- 1 名前：鈴木”角” 投稿日：2006/10/28(土) 18:21:39 ID:
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- 四連スロットルなどの 独立型スロットルに関するＱ＆Ａのスレッドです
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- 3 名前：ちゃけ
投稿日：2006/10/28(土) 18:25:05 ID:
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- αNとD-J
これらの制御方式に共通で言えることはエンジンが欲する燃料を算出するのに必要な、吸入空気量を何のパラメータを元に推定してるか。です。
独立スロットルにおいて
【αN】
αNだと低スロットル開度領域で開度と吸入空気量が比例せず、高負荷側だと比例
また、スロットルのみで負荷検出を行っているので外乱（バイパスエア、電気負荷等）の負荷を検出できせん。
【D-J】
D-Jだと、低負荷側、スロットル開度低側の吸入空気量（＝エンジン負荷）をうまく検出できます。
Dだと極低回転が粘る、のは負荷に対応した制御をしてやることができるから、と捉えることが出来ると思います。
また、外乱に応じる事が出来るのも一つです。
理想は制御性の良いところでαNとD-Jを切り替えて使うことですね。
（これをやってしまうNyatlonさんはすごいですよね。。）
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- 4 名前：鈴木”角”
投稿日：2006/10/28(土) 18:25:46 ID:
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- ロドスタに四連スロットルを取り付ける場合
ポピュラーな方法がＡＥ１０１・１１１のスロットル流用です
ここで気をつけなければいけないコトがひとつあります
それはスロットルポジションセンサーの端子のコトです
ＮＡ８Ｃは四本端子のリニア式（アイドル接点有り） ＮＢ８Ｃは三本端子のリニア式
ＡＥ１０１・１１１のスロットルは四本端子のリニア式（アイドル接点有り）となっています
カプラーの形状が違うのでポン付けは出来ないです
またＮＡ８ＣとＡＥ１０１・１１１のスロポジセンサーは端子と内部回路の関係が鏡に映した如くの正反対となります
念のため 両者をテスターで比較しながら配線をつなぎ換えるのが”吉”です
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- 5 名前：まこと
投稿日：2006/10/28(土) 18:27:44 ID:
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- どうもです 初めて書き込みします
私は2年前に栃木の某ショップでフリーダムをつけるときに4スロも同時につけたいと言ったらここに書いてある
「四連スロットルは吸気管長が短いから慣性過給が低速で効かなくてトルクが激ヤセする」
「四連スロットルは吸気管断面積が広くなって吸気流速が低下するからトルクが激ヤセする」
そして「四連スロットルはこんなモノ」と同じようなことを言われてシングルスロットルのままです
ここのブログを見て正直言ってショックでした だまされた感じで・・・・
今 私はＮＡ6（ＮＢ6エンジン）に乗っているんですが 今度ＩＮ側のラッシュのオーバーホウルするためにＩＮ側だけＨＫＳの256カムをつけることにしました（ＥＸ側はアウターシムので）
たしかメーカではバルタイは110度と言ってたけどここの整備手帳で書いてあるとうり 他のＨＰでも106度前後がいいとかいてありました
私も106度にしようと思うんですけど やはりシングルスロットルでは 良くないのでしょうか？
すいません 長々と良かったら意見を聞かせたください
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- 6 名前：まさ
投稿日：2006/10/28(土) 18:30:05 ID:
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- 僕もお初の書き込みです。
４スロ、低速でトルクがやせることは確かだと思いますが、激やせってほどでもないと思いますよ。スロットルの開け方にもよります。
低回転でアクセルを全開にしちゃうとちょっとつらいかもしれません。
3000回転ぐらいまではアクセル開度に気を遣いますが、それ以上は関係なくアクセルにリニアにトルクが付いてきて楽しいですよ。
ドライビングスタイルは千差万別なわけで、例えば街乗りオンリーで普段３０００回転ぐらいまでしか使わない人だと「なんだこの乗りにくいエンジンは！」ということになってしまうのだと思います。
ショップもお金をもらって施工後の保証まで考えないといけない以上、クレーム警戒はすると思います。
僕の車は４スロで、カムがin272ex288のプチハイカム街乗り仕様ですが、オーバーラップが大きめなこともあって、余計に低速トルクはありません。
でも、街乗りできないか、といえば全然そんなことはありません。
とはいえ、低速トルクがある普通の車に乗っていた人が僕の車に乗ると「なんだこれは」と思うかもしれません。
そういうレベルの話だと思います。要は、自分がどう乗りこなせて、どう感じるかってことです。
ぽん付けカムはシングルスロットル前提なので、メーカーとしては「攻め」のバルタイは設定しにくいと思います。
in、exとも256度を付けたとして、4キロ前後の軽量フライホイールを入れているとアイドリングがきつくなってきますから。
今回、in側だけ256度であるならフライホイールが軽くても106度の中心角でまったく問題はないと思いますが、いろいろいじってみるとおもしろいと思いますよ。
100度から120度ぐらいまで試してみるとエンジンの性格ががらりと変わるぐらいの変化があるかもしれません。
一般的にin側は中心角を小さくすると中間トルク型に、大きくすると高回転型になるようですが、
これも実際やってみないとなかなか分からない分野だと思います。
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- 7 名前：鈴木”角”
投稿日：2006/10/28(土) 18:31:07 ID:
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- バルブタイミングは好みというか中心角が小さいほうがなんとなくカッコいい！からという理由が主です
「エキゾースト側の中心角については純正と同じ１０９度がベターである」と色々とチャレンジしているかたから聞きました
インテーク側の中心角は自身のお好みでいいのではないでしょうか？
純正と同じ１１３度あたりにすればアイドリングはそれなりに落ち着きます
早めにインテークバルブが開くようにするとオーバーラップが増えてちょっとレーシーです
純正Ｌジェではオーバーラップを増やしてゆくと吸気の吹き返しによってエアフロがあちゃあちゃになるようですが
青箱ならばそれなりにイケてしまうのでバルタイは弄って そして体感的変化を味わうのが面白いのではないでしょうか
自身でヤッて気付いたコトは宝ものとなりますよ
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- 8 名前：sin
投稿日：2006/10/28(土) 18:31:41 ID:
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- どうもです
ご意見ありがとう ございます
オーバーホール後 色々と試してみます
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- 9 名前：age
投稿日：2011/12/17(土) 17:12:36 ID:
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- レスありがとう。詳細はこれです(´-ω-)★ http://s.64n.co/
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