セメント

1 名前：■とはずがたり 投稿日： 2002/11/29(金) 22:49: セメント関係スレ
太平洋セメント
http://www.taiheiyo-cement.co.jp/
宇部三菱セメント
http://www.umcc.co.jp/html_set/top_menu.htm
住友大阪セメント
http://www.soc.co.jp/
電気化学工業
http://www.denka.co.jp/top.htm

我々のセメント輸送関係記事
http://members.tripod.co.jp/tohazugatali/kamotsu/cement-terminal.html
178 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/11/14(土) 18:31:46: 住友大阪セメント…結構渋い辺鄙な駅に隣接してＳＳが設置されたりしてるが江原も朝来も未だ残ってるらしい

八戸工場　
栃木工場　葛生(上白石)
岐阜工場　本巣
赤穂工場
高知工場

川部ＳＳ　南津軽郡田舎館村大字川部字上船橋12-1
仙北町ＳＳ　盛岡市西仙北１-15-34
水沢ＳＳ　奥州市水沢区太日通り1-97
山形ＳＳ　山形市大字漆山字石田291
広田ＳＳ　会津若松市河東町広田字道下己17
氏家ＳＳ
五日町ＳＳ
高崎ＳＳ
神立ＳＳ
西上田ＳＳ　上田市下塩尻256-1
南松本ＳＳ　松本市平田東1-20-19
戸田ＳＳ　戸田市大字上戸田135
業平橋ＳＳ　墨田区押上1-1-75 http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E5%A2%A8%E7%94%B0%E5%8C%BA%E6%8A%BC%E4%B8%8A1-1-75&sll=35.09916,136.01512&sspn=0.097329,0.148144&ie=UTF8&hq=&hnear=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%A2%A8%E7%94%B0%E5%8C%BA%E6%8A%BC%E4%B8%8A%EF%BC%91%E4%B8%81%E7%9B%AE%EF%BC%91&ll=35.71023,139.811024&spn=0.003019,0.004629&t=h&z=18　サイロ１基の様である。隣接して日立コンクリート
下曽我ＳＳ　小田原市曽我谷津660　因みに太平洋セメントの小田原ＳＳは小田原市曽我原660-1
東花輪ＳＳ　中巨摩郡田富町大字布施字収徳1428　因みに宇部三菱セメントの甲府ＳＳは山梨県中央市一町畑字姥神1028-6(嘗ては南甲府にＳＳあり)
飛騨一宮ＳＳ　高山市一之宮町245-1
稲沢ＳＳ
豊田ＳＳ　豊田市畝部西町昆布池22-1
西浜松ＳＳ
大津ＳＳ　リンク先消滅。。膳所だと思うが廃止？
向日町ＳＳ　京都市南区久世中久世町5-11
朝来ＳＳ
江原ＳＳ
東津山ＳＳ　津山市川崎字竜王234-1
東岡山ＳＳ　岡山市長岡412-18
179 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/11/14(土) 19:19:51: 日本セメントターミナル再び構想

●盛岡ＣＴ…仙北町or盛岡タに設置。参加社は住友大阪・太平洋セ。陸奥湊・大船渡(盛)or仙台港→盛岡ＣＴ。宇部三菱が参加するなら陸中松川から
●山形ＣＴ…漆山(住友大阪)と蔵王(太平洋)にあり。仙台港から継送？
●会津ＣＴ…塩川(太平洋)・広田(住友大阪)にあり。嘗ては電化(住大と提携)青梅→塩川もあったけど。。仙台港or小名浜港から継送とか？
●郡山ＣＴ…三菱宇部。仙台港or小名浜からの継送or陸中松川？
●茨城ＣＴ…友部(太平洋←熊谷工場？埼玉工場？)・水戸(宇部三菱←ひたちなか港？)・神立(住友大阪←栃木工場？)
●栃木ＣＴ…矢板(太平洋←熊谷工場？埼玉工場？)・氏家(住友←栃木工場？)
●高崎ＣＴ…新前橋(太平洋)・高崎(太平洋)・高崎(住友大阪)・妻沼(宇部三菱)；上白石(住)・三ヶ尻(太)・日高川(太)・某臨港線(宇)→倉賀野；宇部三菱の参加は敷居高いかねぇ
●下曽我ＣＴ
●上田ＣＴ…丸子ＳＳ(太)・東部町(宇)・西上田(住)：青梅・糸魚川・東横瀬→西上田とかでどうか？
●長野ＣＴ
●南松本地区…既存個別ＳＳ：青梅・糸魚川・東横瀬→南松本
●甲府ＣＴ…東花輪(住)・石和(太)・甲府(宇)：日高川・青梅or上白石・東横瀬→竜王？
●岐阜ＣＴ…岐阜(宇)・坂祝(住)
●飛弾ＣＴ…
●浜松ＣＴ…西浜松(住・太)：東藤原・本巣→西浜松
●滋賀ＣＴ
●京都ＣＴ

太平洋の工場集約が更に進めばより輸送ルートが狭まり１ルート当たりの輸送量が大きくなって鉄道輸送に耐えれるようにならんかねぇ。。
具体的には関東に多いので秩父工場とあとは敦賀工場あたりかねぇ。
朝来や江原はＣＴとするには無理があるなｗ
180 名前：荷主研究者 投稿日： 2009/11/15(日) 23:42:29: 2008年4月11日　日経産業新聞　15面
産廃処理　宇部興産が設備増強　九州・中国で　関東から受け入れ強化

【下関】宇部興産は九州、中国地方にある3つのセメント工場で産業廃棄物の処理設備を増強する。処理が難しく処理料の高い産廃の受け入れを増やし、特に関東からの受け入れ態勢を強化。廃棄物処理関連の売上高を現在の130億円から2011年度に170億円程度に引き上げる。

増強するのは宇部（山口県宇部市）、伊佐（美祢市）、苅田（福岡県苅田町）の3工場。合計の年間セメント生産量は約850万トン。現在、約365万トンの産業廃棄物のうち、セメント代替物として約200万トンを原料に、約55万トンを燃料に使用している。

形が複雑で様々な素材が混じった建設廃材や、塩素を多く含む都市ごみ焼却灰、水分を多く含む汚泥など、従来、処理が難しく引き取れなかった廃棄物に対応できるよう増強する。産廃の一部は燃料に活用できるため、燃料高によるセメント製造のコスト上昇に対応する狙いもある。

伊佐工場では、廃プラスチック処理能力を4万トンから7万トンに増強。処理の難しい塩素除去装置の能力も3倍に増強し来年初めに稼働させる。宇部工場では来年、建設汚泥置き場を増強する。

苅田工場では、埋め立て灰やバイオマス灰受け入れ設備を増強するほか、ビニールシートなど破砕が難しい品に対応した設備や、都市ごみ焼却灰処理設備も年間2万トン規模で増強し順次、稼働させる。
181 名前：荷主研究者 投稿日： 2009/11/15(日) 23:43:03: 2009年9月3日　日経産業新聞　2面
太平洋セメント　都市ごみ焼却　残渣再利用拡大　大分工場　煤塵処理追加　受け入れ工場も倍増

太平洋セメントは、都市ごみ焼却残渣のセメント原料へのリサイクルを拡大する。焼却灰処理を手がける大分県内の工場に2012年をめどに、煤塵処理設備を追加導入。残渣を受け入れる工場も現在の国内3工場から、同6工場へ広げる方針。都市ごみは工場などから出る産業廃棄物に比べ、景気変動による排出量増減の振れが少ないため、原料の安定調達につながると判断した。

集塵機で捕捉する微細な灰である煤塵の処理設備を、大分工場(大分県津久見市)に数十億円を投じて導入。処理能力は年間1万5,000トンを見込む。

同工場では07年4月から焼却工場の燃えかすである焼却灰の処理設備を稼働させている。九州全域などから都市ごみを搬入し、現在は4万トンの処理能力がある。12年をめどに焼却工場で焼却灰と同時に出る、煤塵も受け入れる体制を整える。

煤塵は、セメント製造工程でプラントを損傷する懸念がある塩素の含有量が10～20％あり、セメント原料にするためには水洗などの処理に手間がかかる。

太平洋セメントはすでに焼却残渣について熊谷工場（埼玉県熊谷市）で焼却灰4万5,000トン、煤塵1万5,000トン、藤原工場（三重県いなべ市）で煤塵6,000トンを手がけている。こうした実績を踏まえ設備を大分にも導入する。

上磯工場（北海道北斗市）でも一般廃棄物処理の許可を取得し、地元自治体と規模や時期を調整する。その後、大船渡工場（岩手県大船渡市）、土佐工場（高知市）にも焼却残渣の受け入れを広げる方針だ。

太平洋セメントのリサイクル原料は高炉スラグなどの産業廃棄物が大半を占め、都市ごみなど一般廃棄物は5％程度にとどまる。ただ、メーカーの減産などのあおりで発生量が急減するリスクが伴う。中期的に一般廃棄物の比重を高める。

◇リサイクル率10％　効率処理の確立課題

一般廃棄物では瓶・缶や古紙、ペットボトルなどのリサイクルは進んでいる。一方で、都市ごみの焼却灰・煤塵は年間600万～700万トン発生するが、処理の難しさなどからリサイクル率は10％弱とみられる。大部分は埋め立て処分されているのが現状だ。

国内の埋め立て処分場は、新規に受け入れる自治体が限られ逼迫している。中間処理工場から出る焼却灰などのリサイクルが進めば、埋め立てスピードが緩和され、現存の処分場が長く使える利点がある、と太平洋セメントはみる。

半面、原料の安定調達に向けた事情もある。廃タイヤや廃プラスチックは安定して効率的に処理しやすく、近年は製紙会社などとの調達競争が激しくなっている。残渣の処理には水洗の手間もかかるが、一般廃棄物の効率的な処理の体制を確立すれば、国内でのリサイクル原料確保の幅を広げられる。（加藤貴行）
182 名前：荷主研究者 投稿日： 2009/11/15(日) 23:43:44: 2009年10月12日　日刊工業新聞　16面
廃プラ燃料化設備導入　福岡・苅田セメント工場　宇部興産、１１年稼働

宇部興産は苅田セメント工場（福岡県苅田町）に、廃プラスチックの燃料化設備を導入する。2011年に稼働する予定。処理が難しい高塩素廃プラから低塩素燃料を製造し、石炭に代わる燃料として利用する。廃タイヤなど燃料系廃棄物は人気が高くなっているため、処理の難しい廃棄物を受け入れ、処理量の拡大と処理単価のアップを狙う。これをテコに、同工場での代替燃料比率を現在の28％から、2年後には40％に引き上げる。

代替燃料比率４０％に上昇

処理量は年3万トンを計画。容器包装リサイクル法以外のプラスチックや建設・解体現場から発生する廃材、ＡＳＲ（自動車シュレッダーダスト）などを受け入れる。

同工場には2つのキルン（回転式の窯）があり、新しい燃料化設備は1号キルンの跡地に設置する。1号キルンはセメント需要の減少を受け、10年ほど前に生産を中止。その後、メンテナンスをしながら再稼働のタイミングをうかがっていたが、需要が大幅に回復する見込みが薄いため、今回撤去する。

一方、原料に関しては焼却灰前処理設備を設置し、10月に稼働を始めた。処理能力は年1万トン。廃棄物の原料代替はほぼ限界に近いため、高い処理費が得られる都市ゴミ焼却灰のセメント原料化を進めていく。

セメント業界は循環型社会への貢献として、原燃料への廃棄物の受け入れ・利用を増やしている。ただ廃棄物の使用量を増やせば、キルンを傷めるなど生産効率が落ちるというデメリットもある。宇部興産は国内に3工場あり、特に苅田工場を廃棄物処理の主力工場と位置付け、廃棄物処理を増やしながら、生産効率の悪化防止に取り組んでいる。
183 名前：荷主研究者 投稿日： 2009/11/15(日) 23:44:26: 2009年10月15日　日刊工業新聞　20面
三菱マテ・住友大阪セメ１１年開始　共同で石灰石採掘　破砕輸送・供給面が効率化

セメントの主原料として使われる石灰石は、国内でまかなわれており、効率の良い採掘が追求されている。そうした中、三菱マテリアルと住友大阪セメントは、北九州市小倉南区で隣接して操業している石灰石鉱山で、未着手となっている鉱区の一部を共同開発する。2011年度からの採掘開始を目指し、現在準備中。計画通り順調に進んでいるという。（湯原美登里）

共同事業により、単独採掘では取り残される石灰石資源約3億トンの採掘が可能となる。三菱マテリアルは東谷鉱山（北九州市小倉南区）の既存鉱区に加え、新採掘区域からの供給により、自社の九州工場（福岡県苅田町）向けに今後少なくとも100年は石灰石を安定確保できる。小野直樹三菱マテリアル東谷鉱山長は「互いの縄張りを固持するのではなく、資源を有効活用することが大切」と、共同事業に意欲を見せる。

一方の住友大阪セメントは、今回の共同事業で、三菱マテリアルに破砕輸送業務を委託する。これにより、赤穂工場（兵庫県赤穂市）などの自社工場向けにセメント原料を供給できるようになる。従来、小倉鉱山（北九州市小倉南区）から採掘した石灰石は、他社の近隣工場に販売していた。

一般的に鉱山では、発破で取り出した石灰石を立て坑と言われる穴に落とし入れ、破砕しながら運ぶ。三菱マテリアルの東谷鉱山には立て坑があるが、寿命も短くなっていることから、共同で開発する鉱区のために新たな立て坑を造っている。

立て坑を通して鉱山のふもとまで運んだ石灰石は、トータルで約12キロメートルある3本のベルトコンベヤーを利用して三菱マテリアル九州工場苅田地区（福岡県苅田町）まで運搬する。住友大阪セメントの分が増えるため、輸送能力を増強している。1時間当たり2,000トンレベルまで引き上げる予定だ。さらに九州工場から住友大阪セメントの工場までは船で運ぶため、その設備も整えている。これら工事費用として、総額約135億円を予定している。

セメント生産に石灰石は欠かせず、安定供給が求められる。さらに日本の石灰石は良質のため、セメント以外に鉄鋼用などにも用いられている。セメント需要が最盛期に比べ約4割も落ち込んでいる近年は、セメントメーカーはセメント以外での石灰石利用・販売にも力を入れている。

例えば、太平洋セメントは中長期的に石灰石事業を収益基盤の柱に育成しようとしている。三菱マテリアルの東谷鉱山では9割がセメント用だが、それ以外の利用拡大も検討していく。
184 名前：荷主研究者 投稿日： 2009/11/18(水) 23:25:29: デンカ大牟田工場⇒デンカ青梅工場にカーバイドダスト処理物をセメント原料として年間2千トンの輸送をしているとのこと。鉄道輸送に適しそうな輸送だが、実態は果たして？

2006年1月12日　化学工業日報　12面
廃棄物最終処分量０７年度４０％（０４年度比）削減めざす　電気化学が第２次環境中計　セメント工場で利用拡大

電気化学工業は、2003年度から3年間の第一次中期環境計画を見直し、07年度までの第二次中期計画を今年度からスタートさせた。04年度実績で省エネルギーなど主要項目が、いずれも計画未達となったことから仕切り直し、次期計画に移行したもの。07年度の目標値を新たに設定しており、とくに廃棄物削減でセメント工場での利用促進を図るほか、省エネプロセスの拡充やＰＲＴＲ対象物質の削減に一段と力を入れる。

▽ＰＲＴＲ排出は６０％減

電気化学工業は、第一次中期環境計画で省エネなどを主要3項目として目標値を掲げてきた。2004年度の実績は省エネ（1990年度原単位比）93.7％（04年度計画値90.9％）、ＰＲＴＲ排出量353トン（同228トン）、廃棄物最終処分量4,649トン（同3,998トン）となった。前年度比では、省エネを除き改善が進んだものの3項目とも計画値は未達。生産数量の増加や一部設備トラブル、ＰＲＴＲではテープ粘接着剤の水系化の遅れが響いたもの。このため改めて05－07年度の第二次中期環境計画を始動、取り組みを強化する。

廃棄物削減では最終処分量を04年度比40％削減。エミッション率は04年度の4.2％から07年度には2.3％とし、ゼロエミッション（発生量の1％以下）の早期達成を目指す。カーバイドダスト、シリカダストといった社内廃棄物のセメント工場などでのリサイクルや、プラスチック、ゴム、土石などの分別徹底を図る。

廃棄物削減で重点事業所となる大牟田工場（福岡県）では、カーバイドダストを完全水系循環リサイクル方式によって処理。この処理物（年約2千トン）を青梅工場（新潟県）へ搬送してセメント原料に利用する取り組みを昨年11月にスタートさせた。同じくシリカダストも、関係会社において今年5月から年1,700トン規模で本格的に利用していく予定で、すでに試験供給を開始した。併せて高い削減効果が期待される。

一方、ＰＲＴＲ対象物質は、07年度に04年度比60％削減する。千葉工場が対象重点事業所。すでにテープ粘接着剤の水系化にめどを得ており、併せてバッチプロセスから連続プロセスへの転換にも取り組む。

省エネルギーについては07年度比の原単位目標値として90年度比で91.3％を掲げた。青海工場などを重点に、プロセス見直しや廃棄物燃料の有効活用により10年度90％達成へつなげていく。またＣＯ2排出量低減では天然ガスへの燃料転換などを進めていく。
185 名前：荷主研究者 投稿日： 2009/11/23(月) 01:35:08: >>176-179　遅レスだが気付いた点を列挙。

>>176
太平洋セメント
福井ＳＳは福井港に敦賀セメントがＳＳを設置し廃止と思われる。>>11

>>177
宇部三菱セメント
相模原ＳＳは南橋本駅にあった三菱マテリアルの専用線とは別。現在はＳＳ自体廃止されマンションなどになっている。

>>178
住友大阪セメント
業平橋ＳＳは東京スカイツリーの建設に伴い既に廃止と思われる。写真は少し前の状況だろう。
大津ＳＳについて、膳所は太平洋セメントのＳＳだったら。（東藤原からセメント到着）

>>179
日本セメントターミナルではなくて、セメントターミナル㈱だに。石油の方が日本オイルターミナル㈱だら。
郡山ＣＴには『鉄道ダイヤ情報　No.139』1995年11月号によると、陸中松川駅からもセメントが到着していた模様。住友大阪も郡山地区には田村工場（大越駅）廃止後は栃木工場が供給しているのではないか？
高崎ＣＴの某臨港線（宇）はどこか？東横瀬とかが順当な気もするが。

＞太平洋の工場集約が更に進めばより輸送ルートが狭まり１ルート当たりの輸送量が大きくなって鉄道輸送に耐えれるようにならんかねぇ。。
これについてはさすがに難しいのではないかねぇ…。その理由を下記に纏め、更に今後のセメントと鉄道輸送の関わりは廃棄物輸送に活路を見出すことになりそうなので、それも纏める。
186 名前：荷主研究者 投稿日： 2009/11/23(月) 01:35:57: >>185
セメントの鉄道輸送は今後も期待できないのではないか。それを国内需要から考えてみたい。
鉄道によるセメント輸送量のピークは1972年度の1,786万トンである。それが急激に落ち込みＪＲ貨物発足からしばらくは年間約700万トンレベルを維持していた。しかし現在、鉄道輸送は東藤原～四日市に残るだけとなり年間輸送量は100万トンを下回り、50万トン程度と思われる。（既に統計では石灰石と一緒になり単独の輸送量不明）
一方、国内のセメント需要のピークは1990年度の8,628万トンであるが、現在は年間5,000万トンを下回る水準にまで落ち込み、今後も公共事業の削減が続けば4,000万トンを下回ることも予想されている。
つまり国内のセメント需要は4,000万トン程度の需要が消滅したわけで、鉄道輸送のピーク時の輸送量などはるかに超える（2倍以上！）需要が消えたことが分かる。（尚、セメントは輸出もあるが、基本的に臨海工場から出荷されるため鉄道輸送には寄与しないとして無視）

その結果、鉄道輸送に相対的に有利な中量中距離輸送の需要が絶対量で減少、臨海工場から船舶で臨海ＳＳまで大量輸送⇒臨海ＳＳからトラックで少量輸送、又は内陸工場からトラック輸送に集約することが合理的になったのではないか。トラック自体の大型化も進み、道路整備と相まってトラック輸送のコスト競争力が強まったことも大きいだろう。
その点、石油は臨海製油所から内陸部に大量輸送するだけの需要がまだあるため鉄道輸送がトラックよりも有利だと言えよう。セメントは既にセメントターミナルのような共同基地が成り立ちにくい程に需要が減少してしまったとも考えられる。

それでは、セメント業界に対し鉄道貨物輸送は輸送需要を失ったかと言えば、そんなことは無い。以下で貼り付けたようにセメント業界はセメント需要の落ち込みをセメント原料としての廃棄物処理の処理料収入で補おうと強化しており、その廃棄物輸送という言うなればセメント原料輸送に鉄道輸送の活用が広がっている。
>>35 >>39 >>45 >>50 >>54 >>66 >>67 >>85 >>93 >>100 >>127 >>130 >>136 >>164 >>168 >>171 >>175 >>180-182 >>184

◇太平洋セメント㈱熊谷工場（ＪＲ貨物ニュース2005年3月1日号）新座タ・越谷タ～三ヶ尻で焼却灰輸送（輸送量は約4,000t／年）
◇太平洋セメント㈱上磯工場（ＪＲ貨物ニュース2008年12月15日号）帯広：日本甜菜製糖㈱芽室製糖所～五稜郭でライムケーキ輸送（輸送量は約2,500t／年、将来的には4,000t／年位）
◇宇部興産㈱苅田工場（ＪＲ貨物ニュース2004年3月1日号）郡山タ：セメントターミナル㈱～北九州タで廃畳輸送、2003年11月に試験輸送開始。
◇宇部興産㈱（ＪＲ貨物ニュース2004年11月15日号）2003年度は上下水汚泥の約3万5千トンを中京以西から専用コンテナで鉄道輸送、宇部工場・伊佐工場・苅田工場を合わせた輸送量と思われる。
◇宇部興産㈱（ＪＲ貨物ニュース2006年3月1日号）UM12Aコンテナを活用し汚泥輸送。岡山、京都、高松、名古屋、四日市、新居浜、松山、福山、米子の9自治体から毎日到着。
◇宇部興産㈱（ＪＲ貨物ニュース2006年10月1日号）汚泥専用オープントップコンテナUM12Aを120個保有。うち30個に脱臭装置を設置。
◇宇部興産㈱（ＪＲ貨物ニュース2007年7月1日号）愛知県以西20数カ所の自治体で排出する下水汚泥等については、自社の専用コンテナで引き取る。今年度はさらに4、5か所の自治体が加わる予定。荷下ろしは宇部、伊佐両工場にある専用の受け入れ設備にコンテナをダンプアップして行う。
◇山口エコテック㈱（ＪＲ貨物ニュース2006年9月15日号、宇部興産㈱と㈱トクヤマが各50％出資、家庭ゴミ焼却灰の塩素除去し脱水ケーキを製造しセメント原料として供給）西浜松：牧之原市御前崎市広域施設組合～新南陽で焼却灰輸送（徳山通運UM12Aコンテナ6個新製、輸送量は約150t／月）
◇八戸セメント㈱（ＪＲ貨物ニュース2004年12月15日号）汚泥、焼却灰が秋田、千葉方面からUM12Aコンテナで八戸貨物駅に到着する。輸送量は過去5年間で平均約3,500t／年）

ここで挙げたのは、ＪＲ貨物ニュースに取り上げられた例だが、セメント輸送ではいち早く鉄道輸送を廃止した宇部興産が廃棄物輸送では逆に積極的に鉄道を活用しているのが興味深い。逆に末期までセメントの鉄道輸送を行った住友大阪セメントは八戸セメントの例はあるが、それ以外の工場は不明、電気化学工業も分らない。
187 名前：とはずがたり 投稿日： 2009/11/23(月) 02:11:55: >>185-186
分析＆コメント乙
この辺は飼料にも云えそうですなぁ。。。
>その結果、鉄道輸送に相対的に有利な中量中距離輸送の需要が絶対量で減少、臨海工場から船舶で臨海ＳＳまで大量輸送⇒臨海ＳＳからトラックで少量輸送、又は内陸工場からトラック輸送に集約することが合理的になったのではないか。トラック自体の大型化も進み、道路整備と相まってトラック輸送のコスト競争力が強まったことも大きいだろう。

実際つくばでも大型のセメントトラックがバンバン走って居る。。
ローリーの脇腹の事務所の地名読むにひたちなか辺りに陸揚げして其処から運んで来ているようだ。

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