31/NippoNews_11.html

　大船渡市の大船渡港に本県初となる外国貿易コンテナ船の定期航路が開設されるのを受けて、県はコンテナの積み降ろしや一時保管の基地となる「コンテナターミナル」を同市の野々田埠頭（ふとう）に整備している。岸壁の補強や保安対策、電源整備などいずれもターミナルに不可欠な設備で、県は総額２億円を急ぎ予算化した。今秋の航路開設を目指す民間主導の取り組みを港の基盤整備で支援する。
　ターミナルとなる野々田埠頭は、先ごろ飛鳥Ⅱが接岸した東北最大級の長さ２７０メートル、水深１３メートルの岸壁がある。
　前方のエプロン部分で可動式の荷役用クレーンが走行してコンテナの積み降ろしや荷さばきを行い、背後に積み荷の一時保管などを行うコンテナヤードを配置する計画だ。
　県が進めているのは、巨大なクレーンの走行に対応できるよう長さ１６８メートルのエプロン部分に鉄筋を敷く補強工事や、テロ対策などＳＯＬＡＳ（ソーラス）条約に基づいた国際基準を満たすための監視小屋やカメラ、フェンスなどを整備する保安対策など。
　冷凍・冷蔵コンテナを一時保管するための電源となる「リーファーコンセント」を１６口整備することも計画している。
　いずれもコンテナターミナルには欠かせない設備で、昨年１２月に民間企業の出資によってクレーンの設置が決まったのを受けて、県は他の港湾事業からの予算編入や補正予算などで工面した。異例の対応という。
　一部は３月末から工事が始まっており、今後本格的な工事に入る。完了は１０月中旬ごろになる見通しだ。
　現在、県、市、クレーンの設置や管理運営を行う民間の大船渡国際港湾ターミナル協同組合（宮沢信平理事長）がコンテナ船を利用する企業へのセールスを行っている。クレーンは国の補助認定を受けており、発注は８月になるという。
　大船渡地方振興局土木部の若林治男部長は「定期航路開設に向けた地域自らの取り組みに対し、県も基盤整備でスピーディーかつ柔軟に対応した。これを契機に気仙地区全体の産業振興につながれば」と期待を込める。
222 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/08/04(金) 16:36:38: みみっちいことはわん，世界標準を狙うべし。けど共通化してコスト削減されたらＪＲ貨物には強敵かな？

日中韓、貨物トレーラー相互乗り入れへ調整
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060804AT3S0400504082006.html

　国土交通省は2008年度をめどに、貨物トレーラーの荷台部分であるシャーシ（被けん引車）について、中国、韓国と相互乗り入れできるようにする方向で調整に入った。これまでは各国の規制の違いでシャーシを相手国に持ち込むことができず、港で積み替えが必要だった。日中韓はナンバープレートの統一化や車体の大きさの標準化などを検討し、国際物流の大幅な効率化を目指す。

　日中韓は9月にソウルで3カ国物流担当相会合を開き、シャーシの相互乗り入れで合意する。日本からは北側一雄国交相が出席。来年度中にも協定を結ぶ考えだ。 (16:02)
223 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/09/02(土) 23:32:47: http://www.job-nippo.com/news/details.php?t=&k=1175
2006年7月5日　新潟日報
新潟－ロシア間航路開設へ高まる機運

　ロシア・トロイツァ港（旧名ザルビノ港）と新潟を結ぶ航路開設の機運が高まってきた。国際フェリーを運航している東春フェリー（ソウル）が、新潟―トロイツァ港の運航に名乗りを上げ、日本、ロシア、韓国、中国の四カ国は、来春までにフェリーを運航させることを目指し、協力することで合意。八月には環日本海経済研究所（ＥＲＩＮＡ）などを調整役に、中、ロと協議に入る予定だ。ただ、多国間協力が前提となるだけに、各国の利害調整や運営面での資金調達など課題も多く、実現にはなお曲折が予想される。

　同航路は、港を持たない中国東北部と、同地域が国境を接するロシアの不凍港、トロイツァ港を経由した日本との物流ルートとして、対岸交流を担う有益な航路として構想された。しかし、関係国が多く、それぞれの思惑がからむ多国間協議の難しさなどから、実現することができなかった。
　開設に向けた動きが出てきたのは、経済発展がめざましい上海などでは物価が上がってきており、企業の中には採算性の観点から、東北部などへの進出を考えているところも見られるようになったためだ。
　一方で、経済発展が波及してきた東北部の企業の多くも、航路がないために大連から日本へ積み荷を輸送しており、同航路の実現を希望しているという。トロイツァ港は、中国東北部と地理的に近く道路網も整備されている。
　こうした中で、束草（ソクチョ）―トロイツァ港の国際フェリーを運航し、対ロビジネスのノウハウを持つ東春フェリーが、一定の需要が見込めるとして今年に入り新潟―トロイツァ港の運航に名乗りを上げた。課題の一つだった船舶の確保に見通しが立ったことから、実現に向けた計画が前進した。

　日本側はＥＲＩＮＡとＮＰＯ法人北東アジア輸送回廊ネットワークが中心となって現在、関係各国との調整を進め、六月末には韓国側との協議を行った。
　現段階の計画では、４カ国協力の下で運営を進めるため、４カ国による合弁会社を設立し、設立に当たって約300万ドルを拠出。最低でも週１便を運航し、年間取り扱い量で5000ＴＥＵ（20フィートコンテナ換算個数）が目標。また、旅客も将来的には年間１万人ほどの輸送をみている。
　今後協議を進める中で、利害調整や合弁会社設立の資金調達が課題となる。これまで期待はされていたものの、話がまとまらず実現できなかっただけに、「本当に運航されるのか」という企業も多く、資金集めが難航するおそれがある。

　また、同航路は大連―東京、大阪などに比べて、海上輸送時間を短縮できるというメリットがあるが、新潟から首都圏など大消費地までの日本国内の輸送コストが割高のため、費用を抑える工夫も必要となる。
　ＥＲＩＮＡで同航路を担当している三橋郁雄特別研究員は「利益が出る航路なので、時間はかかるが４カ国で協力できる。道をつくることで、日本と対岸諸国の交流に大きなインパクトになる」と話している。
224 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/09/02(土) 23:47:52: 【博多港：２００５年コンテナ取扱量】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/toshiken/20060720/20060720_001.shtml
2006/07/20付西日本新聞朝刊
０５年博多港　コンテナ取扱量最高　福岡市まとめ　外国航路客数も

　博多港の２００５年のコンテナ取扱量が２０フィートコンテナ換算で６６万７０００個を記録。外国航路の利用客数も６７万７０００人に達し、ともに過去最高記録を更新したことが福岡市のまとめで分かった。市は「成長著しい中国との貿易拡大や韓国からの観光客の増加が要因」と分析しており、国の予算が重点配分される「スーパー中枢港湾」指定を視野に「港をさらに活性化させたい」と意気込んでいる。

　市が作成した同港の「港勢（確定値）」によると、０５年のコンテナ取扱量は前年に比べて９．１％アップ。輸出が古紙など「再利用資材」の増加などで約３万個増え、輸入も安価な中国製の日用品や電気機械の需要が高まったことなどを背景に約２万個増加した。

　輸出貨物量について、国・地域別の割合をみると、２１．６％の中国が前年に続きトップ。次いで、アメリカ（１１．５％）、香港（８．１％）、韓国（５．９％）の順。

　中国への輸出は、貨物量で前年比６０．７％増、シェアでも７．６％増と伸びており、飛躍的な経済発展を続ける中国への貿易依存度の高まりを示す結果となった。

　国内の貨物移出先では、完成自動車や輸送機械の７割以上を運んでいる愛知県が１５１万２０００トンで最多。沖縄県が１１９万２０００トンで続いた。

　外国航路の利用客数は前年比２．６％増。上陸客が３３万９０００人（前年比３．３％増）で、出発客の３３万８０００人（同２．０％増）をわずかに上回った。週休２日制を採用する企業が増えた韓国からのツアー客が、週末などを利用して日本でゴルフや温泉を楽しむケースが目立っているという。

　市は現在、博多港の「スーパー中枢港湾」指定を目指し、北九州港の指定を狙う北九州市と共同申請するための準備を進めている。同港湾に指定されれば、施設整備などで国からの予算が重点的に配分され、規制緩和も優先的に実施される。

　ただ、国は「年間１００万個のコンテナ貨物を取り扱う見込みが必要」との見解を示しており、今後さらにコンテナ取扱量を増やしていくことが指定の課題となる。
225 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/09/02(土) 23:48:18: http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20060724003.htm
2006年7月24日　北國新聞
金沢港、大水深岸壁が起工　０８年１０月暫定供用へ　産業機械の大量輸送が可能に

　金沢港大浜地区の大水深岸壁（水深一三メートル）の起工式が二十三日、行われ、物流機能強化に向けた整備が一九八七（昭和六十二）年の計画策定以来、十九年ぶりに動きだした。水深一二メートルで暫定供用される二〇〇八（平成二十）年十月には、約三万トン級の大型貨物船が入港可能となり、産業機械などを船舶で大量輸送できるようになる。

　事業費は約百六十七億円で、一五（平成二十七）年度の完成を見込む。岸壁は海中に設置した鋼管杭の上に底板を乗せる桟橋形式を採用。アクセス道路である臨港道路大浜御供田線や防波堤工事などを合わせると、総事業費約二百五十億円の大型プロジェクトとなる。今年度は約四十億円が投入された。

　大浜地区では四月、建機大手コマツ（東京）が大型プレス機械の生産拠点である金沢工場の建設に着手。建機生産も視野に入れており、今後は、岸壁整備促進に加え、北米、韓国航路の拡充や世界一周航路を展開するドイツの船会社誘致、港周辺への企業立地などが課題となる。

　起工式では、須野原豊北陸地方整備局長の式辞に続き、中尾成邦国土交通省港湾局長があいさつ。森喜朗前首相、馳浩文部科学副大臣、北村茂男代議士、岡田直樹参院議員のほか、谷本正憲知事、山出保金沢市長が祝辞を述べた。引き続き、杭打ち式やくす玉割りが行われた。
226 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/09/02(土) 23:48:50: 【伏木港貯木場を工業用地に　原木輸入が減少】
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20060725001.htm
2006年7月25日　北國新聞
伏木港貯木場を工業用地に　原木輸入が減少

　富山県は二十四日までに、伏木港の能町整理場（高岡市米島）を埋め立て、工業用地として民間に売却する方針を固めた。能町整理場は貯木場として使われてきたが、原木の輸入量の減少で、近年はほとんど利用されていない。伏木港周辺では今年三月、伏木外港の多目的国際ターミナルが供用を開始したほか、来年度には東海北陸自動車道が全線開通するなど、新たな工場進出や規模拡大に伴う工業用地の需要が見込まれており、県は遊休施設の活用を進めていく。

　伏木港には能町、吉久の二カ所に木材整理場がある。能町整理場は伏木港大橋の上流約二百メートルの小矢部川右岸に位置し、水面部分の面積は約四・二ヘクタールとなっている。輸入原木などを保管する施設として一九六五（昭和四十）年に完成した。

　県伏木港事務所などによると、同港では、かつて百万トンを超す原木が輸入されていたが、最近は二〇〇四年に十八トンが輸入されただけで、〇二、〇三、〇五年は輸入されていない。

　県が管理する整理場、貯木場は陸上も含めて十七カ所あるが、県全体の原木輸入量は〇一年の百三万トンから〇五年には六十二万トンに減っている。一方で、製材の輸入は十三万トンから二十三万トンに伸びている。

　県によると、製材所が富山新港周辺に集中しているため、能町整理場を利用した場合、製材所へ陸送しなければならず、次第に同整理場が利用されなくなった。今後も急激な需要の増加は見込めず、富山新港、富山港の貯木場だけで十分に対応できるとして、能町整理場の埋め立てを決めた。

　能町整理場では既に測量調査が始まっており、今後、埋め立てに要する事業費などを算定する。同整理場に係留されている船舶は、今年度中に退去する方向で調整する。

　県港湾空港課は「遊休施設を効果的に利用するため、できるだけ早い時期に埋め立てて売却したい」としている。
227 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/09/03(日) 00:10:00: 【金沢港大水深岸壁：狙いは世界一周の大型船】
http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20060730001.htm
2006年7月30日　北國新聞
狙いは世界一周の大型船　金沢港の大水深岸壁

　金沢港の大水深岸壁が起工し、航路誘致活動が本格化してきた。石川県や金沢港振興協会は現在、既存航路の増便に取り組んでいるが、最終的に狙うのは、三万トンを超える大型貨物船の世界一周航路。航路開設が実現すれば県外からの集荷に期待が高まり、「企業立地の起爆剤にもなる」（関係者）。大水深岸壁が十分な効果を発揮できるかどうかは、大型船誘致の成否にかかっている。

　今月二十三日、金沢港大浜地区で、大水深岸壁の起工式が行われた。出席者からはコマツ（東京）の金沢工場に続く企業立地を期待する声が相次いだ。その前提となるのが航路の充実だ。

　金沢港の国際便は、週三便の韓国（釜山）航路、週一便の中国（大連・青島）航路と、月一便の北米航路。大水深岸壁整備の直接の目的は、こうした既存航路の増便ではなく、これまでの水深では就航できなかった三万トンクラスの大型船の誘致である。

　大水深岸壁整備の機運が盛り上がった背景には、ドイツの船会社の動きがある。この船会社はかねて、世界を一周する三万トンの大型貨物船を寄港させる可能性を示唆している。県や振興協は、ほかにも複数の船会社に寄港を呼び掛けており、「大水深岸壁の整備が決まったことで、新規航路の開設は一気に現実味を帯びてきた」（振興協）。

　港が持つ航路の数は、貨物の取り扱い量と、ほぼ比例する。その点で、金沢港は”ライバル”である新潟港と伏木富山港に差をつけられている。

　北陸ＡＪＥＣのまとめによると、二〇〇五（平成十七）年の金沢港の国際コンテナ貨物取り扱い量は二万一千九十五個（二十フィートコンテナ換算）と初めて二万個を超えた。しかし、新潟港は約十万個、伏木富山港は約四万二千個と、いずれも金沢港を大きく上回った。

　しかも、その差は年々、開いている。貨物船の大型化で、船は貨物量の多い港で一気に集荷し、荷物の少ない港には寄らない傾向が強まっているからだ。

　厳しい情勢の中で”逆転ホームラン”となり得るのが、世界一周航路である。もし就航が実現すれば、「欧米に輸出するため太平洋側の港を利用している北陸や近隣県の企業が金沢に荷物を集め、出荷の利便性が高まることで企業立地の可能性も大きくなる」（関係者）。

　実際、二十六日に振興協が開いた金沢港利用推進に関する懇談会では、「航路が充実すれば、地元の港を使いたい」との意見が県内の輸出企業から相次いだ。石川県の福田涼一港湾活用推進室長も「（太平洋側から）荷物を取り戻すのが、最大の課題だ」と述べ、集荷力の向上で航路拡充を目指す姿勢を強調した。

　コマツが金沢港から産業機械や建設機械を出荷するまでには、水面下で金沢港と伏木富山港など他港との間で、貨物の激しい奪い合いがあったとされる。アジアとの貿易が活発化すれば荷物が多い港は航路を増やし、荷物が少ない港は航路廃止の恐れも出てくる。金沢港は今、勝ち組になるか負け組になるかの、岐路に立たされている。
228 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/10/09(月) 03:03:34: 【博多港など北部九州に大型物流拠点続々】
http://www.transport.jp/butsuryu/pastnews/h060801y.html#kiji1
●「輸送経済新聞社」'06.8.8更新
大型拠点北部九州に続々　人気の博多港と福岡ＩＣ「港」と「購買力」が条件

　アジアとの連携を視野に、半導体や自動車産業が活気付く北部九州。最近では、ホームセンターやドラッグストアチェーンなど、流通系の進出も相次ぐなか、「物流」も熱を帯びている。昨年十月に施行された「物流総合効率化法」も立地促進を後押し。地方自治体を巻き込み、さらに効率的な物流体系のモデルを全国に示す時が来ている。（藤本尊正）
　福岡市内の博多、天神地区を中心に消費地の一極集中が加速する。産地の海外移転に伴い輸入貨物が増えるなか、物流拠点の立地条件で重視されるのは、-港-と-人-に近いこと。約八億トンある九州域内の貨物流動量のうち、約半分が北部九州で動く。海運の依存度も全国に比べ約二倍と高い。博多港周辺や九州自動車道の福岡ＩＣ付近での物流施設の集積が進む。平成十七年十月の「物流総合効率化法」（以下、効率化法）施行で、３ＰＬ（サードパーティー・ロジスティクス）事業者や卸業者の進出も増えてきた。昭和四十八年にしゅん工した博多港湾での荷役の中枢的な役割を担う箱崎ふ頭（福岡市東区）。古い上屋や営業倉庫が軒を連ねる一角に、この数年で大型の営業倉庫が相次いで建設されている。

１万平米拠点をセンコー稼働

　センコー（本社・大阪市、福田泰久社長）は昨年十月、港地区で述べ床面積約九千六百平方メートルの倉庫を既存施設の隣接地で稼働。化学製品などの輸入貨物を取り込み、九州一円に配送する拠点として活用している。ナカノ商会（本社・千葉県市川市、沼沢宏社長）は今年十二月をめどに、九州初の大型倉庫を同ふ頭用地で開設する予定だ。倉庫は四階建てで延べ床面積が約二万六千平方メートル。総事業費は約三十億円で、設立した特定目的会社（ＳＰＣ）を通じ、銀行などから資金を調達する。同社はＳＰＣから倉庫を賃借。自動車部品など、首都圏向けの海運貨物の中継基地とするほか、空いた庫内スペースを地元物流事業者にサブリーズする予定だ。
　そのほか、福岡運輸（本社・福岡市、島田隆士社長）が同地区内で倉庫の一部を賃借し、国際物流の拠点として利用する考えを明らかにしているほか、西肥名鉄運輸（本社・長崎県佐世保市、大戸巴社長）は、ふ頭周辺の既存拠点での営業を強化し福岡発の貨物の取り込み拡大を視野に入れている。「ひびきコンテナターミナル」など、北九州市でも港湾整備が進んでいるが、博多港周辺の蕫玄関口﨟としての存在感は当分、揺るぎそうにない。事業者の大方の見方は、「北九州から福岡市内までは四、五十キロの距離があり、陸との結節が悪い。一大消費地に近い博多港の優位性は高い」。

福岡ＩＣ、物流拠点が次々誕生

　福岡ＩＣ付近では、小売店向けなど、消費財の輸配送拠点が次々と稼働している。倉庫業のキョーワ（本社、福岡県柳川市、城野隆行社長）は、約二年前からホームセンターやドラッグストアチェーン向けの倉庫として三拠点を相次いで稼働。うち、ひとつの倉庫で効率化法の認定を受けている。今年十月から来春にかけても新たに二拠点を新設。大衆医薬品や日用雑貨品の３ＰＬを手掛ける。周辺は、バブル期に大手特積み事業者のターミナルが多く進出した地域。ここ数年で再び物流拠点新設が相次いでいる。
　市街化調整区域の開発規制を緩和する効率化法の施行や財政問題を抱える地方自治体の方針転換が起爆剤となっている。ただ、今も農地が多く、千坪の土地に地主が何十人というケースも。「買い上げが難しく、進出の妨げになっている」（ある事業者）。将来、農地制度の抜本的改革が行われ、農地利用の規制緩和などが進めば、さらに建設ラッシュとなる可能性もある。
229 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/10/09(月) 03:04:45: >>228
【博多港など北部九州に大型物流拠点続々】続き
プロロジスが初進出　「効率化法」活用でさらに加速　鳥栖ＩＣ、ファンドが拠点建設

　佐賀県鳥栖市。九州縦貫自動車道と九州横断自動車道が交わる鳥栖ジャンクションが近く、域内配送の利便性が高い地域だ。ここにも物流拠点建設が活発化している。米系の物流不動産ファンド、プロロジス（日本本社・東京、山田御酒・三木真人共同代表）の九州初進出に選んだのが鳥栖。同社は、二棟合計で延べ床面積約八万平方メートルの大型拠点を十九年末から二十年上期にかけて新設する。物流事業者など数社の入居を見込む。二棟は、佐賀県が分譲する流通業務団地「グリーン・ロジスティクス・パーク鳥栖」（総敷地面積約十八万三千八百平方メートル）内に建設する。すでに利用の引き合いがきているという。
　同団地には、ほかに三社の進出が決定しており、当初予定していた平成十九度からの分譲を前倒しした格好だ。国内ファンドのコマーシャル・アールイー（本社・東京、甲斐田啓二社長）は来年中をめどに、鳥栖から約十キロメートルの筑紫野市に複数顧客向けの拠点を稼働させる計画を進めている。蕫九州のへそ﨟と呼ばれる同地域だが、主要港湾からは遠い。事業者からは、「輸入貨物が増えており、ドレー輸送で鳥栖まで引っ張ってくるのはしんどい」。「昨年、九州横断自動車道の大部分が四車線化し、交通アクセスの良い地域が広がった。鳥栖の優位性は薄れた」という声も聞かれる。

地方自治体の理解が不可欠

　福岡、鳥栖を中心に大型拠点の立地が増えることが予想される九州だが、事業者が進出を決定する共通のキーワードは、港湾と消費地へのアクセスの良さだ。一方、共通する課題もある。ある事業者は、「九州で物流団地のような、構想や計画が進むとき、まず拠点の新設から。道路などのインフラは後回しになる」という。実際、農地用の道幅のまま倉庫が立ち並ぶ地域も多く、二十フィートコンテナのドレー輸送が困難な物流集積地も多い。
　効率化法が施行された時も、運輸局と地方自治体の対応に差があったという。国がうたう「スピーディー（迅速）で、シームレス（継ぎ目のない）な物流システムの構築」の実現には、今後、土地や道路の開発権限を持つ県や市町村などの理解や、より協力的な姿勢が欠かせない。
230 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/10/09(月) 03:40:58: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20060830&j=0024&k=200608307359
2006/08/30 07:07　北海道新聞
苫小牧－八戸　フェリー航路　リベラが撤退　川崎汽船引き継ぐ

　【苫小牧】東日本フェリーを運航するリベラ（広島県呉市）が十一月末で苫小牧－八戸航路の運航事業から撤退し、川崎近海汽船（東京）が運航を引き継ぐことが二十九日明らかになった。

　苫小牧－八戸間は現在、リベラが一日二往復、川崎近海汽船が同一往復、両社の共同運航船が同一往復の計四往復が運航されている。関係者によると、川崎近海汽船は十二月一日以降、共同運航便も単独運航に切り替え、四往復すべてを自社運航する。運航ダイヤは現行と変わらない。

　東日本フェリーは二○○三年に会社更生法を申請。再建スポンサー企業のリベラが昨年、吸収合併した。同社は当初、全航路を維持する方針を明らかにしていたが、今年三月には室蘭－八戸航路も休止している。

　今回の航路再編では、原油価格高騰などの影響で、これ以上の経営圧迫を避けたいリベラ側と、貨物取扱量を伸ばしている川崎近海汽船側の思惑が一致したとみられる。
231 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/10/14(土) 00:38:06: 世界最大４００メートルのコンテナ船　名古屋港へ初入港
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061011-00000009-cnc-l23

[愛知県]世界最大のコンテナ船であるマースク・ライン社（デンマーク）の「ＥＭＭＡ　ＭＡＥＲＳＫ」（エマ・マースク＝１７０、７９４トン）が９日、名古屋港へ初入港した。全長約４００メートルと、名古屋駅前に完成したミッドランドスクエアにテレビ塔を継ぎ足したほどもある。

　マースク・ライン社は現在、アジアと欧州を結ぶ定期航路を大型のコンテナ船９隻で運航中。そのうちの１隻が毎週月曜に名古屋港へ寄港している。

　エマ・マースクは９日昼すぎ、飛島村の飛島南コンテナターミナル９４号岸壁に着岸。大型のクレーン３基をフル稼働させて約１０００個のコンテナの積み降ろしを行った。これだけの巨大船でも乗組員はわずか１３人。同日深夜には出港し、横浜港へと向かった。　　（倉知哲也）
（中日新聞） - 10月11日11時32分更新
232 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/10/14(土) 00:38:27: 国際定期フェリー：広島―釜山便、航路復活へ　韓国・海運会社が手続き　／広島
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061008-00000170-mailo-l34

　◇県も積極的情報提供、早ければ来春にも
　広島と韓国・釜山を結ぶ国際定期フェリー航路が、運航会社が変わり、早ければ来春にも復活する。同航路は０５年８月から運休しているが、韓国・ソウルの海運会社「興亜海運」（崔文欽社長）が新たに運航する予定。同航路は以前、別の会社が運航した際には利用者が低迷していたが、興亜海運は、フェリーにコンテナをより多く搭載するなどして黒字運航を目指し、県も長期的な運航に向けて積極的な情報提供などをする。【吉川雄策】
　県などによると、日本の国土交通省にあたる韓国海洋水産部が今年７月に同航路の事業者を公募したところ、３社が応募。採算性や会社の規模などを考慮し、同部が８月末に興亜海運を選んだという。同社は今後、運航に必要な「海上旅客運送事業者免許」を同部に申請し、フェリーの調達や出入国審査施設がある「広島国際フェリーポート」（南区出島２）などの使用契約を県と交わすなどの手続きを進める。手続きには半年程度必要で、県は運航再開の時期など詰めの交渉を急ぐ。
　同航路は、０２年１０月に「釜関フェリー」（本社・釜山）が「ウンハ（銀河）」を就航。１０年以上の運航を約束して週に３往復運航（０４年７月からは１日おきに出入港）していたが、１便（定員５００人）あたりの平均乗船者数は約８０人で、採算ラインの１００～１５０人を大きく下回っていた。そのため、０５年８月のウンハの故障を契機に同社が運休を決め、同フェリーポートは休眠状態に。その後、今年６月に同社が同事業免許の廃業申告書を同部に提出していた。しかし、夕方に出発すれば朝に到着する便利さから潜在的な需要は大きく、これまで数社が同フェリーポートを見学するなどしていた。
　今回参入する興亜海運の担当者は「まだ交渉中の問題もあるが、週３便運航したい。（釜関フェリー撤退の経緯も踏まえて）県などに十分な支援をお願いして、県民にいいサービスを提供したい」と話しており、定員約６００人で約２０フィート（約６メートル）コンテナが約１５０個搭載出来る船を探している。ウンハは同コンテナが最大９０個しか搭載出来ず、設備の老朽化も指摘されていた。
　県空港港湾部の塩崎正孝部長は「県としても重要航路として復活を期待している。復活すれば、乗船客に船の改善点を積極的に指摘していただき、県民とともに育てていきたい」と語り、ウンハでの反省点を生かして船の設備の助言などをする方針。
１０月８日朝刊
（毎日新聞） - 10月12日14時57分更新
233 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/10/26(木) 22:48:31: 【室蘭と博多結ぶフェリー、金沢初寄港】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20060903003.htm
2006年9月3日　北國新聞
「平成の北前船」定期便化へ一歩　室蘭と博多結ぶフェリー、金沢初寄港

　北海道・室蘭港と福岡・博多港を結ぶカーフェリーが二日夜、金沢港に初めて寄港した。同フェリーの定期便化を目指す金沢商工会議所などの関係者五十一人と一般ツアー客四十人が乗船し、三日午前零時四十分、博多に向けて出発した。

　戸水埠頭（ふとう）に接岸したのは、海運会社のリベラ東日本フェリー（広島県呉市）が運航する「ニューれいんぼうらぶ」（全長百九十メートル、一一、四〇一トン）で、定員百五十人、トラック百八十台、乗用車百台が収容可能。同社は室蘭―直江津―博多間を週三便運航しており、県などの就航要請に対し、金沢港に立ち寄るコースを試験的に設定した。

　今回は室蘭発博多着の「南下コース」のフェリーが入港し、カップルや家族連れなどが次々と乗船。出港に先立ち、船内で金沢商工会議所の西盛祐吉郎常務理事から坂上幹朗船長に花束と記念品が贈られた。コマツ粟津工場（小松市）の油圧ショベル十三台も積み込まれた。同フェリーは四日午前５時半に博多に到着する。

　三日早朝には、博多発室蘭着の「北上コース」のフェリーが入港し、歓迎行事の後、同日午後に出港する予定。同コースには金沢商工会議所の西盛常務や金沢市、金沢港振興協会の担当者らで構成する訪問団七人を含む十二人が乗り込む。

　金沢港振興協会などは、かつて日本海を行き来した「北前船」のように、交流人口拡大や物流促進につながるとして、同フェリーの定期便化を働き掛ける。
234 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/10/26(木) 23:24:25: 【ひびきコンテナターミナル：初の物流倉庫】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/kitakyushu/20060905/20060905_003.shtml
2006/09/05付西日本新聞朝刊
ＨＣＴ初の物流倉庫稼動　北九州市　日通も支店を開設

　若松区のひびきコンテナターミナル（ＨＣＴ）後背地となる同区響町に初の物流倉庫が完成し、今月から稼働を始めた。４日、物流大手の日本通運（本社・東京）も支店を倉庫横に開設。北九州市は、低迷が続くＨＣＴの「集荷や路線誘致につなげたい」と期待を寄せている。

　昨年４月に開港したＨＣＴは、初年度のコンテナ取扱量が目標のわずか６％。路線も荷物も集まらない理由の１つに、コンテナ荷物を保管したり、仕分けたりする倉庫がなかったことが挙げられていた。

　初めて完成した「ひびきポートランドＲ１号倉庫」は、平屋約３３００平方メートル。市の第三セクター「ひびき灘開発」が総事業費約２億４０００万をかけて建設した。建設費は、リサイクル資源を取り扱う施設への国の補助金約８０００万円に加え、同市が新設した「港湾機能高度化施設整備事業補助金制度」から、４０００万円の補助を受けた。

　１日に稼働を始めた同倉庫には、３社が入居。そのうち日本通運は４日、稼働に合わせ、これまで小倉北区日明にあった支店を移転し、「ひびき海運支店」として開設した。同社が集荷代理を務める海運会社も、これまで小倉コンテナターミナルに寄港していた便を、ＨＣＴに集約する。同社は「物流拠点としての将来を見込んで、移転を決めた」としている。

　ＨＣＴにはこれまで、中国・上海や韓国・釜山などを結ぶ計４航路が就航していたが、日通の移転で５航路に増える。
235 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/11/05(日) 12:03:27: 三井埠頭(三井系ではなくなっており経営危機を契機に太平洋系となる)，桜島埠頭と民間埠頭会社は大好きである。北菱産業埠頭が三菱系埠頭会社として飛躍することを祈念。(瀬戸埠頭や国際埠頭など他にも三菱系埠頭会社は沢山あるが)

2006年11月04日
札幌の北菱産業と合併へ／釧路埠頭
http://www.news-kushiro.jp/news/20061104/200611041.html

　　旧雄別炭砿の石炭積み出しを担った北埠頭（釧路港東港区）を民間資本で建設し釧路経済の発展に大きな役割を果たした釧路埠頭（本社釧路市海運町１、資本金９６００万円、福田豐社長）が取締役会で合併を決議し、承認を求める株主総会を１５日開催することが３日までに明らかとなった。合併相手は同じ三菱マテリアルグループの北菱産業（本社札幌市、資本金１億６１３５万円、同）で、合併後の社名は「北菱産業埠頭」を予定している。
236 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/11/13(月) 02:07:52: 輸送が増えてるのに撤退では納得が行かんわな・・

輸送量グラフ→http://0bbs.jp/tohazugatali/img15_11

さんふらわあ　人・車とも輸送増
運行会社撤退理由「上回る燃料高騰」
(10/19 07:21)
http://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=818

　来年３月末をめどに志布志港からの撤退計画が明らかになった、同港と大阪を結ぶカーフェリー「さんふらわあ」は、人員、車両とも輸送実績が増加傾向にあることが、運航会社のブルーハイウェイライン西日本（本部・大阪市北区）が鹿児島県に提出した資料で分かった。同社は撤退方針の理由について、「増加ペース以上に燃料の高騰ペースが上回っている」としている。
　資料によると、２００５年度の旅客輸送人員は約１６万３６００人で、前年度比３．５％増え、過去４年で１０％余り増加した。トラック台数は０５年度が６万５７００台で前年度比４．２％増、過去４年で３６．８％の伸びとなっている。

　０６年度に入ってもトラック台数はおおむね前年を上回って推移している。
　同社の長山哲哉管理部長は南日本新聞の取材に対し、トラックのフェリー利用が伸びていることについて「燃料が高騰していることや、過積載やスピードなどの規制が強まっていることが一因ではないか」と分析。しかし、「輸送実績を上回るペースで（さんふらわあの）燃料が高騰している」と、宮崎航路に切り替える計画の理由を話した。
　詳細な収支などは明らかにしていないが、説明を受けた志布志市によると、昨年度は５億５０００万円の赤字という。志布志から宮崎に変更することで運航時間を片道約２時間短縮でき、燃料の節約につながるとしている。
　同社は県、志布志市に来春の航路変更計画を説明したほか、新たな寄港地になる宮崎側にもすでに説明したという。

さんふらわあ・志布志港撤退計画：国の規制緩和を批判－－知事　／鹿児島
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061107-00000258-mailo-l46

　カーフェリー「さんふらわあ」の撤退計画問題で、伊藤祐一郎知事は６日、定例記者会見で、航路維持を会社側に働きかける意欲を改めて示す一方、「（県には引き留めの）何の権限もない。説得する以外にない」とこぼす一幕も。陸、海、空と相次ぐ民間事業者の撤退に、国の規制緩和に恨み節も漏れた。
　「さんふらわあ」維持のため、伊藤知事は、港湾使用料の減免や航路維持補助金などにも言及。また、会社側が「原油高騰に伴い、増えた」コスト約６億円への「一定の負担」の可能性にも触れた。だが、当面は、志布志港での集荷量を増やすなどが引き留め策となるのでは、と示すにとどめた。
　赤字路線バス、山川根占航路など、これまでの対策にも触れ「民が（維持）できなくなったところを、地方公共団体が、肩代わりか、参入で維持する構図。何のための規制緩和か」。参入、撤退を基本的に自由とした規制緩和を批判した。[神崎真一]
１１月７日朝刊
（毎日新聞） - 11月7日16時1分更新
237 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/11/15(水) 12:54:59: >>236-237
大隅線は志布志から垂水迄残して垂水のフェリー乗り場迄延伸して鴨池～垂水港++++志布志で一環連絡して欲しかったねぇ。
志布志港開発は未だ巧く行ってたイメージだけどこれを宮崎に取られたら大打撃だよなぁ。志布志に発着というのが俺も気に入ってたから残念だけど・・
しかし志布志で宮崎の客は取れないけど宮崎なら志布志，宮崎，鹿児島の客が取れるであろうから妥当な判断とも云えるのか。東九州道でも作って貰わないと引き合わないか？志布志都城道路だけで十分やろけど。

さんふらわあ・志布志港撤退計画：市が航路存続の協力要請　／鹿児島
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061019-00000214-mailo-l46

　◇南九州総合開発協議会総会
　曽於・志布志地区、宮崎県の北・西諸県と南那珂地区の１３市町でつくる南九州総合開発協議会の総会が１８日、同県都城市であった。
　総会では、大阪―志布志間に就航しているカーフェリー「さんふらわあ」が来春、志布志港から撤退し、大阪―宮崎に航路変更する計画があるとして、志布志市が航路存続への協力を要請した。担当課長で構成する幹事会で取り扱いを協議する。

１０月１９日朝刊
（毎日新聞） - 10月19日15時1分更新

カーフェリー：さんふらわあ、志布志港撤退計画　大隅半島に衝撃　／鹿児島
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061019-00000213-mailo-l46

　◇鉄道、バスに続き海上交通までも
　◇志布志市など存続へ全力「物流、観光に大きな問題」
　「バスだけでなく、海までも」「県経済の死活問題だ」。１８日に明らかになった大阪と志布志を結んでいるカーフェリー「さんふらわあ」の来春の志布志港撤退計画は、バス路線廃止問題で揺れる大隅半島に衝撃を与え、関係者からは驚きや不安の声が上がった。[新開良一]
　１８日午前、志布志市役所では助役、部課長ら約２０人が対応を協議。“寝耳に水”の計画説明に驚きを隠さず、持冨秀明・市企画部長は「大隅半島と都市圏を直接結ぶ唯一の大動脈。ショックで声も出ない」。近く、市内の各種団体も交えた対策協議会を発足させ、大隅地域４市５町でつくる大隅総合開発期成会とも連携して航路存続を図っていく構えだ。
　大隅半島は岩崎グループの赤字路線バス廃止計画を受け、対象１２５系統のうち４６系統の廃止が決まった。８７年には旧国鉄大隅線も失った。「線路に続きバス、そして今度は海上交通。大隅地域の交通手段がどんどんそがれていく」――。怒りにも似た感情を抱く住民は多い。
　９１７人の会員を束ねる志布志市商工会の河本正男会長（６１）は「県内の主要農畜産物を大都市圏に運ぶ航路。航路維持は県全体の経済発展の大前提で、その重要性を県はもっと認識すべきだ」と関係機関が連携した迅速な対応を求める。
　一方、外国人留学生を鹿児島、宮崎両県で受け入れるホームステイ事業を実施するＮＰＯ法人「からいも交流」の東幸治郎代表理事（４８）は「これまでに約１６００人の学生が同航路を利用して鹿児島入りした。交通費が安いので参加者募集がしやすく、また船内が学生同士の交流の場になっている」と残念がる。
　地元首長らも危機感を募らせる。大隅総合開発期成会の山下栄・鹿屋市長は「撤退によって大隅地域の物流と観光に大きな問題が生じる」。志布志市の本田修一市長は「撤退は予想外。なんとしても志布志港のシンボルを存続させたい」と話している。
　「さんふらわあ」は２隻就航し、いずれも旅客定員７８２人▽乗用車１４０台▽トラック１７５台を収容でき、大阪―志布志間を片道約１４時間で結ぶ。
１０月１９日朝刊
（毎日新聞） - 10月19日15時0分更新
238 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/11/25(土) 11:21:41: 『茨城港湾』が新会社
ひたちなか都市開発
http://www.tokyo-np.co.jp/00/ibg/20061123/lcl_____ibg_____002.shtml

　県出資団体の港湾管理会社「茨城港湾」（東海村）と常陸那珂港周辺の開発を手がける「ひたちなか都市開発」（ひたちなか市）は二十二日、合併することで合意し、水戸市内のホテルで合併調印式が開かれた。

　茨城港湾を存続会社とし、ひたちなか都市開発を吸収する。合併後の新会社名は「茨城ポートオーソリティ」、資本金二十九億四千七百八十万円。十二月二十日の株主総会で合併の承認手続きを経て、来年四月一日に新会社を発足させる。両社の社長を務める角田芳夫副知事が社長に就く。

　茨城港湾は、大洗、常陸那珂、日立の三港の運営と港湾サービスを提供し、ひたちなか都市開発は港周囲に広域商業施設誘致などに取り組んできた。ともに県が５０％以上を出資しているが、県の第四次県行財政改革大綱や県議会特別委員会の提言の中で合併を求めていた。　（秦淳哉）
239 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/12/03(日) 20:03:34: 志布志だと大隅・姶良・鹿児島・日南・諸県地方からの集客が精々だが，宮崎港となればそれらの地域に加えて宮崎から延岡方面迄視野に入ってくる。

さんふらわあ志布志航路　存続訴え２０００人決起　志布志市で大会
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061130-00000018-nnp-l46

　カーフェリー「さんふらわあ」の志布志航路存続を求めて、志布志市内の関係団体などでつくる「『さんふらわあ』志布志航路存続協議会」（会長・本田修一同市長）は２９日、同市の志布志港で決起大会を開催、約２０００人が参加した。

　本田市長が「大会に集まった皆さんの熱意、うねりを運航会社に伝え、航路撤退を考え直してもらう」とあいさつ。大隅半島の４市５町でつくる大隅総合開発期成会長の山下栄・鹿屋市長は「さんふらわあは大隅地域が生き残るための生命線だ」と、同航路の重要性を強く訴えた。「さんふらわあの撤退が鹿児島県の産業界全体にもたらす影響は計り知れず、あらゆる手段を講じて断固阻止する」とする大会決議が採択された。

　大会には大隅半島だけでなく、宮崎県の串間市や都城市、南郷町から駆けつける人も。参加者たちは「志布志‐大阪航路の存続を」と書かれた鉢巻きを着け、停泊中の「さんふらわあ」を前に気勢を上げていた。

　大会後、本田市長ら約７０人は「さんふらわあ」に乗船。３０日、大阪でも、関西在住の県出身者ら約１００人が参加し決起大会を開催。運航会社のブルーハイウェイライン西日本の大阪本部を訪れ、約３万３０００人分の署名を手渡す予定。

＝2006/11/30付西日本新聞朝刊＝
（西日本新聞） - 11月30日10時11分更新
240 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/12/06(水) 21:43:45: 川崎汽船と韓国の韓進海運、株式持ち合い合意
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20061206AT1D0607X06122006.html

　川崎汽船と韓国の海運大手、韓進海運は6日、株式を相互に持ち合うことで合意したと発表した。川崎汽船が韓進海運の発行済み株式の3％程度を取得し、韓進海運は川崎汽船と同等の金額を投じて川崎汽船株を取得する。日本の主要海運会社が海外の海運会社と株式を持ち合うのは初めて。両社はコンテナ船の共同運航で協力している。今後はコンテナターミナル運営など事業分野での協力を拡大する狙い。

　川崎汽船の投資額は70億円程度の模様で、年内に韓進海運株を取得する。韓進海運は70億円を投じて川崎汽船1.5％程度の株式を保有する見通し。韓進海運による川崎汽船株取得は2007年初めになりそう。 (20:29)
241 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/12/24(日) 11:04:20: 秋田港のコンテナ取扱、年間３万本突破へ　製材輸入増などが要因
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20061223b

　秋田船川税関支署がまとめた貿易概況によると、秋田港の今年１?１０月の国際定期コンテナ航路の取扱本数は２万５７６０本（２０フィートコンテナ換算）で、前年同期を１６・１％上回った。このペースで推移すれば、初めて年間で３万本を突破する見通し。自動車部品の輸出や製材の輸入増が、全体を押し上げる要因となっている。昨年の取扱本数は２万７１９７本で、７年連続で過去最高を更新している。

　現在、秋田港?釜山港間のコンテナ船は週４便。同支署によると、１?１０月の輸入本数は前年同期比１８・０％増の２万４９３本で、金額は３２・２％増の２７４億２５００万円。

　金額ベースでコンテナ輸入の３割超を占める製材は、北欧などからの輸入が伸び、１３・８％増の９９億７３００万円。次いで、衣類が３０・８％増の２５億６０００万円。銅や亜鉛などの金属・金属製品も増えている。

　一方、輸出は９・１％増の５２６７本で、金額ベースでは５６・５％増の１２１億９２００万円。構成比で３割超を占めるトップの輸送用機器は、前年同期比約２倍の４４億４６００万円。次いで、亜鉛・亜鉛合金の２２億３０００万円で、素材価格上昇などで前年比２倍超となった。

（2006/12/23 09:44 更新）
242 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/12/31(日) 10:54:24: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200609220014.html
'06/9/22　中国新聞
上組が福山港に物流センター

　上組（神戸市）は12月、福山市箕沖町の福山港国際コンテナターミナルに隣接する「箕沖物流センター」を開設する。福山港の貨物取扱量の増加やコンテナバースの２バース化に向けた動きに対応。鉄骨２階建て（延べ約１万300平方メートル）。温度管理をしない普通倉庫、クレーン倉庫、屋根付きの荷さばき場で構成。県箕沖産業団地の敷地約２万800平方メートルに約20億円をかけ11月末までに建設する。
243 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/12/31(日) 10:58:18: http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/article.aspx?id=20060926000092
2006/09/26 09:32　四国新聞
トラック運賃昼間便３割引に－ジャンボフェリー

　ジャンボフェリー（神戸市）と地元自治体、荷主企業などでつくる「神戸―高松間フェリー航路活性化委員会」は二十五日、同航路の昼間便のトラック運賃を三割引にする実証実験を行うと発表した。期間は十月一日から一カ月間。積載率が低調な昼間便の利用促進や新規顧客の獲得、陸上からフェリーへのモーダルシフトを図る。

　活性化委員会はジャンボフェリーのほか、香川県、神戸市、加ト吉などで構成。昨年七月に設置され、国の公共交通活性化総合プログラム事業を活用して同航路の利用促進に取り組んでいる。

　割引対象は、高松発が午前五時半、同十時半、神戸発が午前六時、同十時半の上下計四便。割引運賃は片道で、十トントラックが一万六千二百四十円（通常二万三千二百円）、四トントラックが一万八百十円（同一万五千四百三十円）などになる。

　実験後は利用者アンケート調査を行い割引効果を見極めた上で運賃改定の必要性などについて意見をまとめる。
244 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/12/31(日) 13:42:07: http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060802c3b0204e02.html
2006/08/03　日本経済新聞＜甲信越＞
東京船舶、新潟―釜山航路を開設

　日本郵船グループの東京船舶（東京・千代田）は８月下旬から、新潟港と韓国・釜山などを結ぶコンテナ航路を開設する。新潟と釜山を結ぶ航路はこれまで韓国の船舶会社のみが運行しており、日本の船舶会社で新潟と釜山を結ぶ航路は初めて。今回の開設で新潟と釜山を結ぶコンテナ航路は週七便となる。

　航路は新潟を火曜日に出発、北海道・苫小牧を経由した後、釜山に土曜日に入る。釜山出航後は富山を経由して、新潟港に来る。釜山へは輸出に４日、輸入に３日かかる。20フィートコンテナを672個積める船を運航する。

　新潟港を管理する新潟県は「東京船舶は東南アジア向けのサービスが強く、同地域へ釜山経由で商品を運びやすくなる。新潟港の利用促進にもつながる」と期待する。県は新航路をＰＲするため24日、新潟県三条市の三条・燕地域メッセピアで、新潟港利用説明会を開催する。東京船舶の担当者が新潟港を利用した海上輸送などについて説明する。
245 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/12/31(日) 13:45:09: http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060829c6b2902d29.html
2006/08/30　日本経済新聞＜北陸＞
金沢港の上海定期航路、９カ月ぶりに復活へ

　金沢港（金沢市）と中国・上海を結ぶ週１便の定期航路が９月21日に再開されることになった。昨年12月に休止して以来９カ月ぶり。同港の国際化を進める石川県は上海航路を企業の利用促進につなげたい考えだ。

　運航するのは神原汽船（広島県福山市）。コンテナ船の積載量は6500トン程度で、毎週木曜日に金沢港に寄港する。輸出の場合は金沢港から大連、青島を経由して９日後に上海に着く。輸入の場合は上海発から５日後に金沢に着く。

　金沢と上海を結ぶ航路は昨年まで中国の運航会社が手掛けていたが、大連、青島への航路に縮小。９月の上海航路再開を機に両航路も神原汽船に一本化する。

　一方、石川県は29日、県議会産業委員会で北陸３県や岐阜、長野両県の約1800社を対象にした金沢港の物流調査の概要を発表した（回答企業は307社）。神戸港、名古屋港など主要港の利用率が64％に対し、金沢港は約26％。企業に聞き取り調査した結果、金沢港は航路や便数が少ない、利用料金が高いなどの問題点が指摘された。
246 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/12/31(日) 13:53:06: http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060904c6b0402104.html
2006/09/05　日本経済新聞＜近畿＞
大阪湾内４港の一体化へ、推進会議が発足

　神戸港や大阪港など大阪湾内の4つの国際貿易港を1つの港とみなす「一開港化」に向けた「大阪湾諸港の包括連携施策推進会議」が4日、発足した。湾内の複数の港湾に寄港しても港湾関連の税の支払いが1港分で済むように、来年にも関税法の政令改正を目指す。大阪湾の一体化が実現すれば、東京・横浜両港の「京浜港」に続き、全国で2番目となる。

　推進会議には、国土交通省港湾局の中尾成邦局長、大阪市港湾局・神戸市みなと総局などの局・部長、近畿地方整備局や税関の関係者らが出席。今月中に学識経験者や港湾事業者らを加えた検討委員会を設け、具体的な検討を始める。

　一体化を目指すのは、神戸港、大阪港、尼崎西宮芦屋港、堺泉北港の4港。外国船が入港する際に、貨物の重量に応じて「とん税」（国税、1トン当たり16円）と「特別とん税」（地方譲与税、同20円）がかかる。東京湾では、東京港から横浜港までが「京浜港」として扱われるため、「とん税」徴収が1回で済むが、大阪湾の4港湾は、各港ごとに徴収され、手続きも二度手間になっている。
247 名前：とはずがたり 投稿日： 2006/12/31(日) 15:10:00: >>246
これは至急やるべきだね。名称は「阪神港」か？
そもそも「尼崎西宮芦屋港」ってのがある時点で笑止。
248 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/12/31(日) 16:47:46: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/toshiken/20061011/20061011_003.shtml
2006/10/11付西日本新聞朝刊
６万トン級貨物船着岸可能に　水深１５メートルの岸壁着工　福岡市の人工島

福岡市東区の人工島で開かれた国際海上コンテナターミナル整備事業の着工式

　大型貨物船が着岸できる福岡市初の水深１５メートル岸壁を備えた「国際海上コンテナターミナル」整備事業が９日、博多湾に浮かぶ人工島で始まった。水深１５メートル岸壁は全国でも少なく、九州では北九州市に続いて２番目。福岡市ではコンテナ貨物輸送が急増しており、本格的なターミナル増設によって、博多港を九州最大級のコンテナ基地とすることを目指す。

　人工島では現在、新ターミナルに隣接する深さ１１メートルと１４メートル岸壁が稼働中だが、６万トン級の大型貨物船は水深不足で着岸できない。また、荷降ろしするコンテナ船で混雑が続いており、貨物船が沖合で順番待ちしている状態という。

　新岸壁は延長３５０メートル、奥行き５００メートルで、６万トン級の大型コンテナ船舶が接岸可能。ガントリークレーン２基を設置予定で、２００８年春に暫定供用開始、１０年度末の完成を目指す。完成すれば２０フィートコンテナ換算で、年間２０万個から２５万個のコンテナが新たに取り扱いできるようになる。総事業費は約３３９億円。

　この日の着工式には、事業を進める国土交通省九州地方整備局や福岡市などから約２００人が参加。安全祈願祭に続いて、あいさつした山崎広太郎市長は「博多港におけるコンテナ取り扱い施設はフル稼働の状況。コンテナターミナルは必要不可欠」と強調した。

　博多港のコンテナ取扱量は、１０年前の約２５万９０００個から昨年度は約２．４倍の約６２万１０００個に増加。本年度も７０万個を超える見通し。新しい岸壁が本格稼働すれば、年間１００万個を取り扱えるようになる。
249 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/12/31(日) 16:58:22: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20061017&j=0024&k=200610179391
2006/10/17 07:21　北海道新聞
東日本フェリー苫小牧－大洗航路　商船三井引き継ぎへ　来年早々にも

　東日本フェリーを運航するリベラ（広島県呉市）が来年早々にも苫小牧－大洗航路を運休し、共同運航している商船三井フェリー（東京）に引き継ぐ方向で検討していることが十六日分かった。現行の便数は維持する。

　苫小牧－大洗のフェリー航路は日曜日を除く毎日、リベラ所有船一隻、商船三井所有船三隻を使い一日二往復体制で共同運航している。関係者によると、来年早々にもリベラが所有する一隻を商船三井に貸し渡し、商船三井の単独運航に切り替える計画。リベラは同航路の運航権を残したまま運休し、商船三井は増便する形を取る。リベラ側の船員は商船三井の指揮下で乗船し、商船三井からは用船料が入る。

　リベラは来年夏にも函館－青森航路に双胴型の新型高速フェリー二隻を導入するが、苫小牧、大洗の支店経費などを圧縮し、経営資源を同航路に集中投下する方向だ。既にリベラは、今年三月に室蘭－八戸航路を休止。苫小牧－八戸航路は、今回と同様の手法で十二月から運航を休止し、共同運航する川崎近海汽船（東京）に運航を引き継ぐ予定だ。

　相次ぐ路線の見直しでリベラの運航経路は函館－大間、函館－青森、室蘭－青森、室蘭－新潟・直江津－福岡・博多の五航路となる。
250 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/12/31(日) 16:58:47: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20061019&j=0024&k=200610199896
2006/10/19 07:40　北海道新聞
石狩湾新港　設備投資が活発化　４－９月１５０億円　目立つ冷凍食品

　【石狩湾新港】石狩湾新港地域の造成・分譲を手掛ける第三セクター、石狩開発（石狩）は十八日、本年度上半期（四－九月）に工場や倉庫などの新増設へ着手した企業の設備投資額が約百五十億円と過去五年間で最高だったことを明らかにした。業績回復で設備投資への意欲が一段と活発化していると言えそうだ。

　石狩湾新港地域に取得済みの工場用地で新増設に着手した企業は二十四社で、昨年度一年間に並んだ。投資額は昨年度まで年間約七十億円で推移したが、上半期だけでそのほぼ二倍に達した。さらに二、三社が増設を計画、設備投資額も二百億円に近づくと見込まれるなど、年間では「バブル期以来の高水準」（石狩開発）となりそうだ。

　業種別では、冷凍食品の積極姿勢が目立つ。ニチレイ（東京）は今月下旬、延べ床面積一万五千平方メートル、保管能力一万三千トンの「石狩物流センター」を稼働させる。総投資額は二十億円。東洋水産（同）も十七億円を投じ、既存の冷凍倉庫と同じ敷地に延べ床面積一万千百平方メートル、保管能力一万五千トンの冷凍倉庫を建設中だ。

　このほか約一万六千平方メートルの用地を取得した自動車部品製造の徳重（とくえ）（愛知県名古屋市）は来年四月の稼働を目指し、延べ床面積五千平方メートルの工場を建設。苫小牧埠頭（ふとう）（苫小牧）は十三億円かけ灯油貯蔵タンク五基を増設する。

　石狩開発は「ゼロ金利解除で金利上昇前に設備投資する企業が増えているのでは」と分析。道は「消費地の札幌に近く、港湾機能が充実してきていることも背景にあるのでは」（産業立地課）とみている。
251 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/12/31(日) 17:03:54: http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20061016/ftu_____thk_____000.shtml
2006.10.16　中日新聞
名古屋港に新コンテナターミナル　岸壁総延長１０５０ｍ、国内最大級

新コンテナターミナルの増設工事で据え付けられる巨大な鋼管製の「ジャケット」＝名古屋港飛島ふ頭で
　世界最大級の超大型コンテナ船が満載のまま接岸できる新コンテナターミナルの増設工事が、２００８年末の供用開始を目指して、愛知県飛島村の名古屋港飛島ふ頭南側コンテナターミナルで進んでいる。

　同ターミナルは、横浜港本牧ふ頭に次いで国内２例目となる日本最大の水深１６メートルの岸壁を持つ。国の予算が集中的に投じられるスーパー中枢港湾に指定された名港の目玉事業で、長さ４００メートルの第１ターミナル岸壁は昨年末に完成。現在進められているのは、その西側の３５０メートルの第２ターミナル岸壁だ。

　すべてが完成すると、東隣の水深１２メートル岸壁と合わせて総延長１０５０メートルにもなる国内最大級のコンテナターミナルが誕生。年間のコンテナ取り扱い能力は約１１０万個、コンテナヤードの保管量は約２万個にも達し「モノづくり中部」随一の海上物流拠点となる。

　第２ターミナル岸壁では、岸壁の一部となる「ジャケット」の据え付け工事が報道陣に公開された。ジャケットは、鋼管で組み立てられた大型の立体構造物。長さ５０メートル、幅４０メートル、高さ１８メートル、重さ約６００トンのジャケットは大型起重機船で持ち上げられ、海面下６６メートルの海底地盤にまで打ち込まれた複数のくいの上に、すっぽりかぶせる格好で取り付けられた。
252 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/12/31(日) 17:05:07: http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20061026/lcl_____mie_____011.shtml
2006.10.26　中日新聞
コンテナ１０・６％増　四日市港、大型船用岸壁など要因

　四日市港の霞ケ浦北埠頭（ふとう）国際コンテナターミナルがことし１月に供用開始して以降、同港での１－９月のコンテナ貨物取扱量が２０フィートコンテナ換算で約１１万８０００個に上り、前年同期比１０・６％増となったことが明らかになった。

　佐藤清副管理者は２５日の同組合議会定例会で、コンテナ取扱量が増えた要因として、同ターミナルに大型コンテナ船が入港可能な水深１４メートルの岸壁を開設したことなどを指摘。現在の増加率で進むと、コンテナの年間集荷量は１６万個になると予想し「前年比で１万５０００個程度増加する見通し」と述べた。

　同組合は昨年６月から北米をはじめとした新規航路の拡大にも向けて、同港に寄港する船会社に対して経費を一部補助する制度を始めたが、まだ適用した例はない。佐藤管理者は「（一寄港につき）最大１００万円の補助制度は船会社へのインパクトが大きい。今後もこの制度を活用し、北米航路の誘致につなげたい」とした。　（神田要一）
253 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/12/31(日) 17:05:53: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/10/20061030t11031.htm
2006年10月29日日曜日　河北新報
宮城県、仙台塩釜港計画改定へ　岸壁改修など柱

　宮城県は本年度、１９９６年度の策定以来１０年間を経過した仙台塩釜港の港湾計画改定に着手する。船舶の混雑、大型化に対応する岸壁の改修や低迷する塩釜港区の活性化が焦点になりそうだ。県は県民の意見を聞いた上で２年程度かけて計画素案をまとめ、２００９年度の改定を目指す。

　学識経験者らによる検討委員会を０７年１月に発足させるのに先立ち、県民や港湾利用者に意見を募る。具体策として１１月末まで郵送や電子メールなどで意見を募集。物流だけでなく、環境や防災、観光、まちづくりなど幅広い視点で考える懇談会も年内に５回開き、計画づくりに役立てる。

　仙台塩釜港の貨物量は０５年、３８１７万トン（うち仙台港区３５３３万トン、塩釜港区２８４万トン）。仙台港区は３年連続で上昇したが、塩釜港区は減少傾向が続いている。

　仙台港区は中野埠頭（ふとう）を中心に岸壁が混雑し、現在の勢いで貨物量が増えると、埠頭やコンテナターミナルの容量不足が懸念される。船の大型化も進んでいることから、岸壁の数を減らして長さを確保したり、岸壁の水深を深くしたりできないか検討する。

　塩釜港区は塩釜市の港奥部埋め立てや七ケ浜町東宮浜地区の人工島計画について、実現性や規模などを再検討する。１１００隻に及ぶ放置プレジャーボートについても、港の安全や景観を損ねていることから、収容施設の整備などを検討する。

　０７年春の仙人峠道路（釜石市―遠野市）の開通で、完成自動車の積み出しなどをめぐって予想される釜石港との競争激化にも対応する。

　釜石港は、トヨタ自動車グループの関東自動車工業岩手工場（岩手県金ケ崎町）が完成した１９９３年以来、完成車の積み出しが行われている。金ケ崎―釜石間は現在、２時間２０分かかるが、仙人峠道路開通で３５分短縮され、冬場の安全性も大幅に向上する。
254 名前：荷主研究者 投稿日： 2006/12/31(日) 18:38:55: http://www.hokkoku.co.jp/_today/E20061110001.htm
2006年11月10日　北國新聞
大水深岸壁基礎が着工　08年暫定供用へ

　石川県の金沢港大浜埠頭（ふとう）で十日、大水深岸壁の基礎工事が始まり、多目的国際ターミナルの本格的な整備が動き出した。岸壁の桟橋を支える巨大な鋼製の杭（くい）を海底に打ち込む作業が順次進められ、今年度中に百二十本を施工する。来年度には桟橋本体の工事に取りかかり、二〇〇八（平成二十）年十月に水深一二メートルでの暫定供用を目指す。

　延長二百六十メートル、幅二十七メートルの桟橋は百三十五本の杭で支えられる。作業船のクレーンでつり下げた長さ十九―二十四メートルの杭に震動を与え、高圧の水を噴射して地盤を緩めながら十―十二メートルの深さにまで打ち込む作業が行われた。

　暫定供用を開始する〇八年以降は海底の浚渫（しゅんせつ）を進め、二〇一五（平成二十七）年度には、岸壁などと合わせ、延長二・五キロの航路についても水深一三メートルでの整備を完了させる。
255 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/01/01(月) 22:55:41: http://www.kentsu.co.jp/chubu/news/p02295.html
建設業界ニュース中部版
【愛知】コンテナターミナルへ貨物鉄道引込を検討（12/１9）

■ 　伊勢湾スーパー中枢港湾連携推進協議会で組織する伊勢湾シー＆レール物流戦略部会は、伊勢湾スーパー中枢港湾のコンテナターミナルへの貨物鉄道の引き込み可能性についての検討結果をまとめた。四日市港の三岐鉄道への引き込みを例に、既存ストックが活用可能と仮定した場合、年間片道５０００個程度のコンテナ貨物量で可能となることが確認された。また、国際海上コンテナの輸送では、内陸部で鉄道貨物駅に近接したインランドデポ（内陸部における国際物流拠点）の併設も必要とした。これら検討結果はきょう19日に開催する第３回伊勢湾スーパー中枢港湾連携推進協議会で報告する。
　同部会は、伊勢湾スーパー中枢港湾連携推進協議会の鉄道物流部門の検討部会で、日本貨物鉄道、四日市市、名古屋港管理組合、四日市港管理組合、国土交通省中部地方整備局と中部運輸局で構成する。昨年10月の協議会で委員から「伊勢湾における鉄道のターミナル引き込みについて検討すべき」との意見を受けて、検討を進めていたもの。
　海外では、多くのコンテナターミナルで鉄道が引き込まれており、伊勢湾では日本政策投資銀行東海支店が「四日市港－今後の発展に向けた課題」（06年５月）の中で、コンテナターミナルへの鉄道の引き込みを提案している。また、内陸部では鉄道輸送と連携したインランドデポ設置の検討が進められ、滋賀県米原市の「滋賀統合物流センター」（ＳＩＬＫ）構想によるＪＲ貨物のターミナルと連携した効率的な製造・物流統合システムの実現に向けた取り組みが進められているなどの背景がある。
　こうした背景を踏まえ、同部会では、三岐鉄道や四日市商工会、愛知県などもオブザーバーとして参画してもらい、検討を進めてきた結果、機関車などのストックや人的なコスト負担を除いた専用線だけを用いた場合、年間20フィートコンテナ換算個数で片道５０００個の貨物量で運用が可能であることを確認した。イメージ図は三岐鉄道の駅から専用線をコンテナターミナルに敷いた場合の想像図で、延長約２㌔程度（可道橋あり）の引き込み線を想定している。概算事業費は数十億円。
　協議会には、このほかコンテナターミナルへの鉄道のみならず、既存の貨物駅との間をトラックで結ぶ一般的な鉄道貨物輸送形態も検討した上で、既存の貨物駅が移転する際などには国際海上コンテナの取り扱いに対応した施設整備の検討の必要性も報告することにしている。
　同部会では今後、港湾と鉄道とのシームレスな連携の実現に向けて、鉄道を利用した国際海上貨物輸送に対する荷主などのニーズや、国際海上コンテナの鉄道輸送の効果や課題の把握に引き続き努めることにしており、その一環として荷主などからの相談窓口を設置する。
（2006/12/19）
256 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/01/02(火) 11:56:17: http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20061221/ftu_____thk_____001.shtml
2006.12.21　中日新聞
名古屋港、５年連続日本一確実　総取扱貨物量２億トン

　名古屋港管理組合は２０日、名古屋港の２００６年の総取扱貨物量が、国内の港湾で初めて２億トンの大台を突破したと発表した。０２年から５年連続の日本一は確実で、貿易額も６年連続で日本一になる見込み。

　同組合の推計によると、今年の総取扱貨物量は、前年比１０・１％増の２億６００万トン程度になる見通し。トヨタ自動車を中心とした完成車や自動車部品の輸出が好調で、輸出全体では９・２％増の５１００万トンを記録。輸入も液化天然ガス（ＬＮＧ）や鉄鉱石などが好調で７・７％増の８１００万トンとなる見込み。

　このほか、内国貿易貨物も、完成車を中心に移出、移入とも好調で１３・５％増の７４００万トンとなる。

　名港が１億トンを突破したのは１９７７年。１億５０００万トン台に到達した２０００年からわずか６年でさらに５０００万トンを上積みした。

　２位は千葉港、３位は横浜港の見通し。世界的には約４億トンのシンガポールがトップで、名港は１０位前後とみられる。

　一方、財務省貿易統計によると、貿易額も１月から１０月まで名港が全国１位となっている。
257 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/01/02(火) 12:14:39: http://www.chunichi.co.jp/00/fki/20061216/lcl_____fki_____000.shtml
2006.12.16　中日新聞
福井港への外航船入港数が倍増　中ロ関係軸に伸び期待

　関税法上の開港指定を昨年４月に受けた福井港への外国航路船舶（外船航）の入港数が、今年に入って激増している。県の集計によると、１月から１１月末までに入港した外航船は１７６隻を数え、昨年同期（９１隻）のほぼ２倍に達している。好調な中古車輸出などの恩恵も受けたが、うち９１隻が福井港への直接入港で、開港指定のメリットが入港実績に結びついたことを裏付けている。

　県によると、外航船が福井港に入港する場合、昨年３月までは敦賀港など開港指定港で「不開港への入港手続き」を経る必要があった。しかし、２００５年月に関税法上の開校指定を受けたのに伴い、現在は直接入港が可能になった。

　その結果、輸送日数やコストが削減され、開港初年の０５年も入港数１０１隻のうち、約半数の５１隻が直接入港だった。今年の直接入港数は、昨年同期の総入港数にほぼ並ぶなど、開港の効果が数字となって着実に表れている。

　県港湾空港課によると、品目別ではロシアへの中古車輸出が９２隻で最も多く、韓国で加工後に中国に出荷されるとみられる金属スクラップ船が２８隻となっている。一方、輸入では、工業団地・テクノポート福井に立地するアルミ圧延メーカー工場向けのアルミインゴットを積んだ外航船が、４５隻でトップだった。

　また、１２月１日からは、テクノポート福井で木造住宅用建材メーカーが稼働を開始し、今後は同社がロシアから木材を輸入する船が毎月２隻ほど入港する見通しという。

　中国経済の活況などの影響もあり、同課は「さらに入港実績は伸びていくのではないか」と期待を寄せている。

　（畑結樹）
258 名前：とはずがたり 投稿日： 2007/01/02(火) 14:02:15: 社説：能代港の整備　資源循環の国際拠点に
http://www.sakigake.jp/p/editorial/news.jsp?kc=20061226az

　海運をめぐる動きが活発化している。国土交通省が能代港をリサイクルポート（総合静脈物流拠点港）に指定したほか、秋田港から極東ロシアのウラジオストク、ボストーチヌイ両港を結ぶ定期航路の開設が、早ければ来春にも実現する可能性が高まった。両港とも環日本海の物流拠点として存在感を増すことになるが、とりわけ能代港はアジアを組み込む形で資源循環の国際拠点となる期待も膨らむ。

　リサイクルポートは国交省の港湾行政の柱の一つ。環境に優しい海運を使って循環資源を広域的に集め、資源循環型社会の形成と港湾地域の活性化を図る狙いがある。今回、能代港と同時に舞鶴（京都）、三島川之江（愛媛）が指定され、全国で計２１港となった。

　能代港の指定は、米代川流域の９市町村と県による県北部エコタウン計画を推進する上で重要な意味を持つ。後背地の大館市や小坂町では、長年培ってきた木材加工や製錬技術を生かしたリサイクル、廃棄物処理施設が集積。新たな基盤産業として育ちつつあるが、これまで計画エリア内に肝心の物流拠点がなかった。また、リサイクル産業の集積がなかった能代市にとっても、指定により関連施設の立地が見込まれ、エコタウン計画への本格参入の道が開けることになる。

　非鉄金属大手のＤＯＷＡホールディングスが１００％出資する子会社で、県北地区のリサイクル産業の中核的存在の小坂製錬は、リサイクル原料に対応した国内初の新型炉を建設中だ。来年３月の完成時には年間の処理能力が現在の約５万トンから２０万トン以上へと飛躍的に拡大する。同社がその原料として想定しているのが、アジア諸国で大量に廃棄、排出される携帯電話などの廃電子基板だ。

　製錬の原料となる鉱石はブラジル、ロシア、インド、中国（ブリックス諸国）などの経済成長に伴い、慢性的な品薄状態。同社が鉱石に代わる原料として着目しているのが、貴金属やレアメタルの含有率が高い廃電子基板や、電気・電子部品の製造過程で排出される端材である。その最大の輸入先となるのが東アジアや東南アジア諸国だ。

　多くの製造拠点が立地するアジアの国々では、世界貿易機関（ＷＴＯ）加盟により廃棄物の適正処理が求められながら、それに振り向ける余力がないのが実情という。ＤＯＷＡは、将来的には中国をも視野に入れた形で輸入拡大に意欲をみせている。小坂を拠点にした資源循環が軌道に乗るならば、受け入れ港としての能代港の重要度は飛躍的に高まることになろう。

　リサイクルポートの指定に伴い、国はリサイクル産業の新規立地促進や、貨物の積み替え・保管施設の整備補助などの各種支援を行うことになる。ＤＯＷＡは金属とプラスチックを分類するなどの前処理施設や倉庫が必要だとしており、県と能代市も、能代港への原料の保管施設整備や、それを行う第三セクターの設置などの協議を始める予定だ。産業基盤が脆弱（ぜいじゃく）な能代市にとっては、木材産業と並ぶ新たな産業基盤づくりのチャンスが生まれた。官民挙げて盛り上げたい。

（2006/12/26 09:07 更新）
259 名前：とはずがたり 投稿日： 2007/01/22(月) 16:54:35: 中小海運業が共同管理会社
業界再建へ国交省が支援
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2007012100068&genre=A1&area=Z10&mp=

　船の老朽化や船員不足が深刻な内航海運業界を立て直すため、国土交通省は２１日までに、中小事業者が共同出資で管理会社を設立し、船舶整備や船員育成を効率化できるよう支援することを決めた。

　事業者ごとに行っていた船の補修や点検を管理会社が一括することでコストを削減できるほか、グループ化による事業者間の信用補完で、新船の建造資金なども調達しやすくなると期待される。船員育成も共同で効率的に行うことができるようになる。
　生き残りのための会社合併と違って個々の事業者が存続できることなどから、国交省が約２０００社を対象に昨年実施したアンケートでは、前向きな回答が７５％を占めた。（共同通信）
260 名前：とはずがたり 投稿日： 2007/01/31(水) 15:39:30: さんふらわあ対策協が存続へ支援策
http://mytown.asahi.com/kagoshima/news.php?k_id=47000000701310003
2007年01月31日

　志布志と大阪を結ぶカーフェリー「さんふらわあ」の志布志港撤退問題で３０日、県の航路存続対策協議会が県庁で開かれ、港湾施設使用料や水道料の減免、利用促進のための助成ツアーなどの支援策をまとめた。２月１６日に伊藤祐一郎知事が、運航会社の親会社である商船三井（東京都）を訪ね、芦田昭充社長と直接協議する。
　県や志布志市、トラック協会をはじめとする経済界でまとめた支援策で、港湾施設使用料と水道料の減免▽助成ツアーや修学旅行などでの利用促進▽一定の範囲内での運賃引き上げ、など。
　いずれも運航会社のブルーハイウェイライン西日本が、撤退計画を撤回することを前提に実施する。港湾施設使用料は現在年間２７００万円、水道料は同５００万円だが、具体的な減免額については明らかにしなかった。
　ブ社は、志布志から宮崎に航路を変更することで燃料代など年間約３億円を節約できると、撤退理由を説明している。
　一方、県は０１年度から志布志航路のトラック輸送台数は年々増えており、今年度は７万台を超えるとみている。伊藤知事は「単純に２千円値上げすればそれだけで、１億４千万円の増収になる。交渉に一定の希望を持っている」と述べた。
　また、志布志市の本田修一市長は「会社側にとってもある程度納得できる内容ではないか。実現可能と思っている」と話した。
　ブ社は当初、今年３月いっぱいで志布志港を撤退し、４月から宮崎～大阪間に航路変更するとしていたが、施設整備に時間がかかるとして１０月からに計画を延期した。
261 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/02/13(火) 00:17:45: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200701010073.html
'07/1/1　中国新聞
周南に初の７万トン級貨物船

　最大積載量７万トン級の大型貨物船が９日、周南市の徳山下松港に入港する。周南コンビナートの２社が県営晴海埠頭（ふとう）を活用し初めて挑む。同クラスは水深14メートルが必要。埠頭は整備されているが、航路は水深12メートルしかなく、水位の上がる満潮時を利用して航行し接岸。自家発電の燃料となる石炭を荷揚げする。２社は今後、年間約70万トンの石炭を、７万トン級貨物船で輸送する考えだ。

【写真説明】＜左＞初めて７万トン級の大型貨物船が入港する周南市の徳山下松港。官民連携による機能強化に期待がかかる＜右＞荷降ろしのため、晴海埠頭14メートル岸壁に民間業者が設置した移動式クレーン
262 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/02/13(火) 00:25:50: http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20061227/ftu_____thk_____005.shtml
2006.12.27　中日新聞
ＲＯＲＯ船が入港　伏木富山港にロシアの船会社の定期便

　ロシア極東の船会社「トランス・ザルビノ」（ザルビノ）のＲＯＲＯ船（自走式積み降ろし船）の第１便が２６日、伏木富山港に入港した。

　年明けから週１便の定期として就航し、中古自動車などを同港からウラジオストクへ輸出する。将来は便数を増やし、寄港地を広げる考えだ。

　日本側代理店の協栄船舶（大阪市）によると、当初は３００台が積み込める船を配置し、中古自動車を中心に中古建機・トラックを輸出する。運航の曜日はまだ決まっていない。伏木富山港は日本製中古車の日本最大の輸出基地。年々輸出量が増加していることに対応した。

　ＲＯＲＯ船は、クレーンを使わずに直接荷物（車）の積み降ろしができる貨物専用船。

　大量輸送と荷役作業の効率化で物流コストが軽減できるメリットがある。

　協栄船舶は福井など日本海側の港への寄港を計画しているだけでなく、横浜港や神戸港など太平洋側への就航も視野に入れている。
263 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/02/13(火) 00:34:02: >>255

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20061226c3d2602226.html
2006/12/27　日本経済新聞【中部】
中部運輸局や地方整備局、船舶・鉄道への物流形態転換を促す

　トラックを中心とした物流形態から船舶・鉄道への転換を促す試みが活発になってきた。

　中部運輸局は中部の荷主企業、船舶会社と連携し、3港利用の事業計画を2006年度中に策定する。四日市や三河から名古屋に貨物を集めて国際輸送する定期的な経路を想定。国が07年度、全国ベースで2400万円の予算案を内示しており、同局は一部予算の確保に向け調整中だ。

　同局の試算では、名古屋港から豊橋市役所までの船舶利用コストはトラック利用より8％低く、二酸化炭素（ＣＯ2）排出量が3分の1程度で済む。輸送時間は3倍以上かかるが、「名古屋から豊橋以東なら費用面で利点を見込める」と分析している。

　伊勢湾スーパー中枢港湾連携推進協議会（事務局・中部地方整備局）は、港湾コンテナターミナルへの貨物鉄道引き込みを議論している。会議にはＪＲ貨物も参加。四日市港に貨物鉄道路線をつなぐ案が有力だ。
264 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/02/13(火) 00:35:42: http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20070109302.htm
2007年1月9日03時38分更新　北國新聞■北陸の経済ニュース
◎金沢港利用、５割超す　コマツ粟津工場　先月、北米向け建機輸出

　コマツ粟津工場（小松市）の北米向け輸出建設機械のうち、金沢港の利用割合が十二月、初めて５０％を突破した。同港の北米行きＲＯＲＯ船の利用に加え、同工場は「六月から特殊コンテナを使って始めた釜山経由の輸出が軌道に乗ってきた」としている。
　金沢港の北米行きＲＯＲＯ船は月一便で、建設機械を走らせて荷積みできる。これに対し、週三便の釜山行きはコンテナ船であるため、従来は建機をそのまま積むことができなかったが、六月から特殊コンテナ「スーパーラック」の活用で金沢―釜山便を経由した輸出が可能になった。

　このため、北米向け建機の出荷港は名古屋などが減り、二割未満だった金沢港の利用割合が六月から徐々に上昇、十二月は５０・２％になった。

　粟津工場の海外向け出荷台数のうち、北米はほぼ半数を占め、地域別では最も多い。

　粟津工場は、釜山経由による出荷地域について昨年始めた北米、欧州、東南アジアに加え、今年は中近東、アフリカ、中南米を順次加える方針。同工場は出荷地域の拡大により、輸出建機全体に占める金沢港の利用割合を二〇〇七年度に三割、将来的には七割程度に高める目標を掲げている。
265 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/02/13(火) 00:45:01: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/toshiken/20070113/20070113_003.shtml
2007/01/13付西日本新聞朝刊
コンテナ取扱量過去最高を更新　０６年博多港速報値　外国航路も７５万人突破

　福岡市が発表した博多港の概況速報値によると、２００６年の国際海上コンテナ貨物の取扱量が７１万ＴＥＵ（２０フィートコンテナ換算）、外国航路の船舶乗降者数も７５万１０００人に達し、ともに初めて７０万台を突破して過去最高を更新した。市は「博多港は経済発展が著しい中国に近く、東アジアの玄関口として物流需要が高い。韓国人の乗降も大幅に伸びた」としている。

　コンテナ取扱量は０５年（６６万７０００ＴＥＵ）に比べ、６．５％増加。１‐９月分の内訳集計をみると、相手国は輸出入ともに中国、韓国、米国の順だった。前年同期に比べ、中国との取引は古紙の輸出、日用品や衣類の輸入が伸び、輸出入ともに１万ＴＥＵ以上増えた。輸入では０５年１‐９月にトップだった韓国を中国が抜いた。

　主な輸出品はタイヤなどゴム製品（全体の４１％）、古紙など再利用資材（同１２％）。輸入品は牧草など動植物性製造飼肥料（同１３％）、家具装備品（同１０％）。０５年１‐９月に比べ、再利用資材の輸出、動植物性製造飼肥料と日用品の輸入が増えた。

　国別の乗降者数では「韓流ブーム」が一段落した影響などで、日本人が前年比約１６％減の２７万４０００人にダウン。一方、韓国人は同約３６％増の４６万１０００人に膨らんだ。全体に占める割合では０５年は日本人（約４８％）と韓国人（約５０％）がほぼ同率だったが、０６年は韓国人（約６１％）が日本人（約３７％）を初めて大幅に上回った。

　市は韓国人の利用増の理由について（１）円安ウォン高（２）短期滞在者のビザ免除（３）韓国での週休２日制定着（４）ゴルフや温泉など九州観光の関心高まり‐などを挙げる。

　吉田宏市長は「九州と韓国の近さが観光面で実証され、物流でも日本と東アジアを結ぶ役割が評価された。スーパー中枢港湾指定の目安となる１００万ＴＥＵも視野に入る伸びだ」としている。
266 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/03/23(金) 00:17:24: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/01/20070123t42033.htm
2007年01月22日月曜日　河北新報
貨物定期航路、秋田港―ロシア開設へ　今夏にも

　秋田港と極東ロシアを結ぶコンテナ定期航路が開設される方向で、調整が進んでいることが２２日までに分かった。国内とロシアの海運数社が検討中で、近く秋田県に対し、正式に開設の意向を伝える見通し。早ければ夏ごろにも就航するとみられる。現在、東北とロシアとの間に定期航路はなく、唯一の海運航路として注目されそうだ。

　秋田港の外貿定期航路は現在、１９９５年に開設した韓国・釜山港のみ。９９年に北朝鮮に近いロシアのポシェット港との間で航路ができたが、貨物量の低迷で２００３年に廃止された。

　今回、極東航路の開設の動きは、釜山航路のコンテナ取扱量が年々増加の一途で、経済発展が著しい極東地域から釜山経由で輸出入される品目も増えているためとみられる。

　県商業貿易室によると、ロシア政府と、国内とロシアの大手海運会社が、ウラジオストク、ボストーチヌイ両港と秋田港との定期航路の可能性を検討している。定期航路の新設は、現在の釜山経由に比べ、運航にかかる日数とコストが大きく縮減される。

　現在、日本からは中古車や自動車部品、紙など、ロシアからは木材や原油、亜鉛などの貨物需要がある。同貿易室は「ポシェット港は、交通体系などインフラが悪かった。ウラジオストク、ボストーチヌイは国際港であり、安定した貨物輸送が望める。自動車産業が東北にさらに張り付けば、秋田港から極東地域に向けた輸出入の将来展望も開けるのではないか」と話している。
267 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/03/23(金) 00:21:13: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200701260107.html
'07/1/26　中国新聞
福山港国際ターミナルを増設

　広島県福山港地方港湾審議会は25日、福山市内で会議を開き、箕沖町の福山港国際コンテナターミナルに水深12メートルの岸壁を１バース増設するなどとした港湾計画の変更案を県の原案通り承認し、藤田雄山知事に答申した。同ターミナルは今後、３バース体制を目指す。新たに増設するバースは３万トン級の貨物船が接岸できる。第２バース南側の海面を埋め立てるなどして、5.2ヘクタールのふ頭用地を確保する。
268 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/03/23(金) 00:26:40: >>255

http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20070123/lcl_____mie_____000.shtml
2007.01.23　中日新聞
四日市港埠頭に貨物鉄道構想　船荷積み降ろし全国へ

鉄道が引き込まれた港を描いたイラスト（中部地方整備局など作製）

　四日市港にまで貨物鉄道を敷き、埠頭（ふとう）で荷物を積み降ろしする全国初の構想実現に向け、関係機関が協議を進めている。トラック輸送から切り替えられれば、コスト削減だけでなく、道路の渋滞緩和や二酸化炭素の排出削減など環境面での利点も多い。国は事業化に必要な貨物取扱量を試算するなど課題をまとめ終えた。今後、荷主のニーズ把握に乗り出す。

　鉄道を使った貨物輸送は、欧米など内陸部が広い大陸で発達。国土交通省中部地方整備局の担当者は「コンテナターミナルに貨物鉄道が引き込まれている港は世界に多い」と話す。

　名古屋港と四日市港の在り方を検討する伊勢湾スーパー中枢港湾連携推進協議会の２００５年１０月の会合で「鉄道のターミナル引き込みについて検討すべきだ」という意見が委員から出され、同整備局が実現可能性の検討に着手した。

　鉄道は輸送コスト自体はトラックに比べ安いが、貨物の積み降ろし込みにコストがかかる。このため「輸送距離が片道４００キロ以上なければトラックよりもコストが高くなる」（同整備局）とされ、狭い日本では敬遠されてきた。

　しかし、埠頭内に線路を引き込めば、貨物の積み降ろしのどちらかのコストはほとんど省くことができるのでは－という発想だ。

　鉄道事業者を交えた検討の結果、年間のコンテナ貨物取扱量が２０フィート（１フィートは約３０センチ）コンテナ換算で約５０００個あればコスト的に事業が成り立つことが判明した。四日市港の年間集荷量は約１５万個前後で、わずか３％が転換すればいい計算だ。同整備局の担当者は「関係者が一堂に会して『可能性がある』と合意した。前向きな話だ」と手応えを感じている。

　今のところ正式には、四日市港を前提にした話し合いにはなっていない。具体的にどの程度の環境負荷を削減できるかの精査もこれから。しかし、同港の霞ケ浦地区北埠頭からＪＲ関西線の富田駅までは約２キロの近さ。線路を敷設するにも少ない投資で済み、同整備局は「地の利はある」と認めている。

　一方で、実現性に慎重な意見も。「レールは造ったが利用がない、では困る」と、四日市港管理組合の担当者。鉄道がトラックに価格競争で勝てる４００キロ以上もの遠方の荷主がどれほどいるのか－。同組合は楽観的な予測を立てられないでいる。

　（加藤益丈）
269 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/03/23(金) 00:28:28: http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20070130101.htm
2007年1月30日03時13分　北國新聞■石川のニュース
臨港地区に１９ヘクタール編入へ　金沢港の機能強化　道路整備など、県が計画変更

新たに１９ヘクタールが臨港地区に編入される粟崎地区（中央）＝北國新聞社ヘリ「あすなろ」から

　石川県は新年度、金沢港周辺でコマツや関連企業などの集積を図るため、港湾計画の変更に着手する。金沢市粟崎地区の県、市有地など約十九ヘクタールを臨港地区に編入し、臨港道路の整備などで進出企業の利便性を高める。合わせて御供田コンテナターミナルの改良や、東部工業用地の利用計画策定も進めるなど、大浜地区でのコマツ新工場稼働を受け、港湾機能の総合的な強化を狙う。新年度当初予算案に計画変更に向けた調査費を盛り込む。

　新たに臨港地区に編入されるのは、金沢市が工業用地として整備することが決まっている市有地約十ヘクタールと、県有地約二・七ヘクタール、民有地約六ヘクタールの計約十九ヘクタール。県有地については市有地と隣接しており、今後、市と連携し、工業用地への造成を検討する。民有地には既に物流、建設関連企業が立地している。

　臨港地区に編入することによって、地区内の道路を国の補助事業で臨港道路として整備することが可能となり、一般車両の交通を規制し、港湾貨物輸送の円滑化にもつながる。工場などの進出計画時は、港湾管理者である県への届け出が必要となるため、県は港湾機能に支障があると判断した場合は進出を規制することができ、港湾活用型の企業に絞った誘致が展開できることになる。

　御供田コンテナターミナルの利便性向上に向けては、荷揚げ用のクレーンの配置を見直し、設備の充実を図ることで、コンテナ取扱量の増加に対応。ターミナルに隣接する東部工業用地の用途については、コンテナ関連企業の誘致やターミナルとしての一部転用も検討する。

　県は新年度に「ものづくり産業クラスター構想」（仮称）を策定し、県の基幹産業である機械製造業を集積することで国際競争力の底上げを図る。構想では金沢港の国際物流拠点化はハード面の中核的な施策に位置付けられることとなっており、県は「物流拠点化に向けた立地環境整備を積極的に進める」（土木部）としている。
270 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/03/23(金) 00:39:39: 伊万里港の取扱量。九州で３位は意外に多いというか、他港が少ないということだろう。福岡や北九州は１００万個を目指すレベルのはずだから２位と３位に差がありすぎる。しかし熊本や大分は伊万里より少ないのかねぇ。
＞コンテナ取扱量が急増。０５年は福岡、北九州に次いで九州で３位
＞コンテナ取扱量が初めて３万個を突破し、３万８７３個となった

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/saga/20070201/20070201_001.shtml
2007/02/01付西日本新聞朝刊
伊万里港に新クレーン　１日稼働２基態勢に　荷役能力不足解消へ

伊万里港コンテナターミナルで積み降ろしの試運転をする新クレーン

　伊万里港の荷役能力が不足している問題で、県は同港コンテナターミナル（伊万里市黒川町）に新たにクレーン１基を設置し、３１日、実際に貨物船からコンテナを降ろす試運転を行った。２月１日から本格稼働に入る。これでクレーンは２基態勢となり、積み降ろし時間が最大４割短縮され、能力不足の解消にめどが付いたという。

　新クレーンのつり上げ能力は既設クレーンと同じ３６．５トン。県が民間企業から年２１８４万円で賃借した。少なくとも２０１０年度まで使用する。

　同ターミナルに国が造る水深１３メートル岸壁（工期は０７‐１１年度中）の完成に合わせ、県は１１年度からさらに能力の高いコンテナ専用クレーン（ガントリークレーン）を設置する予定で、今回の新クレーンはそれまでのつなぎ役となる。

　伊万里港は現在、韓国・釜山、中国・上海など両国向けの４航路で週４便が運航しており、コンテナ取扱量が急増。０５年は福岡、北九州に次いで九州で３位だった。一方で、荷役に丸１日かかる場合もあり、船会社から「他港に比べ不便。航路廃止もあり得る」との不満が上がり、市や荷役業者が県にクレーン増設を要望していた。県は「新クレーン設置を受け、港を売り込み、取扱量を毎年１割ずつ伸ばしたい」としている。

　県は３１日、同ターミナルの０６年の中身入りコンテナ取扱量が初めて３万個を突破し、３万８７３個となった、と発表した。
271 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/04/30(月) 21:39:34: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20070301&j=0024&k=200703019142
2007/03/01 07:16　北海道新聞
中国－小樽港　定期コンテナ航路週１便から２便に

　【小樽】海運会社「神原汽船カンパニー」（広島県福山市）は二十八日、現在週一便運航している小樽港と中国を結ぶ定期コンテナ航路を、三月の最終週から週二便に増やすことを決めた。対中貿易が輸出入とも順調に伸びており、荷主のさらなる需要を見込めると判断した。

　同航路は二○○二年九月、道内の寄港地を苫小牧から小樽港に変更して就航し、同港にとっては唯一の定期コンテナ航路。○二－○六年の五年間でコンテナ数は約十八倍の一万五千個に増加。これに伴い、対中国の貿易額（速報値）も、輸入が五・○倍の九十六億一千万円、輸出は五・五倍の五十二億六千万円と劇的に増えている。

　中国では欧州向けの加工用サケの需要が急増しており、輸出はサケやスケソウなどの海産物が中心。輸入はホームセンターなどで売られているプラスチック容器や家庭用品が主体となっている。
272 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/04/30(月) 21:44:27: http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20070316105.htm
2007年3月16日03時35分更新　北國新聞■石川のニュース
◎金沢港御供田埠頭コンテナヤードを２万平方メートル拡張へ　県が新年度に計画策定

　県は新年度、金沢港御供田埠頭（ふとう）コンテナヤードの拡張計画を策定する。国際コンテナ貨物量の増加に対応するためで、将来的に、隣接する県有地約二万平方メートルを整地する計画である。今後、具体的な拡張時期の検討に入るとともに、荷役作業の効率化を目的とした荷役施設の整備やコンテナスペースの見直しを進め、同港の国際物流機能を強化する。

　御供田埠頭で扱う国際コンテナは主に中国や韓国、東南アジア向けで、昨年の取扱量は二十フィートコンテナ換算で二万三千百二十六個となり、二〇〇二（平成十四）年から五年間で約一万個増と大幅に伸びている。

　韓国航路の船舶大型化や中国・上海航路の週二便化が決まったことに加え、昨年十二月にコマツの大型プレス機工場が稼働した大浜地区では、近接する粟崎地区でも大型建設機械の新工場が建設される計画が浮上。県では今後も海外向けの貨物取扱量の増加が見込めるとして、将来的なコンテナヤードの拡張が必要とみている。

　現在のコンテナヤードは約七万三千平方メートルで、計画では、北側の県有地約三万平方メートルのうち、二万平方メートルを拡張部分とし、残る一万平方メートルは大浜地区につながる臨港道路（県道大浜御供田線）の将来の四車線化に向けた用地として確保する。

　荷役作業の効率化に向けては、現状は、コンテナを三段まで積み降ろしできる荷役機械を使用しているが、三段以上の多段積み降ろしが可能な機械の導入効果を検証し、コンテナスペースの集約化も検討する。

　金沢港の国際物流拠点化に向けては、谷本正憲知事は先月二十七日の県議会二月定例会の代表質問などで、今後、国際物流（大浜）、コンテナ（御供田）、フェリー（戸水）、客船（無量寺）と、埠頭間の役割分担で港湾機能を高めることが重要との見解を示している。
273 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/04/30(月) 22:05:32: http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20070318103.htm
2007年3月18日05時12分更新　北國新聞■石川のニュース
◎増便コンテナ船初寄港　金沢港、日中間新航路で週２便

週２便化で初寄港した新航路のコンテナ船＝金沢港

　金沢港と中国・上海などを結ぶ国際定期コンテナ航路が週一便から二便に増便され十七日、今回開設された新航路のコンテナ船が金沢港に初寄港した。既存航路と組み合わせて使うことで、上海への輸出が四日間短縮され五日間に、上海からの輸入も二日短い三日間となり、貨物量の拡大が見込まれる。

　金沢に寄港する定期航路は、神原汽船（広島県福山市）が昨年九月、週一便で就航した。石川県などが北陸三県の企業に利用を呼び掛けた結果、貨物量が伸び、週二便の採算ラインを越えたことから増便が実現した。

　新航路は寧波―上海―金沢―伏木富山―新潟―小樽―寧波を二週間かけて回る。この日寄港したコンテナ船は、二十フィートコンテナ換算で十七個分の雑貨品を荷揚げし、十四個分の荷物を積み込んだ後、伏木富山港に向け出港した。

　既存航路も三十日の金沢到着便からルートが再編され、以後は毎週金、土曜に金沢に寄港する。
274 名前：とはずがたり 投稿日： 2007/05/08(火) 12:51:17: 三井傘下なのにダイアモンドとはこれ如何に。

商船三井傘下の２社が合併
http://www.asahi.com/business/update/0507/SEB200705070011.html
2007年05月07日20時44分

　商船三井は、ともに子会社で大分―神戸のフェリーを運航するダイヤモンドフェリー（大分市）と鹿児島・志布志―大阪を運航するブルーハイウェイライン西日本（鹿児島市）を７月１日付で合併すると発表した。新社名はダイヤモンドフェリーで、本社は大分市。両社の航路に変更はない。
275 名前：とはずがたり 投稿日： 2007/05/08(火) 19:20:51: >>270
同じ佐賀県内に唐津があろうに，更に九州内には貿易港長崎とか工業港大分とかがあるのに伊万里が３位とは凄いねぇ。
石油化学工業地帯の大分港，歴史ある貿易港かつ造船業の街の長崎港は何してるんだ？
276 名前：とはずがたり 投稿日： 2007/05/16(水) 19:11:21: 首都圏の臨海重化学工業地帯は既に京葉工業地域要するに千葉県下に移ってるからなぁ。
京浜工業地帯は古いしね。コンテナとかは大井とか本牧の方が多いでしょうけどエネルギーとかは千葉の方が圧倒的なのでは？

千葉港の2006年貨物取扱量0.8％増・全国第２位
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070507c3b0703d07.html

　千葉県が7日に発表した2006年の千葉港港湾統計速報によると、貨物取扱量は1億6696万トンで前年に比べ0.8％増加した。海外、国内向けともプラスで全国2位を確保したが、着実な増加が続く1位の名古屋港との差は広がっている。

　内訳は海外向けが9823万トンで0.7％増。このうち9割を占める輸入が液化天然ガス（ＬＮＧ）、鉄鋼石などの伸びで0.7％増、輸出が1.2％増。国内向けは6873万トンで0.8％増。千葉港への移入が1.5％増、同港からの移出が0.2％増だった。

　千葉港は西の市川市から南の袖ケ浦市まで6市に分布。東京臨海部に立地する企業の専用港が大半を占め、94―01年は取扱量が全国1位、02年以降も2位を維持している。ただ、取扱量は96年の1億7781万トンをピークに伸び悩んでいる。

　一位の名古屋港は地元経済の好調を背景に増加傾向にあり、06年は前年の約1億8700万トンから2億トン超に伸びている。

　千葉港の06年の入港船舶数は6万5617隻で0.7％増、総トン数は1億4351万トンで1.2％増。
277 名前：とはずがたり 投稿日： 2007/05/22(火) 14:23:26: 志布志港：新若浜地区、来秋にも供用開始　／鹿児島
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070517-00000179-mailo-l46
5月17日15時1分配信毎日新聞

　志布志港の新若浜地区について、県は１６日、来年秋に供用開始する方針を明らかにした。当初計画より半年遅れとなる。県庁であった同港のポートセールス推進協議会総会で示した。
　県空港港湾課などによると、新若浜地区は５万トン級の大型コンテナ貨物船寄港を目指し、埋め立て整備中で、岸壁はほぼ完成した。だが３月、国土交通省発注の「水門談合」で大手鉄鋼メーカーが軒並み指名停止処分になったことに伴い、港のクレーン工事の入札が白紙となっていた。
　今後、６月県議会で補正予算案を計上。工事の再入札を実施する方針という。
　また総会では、大阪・志布志航路のカーフェリー「さんふらわあ」について、航路存続のため、利用促進を図ることで一致。大阪市でポートセミナーを開催することを決めた。【神崎真一】

５月１７日朝刊
最終更新:5月17日15時1分
278 名前：とはずがたり 投稿日： 2007/05/29(火) 13:28:37: 苫東の開発はむつ小川原と同様オイルショックの亡霊である。むつ小川原の方は核リサイクルで動き出したが苫東の方はどうするのかねぇ。高速が最近延びてインフラも整いつつある。臨海鉄道が廃止されてしまったのは禍根をのこすんちゃうかｗ

苫小牧東港への移転　時期一向に決まらず
http://www.tomamin.co.jp/2007/tp070528.htm

　２００８年度に苫小牧港の国際コンテナターミナルを西港区から東港区に移転する問題で、具体的な移転時期が一向に定まらない。苫小牧港管理組合が事務レベルで提案している０８年１０月末までの移転完了を、利用者側が了承するか注目されているが、苫小牧港外貿コンテナ事業協同組合（栗林成光理事長）の理事会は「未解決の問題が多い」とし、結論を見送っている。
　コンテナ事業協組は苫小牧栗林運輸、ナラサキスタックスなど５社で構成。苫小牧港・西港入船国際コンテナターミナルを運営している。
　狭あい化するコンテナターミナルを、広大な背後地を持つ東港区に移転することは官民共通の認識。ただ、移転費用やタグボートの常駐、東西両港区間の交通アクセス、コンテナ検査体制、安全対策など諸問題が山積し、移転時期「（０８年１０月までという）一応のめどを立て、諸問題の何がいつどう解決するかの論議を進めてきた」（港運業者）。
　諸問題の解決には民間が取り組むことと官がやることがあるが、今月２３日開いたコンテナ事業協組理事会後の意見交換会では、出席者の１人が「官がやることのうち、明確ではないことがたくさんあり過ぎる」と主張。「０８年１０月移転は目標であって約束ではない。その辺に誤解が生まれそうな気配がある」とし、さらに慎重な議論を重ねるよう求めた。
　別の出席者は「移転に伴うコスト増になるのも心配だが、それ以上に船会社が気持ち良く来てくれるのか」と懸念。「港内の静穏度も、港湾管理者は東港区が安全な港であることを名実ともに明らかにしてほしい」と、早期の安全宣言を望む。
　８月にも港管理組合から安全を担保するデータが示される見通しで、その時が焦点となりそうだ。
　移転には約半年の期間が必要とされ、来年１０月末までの移転完了には来春早々に動き出だすことが必要。現地での事務所増築や設備の発注もあり、「来年１０月移転計画案」には早くも黄色信号が点灯している。
　顧客、船会社にとって安全でコストが安く、使い勝手の良い港を造ろうというのが官民共通の目標だが、これ以上運営当事者の話し合いにこう着状態が続けば、苫小牧港のイメージはますます悪化する。就航船社、代理店は移転スケジュールを見守っており、港湾管理者には説明責任が求められている。
279 名前：片言丸 ◆MACDJ2.EXE 投稿日： 2007/06/21(木) 14:44:55: 金沢港と富山新港争奪戦　日平トヤマの貨物　石川はコマツ「応援」、富山は荷主助成武器
http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20070621301.htm

　日平トヤマ（南砺市）の輸出貨物をめぐり、石川、富山両県が争奪戦を繰り広げている。石川県が同社筆頭株主のコマツ（東京）の応援を受けて金沢港利用を促すのに対し、富山県は大型船入港の実績や新たな荷主助成制度を武器に「地元の富山新港の利用を」と応戦。日平トヤマは週平均百十便の海外定期便が就航する横浜港を主要積出港としており、「富山新、金沢両港とも船便数がまだ少ない」と慎重な姿勢だ。
　日平トヤマは現在、南砺市内の工場で生産している自動車産業向け工作機械や航空機産業向けの産業機械などを輸出する場合、横浜や神戸、名古屋港などを利用し、金沢港と富山新港は使っていない。

　日平トヤマの二〇〇七年三月期海外売上高は、前期比３４・６％増の四百十九億四千二百万円と大幅に増加。今後も増加基調が続くとみられるだけに、石川、富山両県は「日平トヤマを取り込めば、港の集荷量が一気に増える」と見込む。

　折から日平トヤマ側への接触のタイミングを図っていた石川県にとって、金沢港の利用拡大に取り組むコマツが日平トヤマの筆頭株主となり、提携したのは「千載一遇の好機」（港湾活用推進室）。昨年十二月に石川県幹部がコマツ関係者とともに日平トヤマ役員と面談し「南砺から金沢港、富山新港への距離に大差はない」「重量貨物取り扱いのノウハウもある」と説いた。

　コマツは金沢港周辺で建設機械の新工場を建設する計画で、「金沢港の取り扱い貨物量が増えれば、海外定期便の増便や新たな航路就航につながり、港の利便性が高まる」（関係者）との考えだ。

　一方、富山県は日平トヤマに対し、伏木富山港でコンテナ貨物を前年比２０％以上増やす荷主に、一個につき一万円を助成する制度の創設や、金沢港に比べて多い海外定期便の就航状況を説明。さらに「コンテナ船で金沢港の二倍以上、混載船で五万トンクラスの積載量の船が入港できる」（立地通商課）と富山新港の利便性を挙げ「地元の港を使ってほしい」との要望活動を本格化させている。

　富山新港を含む伏木・富山港は〇六年度、富山県内の主要企業の４７％が輸出に利用したが、富山県は国際物流拠点港化に向け、県内企業のさらなる囲い込みを進めている。来秋に金沢港の大水深岸壁が暫定供用し、大型貨物船の入港が可能になる石川県にとっても、「今が売り込みの好機」として、県内、県外を問わずに金沢港の利用呼び掛けに力を入れている。　横浜港を主に利用する理由について日平トヤマは「海外発注元の意向で特注機械に急な調整を施すことがあり、積み出しが遅れることもある。一日に何便も海外定期便が就航する港を使わねば、納期に遅れる」（幹部）と説明。両県の要請には「納期や運送コスト、製品の種類に応じて今後、検討を重ねたい」とするにとどめている。
280 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/08/04(土) 02:55:27: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/03/20070331t32008.htm
2007年03月30日金曜日　河北新報
大船渡港に韓国定期航路が就航　海産物や加工食品輸出

国際貿易コンテナ定期航路第１便（後方）の就航を祝う関係者＝３０日午前、大船渡港

　大船渡港と韓国・釜山港を結ぶ岩手県初の国際貿易コンテナ定期航路の第一便が３０日就航し、発着場所の大船渡市の野々田埠頭（ふとう）で記念式典が行われた。

　式典には、甘竹勝郎市長や船を運航する韓国・興亜海運、日本総代理店三栄海運（東京）の代表ら約２００人が出席。甘竹市長は「国際港湾都市を目指す市にとって就航実現は無上の喜び。今後は荷物の確保に向け全力を傾注したい」とあいさつし、関係者らとテープカットして就航を祝った。

　第１便は同日早朝に大船渡港に入港した。この日は式典向けの入港のため積み荷はなく、荷役用クレーンを使って船からコンテナを積み降ろす作業の様子が披露された。

　定期航路は４月２０日から本格的に運航する。当面は週１便。釜山を出発後、小名浜、大船渡、仙台を経由して釜山に戻る。市内や県内陸部の荷主３２社が、航路を利用して海産物や加工食品、工業製品を輸出する意向を示している。

　大船渡市は航路開設に向け、２００２年から船会社と交渉を始めた。航路開設を後押しするため地元企業など１６社が昨年、協同組合を設立、荷役業務用クレーンの設置・運営を始めた。
281 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/08/04(土) 03:26:50: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/20173.html?_n1040=46&_n1041=2&_n1042=2&_n1043=2&_n1048=4
2007年04/12 14:12　北海道新聞
東港区を国際拠点に　苫小牧港管理組合　「長期構想」を発表

　苫小牧港管理組合（管理者・岩倉博文市長）は十一日、今後三十－四十年間の苫小牧港の針路を定める「苫小牧港長期構想」を発表した。発展著しいアジア経済を見据えた上で、東港区を「国際総合物流ターミナル」とする一方、西港区を食料などの国内輸送の拠点とする位置付けた。

　長期構想は、今後十年間の港の事業を策定する苫小牧港港湾計画の基礎になる基本計画で、港湾関係者や官公庁、市民団体などを交えて二年半にわたり、検討が続けられてきた。双方とも十年ごとに見直され、同港湾計画も本年度、改訂される。

　今回の長期構想で特に重点が置かれているのが、東港区の国際総合物流ターミナル。○八年度中に行われる東港区への国際コンテナターミナル移転の延長線上にある構想で、流通管理などの拠点や商社も含めた総合的な国際物流拠点を東港区に構築する方針が示された。背景には、急速に成長する東アジア経済や、集積が進む自動車産業の進展に対応し、北海道経済の競争力を高める狙いがある。

　西港区については、北海道が将来的に食料供給基地としての役割を強めると予測した上で、フェリーやＲＯＲＯ船（フェリータイプの貨物船）を集約し、国内の輸送機能の充実を図る。

　また、観光面の充実も盛り込まれ、魚港区付近を観光拠点として、水揚げ日本一のホッキをはじめとした水産物をアピール。船と海を眺められる名所の整備も進め、市民や観光客に港の存在を売り込んでいく。（広田孝明）
282 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/08/04(土) 03:35:33: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200704260115.html
'07/4/26　中国新聞
国際コンテナ貨物が60万個超

　中国地方の主要11港で2006年、国際コンテナ貨物の取扱量が初めて60万個を超えたことが25日、中国地方整備局などの調べで分かった。整備局は、景気回復に加え、韓国などアジアの港を結ぶ定期コンテナ航路の利用が定着してきたとみている。整備局と下関市の速報によると、11港での合計取扱量は前年に比べ２％増え、60万5287個となった。取扱量が最も多いのは広島港で、前年比６％増の15万7014個だった。
283 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/08/04(土) 03:38:35: 幡生の操車場跡地に北九州タ並みの最新鋭貨物駅を整備し、公共臨港線を廃止してしまうような下関駅での貨物扱いは廃止か！？
＞市は鉄道貨物ターミナルの整備も計画し、船と鉄道輸送の結節点として拠点性を高め

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200704260129.html
'07/4/26　中国新聞
下関人工島の施設整備本格化

　下関市垢田沖の響灘に市と国が建設を進める下関港沖合人工島で、2009年春の一部の利用開始に向けて施設整備が本格化してきた。市は鉄道貨物ターミナルの整備も計画し、船と鉄道輸送の結節点として拠点性を高め、利用促進を狙う。09年春に利用できるのは、10年代半ばの完成を目指す第一期整備区の7.2ヘクタール。３万トン級のコンテナ船が停泊できる水深12メートルの多目的バースを備える。

【写真説明】２００９年春の一部利用開始に向けて、上屋建設の始まる下関港沖合人工島
284 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/08/06(月) 01:17:41: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20070518/CK2007051802017112.html
2007年5月18日　中日新聞
御前崎港もっと使って　荷主企業関係者らに現地ＰＲ　ポートセールス実行委

あいさつする石原茂雄・御前崎市長＝御前崎市の御前崎グランドホテルで

　県や御前崎市、港湾関連企業などでつくる「御前崎港ポートセールス実行委員会」（委員長・石川嘉延知事）は１７日、県中西部を中心とした荷主企業関係者らを対象に御前崎港の利用促進を図る見学会を開いた。

　自動車部品などの製造業を中心に約１７０人が参加し、コンテナを積み込む多目的国際ターミナルを見て回った。実行委は御前崎港が県中西部の物流拠点、国際物流の窓口として十分役割を担うようにセールス活動を推進していくと強調した。

　ターミナルは２００４年から供用を始め、昨年のコンテナ貨物取扱数は前年比４５％増の約４万５０００ＴＥＵ（２０フィートコンテナに換算した単位）と飛躍的に伸びている。

　外国貿易の定期コンテナ航路では、昨年夏から休止していた韓国航路が今月下旬にも再開することが伝えられた。４月に新設した中国航路と、既存の東南アジア系２航路と合わせて４航路が就航し、利用促進に拍車をかける。

　見学後、御前崎市内のホテルで開かれた意見交換会では、御前崎港をＰＲするＤＶＤを上映。定期コンテナ航路を初めて利用する荷主企業を対象とした助成事業なども紹介された。参加者は、さらに富士山静岡空港建設地の見学も行った。

　実行委副委員長の石原茂雄・御前崎市長は「富士山静岡空港や金谷御前崎連絡道路などインフラ整備が進められ、御前崎港が有機的に結びつくことで陸海空のネットワークが構築され、国際的な交流の場として発展していくと確信する」と語った。（中野吉洋）
285 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/08/27(月) 01:01:01: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200706130118.html
'07/6/13　中国新聞
関門海峡１メートル掘り下げ
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　下関市沖の関門海峡で、積載重量３万トン級のコンテナ船が航行できるよう、しゅんせつ工事が進んでいる。全長約45キロの関門航路を１メートル掘り下げ、水深13メートルにする。工事を進める国土交通省九州地方整備局は、2014年度の完成を目指している。関門航路は、下関市の六連島の西から宇部市の南まで伸びる「Ｓ」字型。最大時速20キロ近い潮流が流れ、１日平均約700隻が航行する。

【写真説明】関門航路の海底の土砂をすくい上げるしゅんせつ船（下関市の六連島沖）
286 名前：名無しさん 投稿日： 2007/08/27(月) 09:23:47: 業種を絞り込むとすると、博多港はどんな荷主向きですかね？
287 名前：とはずがたり 投稿日： 2007/08/27(月) 18:40:13: う～ん，西日本最大の都市博多を後背地に控えて，専門港湾というよりはやはり綜合港湾志向が強いんではないでしょうかねぇ？
288 名前：こーわん 投稿日： 2007/08/28(火) 13:49:48: 鳥栖に逃げた貨物が、やっぱし港に帰ってきたいって話を聞きました。
家具屋だったような。
289 名前：とはずがたり 投稿日： 2007/08/29(水) 11:12:01: 鳥栖から発送の鉄道貨物にしたけど矢張り海コンで海上輸送が良いということですか？
何処向けの発送ですかね？
290 名前：こーわん 投稿日： 2007/08/30(木) 16:31:12: 輸入モノだし、北部九州を中心とした関西までの配送なら、
わざわざ鳥栖までドレイジしない方がベターってことじゃないですかね。
九州域内部品サプライヤってアジア向けの博多港の使い込みを
どう考えてるんでしょうね？
昭和シェルの太陽電池輸出、期待してます。
291 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/10/15(月) 02:24:24: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/economics/20070728/20070728_005.shtml
2007年07月28日02時12分　西日本新聞
下関─蘇州・太倉間　来月２７日から旅客も輸送　国内初、週１往復　上海下関フェリー

　上海下関フェリー（山口県下関市）は２７日、下関市と中国の蘇州・太倉市を結ぶフェリー航路で、８月２７日から旅客輸送を開始する、と発表した。日本から同市へ向かう旅客フェリーは初めて。

　同社は２００５年６月から下関‐上海間で貨物フェリーを運航。０６年９月からは、中国側の寄港地を上海から蘇州市郊外の太倉市の蘇州太倉港に変更し、中国当局に免許申請をするなど旅客輸送の準備を進めていた。

　週１往復で、下関を月曜正午に出港し、太倉に火曜日午後５時入港。帰りは太倉を火曜日午後１０時に出港、下関入港が木曜日午前８時半。運賃は２等Ｂ室が片道１万５０００円、往復２万７０００円。１等は片道１万９０００円、往復３万４２００円。旅客定員は４７５人。問い合わせは上海下関フェリー＝０８３２（３２）６６１５。

＝2007/07/28付西日本新聞朝刊＝
292 名前：とはずがたり 投稿日： 2007/11/17(土) 01:55:36: 頑張れ，商船三井

商船三井、2012年度に売上高３兆円めざす
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20071116AT1D080AB15112007.html

　商船三井は2012年度の連結売上高の目標を従来より5000億円上積みし3兆円に設定する。同社の芦田昭充社長が明らかにした。運航隻数を06年度より5割多い1200隻にすることに加え、好調な輸送需要を背景に高水準の運賃が続く公算が大きいためだ。

　鉄鉱石などを運ぶばら積み船運賃は国際指標のバルチック海運指数（ＢＤＩ、1985年平均＝1000）が1万台で推移。中国など新興国の需要が押し上げている。芦田社長は「中国の輸入需要は北京五輪後も拡大する」と述べた。(07:02)
293 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/11/25(日) 02:38:16: ＪＲ貨物ニュース2007年11月1日号4面に記事あり。

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20070908/CK2007090802047216.html
2007年9月8日　中日新聞
ＣＯ２やコスト低減へ　四日市港から鉄道でコンテナ輸送実験

http://0bbs.jp/tohazugatali/img15_14
貨車に積み込まれる海上コンテナ＝四日市港千歳第一埠頭の引き込み線で

　二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の削減や物流コストの低減を図るため、港に船で運び込まれた海上コンテナを、従来のトラックではなく、鉄道網を使って全国に輸送する社会実験が七日、四日市市の四日市港千歳第一埠頭（ふとう）で始まった。国土交通省中部地方整備局や愛知、三重両県などでつくる「伊勢湾スーパー中枢港湾連携推進協議会」のチームが十月末まで実施。来年一月に開催予定の協議会で結果を報告する。

　チームには、四日市市、四日市商工会議所、ＪＲ貨物東海支社などの物流企業や港湾関係団体が参加。港湾内にある引き込み線でコンテナを貨車に載せ、十月末まで計三十本以上を宮城、福岡県など全国七地域に輸送する。コストや所要時間、ＣＯ２排出量を検証、コンテナを置く荷置き場の設置の必要性など、鉄道のインフラ整備などの課題も探る。

　実験初日の七日は、中国から輸入された国際海上コンテナ一本と四日市市内のメーカーの国内ＪＲコンテナ五本を貨車に積載した。八日朝、鉄道で茨城県内の荷物倉庫などに運ぶ。

　四日市商工会議所によると、四日市港からは昨年、約六万八千本のコンテナがトラックで国内輸送された。今年四月から一定量以上の輸送量がある物流業者に環境への取り組みを義務づけた改正省エネ法が施行されたこともあり、トラックと比べＣＯ２排出量の削減が期待できる鉄道での輸送を実験することにした。

　同商議所の小菅弘正会頭は「環境、コスト面のメリットを明らかにし、将来は全国のネットワークを整備して利用企業を増やしたい」と実用化への期待を述べた。

　（山田浩平）
294 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/11/25(日) 02:53:51: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200709130294.html
'07/9/13　中国新聞
福山港のコンテナ貨物増加
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　福山港（福山市）の国際コンテナ貨物取扱量の伸びが著しい。06年は前年度比７％増の７万9019個で、10年前の約10倍。中国地方全体の伸び率を大きく上回る。全国16位の国際貿易港に成長した陰には、脱酸素材製造のドレンシー（浅口市）など民間主導のコンテナ需要開拓と、福山税関支署が05年、時間外の輸出入手続きに必要な臨時開庁手数料を半額にしたなど官民連携による機能強化があった。

【写真説明】中国航路のコンテナ船が寄港し荷役作業が行われる福山港国際コンテナターミナル（福山市箕沖町）
295 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/11/25(日) 03:03:32: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/09/20070926t72023.htm
2007年09月26日水曜日　河北新報
東北の港湾利用増促す　日銀仙台支店が試算

　日銀仙台支店は、東北の港湾の利用を促す報告書をまとめ、トラック輸送など高コストの陸運を減らし、港から貨物船で運ぶ低コストの海運を増やせば、東北全体で４０００億円近い輸送費が削減されると試算した。「港湾利用は、企業誘致を促進するなど経済波及効果が大きい」と、港湾輸送機能を充実させる必要性を指摘している。

　報告書は（１）東京に集中する企業の物流部署を東北に移管する（２）仙台港（仙台市）に東北の港湾機能を集約する（３）戦略的な物流システムの活性化計画を策定する―ことを提言し、港湾の利用増を促している。

　全国の地域ブロック別の港湾利用率はグラフの通り。東北は３６．２％で、全国平均（８５．０％）を大きく下回る。東北の貨物トラック１台の走行距離は２７７キロで、全国平均（２３２キロ）の約１．２倍あり、陸運の比重が高い。

　陸運と海運のコストを比較する試算では、仙台市の企業が大型コンテナ１台を輸出する場合、仙台から京浜地区（東京港・川崎港・横浜港）までトラックで輸送すると３３万円かかり、船で運ぶと半分の１７万円で済む。

　２００４年度の東北６県の運輸コストは約２兆３０００億円と推定され、全国平均並みに港湾を利用すると、３８３０億円の削減効果がある。

　安永隆則支店長は「東北は陸上輸送の依存度が高く、原油価格上昇の影響を受けやすい。企業が立地先を決めるのに最も重要視するのは交通の便であり、物流構造を海運重視に変えないと、東北経済の発展を妨げる可能性がある」と話した。
296 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/11/25(日) 03:26:57: http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=3&newsNo=2912
新潟日報　2007年10月5日
国際コンテナ取扱量過去最高

　2007年度の県内港（新潟東、直江津）の国際コンテナ取扱量が、過去最高だった06年度を上回るペースで増加していることが４日、県の調査で分かった。４―８月の取扱量は、20フィートコンテナ換算（ＴＥＵ）で前年同期比０・８％増の７万6811ＴＥＵ。一方、佐渡汽船と、新潟空港の利用者数は減少した。ただ、全日空が08年４月の運航廃止を届け出た福岡線の利用者は４・４％増え、約５万8000人と健闘した。

　コンテナは、中国航路の取扱量の伸びなどが寄与。輸出が１・６％増えた。貨物の入った「実入り」のコンテナでは、輸出が９・１％増、輸入が０・９％増だった。

　港別では、取扱量の約９割を占める新潟東港で１・７％増の６万8979ＴＥＵ。県港湾振興課は「７月以降、釜山航路が中国へ延伸されたので、さらに増加が期待できる」とする。

　しかし、直江津港は中国航路廃止の影響で、６・１％減の7832ＴＥＵにとどまった。

　一方、佐渡汽船の１―８月の利用状況は、３航路合わせ前年同期比７・４％減の128万6668人。中越沖地震が起きた７月と翌８月の２カ月は前年同期を10・２％下回った。

　航路別では、新潟―両津７・８％減、寺泊―赤泊７・４％減、小木―直江津は５・３％減だった。

　新潟空港の４―８月の利用状況は、国内線が前年同期比１・７％減の42万677人。国際線は６・０％減の９万4443人だった。
297 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/11/25(日) 03:27:30: http://www.job-nippo.com/news/details.php?k=1793
新潟日報　2007年10月6日
新潟・直江津－天津・大連航路のコンテナ船初入港

　中国とのコンテナ貨物の取り扱い増加を受けて、新潟・直江津－天津・大連間を結ぶコンテナ航路が新設され５日、新潟市北区の新潟東港に、同航路のコンテナ船が初入港した。

　入港したのは天敬海運（本社・ソウル）のコンテナ船「スカイプライド」。東港では初入港を記念して式典が開かれ、県港湾事務所の伊藤芳広所長が、同社の黄龍奎船長に記念の盾を贈呈。ポートクイーンの坂上麻衣さんが船員に花束を手渡した。黄船長は「東港には以前に入港したことがある。懐かしい感じがします」とあいさつした。

　2006年度の新潟、直江津両港のコンテナ取扱量は、統計が始まった1995年から12年間で最高を記録。新潟港単独での取扱量は、中国などへの再利用資材の輸出増加などで02年度からの５年間に41％増加した。

　今回の航路新設で、直江津港では06年９月から休止していた中国航路が復活することになる。伊藤所長は「（中国への直行航路開設で）距離が短縮できるので、海難などに遭う危険性が減る。荷主の信頼にますます応えてほしい」と期待を寄せていた。
298 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/12/27(木) 22:20:00: http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20071013200020&cid=main
2007年10月13日 23:07　熊本日日新聞
八代港、水深14メートルに　2012年度完成

　八代市新港町の八代港に五万五千トン級の船舶が接岸できるように水深を深くする、国土交通省の八代港多目的国際ターミナル整備事業の着工式が十三日、現地で行われた。完成後は、海外と結ぶ船舶の利用増が期待される。

　同港の現在の最大水深は一二メートルで、常時入港可能なのは三万トン級の船舶まで。物流業界では輸送コストなどを抑えるために大型船の利用が進んでいるが、同港では他港でいったん小型船へ積み替えて入港するなど非効率な運航を強いられてきた。

　同事業では、岸壁（長さ二百八十メートル）、航路（長さ十一キロ、幅二百二十メートル）、船の泊地（三十一万平方メートル）の水深を、一二メートルから一四メートルに掘削。常時五万五千トン級貨物船が接岸可能となる。総事業費は約九十四億円。二〇一二（平成二十四）年度に完成予定。現在九州で水深一四メートル以上の岸壁を備えているのは、北九州、博多、大分の三港。

　着工式には、地元の経済関係者など約百五十人が出席。国交省九州地方整備局の小原恒平局長が「八代は九州のほぼ中心にあり、陸揚げ後の交通の利便性もいい。事業が八代地域の活性化につながることを期待している」とあいさつ。

　八代港ポートセールス協会長の坂田孝志八代市長ら出席者二十四人と、八代ひかり保育園の園児約八十人による地盤改良マシンの起動式もあった。（内田裕之）
299 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/12/27(木) 22:24:07: ＞利用率低下の原因の一つはテレビの形態の変化
日本電気硝子で生産されていたブラウン管のことと思われる。敦賀港駅～宇都宮タ駅で30ftコンテナで行われていたブラウン管輸送も数年前に姿を消している。

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20071011/CK2007101102055412.html
コンテナ利用が急下降　国際貿易港・敦賀港
2007年10月11日　中日新聞

　県内唯一の国際貿易港・敦賀港のコンテナ貨物量が近年、大幅に減ってきている。薄型テレビの普及に伴い、中国向けの輸出入が落ち込んでいるのが要因とみられる。県が十日公表した調査結果で明らかになった。

　県のまとめによると、敦賀港の二〇〇六年の取扱貨物量は約千七百万トンで、日本海側の主要十港湾の中では新潟港に次いで第二位にある。しかし、現在の国際貿易の主流となっているコンテナ貨物は全体の２％の十四万七千トンしかない。コンテナ貨物量は〇五年から〇六年の下げ幅が約３０％と深刻で、このまま推移すれば、衰退に向かっていくとみる関係者も多い。

　利用率低下の原因の一つはテレビの形態の変化。敦賀港では、国内で生産したブラウン管を中国・大連に輸出し、現地生産した製品が送り返される貿易が主流だったが、液晶化に伴って大幅に需要が減った。さらに、道路状況が良くなるに従って、県内企業の貨物の多くが阪神や中京の大都市港湾に流れ、新規の顧客獲得も難しい状況になっている。

　敦賀港の現在の国外定期コンテナ航路は、週二便の韓国航路のみ。石川・金沢港は韓国航路が週三便と中国航路が週二便、富山・伏木富山港は韓国週五便、中国週二便に加えロシア・ナホトカにも週一便が運行する。

　県は敦賀港に建設中で一〇年から利用開始予定の鞠山南国際ターミナルに活路を見いだしたい考えで、週二便の中国航路を開拓した場合、十年後のコンテナ貨物量が現在の三倍の約四十四万二千トンとなると試算している。

　（谷悠己）

敦賀港にできる新ターミナルの利用法を話し合った検討委員会＝福井市の県民会館で
◆新ターミナルに期待　活用検討委が発足

　県は十日、敦賀港に建設中の鞠山南ターミナルの活用法を探るため、海運業者や行政、有識者による検討委員会をつくり、福井市の県民会館で初会合を開いた。

　同ターミナルは金ケ崎防波堤付近で現在、埋め立て工事中。二〇〇七年度中に日本海側では初となる水深一四メートルの岸壁が完成し、五〇、〇〇〇トン級の船舶が一〇年から入港可能になる予定。

　会合で、委員からは「中京、阪神の緩衝地帯にある滋賀や岐阜の企業からの利用を取り付けるべきだ」「県だけが動いても荷物は集まらない。民間の活力を利用しないといけない」などと具体的な提言が出された。

　（谷悠己）
300 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/12/27(木) 22:29:18: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=440891006
'07/09/01　山陰中央新報
浜田－ベトナム間の航路開通

　浜田港と韓国・釜山港を結ぶ定期コンテナ船を運航する南星海運（ソウル市）は、一日から釜山港とベトナム・ハイフォン港を結ぶ航路を新設する。これにより、浜田－ベトナム間は最短十三日間で貨物輸送が可能。輸送コストが抑えられるメリットもあり、関係者は対ベトナム貿易の開拓に期待を寄せている。

　新航路は往路が土曜日に釜山港を出港し、翌週金曜日にハイフォンに到着。復路は金曜日に出発し、翌週の土曜日釜山に戻るというスケジュール。浜田－釜山間の定期コンテナ船は現在、毎週木曜日に浜田港に入出港しており、新航路と組み合わせると浜田－ハイフォン間の輸送日数は最短で、輸出が十五日、輸入は十三日になる。

　また、同港の荷役業務を担当する浜田港運によると、以前は浜田港－ベトナムの輸出入の場合、複数の船会社を利用するため輸送コストがかかっていたが、今後は同じ会社のコンテナ船を使うことになり、コストが削減され、積み替え作業もスムーズに進むという。

　神戸税関浜田税関支署によると、二〇〇六年の管内のベトナムとの貿易額は、輸出入を合わせて約二百四十万円。小倉信行島根県国際物流アドバイザーは「新航路をポートセールスに生かし、対ベトナム貿易も開拓できれば」と話した。
301 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/12/27(木) 22:47:00: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/kagoshima/20070929/20070929_002.shtml
2007/09/29付西日本新聞朝刊
人工島供用開始　大型客船が入港　鹿児島市沖

　鹿児島市沖で鹿児島県が進めていた人工島「マリンポートかごしま」の１期一工区（１０．３ヘクタール）が完成し、２８日、大型客船「サファイアプリンセス」（１１６、０００トン）の入港とともに供用を開始した。１期工事（二工区含め計２４ヘクタール）は総事業費２６９億円。長さ３４０メートル、深さ９メートルの大型客船用岸壁、桜島を臨む展望スペースなどを整備した。今後、ヘリポートなども備え、防災拠点としても活用できるよう整備する計画。

　歓迎式典で伊藤祐一郎鹿児島県知事は「さらなる整備を進め、有効活用に努めたい」と述べた。

　人工島は、当初、１、２期工事計６７ヘクタールを埋め立て、国際会議場なども建設する計画だったが、市民団体が「環境破壊や県の財政悪化につながる」として提訴。その後計画は見直され、２期工事は凍結されている。

2007年09月29日00時26分
302 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/12/27(木) 22:51:59: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/10/20071023t22011.htm
2007年10月22日月曜日　河北新報
青函航路、脚光再び　高速船就航１カ月、乗客倍増

ナッチャンＲｅｒａから青森港ターミナルに下りる乗客＝１０月１３日

　かつて本州と北海道をつなぐ海の動脈だった青函航路が再び脚光を浴びている。東日本フェリー（北海道函館市）が９月１日、青森―函館間を１時間４５分で航行する高速船「ナッチャンＲｅｒａ（レラ）」を導入したからだ。就航１カ月の乗船率は同社の予想を下回ったものの、高速船をツアーに組み込む旅行会社も増えている。東日本フェリーにとっては再建の切り札、地元にとっては観光の起爆剤として“平成の青函連絡船”への期待が高まる。（青森総局・佐藤克弘）

＜「日帰りできる」＞
　青森市郊外の青森港フェリーターミナル。ユニークな海の生物のイラストが船体に描かれたナッチャンが接岸すると、後部出口に架けられた可動橋を渡って観光バスや旅行カバンを持った乗客らが続々下りてきた。

　小学４年の長女を連れて２０年ぶりに青森を訪れたという北海道七飯町の主婦（３７）は「乗ってみると速いし、揺れないので快適。船内を見回っている間に着いた」と驚く。十和田湖・奥入瀬渓流の観光ツアーに参加した函館市の無職男性（６８）は「青森県内なら日帰りでも無理なく見て回れる」と話す。

　東日本フェリーによると、ナッチャン就航１カ月の乗客数は４万６４０人。一便当たりの乗船率は２９％にとどまったが、乗客数は同社の在来船４隻を合わせた前年同月の２倍以上を記録した。

＜イメージを一新＞
　ほかのフェリー会社を合わせた青森港の乗客数は９万４６０６人で４２％増加した。フェリーターミナルを管理する県フェリー埠頭（ふとう）公社の倉内一長理事長は「夏の観光シーズンが一段落してからの数字だから、導入の効果は大きい」と顔をほころばせる。

　船内にはカフェや航空機のファーストクラスに相当する座席もあり、これまでのフェリーのイメージを一新した。東日本フェリーの古閑信二社長は「貨物中心だったフェリーを観光目的に目を向けてほしかった」と導入の狙いを語る。

　同社は２００３年、経営に行き詰まり会社更生法の適用を申請。海運中堅のリベラ（現リベラホールディングス、広島県呉市）の支援を受けて昨年再出発した。この際、利用者に行ったアンケートで高速船を望む声が７割に達したという。

＜ツアー商品好評＞
　船の高速化だけでなく、乗船手続きも簡素化するなどして、乗船、下船を合わせた所要時間は約２時間と従来の３分の１になった。移動時間の短縮はツアーにとって魅力的。各旅行会社は、ナッチャンの乗船を組み合わせた商品を扱うようになった。

　岩手県北観光（盛岡市）は今月、函館などを巡る２種類のバスツアーを売り出し、両方とも完売した。同社の相馬高広営業企画部長は「高速船そのものが（ツアーの）売り物になっている。１１月以降もカニ食べ放題ツアーなどを企画したい」と意気込む。

　岩手県北バス（盛岡市）など３社で運行する盛岡―青森間の高速バスも、先月から一部の便をナッチャンの到着に合わせて青森港に乗り入れている。

　「北東北と道南は観光資源が豊富。ナッチャンを通じてこれらを組み合わせた広域観光を提案していきたい」と、東日本フェリーの古閑社長。青函航路浮揚は同社だけでなく、観光業者、行政が一体となった取り組みが鍵だ。

［ナッチャンＲｅｒａ］東日本フェリーが約９０億円かけてオーストラリアで建造。全長１１２メートル、幅３０．５メートル。総トン数約１０、０００トン。時速６７キロで航行する。乗客は約８００人、車は約３５０台まで搭載可能。青森―函館間を一日３往復する。船名は、船体のイラストを描いた小学生の愛称と、アイヌ語で風を意味する「レラ」を組み合わせた。運賃は片道大人エコノミー５０００円。来年春に２隻目が導入される予定。
303 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/12/30(日) 16:48:48: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=444482006
'07/10/20　山陰中央新報
出雲の河下港５０００トンバース完成

２１日に供用開始される河下港の５０００トンバース＝出雲市河下町

　島根県が一九九七年度から整備を進めた出雲市平田地区の河下港の五千トンバースが完成し、二十一日に供用開始する。二〇〇五年の貨物取扱量は三十九万トンだが、今後は風力発電事業の建設資材の搬入や大量輸送に伴うコスト削減により、県の試算では、沖防波堤が完成予定の一八年には約五十八万トンに増える見込み。出雲圏域の物流拠点として、地域経済への波及効果が期待される。

　同港の整備は、国が港湾整備計画に盛り込み、〇〇年に特定地域振興重要港湾に指定。整備費を優先的に配分してきた。

　完成したのは、同港南側（垂水地区）の延長百三十メートルの耐震構造岸壁や、面積二・四八ヘクタールの埠頭（ふとう）など。湾内を水深七・五メートルまでしゅんせつし、延長百七十メートルの護岸や港湾内の道路も設けた。

　本年度までの総事業費は四十七億円。来年度以降も防災用の緑地や、港内の静穏度を高める延長三百十メートルの沖防波堤を整備することにしている。

　同港は戦後、国内有数の石こう産地の積み出し港として栄え、現在は石材の積み出しなどに利用。東側（小津地区）の工業団地には、液化石油ガス（ＬＰＧ）の配送基地や石炭灰の中継サイロがある。

　地元では、今回の完成に向け、出雲圏域の自治体が結成した整備促進期成同盟会や、経済団体や企業でつくる河下港利用振興協議会が、周辺整備やポートセールスなどに取り組んできた。

　同港利用振興協議会会長を務める大島治・平田商工会議所会頭は「完成は喜ばしいが、沖防波堤やアクセス道路の整備など、課題が残っている。早期整備を働きかけたい」と話した。

　二十一日は、現地などで供用開始式典やシンポジウムが開かれる。
304 名前：荷主研究者 投稿日： 2007/12/30(日) 17:04:55: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/miyazaki/20071107/20071107_002.shtml
2007/11/07付西日本新聞朝刊
日向－釜山間コンテナ航路増便　細島港に１番船入港

　日向市と韓国・釜山港を結ぶ定期コンテナ貨物船の増便を決めていた韓国の船会社「長錦（シノコー）商船」の増便一番船が６日、同市の細島港に入港し、歓迎式が行われた。

　県内で定期国際コンテナ航路が就航しているのは細島港と日南市・油津港の２カ所。日向市によると、今回の増便で細島‐釜山間の定期航路は週３便から同４便になったほか、金、日曜に集中していたコンテナ貨物船の入出港日が火、水、金、土曜の各１便に変更され、利便性が高まったという。

　増便に併せて長錦商船が投入したシノコー・ウルサン号（５、３５６トン）は、コンテナ積載容量が２５５ＴＥＵ（１ＴＥＵは長さ約６メートルのコンテナ１個）。６日の歓迎式にはウルサン号の金繁煥（キムブンファン）船長らが出席し、日向市の京野邦生副市長が「増便は企業誘致の観点からも大変ありがたいこと。貨物の集荷に努め、本航路の定着に積極的に取り組みたい」と述べた。

2007年11月07日00時34分
305 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/01/03(木) 00:38:39: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/65492.html?_n1040=45&_n1041=2&_n1042=2&_n1043=2&_n1048=2
2007年12/12 14:21　北海道新聞
苫小牧港　国際物流拡大へ　コンテナ専用クレーン搬入　東港区

　来年十月に苫小牧港西港区から国際コンテナターミナルが移転する予定の同東港区に十一日、二基目の「ガントリークレーン」（コンテナ専用の橋型大型荷役機械）が搬入された。

　クレーンは高さ七十九・三メートルで、クレーン部分の長さは三十七メートル。ＪＦＥ環境ソリューションズ（横浜市）が製作した。○五年三月に設置された一基目とほぼ同じ仕様で、一時間当たり三十五個のコンテナを積み降ろしができる。

　二基体制になることでコンテナを迅速に処理できる。

　十三日に設置作業が行われる。試験運転などを経て、来秋のコンテナターミナル移転に備える。（広田孝明）
306 名前：名無しさん 投稿日： 2008/01/08(火) 22:11:56: 北東アジアとの物流拠点に　舞鶴港・和田埠頭の整備着々（京都新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080103-00000006-kyt-l26

中国、韓国、ロシアなど北東アジアとの物流拠点を目指す舞鶴港で、多目的国際ターミナル「和田埠頭（ふとう）（仮称）」の整備が最終段階に入った。国や府が２０１０年春の運用開始に向けて造成を進め、すでに大型コンテナ船が接岸できる岸壁部分など約９割が完成。京都市など京阪神からの利用増に期待が膨らむ。

■１０年春運用へ　造成９割完成
日本海側最大級のコンテナ拠点を目指し、総事業費約５００億円で１９９２年にスタートした。舞鶴市下安久の沖合約１００メートルの埋め立て地に、長さ２８０メートル、水深約１４メートルの岸壁がほぼ完成。国道２７号や１７５号方面と埠頭を結ぶ臨港道路の一部「みなと安久トンネル」の貫通工事も完了した。

現在は埠頭から陸に架かる「舞夢みなと大橋」の架設などが急ピッチで進んでいる。

５万トン級の大型コンテナ船が接岸できるようになり、ゆったりと荷作業ができるコンテナヤードも確保。輸送時間の短縮やスムーズな荷役など利用者のコスト削減が見込め、府などでつくる舞鶴港振興会では「神戸や大阪港よりも北東アジアに近い」との利点も積極的にアピールしていく。
307 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/01/08(火) 22:38:23: >>306
鎮守府として栄えた舞鶴ですので戦後は沈滞ムードが否めませんでしたが復活成りましょうかね。
境港・敦賀・富山伏木・新潟・秋田・石狩湾新港辺りの競合相手とどのように棲み分けして行くかが課題ですね。
京阪神に近いと云うメリットがもろに競合する敦賀がとりあえずのライバルか。
308 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/02/29(金) 00:20:07: http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20080116301.htm
2008年1月16日03時42分更新　北國新聞■北陸の経済ニュース
◎金沢港航路拡充、定期会合で調整　港関係者と船会社　金沢会議所など訪中団

　【上海１５日＝坂野洋一】金沢港の航路拡充に向け、金沢港関係者と船会社で定期会合を開くことになった。金沢商工会議所、金沢港振興協会の訪中団が十五日、上海市内で船会社の現地幹部に増便などを要請したのに対し、船会社からは逆に金沢港の荷役サービス拡充を求める声が上がった。金沢港の国際化への課題が浮き彫りとなり、今後、双方で意見交換し、調整を進めていく。

　船会社との懇談は上海市内のホテルで行われ、訪中団の一行と、高麗海運上海事務所、興亜船務有限公司、神原汽船船務有限公司の代表が出席した。

　冒頭、深山彬金沢商工会議所会頭（金沢港振興協会長）がコマツの工場進出や大水深岸壁の暫定供用などに触れ、「地理的条件、港湾機能、背後の市場圏域の点から、日本海側で最も優れた港湾になると自負している」と金沢港の将来性を売り込んだ。

　石川県の福田涼一港湾活用推進室長は、神原汽船に運航便のダイヤ変更、高麗海運に寄港船の大型化、興亜船務には増便を求めた。

　神原汽船船務の小森博文董事長は「日本海は冬に荒天が多く、年末年始も元日以外は積み荷作業をしてもらいたい」と要望。金沢港運の石橋利宏社長は「今年は一月四日から始めた。できる限り要望にこたえられるよう検討したい」と応じた。

　また、興亜船務の金泰河董事長が「天候が悪い季節に、二十四時間作業できるようになれば、地方便を利用しやすくなる」と指摘し、石橋社長は「地方港で二十四時間は厳しいが、最近は夜中の二時、三時までと、少しずつ夜間荷役を延長している」と答えた。

　操川由一城西運輸機工会長が東海北陸自動車道の全線開通で金沢港の集荷が増える可能性をただすと、小森董事長は「アクセスが良くなれば、船会社にも十分メリットが出てくる」との見方を示した。

　引き続き、同じホテルで、現地の荷主、港湾、進出企業の関係者ら百二十四人が出席し、金沢、上海の「経済交流・港湾振興懇談会」が開かれた。

　北村哲志金沢商工会議所副会頭のあいさつに続き、深山会頭が講演し、北陸新幹線、高速道路、金沢港、小松空港の四つのインフラの効果を示しながら金沢の現状を紹介した。

　県の福田室長が金沢港の概要を説明し、金沢市の君塚明宏産業局長が「ぜひ金沢に観光に来ていただきたい」と売り込んだ。続く懇親会で、出席者は交流を深めた。

　この後、訪問団は、上海市の沖合にある洋山深水港を視察した。上海市とは三十二キロの東海大橋で結ばれた海上の大規模なコンテナ港で、一行は「金沢港と比較にならない」「ガントリークレーンの数がすごい」などと語り合い、その威容に圧倒されていた。
309 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/03/23(日) 23:23:58: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200801200231.html
'08/1/20　中国新聞
コンテナ搬出入情報一本化
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　広島港の国際コンテナターミナル（広島市南区）で21日から、コンテナの搬出入情報の窓口を一本化し、運送作業の効率化を図る新システムの運用が始まる。作業時間の短縮によって船会社側にも係船料軽減のメリットがあり、広島県は「近隣港との競争力が高まる」と期待する。専用サーバーをターミナル事務所に開設。船の入港やコンテナの積み降ろしや保管などの状況をインターネットで確認できるようにする。

【写真説明】荷役作業の効率化の一環として広島港国際コンテナターミナルに設置されたゲート
310 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/03/30(日) 23:57:15: http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080131c3b3105a31.html
2008年2月1日　日本経済新聞　関東
横浜市など、本牧ふ頭で海上コンテナ輸送システムの実証実験

　国土交通省や横浜市などで構成する京浜港物流高度化推進協議会は4月、横浜港本牧ふ頭で、鉄道と港を直結する海上コンテナ輸送システムの実証実験を始める。同ふ頭に隣接する神奈川臨海鉄道（川崎市）の本牧埠頭駅前に専用の積み替え設備を整備。トラックによる輸送回数を減らして、港の運営費低減や二酸化炭素（ＣＯ2）排出量の削減につなげる。

　2月から本格工事に入り、3月末までの完成を目指す。本牧埠頭駅と道路の間の路側帯を改装して海上コンテナ用の積み替え場を整備、コンテナを上げ下げするクレーン車も導入する。総工費は約5300万円、期間は2010年3月まで。

　従来の鉄道輸送では、本牧ふ頭ＢＣコンテナターミナルから2キロ程度離れた横浜本牧駅までしかコンテナを運べなかった。実験では横浜本牧駅に乗り入れる鉄道車両20両のうち、５両を切り離して本牧埠頭駅まで運行する。延伸により、どの程度コストやＣＯ2排出量を削減できるか、輸送効率を引き上げられるかなどを検証する。実験結果は「将来のコンテナ輸送の効率化に役立てる」（横浜市港湾局）という。
311 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/03/31(月) 00:20:00: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200802150084.html
'08/2/15　中国新聞
中国定期航路に大型船投入
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　ツネイシホールディングス（福山市）の神原汽船カンパニーは14日、福山や広島など瀬戸内海の地方港と中国を結んでいる中国定期航路に、従来より高速で大型のコンテナ船２隻を投入すると発表した。日中間の貨物取扱量の増大を背景に、定期航路の安定運航を確保する狙い。就航するコンテナ船は全長144メートル。運航速度は従来船の14ノットから18ノットにアップする。積載能力は１万トン。

【写真説明】中国定期航路に投入するコンテナ船
312 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/03/31(月) 00:41:49: http://www.kahoku.co.jp/news/2008/02/20080222t42015.htm
2008年02月21日木曜日　河北新報
秋田港　コンテナヤード移転拡張　取扱量増加に対応

　秋田県は新年度、秋田港（秋田市）の大浜地区にあるコンテナヤードを移転し、外港地区に拡張整備する方針を固めた。輸入を中心にコンテナ取扱量が増加し、大浜地区のヤードでは収容しきれなくなった。今後も自動車部品の輸出など、取扱量の増加が見込まれるため、ヤードの収容量を広げて、秋田港の拠点性を高める狙いがある。

　秋田港のコンテナ取扱量は２００６年、５万１０００ＴＥＵ（２０フィートコンテナ換算の取り扱い個数）を突破した。現在は貨物積載分を大浜地区のヤード（約５ヘクタール）に収容し、空コンテナは外港地区の一角で保管している。

　計画では、新ヤードは外港地区の北側（約１４ヘクタール）に整備する。同地区は最も海側にあり、岸壁へ押し寄せる波が高い。入港した船が揺れるのを防ぐため、県は本年度から対策工事に着手している。新年度は新ヤードの施設計画や運営計画を策定し、着工は０９年度を目指している。

　新ヤード整備で、秋田港のコンテナ収容量は１１万ＴＥＵとなり、現在の２倍以上に増加する。工業用地を挟んで北側にある飯島地区の岸壁工事も進め、将来のヤード拡張にも対応できるよう準備する。

　トラックごと輸送するフェリー貨物の取扱量も増えており、ターミナルの中島埠頭（ふとう）の機能強化も図る。大浜地区のヤードには、秋田港内に収容場所が点在する砂利、鉄くずなどのバルク貨物を集約する。

　秋田港の貨物取扱総量は製材輸入の好調などにより、コンテナは１０年前の５倍以上に増加し、フェリー貨物は５年前の２倍以上に伸びている。

　仙台港（仙台市）との鉄道輸送ルートを確立し、首都圏や中京圏から自動車部品などを秋田港へ集める「環日本海シーアンドレール構想」も実現へと動きだし、コンテナ取扱量のさらなる増加が期待されている。

　県港湾空港課は「新たなヤードには、コンテナの迅速な積み替えが可能な体制を整えたい。秋田港の利便性が向上すれば、ロシア貿易の拠点性も高まる」と話している。
313 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/03/31(月) 00:52:29: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200802220037.html
'08/2/22　中国新聞
ウラジオと境港に定期貨客船
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　韓国江原道の東海市を起点に境港市とロシア・ウラジオストクを結ぶ定期貨客船の就航計画が21日、韓国政府から許可を受けた。韓国の海運会社ＤＢＳクルーズフェリー社（ソウル市）が早ければ７月にも就航させる見通し。山陰両県では戦後初の国際定期貨客航路となる。

　21日、同社から鳥取県に報告があった。県によると、１万6000トン級の貨客船が８日間かけ、東海―境港―東海―ウラジオストク―東海の順に寄港する。乗客定員300―500人、乗用車70台、コンテナトレーラー35台程度を一度に積載する貨客船を就航させるという。県や境港市は、環日本海交流の推進、産業や観光の振興に役立つとして歓迎。誘客などで支援する方針でいる。
314 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/04/03(木) 23:50:10: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=500189005
'08/02/10　山陰中央新報
境港に国際ターミナル建設へ

　韓国の海運会社が今夏の就航を予定している境港－韓国・東海－ロシア・ウラジオストクの貨客船航路に対応するため、鳥取県は、境港市昭和町の境港昭和北二号岸壁に国際ターミナル施設を建設する計画を固めた。建設費一億八千万円を、設置者となる境港管理組合負担金として二〇〇八年度当初予算案に盛り込み、二月県議会に提案する。

　新ターミナルは、鉄骨平屋の床面積九百平方メートル。待合室とＣＩＱ（税関、出入国管理、検疫）手続きを行う施設を整備することで、就航を前提に受け入れ体制を整えることにした。

　一方、ウラジオストクを中心としたロシア沿海州の経済発展が著しいことから、県は、七月ごろに事前調査団を派遣して経済交流の可能性を探るほか、九月ごろには東海市で境港をＰＲするイベントを開催する。輸出の需要拡大は、境港の利用促進事業で取り組む。

　運航計画があるのは、韓国大手でソウル市に本社がある大亜高速海運の子会社、ＤＢＳクルーズフェリー。韓国政府に運航免許を申請中で、三月上旬にも是非が判明しそうという。

　計画では、一万六千トン級の貨客船が三港間を七日間で航海する。定員三百－五百人で、貨物はコンテナが百－百五十個積み込めるという。

　県経済政策課の木村敬課長は「境港を玄関口とする北東アジア交易が始まれば、シベリア鉄道に高速化計画があることから沿海州を経てヨーロッパへ向けた貿易への夢が広がる」と話した。
315 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/04/03(木) 23:52:03: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/75976.html?_nva=164
2008年02/14 07:19　北海道新聞
取扱貨物量が過去最高に　昨年の石狩湾新港

　【石狩湾新港】二○○七年の石狩湾新港の取扱貨物量が前年比２１・８％増の四百十九万八千七百三十六トンと、過去最高となったことが十三日、石狩湾新港管理組合のまとめで分かった。五万トンクラスの大型船が入港できる水深一四メートルの岸壁を持つ西埠頭（ふとう）が○六年十二月から供用を始め、大型のチップ専用船が入港できるようになったことが大幅増につながった。

　品目別の取扱量は製紙原料となる木材チップを含む林産品が最多で、前年の一五・八倍の百三十六万六千三百二十五トン。南アフリカやブラジル、オーストラリアなどからの輸入が多く、取扱量全体の３２・５％を占めた。

　内外貿別では、国内の他港との移出入が二百二十八万千五百四十七トンと前年より１２・８％減少したが、外国との輸出入は同二・三倍の百九十一万七千百八十九トンと、過去最高を記録した。

　入出港船舶数はロシアからの水産品の運搬船の減少などで、三百十六隻減の千五百四十四隻だった。
316 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/04/03(木) 23:52:44: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/76959.html
2008年02/19 14:03　北海道新聞
苫小牧港　2007年の貨物量が３．９％減　原油輸入など振るわず

　苫小牧港管理組合がまとめた二○○七年の同港港勢（速報値）によると、同港の昨年一年間の取扱貨物量は、前年比３・９％減の一億四百三十五万七千トンと五年連続で一億トン台を維持したものの、三年ぶりに減少に転じた。輸出が過去最高を記録したが、輸入の木材チップ、原油の大幅減が響いた。

　外国貿易は同１６・３％減の千七百五十万トン。品種別では、木材チップが同４８・５％減の百六十八万トンと大きく減少した。同港管理組合は、王子製紙百パーセント子会社の王子特殊紙江別工場が○六年十二月にチップの輸入を苫小牧港から石狩湾新港に切り替えたことが影響したと見ている。

　また、出光興産北海道製油所が昨年六月に行った定期保全工事「シャットダウンメンテナンス（ＳＤＭ）」の影響で、原油が同１５・１％減の六百十一万五千トンと減少したことも響いた。

　一方、輸出は同１５・８％増の百十四万四千トンと過去最高を記録。中国などへの冷凍魚が好調で、水産品が同１９・４％増の十三万千トンとなったほか、国内需要の冷え込みで海外に流れた鋼材、紙・パルプが底上げした。コンテナ輸出入も同５・８％増の二百五十一万六千トンと過去最高を記録した。

　一方、国内の移出入は同１・０％減の八千六百八十五万トン。移入は同０・３％増の四千四百五十二万一千トン、移出は同２・３％減の四千二百三十三万二千トン。（広田孝明）
317 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/04/30(水) 01:40:09: http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=3&newsNo=108532
新潟日報2008年3月1日
東港クレーン、４月に再起動

　2006年11月に暴風で倒壊した新潟東港のガントリークレーン３号機の代わりの新造クレーンが４月下旬にも取り付け作業を終え、再起動する見通しになったことが29日、分かった。大分市で新造したクレーンが３月中に、本県へ搬送される。

　新設費用は約８億円。当面リンコーコーポレーション（新潟市）が支払うが、倒壊原因と責任割合が決まれば、県や指定管理者の新潟国際貿易ターミナルが応分の負担をする。

　新造クレーンは、船で新潟に運ばれ、取り付け作業を行い、ゴールデンウィーク前後の再起動を目指す。つり上げ能力は40・６トン。高さ45・７メートル、アームの長さ44・２メートル。従来より弱い風でも作業を中止するなど使用基準を厳格化するほか、県や気象台などが所有する風向風速計による「風情報」の共有化などを進め再発防止を狙う。

　新潟東港では、貨物量が港の処理能力を上回り、コンテナ船が沖合で岸壁の空きを待つ「沖待ち」が問題となっている。現存の４号機との２機体制に戻し、西３号岸壁での荷役作業能力向上を狙う。この隣接地に建設され、11年度にも完成予定の西４号岸壁での荷役作業も新造クレーンが担う予定だ。
318 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/04/30(水) 02:00:20: http://www.sakigake.jp/p/special/08/sea&rail/sea&rail_01.jsp
築け日ロ新動脈　シーアンドレール構想を展望
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　日本とユーラシア大陸を最短、最速で結ぶ物流ルートの構築を目指す環日本海シーアンドレール構想に、県内外の企業が熱い視線を送っている。国際物流の拠点としての夢が広がる一方、実現へ向けては解決すべき課題も山積している。シーアンドレールを取り巻く状況を探る。

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立地条件どう生かす

　「ＢＲＩＣｓ」の一翼をなし経済成長著しい資源大国のロシアが、本県経済を浮上させる可能性が芽生えてきた。先月から行われている国土交通省東北地方整備局による「環日本海シーアンドレール構想」の実証試験が成功。詳細な分析結果は今月下旬に公表されるが、同局は「外観上スムーズな輸送が行われた」と明るい見通しを示した。

　県貿易促進協会の辻兵吉会長は構想について「シベリア鉄道と秋田港がつながると本県の可能性は一気に広がる。国が事業としてアプローチしてくれた事実は大きい。何とか実現させてほしい」と期待を寄せる。

大勢の関係者に見守られながら行われた試験用コンテナの積み降ろしとヤードへの搬入試験＝先月１２日、秋田市土崎港

　シーアンドレールは関東や中京地区で生産された工業製品などを鉄道で秋田港まで運び、コンテナ船に積み替えてロシア極東の港まで運ぶ構想。シベリア鉄道と接続してロシア西部とを結ぶ。実現すれば秋田港は独立国家共同体（ＣＩＳ）の中央アジアやその先の欧州にも工業製品や部品、生活物資などを供給する輸出基地になる可能性もある。

　同構想は、県外の大手メーカーや行政関係者などから注目され始めている。先月２５日に秋田市で開かれた「秋田の港湾と国際化を考えるシンポジウム」（秋田商工会議所など主催）には、隣県の港湾、企業立地担当者が足を運んでいたほか、大手電気機器メーカーの物流担当者の姿もあった。岩手県企業立地課の職員は「秋田のシーアンドレール構想は東北の自動車産業育成の上で大事な問題。勉強のために参加した」と話した。

　特に熱い視線を注いでいるのは日本海側の港湾・貿易担当者。先月中旬、秋田市で開かれた環日本海セミナーに参加したという富山県立地通商課の担当者は「鉄道とコンテナヤードが隣接している立地条件に着目した国が、これをどう生かすのか注視したい」。先月下旬に秋田港のコンテナヤードを視察したという新潟市港湾空港課の担当者は、本県の取り組みについて「うらやましい」と漏らした。

　構想で期待が高まっているのが自動車部品の輸送。昨年１２月にサンクトペテルブルクに自動車組立工場を稼働させたトヨタ自動車は、シベリア鉄道利用の可能性を探っている。ロシアには日産自動車、スズキも工場進出を表明、三菱自動車も進出の動きを見せており、ロシアにおける部品需要はますます高まるとみられている。

　日産自動車広報部は「シベリア鉄道利用は将来的な選択肢として検討している。（シーアンドレール構想実証試験は）大変よい試み。結果を知りたい」と構想に大きな関心を寄せる。

　県は新年度から商業貿易室を流通貿易課に格上げし、環日本海諸国との経済交流の窓口として総合的な施策を展開する。県商業貿易室は「秋田港が国際貿易拠点としての地位を確立するためにも、まずはコンテナ船のロシア定期航路を開設したい」と意気込みを語った。

２００８．３．４付
319 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/04/30(水) 02:00:56: http://www.sakigake.jp/p/special/08/sea&rail/sea&rail_02.jsp
築け日ロ新動脈　シーアンドレール構想を展望
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活発な取り組みに着目

　秋田港が東北地方整備局のシーアンドレール構想のモデル港に選ばれた理由は、秋田港大浜コンテナヤード（秋田市土崎港）と秋田臨海鉄道北線が隣接している点が挙げられる。日本海側にはコンテナヤードのすぐ近くまで貨物線が伸びている港湾はなく、秋田港にはコンテナを車で長距離移動させずにヤードに運べる利点がある。

　加えて、モデル港選定を後押ししたのは本県関係者の熱意だった。

　本県では２００６年に官民による秋田沿海州航路誘致促進協議会（会長・鈴木稔二ツ井パネル社長）が発足、秋田港とロシア極東を結ぶ貨物航路の誘致活動を展開中だ。

昨年５回の試験寄港を行ったトヨフジ海運の自動車運搬船＝昨年４月、秋田港外港地区

　ポートセールスの結果、昨年４月からトヨタ系のトヨフジ海運（愛知県東海市）が自動車を自走で積載できる専用の運搬船（ＲＯＲＯ船）を臨時寄港させ、秋田港―ウラジオストク港を航行している。これまで５回の寄港で計３８９台の中古車を輸出。当初は台数が低迷したが、５回目に当たる１１月の寄港で１回当たりの目標である１００台をクリアした。

　昨年５月には寺田典城知事がロシア極東で船会社を回るなど、本県の積極さをアピールした。

　本県はロシアとのかかわりが強い。１９９９年８月にはロシア・ポシエト港を結ぶ航路が開設され、３年９カ月間にわたり運航。秋田市とウラジオストク市は９２年から姉妹都市として交流を続けている。同局の岡田光彦副局長は「ロシアとの物流に熱心だった秋田の取り組みを最終的に評価した」と話す。

　関係者が目指しているのは、コンテナ貨物船と自動車運搬船の定期寄港だ。県商業貿易室は「将来の目標として、国内で生産される自動車部品や新車を秋田港から輸出したい」と話す。安定した貨物量を確保できれば秋田―ボストーチヌイ間の利便性が増し、ロシア市場をにらむ企業の立地など経済効果が見込める。

　協議会が０６年度に行ったロシア航路に関する調査によると、県内外の企業による対中国を含む需要は輸出が自動車部品や古タイヤなど年間６７６本、輸入は製材など４４９５本（いずれも２０フィートコンテナ換算）。このデータを基に、協議会はロシアの船会社「フェスコ」と航路誘致の交渉を進めている。

　フェスコ社は、ロシア極東と日本を結ぶ唯一の定期国際コンテナ航路で三井商船（東京）と「プリモーリエ丸」（６３０８トン）を共同運航。横浜―名古屋―神戸―ボストーチヌイを月２回航行し、月１回は門司と富山港にも寄港する。ボストーチヌイではシベリア鉄道と接続する。シーアンドレール構想実証試験で秋田港へ臨時寄港したのもこの船だ。

　フェスコ社が協議会に示している秋田港寄港の条件は、１回の寄港につき輸出入合わせて５０本（２０フィートコンテナ換算）の貨物需要。調査では要件を満たしているが、フェスコ側は慎重な姿勢をみせている。

　県商業貿易室は「昨年の建築基準法改正で国内の住宅着工件数が減少、これに伴い木材輸入量が減っていることも響いている。業界では、法改正の影響は一時的との見方が強く、今春以降は木材輸入が上向く可能性もある。そのときがチャンス」とみる。

　協議会関係者は今月下旬にもロシア極東を訪問し、フェスコ社やロシア沿海州政府、バイヤーなどに対するポートセールスを行って航路開設への熱意を伝える。

２００８．３．５付
320 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/04/30(水) 02:01:36: http://www.sakigake.jp/p/special/08/sea&rail/sea&rail_03.jsp
築け日ロ新動脈　シーアンドレール構想を展望
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輸入の期待は木材製品

　経済成長で内需拡大が急速に進んでいるロシアに、日本企業は熱いまなざしを注いでいる。

　輸出分野では自動車や重機などのメーカーがロシア市場を狙っている。製品輸出にとどまらず、現地に工場を建設する動きも盛んになってきた。

　ロシアとの定期航路開設、さらにシーアンドレール構想の推進を目指す本県が、輸出のベースカーゴとして想定しているのは、ロシア国内に立地する日系工場への自動車部品だ。県商業貿易室は「（今後）部品の現地調達率が上がったとしても、現地の部品工場向けの輸出需要はある。中部地方から秋田港に至る鉄道沿線の関東、東北にある工場の貨物でコンテナ列車を仕立てられないか」と考える。

サンクトペテルブルクで昨年１２月から稼働を始めたトヨタ自動車の車両生産工場（トヨタ自動車提供）

　トヨタ自動車は昨年１２月にサンクトペテルブルクに車両組立工場を立ち上げ、カムリの生産を開始した。現在は年間２万台態勢だが、条件が整い次第台数を引き上げ、将来的には同２０万―３０万台の生産も視野に入れている。

　日産自動車とスズキも２００９年にサンクトペテルブルクに車両組立工場を稼働させる計画で、日産は５万台、スズキは初年度５０００台、次年度以降は３万台を生産目標に掲げている。

　３社とも稼働当初の部品調達先は、日本や中国、タイ、欧州などロシア国外。３社とも日本からはスエズ運河経由の海上輸送を想定している。シベリア鉄道の活用についてトヨタは「物流コストなど総合的に条件が合えば活用も検討したい」との姿勢。日産とスズキも「検討中」としている。

　既にシベリア鉄道を活用している企業もある。ロシアや周辺諸国で小型バスやトラックの製造を始めたいすゞ自動車は、昨年１１月から横浜―釜山―ボストーチヌイの経路で部品をコンテナ船で輸送し、荷揚げ後は輸送時間短縮のために同鉄道を利用している。重機メーカーのコマツは１９７０年代から製品輸出にシベリア鉄道を活用している。

　一方、県が輸入のベースカーゴとして想定している木材をめぐり、ロシアでは大きな動きが出始めている。

　大手商社の双日（東京）は０６年２月、ロシア・ハバロフスク州の林産会社のフローラ社（ハバロフスク）と合弁会社を設立、来年夏の稼働を目指して現地に合板の１次加工品に当たる乾燥ベニヤ板加工工場の建設を進めている。

　ベニヤ板は木材加工大手のセイホク（東京）グループの国内工場で製品化することにしており、双日広報部は「秋田県内の工場にコンテナなどで輸出することも視野に入れている」と話す。

　ロシア政府は丸太（原木）の輸出関税を大幅に引き上げることを決め、従来６・５％だった輸出関税を昨年７月に２０％を引き上げ、今年４月には２５％、来年１月には一気に８０％に跳ね上がる。事実上の原木の輸出禁止措置とする見方が強い。

　秋田船川税関支署によると本県のロシアからの０７年の丸太輸入量は約４５万立方メートルと国内輸入量の約１割を占めている。今後輸入する丸太の一部でも製材としてコンテナで輸入することができれば、ロシア航路の重要な貨物として位置付けることも可能になる。

２００８．３．６付
321 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/04/30(水) 02:02:08: http://www.sakigake.jp/p/special/08/sea&rail/sea&rail_04.jsp
築け日ロ新動脈　シーアンドレール構想を展望
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コスト削減、鍵は貨物量

　ロシア市場をにらむ国内企業が、シベリア鉄道に着目している。現在、日本のロシア向け貨物はスエズ運河経由の海上輸送が主流だが、受け入れ港のサンクトペテルブルク港が物量の急激な増加に対応できなくなってきた。このため、代替ルートとしてシベリア鉄道を利用しようという動きが活発化している。

多くの貨車が集まるロシア・ウラジオストク港近くの操車場（県商業貿易室提供）

　シベリア鉄道はロシア極東のウラジオストク―モスクワ間、９２８９キロを結ぶ大動脈。支線を通じて、ボストーチヌイ港からロシア西部のサンクトペテルブルクまでをつなぐほか、ロシア・ＣＩＳのほかモンゴル、アフガニスタン、フィンランドなどともアクセスできる。

　１９７０年代、日本の多くのメーカーがシベリア鉄道を利用して欧州や中東などを結ぶ「シベリアランドブリッジ」で製品を輸送した。ソビエト連邦崩壊と経済の混乱から鉄道利用は低迷したが、２０００年以降はロシア経済も安定、韓国や中国のメーカーが消費財や家電品輸送に鉄道を使うようになった。

　環日本海研究所（新潟市）調査研究部の辻久子主任研究員は「韓国メーカーは一定量の積み荷を確保して列車を走らせる『ブロックトレイン』と呼ぶコンテナ専用列車を編成し、積極的に製品輸送を行っている。頻発していた貨物の盗難も心配なくなった」と語る。

　日本の大手物流業者も昨年からシベリア鉄道と海上輸送を一体化した物流サービスを始めた。

　近鉄エクスプレス（東京）は昨年７月にロシア鉄道１００％子会社の「トランスコンテナ社」と総代理店契約を締結。国内貨物をコンテナで日本の主要港から釜山港経由でボストーチヌイ港に輸送し、シベリア鉄道でロシア西部の主要都市に運んでいる。

　日本からの完成車輸送もシベリア鉄道で行う準備を進めており、今年秋ごろから自動車運搬船でザルビノ港に運び、専用貨車でロシア国内やカザフスタンに運ぶ計画だ。

　また、大手商社の三井物産も昨年７月、ロシア鉄道と貨物輸送事業で提携し、シベリア鉄道を使った輸送サービスに参入。同社の物流担当者は「家電製品や化学品などの需要がある。今後は現地の日系工場の原料輸送が伸びそう」という。

　ただし、国内メーカー各社はシベリア鉄道の問題点として▽船に比べ輸送は短時間だがコスト高▽一定の貨物量が集まらなければ運行しない不定時性▽ロシア港湾での通関手続きが煩雑▽貨車が足りず極東の港で荷物がなかなか動かない―などを指摘。東北大学大学院の稲村肇教授も「ロシア国内の鉄道は頻繁に運賃値上げを行っており、価格競争力はなくなっている」と現状を分析する。

　それでも、サンクトペテルブルクまで海上輸送で日本から約４０日かかるのが、シベリア鉄道を使えば約２５日（釜山―ボストーチヌイ経由）で済むスピードは魅力。

　トヨタ自動車ヨーロッパ部新規プロジェクト室の立原聡室長は、先月秋田市で開かれたシンポジウムで「コスト問題をクリアするには、海上輸送も含めいかに貨物量を増やすかが鍵。他企業と協力しながら貨物を集める『オールジャパン』方式の物流システムを構築したい」と話した。

　秋田港は日本海側のコンテナ港湾の中でロシア極東に最も近く、直行航路が開設されれば、釜山経由よりも所要日数を短縮できる。シベリア鉄道との連結で秋田港の地理的優位性を生かすためにも、コスト対策は不可欠だ。

２００８．３．７付
322 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/04/30(水) 02:22:38: http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20080311201.htm
2008年3月11日01時53分更新　北國新聞■富山のニュース
◎伏木富山港の新コンテナ航路を開拓　国交省と富山県が調査へ

コンテナ貨物の流動実態調査が行われる伏木富山港

　国土交通省と富山県は、伏木富山港（富山港、富山新港、伏木港）の新規コンテナ航路誘致に向け、五年ぶりとなる輸出入コンテナ貨物の流動実態調査に乗り出す。コンテナ貨物の動きを把握し、将来の貨物量の予測や企業ニーズに応じた港湾施設計画の策定などに生かすもので、環日本海物流の拠点港として、コンテナ輸送体制の強化を目指す。

　調査は十月の一カ月間にわたって行われる。伏木富山港を利用するコンテナ貨物と、県内発着のコンテナ貨物が対象となる。

　伏木富山港利用の場合は、企業の所在地域を把握するとともに、クレーンや上屋などの港湾施設の使用状況を調べる。伏木富山港以外の利用では、県内企業などが輸出入で使用する港を調査する。

　五年前の調査では、県内企業のうち、伏木富山港を利用していたのは、輸出が全体の４５％、輸入が５６％だった。その後、県は荷主企業奨励金制度を新設するなど伏木富山港のポートセールスを強化し、同港のコンテナ便も月二十五便から三十七便に増えるなど、利便性が向上している。

　伏木富山港のコンテナ貨物は、二〇〇七（平成十九）年が六万三千三百六十二ＴＥＵ（二十フィートのコンテナに換算した取り扱い個数）で、五年前の一・六七倍となっている。

　県はコンテナ貨物の流動実態調査について、「効率的なポートセールスや新たな岸壁整備の要望に生かしたい」としている。
323 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/04/30(水) 02:23:18: http://www.kahoku.co.jp/news/2008/03/20080312t11028.htm
2008年03月12日水曜日　河北新報
完成半年遅れ　造船活況で納期厳しく　仙台港クレーン増設

　仙台市宮城野区の仙台港を利用するコンテナ船の大型化に備え、宮城県が追加導入を目指すコンテナ積み降ろし用クレーン（ガントリークレーン）の完成が、工事を請け負う造船業界の活況による納期の遅れで、当初より半年遅い２００９年９月ごろになることが１１日、明らかになった。

　クレーンを建造する造船業界は、中国などの経済成長を背景に「３０年ぶりの活況」（日本造船工業会）という。業界関係者は「受注しても資材調達や工場の調整が大変で納期が厳しい」と話す。公共事業が「売り手市場」になった格好だ。

　県は０７年９月と１１月に入札を行ったが、参加業者はなかった。０８年１月の入札にようやく１社が応じ、落札した。正式契約に必要な議案が開会中の県議会に提出されている。１回目の入札は県内に本社や営業所がある企業に限定したが、２度目以降は条件をなくした。予定価格も鉄鋼価格の上昇を一部反映した以外は、変えていない。

　県は２回目の入札が不調となった際、造船業界の繁忙を考慮する必要があると判断。１５カ月に設定していた納期を１８カ月に延長し、３度目の入札でようやく三井造船（東京）が落札した。

　高砂コンテナターミナルのクレーンは現在３基。最大の３号機は、３０００ＴＥＵ（２０フィートコンテナに換算した積載能力）の船に対応できる。
　ところがコンテナ船は世界的に大型化が進み、東北唯一の北米定期航路は近い将来、３号機でも対応できない大型船に換わる可能性がある。県が新たに発注するクレーンは倍の６０００ＴＥＵ級の船も大丈夫という。

　整備費用は１８億円。北米航路の寄港は週１回だけだが、県港湾課は「クレーンが４基になれば、大型船１隻と小型船２隻が同時に荷役作業を行え、混雑緩和につながる」と話している。
　仙台港のコンテナ貨物量は２００７年、実入りコンテナで前年比８．６％増の１２万８０００ＴＥＵに達し、１８年連続で過去最高を更新した。
324 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/04/30(水) 02:44:39: http://www.kahoku.co.jp/news/2008/03/20080314t22010.htm
2008年03月13日木曜日　河北新報
青函高速船、冬季利用伸びず　１、２月８０００人台

　青森―北海道函館間で昨年９月就航した東日本フェリー（函館市）の高速船「ナッチャンＲｅｒａ（レラ）」の冬季利用が落ち込んでいる。就航当初は２００人を超えていた１便当たりの乗客数も、１２月に入ってからは２けた台になり、２月は７６人と３分の１にまで減った。乗用車の利用も予想ほど伸びず、同社は高速船が２隻体制になる５月以降に巻き返しを図る。

　１３日に青森市内で開かれた青森県フェリー埠頭（ふとう）公社の理事会で報告された車両・旅客航送実績によると、昨年９月から今年２月までの高速船利用者は約１４万５０００人。９月は約４万８０００人だったが、１０月約４万３０００人、１１月約２万３０００人、１２月約１万４０００人、１、２月はともに８０００人台にとどまった。

　１０月中旬に１日４往復から１日３往復に、１２月中旬に２往復に減便したこともあるが、同公社は「青函航路は夏場が最大の書き入れ時で、それ以外は利用客が一気に減る。トラックよりも一般の観光客が乗る高速船は影響をもろに受けた」と分析する。乗用車の利用が少ないのも誤算だ。約３５０台の収容能力があるが、１便当たりで９月３３台、１０月２５台、１１月１７台、１２月同、１月２３台、２月１３台と、満杯に遠く及ばない状態だ。

　東日本フェリーでは今月３１日まで、乗用車１台分の料金（２万円）だけで、同乗者分の料金がかからない「車割」（要予約）サービスを行っている。さらに５月２日に同型船の「ナッチャンＷｏｒｌｄ（ワールド）」を導入、２隻体制で１日６往復（夏季は７往復）する。
325 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/04/30(水) 03:00:27: http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20080314302.htm
2008年3月14日04時02分更新　北國新聞■北陸の経済ニュース
◎中近東向け大型船誘致　金沢港大水深岸壁　１０月下旬、コマツの建機輸出で

　コマツ粟津工場は、今秋に大水深岸壁が暫定供用される金沢港大浜地区から、中近東向けの建設機械を輸出する。大型船の誘致にめどがつき、時期は十月下旬になる見通し。暫定供用後の大型船第一便になるとみられ、金沢港からの輸出拡大に弾みがつきそうだ。

　十三日、北國新聞社を訪れた高橋良定工場長が明らかにした。

　大水深岸壁は、水深一二メートルで暫定供用される。現在、石川県や金沢港振興協会、金沢港運（金沢市）などが、船会社と調整を進めており、県内企業にどれだけ積み荷の需要があるか調査している。コマツによると、誘致するのは、四万トン級の大型船になるという。

　粟津工場から出る積み荷は、モーターグレーダー（道路整備機）やブルドーザーとなる。中近東をはじめとした新興国は、資源開発で得られた資金を道路などインフラ整備に積極的に投資しており、機械需要が増している。高橋工場長は「今後はいかに船を継続して誘致できるかが課題になる。新興国に適した機械をタイムリーに開発、導入する必要がある」とした。
326 名前：名無しさん 投稿日： 2008/04/30(水) 06:01:55: >>325
日本海側の港湾でも北陸の雄・金沢港の発展が目覚しいですね。

一方、新潟港に次ぐ貨物取扱量を誇っていた敦賀港は集荷不足で中国航路が廃止に追い込まれたあげく、
金沢港や京都・舞鶴港の勢力拡大に伴い、2002年には年間14,417TEUあったコンテナ取扱量が
昨年は5,555TEUまで減少したとか。なんとか頑張ってもらいたいものです。
327 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/05/02(金) 13:17:46: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200803130023.html
'08/3/13　中国新聞
臨海工業団地分譲80％　浜田
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　島根県が管理する浜田港臨海工業団地（浜田市）に工場や物資集積場の進出が相次いでいる。県が導入した長期借地制度などの効果もあり、2006年以降、用地購入と購入前提の定期借地が４件成立し、分譲率は80％になった。県内５カ所の臨海工業団地では最高となっている。

　分譲率は46％にとどまっていたが、06年２月、エネルギー転換を図る浜田ガス（同）が、天然ガス工場新設と本社移転のため9700平方メートルを長期借地して進出。続いてロシア向け中古車輸出が好調なエル・アイ・ビー（同）も検査場と本社移転のため同５月から一時利用した後、今年１月には5500平方メートルを購入し、１万8900平方メートルを長期借地した。日本製紙ケミカル江津事業所（江津市）も同月、ボイラー燃料を石油から石炭に転換するため１万平方メートルを貯炭場として長期借地した。

【写真説明】分譲が進む浜田港臨海工業団地の新福井地区
328 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/05/02(金) 14:42:00: >>312　>>318-321

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/03/20080322t42010.htm
2008年03月21日金曜日　河北新報
秋田港再整備が必要　検討委が報告取りまとめ

　「環日本海シーアンドレール構想」で、東北地方整備局が設置した有識者の検討委員会は２１日、秋田市で最終会合を開き、構想実現には臨港道路の移設や秋田臨海鉄道の延伸など、秋田港の再整備が必要とする報告を取りまとめた。

　検討委は、鉄道とコンテナヤードが接する利点を生かすため、現在の大浜ヤードを東側へ広げ、秋田臨海鉄道の秋田北港駅と一体化させる必要性を指摘し、臨港道路を臨海鉄道より東側へ移設するよう提案した。

　秋田県県が現在の港湾計画で、コンテナヤードを外港地区へ移転新築する方針のため、臨海鉄道を外港地区まで約２．８キロ延伸する案も併記。構想実現の経済効果や将来見通しを把握し、整備時期を検討することも求めた。

　２月に実施した実証実験で、「鉄道輸送の有効性は確認できた」と結論付け、ロシア・サンクトペテルブルクに進出するトヨタや日産など、日系自動車企業への部品輸出を対象に、官民挙げた貨物量確保と秋田港の売り込みが必要と強調した。

　委員長の稲村肇・東北大大学院教授は「サンクトペテルブルク港の貨物取り扱いはもう限界で、２年以内にシベリア鉄道を使った輸送は始まる。今後５年以内が秋田港の好機とみられ、今すぐ道路移設に取り組み、優位性をアピールすべきではないか」と指摘した。

［環日本海シーアンドレール構想］　仙台臨海鉄道の仙台港駅から、ＪＲ北上線や東北線、奥羽線を使い、秋田臨海鉄道の秋田北港駅まで、コンテナを輸送するルートを確立し、秋田港の物流拠点化を図る。シベリア鉄道と連動させ、ロシア東部や中央アジア、欧州までの一大物流ルートを確立する構想もある。
329 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/05/02(金) 21:53:00: >>326
金沢は小松と行政の協力体制も注目ですね。
航路の誘致は一定数の集荷が見込める必要のある固定費用の部分の影響が大きいのでこういう協力が効いてくるのかもしれませんね。
敦賀の低迷は知りませんでした。港しかない舞鶴と違って原発とかあるから余裕かましてたんでしょうか？
330 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/05/03(土) 18:47:31: >>329　>>326

敦賀港の利用低迷は新聞記事にもなってます。
>>299

しかし敦賀港の日本海側唯一の14ｍ岸壁の整備ってどうよ？
敦賀、金沢、伏木富山、新潟あたりでインフラ整備の競争をしてもしょうがないでしょうに。
役割分担を明確化する方が先決では？
331 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/05/03(土) 18:48:11: http://www.kahoku.co.jp/news/2008/03/20080327t11046.htm
2008年03月27日木曜日　河北新報
仙台港の車積み出し能力強化　宮城県が整備構想

　２０１０年にトヨタ自動車系の車体組み立てメーカー、セントラル自動車（神奈川県相模原市）が宮城県大衡村に進出することを受け、宮城県は２６日、仙台港（仙台市宮城野区）の再編整備計画構想の原案を策定した。操業開始までに完成自動車置き場を拡充し、取り扱い能力を現状の年間３８万台から６０万台に強化する。大型船の乗り入れに備えて、埠頭（ふとう）の再整備も視野に入れる。

　仙台港、塩釜港の長期的な整備構想を議論する「仙台塩釜港長期構想検討委員会」で、事務局原案として示した。

　仙台港北側の中野地区にある１０ヘクタールの完成車置き場を１７ヘクタールに拡張する。仙台港区内にある「みなと公園」（３．７ヘクタール）を活用するほか、道路を付け替える。完成車運搬船が接岸する雷神埠頭の水深を現在の７．５メートルから１０メートル弱に深くし、大型船に備える。いずれも１０年ごろまでに実現する見通し。

　中野地区では現在、穀物、セメントなど梱包（こんぽう）されていない「バルク貨物」と、完成自動車が混在して積み出されている。バルク貨物積み出し場所を集約するため、現在、作業船が停泊する中野地区東端に「大型バルク埠頭」を整備する。１０年ごろの着工を見込む。

　仙台港は外国航路の充実などでコンテナ取扱量が増加。２００７年の取扱量は１８万１４５９ＴＥＵ（２０フィートコンテナに換算した積載能力）と、１９９７年の約４．５倍に増えた。仙台港区南側の向洋地区では、埠頭の新設、コンテナターミナル拡張で貨物取り扱い能力を強化する方針。

　長期構想は本年中に開く委員会で素案を決め、国と県の審議会を経て正式決定する。早ければ０９年度に再整備計画に着手する。
332 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/05/11(日) 23:25:19: http://www.kahoku.co.jp/news/2008/04/20080403t31011.htm
2008年04月02日水曜日　河北新報
岩手県、大船渡港の整備中断　「企業進出予定なし」

　国と岩手県が１９９７年から大船渡市赤崎町永浜・山口地区で進めてきた大船渡港湾整備事業について、県は本年度、進出企業の予定がないことなどを理由に、完成間近の１１．７ヘクタールにわたる工業用地埋め立て造成工事を中断した。

　県港湾課は「これまで企業の打診はあったが、具体的な交渉には至っていないのが実情。造成は盛土工事を残すのみで、企業の進出が決まってから再開しても遅くない」と説明している。

　事業は２０１０年までに用地整備を終え、食品加工会社などに売却する計画で、事業費は約３３億円。０７年度までに約２３億円が投入され、工事の７割を終えていた。

　工業用地は、地域産業振興のため９２年改定の大船渡港港湾計画に盛り込まれた。貨物量が県の当初予測を大幅に下回る中、地元は国際貿易コンテナ船定期航路を開設するなど、港の整備と利用促進に取り組んでいる。

　甘竹勝郎市長は「事業休止の決定ではないと県に確認した。市として引き続き工業用地の早期完成を要望していく」と話している。
333 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/06/05(木) 14:19:24: こんな感じかな
●http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=2e6e71b814f9807db5bd2ea12526e246
後は一にも二にも利用社だ

県、外港への鉄路延伸調査費を計上　環日本海シーアンドレール
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20080605c

秋田臨海鉄道線路の延伸を含め、シーアンドレール構想の実現に向け、整備方針が検討されている秋田港のエリア
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/20080605c12.jpg

　秋田港を活用した「環日本海シーアンドレール構想」の実現に向け、秋田臨海鉄道北線の秋田北港駅から秋田港外港地区のコンテナヤードまでの線路延伸の可能性などを探る調査費約５００万円を、県が６月定例県議会に提出する補正予算案に計上する方針を固めたことが４日、分かった。県の港湾計画でコンテナ貨物を集約する予定の外港地区に、貨車を直接乗り入れさせることも視野に入れ、秋田港の利便性を高めようという狙いがある。

　シーアンドレール構想は秋田港まで鉄道輸送した海上用コンテナを、船で極東ロシアのボストーチヌイ港まで運び、シベリア鉄道を利用してロシア、中央アジア、欧州に運ぶ計画。国土交通省東北地方整備局が提唱し、今年２月に実施した実証試験で実現が可能なことが分かった。

　試験でコンテナの積み替えを行ったのは、秋田北港駅に隣接する大浜コンテナヤード。しかし、４・６ヘクタールと手狭な上、岸壁の水深も浅く、鉄道とコンテナヤードの間に臨港道路があることから荷役に支障をきたすとの指摘もあった。国と県、運輸業者らでつくる環日本海シーアンドレール構想検討委員会は▽臨港道路を付け替えて大浜コンテナヤードを拡大し、線路を引き込む▽県が国際貿易拠点として拡大・整備に向けて調査を進めている秋田港外港地区コンテナヤードまで線路を延伸する?という２つの改善策を提案していた。

　今回の調査は、この指摘を受けて実施する。秋田臨海鉄道の北線を現在の終点の秋田北港駅から、大浜コンテナヤードと停泊地を挟んで向かい合う秋田港外港地区コンテナヤードまで延伸することが可能かどうかなど、秋田港全体の整備方針を探る。線路と両コンテナヤード、臨港道路の位置関係を踏まえ、延伸する場合のルートや費用など具体的な調査項目を今後決める。
（2008/06/05 09:04 更新）
334 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/06/05(木) 23:47:10: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/86562.html?_nva=163
2008年04/10 22:47　北海道新聞
国際コンテナターミナル　利用促進へ入港料免除　苫小牧東港

　【苫小牧】今年十月までに苫小牧港国際コンテナターミナルが西港区から東港区に移転するのを前に、苫小牧港管理組合はターミナルを利用する船会社をつなぎ留める誘導策として、期間限定で入港料、岸壁使用料の全額免除などを打診していることが明らかになった。

　東港区に入港する船舶に対し、《１》タグボートを利用した場合は、入港料と岸壁使用料を免除《２》タグボートを利用しない場合は、入港料と岸壁使用料を半額減免する内容。期間は来年度まで。移行期の今年十月まで東西両港区に寄港する場合は、西港区の岸壁使用料を免除する。

　移転後は、タグボートの利用料や水先料などの諸経費が従来より割高になる見通しで、こうした措置で他港への流出を防ぐ狙いがある。二万トンの船の場合、現在の同港の入港料は約四万三千円、岸壁使用料は約三十三万六千円。同港管理組合は船会社に誘導策などを説明し、現在も交渉中。
335 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/06/05(木) 23:50:52: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/86699.html?_n1040=45&_n1041=2&_n1042=2&_n1043=2&_n1048=2
2008年04/11 14:15　北海道新聞
小樽－中国コンテナ増便１年　取扱量は初の減　輸出サケ値上がり響く

　対中貿易の増加に対応し、昨年三月に小樽－中国定期コンテナ航路が週一便から週二便に増便されたが、期待に反して二〇〇七年はコンテナ扱い個数が輸出入合計で前年比４％減と初の減少に転じた。サケ輸出と建材輸入の減少が大きな要因で、運航する神原汽船カンパニー（広島県福山市）は道内から中国に輸出する商材の開拓に力を注いでいる。

　航路は〇二年九月に同社が道内の寄港地を苫小牧から小樽に変更して運航を始めた。小樽港では唯一の海外との定期コンテナ航路。

　同社によると、長さ二十フィート（約六メートル）のコンテナ換算で空コンテナを除き、輸出入合わせて〇四年から〇五年は１９％増、〇五年から〇六年は７％増と堅調に推移したが、増便した〇七年は小幅ながら減った。

　減少の要因は、輸出で加工用サケが、在庫増と値上がりから激減。小樽市産業港湾部の統計でも重量ベースでサケを含む水産品は前年比２５％減少した。輸入では国内の住宅建築の鈍化などで建材が約３０％減ったことが大きいという。

　一方、ホームセンター向けペット用品や園芸用品の輸入は好調を持続。輸出では廃プラスチックや古紙などの再利用資材が下支えし、重量ベースで同五倍に膨らんだ。

　航路全体の取り扱いのうち、輸出量が二－三割にとどまっている現状もあり、同社は「安全、安心な食品を中心とした道産品の輸出などを働き掛けたい」としている。（桜井則彦）
336 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/06/06(金) 00:05:24: 東北で製造されるトヨタ車を巡っては北米向けが仙台港ｖｓ釜石港、中国・ロシア向けが秋田港ｖｓ酒田港という構図ができてるねぇ。

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/04/20080424t52029.htm
2008年04月24日木曜日　河北新報
トヨタ車輸出　酒田港「拠点化」探る

　セントラル自動車の宮城県進出を受けて、山形県は、酒田港を自動車の積み出し拠点にする可能性を探るための協議会を５月下旬に発足させる。秋田、新潟両港と比べ、酒田港が太平洋側との最短ルートとアピールするための課題などについて、ハード、ソフト両面から検証する。

　協議会は「県自動車産業物流活性化推進会議（仮称）」とし、県と酒田市のほか、自動車産業や物流、金融機関、国土交通省などの関係者、それに学識経験者がメンバーに加わる。年内に中間報告をまとめる予定。

　工場が進出する宮城県大衡村から大崎、新庄両市を経由し、酒田市まで至る約１５０キロのルートと、酒田港の機能について、完成車を輸送する場合の課題を整理する。トヨタ自動車の既存工場からの製品出荷や部品調達がどのようなルートや方法で行われているか、自動車製品・部品の物流の現状も調査する。

　さらに、酒田港の機能を段階的に高めるための実験として、山形県内の業者が中古車を酒田港経由で中国やロシアに輸出する方策も探る。
　山形県商工労働観光部は「環日本海貿易をにらんだ自動車輸出の拠点として、酒田港の優位性をアピールするための戦略を構築したい。同時に、物流活性化を山形県内の自動車産業振興に生かすための方策も検討していく」と話している。

　県のこれまでの調査では、酒田港には完成車５１００台を置けるスペースが確保できる。その一方、大崎、新庄経由で酒田港に至るルートには高速道路がない上、大型車の通行に困難な個所があることも難点だ。冬場の除雪や凍結対策も課題となる。
337 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/06/06(金) 00:11:12: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200804280020.html
'08/4/28　中国新聞
国際コンテナの取扱量が微減
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　中国地方主要11港の2007年の国際コンテナ貨物の取扱量は、60万2817個（20フィートコンテナ換算）と前年比0.9％の微減となった。２年連続で60万個の大台は確保したが、前年の取扱量が第３位だった下関港の大幅な落ち込みが響いた。

　中国地方整備局と、下関港を管理する下関市がまとめた速報値によると、輸出入を合わせた取扱量が最も多かったのは広島港で、前年比６％増の16万6223個。マツダ関連の自動車部品の輸出が好調だった。続く水島港は10万4343個で、ベトナムとの定期コンテナ船の大型化などで９％増えた。福山港は２％増の８万2194個と初めて第３位に躍進した。
338 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/06/19(木) 23:36:54: http://www.job-nippo.com/news/details.php?k=2040
2008年5月12日　新潟日報
新潟東港の新クレーンが稼働

　2006年11月に暴風で倒壊した新潟東港（新潟市北区）のガントリークレーン３号機の代わりの新造クレーン５号機が12日、運用開始した。東港コンテナターミナルのクレーンは１年半ぶりに３機態勢に戻る。
　東港は貨物量が港の処理能力を上回り、コンテナ船が沖合で岸壁の空きを待つ「沖待ち」が問題化しており、緩和効果が期待される。
　新造クレーンは倒壊したクレーンと同能力で、アームの長さ44・２メートル、重量855トン。貨物のつり上げ能力は40・６トン。
　荷役業者のリンコーコーポレーション（新潟市）が昨春、三井造船大分事業所に発注。４月に運び込まれ、試験運転を続けていた。
339 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/06/20(金) 00:04:37: >>333

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/05/20080522t42036.htm
2008年05月22日木曜日　河北新報
シーアンドレール構想　秋田港拠点化へ推進協

　秋田商工会議所や秋田県など秋田県内外の官民１４団体は６月下旬、鉄道輸送ルートと組み合わせることで秋田港の拠点性を高めようと、「秋田港シーアンドレール構想推進協議会」（仮称）を設立する。東北地方整備局が実施した輸送実験が成功し、構想の実現性が高まったことから、秋田港再整備などの課題に官民挙げて取り組む。

　協議会は秋田商議所、県のほか、県貿易促進協会、秋田市、東北地方整備局、日本通運、ＪＲ貨物、秋田臨海鉄道、地元金融機関などで構成する。

　実務担当者による幹事会を設けるほか、県や東北地方整備局が事務局となり、行政支援や秋田港再整備、ポートセールスの方策などを検討する組織も発足させる。構想に詳しい大学教授を顧問に迎える計画もある。

　構想の実現にはロシア・沿海州との定期航路開設や、鉄道輸送コストと船賃の圧縮などが課題となる。今後整備される秋田港の新コンテナヤードまで、臨海鉄道を約１キロ延長させることも必要になり、各検討組織で実態調査や計画の具体化を話し合う。

　協議会は当面、トヨタ系生産子会社セントラル自動車（神奈川県相模原市）が２０１０年、宮城県に進出することなどをにらみ、自動車や自動車部品のロシア、欧州への輸出をターゲットに構想の実現を目指す。

　日本海側の他港を経由し、秋田港に寄港してもらう「三角航路」開設が近道との指摘もあり、同じくセントラル自動車の進出を受け、完成車の積み出し拠点を目指す酒田港との連携も模索する。

　東北地方整備局が今年１月、仙台港や秋田港で実施した輸送実験では、秋田北港駅でのコンテナ積み替え、鉄道輸送による振動や温湿度に問題点は見つからず、構想の有益性が明らかになった。

　協議会事務局の秋田商工会議所は「県内経済が落ち込む中、シーアンドレール構想は唯一の明るい希望で、県民の期待も大きい。官民挙げて山積する課題を一つずつ解決したい」と話している。

［秋田港シーアンドレール構想］秋田港までの鉄道輸送ルートを確立し、宮城県や岩手県のほか首都圏や中京圏からも貨物を集め、ロシア・沿海州との貿易を活発化させる。沿海州のボストチヌイなどからシベリア鉄道を使えば、日本の自動車工場が林立するロシア・サンクトペテルブルクまで貨物を輸送することができ、日本と欧州を結ぶ一大物流ルートが確立することになる。
340 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/06/20(金) 00:26:42: >>336

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/05/20080528t52029.htm
2008年05月28日水曜日　河北新報
酒田港を車輸出拠点に　山形県が専門家会議

　山形県は２７日、セントラル自動車（神奈川県相模原市）など自動車産業の相次ぐ東北進出を踏まえ、酒田港を自動車の積み出し拠点とする可能性を探るための専門家組織を発足した。酒田港の利用拡大や機能強化のほか、同港と東北の自動車工場をつなぐ交通インフラの改善、県内製造業の集積と高度化による物流活性化―などの視点から課題と振興策を協議し、１０月に提言をまとめる。

　組織は「県自動車産業物流活性化推進会議」。県、酒田市、国土交通省のほか物流関連企業や電子部品メーカー、商社、金融機関などの２１人が委員を務め、委員長に内閣府経済社会総合研究所の黒田昌裕所長が就任した。

　初会合で斎藤弘知事は「東北全体に自動車産業が移ってくる中で、求められるのは人材と物流の改善だ。自動車産業は海外への供給を視野に入れており、日本海側の港の中で太平洋側と至近距離にあるなど、酒田港の優位性を訴えていきたい」と呼び掛けた。

　県は酒田港の優位性について、（１）（セントラル自動車が進出する）宮城県大衡村から一般道利用で１５６キロと秋田港より近い（２）完成車で約５１００台収容可能なスペースがある―などを挙げた。一方で国道４７号に急カーブ、急こう配区間があり、冬期間に交通障害が発生しやすいことなど、酒田港までのアクセス道の課題が指摘された。

　委員からは「シベリア鉄道を使ってロシア極東から欧州に完成車が輸送される可能性があり、酒田港が玄関口にあることをアピールするべきだ」などと、ロシアなどへの自動車輸出を見据えた対策を求める意見が相次いだ。

　日本自動車販売協会連合会県支部の委員は７月末、ロシア向けに２００台規模の輸出中古車入札会を行う計画を示し、「業界として県の活性化に協力したい」と語った。
341 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/06/30(月) 00:18:53: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200806010044.html
'08/6/1　中国新聞
国際ターミナルの供用始まる
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　福山市南松永町にある尾道糸崎港機織地区多目的国際ターミナルが31日、供用開始した。木材搬送のコスト圧縮や運搬船の大型化が可能になり、国内でも輸入木材の取り扱い量の多い同港の機能強化に一役買う。現地で同日あった供用開始の式典には関係者約100人が出席。中国地方整備局の藤田武彦局長が「物流の効率化が図れる。地域活性化につながってほしい」と述べ、テープカットをして供用を祝った。

【写真説明】テープカットをする藤田中速地方整備局長（左端）ら。奥は整備し�